markdown:
![](http://3.bp.blogspot.com/-GdrpuCABNtw/UBC3ANr4QRI/AAAAAAAABHQ/PuMjRZH2o6c/s320/dan.jpg)
**SANH NĂM: 1926 đến 1986 và 2046**Cung KHÔN. Trực ĐỊNH Mạng LƯ TRUNG HỎA (lửa trong lu) Khắc KIẾM PHONG KIM Con nhà XÍCH ĐẾ (cô quạnh) Xương CON CỌP. Tướng tinh CON CHIM TRỈ
**CUỘC SỐNG:**Bính Dần thuộc mạng Hỏa, cuộc đời có nhiều ưu tư sầu muộn, không bao giờ có được sự an nhàn tư tưởng. Cuộc đời luôn luôn lo toan và nhiều suy nghĩ. Tuy nhiên Bính Dần tuy lo nghĩ về trí não nhưng sung sướng về thể xác, cuộc sống lại hay thay đổi. Không bao giờ có một quyết định dứt khoát cho cuộc đời mình. Vì thế thường bị lợi dụng và hay có tánh lạt lòng, hay thương cảm những kẻ sa cơ, giúp đỡ những người cô thế. Tuy kém khuyết về tiền bạc, nhưng rộng rãi tấm lòng, biết thương yêu và hay cảm mến gia tộc, anh em. Tóm lại, cuộc đời của tuổi Bính Dần tuy có nhiều nghĩ suy hơn. Nhưng không bị khổ cực về thể xác, hay thương mến gia tộc, anh em. Tuổi Bính Dần chỉ hưởng thọ được khoảng độ từ 50 đến 55 tuổi mà thôi, tuy nhiên nếu ăn ở phước đức thì Trời, Phật độ và tăng thêm niên kỷ.
**TÌNH DUYÊN:**Số Bính Dần nói về tình duyên lúc đầu cũng có nhiều thay đổi, nhiều đổ vỡ hay sầu đau về vấn đề này. Không thoát được cảnh ngang trái, phũ phàng trong cuộc sống về tình duyên. Đối với tình duyên càng mang lấy nhiều chuyện buồn lòng khổ não hơn. Sầu khổ và đau thương hơn những kẻ khácđó là vào tuổi từ 20 trở đi. Đến gần 30 tuổi mới được hạnh phúc. Duyên nợ không được trọn vẹn phải thay đổi nhiều lần. Nếu có hạnh phúc thì cuộc đời cũng phải nhiều mất mát hy sinh nhiều lắm mới bảo vệ được hạnh phúc đó. Tuy nhiên, nếu tuổi Bính Dần sanh vào những tháng này thì sự thay đổi lại càng nhiều hơn và tối thiểu cũng ba lần thay đổi tình duyên hay hôn nhân và hạnh phúc, đó là bạn sanh vào những tháng 2, 3 và 9 Âm lịch. Nếu bạn sanh nhằm những tháng này bạn sẽ thay đổi hai lần duyên phận, đó là bạn sanh nhằm những tháng 4, 6, 7, 8, 10 và 11 Âm lịch. Nhưng nếu bạn sanh nhằm những tháng này bạn cũng có thể hưởng hạnh phúc và suốt đời tình duyên không bao giờ thay đổ, đó là những tháng 1, 5 và 12 Âm lịch. Những tháng này tuy dầu sống có hạnh phúc, nhưng thường xảy ra nhiều bất đồng trong gia đạo. Vậy bạn nên nhớ lại tháng sanh để tìm hiểu về duyên số của mình xem còn thay đổi nữa hay không.
**GIA ĐẠO, CÔNG DANH:**Về vấn đề gia đạo, tuổi nhỏ có nhiều rối rắm, cuộc sống thêm phần khó khăn và hay xảy ra nhiều chuyện buồn lòng, không bao giờ bạn cảm thấy sung sướng hay thoải mái về vấn đề gia đạo được êm ấm tạm thời trong thời gian bạn ở vào tuổi 30 trở lên, nhưng chưa chắc đã bình thường mãi, trong suốt cuộc đời gia đạo chưa chắc đã hoàn toàn yên vui. Công danh không nên cao chỉ ở vào mức độ bình thường, có thể nói là chỉ giữ được danh dự cho cuộc đời mình mà thôi, chớ không lên đến tuyệt đỉnh của vấn đề danh vọng, đó là số phận của bạn phải chịu lấy. Không nên đặt nhiều hy vọng về vấn đề này, cố trèo coa thì té nặng đấy. Cuộc sống của vấn đề danh vọng chỉ có thể xem cho nó ở mức độ bình thường mà thôi. Cần nhất là gia đạo, bạn phải cẩn thân và nhịn nhục mới tránh được sự đổ vỡ hay những xích mích bất thường. Sự nghiệp được vững vàng nhờ trí sáng suốt và lo nghĩ hoàn thành với một thời gian dài hơn 10 năm, đó là những năm mà bạn lao tâm khổ trí nhất và bắt đâu hoàn thành sự nghiệp một cách vững vàng vào năm bạn ở tuổi 38. Tiền bạc ra vô bất thường, làm cũng có khi vô lắm tiền, nhưng lại ra như nước, tiền bạc không được điều hòa cho lắm, cứ vô, ra cầm chừng. Số nắm được tiền của phải từ 40 trở đi. Sự cần mẫn và siêng năng cũng là vấn đề giữ lấy tiền bạc, tạo ra tiền bạc mà nắm phần vững chắc của nó bằng cách bạn phải cố gắng hơn nữa. Bắt đầu từ Bính Ngọ trở đi bạn mới giữ vững được tiền bạc và có thể hưởng được mức trung bình cho cuộc sống.
**TUỔI HẠP CHO LÀM ĂN:**Trong vấn đề làm ăn hùn hạp, bạn cũng cần lựa chọn người cho hợp tuổi mới có thể phát triển công việc một cách mau lẹ được. Sự phát triển làm ăn cũng tùy ở sự trùng hợp mới có thể nắm lấy nhiều may mắn và thắng lợi. Vậy bạn nên cần lựa chọn những tuổi này: Đinh Mão, Canh Ngọ, Quý Dậu, Giáp Tý. Những tuổinày có thể giúp bạn làm ăn mau phát đạt và có thê có nhiều tài lộc, nếu gặp được những tuổi này hơp tác làm ăn hay hùn hạp trong mọi công việc khác.
**LỰA CHỌN VỢ CHỒNG:**Vấn đề hôn nhân và hạnh phúc cũng là một vấn đề hết sức quan trọng, bạn nên cần lựa chọn như thế nào để cho cuộc sống được dễ dàng và cũng cần cho sự phát triển sự sống của mình bằng cách làm cho cuộc đời được sung sướng hơn. Bởi vậy trong việc chọn bạn và lương duyên và hạnh phúc cũng là một vấn đề hết sức quan trọng cho cuộc đời thành công hay thất bại, sung sướng hay nghèo khổ, đều do lương duyên tạo thành. Sau đây là những tuổi mà bạn có thể chọn lấy, cuộc sống được trùng hợp, trong việc làm ăn mau phát đạt, vì những tuổi này rất hạp với tuổi bạn, đó là những tuổi: Đinh Mão, Canh Ngọ, Quý Dậu, Ất Hợi, Giáp Tý, Quý Hợi. Kết hôn với tuổi Đinh Mão: Bạn kết hôn với tuổi Đinh Mão làm cho cuộc sống mau phát triển, công danh được dễ dàng và mau lên đến cao độ. Kết hôn với tuổi Canh Ngọ: Có thể phát triển tiền bạc một cách mau chóng. Kết hôn với tuổi Quý Dậu: công danh và sự nghiệp đều lên một lượt, đưa cuộc đời đến chỗ giàu sang, phú quý. Kết hôn với tuổi Ất Hợi: Chỉ phát triển công danh, tài lộc bình thường, con cái đủ nuôi. Kết hôn với tuổi Giáp Tý: Có đầy đủ hào con và hào của, hai tuổi này vẫn lên song song với nhau. Kết hôn với tuổi Quý Hợi: Tiền bạc làm ra mau chóng, nhưng đường công danh có nhiều trắc trở, hào của nhiều, hào con lại ít. Trên đây là những tuổi mà bạn có thể kết hôn với những diễn tiến tổng quá như trên. Phần xã hội và gia đình được tùy theo hoàn cảnh nhưng đều có thể được vẹn toàn và khỏi lo sợ thất bại não nề. Trái lại nếu bạn kết hôn với những tuổi này, thì bạn chỉ có thể sống được một cuộc sống trung bình mà thôi. Đó là những tuổi chỉ hạp về tình cảm, tài lộc không được hạp nhiều như các tuổi: Bính Dần, Nhâm Thân, Tân Dậu, Canh Thân. Những tuổi này nến bạn kết hôn thì chỉ có một mức sống trung bình về công danh cũng như về tài lộc, mà không được hưởng những cảnh sang giàu, chỉ đủ ăn, đủ mặc. Nếu bạn phải kết duyên với những tuổi này, bạn phải sống một cuộc đời khô cực và luôn luôn thiếu thốn chẳng những về công danh không lên cao, tiền bạc làm ra rất khó. Không bao giờ có thể sống được hoàn toàn đầy đủ. Đó là bạn phải kết duyên với những tuổi này: Mậu Thìn, Giáp Tuất. Nhâm Ngọ. Ba tuổi này mà kết duyên thì khó mà thoát khỏi cảnh bần hàn thiếu hụt liên miên. Với những năm này là những năm khắc của bạn, bạn không nên cưới vợ hay tính toán việc hôn nhân, vì nếu hôn nhân gặp những năm mà có sự khắc kỵ thường sanh ra cảnh ngang trái phũ phàng. Đó là những năm mà bạn ở vào số tuổi: 16, 22, 28, 34, 40, 46, và 52 tuổi. Nên kỵ vào những năm này vì số tuổi có nhiều sự khắc kỵ trong đời bạn. Sanh vào những tháng này tuổi Bính Dần phải gặp nhiều lần thay đổi lương duyên, đó là bạn sanh vào những tháng 2, 3, 6, 7, 8, 9 và 10 Âm lịch. Sanh nhằm những tháng này có số lưu thê hay lo nghĩ buồn rầu về việc vợ con.
**NHỮNG TUỔI ĐẠI KỴ**: Những tuổi này rất đại kỵ cho tuổi bạn có thể gây ra những cuộc sống hư hỏng, tuyệt mạng, biệt ly và có thể làm cho cuộc đời b5n phải cam phận là một kẻ đi trong đêm tối, đó là khi bạn kết duyên hay hợp tác với những tuổi này: Kỷ Tỵ, Tân Mùi, Đinh Sửu, Tân Tỵ, Quý Mùi, Ất Sửu, Kỷ Mùi. Những tuổi kể trên là những tuổi đại kỵ hiệp hôn, cũng như về việc làm ăn. Bạn cần tránh những tuổi này, để không mang lấy những sầu não đau thương cho cuộc sống. Khi gặp tuổi đại kỵ bạn phải cúng sao hạn cho đúng kỳ, tùy theo năm mà cúng và phải tu nhân, tích đức, thì được giải hạn ngay.
**NHỮNG NĂM KHÓ KHĂN NHẤT:**Tuổi Bính Dần có những năm khó khăn nhất, đó là những năm mà bạn ở vào số tuổi 20, 24, 27, 30, 36 và 42 tuổi. Những năm ở vào số tuổi này, phải cẩn thận đề phòng, có bịnh hoạn, tai nạn hay xảy ra nhiều việc khó khăn trong vấn đề làm ăn.
**NGÀY, GIỜ XUẤT HÀNH HẠP NHẤT:**Sau đây là ngày, giờ, tháng mà bạn xuất hành hạp nhất trong suốt cuộc đời cho tuổi bạn. Số của tuổi Bính Dần rất hạp vào những giờ chẵn, ngày chẵn và tháng chẵn. Bất kỳ trong trường hợp nào hay tháng hoặc năm nào bạn cũng có thể xuất hành vào những ngày chẵn giờ chẵn và tháng chẵn cả, chẳng những mang nhiều thắng lợi mà còn giúp bạn thành công trong bất kỳ việc gì. **DIỄN TIẾN TỪNG NĂM**: Từ 41 đến 45 tuổi: Năm 41 tuổi, có thể phát triển về vấn đề tài lộc, phần tình cảm cũng vượng phát mạnh bạp, vấn đề con cháu trong gia tộc đều phát triển lên tột độ, có thăng quan tấn tước, hay nhiều hay đẹp về tài lộc. Năm 42 và 43 tuổi, năm dẫy đầy hạnh phúc, phát vượng tài lộc và tình cảm. Năm 44 và 45 tuổi, yên tĩnh, trong thời gian này tài lộc chỉ bình thường, có bịnh hoạn, gia đình hạnh phúc yên vui. Từ 46 đến 50 tuổi: Vào tuổi 46 có thay đổi về chuyện làm ăn hay trong gia đạo có người đi xa, rời bỏ gia đình, việc làm ăn vẫn còn ở mức độ trung bình, có thể có một vài thành công nhỏ. Năm 47 và 48 tuổi, đề phòng trong gia đình có người đau nặng, hay có nhân đau nặng, việc làm ăn có phần ngưng trệ. Năm 49 và 50 tuổi, gia đình yên vui, con cháu sum vầy nhưng bản thân cá nhân thì có nhiều yếu kém, có hao tài vào những năm này. Từ 51 đến 60 tuổi: Khoảng thời gian này không thay đổi lắm, tiền bạc vẫn bình thường, hay hao tài, tốn của, bịnh hoạn, nên cẩn thận những năm này rất nguy hiểm cho cuộc đời bạn đấy.
## 0 nhận xét:


markdown:
Chuyên mục Làm đẹp của Eva.vn chia sẻ những bí quyết làm đẹp da, làm đẹp tóc, khám phá kiểu tóc đẹp mới hợp thời trang. Tư vấn Trang Điểm, trị mụn, Giảm Cân hiệu quả nhất cho phái đẹp.
Lúc bấy giờ đa phần các cô gái vùng này có mái tóc vàng dài, và để thuận tiện cho công việc tại cácnông trại, các cô gái đã sáng tạo với cách thắt bím và cuộn về phía ngang đầu gọn gàng hơn, thuận tiện cho công việc hơn rất nhiều. Bất ngờ hơn nữa là khi những chiếc bím được mở bung ra, các cô gái lại có một kiểu tóc xoăn thật tự nhiên.
Năm nay, kiểu tóc Milkmaid braids đặc biệt được các ngôi sao Hollywood ưa chuộng, ngoài cách kết hợp cùng những trang phục dạo phố đời thường các sao còn"trưng diện" với trang phục dạ hội tại những nơi long trọng.
Bạn có biết tại sao kiểu tóc thắt bím lại được yêu thích như vậy không? Nếu bạn đủ nhạy cảm và tinh ý một chút sẽ nhận thấy kiểu tóc thắt bím ra đời bởi những cô gái thôn quê vì vậy nó mang một vẻ đẹp thật giản dị và mộc mạc... Những cô gái thành thị đã tạo nét ấn tượng với kiểu tóc thắt bím này bằng cách kết hợp với trang phục dạo phố tạo nên nét độc đáo ngẫu hứng mới.
Chúng tôi sẽ hướng dẫn cho bạn các kiểu thắt bím đơn giản mà trẻ trung.
Kiểu 1:
Dùng kẹp thẳng làm cho tóc được thẳng ra, sau đó bắt tóc đuôi sau thắt bím nhỏ, vòng lên trên theo hình dạng băng-đô (headband).
Kiểu 2:
Chia tóc trên đỉnh đầu làm đôi, sau đó bắt từng tép tóc nhỏ kéo về phía sau tạo thành hình trái tim.
Kiểu 3:
Dùng cây uốn tóc tạo một lớp bồng bềnh, sau đó phần mái tóc chia thành tứng tép nhỏ, tết tóc lại và để xéo qua 1 bên.
Kiểu 4:
Phần mái trên của tóc đánh rối nhẹ, kẹp xước lên rồi tết tóc nghiêng về 1 bên.
Makeup & Hair: Dũng Phan
Photography: DL Duy
Model: Chiêu Sa
Tham khảo những Phương pháp làm đẹp và phong cách thời trang công sở trên 24h.com.vn
Bao phu nu
Thoi Trang
Thoi Trang Cong So
Lam Dep
Phim Hay
Mon Ngon
Facebook
Ngoi Sao
Vietnam Idol
© Copyright 2004-2013 EVA.VN, all rights reserved. Sử dụng phần mềm EVA OCM 5.1. Cơ quan chủ quản: Công ty Cổ phần Quảng cáo Trực tuyến 24H. Trụ sở: Tầng 12, Tòa nhà Geleximco, 36 Hoàng Cầu, Phường Ô Chợ Dừa, Quận Đống Đa, TP Hà Nội. Tel: (84-4) 73 00 24 24 hoặc (84-4) 3512 1806 - Fax: (84-4) 3512 1804. VPĐD: Tầng 5 – Toà nhà Hải Âu - 39B Trường Sơn, P2, Q.Tân Bình, TP.Hồ Chí Minh. Tel: (84-8) 73 00 24 24 hoặc (84-8) 3848 9845 - Fax: (84-8) 3848 6519.
Giấy phép số: 34/GP- TT ĐT ngày cấp 09/03/2010. BỘ THÔNG TIN VÀ TRUYỀN THÔNG – CỤC QUẢN LÝ PHÁT THANH, TRUYỀN HÌNH VÀ THÔNG TIN ĐIỆN TỬ. Chịu trách nhiệm xuất bản: Phan Minh Tâm ® Ghi rõ nguồn "EVA.VN" khi bạn phát hành lại thông tin từ website này

