markdown:
# Đồng nghiệp nói gì về việc nợ nần chồng chất của Siu Black?
## Siu Black cho biết, chuyện nợ nần của chị là sự thật và số nợ đã vượt trên 2,5 tỷ đồng.
Thông tin ca sĩ
**Siu Black** đột ngột từ bỏ vị trí giám khảo chương trình “ *Tôi là người chiến thắng*” khiến không ít người nuối tiếc. Tuy nhiên, ngay sau đó đã rộ lên nhiều tin đồn cho rằng, lý do thực sự của việc bỏ dở giữa chừng này không phải vì sức khỏe mà vì nợ nần và Siu Black phải “lánh nạn” trước sức ép của nhiều chủ nợ.
Trước xôn xao của dư luận và báo giới, hôm qua (23/7),
* Siu Black* đã chủ động liên hệ với báo chí để thông tin về khoản nợ mà dự luận đồn đại lâu nay. Chị cho biết, chuyện nợ nần là sự thật và số nợ đã vượt trên 2,5 tỷ đồng. __Siu Black __cũng cho biết nguyên nhân vỡ nợ là do “kinh doanh quán cà phê bị thua lỗ”. “ *Sau khi cầm cố ngôi nhà ở KomTum cho ngân hàng được 700 triệu đồng, tôi vay mượn bạn bè và người thân được hơn 1 tỷ đồng để mở quán cà phê với mục đích để con cháu ở quê hương Kom Tum có công ăn việc làm. Siu Black nghĩ đơn giản rằng nếu kinh doanh thua lỗ lấy tiền cát-xê bù qua”*. Tuy nhiên, khi quán vắng khách, show diễn ít dần, chị phải vay nóng để trang trải dẫn đến lãi mẹ đẻ lãi con và mất khả năng chi trả.
Giọng ca
*Ly cà phê Ban Mê* cho biết chị muốn công khai chuyện nợ nần một lần để nhẹ lòng, đồng thời mong mỏi khán giả và bầu show, những người đã yêu thương Siu Black hãy cho chị một con đường để trả nợ, chuộc lại sai lầm. “ *Mong mọi người hãy mở đường cho Siu, cho Siu một cơ hội. Món nợ đó là do Siu không biết tính toán, làm ăn chứ không phải lừa gạt, giật nợ của ai*", Siu Black nói.
Ca sĩ Phương Thanh chị biết tin khi đang đi diễn ở nước ngoài:
*“Tôi vừa về Việt Nam là tìm chị Siu ngay vì Siu không muốn gặp ai trong hoàn cảnh này. Tôi khuyến khích chị Siu nói thẳng vấn đề này vì khán giả không bao giờ bỏ rơi nghệ sĩ. Mong mọi người từ vay nóng đến vay nặng lãi có thể mở đường cho Siu ca hát và trả nợ”*, Phương Thanh nói và chốt lại: * “từ ngày hôm nay 24/7, tôi sẽ đại diện cho chị Siu. Ai muốn đặt Show cho chị Siu hãy liên hệ với Phương Thanh”.*
Giới truyền thông và nhiều nghệ sĩ khác cũng bày tỏ nhiều sự chia sẻ với sự việc lần này của chị Siu.
NTK Đức Hùng viết:
* Với mình Siu là một " báu vật " của núi rừng Tây nguyên. Thành công và thất bại đôi khi chỉ trong tích tắc. Siu đã khóc rất rất nhiều. Cố gắng vượt qua khó khăn nhé. Anh luôn ủng hộ em!*
Đạo diễn Bảo Hoàng cũng chia sẻ trên trang cá nhân:
*Trước những thông tin liên quan đến nợ nần của giọng ca "Rock Rừng", chị Chanh đã tìm đến để động viên Siu. Một hình ảnh đẹp, và trân quý! Mà thật vậy, nợ thì ai mà không nợ. Nhưng dồn người vào bước cùng thì có lấy lại được số nợ không? Phải cho họ sống, cho họ con đường để có thể trả nợ chứ!* *Showbiz vừa qua dồn dập vài chuyện chấn động, gọi chấn động vì nó cũng chỉ là con sóng ồn ào so với nửa đầu năm 2013 im ắng. Chứ thiệt mà nói các chuyện giải tán nhóm, tranh cãi hợp đồng, tình cảm, tiền nong... đâu có mới. Ai mà không có, không có thì chắc cũng thuộc hàng Thánh cả rồi. Chẳng qua có người thì giải quyết được, có ngời vì nhiều yếu tố đã bị vỡ lỡ.* *Nhìn Siu hốc hác thấy thương, nhìn Chanh an ủi chị bằng nụ cười tràn đầy năng lượng lạc quan mà thấy thương. Ờ! Thường thôi mà...!*
Mới đây, nữ ca sĩ Phương Thanh đã chia sẻ những hình ảnh chụp cùng Siu Black trên Facebook kèm lời chú thích:
* "Hôm qua sau khi đi tới với Wanbi, người thứ 2 phải gặp gỡ động viên đó là chị Siu. Xung quanh mình nhiều người buồn quá, mình phải tới chia sẻ thôi".*
Nhà báo Ngô Bá Lục:
*Siu BLack đang nợ nần chồng chất 2,5 tỷ và chị cho rằng đó là bước đường cùng rồi. Chị thực sự là người thẳng tính của showbiz và cũng không nhiều sô. Cuộc sống khó khăn, dù lỗ là do chuyện này chuyện khác, khách quan chủ quan, nhưng lúc này, chị đang bị dồn vào đường cùng.* *Mình mong muốn Mr Đàm, Mỹ Tâm, Hà Hồ.... những người có tiếng nói trong showbiz đứng lên kêu gọi nghệ sỹ 2 miền ủng hộ chị Siu, có thể sẽ giúp chị giải quyết khó khăn trước mắt. Mình biết cát xê các sao Hạng A từ 50 - 120 triệu/ show, các ngôi sao hạng B, C cũng từ 5 đến 40 triệu... mỗi người chỉ bớt một phần cát xê 1 show là có thể giúp được chị ấy.* *Những lúc thế này, rất cần tình nghệ sỹ với nhau! * *Tranh luận của cộng đồng mạng về sự vụ của ca sĩ Siu Black. *
Tin
[Sao](http://ngoisao.vn/hau-truong/)


markdown:
**VŨ VĂN HOẠ** **Thực trạng chất lượng kiểm toán của KTNN**
Điều 13 Luật KTNN quy định “KTNN là cơ quan chuyên môn về lĩnh vực kiểm tra tài chính nhà nước do Quốc hội thành lập, hoạt động độc lập và chỉ tuân theo pháp luật”, “Hoạt động kiểm toán nhà nước phục vụ việc kiểm tra, giám sát của Nhà nước trong quản lý, sử dụng ngân sách, tiền và tài sản nhà nước; góp phần thực hành tiết kiệm, chống tham nhũng, thất thoát, lãng phí, phát hiện và ngăn chặn hành vi vi phạm pháp luật; nâng cao hiệu quả sử dụng ngân sách, tiền và tài sản nhà nước”. Đứng trước những thách thức và các nhiệm vụ nặng nề như trên, đòi hỏi chất lượng kiểm toán ngày càng phải được nâng lên. Để thực hiện tốt chức năng, nhiệm vụ của ngành kể từ khi Luật KTNN được thông qua, lãnh đạo KTNN đã ban hành hàng loạt các văn bản chỉ đạo nhằm không ngừng đưa hoạt động của ngành đi vào nề nếp, thông qua đó góp phần nâng cao chất lượng kiểm toán (như: Quyết định số 556/QĐ-KTNN ngày 11/7/2007 ban hành Quy chế tổ chức và hoạt động của Đoàn KTNN; Quyết định số 2/2007/QĐ-KTNN ngày 26/6/2007 ban hành Hệ thống Mẫu biểu Hồ sơ kiểm toán; Quyết định số 3/2007/QĐ-KTNN ngày 26/7/2007 ban hành Quy chế công khai kết quả kiểm toán và kết quả thực hiện kết luận, kiến nghị của KTNN; Công văn số 574/KTNN-TH ngày 23/7/2007 về tăng cường kiểm soát chất lượng các cuộc kiểm toán…), nhờ đó chất lượng kiểm toán năm 2007 ngày được nâng cao, cụ thể:
– Các đơn vị đã thường xuyên quan tâm, chỉ đạo có hiệu quả quá trình xây dựng kế hoạch kiểm toán nên nhiều kế hoạch kiểm toán có chất lượng tốt, bám sát được mục tiêu kiểm toán năm, thể hiện khá rõ nét việc đổi mới cách thức tổ chức kiểm toán, phương pháp kiểm toán, coi trọng và dành nhiều thời gian cho kiểm toán tổng hợp, mở rộng mẫu kiểm toán, tập trung nhiều hơn đến những vấn đề quản lý vĩ mô, cơ chế chính sách…
– Hội đồng cấp Vụ bước đầu phát huy tác dụng nên chất lượng kiểm tra, soát xét báo cáo kiểm toán trước khi phát hành có sự chuyển biến mạnh, giảm thiểu sai sót, góp phần đẩy nhanh tiến độ phát hành (tính đến 29/2/2008, số lượng các báo cáo kiểm toán đã phát hành bình quân là 68 ngày, giảm 9 ngày so với năm 2006)
– Đã phát hiện kiến nghị xử lý về tài chính trên 11.000 tỷ đồng trong đó tăng thu NSNN trên 2.700 tỷ đồng; giảm chi NSNN trên 1.600 tỷ đồng…
Mặc dù chất lượng kiểm toán đã được nâng lên rõ rệt, đóng góp tích cực vào việc tăng cường hiệu quả, hiệu lực quản lý và sử dụng ngân sách, tiền và tài sản nhà nước, minh bạch hóa nền tài chính quốc gia, song so với yêu cầu, nhiệm vụ được giao, nhất là trong điều kiện thực hiện Nghị quyết Đại hội X của Đảng, Luật KTNN, Luật Phòng chống tham nhũng và Luật thực hành tiết kiệm, chống lãng phí, chất lượng kiểm toán của KTNN vẫn còn nhiều hạn chế, được thể hiện qua một số nội dung sau:
(1) Khá nhiều kế hoạch kiểm toán tổng quát, chất lượng chưa cao và còn mang tính hình thức, chưa đáp ứng được đòi hỏi ngày càng cao về chất lượng kiểm toán của KTNN.
(2) Báo cáo kiểm toán còn một số hạn chế so với yêu cầu và mục tiêu kiểm toán đã đề ra, cụ thể:
– Về nội dung báo cáo: các báo cáo kiểm toán chưa đưa ra được ý kiến đánh giá rõ ràng và toàn diện về tính trung thực, hợp lý của các số liệu quyết toán của đơn vị được kiểm toán; Nhiều báo cáo kiểm toán viết còn mang tính liệt kê, mô tả công việc của đơn vị phải làm hoặc mô tả số báo cáo của đơn vị; một số báo cáo còn đưa ra những kết luật thiếu bằng chứng thuyết phục…; Chưa thực sự phát huy được vài trò là công cụ mạnh của Nhà nước trong kiểm tra, giám sát các nguồn lực tài chính nhà nước và trong cuộc đấu tranh chống tham nhũng, lãng phí…
– Về trình bày báo cáo: Nhiều báo cáo kiểm toán trình bày dài dòng, liệt kê quá trình và kết quả thực hiện nhiệm vụ tài chính, ngân sách của đơn vị, không có ý kiến đánh giá nhận xét của đoàn kiểm toán…;
(3) Quy mô hoạt động kiểm toán của KTNN còn rất hạn chế so với yêu cầu phải được kiểm toán hàng năm đối với các cơ quan đơn vị quản lý, sử dụng ngân sách, tiền và tài sản nhà nước là rất lớn, nhất là lĩnh vực kiểm toán ngân sách do đó phầnnào dh tới chất lượng hoạt động của KTNN nói chung và chất lượng kiểm toán nói riêng…;
(4) Việc triển khai kiểm tra và tổng hợp kết quả thực hiện kết luận và kiến nghị kiểm toán còn chậm.
(5) Hoạt động kiểm toán chuyên đề mới bắt đầu tiếp cận và triển khai ở quy mô nhỏ (nằm 2006 và 2007 mỗi năm mới triển khai được 1 cuộc, năm 2008 theo kế hoạch thực hiện 2 cuộc), vì vậy chưa có điều kiện đi sâu, giải đáp các vấn đề bức xúc, nhức nhối trong dư luận xã hội về những hiện tượng tiêu cực xảy ra trong việc quản lý, sử dụng ngân sách, tiền, và tìa sản nhà nước, nhất vấn đề thất thoát, lãng phí trong đầu tư xây dựng…
(6) Công tác kiểm tra, giám sát hoạt động của các Đoàn kiểm toán về thực hiện quy chế, quy trình…của KTNN, nhằm nâng cao chất lượng kiểm toán chưa được thường xuyên, liên tục, chưa tập trung vào các sản phẩm do KTV tạo ra (như các bằng chứng kiểm toán, biên bản xác nhận số liệu kiểm toán, biên bản kiểm toán…), mà chủ yếu vẫn là kiểm soát việc tuân thủ về hồ sơ mẫu biểu kiểm toán…
**Tiến độ thực hiện kiểm toán hiện nay của Kiểm toán nhà nước**
Qua kết quả tổng hợp tiến độ kiểm toán năm 2007 cho thấy thời gian phát hành bình quân 1 cuộc kiểm toán là 68 ngày, quá 23 ngày so với Luật KTNN. Nguyên nhân của những tồn tại trên gồm:
– Nguyên nhân khách quan: một số báo cáo thực hiện không đảm bảo đúng tiến độ quy định của Luật KTNN do còn nhiều văn bản hướng dẫn của các ngành còn chưa cụ thể, rõ ràng nên trong quá trình kiểm toán không có sự thống nhất giữa Đoàn Kiểm toán với đơn vị được kiểm toán dẫn đến cần phải trưng cầu ý kiến của các chuyên gia thuộc các Bộ, ngành có liên quan để đưa ra kết luận, kiến nghị cuối cùng.
– Nguyên nhân chủ quan:
(1) Sau khi kết thúc cuộc kiểm toán, công tác tổng hợp lập báo cáo kiểm toán của các đơn vị còn chậm, bình quân toàn ngành là 21 ngày (chậm 01 ngày so với Luật);
(2) Báo cáo kiểm toán đã hoàn thành dự thảo, đã được Lãnh đạo KTNN xét duyệt theo đúng quy định của Luật KTNN (bình quân là 8,7 ngày, giảm 1,3 ngày so với quy định của Luật KTNN), song việc hòan thiện cuối cùng để trình phát hành còn bị kéo dài (thời gian trình phát hành bình quân của 1 báo cáo sau khi đã được xét duyệt lên tới trên 30 ngày), bình quân trình phát hành (kể từ ngày kết thúc kiểm toán tại đơn vị) của toàn ngành trên 56 ngày.
(3) Việc hoàn thiện cuối cùng để trình phát hành, còn khá nhiều đơn vị chưa quan tâm đúng mức, nên vẫn còn quá nhiều sai sót cần phải chỉnh sửa dẫn đến việc trình Lãnh đạo KTNN xem xét, ký phát hành còn mất nhiều thời gian.
**Một số giải pháp nâng cao chất lượng kiểm toán và tiến độ thực hiện kiểm toán hiện nay của KTNN.**
Nhằm từng bước đáp ứng yêu cầu của Luật KTNN, Luật Phòng chống tham nhũng và Luật thực hành tiết kiệm, chống lãng phí, KTNN cần tập trung thực hiện những nội dung trọng tâm sau:
Về công tác kiểm toán
*Nhiệm vụ trước mắt:*
+ Năm 2008 cần tiếp tục chú trọng đổi mới cách thức kiểm toán, nhất là công tác thu thập, trao đổi thông tin, tổ chức kiểm toán, phương pháp kiểm toán, tập trung nhân lực và dành nhiều thời gian cho công tác kiểm toán tổng hợp, phấn đấu rút ngắn thời gian kiểm toán và đẩy nhanh tiến độ phát hành báo cáo kiểm toán theo đúng thời gian quy định của Luật KTNN. Kiên quyết xem xét, xử lý trách nhiệm của các Trưởng đoàn kiểm toán (kể cả các thành viên có liên quan), đến việc kiểm toán không đúng mục tiêu, phạm vi kiểm toán…từng bước gắn công tác này với việc bình xét thi đua khen thưởng, công tác tổ chức cán bộ…
+ Xác định trọng tâm công tác kiểm toán là đưa ra được ý kiến đánh giá rõ ràng và toàn diện về tính trung thực, hợp lý của các số liệu quyết toán của đơn vị được kiểm toán đã xác định trong kế hoạch kiểm toán được duyệt…
+ Tăng cường hơn nữa công tác kiểm tra, kiểm soát chất lượng kiểm toán và đạo đức nghề nghiệp của KTV. Chú trọng tự kiểm soát của các KTNN chuyên ngành và khu vực theo chức trách, nhiệm vụ của Kiểm toán trưởng, Trưởng, Phó đoàn kiểm toán, Tổ trưởng Tổ kiểm toán…
*Nhiệm vụ lâu dài:*
+ Từng bước đa dạng hóa các loại hình kiểm toán theo quy định của Luật Kiểm toán nhà nước. Hoàn thiện công tác kiểm toán báo cáo tài chính, xác nhận tính đúng đắn, trung thực của báo cáo tài chính, cung cấp dữ liệu tin cậy cho Chính phủ trong công tác điều hành, Quốc hội và HĐND các cấp trong xem xét phê chuẩn quyết toán ngân sách và công tác giám sát;
+ Tiêu chuẩn hóa, chính quy hóa và chuyên nghiệp hóa để nâng cao chất lượng công tác kiểm toán. Xây dựng, ban hành và áp dụng hệ thống chuẩn mực, quy trình kiểm toán, quy chế, phương pháp chuyên môn nghiệp vụ…; tạo dựng niềm tin của công chúng và xã hội đối với hoạt động kiểm toán…;
+ Hiện đại hóa tổ chức và hoạt động kiểm toán. Đẩy mạnh công tác nghiên cứu khoa học và ứng dụng công nghệ và phương pháp kiểm toán tiên tiến vào hoạt động của KTNN…;
+ Tăng cường phân công, phân cấp cho các đơn vị tham mưu và các KTNN chuyên ngành khu vực trong công tác kiểm toán. Phân cấp quản lý phải thực hiện theo nguyên tắc gắn chế độ trách nhiệm với quyền hạn được giao theo từng chức trách quản lý và nhiệm vụ cụ thể, tránh chung chung, đùn đẩy khi cần xem xét và quy kết trách nhiệm
Về tổ chức bộ máy:
Tăng cường năng lực, củng cố và phát triển theo hướng chuyên môn hóa theo chức năng, nhiệm vụ được giao cho các đơn vị; bổ sung thêm nhân sự để đáp ứng đầy đủ, kịp thời nhu cầu kiểm toán NSĐP.
Về công tác tổ chức và cán bộ:
Cần có quy chế tôn vinh những người có công, thu hút người tài; bố trí, sử dụng đúng những người có năng lực; khuyến khích những người năng động, sáng tạo, có sáng kiến, có ý tưởng mới trong công tác. Mở rộng và phát huy dân chủ, thực hiện công khai, minh bạch trong công tác cán bộ. Đổi mới, triển khai đồng bộ các khâu: đánh giá, quy hoạch, đào tạo, bồi dưỡng, luân chuyển, bố trí, sử dụng cán bộ. Xây dựng quy trình và quy chế luân chuyển cán bộ trong từng đơn vị và trong toàn ngành…
**NGUỒN: ** **www.tapchiketoan.com**

