markdown:
Nếu bạn chưa đăng ký thành viên
Hãy click vào đây để đăng ký và tra cứu hơn
195.000
Văn bản Pháp Luật hoàn toàn miễn phí
và để nhận email thông báo Văn bản mới hằng tuần
...loại rủi ro pháp lý, nắm cơ hội làm giàu...
Một số nội dung của văn bản này đã bị thay đổi/bổ sung bởi văn bản khác, vui lòng đăng nhập để xem chi tiết
Một số nội dung của văn bản này đã bị thay đổi/bổ sung bởi văn bản khác, vui lòng đăng nhập để xem chi tiết
BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI
*******
CỘNG HOÀ XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM
Độc lập - Tự do - Hạnh phúc
*******
Số: 76/2005/QĐ-BGTVT
Hà Nội , Ngày 30 tháng 12 năm
2005
QUYẾT
ĐỊNH
BAN HÀNH TIÊU CHUẨN NGÀNH
BỘ TRƯỞNG
BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI
Căn cứ Luật Ban hành văn bản quy
phạm pháp luật ngày 12 tháng 11 năm 1996;
Căn cứ Luật Đường sắt ngày 14 tháng
6 năm 2005;
Căn cứ Pháp lệnh chất lượng hàng hóa
ngày 24 tháng 12 năm 1999;
Căn cứ Nghị định số 34/2003/NĐ-CP
ngày 04 tháng 4 năm 2003 của Chính phủ quy định chức năng, nhiệm vụ, quyền hạn
và cơ cấu tổ chức của Bộ Giao thông vận tải;
Xét đề nghị của Cục trưởng Cục Đường
sắt Việt Nam, Vụ trưởng Vụ Khoa học - Công nghệ,
QUYẾT ĐỊNH:
Điều 1. Ban hành kèm theo Quyết định này Tiêu chuẩn ngành "Quy
phạm kỹ thuật khai thác đường sắt".
Số đăng
ký: 22 TCN 340 - 05
Điều 2. Quyết định này có hiệu lực thi hành sau 15 ngày, kể từ ngày
đăng Công báo và thay thế Quyết định số 1587/1999/QĐ-BGTVT ngày 02 tháng 7 năm
1999 của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải ban hành Quy phạm kỹ thuật khai thác
đường sắt Việt Nam.
Điều 3. Chánh Văn phòng, Chánh Thanh tra,
Vụ trưởng các Vụ, Cục trưởng Cục Đường sắt Việt Nam, Chủ tịch Hội đồng quản
trị, Tổng giám đốc Tổng công ty Đường sắt Việt Nam và Thủ trưởng các đơn vị có
liên quan chịu trách nhiệm thi hành Quyết định này./.
BỘ TRƯỞNG
Đào Đình Bình
CỘNG
HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM
QUY PHẠM KỸ THUẬT KHAI THÁC ĐƯỜNG SẮT
22TCN-340-05
BỘ
GIAO THÔNG
VẬN
TẢI
Có
hiệu lực từ:
Ban hành kèm theo Quyết định số 76/2005/QĐ-BGTVTngày 30 tháng 12
năm 2005 của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải
Phần thứ nhất
QUY ĐỊNH CHUNG
Điều 1. Phạm vi điều chỉnh
Quy phạm này
quy định về tiêu chuẩn kỹ thuật các công trình và thiết bị đường sắt, phương
tiện giao thông đường sắt, phương pháp tổ chức chạy tầu, trách nhiệm của tổ
chức cá nhân liên quan đến hoạt động đường sắt trên mạng đường sắt quốc gia,
đường sắt chuyên dùng có kết nối ray vào đường sắt quốc gia.
Điều 2. Đối tượng áp dụng
1. Đối tượng
áp dụng của Quy phạm này là các tổ chức, cá nhân có các hoạt động liên quan đến
mạng đường sắt quốc gia, đường sắt chuyên dùng có kết nối ray vào đường sắt
quốc gia.
2. Quy phạm
này không áp dụng đối với mạng đường sắt đô thị.
3. Trường
hợp điều ước quốc tế mà Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam là thành viên có quy định khác với Quy phạm này thì áp dụng quy định của điều ước quốc
tế đó.
Điều 3. Giải thích các chữ viết tắt
Trong Quy
phạm này các chữ viết tắt sau đây có nghĩa như sau:
1. QPKTKTĐS
là Quy phạm kỹ thuật khai thác đường sắt;
2. QTCT là
Quy trình chạy tầu và công tác dồn trên đường sắt;
3. QTTH là
Quy trình tín hiệu đường sắt;
4. BĐCT là
Biểu đồ chạy tầu;
5.
TCĐHGTVTĐS là tổ chức điều hành giao thông vận tải đường sắt;
6. KCHTĐS là
Kết cấu hạ tầng đường sắt;
7. NVĐĐCT là
Nhân viên điều độ chạy tầu;
8. TBCT là
Trực ban chạy tầu;
9. ĐSVN là
Đường sắt Việt Nam;
10. QTQLKTG
là Quy tắc quản lý kỹ thuật ga;
11. ĐMTX là
Đầu máy toa xe;
12. PTGTĐS
là Phương tiện giao thông đường sắt.
Phần thứ hai
CÔNG TRÌNH VÀ THIẾT BỊ ĐƯỜNG SẮT
Chương I
Điều 4. Để khai thác vận tải thường xuyên, hệ thống đường sắt phải có các
công trình, thiết bị sau:
1. Tuyến
đường chính, đường ga và các đường cần thiết khác;
2. Các công
trình để phục vụ hành khách, xếp dỡ, bảo quản hàng hóa và để tổ chức chạy tầu;
3. Các thiết
bị tín hiệu và thông tin;
4. Các công
trình và thiết bị để sửa chữa, chỉnh bị đầu máy toa xe.
Điều 5. Công trình và thiết bị đường sắt đang khai thác phải luôn được
bảo đảm ở trạng thái chạy tầu an toàn với tải trọng và tốc độ quy định. Người
làm công tác quản lý, sửa chữa và trực tiếp sử dụng có trách nhiệm giữ gìn, bảo
vệ công trình và thiết bị để sử dụng lâu dài và có hiệu quả.
Điều 6. Các công trình và thiết bị đường sắt làm mới hoặc nâng cấp, khôi
phục, cải tạo sửa chữa lớn phải đúng với đồ án thiết kế đã được duyệt và tuân
theo các quy định của Quy phạm này. Khi làm xong phải được tổ chức nghiệm thu
bàn giao theo đúng quy định hiện hành mới được sử dụng.
Điều 7. Tất cả các công trình, thiết bị đường sắt phải được kiểm
tra thường xuyên, định kỳ và phải có hồ sơ, lý lịch kỹ thuật để theo dõi diễn
biến trong quá trình sử dụng.
Nội dung chế
độ kiểm tra, báo cáo của các cấp quản lý và hồ sơ, lý lịch kỹ thuật của công
trình thiết bị do cấp có thẩm quyền quy định. Chỉ thay đổi kết cấu công trình,
thiết bị của đường sắt khi được phép của cấp có thẩm quyền.
Điều 8. Hàng năm phải có kế hoạch kiểm tra và thực hiện kiểm tra việc
phòng chống bão lũ các công trình và thiết bị đường sắt trước mùa mưa bão. Các
công trình xung yếu phải tổ chức xử lý, gia cố, sau bão lũ phải kiểm tra.
Điều 9. Cấm mọi hành vi lấn chiếm hành lang an toàn giao thông đường sắt
và phạm vi bảo vệ công trình giao thông đường sắt bao gồm: giới hạn trên mặt
đất, trên mặt nước, ngầm dưới đất, dưới nước và trên không được quy định tại
Luật Đường sắt. Mọi công trình và hoạt động khi bắt buộc phải xây dựng hoặc
tiến hành trong phạm vi bảo vệ công trình phải được cấp phép theo Quy định về
việc cấp giấy phép xây dựng, thực hiện hoạt động trong phạm vi đất dành cho
đường sắt của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải.
Khi đường
sắt và đường bộ chạy song song gần nhau phải tuân theo đúng quy định tại Điều
24 của Luật Đường sắt.
Điều 10. Bất cứ bộ phận nào của công trình và thiết bị cố định hay di động
đều không được phạm vào khổ giới hạn tiếp giáp kiến trúc quy định trong phụ bản
1 kèm theo Quy phạm này, cụ thể như sau:
1. Bản vẽ
1A, 2A, 3A, 4A dùng cho khổ đường 1000mm;
2. Bản vẽ
1B, 2B, 3B, 4B dùng cho khổ đường 1435mm, khổ đường 1435mm lồng thêm khổ đường
1000mm khi làm mới hoặc cải tạo;
3. Bản vẽ
ĐL1 dùng cho khổ đường 1000mm lồng thêm khổ đường 1435mm. Trường hợp những cầu
cũ chưa có điều kiện cải tạo mà phạm vào khổ giới hạn quy định ở bản vẽ ĐL1
không quá 150mm được tạm giữ nguyên. Thủ trưởng tổ chức được giao quản lý
KCHTĐS phải quy định những biện pháp và điều kiện sử dụng để bảo đảm an toàn
chạy tầu;
4. Những
thiết bị có quan hệ trực tiếp với ĐMTX như cột giao nhận thẻ đường đang hoạt
động coi là ngoại lệ, được phạm vào khổ giới hạn tiếp giáp kiến trúc theo quy
định của Thủ trưởng tổ chức được giao quản lý KCHTĐS;
5. Chiều cao
khổ giới hạn tiếp giáp kiến trúc quy định đối với đường sắt đã vào cấp kỹ thuật
và điện khí hóa là 5,30m đối với đường khổ 1000mm, 6,55m đối với đường khổ
1435mm.
Điều 11. Hàng hóa dỡ từ toa xe xuống hoặc chuẩn bị xếp lên toa xe phải kê
đặt vững chắc, không được để vi phạm khổ giới hạn tiếp giáp kiến trúc quy định
tại Điều 10 của Quy phạm này.
Chương II
TUYẾN ĐƯỜNG
Điều 12. Tuyến đường gồm có: nền đường, cầu, cống, hầm, kết cấu
phần trên của đường, đường ngang, các biển mốc chỉ dẫn, báo hiệu dọc đường và
các công trình phụ trợ khác.
Mục 1
MẶT CẮT DỌC
VÀ MẶT BẰNG CỦA TUYẾN ĐƯỜNG
Điều 13. Ga phải được xây dựng trên đoạn đường bằng. Trường hợp cá biệt
được phép xây dựng ga trên đường có độ dốc không quá 2,5 ‰. Gặp địa hình thật
khó khăn, những ga không có dồn dịch được xây dựng trên độ dốc lớn hơn, nhưng
phải xét đến sức cản của dốc khi tầu chuyển bánh để bảo đảm tiêu chuẩn trọng
lượng tầu quy định trong khu đoạn.
Điều 14. Ga phải được xây dựng trên đoạn đường thẳng. Trường hợp cá biệt
khi xây dựng ga trên đường cong thì bán kính đường cong trong ga không được nhỏ
hơn:
1. Ở vùng
đồng bằng là 400m, ở vùng núi là 300m đối với khổ đường 1000mm;
2. Ở vùng
đồng bằng là 600m, ở vùng núi là 500m với khổ đường 1435mm và đường lồng.
Điều 15. Khoảng cách tiêu chuẩn giữa hai tim đường lân cận trên đường
thẳng không được nhỏ hơn quy định tại Bảng 1.
Bảng 1. Khoảng cách tiêu chuẩn giữa hai tim thường lân cận
Vị
trí
Tên
hai trường
lân
cận
Khoảng
cách tiêu chuẩn
hai
tim đường (mm)
Đường
1000mm
Đường
1435mm
và
đường lồng
Trong ga
- Giữa tim đường chính
với đường đón gửi tầu, tim đường đón gửi tầu với nhau, tim đường đón gửi tầu
với tim đường lân cận.
4.100
5.000
- Giữa hai tim đường
sang toa
3.300
3600
- Giữa hai tim đường
khác
2800
4600
Khu gian
- Giữa hai tim đường
chính
4.200
Khoảng cách
giữa tim đường lồng với tim đường khổ 1000mm áp dụng tiêu chuẩn của khổ đường
1435mm.
Điều 16. Trên đường cong, khoảng cách giữa hai tim đường lân cận
hoặc từ tim đường đến các kiến trúc khác trong ga và khu gian đều phải nới rộng
theo quy định trong bản vẽ khổ giới hạn tiếp giáp kiến trúc quy định tại Điều
10 của Quy phạm này.
Điều 17. Mặt cắt dọc và mặt bằng của đường phải được kiểm tra bằng máy đo
đạc ít nhất 12 năm/1ần (một chu kỳ đại tu), đường rút dồn, đường cuối dốc gù ít
nhất 3 năm/lần (một chu kỳ sửa chữa vừa). Nội dung, yêu cầu kiểm tra do Thủ
trưởng tổ chức được giao quản lý KCHTĐS quy định.
Khi cải tạo
hoặc sửa chữa mà có thay đổi mặt cắt dọc và mặt bằng của đường, sau khi hoàn
thành phải kiểm tra và ghi những thay đổi đó vào bản vẽ mặt cắt dọc và mặt bằng
toàn tuyến.
Mục 2
NỀN ĐƯỜNG
Điều 18. Trên đường thẳng bề rộng mặt nền đường không được nhỏ hơn 5,0m
cho khổ đường 1000mm và 6,2m cho khổ đường 1435mm; đối với đường có ray hàn
liền là 5,8m cho khổ đường 1000mm và 6,3m cho khổ đường 1435mm.
1. Đối với
đường lồng theo tiêu chuẩn khổ đường 1435mm, riêng đường lồng làm từ khổ đường
1000mm tạm thời giữ nguyên.
2. Trên
đường cong, nền đường phải nới rộng về phía lưng đường cong theo quy định tại
bảng 2.
Bảng 2.
Khổ
đường (mm)
Nới
thêm bề rộng nền đường (m)
tùy
theo bán kính đường cong (m)
Dưới
500
Từ
500 ÷ 1000
Từ
1000 ÷ 2000
1000
1435 và
lồng
0,25
0,30
0,15
0,00
0,20
Điều 19. Nền đường đi ven núi, ven sông, ven biển phải có công trình phòng
hộ ở những điểm xung yếu. Những nơi có nước, mép vai đường phải cao hơn mức
sóng cao nhất theo tần suất thiết kế là 0,5m.
Điều 20. Nền đường phải có hệ thống thoát nước theo quy định dưới đây:
1. Nền đường
đào phải có rãnh biên, rãnh ngang, khi cần phải làm rãnh đỉnh và máng thoát
nước;
2. Nền đường
đắp phải làm rãnh thoát nước hoặc nối các thùng đấu thành rãnh.
3. Ở những
vị trí cần thiết phải đặt công trình thoát nước ngầm.
Điều 21. Các hệ thống thoát nước ngầm phải được đánh dấu bằng mốc
riêng trên mặt đất, phải có sơ đồ chi tiết và biện pháp bảo vệ.
Mục 3
CẦU CỐNG, HẦM
Điều 22. Tất cả các cầu phải được phân cấp tải trọng làm cơ sở quy
định điều kiện khai thác hợp lý.
Các cầu lớn
ít nhất 10 năm phải được kiểm định 1 lần, quy trình kiểm định do Bộ trưởng Bộ
Giao thông vận tải quy định.
Điều 23. Cầu, cống, hầm phải được bảo vệ chu đáo, chống ảnh hưởng xấu của
môi trường, khói lửa. Các bộ phận bằng thép phải được sơn bảo vệ chống gỉ. Các
bộ phận bằng gỗ phải được phòng mục và chống cháy, các dầm bê tông cốt thép
phải có tầng phòng nước.
Điều 24. Mặt cầu vượt qua đường bộ phải được lát kín để bảo đảm an toàn
cho người và phương tiện giao thông đường bộ đi lại ở dưới cầu.
Điều 25. Đường kính cống thoát nước qua nền đường phải bảo đảm:
1. Không
được nhỏ hơn 0,75m;
2. Là 0,75m
khi chiều dài cống không quá 10m;
3. Là 1m khi
chiều dài cống không quá 20m;
4. Khi chiều
dài cống trên 20m, phải căn cứ vào vị trí và điều kiện cụ thể để quyết định
đường kính nhỏ nhất.
Điều 26. Tùy theo điều kiện, đặc điểm cụ thể, các cầu lớn, hầm dài phải
được chiếu sáng và bảo vệ theo tiêu chuẩn quy định.
Mục 4
KẾT CẤU TẦNG TRÊN ĐƯỜNG SẮT
Điều 27.
1. Trên
đường thẳng, khoảng cách má trong giữa 2 ray (đo tại vị trí từ đỉnh ray xuống
16mm) là 1000mm đối với khổ đường 1000mm và 1435mm đối với khổ đường 1435mm.
2. Đối với
đường lồng, theo 2 khổ đường 1000mm và 1435mm. Trên đường cong, khoảng cách
trên được quy định tại bảng 3. Độ biến đổi khoảng cách được sai không quá 1%o.
Bảng 3. Khoảng cách má trong giữa 2 ray
Đường
khổ 1000mm và lồng
Đường
khổ 1435mm và lồng
Bán
kính đường
cong
(m)
Khoảng
cách má
trong
giữa 2 ray (mm)
Từ 501 trở lên
1.000
Từ 651
trở lên
1.435
Từ 401 dấn 500
1.005
Từ 650
đến 451
1.440
Từ 301 đến 400
1.010
Từ 450
đến 351
1.445
Từ 201 đến 300
1.015
Từ 350
trở xuống
1.450
Từ 200 trở xuống
1.020
3. Đối với
đường sắt làm mới, cải tạo và sửa chữa lớn, sai lệch khoảng cách má trong giữa
2 ray trên đường thẳng cũng như trên đường cong so với tiêu chuẩn quy định
không được lớn quá +4mm và nhỏ quá -2mm đối với khổ đường 1.000mm, không lớn
quá +6mm và nhỏ quá -2mm đối với khổ đường 1435mm.
4. Đối với
đường sắt đang khai thác, sai lệch cho phép về khoảng cách má trong giữa 2 ray
do Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải quy định.
Điều 28.
1. Trên
đường thẳng, mặt trên của 2 ray đối với đường đơn và 3 ray đối với đường lồng
phải cao bằng nhau. Trên đường cong, căn cứ vào bán kính đường cong và tốc độ
chạy tầu để quy định siêu cao ray lưng cho từng loại khổ đường; đường lồng thực
hiện siêu cao theo khổ đường 1435mm.
2. Trị số
gia tốc ly tâm chưa được cân bằng (a0) cho phép là 0,5m/s2. Trị số siêu
cao lớn nhất đối với khổ đường 1000mm là 95mm, khổ đường 1435mm là 125mm. Độ
biến đổi thủy bình không quá 1‰.
3. Đối với
đường sắt làm mới, cải tạo hoặc sửa chữa lớn, sai lệch về độ cao mặt ray, so
với tiêu chuẩn quy định không được quá 3mm đối với khổ đường 1000mm và quá 4mm
đối với khổ đường 1435mm và đường lồng. Đối với đường đang khai thác, sai lệch
cho phép về độ cao mặt ray do Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải quy định.
Điều 29. Ray chính trên cầu, trong hầm phải cùng loại với ray trên
đường, nếu khác loại thì nối tiếp ở trước và sau cầu và hầm phải có ít nhất 2
cầu ray cùng loại với ray trên cầu, trong hầm. Cấm dùng ray ngắn trên cầu. Mối
nối ray trên cầu phải đặt đối xứng và cách tường đầu của mố cầu, đỉnh vòm cuốn
và khe co giãn của vòm ít nhất 2m.
Điều 30. Khi cầu có mặt cầu trần dài trên 5,0m, mặt cầu có ba lát
dài trên 10m, hoặc cầu trên đường cong có bán kính dưới 500m phải đặt ray hộ
bánh, khoảng cách giữa má ray chính và má ray hộ bánh trên cầu đường sắt là
200mm, trên mặt cầu dùng chung với đường bộ là 60 ÷ 70mm. Mặt ray hộ bánh không
được cao quá 5mm và thấp quá 20mm so với mặt ray chính. Ray hộ bánh phải kéo
dài ra ngoài tường đầu của mố cầu ít nhất 15m trong đó 10m để thẳng và 5m uốn
dần thành đầu thoi.