WARC-Type: response

Content-Type: application/http; msgtype=response

Content-Type: text/html; charset=Utf-8

Connection: close

X-Cache: QuickCache vv2.1.1rc1 - file

X-CacheDebug-1: Cache scriptkey is set to /index.php

X-CacheDebug-2: Cache varkey is set to GET=a:2:{s:13:"SERVER_REGION";s:2:"US";s:7:"web_url";s:52:"lam-dep/4-kieu-toc-that-bim-de-thuong-c58a37885.html";}

X-CacheDebug-3: Cachekey is set to c42776a217a66af667c9cdf3562e623a

X-CacheDebug-4: No (valid) cachedata for c42776a217a66af667c9cdf3562e623a

X-CacheDebug-5: Callback happened

X-CacheDebug-6: Writing cached data to storage

X-CacheDebug-7: Starting wrote cachefile /home/webeva/cache/quickcache/5/c4/qcc-c42776a217a66af667c9cdf3562e623a

X-CacheDebug-8: quickcache_filewrite wrote cachefile /home/webeva/cache/quickcache/5/c4/qcc-c42776a217a66af667c9cdf3562e623a

X-CacheDebug-10: Successfully wrote cachefile /home/webeva/cache/quickcache/5/c4/qcc-c42776a217a66af667c9cdf3562e623a

Cache-Control: public

Vary: Accept-Encoding,User-Agent

Content-Encoding: gzip


markdown:
Phòng vé ĐÀ NẴNGThông: 0511.6530.999
Phương 0511.6254.568
Thông: 0511.6530.888
Hotline: 0918.820.247
Telephone:
TPHCM: 08.3514.6666
TPHCM: 08.3518.0456
Extention:
Tel: 0511.625.4568
Tel: 0511.6530.888
Tel: 0511.6530.999
Mỗi khi đi công tác tôi thường gọi đặt vé với tổng đài vé máy bay (+08).3514.6666
TS. Lê Đăng Doanh
Bay quốc tế ? 247 là lựa chọn tuyệt vời !
Jennifer Pham
Vé máy bay nội địa
Vé máy bay Quốc tế
Vé máy bay theo hãng

X-Powered-By: PleskWin

Cache-Control: private

Content-Type: text/html; charset=utf-8


markdown:
adj
adjective
adverb
aggettivo
Animal
animals
chemical element
chinese idiom
cities
czasownik
Euro-loanwords (tt)
feminine noun
first names
főnév
food
irregular plural
kalbos dalis (daiktavardis m.)
male surnames
masculine noun
medicine
modern surnames (tt)
music
name
names
noun
people
place names
Polish towns and villages
przymiotnik
rzeczownik
Siberian Tatar
slang
sostantivo
surname
Toponomastic
towns
UK
verb
verbi infinito
verbo
zelfstandig naamwoord
ир-ат исемдәре
ир-ат исемнәре
Себер теле
сущeствитeльноe
улицы Москвы
фамилии
三字詞
成語
자주 쓰이는 한국어 낱말 5800

WARC-Truncated: length

Server: nginx

Content-Type: text/html

Vary: Accept-Encoding

Set-Cookie: forvo_cookies=1; expires=Mon, 20-Apr-2015 00:47:36 GMT; path=/; domain=.forvo.com

Cache-Control: no-store, no-cache, must-revalidate, post-check=0, pre-check=0

Pragma: no-cache


markdown: **davo** đến **dawking** [davo](/define.php?term=davo) [davo brulotte](/define.php?term=davo%20brulotte) [davon](/define.php?term=davon) [Davona](/define.php?term=Davona) [Davond](/define.php?term=Davond) [davone](/define.php?term=davone) [Davoni](/define.php?term=Davoni) [Davonje](/define.php?term=Davonje) [Davonna](/define.php?term=Davonna) [DaVonne](/define.php?term=DaVonne) [Davonni](/define.php?term=Davonni) [davontay](/define.php?term=davontay) [Davonte](/define.php?term=Davonte) [davoon](/define.php?term=davoon) [davop](/define.php?term=davop) [Davor](/define.php?term=Davor) [Davoren Park](/define.php?term=Davoren%20Park) [Davorin](/define.php?term=Davorin) [Davorka](/define.php?term=Davorka) [Davorski](/define.php?term=Davorski) [Davouce](/define.php?term=Davouce) [davroids](/define.php?term=davroids) [Davron](/define.php?term=Davron) [davros](/define.php?term=davros) [dávur](/define.php?term=d%C3%A1vur) [Davut](/define.php?term=Davut) [davuud](/define.php?term=davuud) [Davver](/define.php?term=Davver) [davvy b](/define.php?term=davvy%20b) [davy](/define.php?term=davy) [Davy-Anna](/define.php?term=Davy-Anna) [Davy Cockett](/define.php?term=Davy%20Cockett) [davy crocket](/define.php?term=davy%20crocket) [Davy Crockett](/define.php?term=Davy%20Crockett) [davyd](/define.php?term=davyd) [Davydave](/define.php?term=Davydave) [Davy Hamilton](/define.php?term=Davy%20Hamilton) [Davy Hamilton con queso](/define.php?term=Davy%20Hamilton%20con%20queso) [Davyitis](/define.php?term=Davyitis) [Davy Jones](/define.php?term=Davy%20Jones) [Davy Jones' Locker](/define.php?term=Davy%20Jones%27%20Locker) [Davy Jones’ Locker](/define.php?term=Davy%20Jones%E2%80%99%20Locker) [davy mac](/define.php?term=davy%20mac) [Davyn](/define.php?term=Davyn) [Davy's Gripp](/define.php?term=Davy%27s%20Gripp) [Davyyang](/define.php?term=Davyyang) [DAW](/define.php?term=DAW) [Dawa'd](/define.php?term=Dawa%27d) [dawafadaddle](/define.php?term=dawafadaddle) [dawak](/define.php?term=dawak) [Dawana](/define.php?term=Dawana) [Dawang](/define.php?term=Dawang) [Dawanica](/define.php?term=Dawanica) [dawar](/define.php?term=dawar) [Da Warudo](/define.php?term=Da%20Warudo) [dawassup](/define.php?term=dawassup) [Dawaun](/define.php?term=Dawaun) [Da Wayne](/define.php?term=Da%20Wayne) [DAWB](/define.php?term=DAWB) [dawbateef](/define.php?term=dawbateef) [dawber](/define.php?term=dawber) [d.a.w.c.](/define.php?term=d.a.w.c.) [Dawchelle](/define.php?term=Dawchelle) [Dawcut](/define.php?term=Dawcut) [DAWD](/define.php?term=DAWD) [Dawda](/define.php?term=Dawda) [dawdadogg(pbuh)](/define.php?term=dawdadogg%28pbuh%29) [dawdle](/define.php?term=dawdle) [dawdled (verb)](/define.php?term=dawdled%20%28verb%29) [Dawdling](/define.php?term=Dawdling) [dawdy](/define.php?term=dawdy) [daweeb](/define.php?term=daweeb) [Daweed](/define.php?term=Daweed) [Daweet](/define.php?term=Daweet) [daweh](/define.php?term=daweh) [Dawei](/define.php?term=Dawei) [Daweism](/define.php?term=Daweism) [dawes](/define.php?term=dawes) [Dawesome](/define.php?term=Dawesome) [Dawesy](/define.php?term=Dawesy) [Dawetism](/define.php?term=Dawetism) [DAWEWS](/define.php?term=DAWEWS) [DAWFIM Syndrome](/define.php?term=DAWFIM%20Syndrome) [dawg](/define.php?term=dawg) [dawgawog](/define.php?term=dawgawog) [Dawgbro](/define.php?term=Dawgbro) [Dawgcalypse](/define.php?term=Dawgcalypse) [DAWG - Dumb ass white girl](/define.php?term=DAWG%20-%20Dumb%20ass%20white%20girl) [Dawged](/define.php?term=Dawged) [Dawger](/define.php?term=Dawger) [Dawget](/define.php?term=Dawget) [dawgette](/define.php?term=dawgette) [dawgfan](/define.php?term=dawgfan) [DAWGFATHER](/define.php?term=DAWGFATHER) [Dawgg](/define.php?term=Dawgg) [Dawggie](/define.php?term=Dawggie) [Dawggy pwner](/define.php?term=Dawggy%20pwner) [Dawgie](/define.php?term=Dawgie) [Dawgin cheeks](/define.php?term=Dawgin%20cheeks) [Dawging](/define.php?term=Dawging) [Dawgin it](/define.php?term=Dawgin%20it) [dawgkatt](/define.php?term=dawgkatt) [dawg kent](/define.php?term=dawg%20kent) [dawglet](/define.php?term=dawglet) [Dawgly](/define.php?term=Dawgly) [Dawgma](/define.php?term=Dawgma) [dawg master funk daddy](/define.php?term=dawg%20master%20funk%20daddy) [dawgmatic](/define.php?term=dawgmatic) [Dawg Mode](/define.php?term=Dawg%20Mode) [dawgnuts](/define.php?term=dawgnuts) [Dawg Pound](/define.php?term=Dawg%20Pound) [dawgschidt](/define.php?term=dawgschidt) [dawgtana](/define.php?term=dawgtana) [Dawgtastic](/define.php?term=Dawgtastic) [dawgument](/define.php?term=dawgument) [dawgwater](/define.php?term=dawgwater) [dawgy](/define.php?term=dawgy) [DAWGY DAWG](/define.php?term=DAWGY%20DAWG) [dawgyg](/define.php?term=dawgyg) [dawg yo homies](/define.php?term=dawg%20yo%20homies) [Dawg you trippin'](/define.php?term=Dawg%20you%20trippin%27) [Dawgz](/define.php?term=Dawgz) [Dawh](/define.php?term=Dawh) [Dawhee](/define.php?term=Dawhee) [dawhoa](/define.php?term=dawhoa%20) [dawhokey](/define.php?term=dawhokey) [Da Whoop](/define.php?term=Da%20Whoop) [da wick](/define.php?term=da%20wick) [Dawid](/define.php?term=Dawid) [Dawidjan](/define.php?term=Dawidjan) [dawidude](/define.php?term=dawidude) [Dawight](/define.php?term=Dawight) [Dawin](/define.php?term=Dawin) [dawit](/define.php?term=dawit) [Dawitt](/define.php?term=Dawitt) [Dawittawood](/define.php?term=Dawittawood) [dawjai](/define.php?term=dawjai) [Dawk](/define.php?term=Dawk) [dawk-block](/define.php?term=dawk-block) [dawking](/define.php?term=dawking)

Cache-Control: max-age=3600, public

X-Content-Type-Options: nosniff

X-Frame-Options: SAMEORIGIN

X-Xss-Protection: 1; mode=block

Accept-Ranges: bytes

Via: 1.1 varnish

X-Cache: MISS


markdown:
Kulcherblur is when someone adopts another culture for whatever reason without stereotypes/prejudice: this could be to learn about other cultures,to be of the other culture for whatever reason!
*{best meaning of kulcherblur} ~ is when u dont see a culture but u do become that of other cultures(more a way of looking at ,what people of different ethnics way of doing things) for ways to better to ur life and to learn from.
*{best meaning of kulcherblur} ~ is when u dont see a culture but u do become that of other cultures(more a way of looking at ,what people of different ethnics way of doing things) for ways to better to ur life and to learn from.
I traveled around the world and it made me a see culture as a kulcherblur.
As a student, became kulcherblured when i went to South Corea because learned more about asian history(culture)
As a student, became kulcherblured when i went to South Corea because learned more about asian history(culture)
viết bởi
[shhu](/author.php?author=shhu)26 Tháng tám, 2009
1 0

X-Served-By: cache-v42-ASH, cache-at50-ATL

X-Cache: MISS, MISS


markdown:
the inability to type or speak coherently as a result from seeing something that totally blew your mind.
After watching the man continually
[bear blast](/define.php?term=bear%20blast)for several hours, Mark could only throw bear in pure amazement. It was as if he just saw Oasis perform live!
viết bởi
[My Crotch 2009](/author.php?author=My+Crotch+2009)10 Tháng bảy, 2009
5 1

X-Served-By: cache-v36-ASH, cache-jfk1022-JFK


markdown:
A Triple kiss is when 3 people kiss at the same time. This usually happens while under the influence of alcohol or exstacy, and usually involves tons of tongue all over the place.
Heather and Missy, get over here! I want to triple kiss!!
viết bởi
[TZ](/author.php?author=TZ)13 Tháng mười hai, 2004
52 26

X-Served-By: cache-v41-ASH, cache-jfk1020-JFK


markdown:
Từ
Đường dẫn YouTube
Nói với chúng tôi tại sao video này lại liên quan đến từ đó.
Log in with Facebook to save your favorite definitions
and share them with friends.
Vui lòng cho biết email của bạn để nhận Từ vựng của Urban mỗi sáng nhé!
Địa chỉ daily@urbandictionary.com sẽ gửi thư cho bạn. Chúng tôi cam kết sẽ không để xảy ra tình trạng gửi thư rác vào hộp mail của bạn.

Cache-Control: max-age=0, private, must-revalidate


markdown:
Từ
Đường dẫn YouTube
Nói với chúng tôi tại sao video này lại liên quan đến từ đó.
Vui lòng cho biết email của bạn để nhận Từ vựng của Urban mỗi sáng nhé!
Địa chỉ daily@urbandictionary.com sẽ gửi thư cho bạn. Chúng tôi cam kết sẽ không để xảy ra tình trạng gửi thư rác vào hộp mail của bạn.
Log in with Facebook to save your favorite definitions
and share them with friends.

X-Served-By: cache-v41-ASH, cache-at51-ATL


markdown:
# Boca
Bách khoa toàn thư mở Wikipedia
|
|
Thị trưởng Độ cao |389 m
|Diện tích |9,6 km²
|Dân số | - Tổng số (Tháng 12 năm 2004)
||1195
|| - Mật độ
||124/km²
|Múi giờ Tọa độ |bochesi
||0322
|Mã bưu điện |28010
||Marello, Fuino, Ronchetto, Baraggia, Pianorosa
|Website: **Boca** là một đô thị ở [tỉnh Novara](/wiki/Novara_(t%E1%BB%89nh)) ở vùng [Piedmont](/wiki/Piemonte) của [Ý](/wiki/%C3%9D), tọa lạc cách 90 km về phía đông bắc của [Torino](/wiki/Torino) và khoảng 30 km về phía tây bắc của [Novara](/wiki/Novara). Tại thời điểm ngày [31 tháng 12](/wiki/31_th%C3%A1ng_12) năm [2004](/wiki/2004), đô thị này có dân số 1.195 người và diện tích là 9,6 km². [[1]](#cite_note-istat-1)
Đô thị Boca có các
* (đơn vị trực thuộc, chủ yếu là các làng) Marello, Fuino, Ronchetto, Baraggia, và Pianorosa. frazioni*
Boca giáp các đô thị:
[Cavallirio](/wiki/Cavallirio), [Cureggio](/wiki/Cureggio), [Grignasco](/wiki/Grignasco), [Maggiora](/wiki/Maggiora), [Prato Sesia](/wiki/Prato_Sesia), và [Valduggia](/wiki/Valduggia).

