text:
Loài người
Chia sẻ: Nguyen Phuonganh | Ngày: | Loại File: PDF | Số trang:32
lượt xem 10
download
Loài người
Con người, loài người hay nhân loại là một loài linh trưởng đứng trên hai chân, thuộc loài động vật có vú, có danh pháp khoa học là Homo sapiens, tiếng La-tinh nghĩa là người thông thái [1] hay người thông minh. Con người là một loài sinh vật có bộ não tiến hóa rất cao cho phép thực hiện các suy luận trừu tượng, ngôn ngữ và xem xét nội tâm. Điều trên kết hợp với một cơ thể đứng thẳng cho phép giải phóng hai chi trước khỏi việc di chuyển và được dùng vào việc cầm nắm,...
Bình luận(0) Đăng nhập để gửi bình luận!
Nội dung Text: Loài người
- Loài người Con người, loài người hay nhân loại là một loài linh trưởng đứng trên hai chân, thuộc loài động vật có vú, có danh pháp khoa học là Homo sapiens, tiếng La-tinh nghĩa là người thông thái [1] hay người thông minh. Con người là một loài sinh vật có bộ não tiến hóa rất cao cho phép thực hiện các suy luận trừu tượng, ngôn ngữ và xem xét nội tâm. Điều trên kết hợp với một cơ thể đứng thẳng cho phép giải phóng hai chi trước khỏi việc di chuyển và được dùng vào việc cầm nắm, cho phép con người dùng nhiều công cụ hơn tất cả những loài khác
- Người Thời điểm hóa thạch: Thế Canh tân – Gần đây Hình của một người đàn ông và một phụ nữ trên tàu Pioneer trong sứ mạng Pioneer 11 Tình trạng bảo tồn Ít quan tâm (IUCN 3.1) Phân loại khoa học Vực (domain): Eukaryota
- Giới (regnum): Animalia Ngành (phylum): Chordata Lớp (class): Mammalia Bộ (ordo): Primates Siêu Hominoidea họ (superfamilia): Họ (familia): Hominidae Phân Homininae họ (subfamilia): Tông (tribus): Hominini Phân Hominina tông (subtribus): Chi (genus): Homo Loài (species): H. sapiens Phân H. s. loài (subspecies): sapiens Tên ba phần Homo sapiens sapiens Linnaeus, 1758 .
- Cũng như những loài linh trưởng khác, con người là một sinh vật xã hội. Hơn thế nữa, con người cũng rất thành thạo việc sử dụng ngôn ngữ trong giao tiếp, để biểu lộ những ý kiến riêng của mình và trao đổi thông tin. Con người tạo ra những xã hội phức tạp trong đó có những nhóm hỗ trợ nhau và đối nghịch nhau ở từng mức độ, có thể từ những cá nhân trong gia đình cho đến những quốc gia rộng lớn. Giao tiếp xã hội giữa con người và con người đã góp phần tạo nên những truyền thống, nghi thức, quy tắc đạo đức, giá trị, chuẩn mực xã hội, và cả luật pháp. Tất cả cùng nhau tạo nên những nền tảng của xã hội loài người. Con người cũng rất chú ý đến cái đẹp và thẩm mỹ, cùng với nhu cầu muốn bày tỏ mình, đã tạo nên những sự đổi với về văn hóa nhưnghệ thuật, văn chương và âm nhạc. Con người cũng được chú ý ở bản năng muốn tìm hiểu mọi thứ và điều khiển tự nhiên xung quanh, tìm hiểu những
- lời giải thích hợp lí cho những hiện tượng thiên nhiên qua khoa học, tôn giáo, tâm lý và thần thoại. Bản năng tò mò đó đã giúp con người tạo ra những công cụ và học được những kĩ năng mới. Trong giới tự nhiên, con người là loài duy nhất có thể tạo ra lửa, nấu thức ăn, tự may quần áo, và sử dụng các công nghệ kĩ thuật trong đời sống. Mục lục 1 Tổ tiên của loài người 2 Thuật ngữ 3 Bản chất sinh học của con người o 3.1 Sinh lý học và di truyền học o 3.2 Vòng đời o 3.3 Chủng tộc o 3.4 Sự tiến hóa của con người o 3.5 Dân cư và dân số o 3.6 Thức ăn và nước uống o 3.7 Bộ não, tri thức và sự nhận thức 4 Lịch sử loài người 5 Tài liệu tham khảo
- 6 Liên kết ngoài Tổ tiên của loài người Cho đến nay, người ta vẫn cho rằng tổ tiên của loài người tiến hoá từ loài vượn ở châu Phi, nhưng từ những hoá thạch khai quật ở Myanmar, nhà nhân chủng học Chris Beard lại cho rằng quá trình này xảy ra tại châu Á[2][3][4][5]. Với sự phát hiện bộ xương hóa thạch cách đây 3,2 triệu năm được đặt tên là Lucy. Lucy được xem là “mẹ của loài người” và là mối liên lạc đứt đoạn giữa loài người và loài tinh tinh[6]. Trong lúc đó, một giả thuyết cho rằng loài người không thể tiến hóa từ tinh tinh[7], tổ tiên xa xưa nhất của loài người là cá[8]. Chính các loài cá thời tiền sử đã lát đường cho quá trình tiến hoá hiện nay[9]. Thuật ngữ Một người đàn ông nhỏ tuổi thường được gọi là "cậu bé", người đàn ông trưởng thành là "ông", "anh",... trong khi một người phụ
- nữ nhỏ tuổi được gọi là "cô bé" và một phụ nữ trưởng thành là "bà", "chị",... Bản chất sinh học của con người Sinh lý học và di truyền học Bộ xương của một người đàn ông. Hình dạng con người về căn bản rất khác nhau. Mặc dầu phần lớn được quy định bởi các gene, môi trường xung quanh vẫn có một ảnh hưởng rất lớn đến hình dáng như chế độ ăn uống và luyện tập. Một người Việt Nam có chiều cao trung bình của nữ là 1,53 m và nam là 1,64 m [10] trong khi một người Bắc Mỹ lại có chiều cao ở nữ là 1,62 m và ở nam là 1,75 m
- Con người cũng là một động vật hoàn toàn di chuyển bằng hai chân sau, vì vậy, hai chi trước (được gọi là tay) có thể tự do linh động và dùng vào những việc như cầm nắm một vật, được hỗ trợ bằng ngón tay cái. Tuy nhiên, cấu trúc bộ xương con người vẫn chưa hoàn toàn sẵn sàng cho việc giải phóng bằng hai tay, điều này khiến xương sống của con người cong lại thành dạng hình chữ S và tạo nên những khó khăn lúc về già. Mặc dù con người có vẻ như không có nhiều lông so với những loài linh trưởng khác nhưng con người lại có rất nhiều lông mọc ở phía trên đầu (còn gọi là tóc), dưới nách và xung quanh cơ quan sinh dục hơn cả loài tinh tinh. Điều khác biệt chính đó là lông của con người ngắn hơn và có ít màu sắc hơn, vì vậy khó thấy hơn. [11]
- Một phụ nữ thuộc bộ tộc Inuit, ảnh năm 1907. Màu tóc của con người và màu da được quyết định bởi sự hiện diện của các sắc tố có tên là melanin. Da của con người có thể có màu nâu đậm cho đến màu hồng, và tóc của con người có thể có màu vàng, màu nâu, cho đến đỏ. Một số khoa học gia cho rằng sự thay đổi màu da sang một màu tối là một cách của con người nhằm chống lại các tia cực tím vì melanin là một chất chống tia cực tím hiệu quả. [12] Màu da của con người phần lớn là do các điều kiện địa lý xác định, và có sự liên quan đến cường độ và thời gian tiếp xúc với tia cực tím. Da con người sẽ có xu
- hướng đen đi (rám nắng) để phản ứng với tia cực tím. [13] [14] Một người bình thường cần ngủ ít nhất là trong khoảng 7 đến 8 tiếng đối với người lớn và 9 đến 10 tiếng đối với trẻ em, và những người già chỉ ngủ khoảng 6 đến 7 tiếng một ngày. Những ảnh hưởng không tốt sẽ xảy ra nếu không ngủ đủ giấc. Ví dụ, một người lớn nếu bị giảm thời gian ngủ xuống còn 4 tiếng một ngày sẽ cho thấy những bất thường liên quan đến mặt sinh lý và tâm thần, bao gồm mệt mỏi, cáu gắt, khó chịu. Trong xã hội hiện đại, có xu hướng người ta ngày càng ngủ ít hơn dẫn đến một "hội chứng mất ngủ" Con người là một động vật có cấu tạo tế bào đầy đủ. Mỗi tế bào có 23 cặp nhiễm sắc thể, trong đó có 22 cặp nhiễm sắc thể thường và 1 cặp nhiễm sắc thể giới tính. Mỗi người được nhận 23 nhiễm sắc thể từ cha và 23 nhiễm sắc thể từ mẹ, tạo thành 23 cặp tương đồng. Riêng nhiễm sắc thể giới tính ở nam là XY và ở nữ là XX, do đó, nhiễm sắc thể Y ở
- nam chỉ được nhận từ cha, còn nhiễm sắc thể X có ở cả 2 giới có thể được nhận từ cha lẫn mẹ. Khoa học ngày nay cho thấy con người có trung bình 20.000-25.000 gene và có 98,4% số gene giống với loài động vật gần con người nhất: tinh tinh.[15] Giống như những loài có vú khác, con người có hệ thống xác định giới tính XY, vì vậy, phụ nữ sẽ có nhiễm sắc thể giới tính là XX và đàn ông là XY. Nhiễm sắc thể X lớn hơn và mang nhiều gene hơn nhiễm sắc thể Y, do đó, nhiều bệnh di truyền liên quan đến nhiễm sắc thể X như bệnh máu không đông, ảnh hưởng nhiều đến đàn ông hơn. Vòng đời
- Một bào thai trong tử cung người mẹ. Hình phác thảo của Leonardo da Vinci. Vòng đời sinh học của con người bắt đầu từ khi nhau thai hình thành. Qua quá trình thụ tinh (ở con người là thụ tinh trong), một con người mới hình thành. Trứng thường được thụ tinh trong cơ thể phụ nữ cùng với tinh trùng của đàn ông qua quá trình giao hợp, hay như một trong những tiến bộ khoa học gần đây là quá trìnhthụ tinh trong ống nghiệm cũng thường được sử dụng. Trứng đã được thụ tinh, gọi là hợp tử, phân chia liên tục trong tử cung người phụ nữ và trở thành một bào thai. Sau một khoảng thời gian kéo dài khoảng 38 tuần, bào thai đó sẽ dần dần phát triển trở thành một con người thực thụ. Vào thời điểm được sinh ra, bào thai phát triển đầy đủ sẽ ra khỏi cơ thể người phụ nữ và bắt đầu tự hít thở, và được gọi là "trẻ sơ sinh". Vào thời điểm này, hầu hết những xã hội hiện đại đều công nhận đứa bé ấy là một người và được bảo vệ trước pháp luật, tuy nhiên một số khác thừa nhận quyền
- con người của đứa bé khi nó còn là một đứa bé trong tử cung người mẹ. So với những loài động vật khác, việc sinh nở của con người phức tạp hơn hẳn. Những cơn đau kéo dài suốt 24 tiếng đồng hồ hay hơn thế nữa không hiếm, và cũng có thể dẫn đến chấn thương hay cả cái chết đến cho đứa bé hay người mẹ. Mặc dù khả năng đó đã giảm đi rất nhiều trong thế kỉ 20 và 21 trong những nước phát triển vì sự phát triển những kĩ thuật hỗ trợ sinh sản mới. Sinh sản tự nhiên, tuy có độ nguy hiểm rất cao, nhưng cũng rất phổ biến trong những vùng chưa phát triển trên thế giới Hai bé gái.