Ở những
đường cong có bán kính dưới 200m và những nơi có địa hình đặc biệt cần thiết
phải đặt ray chống trật bánh. Vị trí đặt và tiêu chuẩn kỹ thuật do Thủ trưởng
tổ chức được giao quản lý KCHTĐS quy định.
Điều 31. Ray trên đường chính và đường đón gửi tầu phải được kiểm
tra định kỳ bằng máy dò vết nứt theo quy định của Thủ trưởng tổ chức được giao
quản lý KCHTĐS.
Mục 5
GHI
Điều 32. Ray ghi phải cùng loại với ray trên đường, khi ray ghi khác
loại thì cầu ray nối tiếp ở đầu và cuối ghi phải cùng loại với ray ghi.
Ghi phải đặt
theo quy định dưới đây:
1. Ghi trên
đường chính và đường đón gửi tầu khách có tang không lớn hơn 1/9;
2. Ghi trên
đường đón gửi tầu hàng và các đường ga khác có tang không lớn hơn 1/8.
Điều 33. Mặt bằng, khoảng cách ray và phương hướng của ghi phải chính xác,
độ hao mòn và khuyết tật cho phép của ghi do Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải
quy định.
Điều 34. Khi đặt hoặc tháo dỡ ghi trên đường đang khai thác, phải có lệnh
của Thủ trưởng tổ chức được giao quản lý KCHTĐS và phải bàn bạc với các đơn vị
liên quan để không ảnh hưởng đến chạy tầu.
Điều 35. Tất cả các ghi kể cả ghi có thiết bị liên khóa và điều khiển tập
trung đều phải có bộ phận khóa được bằng khóa thường, trừ ghi ở bãi dồn dốc gù.
Mục 6
ĐƯỜNG NGANG VÀ GIAO CẮT ĐƯỜNG SẮT
Điều 36.
1. Ở những
nơi đường sắt và đường bộ giao nhau trên cùng mặt bằng phải được xây dựng và
khai thác theo đúng quy định do Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải ban hành.
2. Các cầu
đường sắt mà mặt cầu dùng chung với đường bộ phải tổ chức phòng vệ có người
gác.
3. Những
đường ngang có mật độ giao thông lớn phải tổ chức phòng vệ bằng tín hiệu tự
động hoặc chắn đường ngang tự động.
Điều 37. Cấm người, phương tiện giao thông đường bộ, súc vật đi qua đường
sắt tại vị trí không có
đường ngang.
Việc cho
những phương tiện, thiết bị siêu trường, siêu trọng đi qua cầu chung, đường
ngang phải được cấp có thẩm quyền cho phép và có sự giám sát của nhân viên gác
cầu chung, gác đường ngang.
Điều 38. Nhánh đường sắt xây dựng mới hoặc đường nhánh chuyên dùng không
được nối vào đường sắt chính trong khu gian.
Mục 7
ĐƯỜNG AN TOÀN VÀ ĐƯỜNG LÁNH NẠN
Điều 39. Ở những nơi mà đường sắt giao nhau trên cùng mặt bằng hoặc có
đường nhánh nối vào đường chính trong khu gian, đường chính hoặc đường đón gửi
tầu trong ga phải đặt đường an toàn trên đường nhánh hoặc trên cả hai phía của
đường sắt thứ yếu. Chiều dài dùng được của đường an toàn không được dưới 50m.
Khi địa hình
hạn chế không thể đặt được đường an toàn thì phải đặt thiết bị trật bánh thay
cho đường an toàn.
Điều 40. Khi đường chính hoặc đường nhánh có độ dốc lớn và dài,
phải kiểm toán để làm đường lánh nạn nhằm bảo đảm an toàn chạy tầu.
Vị trí, điều
kiện, tiêu chuẩn kỹ thuật để tính toán thiết kế, quản lý đường lánh nạn do Bộ
trưởng Bộ Giao thông vận tải quy định.
Mục 8
BIỂN MỐC CHỈ DẪN VÀ BÁO HIỆU TRÊN ĐƯỜNG SẮT
Điều 41. Dọc đường sắt phải đặt các biển mốc chỉ dẫn và báo hiệu sau
đây:
1. Loại chỉ
dẫn về đường gồm có: mốc km, 100m; biển đường cong, các cọc nối đầu (NĐ), nối
cuối (NC), tiếp đầu (TĐ), tiếp cuối (TC); cọc phương hướng, cọc cao độ, biển
đổi dốc, biển cầu, biển hầm, mốc giới hạn quản lý;
2. Loại báo
hiệu gồm có: biển giới hạn ga, biển tốc độ kỹ thuật, biển giảm tốc độ, biển
hãm, biển dẫn đường, biển chắn đường, biển kéo còi, mốc đặt pháo, mốc tránh va
chạm.
Điều 42.
1. Kiểu mẫu
và vị trí đặt các loại biển, mốc chỉ dẫn, báo hiệu do Bộ trưởng Bộ Giao thông
vận tải quy định.
2. Các biển,
mốc chỉ dẫn đặt bên trái đường theo hướng tính km, các biển báo hiệu đặt bên trái
theo hướng tầu chạy trừ mốc tránh va chạm. Ở khu đoạn đường đôi phải đặt thêm
biển, mốc chỉ dẫn và báo hiệu ở bên trái theo hướng tầu chạy.
Điều 43.
1. Điểm gần
nhất của các biển mốc chỉ dẫn, biển hiệu phải đặt cách mép ngoài ray gần nhất
là 1,75m đối với đường 1000mm và 2,00m, đối với đường 1435m và đường lồng.
2. Các biển
mốc thấp hơn đỉnh ray có thể đặt cách mép ngoài ray gần nhất là 1,10m đối với
đường 1000mm và 1,35m đối với đường 1435mm và đường lồng.
3. Mốc tránh
va chạm đặt ở giữa hai đường gần nhau về phía ghi, tại chỗ có khoảng cách giữa
hai tim đường là 3,50m đối với đường 1000mm và 4,00m đối với đường 1435mm và
đường lồng.
4. Đối với
đường sang toa, mốc tránh va chạm đặt ở chỗ có khoảng cách giữa hai tim đường
là 3,30m đối với đường 1000mm và 3,60m đối với đường 1435mm và đường lồng.
5. Trên
đường cong, khoảng cách đặt các biển mốc phải cộng thêm độ nới rộng quy định
trong bản vẽ khổ giới hạn tiếp giáp kiến trúc.
Mục 9
BẢO DƯỠNG CÔNG TRÌNH VÀ THIẾT BỊ CẦU ĐƯỜNG
Điều 44. Tổ chức được giao quản lý KCHTĐS có nhiệm vụ sửa chữa, bảo
dưỡng các công trình và thiết bị cầu đường để các công trình, thiết bị đó luôn
làm việc ở trạng thái bình thường và bảo đảm chạy tầu an toàn. Trong công tác
sửa chữa và bảo dưỡng phải tăng cường kiểm tra phát hiện và phải thực hiện các
biện pháp đề phòng để không xảy ra trạng thái mất an toàn chạy tầu.
Kế hoạch và
nội dung sửa chữa lớn, sửa chữa vừa và sửa chữa thường xuyên cầu đường do Thủ
trưởng tổ chức được giao quản lý KCHTĐS quy định.
Điều 45. Giám đốc đơn vị quản lý kết cấu hạ tầng đường sắt, đội trưởng,
cung trưởng cung cầu, cung đường là những người trực tiếp phụ trách công tác
sửa chữa, bảo dưỡng cầu đường phải nắm chắc và thông thuộc tình hình cầu đường
trong phạm vi mình phụ trách, đặc biệt chú ý các công trình xung yếu; phải quản
lý đầy đủ hồ sơ lý lịch kỹ thuật cầu đường. Riêng các bộ phận thiết bị của ghi
và do hệ thông tin tín hiệu lắp đặt thì do giám đốc và cung trưởng đơn vị thông
tin tín hiệu sở tại phụ trách bảo dưỡng sửa chữa.
Điều 46. Thủ trưởng tổ
chức được giao quản lý KCHTĐS mỗi năm phải tổ chức tổng kiểm tra một lần toàn
bộ các công trình, thiết bị cầu đường và phải có quy định cụ thể cho các đơn vị
trực tiếp quản lý kiểm tra thường xuyên, hàng tháng, hàng quý và kiểm tra đột
xuất.
Chương III
CÔNG TRÌNH VÀ THIẾT BỊ CHỈNH BỊ,
SỬA CHỮA PHƯƠNG TIỆN GIAO THÔNG ĐƯỜNG SẮT
Điều 47. Các công trình, thiết bị chỉnh bị và sửa chữa PTGTĐS phải
có quy mô, chủng loại và số lượng phù hợp với kiểu loại và số lượng PTGTĐS hiện
có để bảo đảm chỉnh bị và sửa chữa các cấp với chất lượng kỹ thuật tốt theo
đúng kế hoạch quy định, bảo đảm vệ sinh môi trường và an toàn lao động.
Điều 48. Trạm đầu máy, trạm khám chữa toa xe (bao gồm trạm chỉnh bị
toa xe khách, trạm khám chữa tại các địa điểm quy định) phải có đầy đủ trang bị
kỹ thuật và phụ tùng, vật tư cần thiết để chỉnh bị, kiểm tra và lâm tu PTGTĐS
kịp thời, nhanh chóng với chất lượng tốt, hạn chế thấp nhất việc hỏng hóc dọc
đường cũng như việc sửa chữa cắt móc toa xe, đáp ứng được yêu cầu khi số đôi
tầu trong BĐCT là cao nhất.
Điều 49. Các công trình, thiết bị cấp nước cho PTGTĐS phải bảo đảm
cung cấp đầy đủ nước sạch cần thiết khi số lượng đôi tầu là cao nhất và các nhu
cầu sử dụng nước khác cho đường sắt như vệ sinh đầu máy, toa xe, chữa cháy
v.v...
Cổ hạc cấp
nước cho đầu máy hơi nước phải có cơ cấu giữ ở vị trí song song với tim đường
và có báo hiệu phòng vệ khi ở vị trí nằm ngang với đường.
Điều 50. Thủ trưởng các đơn vị sản xuất, lắp ráp, sửa chữa, quản lý, vận
dụng PTGTĐS có trách nhiệm quản lý, bảo dưỡng tốt tất cả các công trình, thiết
bị của đơn vị để việc chỉnh bị và sửa chữa PTGTĐS luôn đạt chất lượng tiêu
chuẩn quy định.
Chương IV
PHƯƠNG TIỆN VÀ DỤNG CỤ CỨU VIỆN, CHỮA CHÁY
Điều 51.
1. Phải
thường xuyên chuẩn bị tốt tầu cứu viện tại các địa điểm do Thủ trưởng TCĐHGTVTĐS
quy định để sẵn sàng giải quyết các tai nạn (bao gồm cả cần cẩu và một số toa
xe phục vụ cần thiết).
2. Tại các
trạm khám chữa toa xe phải có các tổ ứng phó cứu viện để giải quyết kịp thời
các tai nạn nhẹ và khi cần thiết tổ chức luôn công tác cứu chữa trước khi tầu
cứu viện đến.
3. Phương
tiện, dụng cụ tổ chức công tác cứu viện phải bảo đảm an toàn và khôi phục chạy
tầu bình thường nhanh chóng nhất.
Điều 52. Để phòng ngừa và dập tắt hỏa hoạn, tại các địa điểm quy
định, phải tổ chức phòng chữa cháy với đầy đủ phương tiện, dụng cụ theo đúng
quy định của pháp luật về phòng cháy, chữa cháy, và bố trí lực lượng để chuẩn
bị sẵn sàng cứu chữa khi cần thiết.
Chương V
CÔNG TRÌNH VÀ THIẾT BỊ Ở GA
Điều 53. Công trình và thiết bị ở ga phải bảo đảm điều kiện cho ga
thực hiện đầy đủ và an toàn các tác nghiệp kỹ thuật và nghiệp vụ để đón gửi
tầu, dồn dịch, tổ chức vận chuyển hành khách hàng hóa theo mật độ chạy tầu và
tiêu chuẩn thời gian quy định.
Dựa theo
khối lượng và tính chất công việc cần có những công trình và thiết bị cơ bản
dùng cho ga như sau:
1. Hệ thống
đường để đón gửi tầu, dồn dịch, xếp dỡ hàng hóa, tập kết toa xe, sang toa, cầu
cân và các đường cần thiết khác;
2. Đường và
thiết bị phục vụ việc di chuyển, chỉnh bị đầu máy và khám chữa toa xe;
3. Thiết bị
tín hiệu và thông tin;
4. Phòng chỉ
huy chạy tầu (phòng TBCT ga), chòi ghi, trạm điều khiển ghi và tín hiệu;
5. Nhà làm
việc kỹ thuật;
6. Nhà hành
khách và công trình phụ trợ phục vụ công tác khách vận;
7. Nhà hóa
vận, kho ke, bãi hàng và thiết bị khác phục vụ công tác hóa vận;
8. Hệ thống
cấp nguồn điện và thiết bị chiếu sáng;
9. Thiết bị
phòng chữa cháy và cấp, thoát nước.
Điều 54.
1. Nhà ga
hành khách và ga hỗn hợp phải có các phòng bán vé, chờ đợi, nhận trả hành lý và
các nơi phục vụ sinh hoạt văn hóa, vệ sinh,... tất cả phải được bố trí hợp lý
để phục vụ hành khách nhanh chóng và thuận tiện.
2. Trạm hành
khách phải có ke khách, nhà hoặc mái che mưa nắng và chỗ bán vé.
3. Ga hành
khách phải có các công trình dành riêng phục vụ hành khách là người khuyết tật.
Điều 55. Nhà làm việc của nhân viên trong ga có liên quan đến việc
chạy tầu phải có đủ điều kiện thuận tiện để nhân viên thực hiện nhiệm vụ.
Nơi phục vụ
hành khách và hành lý phải có lối ra, vào ga thuận tiện để làm các thủ tục
khách vận được nhanh chóng.
Điều 56. Ke khách phải bảo đảm cho khách lên xuống tầu nhanh chóng, thuận
tiện an toàn, có lối qua ke và ra vào ga tiện lợi, an toàn, khi cần thiết, phải
có cầu vượt hoặc đường ngầm.
Chiều cao ke
khách từ mặt ray đến mặt ke là:
1. Đối với
khổ đường 1000mm và đường lồng:
a. Loại cao:
0,30m;
b. Loại
thấp: 0,15m.
2. Đối với
khổ đường 1435mm:
a. Loại cao:
1,10m;
b. Loại
thấp: 0,30m.
Những ga
khách xây dựng mới và ga đặc biệt cần nghiên cứu thiết kế có ke khách cao ngang
sàn xe.
Điều 57. Kho hàng, ke hàng, bãi hàng phải bảo đảm đủ điều kiện bảo
quản hàng hóa tốt, xếp dỡ nhanh chóng.
Chiều cao ke
hàng, ke kho hàng từ mặt ray đến mặt ke là.
1. Khổ đường
1000mm: 1000mm;
2. Khổ đường
1435mm: 1100mm.
Những ga có
ke hàng, ke kho hàng đang sử dụng có chiều cao từ mặt ray đến mặt ke là 900mm
thì khi thiết kế cải tạo ga mới phải thực hiện theo quy định trên.
Điều 58. Phòng hóa vận phải có nơi tiếp khách hàng, nơi chỉ dẫn và niêm
yết các quy định về giao nhận và chuyên chở hàng hóa.
Điều 59. Phòng chỉ huy chạy tầu phải có đầy đủ thiết bị, dụng cụ, vật liệu
cần thiết theo tiêu chuẩn quy định.
Chòi ghi
phải có chỗ thường trực cho gác ghi, nơi để dụng cụ tín hiệu, vật liệu cần
thiết, khi cần trong chòi ghi còn đặt thêm thiết bị thông tin, liên khóa và
đóng đường
Điều 60. Ga phải có đầy đủ các thiết bị thông tin, liên lạc để phục
vụ chạy tầu. Ngoài ra có thể có hệ thống liên lạc truyền thanh đến các khu vực
làm việc. Ở ga lập tầu lớn cần có thiết bị dồn dịch bằng dốc gù thô sơ hoặc cơ
giới hóa.
Điều 61. Các công trình phục vụ hành khách và hàng hóa, quảng
trường, ke khách, đường đón gửi tầu khách, bãi dồn, bãi hàng kho, ke hàng,
đường cầu cân, nơi chỉnh bị sửa chữa đầu máy, toa xe, đường đi lại trong ga
phải có thiết bị chiếu sáng.
Đèn chiếu
sáng ngoài trời không được làm ảnh hưởng đến việc nhìn rõ các đèn tín hiệu.
Chương VI
THIẾT BỊ TÍN HIỆU VÀ THÔNG TIN
Điều 62. Thiết bị tín hiệu và thông tin phải bảo đảm: tổ chức chỉ huy
chạy tầu và dồn tầu được kịp thời, chính xác, an toàn và nâng cao hiệu suất
chạy tầu; việc liên hệ công tác giữa các nhân viên trong ngành được nhanh
chóng, thuận tiện. Trên đường sắt, chỉ được dùng những loại thiết bị tín hiệu
và thông tin đã được Thủ trưởng tổ chức được giao quản lý KCHTĐS cho phép.
Tiêu chuẩn
kỹ thuật của các thiết bị thông tin, tín hiệu do Bộ trưởng Bộ Giao thông vận
tải quy định.
Điều 63.
1. Thiết bị
tín hiệu gồm có:
a) Các loại
tín hiệu: tín hiệu vào ga; tín hiệu ra ga; tín hiệu vào bãi; tín hiệu ra bãi;
tín hiệu báo trước; tín hiệu dốc gù; tín hiệu thông qua; tín hiệu phòng vệ; tín
hiệu ngăn đường; tín hiệu dồn tầu; tín hiệu dồn phòng vệ; tín hiệu lặp lại; tín
hiệu đầu máy và dừng tầu tự động; tín hiệu đường ngang và các biểu thị ghi;
biểu thị bộ trật bánh;
b) Biểu thị
của các tín hiệu có thể dùng đèn mầu hoặc cánh;
c) Hệ thống
thiết bị liên khóa: gồm có thiết bị quay và khóa ghi; thiết bị kiểm tra trạng
thái đường chạy và thiết bị thực hiện khóa lẫn nhau giữa các biểu thị tín hiệu,
giữa trạng thái ghi, trạng thái đường chạy và biểu thị trạng thái tín hiệu;
d) Thiết bị
đóng đường có: máy thẻ đường; thiết bị đóng đường nửa tự động (bao gồm cả hệ
thống xin đường tự động) và thiết bị đóng đường tự động.
2. Thiết bị
thông tin gồm có:
a) Điện
thoại điều độ chạy tầu;
b) Điện
thoại đóng đường;
c) Điện
thoại ghi, chắn đường ngang, cầu, hầm;
d) Điện
thoại đường dài;
đ) Điện
thoại hành chính ga, bảo dưỡng thông tin tín hiệu, bảo dưỡng cầu đường;
e) Điện
thoại khu vực;
g) Điện báo;
h) Điện
thoại hội nghị; truyền hình hội nghị;
i) Điện
thoại lưu động;
k) Phát
thanh trong ga, trên tầu;
m) Điện
thoại khu gian.
Tùy theo
tình hình phát triển và yêu cầu sản xuất của đường sắt mà bổ sung các thiết bị
sau:
n) Điện
thoại điều độ hàng hóa, hành khách, đầu máy;
o) Truyền
ảnh, truyền số liệu, Fax, xác báo;
p) Điện
thoại di động; điện thoại vô tuyến đoàn tầu, các ga, bãi và các phương tiện
truyền thông hiện đại khác.
3. Các thiết
bị và hệ thống đường dây thiết bị nói trên phải được bảo đảm đúng tiêu chuẩn kỹ
thuật quy định; phòng chống được ảnh hưởng nguy hiểm của điện lực, sét và các
tác động cơ học khác.
