markdown:
tag:blogger.com,1999:blog-73848734219910880652017-10-15T20:42:32.102+07:00Thế Giới Yêu XeNơi chia sẻ kinh nghiệm sử dụng xeSơn Nguyễn Thanhnoreply@blogger.comBlogger82125tag:blogger.com,1999:blog-7384873421991088065.post-21371734850397333782015-05-25T11:29:00.002+07:002015-05-25T11:29:24.697+07:005 nguyên tắc vàng để phanh xe an toàn

 Phanh xe đúng cách là một trong những thao tác quan trọng giúp bạn và xe an toàn hơn.

1. Làm chủ tốc độ
Tốc độ là yếu tố quan trọng nhất ảnh hưởng tới quá trình phanh. Một chiếc xe chạy ở tốc độ 96 km/h, mỗi giây sẽ di chuyển được khoảng 27m, nhưng nếu để dừng chiếc xe đó lại phải mất hơn 4,5 giây và quãng đường phanh tới 82m.

Bên cạnh thời gian thực tính từ khi xe bạn bắt đầu phanh, còn có nhiều thứ tác động lên quá trình phanh xe như thời gian nhận thức và thời gian phản ứng, do đó đã làm tăng đáng kể quãng đường phanh xe. Thời gian nhận thức mất khoảng là 3/4 giây để bạn phát hiện sự cố và bắt đầu quá trình phanh. Thời gian phản ứng cũng khiến bạn mất thêm ¾ giây nữa để di chuyển chân đặt lên phanh xe. Cộng gộp thời gian nhận thức và thời gian phản ứng thì xe bạn đã di chuyển một quãng đường là 40,2 m trước khi xe bạn kịp giảm tốc từ tốc độ 96km/h.
 Vì thế, từ lúc bạn nhận ra tình huống cần phải phanh cho đến khi dừng lại hoàn toàn, xe bạn đã di chuyển một quãng đường hơn 82m, trong 4,6 giây, gần bằng chiều dài của một sân bóng. Nếu bạn chạy xe càng nhanh thì quãng đường và thời gian phanh càng lớn.

2. Chú ý tới điều kiện thời tiết
Để an toàn hơn khi lái xe trong điều kiện đường sá, thời tiết xấu thì việc thay đổi phong cách lái sẽ giúp gia tăng mức độ an toàn của bạn.

Khi thời tiết xấu, quãng đường phanh của bạn có thể tăng lên gấp nhiều lần. Nếu di chuyển trên những cung đường ẩm ướt, bạn có thể mất tới 6,1 giây để dừng chiếc xe lại với tổng quãng đường phanh tăng lên đến 101 m. Hoặc, nếu di chuyển trên mặt đường phủ tuyết, bạn sẽ mất tới 10,6 giây và di chuyển hơn 162m. Khoảng cách này tương đương với quãng đường phanh của một chiếc xe đang di chuyển ở tốc độ 145km/h trong điều kiện đường sá khô ráo.
 Nếu bạn đang lái một chiếc xe tải, hãy chú ý hơn đến tốc độ xe trong điều kiện thời tiết xấu. Những loại xe này có vị trí ngồi và trọng tâm xe cao hơn nhiều so với các dòng xe khác, do đó nguy cơ lật xe cũng cao hơn nhiều khi xe bị phanh gấp.

3. Cân nhắc tải trọng
Bạn sẽ không thể tránh khỏi qui luật tác động của vật lý, đó là lực quán tính (xe trọng lượng càng lớn thì quãng đường phanh càng dài). Do đó, trọng lượng của xe cũng là một nhân tố quan trọng trong quá trình phanh xe của bạn.

4. Giữ khoảng cách an toàn
Hãy nhớ giữ khoảng cách với các xe khác ở phía trước, bên hông và phía sau xe của bạn. Để biết được khoảng cách nào an toàn bạn hãy làm theo nguyên tắc “3 giây”. Khi xe phía trước vượt qua một vật thể nào đó, một biển hiệu chẳng hạn, thì bạn hãy bắt đầu đếm đến 3. Nếu bạn vượt qua cột mốc đó trước khi đếm xong thì có nghĩa bạn đang di chuyển quá gần. Trong điều kiện thời tiết xấu bạn nên gia tăng khoảng cách này lên để đảm bảo an toàn, tránh nguy cơ xảy ra va chạm.

5. Lốp xe cũng là yếu tố quan trọng khi phanh
Bạn hãy chú ý đến loại lốp xe đang sử dụng cho phù hợp với điều kiện vận hành. Có nhiều loại lốp xe được sử dụng tương ứng với các điều kiện đường sá khác nhau. Do đó, việc sử dụng loại lốp thích hợp sẽ tăng khả năng vận hành và đảm bảo quãng đường phanh tốt hơn.

Thu Hà (Theo TTTĐ)

Sơn Nguyễn Thanhhttps://plus.google.com/107910916589969112787noreply@blogger.com7tag:blogger.com,1999:blog-7384873421991088065.post-66111577834312023112015-05-23T15:29:00.001+07:002015-05-23T15:29:26.849+07:00Niềm vui khi có xe hơi
Ngồi sau vô-lăng, bạn mới cảm nhận hết sự thú vị. Bài viết nhỏ này không ngoài mục đích chia sẻ với những ai đang sở hữu hay có ý định sở hữu ôtô, phương tiện giao thông an toàn, hiện đại và hiệu quả.

 Để tận hưởng những thú vị này thì chắc hẳn bạn phải trả một giá nào đấy. Điều đáng buồn là một số người dù rất muốn nhưng lại không chấp nhận trả giá. Hơn 1 năm sở hữu và sử dụng xe để đi làm, tôi tổng kết ra nhiều điều thú vị.

 Đầu tiên là niềm tự hào với "cô vợ hai" xinh đẹp. Lên xe và xuống xe giữa bao nhiêu con mắt ngưỡng mộ từ người xung quanh. Cảm giác đó chẳng khác gì đi cạnh người yêu là hoa khôi vậy. Có tiền cũng không mua được.

 Thứ hai là tận hưởng sự thoải mái và tiện nghi khi sử dụng xe hơi để tham gia giao thông. Trong không gian mát mẻ chỉ được thiết kế dành cho riêng chủ nhân của nó với những bản nhạc ưa thích. Con đường từ nhà đến cơ quan ngắn ngủi lạ thường.

 Chẳng may đường tắc hay kẹt xe thì chủ nhân cứ ngồi thoải mái và an toàn với bầu không gian riêng mình. Trong khi phần lớn mọi người đang khó chịu với sự ngột ngạt, bụi bẩn và nóng nực hay mưa ướt át.

 Xe hơi tạo nên thế giới riêng và chỉ dành cho những ai yêu nó.

 Thú nhất là những ngày Lễ hay cuối tuần, cả gia đình cùng con xe vi vu khắp nơi. Khoảng cách địa lý tưởng chừng như xa xôi giờ hóa ra rất gần. Trong chuyện cổ tích ngày xưa người ta thường ước có đôi hia vạn dặm để đi xa hơn. Hiện tại, đó là xe hơi. "Giờ đang ở Cần Thơ, Vũng Tàu. Tối mới về", thật dễ khi nói với bạn bè những câu như thế.

 Thứ nữa là an toàn cho cả bản thân và gia đình. Trong phố thì chỉ có cọ quẹt bên ngoài. Câu nói sử dụng xe hơi là dùng thép để bọc da, còn xe máy là dùng da để bọc thép cực kỳ chính xác. Xe hơi còn đảm bảo sức khỏe vì bạn không phải hít khói bụi mỗi lúc tắc đường.

 Sung sướng nhất có lẽ là được cầm lái. Chạy trên tốc độ ở 100 km/h, 120 km/h làm cho ta có cảm giác là tay đua đích thực. Ai lái xe mà không một vài lần "vượt rào tốc độ", tất nhiên là phải rất an toàn. Vượt cái vèo qua xe bạn hay hồi hộp khi có CSGT.

 Lái xe còn mang lại thế giới giao tiếp mới, xin đường, nhường vượt. Nhắc nhau lái xe an toàn vào các buổi tối khi ra tín hiệu pha cốt, cốt pha...

 Chăm sóc tắm rửa cho cô "vợ hai" vào những ngày cuối tuần cũng là cái thú hay xuýt xoa khi nhìn thấy trên "cơ thể nàng" một vết xước.

 Có xe hơi, động cơ làm việc cũng như kiếm tiền sẽ tăng lên. Chi phí cho "nàng" mỗi tháng khoảng 4 triệu, nên luôn phải giao lưu tìm cơ hội để nâng cao thu nhập. Cho gia đình và nuôi "nàng". Với "nàng" tôi dễ dàng mở rộng các mối quan hệ làm ăn, nâng cao uy tín và thương hiệu cá nhân. Đây cũng là quy luật thôi - luật vạn vật hấp dẫn - và các cụ cũng đã đúc kết rồi "ngưu tầm ngưu, mã tầm mã".

 Tóm lại khi sở hữu xe hơi bạn sẽ kiếm tiền nhiều hơn so với khi không sở hữu nó.

 Nếu có gia đình, bạn sẽ có trách nhiệm hơn với hai bên nội ngoại. Chở họ hàng đi đây đó, đưa vợ con về thăm quê. Có xe càng giúp bạn trở thành một người có trách nhiệm trong con mắt của người thân.

 Cuối cùng là kỹ năng lập kế hoạch và quản lý thời gian. Này nhé, trước mỗi khi lái xe ra ngoài, bạn đều phải tính toán là đi đường nào tiện nhất, gửi xe ở đâu, nhà hàng nào có bãi, nên đi vào lúc nào...

 Nếu bạn là người thích học hỏi thì thay vì nghe nhạc bạn nghe đọc sách hay học các chương trình nào đó qua CD. Theo thống kê của Mỹ thì 2 năm lái xe đi làm và học qua CD thì bạn đã có thêm một bằng cử nhân rồi đó.

 Hàng loạt câu hỏi về kế hoạch để cho bạn phải tính toán và như vậy vô tình tăng kỹ năng hoạch định và quản lý thời gian hiệu quả hơn rất nhiều nếu đi xe máy hay các phương tiện công cộng khác.

 Nếu liệt kê nữa thì rất nhiều điều thú vị khi ngồi sau vô-lăng mà cá nhân tôi không thể làm hết ngay. Tuy nhiên để có được những thú vị này, bạn phải "trả giá" cho nó và bạn phải thực sự chấp nhận trả giá cơ vì trên đời không có cái gì là miễn phí cả. Cái giá mà bạn phải trả là bỏ tiền lớn để sở hữu xe hơi.

 Kế đến là bạn phải chấp nhận đi xe hơi sẽ chậm hơi xe máy nếu đi trong thành phố và phải đi sớm hơn xe máy. Bên cạnh đó là chỗ đỗ xe vì khi đi xe hơi rất khó để bạn tạt vào các quán cóc hay vỉa hè như đi xe máy được.

 Với những ai không đam mê ôtô thì họ không dại gì trả những giá này để sở hữu.

 Tôi kết thúc bài chia sẻ này với thông điệp là nếu bạn đủ điều kiện tài chính, thích xe hơi thì hãy sở hữu ngay đi vì cảm giác thú vị ở mỗi độ tuổi khác nhau sẽ khác nhau. Quan trọng là mình thích và khả năng cho phép chứ đợi đến tuổi 60 rồi sẽ chỉ thuê tài xế thôi.

 Và thế là mình làm chỉ để người khác hưởng!

 Ngô Vĩnh Yên, vnexpress

Sơn Nguyễn Thanhhttps://plus.google.com/107910916589969112787noreply@blogger.com4tag:blogger.com,1999:blog-7384873421991088065.post-64007165635007887402015-05-23T15:20:00.000+07:002015-05-23T15:20:06.819+07:00Người Việt và thói quen 'lái ôtô kiểu xe máy'
Chúng ta đa phần đi chán xe máy rồi mới cầm vô-lăng, nên trong sâu thẳm vẫn còn những tật như tạt đầu hay bạ đâu đỗ đấy.

 Một buổi sáng thứ 2 bận bịu, nóng nực và khó chịu, tôi đi trên đường Thụy Khuê (Hà Nội), đoạn khe hẹp trước khi vào chợ Bưởi. Cả đoàn xe nối đuôi nhau, nhích từng tí. Những người đi ngược nhăn nhó, lẩm bẩm như chửi thề. Ở đây ngõ hẹp, tôi vẫn thường tắc như thế, chẳng có gì khác thường.

 Nhưng, khi vòng qua khúc cua, mới thấy tại sao họ lại bất bình. Một chiếc sedan hạng trung màu trắng mới cứng, hếch đuôi ra giữa đường, chắn dòng xe cộ. Đầu xe cắm vào quán bánh giò. Đi lên ngang cửa tài, tôi liếc sang thấy đó hẳn là một nữ tài xế có phần xinh đẹp. Cô mở cửa kính, thò tay ra giả tiền. Mặt không chút ăn năn hối hận vì kiểu đỗ trái đường đầy thách thức. Dòng xe máy ngược chiều tỏ rõ sự bực dọc.

 Một ngã tư Hà Nội.

 Trong hàng chục người, có anh trung niên đi chiếc xe tay ga, chở hai đứa con, nhìn thẳng vào mặt nữ tài xế nói gì đó. Có lẽ anh muốn xỉ vả sự vô tâm của cô. Nhưng mọi chuyện vẫn y nguyên. Việc ai nấy làm. Thật vô tình và nhẫn tâm.

 Tôi cũng thầm bực dọc cho cái kiểu ngang ngược của cô gái. Nhưng rất nhanh, tự thấy mình vẫn còn bản năng lắm. Một thế hệ chúng ta sinh ra quen xe máy, sống với sự linh hoạt kinh điển của nó từ lúc lên năm lên ba. Khi có điều kiện lái ôtô mà bản năng xe máy vẫn còn vương vãi.

 Có đôi lần, tôi lách làn hòng mong một chỗ tốt.

 Có nhiều lần, tôi cố chạy nhanh để lấy đường người đi độ. Bận mà. Ai đi bộ thường nhàn, chứ đi ôtô thì lúc nào cũng tất bật. Dù đôi khi đích đến chỉ là cái hẹn cafe hay chém gió đơn thuần.

 Rất nhiều lần, tôi lẩm bẩm rủa thầm, liếc mắt lườm những gã đi không đúng ý mình. Cho dù chẳng rõ mình đúng hay sai.

 Những thói quen "bẩn" biết là khó chịu, mà sao khó bỏ quá. Một lần tôi cố nhường hai sinh viên đi sang đường, dằn mình lại. Họ, đứng đó ngạc nhiên nhìn nhau rồi cười kiểu: "Ơ, ông này từ đâu xuống thế?".

 Câu hỏi đó, chắc vài tài phía sau cũng cho là vậy. Bởi cả đoàn xe bấm còi liên hồi, cố gửi bực tức vào tôi - ngu dại nhường cho người đi bộ.

 Làm điều đúng, ở nơi cái sai tràn ngập, quả không dễ dàng.

 Nhưng vốn là người lạc quan, tôi tin mình và tất cả đang ở thời kỳ quá độ. Chúng ta lên xe hơi mới 10 năm. Thêm 10 năm, 20 năm và 30 năm nữa, những xấu hổ, sai lầm sẽ làm bản năng hoàn chỉnh hơn. Không còn đố kỵ với chút xíu chỗ trên đường. Mặt không còn đủ "dày" khi làm phiền hằng trăm người qua lại. Và hiển nhiên nhường người đi bộ, vốn yếu thế hơn trong bất cứ tai nạn nào.

 Nhưng trước khi đi đến ngày đó. Từ giờ chúng ta phải tập thói quen nhìn lại mình. Để còn biết đâu là xấu mà tìm đường gột sáng.

 Nam Nguyễn, vnexpress

Sơn Nguyễn Thanhhttps://plus.google.com/107910916589969112787noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-7384873421991088065.post-43067164397682772662015-05-22T13:18:00.001+07:002015-05-22T13:18:24.447+07:00Hyundai tung xe cạnh tranh với Ford Transit

Hyundai- một thương hiệu ngày càng trên đà lất át các thương hiệu xe truyền thống, lại tiếp tục đe dọa mới trong phân khúc xe Van, xe khách 16 chỗ.

Họ sẽ hợp tác với Karsan Otomotiv (Thổ Nhĩ Kỳ) để bắt đầu sản xuất dòng xe thương mại hạng nhẹ Hyundai H350 hoàn toàn mới, đối thủ trực tiếp của Ford Transit, Nissan NV, Merc Sprinter, Fiat Ducato...

Hyundai H350 được lắp ráp tại Thổ Nhĩ Kỳ, để phục vụ thị trường châu Âu trước tiên bắt đầu từ tháng 6-2015 sau đó sẽ đến các khu vực khác.

Tại thị trường châu Âu, đối thủ của Hyundai H350 sẽ là Ford Transit và Fiat Ducato cùng các mẫu xe khác trong phân khúc. Mẫu xe thương mại mới của Hyundai sẽ có 3 bản gồm: Van, Bus, và bản chỉ có “Sắt-xi” Chassis-Cab phục vụ đa dạng các nhu cầu thương mại. 3 bản có chiều dài là 5,5m hoặc 6,2m, H350 có dung tích khoang chứa hàng 12,9 mét khối. Với kích thước tổng (R x C) là 1.795 x 1.955mm cùng chiều dài khoang chở lên tới 3.780m, bản Van của Hyundai H350 có khả năng chứa 1,4 tấn hàng hoặc kéo hàng tải trọng tối đa 2,5 tấn.

Hyundai H350 bản Bus chở khách bố trí 13+1 chỗ ngồi. Đối với bản Chassis-Cab, có thể lắp đặt các thùng hàng với kích thước lên tới 4m chiều dài, cao 2,32m.

Hyundai H350 dự kiến sẽ có mặt tại thị trường châu Âu từ tháng 6 tới. Xe được trang bị động cơ diesel 2,5L CRDi turbo điện sản sinh công suất tối đa 150 mã lực và mô-men xoắn cực đại 373Nm.

