text:
Tên tài khoản
Ghi nhớ?
Mật khẩu
Đăng ký
Hỏi đáp
Danh sách thành viên
Lịch
Tìm Kiếm
Bài gửi hôm nay
Đánh dấu là đã đọc
GuitarPro.Vn - Học Guitar Online - Diễn đàn Hàng Đầu về Guitar
»
Học Guitar Online
»
Hỏi đáp fingerstyle
»
Học guitar SOLO
Để có thể tham gia thảo luận, các bạn phải đăng ký làm THÀNH VIÊN , click vào đây để đăng ký.
Một số lưu ý khi sử dụng bộ máy tìm kiếm:
- Viết tiếng Việt có dấu (bộ gõ đã được tích hợp sẵn trong diễn đàn).
- Có phân việt chữ hoa chữ thường với các chữ cái của tiếng Việt ("Ước gì" khác "ước gì"; "Đôi" khác "đôi")
- Nhập nội dung cần tìm. Sau đó nhấn Enter hoặc nút "Tìm".
- Nếu không tìm được hợp âm hay tabs, bạn hãy lưu ý lập topic yêu cầu trợ giúp ở
ĐÚNG
Box Yêu cầu và làm
ĐÚNG
nội quy. Chúng tôi sẽ giúp bạn!
Tìm theo tên chủ đề
Theo nội dung bài viết
Tìm tương đối
Tìm Tuyệt đối
Mở kết quả ở cửa sổ mới
Mở ra ở cửa sổ hiện tại
User Tag List
Trang 1/2
1
2
>
Công cụ bài viết
Tìm trong chủ đề này
Kiểu hiển thị
#
1
16-01-14, 06:01 PM
oidoidieroi1
Thành Viên GuitarPro.VN
Level:
- Class:
None
EXP: 8/10 (80%)
SP: 5/10 (50%)
Số lần cộng|trừ:
0
lần
Tham gia ngày: Jan 2014
Bài gửi: 2
Thanks: 3
Thanked 0 Times in 0 Posts
Mentioned: 1 Post(s)
Tagged: 0 Thread(s)
Quoted: 0 Post(s)
Học guitar SOLO
Em đã đệm hát được rồi, bây giờ muốn chuyển qua SOLO. Mn cho em hỏi cái.
Bây giờ ví dụ như ta có một cái tab nhạc ( có thể là trong sách học nhạc của cấp I cho nó
đơn giản), thì làm thế nào để nhìn vào cái tab đó và đánh lên guitar đc?
+3 EXP
E-guitar-rock
-
07:24 PM 16-02-14
"để nhìn vào cái tab đó và đánh lên guitar đc"...nói chung là để SOLO được thì bạn cần phải biết tý nhạc lý và cách đọc TAB hay sheet nhạc. Sau đó rồi mới áp dụng các kỹ thuật của guitar SOLO. Cũng giống đệm hát, để có thể chơi SOLO bạn cũng cần phải biết một vài kỹ thuật cơ bản...
E-guitar-rock
-
07:24 PM 16-02-14
"để nhìn vào cái tab đó và đánh lên guitar đc"...nói chung là để SOLO được thì bạn cần phải biết tý nhạc lý và cách đọc TAB hay sheet nhạc. Sau đó rồi mới áp dụng các kỹ thuật của guitar SOLO. Cũng giống đệm hát, để có thể chơi SOLO bạn cũng cần phải biết một vài kỹ thuật cơ bản...
Sponsored Links
oidoidieroi1
Xem thông tin chung
Gởi nhắn tin tới oidoidieroi1
Tìm bài gửi bởi oidoidieroi1
#
2
19-01-14, 08:59 AM
Hột Lạc
Thành Viên GuitarPro.VN
Level:
- Class:
None
EXP: 0/10 (0%)
SP: 5/10 (50%)
Số lần cộng|trừ:
0
lần
Tham gia ngày: Jan 2014
Bài gửi: 2
Thanks: 0
Thanked 1 Time in 1 Post
Mentioned: 0 Post(s)
Tagged: 0 Thread(s)
Quoted: 0 Post(s)
bạn thử thế này xem:
1. xác định hợp âm
2. xác định nhịp
3. solo lại giai điệu của bài hát
4. kết hợp cả 3 cái trên cùng 1 lúc
-còn cách nữa là bạn viết gp xem, theo các bước như trên sẽ là:
track 1: guitar đệm
track 2: trống
track 3: guitar lead
cái thứ 4 thì bạn ghép cả 3 cái trên vào.. thêm thêm bớt bớt sao cho vừa ý là đc
học lóm thêm nhiều điệu, kỹ thuật + giao lưu nữa chả mấy chốc mà prồ
))
oidoidieroi1
-
04:54 PM 29-01-14
anh cho em hỏi là làm sao để vừa gảy hợp âm vừa gảy nốt của bài?
The Following User Says Thank You to Hột Lạc For This Useful Post:
oidoidieroi1
(31-01-14)
Hột Lạc
Xem thông tin chung
Gởi nhắn tin tới Hột Lạc
Tìm bài gửi bởi Hột Lạc
#
3
20-01-14, 11:17 AM
ACE.music
Thành Viên GuitarPro.VN
Level:
- Class:
None
EXP: 1/20 (5%)
SP: 5/10 (50%)
Số lần cộng|trừ:
0
lần
Tham gia ngày: Oct 2013
Bài gửi: 3
Thanks: 0
Thanked 0 Times in 0 Posts
Mentioned: 0 Post(s)
Tagged: 0 Thread(s)
Quoted: 0 Post(s)
cảm ơn bạn chia sẻ nha
ACE.music
Xem thông tin chung
Gởi nhắn tin tới ACE.music
Tìm bài gửi bởi ACE.music
#
4
29-01-14, 05:39 PM
tranquochuy1004
Trial_Mod
Level:
- Class:
Advanced
EXP: 100/150 (66.7%)
SP: 90/100 (90%)
Số lần cộng|trừ:
34
lần
Tham gia ngày: Dec 2013
Bài gửi: 286
Thanks: 1,676
Thanked 1,597 Times in 256 Posts
Mentioned: 36 Post(s)
Tagged: 0 Thread(s)
Quoted: 63 Post(s)
@
oidoidieroi1
: Mình cho 1 VD đơn giản nha
Câu đầu bài "Hòn đá cô đơn" : Có hòn đá cô đơn xa xăm. Dùng 2 hợp âm lần lượt là C và G
Đầu tiên bạn bấm thế tay C rồi tìm nốt trong bài, sau đó bấm G tìm nốt. Cho đến khi xác định được giai điệu bài hát
Sau đó thêm nốt bass vào đúng vị trí
Bài này đệm theo kiểu bass - 3 - 12 -3
Vậy bạn thêm nốt nhấn vào giai điệu ở nốt thứ 3 trong ô nhịp
Cuối cùng là thêm một vài nốt họa âm cho bài nó tròn trịa hơn. Bạn cứ bấm hợp âm và đánh vài nốt bất kì trừ bass và dây có nốt giai điệu
Như vậy là bạn đã vừa bấm hợp âm vừa bấm giai điệu rồi đó
+5 EXP
Lần sửa cuối bởi tranquochuy1004 với 29-01-14 lúc
05:42 PM
oidoidieroi1
-
09:04 PM 31-01-14
cảm ơn anh nhiều!
oidoidieroi1
-
09:17 PM 31-01-14
vậy làm intro cũng dựa vào cái này phải ko anh?
tranquochuy1004
-
12:47 PM 03-02-14
@oidoidieroi1
Đúng rồi đó bạn. Muốn làm intro thì ta chọn 1, 2 câu hay nhất trong bài. Sau đó mò nốt giai điệu rồi thêm bass như trên. Tuy đơn giản nhưng bảo đảm hay hơn nhiều khi ko có intro
NhokZero
-
11:48 PM 22-02-14
Hay quá cảm ơn nhiều! Cho mình hỏi thêm là mấy nốt họa âm cứ thêm đại miễn là thuộc 1 trong 3 nốt của hợp âm hiện tại thôi hay là có quy tắc gì ko? Bạn có thể ví dụ 1 bài có điệu khác được ko?
tranquochuy1004
-
06:25 PM 23-02-14
Họa âm thì cứ thêm đại vào, nghe thấy vừa tai là đc rồi. Để mình làm thêm cái ví dụ
vanhoahoc898
-
07:19 PM 06-08-15
Chân thành cảm ơn bạn đã chia sẻ nguyên lí này. Mấy tháng qua, tự mò mẫm mãi không ra. Tại sao ? tại sao ? tại sao ??????????? Cũng hỏi rất nhiều câu hỏi với ý như trên vào 2,3 ngày qua. Nhưng, đáp án đã có từ lâu rồi mà mình không biết.
vanhoahoc898
-
07:27 PM 06-08-15
Cảm ơn bạn ! Một cuốn sách toán, dù GV chưa dạy, nhưng nếu có các bài tập VD thì rất có thể tự học và nghiền ngẫm trước. VD trên đã giúp mình '' vỡ'' ra được rất nhiều điều. Mình hoàn toàn tự suy ra nhịp 2/4 ; 6/8 ; 3/4 ở các điệu được rồi. Vấn đề là thực hành thôi ! Từ đây...mình sẽ học thêm những kĩ thuật để ''chèn'' với mục đích chuyển từ ''solo đơn giản'' sang ''fingerstyl cơ bản'' . Haaaaaaaaa !!!!
Cảm ơn ! Cảm ơn ! Cảm ơn !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! !!!!!!!! Điên mất !
The Following 5 Users Say Thank You to tranquochuy1004 For This Useful Post:
Chú Vinh
(29-01-14),
NhokZero
(22-02-14),
oidoidieroi1
(31-01-14),
sala_chan
(24-02-14),
thatquy1991
(01-03-14)
tranquochuy1004
Xem thông tin chung
Gởi nhắn tin tới tranquochuy1004
Tìm bài gửi bởi tranquochuy1004
#
5
06-02-14, 09:37 PM
alpenliebex7
Thành Viên GuitarPro.VN
Level:
- Class:
None
EXP: 6/20 (30%)
SP: 5/10 (50%)
Số lần cộng|trừ:
0
lần
Tham gia ngày: Sep 2013
Bài gửi: 14
Thanks: 0
Thanked 0 Times in 0 Posts
Mentioned: 1 Post(s)
Tagged: 0 Thread(s)
Quoted: 1 Post(s)
"có thể là trong sách học nhạc của cấp I cho nó
đơn giản" Nhạc lý
oidoidieroi1
-
01:48 PM 09-02-14
???????
alpenliebex7
Xem thông tin chung
Gởi nhắn tin tới alpenliebex7
Tìm bài gửi bởi alpenliebex7
#
6
10-02-14, 08:06 PM
jaychouqn
Thành Viên GuitarPro.VN
Level:
- Class:
None
EXP: 0/20 (0%)
SP: 5/10 (50%)
Số lần cộng|trừ:
0
lần
Tham gia ngày: Mar 2013
Bài gửi: 3
Thanks: 0
Thanked 0 Times in 0 Posts
Mentioned: 1 Post(s)
Tagged: 0 Thread(s)
Quoted: 0 Post(s)
cho mình hỏi làm sao để nhìn vào bản tab mà có thể hình thành các thế tay để bấm cho thuận tiện
+1 EXP
jaychouqn
Xem thông tin chung
Gởi nhắn tin tới jaychouqn
Tìm bài gửi bởi jaychouqn
#
7
16-02-14, 04:55 PM
boysadoax1
Thành Viên GuitarPro.VN
Level:
- Class:
None
EXP: 2/10 (20%)
SP: 5/10 (50%)
Số lần cộng|trừ:
0
lần
Tham gia ngày: Jul 2013
Bài gửi: 3
Thanks: 0
Thanked 0 Times in 0 Posts
Mentioned: 0 Post(s)
Tagged: 0 Thread(s)
Quoted: 0 Post(s)
lên youtube coi hướng dẫn là đc
boysadoax1
Xem thông tin chung
Gởi nhắn tin tới boysadoax1
Tìm bài gửi bởi boysadoax1
#
8
16-02-14, 06:27 PM
MỹMỹ Strobist
Thành Viên GuitarPro.VN
Level:
- Class:
None
EXP: 7/10 (70%)
SP: 5/10 (50%)
Số lần cộng|trừ:
0
lần
Tham gia ngày: Dec 2013
Bài gửi: 3
Thanks: 1
Thanked 1 Time in 1 Post
Mentioned: 0 Post(s)
Tagged: 0 Thread(s)
Quoted: 0 Post(s)
up up up :]
MỹMỹ Strobist
Xem thông tin chung
Gởi nhắn tin tới MỹMỹ Strobist
Tìm bài gửi bởi MỹMỹ Strobist
#
9
16-02-14, 07:25 PM
E-guitar-rock
Trial_Mod
Level:
- Class:
Normal
EXP: 1/70 (1.4%)
SP: 21/50 (42%)
Số lần cộng|trừ:
6
lần
Tham gia ngày: May 2012
Đến từ: Ho Chi Minh
Bài gửi: 114
Thanks: 42
Thanked 92 Times in 49 Posts
Mentioned: 17 Post(s)
Tagged: 0 Thread(s)
Quoted: 3 Post(s)
"để nhìn vào cái tab đó và đánh lên guitar đc"...nói chung là để SOLO được thì bạn cần phải biết tý nhạc lý và cách đọc TAB hay sheet nhạc. Sau đó rồi mới áp dụng các kỹ thuật của guitar SOLO. Cũng giống đệm hát, để có thể chơi SOLO bạn cũng cần phải biết một vài kỹ thuật cơ bản...
__________________
HCLLCH81
My channel:
http://www.youtube.com/user/HCLLCH81/videos
My facebook:
http://vi-vn.facebook.com/people/H%E...%AA/1638333849
The Following User Says Thank You to E-guitar-rock For This Useful Post:
Chú Vinh
(20-02-14)
E-guitar-rock
Xem thông tin chung
Gởi nhắn tin tới E-guitar-rock
Tới trang chủ của E-guitar-rock
Tìm bài gửi bởi E-guitar-rock
#
10
22-02-14, 12:40 PM
tranquochuy1004
Trial_Mod
Level:
- Class:
Advanced
EXP: 100/150 (66.7%)
SP: 90/100 (90%)
Số lần cộng|trừ:
34
lần
Tham gia ngày: Dec 2013
Bài gửi: 286
Thanks: 1,676
Thanked 1,597 Times in 256 Posts
Mentioned: 36 Post(s)
Tagged: 0 Thread(s)
Quoted: 63 Post(s)
Lúc trước mình học đàn chỉ biết học kĩ thuật và cách đọc tab. thật sự học như vây thi đánh đc nhiều bài đấy. Nhưng mà có những vấn đề sau:
1/ Nếu một bài không có tab thì không đánh đc. vì vậy gặp bài mình thích thì đành chịu nếu ko cótab
2/ Bị ảnh hưởng bởi tab nên không có khả năng sáng tạo. Cứ y tab đánh theo
Sau này mình chuyển qua đánh theo cảm âm (kiểu feeling
) thì tiến bộ rõ rệt. Vì vậy mình thấy những bạn mới học solo nên học đệm hát để cho nhạc lí nó thật vững. Tập nhiều bài tab có kĩ thuật để có vốn kĩ thuật phong phú. Nghe nhiều bản guitar để tăng cường cảm âm và phong cách chơi. Có dược 1 vốn kiến thức kha khá thì sau này có thể solo những bản mà mình thích đc
+5 EXP
vanhoahoc898
-
09:15 PM 10-08-15
Cảm ơn bạn ! Bạn cho mình lời khuyên nhé !
+) Mình không hay đệm hát ( chỉ đệm được một số bài theo các hợp âm sẵn có )
+) Mình đệm được bài ''Anh'' theo điệu balad từ trên mạng ! Rồi mò được các nốt giai điệu ở tông C,Am (mò nốt giai điệu thì mất ít phút, nhưng thuộc được vị trí nốt giai điệu thì mất buổi )
+) Hơn 1 ngày để lắp 2 bè không ăn thua. Sau đó thỉnh thoảng lại ghép....nhưng vẫn thất bại !
+) 1 tháng sau, tìm thấy trang này....hỏi và hỏi ! may mắn tìm thấy bài ''hòn đá cô đơn'' mà bạn đã phân tích !
+) Mình nghĩ...đã có thể suy diễn ra...ở điệu khác (balad ở dạng 8 phách )
+) Với 4 phách ứng với 4 từ ngữ (giai điệu) thì dễ đặt hơn. Trong khi với 8 phách (ở bài ''Anh''), mình không biết đặt 5 hay 6 từ ngữ (giai điệu) vào phách nào.
+) Xem lại bản tab. Mình mới hiểu...
+) Nếu mỗi 1 bài hát mình phải viết từng ''chữ'' để ''ốp'' vào công thức của ''âm hình đệm'' sau đó mới solo ? Như thế có vẻ được, nhưng lâu quá !
Rất mong bạn giúp ! Xin cảm ơn !
The Following User Says Thank You to tranquochuy1004 For This Useful Post:
Chú Vinh
(22-02-14)
tranquochuy1004
Xem thông tin chung
Gởi nhắn tin tới tranquochuy1004
Tìm bài gửi bởi tranquochuy1004
Trang 1/2
1
2
>
Đánh dấu
Digg
del.icio.us
StumbleUpon
Google
Tags
đệm hát
,
cái tab
,
của
,
cho em
,
day guitar solo o go vap
,
ghep chu vào solo
,
go vap hoc guitar lead
,
guitar
,
guitar solo can ban
,
học
,
học guitar
,
học guitar solo
,
hoc dieu guitar solo
,
hoc gita list
,
hoc guitar lead
,
hoc guitar solo
,
hoc guitar solo can ban
,
hoc guitar solo co ban
,
hoc lead co ban
,
hoi dap guitar solo
,
một
,
nhạc
,
tab guitar can lam solo
,
trong
«
Chủ đề trước
|
Chủ đề tiếp theo
»
Công cụ bài viết
Tìm trong chủ đề này
Hiện bản có thể in
Email trang này
Tìm trong chủ đề này
:
Tìm chi tiết
Kiểu hiển thị
Dạng hẹp
Chuyển sang dạng Hybrid (Lai ghép)
Chuyển sang dạng Threaded
Quyền viết bài
Bạn
không thể
gửi chủ đề mới
Bạn
không thể
gửi trả lời
Bạn
không thể
gửi file đính kèm
Bạn
không thể
sửa bài viết của mình
BB code
đang
Mở
Mặt cười
đang
Mở
[IMG]
đang
Mở
HTML đang
Tắt
Nội quy diễn đàn
Chuyển đến
Bảng điều chỉnh cá nhân
Tin nhắn riêng
Subscriptions
Ai đang online
Tìm trong diễn đàn
Trang Ðầu
Thông Báo - Thắc mắc - Góp ý
Thông Báo Từ BQT
Thắc Mắc - Đóng Góp Ý Kiến
Học Guitar Online
Video hướng dẫn Guitar
Việt Nam
Nước Ngoài
Vấn đề của người mới chơi
Cách đọc hợp âm - Guitarpro - Tab - Sheets
Hỏi đáp Guitar đệm hát
Hỏi đáp Guitar cổ điển
Hỏi đáp fingerstyle
Thư Viện
Hợp Âm
[HA] A – B – C
[HA] D – E – F
[HA] G – H – I – J
[HA] K – L – M – N
[HA] O – P – Q – R
[HA] S – T – U – V
[HA] W – X – Y – Z
[HA] Khác - Bộ sưu tập
Guitar Pro - Tab - Sheet
[GP] A – B – C
[GP] D – E – F
[GP] G – H – I – J
[GP] K – L – M – N
[GP] O – P – Q – R
[GP] S – T – U – V
[GP] W – X – Y – Z
[GP] Khác - Bộ sưu tập
Thư Viện E-Book - Tài Liệu Guitar
Âm Nhạc & Tin Học
Các phần mềm khác
Yêu Cầu Hợp Âm - Guitarpro-Tabs-Sheet
Yêu Cầu Hợp Âm
Yêu Cầu Guitar Pro - Tabs - Sheet
Thảo Luận Về Guitar & Nhạc Cụ Khác
Đệm Hát
Cổ Điển
E-Guitar - Bass - Rock
Fingerstyle
Flamenco
Chế tác,lựa chọn,sử dụng,bảo quản nhạc cụ
Nhạc Lý - Vấn Đề Chuyên Sâu
Cách soạn Guitarpro - điền hợp âm
Nhạc Cụ Khác - Vấn Đề Khác
Giao Lưu - Nối Vòng Tay Lớn
Các Tỉnh Miền Bắc
Các lớp học guitar, địa điểm offline miền Bắc
Các Tỉnh Miền Trung-Tây Nguyên
Các lớp học guitar, địa điểm offline miền Trung
Các Tỉnh Miền Nam
Các lớp học guitar, địa điểm offline miền Nam
Club, Bang Hội trên GuitarPro.Vn
Sân Khấu GuitarPro.Vn
Biểu Diễn Guitar Đệm Hát
Biểu Diễn Guitar Cổ Điển
Biểu Diễn Guitar Finger Style
Quà tặng âm nhạc
Giọng Hát GuitarPro.Vn (Karaoke - Beat)
Thể Loại Khác - Góc Sáng Tác
Góc sáng tác
GPer Idols Miền Bắc 2011
Thông Tin Âm Nhạc
Âm Nhạc Trong Nước
Âm Nhạc Nước Ngoài
Thông Tin Nghệ Sĩ
Cảm Nhận Âm Nhạc - Radio Online
MTV – Nghe Nhạc - Bài Hát Mới
Nhạc Pop
Rock Room
Thể Loại Nhạc Khác
Guitar Hay
Khu Vui Chơi
Mua Bán Nhạc Cụ
Các Trung Tâm Dạy Đàn
Thùng rác
Tán Gẫu - Chém Gió
Múi giờ GMT +7. Hiện tại là
05:18 PM
GuitarPro.Vn | Hocguitar.net | GuitarDamMe.Com
-
Lưu Trữ
-
Chính sách riêng tư
-
Terms of Service
-
Lên trên
Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2017, vBulletin Solutions, Inc.
GuitarPro.Vn