TÍN HIỆU
Điều 64. Mầu cơ bản dùng để biểu thị tín hiệu trong việc chạy tầu
gồm có 3 loại sau đây:
1. Đỏ: dừng;
2. Vàng:
chạy với sự chú ý hoặc giảm tốc độ;
3. Lục: chạy
với tốc độ quy định;
4. Ngoài các
mầu cơ bản còn có thể sử dụng thêm các mầu xanh lam, trắng, sữa quy định trong
QTTH.
Điều 65. Mọi tín hiệu, biển báo phải bảo đảm tầm nhìn tín hiệu liên
tục, rõ ràng trong khoảng cách quy định sau:
1. Tín hiệu
vào ga, thông qua, phòng vệ, ngăn đường ít nhất 800m;
2. Tín hiệu
ra ga, ra bãi trên đường chính, tín hiệu vào bãi, tín hiệu báo trước và tín
hiệu dốc gù ít nhất 400m;
3. Tín hiệu
ra ga, ra bãi trên các đường phụ, tín hiệu dồn tầu, tín hiệu dẫn đường và các
loại biểu thị khác ít nhất 200m;
4. Ở những
nơi do đường cong, địa hình hoặc kiến trúc che khuất không bảo đảm tầm nhìn quy
định trên thì cho phép giảm tầm nhìn của tín hiệu vào ga, thông qua, phòng vệ,
ngăn đường xuống còn ít nhất 400m, trường hợp cá biệt có thể dưới 400m nhưng
phải lớn hơn 200m.
Điều 66. Trong khu đoạn đóng đường không tự động phải đặt tín hiệu báo
trước cho tín hiệu vào ga, thông qua, phòng vệ, khi gặp một trong nhũng trường
hợp sau
đây:
1. Tầm nhìn
của các tín hiệu nói trên dưới 800m;
2. Các tín
hiệu nói trên là tín hiệu đèn mầu;
3. Tín hiệu
phòng vệ ở nơi đường sắt giao cắt trên mặt bằng hoặc cầu chung đường sắt và
đường bộ trên cùng một mặt bằng.
Điều 67. Khoảng cách từ tín hiệu báo trước đến tín hiệu chính không
dưới 800m.
Tầm nhìn của
tín hiệu báo trước và tín hiệu chính có tín hiệu báo trước không được dưới
400m, ở những địa hình khó khăn mà tầm nhìn của cả hai tín hiệu được phép ít
nhất là 200m thì khoảng cách giữa cột tín hiệu chính và cột tín hiệu báo trước
không dưới 1.000m.
Điều 68. Tín hiệu cố định phải đặt ở bên trái đường sắt theo hướng
tầu chạy.
Nếu địa hình
khó khăn không thể đặt tín hiệu ở cạnh đường, cho phép đặt tín hiệu trên không
giữa tim đường sắt.
Trường hợp
đặc biệt, có thể đặt tín hiệu ở bên phải đường sắt theo hướng tầu chạy.
Vị trí đặt
tín hiệu của từng đường phải bảo đảm cho lái tầu không nhầm lẫn với tín hiệu
của đường bên cạnh.
Điều 69. Ga phải có tín hiệu vào ga. Tín hiệu này đặt cách ghi đầu
tiên vào ga ít nhất 50m tính từ mũi ghi ngược chiều hoặc từ mốc tránh va chạm
của ghi thuận chiều. Khi tín hiệu vào ga không bảo đảm tầm nhìn thì phải có tín
hiệu lặp lại.
Điều 70. Mỗi đường gửi tầu vào khu gian đóng đường nửa tự động hoặc tự
động phải có tín hiệu ra ga. Tín hiệu này đặt ở địa điểm thích hợp ở trong mốc
tránh va chạm của mỗi đường gửi tầu sao cho chiều dài dùng được của đường là lớn
nhất.
Ở bãi dồn có
thể đặt tín hiệu ra ga chung cho các đường để gửi tầu, vị trí đặt tín hiệu ra
ga chung phải bảo đảm tầm nhìn quy định cho mỗi đường và phải có thêm đèn chỉ
đường gửi tầu.
Tín hiệu ra
ga không bảo đảm tầm nhìn quy định phải có tín hiệu lặp lại.
Điều 71. Tín hiệu vào ga chỉ được biểu thị thông qua khi tín hiệu ra
ga đường chính cùng hướng đã mở.
Điều 72. Tín hiệu thông qua đặt ở điểm phân giới của các phân khu
đóng đường tự động hoặc ở điểm phân giới của trạm chạy tầu.
Chiều dài
phân khu đóng đường tự động đèn mầu 3 biểu thị không được nhỏ hơn cự ly hãm quy
định.
Mỗi tín hiệu
thông qua trong đóng đường tự động phải có số hiệu.
Điều 73. Tín hiệu ngăn đường đặt ở trước đường ngang,
cầu, hầm lớn có người gác, nơi đất đá thường sụt lở. Tín hiệu này đặt cách điểm
phòng vệ ít nhất 100m. Nơi không đủ điều kiện đặt tín hiệu ngăn đường phải được
đặt tín hiệu phòng vệ.
Điều 74. Tại nơi giao nhau giữa đường sắt và đường bộ có mật độ giao
thông cao phải đặt tín hiệu đường ngang. Nếu tín hiệu đường ngang tự động có
thêm thiết bị chắn tự động thì khi tầu sắp đến đường ngang, thiết bị chắn phải
tự động đóng lại và giữ nguyên trạng thái đóng cho tới khi tầu qua khỏi đường
ngang.
Điều 75. Trước nơi đường sắt giao nhau cùng mặt bằng trong khu gian, phải
đặt tín hiệu phòng vệ. Khoảng cách từ tín hiệu này đến mốc tránh va chạm hoặc
đầu lưỡi ghi dẫn vào đường an toàn (nếu có) hoặc điểm giao nhau cùng mặt bằng
ít nhất là 100m. Các tín hiệu nói trên phải có quan hệ liên khóa với nhau bảo
đảm chỉ mở được một tín hiệu khi các tín hiệu đối nghịch với nó đã ở trạng thái
đóng.
Điều 76. Phía trước hai đầu cầu đường sắt mà mặt cầu dùng chung với
đường bộ phải đặt tín hiệu phòng vệ. Khoảng cách từ mố cầu đến tín hiệu cùng
bên ít nhất 100m.
Điều 77. Ở ga có nhiều bãi đón, gửi tầu phải có tín hiệu vào bãi, ra bãi.
Vị trí đặt các tín hiệu này như quy định đối với tín hiệu vào ga, ra ga.
Điều 78. Tín hiệu ra ga, ra bãi để gửi tầu đi nhiều hướng phải có
biểu thị chỉ hướng tầu chạy.
Điều 79. Cột tín hiệu vào ga, vào bãi loại đèn mầu phải có biểu thị
dẫn đường.
Điều 80. Trong ga điện khí tập trung:
1. Có thể
đặt tín hiệu dồn chung với cột tín hiệu ra ga, vào bãi hoặc ra bãi;
2. Có thể
đặt tín hiệu dồn - phòng vệ ở nơi đường nhánh nối vào ga mà không có quan hệ
đóng đường hoặc để phân chia đường chạy tầu trong ga.
Điều 81. Trạng thái bình thường của các loại tín hiệu cố
định như sau:
1. Tín hiệu
vào ga, ra ga, vào bãi, ra bãi, tín hiệu phòng vệ, tín hiệu của trạm đóng
đường, tín hiệu dồn tầu, tín hiệu dồn - phòng vệ phải biểu thị ngừng;
2. Tín hiệu
thông qua trong khu gian đóng đường tự động (trừ tín hiệu thông qua liền trước
tín hiệu vào ga) phải biểu thị tầu chạy với tốc độ quy định;
3. Tín hiệu
báo trước, cánh thông qua trên tín hiệu vào ga hoặc bãi phải biểu thị chạy với
chú ý hoặc giảm tốc độ.
Điều 82. Tín hiệu cố định khi hỏng phải trở về trạng thái bình thường hoặc
biểu thị ngừng. Tín hiệu thông qua ở khu gian đóng đường tự động khi hỏng phải
tự động biểu thị ngừng.
Điều 83. Tín hiệu cánh (trừ tín hiệu báo trước) về ban đêm phải có
ánh đèn ở mặt sau để TBCT ga hoặc người điều khiển tín hiệu xác nhận được trạng
thái tín hiệu.
Trường hợp
không xác nhận được trạng thái tín hiệu, phải có thiết bị lặp lại tín hiệu.
Điều 84. Ghi phải có biển ghi và đèn ghi. Trừ các trường hợp sau:
1. Ghi ở khu
vực dồn tầu và ghi không dùng để đón gửi tầu có thể dùng loại không có đèn ghi;
2. Ghi điện
khí tập trung có thể không có biển ghi và đèn ghi.
HỆ THỐNG LIÊN KHÓA
Điều 85. Ghi quay bằng thủ công đều phải lắp khóa khống chế hoặc khóa điện
trong các trường hợp sau đây:
1. Ghi trên
đường chạy đón, gửi tầu, ghi phòng hộ;
2. Ghi thông
vào đường chuyên để các toa xe chở chất nổ, chất độc, khí nén, khí hóa lỏng;
3. Ghi thông
vào đường để tầu cứu viện;
4. Ghi thông
vào đường an toàn, đường lánh nạn;
5. Ghi trên
đường chính trong khu gian;
6. Ghi trên
đường chạy đón gửi, ghi phòng hộ, ghi thông vào đường an toàn, đường lánh nạn
phải có quan hệ liên khóa với tín hiệu liên quan.
Điều 86. Hệ thống liên khóa phải bảo đảm thực hiện được quan hệ khóa
lẫn nhau giữa các biểu thị tín hiệu. Giữa trạng thái ghi, đường chạy và biểu
thị trạng thái tín hiệu theo yêu cầu và trình tự đã xác định cho từng loại
thiết bị.
Điều 87. Thiết bị liên khóa bằng ổ khóa khống chế lắp ở ghi và tay kéo tín
hiệu phải bảo đảm:
1. Chỉ lấy
được chìa khóa khi ghi đã quay đúng và đã khóa chắc chắn, lưỡi ghi khít chặt
với ray cơ bản;
2. Không thể
khóa được ghi khi giữa lưỡi ghi và ray cơ bản ở vị trí thanh giằng thứ nhất có
khe hở từ 4mm trở lên;
3. Chỉ mở
được tín hiệu khi các ghi liên quan đã khai thông đúng đường chạy và đã khóa,
khi tín hiệu đã mở thì không thể mở khóa của các ghi này.
Điều 88. Cấm lắp đặt, sử dụng khóa khống chế ghi có chìa khóa cùng
số trong các trường hợp sau:
1. Trong
phạm vi một ga;
2. Trong hai
khu vực ghi liền nhau của ga có nhiều bãi.
3. Khóa
khống chế ghi trong khu gian có chìa khóa cùng số với khóa ghi ở hai ga đầu khu
gian.
4. Khóa
khống chế ghi có chìa cùng số ở hai khu gian liền nhau.
Điều 89. Thiết bị liên khóa bằng hộp khóa điện phải bảo đảm:
1. Chỉ khóa
được ghi khi lưỡi ghi khít chặt với ray cơ bản;
2. Các ghi
có bộ khóa chặt không thể khóa được ghi này khi giữa lưỡi ghi và ray cơ bản ở
vị trí thanh giằng thứ nhất có khe hở từ 4mm trở lên;
3. Chỉ mở
được tín hiệu khi các ghi liên quan với đường chạy đã ở đúng vị trí quy định;
4. Chỉ mở
được tín hiệu khi các tín hiệu đối nghịch với nó đều đã ở trạng thái đóng;
5. Sau khi
tín hiệu mở, các ghi trên đường chạy liên quan với tín hiệu đó đều không thể mở
khóa được;
6. TBCT ga
phải khống chế được ghi và tín hiệu.
Điều 90. Thiết bị liên khóa tập trung bằng điện phải bảo đảm:
1. Khi các
ghi liên quan với đường chạy ở không đúng vị trí quy định, hoặc tín hiệu đối
nghịch chưa đóng thì tín hiệu liên quan với đường chạy đó không thể mở được;
2. Tín hiệu
liên quan với đường chạy đã mở thì các ghi liên quan với đường chạy không thể
mở khóa được, các tín hiệu đối nghịch cũng không thể mở được;
3. Khi tầu
đang chạy trên ghi, ghi đó không thể mở khóa được;
4. Khi ghi
khai thông vào đường đang bị chiếm dụng thì tín hiệu liên quan không thể mở vào
đường chạy đó được;
5. TBCT ga
khống chế được ghi, tín hiệu giám sát được tình hình chiếm dụng đường, ghi và
biểu thị lặp lại của tín hiệu qua đài điều khiển.
THIẾT BỊ ĐÓNG ĐƯỜNG
Điều 91. Hòm thẻ đường cùng số hiệu phải đặt cách nhau ít nhất 3 khu gian.
Thẻ đường phải có biển tên khu gian và số thứ tự.
Điều 92. Thiết bị đóng đường bằng máy thẻ đường phải bảo đảm chỉ có
thể lấy từ hòm thẻ ra được một thẻ đường khi ga đầu kia cùng khu gian đó cấp
điện.
Khi thẻ
đường đã lấy ra chưa được trả vào một trong hai hòm thẻ thuộc cùng khu gian thì
không thể lấy ra được một thẻ đường khác từ một hòm thẻ đường nào thuộc khu
gian đó.
Điều 93. Máy thẻ đường bổ trợ phải liên khóa với máy thẻ đường chính
của ga có liên quan.
Điều 94. Ở ga có quy định cho đầu máy phụ đẩy tầu vào khu gian rồi quay
trở về thì phải đặt thêm bộ phận thẻ đường kiểu hình chìa khóa có quan hệ liên
khóa với máy thẻ đường để bảo đảm khi chưa lấy được thẻ chính ra khỏi máy thì
không thể lấy được thẻ hình chìa khóa và khi chưa trả thẻ hình chìa khóa vào
máy thì không thể rút được thẻ chính.
Điều 95. Ga trong khu đoạn đóng đường bằng máy thẻ đường có quy định tầu
thông qua phải có cột
giao nhận thẻ đường.
Điều 96. Thiết bị đóng đường nửa tự động phải bảo đảm chỉ mở được
tín hiệu ra ga khi đã được ga đón tầu đồng ý, hai máy liên quan đã hoàn thành
thủ tục đóng đường, các ghi liên quan với đường chạy gửi tầu đã ở vị trí quy
định và đã khóa.
Điều 97. Thiết bị đóng đường nửa tự động trên khu gian đường đơn phải bảo
đảm sau khi tín hiệu ra ga đã mở thì các tín hiệu ra ga ngược chiều qua khu
gian đó đều không thế mở được.
Điều 98. Thiết bị đóng đường nửa tự động có sử dụng với thiết bị kiểm tra
khu gian thanh thoát phải bảo đảm tự động trả đường cho ga gửi tầu sau khi toàn
bộ đoàn tầu chạy qua cột tín hiệu vào ga của ga đón tầu.
Điều 99. Thiết bị đóng đường tự động phải bảo đảm chỉ mở được tín hiệu ra
ga khi phân khu tiếp giáp đã thanh thoát.
Ở khu gian
đóng đường tự động kiểu đường đơn hoặc đường đôi 2 chiều, sau khi tín hiệu ra
ga của chiều này đã mở thì phải bảo đảm tất cả các tín hiệu ra ga và thông qua
chiều ngược lại của khu gian đó đều không mở được.
Điều 100. Ở khu gian đóng đường tự động, khi phân khu có tầu chiếm
dụng hoặc mạch điện ray hỏng thì tín hiệu thông qua phòng vệ phân khu đó phải
tự động biểu thị ngừng.
Điều 101. Ghi nối vào đường chính trong khu gian phải liên khóa với
thiết bị đóng đường và tín hiệu liên quan.
Điều 102. Ở khu gian đóng đường
nửa tự động hoặc tự động, để cho tầu hoặc đầu máy phụ đẩy tầu đến giữa khu gian
rồi chạy trở về ga gửi tầu, đài điều khiển của ga này phải được trang bị thêm
thẻ đường hình chìa khóa. Thẻ này phải có quan hệ liên khóa với thiết bị đóng
đường để khi chưa trả thẻ đường hình chìa khóa vào đài điều khiển thì không thể
mở được tín hiệu ra ga.
THIẾT BỊ THÔNG TIN
Điều 103.
1. Cấm mắc
máy điện thoại và các thiết bị khác vào đường dây điện thoại đóng đường và các
đường điện thoại ghi, gác chắn đường ngang, gác cầu, gác hầm.
2. Trên
đường dây điên thoại điều độ chạy tầu chỉ được mắc máy điện thoại của NVĐĐCT,
TBCT ga, phái ban trạm công tác trên tầu, trực ban trạm đầu máy.
3. Đối với
các khu gian chưa có đường điện thoại cứu viện, điện thoại thi công thì cho
phép người chỉ huy cứu viện, người lãnh đạo thi công, trưởng tầu của tầu bị
dừng được tạm thời mắc máy điện thoại chuyên dùng vào đường dây điện thoại điều
độ chạy tầu trong thời gian cứu viện.
4. Cấm mắc
máy điện thoại vào đường dây trung kế đường dài trừ trường hợp mắc tạm thời để
giải quyết trở ngại thông tin khi không còn đường thông tin nào khác.
Điều 104. Khoảng cách từ điểm thấp nhất của dây thông tin tín hiệu
mắc trên không đến mặt đất, mặt ray quy định như sau:
1. Trên đồng
ruộng, đất bãi, đất đồi không nhỏ hơn 2,50m;
2. Trong ga
không nhỏ hơn 3,00m;
3. Vượt
đường bộ không nhỏ hơn 4,50m;
4. Vượt
đường sắt, cách mặt ray không nhỏ hơn 7,50m theo phương thẳng đứng;
5. Cột thông
tin phải đặt cách mép vai đường sắt một khoảng cách lớn hơn chiều cao của cột.
Điều 105.
1. Phạm vi
bảo vệ cột thông tin, cột tín hiệu, cột điện đường sắt nằm ngoài phạm vi bảo vệ
đường sắt là 3,50m tính từ tim cột trở ra xung quanh.
2. Phạm vi
bảo vệ đường dây thông tin, dây tín hiệu, dây điện đường sắt là 2,50m tính từ
đường dây ngoài cùng trở ra theo chiều ngang và phương thẳng đứng.
3. Khoảng
cách an toàn giữa đường dây và thiết bị thông tin, tín hiệu, dây điện của đường
sắt với các đường dây điện lực, truyền thanh, đường dây thông tin khác phải
theo đúng các tiêu chuẩn hiện hành.
Điều 106. Nghiêm cấm người không có trách nhiệm:
1. Đào bới
cọc mốc;
2. Đào bới
cáp;
3. Xây dựng
nhà cửa, công trình kiến trúc, trồng cây, đổ hoặc để hóa chất có tính ăn mòn
trên tuyến cáp thông tin tín hiệu.
BẢO DƯỠNG THIẾT BỊ TÍN HIỆU VÀ THÔNG TIN
Điều 107. Tất cả các thiết bị tín hiệu và thông tin phải
bảo đảm thường xuyên tốt. Cấm người không có trách nhiệm vào các phòng máy
thông tin, tín hiệu.
Nhân viên
trực tiếp quản lý và sử dụng các thiết bị nói trên phải tiến hành công tác theo
đúng quy định của Thủ trưởng tổ chức được giao quản lý KCHTĐS.
Điều 108.
1. Thiết bị
tín hiệu và thông tin dùng trong việc chạy tầu phải được khóa hoặc cặp chì niêm
phong theo quy định ở những bộ phận chủ yếu và quan trọng nhằm bảo đảm thiết bị
sử dụng được an toàn.
2. Nhân viên
trực tiếp sử dụng các thiết bị đó có trách nhiệm giữ toàn vẹn khóa và niêm
phong.