Ngoài ra có thêm tùy chọn động cơ hiệu suất cao hơn, cho công suất 170 mã lực và mô-men xoắn tối đa 422Nm.

 Theo H.P/otoxemay.vn
Sơn Nguyễn Thanhhttps://plus.google.com/107910916589969112787noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-7384873421991088065.post-19961671738134601652015-05-18T13:07:00.002+07:002015-05-18T14:10:35.110+07:00Ô tô siêu rẻ và nỗi lo xe 'bán rẻ mạng người'
Mặc dù chưa được bán đại trà ở Việt Nam, đang ở giai đoạn thăm dò nhưng ô tô Tata nano giá 2.500 USD (tương đương với 50 triệu đồng) đang thực sự gây “sốt”.Nhiều chuyên gia khẳng định, khi nhìn vào thiết kế của loại xe này, với giá rẻ không tưởng như vậy, loại xe này không thể đảm bảo độ an toàn.

Tiền nào của ấy

 Từ trước đến nay, việc ô tô nhập khẩu vào Việt Nam chịu mức thuế quá cao khiến người phải kêu trời khi bỏ tiền ra mua xế hộp. Chính vì vậy, người Việt luôn ước ao một ngày nào đó được sở hữu một chiếc xe giá rẻ, đúng giá trị thực của nó. Ao ước, mơ mộng là vậy nhưng khi 50 chiếc xe Ấn Độ được mệnh danh là rẻ nhất thế giới vào Việt Nam đã khiến không ít người thất vọng tràn trề.

Thời gian qua, cộng đồng mạng “há hốc” miệng trước thông tin 50 chiếc xe nhỏ hiệu Tata Nano đã được công ty ô tô TMT nhập khẩu về Việt Nam. Hãng này cho biết, họ đang có một số điều chỉnh nhỏ về thiết kế trước khi tung ra thị trường.

Khi thử nghiệm, Hiệp hội xe hơi Đức đã đánh giá loại xe siêu rẻ này đạt 0 sao về độ an toàn

Theo đó, giá của dòng xe này khoảng 2.500-5.000 USD. Sau khi đã qua thuế, dự kiến xe sẽ được bán với giá 200 triệu đồng. Ngay lập tức, chiếc xe rẻ đến không ngờ này trở thành chủ đề tranh cãi của các chuyên gia và kỹ sư công nghệ. Nhiều người lên tiếng phản đối kịch liệt bởi loại xe này sẽ làm tồi tệ thêm tình trạng ô nhiễm và tắc nghẽn giao thông ở Việt Nam.
 Theo thông tin mà PV nắm được, chiếc xe Tata Nano xuất hiện vào năm 2009 tại Ấn Độ với giá 2.500 USD mang theo sứ mệnh thay đổi cuộc sống của hàng triệu người, đặc biệt là tầng lớp trung lưu. Họ cho rằng, chiếc ôtô rẻ nhất thế giới này sẽ thu hút được sự quan tâm của người tiêu dùng muốn nâng cấp từ xe máy lên ôtô. Tuy nhiên, kết quả lại không như mong đợi khi Tata Nano luôn đạt doanh số nghèo nàn.
Lý do khiến Nano kém hấp dẫn lại nằm ở chính điểm mạnh của mẫu xe này là giá quá rẻ. Giá rẻ đã kéo theo việc Tata gần như không trang bị gì cho mẫu xe “còn không bằng một chiếc xe tay ga này”.
Bản tiêu chuẩn thậm chí không có điều hòa, túi khí hay những trang bị an toàn tối thiểu khác. Bên cạnh đó, Ấn độ vốn là nước có khí thải cacbon cao thứ 4 thế giới. Nhiều người lo ngại, khi mà loại xe giá rẻ này tràn ngập ngoài đường thì cũng là lúc lượng khí nguy hiểm này còn sẽ tăng cao hơn. Biết trước được hậu quả đó, liệu chúng ta có nên nhập loại xe này.

 Trao đổi với PV, Ngô Văn Tuân, chủ gara ô tô Việt Tín (Cầu Giấy, Hà Nội) cho biết: “Tôi thực sự ngỡ ngàng trước cái giá 2.500-5.000 USD cho một chiếc ô tô mà tập đoàn bên Ấn Độ. Tôi cho rằng đây là cái giá không tưởng cho một loại xế hộp. Tuy nhiên, tiền nào của ấy. Tôi cho rằng, với việc tối giản quá mức các thiết bị, nội thất chắc chắn người lái sẽ gặp không ít phiền phức tậm chí là nguy hiểm khi lưu thông trên đường".

"Còn nếu về Việt Nam, sản phẩm này được bán với giá gần 200 triệu đồng thì chắc chắn sẽ rất ít người “đụng” đến. Bởi trên thị trường có một số loại xe có giá dưới 300 triệu đồng nhưng bền, đẹp và an toàn hơn nhiều. Tôi có đọc báo nước ngoài và thấy rằng, có một số vụ loại xe rẻ nhất thế giới này bỗng nhiên bốc cháy mà nhà sản xuất vẫn chưa tìm được nguyên nhân”, ông Tuân nói thêm.

Bóc mẽ chiêu “giả rẻ” của loại ô tô lùi về thời... trung cổ

Bàn về loại ô tô siêu rẻ này, trả lời PV, ông Đặng Như Quỳnh, Giám đốc một công ty chuyên kinh doanh ô tô nhập khẩu (địa chỉ Thanh Xuân, Hà Nội) cho biết: Bản chất của chiếc xe Tata Nano là loại ô tô “ăn bớt” các tiện nghi để giảm thiểu mức tối đa giá thành. Trong khi, các loại xe đời mới luôn áp dụng các vật liệu, kỹ thuật, công nghệ, tiện nghi mới nhất thì Tata Nano này lại làm điều ngược lại. Về khí động học thì máy móc của nó không có cơ chế giảm khí cacbon và hệ thống cân bằng điện tử.

Một mặt khác, đối với các xe hơi hiện nay, thân xe đều được làm bằng thép nguyên khối thì ô tô này chỉ thiết kế bằng tôn. Túi khí an toàn để bảo vệ cho lái xe khi gặp sự cố cũng bị “bỏ rơi”. Hệ thống điện tử của xe bị rút bớt, giảm thiểu tối đa hệ thống an toàn của xe. Các vật dụng làm bằng nguyên liệu đắt tiền trong một chiếc ô tô được thay bằng các vật phẩm từ nhựa.

 “Cái gì bỏ được thì họ bỏ bằng sạch. Còn lại là một chiếc ô tô rệu rã, chẳng khác một kiểu ô tô thời trung cổ”, ông Quỳnh nói.
Ông Quỳnh cũng phân tích thêm, hiện giá thành bán rẻ nhất một chiếc ô tô này ở Ấn Độ là 2.000 USD. Tuy nhiên, mức giá trên chỉ là thủ thuật bán hàng. Bởi chắc chắn rằng không ai có thể mua xe với giá thành này mà đi được cả. Họ bán xe này là một cách để dụ khách đến xem và khi bán thì luôn đi kèm theo một bản “option” (nội thất bên trong-PV) để khách hàng lựa chọn. Và khi lựa chọn, khách hàng phải bỏ thêm tiền.
“Tôi được biết, xe Tata Nano phiên bản giá 2.000 USD thì dùng quạt gió. Hiện không ai có thể ngồi trong ô tô với quạt gió cả. Do đó, hãng đã có điều hoà và khách muốn lắp phải bỏ tiền vài trăm USD nữa. Cứ như thế, muốn tăng độ an toàn của phanh, cách âm, cách nhiệt, hế thống chiếu sáng, chiếc xe này sẽ đội giá lên một cách khủng khiếp. Ngoài ra, đây còn là một chiêu lách luật nhằm trốn thuế nhập khẩu. Còn với mức giá trên, người mua đừng hòng mơ mua một chiếc ô tô đi được. Thậm chí, có thuê đi thì chắc chắn không ai đủ can đảm để đi chiếc xe ô tô trên”, vị này khẳng khái.
Cũng liên quan đến chiếc xe ô tô kỳ dị này, TS. Nguyễn Xuân Thuỷ, nguyên Giám đốc Nhà xuất bản Giao thông (bộ GTVT) cho rằng: “Phương tiện giao thông giá rẻ luôn là nhu cầu và ước mơ của người dân. Bởi mức giá ô tô hiện nay là cao. Nhưng không phải vì ham rẻ mà bỏ qua độ an toàn của ban thân. Những yếu tố về công năng, tiện nghi, an toàn, chống ô nhiễm môi trường, tương thích điều kiện khí hậu, đường sá, hạ tầng của Việt Nam mới là vấn đề hàng đầu khi mua một chiếc xe. Xu thế chung hiện nay các ô tô được sản xuất ra phải tăng thêm tiện nghi, sự an toàn, không ảnh hưởng đến môi trường nhưng hãng xe này lại làm điều ngược lại. Đây là điều tôi cảm thấy vô cùng lo lắng”.

Ngoài ra, TS. Thủy cũng cảnh báo, nếu xe giá rẻ nhưng khi chạy ngốn quá nhiều nguyên liệu thì chúng ta nên dừng việc nhập khẩu. Việc cho nhập khẩu loại xe trên chắc chắn lượng xe trong nước sẽ tăng lên. Điều đó có nghĩa là phát sinh ra nhiều vấn đề liên quan đến giao thông. Tăng lượng phương tiện tư nhân (một trong những vấn đề chúng ta đang cố gắng để hạn chế - TS. Thủy) sẽ khiến căn bệnh tắc đường trở nên vô phương cứu chữa.

“Tôi cho rằng, cơ quan chức năng nên có biện pháp dừng việc nhập khẩu vì loại xe này không đáp ứng được các yếu tố an toàn, môt trường. Cần dè chừng và cảnh báo cho người dân về những nguy cơ khi sử dụng loại xe trên. Không để đến khi xe Tata Nano làm loạn giao thông đến lúc đó có cấm thì hệ lụy là rất lớn”, TS. Nguyễn Xuân Thuỷ nói.

Theo VTC news

Sơn Nguyễn Thanhhttps://plus.google.com/107910916589969112787noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-7384873421991088065.post-64571295025812668922015-05-13T16:32:00.001+07:002015-05-13T16:32:59.866+07:005 sai lầm trả giá đắt khi sử dụng ôtô
Ôtô là những cỗ máy phức tạp và đắt tiền, nên cần sử dụng đúng cách và bảo dưỡng đúng kỳ hạn để đạt tuổi đời dài nhất với chi phí thấp nhất.

 Một chiếc xe hơi hiện đại nếu được đối xử với sự quan tâm và đầy trách nhiệm thì có thể chạy được tổng quãng đường gần 322.000 km mà không cần tới những lần sửa chữa tốn kém lớn, theo Autoblog. Tuy nhiên, sự cẩu thả trong việc bảo dưỡng và sử dụng có thể mang tới những hóa đơn khó tin.

 Dưới đây là 5 sai lầm phổ biến mà các chủ xe có thể tránh khỏi, giúp tiết kiệm tiền bạc và đảm bảo chiếc xe có một cuộc đời "mạnh khỏe, hạnh phúc và dài lâu".

 1. Trễ hẹn thay dầu

 Trong khi công nghệ dầu đã được cải tiến trong vài thập kỷ qua, vẫn rất quan trọng khi thay dầu theo đúng khuyến nghị của hãng sản xuất xe.

 Dầu động cơ dần bị phân khóa khi luân chuyển trong động cơ. Sau một số chặng đường, dầu không còn cung cấp được độ bôi trơn đầy đủ, có thể khiến động cơ sớm bị hao mòn. Thay động cơ mới hay chỉ riêng việc làm lại động cơ cũng tốn cả một khoản tiền lớn.

 2. Thay lốp mà không cân chỉnh

 Việc cân chỉnh đảm bảo các bánh xe nằm đúng vị trí, nếu không, lốp cũng có thể bị mòn sớm hơn hay mòn ở những chỗ không ngờ tới. Một bộ lốp mới hoàn toàn không thuộc danh sách các khoản chi vặt cho chiếc xe.

 3. Dùng vành không chính hãng với kích thước lớn hơn

 Trong khi một số vành xe không chính hãng được thiết kế cẩn thận và thích hợp với một số mẫu xe nhất định, thì việc dùng một bộ vành sai cách có thể gây hại tới hệ thống treo và sự êm ái vốn có.

 Vì thế, nếu mua vành lớn hơn so với kích thước nguyên bản, bạn có thể làm hư hại chắn bùn và chính bộ vành. Thay hệ thống treo mới có thể tốn một khoản không nhỏ, thậm chí thân xe cũng cần được xử lý ngoài mong muốn.

 4. Mua ắc-quy loại rẻ

 Chết ắc-quy là cả một sự phiền hà lớn. Thường thì phải mất thời gian chờ được cứu hộ và sau đó tốn tiền thay mới. Trong khi đó, trên thị trường có vô số loại ắc-quy do các nhà bán lẻ địa phương cung cấp. Nhưng quan trọng là tìm được đúng loại cho chiếc xe bạn đang sử dụng.

 Chọn một chiếc ắc-quy giá rẻ có thể gây hại hệ thống điện, dẫn tới những lần sửa chữa tốn kém.

 5. Tiết kiệm khi làm lại thân xe bị trầy xước

 Nếu xe có một vết xước, rất có thể bạn sẽ nghe theo lời khuyên của một "tay chuyên nghiệp nào đó" gặp ở bãi đỗ xe, hoặc được một người bạn nhiệt tình tỏ ý giúp đỡ.

 Hãy cẩn thận với những cách làm này bởi việc xử lý vụn vặt, qua loa có thể còn khiến bạn tốn tiền hơn khi sau đó phải sửa sai. Ngoài ra, những cách làm không chuyên thậm chí có thể làm tổn hại thêm tới lớp sơn hoặc làm dập, móp tấm kim loại.

 Mỹ Anh, VNexpress

Sơn Nguyễn Thanhhttps://plus.google.com/107910916589969112787noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-7384873421991088065.post-79006567357505464622015-05-12T10:57:00.000+07:002015-05-12T10:57:08.979+07:00Xe màu đen tiêu tốn nhiên liệu hơn
Nghiên cứu đã chỉ ra rằng trong mùa hè, những xe hơi có màu bạc, màu sáng tốn ít nhiên liệu hơn, thải ít khí thải độc hại hơn so với những chiếc xe hơi màu đen. Điều này, tất nhiên giúp bạn tốn ít tiền “nuôi” xe hơn.

 California từng xem xét cấm bán xe hơi màu đen ra thị trường

Bạn đã từng lái xe vào một ngày hè nóng nực sau khi nó được đỗ ngoài ánh nắng mặt trời một lúc? Bạn tự hỏi liệu có cách nào để nó không trở thành một chiếc lò tắm hơi? Có vẻ như, nguyên tắc cơ bản về lựa chọn màu sắc quần áo cũng được áp dụng khi chọn màu xe hơi.
 Xưa nay chúng ta vẫn biết một kiến thức rất phổ biến là quần áo màu tối sẽ hấp thu sức nóng, đặc biệt là sức nóng từ tia ánh nắng mặt trời, trong khi quần áo màu sáng sẽ phản chiếu lại. Điều này dường như cũng đúng với màu sắc của xe hơi. Có lẽ chính vì thế mà vào năm 2008 và 2009, bang California (Mỹ) đã xem xét cấm bán xe hơi màu đen, không chỉ vì lo ngại cho sự thoải mái, dễ chịu của các công dân California, mà còn vì các ảnh hưởng xấu đến môi trường. Chính sách này có vẻ rất vô lý, nhưng những bằng chứng khoa học phía sau đó lại không hề vô nghĩa chút nào.
 Một nghiên cứu hồi năm 2011 của Cơ quan Công nghệ Năng lượng Thí nghiệm Berkeley (Mỹ) phát hiện ra các màu sơn trắng, bạc và những loại sơn màu sáng khác có thể cải thiện hiệu suất của xe hơi. Nghiên cứu này đã so sánh loại xe Honda Civic màu bạc với loại xe màu đen, và nhận thấy các xe hơi có màu sắc sáng phản xạ khoảng 60% ánh sáng mặt trời so với những xe hơi có màu sắc tối. Điều này giúp những xe sáng màu tiết kiệm 2% nhiên liệu so với những xe tối màu (do dùng điều hòa nhiệt độ trong xe ở mức nhiệt cao hơn), từ đó nó giúp giảm 1,9% khí thải carbon dioxide, trong khi các xe tối màu lại tăng 1% các loại khí thải độc hại khác.
 Các nhà làm luật nói rằng một chiếc xe hơi nóng hơn sẽ cần đến nhiều năng lượng để làm mát hơn. Điều này sẽ gây tốn nhiên liệu, vì nó yêu cầu nhiều nhiên liệu để chạy điều hòa, và nó cũng tăng các loại khí thải độc hại của xe hơi. Giảm số lượng xe hơi màu đen lưu thông trên đường phố có thể góp phần giảm các loại khí thải khói, bụi và khí thải nhà kính. Đó cũng là một bước nhỏ giúp chống sự nóng lên của toàn cầu.
 Mặc dù California đến nay vẫn chưa thông qua luật này, song đã áp dụng một số bước để giảm hiệu ứng này, thậm chí nếu bạn đã sở hữu một chiếc xe hơi màu đen. Tự thân chiếc xe này đã có sự khác biệt rất lớn, khi các thông số như mẫu xe, cỡ xe, hình dáng xe đều được tính toán, cũng như cả số lượng, sự sắp xếp, kích cỡ và màu sắc của cửa sổ. Một chiếc xe đỗ dưới ánh nắng mặt trời trực tiếp sẽ nóng lên rất nhanh, đạt đến mức nhiệt độ cao hơn, và sau đó vẫn tiếp tục nóng lâu hơn so với những xe được đỗ ở bóng mát. Đỗ xe ở bóng mát dù chỉ là một phần cũng tốt hơn nhiều so với việc đỗ xe ở những nơi hoàn toàn không có bóng mát. Các điều kiện thời tiết, mùa trong năm cũng là yếu tố quan trọng cần xem xét (mặc dù bạn không thể kiểm soát được các điều kiện này).
 Đó là một số điểm bạn cần lưu ý và thực hiện khi sở hữu những chiếc xe hơi màu đen. Chúng có thể giúp bạn thoải mái hơn chút trong mùa hè, và tất nhiên, cũng tốt hơn cho môi trường.