Set-Cookie: bblastactivity=0; expires=Wed, 12-Dec-2018 10:18:03 GMT; Max-Age=31536000; path=/

Pragma: private


text:
Bài viết chưa được trả lời | Chủ đề sôi nổi
Trang chủ » Mua bán Hà Nội, miền Bắc » Mua bán Đồ điện tử, Đồ gia dụng, Máy móc - Hà Nội
Múi giờ UTC + 7 Giờ
Đang xem chuyên mục này: Không có thành viên nào trực tuyến. và 8 khách.

markdown:
|
|![]()
|Hôm nay, T.Ba Tháng 12 12, 2017 4:57 pm
|[Bài viết chưa được trả lời](http://forummuaban.com/unanswered.html?sid=e0a569d49bace0e2c87fd2aed8ca466c) | [Chủ đề sôi nổi](http://forummuaban.com/active-topics.html?sid=e0a569d49bace0e2c87fd2aed8ca466c)
|
|
Múi giờ UTC + 7 Giờ
|
|![]()
|
|
|Người gửi||Nội dung|
|
|kdhv01
|
|Tiêu đề bài viết: Nhiệt kế điện tử Beurer FT70 hàng Đức
|
|![]()
|
|
Nhiệt kế điện tử gia đình
Nhiệt kế đã từ lâu là vật không thể thiếu trong tủ thuốc của mỗi gia đình. Khi nghi ngờ những người xung quanh cảm sốt, điều ta nghĩ tới trước tiên là một chiếc nhiệt kế thủy ngân có thang đo mầu đỏ để xem cơ thể họ có quá cao so với nhiệt độ bình thường hay không.
Tuy nhiên, nhiệt kế thủy ngân cũng rất dễ gây họa cho con người vì thân thủy tinh của nó rất yếu và giòn, sơ ý một chút bị rơi, bị va gẫy, thủy ngân trong đó liền tràn ra rất nhanh sẽ rất độc hại, dễ dàng "hòa tan" trong không khí, biến thành hơi thủy ngân rất độc hại và dễ xâm nhập vào cơ thể con người bằng con đường hô hấp, kể cả thấm qua da theo các tuyến thể, chân lông. Khi con người bị hít phải một lượng lớn thủy ngân sẽ bị ngộ độc với các triệu chứng như đau đầu, chóng mặt, nôn ọe, đau mỏi toàn thân, lạnh bụng…nếu nhẹ cũng bị hoảng loạn tinh thần, mất ngủ.
Hiện nay, cùng với sự phát triển của công nghệ, để đảm bảo an toàn, tiện lợi hơn cho các gia đình đặc biệt là gia đình có trẻ nhỏ, nhiệt kế điện tử là sự lựa chọn hàng đầu của các gia đình.
Nhiệt kế điện tử Beurer FT70 hàng Đức
Nhiệt kế đa năng Beurer FT70
Model: FT70
Hãng sản xuất: Beurer
Xuất xứ hãng: CHLB Đức
Nơi sản xuất: Germany
Tiêu chuẩn: CE, FDA, ISO
Bảo hành 24 tháng. Giá bán : 1.100.000 VND
![]()
Nhiệt kế điện tử đa năng Beurer FT70 đo nhiệt độ ở màng nhĩ và các mô xung quanh, phản ánh chính xác nhất nhiệt độ toàn cơ thể.
Nhiệt kế điện tử đa năng Beurer FT70 đo nhiệt độ trán, xác định nhiệt độ mộ cách chính xác trong thời gian ngắn, thời gian cho kết quả sau 5s, Công nghệ cảm ứng mới nhất.
Đây là sản phẩm tích hợp của hai dòng sản phẩm thế hệ trước, FT70 có thể đo nhiệt độ trán và nhiệt độ tai, cho kết quả nhanh và chính xác, ngoài ra với ưu điểm nổi bật của sản phẩm lai, thiết bị hội đủ yếu tố và tính năng của các dòng sản phẩm trước như đo nhiệt độ môi trường, đo nhiệt độ bề mặt cho kết quả chính xác và nhanh chóng.
Nhiệt kế điện tử đa năng Beurer FT70 Có thể chọn đơn vị độ C hoặc độ F cho kết quả đo.
Bộ nhớ lưu lại 9 kết quả đo gần nhất giúp bạn tiện theo dõi nhiệt độ cơ thể một cách chính xác
Nhiệt kế điện tử đa năng Beurer FT70 đạt tiêu chuẩn chất lượng của liên minh châu âu (chứ chỉ CE), Tuổi thọ của pin: khoảng 5000 lần đo
=================================================================
liên hệ ngay để biết chi tiết sản phẩm và những ưu đãi khi mua
HOTLINE MISS XUYÊN (24/24): 0988 462 705
Công Ty CP SXTM & ĐT HƯƠNG VIỆT
Tel (8h – 22h): 0462.757.198 / 0902.254.788
Yahoo / Skype : msxuxi
Email:
ĐC: Số 4 Tôn Đức Thắng Đống Đa HN
Website:
|
|![]()
|
|
Múi giờ UTC + 7 Giờ
|
|
## Đang trực tuyến
|
|
Đang xem chuyên mục này:
|Bạn
|không thể tạo chủ đề mới.
Bạn
không thể trả lời bài viết.
Bạn
không thể sửa những bài viết của mình.
Bạn
không thể xóa những bài viết của mình.

WARC-Type: response

Content-Type: application/http; msgtype=response

WARC-Truncated: length

WARC-Identified-Payload-Type: application/xhtml+xml

Server: cloudflare-nginx

Connection: close

Pragma: no-cache

X-Turbo-Charged-By: LiteSpeed

Cache-Control: private, no-cache="set-cookie"

Set-Cookie: phpbb3_q8k4a_sid=e0a569d49bace0e2c87fd2aed8ca466c; expires=Wed, 12-Dec-2018 09:57:50 GMT; path=/; domain=forummuaban.com; HttpOnly

Vary: Accept-Encoding

Content-Type: text/html; charset=UTF-8


text:
Trang chủ
Sản phẩm
Hướng dẫn mua hàng
Giới thiệu
Tài khoản của bạn
Giỏ hàng:
0
sản phẩm
Liên hệ
Hãng xe
Nissan
100NX
200SX
300ZX
350z
370Z
Altima
BlueBird
Cedric
Cefiro
Elgrand
Grand livina
Maxima
Murano
Navara
Pathfinder
Patrol
Pick up
Qashqai
Sentra
Suny
Teana
Terano
Tiida
X trail
Mitsubisi
Grandis
Jolie
L200
L300
Lancer
Lancer Gala
Pajero
Triton
Zinger
Suzuki
APV
Balenno
Carry
Grand Vitara
Jimmy
Super carry truck
Vitara
Wagon R+
Mazda
323
626
Atenza
AZ
BT50
CX9
Mazda 2
Mazda 3
Mazda 6
Mazda5
MX5
Pick up
Premacy
Daihatsu
Charade
Citivan
Hijet
Terios
AUDI
A2
A3
A4
A6
A8
Q5
Q7
BMW
1 Series
3 Series
318 I
320 I
325 I
5 Series
520 I
525
530
535
730
735
740
745
750
760
8 Series
M3
M5
X1
X3
X5
X6
Z1
Z3
Z4
Z8
Bentley
Astonmartin
Chevrolet
Alero
Aveo
Captiva
Cruze
Kalos
Spark
Vivant
Acura
Legend
MDX
RSX
TSX
ZDX
CADILLAC
Deawoo
Cielo
Espero
Evanda
Gentra
GentraX
Lacetti
Lanos
Leganza
Magnus
Matiz
Nubira
CITROE
Ferrari
FIAT
ALBEA
DOBLO
FUNTO
SIENA
TEMPRA
Ford
Aerostar
Escape
Everest
Fiesta
Focus
Laser
Mondeo
Ranger
Transit
Honda
Accord
Civic
CRV
Legend
Odessey
Pilot
Stream
Huyndai
Accent
Avante
County
Coupe
Elantra
Galloper
Genesis
Getz/Click
I10
I20
I30
Libero
Porter
Santafe Gold
Santa Fe
Sonata
Starex
Tucson
Tuscani
Veloster
Veracruz
Verna
XG 300
ISUZU
D max
Hi lander
Pick up
Trooper
INFINITI
EX35
G CONNERTIBLE
G SEDAN
GCOUFE
M
QX
VIEWALLWEHICLES
KIA
Carens
Carnival
Cerato
Forte
K5
K7
Morning
Picanto
Pregio
RIO
Sorento
Soul
Spectra
Spostage
Visto
Lexus
ES 250
ES 300
ES 350
GS 300
GS 350
GX 460
GX 470
GX 570
IS 250
IS 300
IS 350
LS 400
LS 430
LS 460
LS 460L
LS 600hl
LX 470
LX 570
RX 300
RX 330
RX 350
RX 400
RX450h
Lamborghini
LandRover
Defenter
Discovery
FreeLander
Range Rover
LIFAN
520
Mercedes Benz
C 180
C 200
C 240
C 250
C 280
CLs 350
E 200
E 220
E 230
E 240
E 250
E 250
E 280
E 300
GL 550
GLK CLass 4 matic
R Class
S 320
S 350
S 400
S 450L
S 500
S 550
S 600
S Class 350
SIPRINTER
SLK class
SLR Mclaren
Peugeot
106
107
205
206
305
306
307
309
404
405
406
407
505
605
607
805
807
Boxer
Expert
J5
Partner
Vivacity
Toyota
4 Runner
Avalon
Aygo
Carina
Camry
Corolla
Corolla altis
Corolla Verso
Corona
Cressida
Crown
FJ Cuiser
Fortuner
Hiace
Highlander
Hilux
INNOVA
Land cuiser
Prado
Previa
Prius
RAV4
SIENA
Venza
Vios
Yaris
Zace
Porsche
911
924
928
944
959
968
Boxster
Carrera
Cayenne
RENULT
Rolls-royce
Samsung
SM 5
SM3
Ssangyong
Chairman
Family
Istana
Kalista
Kovando
Kyron
MUSSO
Musso
Rexton
SUBARU
FORESTER
IMPEZA
LEGACY
OUTBACK
STI
TRIBECA
Volkswagen
Betle
Bora
Caddy
California
Corrado
D1
Derby
Golf
Golf Plus
II Tea
Jetta
Kaejer
Lupo
Multivan
New Beetle
Passat
Phaeton
Santana
Sciroceo
Sharan
Solo
Taro
Tiguan
Touareg
Transporter
Vento
VOLVO
Danh mục thêm
Phụ tùng
Khác
HỆ THỐNG GƯƠNG,KÍNH,ĐÈN
HỆ THỐNG THÂN VỎ
Hệ thống gầm
Hệ thống túi khí
Hệ thống giảm sóc
Hệ thống lái
Hệ thống làm mát
Hệ thống máy
Hệ thống nội thất xe
Hệ thống phanh
Hệ thống truyền động
Hệ thống gạt nước
Hệ thống côn, số
Hệ thống điện, cảm biến
Hệ thống điều hòa
Các loại phin lọc
Gioăng phớt
Hệ thống chân máy
Nhận đặt những phụ tùng hiếm có tại thị trường việt nam
DEPO
TYC
GƯƠNG QXP (TOYOTA, NISSAN, MAZDA)
đại lý hãng đèn,bình nước,lồng quạt,phe cài cản ... CASP
Sản phẩm tiêu biểu
Đèn hậu Pajero 2003
Đen pha Pajero 2008
Đèn phản quang Innova 2017
Đèn pha Fortuner 2017
Chắn bùn gầm giữa Altis 2015
Gương Mazda 6 - 2015
Đèn hậu trong Fortuner 2017
Đèn hậu ngoài Fortuner 2017
Cánh quạt Triton 2007
Xi nhan gương Teana
Đèn hậu Teana
Đèn pha Teana
Bình nước phụ sunny
Bình nước phụ L/200
Đèn gầm sunny
Gương Hilux 2006
Xi nhan cạnh đèn pha Hiace 2003
Hộp lọc gió Hiace 2007
Có 0 sản phẩm
Phí vận chuyển
0 VNĐ
Tổng
0 VNĐ
Phụ tùng HOT
DEPO
TYC
Thông tin
Tin tức
Tuyển dụng
Tìm kiếm
Hỗ trợ trực tuyến
Long
Hotline: 0912490930
Hotline: 0439766669
Trung Tâm phụ tùng ô tô LONG AMG
ĐC : 23 Đồng Nhân - Hai Bà Trưng - Hà Nội
ĐT : 024.39766669
Fax : 024.39766639
Email : long23dn@gmail.com
Đang online:
55
Tổng lượt xem:
97107
Textlink:
diet con trung hieu qua
,
cống hộp chịu lực
,
báo giá cống tròn
,
bản vẽ thiết kế cống tròn
,
bản vẽ thiết kế hào kỹ thuật
,
báo giá hào kỹ thuật
,