3. Việc bảo
quản khóa, niêm phong thiết bị tín hiệu và thông tin ở trong khu gian do Thủ
trưởng tổ chức được giao quản lý KCHTĐS quy định.
4. Khi kiểm
tra, duy tu, sửa đổi, di chuyển, thay thế, thử nghiệm các thiết bị tín hiệu và
thông tin chạy tầu trong ga phải ghi vào sổ kiểm tra thiết bị chạy tầu và chỉ
sau khi TBCT ga đồng ý, ký tên, đóng dấu mới được tiến hành. Sau khi làm xong,
phải được TBCT ga thử và ký nhận thiết bị mới được sử dụng lại.
5. Biện pháp
tiến hành những công tác nói trên đây đối với thiết bị tín hiệu và thông tin
trong khu gian do Thủ trưởng tổ chức được giao quản lý KCHTĐS quy định. Nội
dung cải tạo kỹ thuật, sửa đổi, thử nghiệm các thiết bị tín hiệu và thông tin
phải được Thủ trưởng tổ chức được giao quản lý KCHTĐS phê duyệt rồi mới được
thực hiện và sử dụng.
Điều 109. Chỉ khi nào được Thủ trưởng TCĐHGTVTĐS cho phép
mới có thể thay đổi quan hệ liên khóa của thiết bị tín hiệu.
Điều 110. Khi nhiều dây thông tin cùng hỏng phải sửa chữa
theo thứ tự sau
đây:
1. Dây điện
thoại điều độ chạy tầu;
2. Dây điện
thoại đóng đường và dây điện thoại ghi, gác cầu, gác hầm, gác đường ngang;
3. Dây thông
tin đường dài;
4. Các dây
thông tin và tín hiệu khác.
Điều 111. Tầm nhìn tín hiệu phải được bảo đảm thường xuyên đúng quy
định. Công tác kiểm tra tầm nhìn tín hiệu phải thực hiện như sau:
1. Giám đốc
công ty thông tin tín hiệu đường sắt phải theo đầu máy kiểm tra tầm nhìn tín
hiệu trong phạm vi quản lý ít nhất 6 tháng một lần;
2. Trưởng
hạt, giám đốc trung tâm thông tin tín hiệu đường sắt phải theo đầu máy kiểm tra
tầm nhìn tín hiệu trong phạm vi quản lý mỗi tháng một lần;
3. Trưởng
cung thông tin tín hiệu đường sắt phải theo đầu máy kiểm tra tầm nhìn tín hiệu
trong phạm vi quản lý mỗi tháng 2 lần: một lần ban ngày, một lần ban đêm.
Điều
112. Trưởng hạt (hoặc giám đốc trung
tâm) thông tin tín hiệu đường sắt phải hiểu rõ tình hình thiết bị tín hiệu và
thông tin thuộc phạm vi phụ trách, phải kiểm tra một
cách có hệ thống để bảo đảm những thiết bị đó luôn hoàn chỉnh.
Khi có tai
nạn hoặc trở ngại chạy tầu làm hỏng thiết bị tín hiệu hoặc rối loạn trạng thái
hoạt động của thiết bị tín hiệu thì Trưởng hạt (hoặc giám đốc trung tâm) thông
tin tín hiệu phải đến hiện trường cùng các đơn vị hữu quan phối hợp giải quyết
để nhanh chóng khôi phục trạng thái bình thường của thiết bị tín hiệu.
Điều 113. Giám đốc công ty thông tin tín hiệu đường sắt
phải tổ chức đào tạo cho nhân viên thuộc quyền của mình có trình độ kỹ thuật và
quản lý đối với thiết bị tín hiệu và thông tin, đồng thời có trách nhiệm tổ
chức hướng dẫn cách sử dụng, bảo quản các thiết bị cho người sử dụng trước khi
bàn giao cho đơn vị sử dụng.
Điều 114. Trưởng cung thông tin tín hiệu đường sắt căn cứ
theo kế hoạch đã định, phân công thực hiện, hướng dẫn, kiểm tra và tham gia duy
tu, sửa chữa những trường hợp khó khăn, phức tạp nhằm bảo đảm toàn bộ thiết bị
trong cung mình phụ trách thường xuyên hoạt động chính xác và an toàn, biểu thị
tín hiệu đạt tầm nhìn quy định.
Điều 115. Công nhân thông tin tín hiệu đường sắt phải
kiểm tra, duy tu thiết bị theo đúng kế hoạch và đúng quy trình, bảo đảm thiết
bị hoạt động thường xuyên, liên tục, chính xác và an toàn. Trường hợp thiết bị
hỏng, trở ngại phải giải quyết nhanh chóng, nếu tự mình không sửa chữa được
phải lập tức báo cáo tình hình cho trưởng cung thông tin tín hiệu đường sắt.
Chương VII
KIỂM TRA CÁC CÔNG TRÌNH VÀ
THIẾT BỊ ĐƯỜNG SẮT
Điều 116. Để bảo đảm công tác chạy tầu, dồn dịch được an toàn, không
gián đoạn, ngoài việc kiểm tra thường xuyên và định kỳ của các đơn vị được giao
quản lý KCHTĐS, các đơn vị sử dụng duy tu và bảo dưỡng các công trình, thiết bị
đường sắt còn cần phải tổ chức việc liên hiệp kiểm tra có hệ thống, theo thời
gian quy định đối với những công trình, thiết bị có liên quan đến chạy tầu như:
1. Công
trình thiết bị: cầu, đường, hầm, ghi, dốc gù, cầu cân;
2. Công
trình thiết bị: tín hiệu và thông tin;
3. Công
trình thiết bị: cấp nước, cấp nhiên liệu và chỉnh bị đầu máy, toa xe.
Kết quả kiểm
tra và những biện pháp cần thiết để trừ bỏ những hiện tượng xấu cũng như thời
hạn hoàn thành việc bổ cứu này phải được ghi rõ vào biên bản kiểm tra do Hội
đồng quy định tại Điều 117 dưới đây lập và vào sổ kiểm tra thiết bị chạy tầu.
Điều 117. Thành phần Hội đồng kiểm tra và thời hạn liên
hiệp kiểm tra quy định như sau:
1. Kiểm tra
ở ga: Trưởng ga làm chủ tịch Hội đồng, thủ trưởng đơn vị liên quan (quản lý
KCHTĐS, đầu máy, toa xe) làm ủy viên.
Việc kiểm
tra các công trình, thiết bị kể trên ở trong phạm vi ga, đối với các ga đặc
biệt và ga loại 1 tiến hành mỗi quý một lần, đối với ga khác tiến hành mỗi tháng
một lần;
2. Kiểm tra
toàn tuyến: Thủ trưởng TCĐHGTVTĐS hoặc người được ủy quyền làm chủ tịch Hội
đồng. Thủ trưởng các đơn vị liên quan trên tuyến đó (vận tải, quản lý KCHTĐS,
đầu máy, toa xe) làm ủy viên;
Việc kiểm
tra các công trình thiết bị kể trên trong phạm vi khu gian và ở các khu vực
đường dùng riêng do các đơn vị quản lý tiến hành 6 tháng một lần;
Khi kiểm tra
các công trình thiết bị thuộc đơn vị nào quản lý thì thủ trưởng đơn vị đó tham
gia Hội đồng;
3. Kiểm tra
toàn mạng đường sắt: Thủ trưởng TCĐHGTVTĐS làm chủ tịch Hội đồng, thủ trưởng
các đơn vị vận tải, quản lý KCHTĐS, đầu máy, toa xe, và an toàn làm ủy viên.
Việc kiểm tra toàn mạng đường sắt phải tiến hành mỗi năm một lần, các cấp quản
lý cơ sở về tình hình công trình thiết bị và tình hình an toàn chạy tầu trong
toàn mạng đường sắt.
Khi Hội đồng
kiểm tra khu đoạn nào, thủ trưởng các đơn vị: vận tải, quản lý KCHTĐS, đầu máy,
toa xe, và các đơn vị liên quan khác phải tham gia vào việc kiểm tra.
Phần thứ ba
PHƯƠNG TIỆN GIAO THÔNG ĐƯỜNG SẮT
Chương VIII
Điều 118. PTGTĐS nhập khẩu hoặc thiết kế, sản xuất, lắp
ráp trong nước phải theo đúng tiêu chuẩn an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường
do Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải quy định.
Điều 119. PTGTĐS đang khai thác nếu thay đổi cấu tạo và
tính năng của các bộ phận chủ yếu hoặc lắp thêm các thiết bị mới phải tuân theo
các quy định của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải.
Điều 120. PTGTĐS khi đưa vào khai thác phải có giấy chứng
nhận đăng ký và giấy chứng nhận kiểm tra chất lượng, an toàn kỹ thuật và bảo vệ
môi trường còn hiệu lực.
Điều 121. Khổ giới hạn ĐMTX là đường bao của mặt cắt ngang lớn nhất
của ĐMTX đặt thẳng đứng với tim đường. Bất kỳ bộ phận nào trên các PTGTĐS ở
trạng thái tĩnh, rỗng, có tải, mới, cũ đã tới tiêu chuẩn hạn độ cuối cùng đặt
trên mặt đoạn đường bằng, thẳng đều không được vượt ra khỏi khổ giới hạn ĐMTX
ghi trong các bản vẽ 1 và 2 của phụ bản II kèm theo Quy phạm này.
Những PTGTĐS
đang sử dụng có một số bộ phận nằm ngoài khổ giới hạn ĐMTX phải được kiểm toán
xác nhận bảo đảm an toàn và được Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải hoặc người
được ủy quyền phê duyệt.
Điều 122. PTGTĐS phải được giữ gìn ở trạng thái tốt, bảo đảm chạy tầu
an toàn. Người đảm nhiệm việc sử dụng, bảo dưỡng và sửa chữa PTGTĐS phải thực
hiện đúng mọi quy định của quy trình sử dụng, bảo dưỡng và sửa chữa, phải coi
việc bảo đảm chất lượng sửa chữa, ngăn ngừa các hư hỏng phát sinh là một trong
những nhiệm vụ chính của mình.
Điều 123. Mỗi PTGTĐS phải có sổ lý lịch kỹ thuật ghi đầy đủ, rõ ràng
các khoản mục theo mẫu thống nhất do Thủ trưởng TCĐHGTVTĐS quy định.
Điều 124.
1. Trên
PTGTĐS phải có ghi số đăng ký, số hiệu, ký hiệu của ĐSVN, chủ phương tiện, nơi
và ngày tháng năm chế tạo, sửa chữa định kỳ, tên doanh nghiệp quản lý. Ngoài
ra:
a) Đầu máy
phải ghi ký hiệu thể hiện được kiểu loại, công suất, kiểu truyền động, số hiệu,
tự trọng. Riêng ôtô ray phải có ghi số chỗ ngồi;
b) Toa xe
phải ghi ký hiệu và số hiệu toa xe, tự trọng, trọng tải, loại ghế, loại giường,
chiều dài, chiều rộng, chiều cao, dung tích, thời gian, nơi làm dầu, khám hãm
và các ký hiệu riêng khác.
2. Trình tự
đánh dấu các số hiệu, ký hiệu do Thủ trưởng TCĐHGTVTĐS hoặc người được ủy quyền
quy định.
3. Trên toa
xe khách còn phải có bảng niêm yết hoặc thông báo bằng phương tiện thông tin
khác cho hành khách về hành trình của tầu, tên ga dừng đỗ trên tuyến đường, tốc
độ tầu đang chạy, cách xử lý tình huống khi xảy ra hỏa hoạn sự cố; nội quy đi
tầu. Ký hiệu, thông tin, chỉ dẫn phải rõ ràng, dễ hiểu. Bảng niêm yết phải bố
trí ở nơi dễ thấy, dễ đọc.
Thủ trưởng
TCĐHGTVTĐS xây dựng kế hoạch trang bị các thiết bị nói trên phù hợp với từng
loại tầu, từng tuyến đường cụ thể bảo đảm phục vụ hành khách với chất lượng tốt
nhất.
Điều 125. Mỗi đầu máy, toa xe động lực và phương tiện động lực chuyên
dùng di chuyển trên đường sắt phải lắp đồng hồ báo tốc độ, thiết bị ghi tốc độ
và các thông tin liên quan đến việc điều hành chạy tầu (hộp đen), thiết bị cảnh
báo để lái tầu tỉnh táo trong khi lái tầu. Tại vị trí làm việc của trưởng tầu
phải có thiết bị đo tốc độ tầu, thiết bị liên lạc giữa trưởng tầu và lái tầu.
Thủ trưởng
TCĐHGTVTĐS xây dựng kế hoạch trang bị các thiết bị nói trên trình Bộ trưởng Bộ
Giao thông vận tải phê duyệt. Thủ trưởng TCĐHGTVTĐS phải có đầy đủ các biện
pháp bảo đảm an toàn chạy tầu và phải chịu trách nhiệm về an toàn trong suốt
thời gian chưa trang bị các thiết bị trên.
Điều 126. Toa xe khách, ôtô ray, toa xe động lực phải
được trang bị dụng cụ thoát hiểm, thiết bị, dụng cụ và vật liệu chữa cháy,
thuốc sơ cấp cứu, dụng cụ chèn tầu, dụng cụ và vật liệu để sửa chữa đơn giản,
tín hiệu cầm tay.
Toa xe
khách, ôtô ray và toa xe động lực ngoài việc phải bảo đảm an toàn và êm thuận
cho hành khách đi tầu, phải có các thiết bị và tiện nghi phục vụ như: nước sinh
hoạt; thiết bị chiếu sáng; thiết bị làm mát; thiết bị thông gió; thiết bị phục
vụ người khuyết tật; loa phóng thanh; thiết bị vệ sinh, trừ toa xe trên đường
sắt đô thị.
Điều 127. Toa xe khách và toa trưởng tầu phải có móc ở
hai bên thành toa và hai xà đầu để đặt tín hiệu đuôi tầu. Móc ở hai bên thành
toa phải bảo đảm khi lắp đèn loại tiêu chuẩn không vượt quá khổ giới hạn ĐMTX.
Điều 128. Toa xe hàng có mui phải có bộ phận để khóa cửa
và kẹp chì niêm phong.
Điều 129. Tất cả các toa xe đều phải qua kiểm tra hợp
tiêu chuẩn mới được lắp vào đoàn tầu.
Chương IX
ĐÔI BÁNH XE CỦA
Điều 130.
1. Mỗi đôi
bánh của PTGTĐS phải được lắp ghép, kiểm tra, sửa chữa, nghiệm thu theo đúng
quy trình sửa chữa và giám định đôi bánh xe.
2. Trong mỗi
trục xe và bánh xe phải đóng dấu chìm hoặc dòng chữ nổi biểu thị những số liệu
về chế tạo, sửa chữa, kiểm tra, giám định theo đúng quy định.
3. Trong quá trình sử
dụng, đôi bánh xe phải được thường xuyên kiểm tra để kịp thời phát hiện hư hỏng. Khi tháo đôi bánh xe ra khỏi PTGTĐS phải kiểm
tra, giám định (bao gồm: kiểm tra, giám định thông thường và toàn diện), khi
lắp đôi bánh xe vào PTGTĐS phải ghi chép vào lý lịch và sổ theo dõi riêng.
Điều 131.
1. Khoảng
cách phía trong giữa hai đai bánh hoặc vành bánh đúc liền của đôi bánh xe
PTGTĐS quy định như sau:
a) Khổ đường
1000m: 924 ÷ 3 mm;
b) Khổ đường
1435mm: 1353 ÷ 3 mm.
2. Chiều
rộng và chiều dày đai bánh xe, vành bánh đúc liền phải phù hợp với kích thước
quy định đối với từng loại PTGTĐS.
Điều 132. Cấm đưa PTGTĐS ra vận dụng và nối vào đoàn tầu
khi đôi bánh xe có một trong những khuyết tật dưới đây:
1. Thân trục
có vết nứt ngang hoặc chéo lớn hơn 30o so với đường tâm dọc;
2. Thân trục
đôi bánh PTGTĐS có vết nứt dọc hoặc bị ngậm than chiều dài quá 2 mm;
3. Thân trục
có vết mòn sâu quá 4mm đối với đầu máy và phương tiện động lực chuyên dùng
đường sắt, quá 2,5mm đối với toa xe và xe than nước;
4. Đai bánh
xe, bánh xe hoặc ổ trục bị hỏng;
5. Mặt lăn
bánh xe mòn lõm sâu quá:
a) Đầu máy,
ôtô ray, toa xe động lực, phương tiện động lực chuyên dùng đường sắt, xe than
nước khổ 1000mm và 1435mm: 7mm;
b) Toa xe
khổ đường 1000mm: 7mm;
c) Toa xe
khách khổ đường 1435mm: 8mm;
d) Toa xe
hàng khổ đường 1435mm: 9mm.
6. Mặt lăn
bánh xe mòn vẹt sâu quá:
a) Đầu máy
Diesel, ôtô ray, toa xe động lực, phương tiện động lực chuyên dùng đường sắt:
0,7mm;
b) Đầu máy
hơi nước, xe than nước, toa xe ổ lăn: 1,0mm;
c) Toa xe ổ
trượt: 2,0mm.
7. Lợi bánh
xe đo bằng thước chuyên dùng:
a) Đo chiều
dày:
- Khổ
1000mm: Tại vị trí đo cách mặt lăn 10mm thì không được nhỏ hơn 18mm và lớn quá
30mm;
- Khổ 1435mm:
Tại vị trí đo cách mặt lăn 10mm thì không được nhỏ hơn 22mm và lớn quá 34mm.
b) Chiều cao
của vết mòn thẳng đứng:
- Khổ đường
1000mm quá 22mm;
- Khổ đường
1435mm quá 18mm.
c) Lợi bánh
xe bị mòn đùn thành gờ.
8. Chiều dày
đai bánh xe hoặc vành bánh toa xe nhỏ hơn quy định tại Bảng 4
Bảng 4: Chiều dày đai bánh xe hoặc vành bánh xe nhỏ nhất
Khổ
đường
(mm)
Loại
toa xe
Chiều
dày
đai
bánh (mm)
vành
bánh (mm)
Toa xe
khách
Toa xe
hàng
30
25
1435
33
Điều 133. Khi nối toa xe hàng vào tầu khách thì chiều dày
vành đai bánh xe cũng như các tiêu chuẩn khác của đôi bánh toa xe đó phải phù
hợp với tiêu chuẩn quy định của đôi bánh toa xe khách.
Điều 134. Khi sửa chữa cấp kỳ đối với đầu máy, niên tu đối với toa xe
hoặc thay bánh xe mới thì trước khi lắp ghép bánh xe vào trục xe phải dùng máy
dò vết nứt để kiểm tra kỹ các bộ phận của trục xe. Đối với đôi bánh xe được
tháo ra khỏi PTGTĐS và xe than nước để sửa chữa, kiểm tra định kỳ hoặc giám
định toàn diện thì trước khi lắp trở lại cũng phải dùng máy dò vết nứt để kiểm
tra trục xe.
Chương X
THIẾT BỊ HÃM VÀ MÓC NỐI, ĐỠ ĐẦM
Điều 135. Đầu máy, toa xe, ôtô ray phải có hãm tự động. Hãm tự động
phải thường xuyên tốt, thao tác thuận tiện, bảo đảm độ tin cậy trong các điều kiện
làm việc khác nhau, bảo đảm tác dụng hãm linh hoạt và khi ống gió đoàn tầu bị
đứt, vỡ hoặc khi giật van hãm khẩn cấp phải lập tức phát sinh tác dụng hãm đối
với hãm gió ép.
Điều 136. PTGTĐS phải có hãm tay trừ những phương tiện mà
cấu tạo không bố trí được hãm tay do Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải hoặc người
được ủy quyền cho phép.
Hãm tay phải
được bảo dưỡng thường xuyên theo tiêu chuẩn quy định.
Điều 137. Trên tất cả các toa xe khách và toa xe trưởng
tầu đều phải lắp van hãm khẩn cấp và đồng hồ áp suất đối với hãm gió ép.
Van hãm khẩn
cấp và đồng hồ áp suất phải được kiểm tra định kỳ và kẹp chì niêm phong.