Bảo Bình ICT news (Theo How stuff works)
Sơn Nguyễn Thanhhttps://plus.google.com/107910916589969112787noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-7384873421991088065.post-72240428072965512582015-05-11T16:34:00.000+07:002015-05-25T11:13:07.734+07:00Hướng dẫn sử dụng máy lọc không khí và khử mùi trên ô tô Lifepro L338-OT
Nhà sản xuất: Lifepro Việt Nam
Model: L338-OT
Giá: 850,000 vnđ
Xem Hướng dẫn sử dụng máy lọc khí Lifepro L338-OT
Xem đánh giá về máy khử mùi trên ôtô tại đây

THÔNG TIN CHI TIẾT
-Lọc sạch 99,9% bụi trong không khí bằng màng lọc HEPA & màng lọc CARBON.
-Cung cấp ion âm cho không khí giúp không khí luôn tươi mới, trong lành.
-Giúp cơ thể khỏe mạnh, giảm stress, tăng cường lưu thông khí huyết & chống lão hóa.
-Khử mùi nhanh bằng ôzôn: khử nhanh tất cả các mùi hôi, tanh, ẩm mốc, mùi khó chịu, mùi thuốc lá, mùi ghế da, mùi xăng dầu,..
-Diệt 99% vi khuẩn, virus gây bệnh.
-Giúp hạn chế tối đa say xe ôtô do mùi khó chịu.
-Phòng chống dị ứng da, dị ứng mũi.
-Phòng chống tối đa các bệnh về đường hô hấp.
-Phòng chống cúm & tăng cường sức đề kháng của cơ thể với các dịch bệnh luôn bùng phát.
-Đặc biệt tốt đối với những người hay say xe, sức đề kháng yếu, và người hay sử dụng thuốc lá, rượu bia.

THÔNG SỐ KỸ THUẬT

 Nguồn điện (AC)	 12 V

 Công suất	 1,2 W

 Ion âm	 10.000.000 ion âm / cm3

 Ôzôn	 25 mg / h

 Độ ẩm	 <80% RH

 Nhiệt độ	 0-40 độ C

 Kích kỡ	 122 x 154 x 37 mm

 Loại ôtô sử dụng	 4 – 12 chỗ ngồi

HƯỚNG DẪN SỬ DỤNG

 Cắm bộ nạp nguồn cho máy vào vị trí dùng để lấy lửa hút thuốc lá trên ôtô.

 Ấn nút Power – purifier & ion để hoạt động lọc không khí bằng HEPA và phát ion âm.

 Ấn nút Ozone để phát ôzôn khử nhanh mùi hôi, ẩm mốc, mùi thuốc lá, ...

Lưu ý: chỉ cần bật ôzôn khử mùi trong vòng 5 – 15 phút là sẽ khử hết mùi trên xe, sau đó tắt chức năng này đi, không nên bật liên tục. Ôzôn có mùi hơi tanh.

 Khi không sử dụng, ấn nút Power để tắt. Nếu sử dụng liên tục thì không cần phải tắt máy.

Sơn Nguyễn Thanhhttps://plus.google.com/107910916589969112787noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-7384873421991088065.post-66506418987750706892015-05-08T13:31:00.001+07:002015-05-08T13:31:20.040+07:007 lưu ý khi lái xe không có đèn đường
Tập trung và áp dụng những kỹ năng trong bài viết sẽ giúp bạn hoàn toàn yên tâm khi di chuyển trên những con đường không có đèn vào ban đêm.
Di chuyển dưới con đường không có ánh sáng không chỉ là nỗi sợ của những lái mới mà còn thách thức nhiều lái xe có kinh nghiệm dày dặn. Bởi trong tình huống này, tầm nhìn của bạn sẽ bị hạn chế và khó có thể lường trước được các chướng ngại phía trước. Vì vậy, hãy "nằm lòng" 7 phương pháp dưới đây để đảm bảo an toàn cho chính bạn và những người thân trên chiếc xe thân yêu của mình.
 1. Tập trung
 Tập trung là yếu tố tiên quyết để di chuyển an toàn dưới con đường không có ánh đèn, hãy luôn tập trung quan sát phía trước cũng như phía sau xe. Điều này sẽ giúp bạn chủ động trong mọi tình huống và đưa ra những phương án xử lý tốt nhất khi có điều bất ngờ xảy đến.

Tập trung là yếu tố tiên quyết để bảo vệ sự an toàn của bạn
2. Đừng lo lắng
 Rất nhiều người cảm thấy lo lắng khi đi vào con đường không có đèn đường. Mặc dù vậy, nếu bạn thuộc một những tài xế như vậy thì hãy tự tin lên, thiếu tự tin còn nguy hiểm hơn gấp nhiều lần so với lái xe với quá nhiều tự tin.
 3. Bật đèn chiếu xa
 Hãy để đèn phía trước của bạn ở chế độ chiếu xa sẽ giúp bạn có thể nhìn rõ hơn nơi bạn đang đi. Tuy nhiên, luôn luôn linh hoạt giữa chế độ pha-cốt khi có chiếc xe hoặc người đi bộ ngược chiều đang tiến đến. Nếu cứ giữ nguyên chế độ chiếu xa, người lái đối diện rất có thể sẽ bị chói mắt và mất lái, thậm chí có thể lao vào chính chiếc xe của bạn.

4. Cẩn trọng với đèn pha của xe đối diện
 Nếu người đối diện quên tắt chế độ chiếu xa khi xe bạn đi tới thì hãy ra hiệu bằng cách “nháy đèn” để họ đưa đèn về chế độ chiếu gần giúp bạn không bị mất tầm nhìn. Còn nếu gặp phải một tài xế lì lợm, bạn nên giữ mắt của bạn tránh khỏi nguồn sáng càng xa càng tốt giúp tránh khỏi tình trạng chói dẫn đến mất lái gây tai nạn.
 5. Giữ mắt vào vạch kẻ đường
 Phần lớn đèn pha của bạn sẽ không thể cũng cấp đầy đủ tầm nhìn cần thiết để đảm bảo an toàn cho bạn. Vì vậy, bạn cần luôn quan sát vào vạch kẻ đường để giữ chiếc xe của mình luôn nằm trong làn đường cho phép, tránh tình trạng lấn làn dẫn đến hậu quả không lường.

6. Đi chậm
 Điều này là vô cùng cần thiết cho sự an toàn của bạn, bởi bạn sẽ có thêm thời gian để đối phó với tình huống bất ngờ xảy ra. Tuy nhiên, hãy cân nhắc để đi chậm vừa phải, nếu bạn đi quá chậm sẽ rất ảnh hưởng đến những phương tiện di chuyển phía sau.

7. Không dừng, đỗ xe
 Việc dừng, đỗ xe trong tình huống này là vô cùng nguy hiểm dễ dẫn đến hậu quả khôn lường khi xe đằng sau không nhìn thấy xe bạn. Vậy nên, nếu không có việc gì thực sự quan trọng thì đừng nên dừng, đỗ xe trên các đoạn đường tối không có đèn. Trong trường hợp bất khả kháng thì bạn nên tấp xe vào sát lề đường và bật đèn tín hiệu giúp người lưu thông trên đường có thể tránh nơi xe bạn đang đỗ.

Theo Autodaily
Sơn Nguyễn Thanhhttps://plus.google.com/107910916589969112787noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7384873421991088065.post-8594685528079716332015-04-22T19:37:00.000+07:002015-04-22T19:37:40.908+07:00Kinh nghiệm sử dụng lốp không săm xe máy
Nếu chiếc xe máy của bạn đang sử dụng lốp không săm, bạn cần lưu ý một vài điểm dưới đây để giữ lốp được bền, và vận hành an toàn hơn.
Các xe máy thế hệ mới thường sử dụng lốp không săm. Ưu điểm của loại lốp này là giúp giảm trọng lượng xe, xe bám đường tốt hơn, an toàn hơn trong quá trình vận hành.

Khi xe của bạn được trang bị lốp không săm, nếu bị dính đinh hay vật nhọn đâm vào, lốp không xì hết toàn bộ hơi giúp người điều khiển xe đi thêm những đoạn đường nhất định trước khi đến nơi sửa chữa, thay lốp…
 Tuy nhiên, không phải vì thế mà bạn cứ mua xe về đi, không cần quan tâm đến lốp. Người dùng vẫn cần lưu ý những điểm nhất định để giữ lốp được bền hơn.

1. Cẩn thận khi vá
Nhược điểm lớn nhất là khi bị dính đinh hay vật nhọn gây thủng lốp, xì hơi thì việc vá lốp không săm lại đòi hỏi thợ sửa chữa phải có chuyên môn cao, vì nếu không vá lốp đúng kỹ thuật làm cho vết thủng không thể kín hơi.

Vá rút chỉ là giải pháp tạm thời
Thông thường khi bị thủng lốp, các hiệu sửa xe tiến hành vá rút, cách này nhanh và chỉ là tạm thời, sau 1 thời gian ngắn chỗ vá sẽ bị hỏng.

2. Nên dùng phương pháp vá trong
Vá trong là cách tốt nhất đối với lốp không săm, người thợ sẽ tháo vỏ lốp bằng máy chuyên dụng, sau đó làm sạch bề mặt bên trong lòng lốp và dán miếng vá lên chỗ thủng, đây là cách làm tốt nhất được các nhà máy sản xuất lốp khuyến nghị.

3. Không nên dùng keo tự vá
Nhiều người cho rằng, nếu đổ keo tự vá vào lốp xe thì khi xe cán phải đinh, dung dịch keo sẽ tự bít lỗ thủng, tránh tình trạng lốp xe bị xì hơi đột ngột gây tai nạn. Tuy nhiên, do không biết hoặc hãng sản xuất không khuyến cáo cụ thể, nếu để dung dịch keo tự vá tồn tại lâu trong bánh xe sẽ dẫn đến tình trạng dung dịch keo tự vá ăn mòn vành và lốp xe như bị mục, rỗ và ôxy hóa.

4. Lưu ý vành xe
Khi sử dụng lốp không săm, bạn phải đặc biệt quan tâm đến vành xe. Đi mưa hoặc ngâm nước nhiều dễ dẫn đến bề mặt vành bị rỗ, bị ăn mòn hoặc sủi lên tại vị trí tiếp xúc với lốp, khi đó tác dụng làm kín hơi không còn nữa.

Vành bị ăn mòn tại vị trí tiếp xúc với lốp khiến tác dụng làm kín hơi không còn nữa
Nếu bạn thấy cứ bơm hơi căng vài ngày sau lại thấy lốp non dù không bị châm kim hay vật nhọn đâm vào thì đó là do vành xe bị ăn mòn.
 Phương pháp tạm thời là đánh bóng vành, hay mạ lại nhưng cách tốt nhất là thay thế vành để đảm bảo áp suất hơi trong lốp luôn đủ.

5. Bơm lốp đúng áp suất
Việc bơm lốp đúng áp suất sẽ làm giảm nguy cơ bị thủng, giảm tiêu tốn xăng và an toàn khi lái xe trên đường.
Khi talon lốp (các hoa văn trên lốp) độ dày còn từ 1-3mm, các bạn nên thay lốp mới, việc sử dụng lốp không săm quá mòn làm xe vận hành tốn xăng hơn, không bám đường gấy nguy hiểm khi đi đường mưa, trơn, và nguy cơ nổ lốp rất cao nếu bạn đi đường dài.

Theo Autodaily
Sơn Nguyễn Thanhhttps://plus.google.com/107910916589969112787noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7384873421991088065.post-43530212288236889142015-04-21T12:36:00.001+07:002015-04-21T12:37:26.526+07:00Tìm hiểu ý nghĩa ký hiệu trên lốp xe máy
Nhiều người vẫn thường không mấy để ý đến các thông số được ghi trên lốp chiếc xe máy mà họ đang đi hằng ngày. Thực tế, hiểu được nó sẽ giúp bạn dễ dàng hơn trong việc chọn lốp thay hoặc biết được tốc độ tối đa cho phép cũng như khả năng chịu tải của lốp xe.

Có 2 cách ký hiệu các thông số trên lốp xe máy: Ký hiệu theo độ bẹt và ký hiệu theo thông số chính.
Ký hiệu theo độ bẹt
Ví dụ như thông số: 100/70 – 17 M/C 49P:

100: là bề rộng của lốp, tính bằng mm.
70: là % chiều cao của lốp so với bề rộng của lốp. Như vậy ở đây chiều cao của lốp là: 90%*70 = 63 mm
17: là đường kính danh nghĩa của vành và được tính bằng đơn vị inchs.
M/C: viết tắt của từ tiếng Anh MotorCycle
49: là kí hiệu của khả năng chịu tải (Số 49 ở đây không phải là lốp xe chịu tải được 49 kg. 49 là một chỉ số, tương ứng với chỉ số là số kg chịu tải, xem bảng chỉ số ở dưới).

P: là kí hiệu của tốc độ tối đa cho phép. Theo quy ước, chữ P chỉ ra rằng lốp này có thể vận hành ở tốc độ tối đa 150 km/h. Tuy nhiên, thông số này không phải trên lốp nào cũng có do không bắt buộc. Phân loại tốc độ dành cho lốp xe thể hiện bằng các chữ cái, ví dụ như ký hiệu B tương ứng với tốc độ tối đa là 50km/h, J (100km/h), L (120km/h)... Bạn có thể tham khảo ở bảng dưới để biết lốp xe máy của mình chạy được tốc độ tối đa cho phép là bao nhiêu.

Thông thường, chỉ số về trọng tải và tốc độ được in cùng nhau, ngay sau thông số về kích thước. Chẳng hạn 49P cho biết lốp này chịu được trọng tải 185kg và nó được xếp ở tốc độ "P" (150km/h).
Ký hiệu theo thông số chính
Ví dụ như thông số: 4.60 – L – 18 4PR

4.60: là bề rộng ta lông của lốp.
L: là kí hiệu của tốc độ tối đa cho phép
18: là đường kính danh nghĩa của vành và được tính bằng đơn vị inchs,
4PR: là chỉ số mô tả số lớp bố và khả năng chịu tải của lốp.

Hà An (TTTĐ)

Sơn Nguyễn Thanhhttps://plus.google.com/107910916589969112787noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7384873421991088065.post-11552005741121703382015-04-19T15:38:00.000+07:002015-04-19T15:38:03.468+07:00Hơn 40 năm trước, đã có ôtô “made in VN”

Ra đời năm 1970, La Dalat là chiếc xe hơi dân dụng đầu tiên được lắp ráp, mang thương hiệu và sản xuất hàng loạt ở Việt Nam với mức độ nội địa hóa lên đến 40%.

Hơn 40 năm trước, đã có ôtô “made in VN”
Cách đây gần nửa thế kỷ, người dân ở miền Nam đã quen dùng các sản phẩm của Pháp từ thời đô hộ nên các loại xe ôtô thường là các loại xe xuất xứ từ châu Âu. Đến giữa thập niên 60 với việc nhập cảng ồ ạt các loại xe gắn máy 2 bánh: Honda, Suzuki, Yamaha thì xe ôtô Nhật bản cũng chen chân vào thị trường Việt Nam.

 	La Dalat – mẫu xe đầu tiên được sản xuất và lắp ráp tại Việt Nam

Xe do Pháp chế tạo đã không còn sức thu hút người tiêu thụ ngoại trừ chiếc Citroën 2CV. Do đó, Hãng Citroën tại Việt Nam quyết định tung ra thị trường một loại xe thực dụng và rẻ tiền, loại xe mà các công ty sản xuất xe Nhật Bản không thể cạnh tranh được. Đó là chiếc La Dalat.
Trước đó, hãng xe Citroën đã thiết lập một cơ xưởng ở Đông Dương vào năm 1936, trụ sở lúc đầu đặt tại góc đường Lê Lợi – Nguyễn Huệ hiện nay đã trở thành Caféteria Rex ở Sài Gòn. Dưới thời chính quyền cũ được dời đi và đổi tên thành Công Ty Xe Hơi Citroën, sau là Công Ty Xe Hơi Saigon tại nơi bây giờ là Diamond Plaza (Tp.HCM).

Dựa trên mẫu mã của chiếc Méhari và chiếc Babybrousse rất thành công ở các thuộc địa cũ, Citroën nhập cảng vào Việt Nam những bộ phận chính như động cơ, tay lái, giảm xóc, phanh… Còn lại như đèn, còi, ghế nệm, dàn đồng đóng bằng tôn, mui xe… được chế tạo tại Việt Nam.
Lúc tung ra thị trường vào năm 1970, tỷ lệ cơ phận nhập cảng và cơ phận nội địa là 75/25, đến năm cuối cùng khi hãng Citroën đóng cửa vào năm 1975 là 60/40. Có tất cả là 4 kiểu La Dalat: loại 4 chỗ ngồi hoặc 2 chỗ ngồi với thùng chở hàng.
Loại xe bền bỉ và tiết kiệm nhiên liệu
Sau Chiến tranh thế giới II, để đáp ứng nhu cầu về phương tiện di chuyển của dân Pháp đương thời, hãng chế tạo xe Citroën đã tung ra thị trường chiếc xe 2CV. Từ dạng chiếc xe này, Citroën đã thành công trong việc sản xuất một chiếc xe rẻ tiền, bền bỉ, bảo trì và sửa chữa dễ dàng, thực dụng cho dân chúng thời hậu chiến. Tiếp đến là loại xe Citroën Dyane 6 và Méhari sản xuất cuối thập niên 50 và đầu thập niên 60.