Server: Apache

Content-language: vi

Vary: Accept-Encoding,Cookie

Content-Type: text/html; charset=UTF-8

Via: 1.1 varnish, 1.1 varnish

X-Cache: cp1067 miss (0), cp1055 frontend miss (0)

Cache-Control: private, s-maxage=0, max-age=0, must-revalidate


markdown:
# Cho Yoon Hwan
Bách khoa toàn thư mở Wikipedia
|Thông tin cá nhân|
|Tên đầy đủ||Cho Yoon-Hwan|
|Chiều cao||1,82 m (5 ft 11
|1⁄ 2 in)
|Vị trí||
|**CLB** **ST** † **(BT)** † [Hallelujah FC](/w/index.php?title=Hallelujah_FC&action=edit&redlink=1) [Yukong Elephants](/w/index.php?title=Jeju_United_FC&action=edit&redlink=1) ‡ [Hàn Quốc](/wiki/%C4%90%E1%BB%99i_tuy%E1%BB%83n_b%C3%B3ng_%C4%91%C3%A1_qu%E1%BB%91c_gia_H%C3%A0n_Qu%E1%BB%91c) [Yukong Elephants / Bucheon SK](/w/index.php?title=Jeju_United_FC&action=edit&redlink=1)(huấn luyện viên) [Yukong Elephants](/w/index.php?title=Jeju_United_FC&action=edit&redlink=1)(temp) [Bucheon SK](/w/index.php?title=Jeju_United_FC&action=edit&redlink=1)(temp) [Bucheon SK](/w/index.php?title=Jeju_United_FC&action=edit&redlink=1) [Jeonbuk Hyundai Motors](/w/index.php?title=Jeonbuk_Hyundai_Motors&action=edit&redlink=1) [Harbin Yiteng](/w/index.php?title=Dalian_Yiteng&action=edit&redlink=1) [Becamex Bình Dương](/wiki/C%C3%A2u_l%E1%BA%A1c_b%E1%BB%99_b%C3%B3ng_%C4%91%C3%A1_Becamex_B%C3%ACnh_D%C6%B0%C6%A1ng)
† Số trận khoác áo (số bàn thắng).
|Cho Yoon Hwan|
|
|[Hanja](/wiki/Hanja)( [Hán tự](/wiki/H%C3%A1n_t%E1%BB%B1)) [McCune-Reischauer](/wiki/McCune-Reischauer) [Romaja quốc ngữ](/wiki/Romaja_qu%E1%BB%91c_ng%E1%BB%AF) *Đây là một* [tên người Triều Tiên](/wiki/T%C3%AAn_ng%C6%B0%E1%BB%9Di_Tri%E1%BB%81u_Ti%C3%AAn); họ tên được viết theo [thứ tự Á Đông](/wiki/H%E1%BB%8D#Trung_Qu.E1.BB.91c.2C_Nh.E1.BA.ADt_B.E1.BA.A3n.2C_Tri.E1.BB.81u_Ti.C3.AAn.2C_Vi.E1.BB.87t_Nam)(họ trước tên sau): họ là **.** [Cho](/w/index.php?title=Cho_(Korean_name)&action=edit&redlink=1) **Cho Yoon-Hwan** (sinh ngày 24 tháng 5, 1961) là một huấn luỵện viên và cựu cầu thủ bóng đá người Hàn Quốc. Ông từng thi đấu tại giải [K-League](/w/index.php?title=K-League&action=edit&redlink=1) cho câu lạc bộ [Hallelujah FC](/w/index.php?title=Hallelujah_FC&action=edit&redlink=1) và [Yukong Kokkiri](/w/index.php?title=Jeju_United_FC&action=edit&redlink=1). Ông cũng từng là thành viên của [đội tuyển bóng đá quốc gia Hàn Quốc](/wiki/%C4%90%E1%BB%99i_tuy%E1%BB%83n_b%C3%B3ng_%C4%91%C3%A1_qu%E1%BB%91c_gia_H%C3%A0n_Qu%E1%BB%91c) và lần đầu thi đấu cho đội tuyển khi vào sân thay người trận gặp [Thái Lan](/wiki/%C4%90%E1%BB%99i_tuy%E1%BB%83n_b%C3%B3ng_%C4%91%C3%A1_qu%E1%BB%91c_gia_Th%C3%A1i_Lan) tại President's Cup ngày 6 tháng 6, 1983. Ngoài ra ông cũng góp mặt tại [Asian Cup 1988](/w/index.php?title=C%C3%BAp_b%C3%B3ng_%C4%91%C3%A1_ch%C3%A2u_%C3%81_1988&action=edit&redlink=1) và [vòng loại Giải vô địch bóng đá thế giới 1990](/w/index.php?title=V%C3%B2ng_lo%E1%BA%A1i_Gi%E1%BA%A3i_v%C3%B4_%C4%91%E1%BB%8Bch_b%C3%B3ng_%C4%91%C3%A1_th%E1%BA%BF_gi%E1%BB%9Bi_1990&action=edit&redlink=1).
## Mục lục
## Sự nghiệp cầu thủ[
[sửa](/w/index.php?title=Cho_Yoon_Hwan&veaction=edit§ion=1) | [sửa mã nguồn](/w/index.php?title=Cho_Yoon_Hwan&action=edit§ion=1)]
|Câu lạc bộ||Mùa giải||Giải đấu||League Cup||AFC Champions League||Tổng cộng|
|Trận||Bàn||Kiến tạo||Trận||Bàn||Kiến tạo||Trận||Bàn||Kiến tạo||Trận||Bàn||Kiến tạo|
|
||
|[Yukong Kokkiri](/w/index.php?title=Jeju_United_FC&action=edit&redlink=1) [1986](/w/index.php?title=K-League_1986&action=edit&redlink=1) [1987](/w/index.php?title=K-League_1987&action=edit&redlink=1) [1988](/w/index.php?title=K-League_1988&action=edit&redlink=1) [1989](/w/index.php?title=K-League_1989&action=edit&redlink=1) [1990](/w/index.php?title=K-League_1990&action=edit&redlink=1)
## Danh hiệu[
[sửa](/w/index.php?title=Cho_Yoon_Hwan&veaction=edit§ion=2) | [sửa mã nguồn](/w/index.php?title=Cho_Yoon_Hwan&action=edit§ion=2)]
### Câu lạc bộ[
[sửa](/w/index.php?title=Cho_Yoon_Hwan&veaction=edit§ion=3) | [sửa mã nguồn](/w/index.php?title=Cho_Yoon_Hwan&action=edit§ion=3)]
#### Cầu thủ[
[sửa](/w/index.php?title=Cho_Yoon_Hwan&veaction=edit§ion=4) | [sửa mã nguồn](/w/index.php?title=Cho_Yoon_Hwan&action=edit§ion=4)]
#### Huấn luyện viên[
[sửa](/w/index.php?title=Cho_Yoon_Hwan&veaction=edit§ion=5) | [sửa mã nguồn](/w/index.php?title=Cho_Yoon_Hwan&action=edit§ion=5)] [Korean FA Cup](/w/index.php?title=Korean_FA_Cup&action=edit&redlink=1)(1): [2003](/w/index.php?title=Korean_FA_Cup_2003&action=edit&redlink=1)
### Hàn Quốc[
[sửa](/w/index.php?title=Cho_Yoon_Hwan&veaction=edit§ion=6) | [sửa mã nguồn](/w/index.php?title=Cho_Yoon_Hwan&action=edit§ion=6)]
- Á quân
[Cúp bóng đá châu Á](/wiki/C%C3%BAp_b%C3%B3ng_%C4%91%C3%A1_ch%C3%A2u_%C3%81)(1): [1988](/w/index.php?title=C%C3%BAp_b%C3%B3ng_%C4%91%C3%A1_ch%C3%A2u_%C3%81_1988&action=edit&redlink=1)
### Cá nhân[
[sửa](/w/index.php?title=Cho_Yoon_Hwan&veaction=edit§ion=7) | [sửa mã nguồn](/w/index.php?title=Cho_Yoon_Hwan&action=edit§ion=7)] [K-League Best XI](/w/index.php?title=K-League_Best_XI&action=edit&redlink=1)(1): 1989
## Chú thích[
[sửa](/w/index.php?title=Cho_Yoon_Hwan&veaction=edit§ion=8) | [sửa mã nguồn](/w/index.php?title=Cho_Yoon_Hwan&action=edit§ion=8)]
## Liên kết ngoài[
[sửa](/w/index.php?title=Cho_Yoon_Hwan&veaction=edit§ion=9) | [sửa mã nguồn](/w/index.php?title=Cho_Yoon_Hwan&action=edit§ion=9)] [K-League Player Record](http://new.kleaguei.com/team/K04/player.aspx?pid=1998700) **(tiếng Triều Tiên)** [FIFA Player Statistics](http://www.fifa.com/worldfootball/statisticsandrecords/players/player=47695/index.html) [Club & Country Statistics](http://www.national-football-teams.com/v2/player.php?id=30102)

Via: 1.1 varnish, 1.1 varnish, 1.1 varnish

X-Cache: cp1055 miss (0), cp4017 miss (0), cp4008 frontend miss (0)


markdown:
# Khóa (mật mã)
Trong
[mật mã học](/wiki/M%E1%BA%ADt_m%C3%A3_h%E1%BB%8Dc), **khóa** là một đoạn [thông tin](/wiki/Th%C3%B4ng_tin) điều khiển hoạt động của [thuật toán](/wiki/Thu%E1%BA%ADt_to%C3%A1n) [mật mã hóa](/wiki/M%C3%A3_h%C3%B3a). Nói một cách khác, khóa là thông tin để cá biệt hóa quá trình [mã hóa](/wiki/M%C3%A3_h%C3%B3a) cũng như [giải mã](/w/index.php?title=Gi%E1%BA%A3i_m%C3%A3&action=edit&redlink=1). Khóa cũng được sử dụng trong các thuật toán khác trong mật mã học như thuật toán tạo [chữ ký số](/wiki/Ch%E1%BB%AF_k%C3%BD_s%E1%BB%91) hay [hàm băm](/wiki/H%C3%A0m_b%C4%83m) mật mã.
Với một thuật toán được thiết kế tốt, mã hóa cùng một văn bản với các khóa khác nhau sẽ cho ra các
[bảng mã](/w/index.php?title=B%E1%BA%A3ng_m%C3%A3&action=edit&redlink=1) hoàn toàn khác nhau. Tương tự, khi giải mã với khóa sai thì kết quả sẽ cho ra một bản rõ hoàn toàn ngẫu nhiên. Trong trường hợp khóa bị thất lạc thì không thể phục hồi lại bản rõ ban đầu với điều kiện là thuật toán đảm bảo chất lượng và độ dài khóa đủ lớn.
## Nhu cầu giữ bí mật[
[sửa](/w/index.php?title=Kh%C3%B3a_(m%E1%BA%ADt_m%C3%A3)&veaction=edit§ion=1) | [sửa mã nguồn](/w/index.php?title=Kh%C3%B3a_(m%E1%BA%ADt_m%C3%A3)&action=edit§ion=1)]
Khi thiết kế hệ thống an ninh, cần phải giả định rằng kẻ tấn công nắm được các thông tin chi tiết về
[thuật toán](/wiki/Thu%E1%BA%ADt_to%C3%A1n). Điều này được biết đến với tên là [nguyên lý Kerckhoff](/w/index.php?title=Nguy%C3%AAn_l%C3%BD_Kerckhoff&action=edit&redlink=1) - *chỉ bí mật về khóa đảm bảo an toàn* hay *kẻ thù nắm được các thông tin hệ thống*. [Lịch sử mật mã học](/wiki/L%E1%BB%8Bch_s%E1%BB%AD_m%E1%BA%ADt_m%C3%A3_h%E1%BB%8Dc) đã khẳng định nguyên lý này: hầu như không thể giữ bí mật về thiết kế các thuật toán được sử dụng rộng rãi. Trái lại, việc giữ bí mật về khóa dễ hơn rất nhiều vì khóa thường chỉ là một đoạn thông tin ngắn và ta dễ dàng thay đổi chúng khi có dấu hiệu bị lộ. Vì thế, an ninh của một hệ thống mật mã hóa thường dựa trên việc giữ bí mật các khóa.
Việc giữ bí mật các khóa là vấn đề khó khăn nhất trong các hệ thống thực tế (Xem thêm:
[quản lý khóa](/wiki/Qu%E1%BA%A3n_l%C3%BD_kh%C3%B3a)). Bất kỳ kẻ tấn công nào có được khóa (bằng bất kỳ cách gì, trong nhiều trường hợp do sơ suất của người giữ khóa) cũng có khả năng giải mã các thông tin mật.
Các thuật toán sử dụng chung một khóa cho cả quá trình mã hóa và giải mã được gọi là các
[thuật toán mã hóa khóa đối xứng](/w/index.php?title=Thu%E1%BA%ADt_to%C3%A1n_m%C3%A3_h%C3%B3a_kh%C3%B3a_%C4%91%E1%BB%91i_x%E1%BB%A9ng&action=edit&redlink=1). Từ những năm [1970](/wiki/1970), người ta tìm ra một phương pháp mới dùng hai khóa khác nhau cho 2 quá trình nói trên. Các thuật toán này ( [thuật toán mã hóa khóa bất đối xứng](/w/index.php?title=Thu%E1%BA%ADt_to%C3%A1n_m%C3%A3_h%C3%B3a_kh%C3%B3a_b%E1%BA%A5t_%C4%91%E1%BB%91i_x%E1%BB%A9ng&action=edit&redlink=1)) cho phép một khóa có thể công bố rộng rãi và giữ bí mật khóa còn lại. Hai khóa được thiết kế sao cho việc tìm ra khóa bí mật là không thể thực hiện được kể cả khi biết khóa công cộng tương ứng. Một người dùng trong hệ thống này có thể công bố [khóa công cộng](/wiki/M%E1%BA%ADt_m%C3%A3_h%C3%B3a_kh%C3%B3a_c%C3%B4ng_khai) một cách rộng rãi để người khác có thể gửi thông điệp mã hóa cho mình.
## Độ lớn khóa[
[sửa](/w/index.php?title=Kh%C3%B3a_(m%E1%BA%ADt_m%C3%A3)&veaction=edit§ion=2) | [sửa mã nguồn](/w/index.php?title=Kh%C3%B3a_(m%E1%BA%ADt_m%C3%A3)&action=edit§ion=2)] *Bài chính:* [Độ lớn khóa](/wiki/%C4%90%E1%BB%99_l%E1%BB%9Bn_kh%C3%B3a)
Đối với hệ thống mật mã hóa sử dụng một lần (
[one-time pad](/w/index.php?title=One-time_pad&action=edit&redlink=1)) thì khóa có độ dài ít nhất bằng độ dài của bản rõ cần mã hóa. Đối với các hệ thống mã hóa khác thì khóa có thể nhỏ hơn văn bản khá nhiều. Tuy nhiên khóa cũng cần đủ dài để kẻ tấn công không thể thử từng khóa một.
Hiện nay (năm
[2006](/wiki/2006)), đối với các thuật toán [mật mã hóa khóa đối xứng](/wiki/Thu%E1%BA%ADt_to%C3%A1n_kh%C3%B3a_%C4%91%E1%BB%91i_x%E1%BB%A9ng), khóa với độ dài 80 bít được xem là đủ an toàn. Trong thực tế, các hệ thống thường dùng mặc định khóa 128 bít.
Các khóa sử dụng trong các hệ thống
[mật mã hóa khóa bất đối xứng](/wiki/M%E1%BA%ADt_m%C3%A3_h%C3%B3a_kh%C3%B3a_b%E1%BA%A5t_%C4%91%E1%BB%91i_x%E1%BB%A9ng) thường có một cấu trúc [toán học](/wiki/To%C3%A1n_h%E1%BB%8Dc) nào đó. Chẳng hạn, trong thuật toán [RSA](/wiki/RSA_(m%C3%A3_h%C3%B3a)), khóa công khai là tích của hai số nguyên tố lớn. Vì vậy khóa đòi hỏi có độ dài lớn hơn đáng kể so với khóa trong các hệ thống khóa đối xứng. Để đạt độ an toàn tương đương với hệ thống đối xứng dùng khóa 128 bít, các hệ thống mã hóa công khai dựa trên bài toán phân tích thừa số và lôgarit rời rạc cần khóa có độ dài khoảng 3072 bít. [Mật mã hóa đường cong ellip](/w/index.php?title=M%E1%BA%ADt_m%C3%A3_h%C3%B3a_%C4%91%C6%B0%E1%BB%9Dng_cong_ellip&action=edit&redlink=1) (ECC) có thể chỉ cần đến khóa có chiều dài nhỏ hơn nhưng các thuật toán này mới được phát triển nên các ước đoán có thể không chính xác. Gần đây hệ thống dạng này với khóa 109 bít đã bị phá vỡ bằng phương pháp [tấn công duyệt toàn bộ](/w/index.php?title=T%E1%BA%A5n_c%C3%B4ng_duy%E1%BB%87t_to%C3%A0n_b%E1%BB%99&action=edit&redlink=1) . Theo những ước lượng chưa được kiểm chứng thì khóa của hệ thống ECC cần có độ dài gấp đôi hệ thống mật mã hóa khóa đối xứng để đạt được độ an toàn tương đương. [1]
Ngoại trừ hệ thống mật mã một lần, an ninh của các hệ thống mật mã đều chưa được chứng minh về toán học (thời điểm năm
[2004](/wiki/2004)). Vì vậy, không loại trừ khả năng một phát hiện đột phá nào đó có thể khiến cho các hệ thống trở nên mất hiệu quả.
## Lựa chọn khóa[
[sửa](/w/index.php?title=Kh%C3%B3a_(m%E1%BA%ADt_m%C3%A3)&veaction=edit§ion=3) | [sửa mã nguồn](/w/index.php?title=Kh%C3%B3a_(m%E1%BA%ADt_m%C3%A3)&action=edit§ion=3)]
Để tránh khả năng có thể dự đoán được, khóa cần được tạo ra thực sự ngẫu nhiên và chứa đựng đủ lượng
[entropy](/wiki/Entropy). Đây là một vấn đề khó và đã được rất nhiều nghiên cứu đề cập tới (có cả khuyến nghị về vấn đề này: [RFC 1750](http://tools.ietf.org/html/1750), *Khuyến nghị về tính ngẫu nhiên để đảm bảo an toàn*). Một số hệ điều hành thậm chí có cả những công cụ để thu thập entropy từ các sự kiện ngẫu nhiên, chẳng hạn như sự di chuyển của đầu đọc ổ cứng... Đối với việc tạo ra những lượng thông tin ngẫu nhiên không lớn, việc tung [xúc xắc](/wiki/X%C3%BAc_x%E1%BA%AFc) cũng có khả năng cung cấp số ngẫu nhiên đạt chất lượng yêu cầu.
Khi dùng mật khẩu để tạo khóa, một hệ thống được thiết kế tốt sẽ dùng một thuật toán tạo khóa để chèn thêm thông tin rồi đưa về độ dài cần thiết để tạo thành khóa.
## Tham khảo[
[sửa](/w/index.php?title=Kh%C3%B3a_(m%E1%BA%ADt_m%C3%A3)&veaction=edit§ion=4) | [sửa mã nguồn](/w/index.php?title=Kh%C3%B3a_(m%E1%BA%ADt_m%C3%A3)&action=edit§ion=4)] **The Internet Encyclopedia, by Hossein Bidgoli, John Wiley, 2004,** [^](#cite_ref-1) [ISBN 0-471-22201-1](/wiki/%C4%90%E1%BA%B7c_bi%E1%BB%87t:Ngu%E1%BB%93n_s%C3%A1ch/0471222011), p. 567 [[1]](http://books.google.com/books?id=t0J2QcUtMKcC&pg=PA567&dq=109-bit&sig=32mdeHFmXwL7bxxZo0gXF10Ji5Y#PPA566,M1)