- Con người sau khi được mang thai khoảng 9 tháng thì có cân nặng khoảng 3-4 kg và cao 50-60 cm.[16] Sau đó, chúng tiếp tục phát triển trong những năm tiếp theo và đạt đến sự phát triển sinh dục nhất định. Trẻ em gái thường tiếp tục phát triển đến năm 18 tuổi, trong khi trẻ em trai lại tiếp tục phát triển đến năm 21 tuổi. Cuộc sống của một người có thể được chia thành những giai đoạn quan trọng sau: sơ sinh, thiếu nhi, dậy thì, thanh niên,trưởng thành và già. Tuy nhiên, độ dài của những giai đoạn trên luôn không rõ ràng, nhất là giai đoạn cuối. Có những ý kiến khác nhau về tuổi thọ trên trái đất. Ở những nước đã phát triển, người ta ngày càng già đi, với độ tuổi trung bình ở mức xấp xỉ 40 tuổi (cao nhất là ở Monaco với mức 45,1 tuổi), nhưng ở những nước thuộc thế giới thứ ba thì độ tuổi trung bình lại là 15-20 tuổi (thấp nhất là ở Uganda với mức 14,8 năm). Tuổi thọ của con người trung bình được ước tính là 77,2 vào năm 2001 ở Hoa Kì.[17] Tuổi thọ trung
- bình ở Singapore là 84,29 năm ở nữ và 78,96 năm đối với nam, trong khi ở Botswana, do dịch bệnh AIDS đang hoành hành tại đây cho nên tuổi thọ chỉ ở mức 30,99 năm với nam và 30,53 năm đối với nữ. Cứ năm người châu Âu thì sẽ có một người sống thọ nhưng phải 20 người châu Phi thì mới có một người sống được hơn 60 tuổi.[18] Số người có tuổi thọ trên 100 trên thế giới được Liên Hiệp Quốc ước tính là khoảng 210.000 vào năm 2002. [19]. Tuổi thọ lớn nhất ở con người là khoảng 120 năm (cụ Jeanne Calment đã sống được 122 năm 164 ngày). Trên toàn thế giới, cứ 81 người đàn ông có tuổi thọ trên 60 tuổi thì có 100 phụ nữ như thế. Và trong số những người thọ nhất thì tỉ lệ đó là 53 nam: 100 nữ. Một câu hỏi khác là khi nào con người bắt đầu nhận thức và nó sẽ trở nên như thế nào sau khi chết vẫn còn đang được tranh cãi. Nỗi lo sợ cái chết khiến hầu hết loài người cảm thấy bất an và lo sợ. Những lễ chôn cất
- thường được tổ chức rất trọng thể trong xã hội loài người thể hiện một lòng tin về sự sống sau cái chết hay sự bất tử. Chủng tộc Con người thường tự phân loại họ thành những chủng tộc khác nhau, mặc dù những bằng chứng khoa học chứng minh về chủng tộc còn gây nhiều tranh cãi. Con người thường phân loại chủng tộc dựa vào tổ tiên hay đặc điểm sinh học, đặc biệt là màu da và những đặc điểm khác trên mặt; ngoài ra còn có các đặc điểm khác như ngôn ngữ, văn hóa và quốc gia mà họ đang sinh sống. Sự hình thành các chủng tộc có thể dẫn đến các cách hành xử khác nhau và những sự phân biệt khác nhau đối với người từ chủng tộc khác, dẫn đến thuyết phân biệt chủng tộc. Do đó, một số xã hội đặt nặng những định kiến của mình về những xã hội khác, trong khi một số khác lại không. Sự tiến hóa của con người
- Hộp sọ được tái tạo lại của Người Peking, một đại diện xa xưa đã tuyệt chủng được xem là tổ tiên gần nhất của Homo sapiens: Homo erectus. Nghiên cứu về sự tiến hóa của loài người cũng là nghiên cứu sự phát triển của chi Homo, nhưng đôi khi nó cũng có liên quan đến những sinh vật khác thuộc họ hominidae hay phân họ homininae. "Con người hiện đại được giới khoa học cho vào phân loài Homo sapiens sapiens, và là một mở rộng của loài Homo sapiens. Ngoài ra, trong loài Homo sapiens còn có một phân loài khác ngày nay đã tuyệt chủng mang tên Homo sapiens idaltu(nghĩa là "người thông minh già").[20]
- Loài mang quan hệ gần nhất đối với Homo sapiens là loài tinh tinh và loài bonobo. So sánh các sơ đồ gene cho kết quả là "sau 6.5 triệu năm tiến hóa theo những con đường khác nhau, sự khác nhau giữa tinh tinh và con người gấp 10 lần sự khác nhau giữa hai người không có quan hệ gì với nhau nhưng vẫn nhỏ hơn 10 lần so với một con chuột bạch và một con chuột thường". Tuy nhiên trên thực tế, số gene con người giống tinh tinh đến 96%.[21] Người ta cho rằng con đường tiến hóa giữa con người đã đi theo một hướng khác với tinh tinh vào khoảng 5 triệu năm trong khi đối vớigorilla là 8 triệu năm. Tuy nhiên, một hộp sọ của loài linh trưởng Sahelanthropus tchadensis được cho là khoảng 7 triệu năm tuổi, có thể nó của một tổ tiên xa hơn của chúng ta. Có hai lý thuyết khoa học về sự hình thành nguồn gốc con người hiện đại. Tất cả đều có liên quan đến quan hệ giữa con người và những loài linh trưởng khác. Thuyết một nguồn gốc cho rằng tất cả loài người hiện
- đại đều tiến hóa ở Châu Phi và về sau, con người sinh sản nhanh lấn chiếm các loài linh trưởng khác trên tất cả mọi nơi trên thế giới. Thuyết nhiều nguồn gốc cho răng sự tiến hóa của loài người diễn ra riêng lẻ ở những bầy linh trưởng khác nhau.[22] Những nhà di truyền học Lynn Jorde và Henry Harpending của trường đại học Utah đã cho rằng sự khác biệt ADN của hai người vẫn còn rất nhỏ so với ở loài khác, và trong suốt kỉ Pleistocene, số lượng con người bị giảm xuống rất nhiều, chỉ còn khoảng 10.000 cặp dẫn đến một số lượng rất nhỏ gene được di truyền. Một số nguyên nhân khác cho vấn đề này cũng đã được nêu ra, trong đó nổi bật nhất là thuyết thảm họa Toba Sự tiến hóa của con người được đánh dầu bằng những dấu hiệu sinh học khác nhau, bao gồm sự phát triển của hộp sọ và cả bộ não lên đến mức 1.400 cm³ về thể tích, cao hơn gấp đôi tinh tinh hay gorilla. Những phần của bộ não con người cũng phát triển
- khác so với các loài linh trưởng khác cho phép xuất hiện thêm phần ngôn ngữ. Những nhà khoa học đang tranh luận về sự quan trọng của cấu trúc bộ não trên cả kích thước bộ não. Một trong những tiến hóa lớn là số răng nanh giảm, hình thành những di chuyển bằng hai chân, sự hình thành của dây thanh và hộp âm giúp phát triển tiếng nói. Ngành nhân loại học vẫn còn nhiều tranh cãi về những tiến hóa và vai trò của chúng thực sự trên một con người hiện đại.[23][24] Dân cư và dân số Sơ đồ về sự định cư của con người cổ dựa vào các bằng chứng vềmtADN. Sơ đồ vẽ với
CÓ THỂ BẠN MUỐN DOWNLOAD
-
Tiết 45: Bằng chứng về nguồn gốc động vật của loài người
35 p | 709 | 215
-
Các giai đoạn chính trong quá trình phát sinh loài người
27 p | 502 | 117
-
Các quan niệm về nguồn gốc loài người
6 p | 503 | 103
-
Bằng chứng về nguồn gốc động vật của loài người
6 p | 355 | 73
-
Các giai đoạn trong quá trình phát sinh loài người (người Homo)Sự phát triển
19 p | 343 | 63
-
Chương 20 TIẾN HÓA CỦA LINH TRƯỞNG & NGUỒN GỐC CỦA LOÀI NGƯỜI - PHẦN :TÔNG NGƯỜI
47 p | 120 | 39
-
Các giai đoạn trong quá trình phát sinh loài người (di tích người cổ)
19 p | 117 | 36
-
Sự phát sinh loài người
6 p | 203 | 30
-
Các nhân tố chi phối quá trình phát sinh loài người Trong số các quan điểm khác
8 p | 112 | 29
-
Đề thi và đáp án Sinh học: Các nhân tố chi phối quá trình phát sinh loài người
7 p | 97 | 22
-
Tài liệu: SỰ PHÁT SINH LOÀI NGƯỜI
8 p | 83 | 20
-
BÀI 22 : BẢO VỆ VỐN GEN CỦA LOÀI NGƯỜI
6 p | 171 | 18
-
Tổ tiên xa xưa của loài người là cá?
6 p | 87 | 15
-
CÁC NHÂN TỐ CHI PHỐI QUÁ TRÌNH PHÁT SINH LOÀI NGƯỜI
7 p | 79 | 13
-
Giáo trình Sinh học người: Phần 1
101 p | 29 | 12
-
Giả thiết về loài người đang lung lay
9 p | 67 | 11
-
TƯƠNG LAI DI TRUYỀN LOÀI NGƯỜI
16 p | 84 | 11

markdown:
# Loài người
Chia sẻ: Nguyen Phuonganh | Ngày: | Loại File: PDF | Số trang:32
lượt xem 10
download
![](http://image1.tailieu.vn/document/thumbnail/2010/20100728/heoxinhkute/80x100/253572_148.jpg)
##
Loài người
[Vui lòng tải xuống để xem tài liệu đầy đủ](javascript:void(0);)
Download
![](http://static1.tailieu.vn/b2013az/templates/version1/default/images/down16x21.png)
Con người, loài người hay nhân loại là một loài linh trưởng đứng trên hai chân, thuộc loài động vật có vú, có danh pháp khoa học là Homo sapiens, tiếng La-tinh nghĩa là người thông thái [1] hay người thông minh. Con người là một loài sinh vật có bộ não tiến hóa rất cao cho phép thực hiện các suy luận trừu tượng, ngôn ngữ và xem xét nội tâm. Điều trên kết hợp với một cơ thể đứng thẳng cho phép giải phóng hai chi trước khỏi việc di chuyển và được dùng vào việc cầm nắm,...
Bình luận(0)
[Đăng nhập để gửi bình luận!](javascript:void(0);)
##
Nội dung Text: Loài người
- Loài người Con người, loài người hay nhân loại là một loài linh trưởng đứng trên hai chân, thuộc loài động vật có vú, có danh pháp khoa học là Homo sapiens, tiếng La-tinh nghĩa là người thông thái [1] hay người thông minh. Con người là một loài sinh vật có bộ não tiến hóa rất cao cho phép thực hiện các suy luận trừu tượng, ngôn ngữ và xem xét nội tâm. Điều trên kết hợp với một cơ thể đứng thẳng cho phép giải phóng hai chi trước khỏi việc di chuyển và được dùng vào việc cầm nắm, cho phép con người dùng nhiều công cụ hơn tất cả những loài khác
- Người Thời điểm hóa thạch: Thế Canh tân – Gần đây Hình của một người đàn ông và một phụ nữ trên tàu Pioneer trong sứ mạng Pioneer 11 Tình trạng bảo tồn Ít quan tâm (IUCN 3.1) Phân loại khoa học Vực (domain): Eukaryota
- Giới (regnum): Animalia Ngành (phylum): Chordata Lớp (class): Mammalia Bộ (ordo): Primates Siêu Hominoidea họ (superfamilia): Họ (familia): Hominidae Phân Homininae họ (subfamilia): Tông (tribus): Hominini Phân Hominina tông (subtribus): Chi (genus): Homo Loài (species): H. sapiens Phân H. s. loài (subspecies): sapiens Tên ba phần Homo sapiens sapiens Linnaeus, 1758 .
- Cũng như những loài linh trưởng khác, con người là một sinh vật xã hội. Hơn thế nữa, con người cũng rất thành thạo việc sử dụng ngôn ngữ trong giao tiếp, để biểu lộ những ý kiến riêng của mình và trao đổi thông tin. Con người tạo ra những xã hội phức tạp trong đó có những nhóm hỗ trợ nhau và đối nghịch nhau ở từng mức độ, có thể từ những cá nhân trong gia đình cho đến những quốc gia rộng lớn. Giao tiếp xã hội giữa con người và con người đã góp phần tạo nên những truyền thống, nghi thức, quy tắc đạo đức, giá trị, chuẩn mực xã hội, và cả luật pháp. Tất cả cùng nhau tạo nên những nền tảng của xã hội loài người. Con người cũng rất chú ý đến cái đẹp và thẩm mỹ, cùng với nhu cầu muốn bày tỏ mình, đã tạo nên những sự đổi với về văn hóa nhưnghệ thuật, văn chương và âm nhạc. Con người cũng được chú ý ở bản năng muốn tìm hiểu mọi thứ và điều khiển tự nhiên xung quanh, tìm hiểu những
- lời giải thích hợp lí cho những hiện tượng thiên nhiên qua khoa học, tôn giáo, tâm lý và thần thoại. Bản năng tò mò đó đã giúp con người tạo ra những công cụ và học được những kĩ năng mới. Trong giới tự nhiên, con người là loài duy nhất có thể tạo ra lửa, nấu thức ăn, tự may quần áo, và sử dụng các công nghệ kĩ thuật trong đời sống. Mục lục 1 Tổ tiên của loài người 2 Thuật ngữ 3 Bản chất sinh học của con người o 3.1 Sinh lý học và di truyền học o 3.2 Vòng đời o 3.3 Chủng tộc o 3.4 Sự tiến hóa của con người o 3.5 Dân cư và dân số o 3.6 Thức ăn và nước uống o 3.7 Bộ não, tri thức và sự nhận thức 4 Lịch sử loài người 5 Tài liệu tham khảo
- 6 Liên kết ngoài Tổ tiên của loài người Cho đến nay, người ta vẫn cho rằng tổ tiên của loài người tiến hoá từ loài vượn ở châu Phi, nhưng từ những hoá thạch khai quật ở Myanmar, nhà nhân chủng học Chris Beard lại cho rằng quá trình này xảy ra tại châu Á[2][3][4][5]. Với sự phát hiện bộ xương hóa thạch cách đây 3,2 triệu năm được đặt tên là Lucy. Lucy được xem là “mẹ của loài người” và là mối liên lạc đứt đoạn giữa loài người và loài tinh tinh[6]. Trong lúc đó, một giả thuyết cho rằng loài người không thể tiến hóa từ tinh tinh[7], tổ tiên xa xưa nhất của loài người là cá[8]. Chính các loài cá thời tiền sử đã lát đường cho quá trình tiến hoá hiện nay[9]. Thuật ngữ Một người đàn ông nhỏ tuổi thường được gọi là "cậu bé", người đàn ông trưởng thành là "ông", "anh",... trong khi một người phụ
- nữ nhỏ tuổi được gọi là "cô bé" và một phụ nữ trưởng thành là "bà", "chị",... Bản chất sinh học của con người Sinh lý học và di truyền học Bộ xương của một người đàn ông. Hình dạng con người về căn bản rất khác nhau. Mặc dầu phần lớn được quy định bởi các gene, môi trường xung quanh vẫn có một ảnh hưởng rất lớn đến hình dáng như chế độ ăn uống và luyện tập. Một người Việt Nam có chiều cao trung bình của nữ là 1,53 m và nam là 1,64 m [10] trong khi một người Bắc Mỹ lại có chiều cao ở nữ là 1,62 m và ở nam là 1,75 m