La Dalat trên đường phố Sài Gòn
Xe Citroën La Dalat sản xuất ở Việt Nam là loại xe dựa trên kiểu Citroën Méhari, nằm trong kế hoạch hợp tác kỹ thuật của Citroën về cơ khí ôtô và những quốc gia có ý định sản xuất phương tiện giao thông nội địa, còn được Citroën gọi là kế hoạch hợp tác FAF (Facile À Fabriquer, Facile À Financer = Dễ sản xuất, Dễ trả tiền).
La DaLat sử dụng động cơ 4 thì, 602 phân khối, 31 mã lực, 2 xi-lanh đối ở 2 đầu nằm dẹp (flat twin), hộp số gồm 4 số tay, truyền động ở trục bánh trước. Xe có kích thước dài x rộng x cao lần lượt là 4.003 mm x 1.530 mm x 1.540 mm. Mẫu xe đầu tiên lắp ráp tại Việt Nam có trọng lượng khoảng từ 480 đến 590 kg (tùy theo kiểu), kiểu xe thùng nặng 770 kg.

Xe La Dalat đánh đúng vào nhu cầu của dân lao động Việt Nam: ít tốn xăng, dể sửa chửa, dễ thay thế. Đặc biệt, một số bộ phận như cánh cửa, kính xe, thùng xe… đều có thể “tự chế”. Các bộ phận rời được bán với giá phải chăng vì được chế tạo tại Việt Nam.
Ngày nay, khi rất nhiều các hãng xe đã xây dựng nhà máy tại Việt Nam, ít ai biết rằng, La Dalat lại chính là mẫu xe đầu tiên được sản xuất và lắp ráp tại đây.

Theo TTTĐ/Autodaily
Sơn Nguyễn Thanhhttps://plus.google.com/107910916589969112787noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7384873421991088065.post-90611715483228026582015-04-18T16:32:00.001+07:002015-04-18T16:32:37.183+07:00Hướng dẫn tự thay lốp dự phòng cho lái mới
Trong các chuyến đi xa, sẽ rất phiền toái nếu xe bất ngờ bị xẹp hơi mà bạn lại không biết cách thay lốp dự phòng. Nhưng thực tế, chỉ bằng vài thao tác đơn giản, bạn có thể vượt qua tình huống trớ trêu này.

 1. Tìm nơi bằng phẳng, an toàn để thay lốp

 Bạn cần một bề mặt chắc chắn, bằng phẳng nhằm hạn chế xe lăn bánh khi đang thay lốp. Cố gắng đỗ xe tránh xa đường giao thông và bật đèn khẩn cấp. Tránh nền đất mềm và dốc.

 2. Kéo phanh tay và chuyển cần số về P

 Nếu là xe số sàn, về số 1 hoặc cài số lùi.

 3. Chặn cả lốp trước và sau bằng vật nặng

 Dùng đá, bê tông hay thậm chí là lốp dự phòng để chặn cho cả lốp trước và sau.

 4. Lấy lốp dự phòng và kích xe

 Đặt kích dưới gầm xe phía gần lốp cần thay. Đảm bảo để kích tiếp xúc với phần kim loại của bộ khung. Nhiều xe có các bộ phận bằng nhựa đúc phía dưới xe. Nếu không đặt kích đúng chỗ sẽ làm vỡ nhựa khi bắt đầu nâng xe lên. Nếu không chắc chắn, hãy đọc hướng dẫn sử dụng.

 Với phần lớn gầm xe hiện đại, có một khấc nhỏ hoặc chỗ đánh dấu nằm phía sau bánh trước hoặc phía trước bánh sau để đặt kích vào đó. Còn phần lớn xe tải hoặc xe đời cũ, tìm nơi đặt kích ở một trong những dầm của khung, ngay phía sau bánh trước hoặc phía trước bánh sau.

 5. Nâng kích tới khi thiết bị này trở thành một chiếc trụ

 Kích nên đứng chắc tại chỗ. Kiểm tra để đảm bảo kích đứng vuông góc với mặt đất.

 6. Tháo nắp chụp trục bánh xe và nới các ốc bằng cách quay ngược chiều kim đồng hồ

Tháo nắp chụp trục bánh xe: dùng đầu nhọn tua-vít nẩy nhẹ (có thể dùng vải chùm đầu tua-vít để trách làm xước vành nắp).Nếu tấm che này có ốc giữa hãy tháo rời chúng trước khi dùng tay giật mạnh

Tháo nắp chụp trục bánh xe

 Đừng tháo rời tất cả, chỉ cần phá bỏ lực cản. Bằng cách giữ bánh xe tiếp xúc với mặt đất khi nới những chiếc ốc đầu tiên, bạn sẽ thực sự xoay ốc thay vì xoay bánh xe.

 Sử dụng cờ-lê trong bộ dụng cụ đi theo xe hoặc một chiếc chữ thập tiêu chuẩn. Cờ-lê có thể có nhiều kích cỡ khác nhau để mở những đầu nút khác nhau. Một chiếc cờ-lê đúng cỡ sẽ giúp tháo ốc dễ hơn.

 Việc này có thể tốn sức nên có thể phải dùng tới trọng lượng cơ thể hoặc phải dậm chân lên cờ-lê. Phải đảm bảo xoay đúng chiều.
* Lưu ý, nên tháo từng bu-lông theo hình sao hoặc chữ X. Trước tiên, tháo một bu-lông bất kỳ, tiếp theo là tháo chiếc ở phía đối diện, cứ thế tiến hành cho tới khi hết bu-lông.
Thông thường bạn chỉ cần một nửa hoặc 2/3 vòng để ốc lỏng ra. Chú ý không thảo rời ngay các ốc để giữ bánh ở tư thế thẳng đứng, tránh làm xước vành, hoặc quá tải cho một số bu-lông.

 7. Nâng kích để nhấc bánh xe khỏi mặt đất

 Phải nâng đủ cao để có thể tháo lốp xẹp và thay bằng lốp dự phòng. Khi nâng kích, đảm bảo xe vẫn đứng chắc. Nếu nhận ra bất cứ sự mất ổn định nào, hãy hạ thấp kích và xử lý rắc rối trước khi tiếp tục nâng xe lên. Nếu thấy kích bị lệch góc hoặc nghiêng, hạ thấp và đặt lại.

 8. Tháo nốt các ốc

 Xoay ngược chiều kim đồng hồ cho đến khi các ốc được nới lỏng hoàn toàn. Lặp lại với tất cả các đai ốc, sau đó tháo rời hoàn toàn.

 9. Tháo bánh

 Đặt chiếc lốp xẹp phía dưới xe đề phòng trường hợp kích bị hỏng, xe sụp xuống đất. Bánh xe cũng có thể bị kẹt do kim loại bị gỉ. Bạn có thể phải thúc từ phía trong bằng một chiếc búa cao su hoặc tác động từ phía ngoài để tháo được bánh xe.

 10. Lắp bánh dự phòng vào trục

 Chú ý canh cho thẳng vành xe với bu-lông bánh xe, sau đó lắp đai ốc.

 11. Vặn chặt ốc bằng tay

 Sau đó dùng cờ-lê, vặn chặt nhất có thể. Để đảm bảo lốp xe cân bằng, đừng thắt chặt hoàn toàn một ốc mỗi lần. Vặn dần lần lượt để các ốc chặt như nhau. Tránh dùng quá nhiều lực vì có thể làm đổ kích. Có thể vặn chặt tiếp khi đã hạ xe xuống đất để tránh trường hợp bị đổ.

 12. Hạ thấp xe nhưng không hạ hết

 Chưa đặt hết trọng lượng xe lên bánh xe vì bạn còn phải tiếp tục vặn chặt các ốc hết mức.

Cách nhận biết đủ lực là khi bạn nghe thấy tiếng kêu “tạch tạch” trên thân bu-lông là được.
Nâng kích và xoay thử bánh xe vài vòng để kiểm tra thao tác lắp có gì sai sót không. Nếu bánh xe quay êm và bon là được.

 13. Hạ xe hoàn toàn và tháo kích

 Kết thúc việc vặn chặt ốc và lắp nắp chụp trục bánh xe.

Nổ máy cho xe chạy thử và để ý xem xe có phát ra tiếng ồn hay rung lắc lạ hay không. Nếu cảm thấy không an tâm thì sau đó bạn nên mang đến trạm sửa chữa để kiểm tra lại.

Lời khuyên:
- Nếu có điều kiện bạn nên lắp thêm thiết bị hiển thị áp suất lốp thì có thể biết sớm lốp nào đang mất hơi mà không phải dừng lại xem xét.
 - Kiểm tra bộ đồ nghề và lốp dự phòng 1 tháng/ 1 lần và đặc biệt trước khi đi xa.

- Khi thay lốp ở trên đường lớn, nên để ý xung quanh, đề phòng khi có tiếng xe đi tới. Nếu bạn đặt biển báo nguy hiểm thì nên để cách vị trí đỗ xe khoảng 10-15m hoặc tìm đồ vật nào thay thế để cảnh báo sự cố cho phương tiện khác biết.

- Ở một số xe hiện đại, bánh xe dự phòng được chế tạo theo quy cách khác so với lốp chính. Do vậy, bạn nên mang lốp xe bị hết hơi tới trạm bảo hành và sửa lại để lắp về chỗ cũ. Vì lốp hỏng có cùng độ mòn với 3 lốp còn lại trên xe, nên sử dụng tiếp để giúp cho việc thay từng cặp bánh sau này được đồng bộ.
Sơn Nguyễn Thanhhttps://plus.google.com/107910916589969112787noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7384873421991088065.post-45722282343617892992015-04-17T12:20:00.003+07:002015-04-17T12:23:59.044+07:00Chủ tịch Vinaxuki:'Có dại dột mới đi sản xuất ô tô made-in-Vietnam'
Cận cảnh chiếc ô tô con “Made in VietNam” đầu tiên
Để hiện thực giấc mơ sản xuất chiếc ô tô cá nhân “Made in VietNam”, từ năm 2009, Cty Cổ phần Ô tô Xuân Kiên (Vinaxuki) đã đầu tư hơn 250 tỷ đồng để nghiên cứu và chế tạo ô tô cá nhân loại 4 và 7 chỗ và một số mẫu xe tải. Trong đó, dòng xe con có tỷ lệ nội địa hóa khoảng 50%, dòng xe tải nội địa hóa khoảng 40%.

Tuy nhiên, từ năm 2010 kinh tế rơi vào khủng hoảng, các ngân hàng xiết chặt cho vay, lãi suất tăng phi mã khiến Vinaxuki thua lỗ, và tới năm 2012 hoạt động của công ty phải tạm dừng. Thiếu tiền, giấc mơ chiếc xe cá nhân Việt đành dở dang, chưa biết tới khi nào nó mới có thể đưa ra thị trường.

Chiếc ô tô mẫu loại 4 chỗ do Vinaxuki sản xuất, với tỷ lệ nội địa hóa đạt khoảng 50%. Nếu xuất xưởng, giá xe dự kiến là 350 triệu đồng với bản số sàn, và 390 triệu đồng với bản số tự động.

Tuy nhiên, do khó khăn về vốn nên việc sản xuất bị gián đoạn từ năm 2012, chiếc xe cũng chưa thể hoàn thiện với nhiều bộ phận, phụ kiện chưa được lắp đặt. Ụ đèn dưới được dùng miếng xốp trắng dán để đảm bảo mỹ quan.

Cụm đèn sau. Được biết, để cho ra đời mẫu thiết kế chiếc xe này Vinaxuki đã thuê 10 chuyên gia Nhật Bản sang ăn, ngủ ngay tại nhà máy trong 4 năm liên tục.

Đuôi xe được thiết kế dáng vòng cung kiểu xe Mazda của Nhật Bản.

Lốp xe được nhập khẩu từ Nhật Bản.

Chiếc xe được trang bị động cơ 1.5L của hãng Mitsubishi (Nhật Bản), chỉ tốn 6 lít xăng/100km, bình xăng dung tích 45 lít. Gầm cao phù hợp cho địa hình miền núi, nông thôn.

Chiếc xe thiết kế 4 chỗ nhưng mới được lắp 2 ghế trước, 2 ghế sau vẫn để trống, vì thiếu vốn nên Vinaxuki chưa thể nhập ghế và các nội thất khác về hoàn thiện.

Để hoàn thiện toàn bộ nội thất xe và các bộ phận còn thiếu cần thêm khoảng 20 tỷ đồng nhập máy móc và linh phụ kiện, khoảng 50 tỷ đồng làm vốn lưu động cho công ty.

Ông Bùi Ngọc Huyên, Chủ tịch Hội đồng quản trị Vinaxuki nâng niu “đứa con: cưng, giấc mơ suốt đời của ông.

Nội thất xe chủ yếu được đặt hàng sản xuất tại Đài Loan.

Những khoảng trống chờ sẵn để khi có thiết bị nhập về chỉ cần lắp vào là thành chiếc xe hoàn chỉnh.

Chiếc xe được ông Huyên đặt tên là VG, viết tắt của từ "Việt Nam Graceful" (Duyên dáng Việt Nam).

Toàn bộ khung và vỏ chiếc xe VG do Vinaxuki sản xuất. Hiện 200 chiếc vỏ xe đã ra lò thành hình hài, đã có khách đặt mua, nhưng thiếu vốn nên phải dừng sản xuất từ năm 2012 tới nay.

Ngoài mẫu xe 4 chỗ, Vinaxuki còn có ý định sản xuất cả chiếc xe 9 chỗ. Đây là 2 mô hình xe được Vinaxuki dự kiến sản xuất, chúng được đặt trang trọng ngay giữa sảnh tòa nhà điều hành.

Cũng vì hiện thực giấc mơ sản xuất ô tô "Made in VietNam" đã đẩy Vinaxuki vào tình hình khó khăn, thua lỗ, ngân hàng đóng băng các khoản vay, khiến Vinaxuki phải tạm dừng hoạt động toàn bộ các nhà máy sản xuất và lắp ráp ô tô từ năm 2012 tới nay.

Để không lãng phí cỏ tự nhiên trong khuôn viên nhà máy trong lúc dừng sản xuất, ông Huyên mua dê, bò, lợn, gà về thả để có nguồn thịt sạch.

Chủ tịch Vinaxuki:'Có dại dột mới đi sản xuất ô tô made-in-Vietnam'

"Buổi trưa tôi ăn cơm với các anh em công nhân cán bộ, chiều làm mẩu bánh mì với chút rau cỏ là xong. Cá, bò, lợn, dê tôi nuôi lấy. Nhưng tôi chỉ mong có tiền để làm ra cái xe do chính tay người Việt Nam sản xuất" - ông Bùi Ngọc Huyên, Chủ tịch HĐQT Công ty cổ phần Ô tô Xuân Kiên (Vinaxuki).

Từ một doanh nghiệp đi đầu trong đẩy mạnh nội địa hóa, đến nay Vinaxuki lại rơi vào tình cảnh "sống dở chết dở". Bản thân doanh nghiệp này đang phải ôm khoản nợ lên đến 1.200 tỷ, trong khi nhà máy buộc phải ngừng hoạt động đã 3 năm nay vì không tìm đâu ra vốn để hoạt động.

Mẫu xe du lịch VG-150 nội địa hóa 50% của Vinaxuki suốt 3 năm qua vẫn chỉ là mô hình

Suốt 3 năm qua, để trả lương cho người lao động, Vinaxuki đã phải bán hơn 5.000 tấn sắt vụn và máy móc cũ. Doanh nghiệp cũng buộc phải cắt giảm lao động từ 1.160 xuống còn hơn 200 người, trong đó có nhiều lao động tay nghề cao, được đào tạo bài bản.

Điều gì đã khiến một doanh nghiệp được coi là hình mẫu phát triển cho ngành công nghiệp sản xuất ô tô Việt Nam, lại lâm vào "thảm cảnh" như vậy? Để làm rõ vấn đề này, chúng tôi đã có cuộc trò chuyện cùng ông Bùi Ngọc Huyên.

Thưa ông, sau 20 năm hình thành và phát triển, ông đánh giá như thế nào về nền công nghiệp ô tô Việt Nam?

Ông Bùi Ngọc Huyên: Bằng nhiều năm phân tích, suy nghĩ, so sánh với nước ngoài, tôi kết luận công nghiệp ô tô Việt Nam không thành công. Tôi không nói thất bại mà là không thành công, chủ yếu do chính sách thuế và chính sách vốn.

Hai chính sách đó làm "chết" công nghiệp ô tô, mà không chỉ công nghiệp ô tô mà còn nhiều ngành công nghiệp khác.

Ông có thể nói cụ thể hơn?

Có một điều thế này, tôi đã nhiều lần được Bộ Công thương mời tham gia hội thảo, những vấn đề liên quan đến chính sách. Nhưng tôi thấy chúng ta không có cái gì là thống nhất cả.

Ví dụ, Bộ Công thương thì nói rằng học tập kinh nghiệm của các nước nếu Việt Nam muốn có nền công nghiệp ô tô. Chính phủ phải hỗ trợ các doanh nghiệp ban đầu, giống như Chính phủ đang hỗ trợ nông dân nuôi bò sữa, hỗ trợ nông dân trồng cây cao su...

Riêng ô tô, gần như Bộ công thương đề nghị rất nhiều, nào là giảm thuế, nào là hỗ trợ vốn với lãi suất bằng 0, nào là tạo điều kiện để có công nghệ này công nghệ kia. Bộ Khoa học công nghệ cũng đưa ra rất nhiều chính sách đề nghị, Bộ muốn nền công nghiệp ô tô được ứng dụng những công nghệ hiện đại, tiên tiến nhất. Nhưng tất cả sang Bộ tài chính gần như bị "tắc" hết.

Nhiệm vụ của Bộ tài chính là thu, cụ thể là thu thuế. Ô tô thì thu được rất nhiều thuế. Một cái xe hơi giá 1 tỷ đồng thì trong đấy phải 400 đến 450 triệu là tiền thuế rồi. Thế sao Bộ tài chính lại luôn "kêu" rằng không có tiền? Không có tiền vì nhiều lí do khác. Do những khủng hoảng về tài chính, do những thất thoát, do rất nhiều nguyên nhân, nên ngân sách không đủ tiền để hỗ trợ công nghiệp ô tô.