X-Cache: cp1068 hit (1), cp1052 frontend miss (0)


markdown:
# Mirabela
Bách khoa toàn thư mở Wikipedia
|
|Mirabela
|Quốc gia||
|![]()
|
|[Minas Gerais](/wiki/Minas_Gerais) [Vùng thuộc bang](/w/index.php?title=V%C3%B9ng_thu%E1%BB%99c_bang_Brasil&action=edit&redlink=1) [Norte de Minas](/w/index.php?title=Norte_de_Minas&action=edit&redlink=1) [Tiểu vùng](/w/index.php?title=Ti%E1%BB%83u_v%C3%B9ng_c%E1%BB%A7a_Brasil&action=edit&redlink=1) [Montes Claros](/wiki/Montes_Claros_(ti%E1%BB%83u_v%C3%B9ng)) [Diện tích](/wiki/Di%E1%BB%87n_t%C3%ADch) [km²](/wiki/Ki-l%C3%B4-m%C3%A9t_vu%C3%B4ng)(278,3 [mi²](/wiki/D%E1%BA%B7m_vu%C3%B4ng)) **Dân số**(2007) [Mật độ](/wiki/M%E1%BA%ADt_%C4%91%E1%BB%99_d%C3%A2n_s%E1%BB%91) [Múi giờ](/wiki/M%C3%BAi_gi%E1%BB%9D) [BRT](/w/index.php?title=Gi%E1%BB%9D_Brasil&action=edit&redlink=1)( [UTC-3](/wiki/UTC-3)) [DST](/wiki/Quy_%C6%B0%E1%BB%9Bc_gi%E1%BB%9D_m%C3%B9a_h%C3%A8)) [BRST](/w/index.php?title=Gi%E1%BB%9D_Brasil&action=edit&redlink=1)( [UTC-2](/wiki/UTC-2)) **Mirabela** là một [đô thị](/w/index.php?title=%C4%90%C3%B4_th%E1%BB%8B_Brasil&action=edit&redlink=1) thuộc bang [Minas Gerais](/wiki/Minas_Gerais), [Brasil](/wiki/Brasil). Đô thị này có diện tích 720,828 km², dân số năm 2007 là 12769 người, mật độ 17,9 người/km². [[1]](#cite_note-1) [[2]](#cite_note-2)

X-Cache: cp1054 miss (0), cp4010 miss (0), cp4008 frontend miss (0)