Cache-Control: no-store, no-cache, must-revalidate, post-check=0, pre-check=0

Vary: Accept-Encoding,User-Agent

Content-Type: text/html; charset=utf-8


text:
Xe tăng M1 Abrams của Mĩ
Trang 1 trong tổng số 1 trang • Share •
Xe tăng M1 Abrams của Mĩ
M1 Abrams là loại xe tăng chủ lực do hãng General Dynamics của Hoa Kỳ sản xuất năm 1980, theo thiết kế của Chrysler Defense. Khối lượng chiến đấu 54,1 tấn, kíp xe 4 người. Thân xe dài 7,92 m (cả pháo quay phía trước 9,77 m); rộng 3,65 m; cao 2,38 m (đến nóc tháp pháo). Động cơ tuabin khí; công suất 1,100kw (1,500vc); khả năng leo dốc 30 độ; vách đứng 1,24 m; hào rộng 2,77 m; lội nước sâu 1,22 m (không có thiết bị lội ngầm). Tốc độ lớn nhất 72,4km/h; hành trình dự trữ 500 km. Vũ khí: pháo rãnh xoắn 105 mm ổn định trong hai mặt phẳng (đạn biên chế 55 viên); súng máy 7,62 mm (đạn biên chế 11400 viên); súng máy phòng không 12,7 mm (đạn biên chế 1000 viên). Được trang bị hệ thống điều khiển hoả lực có máy tính đường đạn, máy đo xa laser, kính ngắm ảnh nhiệt ...
Biến thể M1A1 được sản xuất từ 1985 có khối lượng chiến đấu 57,2t; tốc độ lớn nhất 66,77km/h, pháo nòng trơn (đạn biên chế 40 viên); dài (cả pháo) 9,83m; rộng 3,66m; cao 2,44m (đến nóc tháp pháo); vỏ được tăng cường lớp hợp kim có thành phần uran nghèo ...
Trên cơ sở M1, đã sản xuất xe bắc cầu hạng nặng HAB, xe tăng phá mìn TMMCR, xe sửa chữa, cứu kéo ARV-90.
Các xe M1 (-1A1) đã được sử dụng trong chiến tranh vùng Vịnh năm 1991 và đang được suất khẩu sang nhiều nước khác.
Lịch sử ra đời
Từ giữa thập niên 70, giới lãnh đạo quân đội Mĩ bắt đầu thúc đẩy việc hiện đại hoá quân đội để hạn chế nguy cơ thất bại trên chiến trường. Công nghệ kĩ thuật của Mĩ vào lúc đó vẫn chưa thể hiện tương xứng trên chiến trường Việt Nam. Môi trường khắc nghiệt và chi phí leo thang của cuộc chiến ngăn cản ý định hiện đại hoá quân đội cho tới khi cuộc chiến Việt Nam đã hoàn toàn kết thúc. Cuộc chiến chống du kích trong rừng đã kết thúc, thế trận lúc này được tập trung vào những cuộc chiến siêu quy mô ở chiến trường châu Âu-Liên Xô. Cùng với đó là cuộc chiến giữa Israel và các nước Hồi giáo Trung Đông với những cuộc đấu tăng lớn kèm theo nhiều kinh nghiệm chiến trường từ đồng minh Israel khiến cho việc hiện đại hoá tập trung vào lĩnh vực tăng-thiết giáp.
Từ sau chiến tranh thế giới thứ 2 đến tận những năm 1980, lực lượng tăng của Mĩ chủ yếu dựa trên sự phát triển của cái rễ M26 Persing thành các ngọn M46, M47, M48, M60. Những nỗ lực thay thế đột phá như MBT-70, T-95(không phải xe tăng T-95 của Nga về sau) đều thất bại vì chi phí cao và quá phức tạp. M1 đã ra đời vào đúng thời điểm lí tưởng với các công nghệ vừa mới ra lò: giáp composite, thiết bị quan sát đêm bằng hồng ngoại, thiết bị xác định khoảng cách bằng laser, máy tính đạn đạo và động cơ turbine. Những công nghệ này sau đó đã được trang bị cho xe tăng M1. Rút kinh nghiệm thất bại từ MBT-70, người Mĩ quyết định thiết kế Abram theo một hướng mới: thay vì cố gắng chế tạo loại xe tăng tốt nhất thế giới, họ chế tạo loại xe tăng tốt nhất và có chi phí vừa phải. So với Leopard 2 của Đức và Challenger của Anh, Abram có giá rẻ hơn nhưng vẫn là một địch thủ mạnh không hề thua kém.
M1 là đỉnh cao của chương trình thay thế M60 bắt đầu từ những năm 1960. Một trong những cố gắn đầu tiên trong chương trình là MBT-70 của liên minh Mĩ-Đức, tuy nhiên dự án MBT-70 đã thất bại với sự rút lui của Đức vì quá phức tạp và tốn kém. Phiên bản ít phức tạp hơn của MBT-70 là XM803 được nghiên cứu tuy nhiên vẫn bị huỷ vào cuối năm 1971. Tháng 2 năm 1972, nhóm nghiên cứu xe tăng chủ lực (MBT) mới được thành lập tại Fort Knox dưới quyền của thiếu tướng William Desobry để nghiên cứu yêu cầu cho loại MBT mới. Những yêu cầu cho loại MBT mới đượt đặt theo thứ tự ưu tiên: Sự an toàn của tổ lái, khả năng giám sát và phát hiện mục tiêu, tỉ lệ trúng của phát đạn đầu và các phát sau, thời gian phát hiện và bắn mục tiêu thấp, độ di động trên địa hình mở, tích hợp vũ khi đầy đủ, sự an toàn cho thiết bị, môi trường cho tổ lái, sự lộ diện của xe, tăng tốc và giảm tốc, sắp xếp đạn, yếu tố con người, khả năng sản xuất, tầm hoạt động, tốc độ, hậu cần, khả năng phát triển, thiết bị hỗ trợ và khả năng chuyên chở(bằng máy bay, xe...). Việc sản xuất phiên bản thử nghiệm xe tăng XM815 sau đó được trao cho hai nhà thầu Chrysler(sản xuất M60) và GM(chế tạo MBT-70) vào tháng 6 năm 1973.
Sự lựa chọn vũ khí tập trung vào 3 loại pháo chính: M68 105mm có sẵn, pháo nòng xoắn 110mm của Anh và pháo Rheinmentall 120mm nòng trơn của Đức. Người Mĩ sau đó quyết định chọn pháo 105mm vì những tiến bộ trong chế tạo đạn APFSDS DU cho khả năng xuyên giáp cao (đạn M833 nâng cấp có khả năng xuyên phá 420mm RHA ở khoảng cách 2.000m, 60 độ) so với nhiều loại đạn APFSDS lõi tungsten khác(đạn 120mm APFSDS của Anh có khả năng xuyên 400mm và 125mm của LX có thể xuyên 450mm) mà vẫn giữ được tiêu chuẩn cho quân đội. Hơn nữa khi nghiên cứu pháo 120mm của Đức, người Mĩ kết luận rằng nó quá phức tạp và mắc tiền đối với tiêu chuẩn của Mĩ. Phiên bản được đơn giản hoá rẻ tiền hơn là M256 sau đó được cho ra đời cùng vài điều chỉnh trong hệ thống điều khiển hoả lực. Phiên bản M256 không ra đời kịp lúc cho sản xuất hàng loạt với xe tăng Abram.
Ngoài ra cũng có một số ý tưởng phát triển độc đáo: tên lửa chống tăng phóng từ pháo chính như loại tên lửa Shillelagh 152mm của xe tăng M551 Sheridan, M60A2 Paton và MBT-70 phiên bản của Mĩ nhưng bị huỷ bỏ vì nhiều tiến bộ trong hệ thống điều khiển hoả lực (FCS) chính xác cao cũng như thực tế là đạn pháo thường có giá bằng 5% giá tên lửa. Một ý tưởng khác là lắp 1 pháo 25mm Bushmaster đồng trục với pháo chính để tiêu diệt các thiết giáp nhẹ nhằm giảm tiêu thụ đạn cho pháo chính (bị huỷ vì quyết định chế tạo dòng IFV Bradley).
Một quan ngại khác là về sự an toàn của chiếc MBT mới. Trong lịch sử, nguyên nhân chính của việc mất mát xe tăng chạy bằng động cơ diesel là do đạn bốc cháy. Để khắc phục đêìu này, khoang chứa đạn của XM815 được thiết kế để đặt sau tháp pháo để tránh bị bắt lửa khi vỏ xe bị xuyên phá.
Cách thức phát triển công đoạn nghiên cứu, chế tạo MBT mới của quân đội Mĩ cũng khá khác lạ. Đó là đặt hàng phiên bản mẫu từ hai hãng Chrysler Defense và GM. Người của quân đội Mĩ không dính líu sâu vào việc nghiên cứu chế tạo MBT mới mà chủ yếu là quản lí ở cấp cao của chương trình và thực hiện những cuộc kiểm tra sau này. Tuy nhiên cách thức này giúp cho thế hệ MBT mới tốt hơn và có giá rẻ hơn. Hai nhà thầu đã đồng ý phát triển XM815 vào tháng 6 năm 1973. GM thiết kế 1 mẫu xe sử dụng động cơ diesel, Chrysler thì sử dụng động cơ turbine. Ngoài những yêu cầu kĩ thuật cho loại MBT mới thì yêu cầu về giá cả không vượt quá 507.790 USD/ chiếc(thời giá 1972) cũng được đặt ra.
Tháng 7 năm 1973, một nhóm nghiên cứu của Mĩ đến thăm cơ sở nghiên cứu ở Chobham, Anh để tìm hiểu về loại giáp đặc biệt đang được phát triển. Loại giáp mới này có tên Burlington đặt bởi quân đội Mĩ hay tên thông dụng hơn là Chobham. Loại giáp mới này cho khả năng kháng cự "ngoại hạng" đối với đạn nổ lỏm so với giáp thép.
Cuối năm 1973, chương trình XM815 được đổi tên thành XM1.
Việc quyết định áp dụng giáp Chobham lên M1 cũng buộc hai nhà thầu thiết kế lại lớp ngoài của giáp cho phù hợp. Hai mẫu thử nghiệm của hai nhà thầu sau đó được đưa tới bãi thử Aberdeen và các cuộc thử nghiệm bắt đầu từ tháng 1 đến tháng 5 năm 1976.
Cùng lúc đó, Mĩ cũng đang hối thúc các đồng minh châu Âu trong NATO tiêu chuẩn hoá các loại vũ khí của mình. Chính quyền Đức lúc đó đề nghị Mĩ nên xem xét việc dùng Leopard 2 làm MBT mới của Mĩ để khởi động cho kế hoạch tiêu chuẩn hoá NATO. Dù làm khó chịu nhiều nhà lãnh đạo quân đội, bộ quốc phòng Mĩ vẫn quyết định đồng ý xem xét Leopard 2. Một phiên bản của Leopard 2 là Leopard 2 AV sau đó được đưa tới Mĩ vào mùa thu năm 1976 để nghiên cứu. Leopard 2 được đánh giá là có hệ thống điều khiển hoả lực tốt hơn, nhưng lại yếu hơn về giáp, cách chứa đạn, xoay tầm hướng của tháp pháo và yếu tố quyết định: Leopard 2 mắc hơn 25% so với XM1. Tháng 1 năm 1977, cả hai nước quyết định chỉ nên tiêu chuẩn hoá vài phần của xe tăng thay vì là nguyên cả xe. Mĩ quan tâm tới việc trang bị pháo Rheinmentall 120mm cho xe tăng M1 tương lai còn Đức thì cân nhắc việc dùng động cơ turbine AGT-1500 cho xe tăng Leopard.
Ban đầu, quân đội Mĩ tỏ vẻ muốn giao hợp đồng cho GM vì thích thiết kế của GM hơn, tuy nhiên quân đội vẫn muốn GM thay đổi lại thiết kế cho động cơ turbine AGT-1500. Ý định dùng động cơ turbine của quân đội cũng là vì những kết quả tốt từ động cơ turbine trực thăng trong những năm 1960. Quân đội Mĩ phát hiện rằng động cơ turbine có thời gian hoạt động cao hơn trước khi cần đại cần tu giúp xe giảm nhiều chi phí hoạt động. Người ta thường quên rằng chi phí hoạt động và bảo dưỡng của 1 xe tăng thường ngang với giá của chính nó. Văn phòng bộ trưởng quốc phòng (ODS) chống lại ý định của quân đội và đề nghị tiến hành việc giao thầu sau những thủ nghiệm kiểm tra cuối cùng sau khi 2 nhà thầu đã hoàn tất mẩu thử với việc thay động cơ và chỉnh lại tháp pháo cho khẩu 120mm trong tương lai. Chrysler quyết định thay đổi thực sự thiết kế của phiên bản XM1 để giảm giá thành, vốn là yếu tố quan trong mà ODS đề ra. Nhóm nghiên cứu của Chrysler dưới sự lãnh đạo của Dr Philip Lett Jun thiết kế lại lớp ngoài của loại giáp đặc biệt ở tháp pháo để tăng ưu thế về công nghệ. Thiết bị quan sát của xạ thủ cũng được đặt xa ra khỏi vị trí của xa trưởng để tránh cản tầm nhìn của xa trưởng. Nhiều cải tiến và đơn giản hoá được thêm vào nắp vòm của xa trưởng và hệ thống xát định khoảng cách bằng laser.
Ngày 12 tháng 11 năm 1976, mẫu xe của Chrysler được chọn thực hiện hợp đồng phát triển kĩ thuật mức độ lớn (FSED). Giai đoạn FSED đòi hỏi Chrysler sản xuất 11 xe tăng thí điểm cho kiểm tra. Chiếc đầu tiên được giao vào tháng 2 năm 1978. Kiểm tra sau đó phát hiện sự cố do dộng cơ turbine bị nhiễm cát và bùn bị dính vào bánh răng trên xích. Để giải quyết, người ta cải tiến các bộ lọc không khí và các tấm chắn bùn đơn giản. Những xe tăng này sau đó được đưa vào kiểm tra sự an toàn với nhiều loại đạn khác nhau trong khi xe chở đầy đủ nhiên liệu và đạn dược. Cuộc thử nghiệm đã thành công và làm ấn tượng nhiều quan chức quân đội về sự vượt trội của M1 so với M60. Giai đoạn sản xuất qui mô nhỏ ban đầu được hco phép vào ngày 7 tháng 5 năm 1979. Có 110 chiếc được sản xuất trong giai đoạn này sau đó được đưa đikiểm tra khả năng hoạt động ở các bang Texas, Yuma, Arizona, điều kiện cực ở Alaska, điều kiện nhiệt đới ở Florida và điều kiện điện từ và phóng xạ ở bãi thử tên lửa White Sand.
XM1 được đưa vào sản xuất hàng loạt vào tháng 2 năm 1981 và được xếp loại tuyệt mật. Ban đầu người ta định đặt tên của tướng Geogre C. Marshall, tuy nhiên vì liên hệ đến tăng nên người ta chọn tên của tướng Creighton Abram, chỉ huy tiểu đoàn tăng của sư đoàn thiết giáp số 4 và là chỉ huy quân đội quân đội Mĩ tại Việt Nam sau này. Xe tăng M1 Abram cuối cùng được sản xuất ở hai nhà máy sản xuất tăng ở Lima (Ohio) và Detroit (Michigan). Trong giai đoạn này thì Chrysler Defense, phân nhánh quân sự của tập đoàn Chrysler bị bán cho General Dynamic Land Systems(GDLS).
Tính cơ động
Động cơ của xe tăng Abram là động cơ AGT-1500 đa nhiên liệu kiểu turbine khí. Động cơ turbine khí nhỏ hơn và có ít bộ phận hơn và ít ồn hơn so với động cơ piston có cùng công suất. Tuy nhiên động cơ turbine khí tốn nhiều nhiên liệu hơn và toả nhiều nhiệt hơn so với động cơ piston. Động cơ AGT-1500 có trọng lượng khoảng 3,855kg. Có thể thay thế các phần riêng rẽ của hệ thống động cơ-truyền động mà không cần phải lấy nguyên toàn bộ hệ thống ra. Thời gian để lấy toàn bộ động cơ và hệ thống truyền động tự động chỉ mất 1h(đối với M60 là 4h). Để khởi động, M1 ngốn 34 lít xăng JP-8. M1 có thể tăng tốc từ 0 lên 32 km/h trong 7s. Nguyên lý hoạt động của động cơ turbine khí là hút không khí vào trong một máy nén có áp suất cao. Tại đây, không khí được trộn với nhiên liệu và đốt cháy. Luồng hơi nóng có áp suất cao từ máy nén thổi tiếp vào trong làm xoay cánh quạt turbine, vận hành động cơ. Sau đó luồng hơi được thải 1 phần, một phần luồng hơi được đưa vào bộ thu hồi khí để sử dụng lại. Hệ thống bánh răng truyền động truyền lực xoay của cánh quạt vào 2 bánh xe chủ động ở sau xe. Cuối cùng, động cơ của M1 là loại không khói.
Một chiếc M1 Abrams đang làm nhiệm vụ cảnh giới tại một vị trí quân sự ở phía Tây Nam thủ đô Baghdad, Iraq
Hệ thống treo của M1 bao gồm 7 thanh đòn nối với bánh xe đi đường ở mỗi bên thân xe. Các thanh đòn này có trục ở giữa để gắn hai bánh xe đi đường lại với nhau thành một bánh đôi. 14 thanh đòn này được nối với nhau bằng các thanh xoắn làm từ thép có độ cứng cao. Các thanh xoắn này chạy ngang thân xe, nối 2 thanh đòn ở hai bên sườn lại với nhau. Hệ thống truyền động của M1 cho phép bánh xe đi đường có thể di chuyển lên xuống 38cm. Để ổn định các thanh xoắn, 6 thiết bị giảm sốc ở các cặp bánh số 1,2 và 7. Các thiết bị giảm sốc giúp xe không bị đung đưa trên các thanh xoắn khi di chuyển. Bởi vì các bánh đi đường ở đầu thường chịu ảnh hưởng lớn của địa hình nên cặp bánh 1, 2 được trang bị thiết bị giảm sốc. Bánh xe cuối được trang bị thiết bị giảm sốc để ổn định xích xe trước khi đi vào bánh răng của bánh truyền động. Hệ thống truyền động của M1 bao gồm 4 số tiến và 2 số lùi.
Xích T-158 được bọc cao su rộng 61cm, phần tiếp xúc với mặt đất dài khoảng 7,6m. Các mắt xích bị hỏng có thể được thay thế. Bình xăng bao gồm 4 khoang chứa 1.909 lít của M1 có thể giúp xe lái được trong khoảng 8 tiếng đồng hồ tuỳ theo điều khiện khác nhau. Trong điều kiện lí tưởng, một xe tăng cần 10 phút để nạp nhiên liệu, một trung đội(4 xe tăng) cần 30 phút. Mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình:
0,6 dặm(0,96km) cần 1 gallon(3,785l) nhiên liệu.
Hơn 30 gallon(227l) đi được 1h trên địa hình lí tưởng.
60 gallon(454l) khi di chuyển trên địa hình ghồ ghề.
Lưỡi cày mìn tăng 25% tiêu thụ nhiên liệu.
Cần lưu ý rằng phiên bản M1A2 SEP chỉ có bình xăng 3 khoang dung tích 1.680 lít nên tầm hoạt động ngắn hơn(350 km) so với các phiên bản khác. Tốc độ di chuyển cao nhất trên địa hình gồ ghề của M1 là 48km/h, cao gấp đôi so với M60A3. M1 có thể tăng tốc từ 0 lên 32km/h chỉ trong 7s trên đường. Tốc độ di chuyển cao nhất trên đường trung bình khoảng 67 km/h cho phiên bản mang pháo 120mm. Tốc độ tối đa của M1 có thể cao hơn nếu không có thiết bị điều chỉnh vận tốc của động cơ. Trọng lượng lớn (M1A1 nặng 57 tấn, M1A2 nặng 67 tấn trong khi xe tăng T-90 của Nga chỉ nặng 46,5 tấn) của xe khiến cho tốc độ di chuyển trên địa hình ẩm ướt và đất mềm cũng như khả năng vượt hào bị hạn chế nhiều, tuy nhiên nó giúp cho xe an toàn hơn khi lái trên địa hình ghồ ghề. M1 không có hiện tượng bay lên khỏi mặt đất sau khi vượt qua chướng ngại vật như các xe tăng có trọng lượng dưới 50 tấn, thay vào đó, nó lướt qua chướng ngại, xích xe vẫn áp sát mặt đường. Khi tiếp đất với kiểu bay, tổ lái nếu không mang đai an toàn có thể bị thương nặng ở đầu và cổ, nhưng với M1 thì không sao, điều này cho phép tổ lái của xe M1 linh hoạt và thoải mái hơn. Trọng lượng nặng và hệ thống treo thuỷ lực của M1 giúp cho nó di chuyển một cách đặc biệt êm ái trên địa hình ghồ ghề. Động cơ turbine khí giúp M1 di chuyển ít ồn và tuổi thọ động cơ cao hơn so với động cơ diesel của M60. Tuy nhiên, M1 vẫn có 1 điểm yếu là nó không có khả năng lặn sâu so với nhiều loại xe tăng khác. Thiết bị lặn của M1 chỉ cho phép xe vượt qua chỗ nước sâu không quá nóc xe.