- Con người cũng là một động vật hoàn toàn di chuyển bằng hai chân sau, vì vậy, hai chi trước (được gọi là tay) có thể tự do linh động và dùng vào những việc như cầm nắm một vật, được hỗ trợ bằng ngón tay cái. Tuy nhiên, cấu trúc bộ xương con người vẫn chưa hoàn toàn sẵn sàng cho việc giải phóng bằng hai tay, điều này khiến xương sống của con người cong lại thành dạng hình chữ S và tạo nên những khó khăn lúc về già. Mặc dù con người có vẻ như không có nhiều lông so với những loài linh trưởng khác nhưng con người lại có rất nhiều lông mọc ở phía trên đầu (còn gọi là tóc), dưới nách và xung quanh cơ quan sinh dục hơn cả loài tinh tinh. Điều khác biệt chính đó là lông của con người ngắn hơn và có ít màu sắc hơn, vì vậy khó thấy hơn. [11]
- Một phụ nữ thuộc bộ tộc Inuit, ảnh năm 1907. Màu tóc của con người và màu da được quyết định bởi sự hiện diện của các sắc tố có tên là melanin. Da của con người có thể có màu nâu đậm cho đến màu hồng, và tóc của con người có thể có màu vàng, màu nâu, cho đến đỏ. Một số khoa học gia cho rằng sự thay đổi màu da sang một màu tối là một cách của con người nhằm chống lại các tia cực tím vì melanin là một chất chống tia cực tím hiệu quả. [12] Màu da của con người phần lớn là do các điều kiện địa lý xác định, và có sự liên quan đến cường độ và thời gian tiếp xúc với tia cực tím. Da con người sẽ có xu
- hướng đen đi (rám nắng) để phản ứng với tia cực tím. [13] [14] Một người bình thường cần ngủ ít nhất là trong khoảng 7 đến 8 tiếng đối với người lớn và 9 đến 10 tiếng đối với trẻ em, và những người già chỉ ngủ khoảng 6 đến 7 tiếng một ngày. Những ảnh hưởng không tốt sẽ xảy ra nếu không ngủ đủ giấc. Ví dụ, một người lớn nếu bị giảm thời gian ngủ xuống còn 4 tiếng một ngày sẽ cho thấy những bất thường liên quan đến mặt sinh lý và tâm thần, bao gồm mệt mỏi, cáu gắt, khó chịu. Trong xã hội hiện đại, có xu hướng người ta ngày càng ngủ ít hơn dẫn đến một "hội chứng mất ngủ" Con người là một động vật có cấu tạo tế bào đầy đủ. Mỗi tế bào có 23 cặp nhiễm sắc thể, trong đó có 22 cặp nhiễm sắc thể thường và 1 cặp nhiễm sắc thể giới tính. Mỗi người được nhận 23 nhiễm sắc thể từ cha và 23 nhiễm sắc thể từ mẹ, tạo thành 23 cặp tương đồng. Riêng nhiễm sắc thể giới tính ở nam là XY và ở nữ là XX, do đó, nhiễm sắc thể Y ở
- nam chỉ được nhận từ cha, còn nhiễm sắc thể X có ở cả 2 giới có thể được nhận từ cha lẫn mẹ. Khoa học ngày nay cho thấy con người có trung bình 20.000-25.000 gene và có 98,4% số gene giống với loài động vật gần con người nhất: tinh tinh.[15] Giống như những loài có vú khác, con người có hệ thống xác định giới tính XY, vì vậy, phụ nữ sẽ có nhiễm sắc thể giới tính là XX và đàn ông là XY. Nhiễm sắc thể X lớn hơn và mang nhiều gene hơn nhiễm sắc thể Y, do đó, nhiều bệnh di truyền liên quan đến nhiễm sắc thể X như bệnh máu không đông, ảnh hưởng nhiều đến đàn ông hơn. Vòng đời
- Một bào thai trong tử cung người mẹ. Hình phác thảo của Leonardo da Vinci. Vòng đời sinh học của con người bắt đầu từ khi nhau thai hình thành. Qua quá trình thụ tinh (ở con người là thụ tinh trong), một con người mới hình thành. Trứng thường được thụ tinh trong cơ thể phụ nữ cùng với tinh trùng của đàn ông qua quá trình giao hợp, hay như một trong những tiến bộ khoa học gần đây là quá trìnhthụ tinh trong ống nghiệm cũng thường được sử dụng. Trứng đã được thụ tinh, gọi là hợp tử, phân chia liên tục trong tử cung người phụ nữ và trở thành một bào thai. Sau một khoảng thời gian kéo dài khoảng 38 tuần, bào thai đó sẽ dần dần phát triển trở thành một con người thực thụ. Vào thời điểm được sinh ra, bào thai phát triển đầy đủ sẽ ra khỏi cơ thể người phụ nữ và bắt đầu tự hít thở, và được gọi là "trẻ sơ sinh". Vào thời điểm này, hầu hết những xã hội hiện đại đều công nhận đứa bé ấy là một người và được bảo vệ trước pháp luật, tuy nhiên một số khác thừa nhận quyền
- con người của đứa bé khi nó còn là một đứa bé trong tử cung người mẹ. So với những loài động vật khác, việc sinh nở của con người phức tạp hơn hẳn. Những cơn đau kéo dài suốt 24 tiếng đồng hồ hay hơn thế nữa không hiếm, và cũng có thể dẫn đến chấn thương hay cả cái chết đến cho đứa bé hay người mẹ. Mặc dù khả năng đó đã giảm đi rất nhiều trong thế kỉ 20 và 21 trong những nước phát triển vì sự phát triển những kĩ thuật hỗ trợ sinh sản mới. Sinh sản tự nhiên, tuy có độ nguy hiểm rất cao, nhưng cũng rất phổ biến trong những vùng chưa phát triển trên thế giới Hai bé gái.
- Con người sau khi được mang thai khoảng 9 tháng thì có cân nặng khoảng 3-4 kg và cao 50-60 cm.[16] Sau đó, chúng tiếp tục phát triển trong những năm tiếp theo và đạt đến sự phát triển sinh dục nhất định. Trẻ em gái thường tiếp tục phát triển đến năm 18 tuổi, trong khi trẻ em trai lại tiếp tục phát triển đến năm 21 tuổi. Cuộc sống của một người có thể được chia thành những giai đoạn quan trọng sau: sơ sinh, thiếu nhi, dậy thì, thanh niên,trưởng thành và già. Tuy nhiên, độ dài của những giai đoạn trên luôn không rõ ràng, nhất là giai đoạn cuối. Có những ý kiến khác nhau về tuổi thọ trên trái đất. Ở những nước đã phát triển, người ta ngày càng già đi, với độ tuổi trung bình ở mức xấp xỉ 40 tuổi (cao nhất là ở Monaco với mức 45,1 tuổi), nhưng ở những nước thuộc thế giới thứ ba thì độ tuổi trung bình lại là 15-20 tuổi (thấp nhất là ở Uganda với mức 14,8 năm). Tuổi thọ của con người trung bình được ước tính là 77,2 vào năm 2001 ở Hoa Kì.[17] Tuổi thọ trung
- bình ở Singapore là 84,29 năm ở nữ và 78,96 năm đối với nam, trong khi ở Botswana, do dịch bệnh AIDS đang hoành hành tại đây cho nên tuổi thọ chỉ ở mức 30,99 năm với nam và 30,53 năm đối với nữ. Cứ năm người châu Âu thì sẽ có một người sống thọ nhưng phải 20 người châu Phi thì mới có một người sống được hơn 60 tuổi.[18] Số người có tuổi thọ trên 100 trên thế giới được Liên Hiệp Quốc ước tính là khoảng 210.000 vào năm 2002. [19]. Tuổi thọ lớn nhất ở con người là khoảng 120 năm (cụ Jeanne Calment đã sống được 122 năm 164 ngày). Trên toàn thế giới, cứ 81 người đàn ông có tuổi thọ trên 60 tuổi thì có 100 phụ nữ như thế. Và trong số những người thọ nhất thì tỉ lệ đó là 53 nam: 100 nữ. Một câu hỏi khác là khi nào con người bắt đầu nhận thức và nó sẽ trở nên như thế nào sau khi chết vẫn còn đang được tranh cãi. Nỗi lo sợ cái chết khiến hầu hết loài người cảm thấy bất an và lo sợ. Những lễ chôn cất
- thường được tổ chức rất trọng thể trong xã hội loài người thể hiện một lòng tin về sự sống sau cái chết hay sự bất tử. Chủng tộc Con người thường tự phân loại họ thành những chủng tộc khác nhau, mặc dù những bằng chứng khoa học chứng minh về chủng tộc còn gây nhiều tranh cãi. Con người thường phân loại chủng tộc dựa vào tổ tiên hay đặc điểm sinh học, đặc biệt là màu da và những đặc điểm khác trên mặt; ngoài ra còn có các đặc điểm khác như ngôn ngữ, văn hóa và quốc gia mà họ đang sinh sống. Sự hình thành các chủng tộc có thể dẫn đến các cách hành xử khác nhau và những sự phân biệt khác nhau đối với người từ chủng tộc khác, dẫn đến thuyết phân biệt chủng tộc. Do đó, một số xã hội đặt nặng những định kiến của mình về những xã hội khác, trong khi một số khác lại không. Sự tiến hóa của con người
- Hộp sọ được tái tạo lại của Người Peking, một đại diện xa xưa đã tuyệt chủng được xem là tổ tiên gần nhất của Homo sapiens: Homo erectus. Nghiên cứu về sự tiến hóa của loài người cũng là nghiên cứu sự phát triển của chi Homo, nhưng đôi khi nó cũng có liên quan đến những sinh vật khác thuộc họ hominidae hay phân họ homininae. "Con người hiện đại được giới khoa học cho vào phân loài Homo sapiens sapiens, và là một mở rộng của loài Homo sapiens. Ngoài ra, trong loài Homo sapiens còn có một phân loài khác ngày nay đã tuyệt chủng mang tên Homo sapiens idaltu(nghĩa là "người thông minh già").[20]
- Loài mang quan hệ gần nhất đối với Homo sapiens là loài tinh tinh và loài bonobo. So sánh các sơ đồ gene cho kết quả là "sau 6.5 triệu năm tiến hóa theo những con đường khác nhau, sự khác nhau giữa tinh tinh và con người gấp 10 lần sự khác nhau giữa hai người không có quan hệ gì với nhau nhưng vẫn nhỏ hơn 10 lần so với một con chuột bạch và một con chuột thường". Tuy nhiên trên thực tế, số gene con người giống tinh tinh đến 96%.[21] Người ta cho rằng con đường tiến hóa giữa con người đã đi theo một hướng khác với tinh tinh vào khoảng 5 triệu năm trong khi đối vớigorilla là 8 triệu năm. Tuy nhiên, một hộp sọ của loài linh trưởng Sahelanthropus tchadensis được cho là khoảng 7 triệu năm tuổi, có thể nó của một tổ tiên xa hơn của chúng ta. Có hai lý thuyết khoa học về sự hình thành nguồn gốc con người hiện đại. Tất cả đều có liên quan đến quan hệ giữa con người và những loài linh trưởng khác. Thuyết một nguồn gốc cho rằng tất cả loài người hiện
- đại đều tiến hóa ở Châu Phi và về sau, con người sinh sản nhanh lấn chiếm các loài linh trưởng khác trên tất cả mọi nơi trên thế giới. Thuyết nhiều nguồn gốc cho răng sự tiến hóa của loài người diễn ra riêng lẻ ở những bầy linh trưởng khác nhau.[22] Những nhà di truyền học Lynn Jorde và Henry Harpending của trường đại học Utah đã cho rằng sự khác biệt ADN của hai người vẫn còn rất nhỏ so với ở loài khác, và trong suốt kỉ Pleistocene, số lượng con người bị giảm xuống rất nhiều, chỉ còn khoảng 10.000 cặp dẫn đến một số lượng rất nhỏ gene được di truyền. Một số nguyên nhân khác cho vấn đề này cũng đã được nêu ra, trong đó nổi bật nhất là thuyết thảm họa Toba Sự tiến hóa của con người được đánh dầu bằng những dấu hiệu sinh học khác nhau, bao gồm sự phát triển của hộp sọ và cả bộ não lên đến mức 1.400 cm³ về thể tích, cao hơn gấp đôi tinh tinh hay gorilla. Những phần của bộ não con người cũng phát triển
- khác so với các loài linh trưởng khác cho phép xuất hiện thêm phần ngôn ngữ. Những nhà khoa học đang tranh luận về sự quan trọng của cấu trúc bộ não trên cả kích thước bộ não. Một trong những tiến hóa lớn là số răng nanh giảm, hình thành những di chuyển bằng hai chân, sự hình thành của dây thanh và hộp âm giúp phát triển tiếng nói. Ngành nhân loại học vẫn còn nhiều tranh cãi về những tiến hóa và vai trò của chúng thực sự trên một con người hiện đại.[23][24] Dân cư và dân số Sơ đồ về sự định cư của con người cổ dựa vào các bằng chứng vềmtADN. Sơ đồ vẽ với
CÓ THỂ BẠN MUỐN DOWNLOAD
-
Tiết 45: Bằng chứng về nguồn gốc động vật của loài người
35 p |
709 |
215
-
Các giai đoạn chính trong quá trình phát sinh loài người
27 p |
502 |
117
-
Các quan niệm về nguồn gốc loài người
6 p |
503 |
103
-
Bằng chứng về nguồn gốc động vật của loài người
6 p |
355 |
73
-
Các giai đoạn trong quá trình phát sinh loài người (người Homo)Sự phát triển
19 p |
343 |
63
-
Chương 20 TIẾN HÓA CỦA LINH TRƯỞNG & NGUỒN GỐC CỦA LOÀI NGƯỜI - PHẦN :TÔNG NGƯỜI
47 p |
120 |
39
-
Các giai đoạn trong quá trình phát sinh loài người (di tích người cổ)
19 p |
117 |
36
-
Sự phát sinh loài người
6 p |
203 |
30
-
Các nhân tố chi phối quá trình phát sinh loài người Trong số các quan điểm khác
8 p |
112 |
29
-
Đề thi và đáp án Sinh học: Các nhân tố chi phối quá trình phát sinh loài người
7 p |
97 |
22
-
Tài liệu: SỰ PHÁT SINH LOÀI NGƯỜI
8 p |
83 |
20
-
BÀI 22 : BẢO VỆ VỐN GEN CỦA LOÀI NGƯỜI
6 p |
171 |
18
-
Tổ tiên xa xưa của loài người là cá?
6 p |
87 |
15
-
CÁC NHÂN TỐ CHI PHỐI QUÁ TRÌNH PHÁT SINH LOÀI NGƯỜI
7 p |
79 |
13
-
Giáo trình Sinh học người: Phần 1
101 p |
29 |
12
-
Giả thiết về loài người đang lung lay
9 p |
67 |
11
-
TƯƠNG LAI DI TRUYỀN LOÀI NGƯỜI
16 p |
84 |
11

Server: Apache/2.2.31 (CentOS)

Set-Cookie: TLDEVNamespace=tspj52tfjn90oqn483svlqrr81; path=/; domain=.tailieu.vn; HttpOnly


text:
Quyết định số 31/2005/QĐ-BGTVT
Chia sẻ: Son Nguyen | Ngày: | Loại File: PDF | Số trang:10
lượt xem 5
download
Quyết định số 31/2005/QĐ-BGTVT
Quyết định số 31/2005/QĐ-BGTVT về việc ban hành Tiêu chuẩn Ngành do Bộ Giao thông vận tải ban hành
Bình luận(0) Đăng nhập để gửi bình luận!