Điều 138. Tất cả xà hãm, suốt hãm phải có quang treo an toàn theo
thiết kế
Điều 139. Móc nối và đỡ đấm phải lắp đúng kiểu loại thích hợp cho
từng loại PTGTĐS theo đúng kiểu loại thiết kế được duyệt.
Khoảng cách
từ đường tâm móc nối tự động của một số PTGTĐS đến mặt ray quy định tại bảng 5.
Bảng 5
Cho
phép
Loại
PTGTĐS
Khoảng
cách (mm)
1435mm
Lớn nhất
- Đầu máy, ôtô ray, toa
xe động lực, xe than
nước
- Toa xe khách và hàng
825
890
Nhỏ nhất
- Đầu máy, ôtô ray,
toa xe động lực, xe than nước, toa xe khách và hàng nặng.
- Toa xe khách rỗng,
toa xe động lực rỗng.
- Toa xe hàng rỗng,
toa trưởng tầu
755
795
815
855
835
Chương XI
BẢO DƯỠNG, SỬA CHỮA VÀ VẬN DỤNG
Điều 140. Cấm đưa vào khai thác các PTGTĐS có những hư
hỏng uy hiếp đến an toàn chạy tầu.
Toa xe hàng
mà tình trạng kỹ thuật không bảo đảm xếp và chuyên chở hàng hóa. Toa xe khách,
ôtô ray, toa xe động lực có các khuyết tật vi phạm các tiêu chuẩn chuyên chở
hành khách; đầu máy không đủ tiêu chuẩn kéo tầu và các phương tiện chuyên dùng
đường sắt không bảo đảm tiêu chuẩn kỹ thuật đều phải được sửa chữa.
Điều 141. Cấp bảo dưỡng và sửa chữa PTGTĐS theo tiêu
chuẩn cây số chạy hoặc thời gian giữa các lần sửa chữa cũng như trình tự đưa
PTGTĐS vào các cấp bảo dưỡng, sửa chữa do Thủ trưởng TCĐHGTVTĐS quy định.
Các quy
trình về bảo dưỡng, sửa chữa PTGTĐS do Thủ trưởng TCĐHGTVTĐS quy định. Bảo
dưỡng, khám và sửa chữa PTGTĐS phải được nghiêm chỉnh thực hiện đúng tiêu
chuẩn, quy trình đã ban hành.
Điều 142. PTGTĐS sau khi được sửa chữa định kỳ theo quy định phải
được nghiệm thu theo phân cấp về quản lý chất lượng kiểm tra, nghiệm thu rồi
mới được đưa vào khai thác.
Điều 143. Nhân viên trực tiếp kiểm tra, bảo dưỡng và sửa
chữa, giám đốc và quản đốc phân xưởng các công ty, nhà máy, xí nghiệp đầu máy,
toa xe, trạm trưởng các trạm bảo dưỡng kỹ thuật, trạm chỉnh bị, trạm khám chữa
toa xe, kỹ thuật viên nghiệm thu, nhân viên đăng kiểm là những người chịu trách
nhiệm chính về chất lượng kiểm tra, bảo dưỡng, sửa chữa và những tai nạn chạy
tầu do chất lượng kiểm tra bảo dưỡng, sửa chữa không tốt gây nên.
Điều 144. Phải tiến hành kiểm tra để xác định trạng thái
kỹ thuật của đầu máy, ôtô ray, toa xe động lực, phương tiện động lực chuyên
dùng đường sắt theo quy định sau:
1. Kiểm tra
hàng ngày, kiểm tra khi lên, xuống ban; kiểm tra khi về xí nghiệp, trạm quay
đầu máy và ở các ga quy định;
2. Kiểm tra
trước khi đưa vào xí nghiệp hoặc nhà máy để sửa chữa và sau khi đã sửa chữa
xong;
3. Kiểm tra
giữa hai kỳ rửa máy (đối với đầu máy hơi nước);
4. Kiểm tra
định kỳ hàng năm theo quy định tại các quy trình, tiêu chuẩn hiện hành.
Điều 145. Khi kiểm tra đầu máy, ôtô ray, toa xe động lực và phương
tiện động lực chuyên dùng đường sắt, phải chú ý kiểm tra:
1. Trạng
thái làm việc của các bộ phận chi tiết máy so với tiêu chuẩn kỹ thuật quy định
để bảo đảm chạy tầu an toàn;
2. Độ tin
cậy, chính xác của các thiết bị tự động bảo vệ đầu máy và ôtô ray, thiết bị
cảnh báo lái tầu, các thiết bị đo lường, hệ thống chiếu sáng và tín hiệu;
3. Độ tin
cậy, chính xác của hệ thống hãm và móc nối, đỡ đấm.
Điều 146.
1. Cấm vận
dụng những đầu máy, ôtô ray, toa xe động lực, phương tiện động lực chuyên dùng
đường sắt có một trong những khuyết tật dưới đây:
a) Còi không
tốt;
b) Bơm gió
và hãm tự động không tốt, đồng hồ áp suất báo không chính xác, xà hãm hoặc suốt
hãm không có quang treo an toàn như thiết kế;
c) Hệ thống
xả cát không tốt;
d) Hệ thống
đèn chiếu sáng không bảo đảm đúng tiêu chuẩn;
đ) Móc nối,
đỡ đấm không tốt;
e) Đai nhíp,
thanh treo nhíp, lá nhíp, lò xo tròn có vết nứt hoặc bị gãy;
g) Các bu
lông liên kết bị lỏng hoặc cong, nứt, gãy; các chốt bi của các bộ phận liên
quan trực tiếp đến an toàn chạy tầu bị nứt gãy.
2. Đối với
đầu máy hơi nước nếu có một trong những khuyết tật sau cũng cấm vận dụng:
a) Bơm nước
không tốt;
b) Đồng hồ
áp suất nồi hơi báo không chính xác;
c) Van an
toàn nồi hơi không tốt;
d) Máy cấp
dầu không tốt;
đ) Thiết bị
báo mức nước nồi hơi không tốt;
e) Đinh chì
bị rò, rỉ nước;
g) Séc măng
tia roa và pitông bị gãy;
h) Tia roa
cấp hơi lệch, máy làm việc có tiếng va đập;
i) Cơ cấu truyền
động bị cong hoặc nứt;
k) Hộp bầu
dầu bị nứt, cútxinê trục hoặc biên bị vỡ hỏng hoặc chảy thiếc;
l) Lưới chắn
tàn lửa không tốt.
3. Đối với
đầu máy Diesel, ôtô ray, toa xe động lực, phương tiện động lực chuyên dùng
đường sắt nếu có một trong những khuyết tật sau cũng cấm vận dụng:
a) Động cơ
Diesel làm việc không ổn định, có một xy lanh không làm việc;
b) Có tiếng
gõ lạ trong động cơ Diesel;
c) Áp suất
dầu bôi trơn động cơ Diesel thấp dưới mức quy định, chất lượng dầu bôi trơn
không đạt tiêu chuẩn vận dụng;
d) Bơm dầu,
bơm nước, bơm nhiên liệu không tốt, lưu lượng và áp suất không bảo đảm đúng quy
định;
đ) Một trong
các loại đồng hồ sau đây hỏng hoặc báo không chính xác:
- Đồng hồ
nhiệt độ nước, dầu động cơ Diesel hoặc dầu truyền động thủy lực;
- Đồng hồ áp
suất dầu bôi trơn động cơ Diesel;
- Đồng hồ
báo vòng quay động cơ Diesel;
- Đồng hồ
chỉ cường độ, điện áp của máy phát điện chính và ắc quy;
- Đồng hồ
báo tốc độ.
e) Hỏng một
trong các quạt làm mát động cơ Diesel, động cơ điện kéo và bộ chỉnh lưu điện;
g) Có một
trong các động cơ điện kéo bị hỏng;
h) Ắc quy
không tốt;
i) Bộ tiết
chế hoạt động không tốt;
k) Hệ thống
tự động bảo vệ đầu máy và cảnh báo lái tầu không tốt;
l) Bánh xe
răng các hộp truyền động bị sứt mẻ quá quy định. Các hộp giảm tốc trục hoặc hộp
động cơ trục bị rò rỉ;
m) Ổ lăn hộp
đầu trục và hộp truyền động không tốt;
n) Bình chữa
cháy không tốt hoặc thiếu;
o) Các thiết
bị, tiện nghi phục vụ hành khách của ôtô ray, toa xe động lực vi phạm các quy
định theo tiêu chuẩn hiện hành;
p) Thiết bị
ghi tốc độ bị hư hỏng, báo tốc độ không chính xác.
Điều 147. Cấm để đầu máy Diesel, ôtô ray, toa xe động lực, phương
tiện động lực chuyên dùng đường sắt đang vận dụng trong trạng thái nổ máy trên
đường thuộc đơn vị quản lý hoặc các đường thuộc ga mà không có lái tầu hoặc phụ
lái tầu trong buồng lái.
Cấm để đầu
máy hơi nước ở trạng thái có lửa trên đường thuộc đơn vị quản lý mà không có
người biết thông thạo hãm trong buồng lái, trên các đường thuộc ga mà không có
lái tầu hoặc phụ lái tầu trong buồng lái.
Điều 148. Thủ trưởng TCĐHGTVTĐS phải căn cứ vào tính chất
làm việc và kiểu loại mà quy định hình thức và số định viên của ban lái tầu
trên đầu máy, ôtô ray, toa xe động lực, phương tiện động lực chuyên dùng đường
sắt chạy trên đường sắt và phải bảo đảm an toàn trong vận dụng.
Đối với đầu
máy Diesel có thiết bị ghép đôi hoàn chỉnh cho phép chỉ có một ban lái tầu điều
khiển nhiều đầu máy ghép liền từ một buồng lái.
Điều 149. Việc đánh lò và xả cặn nước nồi hơi của đầu máy hơi nước chỉ
được tiến hành ở những địa điểm quy định.
KHÁM, SỬA CHỮA VÀ VẬN DỤNG TOA XE
Điều 150. Việc khám chữa toa xe vận dụng hàng ngày tiến
hành tại trạm chỉnh bị toa xe, trạm khám chữa toa xe và các địa điểm khác do
Thủ trưởng TCĐHGTVTĐS quy định.
Việc sửa
chữa định kỳ toa xe tiến hành tại các công ty, xí nghiệp toa xe và nhà máy sửa
chữa toa xe.
Điều 151. Nội dung khám kỹ thuật toa xe bao gồm:
1. Kiểm tra
trạng thái làm việc của các bộ phận chạy phải phù hợp với tiêu chuẩn kỹ thuật
quy định, để bảo đảm chạy tầu an toàn;
2. Kiểm tra
xác định sự hoàn chỉnh của hệ thống hãm và móc nối, đỡ đấm;
3. Kiểm tra
xác định trạng thái của thân xe để bảo đảm xếp dỡ và chuyên chở an toàn hàng
hóa và hành khách, xác định các bộ phận của toa xe không vi phạm khổ giới hạn
ĐMTX;
4. Kiểm tra
xác định sự an toàn và tiện nghi cho hành khách đối với hành lang, cầu đi lại,
cửa xếp, tay vịn, bậc lên xuống, cửa sổ, giường nằm, ghế ngồi, hệ thống điện
toa xe và các trang thiết bị phục vụ.
Điều 152. Khi khám kỹ thuật toa xe trong ga, nếu thấy có
những bộ phận, chi tiết không đủ tiêu chuẩn kỹ thuật vận dụng có thể ảnh hưởng
đến an toàn chạy tầu thì phải sửa chữa ngay hoặc thay tại chỗ, nếu không sửa
được phải đưa toa xe đó về chỗ sửa chữa riêng.
Điều 153.
1. Trạm
trưởng khám chữa toa xe và nhân viên khám xe theo tầu là những người chịu trách
nhiệm chính theo nhiệm vụ được giao bảo đảm cho toa xe chạy dọc đường được an
toàn.
2. Nhân viên
khám xe theo tầu phải cùng với nhân viên khám chữa toa xe ở ga sửa chữa những
hư hỏng nhỏ không cần cắt toa xe ra khỏi đoàn tầu. Trước khi tầu xuất phát, thợ
khám xe theo tầu phải kiểm tra trạng thái đoàn tầu và tham gia thử hãm đoàn
tầu.
3. Trong khi
tầu chạy, nhân viên khám xe theo tầu phải chú ý theo dõi để phát hiện kịp thời
và có biện pháp khắc phục những hư hỏng của toa xe. Nếu không thể tự mình sửa
chữa được thì phải theo dõi và báo cáo cho trạm khám chữa toa xe phía trước để
chuẩn bị sửa chữa được ngay mà không cần cắt toa xe đó ra khỏi tầu.
Điều 154. Nhân viên trạm chỉnh bị toa xe và trạm khám
chữa toa xe có trách nhiệm bảo dưỡng kỹ thuật và khám chữa toa xe kịp thời,
chính xác theo đúng quy trình công nghệ và BĐCT, phải chịu trách nhiệm về chất
lượng vận dụng của toa xe không để phát sinh hư hỏng dọc đường hoặc phải cắt
móc toa xe, bảo đảm an toàn chạy tầu trong phạm vi khu đoạn mình phụ trách.
Điều 155. Khi toa xe có một trong những khuyết tật sau
đây, cấm nối vào tầu:
1. Đôi bánh
xe có một trong những khuyết tật quy định tại Điều 132 của Quy phạm này;
2. Xà cánh
cung của giá chuyển có vết nứt, má giá, xà nhún, xà liên kết có vết nứt quá quy
định, bu lông trụ cánh cung và bu lông hộp dầu bị gãy;
3. Khung
trượt hộp dầu bị nứt hoặc cong quá quy định;
4. Thanh
treo lò xo, nhíp hoặc tay đỡ thanh treo lò xo bị nứt gãy;
5. Lò xo, lá
nhíp gãy, đai nhíp hoặc lá nhíp chính nứt, kiểu lò xo, nhíp không thống nhất;
6. Móc nối
tự động, khung đuôi móc hoặc hộp đỡ đấm không tốt cần phải thay;
7. Xà giữa,
xà cạnh, xà gối, xà đầu bị nứt quá quy định, xà ngang và xà kéo không tốt cần
phải thay;
8. Cột trụ
thành xe hoặc khung cửa không tốt cần phải thay;
9. Vành mui
xe bị gãy;
10. Mui xe,
thành xe, sàn xe không tốt có thể làm cho hàng hóa bị ướt, bị rơi vãi hoặc dễ
bị lấy cắp;
11. Các cửa
mở bên, mở đáy, cửa toa xe tự lật hoặc bộ phận đóng cửa toa xe bị hỏng hoặc
thiếu, đóng không tốt;
12. Gối đỡ
thùng xe của toa xe xi téc bị mục, gãy, thùng xi téc bị lung lay hoặc thấm gỉ;
13. Thân toa
xe hàng bị nghiêng quá 75mm hoặc thân toa xe khách bị nghiêng quá 50mm;
14. Hộp dầu,
cút xi nê hoặc ổ bi không bảo đảm tiêu chuẩn vận dụng cần phải thay;
15. Van hãm
khẩn cấp không tốt hoặc thiếu cặp chì, ống gió chính bị gỉ, thủng, xì hở;
16. Tay vịn, bậc lên xuống bị mục gỉ, gãy;
17. Khe hở
bàn trượt của một giá chuyển hai bên cộng lại không đúng theo tiêu chuẩn hiện
hành;
18. Xà hãm
và suốt hãm không có quang treo an toàn theo thiết kế;
19. Riêng
toa xe khách, nếu còn có một trong các khuyết tật sau cũng cấm nối vào tầu:
a) Độ hở
theo chiều dọc xe và theo chiều dọc trục, giữa khung trượt hộp dầu và rãnh
trượt hộp dầu trên cùng một giá chuyển loại 2 trục không đúng quy định của nhà
sản xuất cho từng loại toa xe cụ thể;
b) Cầu đi
lại, lan can hoặc súplê ở hai đầu toa xe hư hỏng không bảo đảm an toàn cho hành
khách;
c) Mui xe bị
dột, hệ thống thông gió không tốt;
d) Hệ thống
chiếu sáng không tốt, dễ gây hỏa hoạn;
e) Phụ tùng
giá treo máy phát điện, hòm ắc quy và các bộ phận khác dưới gầm xe bị nứt, gãy,
hỏng hoặc thiếu.
GOÒNG THỦ CÔNG
Điều 156. Yêu cầu kỹ thuật, biện pháp bảo dưỡng và sử dụng các loại
goòng thủ công (goòng bàn, goòng đẩy tay, goòng kiểm tra đường, goòng dò vết
nứt ray...) do Thủ trưởng TCĐHGTVTĐS quy định.
Phần thứ tư
TỔ CHỨC CHẠY TẦU
Chương XII
BIỂU ĐỒ CHẠY TẦU
Điều 157.
1. Công tác
tổ chức chạy tầu trong ngành đường sắt phải tiến hành theo đúng những quy định
trong Quy phạm này.
2. Cơ sở của
việc tổ chức chạy tầu là BĐCT. BĐCT mang tính mệnh lệnh đối với toàn thể nhân
viên đường sắt.
3. BĐCT do
TCĐHGTVTĐS xây dựng, ban hành và công bố theo quy định của Bộ trưởng Bộ Giao
thông vận tải.
4. Tất cả
các đơn vị có liên quan đến việc chạy tầu đều phải căn cứ vào BĐCT để xây dựng
kế hoạch công tác, tổ chức thực hiện nghiêm chỉnh, chính xác quá trình tác
nghiệp kỹ thuật của đơn vị mình để bảo đảm các tầu chạy theo đúng BĐCT.
Điều 158. BĐCT phải đạt được những yêu cầu sau:
1. Đảm bảo
tuyệt đối an toàn trong quá trình tổ chức chạy tầu;
2. Đáp ứng
được yêu cầu vận chuyển hành khách, hàng hóa;
3. Mật độ
chạy tầu, tốc độ chạy tầu tương ứng với năng lực của KCHTĐS;
4. Sử dụng
có hiệu quả PTGTĐS;
5. Dành được
khoảng trống thời gian không chạy tầu trên một số khu gian, khu đoạn để phục vụ
thi công, sửa chữa, bảo trì KCHTĐS;
6. Bảo đảm
được thứ tự ưu tiên các loại tầu theo quy định tại Điều 161 của Quy phạm này;
7. Chỉ huy
điều hành dễ dàng, thuận lợi, bảo đảm tỷ lệ tầu đi đến đúng giờ cao;
8. Bảo đảm
thời gian và hành trình chạy tầu hợp lý trên các khu gian;
9. Có đủ
thời gian dừng, đỗ tầu để thực hiện các tác nghiệp kỹ thuật, tác nghiệp hành
khách, hàng hóa theo quy định tại các ga dừng, đỗ tầu.
Điều 159. Hành trình của các loại tầu khách, tầu hỗn hợp
quy định trong BĐCT phải được công bố tại các nhà ga, trên các phương tiện
thông tin đại chúng và gửi tới các doanh nghiệp kinh doanh đường sắt trước 10
ngày so với ngày dự kiến thực hiện.
Việc cho
phép chạy tầu thêm hoặc bãi bỏ tầu quy định như sau:
1. Sau khi
BĐCT đã được phê duyệt, Thủ trưởng TCĐHGTVTĐS hoặc người được ủy quyền căn cứ
vào BĐCT để quyết định chạy các đôi tầu khách, tầu hỗn hợp cho phù hợp với từng
giai đoạn. Khi thêm hoặc bãi bỏ các loại tầu này phải thông báo ít nhất 5 ngày
trước khi thi hành;
2. Trường
hợp cần thêm hoặc bãi bỏ các loại tầu này vì gián đoạn giao thông thì Thủ
trưởng TCĐHGTVTĐS hoặc người được ủy quyền được quyền quyết định, công bố và
thi hành;
3. Tầu quân
dụng, tầu chở người và các loại tầu hàng khi chạy thêm hoặc bãi bỏ thì không phải
báo thời hạn;
4. Tầu công
trình, tầu thoi và những tầu không quy định trong BĐCT như tầu cứu viện, khôi
phục giao thông, đầu máy đơn, xe tự chạy... do Thủ trưởng TCĐHGTVTĐS hoặc người
được ủy quyền quyết định và công bố.
