text:
English العربية Беларуская Bosanski 简体中文 正體中文 Česky Dansk Nederlands Eesti Suomi Français Galego ქართული Deutsch Ελληνικά Magyar Bahasa Indonesia Italiano 日本語 한국어 كوردي Kurdî Македонски मराठी Norsk bokmål Norsk nynorsk فارسی Português Português do Brasil Română Српски සිංහල Slovensky Español Español Internacional ไทย Türkçe Українська Tiếng Việt
PhET_VN
Hoàng Nguyên
Sài Gòn, Việt Nam.
Hoàng Nguyên
Sài Gòn, Việt Nam.

WARC-Type: response

Content-Type: application/http; msgtype=response

WARC-Truncated: length

Server: Apache/2.4.6 (Red Hat Enterprise Linux)

Pragma: no-cache

Content-Language: vi

Via: 1.1 varnish-v4

Cache-Control: no-cache

Set-Cookie: JSESSIONID=E45112ED027FC87896C6FC13B197D824; Path=/; Secure; HttpOnly

Connection: close


text:
Sign in to post new definitions, images, and sounds and create lists of favorites.
Sign in to post new definitions, images, and sounds and create lists of favorites.
Địa chỉ daily@urbandictionary.com sẽ gửi thư cho bạn. Chúng tôi cam kết sẽ không để xảy ra tình trạng gửi thư rác vào hộp mail của bạn.×

markdown:
Sign in to
**post new definitions, images, and sounds** and create lists of favorites.
Sign in to
**post new definitions, images, and sounds** and create lists of favorites.
Địa chỉ daily@urbandictionary.com sẽ gửi thư cho bạn. Chúng tôi cam kết sẽ không để xảy ra tình trạng gửi thư rác vào hộp mail của bạn.

Server: Cowboy

X-Frame-Options: SAMEORIGIN

X-Xss-Protection: 1; mode=block

X-Content-Type-Options: nosniff

Content-Type: text/html; charset=utf-8

Cache-Control: max-age=0, private, must-revalidate

Via: 1.1 varnish

Accept-Ranges: bytes

X-Cache: MISS

Vary: Accept-Encoding


text:
- Thứ năm, 25/08/2016 | 09:48 GMT +7
-
Hà Nội 32 oCHôm nay32 oC
Trời Ðẹp
Nhiệt độ từ 26 oC đến 35 oC
Bình minh: 05:41
Hoàng hôn: 18:16
Hướng gió:
Đông Nam
Tốc độ: 8 Km/h
Hướng gió: 127°Trạm khí tượng: Doi Can Street, Hanoi
Kinh độ:
105.85
Vĩ độ:
21.02
Nhiệt độ hóa sương:
27 oC
Tầm nhìn:
N/A Km
Độ ẩm:
75%
Áp suất:
1007 mbHôm nay31 oC
Mây Âm U
Nhiệt độ từ 26 oC đến 32 oC
Bình minh: 05:46
Hoàng hôn: 18:04
Hướng gió:
Tây Tây Nam
Tốc độ: 16 Km/h
Hướng gió: 240°Trạm khí tượng: Ho Chi Minh
Kinh độ:
106.69
Vĩ độ:
10.78
Nhiệt độ hóa sương:
25 oC
Tầm nhìn:
10.0 Km
Độ ẩm:
70%
Áp suất:
1007 mbHôm nay31 oC
Trời Ðẹp
Nhiệt độ từ 27 oC đến 34 oC
Bình minh: 05:37
Hoàng hôn: 18:12
Hướng gió:
Tây Bắc
Tốc độ: 10 Km/h
Hướng gió: 320°Trạm khí tượng: Ha Noi
Kinh độ:
106.68
Vĩ độ:
20.86
Nhiệt độ hóa sương:
25 oC
Tầm nhìn:
N/A Km
Độ ẩm:
70%
Áp suất:
1007 mbHôm nay31 oC
Mây Âm U
Nhiệt độ từ 26 oC đến 32 oC
Bình minh: 05:50
Hoàng hôn: 18:07
Hướng gió:
Tây Tây Nam
Tốc độ: 23 Km/h
Hướng gió: 240°Trạm khí tượng: Can Tho Airfield
Kinh độ:
105.78
Vĩ độ:
10.03
Nhiệt độ hóa sương:
26 oC
Tầm nhìn:
10.0 Km
Độ ẩm:
75%
Áp suất:
1007 mbHôm nay32 oC
Có Mây Rải Rác
Nhiệt độ từ 25 oC đến 33 oC
Bình minh: 05:35
Hoàng hôn: 18:02
Hướng gió:
Gió thay đổi. Vận tốc 4 Km/h
Tốc độ: 18 Km/h
Hướng gió: 0°Trạm khí tượng: Da Nang
Kinh độ:
108.21
Vĩ độ:
16.07
Nhiệt độ hóa sương:
24 oC
Tầm nhìn:
10.0 Km
Độ ẩm:
62%
Áp suất:
1006 mbHôm nay31 oC
Mây Âm U
Nhiệt độ từ 26 oC đến 33 oC
Bình minh: 05:37
Hoàng hôn: 18:05
Hướng gió:
Tây Tây Bắc
Tốc độ: 13 Km/h
Hướng gió: 290°Trạm khí tượng: Hue
Kinh độ:
107.58
Vĩ độ:
16.48
Nhiệt độ hóa sương:
25 oC
Tầm nhìn:
10.0 Km
Độ ẩm:
70%
Áp suất:
1007 mbHôm nay32 oC
Hơi Có Mây
Nhiệt độ từ 26 oC đến 34 oC
Bình minh: 05:34
Hoàng hôn: 17:55
Hướng gió:
Nam Đông Nam
Tốc độ: 11 Km/h
Hướng gió: 160°Trạm khí tượng: Cam Ranh Bay
Kinh độ:
109.19
Vĩ độ:
12.25
Nhiệt độ hóa sương:
26 oC
Tầm nhìn:
10.0 Km
Độ ẩm:
70%
Áp suất:
1007 mb
- Đặt làm trang chủ
- Quảng cáo
- Liên hệ
- Rss

markdown:
*Thứ năm, 25/08/2016 | 09:48 GMT +7*
-
[Hà Nội](http://vietbao.vn/vn/thoitiet/Ha-Noi/) *32* oC **Hôm nay**
32
oC
#### Trời Ðẹp
Nhiệt độ từ 26
oC đến 35 oC
Bình minh: 05:41
Hoàng hôn: 18:16
##### Hướng gió:
Đông Nam
Tốc độ: 8 Km/h
Hướng gió: 127°Trạm khí tượng: Doi Can Street, Hanoi
Kinh độ:
105.85
Vĩ độ:
21.02
Nhiệt độ hóa sương:
27
oC
Tầm nhìn:
N/A Km
Độ ẩm:
75%
Áp suất:
1007 mb
**Hôm nay**
31
oC
#### Mây Âm U
Nhiệt độ từ 26
oC đến 32 oC
Bình minh: 05:46
Hoàng hôn: 18:04
##### Hướng gió:
Tây Tây Nam
Tốc độ: 16 Km/h
Hướng gió: 240°Trạm khí tượng: Ho Chi Minh
Kinh độ:
106.69
Vĩ độ:
10.78
Nhiệt độ hóa sương:
25
oC
Tầm nhìn:
10.0 Km
Độ ẩm:
70%
Áp suất:
1007 mb
**Hôm nay**
31
oC
#### Trời Ðẹp
Nhiệt độ từ 27
oC đến 34 oC
Bình minh: 05:37
Hoàng hôn: 18:12
##### Hướng gió:
Tây Bắc
Tốc độ: 10 Km/h
Hướng gió: 320°Trạm khí tượng: Ha Noi
Kinh độ:
106.68
Vĩ độ:
20.86
Nhiệt độ hóa sương:
25
oC
Tầm nhìn:
N/A Km
Độ ẩm:
70%
Áp suất:
1007 mb
**Hôm nay**
31
oC
#### Mây Âm U
Nhiệt độ từ 26
oC đến 32 oC
Bình minh: 05:50
Hoàng hôn: 18:07
##### Hướng gió:
Tây Tây Nam
Tốc độ: 23 Km/h
Hướng gió: 240°Trạm khí tượng: Can Tho Airfield
Kinh độ:
105.78
Vĩ độ:
10.03
Nhiệt độ hóa sương:
26
oC
Tầm nhìn:
10.0 Km
Độ ẩm:
75%
Áp suất:
1007 mb
**Hôm nay**
32
oC
#### Có Mây Rải Rác
Nhiệt độ từ 25
oC đến 33 oC
Bình minh: 05:35
Hoàng hôn: 18:02
##### Hướng gió:
Gió thay đổi. Vận tốc 4 Km/h
Tốc độ: 18 Km/h
Hướng gió: 0°Trạm khí tượng: Da Nang
Kinh độ:
108.21
Vĩ độ:
16.07
Nhiệt độ hóa sương:
24
oC
Tầm nhìn:
10.0 Km
Độ ẩm:
62%
Áp suất:
1006 mb
**Hôm nay**
31
oC
#### Mây Âm U
Nhiệt độ từ 26
oC đến 33 oC
Bình minh: 05:37
Hoàng hôn: 18:05
##### Hướng gió:
Tây Tây Bắc
Tốc độ: 13 Km/h
Hướng gió: 290°Trạm khí tượng: Hue
Kinh độ:
107.58
Vĩ độ:
16.48
Nhiệt độ hóa sương:
25
oC
Tầm nhìn:
10.0 Km
Độ ẩm:
70%
Áp suất:
1007 mb
**Hôm nay**
32
oC
#### Hơi Có Mây
Nhiệt độ từ 26
oC đến 34 oC
Bình minh: 05:34
Hoàng hôn: 17:55
##### Hướng gió:
Nam Đông Nam
Tốc độ: 11 Km/h
Hướng gió: 160°Trạm khí tượng: Cam Ranh Bay
Kinh độ:
109.19
Vĩ độ:
12.25
Nhiệt độ hóa sương:
26
oC
Tầm nhìn:
10.0 Km
Độ ẩm:
70%
Áp suất:
1007 mb
[Đặt làm trang chủ](#) [Quảng cáo](http://vietbao.vn/vn/quang-cao/) [Liên hệ](http://vietbao.vn/vn/contact/) [Rss](http://vietbao.vn/vn/rss/)
| |
| |
| |23/07 (âm lịch)
Ngày: kỷ mão, Hắc Đạo
Tốt cho các việc cúng lễ, may mặc, từ tụng.
Tuổi xung: Tân Dậu, Ất Dậu

Cache-Control: public

X-Cache-Status: MISS


text:
MUSIC
Tên bài hát
Ca sĩ
Sáng tác
Lời bài hát
Trang chủ Music
->
Nhạc ca sĩ mới
->
Em Không Tồn Tại
TẶNG NHẠC
Người gởi:
Người nhận:
Thông điệp:
Tùy chọn:
Gởi email cho tôi khi người nhận nghe nhạc
Em Không Tồn Tại lyrics
Em Không Tồn Tại - Soobin
Người gởi: thienthannho1995
Gởi: 04/12/2012 16:39
Downloads:
11209
Thêm Em Không Tồn Tại vào danh mục yêu thích
Xem cảm nhận (1)
Upload
Ghi chú:
Nếu không nghe được bài
Em Không Tồn Tại
do ca sĩ
Soobin
trình bày, bạn vui lòng cài đặt
Adobe Flash Player 11
. Bạn được phép nghe trực tuyến bài hát
Em Không Tồn Tại
, download
Em Không Tồn Tại
về máy và xem lyrics
Em Không Tồn Tại
do thành viên thienthannho1995 chia sẻ hoàn toàn miễn phí.
TAGS:
Em
,
Không
,
Tồn
,
Tại
Em Khong Ton Tai - Soobin
Bookmarks:
Em Không Tồn Tại
Ca sĩ:
Soobin
Sáng tác:
Soobin
1. Sau đêm mưa tàn mây đen kia còn giọt lệ trên đôi môi ai mặn đắng
Iwanna try and I try i can’t say
Chỉ 1 giây thôi em cho anh được yên vui
Ánh sáng nơi đó anh kiếm tìm về xua tan hết những kí ức rã rời
Và người có hay tìm về xa xôi nơi ai vui ai buồn.
[ĐK:]
Say you love me. I love to be love
Vứt hết những gì đã khiến chính anh phải đau khi em nói với anh rằng
Anh đã chọn em nhưng em đã chọn ai
Rồi khi em quay lưng đi về nơi rất xa xa mãi.
Biết em không tồn tại nhưng anh vẫn cố giữ lấy
Vẫn giữ em như đóa hoa kia có bao giờ phai tàn
(Everythings ok)
Và để rồi nhìn lần cuối trước khi bóng đêm lạnh lùng vùi chôn em.
2. Nếu biết trước em không tồn tại thì đâu ai biết sẽ đau thế này
(nếu biết trên con đường duy nhất)
Và nếu ở nơi đó khi con tim anh đang mê man chìm vào giấc ngủ say
Thì ai? Đã đánh thức nó lên với những yêu thương giả dối
Welcome to Yeucahat.com
(giả dối với chính em hay là anh 2 ta cùng đau mà thôi)
Nhìn lại đi em, nay ai vui ai buồn.
* Đôi khi yêu thương kia xa mờ mờ
Giờ thì chẳng còn thuộc về ai
Giọt lệ nào rơi khi héo úa cho đêm nay sao dài thật dài
Em biết không? Em biết không?
Em Không Tồn Tại - Soobin
Cùng chuyên mục
1
Anh Không Xứng Đáng
Nhạc ca sĩ mới
Trần Hoàng Anh
2
Nếu Như Ngày Xưa
Nhạc ca sĩ mới
Trà Ngọc Hằng
3
Nỗi Buồn Không Đáy
Nhạc ca sĩ mới
Phùng Ngọc Huy
4
Anh Quan Trọng Nhất
Nhạc ca sĩ mới
Bảo Vy
5
Nơi Anh Thấy Hạnh Phúc
Nhạc ca sĩ mới
Đạt Nguyễn
6
Yêu Sai Người
Nhạc ca sĩ mới
Tam Hổ
7
Hoang Mang
Nhạc ca sĩ mới
Annielink; K.Bi
8
Xin Quên Anh
Nhạc ca sĩ mới
Đạt Nguyễn
9
On Rainy Days (Vietnamese Version)
Nhạc ca sĩ mới
Trang Cecilia
10
Yêu Xa Là
Nhạc ca sĩ mới
Annielink; Lil'S; SuKai
11
Tiếng Yêu Trôi Xa
Nhạc ca sĩ mới
Tiêu Minh Tiến
12
Ngôi Sao Biết Khóc
Nhạc ca sĩ mới
Tiêu Minh Tiến
13
Ngôi Sao Bay
Nhạc ca sĩ mới
Tiêu Minh Tiến
14
Hạnh Phúc Nếu Anh Có Em
Nhạc ca sĩ mới
Tiêu Minh Tiến
15
Liên Khúc: Em Đừng Đi
Nhạc ca sĩ mới
Tiêu Minh Tiến
Xem thêm...
Bài hát liên quan
1
Em Không Tồn Tại
Nhạc chuông điện thoại
SooBin
2
Em Không Tồn Tại
Nhạc ca sĩ mới
Tình Thương Love
3
Em Không Tồn Tại
Video Clip nhạc Việt Nam
SooBin
4
Tình Em Không Tồn Tại
Nhạc ca sĩ mới
Lâm Chu Min
5
Không Tồn Tại
Nhạc ca sĩ mới
Quỳnh Nga
6
Không Tồn Tại
Nhạc ca sĩ mới
Annielink; PhươngSynz; Nina
7
Lời Hứa Không Tồn Tại
Nhạc Việt Nam
Đình Phong
8
Tình Yêu Không Tồn Tại
Nhạc ca sĩ mới
Baby Uke
9
Giấc Mơ Đẹp Không Tồn Tại
Nhạc ca sĩ mới
yugi_RnR
10
Giá Anh Không Tồn Tại
Nhạc Việt Nam
Phạm Thanh Thảo
11
Giá Anh Không Tồn Tại
Nhạc chuông điện thoại
Phạm Thanh Thảo
12
Giá Anh Không Tồn Tại
Video Clip nhạc Việt Nam
Phạm Thanh Thảo
13
Hạnh Phúc Không Tồn Tại
Nhạc ca sĩ mới
Lâm Chu Min
14
Hạnh Phúc Không Tồn Tại
Nhạc ca sĩ mới
Annielink; Z.P; N.Ken
15
Nếu Em Còn Tồn Tại
Nhạc ca sĩ mới
Jun Vũ
Xem thêm...
Cùng ca sĩ
1
Vụt Tan
Nhạc chuông điện thoại
Justa Tee; Soobin
2
Vụt Tan
Video Clip nhạc Việt Nam
Justa Tee; Soobin
3
Em Không Tồn Tại (Ngôi Sao Việt)
Video Clip nhạc Việt Nam
Soobin
4
Hết Rồi Còn Đâu
Nhạc ca sĩ mới
Soobin; BigDaddy
5
Chờ Em Trong Đêm
Nhạc ca sĩ mới
Soobin
6
Để Dành
Nhạc ca sĩ mới
Soobin
7
Only One
Nhạc chuông điện thoại
Soobin
8
Vụt Tan
Nhạc ca sĩ mới
Justa Tee; Soobin
9
Cần
Nhạc ca sĩ mới
Rhymastic; Soobin
10
Chờ Em Trong Đêm
Nhạc chuông điện thoại
SooBin
11
Cần
Nhạc ca sĩ mới
Rhymastic; Soobin
12
Em Không Tồn Tại
Video Clip nhạc Việt Nam
SooBin
13
Tan Theo Giấc Mơ
Nhạc chuông điện thoại
Soobin; Rhymastic
14
Tan Theo Giấc Mơ
Nhạc ca sĩ mới
Soobin; Rhymastic
15
Cần
Video Clip nhạc Việt Nam
Rhymastic; Soobin
Xem thêm...
Cảm nhận: Em Không Tồn Tại - Soobin
Trang chủ music
Nhạc HoT hôm nay
Nhạc HoT tuần này
Nhạc HoT tháng 8
Nhạc HoT năm 2015
Nhạc ca sĩ mới
Nhạc Việt Nam
Nhạc hải ngoại
Nhạc Anh - Mỹ
Nhạc nước khác
Nhạc phim, game
Nhạc học sinh
Nhạc lễ, tết
Nhạc không lời, beat
Nhạc chuông điện thoại
Nhạc Flash
Video Clip nhạc Việt Nam
Video Clip nhạc Anh - Mỹ
Video Clip nhạc nước khác
Bài hát yêu thích (0)
Được yêu thích
1
Lỗi Không Phải Do Định Mệnh
Nhạc ca sĩ mới
Triều Hải
2
Tạm Biệt Em Người Anh Yêu
Nhạc ca sĩ mới
Trịnh Đình Quang
3
Anh Đau Đủ Rồi
Nhạc ca sĩ mới
Vương Bảo Nam
4
Đến Khi Em Nhận Ra
Nhạc ca sĩ mới
Cảnh Minh
5
Nếu Em Còn Tồn Tại
Nhạc ca sĩ mới
Trịnh Đình Quang
6
Con Nợ Mẹ
Nhạc ca sĩ mới
Trịnh Đình Quang
7
Nơi Anh Về
Nhạc ca sĩ mới
Binz
8
Quá Khứ Của Mưa
Nhạc ca sĩ mới
Cao Tùng Anh
9
Tự Ngã Em Tự Đứng Lên
Nhạc ca sĩ mới
Wendy Thảo
10
Em Hạnh Phúc Anh Thấy Vui
Nhạc ca sĩ mới
Dương Minh Tuấn
11
Nếu Em Đã Không Còn Yêu
Nhạc ca sĩ mới
Dương Minh Tuấn
12
Anh Ơi Em Phải Làm Sao
Nhạc ca sĩ mới
Dương Minh Tuấn; Soái Nhi
13
Lý Do Rời Xa Nhau
Nhạc ca sĩ mới
Cao Trung
14
Sau Tất Cả
Nhạc ca sĩ mới
Erik ST.319
15
Yêu Thật Rồi
Nhạc ca sĩ mới
Trịnh Đình Quang
Nghe toàn bộ playlist
Powered by
tuantrinh
© 2007-2008 | Bây giờ là 25/08/2016 09:43 | Múi giờ = [GMT+7]
Máy chủ được đặt tại
Viettel IDC
Page generation time: 0.0247s - GZIP enabled - Debug on |
Phong thu am
|
studio