Nội dung Text: Quyết định số 31/2005/QĐ-BGTVT
- B GIAO THÔNG V N T I C NG HOÀ XÃ H I CH NGHĨA VI T NAM Đ c l p - T do - H nh phúc S : 31/2005/QĐ-BGTVT Hà N i , Ngày 09 tháng 06 năm 2005 QUY T Đ NH V VI C BAN HÀNH TIÊU CHU N NGÀNH B TRƯ NG B GIAO THÔNG V N T I Căn c Lu t Giao thông đư ng b s 26/2001/QH10 ngày 29 tháng 6 năm 2001; Căn c Pháp l nh Ch t lư ng hàng hóa s 18/1999/PL-UBTVQH10 ngày 24 tháng 12 năm 1999; Căn c Ngh đ nh s 34/2003/NĐ-CP ngày 04 tháng 4 năm 2003 c a Chính ph quy đ nh ch c năng, nhi m v , quy n h n và cơ c u t ch c c a B Giao thông v n t i; Theo đ ngh c a các ông V trư ng V Khoa h c Công ngh và C c trư ng C c Đăng ki m Vi t Nam, QUY T Đ NH: Đi u 1. Ban hành kèm theo Quy t đ nh này Tiêu chu n ngành v phương ti n giao thông cơ gi i đư ng b sau đây: "PHƯƠNG TI N GIAO THÔNG CƠ GI I ĐƯ NG B - THI T B H N CH V N T C C A ÔTÔ - YÊU C U K THU T VÀ PHƯƠNG PHÁP TH ". S đăng ký: 22 TCN 329 - 05. Đi u 2. Tiêu chu n ngành nói trên đư c ban hành d ng khuy n khích áp d ng và có hi u l c thi hành sau 15 ngày, k t ngày đăng Công báo. Đi u 3. Chánh Văn phòng B , V trư ng V Khoa h c Công ngh , V trư ng V V n t i, V trư ng V Pháp ch , C c trư ng C c Đăng ki m Vi t Nam, C c trư ng C c Đư ng b Vi t Nam, Giám đ c các S Giao thông v n t i/giao thông công chính và Th trư ng các đơn v có liên quan ch u trách nhi m thi hành Quy t đ nh này./ KT. B TRƯ NG TH TRƯ NG Tr n Doãn Th TIÊU CHU N NGÀNH 22 TCN 329 – 05 PHƯƠNG TI N GIAO THÔNG CƠ GI I ĐƯ NG B THI T B H N H N CH V N T C C A ÔTÔ YÊU C U K THU T VÀ PHƯƠNG PHÁP TH L I NÓI Đ U Tiêu chu n 22 TCN 329 - 05 đư c biên so n trên cơ s ECE 89-00/S4. Cơ quan đ ngh và biên so n: C c Đăng ki m Vi t Nam. Cơ quan trình duy t: V Khoa h c Công ngh - B Giao thông v n t i. Cơ quan xét duy t và ban hành: B Giao thông v n t i.
- C NG HÒA XÃ H I PHƯƠNG TI N GIAO THÔNG CƠ GI I ĐƯ NG B - THI T B H N CH V N CH NGHĨA VI T NAM T C C A ÔTÔ- YÊU C U K THU T VÀ Đ cl p–T do – H nh phúc PHƯƠNG PHÁP TH 22 TCN 329 - 05 B GIAO THÔNG V NT I (Ban hành kèm theo Quy t đ nh s 31/2005/QĐ-BGTVT ngày 09/06/2005 c a B trư ng B Giao thông v n t i 1. Ph m vi, đ i tư ng áp d ng Tiêu chu n này quy đ nh yêu c u k thu t và phương pháp th đ ki m tra ch t lư ng, an toàn k thu t (sau đây g i t t là ki m tra ch ng nh n ki u lo i) đ i v i các thi t b h n ch v n t c l p cho ô tô khách c l n lo i M3 và ôtô t i c l n lo i N2 và N3 đư c đ nh nghĩa trong TCVN 6919-2001, các lo i xe M3, N2, N3 l p thi t b h n ch v n t c nêu trên và các lo i ôtô (sau đây g i là xe) M3, N2, N3 l p thi t b h n ch v n t c không đư c ki m tra ch ng nh n ki u lo i riêng bi t theo Tiêu chu n này ho c đư c thi t k và/ho c trang b sao cho các b ph n c u thành c a nó có th th c hi n đ y đ ho c m t ph n ch c năng c a thi t b h n ch v n t c. 2. Tiêu chu n trích d n TCVN 6919-2001 Phương ti n giao thông đư ng b - Thi t b phanh c a xe cơ gi i, moóc, bán moóc - Yêu c u và phương pháp th trong phê duy t ki u. 3. Thu t ng và đ nh nghĩa Các thu t ng áp d ng trong ph m vi Tiêu chu n này đư c đ nh nghĩa như sau: 3.1. V n t c gi i h n V (Limitation Speed V): V n t c l n nh t c a xe đư c thi t k mà v n t c này dù ngư i lái tác đ ng ti p t c lên chân ga thì v n t c xe cũng không th tăng lên. 3.2. V n t c ch nh đ t Vcđ (Set Speed Vset): V n t c trung bình đư c đ nh trư c c a xe khi ho t đ ng trong đi u ki n n đ nh. 3.3. V n t c n đ nh Vođ (Stabilized Speed Vstab): V n t c trung bình c a xe khi ho t đ ng trong đi u ki n quy đ nh nêu t i M c 1.1.4.2.3 Ph l c 1. 3.4. V n t c l n nh t Vln (Maximum Speed Vmax): V n t c l n nh t c a xe đ t đư c trong n a đ u tiên c a đư ng cong (đáp tuy n) xác đ nh trong Hình 1.1 c a Ph l c 1. 3.5. Thi t b h n ch v n t c (Speed limitation device - SLD): Thi t b có ch c năng chính là đi u ch nh lư ng nhiên li u c p cho đ ng cơ đ h n ch v n t c c a xe m t tr s quy đ nh. 3.6. Ch ng nh n ki u lo i thi t b h n ch v n t c (Approval of a SLD): Ch ng nh n ki u lo i thi t b h n ch v n t c phù h p v i các yêu c u k thu t quy đ nh t i M c 4 c a Tiêu chu n này. 3.7. Ki u lo i thi t b h n ch v n t c (Type of a SLD): Các thi t b h n ch v n t c cùng ki u lo i trong Tiêu chu n này là các thi t b h n ch v n t c có cùng nh ng đ c đi m ch y u sau đây: - Nhãn hi u và ki u lo i thi t b ; - Dãy tr s v n t c mà thi t b h n ch v n t c có th đư c ch nh đ t trong đó; - Phương pháp đi u ch nh lư ng nhiên li u c p cho đ ng cơ. 3.8. Ch ng nh n ki u lo i xe (Approval of a Vehicle): Ch ng nh n ki u lo i xe phù h p v i các yêu c u k thu t quy đ nh t i M c 5 và M c 6 c a Tiêu chu n này. 3.9. Ki u lo i xe (Vehicle type): Xe cùng ki u lo i trong Tiêu chu n này là các xe có cùng nh ng đ c đi m ch y u sau đây: - Nhãn hi u và ki u lo i thi t b h n ch v n t c (n u l p); - Dãy tr s v n t c, trong đó v n t c gi i h n có th đư c ch nh đ t trong dãy tr s v n t c đã thi t l p cho xe th ;
- - T s gi a công su t l n nh t c a đ ng cơ và kh i lư ng b n thân c a xe không l n hơn t s này c a xe th ; T s l n nh t gi a t c đ quay đ ng cơ và v n t c c a xe tay s cao nh t không l n hơn t s này c a xe th . 3.10. Kh i lư ng b n thân là kh i lư ng c a xe khi không có lái xe, ph lái, hành khách ho c hàng hóa và khi thùng nhiên li u đư c đ đ y, kèm theo h p d ng c và bánh xe d phòng (n u có). 4. Ki m tra thi t b h n ch v n t c l p đ t cho các lo i xe M3, N2 và N3 4.1. Tài li u k thu t và m u th 4.1.1. Tài li u k thu t mô t các đ c tính k thu t c a thi t b và phương pháp l p đ t thi t b lên t ng ki u lo i xe s đư c l p đ t thi t b này. 4.1.2. M u th 5 m u đ i di n cho ki u lo i thi t b h n ch v n t c đ ngh ki m tra ch ng nh n ki u lo i, trên thi t b h n ch v n t c có nh ng thông tin rõ ràng và không t y xóa đư c như sau: + Tên ho c nhãn hi u thương m i + Ký hi u ki u thi t b h n ch v n t c. 4.1.3. Xe ho c đ ng cơ (n u th nghi m trên băng th đ ng cơ) l p đ t thi t b h n ch v n t c đ ngh ki m tra ch ng nh n ki u lo i. 4.2. Yêu c u k thu t 4.2.1. Yêu c u chung Thi t b h n ch v n t c (sau đây g i là thi t b ) ph i đư c thi t k , ch t o, l p đ t sao cho xe có th th a mãn các yêu c u k thu t dư i đây trong đi u ki n s d ng thông thư ng. 4.2.1.1. Thi t b ph i đư c thi t k , ch t o, l p đ t sao cho có th ch ng đư c s ăn mòn, lão hóa và s đi u ch nh không đư c phép phù h p v i yêu c u nêu t i M c 4.2.1.5. 4.2.1.1.1. Trong m i trư ng h p, v n t c ch nh đ t ph i không b thay đ i trong quá trình s d ng xe. Vi c này ph i đư c ch ng minh v i cơ s th nghi m b ng tài li u phân tích các mô hình phát hi n hư h ng mà trong đó h th ng s đư c ki m tra toàn b . Vi c phân tích đó, có tính đ n các tr ng thái khác nhau do h th ng t o ra, ph i cho th y h u qu c a s thay đ i các tr ng thái ho t đ ng t i đ u vào ho c đ u ra c a h th ng, cho th y kh năng gây ra nh ng thay đ i này b i hư h ng hay b i s vi ph m c ý và kh năng có th x y ra nh ng thay đ i này. C p phân tích s luôn luôn là phân tích đ i v i hư h ng đ u tiên. 4.2.1.1.2. Tr nh ng y u t ch y u liên quan đ n vi c ch y trên đư ng c a xe, thi t b và nh ng k t c n thi t cho s ho t đ ng c a nó ph i có kh năng ngăn ng a đư c m i s đi u ch nh không đư c phép ho c s ng t ngu n cung c p năng lư ng b ng cách g n các chi ti t b t kín và/ho c s d ng nh ng d ng c đ c bi t khác. 4.2.1.2. Thi t b không đư c gây nh hư ng đ n ho t đ ng c a h th ng phanh chính c a xe. Thi t b phanh tác đ ng trong th i gian dài (ví d phanh ch m d n) ch có th ho t đ ng sau khi thi t b đã h n ch lư ng nhiên li u cung c p cho đ ng cơ v trí cung c p nhiên li u nh nh t. 4.2.1.3. Thi t b ph i đ m b o sao cho không đư c nh hư ng t i v n t c c a xe khi đang ch y v n t c ch nh đ t c a xe m c dù có tác đ ng tr c ti p lên chân ga. 4.2.1.4. Thi t b ph i đ m b o sao cho vi c tăng gi m ga đư c th c hi n bình thư ng khi chuy n s . 4.2.1.5. Thi t b không đư c có nh ng tr c tr c ho c b đi u ch nh không đư c phép d n đ n tăng công su t đ ng cơ quá công su t tương ng v i v trí chân ga. 4.2.1.6. Thi t b ph i ho t đ ng t t trong trư ng đi n t bình thư ng c a nó (trư ng đi n t không có nhi u đi n t quá m nh đ n m c không th ch u đư c đ i v i b t kỳ v t nào). 4.2.2. Th nghi m Vi c th nghi m đ i v i thi t b đư c nêu t i Ph l c 1. 4.3. S a đ i ki u lo i thi t b h n ch v n t c M i s a đ i ki u lo i thi t b h n ch v n t c ph i b o đ m ki u lo i đó th a mãn các yêu c u k thu t nêu t i M c 4.2.1 trên.