Nhờ có hệ thống lọc không khí trước khi đưa vào động cơ nên M1 không chịu nhiều ảnh hưởng do cát bụi và thời tiết. Tuy nhiên, vì tiêu thụ quá nhiều nhiên liệu nên thường chỉ có những xe bồn cỡ lớn mới có thể giải khát cho một lực lượng M1, và những xe bồn này có khả năng di chuyển địa hình cũng như chịu đựng thời tiết kém hơn so với xe tăng nên việc tiếp tế thường tốn nhiều thời gian.
Thiết kế bên trong và bên ngoài
Vị trí của xa trưởng: được trang bị sáu kính quan sát có thể quan sát toàn bộ 360 độ quanh xe. Thiết bị quan sát hồng ngoại độc lập (ITV/independent thermal viewer) của hãng Texas Instruments cung cấp khả năng quan sát ngày và đêm độc lập (với xạ thủ) được ổn định, có thể quan sát 360 độ, tự động quét khu vực, tự động chuyển thông tin về mục tiêu cho xạ thủ và một hệ thống điều khiển hỏa lực dự phòng cho phép xa trưởng sử dụng pháo chính. Khẩu M2 của xa trưởng cũng được trang bị một kính nhắm 3X.
Vị trí của xạ thủ: được trang bị GPS (gunner’s primary sight/(thiết bị) ngắm chính của xạ thủ) từ Electro-Optical Systems Division của công ty Hughes Aircraft. Hệ thống tạo ảnh hồng ngoại (thermal imaging systerm/TIS) cũng của công ty Hughes tạo ra một hình ảnh dựa trên sự khác biệ về nhiệt độ của các vật thể trong khu vực nhìn thấy. Hình ảnh tạo ra được hiển thị trong một thị kính cùng với thông số về khoảng cách có sai số dưới 10m từ thiết bị xác định khoảng cách bằng laser của Hughes. Cùng với đó là một máy tính đạn đạo. Dữ liệu về khoảng cách được truyền trực tiếp vào máy tính đạn đạo, sau đó được tự động tính toán. Dữ liệu bao gồm: 1) Góc bắn đón, 2) Góc nâng hạ của pháo chính được tính bằng cảm ứng đầu nòng đặt trên pháo chính, 3) Dữ liệu về gió đo bằng cảm biến gió trên nóc tháp pháo, 4) dữ liệu từ con quay hồi chuyển đặt tại trung tâm của nóc tháp pháo. Cuối cùng, người xa trưởng hay xạ thủ sau đó đưa thông tin về loại đạn, nhiệt độ và áp suất khí áp vào. GPS được trang bị hai kính quan sát đôi 3X và 10x ban ngày cũng như 3X và 10X ban đêm. Ngoài GPS, còn có một kính nhắm phụ trợ 8X khác.
Vị trí của người nạp đạn: không được trang bị các thiết bị điều khiển hỏa lực đặc biệt nào. Tuy nhiên, từ vị trí của mình, người nạp đạn có thể quan sát toàn bộ bên trong xe, điều này rất quan trọng nên hầu hết xa trưởng đều chọn người có kinh nghiệm nhiều thứ hai vào vị trí của người nạp đạn. Phía sau lưng người nạp đạn là khoang chứa đạn của pháo chính được ngăn cách bằng một lớp cửa thép. Để lấy đạn từ khoang, người nạp đạn phải nhấn giữ một nút để mở cửa trượt ngăn cách. Khi buôn nút, của tự động đóng lại. Trên nắp ra vào của người nạp đạn cũng có một kính quan sát 1X có thể xoay 360 độ.
Vị trí của lái xe: Lái xe có một ghế ngồi tự ngã về sau khi hách ra vào đóng lại cũng như khi xe đang trong trạng thái hoạt động. Vị trí của lái xe cũng được thiết kế để thích hợp với 95% nam giới Mĩ, cho phép người lái dù mập hay ốm cũng có thể điều khiển xe. Bên cạnh lái xe có trang bị các thiết bị đo đạc và màn hình tiêu chuẩn thể hiện tình trạng nhiên liệu, điện năng của các pin, các thiết bị điện tử. Thiết bị quan sát của lái xe bao gồm ba kính quan sát cung cấp tầm nhìn 120 độ. Kính quan sát ở chính giữ có thể được gắn một thiết bị hồng ngoại để quan sát ban đêm hay trong điều kiện khói bụi.
Khả năng bảo vệ
Với ưu tiên thiết kế hàng đầu là bảo vệ tố lái, M1 Abram là một trong những loại xe tăng an toàn nhất thế giới ngay cả khi giáp xe không cản nổi đạn của đối phương.
Như hầu hết các loại xe tăng được thiết kế vào thời chiến tranh lạnh, giáp xe tăng Abram được tập trung dày nhất ở 60 độ trước xe. Giáp của Abram là loại giáp Burlington theo tên gọi của Mĩ hay Chobham theo tên gọi của Anh. Giáp Chobham có khả năng chống đạn cao hơn nhiều lần so với thép thường. Đến những năm 1980, giáp xe tăng Abram được tăng cường thêm Uranium nghèo(DU) ở giữa hai lớp giáp của tháp pháo giúp tăng thêm khả năng chống đạn xuyên giáp bằng động năng. Cũng như nhiều xe tăng kiểu phương Tây khác, giáp chính ở phía trước xe tăng Abram là 100% giáp thô, không lệ thuộc vào ERA. Điều này khiến cho xe có trọng lượng lớn, nhưng bù lại giáp có độ bền cao hơn nhiều. Trong chiến tranh vùng Vịnh, không hề thiếu những trường hợp xe tăng Mĩ bị tấn công bởi RPG và súng trường.
Thiết bị nhắm chính của xạ thủ (GPS) được trang bị cửa đóng mở để bảo vệ trước các loại miểng pháo và đạn súng cá nhân. Phía trước tháp pháo của M1 cũng được thiết kế khá vuông vức, các khí tài quan sát được đặt lùi về sau so với mặt trước của tháp pháo giúp tăng độ an toàn cho khí tài khi mặt trước tháp pháo bị tấn công bằng đạn HE hoặc HEAT. Hai bên và phía sau tháp pháo được gắn những khung chứa hàng đôi khi cũng giúp giảm hiệu quả sát thương của các loại đạn HEAT. Hai bên sườn xe cũng được trang bị giáp hông (skirt armor) khá dày cũng nhằm mục đích giảm hiệu quả của đạn HEAT. Tuy nhiên những biện pháp này không thể bảo vệ xe hoàn toàn trước các loại đạn, nhất là những loại đạn HEAT hiện đại, kèm thêm một thực tế là phần động cơ phía sau thân xe hoàn toàn không thể chịu được bất kì loại đạn nào mang nhãn chống tăng. Nhằm khắc phục nhược điểm này, gói nâng cấp TUSK đã ra đời. Nâng cấp chính bao gồm giáp ERA lắp hai bên sườn thân xe và giáp lồng ở phía sau xe.
Đằng sau lớp giáp cứng là một lớp chống miểng làm bằng Kevlar giúp chống lại mảnh vở của giáp khi giáp bị xuyên phá.
Ở bên trong xe, khoang chứa đạn của Abram được đặt sau tháp pháo, cá biệt với khoang chiến đấu bằng một lớp của thép. Khoang chứa đạn có hai tấm ván blow-off trên nóc. Khi đạn trong khoan phát nổ, sức nổ của chúng sẽ thổi bay các tấm ván blow-off, giải phóng sức nổ ra ngoài xe mà không gây thiệt hại cho tổ lái. Thiết kế an toàn này là điểm độc đáo mà hầu như không loại xe tăng nào khác có. Phần thân dưới phía trước có hai bình nhiên liệu lớn. Tuy nhiên, chúng lại giúp tăng khả năng bảo vệ chống đạn từ phía trước cho xe. Thực vậy! Chất lỏng cũng có khả năng chống đạn. Ví dụ như nước có khả năng chống đạn CE bằng 45% RHA, KE bằng 15%. Ethanol có khả năng chống đạn CE bằng 63% RHA, KE bằng 15%. Ngoài ra, hai bình nhiên liệu này có vỏ làm bằng các lớp nhôm có lỗ giống tổ ong kẹp giữa các tấm nhôm mỏng. Thiết kế này có khả năng chống đạn bằng 70% RHA nhưng có chi phí thấp và trọng lượng nhẹ.
Ngoài ra, Abram còn được trang bị hệ thống chữa cháy tiên tiến bằng khí halon có khả năng phát hiện hoả hoạn chỉ trong 2 phần nghìn giây và dập tắt chúng trong vòng 1/4 giây. Cả khoang lái lẫn khoang động cơ đều có hệ thống chữa cháy bằng khi halon. Tuy nhiên, với dung tích bình xăng hơn 1900 lít, thì các hệ thống chữa cháy này chỉ có thể dập tắc các đám cháy nhỏ-vừa và cầm chân các đám cháy lớn cho tổ lái có thời gian thoát thân. Trong trường hợp hệ thống tự động bị trục trặc, tổ lái có thể kích hoạt hệ thống chữa cháy bằng tay từ bên trong(đối với hệ thống dập lửa khoang lái) hoặc bên ngoài(đối với khoang động cơ). Trong tương lai, M1 sẽ được bảo vệ thêm bởi hệ thống phòng thủ tích cực Quick-Kill có khả năng đánh chặn hầu hết các loại đạn từ mọi hướng xung quanh xe. Hệ thống Quick-Kill sẽ được đưa vào trang bị thử nghiệm trong năm 2009 cho lực lượng Mĩ. Trong thời gian chờ loại APS “hard kill” này, quân đội Mĩ đã trang bị các thiết bị hình hộp AN VLQ-8A “soft kill” có khả năng gây nhiễu các loại tên lửa chống tăng SACLOS đời đầu.
Thiết bị phản ứng chống tên lửa(MCD) AN VLQ-8A :
Thiết bị phản ứng chống tên lửa AN VLQ-8A của hãng Sander(thuộc công ty Lockheed Martin) cung cấp khả năng bảo vệ tức thời chống lại một số lớn tên lửa chống tăng có điều khiển (ATGM) cho các loại xe thiết giáp. Hơn 1.000 hệ thống đã được giao cho quân đội Mĩ. Hiện vẫn chưa có thông tin về việc xuất khẩ hệ thống này. Thiết bị AN VLQ-8A này có thể làm nhiễu các loại tên lửa SACLOS, qua đó ngăn chặn chúng tới được mục tiêu. Thời gian trung bình trước khi gặp sự cố của thiết bị này vào khoảng 400 h, được cho là rất đáng tin cậy và không cần bảo trì ở cấp độ lớn. Tất cả những gì cần làm cho một thành viên tổ lái là bật tắt hệ thống, lau chùi bụi đất để cho hệ thống hoạt động trong thời gian dài. Hệ thống này thường được đặt trên nóc tháp pháo xe tăng Abram. Nhiều hệ thống cũng có thể được trang bị cho một xe tăng nếu cần vùng bảo vệ lớn hơn. Tuy nhiên, hệ thống MCD này tỏa ra một lượng lớn tia hồng ngoại có thể đốt cháy mắt và da người đứng trước nó. Vì vậy, binh sĩ được khuyến cáo không nên nhìn vào thiết bị này trong tầm 4m.
TUSK(Tank Urban Survability Kit :
Bao gồm: Giáp ERA cho tăng Abram (ARAT) 2 bên sườn xe, Giáp lồng phía sau xe, RWS cho súng máy .50 của xa trưởng, Tấm chắn đạn cho súng máy 7,62mm của người nạp đạn, Súng máy .50 đồng trúc với pháo chính, Điện thoại liên lạc giữa tăng-bộ binh, Mũ nhắm bắn hồng ngoại khẩu M240 cho người nạp đạn.
Hỏa lực
Hệ thống điều khiển hoả lực
Hệ thống nhắm chính của M1 gồm kính quan sát đôi 10x và 3x ngày-đêm. Hệ thống hồng ngoại của Abram có tầm hoạt động vào khoảng hơn 4000 m. Máy tính đạn đạo của Abram tính đường đạn dựa trên các thông số: góc bắn (xác định bằn cảm biến đầu nòng), khoảng cách (xác định bằng hệ thống laser), tốc độ và hướng gió (cảm biến gió trên nóc xe), thông số từ con quay hồi chuyển, tốc độ của mục tiêu(xác định bằng máy đếm số vòng), nhiệt độ, áp suất khí quyển, loại đạn, nhiệt độ của đạn. Cộng chung lại, máy tính đạn đạo cho khả năng bắn chính xác 95% ở khoảng cách bình thường. Cả xa trưởng lẫn xạ thủ đều có thể sử dụng pháo chính. Trong trường hợp cần thiết, pháo chính và súng máy đồng trục của xe tăng Abram có thể được nhắm bắn bằng thiết bị nhắm phụ trợ 8X của xạ thủ (GAS/Gunner Auxiliary Sight). GAS có hai đầu ruồi để nhắm bắn loại đạn HEAT và loại đạn APFSDS, STAFF. Khẩu M2 của xa trưởng được trang bị một kính nhắm 3X và có thể điều khiển từ trong xe.
Súng-Pháo
Vũ khí của xe tăng Abram gồm 4 loại: pháo chính, súng máy đồng trục, súng máy phòng không hạng nặng và súng máy phòng không hạng trung nếu không tính đến vũ khí riêng của tổ lái.
Pháo chính của xe tăng M1 Abram gồm hai loại là M68 105mm (M1, M1IP) và M256 120mm (M1A1 về sau).
Pháo M256 là loại pháo nòng trơn, phiên bản của kiểu pháo Rhenmental L44 (Đức):
Trọng lượng: 3084 kg
Lực đẩy khi bắn: 7000 lb- giây
Chiều dài nòng: 5,301 m
Tuổi thọ của khoá nòng: 4500 phát
Tuổi thọ của nòng: 1500 phát
Pháo M256 bao gồm các tính năng:
Bắn các loại đạn tiêu chuẩn NATO STANAG 4385
Có bậu giữ khí nòng pháo
Có tính năng cách nhiệt
Có cảm biến đầu nòng
Khoá nòng phải được người điều chỉnh trước khi bắn phát đầu tiên
Không cân bằng đồng tâm
Các phiên bản:
M256: phiên bản pháo nòng trơn L44 120 mm. Thông số như trên
M256E1: phiên bản của pháo nòng trơn L55 120 mm(có nòng dài hơn 130 cm so với L44, tăng 30% thể hiện so với pháo thường cùng loại). Một phần của dự án nghiên cứu Hệ thống vũ khí xe tăng tiên tiến(Advanced Tank Armament System/ATAS).
Súng máy đồng trục và phòng không hạng trung: là loại M240 bắn đạn 7,62x51mm tiêu chuẩn NATO.
Súng máy phòng không hạng nặng: loại M2HB Browning bắn đạn .50 cal(12,7x99mm).
Đạn
Đạn 120mm của Abram được sản xuất bởi hãng Alliant Techsystems và hãng General Dynamics Ordnance and Tactical System. Các sơ sở chính:
Primex Technologies, St. Petersburg, Florida: trụ sở chính của nhà thầu
Alliant Techsystems, Minneapolis, Minnesota: trụ sở chính của nhà thầu
Ver-Sa-Til Associates Inc., Chanhassen, Minnesota: cánh đuôi và vỏ tách rời của đạn M830A1
Wiltec Industries, New Hope, Minnesota: thân của kíp nổ
NB 502 Inc., New Brighton, Minnesota: đầu nổ lõm của đạn M830A1
Motorola Inc., Scottsdale, Arizona: cảm biến khoảng cách của đạn M830A1
Armtec Defense Products, Coachella, California: vỏ đạn loại cháy được
Nuclear Metals Inc., Concord, Massachusetts: đầu xuyên của đạn M829A2
Conco Inc., Louisville, Kentucky: vỏ đựng kim loại PA116
Ferrulmatic Operations, Totowa, New Jersey: đáy kim loại của vỏ đạn, các thành phần của đạn M830A1/M865
Aerojet Ordnance, Jonesboro, Tennessee: đầu xuyên của đạn M829A2
Bulova Technologies, Lancaster, Pennsylvania: ngòi nổ đầu đạn M830A1
Flinchbaugh Technologies, Red Lion, Pennsylvania: đáy vỏ đạn M829A2, M865 và các thành phần của dạn M830A1
Radford Army Ammunition Plant, Radford, Virginia: thuốc phóng
Ray and Zimmerman Operations, Camden, Arkansas: kíp nổ
Trung tâm hậu cần và thử nhiệm đạn đạo quốc gia, Camden, Arkansas: thử nghiệm bắn đạn thật
Kilgore Operations, Toone, Tennessee: kíp nổ
Eagle Pitcher Industries, Joplin, Missouri: pin nhiệt cho đạn M830A1
Thyssen Precision Forge Inc., Garner, Bắc Carolina: kim loại ép cho đáy vỏ đạn
Nhà máy đạn Iowa, Middletown, Iowa: tập trung, lắp rắp và đóng gói bên ngoài cho đạn
Loại Xe tăng chiến trường chính
Quốc gia chế tạo United States
Lược sử hoạt động
Trang bị 1980–hiện tại
Quốc gia sử dụng Xem Bên sử dụng
Sử dụng trong Chiến tranh vùng Vịnh (Chiến dịch Bão táp Sa mạc)
Chiến tranh Afghanistan (Chiến dịch Tự do Bền vững)
Iraq War (Chiến dịch Iraq Tự do)
Lược sử chế tạo
Nhà thiết kế Chrysler Defense
Nhà sản xuất Lima Army Tank Plant (1980-hiện tại)
Detroit Arsenal Tank Plant (1982-1996)
Giá thành US$6.21 triệu (M1A2 / FY99)
Số lượng chế tạo Hơn 9,000
Các biến thể Xem Biến thể
Thông số kỹ chiến thuật
Trọng lượng 67,6 tấn ngắn (61,3 t; 60,4 long ton)
Chiều dài Súng hướng phía trước: 32,04 ft (9,77 m)[4]
Chiều dài thân: 26,02 ft (7,93 m)
Chiều rộng 12 ft (3,66 m)
Chiều cao 8 ft (2,44 m)
Kíp chiến đấu 4 (chỉ huy, pháo thủ, người nạp đạn, lái xe)
Bọc giáp Chobham, giáp RH, giáp thép bọc uranium nghèo
Vũ khí chính Pháo nòng rãnh xoắn 105 mm M68 (M1)
Pháo nòng trơn 120 mm M256 (M1A1, M1A2, M1A2SEP))
Vũ khí phụ 1 x .50 (12.7 mm) súng máy hạng nặng M2HB
2 x 7.62 mm (.308) súng máy M240 (1 trục, 1 đồng trục)
Động cơ Động cơ turbine đa nhiên liệu Honeywell AGT1500C
1,500 shp (1,120 kW)
Công suất/trọng lượng 24.5 hp/mét tấn
Hệ truyền động Allison DDA X-1100-3B
Hệ thống treo Thanh xoắn
Khoảng sáng gầm 0,48 m (1 ft 7 in) (M1, M1A1)
0,43 m (1 ft 5 in) (M1A2)
Sức chứa nhiên liệu 500 US gallons (1.900 l; 420 imp gal)
Tầm hoạt động 289 mi (465.29 km)[5]
Với hệ thống NBC: 279 mi (449.19 km)
Tốc độ Trên đường: 42 mph (67.7 km/h)
Việt dã: 30 mph (48.3 km/h)
M1 Abrams với lưỡi cày quét mìn
Mặt sau của M1 Abrams
_________________
brahweiz
- Tân binh
- Tổng số bài viết : 35
Ngày nhập ngũ : 27/05/2011
-
Trang 1 trong tổng số 1 trang
Permissions in this forum:Bạn không có quyền trả lời bài viết