Điều 160. Các loại tầu tổ chức chạy trên đường sắt:
1. Tầu đặc
biệt là tầu được tổ chức chạy đột xuất nhằm phục vụ các mục đích đặc biệt theo
yêu cầu đặc biệt của cấp có thẩm quyền, không có hành trình quy định trong
BĐCT;
2. Tầu khách
liên vận quốc tế là tầu có kéo đoàn toa xe hoặc cụm toa xe liên vận quốc tế;
3. Tầu khách
nhanh chạy suốt là tầu khách chạy suốt liên tuyến, trên một tuyến hoặc một số
khu đoạn, có thời gian lữ hành ngắn nhất và ga đỗ đón, trả khách ít nhất;
4. Tầu khách
nhanh chạy trong khu đoạn là tầu khách có thời gian chạy tầu lữ hành ngắn nhất
và ga đỗ đón, trả khách ít nhất của khu đoạn;
5. Tầu khách
thường là tầu khách chạy trên một hoặc một số khu đoạn, một tuyến hoặc liên
tuyến, dừng để tác nghiệp tại tất cả các ga, trạm hoặc có một số ga, trạm dừng
để tác nghiệp nhiều nhất;
6. Tầu quân
dụng, tầu hỗn hợp, tầu chở công nhân là tầu khách thường có kéo thêm từ 3 xe
hàng trở lên (hoặc là tầu chuyên chở công nhân đi làm) có số ga dừng để tác
nghiệp nhiều nhất hoặc dừng tác nghiệp tại tất cả các ga, trạm;
7. Tầu hàng
nhanh chạy suốt là tầu hàng chạy suốt trên một số khu đoạn, một tuyến hoặc liên
tuyến có thời gian chạy tầu lữ hành ngắn nhất và số ga dừng để tác nghiệp ít
nhất;
8. Tầu hàng
trong khu đoạn là tầu hàng chạy trong một khu đoạn bao gồm tầu hàng khu đoạn
chạy nhanh, tầu hàng khu đoạn thường, tầu hàng có cắt móc toa xe trong khu
đoạn;
9. Tầu hàng
đường ngắn, tầu thoi là tầu hàng chỉ chuyên chạy trong một cung, chặng trong
một khu đoạn mà dọc đường có dừng cắt móc, dồn tầu;
10. Tầu
chuyên dùng là tầu sử dụng các phương tiện, thiết bị chuyên dùng chạy trên
đường sắt.
Điều 161. Thứ tự ưu tiên các tầu được quy định như sau:
1. Tầu đặc
biệt;
2. Tầu khách
trên vận quốc tế;
3. Tầu khách
nhanh chạy suốt;
4. Tầu khách
nhanh chạy trong khu đoạn;
5. Tầu hàng
nhanh chạy suốt;
6. Tầu khách
thường;
7. Tầu quân
dụng, tầu hỗn hợp, tầu chở công nhân;
8. Tầu hàng
trong khu đoạn;
9. Tầu hàng
đường ngắn, thoi;
10. Tầu
chuyên dùng.
Điều 162. Mỗi tầu phải có một số hiệu. Nguyên tắc đánh số hiệu tầu
quy định như sau:
1. Các đoàn
tầu chạy theo hướng từ Thủ đô Hà Nội đi các tuyến mang số hiệu lẻ, các đoàn tầu
chạy theo hướng từ các tuyến về Thủ đô Hà Nội mang số hiệu chẵn;
2. Các đoàn
tầu trên từng tuyến đường cụ thể phải mang bộ số hiệu dành riêng cho từng tuyến
và từng loại tầu cụ thể;
3. Các đoàn
tầu chạy trên các tuyến phải bảo đảm không có số hiệu trùng nhau;
Căn cứ vào
những nguyên tắc trên đây, Thủ trưởng TCĐHGTVTĐS quy định cụ thể việc đánh số
hiệu các loại tầu trên từng tuyến đường sắt, từng khu đoạn và từng khu vực.
Điều 163.
1. Giờ chạy
tầu thực hiện theo múi giờ Hà Nội, một ngày là 24 giờ được tính từ 18 giờ ngày
hôm trước đến 18 giờ ngày hôm sau.
2. Các đồng
hồ dùng để phục vụ công tác chạy tầu phải thống nhất theo giờ Hà Nội qua đài
phát thanh tiếng nói Việt Nam.
3. Phải
trang bị đồng hồ treo tại phòng làm việc của NVĐĐCT các khu đoạn, phòng TBCT
ga, phòng hành khách đợi tầu và quảng trường ga của ga lớn.
4. Tùy theo
nhu cầu, những nhân viên có quan hệ trực tiếp đến chạy tầu phải được trang bị
đồng hồ.
5. Các đồng
hồ nói trên phải bảo đảm chạy chính xác, mỗi ngày không được nhanh, chậm quá 1
phút so với giờ Hà Nội qua đài phát thanh tiếng nói Việt Nam. Việc đối chiếu giờ giữa NVĐĐCT với các nhân viên có liên quan đến chạy tầu và việc
trang bị, kiểm tra, lắp đặt, bảo dưỡng các đồng hồ trong ngành đường sắt tiến
hành theo quy định của Thủ trưởng TCĐHGTVTĐS.
Chương XIII
ĐIỂM PHÂN GIỚI
Điều 164.
1. Việc chạy
tầu được thực hiện với gián cách bằng các điểm phân giới, trường hợp đặc biệt
thì thực hiện bằng giãn cách thời gian.
2. Điểm phân
giới là ga, trạm đóng đường và cột tín hiệu đèn mầu thông qua của khu gian đóng
đường tự động.
3. Các điểm
phân giới chia tuyến đường thành những khu gian hoặc phân khu để đóng đường cho
tầu chạy.
4. Trạm đóng
đường là điểm phân giới không có đường phụ.
5. Trạm bổ
trợ (quản lý ghi trong khu gian), trạm hành khách và trạm hàng hóa không phải
là điểm phân giới.
Điều 165.
1. Giới hạn
của ga trên khu đoạn đường đơn là địa điểm đặt các cột tín hiệu vào ga.
2. Giới hạn
của trạm đóng đường hoặc phân khu đóng đường tự động là tâm của cột tín hiệu
thông qua.
3. Trên khu
đoạn đường đôi chạy tầu một chiều, phân theo đường chính, giới hạn ga là cột
tín hiệu vào ga (phía tầu đến) và phía đối diện là điểm cách ghi ngoài cùng vào
ga không dưới 50m.
4. Trên khu
đoạn đường đôi đóng đường tự động chạy tầu hai chiều, giới hạn ga phân theo
đường chính của mỗi chiều là cột tín hiệu vào ga.
Điều 166.
1. Tất cả
các ga, trạm (bao gồm cả trạm đóng đường, trạm hành khách, trạm hàng hóa, trạm
bổ trợ) đều phải có tên và không được đặt trùng tên trên cùng một tuyến.
2. Các cột
tín hiệu đèn mầu thông qua của khu gian đóng đường tự động phải có số hiệu.
3. Tên các
ga, trạm được viết bằng chữ lớn ở mặt trước, mặt sau và hai đầu hồi của ga,
trạm.
4. Ở ga có
nhiều đường đón gửi tầu khách phải đặt thêm bảng tên ga, tên đường ke hướng về
phía tầu đến tại các vị trí để hành khách dễ quan sát nhất.
Điều 167. Đường sắt được chia ra các loại đường như sau:
đường chính, đường ga, đường dùng đặc biệt.
1. Đường
chính là đường nối liền và xuyên qua các điểm phân giới.
2. Đường ga
gồm có:
a) Đường đón
gửi tầu;
b) Đường xếp
dỡ;
c) Đường
dồn;
d) Đường rút
dồn.
3. Đường
dùng đặc biệt gồm có:
a) Đường an
toàn, đường lánh nạn;
b) Đường
nhánh, đường chuyên dùng;
c) Đường do
các xí nghiệp đầu máy, toa xe quản lý;
d) Các đường
khác (tên đường sẽ tùy theo công dụng mà xác định).
Điều 168. Các đường trong ga (kể cả đường chính) đều phải
có số hiệu riêng. Đường trong một ga hoặc một bãi (đối với ga có nhiều bãi)
không được trùng số hiệu. Việc đánh số đường quy định như sau:
1. Đường ga:
a) Đánh số
từ 1 trở lên;
b) Đường
chính tuyến đánh số La mã, các đường khác đánh số thường.
2. Các đường
còn lại do Thủ trưởng TCĐHGTVTĐS quy định trên nguyên tắc tại một ga (hoặc 1
bãi) không có các đường đánh số trùng nhau.
Điều 169. Các ga, trạm phải có bản vẽ mặt bằng thu nhỏ của ga, trạm
và bản vẽ mặt cắt dọc của các đường trong ga, trạm. Khi có thay đổi, trưởng ga
phải sửa lại bản vẽ cho kịp thời.
Chương XIV
TỔ CHỨC CÔNG TÁC KỸ THUẬT GA, TRẠM
QUY TẮC QUẢN LÝ KỸ THUẬT GA, TRẠM
Điều 170.
1. Việc tổ
chức quản lý kỹ thuật và biện pháp sử dụng các thiết bị ở ga, trạm nhằm bảo đảm
việc đón gửi tầu, dồn dịch được an toàn, chính xác và liên tục phải được quy
định trong QTQLKT ga. Tất cả các ga, trạm đóng đường và trạm bổ trợ đường nhánh
đều phải có QTQLKT.
2. Các
trưởng ga, trưởng trạm phải căn cứ vào Quy phạm này và các văn bản kỹ thuật có
liên quan, kết hợp với tình hình cụ thể của đơn vị mình cùng các đơn vị có quan
hệ làm việc trong ga để xây dựng QTQTKT và tổ chức cùng thực hiện sau khi đã
được cấp có thẩm quyền duyệt. Mẫu QTQLKT, biện pháp xây dựng và các thủ tục về
sửa đổi, bổ sung, phân cấp xét duyệt do Thủ trưởng TCĐHGTVTĐS quy định.
3. Bản trích
lục QTQTKT phải được trưởng ga, trưởng trạm ký xác nhận và niêm yết ở phòng
TBCT ga, phòng điều độ ga, chòi ghi và những nơi cần thiết khác, đồng thời phải
gửi cho các đơn vị khác trong phạm vi ga, trạm có liên quan.
4. Mọi nhân
viên của ga, trạm và những nhân viên của các đơn vị khác công tác trong phạm vi
ga, trạm có liên quan đến chạy tầu đều phải thông thạo và chấp hành QTQLKT.
Điều 171. QTQTKT ga, trạm phải kèm theo bản vẽ mặt bằng thu nhỏ của
ga, trạm; mặt cắt dọc của đường (do công ty quản lý đường sắt cung cấp); bản vẽ
quan hệ liên khóa giữa đường ghi, tín hiệu (do công ty thông tin tín hiệu cung
cấp) và các bản vẽ cần thiết khác.
Khi BĐCT
hoặc thiết bị và các điều kiện kỹ thuật của ga, trạm có thay đổi, trưởng ga,
trưởng trạm phải sửa lại QTQLKT ga, trạm cho phù hợp với thực tế.
SỬ DỤNG TÍN HIỆU
Điều 172. Biểu thị của tín hiệu là mệnh lệnh về điều kiện chạy tầu
và dồn tầu. Tất cả nhân viên đường sắt làm công tác có liên quan đến chạy tầu
và dồn tầu đều phải thông thuộc QTTH và phải chấp hành vô điều kiện mệnh lệnh
của tín hiệu phát ra.
Điều 173. Tín hiệu dùng trong ngành đường sắt gồm có tín hiệu mắt
thấy và tín hiệu tai nghe.
Tín hiệu mắt
thấy bao gồm tín hiệu ban ngày, tín hiệu ban đêm và tín hiệu cả ngày lẫn đêm.
Trường hợp
ban ngày thời tiết xấu như có sương mù, mưa to, gió lớn... mà tầm báo hiệu của
tín hiệu ban ngày không bảo đảm khoảng cách quy định thì phải dùng tín hiệu ban
đêm.
Trong hầm
chỉ sử dụng tín hiệu ban đêm hoặc tín hiệu cả ngày lẫn đêm.
Tín hiệu tai
nghe được sử dụng cả ngày lẫn đêm.
Điều 174.
1. Biểu thị
của tín hiệu phải bảo đảm rõ ràng, chính xác kịp thời theo quy định.
2. Khi tín
hiệu ra ga, vào ga, ra bãi, vào bãi, tín hiệu thông qua và tín hiệu phòng vệ
biểu thị không đúng, không rõ thì coi như báo tín hiệu "ngừng".
3. Cấm tầu
hoặc đầu máy vượt quá tín hiệu "ngừng" (trừ trường hợp đặc biệt quy
định trong Quy phạm này và QTCT).
Điều 175. Khi thời tiết xấu như có sương mù, mưa to, gió lớn... khó
xác định tín hiệu và đường không thanh thoát hoặc hư hỏng, không thể đón tầu
vào ga được hoặc không thể cho tầu chạy qua địa điểm phòng vệ vào phân khu phía
trước thì không kể ngày hay đêm đều phải đặt pháo hiệu phụ trợ cho tín hiệu vào
ga, tín hiệu phòng vệ hoặc tín hiệu thông qua nếu các tín hiệu này không có tín
hiệu báo trước.
Phương pháp
đặt pháo hiệu phụ trợ được quy định trong QTTH.
Điều 176. Cấm đặt các biển quảng cáo, treo băng, biểu ngữ, vật phẩm
và đèn có các ánh mầu đỏ, vàng, lục ở gần đường sắt làm trở ngại việc xác định
tín hiệu.
QUÀN LÝ GHI
Điều 177.
1. Ghi trên
các đường trong ga do trưởng ga quản lý, ghi trên đường thuộc các các tổ chức
khác do thủ trưởng các tổ chức đó quản lý, trừ ghi trên đường nối thông với
đường ga (kể cả ghi liên động hoặc liên khóa với ghi nối thông) thì do trưởng
ga quản lý.
2. Ghi đặt
trên đường chính trong khu gian có trạm bổ trợ do trạm này quản lý. Nếu không
có trạm bổ trợ thì Thủ trưởng TCĐHGTVTĐS chỉ định một ga đầu của khu gian đó
quản lý.
3. Trưởng
ga, thủ trưởng các đơn vị chịu trách nhiệm bảo quản, bảo dưỡng những ghi thuộc
quyền quản lý của mình luôn sử dụng tốt và bảo đảm đèn ghi chiếu sáng tốt (trừ
ghi điều khiển tập trung).
Điều 178. Mỗi ghi phải có một số hiệu. Việc đánh số hiệu ghi quy
định như
sau:
1. Lấy trung
tâm ga hoặc bãi làm mốc để đánh số thứ tự từ ngoài vào trong, phía tầu số lẻ
đến đánh số lẻ, phía tầu số chẵn đến đánh số chẵn;
2. Đối với
những ga cá biệt, Thủ trưởng TCĐHGTVTĐS quy định cách đánh số riêng.
Điều 179. Trừ lúc sử dụng, lau chùi hoặc kiểm tra sửa chữa, ghi phải
luôn để ở định vị như sau:
1. Ghi vào
ga của đường chính trên khu đoạn đường đơn ở hai đầu ga phải để ở vị trí thông
vào hai đường khác nhau;
2. Ghi vào
ga của đường chính trên khu đoạn đường đôi phải để thông vào đường chính tương
ứng;
3. Các ghi
khác trên đường chính trong ga và trong khu gian phải để ở vị trí cho đường
chính được thông (trừ những ghi vào đường an toàn, đường lánh nạn);
4. Ghi vào
đường an toàn, đường lánh nạn phải ở vị trí thông vào các đường này;
5. Định vị
các ghi trên đường khác do trưởng ga quy định. Các ghi điều khiển tập trung
bằng điện có thể không ở định vị;
6. Định vị
của ghi phải được quy định rõ trong QTQLKT ga, trạm.
Điều 180.
1. Trước khi
đón tầu hoặc gửi tầu, tất cả những ghi có quan hệ với đường tầu vào, tầu ra đều
phải khóa chặt.
2. Việc quay
và khóa những ghi đó do gác ghi, trưởng ghi hoặc TBCT ga tự làm.
3. Sau khi
khóa ghi xong, nếu chìa khóa không được giữ trong đài khống chế hoặc thiết bị
giữ chìa khóa thì TBCT ga phải bảo quản.
Điều 181. Chìa khóa những ghi dẫn vào những đường quy định đặc biệt
dưới đây, nếu không có quan hệ liên khóa thì sau khi khóa xong phải do TBCT ga
bảo quản:
1. Ghi dẫn
vào đường để đoàn xe cứu viện, xe xếp chất nổ, chất độc, khí nén và các hàng
hóa nguy hiểm khác. Các ghi này phải khóa ở vị trí không cho đường khác thông
vào đường này. Ở trong bãi dồn, nếu được Thủ trưởng TCĐHGTVTĐS cho phép, chìa
khóa ghi có thể giao cho trực ban bãi hoặc trưởng ghi bảo quản;
2. Ghi dẫn
vào đường lánh nạn;
3. Ghi dẫn
vào đường đón, gửi tầu ở ga dọc đường mà đường này đang có tầu, ĐMTX chiếm dụng
hoặc đang có chướng ngại. Ghi này phải quay sang vị trí khác không thông vào
đường nói trên và khóa chặt ở vị trí đó;
4. Ghi độ
tuyến giữa hai đường chính;
5. Ghi nối
vào đường chính trong khu gian chưa có quan hệ liên khóa với thiết bị đóng
đường. Ghi này phải khóa chặt ở vị trí khai thông đường chính và chìa khóa ghi
do TBCT ga đầu khu gian bảo quản mặc dù có trạm bổ trợ hay không. Trường hợp có
quan hệ liên khóa với thiết bị đóng đường thì chìa khóa dự trữ do TBCT ga đầu
khu gian được chỉ định quản lý bảo quản.
Điều 182.
1. Mỗi ghi
hoặc mỗi nhóm ghi do một gác ghi lên ban phụ trách và chịu trách nhiệm về chạy
tầu và dồn tầu an toàn qua những ghi đó. Những ghi cá biệt do TBCT ga phụ
trách.
2. Những ga
có nhiều gác ghi lên ban và khối lượng công việc lớn thì phải bố trí một trưởng
ghi.
3. Ở ga có
ghi và tín hiệu điều khiển tập trung phải đặt trạm điều khiển tập trung. Tại
mỗi trạm nói trên chỉ do một nhân viên phụ trách (trực ban trạm, trực ban bãi
hoặc phụ TBCT ga). Mọi công tác ở trạm này phải theo sự điều khiển của TBCT ga,
ở bãi dồn dốc gù thì theo sự chỉ huy của trực ban dốc gù.
4. Nhiệm vụ
cụ thể của gác ghi, trưởng ghi và nhân viên điều khiển tập trung được quy định
trong QTCT.
Điều 183. Việc quay ghi do gác ghi lên ban trực tiếp làm theo quy
định sau
đây:
1. Khi chuẩn
bị đường đón, gửi tầu phải theo lệnh của TBCT ga, trạm hoặc trực ban bãi (nhận
lệnh trực tiếp hoặc qua trưởng ghi truyền đạt);
2. Khi dồn
tầu phải theo kế hoạch và tín hiệu khai thông đường của trưởng dồn hoặc lệnh
của trực ban dốc gù;
3. Đối với
ghi điều khiển tập trung bằng điện, trước khi thay đổi chiều ghi, nhân viên điều
khiển ghi phải xác nhận qua đài điều khiển là khu vực ghi đã thanh thoát;
4. Cấm người
không có phận sự quay ghi thay gác ghi trừ các trường hợp sau đây:
a) Cho phép
nhân viên trong tổ dồn hoặc trưởng tầu quay ghi khi dồn trên đường nhánh ngoài
khu gian;
b) Cho phép
TBCT ga, các nhân viên trong tổ dồn quay ghi ở trong ga khi:
- Dồn ở ga
mà ghi điều khiển tập trung chuyển thành ghi quay tại chỗ;
- Dồn trên
đường không có gác ghi phụ trách.