- 4.4. Yêu c u phù h p tiêu chu n trong s n xu t hàng lo t Các thi t b h n ch v n t c cùng ki u lo i c a thi t b đã đư c c p gi y ch ng nh n đư c s n xu t hàng lo t ti p theo ph i phù h p v i tiêu chu n và yêu c u k thu t nêu t i M c 4.2.1 trên. 5. Ki m tra xe l p đ t thi t b h n ch v n t c đã đư c ki m tra ch ng nh n ki u lo i phù h p v i M c 4 c a Tiêu chu n này 5.1 Tài li u k thu t và m u th 5.1.1. Tài li u k thu t bao g m b n mô t chi ti t ki u lo i xe và các b ph n liên quan t i s h n ch v n t c, bao g m c các thông s và tài li u k thu t liên quan. 5.1.2. M u th + M t xe m u có l p thi t b h n ch v n t c đã đư c ch ng nh n ki u lo i phù h p v i M c 4 c a Tiêu chu n này; + N u xe không có đ các b ph n đúng so v i ki u lo i xe đã đăng ký thì nhà s n xu t ph i ch ng minh r ng vi c l p đ t thi u các b ph n đó không nh hư ng t i k t qu ki m tra và th o mãn các yêu c u c a Tiêu chu n này. 5.2. Yêu c u k thu t Thi t b h n ch v n t c l p đ t trên xe trong đi u ki n s d ng thông thư ng (k c khi có rung đ ng) v n phù h p v i nh ng yêu c u trong M c này. 5.2.1. Ph i có tài li u ch rõ bi n pháp b o đ m r ng thi t b h n ch v n t c không th b đi u ch nh. C p phân tích s luôn luôn là phân tích đ i v i hư h ng đ u tiên. 5.2.2. Ph i th c hi n đư c ch c năng h n ch v n t c dù ngư i đi u khi n ti p t c tác đ ng lên chân ga. 5.2.3. Nhà s n xu t ph i cung c p tài li u hư ng d n cách ki m tra và hi u chu n. Tài li u này cũng ph i ch ra cách th c ki m tra ch c năng h n ch v n t c khi xe đang đ (ví d , cho vi c ki m tra trong s n xu t ho c ki m đ nh). 5.2.4. Các b ph n c n thi t đ t o nên ch c năng đ y đ c a thi t b h n ch v n t c ph i ho t đ ng t t khi xe đang ch y. 5.2.5. Vi c h n ch v n t c không đư c gây nh hư ng đ n ho t đ ng c a h th ng phanh chính c a xe. Thi t b phanh tác đ ng trong th i gian dài (ví d phanh ch m d n) ch có th ho t đ ng sau khi vi c h n ch v n t c đã h n ch lư ng nhiên li u cung c p cho đ ng cơ v trí cung c p nhiên li u nh nh t. (1) Chú thích: H th ng phanh ch m d n đư c đ nh nghĩa trong tiêu chu n TCVN 6919:2001 5.3. S a đ i ki u lo i xe M i s a đ i ki u lo i xe ph i đ m b o ki u lo i đó tho mãn các yêu c u k thu t nêu t i M c 5.2. Trong trư ng h p c n thi t có th th nghi m m t s ho c t t c các phép th nêu t i Ph l c 1. 5.4. Yêu c u k thu t đ ki m tra trong s n xu t Các xe cùng ki u lo i đã đư c c p gi y ch ng nh n và đư c s n xu t hàng lo t ti p theo ph i phù h p v i tiêu chu n và yêu c u k thu t nêu t i M c 5.2 trên. 6. Ki m tra xe l p thi t b h n ch v n t c chưa đư c ki m tra ch ng nh n ki u lo i 6.1. Tài li u k thu t và m u th 6.1.1. Tài li u k thu t bao g m b n mô t chi ti t ki u lo i xe và các b ph n liên quan t i s h n ch v n t c, bao g m c các thông s và tài li u k thu t liên quan. 6. 1.2. M u th + M t xe m u + N u xe không có đ các b ph n đúng so v i ki u lo i xe đã đăng ký thì nhà s n xu t ph i ch ng minh r ng vi c l p đ t thi u các b ph n đó không nh hư ng t i k t qu ki m tra và th a mãn các yêu c u c a Tiêu chu n này. 6.2. Yêu c u k thu t 6.2.1. Yêu c u chung
- S h n ch v n t c ph i đ m b o r ng xe trong đi u ki n s d ng thông thư ng (k c khi có rung đ ng) v n phù h p v i nh ng yêu c u nêu trong m c này. 6.2.1.1. Đ c bi t là thi t b h n ch v n t c c a xe ph i đư c thi t k , ch t o và l p đ t sao cho có th ch ng đư c s ăn mòn, lão hóa và s đi u ch nh không đư c phép như yêu c u nêu t i M c 6.2.1.5. 6.2.1.1.1. Trong m i trư ng h p v n t c ch nh đ t ph i không b thay đ i trong th i gian dài trong quá trình s d ng xe. Vi c này ph i đư c ch ng minh v i cơ s th nghi m b ng tài li u phân tích các mô hình phát hi n hư h ng mà trong đó h th ng s đư c ki m tra toàn b . Vi c phân tích đó, có tính đ n các tr ng thái khác nhau do h th ng t o ra, ph i cho th y h u qu c a s thay đ i các tr ng thái ho t đ ng t i đ u vào ho c đ u ra c a h th ng, cho th y kh năng gây ra nh ng thay đ i này b i hư h ng hay b i s vi ph m c ý và kh năng có th x y ra nh ng thay đ i này. C p phân tích s luôn luôn là phân tích đ i v i hư h ng đ u tiên. 6.2.1.1.2. Tr nh ng y u t ch y u liên quan đ n vi c ch y trên đư ng c a xe, vi c h n ch v n t c và nh ng k t n i c n thi t cho s ho t đ ng c a nó ph i có kh năng ngăn ng a đư c m i s đi u ch nh không đư c phép ho c s ng t ngu n cung c p năng lư ng b ng cách g n các chi ti t b t kín và/ho c s d ng nh ng d ng c đ c bi t khác. 6.2.1.2. Vi c h n ch v n t c không đư c gây nh hư ng đ n ho t đ ng c a h th ng phanh chính c a xe. Thi t b phanh tác đ ng trong th i gian dài (ví d phanh ch m d n) ch có th ho t đ ng sau khi đ ng cơ đã đư c h n ch lư ng nhiên li u cung c p cho nó v trí cung c p nhiên li u nh nh t. 6.2.1.3. Vi c h n ch v n t c ph i đ m b o sao cho không đư c nh hư ng t i v n t c c a xe khi đang ch y v n t c ch nh đ t c a xe m c dù có tác đ ng tr c ti p lên chân ga. 6.2.1.4. Vi c h n ch v n t c ph i đ m b o sao cho vi c tăng gi m ga đư c th c hi n bình thư ng khi chuy n s . 6.2.1.5. Vi c h n ch v n t c không đư c có nh ng tr c tr c ho c b đi u ch nh không đư c phép d n đ n làm tăng công su t đ ng cơ quá công su t tương ng t v trí chân ga. 6.2.1.6. Vi c h n ch v n t c ph i ho t đ ng t t trong trư ng đi n t bình thư ng c a nó (trư ng đi n t không có nhi u đi n t quá m nh đ n m c không th ch u đư c đ i v i b t kỳ v t nào). 6.2.1.7. Nhà s n xu t ph i cung c p tài li u hư ng d n cách ki m tra và hi u chu n. Tài li u này cũng ph i ch ra cách th c ki m tra ch c năng h n ch v n t c khi xe đang đ (ví d , cho vi c ki m tra trong s n xu t ho c trong ki m đ nh). 6.2.1.8. Các b ph n c n thi t th c hi n đ y đ ch c năng h n ch v n t c ph i ho t đ ng t t b t c lúc nào khi xe đang ch y. 6.2.2. Th nghi m Các th nghi m v s h n ch v n t c c a xe m u đư c nêu t i Ph l c 1. Các xe mà v n t c gi i h n lý thuy t không vư t quá v n t c ch nh đ t đã xác đ nh đ i v i các xe này, có th đư c mi n th nghi m theo các yêu c u nêu t i Ph l c 1. 6.3. S a đ i ki u lo i xe M i s a đ i ki u lo i xe ph i b o đ m ki u lo i đó th a mãn các yêu c u k thu t nêu t i M c 6.2.1 trên. Trong trư ng h p c n thi t có th th nghi m m t s ho c t t c các phép th nêu t i Ph l c 1 . 6.4. Yêu c u k thu t đ ki m tra trong s n xu t Các xe cùng ki u lo i đã đư c c p gi y ch ng nh n và đư c s n xu t hàng lo t ti p theo ph i phù h p v i tiêu chu n và yêu c u k thu t nêu t i M c 6.2. Ph l c 1 TH NGHI M 1. Các th nghi m h n ch v n t c Các th nghi m ph i đư c th c hi n theo các M c 1.1, 1.2 ho c 1.3 dư i đây . 1.1. Th trên đư ng th 1.1.1. Chu n b xe
- 1.1.1.1. Các thông s ch nh đ t c a đ ng cơ xe th nghi m, đ c bi t là vi c cung c p nhiên li u (ch hòa khí ho c h th ng phun nhiên li u) ph i phù h p v i đ c tính k thu t c a nhà s n xu t xe. 1.1.1.2. L p xe và áp su t c a l p xe ph i đúng theo quy đ nh c a nhà s n xu t 1.1.1.3. Kh i lư ng c a xe là kh i lư ng b n thân theo công b c a nhà s n xu t. 1.1.2. Yêu c u c a đư ng th 1.1.2.1. B m t đư ng th ph i b ng ph ng, đ m b o duy trì đư c v n t c xe n đ nh. Đ d c không l n hơn 2% và đ m p mô không l n hơn 1%. 1.1.2.2. B m t đư ng th ph i khô ráo. 1.1.3. Đi u ki n môi trư ng 1.1.3.1. V n t c gió trung bình đ cao 1m so v i m t đ t ph i nh hơn 6 m/s, v i gió gi t không quá 10 m/s. 1.1.4. Phương pháp th gia t c (xem Hình 1.1 dư i đây) 1.1.4.1 . Khi đang ch y v n t c nh hơn v n t c ch nh đ t 10 km/h, đ p h t chân ga đ xe tăng v n t c càng l n càng t t. Sau khi xe đã đ t đư c v n t c n đ nh, gi v trí này ít nh t 30 giây. V n t c t c th i c a xe ph i đư c ghi l i trong quá trình th đ l p nên đư ng cong v n t c theo th i gian trong su t quá trình ho t đ ng c a ch c năng h n ch v n t c hay c a thi t b h n ch v n t c đ chính xác c a phép đo v n t c là ±1%. Đ sai s c a phép đo th i gian ph i nh hơn 0,1 giây. 1.1.4.2. Th nghi m đư c coi là phù h p n u các đi u ki n sau đây đư c th a mãn: 1.1.4.2.1. V n t c n đ nh đ t đư c c a xe không l n hơn v n t c ch nh đ t (Vođ ≤ Vcđ) v i sai s cho phép là giá tr l n hơn trong hai giá tr sau: 5% c a v n t c ch nh đ t ho c 5 km/h.. 1.1.4.2.2. Sau khi đ t đư c v n t c n đ nh l n đ u tiên thì: a) V n t c l n nh t (Vln) không l n hơn v n t c n đ nh (Vođ) 5%. 2 b) Gia t c c a xe không l n hơn 0,5 m/s khi đư c đo trong kho ng th i gian l n hơn 0,1s. c) Các đi u ki n v v n t c n đ nh quy đ nh t i M c 1.1.4.2.3 ph i đư c duy trì trong 10s c a v n t c n đ nh đ t đư c l n đ u tiên. 1.1.4.2.3. Khi vi c đi u khi n v n t c n đ nh đ t đư c các ch tiêu sau: a) V n t c c a xe không đư c bi n đ i quá giá tr l n hơn trong 2 giá tr sau: 4% c a v n t c n đ nh ho c 2km/h. 2 b) Gia t c c a xe không đư c l n hơn 0,2 m/s khi đư c đo trong kho ng th i gian l n hơn 0,1s. c) V n t c n đ nh là v n t c trung bình đư c tính trong kho ng th i gian t i thi u là 20 s k t giây th 10 sau khi đ t đư c v n t c n đ nh l n đ u tiên. 1.1.4.2.4. Các th nghi m gia t c ph i đư c th c hi n và tiêu chu n đánh giá đư c ki m tra cho t ng tay s mà theo lý thuy t v n t c c a xe có th l n hơn v n t c ch nh đ t.
- Vln là V n t c l n nh t c a xe đ t đư c n a giai đo n đ u c a đư ng cong c a Hình 1.1. 1.1.5. Phương pháp th nghi m v n t c n đ nh 1 1.5.1. Xe ph i đư c tăng t c t i v n t c n đ nh l n nh t, sau đó duy trì v n t c này mà không có s thay đ i nào v đi u ki n th nghi m cơ b n trên quãng đư ng ít nh t là 400 m. V n t c trung bình c a xe đư c đo trong đi u ki n th nghi m cơ b n này. Phép đo v n t c trung bình ph i đư c l p l i trên cùng m t đi u ki n th nghi m nhưng theo hư ng ngư c l i và theo cùng m t quy trình. V n t c n đ nh trong c quá trình th là giá tr trung bình c a hai v n t c trung bình đo đư c trong hai l n ch y th . Vi c tính toán v n t c n đ nh trong quá trình th ph i đư c th c hi n 5 l n. Sai s c a phép đo v n t c là +1%. Sai s c a phép đo th i gian là 0,1 s. 1.1.5.2. Th nghi m đư c coi là phù h p n u th a mãn các đi u ki n sau: 1.1.5.2.1. Trong m i l n ch y th , v n t c n đ nh không đư c vư t quá v n t c ch nh đ t. Sai s cho phép là giá tr l n hơn c a m t trong hai giá tr : 5% c a Vcđ ho c 5 km/h. 1.1.5.2.2. S sai l ch gi a các giá tr v n t c n đ nh đ t đư c trong các l n ch y th ph i không đư c vư t quá 3 km/h. 1.1.5.2.3. Các th nghi m v v n t c n đ nh ph i đư c th c hi n và tiêu chu n đánh giá đư c ki m tra cho t ng tay s mà theo lý thuy t v n t c c a xe có th l n hơn v n t c ch nh đ t. 1.2. Th nghi m trên băng th xe (băng th đ ng l c h c) 1.2.1. Đ c đi m c a băng th xe Kh i lư ng quán tính c a xe ph i đư c mô ph ng trên băng th xe v i sai s ± 10 % V n t c c a xe ph i đư c đo v i đ chính xác ± 1%. Th i gian ph i đư c đo v i đ chính xác 0,1s. 1.2.2. Phương pháp th gia t c 1.2.2.1. Năng lư ng mà phanh h p th trong quá trình th ph i đư c ch nh đ t tương ng v i l c c n c a xe khi tăng t c t i v n t c th . Năng lư ng này có th xác đ nh b ng cách tính toán và đư c ch nh đ t v i sai s cho phép ± 10%. Năng lư ng h p th này cũng có th đư c l y b ng 0,4 Nemax (Nemax là công su t l n nh t c a đ ng cơ). Khi xe đang ch y v n t c nh hơn v n t c ch nh đ t 10 km/h, xe ph i đư c tăng t c t i m c cao nh t b ng cách đ p h t chân ga. Sau khi v n t c c a xe đã n đ nh, gi v trí này trong kho ng 20s. V n t c t c th i c a xe ph i đư c ghi l i trong su t quá trình th đ thi t l p lên đư ng cong v n t c theo th i gian trong su t quá trình ho t đ ng c a ch c năng h n ch v n t c ho c c a thi t b h n ch v n t c. 1.2.2.2. Th nghi m đư c coi là phù h p n u các yêu c u nêu t i M c 1.1.4.2 đư c th a mãn. 1.2.3. Phương pháp th nghi m v n t c n đ nh
- 1.2.3.1. Xe đư c đ t lên băng th xe. Năng lư ng h p th b i băng th xe khi thay đ i t giá tr Nemax đ n giá tr b ng 0,2 Nemax ph i đáp ng tiêu chu n đánh giá sau đây (M c 1.2.3.2). V n t c xe ph i đư c ghi l i trong toàn b kho ng công su t đư c xác đ nh trên. V n t c l n nh t c a xe ph i đư c xác đ nh trong kho ng này. Vi c th nghi m và ghi k t qu nêu trên ph i đư c th c hi n 5 l n. 1.2.3.2. Th nghi m đư c coi là phù h p n u các yêu c u nêu t i M c 1.1.5.2 đư c th a mãn. 1.3. Th nghi m trên băng th đ ng cơ Phương pháp th nghi m này ch đư c s d ng khi nhà s n xu t ch ng minh đư c r ng nó tương đương v i phương pháp th trên đư ng th . 2. Th nghi m đ b n lâu Ch c năng h n ch v n t c ho c thi t b h n ch v n t c ph i đư c th nghi m đ b n lâu đư c quy đ nh dư i đây. Tuy nhiên, có th mi n th nghi m n u nhà s n xu t ch ng minh đư c r ng vi c này không c n thi t. 2.1. Thi t b ho t đ ng theo chu trình trên m t băng th , băng th này mô ph ng ho t đ ng c a xe mà thi t b h n ch v n t c ph i ch u tác đ ng. 2.2. M t chu kỳ ho t đ ng đư c duy trì b ng m t h th ng đi u khi n do nhà s n xu t cung c p. Đ th chu kỳ như sau:
- t0 - t1, t2 - t3, t4 - t5, t6 - t7: Th i gian th c hi n ho t đ ng này. t1 - t2 = 2 s t3 - t4 = 1 s t5 - t6 = 2 s t7 - t8 = 1 s Các m u c a thi t b h n ch v n t c ph i đư c th trong các đi u ki n phân b như B ng 1 dư i đây: B ng 1. Phân b đi u ki n thu n hóa m u M u thi t b h n ch v n t c Th nh t Th hai Th ba Th tư Đi u ki n 1 X Đi u ki n 2 x Đi u ki n 3 x Đi u ki n 4 x Đi u ki n 5 x 0 0 2.2.1. Đi u ki n l: Th nghi m nhi t đ môi trư ng 20 C ± 2 C S chu kỳ ho t đ ng: 50000 chu kỳ.