WARC-Type: response

Content-Type: application/http; msgtype=response

WARC-Truncated: length

Server: nginx

Content-Type: text/html; charset=UTF-8

Connection: close

Vary: Cookie

X-hacker: If you're reading this, you should visit automattic.com/jobs and apply to join the fun, mention this header.

Link: <http://wp.me/ptUpp-d>; rel=shortlink

Content-Encoding: gzip

X-ac: 1.dca _dca


markdown:
# HƯỚNG DẪN Restore/Update và Settings iOS7 beta không UDID
Thảo luận trong '
[[iOS] Nâng cấp firmware](forums/ios-nang-cap-firmware.163/)' bắt đầu bởi [cydiatoday](members/cydiatoday.1239196/), [13/6/13](threads/huong-dan-restore-update-va-settings-ios7-beta-khong-udid.2118871/).
Trả lời: 890, Xem: 102630.
Trang 18 / 45
Trang 18 / 45
Thảo luận trong '
[[iOS] Nâng cấp firmware](forums/ios-nang-cap-firmware.163/)' bắt đầu bởi [cydiatoday](members/cydiatoday.1239196/), [13/6/13](threads/huong-dan-restore-update-va-settings-ios7-beta-khong-udid.2118871/).
Trả lời: 890, Xem: 102630.

Vary: User-Agent

Server: LiteSpeed

Cache-control: private, max-age=0

Set-Cookie: tt_session=ad7ca439831686550b975698cf60e6bc; path=/; domain=.tinhte.vn; secure; httponly