Điều 184.
1. Khi thấy
trạng thái ghi không tốt như: lưỡi ghi không khít, bị sứt mẻ quá tiêu chuẩn quy
định, khóa ghi không sử dụng được, biển ghi, đèn ghi không đúng hướng... gác
ghi lên ban phải báo ngay cho TBCT ga, trực ban bãi hoặc trưởng ghi biết. Nếu
thấy sự hỏng hóc có nguy hại tới an toàn chạy tầu, gác ghi lên ban phải đặt tín
hiệu phòng vệ ghi, cấm tầu, đầu máy, toa xe qua lại rồi tự mình hoặc qua trưởng
ghi báo cáo tình hình đó cho TBCT ga biết. Nhận được báo cáo, TBCT ga phải báo
ngay cho đơn vị quản lý ghi đến kiểm tra, sửa chữa.
2. Khi sửa
chữa ghi, gác ghi lên ban phải theo dõi công việc sửa chữa và nếu có ảnh hưởng
đến chạy tầu còn phải kiểm tra việc phòng vệ.
3. Khi ghi
sửa chữa xong, gác ghi phải cùng với nhân viên sửa chữa tiến hành thử nghiệm.
Nếu kết quả tốt, báo cáo để TBCT ga xác nhận rồi mới được sử dụng.
CÔNG TÁC DỒN
Điều 185.
1. Dồn tầu
phải theo kế hoạch của TBCT ga hoặc nhân viên điều độ ga.
2. Công tác
dồn phải thực hiện theo đúng quy trình tác nghiệp kỹ thuật ga, kế hoạch của ga
và bảo đảm an toàn chạy tầu, an toàn lao động, bảo đảm đầu máy, toa xe và hàng
hóa được nguyên vẹn.
3. Người
lãnh đạo công tác dồn trong ga là TBCT ga (hoặc nhân viên điều độ ga), trạm,
trực ban đường hoặc trực ban dốc gù. Việc phân định trách nhiệm giữa các nhân
viên nói trên phải được quy định trong QTQLKT ga.
Điều 186. Trong quá trình dồn, lái tầu phải tuân theo sự điều khiển
của trưởng dồn. Việc ra lệnh cho đầu máy di chuyển khi dồn chỉ do một người chỉ
huy duy nhất là trưởng dồn.
Điều 187.
1. Ở những
ga có nhiều bãi dồn, mỗi bãi có thể bố trí đầu máy và tổ dồn chuyên trách.
2. Ở các ga
dọc đường và đường nhánh có trạm bổ trợ mà không có tổ dồn, TBCT ga, trạm làm
nhiệm vụ trưởng dồn với sự tham gia của trưởng tầu (nếu có).
3. Ở đường
nhánh không có trạm bổ trợ, trưởng tầu của tầu có cắt móc toa xe làm nhiệm vụ
trưởng dồn.
Điều 188. Cấm lái tầu cho đầu máy dồn chuyển dịch khi chưa nhận được
kế hoạch dồn và tín hiệu của trưởng dồn cho phép. Khi dồn, ban lái tầu có trách
nhiệm:
1. Bảo đảm
hoàn thành kế hoạch dồn chính xác và kịp thời;
2. Chấp hành
nghiêm chỉnh, kịp thời tín hiệu chỉ huy dồn;
3. Chú ý
chướng ngại phía trước, người qua lại, vị trí ghi và vị trí đầu máy toa xe trên
đường để dừng tầu kịp thời;
4. Bảo đảm
an toàn cho công tác dồn và ĐMTX, hàng hóa được nguyên vẹn.
Điều 189. Khi dồn, cấm vượt quá tốc độ quy định dưới đây:
1. 25km/h
khi kéo toa xe trên đường thanh thoát;
2. 15km/h
khi đẩy toa xe trên đường thanh thoát và không kể kéo hay đẩy khi chạy qua ghi
vào đường rẽ;
3. 10km/h
khi dồn toa xe có người ngồi (trừ người áp tải), toa xe chở chất nổ, chất độc,
khí nén, khí hóa lỏng và các hàng nguy hiểm khác;
4. 3km/h khi
đầu máy đến gần toa xe định nối hoặc gần bục chắn. Tốc độ đẩy hoặc kéo toa xe
qua cầu cân để cân toa xe theo quy định tốc độ của cầu cân;
Tốc độ đẩy
toa xe trên dốc gù do Thủ trưởng TCĐHGTVTĐS quy định.
Điều 190. Cấm dồn phóng và thả trôi từ dốc gù xuống các toa xe sau
đây và cấm phóng hoặc thả trôi các toa xe khác vào chúng:
1. Toa xe có
chở người;
2. Toa xe
khách và các toa xe có ghi dấu hiệu "CẤM PHÓNG";
3. Toa xe
chở chất nổ, chất độc, khí nén, khí hóa lỏng và các hàng nguy hiểm khác, toa xe
xi téc rỗng đã lấy hết thể khí hóa lỏng nhưng chưa rửa, toa chở động vật sống
và toa chở máy móc, thiết bị tinh vi, hàng dễ vỡ;
4. Toa xếp
hàng vượt quá giới hạn từ cấp 1 trở lên, hàng xếp vượt quá 1 toa xe;
5. Đầu máy
không làm việc;
6. Toa xe
mặt bằng, mặt võng chở hàng khối to và nặng;
7. Toa xe
cần trục đường sắt;
8. Toa xe có
trang thiết bị đặc biệt dùng vào công việc riêng (toa vô tuyến điện, toa phát
điện, toa kiểm tra cầu đường, toa y tế, toa ướp lạnh, toa xe phục vụ công việc
nghiên cứu thí nghiệm khoa học kỹ thuật...);
Những ĐMTX
nói trên chỉ có thể qua dốc gù khi có đầu máy nối đi kèm.
Cấm phóng
vào các đường có toa xe đang tác nghiệp kỹ thuật, sửa chữa hoặc xếp, dỡ hàng,
vào đường nhánh trong khu gian, vào đường chưa được chiếu sáng đầy đủ và khi có
sương mù, mưa to, gió lớn.
Biện pháp cụ
thể về dồn phóng và những ga được phép dồn phóng do Thủ trưởng TCĐHGTVTĐS quy
định.
Điều
191. PTGTĐS đỗ
trên đường phải ở trong mốc tránh va chạm, trừ các trường hợp đặc biệt sau đây:
1. Ở bãi
dồn, toa xe dồn phóng chưa lọt trong mốc tránh va chạm nhưng không ảnh hưởng
đến việc dồn vào đường khác và sau đợt dồn nhất thiết phải điều chỉnh lại để
toa xe lọt vào trong mốc tránh va chạm;
2. Ở bãi xếp
dỡ vì thiếu đường chứa xe hoặc khó khăn về địa điểm xếp dỡ, toa xe được tạm để
ngoài mốc tránh va chạm nhưng không được làm trở ngại đến việc đón, gửi tầu,
dồn tầu bình thường và phải phòng vệ phía đầu máy, toa xe có thể chạy vào.
Cấm để
PTGTĐS đỗ trên đường an toàn, đường lánh nạn.
Những toa xe
đỗ trên đường mà không xếp, dỡ hàng hóa, không làm vệ sinh toa xe hoặc không
sửa chữa phải đóng các cửa lại.
Trước khi
cắt đầu máy khỏi toa xe để lại trên đường có độ dốc quá 2,5‰ phải xả hết hãm
gió đoàn xe, siết chặt hãm tay và chèn chắc chắn.
Những toa xe
đỗ trên đường ga, đường nhánh trong khu gian và đường dùng riêng nếu chưa dồn
thì phải nối liền với nhau, siết chặt hãm tay ở hai đầu đoàn xe và chèn chắc
chắn.
Điều 192. Những toa xe chở hàng nguy hiểm như chất nổ, chất cháy... chưa
lắp vào tầu phải được nối liền với nhau, chèn chắc chắn để riêng trên một đường
và phòng vệ bằng tín hiệu di động "ngừng". Các ghi dẫn vào
đường này phải để thông sang đường khác, khi cần thiết phải khóa lại để không
cho PTGTĐS khác chạy vào.
Điều 193. Dồn trên đường chính hoặc giao cắt đường chính chỉ được
thực hiện khi chưa có lệnh đón tầu vào ga và mỗi lần dồn phải được TBCT ga cho
phép.
Cấm dồn khỏi
giới hạn ga khi chưa được NVĐĐCT đồng ý và chưa giao cho lái tầu bằng chứng
chiếm dụng khu gian.
Điều 194. Đối với những ga có độ dốc quá 2,5%o khi dồn
toa xe có thể bị trôi vào khu gian nên cần phải có đường rút dồn. Nếu không có
đường rút dồn, trong trường hợp đặc biệt thì chỉ có thể dồn với điều kiện đầu
máy nối ở phía dưới dốc, nếu không làm như thế được thì phải nối tất cả hãm tự
động của đoàn xe với đầu máy dồn và phải thử hãm trước khi dồn.
Biện pháp
dồn ở những ga có độ dốc như trên phải được quy định trong QTQLKT ga.
LẬP TẦU
Điều 195.
1. Việc lập
tầu phải theo đúng những quy định trong Quy phạm này, trong kế hoạch lập tầu và
BĐCT.
2. Người
chịu trách nhiệm về lập tầu là nhân viên điều độ ga hoặc TBCT ga (đối với ga
không bố trí nhân viên điều độ ga).
3. Khi cần
thiết phải cho chạy những đoàn tầu quá dài hoặc quá trọng lượng thì phải làm
theo lệnh của Thủ trưởng TCĐHGTVTĐS hoặc người được ủy quyền.
4. Cách tính
chiều dài và trọng lượng đoàn tầu theo Quy trình tính toán sức kéo đoàn tầu
đường sắt.
Điều 196. Cấm nối vào tầu những toa xe sau đây:
1. Toa xe vi
phạm hạn độ kỹ thuật uy hiếp tới an toàn chạy tầu; toa xe có lò xo hay nhíp bị
kẹt hoặc oằn xuống không đều làm thân toa xe bị nghiêng quá hạn độ quy định,
thân toa xe và bệ xe va vào bộ phận chạy;
2. Toa xe đã
bị trật bánh hoặc ở trong tầu đã bị tai nạn nặng nhưng chưa được kiểm tra và
xác nhận là có trạng thái kỹ thuật bình thường;
3. Toa xe
không có biển xác nhận sửa chữa định kỳ trừ toa xe chạy theo chứng nhận đặc
biệt (coi như một thứ hàng hóa chạy được khi nối vào tầu);
4. Toa không
mui (mặt bằng, mặt võng, thành thấp, thành cao), xếp hàng và gia cố hàng không
đúng quy định;
5. Toa xe
xếp hàng vượt quá khổ giới hạn ĐMTX; toa xe chở vượt quá tải trọng cho phép
nhưng chưa được TCĐHGTVTĐS cấp giấy phép vận chuyển;
6. Toa xe
thành thấp mà các thành toa xe không đóng (trừ trường hợp đã được Thủ trưởng
TCĐHGTVTĐS cho phép); toa xe có cửa mở ra ngoài hoặc có cửa mở đáy nhưng không
đóng và gài chốt chắc chắn;
7. Toa xe
xếp loại hàng cần đình chỉ sử dụng hãm tay và hãm tự động nhưng các hãm này
chưa được đình chỉ.
MỐI NỐI TOA XE TRONG TẦU
Điều 197. Chênh lệch cao thấp của đường tâm hai móc nối tự động của
hai toa xe nối liền nhau trong đoàn tầu (trong điều kiện tĩnh) không được quá
70mm đối với toa xe khổ đường 1000mm và 75mm đối với toa xe khổ đường 1435mm.
Điều 198. Việc cắt hoặc nối toa xe (bao gồm cả cắt hoặc nối ống hãm)
trong tầu và bảo đảm các mối nối chính xác do những nhân viên sau đây phụ
trách:
1. Cắt, nối
giữa các toa xe trong tầu do nhân viên làm công tác dồn phụ trách;
2. Cắt, nối
giữa đầu máy và toa xe sát nó do nhân viên khám xe phụ trách (ở nơi không có
trạm khám xe do nhân viên làm công tác dồn phụ trách);
3. Người phụ
trách kiểm tra các mối nối chính xác trong đoàn tầu là thợ khám xe hoặc trưởng
tầu (nếu ở ga không có trạm khám xe). Người phụ trách kiểm tra mối nối chính
xác giữa đầu máy với toa xe sát nó là lái tầu.
SẮP XẾP TOA XE TRONG TẦU KHÁCH
Điều 199. Cấm nối toa xe hàng vào tầu khách liên vận quốc tế và các
tầu khách đặc biệt nhanh.
Khi có lệnh
của Thủ trưởng TCĐHGTVTĐS: tầu khách nhanh được nối nhiều nhất không quá hai
toa xe hàng, các tầu khách thường được nối nhiều nhất không quá ba toa xe hàng.
Các toa xe hàng được nối vào tầu khách phải là loại 4 trục chạy ổ bi, có trạng
thái kỹ thuật tốt, bảo đảm chạy tầu an toàn và tốc độ cấu tạo không thấp hơn
tốc độ quy định của tầu khách. Trường hợp đặc biệt muốn nối quá số lượng toa xe
hàng nói trên, Thủ trưởng TCDHGTVTĐS phải có lệnh cho phép hạ cấp bậc tầu.
Điều 200. Cấm nối vào tầu khách những toa xe sau đây:
1. Toa xe
mặt bằng, toa xi téc (rỗng hoặc nặng), toa xe chở chất nổ, chất độc, khí nén,
khí hóa lỏng và hàng hóa nguy hiểm khác, hàng có mùi hôi thối, hàng dễ xê dịch
xếp cao quá thành đầu toa xe, trừ toa xe dịch vụ có sử dụng bếp ga;
2. Toa xe
quá hạn sửa chữa định kỳ, quá hạn kiểm tra hãm tự động và hộp trục;
3. Toa xe có
chiều dày vành bánh, đai bánh và các tiêu chuẩn khác không phù hợp với tiêu
chuẩn đôi bánh xe của toa xe khách;
4. Ôtô ray
và các loại phương tiện động lực chuyên dùng đường sắt đã vượt quá kỳ hạn kiểm
tra, sửa chữa định kỳ mà chưa được phép kéo dài kỳ hạn.
Điều 201. Cấm nối vào tầu hỗn hợp các toa xe chở chất nổ, chất độc,
khí nén, khí hóa lỏng và hàng nguy hiểm khác, hàng có mùi hôi thối, trừ các toa
xe dịch vụ có sử dụng bếp ga.
Chỉ trong
trường hợp đặc biệt trên các khu đoạn có khối lượng vận chuyển ít, ngoài tầu
hỗn hợp không còn tầu nào khác, sau khi được Thủ trưởng TCĐHGTVTĐS cho phép và
quy định biện pháp cụ thể thì mới được nối các toa chở hàng nguy hiểm (trừ toa
chở chất nổ, chất độc, chất phóng xạ) vào tầu hỗn hợp.
Điều 202. Cấm nối vào tầu chuyên dùng chở công nhân, tầu quân dụng
có chở người những toa chở chất nổ, chất độc, chất phóng xạ, khí nén, khí hóa
lỏng, toa chở a xít, chất dễ cháy cấp 1, hàng có mùi hôi thối, toa xe xi téc đã
lấy hết thể khí hóa lỏng nhưng chưa rửa sạch.
Trong trường
hợp đặc biệt, Thủ trưởng TCĐHGTVTĐS được quyền cho phép có kèm theo biện pháp
cụ thể nối các toa chất nổ, chất độc mạnh vào tầu quân dụng có chở người.
Điều 203. Các toa xe khách và toa xe hàng có chở người trong tầu hỗn
hợp, tầu chuyên dùng chở công nhân, tầu quân dụng có chở người (không kể toa
công vụ, toa nghỉ của ban lái máy và tổ công tác trên tầu) phải nối thành một
cụm, toa xe hàng nối sát toa xe khách hoặc sát toa xe hàng có chở người phải là
loại toa xe có mui.
Trường hợp
tầu khách nhanh và tầu khách thường được phép nối thêm toa xe hàng cũng phải
tuân theo những quy định của Điều này.
Điều 204. Cửa đầu phía trước của toa xe có khách thứ nhất và cửa đầu
phía sau của toa xe khách cuối cùng (kể cả toa bưu vụ) của đoàn tầu khách hoặc
của nhóm toa xe khách trong tầu hỗn hợp, tầu chuyên chở công nhân, tầu quân
dụng cho người phải khóa lại. Lan can qua lại phải nâng lên, cửa lan can, dây
an toàn phải đóng và cài lại.
SẮP XẾP TOA XE TRONG TẦU HÀNG
Điều 205. Các toa xe nối trong tầu hàng không phân biệt nặng, rỗng
nhưng phải nối thành từng nhóm theo ga đến (trừ trường hợp toa xe phải nối theo
quy định riêng). Khi trong đoàn tầu có lẫn các toa xe hai trục và toa xe bốn
trục trở lên thì phải nối các toa xe hai trục phía cuối tầu, không kể toa trưởng
tầu.
Điều 206. Việc sắp xếp các toa xe đặc biệt. Toa xe chở hàng quá
nặng, quá khổ giới hạn ĐMTX do Thủ trưởng TCĐHGTVTĐS hoặc người được ủy quyền
quy định trong giấy phép vận chuyển.
Điều 207.
1. Các toa
xe chở chất nổ, chất dễ cháy, chất độc, toa xi téc chở khí hóa lỏng, toa có mui
chở hàng nguy hiểm, toa xi téc rỗng đã lấy thể khí hóa lỏng nhưng chưa rửa
sạch, khi dồn hoặc khi nối vào tầu phải có toa đệm theo quy định ở bảng 6 của
Quy phạm này.
2. Những toa
xe chở hàng lẻ thuộc hàng dễ cháy, hàng nguy hiểm (trừ chất nổ, chất độc mạnh,
hàng có thể trở thành hỗn hợp cháy hoặc nổ) khi nối vào tầu hoặc khi dồn có thể
không cần toa đệm.
3. Những toa
xe chở hàng không nguy hiểm, hàng không dễ cháy, toa xe có mui chở hàng dễ cháy
mà các cửa đều đóng kín hoặc toa xe rỗng có thể dùng làm toa đệm.
Điều 208.
1. Trong tầu
hàng, những toa xe chở loại hàng cần đóng hãm tự động hoặc những toa xe mà hãm
tự động hỏng không có điều kiện sửa chữa ngay, nhưng ống gió chính vẫn thông,
không được nối liền quá 8 trục.
2. Nếu nối
phía đuôi tầu thì không được nối quá 4 trục liền trước toa xe cuối cùng có hãm
tự động tốt (sát toa trưởng tầu nếu có toa trưởng tầu).
3. Khi có
điều kiện sửa chữa thì các toa xe hỏng hãm tự động phải được sửa chữa rồi mới
được phép lập tiếp vào tầu.
Điều 209. Việc nối toa xe khách có chở người vào tầu hàng chỉ được
phép khi có lệnh của Thủ trưởng TCĐHGTVTĐS hoặc người được ủy quyền.
Toa xe khách
hoặc toa xe hàng có chở người nếu được phép nối vào tầu hàng phải tuân theo
những quy định tại Điều 203 và Điều 204 của Quy phạm này.