markdown:
# Sân bay quốc tế Hồng Kông
|Sân bay quốc tế Hong Kong|
|Chek Lap Kok Airport
|
香港國際機場 Hương Cảng quốc tế cơ trường
赤鱲角機場
|
|
VHHH
|Vị trí|
|Thành phố||
|[ft](/wiki/Foot)(9 [m](/wiki/M%C3%A9t)) [22°18′32″B 113°54′52″Đ / 22,30889°B 113,91444°Đ](//tools.wmflabs.org/geohack/geohack.php?language=vi&pagename=S%C3%A2n_bay_qu%E1%BB%91c_t%E1%BA%BF_H%E1%BB%93ng_K%C3%B4ng¶ms=22_18_32_N_113_54_52_E_type:airport) [Tọa độ](/wiki/H%E1%BB%87_t%E1%BB%8Da_%C4%91%E1%BB%99_%C4%91%E1%BB%8Ba_l%C3%BD): [22°18′32″B 113°54′52″Đ / 22,30889°B 113,91444°Đ](//tools.wmflabs.org/geohack/geohack.php?language=vi&pagename=S%C3%A2n_bay_qu%E1%BB%91c_t%E1%BA%BF_H%E1%BB%93ng_K%C3%B4ng¶ms=22_18_32_N_113_54_52_E_type:airport) [Airport Authority Hong Kong](/w/index.php?title=Airport_Authority_Hong_Kong&action=edit&redlink=1) [www.hongkongairport.com](http://www.hongkongairport.com)
|Sân bay quốc tế Hồng Kông|
|
|[香](//vi.wiktionary.org/wiki/%E9%A6%99) [港](//vi.wiktionary.org/wiki/%E6%B8%AF) [國](//vi.wiktionary.org/wiki/%E5%9C%8B) [際](//vi.wiktionary.org/wiki/%E9%9A%9B) [機](//vi.wiktionary.org/wiki/%E6%A9%9F) [場](//vi.wiktionary.org/wiki/%E5%A0%B4) [Giản thể](/wiki/Gi%E1%BA%A3n_th%E1%BB%83): [香](//vi.wiktionary.org/wiki/%E9%A6%99) [港](//vi.wiktionary.org/wiki/%E6%B8%AF) [国](//vi.wiktionary.org/wiki/%E5%9B%BD) [际](//vi.wiktionary.org/wiki/%E9%99%85) [机](//vi.wiktionary.org/wiki/%E6%9C%BA) [场](//vi.wiktionary.org/wiki/%E5%9C%BA)
|
|[Quan thoại](/wiki/Quan_tho%E1%BA%A1i) [Bính âm](/wiki/B%C3%ADnh_%C3%A2m): [Tiếng Quảng Đông](/wiki/Ti%E1%BA%BFng_Qu%E1%BA%A3ng_%C4%90%C3%B4ng) [Việt bính](/wiki/Vi%E1%BB%87t_b%C3%ADnh): **Chek Lap Kok Airport** [Phồn thể](/wiki/Ch%E1%BB%AF_H%C3%A1n_ph%E1%BB%93n_th%E1%BB%83): [赤](//en.wiktionary.org/wiki/%E8%B5%A4) [鱲](//en.wiktionary.org/wiki/%E9%B1%B2) [角](//en.wiktionary.org/wiki/%E8%A7%92) [機](//en.wiktionary.org/wiki/%E6%A9%9F) [場](//en.wiktionary.org/wiki/%E5%A0%B4) [Giản thể](/wiki/Gi%E1%BA%A3n_th%E1%BB%83): [赤](//vi.wiktionary.org/wiki/%E8%B5%A4) [鱲](//vi.wiktionary.org/wiki/%E9%B1%B2) [角](//vi.wiktionary.org/wiki/%E8%A7%92) [机](//vi.wiktionary.org/wiki/%E6%9C%BA) [场](//vi.wiktionary.org/wiki/%E5%9C%BA)
|
|[Quan Thoại](/wiki/Quan_Tho%E1%BA%A1i) [Bính âm](/wiki/B%C3%ADnh_%C3%A2m): [Tiếng Quảng Đông](/wiki/Ti%E1%BA%BFng_Qu%E1%BA%A3ng_%C4%90%C3%B4ng) [Việt bính](/wiki/Vi%E1%BB%87t_b%C3%ADnh): **Sân bay Quốc tế Hồng Kông** ( [tiếng Anh](/wiki/Ti%E1%BA%BFng_Anh): **Hong Kong International Airport**; IATA: HKG, ICAO: VHHH; [tiếng Hoa](/wiki/Ti%E1%BA%BFng_Trung_Qu%E1%BB%91c): 香港國際機場, [pinyin](/wiki/B%C3%ADnh_%C3%A2m_H%C3%A1n_ng%E1%BB%AF): Xiānggǎng Guójì Jīchǎng) sân bay dân dụng chính của [Đặc khu hành chính Hồng Kông](/wiki/H%E1%BB%93ng_K%C3%B4ng), [Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa](/wiki/C%E1%BB%99ng_h%C3%B2a_Nh%C3%A2n_d%C3%A2n_Trung_Hoa). Đây là một trong những sân bay lớn nhất [châu Á](/wiki/Ch%C3%A2u_%C3%81) và cả thế giới cùng là cửa ngõ của [đông Á](/wiki/%C4%90%C3%B4ng_%C3%81) và [Đông Nam Á](/wiki/%C4%90%C3%B4ng_Nam_%C3%81).
Tọa lạc trên đảo Xích Lạp Giác (
*Chek Lap Kok*), sân bay Hồng Kông được cấu tạo bằng cách san bằng một quả núi rồi dùng đất đá đó đắp thêm, lấn ra biển để mở rộng diện tích đất bằng. Số lượng thông qua Sân bay Hồng Kông đạt 40 triệu [hành khách](/w/index.php?title=H%C3%A0nh_kh%C3%A1ch&action=edit&redlink=1) và 3 triệu [tấn](/wiki/T%E1%BA%A5n) hàng hóa vào năm [2005](/wiki/2005) cùng 210.112 đợt cất/hạ cánh. Trong mấy năm liền, hành khách khắp nơi đã chọn Sân bay Hồng Kông là "Sân bay tốt nhất thế giới" theo thống kê của [Skytrax](/wiki/Skytrax). Năm 2006, địa vị số một của Hồng Kông đã bị [sân bay Changi](/wiki/S%C3%A2n_bay_qu%E1%BB%91c_t%E1%BA%BF_Singapore_Changi) của [Singapore](/wiki/Singapore) chiếm mất.
Chi phí xây dựng sân bay này khoảng 20 tỷ
[USD](/wiki/%C4%90%C3%B4_la_M%E1%BB%B9) trên diện tích hơn 12 [km²](/wiki/Kil%C3%B4m%C3%A9t_vu%C3%B4ng). Công trình xây dựng mất 6 năm mới khánh thành năm [1998](/wiki/1998). [Năng suất](/w/index.php?title=N%C4%83ng_su%E1%BA%A5t&action=edit&redlink=1) hiện tại của sân bay Hồng Kông là 45 triệu khách và 3 triệu tấn hàng hóa/năm. Năng suất theo dự tính theo kế hoạch là: 87 triệu khách và 9 triệu tấn hàng vận chuyển/năm.
HKIA cũng điều hành một ga hành khách lớn nhất (lớn nhất thế giới khi mở cửa năm 1998) và hoạt động 24 giờ một ngày. Sân bay này được điều hành bởi Cơ quan Sân bay Hồng Kông và là trung tâm chính của
[Cathay Pacific Airways](/w/index.php?title=Cathay_Pacific_Airways&action=edit&redlink=1), [Dragonair](/w/index.php?title=Dragonair&action=edit&redlink=1), [Hong Kong Express Airways](/w/index.php?title=Hong_Kong_Express_Airways&action=edit&redlink=1), [Hong Kong Airlines](/wiki/Hong_Kong_Airlines), và [Air Hong Kong](/wiki/Air_Hong_Kong) (hàng hoá), là điểm đến quan trọng của [Air New Zealand](/wiki/Air_New_Zealand), [China Airlines](/wiki/China_Airlines), [Vietnam Airlines](/wiki/H%C3%A3ng_h%C3%A0ng_kh%C3%B4ng_Qu%E1%BB%91c_gia_Vi%E1%BB%87t_Nam), đến một mức độ thấp hơn là [Qantas](/wiki/Qantas) và [Virgin Atlantic](/w/index.php?title=Virgin_Atlantic&action=edit&redlink=1), tất cả đều sử dụng Hồng Kông như là một điểm dừng cho các chuyến bay trên các tuyến đường giữa Úc và Châu Âu. Cả hai hãng hàng không [United Airlines](/wiki/United_Airlines) và [Air India](/wiki/Air_India) sử dụng nơi đây như là một điểm dừng cho các chuyến bay từ [Hoa Kỳ](/wiki/Hoa_K%E1%BB%B3) đến [Singapore](/wiki/Singapore) và [Thành phố Hồ Chí Minh](/wiki/Th%C3%A0nh_ph%E1%BB%91_H%E1%BB%93_Ch%C3%AD_Minh) cũng như từ [Ấn Độ](/wiki/%E1%BA%A4n_%C4%90%E1%BB%99) đến [Osaka](/wiki/%C5%8Csaka) và [Seoul](/wiki/Seoul). Trong tương lai gần, Garuda Indonesia đang xem xét làm Hong Kong trung tâm quá cảnh của họ cho các chuyến bay đến Châu Âu.
Hiện có hơn 90 hãng hàng không hoạt động với hơn 150 thành phố khắp thế giới. Năm 2009, sân bay xếp thứ 13
[Danh sách các sân bay bận rộn nhất thế giới](/w/index.php?title=Danh_s%C3%A1ch_c%C3%A1c_s%C3%A2n_bay_b%E1%BA%ADn_r%E1%BB%99n_nh%E1%BA%A5t_th%E1%BA%BF_gi%E1%BB%9Bi&action=edit&redlink=1), với 45,560,888 lượt khách thông qua, xếp thứ hai thế giới về lượng hàng hóa với 3,384,765 tấn. HKIA cũng là một đóng góp quan trọng cho nền kinh tế Hong Kong, với 60.000 người làm việc tại sân bay.
## Mục lục
## Lịch sử[
[sửa](/w/index.php?title=S%C3%A2n_bay_qu%E1%BB%91c_t%E1%BA%BF_H%E1%BB%93ng_K%C3%B4ng&veaction=edit§ion=1) | [sửa mã nguồn](/w/index.php?title=S%C3%A2n_bay_qu%E1%BB%91c_t%E1%BA%BF_H%E1%BB%93ng_K%C3%B4ng&action=edit§ion=1)]
Sân bay được xây trên một hòn
[đảo nhân tạo](/wiki/%C4%90%E1%BA%A3o_nh%C3%A2n_t%E1%BA%A1o) lớn, qua việc san lấp nối liền hai đảo là [Chek Lap Kok](/wiki/X%C3%ADch_Li%E1%BB%87p_Gi%C3%A1c) và [Lam Chau](/w/index.php?title=Lam_Chau&action=edit&redlink=1). Hai đảo ban đầu chiếm khoảng 25% diện tích sân bay hiện tại (12.55 km²). Nó nối liền với mặt phía bắc của đảo [Lantau](/w/index.php?title=Lantau&action=edit&redlink=1) (giữa đảo) gần làng [Tung Chung](/w/index.php?title=Tung_Chung&action=edit&redlink=1), bây giờ được mở rộng thành khu phố mới. Lượng đất san lấp cho sân bay làm tăng thêm diện tích sân bay khoảng 1%. Sân bay này thay thế sân bay cũ là [Sân bay Kai Tak](/wiki/S%C3%A2n_bay_Kai_Tak), tọa lạc ở khu vực [thành phố Kowloon](/w/index.php?title=Th%C3%A0nh_ph%E1%BB%91_Kowloon&action=edit&redlink=1) với một đường băng thuộc [vịnh Kowloon](/w/index.php?title=V%E1%BB%8Bnh_Kowloon&action=edit&redlink=1) gần với khu vực nội ô. Công việc xây dựng sân bay mới chỉ là một phần trong một kế hoạch tổng thể xây dựng các hải cảng và cảng hàng không mà sân bay quốc tế Hồng Kông là dự án chính ( [2] [Airport Core Programme](/w/index.php?title=Airport_Core_Programme&action=edit&redlink=1)), bên cạnh đó còn có các công trình xây dựng đường và đường tàu điện nối với sân bay gồm các cầu, các đường hầm và các dự án san lấp trên [đảo Hong Kong](/w/index.php?title=%C4%90%E1%BA%A3o_Hong_Kong&action=edit&redlink=1)và [đảo Kowloon](/w/index.php?title=%C4%90%E1%BA%A3o_Kowloon&action=edit&redlink=1). Đây là dự án tốn kém nhất được [sách kỷ lục thể giới](/w/index.php?title=S%C3%A1ch_k%E1%BB%B7_l%E1%BB%A5c_th%E1%BB%83_gi%E1%BB%9Bi&action=edit&redlink=1)ghi nhận. Công trình sân bay này được bầu chọn là một trong 10 thành tựu xây dựng của thế kỷ 20 tại hội nghị [ConExpo](/w/index.php?title=ConExpo&action=edit&redlink=1)năm 1999. [[3]](#cite_note-3)
Sau 6 năm xây dựng, tốn 20 tỷ USD, sân bay này mở cửa vào ngày 6 tháng 7 năm 1998, sau
[sân bay quốc tế Kuala Lumpur](/wiki/S%C3%A2n_bay_qu%E1%BB%91c_t%E1%BA%BF_Kuala_Lumpur) một tuần. Chuyến bay CX889 của hãng hàng không [Cathay Pacific](/wiki/Cathay_Pacific) là chuyến bay thương mại đầu tiên đáp xuống sân bay lúc 6:25 sáng. Công trình được thiết kế bởi [Foster và Partners](/w/index.php?title=Foster_v%C3%A0_Partners&action=edit&redlink=1). Sau 3 đến 5 tháng đưa vào hoạt động, sân bay gặp một số vấn đề nghiêm trọng về kỹ thuật, cơ học và tổ chức làm hỏng hầu hết sân bay. Lỗi hệ thống máy tính (computer glitches) là nguyên nhân chính gây nên những vấn đề này. Ngay lúc đó, nhà chức trách liền mở cửa [4] [nhà ga hàng hóa](/w/index.php?title=Nh%C3%A0_ga_h%C3%A0ng_h%C3%B3a&action=edit&redlink=1)của sân bay Kai Tak để tiếp nhận các chuyến bay chở hàng hóa vì hư hỏng xảy ra tại ga hàng hóa của sân bay mới tên ST1, và sáu tháng sau đó sân bay mới trở lại hoạt động bình thường. Nhà ga hành khách thứ 2 (T2), mở cửa chính thức vào tháng 6 năm 2007, được nối với đường cao tốc sân bay qua một sảnh mới. Nhà ga này cũng bao gồm khu phố mua sắm [SkyPlaza](/w/index.php?title=Hong_Kong_SkyCity&action=edit&redlink=1), gồm các cửa hiệu và nhà hàng lớn cùng với khu giải trí. T2 bao gồm bến tàu nối với Trung Quốc lục địa và 56 quầy làm thủ tục tại sân bay. [[5]](#cite_note-5)
## Nhà ga[
[sửa](/w/index.php?title=S%C3%A2n_bay_qu%E1%BB%91c_t%E1%BA%BF_H%E1%BB%93ng_K%C3%B4ng&veaction=edit§ion=2) | [sửa mã nguồn](/w/index.php?title=S%C3%A2n_bay_qu%E1%BB%91c_t%E1%BA%BF_H%E1%BB%93ng_K%C3%B4ng&action=edit§ion=2)]
Sân bay này có tổng cộng 70 cửa lên máy bay, với 63 cửa ra máy bay. Trong đó có 5 cửa có thể sử dụng
[Airbus A380](/wiki/Airbus_A380). [Singapore Airlines](/wiki/Singapore_Airlines) A380 hiện đang hoạt động từ Singapore đến Hồng Kông và sử dụng những cửa trên.
Sân bay gồm 70 cửa, 63 hãng hàng không hoạt động và nhà ga có thể cùng lúc có năm máy bay
[Airbus A380](/wiki/Airbus_A380).
### Terminal 1[
[sửa](/w/index.php?title=S%C3%A2n_bay_qu%E1%BB%91c_t%E1%BA%BF_H%E1%BB%93ng_K%C3%B4ng&veaction=edit§ion=3) | [sửa mã nguồn](/w/index.php?title=S%C3%A2n_bay_qu%E1%BB%91c_t%E1%BA%BF_H%E1%BB%93ng_K%C3%B4ng&action=edit§ion=3)]
Đây là nhà ga lớn thứ ba thế giới (570,000 m²), sau Terminal 3
[Sân bay quốc tế Dubai](/wiki/S%C3%A2n_bay_qu%E1%BB%91c_t%E1%BA%BF_Dubai) (1,500,000 m²) và Terminal 3 [Sân bay quốc tế Thủ đô Bắc Kinh](/wiki/S%C3%A2n_bay_qu%E1%BB%91c_t%E1%BA%BF_Th%E1%BB%A7_%C4%91%C3%B4_B%E1%BA%AFc_Kinh) (986,000 m² ). [6]
Lúc đầu, Terminal 1 là nhà ga hành khách sân bay lớn nhất xây dựng, với tổng diện tích sàn tổng 550.000 m². Nhưng sau một thời gian ngắn, sân bay bị
[Sân bay quốc tế Suvarnabhumi](/wiki/S%C3%A2n_bay_qu%E1%BB%91c_t%E1%BA%BF_Suvarnabhumi) vượt qua (563,000 m²), khi mở cửa vào ngày 15 tháng chín 2006. Sau đó, phía Đông sân bay đã được mở rộng thêm 39.000 mở rộng để thêm SkyMart, một trung tâm mua sắm. Danh hiệu nhà ga lớn nhất thế giới của Terminal 1 cũng bị nhà ga 3 sân bay Bắc Kinh vượt qua khi hoàn thành vào ngày 29 Tháng 2 năm 2008.
### Terminal 2[
[sửa](/w/index.php?title=S%C3%A2n_bay_qu%E1%BB%91c_t%E1%BA%BF_H%E1%BB%93ng_K%C3%B4ng&veaction=edit§ion=4) | [sửa mã nguồn](/w/index.php?title=S%C3%A2n_bay_qu%E1%BB%91c_t%E1%BA%BF_H%E1%BB%93ng_K%C3%B4ng&action=edit§ion=4)]
2 Terminal, cùng với Skyplaza, mở cửa vào ngày 28 Tháng 2 2007.
## Hãng hàng không và điểm đến[
[sửa](/w/index.php?title=S%C3%A2n_bay_qu%E1%BB%91c_t%E1%BA%BF_H%E1%BB%93ng_K%C3%B4ng&veaction=edit§ion=5) | [sửa mã nguồn](/w/index.php?title=S%C3%A2n_bay_qu%E1%BB%91c_t%E1%BA%BF_H%E1%BB%93ng_K%C3%B4ng&action=edit§ion=5)]
|Hãng hàng không||Điểm đến||Nhà ga|
|
|[AirAsia](/wiki/AirAsia) [Air Canada](/wiki/Air_Canada) [Air China](/wiki/Air_China) [Air France](/wiki/Air_France) [Air India](/wiki/Air_India) [Air Mauritius](/w/index.php?title=Air_Mauritius&action=edit&redlink=1) [Air New Zealand](/wiki/Air_New_Zealand) [Air Niugini](/w/index.php?title=Air_Niugini&action=edit&redlink=1) [Air Pacific](/wiki/Air_Pacific) [All Nippon Airways](/wiki/All_Nippon_Airways) [Asiana Airlines](/wiki/Asiana_Airlines) [Bangkok Airways](/wiki/Bangkok_Airways) [Biman Bangladesh Airlines](/wiki/Biman_Bangladesh_Airlines) [British Airways](/wiki/British_Airways) [Cathay Pacific Airways](/w/index.php?title=Cathay_Pacific_Airways&action=edit&redlink=1) , Tokyo-Narita, Toronto-Pearson, Vancouver [[7]](#cite_note-7) [Cebu Pacific](/wiki/Cebu_Pacific) [China Airlines](/wiki/China_Airlines) [China Eastern Airlines](/wiki/China_Eastern_Airlines) [China Southern Airlines](/wiki/China_Southern_Airlines) [Continental Airlines](/w/index.php?title=Continental_Airlines&action=edit&redlink=1) [Continental Micronesia](/w/index.php?title=Continental_Micronesia&action=edit&redlink=1) [Delta Air Lines](/wiki/Delta_Air_Lines) [Dragonair](/w/index.php?title=Dragonair&action=edit&redlink=1) [El Al](/wiki/El_Al) [Emirates](/w/index.php?title=Emirates_(airline)&action=edit&redlink=1) [Ethiopian Airlines](/wiki/Ethiopian_Airlines) [EVA Air](/wiki/EVA_Air) [Finnair](/wiki/Finnair) [Garuda Indonesia](/wiki/Garuda_Indonesia) [Hong Kong Airlines](/wiki/Hong_Kong_Airlines) , Tam Á, Sán Đầu [[8]](#cite_note-8) [Hong Kong Express Airways](/w/index.php?title=Hong_Kong_Express_Airways&action=edit&redlink=1) ,Manila, Ninh Ba, Okinawa, Sapporo-Chitose, Thượng Hải - Phố Đông [[9]](#cite_note-9) [Japan Airlines](/wiki/Japan_Airlines) [Jeju Air](/wiki/Jeju_Air) [Jet Airways](/wiki/Jet_Airways) [Jetstar Asia Airways](/wiki/Jetstar_Asia_Airways) [Kenya Airways](/wiki/Kenya_Airways) [Kingfisher Airlines](/wiki/Kingfisher_Airlines) [KLM](/wiki/KLM) [Korean Air](/wiki/Korean_Air) [Lufthansa](/wiki/Lufthansa) [Malaysia Airlines](/wiki/Malaysia_Airlines) [Mandala Airlines](/w/index.php?title=Mandala_Airlines&action=edit&redlink=1) [Mandarin Airlines](/wiki/Mandarin_Airlines) [Nepal Airlines](/wiki/Nepal_Airlines) [Orient Thai Airlines](/wiki/Orient_Thai_Airlines) [Pakistan International Airlines](/wiki/Pakistan_International_Airlines) [Philippine Airlines](/wiki/Philippine_Airlines) [Qantas Airways](/w/index.php?title=Qantas_Airways&action=edit&redlink=1) [Qatar Airways](/wiki/Qatar_Airways) [Royal Brunei Airlines](/wiki/Royal_Brunei_Airlines) [Royal Jordanian](/wiki/Royal_Jordanian) [Saudi Arabian Airlines](/wiki/Saudi_Arabian_Airlines) [[note 1]](#cite_note-fn_1-10) [Shanghai Airlines](/wiki/Shanghai_Airlines) [Shenzhen Airlines](/wiki/Shenzhen_Airlines) [Sichuan Airlines](/wiki/Sichuan_Airlines) [Singapore Airlines](/wiki/Singapore_Airlines) [South African Airways](/wiki/South_African_Airways) [SriLankan Airlines](/wiki/SriLankan_Airlines) [Swiss International Air Lines](/wiki/Swiss_International_Air_Lines) [Thai AirAsia](/wiki/Thai_AirAsia) [Thai Airways International](/wiki/Thai_Airways_International) [Tiger Airways](/wiki/Tiger_Airways) [Transaero Airlines](/wiki/Transaero_Airlines) [Turkish Airlines](/wiki/Turkish_Airlines) [United Airlines](/wiki/United_Airlines) [Vietnam Airlines](/wiki/H%C3%A3ng_h%C3%A0ng_kh%C3%B4ng_Qu%E1%BB%91c_gia_Vi%E1%BB%87t_Nam) [Virgin Atlantic Airways](/wiki/Virgin_Atlantic_Airways) [Xiamen Airlines](/wiki/Xiamen_Airlines)
- Notes
**Chuyến bay của** [^](#cite_ref-fn_1_10-0) [Saudi Arabian Airlines](/wiki/Saudi_Arabian_Airlines)từ [Ả Rập Saudi](/wiki/%E1%BA%A2_R%E1%BA%ADp_Saudi)dừng tại [Manila](/wiki/Manila), hãng không có chuyến bay trực tiếp từ Hong Kong and Manila.
### Hàng hóa[
[sửa](/w/index.php?title=S%C3%A2n_bay_qu%E1%BB%91c_t%E1%BA%BF_H%E1%BB%93ng_K%C3%B4ng&veaction=edit§ion=6) | [sửa mã nguồn](/w/index.php?title=S%C3%A2n_bay_qu%E1%BB%91c_t%E1%BA%BF_H%E1%BB%93ng_K%C3%B4ng&action=edit§ion=6)]
|Hãng hàng không||Điểm đến|
|