Set-Cookie: ads_time=i%3A2%3B; expires=Fri, 25-Aug-2017 02:43:14 GMT; path=/; domain=.music.chiasenhac.com

Server: nginx admin

Cache-Control: no-cache, pre-check=0, post-check=0


text:
Mã xoắn
Bách khoa toàn thư mở Wikipedia
Trong viễn thông, mã xoắn hay mã chập (tiếng Anh: convolutional code) là một loại mã sửa lỗi trong đó (a) mỗi symbol m bit (chuỗi m bit) được mã hóa thành một symbol n bit, với m/n là tỉ lệ mã hóa (code rate) (n ≥ m) (b) hàm truyền đạt là một hàm của k symbol thông tin, với k là constraint length.
Mục lục
Ứng dụng[sửa | sửa mã nguồn]
Mã xoắn thường được dùng để nâng cao chất lượng của hệ thống vô tuyến số, điện thoại di động, thông tin vệ tinh và Bluetooth
Mã hóa[sửa | sửa mã nguồn]
- n1 = m1 + m0 + m-1
- n2 = m0 + m-1
- n3 = m1 + m-1.
Mã hồi quy và không hồi quy[sửa | sửa mã nguồn]
Đáp ứng xung, hàm truyền đạt và constraint length[sửa | sửa mã nguồn]
Sơ đồ lưới mắt cáo[sửa | sửa mã nguồn]
Free distance và phân phối lỗi[sửa | sửa mã nguồn]
Giải mã[sửa | sửa mã nguồn]
Các mã xoắn thông dụng[sửa | sửa mã nguồn]
Mã xoắn puntured[sửa | sửa mã nguồn]
Mã turbo: sự thay thế cho mã xoắn[sửa | sửa mã nguồn]
Xem thêm[sửa | sửa mã nguồn]
- Khoảng cách Hamming (Hamming distance)
- Mã Golay (Golay code)
- Mã Reed-Muller (Reed-Muller code)
- Mã Reed-Solomon (Reed-Solomon code)
- Mã Turbo (Turbo code)

markdown:
# Mã xoắn
Bách khoa toàn thư mở Wikipedia
|Bài viết này
|cần thêm .
Trong
[viễn thông](/wiki/Vi%E1%BB%85n_th%C3%B4ng), **mã xoắn** hay **mã chập** (tiếng Anh: convolutional code) là một loại [mã sửa lỗi](/w/index.php?title=M%C3%A3_s%E1%BB%ADa_l%E1%BB%97i&action=edit&redlink=1) trong đó (a) mỗi [symbol](/w/index.php?title=Symbol&action=edit&redlink=1) m bit (chuỗi m bit) được mã hóa thành một symbol n bit, với m/n là tỉ lệ mã hóa (code rate) ( *n* ≥ *m*) (b) [hàm truyền đạt](/w/index.php?title=H%C3%A0m_truy%E1%BB%81n_%C4%91%E1%BA%A1t&action=edit&redlink=1) là một hàm của k symbol thông tin, với k là constraint length.
## Mục lục
## Ứng dụng[
[sửa](/w/index.php?title=M%C3%A3_xo%E1%BA%AFn&veaction=edit&vesection=1) | [sửa mã nguồn](/w/index.php?title=M%C3%A3_xo%E1%BA%AFn&action=edit§ion=1)]
Mã xoắn thường được dùng để nâng cao chất lượng của hệ thống vô tuyến số, điện thoại di động, thông tin vệ tinh và Bluetooth
## Mã hóa[
[sửa](/w/index.php?title=M%C3%A3_xo%E1%BA%AFn&veaction=edit&vesection=2) | [sửa mã nguồn](/w/index.php?title=M%C3%A3_xo%E1%BA%AFn&action=edit§ion=2)] *n* 1= *m* 1+ *m* 0+ *m* -1 *n* 2= *m* 0+ *m* -1 *n* 3= *m* 1+ *m* -1.
## Mã hồi quy và không hồi quy[
[sửa](/w/index.php?title=M%C3%A3_xo%E1%BA%AFn&veaction=edit&vesection=3) | [sửa mã nguồn](/w/index.php?title=M%C3%A3_xo%E1%BA%AFn&action=edit§ion=3)]
## Đáp ứng xung, hàm truyền đạt và constraint length[
[sửa](/w/index.php?title=M%C3%A3_xo%E1%BA%AFn&veaction=edit&vesection=4) | [sửa mã nguồn](/w/index.php?title=M%C3%A3_xo%E1%BA%AFn&action=edit§ion=4)]
## Sơ đồ lưới mắt cáo[
[sửa](/w/index.php?title=M%C3%A3_xo%E1%BA%AFn&veaction=edit&vesection=5) | [sửa mã nguồn](/w/index.php?title=M%C3%A3_xo%E1%BA%AFn&action=edit§ion=5)]
## Free distance và phân phối lỗi[
[sửa](/w/index.php?title=M%C3%A3_xo%E1%BA%AFn&veaction=edit&vesection=6) | [sửa mã nguồn](/w/index.php?title=M%C3%A3_xo%E1%BA%AFn&action=edit§ion=6)]
## Giải mã[
[sửa](/w/index.php?title=M%C3%A3_xo%E1%BA%AFn&veaction=edit&vesection=7) | [sửa mã nguồn](/w/index.php?title=M%C3%A3_xo%E1%BA%AFn&action=edit§ion=7)]
## Các mã xoắn thông dụng[
[sửa](/w/index.php?title=M%C3%A3_xo%E1%BA%AFn&veaction=edit&vesection=8) | [sửa mã nguồn](/w/index.php?title=M%C3%A3_xo%E1%BA%AFn&action=edit§ion=8)]
## Mã xoắn puntured[
[sửa](/w/index.php?title=M%C3%A3_xo%E1%BA%AFn&veaction=edit&vesection=9) | [sửa mã nguồn](/w/index.php?title=M%C3%A3_xo%E1%BA%AFn&action=edit§ion=9)]
## Mã turbo: sự thay thế cho mã xoắn[
[sửa](/w/index.php?title=M%C3%A3_xo%E1%BA%AFn&veaction=edit&vesection=10) | [sửa mã nguồn](/w/index.php?title=M%C3%A3_xo%E1%BA%AFn&action=edit§ion=10)]
## Xem thêm[
[sửa](/w/index.php?title=M%C3%A3_xo%E1%BA%AFn&veaction=edit&vesection=11) | [sửa mã nguồn](/w/index.php?title=M%C3%A3_xo%E1%BA%AFn&action=edit§ion=11)] [Khoảng cách Hamming](/wiki/Kho%E1%BA%A3ng_c%C3%A1ch_Hamming)( *Hamming distance*) [Mã Golay](/wiki/M%C3%A3_Golay)( *Golay code*) [Mã Reed-Muller](/w/index.php?title=M%C3%A3_Reed-Muller&action=edit&redlink=1)( *Reed-Muller code*) [Mã Reed-Solomon](/wiki/K%E1%BB%B9_thu%E1%BA%ADt_s%E1%BB%ADa_l%E1%BB%97i_Reed%E2%80%93Solomon)( *Reed-Solomon code*) [Mã Turbo](/w/index.php?title=M%C3%A3_Turbo&action=edit&redlink=1)( *Turbo code*)

Set-Cookie: GeoIP=US:VA:Ashburn:39.04:-77.49:v4; Path=/; secure; Domain=.wikipedia.org

Cache-Control: private, s-maxage=0, max-age=0, must-revalidate

X-Cache-Status: miss

P3P: CP="This is not a P3P policy! See https://vi.wikipedia.org/wiki/%C4%90%E1%BA%B7c_bi%E1%BB%87t:CentralAutoLogin/P3P for more info."

Via: 1.1 varnish, 1.1 varnish

X-UA-Compatible: IE=Edge

X-Cache: cp1053 miss, cp1052 miss

Vary: Accept-Encoding,Cookie,Authorization

Content-Type: text/html; charset=UTF-8


text:
Với hàng nghìn sinh viên mỗi năm không vào được các trường đại học công lập vì thiếu chỗ, các trường đại học tư tại Mêhicô mọc lên như nấm và đang tiếp tục mở rộng với nguồn cung cấp sinh viên này.
Tuy nhiên chất lượng đào tạo hạn chế tới mức mà đã có nhiều ý kiến đề xuất chính phủ hỗ trợ tài chính để nâng chất lượng đào tạo của mảng đào tạo tư nhân...
Theo thống kê của Bộ giáo dục công lập, giữa năm 2000 và 2005, tuyển sinh tại các trường đại học tư tăng từ 29 lên 33%. Trong 20 năm qua, tỉ lệ tuyển sinh đã tăng gấp đôi với tỉ lệ tăng trung bình hàng năm là 6%.
Tuy nhiên chất lượng đào tạo mà những trường này cung cấp thường yếu kém. Một số trường đại học được đặt tại những căn nhà tư, và thậm chí ở gara mà hầu như không chịu sự giám sát nào.
Các học viện và các nhà làm luật đang tìm cách bảo đảm chất lượng giáo dục ở các cơ sở tư nhân nhưng có các quan điểm bất đồng về cách thức tốt nhất.
Đầu tư ngân sách nhà nước để cải thiện hạ tầng và cơ sở dạy học – đó là đề xuất của Rafael Rangel Sostmann, viện trưởng Viện giáo dục bậc cao Monterrey và là cựu cố vấn giáo dục cho tổng thống Vicente Fox, nói.
Rangel gợi ý chuyển tiền ngân sách vào các trường tư qua học bổng sinh viên và đầu tư trực tiếp; cộng với một chương trình hỗ trợ dài hạn cho chương trình đào tạo, nhân sự và cơ sở vật chất. “Các trường đại học công thiếu năng lực đào tạo khiến giới trẻ không có sự lựa chọn giáo dục – Rangel nói – Chúng ta nên giúp các trường đại học tư bởi sinh viên của họ chủ yếu thuộc các gia đình không thể trang trải cho sự giáo dục tốt”.
Hiệu trưởng đại học Ibero-American, - Jose Morales, - đồng ý rằng cấp ngân quĩ từ nhà nước là một ý tưởng hay nhưng đưa ra những giới hạn nhất định. “Chúng ta nên giúp các cơ sở mà đặt nhẹ vấn đề lợi nhuận, một số cơ sở đào tạo đại học không quan tâm một chút gì tới giáo dục chất lượng” – Morales cảnh báo – “Họ chỉ quan tâm tới kiếm lời và vì thế không có những giảng viên giỏi, thư viện thương xứng hoặc trang thiết bị phù hợp”.
Nghị sĩ Salvador Martinez della Rocca thì phản đối việc sử dụng ngân quĩ công cho các trường tư bởi “các trường này chuyển kiến thức thành một sản phẩm thương mại và mối quan tâm tới kinh doanh của họ không song hành với giáo dục chất lượng của đất nước chúng ta. Theo Martinez thì các trường tư nên tìm nguồn quĩ tư nhân để cải thiện chất lượng đào tạo và cơ sở vật chất của họ trong chính phủ phải “lo đầu tư lớn hơn cho giáo dục công lập theo đuổi miễn phí cho tất cả mọi người”.
(Theo GD & ĐT )

Set-Cookie: ja_sanidineii_light_tpl=ja_sanidineii_light; expires=Tue, 15-Aug-2017 02:14:53 GMT; Max-Age=30672000; path=/

Server: nginx

Cache-Control: post-check=0, pre-check=0

Vary: Accept-Encoding,User-Agent

P3P: CP="NOI ADM DEV PSAi COM NAV OUR OTRo STP IND DEM"


text:
There aren't any definitions for street gypsie yet.
Can you define it?
Vui lòng cho biết email của bạn để nhận Từ vựng của Urban mỗi sáng nhé!
Địa chỉ daily@urbandictionary.com sẽ gửi thư cho bạn. Chúng tôi cam kết sẽ không để xảy ra tình trạng gửi thư rác vào hộp mail của bạn.