Như các nước khác thì rất đơn giản. Muốn hỗ trợ nền công nghiệp ô tô, người ta chỉ cần trích ra khoảng 10% số thuế thu được của ngành ô tô là xong. Việt Nam thì không cần đến 10%, chúng ta chỉ cần trích 5% số thuế thu được trong quá trình doanh nghiệp ô tô đã nộp lên thì cũng đủ tiền hỗ trợ.

Là người trong cuộc và là chủ một doanh nghiệp sản xuất ô tô nội địa, ông mong muốn một chính sách ưu đãi như thế nào?

Chính sách ưu đãi tức là xe nội địa hóa trong nước thì cần được hạ các loại thuế xuống, để ta có giá bán cạnh tranh. Ví dụ như xe của tôi, chúng tôi có thể lắp động cơ, lắp bộ phụ tùng ngang dòng xe tầm trung. Loại xe này nước ngoài đang bán từ 550-600 triệu VNĐ, nhưng tôi là doanh nghiệp Việt Nam tôi không thể bán với giá đấy.

Tôi chỉ bán khoảng 350 triệu VNĐ thì người tiêu dùng mới mua. Xe mới ra chưa biết thương hiệu thế nào người ta không dám mua, nhưng nếu bán rẻ thì người tiêu dùng có thể chấp nhận được. Trong 100 người Việt Nam, tôi tin đến 60-70 người muốn sử dụng hàng trong nước.

Nhưng nếu không có chính sách hỗ trợ thì hàng trong nước chết ngay. Nước nào người ta cũng hỗ trợ, không riêng gì Việt Nam. Cái gì mới ra đời, không được "nuôi" là "chết", hỗ trợ không phải cho tôi mà chính là cho người tiêu dùng. Đáng lẽ cái xe có giá 550 triệu, người tiêu dùng chỉ phải mua 350 triệu thôi.

Nhiều doanh nghiệp khác cứ đi lắp ráp, có lãi thì mua vàng, đất đai v.v… tôi thì nuôi nội địa hóa. Tôi có suy nghĩ khác họ.

Vậy còn vấn đề của chính sách vốn là gì thưa ông?

Chính sách vốn là do ngân hàng. Năm 2014, thị trường ô tô tăng trưởng đến 43%, ngân hàng nói rằng thừa rất nhiều tiền, nhưng ai vay được vốn? Toàn bộ là doanh nghiệp lắp ráp với nhập xe nguyên chiếc, họ được vay thoải mái. Thậm chí có doanh nghiệp còn không trang bị công nghệ, chẳng có gì cả, gần như không đủ tiêu chuẩn làm ô tô. Nhưng họ có thể vay được 500-700 tỷ đồng để nhập phụ tùng hoàn chỉnh, thậm chí xe sơn rồi, về Việt Nam lắp lại, hoặc nhập xe nguyên chiếc về bán.

Còn những doanh nghiệp đầu tư công nghệ cao để sản xuất nội địa hóa thì chẳng được gì cả. Tài sản của tôi vẫn đủ để thế chấp, ngân hàng cũng thừa nhận tôi có tài sản để thế chấp nhưng họ bảo tôi không vay được vì tôi nội địa hóa, như thế là không khả thi, phiêu lưu, chưa ổn định.

Có lẽ nguồn vốn là vấn đề gây khó khăn nhất cho Vinaxuki trong những năm vừa qua?

3 năm nay tôi đi xin họ, "lạy" họ rồi, nhưng họ đều trả lời là Vinaxuki đầu tư công nghệ cao thì phải vay vốn Chính phủ, Chính phủ chỉ định Ngân hàng phát triển cho tôi vay, nhưng Ngân hàng phát triển lại bảo rằng: dự án tôi làm là vay vốn các ngân hàng thương mại, nên có dự án mới họ mới cho vay, dự án cũ thì không cho vay được. Tôi bây giờ sợ chết khiếp các ông làm dự án mới rồi.

Bộ trưởng Bộ Kế hoạch & Đầu tư, ông Bùi Quang Vinh từng nói rằng: "Vì mục tiêu ổn định vĩ mô, kiểm soát lạm phát, cũng có nhiều doanh nghiệp chết oan", và tôi cũng là một trong những doanh nghiệp đó. Đầu tư công nghiệp như thế mà 3 năm nay tôi phải để máy chết yên một chỗ, còn những người họ chỉ làm thủ công thôi thì vay vốn, tiêu thụ ra nước ngoài thoải mái.

Ngân hàng cho tôi vay 150 tỷ đồng, cái nhà máy tôi xây hết 450 tỷ. Khi ngân hàng mới tài trợ tôi 50 tỷ còn 100 tỷ họ cắt luôn. Thế là nhà máy của tôi "chết". Giả sử nhà máy tôi nội địa hóa 30% thì ít nhất cũng có lợi cho đất nước 30%, tôi tạo việc làm cho công nhân làm lốp, thùng xe v.v…

Tiếp tục câu chuyện về công nghiệp hỗ trợ, ông có thể phân tích rõ thêm thực trạng của công nghiệp hỗ trợ nước ta hiện nay?

Nói về công nghiệp hỗ trợ thì phải dẫn chứng từ xe máy. Hồi trước, xe Dream nhập khẩu từ Thái Lan về, có lúc giá lên đến 2.600 USD, nhưng sau đấy thì nội địa hóa trong nước thì Dream hạ xuống 1.000 USD. Tại sao? Khi Honda vào đây đầu tiên họ nhập nguyên chiếc về bán hoặc nhập phụ tùng về lắp. Nhưng bây giờ xe máy có thể nội địa hóa ở Việt Nam đến 60-70% rồi, thì giá xe máy phải hạ xuống.

Nền công nghiệp ô tô cũng tương tự, để hạ được giá bán thì giá thành phải hạ, muốn hạ giá thành phải sản xuất phụ tùng trong nước. Bộ Công thương tìm mọi cách sản xuất phụ tùng trong nước, nhưng theo lời một lãnh đạo của trung tâm sản xuất phụ tùng hỗ trợ, có nói với tôi là “cuối cùng chẳng ra cái gì”. Thí dụ, chính sách đưa ra để hỗ trợ doanh nghiệp, thế mà hàng chục năm nay trong ngành sản xuất hàng hỗ trợ có mỗi một doanh nghiệp ở Tp.HCM là được vay vốn và chính sách ưu đãi.

Sản xuất phụ tùng ai cũng biết là quan trọng, nhưng không có cái gì tự nhiên nó có cả. Để dân làm được thì nhà nước phải cho vay vốn, và quan trọng là phải dài hạn. Giống như các tập đoàn ô tô Hàn Quốc, trước đây họ được cho vay thời hạn tới 30 năm mà lãi suất có thể bằng 0.

Tôi vay 200 tỷ đồng, thời hạn 2-3 năm, mới có 1 năm rưỡi họ đã cắt, họ dựa vào nghị quyết 11 của Chính phủ là ổn định chính sách vĩ mô. Vậy nên tôi đang đầu tư dở từ năm 2013 đến giờ chẳng được vay vốn, các vốn khác đều là vốn vay từ ngân hàng.

Sản xuất ra trong những năm 2010-2012, gần như chỉ đủ trả lãi vay và nộp thuế. Đến nay doanh nghiệp của tôi đang ôm khoản lỗ hơn 1.000 tỷ đồng. Chính sách hỗ trợ như thế, thành ra chẳng ai đầu tư sản xuất hàng hỗ trợ, mà chỉ có tôi "đâm đầu" vào.

Người ta bảo tôi dại dột, nhưng "có chết" tôi vẫn không từ bỏ.

Còn về 'Chiến lược phát triển công nghiệp ô tô Việt Nam đến năm 2025, tầm nhìn đến năm 2035' thì sao, ông đánh giá thế nào?

Theo tôi, chiến lược này không phải là sai hoàn toàn. Chiến lược có thể nói đúng đến khoảng 60-70% nhưng chính sách kèm theo lại không chuẩn hoặc chưa có.

Chiến lược Thủ tướng ký tháng 7/2014 nhưng đến giờ, chính sách về chiến lược ấy lại chưa xong, chưa duyệt. Trong một trận đánh, Bộ Tổng tham mưu có thể đề ra một chiến lược, nhưng chiến lược ấy không cụ thể, không rõ ràng, bài bản, thì quân lính sao thực hiện được?

Chiến lược ô tô cũng thế thôi, chiến lược có rồi, vạch ra từ cách đây 15 năm tôi không nghĩ là sai, nhưng mà chính sách lại ngược lại với chiến lược.

Theo ông, đến năm 2018 người tiêu dùng có cơ hội được mua xe giá rẻ không?

Nếu 2018, thuế nhập khẩu xuống 0%, điều này chỉ có lợi cho các doanh nghiệp nước ngoài, còn người tiêu dùng Việt Nam chưa chắc đã được lợi.

Bởi vì để cân bằng ngân sách, thì Bộ Tài chính sẽ nghĩ cách phải tăng thêm thuế tiêu thụ đặc biệt (TTĐB) lên. Vì thuế TTĐB chẳng ai cấm tăng cả, WTO không cấm. Thế nên người tiêu dùng đừng nghĩ là chờ đến 2018, thuế nhập khẩu ô tô hạ đi sẽ được mua xe giá rẻ.

Như vấn đề xăng dầu bây giờ, nếu thuế nhập khẩu hạ đi thì người ta tăng thuế gì? Thuế môi trường, từ 100% lên 300%. Người ta còn tăng nhiều thứ khác nữa chứ.

Quay trở lại với khó khăn hiện tại của Vinaxuki, ông đã tìm ra giải pháp nào để gỡ khó cho doanh nghiệp chưa?

Một vài đối tác nước ngoài đồng ý bán chịu cho tôi phụ tùng ô tô 9 tháng mới trả nhưng tôi cần bán đất, bán bớt nhà máy để trả nợ ngân hàng và lấy vốn để nộp thuế. Một chiếc ô tô nhập khẩu phụ tùng về đến Hải Phòng phải có tiền nộp thuế ngay mới được.

Nhiều doanh nghiệp nước ngoài cũng đang bày tỏ sự quan tâm và muốn mua lại cổ phần của Vinaxuki. Nếu tìm được đối tác phù hợp, tôi dự định sẽ bán 50% cổ phần. Tài sản của Vinaxuki hiện giờ kiểm toán có giá trị 3.200 tỷ, nếu bán một nửa cổ phần tôi sẽ có đủ tiền để trả hết nợ ngân hàng. Phần tiền còn lại, tôi sẽ tập trung đầu tư để nhà máy có thể hoạt động trở lại.

Sau đợt khó khăn, những doanh nghiệp bị ngân hàng bao vây sẽ là những người khôn nhất.

Sơn Nguyễn Thanhhttps://plus.google.com/107910916589969112787noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-7384873421991088065.post-18597018609592061692015-04-16T12:08:00.001+07:002015-04-16T12:21:34.183+07:00Chia sẻ các bước kiểm tra tình trạng xe ô tô trước mỗi chuyến đi xa

Khi sở hữu một chiếc xe, việc kiểm tra tình trạng xe một cách thường xuyên là rất cần thiết, nó giúp chúng ta có thể yên tâm về khả năng hoạt động ổn định của chiếc xe khi sử dụng hằng ngày cũng như mỗi lúc đi xa nhà. Qua bài viết này, mình muốn chia sẻ với các bạn những điều cơ bản nhất trong việc kiểm tra tình trạng của chiếc xế yêu của chúng ta. Từ đó, các bạn có thể hiểu hơn về chiếc xe của mình và có cách sử dụng chúng một cách hiệu quả nhất. Dưới đây là những bước cơ bản cần làm để có thể biết được tình trạng chung của chiếc xe.

1. Kiểm tra lốp xe

Lốp xe là một bộ phận quan trọng hàng đầu vì nó chính là điểm cuối cùng tiếp nhận sức mạnh do động cơ sản sinh ra. Chiếc xe có vận hành ổn định, êm ái và an toàn hay không là do sự ảnh hưởng rất lớn từ 4 chiếc bánh xe của chúng ta. Do đó, việc kiểm tra lốp xe là thứ đầu tiên các bạn nên quan tâm đến. Trước hết, chúng ta sẽ kiểm tra độ mòn của cả 4 lốp xe. Nếu một trong số chúng có độ mòn vượt quá quy định thì chiếc xe sẽ rất dễ gặp sự cố do mất độ bám đường hoặc bị nổ lốp do cán phải vật sắc nhọn. Thông thường, tuổi thọ tối đa của hầu hết các loại lốp phổ biến trên thị trường hiện nay là vào khoảng 40-50.000 Km, tùy hãng sản xuất. Chúng ta nên thay lốp đúng loại và đúng thời điểm "nghỉ hưu" của các bánh xe để đảm bảo độ an toàn cao nhất khi vận hành, nhất là vào những chuyến đi dài ngày.

Tiếp theo, chúng ta sẽ kiểm tra áp suất của cả 4 chiếc lốp trên xe. Lốp quá căng hay quá non đều ảnh hưởng nhiều đến khả năng vận hành, độ bám đường và mức tiêu hao nhiên liệu của chiếc xe. Các bạn có thể kiểm tra bằng... mắt hoặc nếu muốn chính xác thì nên sắm một chiếc đồng hồ đo áp suất lốp cắm trực tiếp vào vòi bơm của bánh xe hoặc nếu muốn tiện lợi và "công nghệ" hơn thì lắp hẳn một bộ cảm biến áp suất lốp có bán rất nhiều trên thị trường đồ chơi ô tô. Đối với các mẫu xe hạng sang cao cấp thì chúng đã có sẳn bộ cảm biến cảnh báo áp suất lốp được tích hợp sẳn vào hệ thống cảnh báo an toàn cho chiếc xe, nếu sở hữu những loại xe này thì các bạn nên chú ý đến tính năng này để dễ dàng kiểm tra áp suất của lốp xe mỗi khi đi xa. Thông thường, áp suất lốp phổ biến của các dòng xe cỡ trung và cỡ nhỏ là vào khoảng 2,2 - 2,5 Kg/cm2, tùy vào tải trọng và số lượng hành khách trên xe mà bạn có thể lựa chọn mức áp suất phù hợp.

2. Kiểm tra hệ thống chiếu sáng

Hệ thống đèn chiếu sáng trên xe là một bộ phận rất quan trọng, nó đóng vai trò quyết định đến khả năng báo hiệu cũng như mở rộng tầm nhìn khi xe vận hành vào ban đêm hoặc trong điều kiện thời tiết xấu. Chính vì thế, việc kiểm tra thường xuyên hệ thống chiếu sáng và báo hiệu phía trước cũng như phía sau là rất cần thiết, đặc biệt là trước những chuyến đi dài ngày. Nếu có bất kì sự bất thường nào về độ sáng hay đèn bị "đứt bóng" hẳn thì chúng ta nên thay ngay bóng đèn đó mà không phải chần chừ gì hết.

3. Kiểm tra nước làm mát động cơ

Nước làm mát động cơ là một chi tiết khá quan trọng vì nó ảnh hưởng rất nhiều đến sự ổn định của động cơ khi hoạt động liên tục trong một thời gian dài. Nếu không được tản nhiệt một cách hợp lý, động cơ sẽ hoạt động rất "vất vả" và sẽ "xuống" rất nhanh. Do đó, trước những đi xa, chúng ta nên dành chút thời gian để "thăm nước máy". Rất đơn giản, các bạn chỉ cần mở nắp ca-pô lên, tìm đến vị trí của bình chứa nước làm mát và kiểm tra xem mực nước có còn đảm bảo hay không. Mực nước làm mát tốt nhất là nằm giữa 2 vạch Full/Low in trên thân bình. Nếu mực nước nằm ngoài 2 vạch đó hoặc có màu/mùi khác lạ, chúng ta cần phải thay nước làm mát mới ngay.

4. Kiểm tra dầu bôi trơn động cơ (nhớt máy)

Dầu bôi trơn động cơ là nhân tố cốt lõi, có ảnh hưởng trực tiếp đến khả vận hành ổn định, trơn tru và bền bỉ của động cơ. Nếu có bất kì sự cố nào xảy ra với dầu động cơ, chiếc xe sẽ vận hành cực kì khó khăn, tiêu hao nhiều nhiên liệu và thậm chí có thể làm hỏng động cơ. Chính vì thế, việc chú ý thăm nhớt máy thường xuyên là một điều các bạn nên làm.

Để kiểm tra tình trạng của dầu bôi trơn động cơ, các bạn có thể tìm chiếc que thăm nhớt máy (thường đặt cạnh động cơ và có màu vàng). Sau đó, bạn rút mạnh chiếc que này ra, dùng một tấm khăn giấy hay một chiếc giẻ sạch để lau từ trên xuống dưới. Tiếp theo, bạn cắm chiếc que thăm nhớt vào động cơ và rút ra lại. Sau đó, chúng ta nhìn xem mức dầu trong máy có nằm trong khoảng giữa 2 vạch Max và Min hay không. Nếu nó nằm ngoài 2 vạch đó, chúng ta phải xử lý ngay bằng cách châm thêm hoặc rút bớt ra.

Ngoài ra, các bạn nên chú ý đến màu và mùi của dầu bôi trơn động cơ, nếu chúng có màu đen hoặc mùi khét thì có thể động cơ của bạn đang có vấn đề. Trường hợp này, chúng ta nên đưa xe vào xưởng dịch vụ của hãng để kiểm tra một cách cẩn thận và biết được tình trạng chính xác của động cơ. Bên cạnh đó, nếu trường hợp tăng/giảm mức dầu diễn ra thường xuyên, điều này chứng tỏ dầu bôi trơn động cơ đã bị rò rỉ ra bên ngoài hoặc bị chất lỏng khác rò rỉ vào trong do động cơ gặp phải một vấn đề nào đó. Trường hợp này các bạn cũng nên cho xe vào hãng để kiểm tra và có giải pháp khắc phục một cách tốt nhất.