X-Frame-Options: SAMEORIGIN


markdown:
# B-52 trong Chiến tranh Việt Nam
[B-52 (định hướng)](/wiki/B-52_(%C4%91%E1%BB%8Bnh_h%C6%B0%E1%BB%9Bng)).
|
|![]()
|
|Thông tin trong bài này hoặc đoạn này không
Xin bạn hãy
Máy bay
[ là loại B-52](/wiki/Boeing_B-52_Stratofortress) [máy bay ném bom chiến lược](/wiki/M%C3%A1y_bay_n%C3%A9m_bom_chi%E1%BA%BFn_l%C6%B0%E1%BB%A3c)hạng nặng, tầm xa, rất nổi tiếng của [Không quân Hoa Kỳ](/wiki/Kh%C3%B4ng_qu%C3%A2n_Hoa_K%E1%BB%B3), do hãng [Boeing](/wiki/Boeing)sản xuất từ năm [1954](/wiki/1954). B-52 có thể mang vũ khí hạt nhân và vũ khí thông thường và có thể tham gia trong các loại chiến tranh thế giới tổng lực và chiến tranh khu vực. Lần đầu tiên B-52 tham chiến là tại [Chiến tranh Việt Nam](/wiki/Chi%E1%BA%BFn_tranh_Vi%E1%BB%87t_Nam)và được nổi tiếng với uy lực ném bom rải thảm tàn phá ghê gớm của nó. Cũng tại Chiến tranh Việt Nam B-52 lần đầu tiên bị bắn hạ bằng tên lửa phòng không [SAM-2](/wiki/S-75_Dvina)do [Liên Xô](/wiki/Li%C3%AAn_X%C3%B4)cung cấp. Các thông tin chính thức của [Việt Nam Dân chủ Cộng hòa](/wiki/Vi%E1%BB%87t_Nam_D%C3%A2n_ch%E1%BB%A7_C%E1%BB%99ng_h%C3%B2a)cho rằng 3 chiếc B-52 cũng đã bị [máy bay tiêm kích](/wiki/M%C3%A1y_bay_ti%C3%AAm_k%C3%ADch) [MiG-21](/wiki/Mikoyan-Gurevich_MiG-21)của Việt Nam, do các [phi công](/wiki/Phi_c%C3%B4ng) [Vũ Đình Rạng](/w/index.php?title=V%C5%A9_%C4%90%C3%ACnh_R%E1%BA%A1ng&action=edit&redlink=1), [Vũ Xuân Thiều](/wiki/V%C5%A9_Xu%C3%A2n_Thi%E1%BB%81u)và [Phạm Tuân](/wiki/Ph%E1%BA%A1m_Tu%C3%A2n)điều khiển, bắn rơi trong cuộc chiến tranh này.
Cho đến nay máy bay ném bom B-52 vẫn là máy bay ném bom chủ lực của
[lực lượng không quân chiến lược Hoa Kỳ](/w/index.php?title=L%E1%BB%B1c_l%C6%B0%E1%BB%A3ng_kh%C3%B4ng_qu%C3%A2n_chi%E1%BA%BFn_l%C6%B0%E1%BB%A3c_Hoa_K%E1%BB%B3&action=edit&redlink=1). Lực lượng không quân chiến lược là một trong ba nền tảng trụ cột của sức mạnh quân sự Hoa Kỳ đó là [tên lửa hạt nhân chiến lược](/wiki/T%C3%AAn_l%E1%BB%ADa_chi%E1%BA%BFn_l%C6%B0%E1%BB%A3c), [tàu ngầm](/wiki/T%C3%A0u_ng%E1%BA%A7m) mang [đầu đạn hạt nhân](/wiki/V%C5%A9_kh%C3%AD_h%E1%BA%A1t_nh%C3%A2n) và không quân chiến lược. Lực lượng này cũng được nhiều người xem là "con át chủ bài" trong các cuộc chiến tranh thông thường mà quân đội Hoa Kỳ có tham gia.
## Mục lục
## Lịch sử[
[sửa](/w/index.php?title=B-52_trong_Chi%E1%BA%BFn_tranh_Vi%E1%BB%87t_Nam&veaction=edit&vesection=1) | [sửa mã nguồn](/w/index.php?title=B-52_trong_Chi%E1%BA%BFn_tranh_Vi%E1%BB%87t_Nam&action=edit§ion=1)]
- Mẫu thử nghiệm đầu tiên: ngày
[28 tháng 11](/wiki/28_th%C3%A1ng_11)năm [1951](/wiki/1951)
- Trang bị cho
[không quân chiến lược](/w/index.php?title=Kh%C3%B4ng_qu%C3%A2n_chi%E1%BA%BFn_l%C6%B0%E1%BB%A3c&action=edit&redlink=1) [Mỹ](/wiki/Hoa_K%E1%BB%B3): [1955](/wiki/1955)
- Từ năm
[1955](/wiki/1955)đến năm [1961](/wiki/1961)cải tiến 8 lần
- Ném bom lần đầu tiên:
- ở Nam Việt Nam ngày
[18 tháng 6](/wiki/18_th%C3%A1ng_6)năm [1965](/wiki/1965)tại [Bến Cát](/wiki/B%E1%BA%BFn_C%C3%A1t), tây bắc [Sài Gòn](/wiki/Th%C3%A0nh_ph%E1%BB%91_H%E1%BB%93_Ch%C3%AD_Minh)
- ở Bắc Việt Nam ngày
[12 tháng 4](/wiki/12_th%C3%A1ng_4)năm [1966](/wiki/1966)ở [đèo Mụ Giạ, Quảng Bình](/wiki/%C4%90%C3%A8o_M%E1%BB%A5_Gi%E1%BA%A1,_Qu%E1%BA%A3ng_B%C3%ACnh)
- ở Nam Việt Nam ngày
- Từ tháng 6 năm 1965 đến tháng 8 năm 1973 đã dùng ở Đông Dương trên 120.000
[lần-chiếc](/w/index.php?title=L%E1%BA%A7n-chi%E1%BA%BFc&action=edit&redlink=1), ném khoảng hơn 3 triệu tấn bom. Là phương tiện chủ yếu tiến hành cuộc tập kích đường không chiến lược của không quân Mỹ vào [Hà Nội](/wiki/H%C3%A0_N%E1%BB%99i)và [Hải Phòng](/wiki/H%E1%BA%A3i_Ph%C3%B2ng)từ [18](/wiki/18_th%C3%A1ng_12)đến [30 tháng 12](/wiki/30_th%C3%A1ng_12)năm [1972](/wiki/1972)
- Sau Chiến tranh Việt Nam, B-52 liên tục được cải tiến, sử dụng trong
[Chiến tranh vùng Vịnh](/wiki/Chi%E1%BA%BFn_tranh_v%C3%B9ng_V%E1%BB%8Bnh)năm [1990](/wiki/1990)và [1991](/wiki/1991), [Chiến tranh tại Nam Tư](/w/index.php?title=Chi%E1%BA%BFn_tranh_t%E1%BA%A1i_Nam_T%C6%B0&action=edit&redlink=1)năm [1999](/wiki/1999), [Afghanistan](/w/index.php?title=Cu%E1%BB%99c_chi%E1%BA%BFn_Hoa_K%E1%BB%B3_t%E1%BA%A1i_Afghanistan&action=edit&redlink=1)năm [2001](/wiki/2001).
## Tính năng kỹ thuật[
[sửa](/w/index.php?title=B-52_trong_Chi%E1%BA%BFn_tranh_Vi%E1%BB%87t_Nam&veaction=edit&vesection=2) | [sửa mã nguồn](/w/index.php?title=B-52_trong_Chi%E1%BA%BFn_tranh_Vi%E1%BB%87t_Nam&action=edit§ion=2)]
- Sải cánh 56,39
[m](/wiki/M%C3%A9t)
- Dài 40,05 m
- Cao 12,4 m
- 8
[động cơ](/wiki/%C4%90%E1%BB%99ng_c%C6%A1) [Khối lượng cất cánh](/w/index.php?title=Kh%E1%BB%91i_l%C6%B0%E1%BB%A3ng_c%E1%BA%A5t_c%C3%A1nh&action=edit&redlink=1)tối đa 221,35 [tấn](/wiki/T%E1%BA%A5n) [Tầm bay](/w/index.php?title=T%E1%BA%A7m_bay&action=edit&redlink=1): B-52G - tới 12.000 [m](/wiki/M), B-52H - tới 16.000 m so với mặt đất
- Bay ở độ cao 15 km so với mặt biển
- Kíp bay 6 người
- Mang tới 30
[tấn](/wiki/T%E1%BA%A5n) [bom](/wiki/Bom)
## Trang bị[
[sửa](/w/index.php?title=B-52_trong_Chi%E1%BA%BFn_tranh_Vi%E1%BB%87t_Nam&veaction=edit&vesection=3) | [sửa mã nguồn](/w/index.php?title=B-52_trong_Chi%E1%BA%BFn_tranh_Vi%E1%BB%87t_Nam&action=edit§ion=3)] [Pháo](/wiki/Ph%C3%A1o)chống máy bay: B-52 có pháo đằng đuôi do một [hạ sỹ quan](/w/index.php?title=H%E1%BA%A1_s%E1%BB%B9_quan&action=edit&redlink=1)phụ trách thường chỉ để duy trì tác dụng tâm lý còn B-52 luôn được các toán [máy bay tiêm kích](/wiki/M%C3%A1y_bay_ti%C3%AAm_k%C3%ADch)hộ tống rất cẩn thận chống lại máy bay tiêm kích của đối phương.
- Bom: tải trọng bom tối đa 30 tấn. Để thích hợp cho nhiệm vụ ném bom rải thảm trong chiến tranh thông thường máy bay cần mang được rất nhiều bom các máy bay B-52 được cải tiến mở rộng phần khoang chứa bom. Một máy bay B-52 có thể mang tối đa là 108 quả bom 500 pound (227 kg) trong đó 24 quả treo tại giá ngoài và 84 quả trong khoang, hoặc nếu mang bom 750 pound thì số bom tối đa là 66 quả trong đó giá ngoài 24 quả, trong khoang 42 quả.
- Tên lửa: Sau Chiến tranh Việt Nam, Hoa Kỳ dần dần không sử dụng B-52 vào mục đích ném bom nữa mà chuyển sang trang bị
[tên lửa hành trình](/wiki/T%C3%AAn_l%E1%BB%ADa_h%C3%A0nh_tr%C3%ACnh), B-52 phóng tên lửa hành trình từ xa vào các mục tiêu của đối phương như trong [Chiến tranh Iraq](/wiki/Chi%E1%BA%BFn_tranh_Iraq), [Chiến tranh Kosovo](/wiki/Chi%E1%BA%BFn_tranh_Kosovo). Với phương án vũ trang như vậy chỉ thích hợp cho chiến tranh hạt nhân (tên lửa hành trình mang đầu đạn hạt nhân) hoặc chiến tranh thông thường với mục đích để chống các mục tiêu đơn lẻ, chính xác cao, giá trị cao (tên lửa hành trình đầu đạn thông thường) mà không còn hiệu quả hủy diệt gây tâm lý choáng váng, hoảng loạn của ném bom rải thảm nữa.
- Tên lửa nhử mồi: B-52 thường được trang bị 6-8 quả tên lửa nhử mồi chống
[tên lửa đất đối không](/wiki/T%C3%AAn_l%E1%BB%ADa_%C4%91%E1%BA%A5t_%C4%91%E1%BB%91i_kh%C3%B4ng)và [không đối không](/wiki/T%C3%AAn_l%E1%BB%ADa_kh%C3%B4ng_%C4%91%E1%BB%91i_kh%C3%B4ng)của đối phương. Khi phát hiện thấy tên lửa của đối phương bắn về phía mình máy bay phóng ra loại tên lửa này để thu hút tên lửa địch. [Máy gây nhiễu điện tử](/w/index.php?title=M%C3%A1y_g%C3%A2y_nhi%E1%BB%85u_%C4%91i%E1%BB%87n_t%E1%BB%AD&action=edit&redlink=1): mỗi máy bay có từ 9 đến 15 máy do một [sỹ quan điện tử](/w/index.php?title=S%E1%BB%B9_quan_%C4%91i%E1%BB%87n_t%E1%BB%AD&action=edit&redlink=1)phụ trách, trong thời gian Chiến tranh Việt Nam người sỹ quan điện tử này thường có quân hàm cao nhất trong nhóm 6 phi công và có vai trò quan trọng nhất trong việc đảm bảo an toàn của máy bay. Máy gây nhiễu có hai loại: [máy gây nhiễu thụ động](/w/index.php?title=M%C3%A1y_g%C3%A2y_nhi%E1%BB%85u_th%E1%BB%A5_%C4%91%E1%BB%99ng&action=edit&redlink=1)và [máy gây nhiễu chủ động](/w/index.php?title=M%C3%A1y_g%C3%A2y_nhi%E1%BB%85u_ch%E1%BB%A7_%C4%91%E1%BB%99ng&action=edit&redlink=1). Máy gây [nhiễu thụ động](/w/index.php?title=Nhi%E1%BB%85u_th%E1%BB%A5_%C4%91%E1%BB%99ng&action=edit&redlink=1)là các máy rải các đám mây kim loại là các mảnh giấy kim loại mỏng nhẹ bay lơ lửng trong không gian, [sóng điện từ](/wiki/B%E1%BB%A9c_x%E1%BA%A1_%C4%91i%E1%BB%87n_t%E1%BB%AB)của [radar](/wiki/Ra_%C4%91a)đối phương gặp đám mây nhiễu kim loại sẽ [phản xạ](/wiki/Ph%E1%BA%A3n_x%E1%BA%A1)gây ra các chấm trắng nhỏ li ti nhấp nháy trên màn hình của radar đối phương làm che lấp và lẫn tín hiệu mục tiêu thực. Việc gây nhiêu thụ động còn được cả các [máy bay chiến thuật](/w/index.php?title=M%C3%A1y_bay_chi%E1%BA%BFn_thu%E1%BA%ADt&action=edit&redlink=1)đi kèm bay rải nhiễu trước khi B-52 bay vào tạo thành một hành lang nhiễu dày đặc che chắn cho B-52. Máy gây [nhiễu chủ động](/w/index.php?title=Nhi%E1%BB%85u_ch%E1%BB%A7_%C4%91%E1%BB%99ng&action=edit&redlink=1)là các máy thu phát sóng điện từ công suất cao để phát các sóng điện từ có tần số trùng với tần số của sóng radar đối phương làm cho màn hình radar bắt mục tiêu và radar điều khiển tên lửa của đối phương bị chiếu sáng loá với hiệu ứng như bị chiếu đèn pha vào mắt. Các máy gây nhiễu chủ động sẽ tự động thu và phân tích tần số sóng radar của địch. Sỹ quan điện tử sẽ quyết định phát tần số sóng nào để trấn áp sóng radar của phòng không đối phương. Ngoài ra trong đội hình máy bay đi kèm thường có nhiều [máy bay đấu tranh điện tử](/w/index.php?title=M%C3%A1y_bay_%C4%91%E1%BA%A5u_tranh_%C4%91i%E1%BB%87n_t%E1%BB%AD&action=edit&redlink=1)chuyên dụng để gây nhiễu chủ động, trong thời gian Chiến tranh Việt Nam đó là các máy bay [EB-66](/wiki/Douglas_B-66_Destroyer).
- Các thiết bị
[liên lạc](/w/index.php?title=Li%C3%AAn_l%E1%BA%A1c&action=edit&redlink=1), [dẫn đường](/w/index.php?title=D%E1%BA%ABn_%C4%91%C6%B0%E1%BB%9Dng&action=edit&redlink=1)và radar chuyên dụng.
Lần đầu tiên máy bay B-52 tham chiến là tại
[Chiến tranh Việt Nam](/wiki/Chi%E1%BA%BFn_tranh_Vi%E1%BB%87t_Nam), và tại đây nó đã thể hiện được sức mạnh tàn phá rất ghê gớm của nó. Trong một phi vụ oanh tạc máy bay B-52 thường đi thành nhóm ba chiếc theo đội hình mũi tên, trên độ cao 9–10 km và ném khoảng gần 100 tấn bom với mật độ dày đặc xuống một khu vực khoảng 2,5 km². Nếu một quả bom tiêu chuẩn là 500 [lb](/wiki/Pound_(kh%E1%BB%91i_l%C6%B0%E1%BB%A3ng)) (gần 250 kg) thì mật độ bom rơi là khoảng 130 quả trên 1 km², tức là khoảng cách trung bình giữa hai hố bom cạnh nhau là khoảng 80 mét. Với mật độ ném bom cao như vậy xác suất hủy diệt trong bãi bom B-52 sẽ là cực cao.
Không quân Hoa Kỳ đã dùng B-52 để ném bom rải thảm dọn đường, ném bom tạo bãi đáp đổ quân cho các cuộc hành quân của
[kỵ binh bay](/w/index.php?title=K%E1%BB%B5_binh_bay&action=edit&redlink=1), đánh vào các khu nghi ngờ tập trung quân và vào các khu hậu cần kho tàng của [Quân đội Nhân dân Việt Nam](/wiki/Qu%C3%A2n_%C4%91%E1%BB%99i_Nh%C3%A2n_d%C3%A2n_Vi%E1%BB%87t_Nam) và [Quân Giải phóng Miền Nam Việt Nam](/wiki/Qu%C3%A2n_Gi%E1%BA%A3i_ph%C3%B3ng_mi%E1%BB%81n_Nam_Vi%E1%BB%87t_Nam) và đã gây ra các hủy diệt rất lớn, gây cảm giác rất ghê sợ, hãi hùng trong hàng ngũ đối phương và những người đã từng trải qua các trận bom B-52.
Hiệu quả to lớn của B-52 được thể hiện rõ nhất ở trận
[Khe Sanh](/wiki/Khe_Sanh): đầu năm [1968](/wiki/1968) khi quân đội Nhân dân Việt Nam định dùng hai [sư đoàn](/wiki/S%C6%B0_%C4%91o%C3%A0n) lập trận địa bao vây để tiêu diệt căn cứ tiền tiêu của vài [tiểu đoàn](/wiki/Ti%E1%BB%83u_%C4%91o%C3%A0n) [lính thuỷ đánh bộ](/wiki/Th%E1%BB%A7y_qu%C3%A2n_l%E1%BB%A5c_chi%E1%BA%BFn) Mỹ tại miền núi phía tây tỉnh [Quảng Trị](/wiki/Qu%E1%BA%A3ng_Tr%E1%BB%8B) để lập lại một [Điện Biên Phủ](/wiki/Chi%E1%BA%BFn_d%E1%BB%8Bch_%C4%90i%E1%BB%87n_Bi%C3%AAn_Ph%E1%BB%A7) mới. Nếu Khe Sanh thất thủ sẽ có một tiếng vang chính trị, quân sự rất bất lợi cho chính phủ Mỹ. Tại đây máy bay B-52 đã phát huy được sở trường ném bom của nó bằng cách đánh vào các trận địa bao vây của [Quân đội Nhân dân Việt Nam](/wiki/Qu%C3%A2n_%C4%91%E1%BB%99i_Nh%C3%A2n_d%C3%A2n_Vi%E1%BB%87t_Nam) và đã gây ra tỷ lệ thương vong rất lớn. Loại máy bay này là vũ khí quyết định để Khe Sanh đứng vững. Bởi các trận ném bom cày xới của B-52, Quân đội Nhân dân Việt Nam không thể đánh dứt điểm tiêu diệt Khe Sanh mà chỉ có thể bao vây tiêu hao quân Mỹ bằng pháo kích. Khi vòng vây của Quân đội Nhân dân Việt Nam được rút bỏ, quân Mỹ đếm thấy 1.600 xác đối phương trong các hầm hố, chiến hào đổ sập trên các triền núi và cánh rừng gần Khe Sanh và theo ước tính số thương vong của quân đội Nhân dân Việt Nam trong trận bao vây này là 1 – 1,5 vạn người, chủ yếu do bom B-52 gây ra.
Thấy được hiệu quả to lớn của phương tiện ném bom này phía Hoa Kỳ đã sử dụng rất rộng rãi máy bay này trên chiến trường