Cache-Control: max-age=3600, public


text:
Ảnh minh họa.
Trò lừa bịp này đã giúp ông Bằng "móc túi" khá nhiều tiền của những người u mê và cả tin.
Theo chân một cặp vợ chồng trẻ đến nhà "thày lang" Bằng, phóng viên thấy liên tục có người ra vào, trong nhà lúc nào cũng có vài ba cặp vợ chồng đến nhờ thày bốc thuốc để sinh được con trai.
Khi hỏi các cặp vợ chồng về nguyện vọng của họ, "thày" Bằng phổ biến, nếu chậm kinh trong vòng 10 ngày mà que thử thai báo 2 vạch đã có thai thì hãy đến thày cắt thuốc, chắc chắn sẽ sinh con trai. Rồi "thày" khẳng định như đinh đóng cột: "Trong 10 ngày ấy trứng bắt đầu rụng, nếu uống thuốc điều chỉnh môi trường của người phụ nữ thì sẽ sinh con theo ý muốn, mà thuốc của thày có tác dụng tạo môi trường kiềm để sinh con trai."
Ông Bằng còn hùng hồn tuyên bố mình giữ lời hứa vì uy tín chứ không phải vì tiền, ông sẽ giúp người có ước muốn sinh con trai chỉ bằng 6 thang thuốc và một túi bảo vệ để "giữ vía" cho thai, chỉ mất có... 3,5 triệu đồng là ổn!
Theo giải thích của ông Bằng, khi uống thuốc thai nhi không còn là tạo hóa tự nhiên nữa, mà do con người "biến hóa" nên thai kém không được như bình thường; do vậy sẽ phải đeo một túi bảo vệ thai và "giữ vía" cho thai, như thế sẽ có tác dụng ngăn sóng vô tuyến, sóng điện thoại và các tia cực tím, tia hồng ngoại, tia laser... Các tia này nếu không đeo túi bảo vệ sẽ xuyên qua thành bụng ảnh hưởng tới thai nhi làm nhũn não, đứa trẻ sinh ra sẽ bị khuyết tật, dị dạng như sứt môi, lồi rốn, khoèo chân, khoèo tay, không khôn ngoan...
Do tâm lý khát con trai và thiếu hiểu biết nên nhiều thai phụ sau khi uống thuốc của ông Bằng sinh được con trai đã đến "tạ" thày khá hậu. Phần vì lòng thành, phần vì trước đó "thày" phán rằng, nếu sinh được con trai phải quay lại trả thày "túi bảo vệ thai", rồi ghi tên tuổi vào sổ để thày làm cho một cái lễ thì nuôi con mới "mát mẻ khỏe mạnh," đứa trẻ lớn lên sẽ chăm ngoan, học giỏi, đỗ đạt. Và "thày" cũng hù dọa: "Nếu không làm như vậy, đứa trẻ sẽ hư đốn, dễ sa lưới pháp luật, sẽ gặp vận hạn như chết đuối, tai nạn giao thông, cuộc sống nghèo khó."
Để tăng tính thuyết phục, "thày" còn đưa ra những bằng chứng về những cặp vợ chồng đã được mình cắt thuốc và sinh được con trai. Trong cuốn sổ khá dày của thày liệt kê hàng loạt danh sách, trong đó chủ yếu là người từ các tỉnh xa lắc tận Tuyên Quang, Thanh Hóa, Bắc Giang, Hà Nội, Thái Bình, trong khi người ở gần ngay tại Hưng Yên thì chỉ đếm được... trên đầu ngón tay. Chẳng lẽ "bụt chùa gần không thiêng"?
Đi tìm những người quê Hưng Yên được ông Bằng cắt thuốc, lần mò mãi phóng viên mới gặp được chị Nguyễn Thị T ở xã Đại Hưng (Khoái Châu). Đã có 2 con gái nên vợ chồng chị T mong mỏi và hy vọng sinh được thằng cu trong lần mang thai thứ 3. Nghe mách về biệt tài của thày Bằng, chị T đã tìm đến và mừng hơn bắt được vàng khi nghe thày giảng giải.
Tin vào bài "thần dược" của thày Bằng, chị T đã làm tất cả những gì thày dặn. Sau hơn 3 tháng uống hết thuốc của "thày lang" Bằng, chị T hồi hộp đi siêu âm và hy vọng đứa con trong bụng sẽ "giống bố," nhưng lần siêu âm đầu tiên, bác sĩ thông báo thai nhi "giống mẹ" chị T không tin và tiếp tục đi nhiều nơi khác siêu âm. Nhưng sau nhiều lần thăm khám, chị đều được bác sỹ siêu âm thông báo thai vẫn là con gái...
Cán bộ chuyên khoa trong ngành y tế ở Hưng Yên khẳng định việc cho uống thuốc để chuyển đổi giới tính thai như kiểu của thày lang Bằng là hoàn toàn phản khoa học, bởi giới tính thai nhi được quyết định ngay khi thụ tinh, không thể có biện pháp nào can thiệp để biến thai trai thành thai gái được. Theo bác sỹ Trương Văn Lợi, Giám đốc Bệnh viện Đông y tỉnh Hưng Yên: "Việc cắt thuốc uống sau khi đã có thai chỉ là việc lợi dụng đông y để lừa đảo."
Một số bà con xã Thọ Vinh, nơi ông Bằng hành nghề cho biết, trường hợp như chị T kể trên bị thày lang Bằng lừa không phải là ít. Chứng kiến nhiều người đến thày lang Bằng cắt thuốc, song tiền mất tật mang nên bà con quanh vùng không tin. Chẳng qua là những người ở xa vì thiếu hiểu biết và trong số đó có nhiều người ngẫu nhiên đẻ được con trai nên cứ mê muội cho rằng "thày" Bằng có biệt tài giúp chị em sinh được con trai theo ý muốn. Bà con cũng cho biết, ông Bằng không có giấy phép hành nghề. Song thày hoạt động với các trò lừa bịp đã nhiều năm mà không bị cơ quan chức năng phát hiện.
Mới đây thanh tra Sở Y tế Hưng Yên đã xử phạt và yêu cầu ông Bằng ngừng hoạt động. Nhưng chỉ sau một thời gian, vị lang lừa này vẫn lén lút làm bậy vì còn không ít người mê muội cả tin vẫn tìm đến. Bà con xã Thọ Vinh mong các cơ quan chức năng tiếp tục vào cuộc nhằm chấm dứt triệt để hành vi bịp bợm của ông "lang dỏm" này ./.
P.V (TTXVN)