5. Kiểm tra dầu trợ lực lái và dầu phanh

Hệ thống phanh và hệ thống đánh lái là những bộ phận liên quan trực tiếp đến sự điều khiển và can thiệp của tài xế khi chiếc xe đang vận hành. Do đó, 2 bộ phận này là nhân tố rất quan trọng đảm bảo cho khả năng xử lý tình huống và đảm bảo an toàn khi vận hành. Chính vì thế, việc kiểm tra dầu trợ lực lái và dầu phanh một cách kỹ lưỡng trc khi đi xa là một điều rất cần thiết. Rất đơn giản, các bạn có thể tìm đến các bình dầu phanh và dầu trợ lực lái một cách dễ dàng ngay trong khoang động cơ. Sau đó, chúng ta có thể mở nắp ra để kiểm tra cũng như xem mực dầu có nằm ở mức cho phép không. Việc đảm bảo sự tối ưu về dầu phanh và dầu trợ lực lái sẽ khiến cho chuyến đi xa của bạn trở nên "an tâm" hơn rất nhiều.

6. Kiểm tra nước rửa kính và thanh gạt nước mưa

Hệ thống gạt nước mưa trên xe dường như là thứ không nhiều người quan tâm đến, bởi thường thì người ta sẽ nghĩ nó... "chẳng có gì quan trọng". Tuy nhiên, các bạn hãy tưởng tượng... trong chuyến đi nếu xe của chúng ta không may bị vấy bẩn vào kính hay gặp phải một trận mưa tầm tã hoặc sương mù dày đặc mà hệ thống gạt nước trên xe bị trục trặc... Những tình huống đó sẽ ảnh hưởng rất nhiều đến tầm nhìn và rộng hơn là ảnh hưởng đến khả năng đảm bảo an toàn khi lưu thông trên đường.

Trước tiên, chúng ta sẽ kiểm tra mức nước rửa kính còn lại trong bình. Thông thường, bình chứa nước rửa kính sẽ nằm ở phía trước, bên trong khoang động cơ, tuy nhiên ở một số loại xe thì nhà sản xuất đặt nó ở phía sau cốp. Các bạn nên dùng nước rửa kính chính hãng hoặc dung dịch tẩy rửa phù hợp để đảm bảo rằng kính lái của chúng ta sẽ được vệ sinh một cách tốt nhất. Tiếp theo, chúng ta kiểm tra hai thanh gạt nước nằm trên kính lái. Bạn nên bật lên thử xem chúng có hoạt động tốt và có bị trục trặc gì hay không. Bên cạnh đó, chúng ta cũng nên vệ sinh sạch sẽ bụi bẩn nằm bên dưới phần lưỡi gạt để đảm bảo khi gạt nước, những hạt bụi này sẽ không làm trầy và gây ảnh hưởng đến độ "sạch" và êm ái khi các thanh gạt hoạt động.

7. Kiểm tra hệ thống ắc quy

Bình ắc quy là một bộ phận rất quan trọng do nó liên quan trực tiếp đến các thiết bị điện và toàn bộ hệ thống điện tử bên trong xe. Nếu ắc quy bị trục trặc hoặc "hết bình" giữa đường thì chiếc xe của bạn sẽ "mất điện" toàn tập và không còn khả năng đề máy cũng như sử dụng các trang thiết bị tiện nghi và hỗ trợ an toàn điện tử được cấp nguồn từ chiếc ắc quy này. Chính vì thế, việc kiểm tra bình ắc quy một cách cẩn thận trước mỗi chuyến đi của bạn là hết sức cần thiết.

Việc đầu tiên chúng ta cần làm là kiểm tra các điện cực nằm ở phía trên nắp bình. Bạn phải đảm bảo chắc chắn rằng tất cả các điện cực đều phải được kết nối một cách hoàn hảo và không có bất kì hiện tượng chập điện cũng như cháy xém, có màu lạ hoặc chất lỏng rò rỉ từ bên trong bình ra ngoài... Tiếp theo, chúng ta sẽ kiểm tra đến mực nước bên trong bình ắc quy. Nhìn xuống phía dưới phần thân bình, bạn sẽ thấy được mực nước bên trong có nằm giữa 2 vạch Upper và Lower Level (Cao/Thấp) hay không. Nếu cảm thấy mực nước xuống thấp quá, bạn nên châm thêm hoặc thay luôn bình ắc quy mới nếu nó đã "đến tuổi". Thông thường thì những bình ắc quy loại phổ biến có tuổi thọ từ 2-3 năm tùy theo nhãn hiệu cũng như chất lượng bình.

Trên đây là những bước kiểm tra tình trạng xe cơ bản mà chúng ta nên thực hiện định kì hoặc trước mỗi chuyến đi dài ngày. Các bạn nên tạo thói quen đó để đảm bảo chiếc xế yêu của mình luôn có được tình trạng hoàn hảo và đảm bảo sự an toàn tuyệt đối trong mỗi chuyến đi. Bây giờ, mời các bạn cùng xem qua đoạn video ngắn minh họa về các bước cơ bản trong quá trình kiểm tra xe mà Tinh Tế đã thực hiện trên một chiếc Toyota Camry đời 2010 - một dòng xe khá phổ biến tại Việt Nam. Để nắm được thông tin một cách chi tiết và cụ thể hơn, anh em nên đọc kỹ phần bài viết phía trên.

(Theo Tinhte.vn)
Sơn Nguyễn Thanhhttps://plus.google.com/107910916589969112787noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-7384873421991088065.post-213503996513356452015-04-15T12:16:00.002+07:002015-04-15T12:16:30.460+07:00Tìm hiểu các ký hiệu, biểu tượng trên bảng điều khiển xe ô tô
Dù bạn là một tay mơ khi mới bắt đầu tập tành lái thử xe ô tô hay bạn đã lên lão làng thì bảng thông tin về các biểu tượng trên bảng điều khiển xe sau đây vẫn sẽ có ích và giúp bạn giải quyết nhanh hơn các thông tin và các trường hợp liên quan đến lái xe ô tô hằng ngày của mình. Bảng đồng hồ, với vô vàn những kí hiệu khác nhau, tuy vậy dù bất kể hãng xe nào, ô tô Toyota hay các loại xe ô tô khác, các kí hiệu trên bảng đồng hồ chính đều tuân thủ theo những quy ước nhất định.

Dưới đây là danh sách các kí hiệu được sử dụng phổ biến trên các dòng ôtô, mà trong đó chủ yếu là dòng xe ô tô Toyota để giúp lái xe hiểu rõ hơn về các ký hiệu này:

1. Đèn báo ABS: nó sẽ được bật lên khi có vấn đề xảy ra với hệ thống phanh chống bó. Chú ý rằng đèn này cũng sáng lên lúc xe vừa khởi động, nhưng sau đó sẽ tắt sau vài giây nếu hệ thống phanh này hoạt động bình thường.

2. Thông báo sắp hết nhiên liệu: biểu tượng này được bật lên khi xe bạn sắp hết nhiên liệu và cần được bổ sung kịp thời.

3. Cảnh báo về dây bảo hiểm: biểu tượng này sẽ xuất hiện khi động cơ được khởi động và dây an toàn chưa được cài vào. Với từng hãng xe biểu tượng này còn đi kèm theo âm thanh báo động liên tục cho đến khi dây an toàn được cài vào.

4. Cảnh báo vấn đề về điện: biểu tượng này được bật lên khi xảy ra vấn đề về hệ thống điện của xe.
5. Cảnh báo vấn đề về hệ thống phanh: nếu hệ thống phanh của chiếc xe gặp vấn đề, biểu tượng này sẽ phát sáng.
 6. Đèn cảnh báo: nếu chiếc xe của bạn gặp một vấn đề nào không bình thường, biểu tượng này phát sáng, và chắc chắn bạn nên mang xe đi kiểm tra ngay.
 7. Ghế dành riêng cho trẻ em: biểu tượng phát sáng nếu ghi nhận một chiếc ghế dành cho trẻ em được lắp vào trong xe.
 8. Kiểm soát áp suất lốp: biểu tượng xuất hiện khi áp suất lốp xe dưới mức cho phép, điều đó sẽ làm tăng mức tiêu thụ nhiên liệu hoặc giảm hoạt động của phanh xe.

 9. Bộ lọc không khí: biểu tượng thường xuất hiện tại vị trí trung tâm bàng điều khiển, nó cho biết có một trục trặc xảy ra tại khoang lọc không khí.
 10.Túi khí phía trước: hiển thị sự kiểm soát hoạt động của túi khí phía trước, khi túi khí được bật ra cũng như khi nó gặp vấn đề hoặc cần phải kiểm tra kỹ thuật một cách kĩ càng.
 11. Túi khí hai bên: có cùng cơ chế hoạt động như túi khí phía trước.
 12. Ghế trẻ em: biểu tượng này biểu thị thông tin giống như biểu tượng ở mục 7, nhưng có hình dáng khác do được sử dụng bởi từng hãng xe khác nhau.
 13. Biểu tượng thông báo đèn sương mù, đèn gầm đã bật lên.
 14. Rửa kính chắn gió: biểu tượng bật sáng khi hệ thống gạt nước mưa được kích hoạt.
 15. Đèn chiếu sáng chính được bật.
 16. Hệ thống sưởi kính đã được bật

 17. Cảnh báo ghế trẻ em: khác với cảnh báo về ghế trẻ em ở trên, kí hiệu này giúp thông báo về việc lắp ghế trẻ em sai.
 18. Cảnh báo dầu phanh: thông báo về vấn đề về dầu phanh có thể thiếu hụt.
 19. Cảnh báo ắc quy: biểu tượng được bật lên nếu ắc quy của bạn gặp vấn đề.
 20. Khóa an toàn trẻ em được bật lên.
 21. Cấp cứu: xuất hiện khi người điều khiển nhấn nút khẩn cấp.
 22. Kiểm soát hành trình: biểu tượng xuất hiện khi hệ thống kiểm soát hành trình được bật, mỗi hãng xe biểu tượng này có sự khác nhau.
 23. Hệ thống sưởi kính chắn gió hoạt động
 24. Sự cố về hệ thống truyền động – nó xuất hiện khi có vấn đề xảy ra với hệ thống truyền động trên xe, xe đang trong tình trạng nguy hiểm, cần phải kiểm tra kỹ thuật ngay khi có thể.

25. Cảnh báo trượt: thường được trang bị trên những chiếc xe cao cấp, nó cảnh báo xe đang mất độ bám đường do điều kiện lái xe khó khăn.

26. Cảnh báo đóng cửa: biểu tượng được bật sáng khi xe khởi động mà cửa xe chưa hoàn toàn đóng đúng cách.

27. Hệ thống chống trộm: độc quyền cài đặt trên mẫu xe Ford, biểu tượngnhấp nháy khi công nghệ chống trộm Securilock đã được kích hoạt

28. Hệ thống kiểm soát bướm ga tự động: biểu tượng được bật sáng khi động cơ xe được khởi động, nếu có sự cố xảy ra với hệ thống tự động kiểm soát bướm ga

29. AWD – (All Wheel Drive): thông báo hệ thống dẫn động 4 bánh xe chủ động đã được bật. 30. Hệ thống cảm biến cân bằng điện tử ESP/BAS: tương tự như biểu tượng cảnh báo ABS, nhưng đặc biệt là báo cho người điều khiển biết có vấn đề về hệ thống cảm biến ESP/BAS.
 31. Overdrive: biểu tượng cho thấy các trình điều khiển hệ thống tăng tốc đã được tắt.
 32. Đèn báo xi nhan được bật khi thay đổi hướng xe.

 33. Đèn báo nhiệt độ: biểu tượng cảnh báo người lái xe về khả năng động cơquá nóng và thường yêu cầu người lái xe dừng xe.
 34. Cảnh báo OBD: biểu tượng cảnh báo các lỗi làm việc của động cơ như lỗi liên quan tới sự hình thành hỗn hợp nhiên liệu, không khí và các thiết bị kiểm soát khí thải.
 35. Đèn pha hoạt động. Riêng đối với dòng xe hơi Toyota thì cụm đèn sương mù được thiết kế hình thang phía trước rất dễ sử dụng.
 36. Cảnh báo áp suất dầu: cảnh báo này được bật nếu ECU phát hiện mộtvấn đề với các áp lực dầu, lái xe nên đưa xe đi kiểm tra càng sớm càng tốt.

Sơn Nguyễn Thanhhttps://plus.google.com/107910916589969112787noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7384873421991088065.post-73854410674241149892015-04-13T12:16:00.001+07:002015-05-04T10:35:02.183+07:00Ý nghĩa các thông số kỹ thuật trên lốp xe ô tô
Khi tiến hành bảo dưỡng lốp xe, người dùng chỉ quan tâm đến kích cỡ lốp, hãng sản xuất, giá thành hoặc chỉ tiến hành vài bước đảo lốp, nhưng họ không biết những thông số kĩ thuật trên thân lốp vô cùng quan trọng đối với sự phù hợp giữa lốp và xe của họ.

Từ việc sử dụng lốp ôtô không phù hợp, đã có không ít sự cố liên quan đến nổ lốp khi chạy ở tốc độ cao, lốp xe quá ồn, hao tốn nhiên liệu quá nhiều…Điều này không chỉ ảnh hưởng đến độ an toàn khi vận hành mà còn gây thiệt hại về vật chất không nhỏ. Sau đây là một số hướng dẫn về thông số kĩ thuật lốp xe đơn giản có thể giúp bạn “giải mã” những con số phức tạp này.

Ở hình trên ta đọc được con số P185/75R14 82S

P – Loại xe: Chữ cái đầu tiên cho ta biết loại xe có thể sử dụng lốp này. P “Passenger”: lốp dùng cho các loại xe có thể chở “hành khách”. Ngoài ra còn có một số loại khác như LT “Light Truck”: xe tải nhẹ, xe bán tải; T “Temporary”: lốp thay thế tạm thời.

185 – Chiều rộng lốp: Chiều rộng lốp được tính bằng bề mặt tiếp xúc của lốp ôtô với mặt đường. Chiều rộng lốp được đo từ vách này đến vách kia (mm).

75 – Tỷ số giữa độ cao của thành lốp (sidewall) với độ rộng bề mặt lốp: được tính bằng tỷ lệ bề dày/ chiều rộng lốp. Trong ví dụ trên đây, bề dày bằng 75% chiều rộng lốp (185)

R – Cấu trúc của lốp: Các lốp ôtô thông dụng trên xe hầu như đều có cấu trúc Radial tương ứng với chữ R. Ngoài ra, một số cấu trúc khác như B, D, E cũng có mặt nhưng rất ít được sử dụng trên thị trường.

14 – Ðường kính la-zăng: Với mỗi loại lốp chỉ sử dụng được duy nhất một cỡ la-zăng. Số 14 tương ứng với đường kính la-zăng lắp được là 14 inch (35,5 cm).

82S – Tải trọng và tốc độ giới hạn: Không nên để con số này nhỏ hơn tải trọng và tốc độ xe chạy vì đây là nguyên nhân chính gây nổ lốp, rất nguy hiểm cho người lái.

*Số 82 – Tải trọng lốp xe chịu được: Thông thường vị trí này có số từ 75 tới 105 tương đương với tải trọng từ 380 tới 925 kg. Những thông số kĩ thuật lốp xe khác có thể bắt gặp ở mục này đó là 75, 88, 91, 93, 105 với lượng tải trọng cho phép tăng dần.

*S – Tốc độ tối đa lốp xe có thể hoạt động bình thường: Bên cạnh tải trọng là một chữ cái thể hiện tốc độ tối đa mà lốp có thể đạt được trong phạm vị an toàn. Ở đây S tương đương với 180 km/h. Ngoài ra còn có một số chữ cái như Q, T, U H, V, Z với tốc độ cho phép trải dài từ 160 đến trên 240 km/h cho nhiều mục đích sử dụng xe của người dùng.
Ngoài các thông tin cơ bản trên thì trên thành lốp còn có nhiều kí hiệu khác như chỉ số tải (Load Index) cho biết sức nặng tối đa mà chiếc lốp mang được; áp suất lốp tối đa; tốc độ an toàn tối đa. Thông tin về áp suất tối đa khá dễ hiểu, còn chỉ số tải và tốc độ an tòan tối đa thì được quy ước bằng mã hóa. Trong ví dụ trên chỉ số tải 82 cho thấy tải trọng tối đa là 475kg, còn chữ P cho thấy tốc độ tối đa là 150km/h.

Trên lốp còn có 1 số các thông tin khác:

- Chữ “P” : cho thấy đây là lốp xe Passenger (xe ô tô loại 7 chỗ ngồi trở xuống, không kể xe tải).

- Chữ “LT”: viết tắt của từ “Light Truck” cho thấy đây là lốp xe tải nhẹ.

- Chữ “ T” : viết tắt của từ “Temporary” cho thấy đây là lốp dự phòng.

- Chữ “SSR” : viết tắt của từ “Self Supporting Runflat” dành cho lốp đặc biệt dùng trường hợp sự cố. Nhờ thành lốp tự tải và được gia cố, xe có thể tiếp tục chạy ngay cả khi hết sạch hơi mà không cần phải thay lốp dự phòng.

- Chữ “OTR”: viết tắt của từ “ Off the road” cho thấy đây là lốp dành cho xe công trình. Ví dụ: lốp 12.00 – 24 CA402F 24PR.

- Chữ “C” : viết tắt của từ “ Commercial, cho thấy đây là lốp dành cho xe thương mại. Ví dụ: lốp 255/70R15C gắn vào xe Ford Transit đời 2000.

Một số ký hiệu như:

- SUV (Sport Utility Vehicle) lốp dành cho xe thể thao đa dụng.

- CUV (Crossover Utility Vehicle) lốp dành cho xe lai mẫu đa dụng.

- SAV (Sport Activity Vehicle) lốp dành cho xe thể thao đa tính năng.