- 2.2.2. Đi u ki n 2: Th nghi m nhi t đ cao 2.2.2.1. Các linh ki n đi n t 0 0 Các linh ki n ph i đư c th theo chu kỳ trong phòng th nhi t đ . Nhi t đ th là 65 C ± 5 C, đư c duy trì trong su t quá trình th . S chu kỳ ho t đ ng: 12500 chu kỳ. 2.2.2.2. Các b ph n cơ khí 0 Các b ph n này ph i đư c th theo chu kỳ trong phòng th nhi t đ . Nhi t đ th là 100 C ± 0 5 C, đư c duy trì trong su t quá trình th . S chu kỳ ho t đ ng: 12500 chu kỳ. 2.2.3. Đi u ki n 3: Th nghi m nhi t đ th p (ch áp d ng đ i v i nh ng xe đư c s n xu t đ 0 s d ng nh ng vùng có nhi t đ th p hơn 0 C) 0 Ti n hành th nghi m trong phòng th nhi t đ cho th theo đi u ki n 2, nhi t đ th là -20 C ± 0 5 C, đư c duy trì trong su t quá trình th . S chu kỳ ho t đ ng: 12500 chu kỳ. 2.2.4. Đi u ki n 4: Th ăn mòn trong môi trư ng mu i (ch th cho các linh ki n l ra ti p xúc v i môi trư ng xung quanh) Thi t b đư c ho t đ ng theo chu kỳ trong phòng th phun mu i. N ng đ c a mu i Clorua natri 0 0 (NaCl) là 5% và nhi t đ trong phòng th là 35 C ± 2 C. S chu kỳ ho t đ ng: 12500 chu kỳ. 2.2.5. Đi u ki n 5: Th rung đ ng 2.2.5.1. Thi t b h n ch v n t c đư c l p đ t gi ng như khi l p đ t nó lên xe. 2.2.5.2. Các rung đ ng hình Sin ph i tác đ ng trong c 3 m t ph ng. T n s quét d ng Logarit là 8 l n trong 1 phút. 2.2.5.2.1. Th nghi m đ u tiên: D i t n s là 10 - 24 Hz, biên đ dao đ ng ± 2 mm. 2.2.5.2.2. Th nghi m th hai: D i t n s là 24 - 1000 Hz đ i v i sát xi và các b ph n c a ca bin, gia t c c a tác đ ng ban đ u b ng 2,5g (g là gia t c tr ng trư ng). Đ i v i các b ph n l p thành đ ng cơ, gia t c ban đ u b ng 5g. 2.3. Tiêu chu n đánh giá đ i v i th nghi m đ b n lâu 2.3.1. Khi k t thúc th nghi m đ b n lâu, không đư c thay đ i các đ c tính c a thi t b liên quan đ n v n t c ch nh đ t. 2.3.2. Tuy nhiên, n u x y ra b t kỳ s h ng hóc nào c a thi t b m t trong các l n th nghi m đ b n lâu thì có th th nghi m l i l n n a đ b n lâu đ i v i m u thi t b m i thay cho m u cũ./.
CÓ THỂ BẠN MUỐN DOWNLOAD
-
Quyết định số 33/2008/QĐ-BYT
11 p | 257 | 25
-
Quyết định số 17/2008/QĐ-UBND
8 p | 115 | 12
-
Quyết định số 2978/QĐ-BGTVT
2 p | 113 | 10
-
Quyết định số 2989/QĐ-BGTVT
2 p | 78 | 6
-
Quyết định số 2991/QĐ-BGTVT
2 p | 75 | 5
-
Quyết định số 20/2008/QĐ-BGTVT
6 p | 69 | 5
-
Quyết định số 2998/QĐ-BGTVT
2 p | 78 | 3
-
Quyết định số 3161/QĐ-BGTVT
5 p | 55 | 3
-
Quyết định số 2993/QĐ-BGTVT
2 p | 59 | 3
-
Quyết định số 21/2008/QĐ-BGTVT
4 p | 79 | 3
-
Quyết định số 3074/QĐ-BGTVT
2 p | 76 | 3
-
Quyết định số 3119/QĐ-BGTVT
2 p | 52 | 2
-
Quyết định số 3081/QĐ-BGTVT
2 p | 61 | 2
-
Quyết định số 3053/QĐ-BGTVT
2 p | 53 | 2
-
Quyết định số 3022/QĐ-BGTVT
2 p | 72 | 2
-
Quyết định số 3012/QĐ-BGTVT
2 p | 57 | 2
-
Quyết định số 2999/QĐ-BGTVT
2 p | 55 | 2
-
Quyết định số 3165/QĐ-BGTVT
2 p | 48 | 2

markdown:
# Quyết định số 31/2005/QĐ-BGTVT
Chia sẻ: Son Nguyen | Ngày: | Loại File: PDF | Số trang:10
lượt xem 5
download
![](http://image1.tailieu.vn/document/thumbnail/2009/20091126/lawgtvt4/80x100/1402.jpg)
##
Quyết định số 31/2005/QĐ-BGTVT
[Vui lòng tải xuống để xem tài liệu đầy đủ](javascript:void(0);)
Download
![](http://static1.tailieu.vn/b2013az/templates/version1/default/images/down16x21.png)
Quyết định số 31/2005/QĐ-BGTVT về việc ban hành Tiêu chuẩn Ngành do Bộ Giao thông vận tải ban hành
Bình luận(0)
[Đăng nhập để gửi bình luận!](javascript:void(0);)
##
Nội dung Text: Quyết định số 31/2005/QĐ-BGTVT
- B GIAO THÔNG V N T I C NG HOÀ XÃ H I CH NGHĨA VI T NAM Đ c l p - T do - H nh phúc S : 31/2005/QĐ-BGTVT Hà N i , Ngày 09 tháng 06 năm 2005 QUY T Đ NH V VI C BAN HÀNH TIÊU CHU N NGÀNH B TRƯ NG B GIAO THÔNG V N T I Căn c Lu t Giao thông đư ng b s 26/2001/QH10 ngày 29 tháng 6 năm 2001; Căn c Pháp l nh Ch t lư ng hàng hóa s 18/1999/PL-UBTVQH10 ngày 24 tháng 12 năm 1999; Căn c Ngh đ nh s 34/2003/NĐ-CP ngày 04 tháng 4 năm 2003 c a Chính ph quy đ nh ch c năng, nhi m v , quy n h n và cơ c u t ch c c a B Giao thông v n t i; Theo đ ngh c a các ông V trư ng V Khoa h c Công ngh và C c trư ng C c Đăng ki m Vi t Nam, QUY T Đ NH: Đi u 1. Ban hành kèm theo Quy t đ nh này Tiêu chu n ngành v phương ti n giao thông cơ gi i đư ng b sau đây: "PHƯƠNG TI N GIAO THÔNG CƠ GI I ĐƯ NG B - THI T B H N CH V N T C C A ÔTÔ - YÊU C U K THU T VÀ PHƯƠNG PHÁP TH ". S đăng ký: 22 TCN 329 - 05. Đi u 2. Tiêu chu n ngành nói trên đư c ban hành d ng khuy n khích áp d ng và có hi u l c thi hành sau 15 ngày, k t ngày đăng Công báo. Đi u 3. Chánh Văn phòng B , V trư ng V Khoa h c Công ngh , V trư ng V V n t i, V trư ng V Pháp ch , C c trư ng C c Đăng ki m Vi t Nam, C c trư ng C c Đư ng b Vi t Nam, Giám đ c các S Giao thông v n t i/giao thông công chính và Th trư ng các đơn v có liên quan ch u trách nhi m thi hành Quy t đ nh này./ KT. B TRƯ NG TH TRƯ NG Tr n Doãn Th TIÊU CHU N NGÀNH 22 TCN 329 – 05 PHƯƠNG TI N GIAO THÔNG CƠ GI I ĐƯ NG B THI T B H N H N CH V N T C C A ÔTÔ YÊU C U K THU T VÀ PHƯƠNG PHÁP TH L I NÓI Đ U Tiêu chu n 22 TCN 329 - 05 đư c biên so n trên cơ s ECE 89-00/S4. Cơ quan đ ngh và biên so n: C c Đăng ki m Vi t Nam. Cơ quan trình duy t: V Khoa h c Công ngh - B Giao thông v n t i. Cơ quan xét duy t và ban hành: B Giao thông v n t i.