X-Cache: MISS from cachehk2

Cache-Control: private


text:
TRANG CHỦ
-
NỘI QUY
-
QUÊN MẬT KHẨU
Chào mừng khách
Tìm kiếm
|
Chủ đề có bài mới
|
Đăng nhập
|
Đăng Ký
[Notification]
FORUM - HSLAW
»
NGHIÊN CỨU
»
Pháp luật Kinh Tế, Thương Mại
TÌM HIỂU VỀ LOGISTICS
TÌM HIỂU VỀ LOGISTICS
Tùy chọn
Chủ đề trước
·
Chủ đề kế tiếp
ChinhPT
#1
Đã gởi :
Tuesday, September 27, 2011 2:52:48 PM
Danh hiệu: Thành viên chính thức
Nhóm: Registered
Gia nhập: 9/12/2011
Bài viết: 240
Đến từ: Hà Nội, Việt Nam, Đông Nam Á, Châu Á, Trái Đất, Thái Dương Hệ....
Logistics là dịch vụ có cái tên rất mới mẻ đối với nhiều người Việt Nam. Nhưng có một vai trò rất quan trọng đối với quá trình sản xuất – kinh doanh của một ngành và cả nền kinh tế. Với doanh số hàng tỷ đô la thu về mỗi năm, dịch vụ này đang trở thành một hoạt động hấp dẫn rất nhiều các nhà đầu tư trong và ngoài nước, đặc biệt là các doanh nghiệp nước ngoài đã đem đến một thị trường sôi động cho hoạt động dịch vụ này tại Việt Nam. Dịch vụ logistics là một trong 12 nhóm ngành ưu tiên trong cộng đồng kinh tế ASEAN, cũng như thời hạn cam kết của Vệt Nam sẽ giảm dần và kết thúc vào năm 2014. Khi nước ta mở cửa thị trường này theo như cam kết thì việc xây dựng một hành lang pháp lý đầy đủ, chặt chẽ, phù hợp là một điều vô cùng quan trọng. Nó không chỉ tạo điều kiện thuận lợi cho các doanh nghiệp Việt Nam kinh doanh dịch vụ logistics mà còn giúp cho nước ta tận dụng được cơ hội từ việc hội nhập thị trường này, từ đó thúc đẩy sự phát triển kinh tế. Việc nghiên cứu các quy định của pháp luật về dịch vụ logistics ở Việt Nam có một ý nghĩa rất quan trọng, giúp cho chúng ta có một cái nhìn tổng quát về hệ thống pháp luật điều chỉnh loại hình dịch vụ này, từ đó có những định hướng để hoàn thiện pháp luật hơn.
I/ Những vấn đề cơ bản về dịch vụ logistic ở Việt Nam
1/ Khái niệm và phân loại dịch vụ logistics.
1.1. Khái niệm về logistics
Dịch vụ logistics đã xâm nhập vào nước ta khá lâu nhưng người Việt ta chưa thật sự quen với thuật ngữ này, mặc dù đâu đó trong các trang mục quảng cáo về dịch vụ giao nhận, tuyển dụng nhân viên… có đề cập đến dịch vụ logistic, nhân viên logistic…
Cách đây vài thế kỷ, thuật ngữ logistic được sử dụng trong quân đội với tư cách là một cách thức tổ chức cung ứng tương đối giống “ dịch vụ hậu cần” trong các đơn vị quân đội ngày nay, và đã từng được hoàng đế Napoleon nhắc đến trong câu nói nổi tiếng “ kẻ nghiệp dư bàn về chiến thuật, người chuyên nghiệp bàn về logistic” để nhấn mạnh đến tầm quan trọng của dịch vụ này. Sau này, do sự phát triển mạnh về khoa học kỹ thuật, khoa học quản lý, phương pháp quản trị sản xuất, kinh doanh, giao thông vận tải, thông tin liên lạc…đã làm cho logistic có bộ mặt mới và có thể thay đổi về chất so với bản chất nguyên thuỷ ban đầu là cung ứng “ dịch vụ hậu cần” của nó.
Theo quy định tại Điều 233 của Luật thương mại ( LTM ) 2005: “
Dịch vụ logistics là hoạt động thương mại, theo đó thương nhân tổ chức thực hiện một hoặc nhiều công đoạn bao gồm nhận hàng, vận chuyển, lưu kho, lưu bãi, làm thủ tục hải quan, các thủ tục giấy tờ khác, tư vấn khách hàng, đóng gói bao bì, ghi mã ký hiệu, giao hàng hoặc các dịch vụ khác liên quan đến hàng hoá theo thoả thuận với khách hàng để hưởng thù lao
”. Như vậy nói một cách đơn giản, dịch vụ logistics là việc thực hiện và kiểm soát hàng hoá cùng những thông tin có liên quan từ nơi hình thành nên hàng hoá đến nơi tiêu thụ hàng hoá cuối cùng.
1.2. Phân loại dịch vụ logistics
Dựa vào các tiêu chí khác nhau mà có nhiều cách phân loại dịch vụ logistics khác nhau. Theo Điều 4 Nghị Định số 140/2007/ NĐ-CP thì dịch vụ logistic được phân loại như sau:
Thứ nhất, Các dịch vụ lô-gi-stíc chủ yếu, bao gồm:
- Dịch vụ bốc xếp hàng hoá, bao gồm cả hoạt động bốc xếp container;
- Dịch vụ kho bãi và lưu giữ hàng hóa, bao gồm cả hoạt động kinh doanh kho bãi container và kho xử lý nguyên liệu, thiết bị;
- Dịch vụ đại lý vận tải, bao gồm cả hoạt động đại lý làm thủ tục hải quan và lập kế hoạch bốc dỡ hàng hóa;
- Dịch vụ bổ trợ khác, bao gồm cả hoạt động tiếp nhận, lưu kho và quản lý thông tin liên quan đến vận chuyển và lưu kho hàng hóa trong suốt cả chuỗi lô-gi-stíc; hoạt động xử lý lại hàng hóa bị khách hàng trả lại, hàng hóa tồn kho, hàng hóa quá hạn, lỗi mốt và tái phân phối hàng hóa đó; hoạt động cho thuê và thuê mua container.
Thứ hai, Các dịch vụ lô-gi-stíc liên quan đến vận tải, bao gồm:
- Dịch vụ vận tải hàng hải;
- Dịch vụ vận tải thuỷ nội địa;
- Dịch vụ vận tải hàng không;
- Dịch vụ vận tải đường sắt;
- Dịch vụ vận tải đường bộ.
- Dịch vụ vận tải đường ống.
thứ ba, Các dịch vụ lô-gi-stíc liên quan khác, bao gồm:
- Dịch vụ kiểm tra và phân tích kỹ thuật;
- Dịch vụ bưu chính;
- Dịch vụ thương mại bán buôn;
- Dịch vụ thương mại bán lẻ, bao gồm cả hoạt động quản lý hàng lưu kho, thu gom, tập hợp, phân loại hàng hóa, phân phối lại và giao hàng;
- Các địch vụ hỗ trợ vận tải khác.
2/ Đặc trưng của dịch vụ logistics
Thứ nhất, chủ thể của quan hệ dịch vụ bao gồm 2 bên: Người làm dịch vụ logistics và khách hàng. Người làm dịch vụ phải là thương nhân, có đăng ký kinh doanh dịch vụ logistics. Thủ tục đăng ký kinh doanh được thực hiện theo các đạo luật đơn hành, phụ thuộc vào hình thức pháp lý của thương nhân. Khách hàng là những người có hàng hoá cần gửi hoặc cần nhận và có nhu cầu sử dụng dịch vụ logistics. Như vậy khách hàng có thể là thương nhân, hoặc không phải là thương nhân, có thể là chủ sở hữu hàng hoá hoặc không phải là chủ sở hữu hàng hoá
Thứ hai, Nội dung của dịch vụ logistics rất đa dạng, bao gồm các công việc như: - Nhận hàng từ người gửi để tổ chức việc vận chuyển; đóng gói bao bì, ghi kí mã hiệu, chuyển hàng từ kho của người gửi tới cảng, bến tàu, bến xe và địa điểm giao hàng khác theo thoả thuận giữa người vận chuyển với người thuê vận chuyển.
- Làm các thủ tục, giấy tờ cần thiết ( thủ tục hải quan, vận đơn vận chuyển, làm thủ tục gửi giữ hàng hoá…) để gửi hàng hoá hoặc nhận hàng hoá được vận chuyển đến
- Giao hàng hóa cho người vận chuyển; xếp hàng hoá lên phương tiện vận chuyển theo quy định; nhận hàng hoá được vận chuyển đến
- Tổ chức nhận hàng, lưu kho, lưu bãi bảo quản hàng hoá hoặc thực hiện việc giao hàng hoá được vận chuyển đến đến cho người có quyền nhận hàng
Thứ ba, Dịch vụ logistics là một loại hoạt động dịch vụ. thương nhân kinh doanh dịch vụ này được khách hàng trả tiền công và các khoản chi phí hợp lý khác từ việc cung ứng.
3/ Vai trò của logistics đối với doanh nghiệp và đối với nền kinh tế
3.1/ Vai trò của logistics đối với doanh nghiệp
Khi thị trường toàn cầu phát triển với các tiến bộ công nghệ, đặc biệt là việc mở cửa thị trường ở các nước đang và chậm phát triển, logistics được các nhà quản lý coi như là công cụ, một phương tiện liên kết các lĩnh vực khác nhau của chiến lược doanh nghiệp. Logistics tạo ra sự hữu dụng về thời gian và địa điểm cho các hoạt động của doanh nghiệp
Logistics giúp giải quyết cả đầu vào lẫn đầu ra cho doanh nghiệp một cách hiệu quả, tối ưu hoá quá trình chu chuyển nguyên vật liệu, hàng hoá, dịch vụ…logistics giúp giảm chi phí, tăng khả năng cạnh tranh cho doanh nghiệp. Nhiều doanh nghiệp đã thành công lớn nhờ có chiến lược và hoạt động logistics đúng đắn. Nhưng cũng không ít doanh nghiệp gặp khó khăn, thậm chí thất bại vì có những quyết định sai lầm trong hoạt động logistics như: chọn sai vị trí, dự trữ không phù hợp, tổ chức vận chuyển không hiệu quả… Ngoài ra logistics còn hỗ trợ đắc lực cho hoạt động Maketting. Chính logistics đóng vai trò then chốt trong việc đưa sản phẩm đến đúng nơi cần đến, vào thời điểm thích hợp. Sản phẩm, dịch vụ chỉ có thể làm thoả mãn khách hàng và có giá trị khi và chỉ khi nó đến được với khách hàng đúng thời hạn, địa điểm quy định.
3.2/ Vai trò của logistics đối với nền kinh tế
Phát triển dịch vụ logistics một cách hiệu quả sẽ góp phần tăng năng lực cạnh tranh của nền kinh tế và quốc gia. Trong xu thế toàn cầu mạnh mẽ như hiện nay, sự cạnh tranh giữa các quốc gia trên thế giới ngày càng trở nên gay gắt, khốc liệt hơn. Điều này đã làm cho dịch vụ logistics trở thành một trong các lợi thế cạnh tranh của quốc gia. Những nước kết nối tốt với mạng lưới dịch vụ logistics toàn cầu thì có thể tiếp cận được nhiều thị trường và người tiêu dùng từ các nước trên thế giới.Chẳng hạn như: Chi lê - một nước mặc dù ở cách xa hầu hết các thị trường lớn, nhưng lại có vai trò rất lớn trong thị trường lương thực thế giới, cung cấp cá tươi và hoa quả khó bảo quản cho người tiêu dùng ở Châu Á, Châu Âu và Bắc Mỹ. Đối với những nước không có khả năng kết nối này, chi phí logistics sẽ rất cao và ngày càng gia tăng, khả năng mất cơ hội cũng rất lớn, nhất là những nước nghèo nằm sâu trong đất liền, mà phần lớn là ở Châu Phi.
Phát triển dịch vụ logistics sẽ đem lại nguồn lợi khổng lồ cho nền kinh tế. logistics là một hoạt động tổng hợp mang tính dây chuyền, hiệu quả của quá trình này có tầm quan trọng quyết định đến tính cạnh tranh của ngành công nghiệp và thương mại mỗi quốc gia. Đối với những nước phát triển như Mỹ và Nhật logistics đóng góp khoảng 10% GDP. Đối với những nước kém phát triển thì tỷ lệ này có thể cao hơn 30%. Sự phát triển dịch vụ logistics có ý nghĩa đảm bảo cho việc vận hành sản xuất, kinh doanh các dịch vụ khác được đảm bảo về thời gian và chất lượng. Logistics phát triển tốt sẽ mang lại khả năng giảm được chi phí, nâng cao chất lượng sản phẩm dịch vụ.
Dịch vụ logistics ở Việt Nam chiếm khoảng từ 15-20% GDP. GDP năm 2006 ở nước ta chiếm khoảng 57,5 tỷ USD. Như vậy, chi phí logistics chiếm khoảng 8.6-11,1 tỷ USD. Đây là một khoản tiền rất lớn. Nếu chỉ tính riêng khâu quan trọng nhất trong logistics vận tải, chiếm từ 40-60% chi phí thì cũng đã là một thị trường dịch vụ khổng lồ.
II/. QUY ĐỊNH CỦA PHÁP LUẬT HIỆN HÀNH VỀ DỊCH VỤ LOGISTICS
1/ Nguồn pháp luật điều chỉnh hoạt động logistics ở Việt Nam
Dịch vụ logistics được điều chỉnh bằng nhiều văn bản pháp luật thuộc nhiều lĩnh vực cụ thể:
Thứ nhất, Luật thương mại 2005, từ Điều 233 đến Điều 240 và Nghị Định số 140/2007/ NĐ-CP ngày 05/9/2007 quy định chi tiết LTM về điều kiện kinh doanh dịch vụ logistics và giới hạn trách nhiệm đối với thương nhân kinh doanh dịch vụ logistics.
Thứ hai, Các quy định pháp luật liên quan điều chỉnh dịch vụ logistics:
* Các quy định chung liên quan:
- Bộ luật dân sự 2005
- Luật doanh nghiệp 2005
- Luật đầu tư 2005
- Luật cạnh tranh 2004
- Luật Hải quan sửa đổi 2005
- Các quy định khác
* Các quy định chuyên ngành:
- Luật đường sắt 2005
- Luật giao thông đường bộ 2001
- Thể lệ vận chuyển hàng hoá bằng đường ô tô 1990
- Nghị định số 110/2006/NĐ- CP ngày 28/9/2006 về điều kiện kinh doanh vận tải bằng ô tô
- Luật giao thông đường thuỷ nội địa 2004
- Luật hàng không dân dụng Việt Nam 2006
- Điều lệ vận chuyển hàng hoá quốc tế của hãng hàng không quốc gia Việt Nam 1993
- Bộ luật hàng hải 2005
- Nghị định số 49/2006/NĐ-CP về thủ tục đăng ký tàu biển
- Nghị định số 115/2007/NĐ-CP về điều kiện kinh doanh dịch vụ vận tải biển
- Pháp lệnh bưu chính và viễn thông năm 2002
- Nghị định số 157/2007/NĐ-CP ngày 18/8/2004 quy định chi tiết việc thi hành một số điều khoản về bưu chính của pháp lệnh bưu chính và viễn thông 2002
- Thông tư số 01/2005 hướng dẫn thi hành Nghị định số 157.
2/ Nội dung cơ bản của pháp luật điều chỉnh dịch vụ logistics ở Việt Nam
2.1/ Quy định về điều kiện kinh doanh dịch vụ logistics
Tại Điều 234 LTM 2005 chỉ quy định rất chung về điều kiện kinh doanh dịch vụ logistics cụ thể: thương nhân kinh doanh dịch vụ logistics là doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ logistics theo quy định của pháp luật, Chính phủ quy định chi tiết điều kiện kinh doanh dịch vụ logistics trong các văn bản hướng dẫn thi hành
Nghị định 140/2007/NĐ-CP của Chính phủ quy định chi tiết Luật thương mại về điều kiện kinh doanh dịch vụ logistics và giới hạn trách nhiệm đối với thương nhân kinh doanh dịch vụ logistics ban hành được coi là hành lang pháp lý quan trọng để phát triển loại hình dịch vụ này tại Việt Nam.
* Đối với thương nhân kinh doanh các dịch vụ logistics chủ yếu: Theo quy định tại Điều 5 của Nghị định này, thương nhân kinh doanh dịch vụ logistics phải đáp ứng các điều kiện sau:
“ 1. Là doanh nghiệp có đăng ký kinh doanh hợp pháp theo quy định của pháp luật Việt Nam
2. Có đủ phương tiện, thiết bị, công cụ đảm bảo tiêu chuẩn an toàn, kỹ thuật, và có đội ngũ nhân viên đáp ứng yêu cầu.
3. Thương nhân nước ngoài kinh doanh dịch logistics ngoài việc đáp ứng các điều kiện quy định tại khoản 2 điều này chỉ được kinh doanh dịch vụ logistics khi tuân thủ các điều kiện cụ thể sau đây:
a, Trường hợp kinh doanh dịch vụ bốc dỡ hàng hoá thì chỉ được thành lập công ty liên doanh, trong đó tỷ lệ vốn góp của nhà đầu tư nước ngoài không quá 50%
b, Trường hợp kinh doanh dịch vụ kho bãi thì thành lập công ty liên doanh, trong đó tỷ lệ vốn góp của nhà đầu tư nước ngoài không quá 51%, hạn chế này chấm dứt vào năm 2014;
c, trường hợp kinh doanh dịch vụ đại lý vận tải thì được thành lập công ty liên doanh, trong đó tỷ lện góp vốn của nhà đầu tư nước ngoài không quá 51%, được thành lập công ty liên doanh không hạn chế tỷ lệ vốn góp của nhà đầu tư nước ngoài kể từ năm 2014;
d, Trường hợp kinh doanh dịch vụ bổ trợ khác thì được thành lập công ty liên doanh, trong đó tỷ lệ góp vốn của nhà đầu tư nước ngoài không quá 49%; hạn chế này là 51% kể từ năm 2010 và chấm dứt hạn chế vào năm 2014.”
PHẠM TRƯỜNG CHINH
0976586538
Email:
Chinhpt@hslaw.vn
Chuyển lên trên
[Report Abusive]
|
[Report SPAM]
|
[Edit] [by user]:
Tuesday, January 31, 2012 8:55 AM |
[Reason]:
[Not specified]
[User Profile]
[Hide User Posts]
ChinhPT
#2
Đã gởi :
Tuesday, January 31, 2012 8:55:29 AM
Danh hiệu: Thành viên chính thức
Nhóm: Registered
Gia nhập: 9/12/2011
Bài viết: 240
Đến từ: Hà Nội, Việt Nam, Đông Nam Á, Châu Á, Trái Đất, Thái Dương Hệ....
Trước hết, cần khẳng định thương nhân kinh doanh dịch vụ logistics phải là doanh nghiệp đáp ứng được các điều kiện của Luật doanh nghiệp và Luật doanh nghiệp Nhà nước, cũng như các văn bản hướng dẫn của các luật này. Theo khoản 1 Điều 4 Luật doanh nghiệp thì doanh nghiệp: “ là tổ chức kinh tế có tên riêng, có tài sản, có trụ sở giao dịch ổn định, được đăng ký kinh doanh theo quy định của pháp luật nhằm mục đích thực hiện các hoạt động kinh doanh”. Như vậy, thương nhân kinh doanh dịch vụ logistics có thể tốn tại dưới hình thức công ty cổ phần, công ty trách nhiệm hữu hạn, công ty hợp danh, doanh nghiệp tư nhân… và tồn tại dưới hình thức nào thì phải đáp ứng điều kiện pháp luật về hình thức ấy. Tuy nhiên, không phải mọi doanh nghiệp đáp ứng đủ điều kiện của Luật doanh nghiệp hoặc Luật doanh nghiệp nhà nước đều có thể kinh doanh dịch vụ logistics, mà còn phải đáp ứng các điều kiện riêng biệt khác của loại hình dịch vụ này cụ thể: Doanh nghiệp muốn kinh doanh dịch vụ logistics thì phải có đăng ký kinh doanh và được cấp giấy chứng nhận đăng ký kinh doanh về dịch vụ logistics. Đây được coi là một điều kiện rất quan trọng, là cơ sở để phân biệt giữa thương nhân kinh doanh dịch vụ logistics với những thương nhân kinh doanh dịch vụ đơn lẻ thuộc các công đoạn của hoạt động logistics như dịch vụ vận tải, giao nhận, khai thuế hải quan…Bên cạnh đó thì còn phải đáp ứng điều kiện “
có đủ phương tiện, thiết bị, công cụ đảm bảo tiêu chuẩn an toàn, kỹ thuật và có đội ngũ nhân viên đáp ứng nhu cầu
”, điều đó có nghĩa là bên cạnh điều kiện “ cần” còn phải có điều kiện “đủ”. Các phương tiện, thiết bị, công cụ ở đây có thể là xe nâng hạ hàng hoá, dây chuyền, băng tải, phương tiện đóng gói mã hoá hàng hoá…đặc biệt là phải có đội ngũ nhân viên được đào tạo đáp ứng nhu cầu công việc. Có nghĩa là đội ngũ này phải đáp ứng các yêu cầu, trình độ, năng lực, chuyên môn nghiệp vụ và kiến thức hiểu biết pháp luật trong nước cũng như pháp luật quốc tế. Ví dụ, đối với thương nhân kinh doanh dịch vụ đại lý vận tải, thì phải thông thuộc mạng lưới giao thông vận tải để có thể tính toán lựa chọn phương án tối ưu theo yêu cầu của chủ hàng, giải quyết việc tiếp chuyển giữa các phương tiện vận tải và các chứng từ hàng hoá liên quan đến quá trình vận chuyển, ngoài ra cũng phải hiểu biết pháp luật Việt Nam và vận dụng có hiệu quả cũng như các tập quán thương mại quốc tế trong công việc.
Đối với thương nhân nước ngoài khi tham gia kinh doanh dịch vụ logistics ở Việt Nam, bên cạnh phải đáp ứng được các điều kiện chung giống như thương nhân Việt Nam được quy định tại khoản 1, 2 Điều 5 của Nghị định số 140/2007 thì còn phải đáp ứng thêm các điều kiện khác về hình thức tồn tại, tỷ lệ góp vốn và tuân thủ các cam kết của Việt Nam về mở cửa thị trường kinh doanh dịch vụ logistics khi gia nhập WTO. Theo khoản 3 Điều 5 Nghị định số 140/2007, về hình thức tồn tại thì thương nhân nước ngoài kinh doanh dịch vụ logistics tại Việt Nam chỉ được thành lập công ty liên doanh với tỷ lệ vốn góp trong mỗi công đoạn của hoạt động logistics là khác nhau, cụ thể: Đối với trường hợp kinh doanh dịch vụ bốc dỡ hàng hoá tỷ lệ vốn góp của nhà đầu tư nước ngoài không quá 50%; đối với trường hợp kinh doanh dịch vụ kho bãi tỷ lệ vốn góp của nhà đầu tư nước ngoài không quá 51%, hạn chế này chấm dứt vào năm 2014; trường hợp kinh doanh dịch vụ đại lý vận tải tỷ lệ vốn góp của nhà đầu tư nước ngoài không quá 51% không hạn chế tỷ lệ vốn góp của nhà đầu tư nước ngoài kể từ năm 2014; trường hợp kinh doanh dịch vụ bổ trợ khác thì tỷ lệ vốn góp không quá 49%, hạn chế này là 51% kể từ năm 2010 và chấm dứt hạn chế vào năm 2014.
* Đối với thương nhân kinh doanh dịch vụ logistics liên quan đến vận tải: Theo Điều 6 Nghị định số 140/2007 thì thương nhân kinh doanh dịch vụ này cũng phải đáp ứng được các điều kiện chung giống như các thương nhân kinh doanh dịch vụ logistics chủ yếu: “
là thương nhân có đăng ký kinh doanh theo quy định của pháp luật Việt Nam
” ( Khoản 1 Điều 6 Nghị định số 140), điều kiện thứ hai có sự khác nhau do liên quan đến lĩnh vực khác nhau, đối với thương nhân kinh doanh dịch vụ logistics này thì ngoài yêu cầu trên, còn phải: “ Tuân thủ các điều kiện về kinh doanh vận tải theo quy định của pháp luật Việt Nam” ( Khoản 2 Điều 6 Nghị định số 140). Điều đó có nghĩa là thương nhân kinh doanh dịch vụ logistics liên quan đến vận tải đường biển thì sẽ phải tuân thủ các quy định của Bộ luật hàng hải và các văn bản có liên quan như Nghị định số 115/2007/NĐ-CP về điều kiện kinh doanh dịch vụ vận tải biển…, hay thương nhân kinh doanh dịch vụ logistics liên quan đến vận tải hàng không thì phải tuân thủ các quy định của Luật Hàng không dân dụng Việt Nam, điều lệ vận chuyển hàng hoá quốc tế của hãng hàng không quốc gia Việt Nam và các văn bản hướng dẫn Luật Hàng khôn dân dụng…
Đối với thương nhân nước ngoài khi kinh doanh dịch vụ logistics liên quan đến vận tải tại Việt Nam thì bên cạnh việc đáp ứng các điều kiện chung như trên còn phải đáp ứng thêm các điều kiện riêng khác được quy định ở khoản 3 Điều 6 Nghị định số 140/2007 cụ thể:
_ Trường hợp kinh doanh dịch vụ vận tải hàng hải thì chỉ được thành lập công ty liên doanh vận hành đội tàu từ năm 2009, trong đó tỷ lệ góp vốn của nhà đầu tư nước ngoài không quá 49%; được thành lập liên doanh cung cấp dịch vụ vận tải biển quốc tế trong đó tỷ lệ góp vốn của nhà đầu tư nước ngoài không quá 51%, hạn chế này chấm dứt vào năm 2012;
_ Trường hợp kinh doanh dịch vụ vận tải thuỷ nội địa thì chỉ được thành lập công ty liên doanh, trong đó tỷ lệ góp vốn của nhà đầu tư nước ngoài không quá 49%
_ Trường hợp kinh doanh dịch vụ vận tải hàng không thì thực hiện theo quy định của Luật hàng không dân dụng Việt Nam;
_ Trường hợp kinh doanh dịch vụ vận tải đường sắt thì chỉ được thành lập công ty liên doanh, trong đó tỷ lệ góp vốn của nhà đầu tư nước ngoài không quá 49%
_ Trường hợp kinh doanh dịch vụ vận tải đường bộ thì được thành lập công ty liên doanh, trong đó tỷ lệ góp vốn của nhà đầu tư nước ngoài không quá 49%; hạn chế này là 51% kể từ năm 2010;
_ Không được thực hiện dịch vụ vận tải đường ống, trừ trường hợp điều ước quốc tế mà Cộng hoà xã hội chủ nghĩa Việt Nam là thành viên có quy định khác.
* Đối với các thương nhân kinh doanh dịch vụ logistics liên quan khác: theo quy định tại Điều 7 của Nghị định số 140/2007 các thương nhân này cũng phải đáp ứng được các điều kiện chung giống như thương nhân kinh doanh dịch vụ logistics chủ yếu đó là phải “
Là doanh nghiệp có đăng ký kinh doanh hợp pháp theo pháp luật Việt Nam
” ( khoản 1 Điều 7 Nghị định số 140/2007)
Đối với thương nhân nước ngoài khi kinh doanh dịch vụ logistics này thì ngoài điều kiện chung đó còn phải đáp ứng được những điều kiện cụ thể quy định ở khoản 2 Điều 7 Nghi định số 140/2007 đó là:
_ Trường hợp kinh doanh dịch vụ kiểm tra và phân tích kỹ thuật: Đối với những dịch vụ được cung cấp để thực hiện thẩm quyền của Chính phủ thì chỉ được thực hiện dưới hình thức liên doanh sau ba năm hoặc dưới các hình thức khác sau năm năm, kể từ khi doanh nghiệp được phép kinh doanh các dịch vụ đó.
Không được kinh doanh dịch vụ kiểm định và cấp giấy chứng nhận cho các phương tiện vận tải. Việc thực hiện dịch vụ kiểm tra và phân tích kỹ thuật bị hạn chế hoạt động tại các khu vực địa lý được cơ quan có thẩm quyền xác định vì lý do an ninh quốc phòng.
_ Trường hợp kinh doanh dịch vụ bưu chính, dịch vụ thương mại bán buôn, dịch vụ thương mại bán lẻ thực hiện theo quy định riêng của Chính phủ.
_ Không được thực hiện các dịch vụ hỗ trợ vận tải khác, trừ trường hợp điều ước quốc tế mà Cộng hoà xã hội chủ nghĩa Việt Nam là thành viên có quy định khác.
Như vậy để có thể là thương nhân kinh doanh dịch vụ logistics các thương nhân phải đáp ứng rất nhiều điều kiện, và ở loại hình dịch vụ nào thì các thương nhân ngoài việc phải đáp ứng các yêu cầu chung còn phải đáp ứng các điều kiện riêng của dịch vụ ấy theo quy định của pháp luật chuyên ngành.
2.2/ Quyền và nghĩa vụ các bên trong quan hệ dịch vụ logistics
2.2.1/ Quyền và nghĩa vụ của thương nhân kinh doanh dịch vụ logistics
Quyền và nghĩa vụ của thương nhân kinh doanh dịch vụ logistics là một nội dung cơ bản của quy định pháp luật về dịch vụ logistics. Quyền và nghĩa vụ này được nằm rải rác trong các quy định của hệ thống pháp luật chung và các quy định của hệ thống pháp luật chuyên ngành điều chỉnh dịch vụ này. Theo quy định tại Điều 235 LTM 2005 thì các chủ thể kinh doanh dịch vụ logistics có quyền thoả thuận với nhau về quyền và nghĩa vụ. Tức là pháp luật bao giờ cũng ưu tiên sự thoả thuận cho các chủ thể lên hàng đầu. Trong trường hợp các chủ thể không thoả thuận được thì theo quy định họ có các quyền và nghĩa vụ tại Điều 235. Cụ thể:
* Quyền được hưởng thù lao và chi phí hợp lý khác từ việc thực hiện dịch vụ.
Mức thù lao dịch vụ do các bên thoả thuận và ghi trong hợp đồng. Mức thù lao này có thể đựoc xác định theo số tiền tuyệt đối hoặc theo tỷ lệ trên giá trị hàng hoá. Mức thù lao do các bên thoả thuận và phụ thuộc vào nội dung, mức độ phức tạp của công việc giao nhận hàng hoá mà khách hàng uỷ thác cho người làm dịch vụ giao nhận hàng hoá thực hiện.
Ngoài tiền thù lao, người làm dịch vụ logistics có thể yêu cầu khách hàng thanh toán các khoản chi phí hợp lý liên quan đến việc thực hiện dịch vụ nếu điều này được các bên thoả thuận trong hợp đồng
Để đảm bảo nghĩa vụ thanh toán tiền thù lao và các khoản chi phí hợp lý khác, người làm dịch vụ logistics có quyền cầm giữ và định đoạt hàng hoá. Theo Điều 239 LTM 2005 thì: “ thương nhân kinh doanh dịch vụ logistics có quyền cầm giữ một số lượng hàng hoá nhất định và các chứng từ liên quan đến số lượng hàng hoá đó để đòi tiền nợ đã đến hạn của khách hàng nhưng phải thông báo ngay cho khách hàng”. Tuy nhiên, quyền cầm giữ hàng hóa chỉ phát sinh khi có các điều kiện sau:
+ Khách hàng không thanh toán nợ đã đến hạn thanh toán cho người làm dịch vụ logistics.
+ Người làm dịch vụ chỉ được quyền cầm giữ số lượng hàng hoá có giá trị tương đương với giá trị nợ mà khách hàng chưa thanh toán, không được vượt qúa giá trị khoản nợ đó.
+ Người làm dịch vụ phải thông báo bằng văn bản ngay cho khách hàng về việc cầm giữ hàng hoá.
Quyền định đoạt hàng hoá cầm giữ của người làm dịch vụ logistics chỉ phát sinh nếu sau thời hạn 45 ngày kể từ ngày thông báo cầm giữ hàng hoá hoặc chứng từ liên quan đến hàng hoá, nếu khách hàng không trả tiền nợ thì thương nhân kinh doanh dịch vụ logistics có quyền định đoạt hàng hoá hoặc chứng từ đó theo quy định của pháp luật, trong trường hợp hàng hoá có dấu hiệu bị hư hỏng thì thương nhân kinh doanh dịch vụ logistics có quyền định đoạt hàng hoá ngay khi có bất kỳ khoản nợ đến hạn nào của khách hàng. Việc định đoạt hàng hoá cầm giữ phải tuân thủ các quy định của pháp luật hiện hành đó là, trước khi định đoạt hàng hoá, thương nhân kinh doanh dịch vụ logistics phải thông báo ngay cho khách hàng biết về việc định đoạt hàng hoá đó. Trường hợp cầm giữ và định đoạt hàng hoá sai trái gây thiệt hại cho khách hàng thì người làm dịch vụ logistics phải bồi thường theo quy định của pháp luật
* Bên cạnh quyền thì thương nhân kinh doanh dịch vụ logistics cũng phải có nghĩa vụ thực hiện các công việc theo đúng thoả thuận với khách hàng. Đây được coi là nghĩa vụ cơ bản nhất của người làm dịch vụ logistics để nhằm đảm bảo được quyền lợi của khách hàng. Các công việc mà người làm dịch vụ logistics phải thực hiện có thể đã được thoả thuận trong hợp đồng dịch vụ logistics, hoặc được khách hàng hướng dẫn cụ thể trên cơ sở các quy định chung của hợp đồng. Về nguyên tắc thương nhân kinh doanh dịch vụ logistics phải làm theo đúng những chỉ dẫn của khách hàng. Tuy nhiên để đảm bảo lợi ích cho khách hàng thì theo điểm b, c khoản 1Điều 235 LTM 2005 quy định: “ Trong quá trình thực hiện hợp đồng, nếu có lý do chính đáng vì lợi ích của khách hàng thì thương nhân kinh doanh dịch vụ logistics có thể thực hiện khác với chỉ dẫn của khách hàng, nhưng phải thông báo ngay cho khách hàng; Khi xảy ra trường hợp có thể dẫn đến việc không thực hiện được một phần hoặc toàn bộ những chỉ dẫn của khách hàng thì phải thông báo ngay cho khách hàng để xin chỉ dẫn”.
Ngoài ra thương nhân kinh doanh dịch vụ logistics còn phải có nghĩa vụ thực hiện các công việc cho khách hàng trong một thời gian hợp lý khi mà các bên không có thoả thuận. Riêng đối với dịch vụ logistics liên quan đến vận tải thì thương nhân còn phải có nghĩa vụ tuân thủ các quy định của pháp luật và tập quán vận tải.
Các thương nhân kinh doanh dịch vụ logistics ngoài các quyền và nghĩa vụ đã nêu ở trên được quy định trong LTM 2005 thì các thương nhân này còn có các quyền và nghĩa vụ cụ thể được quy định trong các Luật chuyên ngành. Chẳng hạn, đối với thương nhân kinh doanh dịch vụ logistics vận chuyển đường biển thì nghĩa vụ của họ được quy định tại Điều 75 Bộ luật hàng hải:
1. Người vận chuyển phải mẫn cán để trước và khi bắt đầu chuyến đi, tàu biển có đủ khả năng đi biển, có thuyền bộ thích hợp, được cung ứng đầy đủ trang thiết bị và vật phẩm dự trữ, các hầm lạnh và khu vực khác dung để vận chuyển hàng hoá có điều kiện nhận, vận chuyển và bảo quản hàng hoá phù hợp với tính chất của hàng hóa
2. Người vận chuyển chịu trách nhiệm về bốc xếp hàng, dỡ hàng cẩn thận và thích hợp, chăm sóc chu đáo trong quá trình vận chuyển
3. Người vận chuyển phải thông báo trong thời gian hợp lý cho người giao hàng biết trước về nơi bốc hàng lên tàu biển, thời điểm mà tàu sẵn sang nhận hàng và thời hạn tập kết hàng hoá. Việc thông báo này không áp dụng với tàu chuyển tuyến, trừ trường hợp lịch tàu có sự thay đổi.
Như vậy căn cứ từng lĩnh vực kinh doanh cụ thể cũng như việc thực hiện một hay nhiều chuỗi dịch vụ logistics mà các thương nhân kinh doanh dịch vụ logistics có các quyền, nghĩa vụ quy định trong các văn bản pháp luật khác nhau. Ngoài các quyền và nghĩa vụ được quy định ở các văn bản pháp luật trong nước thì quyền và nghĩa vụ của các thương nhân kinh doanh dịch vụ này còn được quy định trong các công ước quốc tế, các điều ước mà Việt Nam gia nhập, ký kết như Công ước của Liên Hợp Quốc về vận tải hàng hoá quốc tế đa phương thức năm 1980, công ước Kyoto.
2.2.2/ Quyền và nghĩa vụ của khách hàng
Khách hàng khi sử dụng dịch vụ logistics, với tư cách là một bên trong quan hệ hợp đồng dịch vụ logistics thì cũng được quyền thoả thuận các quyền và nghĩa vụ đối với thương nhân kinh doanh dịch vụ logistics. Những gì các bên đã thoả thuận trong hợp đồng mà không trái với pháp luật, đạo đức xã hội thì được pháp luật tôn trọng. Trường hợp các bên không có thoả thuận thì quyền, nghĩa vụ của khách hàng sẽ áp dụng theo quy định trong Điều 236 LTM cụ thể:
_ Hướng dẫn, kiểm tra, giám sát việc thực hiện hợp đồng;
_ Cung cấp đầy đủ chỉ dẫn cho thương nhân kinh doanh dịch vụ logistics;
_ Thông tin chi tiết, đầy đủ, chính xác và kịp thời về hàng hoá cho thương nhân kinh doanh dịch vụ logistics
_ Đóng gói, ghi ký mã hiệu hàng hoá theo hợp đồng mua bán hàng hoá, trừ trường hợp có thoả thuận để thương nhân kinh doanh dịch vụ logistics thực hiện công việc này
_ Bồi thường thiệt hại, trả các chi phí hợp lý phát sinh cho thương nhân kinh doanh dịch vụ logistics nếu người đó đã thực hiện đúng chỉ dẫn của mình hoặc trong trường hợp do lỗi của mình gây ra;
_ Thanh toán cho thương nhân kinh doanh dịch vụ logistics mọi khoản tiền đã đến hạn thanh toán.
2.3/ Trách nhiệm của người làm dịch vụ logistics
Khi một bên không thực hiện nghiêm túc nghĩa vụ hợp đồng gây ảnh hưởng đến quyền lợi của bên kia thì sẽ làm phát sinh trách nhiệm hợp đồng. Theo quy định từ Điều 297 đến Điều 314 LTM 2005 thì trách nhiệm được đặt ra có thể là buộc thực hiện đúng hợp đồng, phạt vi phạm hợp đồng, bồi thường thiệt hại phát sinh từ hành vi vi phạm hợp đồng, tạm ngừng, đình chỉ hoặc huỷ bỏ hợp đồng. LTM có một số quy định riêng về trách nhiệm tài sản do vi phạm hợp đồng logistics như sau:
Thứ nhất, Về giới hạn trách nhiệm: Điều 238 LTM 2005 quy định: “
Trừ khi các bên có thoả thuận khác, toàn bộ trách nhiệm của thương nhân kinh doanh dịch vụ logistics không vượt quá giới hạn trách nhiệm đối với tổn thất hàng hoá
”. Theo quy định này, giới hạn trách nhiệm bồi thường thiệt hại của thương nhân kinh doanh dịch vụ logistics là một ngoại lệ của chế tài bồi thường thiệt hại trong hoạt động thương mại nói chung khi Điều 302 LTM 2005 quy định: “
Giá trị bồi thường thiệt hại bao gồm giá trị tổn thất thực tế, trực tiếp mà bên bị vi phạm phải chịu do bên vi phạm gây ra và khoản lợi trực tiếp mà bên bị vi phạm đáng lẽ được hưởng nếu không có hành vi vi phạm
”. Và theo nguyên tắc chung của trách nhiệm bồi thường thiệt hại được quy định trong Bộ luật dân sự thì bên vi phạm hợp đồng gây ra thiệt hại bao nhiêu thì phải chịu trách nhiệm bồi thường bấy nhiêu. Nhưng riêng đối với hoạt động kinh doanh logistics, thương nhân lại được hưởng giới hạn trách nhiệm không vượt quá giới hạn trách nhiệm đối với tổn thất hàng hoá. Tuy nhiên không phải mọi trường hợp thương nhân kinh doanh dịch vụ logistics đều được hưởng quyền giới hạn trách nhiệm này. Trong trường hợp “
nếu người có quyền và lợi ích liên quan chứng minh được sự mất mát, hư hỏng hoặc giao trả hàng chậm do thương nhận kinh doanh dịch vụ logistics cố tình hành động hoặc không hành động
”, thì thương nhân kinh doanh dịch vụ logistics sẽ không được hưởng giới hạn trách nhiệm bồi thường thiệt hại.
Để cụ thể hoá các quy định này, tại Nghị định 140/2007/NĐ-CP quy định chi tiết về điều kiện kinh doanh dịch vụ logistics và giới hạn trách nhiệm đối với thương nhân kinh doanh dịch vụ logistics có quy định về giới hạn trách nhiệm của thương nhân kinh doanh dịch vụ logistics liên quan đến vận tải như sau:
1. Giới hạn trách nhiệm của thương nhân kinh doanh dịch vụ logistics liên quan đến vận tải thực hiện theo quy định của pháp luật có liên quan về giới hạn trách nhiệm trong lĩnh vực vận tải.
2. Giới hạn trách nhiệm của thương nhân kinh doanh dịch vụ logistics không thuộc phạm vi khoản 1 Điều này do các bên thoả thuận. Trường hợp các bên không thoả thuận thì thực hiện như sau:
a) Trường hợp khách hàng không có thông báo trước về giá trị của hàng hoá thì giới hạn trách nhiệm tối đa là 500 triệu đồng đối với mỗi yêu cầu bồi thường.
b) Trường hợp khách hàng đó thông báo trước về giá trị của hàng hoá và được thương nhân kinh doanh dịch vụ logistics xác nhận thì giới hạn trách nhiệm là toàn bộ giá trị của hàng hoá đó.
3. Giới hạn trách nhiệm đối với trường hợp thương nhân kinh doanh dịch vụ logistics tổ chức thực hiện nhiều công đoạn có quy định giới hạn trách nhiệm khác nhau thì giới hạn trách nhiệm của công đoạn có giới hạn trách nhiệm cao nhất.
Theo khoản 1 điều này thì trong lĩnh vực vận tải, giới hạn trách nhiệm của thương nhân kinh doanh vận tải phải chịu sự điều chỉnh của pháp luật về vận tải, ví dụ: giới hạn trách nhiệm của thương nhân kinh doanh vận tải đa phương thức được quy định tại Điều 121 Bộ luật hàng hải: “
Trường hợp hàng hoá bị mất, hư hỏng xảy ra ở một phương thức vận tải nhất định của quá trình vận chuyển, các quy định của pháp luật tương ứng điều chỉnh phương tiện vận tải đó của vận tải đa phương thức được áp dụng đối với trách nhiệm và giới hạn trách nhiệm của người kinh doanh vận tải đa phương thức
”, tức khi một người kinh doanh vận tải đa phương thức, họ sử dụng rất nhiều phương tiện vận tải khác nhau. Trường hợp họ sử dụng tàu biển để vận chuyển hàng hóa thì giới hạn trách nhiệm cụ thể được quy định tại Bộ luật hàng hải, Nghị định 115/2007, hay trong trường hợp họ sử dụng ô tô để vận chuyển thì giới hạn trách nhiệm của họ Luật giao thông đường bộ…Tuy nhiên, giới hạn trách nhiệm do các bên thoả thuận vẫn được coi là ưu tiên số một trong hợp đồng. Trong trường hợp họ không thoả thuận thì nhà làm luật cũng đưa ra một mức tối đa là 500 triệu đồng đối với mỗi yêu cầu bồi thường khi khách hàng không thông báo trước về giá trị của hàng hoá. Trường hợp khách hàng đã có thông báo trước về giá trị của hàng hoá thì “
giới hạn trách nhiệm là toàn bộ giá trị của hàng hoá đó
”.
Thứ hai, Về các trường hợp miễn trách nhiệm: Thương nhân kinh doanh dịch vụ logistics được miễn trách nhiệm hợp đồng trong các trường hợp sau:
- Việc vi phạm hợp đồng không phải do lỗi của họ. Ví dụ: Người làm dịch vụ đã làm đúng theo những chỉ dẫn của khách hàng hoặc của người được khách hàng uỷ quyền; hàng hoá bị hư hỏng do khách hàng đóng gói và ghi ký mã hiệu hàng hoá không phù hợp, do khuyết tật của hàng hoá, do lỗi của người vận chuyển khác.
- Các lý do khách quan nằm ngoài tầm kiểm soát của người làm dịch vụ như: Các trường hợp bất khả kháng ( thiên tai, địch họa), đình công hay do thay đổi chính sách pháp luật.
2.4/ Quy định về quản lý nhà nước về logistics.
Quản lý nhà nước đối với hoạt động logistics có vai trò rất quan trọng, nó có vai trò hỗ trợ và định hướng cho các doanh nghiệp phát triển. Vì vậy tại Điều 9 Nghị định số 140/2007/NĐ-CP đã có quy định cụ thể về trách nhiệm quản lý của các bộ ngành liên quan đối với lĩnh vực này. Theo đó có rất nhiều bộ, ngành cùng tham gia vào quản lý hoạt động kinh doanh dịch vụ logistics như: Bộ Giao thông vận tải, Bộ kế hoạch đầu tư, Bộ Công thương, Bộ tài chính…Trong đó, Bộ Công thương giữ vai trò chủ đạo “ Bộ Công thương chịu trách nhiệm chung trước Chính phủ thực hiện việc quản lý nhà nước đối với hoạt động kinh doanh dịch vụ logistics” ( khoản 1 Điều 9 Nghị định số 140). Các bộ, ngành chuyên môn như: Bộ giao thông vận tải, Bộ Công thương, Bộ thông tin và truyền thông, Bộ kế hoạch và đầu tư… trong phạm vi quyền hạn của mình sẽ có trách nhiệm quản lý hoạt động kinh doanh dịch vụ logistics liên quan đến lĩnh vực chuyên môn của mình. Đồng thời các Bộ, cơ quan ngang Bộ, cơ quan thuộc Chính phủ cũng phải có trách nhiệm phối hợp với các Bộ, ngành chuyên môn để thực hiện tốt công tác quản lý về kinh doanh dịch vụ logistics.
III/ THỰC TRẠNG HOẠT ĐỘNG LOGISTICS Ở VIỆT NAM CŨNG NHƯ CÁC QUY ĐỊNH ĐIỀU CHỈNH VỀ LOGISTICS VÀ PHƯƠNG HƯỚNG HOÀN THIỆN PHÁP LUẬT VỀ LOGISTICS.
1/ Thực tế hoạt động logistics ở Việt Nam
Quy mô doanh nghiệp cung cấp dịch vụ logistics nhỏ, kinh doanh manh mún. Nguồn lợi hàng tỷ đô la này đang chảy vào túi các nhà đầu tư nước ngoài. Các doanh nghiệp Việt Nam mới chỉ có một phần rất nhỏ trong miếng bánh khổng lồ và đang ngày càng phình to của thị trường dịch vụ logistics. Theo tính toán mới nhất của Cục Hàng hải Việt Nam, lĩnh vực quan trọng nhất trong logistics là vận tải biển thì doanh nghiệp trong nước mới chỉ đáp ứng chuyên chở được 18% tổng lượng hàng hoá xuất nhập khẩu, phần còn lại đang bị chi phối bởi các doanh nghiệp nước ngoài. Điều này thực sự là một thua thiệt lớn cho doanh nghiệp Việt Nam khi có đến 90% hàng hoá xuất nhập khẩu được vận chuyển bằng đường biển. Năm 2006 lượng hàng qua các cảng biển Việt Nam là 153 triệu tấn và tốc độ tăng trưởng lên đến 19,4%. Đây thực sự là một thị trường mơ ước mà các tập đoàn nước ngoài đang them muốn và tập chung khai phá.
Hiện tại, trên cả nước có khoảng 800-900 doanh nghiệp kinh doanh trong lĩnh vực logistics. Trong đó, VIFFAS có 97 hội viên ( 77 hội viên chính thức và 20 hội viên liên kết). Thời gian hoạt động trung bình của các doanh nghiệp là 5 năm với vốn đăng ký trung bình khoảng 1,5 tỷ đồng/ doanh nghiệp. Tuy nhiên, các doanh nghiệp logistics tại Việt Nam hiện chỉ đáp ứng được ¼ nhu cầu thị trường logistics, và mới chỉ dừng lại ở việc cung cấp dịch vụ cho một số công đoạn của chuỗi dịch vụ khổng lồ này. Ngành công nghiệp logistics của Việt Nam hiện vẫn đang ở thời kỳ phôi thai, phần lớn của hệ thống logistics chưa được thực hiện ở một cách thức thống nhất.
Hiện nay hạ tầng cơ sở logistics tại Việt Nam nói chung còn nghèo nàn, quy mô nhỏ, bố trí bất hợp lý. Hệ thống cơ sở hạ tầng giao thông của Việt Nam bao gồm trên 17.000 km đường nhựa, hơn 3.200 km đường sắt, 42.000 km đường thuỷ, 266 cảng biển và 20 sân bay. Tuy nhiên, chất lượng của hệ thống này là không đều, có những chỗ chưa đảm bảo về mặt kỹ thuật. Hiện tại, chỉ có khoảng 20 cảng biển có thể thạm gia việc vận tải hàng hoá quốc tế, các cảng đang trong quá trình container hoá nhưng chỉ có thể tiếp nhận các đội tàu nhỏ và chưa được trang bị các thiết bị xếp dỡ container. Đường hàng không hiện nay cũng không đủ phương tiện chở hàng ( máy bay) cho việc vận chuyển vào mùa cao điểm. Chỉ có sân bay Tân sơn nhất là đón được các máy bay trở hàng quốc tế. Các sân bay quốc tế như Tân Sơn Nhất, Nội Bài, Đà Nẵng vẫn chưa có nhà ga hàng hoá, khu vực hoạt động cho đại lý logistics thực hiện gom hàng và khai quan như các nước trong khu vực đang làm. Khả năng bảo trì và phát triển đường bộ còn thấp, việc vận chuyển các container còn khó khăn, các đội xe tải chuyên dùng hiện đang cũ kỹ, năng lực vận tải đường sắt không được vận dụng hiệu quả do chưa được hiện đại hoá.
Hiện nay, nước ta đã ra nhập WTO, hạn định 2009 mở của lĩnh vực logistics không còn xa. Theo cam kết gia nhập WTO, Việt Nam sẽ cho phép các công ty dịch vụ hàng hải, logistics 100% vốn nước ngoài hoạt động bình đẳng tại Việt Nam. Điều này đặt doanh nghiệp Việt Nam trước thách thức cạnh tranh găy gắt trên sân nhà. Áp lực cạnh tranh rất lớn từ việc hội nhập quốc tế, sự lớn mạnh không ngừng của thị trường cũng như những đòi hỏi ngày càng tăng từ phía khách hàng cũng đặt ra những thách thức không nhỏ cho các doanh nghiệp logistics của Việt Nam cần phải cố gắng nỗ lực rất nhiều.
2/ Thực trạng pháp luật Việt Nam về dịch vụ logistics
Cùng với những khó khăn từ thực tế hoạt động kinh doanh dịch vụ logistics, thì hiện nay trong quy định của pháp luật Việt Nam hiện hành về dịch vụ logistics vẫn còn nhiều bất cập, vướng mắc đó là:
Thứ nhất, về điều kiện kinh doanh dịch vụ logistics: Theo Điều 5 Nghị định số 140 quy định yêu cầu thương nhân kinh doanh dịch vụ logistics phải “ có đầy đủ phương tiện, thiết bị, công cụ đảm bảo tiêu chuẩn an toàn, kỹ thuật và có đội ngũ nhân viên đáp ứng nhu cầu” trên thực tế chưa đáp ứng được. Nhìn từ hoạt động thực tế kinh doanh dịch vụ logistics, các thương nhân có thể tham gia một hoặc nhiều công đoạn của chuỗi dịch vụ này. Có thể lấy ví dụ thương nhân đăng ký làm đại lý thủ tục hải quan hay như thương nhân làm trung gian thuê tàu chủ tàu chẳng hạn. Thế nào là có đủ phương tiện, kỹ thuật đảm bảo tiêu chuẩn thì không có một văn bản nào đưa ra tiêu chí cả, điều này sẽ rất khó để thẩm định. Vì vậy, sẽ dẫn đến tình trạng tiêu cực trong việc xác định tiêu chuẩn, kỹ thuật đáp ứng yêu cầu, mỗi nơi, mỗi ngành xác định một kiểu.
Thứ hai, Nghị định số 140/2007/ NĐ-CP của Chính phủ quy định chi tiết LTM về điều kiện kinh doanh dịch vụ logistics và giới hạn trách nhiệm đối với thương nhân kinh doanh dịch vụ logistics đã được coi là hành lang pháp lý quan trọng để phát triển loại hình dịch vụ này tại Việt Nam. Tuy nhiên việc nghị định này dành riêng một điều ( trong số 12 điều của nghị định) để đề cập đến điều kiện kinh doanh đối với thương nhân kinh doanh dịch vụ logistics liên quan đến vận tải cho thấy, Nghị định chưa bao quát được hết hoạt động dịch vụ logistics mà mới chỉ chuyên về lĩnh vực vận tải.
Thứ ba, trong quy định tại Điều 235 LTM 2005 về quyền, nghĩa vụ của thương nhân kinh doanh dịch vụ logistics có đề cập đến quyền được hưởng “ thù lao dịch vụ và các chi phí hợp lý khác”. Tuy nhiên, “ chi phí hợp lý khác” là chi phí gì thì chưa có văn bản hướng dẫn cụ thể. Điều này sẽ gây khó khăn cho việc xác định trên thực tế và có thể ảnh hưởng đến lợi ích của một trong các bên của quan hệ hợp đồng dịch vụ logistics. Hay đối với “ lý do chính đáng vì lợi ích của khách hàng” mà thương nhân có thể thực hiện khác với chỉ dẫn của khách hàng, thì hiện nay chưa có văn bản nào hướng dẫn về vấn đề này. Vì vậy việc xác định thế nào là lý do chính đáng nếu không được các bên thoả thuận ghi trong hợp đồng thì rất khó giải quyết khi có tranh chấp xảy ra.
Thứ tư, về giới hạn trách nhiệm của thương nhân kinh doanh dịch vụ logistics tại Điều 238 LTM 2005 có quy định: “ trừ trường hợp các bên có thoả thuận khác, toàn bộ trách nhiệm của thương nhận kinh doanh dịch vụ logistics không vượt quá giới hạn tổn thất với khách hàng”. Tuy nhiên, ở đây lại không nói rõ giới hạn tổn thất cho khách hàng là giới hạn tổn thất hiện tại hay tương lai. Vì thực tế có những tổn thất có tính “ tương lai”, chẳng hạn do hàng hoá bị giao chậm ảnh hưởng đến thu nhập hình thành trong tương lai của khách hàng.
Cũng liên quan đến vấn đề này, trong Điều 8 Nghị định số 140/2007 có xác định giới hạn trách nhiệm tối đa trong trường hợp các bên không có thoả thuận và khách hàng không có thông báo trước về giá trị của hàng hoá bằng một con số cụ thể “ tối đa là 500 triệu đồng đối với mỗi yêu cầu bồi thường”. Việc định lượng giới hạn trách nhiệm bằng một số lượng cụ thể như vậy sẽ tạo cho việc áp dụng trên thực tế được dễ dàng hơn. Tuy nhiên, nó cũng tạo ra một bất cập rất lớn đó là trong nhiều trường hợp khối lượng hàng hoá vận chuyển cho khách hàng bị mất mát, hư hỏng lớn hơn nhiều so với mức 500 triệu đồng. Và theo quy định này thì sẽ ảnh hưởng đến quyền lợi của khách hàng. Đặc biệt trong xu thế hội nhập, mở cửa như hiện nay, quy định này sẽ làm hạn chế khách hàng nước ngoài sử dụng dịch vụ logistics liên quan đến vận tải để vận chuyển hàng hoá.
Thứ năm, Trong quy định về phân loại dịch vụ logistics tại Điều 4 Nghị định số 140/2007 thì dịch vụ logistics được phân làm 3 loại: Dịch vụ logistics chủ yếu, dịch vụ logistics liên quan đến vận tải và các dịch vụ liên quan khác. Việc phân loại như trên mặc dù rất rõ ràng, cụ thể tuy nhiên vẫn không bao quát được hết các dịch vụ logistics khác hiện đang tồn tại, mà mới chỉ nghiêng về các dịch vụ logistics mang tính vận tải. Ngay trong dịch vụ logistics chủ yếu có dịch vụ bốc xếp, dịch vụ đại lý vận tải, dịch vụ lưu kho, lưu bãi…hầu như chỉ để phục vụ cho dịch vụ logistics liên quan đến vận tải. Đối với dịch vụ logistics liên quan đến vận tải, Nghị định đề cập đến 6 hình thức dịch vụ vận tải đang được tiến hành trên thực tế. Việc quy định liệt kê như vậy bao giờ cũng dẫn đến thiếu vì có những dịch vụ trong tương lai sẽ được hình thành hoặc có những hình thức vận tải đang tồn tại nhưng chưa được coi là hình thức dịch vụ logistics liên quan đến vận tải.
Cũng theo quy định này “ dịch vụ bưu chính” được coi là dịch vụ logistics liên quan. Tuy nhiên, Nghị định số 128/2007 về dịch vụ chuyển phát lại không điều chỉnh hoạt động kinh doanh và sử dụng “ …dịch vụ logistics; dịch vụ vận tải đa phương thức quốc tế; dịch vụ giao nhận bằng phương thức vận tải đường không, đường biển, đường thuỷ nội địa, đường sắt, đường bộ” (Điều 1). Vấn đề chưa rõ về pháp luật này cần được các nhà lập pháp làm rõ.
Thứ sáu, quy định về quản lý nhà nước đối với dịch vụ logistics hiện nay theo Điều 9 Nghị định số 140 thì có rất nhiều các Bộ, Ngành liên quant ham gia quản lý nhưng pháp luật lại chưa có quy định cụ thể về thẩm quyền của từng cơ quan. Điều này sẽ dẫn đến sự mâu thuẫn, chồng chéo lẫn nhau giữa các cơ quan có thẩm quyền trong việc quản lý.
PHẠM TRƯỜNG CHINH
0976586538
Email:
Chinhpt@hslaw.vn
Chuyển lên trên
[Report Abusive]
|
[Report SPAM]
|
[Edit] [by user]:
Tuesday, January 31, 2012 8:56 AM |
[Reason]:
[Not specified]
[User Profile]
[Hide User Posts]
ChinhPT
#3
Đã gởi :
Tuesday, January 31, 2012 8:56:14 AM
Danh hiệu: Thành viên chính thức
Nhóm: Registered
Gia nhập: 9/12/2011
Bài viết: 240
Đến từ: Hà Nội, Việt Nam, Đông Nam Á, Châu Á, Trái Đất, Thái Dương Hệ....
3/ Phương hướng hoàn thiện pháp luật hiện hành về dịch vụ logistics
Để tạo điều kiện thuận lợi cho hoạt động kinh doanh dịch vụ logistics ở Việt Nam phát triển, đem lại một nguồn lợi nhuận khổng lồ cho nền kinh tế. Đặc biệt để thực hiện cam kết về mở cửa thị trường trong lĩnh vực kinh doanh dịch vụ logistics vào năm 2009 của nước ta khi gia nhập WTO, thì việc xây dựng một hành lang pháp lý đầy đủ, chặt chẽ, phù hợp với xu thế hội nhập là một điều rất cần thiết. Trong phạm vi hiểu biết của mình em xin đưa ra một số phương hướng sau:
Thứ nhất, cần tiến hành rà soát, sửa đổi các quy định trong các văn bản pháp luật hiện hành điều chỉnh dịch vụ logistics, mà trước tiên là các quy định về dịch vụ logistics trong LTM 2005 và văn bản hướng dẫn Nghị định số 140 cụ thể:
- Về điều kiện kinh doanh dịch vụ logistics: Nghị định số 140 nên có quy định hướng dẫn cụ thể về vấn đề có đầy đủ phương tiện, thiết bị, công cụ đảm bảo tiêu chuẩn an toàn, kỹ thuật và có đội ngũ nhân việc đáp ứng yêu cầu đối với từng loại dịch vụ logistics. Và nên đưa ra một tiêu chí xác định như thế nào là đáp ứng được tiêu chuẩn an toàn, kỹ thuật. Đồng thời Nghị định 140 cũng nên quy định thêm về điều kiện kinh doanh đối với các hoạt động dịch vụ logistics khác ngoài dịch vụ logistics liên quan đến vận tải như điều kiện kinh doanh đối với dịch vụ bưu chính, dịch vụ thương mại bán buôn, bán lẻ…
- Liên quan đến quyền nghĩa vụ của thương nhân kinh doanh dịch vụ logistics, LTM 2005 nên quy định cụ thể chi phí hợp lý khác ở đây là bao gồm những chi phí gì, để giúp cho các bên hạn chế được tranh chấp xảy ra khi xác định chi phí phát sinh từ việc thực hiện dịch vụ logistics. Cũng như quy định về các trường hợp được coi là “ lý do chính đáng vì lợi ích của khách hàng”. Chẳng hạn lý do chính đáng có thể là do thời tiết, hay vì một lý do khách quan nào khác để đảm bảo lợi ích cho khách hàng thương nhân kinh doanh dịch vụ này không làm theo các chỉ dẫn của khách hàng.
- Về giới hạn trách nhiệm của thương nhân kinh doanh dịch vụ logistics tại Điều 238 LTM: nên bổ sung quy định rõ giới hạn trách nhiệm ở đây là “ không vượt quá giới hạn tổn thất thực tế với khách hàng”. Điều này được xuất phát từ cơ sở trách nhiệm bồi thường thiệt hại được quy định trong LTM 2005 và Bộ luật dân sự 2005
Đối với quy định tại điểm a khoản 2 Điều 8 Nghị định số 140 về giới hạn trách nhiệm đối với thương nhân kinh doạnh dịch vụ logistics liên quan đến vận tải, thì không nên quy định bằng một con số định lượng cụ thể là “ tối đa 500 triệu đồng” mà nên quy định một tỷ lệ nhất định như 2/3 hoặc 3/4 so với hàng hóa vận chuyển tuỳ từng trường hợp khác nhau
- Về phân loại dịch vụ logistics theo Điều 4 Nghị định số 140 thì nên quy định liệt kê theo hướng mở bằng việc cho thêm câu “ các dịch vụ vận tải khác hoặc các dịch vụ logistics liên quan khác do pháp luật quy định” vào cuối mỗi loại dịch vụ logistics, để tránh tình trạng “thiếu” khi phân loại dịch vụ logistics theo hướng liệt kê.
- Về quản lý nhà nước đối với hoạt động kinh doanh dịch vụ logistics thì Nghị định 140 nên quy định làm sao cho rõ ràng về thẩm quyền quản lý của các Bộ, Ngành có liên quan để tránh tình trạng chồng lấn nhau trong việc tiến hành quản lý nhà nước về dịch vụ logistics.
Thứ hai, ban hành các văn bản mới phù hợp với thực tế và các cam kết của Việt Nam về mở cửa thị trường dịch vụ logistics thông qua việc ký kết các điều ước quốc tế, các hiệp định đa phương, hiệp định song phương. Sau đó nội luật hoá các văn bản trên.
Tuy nhiên, thực tế hiện nay ở Việt Nam chưa thực sự mở cửa thị trường trong một số lĩnh vực thương mại dịch vụ. Có những dịch vụ chưa có quy định cho người nước ngoài được kinh doanh ( viễn thông, hàng không…). Có những phân ngành dịch vụ logistics còn chưa có các quy định pháp luật cụ thể như dịch vụ đóng gói, dịch vụ hội nghị…vì chưa có các quy định cụ thể nên rất khó khăn cho việc cấp đăng ký kinh doanh cho các nhà kinh doanh các dịch vụ này. Một số dịch vụ còn sử dụng những tỷ lệ góp vốn của bên nước ngoài…Vì vậy trong thời gian tới cần ban hành các văn bản để điều chỉnh các loại hình dịch vụ này.
Qua việc tìm hiểu các quy định của pháp luật về dịch vụ logistics, chúng ta đã thấy được đây là một hoạt động thương mại rất đa dạng gồm một chuỗi các dịch vụ giao nhận hàng hoá: từ lưu kho, lưu bãi đến vận chuyển, làm các thủ tục hải quan…Nói cách khác tức là người kinh doanh dịch vụ logistics là kinh doanh tổng hợp và chịu sự chi phối của nhiều nguồn luật, văn bản luật khác nhau. Vì vậy để tạo sự thống nhất, chặt chẽ trong các văn bản pháp luật, để là một điều rất cần thiết. Để từ đó tạo thúc đẩy cho dịch vụ logistics phát triển mạnh mẽ ở Việt Nam hấp dẫn nhiều nhà đầu tư trong và ngoài nước, tạo nên nguồn lợi nhuận to lớn cho nền kinh tế cũng như sự phát triển của các doanh nghiệp. Nhất là trong xu hướng hội nhập, mở cửa thị trường hiện nay, để tận dụng được cơ hội thì bên cạnh việc hoàn thiện các quy định của pháp luật, bản thân các doanh nghiệp Việt Nam cũng cần phải cố gắng, nỗ lực rất nhiều vì một thực tế đang diễn ra ở hầu hết các doanh nghiệp trong nước là còn non yếu, chưa có sự liên kết, liên minh với nhau, hoạt động còn mang tính làm thuê.
PHẠM TRƯỜNG CHINH
0976586538
Email:
Chinhpt@hslaw.vn
Chuyển lên trên
[Report Abusive]
|
[Report SPAM]
[User Profile]
[Hide User Posts]
viettienmanh191
#4
Đã gởi :
Saturday, April 14, 2012 7:31:32 PM
Danh hiệu: Thành viên mới
Nhóm: Registered
Gia nhập: 4/14/2012
Bài viết: 1
Đến từ: sssssssssssss
QUY ĐỊNH CỦA PHÁP LUẬT HIỆN HÀNH VỀ DỊCH VỤ LOGISTICS mình vẫn chưa hiểu lắm
pháp luật
Chuyển lên trên
[Report Abusive]
|
[Report SPAM]
[User Profile]
[Hide User Posts]
sannamphat
#5
Đã gởi :
Tuesday, July 29, 2014 6:36:26 AM
Danh hiệu: Thành viên mới
Nhóm: Registered
Gia nhập: 7/29/2014
Bài viết: 1
Đến từ: hồ chí minh
Tuy nhiên, thực tế hiện nay ở Việt Nam chưa thực sự mở cửa thị trường trong một số lĩnh vực thương mại dịch vụ. Có những dịch vụ chưa có quy định cho người nước ngoài được kinh doanh ( viễn thông, hàng không…). Có những phân ngành dịch vụ logistics còn chưa có các quy định pháp luật cụ thể như dịch vụ đóng gói, dịch vụ hội nghị…vì chưa có các quy định cụ thể nên rất khó khăn cho việc cấp đăng ký kinh doanh cho các nhà kinh doanh các dịch vụ này. Một số dịch vụ còn sử dụng những tỷ lệ góp vốn của bên nước ngoài…Vì vậy trong thời gian tới cần ban hành các văn bản để điều chỉnh các loại hình dịch vụ này.
vận chuyển hàng thái lan
Chuyển lên trên
[WWW]
[Report Abusive]
|
[Report SPAM]
[User Profile]
[Hide User Posts]
Ai đang xem chủ đề này?
Guest
FORUM - HSLAW
»
NGHIÊN CỨU
»
Pháp luật Kinh Tế, Thương Mại
TÌM HIỂU VỀ LOGISTICS
Di chuyển
THÔNG BÁO - NỘI QUY DIỄN ĐÀN
- Nội quy diễn đàn
- Thông báo
- Đóng góp ý kiến - Xây dựng diễn đàn
- Thành viên vi phạm nội quy diễn đàn
DIỄN ĐÀN ĐÀO TẠO PHÁP LUẬT
- Thông báo, Nội quy
- Thông tin pháp luật
- Lĩnh vực đào tạo
- Giáo trình, bài giảng
- Thông tin đào tạo
- Thảo luận chung
BÀN TRÒN THẢO LUẬN
- Thời sự
- Đối thoại - Đối chất - Hỏi đáp
TRAO ĐỔI - CHIA SẺ
- Văn bản pháp luật
- Tìm kiếm đối tác
- Kinh nghiệm làm nghề
GÓC RIÊNG TƯ
- Chú ý
- Đăng ký tạo khu vực riêng cho nhóm của bạn
- Tụ tập bạn bè
- Chuyện ngoài lề
- Cầm - Kỳ - Thi - Hoạ
NGHIÊN CỨU
- Lý luận chung
- Tố tụng - Trình tự thủ tục Tố tụng
- Pháp luật Hình Sự
- Pháp luật Dân Sự
- Pháp luật Kinh Tế, Thương Mại
- Chuyên mục - Pháp Luật về Đầu Tư
- Hành Chính và Thủ Tục Hành Chính
- Khoa học cơ bản - Nghiên cứu khoa học
- Những vấn đề pháp lý khác
MUA - BÁN
- Thông báo về việc post bài ở mục mua bán
- Cần bán
- Cần mua
Bạn
không thể
tạo chủ đề mới trong diễn đàn này.
Bạn
không thể
trả lời chủ đề trong diễn đàn này.
Bạn
không thể
xóa bài của bạn trong diễn đàn này.
Bạn
không thể
sửa bài của bạn trong diễn đàn này.
Bạn
không thể
tạo bình chọn trong diễn đàn này.
Bạn
không thể
bỏ phiếu bình chọn trong diễn đàn này.
Xem chủ đề này
Email chủ đề này
In chủ đề này
RSS Feed
Bình thường
Threaded
YAFPro Theme Created by Jaben Cargman (
Tiny Gecko
)
Bản quyền bởi {0} version {1} YAF 1.9.301
|
YAF © 2003-2009, Yet Another Forum.NET
Thời gian xử lý trang này hết 0.548 giây.