Một số ký hiệu dành cho lốp sử dụng vào mùa đông có biểu tượng núi (Mountain): M&S dành cho xe thường chạy trên nhiều bùn & tuyết; biểu tượng bông tuyết bên trên núi là dành cho xe trong thời tiết có núi và băng.

Tubeless : lốp không săm

Tube Type : lốp có săm.

DOT : viết tắt Department of Transportation, có ý nghĩa là lốp xe này phù hợp với các tiêu chuẩn an tòan được xác lập bởi Bộ Giao Thông Mỹ.

E4 : có ý nghĩa lốp xe này phù hợp với tiêu chuẩn của Châu Âu.

TWI : dấu hiệu báo mòn (tread wear indicator), chỉ số này bao gồm một dãy các nấc ngang xếp xen vào các rãnh dọc trên bề mặt lốp và được đánh dấu bởi hàng chữ “TWI” li ti ở bên thành.

Bốn chữ số liền nhau, in chìm:
- 2 chữ số đầu: số thứ tự của tuần trong năm.

- 2 chữ số cuối: 2 chữ số cuối của năm.

Treadwear : là thông số về độ mòn của gân lốp xe với tiêu chuẩn so sánh là 100. Giả sử lốp xe được xếp 360, tức là nó có độ bền hơn tiêu chuẩn 3.6 lần. Tuy nhiên, thông số này chỉ chính xác khi so sánh độ bền của gân lốp xe của cùng một nhãn hiệu.

Traction : số đo khả năng dừng của lốp xe theo hướng thẳng, trên mặt đường trơn. AA là hạng cao nhất, A là tốt, B là trung bình, C là kém nhất.

Temperature: đo khả năng chịu nhiệt độ của lốp khi chạy trên đường dài với tốc độ cao. A là cao

nhất; B là trung bình; C là kém nhất.

Sơn Nguyễn Thanhhttps://plus.google.com/107910916589969112787noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7384873421991088065.post-90904688560448263542015-04-13T10:40:00.003+07:002015-04-13T10:40:58.274+07:00Quy trình rửa xe ô tô chuyên nghiệp tại gia

Bạn nào muốn rửa xe ôtô của mình một cách chuyên nghiệp thì có thể tham kháo quy trình dưới đây nhé. Quy trình này được áp dụng cho hầu hết các dòng xe từ ôtô bốn bánh, ôtô 16 chỗ cho đến dòng xe Sedan.
I. Xịt nước toàn thân xe
Dùng vòi nước máy xịt sơ bộ toàn thân xe để "làm mềm" vết bẩn, mục tiêu là xịt cho ướt xe chứ chưa cần xịt "mạnh". Các chất bẩn khi gặp nước sẽ mềm ra, tạo thuận lợi cho việc xịt mạnh về sau.

Hiện tại, ở các điểm rửa xe, việc đầu tiên mà mấy "ảnh" thường làm là xịt nước cao áp ầm ầm vào xe. Lý do là họ muốn xịt cho sạch hết đất cát trước khi phun bọt tuyết. Nhưng vấn đề là trước khi sạch thì số cát đó đã bị một áp lực mạnh ấn xuống và trượt dài trên bề mặt sơn một đoạn trước khi bay đi. Việc này không thấy được bằng mắt thường nhưng thực tế nó có thể sẽ tạo ra các vết xước mà không ai hay biết.

II. Vệ sinh đệm sàn
Lấy đệm sàn ra khỏi xe xả nước, giặt sạch và làm khô. Bỏ lại vào xe sau khi lau dọn nội thất.

III. Rửa bánh, mâm và gầm

Chuẩn bị bàn chải lốp, bàn chải gầm, khăn lau bánh và gầm, cọ mềm. Dùng 1 xô đựng nước sạch và pha 1 xô đựng dung dịch rửa xe, tỉ lệ theo khuyến cáo của nhà sản xuất (tiệm em dùng loại Sonax, còn các bác muốn tiết kiệm thì dùng dung dịch loại 2 có bán nhiều trên thị trường hoặc xà bông gội đầu, đừng dùng nước rửa chén hay bột giặt nhé).

Dùng vòi phun áp lực cao xịt theo thứ tự la-zăng, vỏ xe, hốc bánh và bệ bước. Dùng cọ mềm + khăn làm sạch la-zăng, bàn chải dùng chà lốp, cọ mềm + khăn làm sạch phần hốc bánh, bệ bước. Các vật dụng phải được nhúng vào xô dung dịch trước khi lau chùi và nhúng vào xô nước để loại bỏ chất bẩn trước khi lau chùi phần khác. Sau khi rửa xong từng phần phải xả nhẹ lại bằng nước, tránh để dung dịch và chất bẩn khô bám lại vào xe.

Xịt gầm bằng vòi phun áp lực cao (tránh xịt gầm từ bước đầu tiên khi máy còn nóng sẽ làm hại máy). Dùng bàn chải và khăn nhúng vào dung dịch để chà rửa gầm xe và phần trong bánh xe, xịt nước lại lần nữa các chi tiết đã chùi rửa.

IV. Rửa thân xe

Chuẩn bị cọ mềm, khăn lau thân xe (dùng loại khăn chuyên dụng bằng chất liệu Microfiber, các bác có thể mua ở gian hàng phụ kiện dành cho ô tô ở siêu thị Metro nhé), 1 xô đựng nước sạch và 1 xô đựng dung dịch rửa xe.

Dùng vòi phun áp lực cao xịt nước đều vào thân xe từ trên xuống dưới, từ trước ra sau (góc vòi phun khoảng từ 30º - 45º, khoảng cách vòi so với thân xe tùy áp lực phun của từng loại vòi phun, lực nước phun ra phải đủ mạnh để làm trôi vết bẩn và không quá mạnh để làm xước sơn xe). Các nơi bẩn nặng đã được làm mềm ở Bước I, khi xịt nước sẽ trôi đi dễ dàng hơn.

Dùng 2 xô nước, 1 xô với nước sạch và 1 xô đổ lượng nước đủ dùng để pha với dung dịch rửa xe chuyên dụng. Nhúng khăn rửa xe vào xô dung dịch và cọ rửa nhẹ nhàng từng phần theo hướng từ trên xuống dưới. Động tác rửa theo chiều ngang hoặc chiều dọc, hạn chế rửa theo hình tròn. Cọ mềm dùng để làm sách các chi tiết hốc, cạnh. Khi chấm dứt phần nào, nhúng khăn và cọ vào xô nước sạch, giặt và vắt ráo nước, trước khi nhúng vào xô dung dịch. Điều này để hạn chế tối đa việc mang chất bẩn, đất cát từ vùng đang được cọ rửa vào thùng dung dịch và quay trở lại chà xát lên mặt sơn.

Ở cách rửa xe thông thường, các bác để ý sẽ thấy các tiệm phun bọt tuyết lên hết cả thân xe, sau đó anh thợ chỉ dùng một chiếc giẻ và cọ rửa từ nóc xống ca pô, từ trước ra sau, thậm chí cả lườn xe. Như vậy nếu trên xe còn sót lại một ít đất, cát… thì nó đã bị "lôi" từ nơi này sang đến nơi khác, cùng với lực cọ rửa mạnh sẽ làm xước lớp sơn, kết quả là lâu ngày thì lớp sơn xe dù tốt thé nào cũng xước và bệt màu

Các tiệm rửa xe thường dùng xà bông rửa chén để rửa xe (tiết kiệm chi phí), cái này cực kỳ độc hại cho sơn của xe vì dung dịch rửa chén có tính kiềm rất mạnh (Nếu bác nào rửa ở nhà cũng phải chú ý dùng dung dịch chuyên dụng hoặc ít nhất là xà bông gội đầu để rửa xe nhé!)

V. Xả nước
Xả nước theo từng phần ngay khi rửa xong để làm trôi màng xà bông và chất bẩn, tránh để dung dịch bị khô trên bề mặt, bám ngược vào xe.
Dùng vòi phun cao áp như hướng dẫn ở trên để xịt lại toàn bộ xe sạch sẽ hoàn toàn sau khi rửa.

VI. Lau khô
Dùng khăn khô (loại này các bác cũng phải dùng loại chuyên dụng nhé) để lau toàn thân xe, tránh để nước tự khô sẽ để lại các vệt nước mờ. Kỹ thuật dùng khăn lau khô cũng tương tự quy trình dùng khăn rửa xe.

Sau khi rửa xong, các bác chú ý sẽ thấy sơn xe bóng hơn, sạch hơn và sờ tay lên trơn hơn  Lý do là trong dung dịch rửa xe chuyên dụng có chứa một lượng chất dưỡng bóng, lớp dưỡng bóng này sẽ làm cho sơn khó bám bụi hơn và bóng hơn cách rửa thông thường.

VII. Dọn vệ sinh nội thất

Vệ sinh gạt tàn thuốc.

Lau sạch bụi bẩn trên táp lô (khu vực đồng hồ, hộc đựng đồ, cần số, vô lăng,…), phần trong các cánh cửa và phần mép cánh cửa, sườn xe bằng khăn ẩm, dùng vòi hơi xịt khô sau khi lau xong.

Dùng khăn khô và nước rửa kính chuyên dụng để lau sạch các phần kính.

Dùng khăn ẩm + máy hút bụi để làm sạch các phần nội thất khác bên trong xe.

VIII. Xịt dung dịch bảo dưỡng lốp
Dung dịch bảo dưỡng lốp sẽ bảo vệ cao su và giữ màu đen bóng cho lốp xe. Xịt dung dịch bảo dưỡng lốp sau khi đã hoàn tất các bước rửa xe.

IX. Kiểm tra lại tình trạng xe
Kiểm tra toàn bộ xe, dùng chất tẩy chuyên dụng để loại bỏ một số vết bẩn cứng đầu như keo, nhựa đường, phân chim…

Quy trình rửa xe khá là quan trọng trong quy trình bảo dưỡng và chăm sóc xe. Chúc các bác luôn được cưỡi những em xe sạch đẹp như ý nhé.

Thành viên ruaxetanlonghoang (Tinhte.vn)
Sơn Nguyễn Thanhhttps://plus.google.com/107910916589969112787noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7384873421991088065.post-1466695814884100992015-04-07T10:54:00.003+07:002015-04-07T11:04:15.151+07:00Video hướng dẫn các bước đỗ xe song songTrang CNET đã làm một video hướng dẫn cách đưa xe của bạn vào khoảng trống giữa hai xe đỗ bên đường một cách đơn giản nhất.
Về cơ bản, bạn cần xác định xem vị trí đỗ có vừa để đưa chiếc xe của bạn vào một cách an toàn không.
Một chỗ đỗ đẹp cần phải có khoảng cách tính từ đầu và đuôi xe bạn tới các xe khác trong khoảng 1,5 m (5 feet). Sau đó, hãy giữ khoảng cách thân xe bạn với thân xe đang đỗ từ khoảng 60 cm - 1 m trước khi bắt đầu đánh lái vào.

Ngoài ra, để có thể căn xe chuẩn, bạn cần phải tiến lên cho tới khi đuôi xe mình song song với đuôi xe đỗ phía trước. Khi bắt đầu lùi vào vị trí đỗ, bạn cần bắt đầu đánh lái khi mặt ghế ngồi sau song song với đuôi xe ở phía trước. Sau đó hãy căn lái sao cho xe của bạn cùng với vỉa hè tạo thành một góc 45 độ và kết thúc việc đỗ xe.

Các thao tác cụ thể được thể hiện qua video dưới đây:

Quang Nam/VOV Online
 Tham khảo một số hướng dẫn khác Sơn Nguyễn Thanhhttps://plus.google.com/107910916589969112787noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7384873421991088065.post-52057331378030059242015-04-06T16:39:00.001+07:002015-04-06T16:39:23.985+07:00Kinh nghiệm kiểm tra lốp khi nào cần thayNếu như những chiếc lốp ở xe của bạn xuất hiện 1 trong 5 dấu hiệu dưới đây, bạn cần phải thay thế chúng ngay để đảm bảo an toàn!
1: Chiều sâu của các rãnh trên lốp

Để đảm bảo độ bám đường tốt nhất, bạn cần chắc chắn rằng các rãnh trên lốp xe cần phải có độ sâu từ 1,6 mm trở lên. Nếu như thường xuyên di chuyển trên những con đường trơn trượt hay đường ướt, tốt nhất chiều sâu của lốp phải gấp đôi con số trên. Để kiểm tra chiều sâu của lốp, bạn chỉ cần mua một chiếc thước nhựa mỏng rồi cắt bỏ (hoặc trừ đi độ dài) phần nhựa không có vạch đo ở hai đầu thước và cắm vào rãnh lốp.

2: Thanh chỉ độ mòn của lốp bắt đầu xuất hiện

Những chiếc lốp hiện đại có một tính năng đáng giá mà các loại lốp cũ không thể có được, đó là những thanh chỉ độ mòn nằm dưới các rãnh. Chúng là những ngấn cao su nhỏ nằm bên dưới các rãnh, và không thể (hoặc khó có thể nhìn thấy) khi lốp còn mới. Sau một thời gian chạy xe, chúng sẽ dần xuất hiện. Nếu 1 hoặc 2 thanh này có thể được nhìn thấy một cách rõ ràng, thông thường đây là lúc cần phải thay lốp. Tuy nhiên nếu bạn muốn tiết kiệm chi phí, có thể kết hợp với phép đo độ sâu rãnh để quyết định xem có cần phải thay lốp hay không.

3: Các vết nứt xuất hiện

Không phải tất cả các dấu hiệu đều xuất hiện ở bề mặt lốp - chúng còn tập trung trên thành lốp nữa. Do sự thay đổi áp suất, lốp xe có thể xuất hiện những vết nứt nhỏ trên bề mặt thành lốp. Ngoài ra, trong quá trình vận hành, lốp xe có thể cọ vào các cạnh sắc ở đâu đó hoặc đá dăm nhọn văng lên, gây ra những vết cắt. Nếu như những vết này xuất hiện quá nhiều hoặc quá lớn - đây chính là lúc bạn không nên "tiếc rẻ" chiếc lốp cũ và thay lốp mới càng sớm càng tốt.

4: Những chỗ phồng hoặc bong tróc trên thành lốp

Đôi lúc bề mặt thành lốp lại là nơi đầu tiên bị hao mòn. Hậu quả của điều này đó là sự xuất hiện của những vết phồng hay bong tróc trên thành lốp. Những vết này có thể khiến xe bị nổ lốp đột ngột. Chính vì vậy, nếu bạn không thay thế lốp ngay khi phát hiện ra vết phồng hay tróc, nguy cơ bạn gặp những tai nạn nghiêm trọng là rất cao.

5: Rung tay lái

Khi lái xe, sự rung tay lái là không thể tránh khỏi, đặc biệt là khi bạn di chuyển trên những con đường rải đá. Tuy nhiên, sau một thời gian cầm lái, bạn sẽ rèn luyện được một phản xạ có điều kiện và đủ để nhận biết độ rung thế nào là bất thường.

Có rất nhiều nguyên nhân dẫn tới việc tay lái của xe bị rung nhiều. Có thể giảm xóc của bạn sắp hỏng, bánh được lắp không cân hay thậm chí là trục trặc trong động cơ. Tuy nhiên trong đa số trường hợp, sự rung bất thường được gây ra bởi những vấn đề liên quan tới lốp. Chính vì vậy, hãy nhanh chóng đưa xe tới gara bảo dưỡng để có được kết luận chính xác nhất.

Quang Nam/VOV Online
Sơn Nguyễn Thanhhttps://plus.google.com/107910916589969112787noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7384873421991088065.post-23449259517696616832015-04-03T10:39:00.002+07:002015-04-03T11:30:03.990+07:00Chia sẻ một số kinh nghiệm khi tìm mua xe cũTrong khi điều kiện kinh tế chưa cho phép bạn sở hữu những chiếc xe mới 100% để phục vụ cho những yêu cầu đặt ra của bạn và gia đình thì việc lựa chọn những chiếc xe cũ đã qua sử dụng là một lựa chọn thông minh, giúp bạn có thể tìm được những chiếc xe phù hợp với yêu cầu của mình với chi phí rẻ hơn mua xe mới rất nhiều.

Khi quyết định đi tìm cho mình một chiếc xe đã qua sử dụng, bạn có thể lo lắng rất nhiều điều
Một chiếc xe cũ tốt phụ thuộc rất nhiều vào cách mà các chủ trước đây của nó sử dụng như thế nào, có được bảo dưỡng định kỳ đúng tiêu chuẩn hay không? có bị tai nạn hay gặp các sự cố do người sử dụng gây ra hay không?

Người dùng có rất nhiều vấn đề cần quan tâm khi mua một chiếc xe cũ. Trong phạm vi bài viết này, chúng tôi chia sẻ một số kinh nghiệm cần lưu ý, giúp bạn giải đáp một số câu hỏi khi tìm mua những chiếc xe cũ.

Xe đã đi nhiều hay chưa?

Rất nhiều những chiếc xe cũ được rao bán trên mạng và các showroom thậm chí cả những chiếc xe do người dùng rao bán đều bị “tua” công tơ mét. Hiện nay, chi phí “tua” công tơ mét chỉ có vài trăm nghìn, được thực hiện bằng các loại máy hiện đại, đắt tiền nhập từ nước ngoài. Vì vậy, bạn đừng quan tâm đến chỉ số ODO hiển thị trên bảng đồng hồ. Hãy quan sát tổng thể chiếc xe và một số chi tiết sau là có thể đoán được chiếc xe đó đã đi nhiều hay chưa.

- Lốp xe: Nếu lốp còn “zin” theo xe từ khi xuất xưởng thì bạn có thể để ý đến độ mòn của lốp xe. Thông thường một đời lốp sẽ đi khoảng 5 - 6 vạn km (với xe con) thì sẽ mòn và sẽ phải thay lốp, căn cứ vào độ mòn của lốp bạn sẽ áng chừng được số ODO của xe nếu lốp xe vẫn còn “zin” từ đầu. Tuy nhiên, không loại trừ những trường hợp người sử dụng thay lốp khác khi thích “độ” lên loại khác hoặc lốp bị rách trong quá trình sử dụng và phải thay lốp khác.