markdown:
[Xe tăng M1 Abrams của Mĩ](/t68-topic)
Trang
**1**trong tổng số **1**trang • [Share](#)•
[Xe tăng M1 Abrams của Mĩ](/t68-topic#371) ![ ](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b9/Abrams-transparent.png/300px-Abrams-transparent.png)
M1 Abrams là loại xe tăng chủ lực do hãng General Dynamics của Hoa Kỳ sản xuất năm 1980, theo thiết kế của Chrysler Defense. Khối lượng chiến đấu 54,1 tấn, kíp xe 4 người. Thân xe dài 7,92 m (cả pháo quay phía trước 9,77 m); rộng 3,65 m; cao 2,38 m (đến nóc tháp pháo). Động cơ tuabin khí; công suất 1,100kw (1,500vc); khả năng leo dốc 30 độ; vách đứng 1,24 m; hào rộng 2,77 m; lội nước sâu 1,22 m (không có thiết bị lội ngầm). Tốc độ lớn nhất 72,4km/h; hành trình dự trữ 500 km. Vũ khí: pháo rãnh xoắn 105 mm ổn định trong hai mặt phẳng (đạn biên chế 55 viên); súng máy 7,62 mm (đạn biên chế 11400 viên); súng máy phòng không 12,7 mm (đạn biên chế 1000 viên). Được trang bị hệ thống điều khiển hoả lực có máy tính đường đạn, máy đo xa laser, kính ngắm ảnh nhiệt ...
Biến thể M1A1 được sản xuất từ 1985 có khối lượng chiến đấu 57,2t; tốc độ lớn nhất 66,77km/h, pháo nòng trơn (đạn biên chế 40 viên); dài (cả pháo) 9,83m; rộng 3,66m; cao 2,44m (đến nóc tháp pháo); vỏ được tăng cường lớp hợp kim có thành phần uran nghèo ...
Trên cơ sở M1, đã sản xuất xe bắc cầu hạng nặng HAB, xe tăng phá mìn TMMCR, xe sửa chữa, cứu kéo ARV-90.
Các xe M1 (-1A1) đã được sử dụng trong chiến tranh vùng Vịnh năm 1991 và đang được suất khẩu sang nhiều nước khác.
**Lịch sử ra đời**
Từ giữa thập niên 70, giới lãnh đạo quân đội Mĩ bắt đầu thúc đẩy việc hiện đại hoá quân đội để hạn chế nguy cơ thất bại trên chiến trường. Công nghệ kĩ thuật của Mĩ vào lúc đó vẫn chưa thể hiện tương xứng trên chiến trường Việt Nam. Môi trường khắc nghiệt và chi phí leo thang của cuộc chiến ngăn cản ý định hiện đại hoá quân đội cho tới khi cuộc chiến Việt Nam đã hoàn toàn kết thúc. Cuộc chiến chống du kích trong rừng đã kết thúc, thế trận lúc này được tập trung vào những cuộc chiến siêu quy mô ở chiến trường châu Âu-Liên Xô. Cùng với đó là cuộc chiến giữa Israel và các nước Hồi giáo Trung Đông với những cuộc đấu tăng lớn kèm theo nhiều kinh nghiệm chiến trường từ đồng minh Israel khiến cho việc hiện đại hoá tập trung vào lĩnh vực tăng-thiết giáp.
Từ sau chiến tranh thế giới thứ 2 đến tận những năm 1980, lực lượng tăng của Mĩ chủ yếu dựa trên sự phát triển của cái rễ M26 Persing thành các ngọn M46, M47, M48, M60. Những nỗ lực thay thế đột phá như MBT-70, T-95(không phải xe tăng T-95 của Nga về sau) đều thất bại vì chi phí cao và quá phức tạp. M1 đã ra đời vào đúng thời điểm lí tưởng với các công nghệ vừa mới ra lò: giáp composite, thiết bị quan sát đêm bằng hồng ngoại, thiết bị xác định khoảng cách bằng laser, máy tính đạn đạo và động cơ turbine. Những công nghệ này sau đó đã được trang bị cho xe tăng M1. Rút kinh nghiệm thất bại từ MBT-70, người Mĩ quyết định thiết kế Abram theo một hướng mới: thay vì cố gắng chế tạo loại xe tăng tốt nhất thế giới, họ chế tạo loại xe tăng tốt nhất và có chi phí vừa phải. So với Leopard 2 của Đức và Challenger của Anh, Abram có giá rẻ hơn nhưng vẫn là một địch thủ mạnh không hề thua kém.
M1 là đỉnh cao của chương trình thay thế M60 bắt đầu từ những năm 1960. Một trong những cố gắn đầu tiên trong chương trình là MBT-70 của liên minh Mĩ-Đức, tuy nhiên dự án MBT-70 đã thất bại với sự rút lui của Đức vì quá phức tạp và tốn kém. Phiên bản ít phức tạp hơn của MBT-70 là XM803 được nghiên cứu tuy nhiên vẫn bị huỷ vào cuối năm 1971. Tháng 2 năm 1972, nhóm nghiên cứu xe tăng chủ lực (MBT) mới được thành lập tại Fort Knox dưới quyền của thiếu tướng William Desobry để nghiên cứu yêu cầu cho loại MBT mới. Những yêu cầu cho loại MBT mới đượt đặt theo thứ tự ưu tiên: Sự an toàn của tổ lái, khả năng giám sát và phát hiện mục tiêu, tỉ lệ trúng của phát đạn đầu và các phát sau, thời gian phát hiện và bắn mục tiêu thấp, độ di động trên địa hình mở, tích hợp vũ khi đầy đủ, sự an toàn cho thiết bị, môi trường cho tổ lái, sự lộ diện của xe, tăng tốc và giảm tốc, sắp xếp đạn, yếu tố con người, khả năng sản xuất, tầm hoạt động, tốc độ, hậu cần, khả năng phát triển, thiết bị hỗ trợ và khả năng chuyên chở(bằng máy bay, xe...). Việc sản xuất phiên bản thử nghiệm xe tăng XM815 sau đó được trao cho hai nhà thầu Chrysler(sản xuất M60) và GM(chế tạo MBT-70) vào tháng 6 năm 1973.
Sự lựa chọn vũ khí tập trung vào 3 loại pháo chính: M68 105mm có sẵn, pháo nòng xoắn 110mm của Anh và pháo Rheinmentall 120mm nòng trơn của Đức. Người Mĩ sau đó quyết định chọn pháo 105mm vì những tiến bộ trong chế tạo đạn APFSDS DU cho khả năng xuyên giáp cao (đạn M833 nâng cấp có khả năng xuyên phá 420mm RHA ở khoảng cách 2.000m, 60 độ) so với nhiều loại đạn APFSDS lõi tungsten khác(đạn 120mm APFSDS của Anh có khả năng xuyên 400mm và 125mm của LX có thể xuyên 450mm) mà vẫn giữ được tiêu chuẩn cho quân đội. Hơn nữa khi nghiên cứu pháo 120mm của Đức, người Mĩ kết luận rằng nó quá phức tạp và mắc tiền đối với tiêu chuẩn của Mĩ. Phiên bản được đơn giản hoá rẻ tiền hơn là M256 sau đó được cho ra đời cùng vài điều chỉnh trong hệ thống điều khiển hoả lực. Phiên bản M256 không ra đời kịp lúc cho sản xuất hàng loạt với xe tăng Abram.
Ngoài ra cũng có một số ý tưởng phát triển độc đáo: tên lửa chống tăng phóng từ pháo chính như loại tên lửa Shillelagh 152mm của xe tăng M551 Sheridan, M60A2 Paton và MBT-70 phiên bản của Mĩ nhưng bị huỷ bỏ vì nhiều tiến bộ trong hệ thống điều khiển hoả lực (FCS) chính xác cao cũng như thực tế là đạn pháo thường có giá bằng 5% giá tên lửa. Một ý tưởng khác là lắp 1 pháo 25mm Bushmaster đồng trục với pháo chính để tiêu diệt các thiết giáp nhẹ nhằm giảm tiêu thụ đạn cho pháo chính (bị huỷ vì quyết định chế tạo dòng IFV Bradley).
Một quan ngại khác là về sự an toàn của chiếc MBT mới. Trong lịch sử, nguyên nhân chính của việc mất mát xe tăng chạy bằng động cơ diesel là do đạn bốc cháy. Để khắc phục đêìu này, khoang chứa đạn của XM815 được thiết kế để đặt sau tháp pháo để tránh bị bắt lửa khi vỏ xe bị xuyên phá.
Cách thức phát triển công đoạn nghiên cứu, chế tạo MBT mới của quân đội Mĩ cũng khá khác lạ. Đó là đặt hàng phiên bản mẫu từ hai hãng Chrysler Defense và GM. Người của quân đội Mĩ không dính líu sâu vào việc nghiên cứu chế tạo MBT mới mà chủ yếu là quản lí ở cấp cao của chương trình và thực hiện những cuộc kiểm tra sau này. Tuy nhiên cách thức này giúp cho thế hệ MBT mới tốt hơn và có giá rẻ hơn. Hai nhà thầu đã đồng ý phát triển XM815 vào tháng 6 năm 1973. GM thiết kế 1 mẫu xe sử dụng động cơ diesel, Chrysler thì sử dụng động cơ turbine. Ngoài những yêu cầu kĩ thuật cho loại MBT mới thì yêu cầu về giá cả không vượt quá 507.790 USD/ chiếc(thời giá 1972) cũng được đặt ra.
Tháng 7 năm 1973, một nhóm nghiên cứu của Mĩ đến thăm cơ sở nghiên cứu ở Chobham, Anh để tìm hiểu về loại giáp đặc biệt đang được phát triển. Loại giáp mới này có tên Burlington đặt bởi quân đội Mĩ hay tên thông dụng hơn là Chobham. Loại giáp mới này cho khả năng kháng cự "ngoại hạng" đối với đạn nổ lỏm so với giáp thép.
Cuối năm 1973, chương trình XM815 được đổi tên thành XM1.
Việc quyết định áp dụng giáp Chobham lên M1 cũng buộc hai nhà thầu thiết kế lại lớp ngoài của giáp cho phù hợp. Hai mẫu thử nghiệm của hai nhà thầu sau đó được đưa tới bãi thử Aberdeen và các cuộc thử nghiệm bắt đầu từ tháng 1 đến tháng 5 năm 1976.
Cùng lúc đó, Mĩ cũng đang hối thúc các đồng minh châu Âu trong NATO tiêu chuẩn hoá các loại vũ khí của mình. Chính quyền Đức lúc đó đề nghị Mĩ nên xem xét việc dùng Leopard 2 làm MBT mới của Mĩ để khởi động cho kế hoạch tiêu chuẩn hoá NATO. Dù làm khó chịu nhiều nhà lãnh đạo quân đội, bộ quốc phòng Mĩ vẫn quyết định đồng ý xem xét Leopard 2. Một phiên bản của Leopard 2 là Leopard 2 AV sau đó được đưa tới Mĩ vào mùa thu năm 1976 để nghiên cứu. Leopard 2 được đánh giá là có hệ thống điều khiển hoả lực tốt hơn, nhưng lại yếu hơn về giáp, cách chứa đạn, xoay tầm hướng của tháp pháo và yếu tố quyết định: Leopard 2 mắc hơn 25% so với XM1. Tháng 1 năm 1977, cả hai nước quyết định chỉ nên tiêu chuẩn hoá vài phần của xe tăng thay vì là nguyên cả xe. Mĩ quan tâm tới việc trang bị pháo Rheinmentall 120mm cho xe tăng M1 tương lai còn Đức thì cân nhắc việc dùng động cơ turbine AGT-1500 cho xe tăng Leopard.
Ban đầu, quân đội Mĩ tỏ vẻ muốn giao hợp đồng cho GM vì thích thiết kế của GM hơn, tuy nhiên quân đội vẫn muốn GM thay đổi lại thiết kế cho động cơ turbine AGT-1500. Ý định dùng động cơ turbine của quân đội cũng là vì những kết quả tốt từ động cơ turbine trực thăng trong những năm 1960. Quân đội Mĩ phát hiện rằng động cơ turbine có thời gian hoạt động cao hơn trước khi cần đại cần tu giúp xe giảm nhiều chi phí hoạt động. Người ta thường quên rằng chi phí hoạt động và bảo dưỡng của 1 xe tăng thường ngang với giá của chính nó. Văn phòng bộ trưởng quốc phòng (ODS) chống lại ý định của quân đội và đề nghị tiến hành việc giao thầu sau những thủ nghiệm kiểm tra cuối cùng sau khi 2 nhà thầu đã hoàn tất mẩu thử với việc thay động cơ và chỉnh lại tháp pháo cho khẩu 120mm trong tương lai. Chrysler quyết định thay đổi thực sự thiết kế của phiên bản XM1 để giảm giá thành, vốn là yếu tố quan trong mà ODS đề ra. Nhóm nghiên cứu của Chrysler dưới sự lãnh đạo của Dr Philip Lett Jun thiết kế lại lớp ngoài của loại giáp đặc biệt ở tháp pháo để tăng ưu thế về công nghệ. Thiết bị quan sát của xạ thủ cũng được đặt xa ra khỏi vị trí của xa trưởng để tránh cản tầm nhìn của xa trưởng. Nhiều cải tiến và đơn giản hoá được thêm vào nắp vòm của xa trưởng và hệ thống xát định khoảng cách bằng laser.
Ngày 12 tháng 11 năm 1976, mẫu xe của Chrysler được chọn thực hiện hợp đồng phát triển kĩ thuật mức độ lớn (FSED). Giai đoạn FSED đòi hỏi Chrysler sản xuất 11 xe tăng thí điểm cho kiểm tra. Chiếc đầu tiên được giao vào tháng 2 năm 1978. Kiểm tra sau đó phát hiện sự cố do dộng cơ turbine bị nhiễm cát và bùn bị dính vào bánh răng trên xích. Để giải quyết, người ta cải tiến các bộ lọc không khí và các tấm chắn bùn đơn giản. Những xe tăng này sau đó được đưa vào kiểm tra sự an toàn với nhiều loại đạn khác nhau trong khi xe chở đầy đủ nhiên liệu và đạn dược. Cuộc thử nghiệm đã thành công và làm ấn tượng nhiều quan chức quân đội về sự vượt trội của M1 so với M60. Giai đoạn sản xuất qui mô nhỏ ban đầu được hco phép vào ngày 7 tháng 5 năm 1979. Có 110 chiếc được sản xuất trong giai đoạn này sau đó được đưa đikiểm tra khả năng hoạt động ở các bang Texas, Yuma, Arizona, điều kiện cực ở Alaska, điều kiện nhiệt đới ở Florida và điều kiện điện từ và phóng xạ ở bãi thử tên lửa White Sand.
XM1 được đưa vào sản xuất hàng loạt vào tháng 2 năm 1981 và được xếp loại tuyệt mật. Ban đầu người ta định đặt tên của tướng Geogre C. Marshall, tuy nhiên vì liên hệ đến tăng nên người ta chọn tên của tướng Creighton Abram, chỉ huy tiểu đoàn tăng của sư đoàn thiết giáp số 4 và là chỉ huy quân đội quân đội Mĩ tại Việt Nam sau này. Xe tăng M1 Abram cuối cùng được sản xuất ở hai nhà máy sản xuất tăng ở Lima (Ohio) và Detroit (Michigan). Trong giai đoạn này thì Chrysler Defense, phân nhánh quân sự của tập đoàn Chrysler bị bán cho General Dynamic Land Systems(GDLS).
**Tính cơ động**
Động cơ của xe tăng Abram là động cơ AGT-1500 đa nhiên liệu kiểu turbine khí. Động cơ turbine khí nhỏ hơn và có ít bộ phận hơn và ít ồn hơn so với động cơ piston có cùng công suất. Tuy nhiên động cơ turbine khí tốn nhiều nhiên liệu hơn và toả nhiều nhiệt hơn so với động cơ piston. Động cơ AGT-1500 có trọng lượng khoảng 3,855kg. Có thể thay thế các phần riêng rẽ của hệ thống động cơ-truyền động mà không cần phải lấy nguyên toàn bộ hệ thống ra. Thời gian để lấy toàn bộ động cơ và hệ thống truyền động tự động chỉ mất 1h(đối với M60 là 4h). Để khởi động, M1 ngốn 34 lít xăng JP-8. M1 có thể tăng tốc từ 0 lên 32 km/h trong 7s. Nguyên lý hoạt động của động cơ turbine khí là hút không khí vào trong một máy nén có áp suất cao. Tại đây, không khí được trộn với nhiên liệu và đốt cháy. Luồng hơi nóng có áp suất cao từ máy nén thổi tiếp vào trong làm xoay cánh quạt turbine, vận hành động cơ. Sau đó luồng hơi được thải 1 phần, một phần luồng hơi được đưa vào bộ thu hồi khí để sử dụng lại. Hệ thống bánh răng truyền động truyền lực xoay của cánh quạt vào 2 bánh xe chủ động ở sau xe. Cuối cùng, động cơ của M1 là loại không khói.
Một chiếc M1 Abrams đang làm nhiệm vụ cảnh giới tại một vị trí quân sự ở phía Tây Nam thủ đô Baghdad, Iraq
Hệ thống treo của M1 bao gồm 7 thanh đòn nối với bánh xe đi đường ở mỗi bên thân xe. Các thanh đòn này có trục ở giữa để gắn hai bánh xe đi đường lại với nhau thành một bánh đôi. 14 thanh đòn này được nối với nhau bằng các thanh xoắn làm từ thép có độ cứng cao. Các thanh xoắn này chạy ngang thân xe, nối 2 thanh đòn ở hai bên sườn lại với nhau. Hệ thống truyền động của M1 cho phép bánh xe đi đường có thể di chuyển lên xuống 38cm. Để ổn định các thanh xoắn, 6 thiết bị giảm sốc ở các cặp bánh số 1,2 và 7. Các thiết bị giảm sốc giúp xe không bị đung đưa trên các thanh xoắn khi di chuyển. Bởi vì các bánh đi đường ở đầu thường chịu ảnh hưởng lớn của địa hình nên cặp bánh 1, 2 được trang bị thiết bị giảm sốc. Bánh xe cuối được trang bị thiết bị giảm sốc để ổn định xích xe trước khi đi vào bánh răng của bánh truyền động. Hệ thống truyền động của M1 bao gồm 4 số tiến và 2 số lùi.
Xích T-158 được bọc cao su rộng 61cm, phần tiếp xúc với mặt đất dài khoảng 7,6m. Các mắt xích bị hỏng có thể được thay thế. Bình xăng bao gồm 4 khoang chứa 1.909 lít của M1 có thể giúp xe lái được trong khoảng 8 tiếng đồng hồ tuỳ theo điều khiện khác nhau. Trong điều kiện lí tưởng, một xe tăng cần 10 phút để nạp nhiên liệu, một trung đội(4 xe tăng) cần 30 phút. Mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình:
0,6 dặm(0,96km) cần 1 gallon(3,785l) nhiên liệu.
Hơn 30 gallon(227l) đi được 1h trên địa hình lí tưởng.
60 gallon(454l) khi di chuyển trên địa hình ghồ ghề.
Lưỡi cày mìn tăng 25% tiêu thụ nhiên liệu.
Cần lưu ý rằng phiên bản M1A2 SEP chỉ có bình xăng 3 khoang dung tích 1.680 lít nên tầm hoạt động ngắn hơn(350 km) so với các phiên bản khác. Tốc độ di chuyển cao nhất trên địa hình gồ ghề của M1 là 48km/h, cao gấp đôi so với M60A3. M1 có thể tăng tốc từ 0 lên 32km/h chỉ trong 7s trên đường. Tốc độ di chuyển cao nhất trên đường trung bình khoảng 67 km/h cho phiên bản mang pháo 120mm. Tốc độ tối đa của M1 có thể cao hơn nếu không có thiết bị điều chỉnh vận tốc của động cơ. Trọng lượng lớn (M1A1 nặng 57 tấn, M1A2 nặng 67 tấn trong khi xe tăng T-90 của Nga chỉ nặng 46,5 tấn) của xe khiến cho tốc độ di chuyển trên địa hình ẩm ướt và đất mềm cũng như khả năng vượt hào bị hạn chế nhiều, tuy nhiên nó giúp cho xe an toàn hơn khi lái trên địa hình ghồ ghề. M1 không có hiện tượng bay lên khỏi mặt đất sau khi vượt qua chướng ngại vật như các xe tăng có trọng lượng dưới 50 tấn, thay vào đó, nó lướt qua chướng ngại, xích xe vẫn áp sát mặt đường. Khi tiếp đất với kiểu bay, tổ lái nếu không mang đai an toàn có thể bị thương nặng ở đầu và cổ, nhưng với M1 thì không sao, điều này cho phép tổ lái của xe M1 linh hoạt và thoải mái hơn. Trọng lượng nặng và hệ thống treo thuỷ lực của M1 giúp cho nó di chuyển một cách đặc biệt êm ái trên địa hình ghồ ghề. Động cơ turbine khí giúp M1 di chuyển ít ồn và tuổi thọ động cơ cao hơn so với động cơ diesel của M60. Tuy nhiên, M1 vẫn có 1 điểm yếu là nó không có khả năng lặn sâu so với nhiều loại xe tăng khác. Thiết bị lặn của M1 chỉ cho phép xe vượt qua chỗ nước sâu không quá nóc xe.