- C NG HÒA XÃ H I PHƯƠNG TI N GIAO THÔNG CƠ GI I ĐƯ NG B - THI T B H N CH V N CH NGHĨA VI T NAM T C C A ÔTÔ- YÊU C U K THU T VÀ Đ cl p–T do – H nh phúc PHƯƠNG PHÁP TH 22 TCN 329 - 05 B GIAO THÔNG V NT I (Ban hành kèm theo Quy t đ nh s 31/2005/QĐ-BGTVT ngày 09/06/2005 c a B trư ng B Giao thông v n t i 1. Ph m vi, đ i tư ng áp d ng Tiêu chu n này quy đ nh yêu c u k thu t và phương pháp th đ ki m tra ch t lư ng, an toàn k thu t (sau đây g i t t là ki m tra ch ng nh n ki u lo i) đ i v i các thi t b h n ch v n t c l p cho ô tô khách c l n lo i M3 và ôtô t i c l n lo i N2 và N3 đư c đ nh nghĩa trong TCVN 6919-2001, các lo i xe M3, N2, N3 l p thi t b h n ch v n t c nêu trên và các lo i ôtô (sau đây g i là xe) M3, N2, N3 l p thi t b h n ch v n t c không đư c ki m tra ch ng nh n ki u lo i riêng bi t theo Tiêu chu n này ho c đư c thi t k và/ho c trang b sao cho các b ph n c u thành c a nó có th th c hi n đ y đ ho c m t ph n ch c năng c a thi t b h n ch v n t c. 2. Tiêu chu n trích d n TCVN 6919-2001 Phương ti n giao thông đư ng b - Thi t b phanh c a xe cơ gi i, moóc, bán moóc - Yêu c u và phương pháp th trong phê duy t ki u. 3. Thu t ng và đ nh nghĩa Các thu t ng áp d ng trong ph m vi Tiêu chu n này đư c đ nh nghĩa như sau: 3.1. V n t c gi i h n V (Limitation Speed V): V n t c l n nh t c a xe đư c thi t k mà v n t c này dù ngư i lái tác đ ng ti p t c lên chân ga thì v n t c xe cũng không th tăng lên. 3.2. V n t c ch nh đ t Vcđ (Set Speed Vset): V n t c trung bình đư c đ nh trư c c a xe khi ho t đ ng trong đi u ki n n đ nh. 3.3. V n t c n đ nh Vođ (Stabilized Speed Vstab): V n t c trung bình c a xe khi ho t đ ng trong đi u ki n quy đ nh nêu t i M c 1.1.4.2.3 Ph l c 1. 3.4. V n t c l n nh t Vln (Maximum Speed Vmax): V n t c l n nh t c a xe đ t đư c trong n a đ u tiên c a đư ng cong (đáp tuy n) xác đ nh trong Hình 1.1 c a Ph l c 1. 3.5. Thi t b h n ch v n t c (Speed limitation device - SLD): Thi t b có ch c năng chính là đi u ch nh lư ng nhiên li u c p cho đ ng cơ đ h n ch v n t c c a xe m t tr s quy đ nh. 3.6. Ch ng nh n ki u lo i thi t b h n ch v n t c (Approval of a SLD): Ch ng nh n ki u lo i thi t b h n ch v n t c phù h p v i các yêu c u k thu t quy đ nh t i M c 4 c a Tiêu chu n này. 3.7. Ki u lo i thi t b h n ch v n t c (Type of a SLD): Các thi t b h n ch v n t c cùng ki u lo i trong Tiêu chu n này là các thi t b h n ch v n t c có cùng nh ng đ c đi m ch y u sau đây: - Nhãn hi u và ki u lo i thi t b ; - Dãy tr s v n t c mà thi t b h n ch v n t c có th đư c ch nh đ t trong đó; - Phương pháp đi u ch nh lư ng nhiên li u c p cho đ ng cơ. 3.8. Ch ng nh n ki u lo i xe (Approval of a Vehicle): Ch ng nh n ki u lo i xe phù h p v i các yêu c u k thu t quy đ nh t i M c 5 và M c 6 c a Tiêu chu n này. 3.9. Ki u lo i xe (Vehicle type): Xe cùng ki u lo i trong Tiêu chu n này là các xe có cùng nh ng đ c đi m ch y u sau đây: - Nhãn hi u và ki u lo i thi t b h n ch v n t c (n u l p); - Dãy tr s v n t c, trong đó v n t c gi i h n có th đư c ch nh đ t trong dãy tr s v n t c đã thi t l p cho xe th ;
- - T s gi a công su t l n nh t c a đ ng cơ và kh i lư ng b n thân c a xe không l n hơn t s này c a xe th ; T s l n nh t gi a t c đ quay đ ng cơ và v n t c c a xe tay s cao nh t không l n hơn t s này c a xe th . 3.10. Kh i lư ng b n thân là kh i lư ng c a xe khi không có lái xe, ph lái, hành khách ho c hàng hóa và khi thùng nhiên li u đư c đ đ y, kèm theo h p d ng c và bánh xe d phòng (n u có). 4. Ki m tra thi t b h n ch v n t c l p đ t cho các lo i xe M3, N2 và N3 4.1. Tài li u k thu t và m u th 4.1.1. Tài li u k thu t mô t các đ c tính k thu t c a thi t b và phương pháp l p đ t thi t b lên t ng ki u lo i xe s đư c l p đ t thi t b này. 4.1.2. M u th 5 m u đ i di n cho ki u lo i thi t b h n ch v n t c đ ngh ki m tra ch ng nh n ki u lo i, trên thi t b h n ch v n t c có nh ng thông tin rõ ràng và không t y xóa đư c như sau: + Tên ho c nhãn hi u thương m i + Ký hi u ki u thi t b h n ch v n t c. 4.1.3. Xe ho c đ ng cơ (n u th nghi m trên băng th đ ng cơ) l p đ t thi t b h n ch v n t c đ ngh ki m tra ch ng nh n ki u lo i. 4.2. Yêu c u k thu t 4.2.1. Yêu c u chung Thi t b h n ch v n t c (sau đây g i là thi t b ) ph i đư c thi t k , ch t o, l p đ t sao cho xe có th th a mãn các yêu c u k thu t dư i đây trong đi u ki n s d ng thông thư ng. 4.2.1.1. Thi t b ph i đư c thi t k , ch t o, l p đ t sao cho có th ch ng đư c s ăn mòn, lão hóa và s đi u ch nh không đư c phép phù h p v i yêu c u nêu t i M c 4.2.1.5. 4.2.1.1.1. Trong m i trư ng h p, v n t c ch nh đ t ph i không b thay đ i trong quá trình s d ng xe. Vi c này ph i đư c ch ng minh v i cơ s th nghi m b ng tài li u phân tích các mô hình phát hi n hư h ng mà trong đó h th ng s đư c ki m tra toàn b . Vi c phân tích đó, có tính đ n các tr ng thái khác nhau do h th ng t o ra, ph i cho th y h u qu c a s thay đ i các tr ng thái ho t đ ng t i đ u vào ho c đ u ra c a h th ng, cho th y kh năng gây ra nh ng thay đ i này b i hư h ng hay b i s vi ph m c ý và kh năng có th x y ra nh ng thay đ i này. C p phân tích s luôn luôn là phân tích đ i v i hư h ng đ u tiên. 4.2.1.1.2. Tr nh ng y u t ch y u liên quan đ n vi c ch y trên đư ng c a xe, thi t b và nh ng k t c n thi t cho s ho t đ ng c a nó ph i có kh năng ngăn ng a đư c m i s đi u ch nh không đư c phép ho c s ng t ngu n cung c p năng lư ng b ng cách g n các chi ti t b t kín và/ho c s d ng nh ng d ng c đ c bi t khác. 4.2.1.2. Thi t b không đư c gây nh hư ng đ n ho t đ ng c a h th ng phanh chính c a xe. Thi t b phanh tác đ ng trong th i gian dài (ví d phanh ch m d n) ch có th ho t đ ng sau khi thi t b đã h n ch lư ng nhiên li u cung c p cho đ ng cơ v trí cung c p nhiên li u nh nh t. 4.2.1.3. Thi t b ph i đ m b o sao cho không đư c nh hư ng t i v n t c c a xe khi đang ch y v n t c ch nh đ t c a xe m c dù có tác đ ng tr c ti p lên chân ga. 4.2.1.4. Thi t b ph i đ m b o sao cho vi c tăng gi m ga đư c th c hi n bình thư ng khi chuy n s . 4.2.1.5. Thi t b không đư c có nh ng tr c tr c ho c b đi u ch nh không đư c phép d n đ n tăng công su t đ ng cơ quá công su t tương ng v i v trí chân ga. 4.2.1.6. Thi t b ph i ho t đ ng t t trong trư ng đi n t bình thư ng c a nó (trư ng đi n t không có nhi u đi n t quá m nh đ n m c không th ch u đư c đ i v i b t kỳ v t nào). 4.2.2. Th nghi m Vi c th nghi m đ i v i thi t b đư c nêu t i Ph l c 1. 4.3. S a đ i ki u lo i thi t b h n ch v n t c M i s a đ i ki u lo i thi t b h n ch v n t c ph i b o đ m ki u lo i đó th a mãn các yêu c u k thu t nêu t i M c 4.2.1 trên.
- 4.4. Yêu c u phù h p tiêu chu n trong s n xu t hàng lo t Các thi t b h n ch v n t c cùng ki u lo i c a thi t b đã đư c c p gi y ch ng nh n đư c s n xu t hàng lo t ti p theo ph i phù h p v i tiêu chu n và yêu c u k thu t nêu t i M c 4.2.1 trên. 5. Ki m tra xe l p đ t thi t b h n ch v n t c đã đư c ki m tra ch ng nh n ki u lo i phù h p v i M c 4 c a Tiêu chu n này 5.1 Tài li u k thu t và m u th 5.1.1. Tài li u k thu t bao g m b n mô t chi ti t ki u lo i xe và các b ph n liên quan t i s h n ch v n t c, bao g m c các thông s và tài li u k thu t liên quan. 5.1.2. M u th + M t xe m u có l p thi t b h n ch v n t c đã đư c ch ng nh n ki u lo i phù h p v i M c 4 c a Tiêu chu n này; + N u xe không có đ các b ph n đúng so v i ki u lo i xe đã đăng ký thì nhà s n xu t ph i ch ng minh r ng vi c l p đ t thi u các b ph n đó không nh hư ng t i k t qu ki m tra và th o mãn các yêu c u c a Tiêu chu n này. 5.2. Yêu c u k thu t Thi t b h n ch v n t c l p đ t trên xe trong đi u ki n s d ng thông thư ng (k c khi có rung đ ng) v n phù h p v i nh ng yêu c u trong M c này. 5.2.1. Ph i có tài li u ch rõ bi n pháp b o đ m r ng thi t b h n ch v n t c không th b đi u ch nh. C p phân tích s luôn luôn là phân tích đ i v i hư h ng đ u tiên. 5.2.2. Ph i th c hi n đư c ch c năng h n ch v n t c dù ngư i đi u khi n ti p t c tác đ ng lên chân ga. 5.2.3. Nhà s n xu t ph i cung c p tài li u hư ng d n cách ki m tra và hi u chu n. Tài li u này cũng ph i ch ra cách th c ki m tra ch c năng h n ch v n t c khi xe đang đ (ví d , cho vi c ki m tra trong s n xu t ho c ki m đ nh). 5.2.4. Các b ph n c n thi t đ t o nên ch c năng đ y đ c a thi t b h n ch v n t c ph i ho t đ ng t t khi xe đang ch y. 5.2.5. Vi c h n ch v n t c không đư c gây nh hư ng đ n ho t đ ng c a h th ng phanh chính c a xe. Thi t b phanh tác đ ng trong th i gian dài (ví d phanh ch m d n) ch có th ho t đ ng sau khi vi c h n ch v n t c đã h n ch lư ng nhiên li u cung c p cho đ ng cơ v trí cung c p nhiên li u nh nh t. (1) Chú thích: H th ng phanh ch m d n đư c đ nh nghĩa trong tiêu chu n TCVN 6919:2001 5.3. S a đ i ki u lo i xe M i s a đ i ki u lo i xe ph i đ m b o ki u lo i đó tho mãn các yêu c u k thu t nêu t i M c 5.2. Trong trư ng h p c n thi t có th th nghi m m t s ho c t t c các phép th nêu t i Ph l c 1. 5.4. Yêu c u k thu t đ ki m tra trong s n xu t Các xe cùng ki u lo i đã đư c c p gi y ch ng nh n và đư c s n xu t hàng lo t ti p theo ph i phù h p v i tiêu chu n và yêu c u k thu t nêu t i M c 5.2 trên. 6. Ki m tra xe l p thi t b h n ch v n t c chưa đư c ki m tra ch ng nh n ki u lo i 6.1. Tài li u k thu t và m u th 6.1.1. Tài li u k thu t bao g m b n mô t chi ti t ki u lo i xe và các b ph n liên quan t i s h n ch v n t c, bao g m c các thông s và tài li u k thu t liên quan. 6. 1.2. M u th + M t xe m u + N u xe không có đ các b ph n đúng so v i ki u lo i xe đã đăng ký thì nhà s n xu t ph i ch ng minh r ng vi c l p đ t thi u các b ph n đó không nh hư ng t i k t qu ki m tra và th a mãn các yêu c u c a Tiêu chu n này. 6.2. Yêu c u k thu t 6.2.1. Yêu c u chung
- S h n ch v n t c ph i đ m b o r ng xe trong đi u ki n s d ng thông thư ng (k c khi có rung đ ng) v n phù h p v i nh ng yêu c u nêu trong m c này. 6.2.1.1. Đ c bi t là thi t b h n ch v n t c c a xe ph i đư c thi t k , ch t o và l p đ t sao cho có th ch ng đư c s ăn mòn, lão hóa và s đi u ch nh không đư c phép như yêu c u nêu t i M c 6.2.1.5. 6.2.1.1.1. Trong m i trư ng h p v n t c ch nh đ t ph i không b thay đ i trong th i gian dài trong quá trình s d ng xe. Vi c này ph i đư c ch ng minh v i cơ s th nghi m b ng tài li u phân tích các mô hình phát hi n hư h ng mà trong đó h th ng s đư c ki m tra toàn b . Vi c phân tích đó, có tính đ n các tr ng thái khác nhau do h th ng t o ra, ph i cho th y h u qu c a s thay đ i các tr ng thái ho t đ ng t i đ u vào ho c đ u ra c a h th ng, cho th y kh năng gây ra nh ng thay đ i này b i hư h ng hay b i s vi ph m c ý và kh năng có th x y ra nh ng thay đ i này. C p phân tích s luôn luôn là phân tích đ i v i hư h ng đ u tiên. 6.2.1.1.2. Tr nh ng y u t ch y u liên quan đ n vi c ch y trên đư ng c a xe, vi c h n ch v n t c và nh ng k t n i c n thi t cho s ho t đ ng c a nó ph i có kh năng ngăn ng a đư c m i s đi u ch nh không đư c phép ho c s ng t ngu n cung c p năng lư ng b ng cách g n các chi ti t b t kín và/ho c s d ng nh ng d ng c đ c bi t khác. 6.2.1.2. Vi c h n ch v n t c không đư c gây nh hư ng đ n ho t đ ng c a h th ng phanh chính c a xe. Thi t b phanh tác đ ng trong th i gian dài (ví d phanh ch m d n) ch có th ho t đ ng sau khi đ ng cơ đã đư c h n ch lư ng nhiên li u cung c p cho nó v trí cung c p nhiên li u nh nh t. 6.2.1.3. Vi c h n ch v n t c ph i đ m b o sao cho không đư c nh hư ng t i v n t c c a xe khi đang ch y v n t c ch nh đ t c a xe m c dù có tác đ ng tr c ti p lên chân ga. 6.2.1.4. Vi c h n ch v n t c ph i đ m b o sao cho vi c tăng gi m ga đư c th c hi n bình thư ng khi chuy n s . 6.2.1.5. Vi c h n ch v n t c không đư c có nh ng tr c tr c ho c b đi u ch nh không đư c phép d n đ n làm tăng công su t đ ng cơ quá công su t tương ng t v trí chân ga. 6.2.1.6. Vi c h n ch v n t c ph i ho t đ ng t t trong trư ng đi n t bình thư ng c a nó (trư ng đi n t không có nhi u đi n t quá m nh đ n m c không th ch u đư c đ i v i b t kỳ v t nào). 6.2.1.7. Nhà s n xu t ph i cung c p tài li u hư ng d n cách ki m tra và hi u chu n. Tài li u này cũng ph i ch ra cách th c ki m tra ch c năng h n ch v n t c khi xe đang đ (ví d , cho vi c ki m tra trong s n xu t ho c trong ki m đ nh). 6.2.1.8. Các b ph n c n thi t th c hi n đ y đ ch c năng h n ch v n t c ph i ho t đ ng t t b t c lúc nào khi xe đang ch y. 6.2.2. Th nghi m Các th nghi m v s h n ch v n t c c a xe m u đư c nêu t i Ph l c 1. Các xe mà v n t c gi i h n lý thuy t không vư t quá v n t c ch nh đ t đã xác đ nh đ i v i các xe này, có th đư c mi n th nghi m theo các yêu c u nêu t i Ph l c 1. 6.3. S a đ i ki u lo i xe M i s a đ i ki u lo i xe ph i b o đ m ki u lo i đó th a mãn các yêu c u k thu t nêu t i M c 6.2.1 trên. Trong trư ng h p c n thi t có th th nghi m m t s ho c t t c các phép th nêu t i Ph l c 1 . 6.4. Yêu c u k thu t đ ki m tra trong s n xu t Các xe cùng ki u lo i đã đư c c p gi y ch ng nh n và đư c s n xu t hàng lo t ti p theo ph i phù h p v i tiêu chu n và yêu c u k thu t nêu t i M c 6.2. Ph l c 1 TH NGHI M 1. Các th nghi m h n ch v n t c Các th nghi m ph i đư c th c hi n theo các M c 1.1, 1.2 ho c 1.3 dư i đây . 1.1. Th trên đư ng th 1.1.1. Chu n b xe
- 1.1.1.1. Các thông s ch nh đ t c a đ ng cơ xe th nghi m, đ c bi t là vi c cung c p nhiên li u (ch hòa khí ho c h th ng phun nhiên li u) ph i phù h p v i đ c tính k thu t c a nhà s n xu t xe. 1.1.1.2. L p xe và áp su t c a l p xe ph i đúng theo quy đ nh c a nhà s n xu t 1.1.1.3. Kh i lư ng c a xe là kh i lư ng b n thân theo công b c a nhà s n xu t. 1.1.2. Yêu c u c a đư ng th 1.1.2.1. B m t đư ng th ph i b ng ph ng, đ m b o duy trì đư c v n t c xe n đ nh. Đ d c không l n hơn 2% và đ m p mô không l n hơn 1%. 1.1.2.2. B m t đư ng th ph i khô ráo. 1.1.3. Đi u ki n môi trư ng 1.1.3.1. V n t c gió trung bình đ cao 1m so v i m t đ t ph i nh hơn 6 m/s, v i gió gi t không quá 10 m/s. 1.1.4. Phương pháp th gia t c (xem Hình 1.1 dư i đây) 1.1.4.1 . Khi đang ch y v n t c nh hơn v n t c ch nh đ t 10 km/h, đ p h t chân ga đ xe tăng v n t c càng l n càng t t. Sau khi xe đã đ t đư c v n t c n đ nh, gi v trí này ít nh t 30 giây. V n t c t c th i c a xe ph i đư c ghi l i trong quá trình th đ l p nên đư ng cong v n t c theo th i gian trong su t quá trình ho t đ ng c a ch c năng h n ch v n t c hay c a thi t b h n ch v n t c đ chính xác c a phép đo v n t c là ±1%. Đ sai s c a phép đo th i gian ph i nh hơn 0,1 giây. 1.1.4.2. Th nghi m đư c coi là phù h p n u các đi u ki n sau đây đư c th a mãn: 1.1.4.2.1. V n t c n đ nh đ t đư c c a xe không l n hơn v n t c ch nh đ t (Vođ ≤ Vcđ) v i sai s cho phép là giá tr l n hơn trong hai giá tr sau: 5% c a v n t c ch nh đ t ho c 5 km/h.. 1.1.4.2.2. Sau khi đ t đư c v n t c n đ nh l n đ u tiên thì: a) V n t c l n nh t (Vln) không l n hơn v n t c n đ nh (Vođ) 5%. 2 b) Gia t c c a xe không l n hơn 0,5 m/s khi đư c đo trong kho ng th i gian l n hơn 0,1s. c) Các đi u ki n v v n t c n đ nh quy đ nh t i M c 1.1.4.2.3 ph i đư c duy trì trong 10s c a v n t c n đ nh đ t đư c l n đ u tiên. 1.1.4.2.3. Khi vi c đi u khi n v n t c n đ nh đ t đư c các ch tiêu sau: a) V n t c c a xe không đư c bi n đ i quá giá tr l n hơn trong 2 giá tr sau: 4% c a v n t c n đ nh ho c 2km/h. 2 b) Gia t c c a xe không đư c l n hơn 0,2 m/s khi đư c đo trong kho ng th i gian l n hơn 0,1s. c) V n t c n đ nh là v n t c trung bình đư c tính trong kho ng th i gian t i thi u là 20 s k t giây th 10 sau khi đ t đư c v n t c n đ nh l n đ u tiên. 1.1.4.2.4. Các th nghi m gia t c ph i đư c th c hi n và tiêu chu n đánh giá đư c ki m tra cho t ng tay s mà theo lý thuy t v n t c c a xe có th l n hơn v n t c ch nh đ t.