- Đĩa phanh: Hãy quan sát độ mòn của đĩa phanh (đa phần các xe ngày nay đều sử dụng 4 phanh đĩa hoặc ít nhất cũng có 2 phanh đĩa phía trước). Dùng ngón tay miết lên bề mặt đĩa phanh và quan sát bề mặt đĩa phanh, nếu có nhiều rãnh và gờ thì chứng tỏ xe đã đi nhiều, đĩa phanh đã bị mòn nhiều hoặc thường xuyên vận hành trong điều kiện phải rà phanh liên tục. Đối với các xe thường đi trong thành phố thì đĩa phanh sẽ mòn nhanh hơn những xe thường chạy ở ngoại tỉnh.

- Khoang máy: Mở nắp ca-pô lên và quan sát kỹ toàn bộ khoang máy, phần cổ ống xả. Thông thường, những chiếc xe của “thợ” được dọn dẹp khá kỹ, rửa khoang máy bằng các loại hóa chất nên sạch bong như mới, rất khó quan sát được các vết chảy dầu ở các bộ phận của máy. Vì vậy, nếu có thể, bạn hãy nhờ một người nào đó hiểu biết về máy móc và có kinh nghiệm mua xe cũ xem hộ để cho yên tâm.

- Ngoài ra, bạn có thể quan sát các chi tiết bên trong xe như: trần nỉ, ghế da, các tay nắm cửa, chân phanh, côn, ga, cần số, vô-lăng và các chi tiết nhựa trong xe để xem chúng có mòn nhiều không, qua đó có thể đánh giá được một phần chất lượng của chiếc xe đó.

Mặt ghế bị nhàu nát là dấu hiệu cho thấy xe đã được sử dụng nhiều
Xe đã bị va quệt, tai nạn chưa?

- Quan sát kỹ mép của các cánh cửa, nắp ca-pô, nắp cốp hậu hoặc cửa sau. Thông thường các nhà sản xuất sẽ làm một đường gân chạy dọc các mép của các chi tiết này, thường gọi là “keo chỉ”. Nếu có va chạm mạnh làm biến dạng thì các đường gân này sẽ bị bong ra. Đặc điểm của đường gân “zin” là khi dùng móng tay bấm vào nó sẽ lún lại, nhưng sau một lúc sẽ tự hồi lại như cũ. Nếu đã có va chạm thì sẽ làm mất đường keo chỉ này.

Thông thường khi có va chạm thì thợ đồng sơn sẽ làm lại keo chỉ bằng các vật liệu khác (Silicon, matit…). Nếu làm bằng matit thì keo chỉ sẽ cứng, dùng móng tay bấm vào không được, nếu làm bằng các vật liệu khác mà bấm móng tay vào được thì bạn hãy quan sát sự liền mạch của đường keo chỉ xem có bị nối không, quan sát sự tương đồng về cách đi đường gân này giữa tất cả các cánh cửa của nhà sản xuất.

- Quan sát kỹ hai đầu sắt xi ở đầu và đuôi xe và các chi tiết như đèn pha, đèn hậu, chân két nước, giàn nóng điều hòa,… Nếu có va chạm mạnh làm biến dạng hoặc phải thay thế các chi tiết này thì hãy nghĩ ngay đến việc chiếc xe đã bị tai nạn.

Đường keo chỉ trên cánh cửa không còn nguyên vẹn, chứng tỏ xe đã bị va chạm
Hồ sơ giấy tờ như thế nào là thuận lợi?

Nếu mua được chiếc xe do chính chủ bán thì quá tốt và các thủ tục cũng dễ dàng hơn, chỉ cần người bán và người mua làm hợp đồng mua bán có công chứng, sau khi có hợp đồng mua bán được phòng công chứng chứng nhận là bạn có thể yên tâm giao hết tiền và tự đi làm thủ tục để sang tên đổi chủ cho chiếc xe của mình được. Mọi thủ tục bạn hãy nhờ các công chứng viên ở các phòng công chứng tư vấn.

Trường hợp chiếc xe đó không phải do chính chủ đứng ra bán thì bắt buộc họ phải có giấy ủy quyền của chủ sở hữu chiếc xe, hãy hỏi công chứng viên về tính hợp pháp của giấy ủy quyền đó để tránh rủi ro cho bạn.

Với sự thông thoáng của luật và những kẽ hở hiện nay, rất nhiều “cò” có thể làm thủ tục sang tên đổi chủ chiếc xe cho bạn mà không cần phải có mặt cả người mua lẫn người bán. Hãy cẩn thận với những trường hợp mua bán xe mà người bán không thể ra phòng công chứng cùng bạn để làm hợp đồng mua bán mà phải thông qua các dịch vụ của “cò”.

Bài viết được Trần Việt Anh thực hiện với sự hỗ trợ của Net Auto, số 8 Dương Đình Nghệ, Hà Nội.Sơn Nguyễn Thanhhttps://plus.google.com/107910916589969112787noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7384873421991088065.post-11731441962426975102015-04-02T15:36:00.000+07:002015-04-03T09:59:54.971+07:00Chia sẻ kinh nghiệm về tư thế lái xe tốtCho dù là xe du lịch hay các dòng xe đa dụng, việc điều chỉnh vị trí và tư thế lái luôn có những nguyên tắc chung. Điều đó không chỉ giúp lái xe thoải mái nhất, xử lý tốt nhất, mà nhiều trường hợp còn tốt nhất cho sức khỏe.

Hãy cùng xem những kinh nghiệm của tay đua Stefan Claudiu David – huấn luyện viên chính cho BMW trong các chương trình trải nghiệm, và ngẫm nghĩ xem hằng ngày chúng ta đã điều chỉnh vị trí và tư thế lái tốt nhất hay chưa:

1. Nệm ghế
Khoảng cách từ nệm ghế tới các pedal điều khiển (chân côn, ga và phanh) hợp lý nhất là khi người lái đạp phanh hết cỡ mà chân vẫn hơi trùng một góc khoảng 30 độ. Nếu chân bị trùng quá thì ghế lái bị gần quá, lực đạp phanh sẽ không thể đạt mức tối ưu. Còn nếu chân bị thẳng thì nghĩa là ghế lái bị xa, người lái thậm chí sẽ phải rướn người khi phanh gấp, hoặc nguy hiểm hơn là không thể đạp phanh hết cỡ.
Chân thẳng và cứng khi phanh gấp còn dẫn tới tác lại nữa là hông của người lái sẽ bị bẻ lệch do lực quán tính làm thân người dồn không đều về trước.
2. Lưng ghế
Tùy theo loại xe mà lưng ghế có thể được điều chỉnh ngả ra phía sau nhiều hay ít. Thông thường, trên các loại xe vị trí lái thấp (xe thể thao hay sedan) ghế ngả nhiều hơn so với ghế trên các dòng xe đa dụng hay xe tải. Cách kiểm tra lưng ghế phù hợp nhất là hãy đạp phanh thật mạnh mà lưng người lái không bị trượt lên phía trên, gây mất lực phanh.
3. Gối tựa đầu
Gối tựa đầu ở vị trí lý tưởng là khi phần giữa của gối ở ngang tầm với mắt người lái. Khoảng cách từ đầu người lái đến gối tựa đầu chỉ khoảng 2,5 – 3cm là phù hợp nhất. Gối tựa đầu quá gần sẽ làm cho người lái cảm thấy vướng víu khi cử động, còn nếu quá xa thì sẽ nguy hiểm, khiến cho xương cổ của người lái có thể bị tổn thương trong trường hợp bị đâm mạnh từ phía sau.
4. Vô-lăng
Vị trí vô-lăng hợp lý là ở khoảng cách từ 30 – 40cm trước ngực của người lái và hai tay của người điều khiển luôn hơi trùng (khoảng 40 độ) khi đặt lên vành tay lái.
Việc điều chỉnh khoảng cách vô-lăng còn liên quan đến hoạt động của túi khí. Nếu vô-lăng quá gần, mặt của người lái có thể sẽ bị thương khi túi khí bung ra trong trường hợp va chạm. Nếu vô-lăng quá xa khiến tay thẳng khi đặt trên vô-lăng, thì xương bả vai của người lái có thể sẽ bị ảnh hưởng trong trường hợp phanh gấp do lực quán tính tác động. Còn độ cao của vô-lăng lý tưởng nhất là khi người lái có thể thấy toàn bộ thông tin trên bảng đồng hồ khi liếc qua nửa phía trên của ô thoáng giữa vành vô-lăng.
5. Gương chiếu hậu ngoài
Đúng như cái tên mà người ta đặt cho nó, gương ngoài giúp lái xe quan sát phía sau xe. Tuy nhiên, người lái cần biết điều chỉnh góc chiếu để giảm tối đa điểm khuất. Trong điều kiện di chuyển thông thường (trừ khi lùi xe), thì vị trí gương lý tưởng là khi người lái nhìn qua gương chỉ thấy một dải rất hẹp của phần đuôi và cản sau của xe.
6. Gương trong
Ở tư thế ngồi thoải mái nhất, người lái nhìn thấy toàn bộ ô kính hậu thì có nghĩa là gương chiếu hậu bên trong đã được điều chỉnh đúng. Việc chỉnh lệch có thể khiến người lái không thể quan sát hết những phương tiện hay chướng ngại vật gần hai bên góc đuôi xe, mất an toàn trong những trường hợp như lùi hay đỗ xe.
Đai an toàn trên xe bạn còn tác dụng?
Thắt đai an toàn trước khi cho xe di chuyển đã trở thành thói quen của nhiều người. Nhưng thử đặt câu hỏi là liệu có bao nhiêu phần trăm số lái xe kiểm tra xem đai an toàn còn hoạt động tốt hay không? Rất có thể một ngày nào đó, khóa đai an toàn bị hư hỏng và không hoạt động khi phanh gấp hay va chạm.
Vì vậy, đừng quên thử giật mạnh đai an toàn sau khi đã cài chốt để chắc chắn rằng khóa đai an toàn vẫn còn phát huy tác dụng.

Theo Tran Viet Anh, Autocarvietnam
Sơn Nguyễn Thanhhttps://plus.google.com/107910916589969112787noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7384873421991088065.post-39539007696075206562015-03-31T12:49:00.001+07:002015-03-31T13:24:04.455+07:00Chia sẻ cách vệ sinh nội thất và rửa xe của TGYX

Bài viết hôm nay TGYX chia sẻ với các bạn các bước tự rửa xe tại nhà của mình.
Vợ 2 của TGYX là Toyota Vios 2014, em nó mới về gia đình mình gần 3 tháng rồi. Vì là xe mới nên mình không thể chịu nổi khi nhìn lớp bụi bẩn bám trên thân xe. Tính từ lúc về tới nay, TGYX rửa xe 3 lần rồi, hôm nay là lần thứ 4, TGYX xin được tự biên tự diễn quá trình rửa xe, vệ sinh nội thất bên trong để chia sẻ với các bạn.

Lần rửa trước, TGYX có mang ra tiệm rửa bọt tuyết, mất đâu 40K, nhưng về thấy thất vọng quá: xe không sạch, nếu nhìn kỹ vẫn thấy các vết bẩn lấm tấm trên thân xe. Họ quảng cáo là rửa bằng chất rửa chuyên dụng, bảo vệ lớp sơn xe không bị phai, tuy nhiên mình nhìn xung quanh tiệm thấy vứt ngổn ngang vỏ can nước rửa chén nên nghi ngờ về điều này. Bởi thế tự rửa xe cho an tâm, xe mới mà, tuy mệt, mất thời gian nhưng hoàn toàn thỏa mãn với thành quả cá nhân.

Để rửa xe và vệ sinh nội thất, TGYX đã sắm sửa một số thứ cần thiết:
1. Máy hút bụi Lifepro L368-VC, giá 850k
2. Chai xịt vệ sinh và bảo dưỡng da và nhựa Wax one, giá 80k
3. Dung dịch rửa xe Wax one, 100k
4. Khăn lau xe chuyên dụng hoặc khăn màn dùng cho trẻ sơ sinh cũng tốt
5 Chất tạo bóng cho sơn A+, 95k
6. 2 xô nước, ca nhựa, ghế nhựa dùng đứng vệ sinh trần xe (hoặc cây lau có cán dài)

Ngoài ra các bạn có thể sắm thêm một số sản phẩm chăm sóc xe khác của hãng 3M:
1. Chất đánh bóng, dùng đánh pass vỏ xe khi bị các vết xước, cạ nhẹ, dung tích 200ml, 130k
2. Chất xịt vệ sinh làm đen bóng lốp xe, Tyre Restorer, 300k
3. Chất tẩy rửa kính Glass Cleaner, 120K
4. Chất tẩy keo, nhựa đường đa năng General Purpose Adhesive Cleaner, 150K

 Việc rửa và vệ sinh xe không đúng cách có thể gây xước thân xe nên các hết bạn hết sức cẩn thận và tỉ mỉ một chút nhé.

Đầu tiên: Vệ sinh nội thất

Ban đầu, lấy các tấm thảm ra để đập bụi vệ sinh (chủ yếu bẩn do đi giầy dép lên)

Sau đó dùng máy để hút bụi, sử dụng các đầu hút phù hợp nhé (có 3 loại đầu hút, các bạn tham khảo bài này http://thegioiyeuxe.blogspot.com/2015/03/huong-dan-su-dung-may-hut-bui-tren-oto.html)

Vệ sinh thảm xe:

Hút bụi taplo và ghế da

Hút bụi ghế da

Đối với khe ghế thì thế này

Dùng khăn nhúng nước và vắt kiệt nước, lau vệ sinh lại taplo, ghế, thành cửa để làm sạch lần nữa

Tay lái

Taplo

Thành cửa bằng nhựa

Ghế da luôn

Đợi bề mặt khô, dùng chai xịt bảo dưỡng (giống như dầu bóng, thật sự không khoái lắm nó cứ trơn trơn)

Bước 2: Rửa xe
Phun nước lên toàn bộ xe để trôi hết bụi bẩn và làm mềm các vết bẩn trên sơn xe

Dùng dung dịch rửa xe bảo vệ sơn xe không bị mất độ bóng (mỗi lần dùng 1 nắp là đủ)

Dùng khăn chuyên dụng để lau (bạn nên có 2 xô nước, 1 xô đựng nước rửa sạch và 1 xô dùng để nhúng/rũ khăn khi mỗi lần lau bẩn)

Lau trần xe và kính xe có thể dùng cây lau kính như thế này hoặc dùng ghế nhựa đứng lên

Kì cọ xong, xịt nước lên cả xe lại cho sạch

Dùng khăn khô lau sạch nước đọng lại vỏ xe, thành cửa xe, ca po và đuôi xe

Cuối cùng là làm bóng vỏ xe: Dùng chai xịt làm bóng vỏ xe

Thật mãn nguyện khi ngắm nhìn ...

Các bạn tham khảo thêm bác bày nhé:

Sơn Nguyễn Thanhhttps://plus.google.com/107910916589969112787noreply@blogger.com8tag:blogger.com,1999:blog-7384873421991088065.post-26988067201736224992015-03-31T12:14:00.002+07:002015-03-31T13:01:51.270+07:00Hướng dẫn sử dụng máy hút bụi trên ôtô Lifepro L368-VC

Thông số kỹ thuật:

Hãng sản xuất: LifePro-Công nghệ Nhật
 Xuất xứ: Việt Nam, Bảo hành: 1 năm, Giá 850K
-Sản phẩm gồm có : 01 Thân máy và 03 đầu hút đi kèm
- Sức hút rất mạnh, sạch hết bụi bẩn trên xe tại mọi vị trí
- Sử dụng màng lọc HEPA
- Đèn LED soi hút rõ từng ngõ ngách
- Kích kỡ: 380x110x150 mm
- Trọng lượng: 1,0 kg
- Nguồn điện: 12 v
- Công suất: 70 w
- Sức hút > 2,5 kPa
- Dùng nguồn điện ổ châm thuốc lá trên ôtô

Xem tại hướng dẫn sử dụng tại đây: HDSD máy hút bụi Lifepro L368-VC
hoặc tại đây:
HDSD_may_hut_bui_oto_Lifepro_L368-VC.pdf

Một số hình ảnh TGYX sử dụng thực tế vệ sinh xe của mình

Sơn Nguyễn Thanhhttps://plus.google.com/107910916589969112787noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-7384873421991088065.post-3503783444207273712015-03-27T12:28:00.003+07:002015-03-27T12:28:53.726+07:00Video: Tổng hợp những pha cướp gương ôtô táo tợn nhất giữa ban ngàyNhững vụ cướp gương ô tô đang ngày càng xảy ra thường xuyên và có chiều hướng manh động, táo tợn, bất chấp pháp luật. Chỉ một vài giây áp sát và chỉ 2 giây dùng sức, chúng đã có thể bẻ gương ôtô một cách dễ dàng.

Táo tợn bẻ trộm gương Mercedes S350 đã bọc kín ở TP.HCM

Trên đường Nguyễn Trãi TP.HCM

 Trộm tại Vũng Tàu

 Tân Bình TP.HCM

Phát hiện 2 tên cướp chạy xe Attila bẻ gương chiếu hậu ôtô Mercedes-Benz, tôi liền nhấn ga đuổi theo và hô "Cướp! Cướp! Cướp".Anh Nguyễn Chí Trung một thành viên của diễn đàn OTOSAIGON đã chia sẻ.

Đường Trung Kính Hà Nội

 Sơn Nguyễn Thanhhttps://plus.google.com/107910916589969112787noreply@blogger.com0

WARC-Identified-Payload-Type: application/atom+xml

Server: blogger-renderd

X-Content-Type-Options: nosniff

Cache-Control: public, must-revalidate, proxy-revalidate, max-age=1

X-XSS-Protection: 1; mode=block

Content-Type: application/atom+xml; charset=UTF-8