|[Aeroflot-Cargo](/w/index.php?title=Aeroflot-Cargo&action=edit&redlink=1) [Aerologic](/w/index.php?title=Aerologic&action=edit&redlink=1) [AirBridgeCargo Airlines](/w/index.php?title=AirBridgeCargo_Airlines&action=edit&redlink=1) [Air Cargo Germany](/w/index.php?title=Air_Cargo_Germany&action=edit&redlink=1) [Air China Cargo](/w/index.php?title=Air_China_Cargo&action=edit&redlink=1) [Air France Cargo](/w/index.php?title=Air_France_Cargo&action=edit&redlink=1) [Air Hong Kong](/wiki/Air_Hong_Kong) [Air Mauritius](/w/index.php?title=Air_Mauritius&action=edit&redlink=1) [ANA Cargo](/w/index.php?title=ANA_Cargo&action=edit&redlink=1) [Asiana Cargo](/w/index.php?title=Asiana_Cargo&action=edit&redlink=1) [Atlas Air](/w/index.php?title=Atlas_Air&action=edit&redlink=1) [British Airways World Cargo](/w/index.php?title=British_Airways_World_Cargo&action=edit&redlink=1) [Cargolux](/w/index.php?title=Cargolux&action=edit&redlink=1) [Cargolux Italia](/w/index.php?title=Cargolux_Italia&action=edit&redlink=1) [Cargoitalia](/wiki/Cargoitalia) [Cathay Pacific Cargo](/w/index.php?title=Cathay_Pacific_Cargo&action=edit&redlink=1) [China Cargo Airlines](/w/index.php?title=China_Cargo_Airlines&action=edit&redlink=1) [China Airlines Cargo](/w/index.php?title=China_Airlines_Cargo&action=edit&redlink=1) [Deccan 360](/w/index.php?title=Deccan_360&action=edit&redlink=1) [Donghai Airlines](/w/index.php?title=Donghai_Airlines&action=edit&redlink=1) [Dragonair Cargo](/w/index.php?title=Dragonair_Cargo&action=edit&redlink=1) [El Al Cargo](/w/index.php?title=El_Al_Cargo&action=edit&redlink=1) [Emirates SkyCargo](/w/index.php?title=Emirates_SkyCargo&action=edit&redlink=1) [EVA Air Cargo](/w/index.php?title=EVA_Air_Cargo&action=edit&redlink=1) [Evergreen International Airlines](/wiki/Evergreen_International_Airlines) [FedEx Express](/w/index.php?title=FedEx_Express&action=edit&redlink=1) [Finnair Cargo](/w/index.php?title=Finnair_Cargo&action=edit&redlink=1) [Grandstar Cargo](/w/index.php?title=Grandstar_Cargo&action=edit&redlink=1) [Hong Kong Airlines Cargo](/wiki/Hong_Kong_Airlines) [JAL Cargo](/w/index.php?title=JAL_Cargo&action=edit&redlink=1) [Jade Cargo International](/w/index.php?title=Jade_Cargo_International&action=edit&redlink=1) [Jett8 Airlines Cargo](/wiki/Jett8_Airlines_Cargo) [Kalitta Air](/w/index.php?title=Kalitta_Air&action=edit&redlink=1) [KLM Cargo](/w/index.php?title=KLM_Cargo&action=edit&redlink=1) [Korean Air Cargo](/w/index.php?title=Korean_Air_Cargo&action=edit&redlink=1) [Lufthansa Cargo](/w/index.php?title=Lufthansa_Cargo&action=edit&redlink=1) [Mandarin Airlines](/wiki/Mandarin_Airlines) [MASkargo](/w/index.php?title=MASkargo&action=edit&redlink=1) [Martinair Cargo](/w/index.php?title=Martinair_Cargo&action=edit&redlink=1) [Nippon Cargo Airlines](/w/index.php?title=Nippon_Cargo_Airlines&action=edit&redlink=1) [Orient Thai Cargo Airlines](/wiki/Orient_Thai_Airlines) [Philippine Airlines Cargo](/wiki/Philippine_Airlines) [Polar Air Cargo](/w/index.php?title=Polar_Air_Cargo&action=edit&redlink=1) [Qantas Freight](/wiki/Qantas) [Saudi Arabian Airlines Cargo](/w/index.php?title=Saudi_Arabian_Airlines_Cargo&action=edit&redlink=1) [Shanghai Airlines Cargo](/w/index.php?title=Shanghai_Airlines_Cargo&action=edit&redlink=1) [Singapore Airlines Cargo](/w/index.php?title=Singapore_Airlines_Cargo&action=edit&redlink=1) [Southern Air](/wiki/Southern_Air) [Star Airlines](/w/index.php?title=Star_Airlines_(Macedonia)&action=edit&redlink=1) [Thai Airways International](/wiki/Thai_Airways_International) [Thai Global Airline](/w/index.php?title=Thai_Global_Airline&action=edit&redlink=1) [TNT Airways](/wiki/TNT_Airways) [Transmile Air Services](/w/index.php?title=Transmile_Air_Services&action=edit&redlink=1) [Tri-MG Intra Asia Airlines](/w/index.php?title=Tri-MG_Intra_Asia_Airlines&action=edit&redlink=1) [ULS Cargo](/w/index.php?title=Kuzu_Airlines_Cargo&action=edit&redlink=1) [UPS Airlines](/w/index.php?title=UPS_Airlines&action=edit&redlink=1) [World Airways](/w/index.php?title=World_Airways&action=edit&redlink=1) [Yangtze River Express](/w/index.php?title=Yangtze_River_Express&action=edit&redlink=1) [vietnam airlines cargo](/w/index.php?title=Vietnam_airlines_cargo&action=edit&redlink=1)
## Hoạt động[
[sửa](/w/index.php?title=S%C3%A2n_bay_qu%E1%BB%91c_t%E1%BA%BF_H%E1%BB%93ng_K%C3%B4ng&veaction=edit§ion=7) | [sửa mã nguồn](/w/index.php?title=S%C3%A2n_bay_qu%E1%BB%91c_t%E1%BA%BF_H%E1%BB%93ng_K%C3%B4ng&action=edit§ion=7)]
Sân bay này được điều hành bởi Cơ quan sân bay
[Hong Kong](/wiki/H%E1%BB%93ng_K%C3%B4ng), một cơ quan điều lệ thuộc sở hữu của Chính phủ Hồng Kông. Cục Hàng không dân dụng (CAD) có trách nhiệm cung cấp dịch vụ kiểm soát giao thông, cấp giấy chứng nhận đăng ký máy bay Hồng Kông, giám sát của các hãng hàng không về việc tuân thủ của họ với các Hiệp định song phương Air Services, và quy chế hoạt động hàng không dân sự nói chung.
Sân bay này có hai đường băng song song, cả hai đều là 3.800 mét, chiều dài và 60 mét rộng, cho phép họ để phục vụ cho thế hệ sau của máy bay. Đường băng phía nam đã được đưa ra một loại II Phương pháp tiếp cận chính xác, trong khi đường băng phía bắc có các loại được đánh giá IIIA cao hơn, cho phép
[phi công](/wiki/Phi_c%C3%B4ng) tiếp đất trong tầm nhìn chỉ 200 mét. Hai đường băng có một năng lực cuối cùng của phong trào trên 60 máy bay một giờ. Hiện có 49 đứng ở phía trước phòng chờ hành khách chính, 28 đứng từ xa và 25 đứng hàng hóa. Năm vịnh đậu xe tại Concourse Tây Bắc đã có khả năng chứa các khách đến của thế hệ tiếp theo của máy bay. Một phòng chờ vệ tinh với 10 đứng phía trước đối với máy bay thân hẹp đã được đưa về phía bắc của phòng chờ chính vào cuối năm 2009, đưa tổng số chỗ đậu tại sân bay lên 59.
Đây là sân bay bận rộn thứ 3 về giao thông ở
[châu Á](/wiki/Ch%C3%A2u_%C3%81) trong năm [2008](/wiki/2008), và bận rộn thứ hai thế giới cho giao thông hàng hóa trong năm [2008](/wiki/2008). Về giao thông quốc tế, sân bay bận rộn nhất thứ ba cho giao thông hành khách và hàng hóa, cho hoạt động của mình kể từ năm [1998](/wiki/1998). Hiện có 85 hãng hàng không quốc tế cung cấp khoảng 800 hành khách theo lịch trình và các chuyến bay chở hàng hóa mỗi ngày giữa Hong Kong và 150 điểm đến trên toàn thế giới. Thông tin về 76 phần trăm của những chuyến bay này được vận hành với máy bay phản lực thân rộng. Ngoài ra còn có một mức trung bình của hành khách không theo lịch trình khoảng 31 chuyến và các chuyến bay chở hàng mỗi tuần.
Các hoạt động của các dịch vụ hàng không theo lịch trình đến và đi từ
[Hồng Kông](/wiki/H%E1%BB%93ng_K%C3%B4ng) là tạo điều kiện bằng đường hàng không dịch vụ thỏa thuận giữa Hồng Kông và các nước khác. Kể từ khi mở HKIA, Chính phủ đã thực hiện một chính sách tiến bộ của tự do hóa dịch vụ hàng không với mục đích thúc đẩy sự lựa chọn của người tiêu dùng và cạnh tranh. Nhiều hãng hàng không chi phí thấp đã bắt đầu các tuyến đường khác nhau trong khu vực để cạnh tranh đầu vào với đầy đủ dịch vụ vận chuyển trên các tuyến đường trung kế.
Một đề xuất xây dựng một đường băng thứ ba đã bị nghiên cứu khả thi và tham vấn nhưng sẽ rất tốn kém vì nó sẽ liên quan đến việc khai hoang thêm từ vùng nước sâu, và chi phí xây dựng đường băng thứ ba có thể được tăng cao như chi phí xây dựng toàn bộ sân bay. Mặt khác, tồn tại chỉ có một đường hàng không giữa Hồng Kông và Trung Quốc đại lục, và điều này thường là tuyến đường duy nhất và dễ dàng sao lưu gây ra sự chậm trễ của cả hai bên. Ngoài ra,
[Trung Quốc](/wiki/Trung_Qu%E1%BB%91c) yêu cầu máy bay bay tuyến đường hàng không duy nhất giữa Hong Kong và đại lục phải được ở độ cao ít nhất là 15.000 feet. Cuộc đàm phán đang được tiến hành để thuyết phục quân đội Trung Quốc để thư giãn hạn chế không phận của mình trong quan điểm về ùn tắc giao thông xấu đi không khí tại sân bay. Khác hơn thế, Hong Kong cảng hàng đang hợp tác với các sân bay khác trong khu vực để làm giảm lưu lượng không khí và trong tương lai, [Thâm Quyến](/wiki/Th%C3%A2m_Quy%E1%BA%BFn) có thể hoạt động như một sân bay khu vực, trong khi [Hong Kong](/wiki/H%E1%BB%93ng_K%C3%B4ng) nhận được tất cả các chuyến bay quốc tế.
|
|Hoạt động và thống kê
|Hành khách thông qua|
|1998||28,631,000||2004||37,142,000|
|1999||30,394,000||2005||40,740,000|
|2000||33,374,000||2006||44,443,000|
|2001||33,065,000||2007||47,783,000|
|2002||34,313,000||2008||48,582,000|
|2003||27,433,000||2009||45,499,604|
|Số lượng hàng hóa|
|1998||1,628,700||2004||3,093,900|
|1999||1,974,300||2005||3,402,000|
|2000||2,240,600||2006||3,580,000|
|2001||2,074,300||2007||3,742,000|
|2002||1,637,797||2008||3,627,000|
|2003||2,642,100||2009||3,440,581|
|Số chuyến bay cất, hạ cánh|
|1998||163,200||2004||237,300|
|1999||167,400||2005||263,500|
|2000||181,900||2006||280,000|
|2001||196,800||2007||295,580|
|2002||206,700||2008||301,000|
|2003||187,500||2009||279,505|
|Công suất|
|Vận tải hành khách (hiện hành)||50,000,000|
|Vận tải hành khách (tương lai)||87,000,000|
|Hàng hóa (Hiện hành)||3m tonnes|
|Hàng hóa (Tương lai)||9m tonnes|
|Tạp dề (hiện hành)||96|
|Số điểm đến|
|Quốc tế (hàng không)||154|
|Quốc tế (đường thủy)||6|
## Nhân lực[
[sửa](/w/index.php?title=S%C3%A2n_bay_qu%E1%BB%91c_t%E1%BA%BF_H%E1%BB%93ng_K%C3%B4ng&veaction=edit§ion=8) | [sửa mã nguồn](/w/index.php?title=S%C3%A2n_bay_qu%E1%BB%91c_t%E1%BA%BF_H%E1%BB%93ng_K%C3%B4ng&action=edit§ion=8)]
## Phục vụ[
[sửa](/w/index.php?title=S%C3%A2n_bay_qu%E1%BB%91c_t%E1%BA%BF_H%E1%BB%93ng_K%C3%B4ng&veaction=edit§ion=9) | [sửa mã nguồn](/w/index.php?title=S%C3%A2n_bay_qu%E1%BB%91c_t%E1%BA%BF_H%E1%BB%93ng_K%C3%B4ng&action=edit§ion=9)]
Bên trong sân bay quốc tế Hồng Kông có một bến xe điện phục vụ khách đi lại từ nhà ga này sang nhà ga khác ở sân bay trong trường hợp đặc biệt. Ngoài ra ở phòng chờ chuyến bay, có một quầy bar phục vụ khách và mạng internet wireless phục vụ khách hàng có như cầu truy cập internet (có ở phòng chờ hạng thương gia).
Ở nhà ga T1 và T2, có những quầy hàng lưu niệm phục vụ khách có nhu cầu mua các sản phẩm lưu niệm của
[Hồng Kông](/wiki/H%E1%BB%93ng_K%C3%B4ng) và một vài nơi khác ở [Trung Quốc](/wiki/Trung_Qu%E1%BB%91c). Các cửa ra máy bay đều có nhân viên phục vụ rất chu đáo.
Sân bay quốc tế Hồng Kông là sân bay rất lớn, phục vụ hơn 40 triệu hành khách và 3 triệu tấn hàng hóa mỗi năm. Sân bay có số lượng chuyến bay cất/hạ cánh 210.112 lần. Sân bay có phục vụ xe lăn, công cụ đặc biệt dành cho
[người khuyết tật](/wiki/Ng%C6%B0%E1%BB%9Di_khuy%E1%BA%BFt_t%E1%BA%ADt).
## Thư viện hình[
[sửa](/w/index.php?title=S%C3%A2n_bay_qu%E1%BB%91c_t%E1%BA%BF_H%E1%BB%93ng_K%C3%B4ng&veaction=edit§ion=10) | [sửa mã nguồn](/w/index.php?title=S%C3%A2n_bay_qu%E1%BB%91c_t%E1%BA%BF_H%E1%BB%93ng_K%C3%B4ng&action=edit§ion=10)]
## Giải thưởng[
[sửa](/w/index.php?title=S%C3%A2n_bay_qu%E1%BB%91c_t%E1%BA%BF_H%E1%BB%93ng_K%C3%B4ng&veaction=edit§ion=11) | [sửa mã nguồn](/w/index.php?title=S%C3%A2n_bay_qu%E1%BB%91c_t%E1%BA%BF_H%E1%BB%93ng_K%C3%B4ng&action=edit§ion=11)]
Lưu ý : Một số tên dòng giải thưởng bắt đầu là tên nước / tên tổ chức.
- Sân bay tốt nhất AETRA Toàn cầu (2005)
- Air Cargo News Sân bay vận tải hàng hóa của năm (2002-2003)
- Air Cargo World Air Cargo xuất sắc (2007)
- Nghiên cứu Xã hội Vận tải Hàng không Châu Á Thái Bình Dương hiệu quả xuất sắc, giải thưởng Sân bay (2007)
- Sân bay quốc tế Hội đồng sân bay tốt nhất thế giới (2007-2008)
- Asiaweek Sân bay châu Á xuất sắc nhất (2000)
- Anh Xây Dựng Hiệp hội thép, các Viện và thép xây dựng kết cấu thép của Anh, giải thưởng Thiết kế thép (1999)
- Kinh doanh du lịch sân bay tốt nhất tại Trung Quốc (2006-2007)
- Trung tâm Hàng không Châu Á Thái Bình Dương CAPA Sân bay quốc tế của năm (2007)
- World's Best Conde Nast Traveller Sân bay (2007)
- Xây dựng công nghiệp Hiệp hội các nhà sản xuất CONEXPO-CON/AGG '99 Top 10 thành tựu xây dựng của thế kỷ 20 - Airport Core Programme (1999)
- Liên đoàn các Hiệp hội châu Á Thái Bình Dương Aircargo Sân bay thân thiện nhất đối với vận tải hàng hóa (2005)
- Hong Kong Viện Kiến trúc sư Huy chương Bạc cho Kiến trúc (1999)
- Hong Kong Viện Kế toán Công chứng Diamond Chung - Quản trị Doanh nghiệp xuất sắc nhất Giải thưởng Công bố (năm 2004)
- Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA), giải thưởng Eagle (2002)
- Raven Fox Excellence Award cho Du lịch-bán lẻ ở châu Á / Thái Bình Dương (1999-2000)
- Skytrax Sân bay tốt nhất thế giới (2001-2005, 2007-2008)
- Sân bay tốt nhất SmartTravelAsia.com Toàn cầu (2006-2007)
- TravelWeekly Sân bay quốc tế xuất sắc nhất (2007)
- Cơ sở vật chất TravelWeeklyChina Sân bay tốt nhất (2006)
- TTG Sân bay tốt nhất (2002, 2004-2008; khảo sát đã không được tổ chức vào năm 2003 do SARS)
- WTA World Travel Awards Châu Á / Thái Bình Dương về sân bay hàng đầu (2000)
## Xem thêm[
[sửa](/w/index.php?title=S%C3%A2n_bay_qu%E1%BB%91c_t%E1%BA%BF_H%E1%BB%93ng_K%C3%B4ng&veaction=edit§ion=12) | [sửa mã nguồn](/w/index.php?title=S%C3%A2n_bay_qu%E1%BB%91c_t%E1%BA%BF_H%E1%BB%93ng_K%C3%B4ng&action=edit§ion=12)] [Sân bay Kai Tak](/wiki/S%C3%A2n_bay_Kai_Tak)(Sân bay cũ của Hong Kong, đóng cửa vào năm 1998). [Hong Kong](/wiki/H%E1%BB%93ng_K%C3%B4ng)
## Tham khảo[
[sửa](/w/index.php?title=S%C3%A2n_bay_qu%E1%BB%91c_t%E1%BA%BF_H%E1%BB%93ng_K%C3%B4ng&veaction=edit§ion=13) | [sửa mã nguồn](/w/index.php?title=S%C3%A2n_bay_qu%E1%BB%91c_t%E1%BA%BF_H%E1%BB%93ng_K%C3%B4ng&action=edit§ion=13)] [^](#cite_ref-1) [http://www.ups.com/content/cn/en/about/facts/asia_pacific.html](http://www.ups.com/content/cn/en/about/facts/asia_pacific.html) **Plant, G.W.; Covil, C.S; Hughes, R.A. (1999).** [^](#cite_ref-2) *Site Preparation for the New Hong Kong International Airport*. American Society of Civil Engineers. [ISBN](/wiki/ISBN) [0-7277-2696-X](/wiki/%C4%90%E1%BA%B7c_bi%E1%BB%87t:Ngu%E1%BB%93n_s%C3%A1ch/0-7277-2696-X). **CONEXPO-CON/AGG '99 (1999).** [^](#cite_ref-3) *.* [Top 10 Construction Achievements of the 20th Century](http://www.tfhrc.gov/pubrds/julaug99/topten.htm) [ISBN 0-9530219-5-5](/wiki/%C4%90%E1%BA%B7c_bi%E1%BB%87t:Ngu%E1%BB%93n_s%C3%A1ch/0953021955). Retrieved 10 November 2005. **New York Times (9 tháng 7 năm 1998).** [^](#cite_ref-4) [“INTERNATIONAL BUSINESS; Problems Continue to Mount at New Hong Kong Airport”](http://query.nytimes.com/gst/fullpage.html?res=9E00E4D91F3EF93AA35754C0A96E958260). [^](#cite_ref-5) [“香港國際機場”](http://www.cathaypacific.com/cpa/zh_INTL/atairport/hkiasuperhub). Truy cập [15 tháng 4](/wiki/15_th%C3%A1ng_4). Đã bỏ qua tham số không rõ
|accessyear=(
[trợ giúp](//en.wikipedia.org/wiki/Help:CS1_errors#parameter_ignored)) [^](#cite_ref-6) [The 'dragon' unveiled: Beijing's T3 starts operations - The Official Website of the Beijing 2008 Olympic Games](http://en.beijing2008.cn/news/olympiccities/beijing/n214259388.shtml) [^](#cite_ref-7) [Cathay Pacific announces details of new Haneda service](http://www.cathaypacific.com/cpa/en_INTL/aboutus/pressroomdetails?refID=1f5a3258566a9210VgnVCM62000007d21c39____) [^](#cite_ref-8) [http://airlineroute.net/2010/06/15/hx-nrt/](http://airlineroute.net/2010/06/15/hx-nrt/) [^](#cite_ref-9) [http://airlineroute.net/2010/06/10/uo-hkglao/](http://airlineroute.net/2010/06/10/uo-hkglao/)
## Liên kết ngoài[
[sửa](/w/index.php?title=S%C3%A2n_bay_qu%E1%BB%91c_t%E1%BA%BF_H%E1%BB%93ng_K%C3%B4ng&veaction=edit§ion=14) | [sửa mã nguồn](/w/index.php?title=S%C3%A2n_bay_qu%E1%BB%91c_t%E1%BA%BF_H%E1%BB%93ng_K%C3%B4ng&action=edit§ion=14)]
|
|![]()
[Sân bay quốc tế Hồng Kông](//commons.wikimedia.org/wiki/Category:Hong_Kong_International_Airport?uselang=vi) [Hong Kong International Airport Trang web chính thức](http://www.hongkongairport.com) [World Aero Data - Hong Kong International Airport](http://worldaerodata.com/wad.cgi?id=HK59907&sch=VHHH/) [openNav: HKG / VHHH charts](http://www.opennav.com/airport/VHHH) [Asia Airfreight Terminal Company Limited, Hong Kong](http://www.aat.com.hk) [Air transport in Hong Kong - Trade Development Council](http://www.tdctrade.com/main/si/spairt.htm) [Extreme Engineering: Hong Kong Airport on Discovery.com](http://dsc.discovery.com/convergence/engineering/airport/interactive/interactive.html)