Nhờ có hệ thống lọc không khí trước khi đưa vào động cơ nên M1 không chịu nhiều ảnh hưởng do cát bụi và thời tiết. Tuy nhiên, vì tiêu thụ quá nhiều nhiên liệu nên thường chỉ có những xe bồn cỡ lớn mới có thể giải khát cho một lực lượng M1, và những xe bồn này có khả năng di chuyển địa hình cũng như chịu đựng thời tiết kém hơn so với xe tăng nên việc tiếp tế thường tốn nhiều thời gian.
**Thiết kế bên trong và bên ngoài**
Vị trí của xa trưởng: được trang bị sáu kính quan sát có thể quan sát toàn bộ 360 độ quanh xe. Thiết bị quan sát hồng ngoại độc lập (ITV/independent thermal viewer) của hãng Texas Instruments cung cấp khả năng quan sát ngày và đêm độc lập (với xạ thủ) được ổn định, có thể quan sát 360 độ, tự động quét khu vực, tự động chuyển thông tin về mục tiêu cho xạ thủ và một hệ thống điều khiển hỏa lực dự phòng cho phép xa trưởng sử dụng pháo chính. Khẩu M2 của xa trưởng cũng được trang bị một kính nhắm 3X.
Vị trí của xạ thủ: được trang bị GPS (gunner’s primary sight/(thiết bị) ngắm chính của xạ thủ) từ Electro-Optical Systems Division của công ty Hughes Aircraft. Hệ thống tạo ảnh hồng ngoại (thermal imaging systerm/TIS) cũng của công ty Hughes tạo ra một hình ảnh dựa trên sự khác biệ về nhiệt độ của các vật thể trong khu vực nhìn thấy. Hình ảnh tạo ra được hiển thị trong một thị kính cùng với thông số về khoảng cách có sai số dưới 10m từ thiết bị xác định khoảng cách bằng laser của Hughes. Cùng với đó là một máy tính đạn đạo. Dữ liệu về khoảng cách được truyền trực tiếp vào máy tính đạn đạo, sau đó được tự động tính toán. Dữ liệu bao gồm: 1) Góc bắn đón, 2) Góc nâng hạ của pháo chính được tính bằng cảm ứng đầu nòng đặt trên pháo chính, 3) Dữ liệu về gió đo bằng cảm biến gió trên nóc tháp pháo, 4) dữ liệu từ con quay hồi chuyển đặt tại trung tâm của nóc tháp pháo. Cuối cùng, người xa trưởng hay xạ thủ sau đó đưa thông tin về loại đạn, nhiệt độ và áp suất khí áp vào. GPS được trang bị hai kính quan sát đôi 3X và 10x ban ngày cũng như 3X và 10X ban đêm. Ngoài GPS, còn có một kính nhắm phụ trợ 8X khác.
Vị trí của người nạp đạn: không được trang bị các thiết bị điều khiển hỏa lực đặc biệt nào. Tuy nhiên, từ vị trí của mình, người nạp đạn có thể quan sát toàn bộ bên trong xe, điều này rất quan trọng nên hầu hết xa trưởng đều chọn người có kinh nghiệm nhiều thứ hai vào vị trí của người nạp đạn. Phía sau lưng người nạp đạn là khoang chứa đạn của pháo chính được ngăn cách bằng một lớp cửa thép. Để lấy đạn từ khoang, người nạp đạn phải nhấn giữ một nút để mở cửa trượt ngăn cách. Khi buôn nút, của tự động đóng lại. Trên nắp ra vào của người nạp đạn cũng có một kính quan sát 1X có thể xoay 360 độ.
Vị trí của lái xe: Lái xe có một ghế ngồi tự ngã về sau khi hách ra vào đóng lại cũng như khi xe đang trong trạng thái hoạt động. Vị trí của lái xe cũng được thiết kế để thích hợp với 95% nam giới Mĩ, cho phép người lái dù mập hay ốm cũng có thể điều khiển xe. Bên cạnh lái xe có trang bị các thiết bị đo đạc và màn hình tiêu chuẩn thể hiện tình trạng nhiên liệu, điện năng của các pin, các thiết bị điện tử. Thiết bị quan sát của lái xe bao gồm ba kính quan sát cung cấp tầm nhìn 120 độ. Kính quan sát ở chính giữ có thể được gắn một thiết bị hồng ngoại để quan sát ban đêm hay trong điều kiện khói bụi.
**Khả năng bảo vệ**
Với ưu tiên thiết kế hàng đầu là bảo vệ tố lái, M1 Abram là một trong những loại xe tăng an toàn nhất thế giới ngay cả khi giáp xe không cản nổi đạn của đối phương.
Như hầu hết các loại xe tăng được thiết kế vào thời chiến tranh lạnh, giáp xe tăng Abram được tập trung dày nhất ở 60 độ trước xe. Giáp của Abram là loại giáp Burlington theo tên gọi của Mĩ hay Chobham theo tên gọi của Anh. Giáp Chobham có khả năng chống đạn cao hơn nhiều lần so với thép thường. Đến những năm 1980, giáp xe tăng Abram được tăng cường thêm Uranium nghèo(DU) ở giữa hai lớp giáp của tháp pháo giúp tăng thêm khả năng chống đạn xuyên giáp bằng động năng. Cũng như nhiều xe tăng kiểu phương Tây khác, giáp chính ở phía trước xe tăng Abram là 100% giáp thô, không lệ thuộc vào ERA. Điều này khiến cho xe có trọng lượng lớn, nhưng bù lại giáp có độ bền cao hơn nhiều. Trong chiến tranh vùng Vịnh, không hề thiếu những trường hợp xe tăng Mĩ bị tấn công bởi RPG và súng trường.
Thiết bị nhắm chính của xạ thủ (GPS) được trang bị cửa đóng mở để bảo vệ trước các loại miểng pháo và đạn súng cá nhân. Phía trước tháp pháo của M1 cũng được thiết kế khá vuông vức, các khí tài quan sát được đặt lùi về sau so với mặt trước của tháp pháo giúp tăng độ an toàn cho khí tài khi mặt trước tháp pháo bị tấn công bằng đạn HE hoặc HEAT. Hai bên và phía sau tháp pháo được gắn những khung chứa hàng đôi khi cũng giúp giảm hiệu quả sát thương của các loại đạn HEAT. Hai bên sườn xe cũng được trang bị giáp hông (skirt armor) khá dày cũng nhằm mục đích giảm hiệu quả của đạn HEAT. Tuy nhiên những biện pháp này không thể bảo vệ xe hoàn toàn trước các loại đạn, nhất là những loại đạn HEAT hiện đại, kèm thêm một thực tế là phần động cơ phía sau thân xe hoàn toàn không thể chịu được bất kì loại đạn nào mang nhãn chống tăng. Nhằm khắc phục nhược điểm này, gói nâng cấp TUSK đã ra đời. Nâng cấp chính bao gồm giáp ERA lắp hai bên sườn thân xe và giáp lồng ở phía sau xe.
Đằng sau lớp giáp cứng là một lớp chống miểng làm bằng Kevlar giúp chống lại mảnh vở của giáp khi giáp bị xuyên phá.
Ở bên trong xe, khoang chứa đạn của Abram được đặt sau tháp pháo, cá biệt với khoang chiến đấu bằng một lớp của thép. Khoang chứa đạn có hai tấm ván blow-off trên nóc. Khi đạn trong khoan phát nổ, sức nổ của chúng sẽ thổi bay các tấm ván blow-off, giải phóng sức nổ ra ngoài xe mà không gây thiệt hại cho tổ lái. Thiết kế an toàn này là điểm độc đáo mà hầu như không loại xe tăng nào khác có. Phần thân dưới phía trước có hai bình nhiên liệu lớn. Tuy nhiên, chúng lại giúp tăng khả năng bảo vệ chống đạn từ phía trước cho xe. Thực vậy! Chất lỏng cũng có khả năng chống đạn. Ví dụ như nước có khả năng chống đạn CE bằng 45% RHA, KE bằng 15%. Ethanol có khả năng chống đạn CE bằng 63% RHA, KE bằng 15%. Ngoài ra, hai bình nhiên liệu này có vỏ làm bằng các lớp nhôm có lỗ giống tổ ong kẹp giữa các tấm nhôm mỏng. Thiết kế này có khả năng chống đạn bằng 70% RHA nhưng có chi phí thấp và trọng lượng nhẹ.
Ngoài ra, Abram còn được trang bị hệ thống chữa cháy tiên tiến bằng khí halon có khả năng phát hiện hoả hoạn chỉ trong 2 phần nghìn giây và dập tắt chúng trong vòng 1/4 giây. Cả khoang lái lẫn khoang động cơ đều có hệ thống chữa cháy bằng khi halon. Tuy nhiên, với dung tích bình xăng hơn 1900 lít, thì các hệ thống chữa cháy này chỉ có thể dập tắc các đám cháy nhỏ-vừa và cầm chân các đám cháy lớn cho tổ lái có thời gian thoát thân. Trong trường hợp hệ thống tự động bị trục trặc, tổ lái có thể kích hoạt hệ thống chữa cháy bằng tay từ bên trong(đối với hệ thống dập lửa khoang lái) hoặc bên ngoài(đối với khoang động cơ). Trong tương lai, M1 sẽ được bảo vệ thêm bởi hệ thống phòng thủ tích cực Quick-Kill có khả năng đánh chặn hầu hết các loại đạn từ mọi hướng xung quanh xe. Hệ thống Quick-Kill sẽ được đưa vào trang bị thử nghiệm trong năm 2009 cho lực lượng Mĩ. Trong thời gian chờ loại APS “hard kill” này, quân đội Mĩ đã trang bị các thiết bị hình hộp AN VLQ-8A “soft kill” có khả năng gây nhiễu các loại tên lửa chống tăng SACLOS đời đầu.
Thiết bị phản ứng chống tên lửa(MCD) AN VLQ-8A :
Thiết bị phản ứng chống tên lửa AN VLQ-8A của hãng Sander(thuộc công ty Lockheed Martin) cung cấp khả năng bảo vệ tức thời chống lại một số lớn tên lửa chống tăng có điều khiển (ATGM) cho các loại xe thiết giáp. Hơn 1.000 hệ thống đã được giao cho quân đội Mĩ. Hiện vẫn chưa có thông tin về việc xuất khẩ hệ thống này. Thiết bị AN VLQ-8A này có thể làm nhiễu các loại tên lửa SACLOS, qua đó ngăn chặn chúng tới được mục tiêu. Thời gian trung bình trước khi gặp sự cố của thiết bị này vào khoảng 400 h, được cho là rất đáng tin cậy và không cần bảo trì ở cấp độ lớn. Tất cả những gì cần làm cho một thành viên tổ lái là bật tắt hệ thống, lau chùi bụi đất để cho hệ thống hoạt động trong thời gian dài. Hệ thống này thường được đặt trên nóc tháp pháo xe tăng Abram. Nhiều hệ thống cũng có thể được trang bị cho một xe tăng nếu cần vùng bảo vệ lớn hơn. Tuy nhiên, hệ thống MCD này tỏa ra một lượng lớn tia hồng ngoại có thể đốt cháy mắt và da người đứng trước nó. Vì vậy, binh sĩ được khuyến cáo không nên nhìn vào thiết bị này trong tầm 4m.
TUSK(Tank Urban Survability Kit :
Bao gồm: Giáp ERA cho tăng Abram (ARAT) 2 bên sườn xe, Giáp lồng phía sau xe, RWS cho súng máy .50 của xa trưởng, Tấm chắn đạn cho súng máy 7,62mm của người nạp đạn, Súng máy .50 đồng trúc với pháo chính, Điện thoại liên lạc giữa tăng-bộ binh, Mũ nhắm bắn hồng ngoại khẩu M240 cho người nạp đạn.
**Hỏa lực**
Hệ thống điều khiển hoả lực
Hệ thống nhắm chính của M1 gồm kính quan sát đôi 10x và 3x ngày-đêm. Hệ thống hồng ngoại của Abram có tầm hoạt động vào khoảng hơn 4000 m. Máy tính đạn đạo của Abram tính đường đạn dựa trên các thông số: góc bắn (xác định bằn cảm biến đầu nòng), khoảng cách (xác định bằng hệ thống laser), tốc độ và hướng gió (cảm biến gió trên nóc xe), thông số từ con quay hồi chuyển, tốc độ của mục tiêu(xác định bằng máy đếm số vòng), nhiệt độ, áp suất khí quyển, loại đạn, nhiệt độ của đạn. Cộng chung lại, máy tính đạn đạo cho khả năng bắn chính xác 95% ở khoảng cách bình thường. Cả xa trưởng lẫn xạ thủ đều có thể sử dụng pháo chính. Trong trường hợp cần thiết, pháo chính và súng máy đồng trục của xe tăng Abram có thể được nhắm bắn bằng thiết bị nhắm phụ trợ 8X của xạ thủ (GAS/Gunner Auxiliary Sight). GAS có hai đầu ruồi để nhắm bắn loại đạn HEAT và loại đạn APFSDS, STAFF. Khẩu M2 của xa trưởng được trang bị một kính nhắm 3X và có thể điều khiển từ trong xe.
**Súng-Pháo**
Vũ khí của xe tăng Abram gồm 4 loại: pháo chính, súng máy đồng trục, súng máy phòng không hạng nặng và súng máy phòng không hạng trung nếu không tính đến vũ khí riêng của tổ lái.
Pháo chính của xe tăng M1 Abram gồm hai loại là M68 105mm (M1, M1IP) và M256 120mm (M1A1 về sau).
Pháo M256 là loại pháo nòng trơn, phiên bản của kiểu pháo Rhenmental L44 (Đức):
Trọng lượng: 3084 kg
Lực đẩy khi bắn: 7000 lb- giây
Chiều dài nòng: 5,301 m
Tuổi thọ của khoá nòng: 4500 phát
Tuổi thọ của nòng: 1500 phát
Pháo M256 bao gồm các tính năng:
Bắn các loại đạn tiêu chuẩn NATO STANAG 4385
Có bậu giữ khí nòng pháo
Có tính năng cách nhiệt
Có cảm biến đầu nòng
Khoá nòng phải được người điều chỉnh trước khi bắn phát đầu tiên
Không cân bằng đồng tâm
Các phiên bản:
M256: phiên bản pháo nòng trơn L44 120 mm. Thông số như trên
M256E1: phiên bản của pháo nòng trơn L55 120 mm(có nòng dài hơn 130 cm so với L44, tăng 30% thể hiện so với pháo thường cùng loại). Một phần của dự án nghiên cứu Hệ thống vũ khí xe tăng tiên tiến(Advanced Tank Armament System/ATAS).
Súng máy đồng trục và phòng không hạng trung: là loại M240 bắn đạn 7,62x51mm tiêu chuẩn NATO.
Súng máy phòng không hạng nặng: loại M2HB Browning bắn đạn .50 cal(12,7x99mm).
**Đạn**
Đạn 120mm của Abram được sản xuất bởi hãng Alliant Techsystems và hãng General Dynamics Ordnance and Tactical System. Các sơ sở chính:
Primex Technologies, St. Petersburg, Florida: trụ sở chính của nhà thầu
Alliant Techsystems, Minneapolis, Minnesota: trụ sở chính của nhà thầu
Ver-Sa-Til Associates Inc., Chanhassen, Minnesota: cánh đuôi và vỏ tách rời của đạn M830A1
Wiltec Industries, New Hope, Minnesota: thân của kíp nổ
NB 502 Inc., New Brighton, Minnesota: đầu nổ lõm của đạn M830A1
Motorola Inc., Scottsdale, Arizona: cảm biến khoảng cách của đạn M830A1
Armtec Defense Products, Coachella, California: vỏ đạn loại cháy được
Nuclear Metals Inc., Concord, Massachusetts: đầu xuyên của đạn M829A2
Conco Inc., Louisville, Kentucky: vỏ đựng kim loại PA116
Ferrulmatic Operations, Totowa, New Jersey: đáy kim loại của vỏ đạn, các thành phần của đạn M830A1/M865
Aerojet Ordnance, Jonesboro, Tennessee: đầu xuyên của đạn M829A2
Bulova Technologies, Lancaster, Pennsylvania: ngòi nổ đầu đạn M830A1
Flinchbaugh Technologies, Red Lion, Pennsylvania: đáy vỏ đạn M829A2, M865 và các thành phần của dạn M830A1
Radford Army Ammunition Plant, Radford, Virginia: thuốc phóng
Ray and Zimmerman Operations, Camden, Arkansas: kíp nổ
Trung tâm hậu cần và thử nhiệm đạn đạo quốc gia, Camden, Arkansas: thử nghiệm bắn đạn thật
Kilgore Operations, Toone, Tennessee: kíp nổ
Eagle Pitcher Industries, Joplin, Missouri: pin nhiệt cho đạn M830A1
Thyssen Precision Forge Inc., Garner, Bắc Carolina: kim loại ép cho đáy vỏ đạn
Nhà máy đạn Iowa, Middletown, Iowa: tập trung, lắp rắp và đóng gói bên ngoài cho đạn
Loại Xe tăng chiến trường chính
Quốc gia chế tạo United States
Lược sử hoạt động
Trang bị 1980–hiện tại
Quốc gia sử dụng Xem Bên sử dụng
Sử dụng trong Chiến tranh vùng Vịnh (Chiến dịch Bão táp Sa mạc)
Chiến tranh Afghanistan (Chiến dịch Tự do Bền vững)
Iraq War (Chiến dịch Iraq Tự do)
Lược sử chế tạo
Nhà thiết kế Chrysler Defense
Nhà sản xuất Lima Army Tank Plant (1980-hiện tại)
Detroit Arsenal Tank Plant (1982-1996)
Giá thành US$6.21 triệu (M1A2 / FY99)
Số lượng chế tạo Hơn 9,000
Các biến thể Xem Biến thể
Thông số kỹ chiến thuật
Trọng lượng 67,6 tấn ngắn (61,3 t; 60,4 long ton)
Chiều dài Súng hướng phía trước: 32,04 ft (9,77 m)[4]
Chiều dài thân: 26,02 ft (7,93 m)
Chiều rộng 12 ft (3,66 m)
Chiều cao 8 ft (2,44 m)
Kíp chiến đấu 4 (chỉ huy, pháo thủ, người nạp đạn, lái xe)
Bọc giáp Chobham, giáp RH, giáp thép bọc uranium nghèo
Vũ khí chính Pháo nòng rãnh xoắn 105 mm M68 (M1)
Pháo nòng trơn 120 mm M256 (M1A1, M1A2, M1A2SEP))
Vũ khí phụ 1 x .50 (12.7 mm) súng máy hạng nặng M2HB
2 x 7.62 mm (.308) súng máy M240 (1 trục, 1 đồng trục)
Động cơ Động cơ turbine đa nhiên liệu Honeywell AGT1500C
1,500 shp (1,120 kW)
Công suất/trọng lượng 24.5 hp/mét tấn
Hệ truyền động Allison DDA X-1100-3B
Hệ thống treo Thanh xoắn
Khoảng sáng gầm 0,48 m (1 ft 7 in) (M1, M1A1)
0,43 m (1 ft 5 in) (M1A2)
Sức chứa nhiên liệu 500 US gallons (1.900 l; 420 imp gal)
Tầm hoạt động 289 mi (465.29 km)[5]
Với hệ thống NBC: 279 mi (449.19 km)
Tốc độ Trên đường: 42 mph (67.7 km/h)
Việt dã: 30 mph (48.3 km/h)
![ ](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/12/Abrams_Tank_at_the_Dona_Anna_Range.jpg/305px-Abrams_Tank_at_the_Dona_Anna_Range.jpg)
![ ](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c7/Abrams_in_formation.jpg/305px-Abrams_in_formation.jpg)
![ ](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4d/US_Navy_030215-N-2972R-023_M1A1_Tank_Off_Load.jpg/305px-US_Navy_030215-N-2972R-023_M1A1_Tank_Off_Load.jpg)
![ ](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/6b/Abrams_tank_with_mine_plow.jpg/305px-Abrams_tank_with_mine_plow.jpg)
M1 Abrams với lưỡi cày quét mìn
![ ](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/44/Abrams%28rear%29_en.jpg)
Mặt sau của M1 Abrams
_________________
**brahweiz**
- Tân binh
- Tổng số bài viết : 35
Ngày nhập ngũ : 27/05/2011
-
Trang
**1**trong tổng số **1**trang
Bạn
**Permissions in this forum:** **không có quyền**trả lời bài viết