Bảng
6: Bảng khoảng cách toa đệm trong tầu hàng
Loại hàng
chuyên chở
Số toa đệm ít nhất, tính bằng trục
tuỳ theo loại đầu máy toa xe
Đầu máy hơi nước
Đầu máy Diesel kéo
Toa xe có hành khách
Toa xe chở chất nổ chất độc
Toa xe không mui xếp hàng dễ cháy
Đầu máy không có lửa, toa bằng xếp
hàng dễ xê dịch, toa có thành dễ xê dịch, xếp cao quá thành đầu toa
Toa xe trưởng tầu và toa có nhân
viên công tác
Phía cuối cùng đoàn tầu
Xe
Đẩy
Kéo tầu thoi và tầu dồn
Không có
lò đốt lửa
Có lò đốt lửa
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
Chất nổ, chất độc TOA XI TÉC:
16
Khí nén, khí hoá lỏng
Toa rỗng đã lấy khí hoá lỏng nhưng
chưa rửa sạch
Thể lỏng dễ cháy cấp 1
TOA MUI:
Thể độc, thể cháy, chất tự cháy,
chất có thể thành hỗn hợp cháy hoặc nổ, chất gặp nước bốc cháy
- A xít
TOA KHÔNG MUI
Xếp hàng dễ cháy
Điều 210.
1. Toa
trưởng tầu phải có hãm tự động, van khẩn cấp, đồng hồ áp suất và hãm tay tốt.
2. Tại vị
trí làm việc trên toa trưởng tầu phải có thiết bị đo tốc độ đoàn tầu, thiết bị
thông tin liên lạc giữa trưởng tầu và lái tầu.
3. Thủ
trưởng TCĐHGTVTĐS xây dựng kế hoạch trang bị các thiết bị nói trên trình Bộ
trưởng Bộ Giao thông vận tải phê duyệt. Thủ trưởng TCĐHGTVTĐS phải có đầy đủ
các biện pháp bảo đảm an toàn chạy tầu và chịu trách nhiệm về an toàn chạy tầu
trong suốt thời gian chưa trang bị được đầy đủ các thiết bị trên.
4. Trường
hợp tầu hàng không có toa trưởng tầu thì toa cuối cùng phải có hãm tự động, hãm
tay tốt và có đầy đủ tín hiệu tầu.
LẮP ĐẦU MÁY VÀO TẦU
Điều 211.
1. Đầu máy
kéo tầu phải nối thuận chiều ở phía đầu đoàn tầu theo hướng chạy.
2. Khi có
hai hoặc nhiều đầu máy kéo tầu chạy suốt khu đoạn phải nối đầu máy có bơm gió
mạnh hơn về trước. Nếu là đầu máy hơi nước có công suất bơm gió như nhau thì
phải nối đầu máy có bánh xe dẫn đường về phía trước. Đầu máy nối phía trước gọi
là đầu máy chính.
3. Đầu máy
phụ cũng phải nối ở phía đầu tầu (sau đầu máy chính hoặc cả cụm đầu máy kéo)
trừ khi đầu máy phụ đẩy tầu vào khu gian rồi trở về hoặc đến ga bên cạnh cắt
lại nhưng tầu không phải dừng thì được nối ở phía đuôi tầu và không nối ống gió
thông vào đoàn tầu.
4. Trường
hợp không thể nối các đầu máy ghép hoặc đầu máy phụ ở phía đầu tầu hoặc nối đầu
máy khác loại liền nhau thì phải làm theo biện pháp nối đầu máy vào tầu do Thủ
trưởng TCĐHGTVTĐS quy định.
Điều 212. Đầu máy chỉ được phép chạy ngược chiều trong các trường hợp
sau đây:
1. Kéo tầu
chạy đường ngắn, tầu thoi, tầu cứu viện, tầu công trình;
2. Chạy trên
đường nhánh;
3. Dồn toa;
4. Đầu máy
thứ hai trở lên khi đoàn tầu có nhiều đầu máy kéo;
5. Phụ đẩy
tầu rồi quay về ga gửi;
6. Ở ga tầu
xuất phát không có thiết bị quay đầu máy hoặc thiết bị này bị hỏng.
Điều 213. Đầu máy chạy đơn trong khu đoạn có độ dốc nhỏ
hơn hoặc bằng 12‰ được phép kéo thêm không quá 5 toa xe.
1. Ở khu
đoạn có độ dốc lớn hơn 12‰ số lượng toa xe nối thêm vào đầu máy đơn do Thủ
trưởng TCĐHGTVTĐS quy định.
2. Khi nối
thêm các toa vào đầu máy chạy đơn phải tuân theo các quy định sau đây:
a) Lái tầu
kiêm nhiệm trưởng tầu;
b) Toa xe
cuối cùng phải có hãm tự động và có đủ tín hiệu đuôi tầu;
c) Tất cả
các toa xe đều phải nối vào hệ thống hãm tự động và lực hãm cho 100 tấn trọng
lượng không dưới tiêu chuẩn quy định;
d) Không
được làm ảnh hưởng đến thời gian quay vòng quy định của đầu máy và thời gian
lao động của ban lái tầu.
Điều 214. Đầu máy (kể cả đầu máy nguội) phải được chuẩn bị đầy đủ
theo đúng biện pháp quy định của Thủ trưởng TCĐHGTVTĐS mới được gửi theo tầu.
Số lượng đầu máy gửi theo tầu và số toa xe đệm giữa các đầu máy do Thủ trưởng
TCĐHGTVTĐS quy định.
Mục 10
TÍNH HÃM, BỐ TRÍ HÃM, THỬ HÃM TRONG ĐOÀN TẦU
Điều 215. Khoảng cách hãm quy định cho tầu dùng hãm gió
ép là 800m.
Điều 216. Áp lực guốc hãm cần thiết để đoàn tầu dừng được
trong khoảng cách hãm quy định tương ứng với tốc độ và độ dốc hạn chế trong khu
đoạn được quy định trong các bảng 7 và bảng 8.
- Bảng 7:
Tiêu chuẩn áp lực guốc hãm cho 100 tấn trọng lượng tầu khách.
- Bảng 8:
Tiêu chuẩn áp lực guốc hãm cho 100 tấn trọng lượng tầu hàng và tầu hỗn hợp.
Ngoài ra
đoàn tầu hàng phải bảo đảm áp lực guốc hãm cho 100 tấn trọng lượng tầu không
nhỏ hơn mức tối thiểu do Thủ trưởng TCĐHGTVTĐS quy định cho các khu đoạn.
(Xem các
bảng 7 và bảng 8).
Điều 217. Áp lực guốc hãm tính toán trên một trục của đầu máy, toa
xe được quy định ở bảng 9.
Trọng lượng
và số trục có hãm của đầu máy tính theo bảng 10 (xem các bảng 9 và bảng 10).
Điều 218. Thời gian chạy tầu trên từng khu gian, khu đoạn và độ dốc
lớn nhất trên các khu gian, khu đoạn phải được quy định trong BĐCT.
Điều 219. Hãm tự động của tất cả toa xe, đầu máy (kể cả xe than
nước) trong tầu đều phải nối thông với nhau, trừ trường hợp đầu máy phụ đẩy cắt
lại đọc đường.
Điều 220.
1. Số trục
có hãm tay tốt cần thiết để giữ cho tầu khi dừng lại khỏi trôi được quy định
trong bảng tiêu chuẩn số trục hãm tay tốt tối thiểu phải có cho mỗi 100 tấn
trọng lượng tầu (không kể đầu máy và xe than nước) (xem bảng 11).
2. Nếu có số
trục hãm tốt không đủ theo quy định ở trên thì được dùng chèn sắt để thay thế.
Mỗi chèn sắt thay được hai trục hãm tay.
3. Khi độ
dốc lớn hơn 25%o, số trục hãm tay cần thiết và biện pháp chống trôi
tầu do Thủ trưởng TCĐHGTVTĐS quy định cụ thể.
Điều 221. Hãm tự động của đoàn tầu phải được thử theo quy định sau
đây:
1. Thử toàn
bộ để kiểm tra sự hoàn hảo của hệ thống hãm và được tiến hành trong các trường
hợp sau:
a) Sau khi
đoàn tầu đến ga (ở những ga có quy định thử hãm);
b) Trước khi
tầu khởi hành ở ga lập tầu;
c) Ở ga dọc
đường có nối thêm toa xe vào tầu cũng phải thử hãm toàn bộ để kiểm tra tác dụng
hãm của những toa xe nối thêm và toa xe cuối cùng của đoàn tầu.
2. Thử hãm
đơn giản để kiểm tra sự thông gió tốt từ đầu máy đến toa xe cuối cùng và được
tiến hành trong các trường hợp sau:
a) Sau khi
vòi hãm và ống gió chính bị đứt hỏng, bị cắt;
b) Sau khi
dừng tầu quá 20 phút;
c) Khi áp
suất gió trong thùng gió chính của đầu máy giảm xuống dưới áp suất quy định;
d) Khi hãm
tự động của đầu máy thứ nhất bị hỏng phải giao việc điều khiển hãm cho đầu máy
thứ hai;
e) Khi thay
ban lái tầu chính mà không thay đầu máy.
3. Thử toàn
bộ giữ thời gian:
Tầu chạy qua
các khu gian có dốc lớn và dài phải thử hãm toàn bộ giữ thời gian.
Tên ga và
loại tầu có tác nghiệp thử hãm giữ thời gian do Thủ trưởng TCĐHGTVTĐS quy định.
Bảng 7. Tiêu chuẩn áp lực guốc hãm của tầu khách dùng hãm tự động
(Tính cho 100 tấn trọng lượng tầu kể cả đầu máy,
xe than nước và áp lực guốc hãm của chúng), (tấn)
Độ dốc ‰
V km/h
50
55
60
65
70
75
80
85
90
95
100
0
35
40
45
31
41
46
32
36
42
47
37
43
48
34
38
44
49
39
51
52
53
54
57
58
13
14
61
15
63
17
18
19
56
20
Ghi chú: Khi độ dốc trên 20‰ thì áp lực guốc
hãm cần thiết cho 100 tấn trọng lượng tầu do Thủ trưởng TCĐHGTVTĐS quy định.
Bảng 8. Tiêu chuẩn áp lực guốc hãm của tầu hàng dùng hãm tự động
(Tính cho 100 tấn trọng lượng tầu, không kể cả đầu máy, xe than
nước và áp lực guốc hãm của chúng), (tấn)
Km/h
21
22
26
23
27
24
28
29
Bảng 9: Bảng quy định áp lực guốc hãm trên một trục đầu máy toa xe
(áp suất ống gió chính đoàn tầu 5kg/cm2, lực siết hãm
tay 30kg), (tấn)
Loại đầu máy, toa xe
Áp lực guốc hãm tính toán trên 1
trục (T)
Đường 1000mm
Đường 1435mm
Hãm gió
Hãm tay
1. Toa xe khách
1.1. Toa xe có tự trọng nhỏ hơn
23T
2,5
1.2. Toa xe có tự trọng 23T - dưới
29T
1.3. Toa xe có tự trọng 29 T -
dưới 39 T
1.4. Toa xe có tự trọng từ 39 trở
lên
2. Toa xe hàng
2.1. Toa xe trưởng gàu (2 trục)
2.2. Toa xe có trọng tải dưới 30 T
2.3. Toa xe có trọng tải từ 30 T -
dưới 40 T
* Loại có bộ điều chỉnh R - T
- Vị trí R
- Vị trí T
2.4 Toa xe có trọng tải từ 40 T -
dưới 49 T
* Loại có bộ điều chỉnh R – T
3,5
6,5
2.5. Toa xe có trọng tải từ 49 T
trở lên
3. Đầu máy hơi nước
3.1. Đầu máy Prairie 1-3-1-400
3.2. Đầu máy Mikađô, tự lực
1-4-1-100
3.3. Đầu máy Pacific 2-3-1-500
3.4. Đầu máy GP6 1-4-1-1000
3.5. Xe than nước
1,5
4. Đầu máy Diesel
4.1. Đầu máy có tải trọng trục
dưới 8T
4.2. Đầu máy có tải trọng trục
dưới 14T
4.3. Đầu máy có tải trọng trục từ
14 - 16T
4.4. Đầu máy có tải trọng trục từ
trên 16 - 18T
4.5. Đầu máy có tải trọng trục từ
trên 18T-30T
Ghi chú:
1. Các toa xe hàng hoán cải thành xe
khách thì áp lực guốc hãm tính toán tính theo toa xe hàng. Các toa xe hàng nối
trong tầu khách thì áp lực guốc hãm tính toán tính theo toa xe hàng.
2. Các toa xe khách 4 trục khi dùng
làm toa xe trưởng tầu, các toa xe trưởng tầu được hoán cải từ toa xe khách thì
áp guốc hãm tính toán theo toa xe khách.
3. Các toa xe hàng đường 1435 mm
dùng van hãm GK (xe Trung Quốc) thì áp lực guốc hãm khi hãm tay ở vị trí R và T
đều quy định là 1T.
TRỌNG
LƯỢNG ĐẦU MÁY
Bảng
10. Số trục hãm của đầu máy và xe than nước
Loại đầu máy
Tổng trọng lượng đầu máy ở trạng
thái làm việc (T)
Tải trọng trục (T/trục)
Số trục hãm
Đầu máy
Xe than nước
Hãm gió ép
1. Đầu máy hơi nước
+ xe than nước:
1.1. ĐM Prairie 131 – 400
Max 10,92
-
1.2. ĐM Mikađô, Tự lực 141-100
99
Max 12,5
1.3. ĐM GF6 141-1000
- Loại hộp lửa hẹp
135
Max 15,99
- Loại hộp lửa rộng
139
Max 18,89
2. Đầu máy Diesel
2.1.D4H (TY5E)
6,3
(TY7E)
2.2. D5H
2.3. D8H
78 ± 3
19,5 ± 3
2.4. D11H
2.5. D9E
2.6. D12E
2.7. D13E
72
2.8. D18E
84
2.9. D19E
81
13,5
Bảng
11: Số trục hãm tay cần thiết cho 100 tấn
trọng
lượng tầu để chống trôi tầu
Độ dốc (‰)
0 - 6
7 - 10
11 - 13
14 - 16
17 - 20
21 - 23
23 - 25
Số trục có hãm tay tốt cần thiết
Điều 222.
1. Việc thử
hãm đơn giản, toàn bộ hoặc toàn bộ giữ thời gian do nhân viên khám xe phụ
trách. Ở nơi không có nhân viên khám xe thì do trưởng tầu hoặc lái tầu của đầu
máy chạy đơn có kéo toa xe phụ trách. TBCT ga, trạm phải giám sát việc thử và
tham gia Hội đồng thử
hãm đoàn tầu ở những nơi quy định thử hãm toàn bộ giữ thời gian.
2. Sau khi
thử hãm toàn bộ (trừ trường hợp tầu đến), thử hãm toàn bộ giữ thời gian, người
phụ trách thử hãm phải ghi kết quả vào giấy chứng nhận tác dụng hãm, nhật ký
đoàn tầu, giao cho lái tầu của đầu máy chính giấy chứng nhận tác dụng hãm.
3. Nội dung
cụ thể về thử hãm, thời gian thử hãm (thử toàn bộ giữ thời gian), chức danh đảm
nhiệm công việc và ghi chép giấy chứng nhận tác dụng hãm do Thủ trưởng
TCĐHGTVTĐS quy định.
Mục 11
KHÁM KỸ THUẬT TOA XE TRONG ĐOÀN TẦU
Điều 223. Toa xe trong đoàn tầu phải được khám kỹ thuật và sửa chữa
không cắt móc theo thời gian và địa điểm sau đây:
1. Sau khi
tầu đến ga (những ga có quy định khám kỹ thuật), sau khi lập tầu và trước khi
tầu khởi hành;
2. Ở những
ga có quy định phải khám kỹ thuật trong BĐCT;
3. Ở những
địa điểm xếp dỡ nhiều hàng hóa;
4. Ở những
ga dọc đường có nối thêm toa xe vào đoàn tầu cũng phải khám kỹ thuật những toa
xe đó;
5. Nội dung
và bảng tên ga có quy định khám kỹ thuật toa xe, địa điểm xếp dỡ nhiều hàng hóa
do Thủ trưởng TCĐHGTVTĐS quy định.
Điều 224.
1. Công việc
khám kỹ thuật toa xe trong tầu phải làm kịp thời, chính xác theo đúng quy trình
tác nghiệp kỹ thuật và BĐCT.
2. Khi khám
kỹ thuật toa xe phải xác định tác dụng của hãm tự động, hãm tay, mối nối toa
xe, bộ phận chạy và các bộ phận khác đủ tiêu chuẩn kỹ thuật chạy tầu và điều
kiện an toàn về xếp, gia cố hàng hóa trên toa xe không mui.
3. Nhân viên
khám xe chỉ được cho nối vào tầu những toa xe có trạng thái kỹ thuật đủ tiêu
chuẩn chạy tầu.
4. Đối với
những toa xe nối thêm ở ga dọc đường, việc khám kỹ thuật do nhân viên khám xe
đảm nhiệm. Ở nơi không có nhân viên này thì do trưởng tầu phụ trách. Trưởng tầu
phải kiểm tra mối nối toa xe, điều kiện an toàn về xếp, gia cố hàng hóa, tác
dụng của hãm tự động, hãm tay, lò xo, các bộ phận buông thòng và chỉ cho nối
vào tầu những toa xe đủ tiêu chuẩn chạy tầu.
Chương XV
PHƯƠNG PHÁP ĐÓNG ĐƯỜNG CHẠY TẦU
Điều 225. Phương pháp đóng đường cơ bản để chạy tầu gồm có:
1. Đóng
đường tự động;
2. Đóng
đường nửa tự động;
3. Đóng
đường bằng máy thẻ đường.
Khi thiết bị
đóng đường cơ bản bị hỏng hoặc không sử dụng được phải đình chỉ sử dụng và
chuyển sang phương pháp đóng đường bằng điện tín để thay thế. Phương tiện
chuyển, nhận điện tín là điện thoại.
Khi chuyển
sang phương pháp đóng đường bằng điện tín hoặc phục hồi phương pháp đóng đường
cơ bản đều phải làm theo mệnh lệnh của NVĐĐCT.
Trường hợp
điện thoại với điều độ không thông, việc chuyển hoặc phục hồi phương pháp đóng
đường do TBCT ga hai ga đầu khu gian trực tiếp dùng điện thoại để làm thủ tục
sau khi đã cùng xác nhận khu gian thanh thoát.
Điều 226. Biện pháp đóng đường của trạm đóng đường chạy tầu, trạm bổ
trợ trong khu gian được quy định tại QTCT.
ĐÓNG ĐƯỜNG TỰ ĐỘNG
Điều 227. Khi sử dụng phương pháp đóng đường tự động, bằng chứng cho
phép tầu chiếm dụng phân khu đóng đường là ánh đèn mầu vàng hoặc mầu lục của
tín hiệu ra ga hoặc tín hiệu thông qua. Đối với tầu chở khách (kể cả tầu
khách, tầu hỗn hợp, tầu chở người) và tầu chạy liền sau tầu khách (trừ đầu máy
đơn không kéo toa xe, tầu hàng dừng rồi tiếp tục chạy, ôtô ray, phương tiện
động lực chuyên dùng đường sắt), ít nhất phải có hai phân khu đóng đường phía
trước thanh thoát TBCT ga mới được cho tầu chạy.
Điều 228. Trên khu đoạn đường đơn, TBCT ga trước khi làm thủ tục gửi
tầu phải được NVĐĐCT đồng ý, nếu điện thoại với điều độ không thông, phải được
sự đồng ý của TBCT ga đón tầu.
Điều 229. Khi tín hiệu đèn mầu thông qua biểu thị mầu đỏ, biểu thị
không đúng, tầu phải dừng trước tín hiệu đó và kéo một tiếng còi dài. Sau 3
phút tín hiệu thông qua vẫn chưa có biểu thị cho phép, lái tầu kéo một hồi còi
dài rồi tiếp tục chạy với tốc độ không lớn hơn 15km/h và phải chuẩn bị sẵn sàng
dừng tầu trước chướng ngại. Khi đến tín hiệu thông qua tiếp theo đó, tầu chạy
theo biểu thị của tín hiệu này. Nếu tín hiệu tiếp theo cũng biểu thị như trên
thì tầu được tiếp tục chạy theo biện pháp nói trên. Sau khi dừng tầu, lái tầu
nhìn thấy hoặc biết chắc chắn phân khu phía trước có chướng ng�

Set-Cookie: Culture=vi; domain=thuvienphapluat.vn; expires=Sat, 18-Apr-2015 08:04:09 GMT; path=/