[Nam Việt Nam](/w/index.php?title=Mi%E1%BB%81n_Nam_Vi%E1%BB%87t&action=edit&redlink=1), [Lào](/wiki/L%C3%A0o), [Campuchia](/wiki/Campuchia) và trên [đường mòn Hồ Chí Minh](/wiki/%C4%90%C6%B0%E1%BB%9Dng_Tr%C6%B0%E1%BB%9Dng_S%C6%A1n) và cực nam [Miền Bắc Việt Nam](/wiki/Mi%E1%BB%81n_B%E1%BA%AFc_(Vi%E1%BB%87t_Nam)) tại khu vực tỉnh [Quảng Bình](/wiki/Qu%E1%BA%A3ng_B%C3%ACnh), [Vĩnh Linh](/wiki/V%C4%A9nh_Linh) là nơi đối phương không có phương tiện [phòng không](/w/index.php?title=Ph%C3%B2ng_kh%C3%B4ng&action=edit&redlink=1) để đối chọi với loại máy bay này và tên "B-52" liên tưởng đến sự chết chóc hủy diệt ghê gớm và được coi là vũ khí hủy diệt ghê gớm nhất của Mỹ trong Chiến tranh Việt Nam.
### B-52 trong
[Chiến dịch Linebacker II](/wiki/Chi%E1%BA%BFn_d%E1%BB%8Bch_Linebacker_II)[ [sửa](/w/index.php?title=B-52_trong_Chi%E1%BA%BFn_tranh_Vi%E1%BB%87t_Nam&veaction=edit&vesection=4) | [sửa mã nguồn](/w/index.php?title=B-52_trong_Chi%E1%BA%BFn_tranh_Vi%E1%BB%87t_Nam&action=edit§ion=4)]
Cuối năm
[1972](/wiki/1972), từ ngày [18 tháng 12](/wiki/18_th%C3%A1ng_12) đến ngày [30 tháng 12](/wiki/30_th%C3%A1ng_12), Sau khi [hội nghị Paris](/wiki/Hi%E1%BB%87p_%C4%91%E1%BB%8Bnh_Paris_1973) đổ vỡ, Quân đội Hoa Kỳ đã huy động lực lượng [không quân chiến lược](/w/index.php?title=Kh%C3%B4ng_qu%C3%A2n_chi%E1%BA%BFn_l%C6%B0%E1%BB%A3c&action=edit&redlink=1) (SAC – *Strategic Air Command*) vào cuộc tập kích đường không lớn vào [Hà Nội](/wiki/H%C3%A0_N%E1%BB%99i), [Hải Phòng](/wiki/H%E1%BA%A3i_Ph%C3%B2ng), [Thái Nguyên](/wiki/Th%C3%A1i_Nguy%C3%AAn) của [miền Bắc Việt Nam](/wiki/Mi%E1%BB%81n_B%E1%BA%AFc_(Vi%E1%BB%87t_Nam)). Đây là chiến dịch tập kích đường không lớn nhất trong Chiến tranh Việt Nam mà lực lượng nòng cốt là 200 trong tổng số 400 chiếc máy bay ném bom B-52 của Hoa Kỳ (50% lực lượng B-52 của không quân Mỹ) kết hợp với khoảng 1.000 chiếc máy bay chiến thuật của [Không quân](/wiki/Kh%C3%B4ng_qu%C3%A2n_Hoa_K%E1%BB%B3) và [Hải quân Mỹ](/wiki/H%E1%BA%A3i_qu%C3%A2n_Hoa_K%E1%BB%B3) triển khai tại khu vực [châu Á](/wiki/Ch%C3%A2u_%C3%81) – [Thái Bình Dương](/wiki/Th%C3%A1i_B%C3%ACnh_D%C6%B0%C6%A1ng) (30% lực lượng không quân chiến thuật của Mỹ). Cuộc tập kích được phía Mỹ gọi là [cuộc tập kích Linebacker II](/wiki/Chi%E1%BA%BFn_d%E1%BB%8Bch_Linebacker_II).
Phía Mỹ đặt trọng tâm chiến dịch này vào các cuộc tập kích của máy bay B-52 vào ban đêm, còn ban ngày là các
[máy bay chiến thuật](/w/index.php?title=M%C3%A1y_bay_chi%E1%BA%BFn_thu%E1%BA%ADt&action=edit&redlink=1) tập kích liên tục với cường độ cao vào các trận địa [tên lửa](/wiki/T%C3%AAn_l%E1%BB%ADa) và các [sân bay](/wiki/S%C3%A2n_bay) của không quân tiêm kích Quân đội Nhân dân Việt Nam. Phía Mỹ cho rằng đối thủ chính của B-52 là các [máy bay tiêm kích](/wiki/M%C3%A1y_bay_ti%C3%AAm_k%C3%ADch) [MiG-21](/wiki/Mikoyan-Gurevich_MiG-21) của Bắc Việt Nam nên tập trung đánh phá rất mạnh các sân bay trấn áp các loại [radar dẫn đường](/w/index.php?title=Radar_d%E1%BA%ABn_%C4%91%C6%B0%E1%BB%9Dng&action=edit&redlink=1) và radar của máy bay tiêm kích. Việc B-52 đánh vào ban đêm cũng là để hạn chế không quân tiêm kích quan sát thấy máy bay B-52 bằng mắt. Theo quan điểm của không quân Mỹ với cường độ gây nhiễu chủ động và nhiễu thụ động đậm đặc thì lực lượng [tên lửa phòng không](/wiki/T%C3%AAn_l%E1%BB%ADa_%C4%91%E1%BA%A5t_%C4%91%E1%BB%91i_kh%C3%B4ng) của [Quân đội Nhân dân Việt Nam](/wiki/Qu%C3%A2n_%C4%91%E1%BB%99i_Nh%C3%A2n_d%C3%A2n_Vi%E1%BB%87t_Nam) không đáng ngại vì không thể đánh trúng được các máy bay B-52.
Phía
[Quân đội Nhân dân Việt Nam](/wiki/Qu%C3%A2n_%C4%91%E1%BB%99i_Nh%C3%A2n_d%C3%A2n_Vi%E1%BB%87t_Nam) thì xác định tên lửa phòng không là vũ khí chủ lực để chống lại máy bay B-52 của đối phương. Ngay từ những tháng trước đó đặc biệt sau sự kiện [16 tháng 4](/wiki/16_th%C3%A1ng_4) năm [1972](/wiki/1972) khi Hoa Kỳ đưa máy bay B-52 đánh phá Hải Phòng mà lực lượng [phòng không](/w/index.php?title=Ph%C3%B2ng_kh%C3%B4ng&action=edit&redlink=1) không làm gì được, [Bộ Tổng tham mưu Quân đội Nhân dân Việt Nam](/wiki/B%E1%BB%99_T%E1%BB%95ng_Tham_m%C6%B0u_Qu%C3%A2n_%C4%91%E1%BB%99i_Nh%C3%A2n_d%C3%A2n_Vi%E1%BB%87t_Nam) đã ra chỉ thị cho quân chủng Phòng không – không quân phải tìm ra bằng được phương thức thích hợp chống lại thủ đoạn gây nhiễu của máy bay B-52 và phải bắn hạ bằng được loại máy bay này. Các lãnh đạo [Việt Nam Dân chủ Cộng hòa](/wiki/Vi%E1%BB%87t_Nam_D%C3%A2n_ch%E1%BB%A7_C%E1%BB%99ng_h%C3%B2a) cũng nhận định: với diễn biến chính trị và ngoại giao phức tạp lúc đó rất nhiều khả năng Không quân Hoa Kỳ sẽ dùng B-52 đánh phá Hà Nội, Hải Phòng.
Trong năm 1972, sau ngày
[16 tháng 4](/wiki/16_th%C3%A1ng_4), Hoa Kỳ ném bom hạn chế Bắc Việt Nam từ [vĩ tuyến](/wiki/V%C4%A9_tuy%E1%BA%BFn) 20 trở vào, [Bộ Tổng tư lệnh Quân đội Nhân dân Việt Nam](/wiki/B%E1%BB%99_T%E1%BB%95ng_T%C6%B0_l%E1%BB%87nh_Qu%C3%A2n_%C4%91%E1%BB%99i_Nh%C3%A2n_d%C3%A2n_Vi%E1%BB%87t_Nam) đã chỉ thị cho Sư đoàn Phòng không 361 bảo vệ Hà Nội lần lượt đưa 1 đến 2 trung đoàn tên lửa vào đường [Trường Sơn](/wiki/D%C3%A3y_Tr%C6%B0%E1%BB%9Dng_S%C6%A1n) để tiếp xúc với B-52, nghiên cứu mức độ gây nhiễu điện tử của B-52. Các đơn vị tên lửa sau khi vào Trường Sơn và Bắc Quảng Trị đã tổng hợp các ghi nhận về chiến thuật chống B-52 của tên lửa phòng không [SAM-2](/wiki/S-75_Dvina). Các ghi nhận này đã được cơ quan tham mưu [Quân chủng Phòng không - Không quân](/w/index.php?title=Qu%C3%A2n_ch%E1%BB%A7ng_Ph%C3%B2ng_kh%C3%B4ng_-_Kh%C3%B4ng_qu%C3%A2n&action=edit&redlink=1) của Quân đội Nhân dân Việt Nam đúc kết thành cuốn "cẩm nang bìa đỏ" rất nổi tiếng sau này của quân chủng. Cuốn cẩm nang này vào tháng 10 năm 1972 được tổng kết và phát xuống cho tất cả các tiểu đoàn tên lửa để nghiên cứu luyện tập phương án đánh B-52.
Cuốn "cẩm nang bìa đỏ" này chỉ rõ:
- Tuy không quân địch gây nhiễu dày đặc nhưng trong mớ hỗn loạn các loại tín hiệu nhiễu trên màn hiện sóng, B-52 không phải là hoàn toàn vô hình nếu tinh mắt vẫn có thể phát hiện được mục tiêu B-52 một cách gián tiếp đó là các
*đám nhiễu tín hiệu mịn trôi dần theo tốc độ di chuyển của B-52*. Tuy các đám nhiễu này kích thước to không hiển thị rõ rệt để có thể xác định mục tiêu chính xác và điều khiển tên lửa chính xác nhưng cẩm nang đã đề ra biện pháp bắn theo xác suất: bắn một loạt các quả đạn tên lửa vào đám nhiễu theo cự ly giãn cách nhất định sẽ có xác suất tiêu diệt mục tiêu khá cao, phương án bắn xác suất này được "cẩm nang" gọi là "phương án P".
- Đồng thời "cẩm nang" cũng chỉ ra khi mục tiêu B-52 đi thẳng vào đài phát cường độ nhiễu sẽ tăng lên nhưng tín hiệu mục tiêu sẽ tăng mạnh hơn, mục tiêu sẽ hiển thị khá rõ nét, đây là thời cơ có thể bắn điều khiển tên lửa chính xác theo "phương án T" khi đó chỉ cần 1 đến 2 quả tên lửa B-52 sẽ phải rơi tại chỗ.
- Trong "cẩm nang" đồng thời cũng đề ra các hướng dẫn cụ thể cho các cấp chỉ huy các tiểu đoàn tên lửa về công tác chỉ huy, cách chọn giải nhiễu, chọn thời cơ phát sóng, cự ly phóng đạn, phương pháp bắn, phương pháp bám sát mục tiêu trong nhiễu...
Ngay trong chiến dịch, lực lượng phòng không Việt Nam tiếp tục tổng kết, rút kinh nghiệm và nhanh chóng phổ biến kinh nghiệm tới các đơn vị:
- Có thể lợi dụng những điểm yếu trong chiến thuật sử dụng B-52 của không quân chiến lược Mỹ: khi bay trong đội hình ban đêm, để giữ liên lạc với lực lượng tiêm kích yểm hộ để khỏi bị đâm nhau và bắn nhầm máy bay B-52 luôn phát tín hiệu vô tuyến và bật đèn để làm tiêu giữ cự ly giãn cách. Điều này đã bị đối phương khai thác triệt để, các đơn vị radar và tên lửa không phát sóng, chỉ mở máy thu định vị vẫn biết được tình hình di chuyển của các toán B-52. Các đơn vị tên lửa của Quân dội nhân dân Việt Nam chỉ phát sóng sục sạo tìm mục tiêu và sóng điều khiển tên lửa ở các thời điểm thuận lợi nhất.
- Chiến thuật gây nhiễu chủ động của Mỹ cũng có thiếu sót và bị đối phương khai thác tối đa: các máy gây nhiễu chủ động của không quân Mỹ chỉ tập trung trấn áp các tần số sóng của radar tên lửa và không quân mà không trấn áp các radar điều khiển các cỡ
[pháo cao xạ](/w/index.php?title=Ph%C3%A1o_cao_x%E1%BA%A1&action=edit&redlink=1)phòng không khác vì cho rằng các loại súng này không thể gây nguy hại cho B-52. Điều này đã được phòng không [Quân đội Nhân dân Việt Nam](/wiki/Qu%C3%A2n_%C4%91%E1%BB%99i_Nh%C3%A2n_d%C3%A2n_Vi%E1%BB%87t_Nam)khai thác triệt để: tất nhiên các radar của pháo phòng không không thể tích hợp điều khiển tên lửa, nhưng các số liệu của nó cho phép cân nhắc để khẳng định mục tiêu B-52. Đặc biệt các loại radar này đã góp phần phát hiện thủ đoạn của không quân Hoa Kỳ tạo tín hiệu B-52 giả để tiêu hao đạn tên lửa của Quân đội Nhân dân Việt Nam.
Thêm nữa phía Quân đội nhân dân Việt Nam nhận được sự giúp đỡ to lớn của
[Liên Xô](/wiki/Li%C3%AAn_X%C3%B4) về mặt kỹ thuật, cố vấn chiến thuật và đặc biệt là các thông tin tình báo cảnh báo sớm. Các toán máy bay B-52 cất cánh từ căn cứ tại đảo [Guam](/wiki/Guam) trên [Thái Bình Dương](/wiki/Th%C3%A1i_B%C3%ACnh_D%C6%B0%C6%A1ng) và các tin điện của Hải quân Mỹ trong vùng đều được Hải quân Xô Viết xác định và thông báo cho phía Việt Nam để họ có kế hoạch chuẩn bị.
Kết quả: ngay trong đêm tập kích đầu tiên
[18 tháng 12](/wiki/18_th%C3%A1ng_12) năm 1972 vào Hà Nội, lực lượng tên lửa bảo vệ Hà Nội đã bắn hạ 3 B-52 trong đó 2 chiếc rơi tại chỗ. Và càng chiến đấu lực lượng phòng không Bắc Việt Nam càng tự tin, hiệu suất chiến đấu càng nâng cao và đỉnh điểm là trận đánh nhau to đêm [26 tháng 12](/wiki/26_th%C3%A1ng_12): Sau một ngày tạm nghỉ lễ Noel, không quân Mỹ huy động nỗ lực cao nhất thay đổi đường bay tập kích từ nhiều hướng dồn dập chủ yếu vào Hà Nội, sau hơn một giờ chiến đấu các lực lượng phòng không Hà Nội, Hải Phòng, Thái Nguyên bắn rơi 8 chiếc B-52. Trong đó tại Hà Nội Mỹ tung vào 48 chiếc bị bắn hạ 5 chiếc trong đó 4 chiếc rơi tại chỗ đạt hiệu quả chiến đấu rất cao.
Sau trận đêm
[26 tháng 12](/wiki/26_th%C3%A1ng_12), số phận của chiến dịch Linebacker II đã được định đoạt, cường độ tập kích của B-52 giảm hẳn, B-52 dạt ra ngoại vi đánh Thái Nguyên và các mục tiêu hạng hai để tránh "tọa độ lửa" Hà Nội, Hải Phòng... Tổng thống [Richard Nixon](/wiki/Richard_Nixon) ra tín hiệu đề nghị nối lại đàm phán và ngày [30 tháng 12](/wiki/30_th%C3%A1ng_12) đã ra lệnh chấm dứt chiến dịch ném bom, quay lại đàm phán tại Paris và chấp nhận phương án cũ của [hiệp định Paris](/wiki/Hi%E1%BB%87p_%C4%91%E1%BB%8Bnh_Paris_1973) mà phía Mỹ trước đó đã từ chối ký kết.
Trong chiến dịch Linebacker II, phía Việt Nam công bố đã bắn hạ 34 máy bay B-52 còn phía Mỹ chỉ công nhận mất 16 chiếc là những chiếc bị bắn rơi tại chỗ và những chiếc có phi công nhảy dù bị bắt sống tức là chỉ công nhận các trường hợp bị bắn rơi có nhân chứng, vật chứng rõ ràng. Nếu tính tỷ lệ những máy bay trúng đạn cố bay ra biển rồi bị rơi (hầu hết máy bay B-52 bị bắn tại Hải Phòng đều cố thoát ra biển nhảy dù để được Hải quân Mỹ cứu) hoặc rơi tại Lào,
[Thái Lan](/wiki/Th%C3%A1i_Lan) thì số liệu của phía Việt Nam là đáng tin cậy và có cơ sở hơn, nó phù hợp với thống kê của hãng thông tấn [AP](/wiki/Associated_Press): *"Cứ theo tốc độ bị bắn rơi như thế này thì sau ba tháng B-52 sẽ tuyệt chủng"*.
Sau Chiến tranh Việt Nam, phía Mỹ trang bị lại cho loại máy bay này, các máy bay B-52 được trang bị tên lửa hành trình và sẽ phóng tên lửa từ xa thậm chí không cần bay vào vùng trời mục tiêu. Phương án vũ trang này làm giảm nguy cơ bị bắn hạ của B-52 nhưng nó chỉ thích hợp với loại chiến tranh hạt nhân hoặc chiến tranh thông thường với các mục tiêu đơn lẻ có giá trị cao. Hiệu ứng tâm lý gây choáng bị ném bom rải thảm sẽ không còn nữa.
## Đánh giá máy bay B-52[
[sửa](/w/index.php?title=B-52_trong_Chi%E1%BA%BFn_tranh_Vi%E1%BB%87t_Nam&veaction=edit&vesection=5) | [sửa mã nguồn](/w/index.php?title=B-52_trong_Chi%E1%BA%BFn_tranh_Vi%E1%BB%87t_Nam&action=edit§ion=5)]
Ngoại trừ nhược điểm nhỏ trong thiết kế khi bố trí khẩu đại liên thừa thãi và vô dụng đằng sau đuôi, B-52 được xem là loại máy bay có hiệu quả, ổn định và có độ tin cậy cao. Nó còn được sử dụng cho tới tận ngày hôm nay trong lĩnh vực quân sự và nó cũng còn được cải tiến để phục vụ cho các mục đích khác như làm bệ phóng trên không chở các tên lửa đẩy phóng các vệ tinh loại vừa và nhỏ với chi phí thấp.
B-52 một thời được xem là niềm tự hào của các nhân viên công ty Boeing cũng như các chuyên viên kỹ thuật quân sự Mỹ. Tuy nhiên đối với những người có thân nhân bị nạn trong các vụ ném bom rải thảm ở Việt Nam thì B-52 là một biểu tượng của tội ác.