X-Content-Type-Options: nosniff

P3P: CP="IDC DSP COR ADM DEVi TAIi PSA PSD IVAi IVDi CONi HIS OUR IND CNT"

Cache-Control: no-cache

Vary: User-Agent

X-XSS-Protection: 1; mode=block


text:
Bờ biển đẹp 10/10/2012 By hinhnen No Comments Hình ảnh 3D đẹp về khung cảnh bãi biển buổi ban mai. Tải làm hình nền điện thoại, soạn tin: HTAN 62812 gửi 8579 Hình ảnh liên quan: Không có hình ảnh liên quan.
No Comments

markdown:
Bờ biển đẹp 10/10/2012 By hinhnen No Comments Hình ảnh 3D đẹp về khung cảnh bãi biển buổi ban mai. Tải làm hình nền điện thoại, soạn tin: HTAN 62812 gửi 8579 Hình ảnh liên quan: Không có hình ảnh liên quan.
## No Comments

WARC-Identified-Payload-Type: text/html

Accept-Ranges: bytes


text:
Love Is The Way!
Hội quán HotBoy!
Tìm kiếm
Display results as :
Số bài
Chủ đề
Advanced Search
Tìm kiếm
Inside
G
o
o
g
l
e
Display results as :
Posts
Topics
Advanced Search
Latest topics
»
Tìm anh mr.pig
8/12/2017, 12:25 am by
hakuna.matata
»
có cách nào là 4r đc lại như xưa....
28/12/2015, 3:24 pm by
chithien556
»
quần lót,quần ngủ,quần tập gym super hot superr sexy dành cho anh em
24/12/2015, 10:00 am by
keocaosu
»
Đêm mưa
7/11/2015, 8:02 pm by
Mr.tong
»
CẮT TÓC GỘI ĐẦU MASSAGE THƯ GIÃN!
12/9/2015, 10:57 pm by
anchoi
»
[ALL-HotBoy] Asian Boy!
18/8/2015, 9:53 pm by
song
»
nóng trong người
18/8/2015, 9:41 pm by
song
»
ĐÊM ĐỊNH MỆNH
3/8/2015, 12:15 am by
Mr.tong
»
mem mới làm quen nha mọi người
3/8/2015, 12:13 am by
Mr.tong
»
Massage body thư giãn cho nam 100%- tp.HCM
19/7/2015, 12:38 am by
traiviet99999
Top posters
truongson
chithien556
Mr.tong
Hey.Baby_PitPull
TuiTênTrâu
cleo_cleo
Gray Fairytail
hakuna.matata
hanggolds
Thần Nông
Đăng Nhập
Tên truy cập:
Mật khẩu:
Đăng nhập tự động mỗi khi truy cập:
:: Quên mật khẩu
Or
Love Is The Way!
::
.::SHOP BOYBD::.
::
.::THỜI TRANG 4U::.
Share
|
3 phong cách quần lửng cực chất cho teenboy
Tác giả
Thông điệp
Mr.tong
Admin
Zodiac
:
Tổng số bài gửi
:
1305
Points
:
2567
Được cảm ơn
:
108
Join date
:
14/12/2009
Age
:
26
Đến từ
:
Binh Duong
Character sheet
Cấp
:
(0/0)
Tình Trạng
:
Health points
:
(0/0)
Tiêu đề: 3 phong cách quần lửng cực chất cho teenboy
22/7/2010, 11:31 am
1. Bạn thích cổ điển, lịch lãm
Những chiếc quần lửng phía trên đầu gối, ống đứng (có thể gập gấu), may bằng chất liệu kaki hay vải thô sẽ rất thích hợp với những cậu bạn ưa thích phong cách này. Đơn giản, cổ điển nhưng lịch lãm.
Kết hợp chuẩn nhất với áo phông có cổ hay áo sơ mi ngắn tay ôm sát cơ thể. Điều quan trọng nhất, hãy bỏ áo vào trong quần và đeo thắt lưng mới đúng kiểu. Phụ kiện nơ đính ở cổ áo hay dây đai quần; giày docs, tất ngắn hay giày sneaker cũng sẽ làm bộ trang phục chất hơn nhé.
2. Bạn là một anh chàng đậm chất sporty
Thế thì đừng bỏ qua những chiếc quần lửng vải thô kẻ caro hoặc quần chất liệu cotton, ống may rộng rãi cho bạn tha hồ vận động. Bạn có thể kết hợp cùng: áo t-shirt, áo ba lỗ và giày converse, xỏ ngón hoặc giày thể thao. Kiểu quần này mà đi biển là tuyệt nhất đấy.
3. Cậu bạn này hơi quái tính và thích sự độc đáo
Quần lửng harem sẽ là lựa chọn hoàn hảo cho bạn. Có khá nhiều dáng quần lửng harem cho bạn chọn: ống dài tới ngang bắp chân hay cao trên đầu gối. Đũng quần kéo dài thùng thình hay chỉ hơi hơi... baggy là tùy vào sự lựa chọn của bạn
Vì kiểu quần này trông đã khá cầu kì nên bạn chỉ đơn giản kết hợp cùng áo phông hay sơ mi thôi là đã đủ đẹp rồi.
lady_boy1412
Zodiac
:
Tổng số bài gửi
:
67
Points
:
82
Được cảm ơn
:
0
Join date
:
26/07/2010
Age
:
25
Đến từ
:
helly_helly
Tiêu đề: Re: 3 phong cách quần lửng cực chất cho teenboy
26/7/2010, 3:33 pm
ek!
xau' jn~
o0o_eden_o0o
Zodiac
:
Tổng số bài gửi
:
38
Points
:
51
Được cảm ơn
:
1
Join date
:
17/02/2010
Age
:
25
Đến từ
:
TPHCM
Character sheet
Cấp
:
(0/0)
Tình Trạng
:
Health points
:
(0/0)
Tiêu đề: Re: 3 phong cách quần lửng cực chất cho teenboy
6/8/2010, 8:10 pm
hok đẹp............mà độc
zũng
Tổng số bài gửi
:
8
Points
:
6
Được cảm ơn
:
0
Join date
:
28/12/2010
Tiêu đề: Re: 3 phong cách quần lửng cực chất cho teenboy
3/1/2011, 10:26 pm
cảm ỏn người đã giới thiệu các mẫu áo và quần trên, bản thân tôi thấy không phải cái nào cũng dễ nhìn. Thời trang Hàn Quốc và Nhật Bản có những kiểu rất kì quặc (đôi khi dị hợm). bạn trẻ VN nên tỉnh táo để lựa chon cho mình những kiểu phù hợp, chớ nên chạy theo cái lạ hoặc độc mà gây phản cảm ở người đối diện. Tôi không muốn các bạn phải hối tiếc vì lỡ tốn tiền mua trang phục không đẹp. Tôi đã từng nông nổi và bốc đồng như thế rồi. người bản lĩnh không phải là người dám mặc kiểu độc không giống ai mà người bản lĩnh chính là người biết lựa những kiểu phù hợp với mình. Tôi tin các bạn là những người sáng suốt trong thời trang. Thân mến!
Mr.tong
Admin
Zodiac
:
Tổng số bài gửi
:
1305
Points
:
2567
Được cảm ơn
:
108
Join date
:
14/12/2009
Age
:
26
Đến từ
:
Binh Duong
Character sheet
Cấp
:
(0/0)
Tình Trạng
:
Health points
:
(0/0)
Tiêu đề: Re: 3 phong cách quần lửng cực chất cho teenboy
3/1/2011, 11:44 pm
Bạn dũng nói đúng lém,mỗi người một phong cách,tự tìm một style cho mình mới thật phong cách
Sponsored content
Tiêu đề: Re: 3 phong cách quần lửng cực chất cho teenboy
3 phong cách quần lửng cực chất cho teenboy
Trang
1
trong tổng số
1
trang
Similar topics
Similar topics
»
Kplus ra mắt thêm kênh K+ Phong Cách
»
có cách nào đổi phong trong đầu k49?
»
cách lắp đặp camera quan sát
»
FPT dự kiến năm 2011 phóng vệ tinh đầu tiên
»
Truyền hình ANTV sẽ chính thức phát sóng vào 11/12
Permissions in this forum:
Bạn
không có quyền
trả lời bài viết
Love Is The Way!
::
.::SHOP BOYBD::.
::
.::THỜI TRANG 4U::.
Love Is The Way!
::
.::SHOP BOYBD::.
::
.::THỜI TRANG 4U::.
Chuyển đến
:
Chọn Diễn Đàn
|
|--.:: BAN QUẢN TRỊ ::.
| |--.:: THÔNG TIN CHUNG ::.
| |--.:: HỘI Ý THÀNH VIÊN FORUM ::.
|
|--.:: TẠP CHÍ CỘNG ĐỒNG ::.
| |--.::TIN TRONG NƯỚC::.
| |--.::TIN THẾ GIỚI::.
| |--.::VÒNG QUANH 5 CHÂU::.
| |--.:: THÔNG TIN GIẢI TRÍ ::.
|
|--.::THẾ GIỚ ĐỒNG CẢM::.
| |--::.THẾ GIỚI ĐÀN ÔNG.:::
| |--.::NỖI LÒNG TRĂN TRỞ::.
| |--.::ĐTLA VÀ XÃ HỘI::.
| |--.::TRUYỆN NGẮN::.
| |--.:: TRÀ SỮA TÂM HỒN ::.
|
|--.::HỘI TỤ TẬP::.
| |--.::GIAO LƯU THÀNH VIÊN::.
| |--.::HÌNH ẢNH THÀNH VIÊN::.
| |--.::ĐỊA DIỂM TỤ TẬP::.
| |--.:: YÊU CẦU NHẠC ::.
| |--.::GÓC NỤ CƯỜI::.
| |--.::HÀI HƯỚC::.
| |--.::CLIP NHẮNG::.
|
|--.::SHOP BOYBD::.
| |--.::ẢNH NGHỆ THUẬT::.
| | |--.::ẢNH HOTBOY::.
| | |--.::ART PICTURE::.
| |
| |--.::THỜI TRANG 4U::.
| |--.::MUSIC BOX::.
| |--.::FILM GAY::.
| |--.:: TRUYỆN TRANH YAOI ::.
| |--.::CLIP HOT::.
|
|--.::SHOP NGƯỜI LỚN::.
|--.::TRUYỆN GAY::.
|--.::THÙNG RÁC::.
Free forum
|
©
phpBB
|
Free forum support
|
Liên hệ
|
Report an abuse
|
Have a free blog with Sosblogs