X-Cache: cp1066 hit (1), cp1053 frontend miss (0)


markdown:
# Senan, Yonne
Bách khoa toàn thư mở Wikipedia
[Tọa độ](/wiki/H%E1%BB%87_t%E1%BB%8Da_%C4%91%E1%BB%99_%C4%91%E1%BB%8Ba_l%C3%BD): [47°54′48″B 3°21′33″Đ / 47,9133333333°B 3,35916666667°Đ](//tools.wmflabs.org/geohack/geohack.php?language=vi&pagename=Senan%2C_Yonne¶ms=47.9133333333_N_3.35916666667_E_region:FR_type:city)
|
|
|
|
Vị trí trong vùng Burgundy
|Hành chính|
|
| ![ Quốc kỳ Pháp](//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c3/Flag_of_France.svg/18px-Flag_of_France.svg.png)
![ Quốc kỳ Pháp](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c3/Flag_of_France.svg/18px-Flag_of_France.svg.png)
[Pháp](/wiki/Ph%C3%A1p) [Vùng](/wiki/V%C3%B9ng_c%E1%BB%A7a_Ph%C3%A1p) [Burgundy](/wiki/Burgundy) [Tỉnh](/wiki/T%E1%BB%89nh_c%E1%BB%A7a_Ph%C3%A1p) [Yonne](/wiki/Yonne) [Quận](/wiki/Qu%E1%BA%ADn_c%E1%BB%A7a_Ph%C3%A1p) [Auxerre](/wiki/Auxerre_(qu%E1%BA%ADn)) [Tổng](/wiki/T%E1%BB%95ng_c%E1%BB%A7a_Ph%C3%A1p) [Aillant-sur-Tholon](/w/index.php?title=T%E1%BB%95ng_Aillant-sur-Tholon&action=edit&redlink=1) [Liên xã](/wiki/X%C3%A3_c%E1%BB%A7a_Ph%C3%A1p#Li.C3.AAn_x.C3.A3) [Cộng đồng các xã Aillantais](/w/index.php?title=C%E1%BB%99ng_%C4%91%E1%BB%93ng_c%C3%A1c_x%C3%A3_Aillantais&action=edit&redlink=1) [Xã (thị) trưởng](/wiki/Th%E1%BB%8B_tr%C6%B0%E1%BB%9Fng) **François Maupas**
(
[2001](/wiki/2001)- [2008](/wiki/2008)) [Độ cao](/wiki/Cao_%C4%91%E1%BB%99)
(bình quân 102 m/335 ft)
1 2(6,77 sq mi) [INSEE](/wiki/M%C3%A3_INSEE)/Mã bưu chính [89384](http://recensement.insee.fr/searchResults.action?zoneSearchField=&codeZone=89384-COM)/ [89710](/w/index.php?title=Danh_s%C3%A1ch_c%C3%A1c_m%C3%A3_b%C6%B0u_ch%C3%ADnh_%E1%BB%9F_Ph%C3%A1p&action=edit&redlink=1) **Senan** là một [xã](/wiki/X%C3%A3_c%E1%BB%A7a_Ph%C3%A1p) của [Pháp](/wiki/Ph%C3%A1p),tọa lạc ở [tỉnh](/wiki/T%E1%BB%89nh_(Ph%C3%A1p)) [Yonne](/wiki/Yonne) trong [vùng](/wiki/V%C3%B9ng_c%E1%BB%A7a_Ph%C3%A1p) [Bourgogne](/wiki/Bourgogne) của [Pháp](/wiki/Ph%C3%A1p). Xã này có diện tích 17,54 [ki-lô-mét vuông](/wiki/Kil%C3%B4m%C3%A9t_vu%C3%B4ng), dân số năm 1999 (không tính trùng) là 681 người.
## Hành chính[
[sửa](/w/index.php?title=Senan,_Yonne&veaction=edit§ion=1) | [sửa mã nguồn](/w/index.php?title=Senan,_Yonne&action=edit§ion=1)]
|
|Danh sách các thị trưởng
|Giai đoạn||Tên||Đảng||Tư cách|
|tháng 3 năm 2001||mars 2008||
|François Maupas-Oudinot
|mars 2008||2014||
|François Maupas-Oudinot
|
|Tất cả các dữ liệu trước đây không rõ.
## Thông tin nhân khẩu[
[sửa](/w/index.php?title=Senan,_Yonne&veaction=edit§ion=2) | [sửa mã nguồn](/w/index.php?title=Senan,_Yonne&action=edit§ion=2)]
|
|[1968](/wiki/1968) [1975](/wiki/1975) [1982](/wiki/1982) [1990](/wiki/1990) [1999](/wiki/1999)
## Xem thêm[
[sửa](/w/index.php?title=Senan,_Yonne&veaction=edit§ion=3) | [sửa mã nguồn](/w/index.php?title=Senan,_Yonne&action=edit§ion=3)]
## Liên kết ngoài[
[sửa](/w/index.php?title=Senan,_Yonne&veaction=edit§ion=4) | [sửa mã nguồn](/w/index.php?title=Senan,_Yonne&action=edit§ion=4)] [Senan trên trang mạng của Viện địa lý quốc gia](http://www.ign.fr/affiche_rubrique.asp?rbr_id=1087&CommuneId=80470) [Senan trên trang mạng của Insee](http://www.recensement.insee.fr/RP99/rp99/co_navigation.co_page?nivgeo=C&codgeo=89384&theme=ALL&typeprod=ALL&lang=FR&quelcas=LISTE) [Senan sur le site du Quid](http://www.quid.fr/communes.html?mode=detail&id=8241&req=Senan) [Localisation de Senan sur une carte de France et communes limitrophes](http://www.lion1906.com/Pages/ResultatLocalisation.php?InseeVille=890384) [Plan de Senan sur Mapquest](http://www.mapquest.com/maps/map.adp?latlongtype=decimal&latitude=47.9138888888889&longitude=3.36&zoom=8) *Bạn có thể tham khảo nội dung bài này trong Wikipedia tiếng Pháp để có thêm thông tin mở rộng cho bài này. Nếu bạn không biết tiếng Pháp, có thể dùng công cụ dịch, như Google Dịch.*

X-Cache: cp1068 miss (0), cp4016 miss (0), cp4010 frontend miss (0)


markdown:
# Thể loại:Khí hậu học
Bách khoa toàn thư mở Wikipedia
** là ngành Khí hậu học** [khoa học](/wiki/Khoa_h%E1%BB%8Dc)nghiên cứu về các quy luật và hiện tượng của [khí hậu](/wiki/Kh%C3%AD_h%E1%BA%ADu). *Bài chính thể loại:* [Khí hậu học](/wiki/Kh%C3%AD_h%E1%BA%ADu_h%E1%BB%8Dc)
|
|![]()
[Khí hậu học](//commons.wikimedia.org/wiki/Category:Climatology?uselang=vi)
## Thể loại con
Thể loại này gồm thể loại con sau.
### B
- ►
[Biến đổi khí hậu](/wiki/Th%E1%BB%83_lo%E1%BA%A1i:Bi%E1%BA%BFn_%C4%91%E1%BB%95i_kh%C3%AD_h%E1%BA%ADu) (2 t.l., 16 tr.)
## Các trang trong thể loại “Khí hậu học”
7 trang sau nằm trong thể loại này, trên tổng số 7 trang.

X-Cache: cp1067 miss (0), cp1052 frontend miss (0)


markdown:
|
|![]()
|
|![]()
|
|![]()
|
|
|
|
|![]()
Xếp hàng điện tử
|
||
|
|Hỗ trợ trực tuyến
||
|
![]()
Cùng với sự phát triển của xã hội, nhu cầu về chất lượng dịch vụ cũng ngày càng cao. Khách hàng không những yêu cầu các điểm giao dịch phải phục vụ tốt nhu cầu của họ, mà còn đòi hỏi nhân viên giao dịch phải có thái độ, cử chỉ và cách giao tiếp chuyên nghiệp nữa.
Nếu là người quản lý, bạn sẽ mong muốn nâng cao chất luợng phục vụ của nhân viên bằng các hình thức thưởng phạt rõ ràng. Bạn cũng muốn biết khách hàng đánh giá chất lượng phục vụ của đơn vị mình nói chung và của nhân viên mình mói riêng như thế nào. Nghĩa là bạn cần có những báo cáo cụ thể về chất lượng phục vụ của nhân viên thông qua các đánh giá của khách hàng. Nhưng bằng cách nào đây ???
Đối với nhân viên giao dịch có kỹ năng giao tiếp tốt, thái độ phục vụ luôn được khách hàng đánh giá cao, nhưng lại không có một báo cáo nào nói lên điều ấy. Vậy cấp trên sẽ dựa vào đâu để có những khen thưởng kịp thời nhằm động viên mọi người ???
Nếu chúng ta, những người quản lý, không có giải pháp kịp thời và hiệu quả để kiểm soát chất lượng phục vụ của nhân viên thì sẽ dẫn tới hậu quả không tốt: Khách hàng không hài lòng và bỏ đi còn nhân viên giỏi bất mãn vì những cố gắng của mình không được nhận biết và đánh giá chính xác.
Xưa nay chúng ta thường thấy những cuốn “Sổ Góp Ý” trong các khu giao dịch. Nhưng hiệu quả mà nó mang lại không cao. Nó là sản phẩm của thế kỷ trước.
![]()
Ngày nay, nhờ công nghệ số chúng ta đã có nhiều tiến bộ hơn trước. Công ty VIỄN PHÚC luôn đi đầu trong lĩnh vực này xin giới thiệu giải pháp
Hiện nay, trên thị trường cũng tồn tại một số giải pháp đánh giá nhân viên. Thiết bị đánh giá gồm các phím bấm bằng cơ khí. Nhược điểm của các giải pháp là:
Với các vấn đề trên,
![]()
|
|
Bản quyền thuộc Công ty TNHH Kỹ Thuật Số VIỄN PHÚC