X-Content-Type-Options: nosniff

Content-language: vi

X-UA-Compatible: IE=Edge

Vary: Accept-Encoding,Cookie

Via: 1.1 varnish, 1.1 varnish

Accept-Ranges: bytes

X-Cache: cp1054 miss (0), cp1052 frontend miss (0)

Cache-Control: private, s-maxage=0, max-age=0, must-revalidate


markdown:
*Crypsis alopecuroides*
Bách khoa toàn thư mở Wikipedia
|
|Crypsis alopecuroides
|
|![]()
[Phân loại khoa học](/wiki/Ph%C3%A2n_lo%E1%BA%A1i_sinh_h%E1%BB%8Dc) [Giới](/wiki/Gi%E1%BB%9Bi_(sinh_h%E1%BB%8Dc))( *regnum*) [Plantae](/wiki/Th%E1%BB%B1c_v%E1%BA%ADt) [Angiospermae](/wiki/Th%E1%BB%B1c_v%E1%BA%ADt_c%C3%B3_hoa) [Monocots](/wiki/Th%E1%BB%B1c_v%E1%BA%ADt_m%E1%BB%99t_l%C3%A1_m%E1%BA%A7m) [Bộ](/wiki/B%E1%BB%99_(sinh_h%E1%BB%8Dc))( *ordo*) [Poales](/wiki/B%E1%BB%99_H%C3%B2a_th%E1%BA%A3o) [Họ](/wiki/H%E1%BB%8D_(sinh_h%E1%BB%8Dc))( *familia*) [Poaceae](/wiki/H%E1%BB%8D_H%C3%B2a_th%E1%BA%A3o) [Chi](/wiki/Chi_(sinh_h%E1%BB%8Dc))( *genus*) [Crypsis](/w/index.php?title=Crypsis_(chi)&action=edit&redlink=1) [Loài](/wiki/Lo%C3%A0i)( *species*) **C. alopecuroides** [Danh pháp hai phần](/wiki/Danh_ph%C3%A1p_hai_ph%E1%BA%A7n) *Crypsis alopecuroides*
(Piller &
[Mitterp.](/w/index.php?title=Mitterp.&action=edit&redlink=1)) [Schrad.](/w/index.php?title=Heinrich_Schrader_(nh%C3%A0_th%E1%BB%B1c_v%E1%BA%ADt_h%E1%BB%8Dc)&action=edit&redlink=1) * là một loài Crypsis alopecuroides* [thực vật có hoa](/wiki/Th%E1%BB%B1c_v%E1%BA%ADt_c%C3%B3_hoa)trong [họ Hòa thảo](/wiki/H%E1%BB%8D_H%C3%B2a_th%E1%BA%A3o). Loài này được (Piller & Mitterp.) Schrad. mô tả khoa học đầu tiên năm 1806. [[1]](#cite_note-1)
## Chú thích[
[sửa](/w/index.php?title=Crypsis_alopecuroides&veaction=edit&vesection=1) | [sửa mã nguồn](/w/index.php?title=Crypsis_alopecuroides&action=edit§ion=1)] **The Plant List (2010).** [^](#cite_ref-1) [“](http://www.theplantlist.org/tpl1.1/record/kew-405951). Truy cập ngày 6 tháng 6 năm 2013. *Crypsis alopecuroides*”
## Liên kết ngoài[
[sửa](/w/index.php?title=Crypsis_alopecuroides&veaction=edit&vesection=2) | [sửa mã nguồn](/w/index.php?title=Crypsis_alopecuroides&action=edit§ion=2)]
Phương tiện liên quan tới
[Crypsis alopecuroides](//commons.wikimedia.org/wiki/Category:Crypsis_alopecuroides)tại [Wikimedia Commons](/wiki/Wikimedia_Commons)
Dữ liệu liên quan tới
[Crypsis alopecuroides](//species.wikimedia.org/wiki/Crypsis_alopecuroides)tại [Wikispecies](/wiki/Wikispecies)