markdown:
Love Is The Way!
Hội quán HotBoy!
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
hok đẹp............mà độc
![]()
![]()
![]()
![]()
cảm ỏn người đã giới thiệu các mẫu áo và quần trên, bản thân tôi thấy không phải cái nào cũng dễ nhìn. Thời trang Hàn Quốc và Nhật Bản có những kiểu rất kì quặc (đôi khi dị hợm). bạn trẻ VN nên tỉnh táo để lựa chon cho mình những kiểu phù hợp, chớ nên chạy theo cái lạ hoặc độc mà gây phản cảm ở người đối diện. Tôi không muốn các bạn phải hối tiếc vì lỡ tốn tiền mua trang phục không đẹp. Tôi đã từng nông nổi và bốc đồng như thế rồi. người bản lĩnh không phải là người dám mặc kiểu độc không giống ai mà người bản lĩnh chính là người biết lựa những kiểu phù hợp với mình. Tôi tin các bạn là những người sáng suốt trong thời trang. Thân mến!
![]()
![]()
![]()
Bạn dũng nói đúng lém,mỗi người một phong cách,tự tìm một style cho mình mới thật phong cách
![]()
![]()
![]()
3 phong cách quần lửng cực chất cho teenboy
![]()
|» |
»
»
»
»


text:
Demo 1: Học từ vừng Tiếng Hàn theo chủ đề
Demo 2: Học từ vừng Tiếng Nhật theo chủ đề
Demo 3: Học từ vừng Tiếng Pháp theo chủ đề
Demo 4: Học từ vừng Tiếng Trung theo chủ đề
Demo 5: Học Tiếng Hàn giao tiếp theo chủ đề
Demo 6: Học Tiếng Nhật giao tiếp theo chủ đề
Demo 7: Học Tiếng Pháp giao tiếp theo chủ đề
Demo 8: Học Tiếng Trunggiao tiếp theo chủ đề

Server: nginx

Cache-Control: private


text:
Thông tin giới thiệu về huyện
Tin tức - Sự kiện
Văn bản quản lý nhà nước
Thủ tục hành chính
Địa chỉ liên hệ
Hỏi - Đáp
Các số liệu thống kê
Các thông tin khác
Đang truy cập :
33
Hôm nay :
1371
Tháng hiện tại
: 19908
Tổng lượt truy cập : 5080702
Những tin mới hơn
Những tin cũ hơn
TRANG THÔNG TIN ĐIỆN TỬ HUYỆN HƯƠNG KHÊ TỈNH HÀ TĨNH
Cơ quan chủ quản: Ủy ban nhân dân Huyện Hương Khê
Chịu trách nhiệm chính: Ông Hoàng Công Lý - Phó chủ tịch huyện Hương Khê
Địa chỉ: Thị trấn Hương Khê - huyện Hương Khê - Tỉnh Hà Tĩnh
Điện thoại: 0393 871 221 - Fax: 0393 872 300 - E.mail: ubhuongkhe@hatinh.gov.vn
Ghi rõ nguồn www.huongkhe.gov.vn khi bạn phát hành lại thông tin từ Website này
Website xem tốt nhất trên trình duyệt Firefox, Google Chrome

Server: Apache

Cache-Control: private, pre-check=0, post-check=0, max-age=0

Set-Cookie: nv3c_Wvu79_u_lang=3KA%2C; expires=Wed, 12-Dec-2018 10:08:11 GMT; path=/; domain=.huongkhe.hatinh.gov.vn; httponly

Content-Language: vi


text:
Thông tin giới thiệu về huyện
Tin tức - Sự kiện
Văn bản quản lý nhà nước
Thủ tục hành chính
Địa chỉ liên hệ
Hỏi - Đáp
Các số liệu thống kê
Các thông tin khác
Đang truy cập :
32
Hôm nay :
1370
Tháng hiện tại
: 19907
Tổng lượt truy cập : 5080701
Những tin mới hơn
Những tin cũ hơn
TRANG THÔNG TIN ĐIỆN TỬ HUYỆN HƯƠNG KHÊ TỈNH HÀ TĨNH
Cơ quan chủ quản: Ủy ban nhân dân Huyện Hương Khê
Chịu trách nhiệm chính: Ông Hoàng Công Lý - Phó chủ tịch huyện Hương Khê
Địa chỉ: Thị trấn Hương Khê - huyện Hương Khê - Tỉnh Hà Tĩnh
Điện thoại: 0393 871 221 - Fax: 0393 872 300 - E.mail: ubhuongkhe@hatinh.gov.vn
Ghi rõ nguồn www.huongkhe.gov.vn khi bạn phát hành lại thông tin từ Website này
Website xem tốt nhất trên trình duyệt Firefox, Google Chrome

Set-Cookie: nv3c_Wvu79_u_lang=3KA%2C; expires=Wed, 12-Dec-2018 10:08:01 GMT; path=/; domain=.huongkhe.hatinh.gov.vn; httponly


text:
Bắp chân to có nên mặc váy
Đôi chân thô nên làm thế nào để che được và bắp chân to có nên mặc váy là băn khoăn của rất nhiều chị em. Thay vì cố gắng tìm giải pháp “chống đối” cho sự thiếu mềm mại nữ tính của cơ thể, tại sao chúng ta không cố gắng khắc phục nhỉ! Phương pháp hút mỡ bắp chân hiện đại tại Bệnh viện Thu Cúc sẽ giúp bạn.
Là bệnh viện đã trải qua 20 năm trong ngành phẫu thuật thẩm mỹ, Bệnh viện Đa khoa Quốc tế Thu Cúc được biết đến là cơ sở có nhiều phương pháp làm đẹp hiện đại rất được sự tin tưởng của khách hàng trong cả nước. Hút mỡ tạo thân hình thon gọn là một trong số những phương pháp được ưa chuộng đó.
Với dịch vụ hút mỡ bắp chân, Thu Cúc áp dụng công nghệ Vaser Lipo – công nghệ độc quyền được nhập khẩu trực tiếp từ Hoa Kỳ. Công nghệ này giúp loại bỏ mỡ thừa bằng cách vận hành các tần số sóng siêu âm đặc biệt. Tùy vào tình trạng mỡ thừa ở mỗi người, các bác sĩ Thu Cúc sẽ chỉnh tần số sóng sao cho phù hợp nhất giúp hóa lỏng các mô mỡ thừa rồi nhẹ nhàng hút ra khỏi cơ thể.
Phương pháp hút mỡ tại Thu Cúc có thể áp dụng cho toàn bộ cơ thể trong đó có bao gồm bắp chân. Phẫu thuật thường diễn ra trong khoảng 60 phút, không đau, không khó chịu. Với sự khéo léo của đội ngũ bác sĩ giỏi, có nhiều năm kinh nghiệm đang làm việc tại đây, đảm bảo mọi thao tác đều chính xác đến từng chi tiết nhỏ nhất.
Sau khi phẫu thuật được hoàn thành, tùy vào yêu cầu và tình trạng sức khỏe của khách hàng mà bác sĩ sẽ có yêu cầu lưu viện trong 1-2 ngày đầu. Trước khi xuất viện, khách hàng sẽ được hướng dẫn một cách chu đáo cụ thể nhất về phương pháp tự chăm sóc tại nhà. Chỉ cần uống thuốc theo đơn, chườm đá tích cực và tránh vận động mạnh trong thời gian đầu cũng như tránh một số loại thực phẩm, sau 1 tuần chân sẽ đỡ xưng và thon nhỏ như mong đợi.
Được xây dựng theo mô hình bệnh viện khách sạn 5 sao theo tiêu chuẩn quốc tế, Thu Cúc là sự lựa chọn làm đẹp tối ưu dành cho phái đẹp. Với công nghệ hút mỡ kết hợp với đôi bàn tay khéo léo của đội ngũ bác sĩ đã qua tu nghiệp trực tiếp tại nhiều quốc gia phát triển trên thế giới như Hàn Quốc. Mỹ, Pháp… Thu Cúc đảm bảo sẽ mang đến cho bạn những trải nghiệm tuyệt vời nhất, cho bạn đẹp lên nhanh chóng mà không cần mất thời gian tập luyện hay ăn kiêng cực khổ. Sau khi điều trị mỡ thừa “bắp chân to có nên mặc váy” sẽ không còn là điều đáng băn khoăn cho bạn.
Mọi chi tiết xin liên hệ: BỆNH VIỆN ĐA KHOA QUỐC TẾ THU CÚC – ĐƠN VỊ PHẪU THUẬT THẨM MỸ & CÔNG NGHỆ CAO. Địa chỉ: Tầng 5, 286 Thụy Khuê, Tây Hồ, Hà Nội. Email: tuvan@thucuchospital.vn. Hotline : 0964 080 999 – 0904 744 999. Tổng đài hỗ trợ: 1900 5588 96
để được nghe tư vấn cụ thể hơn.
Bác sĩ tư vấn 24/7: 1900.5588.96

markdown:
# Bắp chân to có nên mặc váy
*Đôi chân thô nên làm thế nào để che được và bắp chân to có nên mặc váy là băn khoăn của rất nhiều chị em. Thay vì cố gắng tìm giải pháp “chống đối” cho sự thiếu mềm mại nữ tính của cơ thể, tại sao chúng ta không cố gắng khắc phục nhỉ! Phương pháp hút mỡ bắp chân hiện đại tại Bệnh viện Thu Cúc sẽ giúp bạn.*
Là bệnh viện đã trải qua 20 năm trong ngành phẫu thuật thẩm mỹ, Bệnh viện Đa khoa Quốc tế Thu Cúc được biết đến là cơ sở có nhiều phương pháp làm đẹp hiện đại rất được sự tin tưởng của khách hàng trong cả nước. Hút mỡ tạo thân hình thon gọn là một trong số những phương pháp được ưa chuộng đó.
![ bắp chân to có nên mặc váy](http://hutmoantoan.com/wp-content/uploads/2016/06/bap-chan-to-co-nen-mac-vay-1.jpg)
Bắp chân to là nỗi lo lắng của rất nhiều chị em
Với
[, Thu Cúc áp dụng công nghệ Vaser Lipo – công nghệ độc quyền được nhập khẩu trực tiếp từ Hoa Kỳ. Công nghệ này giúp loại bỏ mỡ thừa bằng cách vận hành các tần số sóng siêu âm đặc biệt. Tùy vào tình trạng mỡ thừa ở mỗi người, các bác sĩ Thu Cúc sẽ chỉnh tần số sóng sao cho phù hợp nhất giúp hóa lỏng các mô mỡ thừa rồi nhẹ nhàng hút ra khỏi cơ thể. dịch vụ hút mỡ bắp chân](http://hutmoantoan.com/hut-mo-bap-chan)
Phương pháp hút mỡ tại Thu Cúc có thể áp dụng cho toàn bộ cơ thể trong đó có bao gồm bắp chân. Phẫu thuật thường diễn ra trong khoảng 60 phút, không đau, không khó chịu. Với sự khéo léo của đội ngũ bác sĩ giỏi, có nhiều năm kinh nghiệm đang làm việc tại đây, đảm bảo mọi thao tác đều chính xác đến từng chi tiết nhỏ nhất.
![ Bắp chân to mặc váy sẽ kém duyên dáng](http://hutmoantoan.com/wp-content/uploads/2016/06/bap-chan-to-co-nen-mac-vay-2.jpg)
Bắp chân to mặc váy sẽ kém duyên dáng
Sau khi phẫu thuật được hoàn thành, tùy vào yêu cầu và tình trạng sức khỏe của khách hàng mà bác sĩ sẽ có yêu cầu lưu viện trong 1-2 ngày đầu. Trước khi xuất viện, khách hàng sẽ được hướng dẫn một cách chu đáo cụ thể nhất về phương pháp tự chăm sóc tại nhà. Chỉ cần uống thuốc theo đơn, chườm đá tích cực và tránh vận động mạnh trong thời gian đầu cũng như tránh một số loại thực phẩm, sau 1 tuần chân sẽ đỡ xưng và thon nhỏ như mong đợi.
Được xây dựng theo mô hình bệnh viện khách sạn 5 sao theo tiêu chuẩn quốc tế, Thu Cúc là sự lựa chọn làm đẹp tối ưu dành cho phái đẹp. Với công nghệ hút mỡ kết hợp với đôi bàn tay khéo léo của đội ngũ bác sĩ đã qua tu nghiệp trực tiếp tại nhiều quốc gia phát triển trên thế giới như Hàn Quốc. Mỹ, Pháp… Thu Cúc đảm bảo sẽ mang đến cho bạn những trải nghiệm tuyệt vời nhất, cho bạn đẹp lên nhanh chóng mà không cần mất thời gian tập luyện hay ăn kiêng cực khổ. Sau khi điều trị mỡ thừa “
**bắp chân to có nên mặc váy**” sẽ không còn là điều đáng băn khoăn cho bạn. ![ Với hút mỡ bắp chân tại Thu Cúc, bạn sẽ có được đôi chân thon như ý](http://hutmoantoan.com/wp-content/uploads/2016/06/bap-chan-to-co-nen-mac-vay-3.png)
Với hút mỡ bắp chân tại Thu Cúc, bạn sẽ có được đôi chân thon như ý
Mọi chi tiết xin liên hệ: BỆNH VIỆN ĐA KHOA QUỐC TẾ THU CÚC – ĐƠN VỊ PHẪU THUẬT THẨM MỸ & CÔNG NGHỆ CAO. Địa chỉ: Tầng 5, 286 Thụy Khuê, Tây Hồ, Hà Nội. Email:
[tuvan@thucuchospital.vn](mailto:tuvan@thucuchospital.vn). Hotline : 0964 080 999 – 0904 744 999. Tổng đài hỗ trợ: 1900 5588 96
để được nghe tư vấn cụ thể hơn.
Bác sĩ tư vấn 24/7:
[1900.5588.96](tel:1900558896)

Link: <http://hutmoantoan.com/wp-json/>; rel="https://api.w.org/", <http://hutmoantoan.com/?p=3043>; rel=shortlink