text:
Cập nhật
08:49, Thứ bảy Ngày 18, Tháng 7, 2009
Thăm dò ý kiến
Chọn xe bạn yêu thích nhất
Lamborghini Gallardo
Từ xe nát giá 70 triệu, thợ Đắk Nông cho ra đời "siêu phẩm" Shelby Cobra 427
Cận cảnh đoàn "khủng long" Range Rover của Minh "Nhựa" ra sân bay đón vợ
Sau tin đồn tự tử, lại đến nghi vấn Minh "Nhựa" bán dàn siêu xe
Quảng Ninh: Nghịch cát, xe Bentley mui trần 12 tỷ Đồng gặp nạn
Cặp đôi siêu xe của Cường Đô-la dẫn đầu đoàn xế khủng
Sau 8 năm, Mercedes-Benz S63 AMG xuống giá 10 tỷ đồng tại "chợ trời" ô tô
Đại gia Lê Ân tự lái Rolls-Royce Phantom EWB 25 tỷ Đồng tại Vũng Tàu
Copyright 2007 - 2016 - Công ty Cổ phần VCCorp.
Tầng 17, 19, 20, 21 Tòa nhà Center Building - Hapulico Complex, Số 1 Nguyễn Huy
Tưởng, Thanh Xuân, Hà Nội.
Giấy phép số 218/GP-TTĐT;
Cục QL phát thanh, truyền hình và thông tin điện tử, Bộ thông tin và truyền thông.