X-Cache: cp1055 miss (0), cp1052 frontend miss (0)


markdown:
# Embraer ERJ 145
|ERJ 135/ERJ 140/ERJ 145|
|
|![]()
[Air France](/wiki/Air_France) [Hãng sản xuất](/wiki/H%C3%A3ng_ch%E1%BA%BF_t%E1%BA%A1o_h%C3%A0ng_kh%C3%B4ng_v%C5%A9_tr%E1%BB%A5) [Embraer](/w/index.php?title=Embraer&action=edit&redlink=1) [11 tháng 8](/wiki/11_th%C3%A1ng_8)- [1995](/wiki/H%C3%A0ng_kh%C3%B4ng_n%C4%83m_1995) [1989](/wiki/1989) [ExpressJet Airlines](/w/index.php?title=ExpressJet_Airlines&action=edit&redlink=1)(262) [American Eagle Airlines](/w/index.php?title=American_Eagle_Airlines&action=edit&redlink=1)(206) [[1]](#cite_note-1) [R-99 and P-99](/wiki/Embraer_R-99) [Embraer Legacy 600](/wiki/Embraer_Legacy_600) [Embraer EMB 120 Brasilia](/wiki/Embraer_EMB_120_Brasilia) [110](/wiki/Embraer_EMB_110_Bandeirante) · [120](/wiki/Embraer_EMB_120_Brasilia) · [121](/wiki/Embraer_EMB_121_Xingu) · **135 · 140 · 145** · [170 · 175 · 190 · 195](/wiki/Embraer_E-Jets) **ERJ 145** là dòng máy bay phản lực dân dụng vùng do hãng [Embraer](/w/index.php?title=Embraer&action=edit&redlink=1) sản xuất, đây là một công ty hàng không vũ trụ của [Brasil](/wiki/Brasil). Các loại máy bay trong dòng máy bay này bao gồm **ERJ 135**, **ERJ 140**, và **ERJ 145**, cũng như máy bay phản lực thương nhân ** và dòng máy bay quân sự Legacy** **. ERJ 145 là máy bay lớn nhất trong nhóm máy bay này. Mỗi máy bay phản lực thuộc dòng ERJ 145 đều trang bị hai động cơ phản lực cánh quạt đẩy. Đối thủ cạnh tranh chính của dòng máy bay này là dòng máy bay phản lực vùng** [R-99](/wiki/Embraer_R-99) [Canadair Regional Jet](/w/index.php?title=Canadair_Regional_Jet&action=edit&redlink=1)của [Canadair](/w/index.php?title=Canadair&action=edit&redlink=1).
## Mục lục
[1 Phát triển](#Ph.C3.A1t_tri.E1.BB.83n) [2 Hoạt động](#Ho.E1.BA.A1t_.C4.91.E1.BB.99ng) [3 Các phiên bản](#C.C3.A1c_phi.C3.AAn_b.E1.BA.A3n) [4 Các quốc gia sử dụng](#C.C3.A1c_qu.E1.BB.91c_gia_s.E1.BB.AD_d.E1.BB.A5ng) [5 Các tai nạn nổi bật](#C.C3.A1c_tai_n.E1.BA.A1n_n.E1.BB.95i_b.E1.BA.ADt) [6 Thông số kỹ thuật (ERJ 140)](#Th.C3.B4ng_s.E1.BB.91_k.E1.BB.B9_thu.E1.BA.ADt_.28ERJ_140.29) [7 Tham khảo](#Tham_kh.E1.BA.A3o) [8 Liên kết ngoài](#Li.C3.AAn_k.E1.BA.BFt_ngo.C3.A0i) [9 Xem thêm](#Xem_th.C3.AAm)
## Phát triển[
[sửa](/w/index.php?title=Embraer_ERJ_145&veaction=edit&vesection=1) | [sửa mã nguồn](/w/index.php?title=Embraer_ERJ_145&action=edit§ion=1)]
### Thiết kế đầu tiên[
[sửa](/w/index.php?title=Embraer_ERJ_145&veaction=edit&vesection=2) | [sửa mã nguồn](/w/index.php?title=Embraer_ERJ_145&action=edit§ion=2)]
ERJ 145 được giới thiệu tại
[Triển lãm hàng không Paris](/wiki/Tri%E1%BB%83n_l%C3%A3m_h%C3%A0ng_kh%C3%B4ng_Paris) năm 1989 như một mẫu sửa đổi chiều dài và trang bị động cơ phản lực cánh quạt của [EMB 120 Brasilia](/wiki/Embraer_EMB_120_Brasilia). Các thành phần chính của thiết kế này bao gồm:
- Cánh thẳng (với cánh nhỏ)
- Động cơ đặt ở cánh
- Tầm bay đạt 2500 km
- 75% các bộ phận giống tương đồng với EMB 120.
### Thiết kế tạm thời[
[sửa](/w/index.php?title=Embraer_ERJ_145&veaction=edit&vesection=3) | [sửa mã nguồn](/w/index.php?title=Embraer_ERJ_145&action=edit§ion=3)]
Năm
[1990](/wiki/1990), các kỹ sư của Embraer đã tìm ra kết quả thỏa đáng từ thử nghiệm trong đường hâm gió, và bắt đầu tính đến một thiết kế thay đổi đáng kể từ EMB 120. Một thiết kế sửa đổi đã được để xuất bao gồm:
- Cánh xuôi 22.3° (với cánh nhỏ)
- Động cơ đặt ở cánh
- Tầm bay đạt 2500 km
### Thiết kế sản xuất[
[sửa](/w/index.php?title=Embraer_ERJ_145&veaction=edit&vesection=4) | [sửa mã nguồn](/w/index.php?title=Embraer_ERJ_145&action=edit§ion=4)]
Thiết kế thứ hai cho thấy hiệu suất tốt hơn khi thử nghiệm trong đường hầm giáo, nhưng sự kết hợp cánh xuôi sau và động cơ đặt trên cánh cần đến một bộ phận hạ cánh khỏe hơn những mẫu trước đó. Thiết kế được tiếp tục phát triển đến cuối năm
[1991](/wiki/1991) cho đến khi nó ổn định. Dù máy bay có nhiều thay đổi trước khi nó hoàn thành, nó vẫn giữ lại vài ảnh hưởng ban đầu của EMB 120 như bố trí 3 dãy ghế ngồi. Đặc điểm nổi bật của thiết kế sản xuất bao gồm:
- Động cơ được đặt ở phái sau thân
- Cánh xuôi (không có cánh nhỏ)
[Đuôi chữ T](/w/index.php?title=%C4%90u%C3%B4i_ch%E1%BB%AF_T&action=edit&redlink=1)
- Tầm bay đạt 2500 km
Công ty đã thấy những bất lợi do trì hoãn đưa máy bay vào hoạt động, một phần vì những thay đổi trong thiết kế máy bay. Thiết kế đầu tiên dự định giữ lại càng nhiều điểm tương đồng với EMB 120 càng tốt. Tuy nhiên, máy bay đã bán chạy do vượt qua được những khó khăn ban đầu. Embraer đã giao 892 chiếc máy bay thuộc mọi phiên bản đến năm
[2006](/wiki/2006), và dự báo thêm 102 chiếc nữa đã được giao vào khoảng thời gian [2007](/wiki/2007)- [2016](/wiki/2016) [[2]](#cite_note-2)
### Các mẫu máy bay phát sinh[
[sửa](/w/index.php?title=Embraer_ERJ_145&veaction=edit&vesection=5) | [sửa mã nguồn](/w/index.php?title=Embraer_ERJ_145&action=edit§ion=5)] **ERJ 140** dựa trên ERJ 145 tới 96% các bộ phận và có cùng kiểu sắp xếp phi hành đoàn. Chỉ có một thay đổi đáng kể là thân máy bay làm ngắn lại, sửa đổi động cơ và tăng thêm tầm bay. Khi giới thiệu, Embraer đánh giá chi phí của một chiếc ERJ 140 sẽ xấp xỉ 15.2 triệu USD. Chi phí ước tính của việc phát triển ERJ 140 là 45 triệu USD. **ERJ 135** đi vào hoạt động năm [1999](/wiki/1999), có 95% các bộ phận tương đồng với ERJ 145, nhưng ngắn hơn 11.7 feet (3.6 m).
ERJ 145 có 50 ghế, ERJ 140 có 44 ghế và ERJ 135 có 37 ghế. ERJ 140 được thiết kế ít hơn vài ghế đáp ứng đòi hỏi của các hãng hàng không hoạt động chính ở
[Hoa Kỳ](/wiki/Hoa_K%E1%BB%B3), các hãng hàng không này đã có một thỏa thuận với liên minh phi công về việc những máy bay có 50 chỗ có thể vận hành trong các đội bay hỗn hợp của họ.
Năm
[2003](/wiki/2003), Embraer bắt đầu quan hệ đối tác với [Harbin Aircraft Manufacturing Corporation](/w/index.php?title=Harbin_Aircraft_Manufacturing_Corporation&action=edit&redlink=1) ở [Cáp Nhĩ Tân](/wiki/C%C3%A1p_Nh%C4%A9_T%C3%A2n), [Trung Quốc](/wiki/Trung_Qu%E1%BB%91c). Công ty liên doanh là Harbin Embraer, bắt đầu sản xuất ERJ 145 cho thị trường Trung Quốc, công ty Harbin Embraer sẽ lắp ráp các bộ phận được chuyển đến, sau sản xuất tại các nhà máy khác của Embraer trên khắp thế giới.
## Hoạt động[
[sửa](/w/index.php?title=Embraer_ERJ_145&veaction=edit&vesection=6) | [sửa mã nguồn](/w/index.php?title=Embraer_ERJ_145&action=edit§ion=6)]
Chuyến bay đầu tiên của ERJ 145 diễn ra vào ngày
[11 tháng 8](/wiki/11_th%C3%A1ng_8)- [1995](/wiki/1995), chiếc đầu tiên giao vào tháng 12-1996 cho [ExpressJet Airlines](/w/index.php?title=ExpressJet_Airlines&action=edit&redlink=1) (khi đó là bộ phận bay nội địa của [Continental Airlines](/w/index.php?title=Continental_Airlines&action=edit&redlink=1)). ExpressJet là hãng sử dụng nhiều nhất ERJ 145, với 270 chiếc. Hãng lớn thứ hai là [American Eagle](/w/index.php?title=American_Eagle_Airlines&action=edit&redlink=1), với 206 chiếc ERJ 145. [Chautauqua Airlines](/w/index.php?title=Chautauqua_Airlines&action=edit&redlink=1) cũng sử dụng 95 chiếc ERJ 145 qua liên minh với [American Connection](/w/index.php?title=American_Connection&action=edit&redlink=1), [Delta Connection](/w/index.php?title=Delta_Connection&action=edit&redlink=1), [US Airways Express](/w/index.php?title=US_Airways_Express&action=edit&redlink=1), [Continental Express](/w/index.php?title=Continental_Express&action=edit&redlink=1), và [United Express](/w/index.php?title=United_Express&action=edit&redlink=1).
Theo một số bản báo cáo, ERJ 145 có chi phí quyền sở hữu khoảng 2.500.000 USD một năm.
Tháng 3-
[2007](/wiki/2007), ExpressJet ký một thỏa thuận ngắn hạn trên một số tuyến đường bay khu vực cho [JetBlue Airways](/w/index.php?title=JetBlue_Airways&action=edit&redlink=1) sử dụng máy bay ERJ 145 của họ.
ERJ 140 được giới thiệu vào tháng 9-1999, chuyến bay đầu tiên vào ngày
[27 tháng 6](/wiki/27_th%C3%A1ng_6)- [2000](/wiki/2000) và đi vào hoạt động thương mại vào tháng 7-2001. [American Eagle Airlines](/w/index.php?title=American_Eagle_Airlines&action=edit&redlink=1), công ty con của [American Airlines](/wiki/American_Airlines), sử dụng phần lớn những chiếc ERJ 140 được chế tạo, bao gồm chiếc đầu tiên được giao mang số N800AE. [Chautauqua Airlines](/w/index.php?title=Chautauqua_Airlines&action=edit&redlink=1) cũng sử dụng ERJ 140.
Đến đầu năm 2005, 74 chiếc ERJ 140 đã được giao.
Phiên bản này được giới thiệu trên thị trường là
**ERJ 140**, nhưng trong tài liệu trong công ty và trong giấy chứng nhận của [FAA](/w/index.php?title=FAA&action=edit&redlink=1), phiên bản này có tên gọi **EMB 135KL**.
## Các phiên bản[
[sửa](/w/index.php?title=Embraer_ERJ_145&veaction=edit&vesection=7) | [sửa mã nguồn](/w/index.php?title=Embraer_ERJ_145&action=edit§ion=7)]
### Các kiểu dân dụng[
[sửa](/w/index.php?title=Embraer_ERJ_145&veaction=edit&vesection=8) | [sửa mã nguồn](/w/index.php?title=Embraer_ERJ_145&action=edit§ion=8)] **ERJ 135ER**- Tầm bay mở rộng, dù đây là kiểu Baseline 135. Ngắn hơn so với ERJ 145, có 37 ghế, ít hơn ERJ 145 là 13 ghế. **ERJ 135LR**- Tầm xa (tăng sức chứa nhiên liệu và cải tiến động cơ). **ERJ 140ER**- Ngắn hơn so với ERJ 145, có 44 ghế, ít hơn ERJ 145 là 6 ghế. **ERJ 140LR**- Tầm xa (tăng sức chứa nhiên liệu (5187 kg) và cải tiến động cơ). **ERJ 145STD**- Nguyên bản chính ranh giới. **ERJ 145EU**- Model cho thị trường Châu Âu. Cùng sức chứa nhiên liệu như 145STD (4174 kg) nhưng tăng MTOW lên 19990 kg **ERJ 145ER**- Tầm bay mở rộng, dù đây là kiểu Baseline 145. **ERJ 145EP**- Cùng sức chứa nhiên liệu như 145ER (4174 kg) nhưng tăng MTOW lên 20990 kg. **ERJ 145LR**- Tầm xa (tăng sức chứa nhiên liệu (5187 kg) và cải tiến động cơ). **ERJ 145LU**- Cùng sức chứa nhiên liệu như 145LR (5187 kg) nhưng tăng MTOW lên 21990 kg. **ERJ 145MK**- Cùng sức chứa nhiên liệu (4174 kg), trọng lượng hạ cánh (MLW) và MTOW như 145STD, nhưng thay đổi MZFW (17700 kg). **ERJ 145XR**- Tầm cực xa (cải tiến nhiều về khí động học, bao gồm cánh nhỏ... có thùng nhiên liệu ở bụng (cuối đuôi) cộng thêm 2 thùng nhiên liệu chính ở cánh (giống các thùng nhiên liệu ở kiểu LR), tăng trọng lượng chứa, tốc độ cao hơn và động cơ lớn hơn). **Legacy**- Máy bay phản lực thương gia dựa trên ERJ135.
MTOW - Trọng lượng cất cánh tối đa; MZFW - Trọng lượng không nhiên liệu tối đa.
Các kiểu sử dụng cùng một loại động cơ (
[Rolls Royce Allison AE3007](/w/index.php?title=Rolls-Royce_AE_3007&action=edit&redlink=1)), tuy nhiên, logic FADEC (Full Authority Digital Engine/Electronic Control) lại khác nhau giữa các kiểu các nhau trong tổng khả năng đẩy của động cơ.
Phiên bản tầm bay mở rộng là ERJ-145ER, có động cơ Rolls Royce AE 3007A đạt lực đẩy 31.3 kN (7036 lb), với tùy chọn động cơ AE 3007A1 mạnh hơn. Các kiểu A, A1, A1P đều có vẻ ngoài giống nhau nhưng tạo lực đẩy khác nhau vì những biển đổi trong phần mềm FADEC. Tuy nhiên động cơ A1E không chỉ có phần mềm mới mà còn nâng cấp các thành phần máy móc khác.