- Vln là V n t c l n nh t c a xe đ t đư c n a giai đo n đ u c a đư ng cong c a Hình 1.1. 1.1.5. Phương pháp th nghi m v n t c n đ nh 1 1.5.1. Xe ph i đư c tăng t c t i v n t c n đ nh l n nh t, sau đó duy trì v n t c này mà không có s thay đ i nào v đi u ki n th nghi m cơ b n trên quãng đư ng ít nh t là 400 m. V n t c trung bình c a xe đư c đo trong đi u ki n th nghi m cơ b n này. Phép đo v n t c trung bình ph i đư c l p l i trên cùng m t đi u ki n th nghi m nhưng theo hư ng ngư c l i và theo cùng m t quy trình. V n t c n đ nh trong c quá trình th là giá tr trung bình c a hai v n t c trung bình đo đư c trong hai l n ch y th . Vi c tính toán v n t c n đ nh trong quá trình th ph i đư c th c hi n 5 l n. Sai s c a phép đo v n t c là +1%. Sai s c a phép đo th i gian là 0,1 s. 1.1.5.2. Th nghi m đư c coi là phù h p n u th a mãn các đi u ki n sau: 1.1.5.2.1. Trong m i l n ch y th , v n t c n đ nh không đư c vư t quá v n t c ch nh đ t. Sai s cho phép là giá tr l n hơn c a m t trong hai giá tr : 5% c a Vcđ ho c 5 km/h. 1.1.5.2.2. S sai l ch gi a các giá tr v n t c n đ nh đ t đư c trong các l n ch y th ph i không đư c vư t quá 3 km/h. 1.1.5.2.3. Các th nghi m v v n t c n đ nh ph i đư c th c hi n và tiêu chu n đánh giá đư c ki m tra cho t ng tay s mà theo lý thuy t v n t c c a xe có th l n hơn v n t c ch nh đ t. 1.2. Th nghi m trên băng th xe (băng th đ ng l c h c) 1.2.1. Đ c đi m c a băng th xe Kh i lư ng quán tính c a xe ph i đư c mô ph ng trên băng th xe v i sai s ± 10 % V n t c c a xe ph i đư c đo v i đ chính xác ± 1%. Th i gian ph i đư c đo v i đ chính xác 0,1s. 1.2.2. Phương pháp th gia t c 1.2.2.1. Năng lư ng mà phanh h p th trong quá trình th ph i đư c ch nh đ t tương ng v i l c c n c a xe khi tăng t c t i v n t c th . Năng lư ng này có th xác đ nh b ng cách tính toán và đư c ch nh đ t v i sai s cho phép ± 10%. Năng lư ng h p th này cũng có th đư c l y b ng 0,4 Nemax (Nemax là công su t l n nh t c a đ ng cơ). Khi xe đang ch y v n t c nh hơn v n t c ch nh đ t 10 km/h, xe ph i đư c tăng t c t i m c cao nh t b ng cách đ p h t chân ga. Sau khi v n t c c a xe đã n đ nh, gi v trí này trong kho ng 20s. V n t c t c th i c a xe ph i đư c ghi l i trong su t quá trình th đ thi t l p lên đư ng cong v n t c theo th i gian trong su t quá trình ho t đ ng c a ch c năng h n ch v n t c ho c c a thi t b h n ch v n t c. 1.2.2.2. Th nghi m đư c coi là phù h p n u các yêu c u nêu t i M c 1.1.4.2 đư c th a mãn. 1.2.3. Phương pháp th nghi m v n t c n đ nh
- 1.2.3.1. Xe đư c đ t lên băng th xe. Năng lư ng h p th b i băng th xe khi thay đ i t giá tr Nemax đ n giá tr b ng 0,2 Nemax ph i đáp ng tiêu chu n đánh giá sau đây (M c 1.2.3.2). V n t c xe ph i đư c ghi l i trong toàn b kho ng công su t đư c xác đ nh trên. V n t c l n nh t c a xe ph i đư c xác đ nh trong kho ng này. Vi c th nghi m và ghi k t qu nêu trên ph i đư c th c hi n 5 l n. 1.2.3.2. Th nghi m đư c coi là phù h p n u các yêu c u nêu t i M c 1.1.5.2 đư c th a mãn. 1.3. Th nghi m trên băng th đ ng cơ Phương pháp th nghi m này ch đư c s d ng khi nhà s n xu t ch ng minh đư c r ng nó tương đương v i phương pháp th trên đư ng th . 2. Th nghi m đ b n lâu Ch c năng h n ch v n t c ho c thi t b h n ch v n t c ph i đư c th nghi m đ b n lâu đư c quy đ nh dư i đây. Tuy nhiên, có th mi n th nghi m n u nhà s n xu t ch ng minh đư c r ng vi c này không c n thi t. 2.1. Thi t b ho t đ ng theo chu trình trên m t băng th , băng th này mô ph ng ho t đ ng c a xe mà thi t b h n ch v n t c ph i ch u tác đ ng. 2.2. M t chu kỳ ho t đ ng đư c duy trì b ng m t h th ng đi u khi n do nhà s n xu t cung c p. Đ th chu kỳ như sau:
- t0 - t1, t2 - t3, t4 - t5, t6 - t7: Th i gian th c hi n ho t đ ng này. t1 - t2 = 2 s t3 - t4 = 1 s t5 - t6 = 2 s t7 - t8 = 1 s Các m u c a thi t b h n ch v n t c ph i đư c th trong các đi u ki n phân b như B ng 1 dư i đây: B ng 1. Phân b đi u ki n thu n hóa m u M u thi t b h n ch v n t c Th nh t Th hai Th ba Th tư Đi u ki n 1 X Đi u ki n 2 x Đi u ki n 3 x Đi u ki n 4 x Đi u ki n 5 x 0 0 2.2.1. Đi u ki n l: Th nghi m nhi t đ môi trư ng 20 C ± 2 C S chu kỳ ho t đ ng: 50000 chu kỳ.
- 2.2.2. Đi u ki n 2: Th nghi m nhi t đ cao 2.2.2.1. Các linh ki n đi n t 0 0 Các linh ki n ph i đư c th theo chu kỳ trong phòng th nhi t đ . Nhi t đ th là 65 C ± 5 C, đư c duy trì trong su t quá trình th . S chu kỳ ho t đ ng: 12500 chu kỳ. 2.2.2.2. Các b ph n cơ khí 0 Các b ph n này ph i đư c th theo chu kỳ trong phòng th nhi t đ . Nhi t đ th là 100 C ± 0 5 C, đư c duy trì trong su t quá trình th . S chu kỳ ho t đ ng: 12500 chu kỳ. 2.2.3. Đi u ki n 3: Th nghi m nhi t đ th p (ch áp d ng đ i v i nh ng xe đư c s n xu t đ 0 s d ng nh ng vùng có nhi t đ th p hơn 0 C) 0 Ti n hành th nghi m trong phòng th nhi t đ cho th theo đi u ki n 2, nhi t đ th là -20 C ± 0 5 C, đư c duy trì trong su t quá trình th . S chu kỳ ho t đ ng: 12500 chu kỳ. 2.2.4. Đi u ki n 4: Th ăn mòn trong môi trư ng mu i (ch th cho các linh ki n l ra ti p xúc v i môi trư ng xung quanh) Thi t b đư c ho t đ ng theo chu kỳ trong phòng th phun mu i. N ng đ c a mu i Clorua natri 0 0 (NaCl) là 5% và nhi t đ trong phòng th là 35 C ± 2 C. S chu kỳ ho t đ ng: 12500 chu kỳ. 2.2.5. Đi u ki n 5: Th rung đ ng 2.2.5.1. Thi t b h n ch v n t c đư c l p đ t gi ng như khi l p đ t nó lên xe. 2.2.5.2. Các rung đ ng hình Sin ph i tác đ ng trong c 3 m t ph ng. T n s quét d ng Logarit là 8 l n trong 1 phút. 2.2.5.2.1. Th nghi m đ u tiên: D i t n s là 10 - 24 Hz, biên đ dao đ ng ± 2 mm. 2.2.5.2.2. Th nghi m th hai: D i t n s là 24 - 1000 Hz đ i v i sát xi và các b ph n c a ca bin, gia t c c a tác đ ng ban đ u b ng 2,5g (g là gia t c tr ng trư ng). Đ i v i các b ph n l p thành đ ng cơ, gia t c ban đ u b ng 5g. 2.3. Tiêu chu n đánh giá đ i v i th nghi m đ b n lâu 2.3.1. Khi k t thúc th nghi m đ b n lâu, không đư c thay đ i các đ c tính c a thi t b liên quan đ n v n t c ch nh đ t. 2.3.2. Tuy nhiên, n u x y ra b t kỳ s h ng hóc nào c a thi t b m t trong các l n th nghi m đ b n lâu thì có th th nghi m l i l n n a đ b n lâu đ i v i m u thi t b m i thay cho m u cũ./.
CÓ THỂ BẠN MUỐN DOWNLOAD
-
Quyết định số 33/2008/QĐ-BYT
11 p |
257 |
25
-
Quyết định số 17/2008/QĐ-UBND
8 p |
115 |
12
-
Quyết định số 2978/QĐ-BGTVT
2 p |
113 |
10
-
Quyết định số 2989/QĐ-BGTVT
2 p |
78 |
6
-
Quyết định số 2991/QĐ-BGTVT
2 p |
75 |
5
-
Quyết định số 20/2008/QĐ-BGTVT
6 p |
69 |
5
-
Quyết định số 2998/QĐ-BGTVT
2 p |
78 |
3
-
Quyết định số 3161/QĐ-BGTVT
5 p |
55 |
3
-
Quyết định số 2993/QĐ-BGTVT
2 p |
59 |
3
-
Quyết định số 21/2008/QĐ-BGTVT
4 p |
79 |
3
-
Quyết định số 3074/QĐ-BGTVT
2 p |
76 |
3
-
Quyết định số 3119/QĐ-BGTVT
2 p |
52 |
2
-
Quyết định số 3081/QĐ-BGTVT
2 p |
61 |
2
-
Quyết định số 3053/QĐ-BGTVT
2 p |
53 |
2
-
Quyết định số 3022/QĐ-BGTVT
2 p |
72 |
2
-
Quyết định số 3012/QĐ-BGTVT
2 p |
57 |
2
-
Quyết định số 2999/QĐ-BGTVT
2 p |
55 |
2
-
Quyết định số 3165/QĐ-BGTVT
2 p |
48 |
2

WARC-Type: response

Content-Type: application/http; msgtype=response

WARC-Identified-Payload-Type: application/xhtml+xml

Connection: close

Pragma: no-cache

Cache-Control: no-store, no-cache, must-revalidate, post-check=0, pre-check=0

Set-Cookie: TLDEVNamespace=rhm4mkv2r30kbj72g42ha79rl6; path=/; domain=.tailieu.vn; HttpOnly

Vary: Accept-Encoding

Content-Type: text/html; charset=UTF-8