text:
<![if !supportEmptyParas]> <![endif]>
Ai không biết lo lắng đến người thân và nhất là gia quyến
mình,
thì nó đã chối bỏ đức tin, và còn tệ hơn là người không tin.
(1Tm 5,8)
Nói đến gia đình Việt Nam là nói đến đạo hiếu và tình gia tộc. Bước vào cuộc sống hôn nhân, hai vợ chồng không phải chỉ bước vào cuộc sống riêng tư đóng kín chỉ với riêng hai người, mà còn mở ra với cha mẹ đôi bên, cũng như với anh chị em họ hàng.
Như chúng ta đã biết: sau ba điều răn nói về bổn phận đối với Thiên Chúa, điều răn thứ tư nói về bổn phận thảo kính cha mẹ. Như thế, Kinh Thánh coi hiếu thảo là điều răn thứ nhất và quan trọng nhất trong tương quan giữa người với người<![if !supportFootnotes]>[1]<![endif]>. “Thiên Chúa muốn rằng sau Ngài, chúng ta phải tôn kính cha mẹ vì đã sinh thành và dạy cho chúng ta biết Thiên Chúa<![if !supportFootnotes]>[2]<![endif]>“. Chính Chúa Giêsu, khi đến trần gian đã nêu gương hiếu thảo cho chúng ta: Cuộc sống ở trần gian của Ngài vỏn vẹn chỉ có ba mươi ba năm, nhưng Ngài đã dành ba mươi năm sống hiếu thảo, vâng lời trong gia đình Nadarét<![if !supportFootnotes]>[3]<![endif]>.
Lòng hiếu thảo của con cái đối với cha mẹ phát xuất từ sự biết ơn đối với những bậc đã cộng tác với Thiên Chúa thông truyền cho mình sự sống, cũng như đã chăm lo nuôi dưỡng và giáo dục mình nên người. “Hãy hết lòng tôn trọng cha con và đừng quên những cơn đau đớn của mẹ. Hãy nhớ rằng nhờ cha mẹ, con mới sinh ra. Làm sao con báo đền được điều cha mẹ cho con?” (Hc 7,27-28)
Công đồng Vaticanô II dạy: “Con cái sẽ đáp lại công ơn cha mẹ với lòng biết ơn, tâm tình hiếu thảo và tin cậy, sẽ theo đạo làm con mà phụng dưỡng cha mẹ trong nghịch cảnh cũng như trong tuổi già cô quạnh<![if !supportFootnotes]>[4]<![endif]>“.
Khi cha mẹ còn sống, con cái bày tỏ lòng hiếu thảo qua việc: yêu mến, tôn kính, vâng lời, chăm sóc và giúp đỡ cha mẹ.
- Yêu mến và tôn kính cha mẹ. Thiên Chúa muốn ta thật lòng yêu mến và tôn kính cha mẹ trong tư tưởng, lời nói, việc làm.
. Trong tư tưởng, ta thực tình nhìn nhận cha mẹ đáng trọng kính, vì đã sinh thành, nuôi dưỡng, dạy dỗ, hướng dẫn, gây dựng hạnh phúc cuộc đời cho ta.
. Trong lời nói, ta lựa cách xưng hô và chuyện trò thật khiêm cung, êm ái, không bao giờ dùng những lời nói cứng cỏi, nóng nảy đối với cha mẹ.
. Trong việc làm, ta năng thăm viếng, hoặc thư từ, hỏi han, bày tỏ lòng yêu mến bằng quà biếu, tìm cách làm cho cha mẹ được vui. Khi lo liệu việc trọng đại, dù đã ở riêng, ta cũng nên bàn hỏi cha mẹ vì các ngài có ơn Chúa để giúp ta<![if !supportFootnotes]>[5]<![endif]>. “Khi trưởng thành, con cái vẫn phải tôn kính cha mẹ, biết đón trước ý muốn của các ngài, sẵn sàng bàn hỏi và chấp nhận những lời khuyến cáo đúng đắn của cha mẹ. Khi không còn chung sống với cha mẹ, con cái vẫn phải tôn kính, vì lòng tôn kính này bắt nguồn từ sự kính sợ Thiên Chúa, một trong bảy ơn Chúa Thánh Thần<![if !supportFootnotes]>[6]<![endif]>“.
- Vâng lời cha mẹ. Lòng hiếu thảo được bày tỏ qua sự ngoan ngoãn và vâng phục. “Hỡi con, hãy giữ lấy lời huấn dụ của cha, và đừng ruồng bỏ giáo huấn của mẹ.... Chúng sẽ hướng dẫn con khi con đi, canh giữ con khi con nằm, và khi con thức dậy, chúng chuyện trò với con”(Cn 6,20-22). “Con ngoan mến chuộng lời cha quở mắng, kẻ nhạo báng chẳng nghe lời khiển trách” (Cn 13,1).
Khi chưa trưởng thành, con cái phải mau mắn vâng lời cha mẹ trong tất cả những gì hợp luật Chúa, không nên trách móc phàn nàn. “Hỡi những người con, hãy vâng lời cha mẹ trong mọi sự, vì đó là đẹp lòng Chúa”(Cl 3,20). Ngay cả khi đã trưởng thành và dù đã ở riêng, nếu ta có làm điều gì sai trái mà được cha mẹ nhắc nhở, cần mau mắn vâng theo. Hơn nữa, người con trưởng thành cần biết đón trước điều cha mẹ mong muốn để làm đẹp lòng cha mẹ. Khi cha mẹ lâm chung, có trăn trối điều gì, con cái nên vui lòng tuân giữ. Ngược lại, nếu cha mẹ có ép buộc điều gì trái lương tâm, con cái nên tìm cách giãi bày để cha mẹ cảm thông, chứ không được hùa theo<![if !supportFootnotes]>[7]<![endif]>.
- Chăm sóc và giúp đỡ cha mẹ. Phải luôn luôn giúp đỡ cha mẹ về phần hồn và phần xác, nhất là khi các ngài già cả, ốm đau, thiếu thốn, cần tận tâm tận lực phụng dưỡng, lo thuốc thang đầy đủ, vui vẻ thăm nom sớm tối. Đây là trách nhiệm của con cái. Đừng vì keo kiệt, ganh tị nhau mà để cha mẹ khổ cực. Phải cầu nguyện cho cha mẹ được mọi ơn lành, lo liệu cho cha mẹ được lãnh các bí tích và dọn mình chết lành. Sách Huấn ca nhắc nhở những người làm con:
Hỡi kẻ làm con, hãy gánh lấy tuổi già
cha ngươi,
chớ làm phiền lòng người, khi người còn sống.
Nếu tinh thần người sa sút, thì hãy rộng lượng,
ngươi là kẻ trai tráng, chớ đành khinh dể người.
Vì của dâng cho cha, sẽ không rơi vào quên lãng.
Của biếu cho mẹ, sẽ đền bù tội lỗi,
và xây dựng đức công chính của người.
Ai bỏ rơi cha mình thì khác nào kẻ lộng
ngôn,
ai chọc giận mẹ mình, sẽ bị Đức Chúa nguyền rủa.
(Hc 3,12-16)
Khi cha mẹ qua đời, con cái tỏ lòng hiếu kính bằng cách lo an táng chu đáo, cầu nguyện và xin lễ cho cha mẹ. Anh chị em cần hoà thuận yêu thương nhau, noi gương cha mẹ để nên lành nên thánh. Không những cầu nguyện cho cha mẹ, con cái còn xin cha mẹ cầu nguyện cho mình trước mặt Chúa, như khi còn sống, các ngài vẫn cầu nguyện cho mình.
Hội Thánh Công giáo đón nhận việc thờ cúng ông bà như thế nào? Hội Thánh nhìn nhận đó là một hình thức tốt đẹp để bày tỏ lòng tưởng nhớ công ơn tiền nhân. Hội Thánh khuyến khích các tín hữu phát huy những tinh hoa trong văn hoá dân tộc. Tuy nhiên cần loại trừ những hình thức trái ngược với giáo lý Công giáo.
Cũng cần nâng cao ý thức lịch sử về gia đình: Quan tâm bảo tồn gia phả và những kỷ vật của ông bà cha mẹ đã qua đời. Gia đình nào đã thất lạc gia phả, nên tìm cách dựng lại những gì còn biết được, nên làm càng sớm càng tốt khi những bậc cao niên trong dòng họ còn đủ minh mẫn để cung cấp các dữ liệu họ nắm được. Cũng nên quan tâm lưu giữ những hình ảnh và giấy tờ quan trọng của gia đình để các thế hệ sau có sử liệu.
Đối với người Việt Nam, tương quan với họ hàng gia tộc là điều quan trọng. Lấy vợ, lấy chồng không chỉ là lấy một người mà “lấy” cả họ hàng nhà chồng, nhà vợ. Cách cư xử với họ hàng bên chồng hay bên vợ không chỉ liên quan đến bản thân mà còn liên quan đến cả họ hàng bên mình. Bởi vậy, cần yêu mến và học cách cư xử với tất cả mọi người trong dòng họ hai bên, như ông bà, chú bác, cô dì, cậu mợ và anh chị em. Cần sống tình gia tộc bằng cách năng lui tới viếng thăm và giúp đỡ theo khả năng của mình.
1. H. Tại sao con cái phải hiếu thảo đối với cha mẹ?
T. Vì cha mẹ là những người cộng tác với Thiên Chúa trong việc sinh thành, nuôi dưỡng và giáo dục ta nên người. Ngoài ra, đây còn là điều răn Chúa đã truyền dạy.
2. H. Con cái biểu lộ lòng hiếu thảo với cha mẹ như thế nào?
T. Con cái bày tỏ lòng hiếu thảo qua những việc sau đây:
- Một là khi các ngài còn sống thì phải yêu mến, tôn kính, vâng lời, chăm sóc và giúp đỡ.
- Hai là khi các ngài qua đời phải lo an táng, cầu nguyện và xin lễ.
- Ba là anh chị em trong nhà cần hoà thuận yêu thương nhau, noi gương cha mẹ để nên lành thánh.
3. H. Ta cần cư xử thế nào với họ hàng đôi bên?
T. Ta phải kính trọng và yêu mến mọi người trong gia tộc; năng lui tới và giúp đỡ theo khả năng mình.
1. Có người nói: “Theo đạo Chúa là bỏ ông bà”. Anh chị trả lời thế nào?
2. Anh chị đã biết gì về cha mẹ, anh chị em và họ hàng của bạn mình?
Lạy Thiên Chúa là Cha chúng con, Cha đã muốn biểu lộ tình Cha yêu thương chúng con qua tấm lòng yêu thương của người cha người mẹ trần thế. Cha còn muốn rằng, sau Cha, chúng con phải tôn kính cha mẹ vì các ngài đã có công sinh thành và dưỡng dục chúng con nên người. Xin Cha chúc lành, nâng đỡ và ban mọi ơn lành hồn xác cho cha mẹ chúng con. Xin giúp chúng con luôn biết biết lấy tình yêu mà đáp lại tình yêu của các ngài bằng cách sống hiếu thảo, yêu mến, tôn kính, vâng lời và phụng dưỡng các ngài.
Xin cho các ngài, ngay ở đời này tìm thấy niềm hạnh phúc được phục vụ Cha và yêu mến Cha. Và xin cho chúng con một ngày kia được sum họp với nhau trên Nước Trời. Amen
<![if !supportFootnotes]>[1]<![endif]> x. Ep 6,1-2; Is 49,15; Is 63,16; 64,7
<![if !supportFootnotes]>[2]<![endif]> GLHT 2197
<![if !supportFootnotes]>[3]<![endif]> x. Lc 2,51-52
<![if !supportFootnotes]>[5]<![endif]> x. Hc 3,1-16
<![if !supportFootnotes]>[6]<![endif]> GLHT 2217
<![if !supportFootnotes]>[7]<![endif]>x. Lc 2,51-52; Dt 5,8; Mt 10,34-39; GLHT 2217