ERJ-145LR tầm xa trang bị động cơ Rolls Royce AE 3007A1 có công suất mạnh hơn 15%. Động cơ có lực đẩy cố định là 33.1 kN (7440 lb) khi thực hiện máy bay thực hiện thao tác bay lên và tăng hiệu suất hành trình trong môi trường xung quanh nhiệt độ cao.
Máy bay ERJ-145 XR tầm cực xa trang bị động cơ Rolls-Royce AE 3007A1E. Động cơ hiệu suất cao tiêu thụ nhiên liệu ít hơn và tăng hiệu suất hoạt động trong điều kiện nóng và bất ổn. Động cơ cũng có thể giúp máy bay đạt đến độ cao cần thiết trong điều kiện chỉ có một động cơ hoạt động.
[[3]](#cite_note-3) [ExpressJet](/w/index.php?title=ExpressJet&action=edit&redlink=1) là hãng duy nhất sử dụng ERJ 145XR.
Dù có nhiều phương án, những phi công chỉ cần học lái một loại và có thể điều khiển bất kỳ phương án nào của dòng ERJ. Những công ty như ExpressJet Airlines tận dụng lợi ích khi sử dụng hỗn hợp ERJ135ER/LR và ERJ145EP/LR/XR trong các đội bay của họ. Việc chia sẻ cùng kiểu phân loại cho phép những người sử dụng chỉ cần sử dụng một phi công là có thể điều khiển bất kỳ máy bay ERJ nào.
### Các kiểu quân sự[
[sửa](/w/index.php?title=Embraer_ERJ_145&veaction=edit&vesection=9) | [sửa mã nguồn](/w/index.php?title=Embraer_ERJ_145&action=edit§ion=9)] **C-99A**- Kiểu vận tải **EMB 145SA**( [R-99A](/wiki/Embraer_R-99)) - cánh báo sơm trên không **EMB 145RS**( [R-99B](/wiki/Embraer_R-99)) - [viễn thám](/wiki/Vi%E1%BB%85n_th%C3%A1m) **EMB 145MP/ASW**( [P-99](/wiki/Embraer_R-99)) - tuần tra trên biển
## Các quốc gia sử dụng[
[sửa](/w/index.php?title=Embraer_ERJ_145&veaction=edit&vesection=10) | [sửa mã nguồn](/w/index.php?title=Embraer_ERJ_145&action=edit§ion=10)]
### Quân sự[
[sửa](/w/index.php?title=Embraer_ERJ_145&veaction=edit&vesection=11) | [sửa mã nguồn](/w/index.php?title=Embraer_ERJ_145&action=edit§ion=11)]
### Dân sự[
[sửa](/w/index.php?title=Embraer_ERJ_145&veaction=edit&vesection=12) | [sửa mã nguồn](/w/index.php?title=Embraer_ERJ_145&action=edit§ion=12)] **ERJ 135**- Đến tháng 8, [2006](/wiki/2006), tổng cộng có 113 chiếc ERJ 135 (mọi phiên bản) đang tiếp tục hoạt động trong các hãng hàng không, có một hợp đồng đã được ký thêm. Các hãng sử dụng chính bao gồm: [American Eagle Airlines](/w/index.php?title=American_Eagle_Airlines&action=edit&redlink=1)(39), [Chautauqua Airlines](/w/index.php?title=Chautauqua_Airlines&action=edit&redlink=1)(17) và [ExpressJet Airlines](/w/index.php?title=ExpressJet_Airlines&action=edit&redlink=1)(30). 9 hãng hàng không sử dụng ít hơn. [[4]](#cite_note-FI-4) **ERJ 140**- Đến tháng 8, [2006](/wiki/2006), tổng cộng có 74 chiếc ERJ 140LR đang tiếp tục hoạt động trong các hãng hàng không, [American Eagle Airlines](/w/index.php?title=American_Eagle_Airlines&action=edit&redlink=1)(59) và [Chautauqua Airlines](/w/index.php?title=Chautauqua_Airlines&action=edit&redlink=1)(15). [[4]](#cite_note-FI-4) **ERJ 145**- Đến tháng 8, [2006](/wiki/2006), tổng cộng có 661 chiếc ERJ 145 (mọi phiên bản) đang tiếp tục hoạt động trong các hãng hàng không, có thêm 6 đơn đặt hàng khác được ký. Các hãng sử dụng chính bao gồm: [AeroMexico Connect](/w/index.php?title=Aerom%C3%A9xico_Connect&action=edit&redlink=1)(31), [Alitalia Express](/wiki/Alitalia_Express)(14), [Flybe](/wiki/Flybe)do nhận vào tháng 4 năm 2007 của [BA Connect](/w/index.php?title=BA_Connect&action=edit&redlink=1)(28), [Bmi regional](/w/index.php?title=Bmi_regional&action=edit&redlink=1)(11), [LOT Polish Airlines](/wiki/LOT_Polish_Airlines)(11), [Luxair](/wiki/Luxair)(8), PGA - [Portugália](/w/index.php?title=Portug%C3%A1lia&action=edit&redlink=1)(8), [Régional](/w/index.php?title=R%C3%A9gional_Compagnie_A%C3%A9rienne_Europ%C3%A9enne&action=edit&redlink=1)(28), [American Eagle Airlines](/w/index.php?title=American_Eagle_Airlines&action=edit&redlink=1)(108), [Chautauqua Airlines](/w/index.php?title=Chautauqua_Airlines&action=edit&redlink=1)(63), [ExpressJet Airlines](/w/index.php?title=ExpressJet_Airlines&action=edit&redlink=1)(244), [Freedom Airlines](/w/index.php?title=Freedom_Airlines&action=edit&redlink=1)( [Mesa Air Group](/w/index.php?title=Mesa_Air_Group&action=edit&redlink=1)) (36) và [Trans States Airlines](/w/index.php?title=Trans_States_Airlines&action=edit&redlink=1)(48). Khoảng 13 hãng khác cũng sử dụng một số lượng nhỏ loại máy bay này. [[4]](#cite_note-FI-4)
## Các tai nạn nổi bật[
[sửa](/w/index.php?title=Embraer_ERJ_145&veaction=edit&vesection=13) | [sửa mã nguồn](/w/index.php?title=Embraer_ERJ_145&action=edit§ion=13)]
Dòng máy bay ERJ 145 không có thông báo tai nạn hay sự cố do trục trặc máy móc trong hơn 12 triệu giờ bay (đến tháng 1-
[2008](/wiki/2008)). Có một số các tai nạn và sự kiện nhỏ liên quan đến ERJ 145. Trong một trường hợp một phi công của [Rio-Sul](/w/index.php?title=Rio_Sul_Servi%C3%A7os_A%C3%A9reos_Regionais&action=edit&redlink=1) đã hạ cánh với tốc độ vượt quá tốc độ hạ cánh cho phép. Đuôi máy bay bị nứt và bị kéo lê dọc đường băng. Trong trường hợp khác, một chuyến bay của Continental Express (ExpressJet) đã lao qua đường băng ở Cleveland khi đang xảy ra bão tuyến; không có ai bị thương và máy bay tiếp tục trở lại hoạt động. Máy bay ExpressJet khác đã bị rơi khi đang cất cánh ở Beaumont, Texas trong khi đang huấn luyện bay; máy bay bị hỏng hoàn toàn, nhưng một lần nữa không có ai bị thương. [5] [[6]](#cite_note-6) [29 tháng 9](/wiki/29_th%C3%A1ng_9), [2006](/wiki/2006), một chiếc [Embraer Legacy](/wiki/Embraer_Legacy_600)EMB-135BJ của ExcelAire, số đăng ký dân dụng N600XL, va chạm với [Chuyến bay 1907 của Gol Transportes Aéreos](/w/index.php?title=Chuy%E1%BA%BFn_bay_1907_c%E1%BB%A7a_Gol_Transportes_A%C3%A9reos&action=edit&redlink=1), là một chiếc [Boeing 737-800](/wiki/Boeing_737), trong khi đang bay qua bang [Mato Grosso](/wiki/Mato_Grosso)trên đường đến [Manaus](/w/index.php?title=Manaus,_Brazil&action=edit&redlink=1)từ [São José dos Campos](/wiki/S%C3%A3o_Jos%C3%A9_dos_Campos). Legacy đã phải thực hiện hạ cánh khẩn cấp tại đường băng quân sự tại Cachimbo, [Pará](/wiki/Par%C3%A1), [Brasil](/wiki/Brasil), máy bay bị hư hại nhẹ, 5 hành khách và 2 thành viên phi hành đoàn bị thương. Gol [737](/wiki/Boeing_737) [bị rơi](/w/index.php?title=Chuy%E1%BA%BFn_bay_1907_c%E1%BB%A7a_Gol_Transportes_A%C3%A9reos&action=edit&redlink=1)xuống rừng Amazon phía đông của Peixoto de Azevedo, giết chết tất cả 148 hành khách và 6 thành viên phi hành đoàn.
## Thông số kỹ thuật (ERJ 140)[
[sửa](/w/index.php?title=Embraer_ERJ_145&veaction=edit&vesection=14) | [sửa mã nguồn](/w/index.php?title=Embraer_ERJ_145&action=edit§ion=14)]
### Đặc điểm riêng[
[sửa](/w/index.php?title=Embraer_ERJ_145&veaction=edit&vesection=15) | [sửa mã nguồn](/w/index.php?title=Embraer_ERJ_145&action=edit§ion=15)] **Phi đoàn**: 3 **Sức chứa**: 44 hành khách **Chiều dài**: 28.45 m (93 ft 4 in) **: 20.04 m (65 ft 9 in)** [Sải cánh](/wiki/S%E1%BA%A3i_c%C3%A1nh) **Chiều cao**: 6.76 m (22 ft 2 in) **Diện tích cánh**: 51.2 m² (551 ft²) **Trọng lượng rỗng**: 11.740 kg (25.900 lb) **Trọng lượng cất cánh**: 17.100 kg (37.700 lb) **: 21.100 kg (46.500 lb)** [Trọng lượng cất cánh tối đa](/w/index.php?title=Tr%E1%BB%8Dng_l%C6%B0%E1%BB%A3ng_c%E1%BA%A5t_c%C3%A1nh_t%E1%BB%91i_%C4%91a&action=edit&redlink=1) **Động cơ**: 2× [Rolls-Royce AE 3007A](/w/index.php?title=Rolls-Royce_AE_3007&action=edit&redlink=1), 33.0 kN (7.420 lbf) mỗi chiếc
### Hiệu suất bay[
[sửa](/w/index.php?title=Embraer_ERJ_145&veaction=edit&vesection=16) | [sửa mã nguồn](/w/index.php?title=Embraer_ERJ_145&action=edit§ion=16)] **: 834 km/h (518 mph, Mach 0.78)** [Vận tốc cực đại](/w/index.php?title=V%E1%BA%ADn_t%E1%BB%91c_V&action=edit&redlink=1) **: 3.019 km (1.876 dặm)** [Tầm bay](/w/index.php?title=T%E1%BA%A7m_bay&action=edit&redlink=1) **: 11.278 m (37.000 ft)** [Trần bay](/w/index.php?title=Tr%E1%BA%A7n_bay&action=edit&redlink=1) **: 780 m/min (2.560 ft/min)** [Vận tốc lên cao](/w/index.php?title=V%E1%BA%ADn_t%E1%BB%91c_l%C3%AAn_cao&action=edit&redlink=1) **: 334 kg/m² (68 lb/ft²)** [Lực nâng của cánh](/w/index.php?title=L%E1%BB%B1c_n%C3%A2ng_c%E1%BB%A7a_c%C3%A1nh&action=edit&redlink=1) **: n/a** [Lực đẩy/trọng lượng](/w/index.php?title=T%E1%BB%B7_l%E1%BB%87_l%E1%BB%B1c_%C4%91%E1%BA%A9y-tr%E1%BB%8Dng_l%C6%B0%E1%BB%A3ng&action=edit&redlink=1)
## Tham khảo[
[sửa](/w/index.php?title=Embraer_ERJ_145&veaction=edit&vesection=17) | [sửa mã nguồn](/w/index.php?title=Embraer_ERJ_145&action=edit§ion=17)] **[ttp://www.aviation.com/business/071004-1000th-embraer-erj.html Embraer Celebrates Completion of 1.000th ERJ]. Aviation.com. 4 tháng 10 năm 2007. Truy cập 15 tháng 10 năm 2007.** [^](#cite_ref-1) [^](#cite_ref-2) [Aviation Week & Space Technology](/w/index.php?title=Aviation_Week_%26_Space_Technology&action=edit&redlink=1), 29 tháng 10 năm 2007 issue, p. 66 [^](#cite_ref-3) [[1]](http://www.aerospace-technology.com/projects/erj145/)
- ^
**a** **ă** **â** [Flight International](/w/index.php?title=Flight_International&action=edit&redlink=1), 3-9 tháng 10 năm 2006 [^](#cite_ref-5) [Flight recorder video of Rio-Sul incident](http://www.youtube.com/watch?v=J6kVHeUgVkU)YouTube. Truy cập 18 tháng 7 năm 2007. [^](#cite_ref-6) [NTSB Accident Summary](http://ntsb.gov/ntsb/brief.asp?ev_id=20001211X09555&key=1) [ERJ 145 information at Airliners.net](http://www.airliners.net/info/stats.main?id=198) [Embraer Legacy Super Mid-Size Corporate Jet](http://www.aerospace-technology.com/projects/embraer_legacy/)AeroSpace Technology website [Information on Harbin Embraer](http://www.cs-air.com/en/news/2004/06/010.htm) [EMB-145 Press Release for Rio-Sul Crash](http://www.dac.gov.br/imprensaing/im2-0199.htm)
- Endres, Gunter and Gething, Mike. (2002).
*Aircraft Recognition Guide*, (2nd Ed.). New York: Harper Collins Publishers. [ISBN 0-00-713721-4](/wiki/%C4%90%E1%BA%B7c_bi%E1%BB%87t:Ngu%E1%BB%93n_s%C3%A1ch/0007137214) [Aviation Week & Space Technology](/w/index.php?title=Aviation_Week_%26_Space_Technology&action=edit&redlink=1), 29 tháng 10 năm 2007 issue, p. 66
## Liên kết ngoài[
[sửa](/w/index.php?title=Embraer_ERJ_145&veaction=edit&vesection=18) | [sửa mã nguồn](/w/index.php?title=Embraer_ERJ_145&action=edit§ion=18)]
## Xem thêm[
[sửa](/w/index.php?title=Embraer_ERJ_145&veaction=edit&vesection=19) | [sửa mã nguồn](/w/index.php?title=Embraer_ERJ_145&action=edit§ion=19)]
|
|![]()
|Wikimedia Commons có thêm hình ảnh và phương tiện truyền tải về
|
### Máy bay có cùng sự phát triển[
[sửa](/w/index.php?title=Embraer_ERJ_145&veaction=edit&vesection=20) | [sửa mã nguồn](/w/index.php?title=Embraer_ERJ_145&action=edit§ion=20)]
### Máy bay có tính năng tương đương[
[sửa](/w/index.php?title=Embraer_ERJ_145&veaction=edit&vesection=21) | [sửa mã nguồn](/w/index.php?title=Embraer_ERJ_145&action=edit§ion=21)]
|
|
|
|