X-Powered-By-Plesk: PleskWin


markdown:
Người Trung Quốc nhập cảnh trái phép, xả súng tại Quảng Ninh
Vợ sinh con, chồng có thể nghỉ tối đa 1 tuần
“Hình “ghi đông” của đường Trường Chinh là do đang thi công”
Con số 7 phó chủ tịch của Hà Nội “không trái quy định”
“Quốc hội phải “sống” liên tục!”
Số liệu nợ công Việt Nam vừa thừa vừa thiếu
1,3 triệu tỷ đồng đi vay đang được quản thế nào?
Sẽ mở “về nguyên tắc” casino cho người Việt!
Thủ tướng yêu cầu hủy đăng cai ASIAD 18
Chính phủ chi ngân sách “vượt rào”?
Cao điểm sáp nhập ngân hàng: Đã có những cái tên
Gói 30.000 tỷ: Kiến nghị kéo dài hạn vay lên 15 năm
Techcombank bầu Hội đồng Quản trị nhiệm kỳ mới
Ngân hàng xin mua cổ phiếu quỹ để... cấn nợ
TPBank đặt kế hoạch 438 tỷ đồng lợi nhuận năm 2014
SHB tính sáp nhập tiếp một công ty tài chính
Vietcombank: Vụ nổ súng ở Cần Thơ không phải cướp ngân hàng
Giá vàng lao dốc mạnh
Nhận định chứng khoán tuần 21-25/4: “Sẽ xuất hiện nhịp hồi ngắn hạn”
Blog chứng khoán: Đừng mất công mò đáy
Chứng khoán chiều 18/4: 127 mã giảm sàn, bắt đáy “đứt tay”
UDC muốn bán hết 51% vốn tại Golf Việt Nam
Vợ ông Đặng Thành Tâm muốn bán cổ phiếu KBC
Vợ Chủ tịch Lê Phước Vũ bán hết gần 7 triệu cổ phiếu HSG
Chứng khoán sáng 18/4: Tiền mất hút, giá tiếp tục rơi
Nhận định chứng khoán ngày 18/4: “Duy trì đà tăng nhẹ”
Blog chứng khoán: Nhử cầu?
Chứng khoán chiều 17/4: Lộ quả lừa của khối ngoại
SBIC xin miễn thuế, Vinalines xin “xóa” bớt tàu cũ
Chiêu “né” thuế tại Phở 24 và Y khoa Hoàn Mỹ
Doanh nghiệp FDI vẫn khai lỗ hàng chục nghìn tỷ
Cú hích cực lớn từ sửa Luật Doanh nghiệp?
“Hậu thế” của Vinashin sẽ cổ phần hóa năm tới
Thủ tướng sắp đối thoại với cộng đồng doanh nghiệp
Bà chủ TH True Milk: “Cứ có đất cho tôi, Tây Nguyên sẽ thay đổi”
Bill Gates mở quỹ “cứ một đồng thêm một đồng” tại Việt Nam?
Hai từ mà Steve Jobs ghét nhất
Sẽ tìm nhà đầu tư mới cho cao tốc Hà Nội - Hòa Bình
Dư nợ cho vay bất động sản tăng gần 2%
“Đà giảm giá địa ốc đã chững lại”
Mở bán dự án Vision City, đất nền ven biển Đà Nẵng
“Gói 50.000 tỷ” không hỗ trợ lãi suất, không tiền ngân sách
Bên trong penthouse có bể bơi trong nhà tại Hà Nội
Gói 30.000 tỷ: Lãi suất vẫn cao, hạn vay lại ngắn
Tìm cơ hội sinh lời tại Green Valley
“Hà Nội tiếp tục lắng nghe ý dân về đường Trường Chinh”
Nước ngọt có gas có thực gây hại?
Thuận tiện khi mua bảo hiểm trực tuyến
CPI tháng 4 có thể vẫn giảm
Kinh doanh trong kỷ nguyên số
8 công ty sữa lớn bị ngân sách “đòi” gần 500 tỷ đồng
Giữ giá xăng, tiếp tục giảm giá dầu trong nước
Giá xăng tăng “dày”, quỹ bình ổn dư hơn 840 tỷ
Quản lý nhà nước vẫn phải rượt theo giá
Đổi cách tính giá điện từ 1/6 tới
“Thứ trưởng thấy thế nào khi nhìn nông dân khóc?”
Vì sao Ukraine cấm nam công dân Nga nhập cảnh?
Putin thẳng thừng bác cáo buộc của Ukraine
Máy bay không người lái Triều Tiên “nhái” hàng Trung Quốc?
Hàng trăm người mất tích trong vụ “Titanic” Hàn Quốc
Đụng độ vũ trang gây thương vong tại Đông Ukraine
Vụ máy bay mất tích: Malaysia không giảm quy mô tìm kiếm
“Đề tài” tranh cãi mới của Mỹ - Nga về Ukraine
Phà chở gần 500 người bị chìm tại Hàn Quốc
“Máu đã đổ” trong chiến dịch chống ly khai của Ukraine
Obama lại cảnh báo Putin về Ukraine
Sony Việt Nam trả lại tiền cho khách mua laptop lỗi pin
Ứng dụng “thay thế Viber” của Bkav bị chê tơi tả
Chiến lược “biển người” của điện thoại Trung Quốc
Bkav muốn thay thế Viber tại Việt Nam
ZenFone, nước cờ smartphone mới của Asus
10 công ty từng có ý định thâu tóm Facebook
Bất ngờ khi nhà mạng “chủ động nạp tiền” cho thuê bao
“Nên tạm dừng giao dịch trực tuyến vì lỗi bảo mật”
Những điều “khủng khiếp” khi làm việc ở Apple
Sức mua ôtô bất ngờ bật dậy
Vespa Sprint giá từ 71 triệu đồng tại Việt Nam
Điều chỉnh mức thu và cách thu phí sử dụng đường bộ?
Ford Việt Nam tạm “khai tử” Escape?
Trường Hải tung thêm Sorento máy dầu số sàn
Triệu hồi thêm 265 xe Toyota Hilux tại Việt Nam
Đột phá bất ngờ của Toyota Vios 2014
Lexus ra mắt SUV cỡ nhỏ giá khoảng 30.000 USD
Mitsubishi trình làng Mirage Ralliart giá 520 triệu
Bỏ thu phí bảo trì đường bộ với xe gắn máy?
“Thời gian thăng mỗi cấp tướng tối thiểu là 4 năm”
Ông Trần Xuân Giá và phiên tòa lịch sử
Hoãn phiên xử “bầu” Kiên vì vắng ông Trần Xuân Giá
Bàn cách tránh “bẫy thu nhập trung bình” tại Việt Nam
Đã có hơn 100 ca tử vong do sởi và biến chứng
Theo Bộ Giao thông Vận tải, về cơ bản loại phí này không ảnh hưởng đến giá cả thị trường, giá thành hoạt động sản xuất kinh doanh do số lượng xe đồng thời cũng là số chủ xe bị ảnh hưởng là không nhiều - Ảnh: Việt Tuấn.
Việt Nam thuê tư vấn cải thiện xếp hạng tín nhiệm
Lạm dụng lao động nước ngoài: “Không phòng ngừa, tác động sẽ xấu hơn”
Người nước ngoài vào công đoàn Việt Nam: “Chỉ có tốt”
Việt Nam yêu cầu Trung Quốc thả ngay 21 ngư dân
Bất ổn kinh tế do “ba nguyên nhân chính”
“Đúng ra phải thu phí từ 10 năm trước!”
Sẽ bỏ hàng loạt trạm thu phí cầu, đường?
Lại đề nghị “nới” dự án dùng vốn trái phiếu Chính phủ
Tôi cũng có thắc mắc, tại sao mức phí dự kiến thu mà các bác ấy đưa ra lại căn cứ vào "dung tích xi lanh" nhỉ? Chẳng lẽ xe Camry 3. thì lại tốn nhiều diện tích mặt đường hơn xe Lacceti?
Thêm nữa, tôi chẳng sống ở Hà Nội, chẳng thấy tắc đường bao giờ, nhà tôi cách chỗ làm đến 20km, và có lẽ khoảng 2 năm mới có dịp đi về thủ đô một lần.
Vậy tôi có thể xin các bác cho tôi hoãn đến 30 năm nữa hẵng đóng phí có được không? vì chắc khoảng 30 năm nữa thì chỗ tôi ở mới có cảnh tắc đường để thưởng ngoạn.
Ban Forecasterpro nói chuẩn quá, nhất là đoạn: "Nếu dân đi ô tô phải đóng phí thì cũng cần quy định những cán bộ nào dùng xe công vụ sẽ tự bỏ tiền túi ra đóng phí còn ai dùng xe công cộng đi làm, đi công tác thì khuyến khích và có hỗ trợ."
Một quyết định ưu tiên đầu tư cho giao thông giãn trường học và công ty ra ngoại thành đúng tiến độ có tác dụng giảm ùn tắc gấp mấy chục lần thu phí để hạn chế. Các bác đã đang làm được rồi thì thu thêm phí làm gì nữa.
Phí hạn chế phương tiện giao thông sẽ không làm giảm được ùn tắc giao thông.
Tại thời điểm hiện tại khi hệ thống phương tiện giao thông công cộng còn quá thiếu và yếu không thể đáp ứng thêm được nhu cầu đi lại của người dân khi họ không dùng phương tiện cá nhân, trong bối cảnh này người dân hầu như không còn cách lựa chọn nào khác mà chấp nhận đóng phí để đi xe cá nhân vì cuộc sống mưu sinh hàng ngày của họ.
Đối với xe máy mặc dù mỗi tháng sẽ phải mất thêm gần 200 000 đồng thì đa số mọi người có thể cố được (cũng như việc xăng tăng giá có hạn chế được xe máy đâu), còn đối với ô tô cá nhân thì việc phải đóng phí từ 20 – 50 triệu đồng/năm các chủ xe sẽ phải tính toán vì đây là số tiền không nhỏ đối với mỗi cá nhân, họ sẽ tìm mọi cách để có thêm được số tiền này để đóng phí có thể là: Chung nhau đi xe để chia xẻ số tiền phải đóng phí, cho thuê xe một số ngày để có tiền đóng phí…vô hình chung đã làm tăng tần suất sử dụng xe/ đầu xe.
Do vậy khả năng sẽ làm gia tăng ùn tắc giao thông thêm mà thôi, sẽ càng gây thêm bất bình của người dân đối với quản lý giao thông (mất thêm tiền nhưng tình hình giao thông lại xấu đi).
Bộ giao thông nên xem lại phương án thu phí hạn chế phương tiện giao thông cá nhân!
Trích nguyên văn:
"Cũng theo Bộ Giao thông Vận tải, về cơ bản loại phí này không ảnh hưởng đến giá cả thị trường, giá thành hoạt động sản xuất kinh doanh. Bởi lẽ, số lượng xe đồng thời cũng là số chủ xe bị ảnh hưởng là không nhiều".
Số lượng xe bị ảnh hưởng không nhiều thì sao giảm ùn tắc được?!?
Các bác ở Bộ Giao thông hình như không hiểu rõ thế nào là thuế và thế nào là phí.
Thuế là nguồn thu của ngân sách và phí thu ngoài ngân sách. Thuế thu từ hoạt động nào thì phân bổ cho chính hoạt động đó, có dư thì phân bổ vào việc khác. Phí thu từ hoạt động cá nhân dùng để kiểm soát hoạt động cá nhân ấy và không nằm trong ngân sách.
Ví dụ, học phí. Nếu cơ sở giáo dục không tự bỏ tiền túi ra đầu tư trang bị vật chất, không trả lương nhân viên vượt khung lương Nhà nước (không nằm trong biên chế Nhà nước) thì không được phép thu phí.
Tương tự, hoạt động nào dùng kinh phí ngân sách thì không được phép thu phí. Phí vẫn do cơ quan thuế kiểm soát nhằm tránh lạm dụng “làm giàu” từ phí. Cầu đường và các vấn đề liên quan đến cầu đường đều hoạt động bằng tiền ngân sách Nhà nước.
Ví dụ, đăng kiểm, trước bạ, bảo trì đường bộ là hoạt động của các cơ quan Nhà nước làm gì có tư nhân nào tham gia vì sao được phép thu phí ? Nhân viên của các cơ quan này hưởng lương Nhà nước, máy móc thiết bị, trụ sở phòng ốc của các cơ quan này là tài sản Nhà nước, thu phí để làm gì ?
Xin thưa với các bác, các cơ quan nêu trên chính là những cơ quan hoạt động trong lĩnh vực gọi là dịch vụ công. Dịch vụ công không nhất thiết do Nhà nước làm, Nhà nước có thể ủy quyền cho tư nhân làm, tư nhân được phép thu phí vì Nhà nước không bao cấp và phí ấy chỉ đủ cho duy trì hoạt động chớ không thể “làm giàu”. Các bác là Nhà nước mà các bác đòi thu phí thì còn gì là Nhà nước. Thà lập hẳn ra thuế cầu đường cho “danh chính ngôn thuận”.
Như vậy chỉ có 1 loại thuế duy nhất đánh vào các vấn đề giao thông, tăng hay giảm chỉ duy nhất chính nó thôi, không phải “nặn” ra đủ thứ phí và lệ phí. Khi người dân nộp thuế cầu đường thì họ có quyền yêu cầu ngành giao thông phải sửa lại con đường hư hỏng chạy ngang qua nhà họ.
Nói cách khác, người dân có thể giám sát hoạt động của ngành giao thông. Thay vì như hiện nay, ngành giao thông hoạt động từ việc phân bổ ngân sách thu từ các nguồn khác. Cũng từ đó, khi đi nộp thuế trước bạ, khi đưa xe vào đăng kiểm, đưa xe ra lưu hành không ai phải chịu thêm bất cứ khoản phí nào.
Chúng tôi đã đóng thuế cho Nhà nước rồi cớ gì phải nộp thêm phí ? Như vậy chả phải là thu chồng lên nhau à ? Chúng tôi mua bất cứ thứ gì, dùng bất kể dịch vụ nào, bất kể ai bán, ai cung cấp dịch vụ, đều phải nộp thuế VAT. Tiền thuế VAT ấy là gì thế ? Chả phải 1 phần của nó được phân bổ cho ngành giao thông, ngành giáo dục, hành chính sự nghiệp (là những ngành không có thu) sao ?
Các bác bảo ngân sách chi cho bảo trì đường bộ là 17 nghìn đồng trên 1 km là quá thấp và cho rằng phí bảo trì đường bộ phải bằng 2 phần 3 kinh phí xây dựng đường. Các bác lấy cơ sở ở đâu mà nói như thế ?
1 con đường bê tông nhựa nóng có tuổi thọ là 50 năm đấy các bác ạ. Đường các bác làm mới vài năm đã hỏng thì làm gì phí chả cao. Các bác bảo xe chở quá tải làm hư đường ? Có hề gì, ra luật hạn chế là xong ngay chả cần phải lập trạm cân. Xe chở quá tải, động cơ kéo không nổi thì chạy nhanh thế nào được. Quy định tốc độ tối thiểu là xong.
Chở quá tải mà phải chạy trên tốc độ ấy, nói xin lỗi, chả đến 1 năm, toàn bộ cái xe ấy cũ như 1 đống sắt vụn, đưa vào đăng kiểm là bị cấm lưu hành ngay. Các bác đăng kiểm không lo kiểm tra xe chỉ lo thu “tiêu cực phí”, xe gì cũng cho qua nên tai nạn ầm ầm dù tốc độ cho phép thuộc hàng thấp nhất TG (40 – 60 km/h).
Khi cảnh sát giao thông điều tra quy trách nhiệm cho hệ thống an toàn của xe thì các bác đăng kiểm chối đây đẩy là lúc kiểm tra chả có vấn đề gì sao họ phải chịu trách nhiệm. Cái máy nó hỏng thì phải có quá trình chớ làm sao hỏng ngay được. Đăng kiểm 6 tháng 1 lần, thời hạn ấy là 1 quá trình quá ngắn để cho cái máy từ khi có dấu hiệu hỏng hóc cho đến khi hỏng hoàn toàn. Vậy mà chưa có “ông” đăng kiểm nào phải ra tòa.
Cái xe muốn chở quá tải gấp 2 – 3 lần trọng tải của nó thì phải gia cố khung xe vượt khỏi quy định của nhà sản xuất. Cặp thép tấm vào khung (hàn thẳng vào khung xe) mắt thường cũng thấy chả lẽ đăng kiểm không thấy ? Chả lẽ trước khi đăng kiểm thay khung đúng chuẩn bằng cách …tháo toàn bộ xe ra rồi lắp lại ? Chi phí tháo lắp ấy chừng vài lần là … đủ mua xe mới.
Các bác lại còn đề ra quy định tăng thêm cầu để thêm tải mà không làm hỏng đường. Vớ vẩn. Trọng tải xe liên quan đến công suất động cơ. Tăng cầu hay gia cố khung sườn thì động cơ càng “mệt” thêm. Động cơ càng “đuối”, xe càng khó điều khiển càng dễ gây tai nạn.
Tóm lại, cái lý của Bộ Giao thông là đổ trách nhiệm về phí tổn lên đầu dân trong khi chính các bác vừa lãng phí (trong xây dựng cầu đường) vừa thiếu tinh thần trách nhiệm (trong đăng kiểm) thì lại lờ tịt.
Hết phí này đến phí khác, không gọi là phí chồng phí thì gọi là một dãy phí xếp hàng, và có khả năng còn dài nữa.
Bộ GTVT nói lấy cơ sở gì để nói rằng việc thu phí không tác động và ảnh hưởng đến giá cả, xăng tăng giá chỉ từ 1.000 - 2.000 là giá vé tàu xe, giá cả đã tăng vù vù chứ đừng nói gì đến thu phí bảo trì và phí hạn chế xe cá nhân.
Bộ lại còn đưa ra ý kiến là trước khi trình Chính phủ đã lấy ý kiến các Bộ, ban ngành khác và đều được ủng hộ, những Bộ, ban ngành đấy là Bộ, ban ngành nào? Trong khi người dân là người chịu tác động lớn nhất thì có quá nhiều ý kiến phản đối là không được để ý tới?
Tôi thấy việc ban hành phí bảo trì dường bộ xuất phát từ tư duy kinh tế cát cứ, mạnh ai nấy làm.
Nếu ngành nào cũng làm vậy thì ngành y tế sẽ có quyền thu thêm phí duy tu bảo dưỡng bệnh viện bổ sung vào tiền đóng viện phí, ngành điện lực sẽ thu phí bảo dưỡng nhà máy phát điện (có thể riêng biệt nữa là phí duy tu bảo dưỡng hệ thống chuyển tải điện) ngành xăng dầu sẽ tăng phí bảo dưỡng nhà máy lọc dầu, duy tu hệ thống phân phối...
Bất kỳ ngành nào có thế độc quyền cũng có thể bắt chước ngành giao thông và Bộ trưởng Thăng để tự nghĩ ra phí bảo trì của ngành mình.
Những quan chức của Bộ giao thông có chấp nhận từ bỏ xe công vụ để đi xe buýt đi làm không? Chắc chắn là không rồi! Vậy tại sao lại hạn chế phương tiện cá nhân của người dân? Chẳng lẽ quyền được sử dụng xe hơi không phải đóng phí chỉ là của các "đầy tớ" của nhân dân sao? Người dân ra đường sử dụng phương tiện cá nhân là phải đóng phí còn cán bộ đi xe công (cũng là tiền của dân mà ra) lại được miễn thì có công bằng không? Nếu dân đi ô tô phải đóng phí thì cũng cần quy định những cán bộ nào dùng xe công vụ sẽ tự bỏ tiền túi ra đóng phí còn ai dùng xe công cộng đi làm, đi công tác thì khuyến khích và có hỗ trợ. Nhà nước và nhân dân cùng làm cơ mà, không có chuyện chỉ dân chịu còn cán bộ nhà nước lại không được!
Lại một loại phí nữa, với bộ giao thông gần đây được chấp thuận nhiều "sáng kiến", chắc sẽ được ban hành sớm. Vì sao Bộ Giao Thông vận tải không tiếp cận theo hướng trách nhiệm của mình đến đâu khi giao thông không đáp ứng được nhu cầu đi lại của người dân? Thêm nữa, nếu áp dụng loại phí này thì giảm ùn tắc được bao nhiều?Tôi mới thấy Bộ nói số thu, được tính toán rất cụ thể, dường như là yếu tố để thuyết phục Chính phủ, vốn đang cần cân bằng thu chi ngân sách.Tôi nhớ ngày xưa, sinh viên trường giao thông vẫn đứng đầu ngã tư để đếm lượt xe qua, lấy dữ liệu tính toán trọng tải đường, khả năng thông xe và yêu cầu kỹ thuật... Nay ít thấy các cơ quan chức năng công bố tính toán của mình để cho biết đường Hà Nội cần rộng bao nhiêu, hay sáp nhập Hà Tây thì tắc đường tăng giảm thế nào...Lâu nay, nhiều quy định, thủ tịch hành chính Việt Nam ban hành, giải thích ra cộng luận không thấy có các căn cứ khoa học, thực địa nghiên cứu, hay cơ sở tính toán gì cả. Phải chăng là "xem bói nói dựa"?Nếu nói tăng phí để đầu tư cho giao thông, phục vụ chính việc đi lại của các phương tiện thì hợp lý hơn. Từ đó, phải có sự phân biệt rõ ràng đối tượng và mức thu. Ví dụ, mỗi gia đình 1 chiếc ô tô là thuộc quyền lợi của gia đình họ, phải được tôn trọng với mức thu rất thấp, để mọi người được tiếp cận bình đẳng như nhau. Với chiếc thứ hai, thu gấp 1 trăm lần, chiếc 3 thu gấp 1 nghìn lần chẳng hạn. Như thế theo tôi mới công bằng cho mọi người. Tất nhiên là phải gắn quản lý vào nữa. Nếu không, ít ra người nghèo cũng được hưởng khoản chi của anh giàu nhờ đứng tên chiếc thứ 2, thứ 3...
Xem tiếp
Vietnam Economic Times Group's Media Kit
© Bản quyền thuộc về VnEconomy, báo điện tử thuộc nhóm Thời báo Kinh tế Việt Nam
Giấy phép ICP số 797/GP-BTTTT, cấp ngày 12/6/2001 / Giấy phép Báo điện tử số 797/GP-BTTTT,
cấp ngày 12/6/2009
Mọi tin bài đăng lại từ website này phải có sự chấp thuận bằng văn bản của VnEconomy.
Các trang ngoài sẽ được mở ra ở cửa sổ mới. VnEconomy không chịu trách nhiệm nội
dung các trang ngoài.
Trụ sở Tòa soạn: 96 Hoàng Quốc Việt, quận Cầu Giấy, Hà Nội
Điện thoại: (84-4) 3755 2060 - 3755 2059 / Fax: (84-4) 3755 2046 / E-mail: editor@vneconomy.vn
Đơn vị quảng cáo của VnEconomy:
25-27 Lê Đại Hành, Hà Nội
Website: www.admicro.vn
Hotline: 0937 768 886 (Mr. Hợi)
E-mail: doanhnghiep@admicro.vn
Hỗ trợ & CSKH: 01268 269 779 (Ms. Thơm)
► Bảng giá quảng cáo
én bạc gia đình
giải trí, xã hội sức khỏe đời
sống mua chung
LÊN ĐẦU TRANG
▲


markdown:
# Ký sự vùng cao: Tết độc lập của người Mông
.
Những bản làng trên vùng đất mới giữa thung lũng mờ sương, giữa dãy núi hoang sơ và hùng vỹ. Những cánh đồng rực rỡ sắc vàng và ôm ngang sườn núi. Tiếng róc rách của những suối khe mùa nước cạn. Mỗi tộc người có những lễ hội khác nhau nhưng đều sôi động, hấp dẫn với trang phục và sắc màu văn hóa độc đáo trong đa dạng và phong phú. Những phong tục tập quán mới lạ mà ta chưa thể hình dung. Tất cả sẽ được phản ánh trong loạt ký sự vùng cao do Ban truyền hình tiếng dân tộc Đài Truyền hình Việt Nam thực hiện. Mời quý vị và các bạn theo dõi nội dung với chủ đề:
**Tết độc lập của người Mông**
;


markdown:
H.C (Theo NHK, Reuters)
Nhật Bản mong muốn đối thoại với Trung Quốc về Senkaku
Nhật Bản hành động bình tĩnh trong tranh chấp đảo với Trung Quốc
Xem thêm Abe Shinzō đồng minh tàu hải giám Chính quyền Obama
Nhận xét lạ lùng của Putin về Obama
Điện Kremlin xác nhận đã triển khai binh sĩ sát Ukraine
Diễn biến mới nhất vụ MH370: 48 giờ 'đinh' để tìm ra máy bay mất tích
Người miền Đông Ukraine không muốn gia nhập Nga
Phá cửa kính của phà SEWOL tìm các nạn nhân mất tích
Tạo mục mới Top mục tự tạo
Nhúng Baomoi vào web của bạn
Thống kê & So sánh báo điện tử
Việc tổng hợp và sắp xếp các thông tin trên Báo Mới đều được thực hiện tự động bởi một chương trình máy tính.
Giấy phép số 46/GP-TTĐT cấp ngày 13/01/2012
Báo Mới có bản quyền thuộc Công ty Cổ phần Công nghệ EPI.

Cache-Control: no-cache