markdown:
<![if !supportEmptyParas]> <![endif]>
*Ai không biết lo lắng đến người thân và nhất là gia quyến
mình,
thì nó đã chối bỏ đức tin, và còn tệ
hơn là người không tin.*
Nói đến gia đình Việt Nam là nói đến đạo hiếu và tình gia tộc. Bước vào cuộc sống hôn nhân, hai vợ chồng không phải chỉ bước vào cuộc sống riêng tư đóng kín chỉ với riêng hai người, mà còn mở ra với cha mẹ đôi bên, cũng như với anh chị em họ hàng.
Như
chúng ta đã biết: sau ba điều răn nói về bổn phận đối với Thiên Chúa, điều răn
thứ tư nói về bổn phận thảo kính cha mẹ. Như thế, Kinh Thánh coi hiếu thảo là
điều răn thứ nhất và quan trọng nhất trong tương quan giữa người với người
[.
“Thiên Chúa muốn rằng sau Ngài, chúng ta phải tôn kính cha mẹ vì đã sinh thành
và dạy cho chúng ta biết Thiên Chúa <![if !supportFootnotes]>[1]<![endif]>](#_ftn1)
Lòng
hiếu thảo của con cái đối với cha mẹ phát xuất từ sự biết ơn đối với những bậc
đã cộng tác với Thiên Chúa thông truyền cho mình sự sống, cũng như đã chăm lo
nuôi dưỡng và giáo dục mình nên người.
*“Hãy
hết lòng tôn trọng cha con và đừng quên những cơn đau đớn của mẹ. Hãy nhớ rằng
nhờ cha mẹ, con mới sinh ra. Làm sao con báo đền được điều cha mẹ cho con?”*
(Hc 7,27-28)
Công
đồng Vaticanô II dạy: “Con cái sẽ đáp lại công ơn cha mẹ với lòng biết ơn, tâm
tình hiếu thảo và tin cậy, sẽ theo đạo làm con mà phụng dưỡng cha mẹ trong
nghịch cảnh cũng như trong tuổi già cô quạnh
[“.
<![if !supportFootnotes]>[4]<![endif]>](#_ftn4)
Khi cha mẹ còn sống, con cái bày tỏ lòng hiếu thảo qua việc: yêu mến, tôn kính, vâng lời, chăm sóc và giúp đỡ cha mẹ.
-
**Yêu mến và tôn kính cha mẹ. **Thiên Chúa muốn
ta thật lòng yêu mến và tôn kính cha mẹ trong tư tưởng, lời nói, việc làm.
. Trong tư tưởng, ta thực tình nhìn nhận cha mẹ đáng trọng kính, vì đã sinh thành, nuôi dưỡng, dạy dỗ, hướng dẫn, gây dựng hạnh phúc cuộc đời cho ta.
. Trong lời nói, ta lựa cách xưng hô và chuyện trò thật khiêm cung, êm ái, không bao giờ dùng những lời nói cứng cỏi, nóng nảy đối với cha mẹ.
. Trong việc làm, ta năng thăm viếng, hoặc thư từ, hỏi
han, bày tỏ lòng yêu mến bằng quà biếu, tìm cách làm cho cha mẹ được vui. Khi lo
liệu việc trọng đại, dù đã ở riêng, ta cũng nên bàn hỏi cha mẹ vì các ngài có
ơn Chúa để giúp ta
[. “Khi
trưởng thành, con cái vẫn phải tôn kính cha mẹ, biết đón trước ý muốn của các
ngài, sẵn sàng bàn hỏi và chấp nhận những lời khuyến cáo đúng đắn của cha mẹ.
Khi không còn chung sống với cha mẹ, con cái vẫn phải tôn kính, vì lòng tôn
kính này bắt nguồn từ sự kính sợ Thiên Chúa, một trong bảy ơn Chúa Thánh Thần <![if !supportFootnotes]>[5]<![endif]>](#_ftn5)
-
**Vâng lời cha mẹ**. Lòng hiếu thảo được bày tỏ
qua sự ngoan ngoãn và vâng phục. *“Hỡi con,
hãy giữ lấy lời huấn dụ của cha, và đừng ruồng bỏ giáo huấn của mẹ.... Chúng sẽ
hướng dẫn con khi con đi, canh giữ con khi con nằm, và khi con thức dậy, chúng
chuyện trò với con”*(Cn 6,20-22). “ *Con
ngoan mến chuộng lời cha quở mắng, kẻ nhạo báng chẳng nghe lời khiển trách” *(Cn
13,1).
Khi chưa
trưởng thành, con cái phải mau mắn vâng lời cha mẹ trong tất cả những gì hợp
luật Chúa, không nên trách móc phàn nàn.
* “* *H* *ỡi những người con, hãy vâng lời cha mẹ
trong mọi sự, vì đó là đẹp lòng Chúa”*(Cl 3,20). Ngay cả khi đã trưởng thành và dù đã ở riêng,
nếu ta có làm điều gì sai trái mà được cha mẹ nhắc nhở, cần mau mắn vâng theo.
Hơn nữa, người con trưởng thành cần biết đón trước điều cha mẹ mong muốn để làm
đẹp lòng cha mẹ. Khi cha mẹ lâm chung, có trăn trối điều gì, con cái nên vui
lòng tuân giữ. Ngược lại, nếu cha mẹ có ép buộc điều gì trái lương tâm, con cái
nên tìm cách giãi bày để cha mẹ cảm thông, chứ không được hùa theo [. <![if !supportFootnotes]>[7]<![endif]>](#_ftn7)
-
**Chăm sóc và giúp đỡ cha mẹ.** Phải luôn luôn
giúp đỡ cha mẹ về phần hồn và phần xác, nhất là khi các ngài già cả, ốm đau,
thiếu thốn, cần tận tâm tận lực phụng dưỡng, lo thuốc thang đầy đủ, vui vẻ thăm
nom sớm tối. Đây là trách nhiệm của con cái. Đừng vì keo kiệt, ganh tị nhau mà
để cha mẹ khổ cực. Phải cầu nguyện cho cha mẹ được mọi ơn lành, lo liệu cho cha
mẹ được lãnh các bí tích và dọn mình chết lành. Sách Huấn ca nhắc nhở những
người làm con: *Hỡi kẻ làm con, hãy gánh lấy tuổi già
cha ngươi,
chớ làm phiền lòng người, khi người còn sống.
Nếu tinh thần người sa sút, thì hãy rộng lượng,
ngươi là kẻ trai tráng, chớ đành khinh dể người.
Vì của dâng cho cha, sẽ không rơi vào quên lãng.
Của biếu cho mẹ, sẽ đền bù tội lỗi,
và xây dựng đức công chính của người.* *Ai bỏ rơi cha mình thì khác nào kẻ lộng
ngôn,
ai chọc giận mẹ mình, sẽ bị Đức Chúa nguyền
rủa.
(Hc 3,12-16)*
Khi cha mẹ qua đời, con cái tỏ lòng hiếu kính bằng cách lo an táng chu đáo, cầu nguyện và xin lễ cho cha mẹ. Anh chị em cần hoà thuận yêu thương nhau, noi gương cha mẹ để nên lành nên thánh. Không những cầu nguyện cho cha mẹ, con cái còn xin cha mẹ cầu nguyện cho mình trước mặt Chúa, như khi còn sống, các ngài vẫn cầu nguyện cho mình.
Hội Thánh Công giáo đón nhận việc thờ cúng ông bà như thế nào? Hội Thánh nhìn nhận đó là một hình thức tốt đẹp để bày tỏ lòng tưởng nhớ công ơn tiền nhân. Hội Thánh khuyến khích các tín hữu phát huy những tinh hoa trong văn hoá dân tộc. Tuy nhiên cần loại trừ những hình thức trái ngược với giáo lý Công giáo.
Cũng cần nâng cao ý thức lịch sử về gia đình: Quan tâm bảo tồn gia phả và những kỷ vật của ông bà cha mẹ đã qua đời. Gia đình nào đã thất lạc gia phả, nên tìm cách dựng lại những gì còn biết được, nên làm càng sớm càng tốt khi những bậc cao niên trong dòng họ còn đủ minh mẫn để cung cấp các dữ liệu họ nắm được. Cũng nên quan tâm lưu giữ những hình ảnh và giấy tờ quan trọng của gia đình để các thế hệ sau có sử liệu.
Đối với người Việt Nam, tương quan với họ hàng gia tộc là điều quan trọng. Lấy vợ, lấy chồng không chỉ là lấy một người mà “lấy” cả họ hàng nhà chồng, nhà vợ. Cách cư xử với họ hàng bên chồng hay bên vợ không chỉ liên quan đến bản thân mà còn liên quan đến cả họ hàng bên mình. Bởi vậy, cần yêu mến và học cách cư xử với tất cả mọi người trong dòng họ hai bên, như ông bà, chú bác, cô dì, cậu mợ và anh chị em. Cần sống tình gia tộc bằng cách năng lui tới viếng thăm và giúp đỡ theo khả năng của mình.
1. H. Tại sao con cái phải hiếu thảo đối với cha mẹ?
T. Vì cha mẹ là những người cộng tác với Thiên Chúa trong việc sinh thành, nuôi dưỡng và giáo dục ta nên người. Ngoài ra, đây còn là điều răn Chúa đã truyền dạy.
2. H. Con cái biểu lộ lòng hiếu thảo với cha mẹ như thế nào?
T. Con cái bày tỏ lòng hiếu thảo qua những việc sau đây:
- Một là khi các ngài còn sống thì phải yêu mến, tôn kính, vâng lời, chăm sóc và giúp đỡ.
- Hai là khi các ngài qua đời phải lo an táng, cầu nguyện và xin lễ.
- Ba là anh chị em trong nhà cần hoà thuận yêu thương nhau, noi gương cha mẹ để nên lành thánh.
3. H. Ta cần cư xử thế nào với họ hàng đôi bên?
T. Ta phải kính trọng và yêu mến mọi người trong gia tộc; năng lui tới và giúp đỡ theo khả năng mình.
1. Có người nói: “Theo đạo Chúa là bỏ ông bà”. Anh chị trả lời thế nào?
2. Anh chị đã biết gì về cha mẹ, anh chị em và họ hàng của bạn mình?
*Lạy Thiên Chúa là Cha chúng con, Cha đã muốn biểu lộ tình
Cha yêu thương chúng con qua tấm lòng yêu thương của người cha người mẹ trần
thế. Cha còn muốn rằng, sau Cha, chúng con phải tôn kính cha mẹ vì các ngài đã
có công sinh thành và dưỡng dục chúng con nên người. Xin Cha chúc lành, nâng đỡ
và ban mọi ơn lành hồn xác cho cha mẹ chúng con. Xin giúp chúng con luôn biết
biết lấy tình yêu mà đáp lại tình yêu của các ngài bằng cách sống hiếu thảo,
yêu mến, tôn kính, vâng lời và phụng dưỡng các ngài. * *Xin cho các ngài, ngay ở đời này tìm thấy niềm hạnh phúc
được phục vụ Cha và yêu mến Cha. Và xin cho chúng con một ngày kia được sum họp
với nhau trên Nước Trời. Amen* [
x. Ep 6,1-2; Is 49,15; Is 63,16; 64,7 <![if !supportFootnotes]>[1]<![endif]>](#_ftnref1) [
GLHT 2197 <![if !supportFootnotes]>[2]<![endif]>](#_ftnref2) [
x. Lc 2,51-52 <![if !supportFootnotes]>[3]<![endif]>](#_ftnref3) [
x. Hc 3,1-16 <![if !supportFootnotes]>[5]<![endif]>](#_ftnref5) [
GLHT 2217 <![if !supportFootnotes]>[6]<![endif]>](#_ftnref6) [x.
Lc 2,51-52; Dt 5,8; Mt 10,34-39; GLHT 2217 <![if !supportFootnotes]>[7]<![endif]>](#_ftnref7)

Content-Type: text/html