markdown:
# Königsheim
Bách khoa toàn thư mở Wikipedia
|
|Königsheim
|
|Huy hiệu |
|Vị trí
|
|Hành chính
|
|[Đức](/wiki/%C4%90%E1%BB%A9c) [Bang](/wiki/Bang_c%E1%BB%A7a_%C4%90%E1%BB%A9c) [Baden-Württemberg](/wiki/Baden-W%C3%BCrttemberg) [Vùng hành chính](/wiki/Regierungsbezirk) [Freiburg](/wiki/Freiburg) [Huyện](/wiki/Huy%E1%BB%87n_c%E1%BB%A7a_%C4%90%E1%BB%A9c) [Tuttlingen](/wiki/Tuttlingen_(huy%E1%BB%87n)) [Thị trưởng](/wiki/Burgomaster) **Số liệu thống kê cơ bản** [Diện tích](/wiki/Di%E1%BB%87n_t%C3%ADch) [Cao độ](/wiki/Cao_%C4%91%E1%BB%99) [Dân số](/wiki/D%C3%A2n_s%E1%BB%91) *(31/12/2006)* [Mật độ](/wiki/M%E1%BA%ADt_%C4%91%E1%BB%99_d%C3%A2n_s%E1%BB%91) **Các thông tin khác** [Múi giờ](/wiki/M%C3%BAi_gi%E1%BB%9D) [CET](/wiki/Gi%E1%BB%9D_Trung_%C3%82u)/ [CEST](/wiki/Gi%E1%BB%9D_m%C3%B9a_H%C3%A8_Trung_%C3%82u)( [UTC+1](/wiki/UTC%2B1)/ [+2](/wiki/UTC%2B2)) [Biển số xe](/wiki/Bi%E1%BB%83n_s%E1%BB%91_xe) [Mã bưu chính](/wiki/Danh_s%C3%A1ch_m%C3%A3_b%C6%B0u_ch%C3%ADnh_%E1%BB%9F_%C4%90%E1%BB%A9c) [Mã vùng](/w/index.php?title=M%C3%A3_v%C3%B9ng_%E1%BB%9F_%C4%90%E1%BB%A9c&action=edit&redlink=1) [Website](/wiki/Website) [www.gemeinde-koenigsheim.de](http://www.gemeinde-koenigsheim.de/) **Königsheim** là một thị xã thuộc huyện [Tuttlingen](/wiki/Tuttlingen_(huy%E1%BB%87n)) trong [bang](/wiki/Bang_c%E1%BB%A7a_%C4%90%E1%BB%A9c) [Baden-Württemberg](/wiki/Baden-W%C3%BCrttemberg) thuộc nước [Đức](/wiki/%C4%90%E1%BB%A9c).
## Tham khảo[
[sửa](/w/index.php?title=K%C3%B6nigsheim&veaction=edit&vesection=1) | [sửa mã nguồn](/w/index.php?title=K%C3%B6nigsheim&action=edit§ion=1)]
## Liên kết ngoài[
[sửa](/w/index.php?title=K%C3%B6nigsheim&veaction=edit&vesection=2) | [sửa mã nguồn](/w/index.php?title=K%C3%B6nigsheim&action=edit§ion=2)]
|
|
|
|![]()
|Wikimedia Commons có thêm thư viện hình ảnh và phương tiện truyền tải về
|


markdown:
# Komatsu (công ty)
[Komatsu (định hướng)](/w/index.php?title=Komatsu_(%C4%91%E1%BB%8Bnh_h%C6%B0%E1%BB%9Bng)&action=edit&redlink=1).
|Komatsu Limited
|
株式会社小松製作所
|
|![]()
[Công ty đại chúng](/wiki/C%C3%B4ng_ty_%C4%91%E1%BA%A1i_ch%C3%BAng)( [TYO](/wiki/S%E1%BB%9F_giao_d%E1%BB%8Bch_ch%E1%BB%A9ng_kho%C3%A1n_T%C5%8Dky%C5%8D): [6301](http://www.bloomberg.com/apps/quote?ticker=6301:JP)) [Ngành nghề](/wiki/C%C3%B4ng_nghi%E1%BB%87p) [Thiết bị hạng nặng](/w/index.php?title=Thi%E1%BA%BFt_b%E1%BB%8B_h%E1%BA%A1ng_n%E1%BA%B7ng&action=edit&redlink=1)
(Komatsu Iron Works)
[Tokyo](/wiki/T%C5%8Dky%C5%8D), [Nhật Bản](/wiki/Nh%E1%BA%ADt_B%E1%BA%A3n)
chủ chốt
[Sản phẩm](/wiki/S%E1%BA%A3n_ph%E1%BA%A9m) [Doanh thu](/wiki/Doanh_thu) ![ tăng](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b0/Increase2.svg/11px-Increase2.svg.png)
[¥](/wiki/Y%C3%AAn_Nh%E1%BA%ADt)(FY2012) [[1]](#cite_note-Financial_Summary_FY2010-1) [Lợi nhuận kinh doanh](/wiki/L%E1%BB%A3i_nhu%E1%BA%ADn_tr%C6%B0%E1%BB%9Bc_l%C3%A3i_vay_v%C3%A0_thu%E1%BA%BF) ![ tăng](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b0/Increase2.svg/11px-Increase2.svg.png)
[[1]](#cite_note-Financial_Summary_FY2010-1) ![ tăng](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b0/Increase2.svg/11px-Increase2.svg.png)
[[1]](#cite_note-Financial_Summary_FY2010-1) [[1]](#cite_note-Financial_Summary_FY2010-1) [Website](/wiki/Website) [http://www.komatsu.com](http://www.komatsu.com) **Komatsu Limited** (株式会社小松製作所 *Kabushiki-gaisha Komatsu Seisakusho*) hoặc **Komatsu** (コマツ) ( [TYO](/wiki/S%E1%BB%9F_giao_d%E1%BB%8Bch_ch%E1%BB%A9ng_kho%C3%A1n_T%C5%8Dky%C5%8D): [6301](http://www.bloomberg.com/apps/quote?ticker=6301:JP)) là một công ty đa quốc gia của [Nhật Bản](/wiki/Nh%E1%BA%ADt_B%E1%BA%A3n) chuyên sản xuất thiết bị cho các ngành xây dựng, khai thác khoáng sản, và quân sự như các khí cụ hiện đại: súng máy, lasers hay thiết bị phát điện sử dụng nhiệt. Công ty đặt trụ sở tại 2-3-6, Akasaka, [2] [Minato, Tokyo](/wiki/Minato,_Tokyo), [Nhật Bản](/wiki/Nh%E1%BA%ADt_B%E1%BA%A3n). Tên của công ty được đặt theo tên thành phố [Komatsu, Ishikawa](/wiki/Komatsu,_Ishikawa), nơi nó được thành lập vào năm 1917.
Komatsu là công ty cung cấp thiết bị xây dựng, khai thác khoáng sản lớn thứ 2 thế giới chỉ sau
[Caterpillar](/w/index.php?title=Caterpillar_Inc.&action=edit&redlink=1). Tuy nhiên, Komatsu có thị phần lớn hơn Caterpillar ở một số khu vực như Nhật Bản, Trung Quốc. Công ty hiện đặt nhiều nhà máy, chi nhánh tại Nhật Bản, [Châu Á](/wiki/Ch%C3%A2u_%C3%81), [Châu Mỹ](/wiki/Ch%C3%A2u_M%E1%BB%B9) và [Châu Âu](/wiki/Ch%C3%A2u_%C3%82u). Họ đang có kế hoạch tiếp tục mở rộng quy mô.
Từ 小松
*ko matsu* có nghĩa là " [cây thông](/wiki/Chi_Th%C3%B4ng) nhỏ", theo tên thành phố Komatsu của tỉnh Ishikawa.
## Tham khảo[
[sửa](/w/index.php?title=Komatsu_(c%C3%B4ng_ty)&veaction=edit&vesection=1) | [sửa mã nguồn](/w/index.php?title=Komatsu_(c%C3%B4ng_ty)&action=edit§ion=1)]
- ^
**a** **ă** **â** **b** [“Financial Summary FY2010: Komatsu Limited”](http://www.komatsu.com/CompanyInfo/ir/annual/pdf/2010/e_financial_info.pdf)(PDF). Truy cập ngày 25 tháng 10 năm 2010. [^](#cite_ref-2) [KOMATSU: Manufacturing Operations](http://www.komatsu.com/CompanyInfo/profile/outline/production.html)

X-Cache: cp1067 hit (1), cp1052 frontend miss (0)