text:
Những người chủ trương độc lập, nắm quyền tại vùng đất giàu có ở miền đông bắc Tây Ban Nha, thường so sánh vùng đất của mình với Cộng hòa Tây Ban Nha (1931-1939) vốn bị tướng Francisco Franco tàn sát sau 3 năm nội chiến.
Hồi tháng 9 vừa rồi, những người ủng hộ độc lập ở Catalonia đã xuống đường với khẩu hiệu ghi “No pasaran!” (tức “Chúng sẽ không vượt qua được!”). Đây là câu khẩu hiệu nổi tiếng chống phát xít trong cuộc nội chiến 8 thập niên trước, sau đợt bắt bớ người và khám xét nhằm ngăn chặn cuộc trưng cầu dân ý đòi độc lập.
Năm 1939, những đội quân của tướng Franco chỉ chiếm được Catalonia trong những tháng cuối của cuộc chiến, khiến người dân nơi đây ồ ạt bỏ sang tị nạn ở Pháp láng giềng.
Cuộc biểu tình của những người Cộng hòa ở TP Barcelona chống lại tướng Franco vào năm 1936 – Ảnh: AFP
“Việc đầu tiên mà tướng Franco làm ở Catalonia là xóa bỏ Generalitat (chính quyền tự trị vùng) rồi tiếp đến là cương quyết xóa bỏ tiếng địa phương Catalan”, nhà sử học Jordi Canal, thuộc trường Nghiên cứu Khoa học xã hội cấp cao (EHESS) ở Paris, giải thích với hãng tin AFP.
Từ thời Cộng hòa Tây Ban Nha, để chống lại cánh hữu nắm quyền ở Madrid, chủ tịch của Generalitat là ông Lluis Companys đã tuyên bố thành lập cái gọi là “Nhà nước Catalonia của Cộng hòa Liên bang Tây Ban Nha” vào năm 1934.
Do không có hậu thuẫn nên “Nhà nước Catalonia” chỉ tồn tại trong 6-7 giờ và ông Lluis Companys phải giơ tay đầu hàng chịu bị bắt.
Những hình ảnh của ông chủ tịch ngồi trong phòng giam đã càng hun đúc thêm tinh thần của người Catalonia trong chuyện đòi độc lập.
Ông Lluis Companys (giữa) bị giam vì tội đòi độc lập cho Catalonia – Ảnh: AFP
Lưu vong sang Pháp những năm sau đó, đến năm 1940, ông Companys bị những thành phần theo phát xít tố giác khiến ông bị bắt, bị trao trả về Tây Ban Nha và bị xử bắn. Nhà sử học Joan Baptista Culla người Catalonia khẳng định rằng vụ việc đó đã đưa Companys thành một biểu tượng anh hùng hi sinh vì đại nghĩa.
Nhưng lịch sử đấu tranh đòi độc lập của Catalonia còn xa hơn thế. “Lễ quốc khánh” La Diada của vùng Catalonia từ năm 2012 thường ghi dấu bằng những cuộc biểu tình lớn đòi độc lập.
Lễ này nhằm kỷ niệm ngày thất thủ của thành phố Barcelona (11-9-1714) vào tay của các đội quân của vua Tây Ban Nha Philippe V de Bourbon trong cuộc chiến giành quyền kế vị (1701-1714).
Chiến tranh Kế vị Tây Ban Nha (1701-1714) là một cuộc xung đột chính trị quân sự ở châu Âu đầu thế kỷ 18, được kích nổ bởi cái chết của vị vua cuối cùng của vương triều Habsburg ở Tây Ban Nha, Carlos II – một người ốm yếu và không thể có con.
Carlos II đã cai trị một đế quốc rộng khắp toàn cầu, và câu hỏi ai sẽ là người kế vị đã gây ra sự tranh chấp giữa các cường quốc châu Âu.
Vùng Catalonia từng thời đó đã có các thể chế và đạo luật riêng trong vương quốc Tây Ban Nha. Sau khi Barcelona thất thủ thì xem như người Catalonia thua cuộc nhưng họ không bao giờ từ bỏ mong ước giành lại độc lập.
Nhà sử học Jordi Canal, thuộc trường EHESS, giải thích: “Không phải vô cớ mà họ luôn muốn giành độc lập: họ có ngôn ngữ riêng, có nền văn chương lâu đời, có bộ luật dân sự lâu đời, có nền công nghiệp vững mạnh hơn phần còn lại của Tây Ban Nha trong thời gian dài”.
Đến năm 1901, đảng dân tộc của người Catalonia xuất hiện trên chính trường Tây Ban Nha, vào thời điểm Tây Ban Nha đang xuống dốc do vừa mất những vùng thuộc địa cuối cùng.
Ông Carles Puigdemont – thủ hiến vùng Catalonia vừa bị chính quyền trung ương Madrid phế truất vì tuyên bố độc lập. Ông được người dân ủng hộ độc lập tôn sùng như anh hùng. Ông rời nhà hàng ở TP Girona ngày 28-10 và được chụp ảnh – Ảnh: REUTERS
Người Catalonia vẫn xem mình là những người vượt trội về kinh tế và văn hóa và xem phần còn lại của Tây Ban Nha là một xã hội lạc hậu và vô học”
Andrew Dowling – chuyên gia về Catalonia thuộc ĐH Cardiff
Khoảng thời điểm này, bài Els Segadors (có nghĩa Những người cầm gậy liềm), sáng tác năm 1899 khơi gợi cuộc nổi dậy năm 1640 của nông dân vùng này chống lại sự hiện diện của quân lính nhà vua, nhanh chóng lan truyền trở thành “quốc ca xứ Catalonia”.
Nhà sử học Benoît Pellistrandi giải thích rằng bài hát đầy chất tinh thần dân tộc chống lại “ngoại xâm Madrid” rất phù hợp với mong muốn của người Catalonia nên được xem như bài hát quốc ca.
Những người ủng hộ độc lập hát bài Els Segadors được xem là “quốc ca xứ Catalonia”
Tuy nhiên các nhà sử học còn chia rẽ về bối cảnh của cuộc đấu tranh đòi độc lập trỗi dậy gần đây.
Nhà sử học Joan Baptista Culla của Tây Ban Nha cho rằng cuộc đấu tranh đòi độc lập hiện nay “được nuôi dưỡng từ những sự việc diễn ra trong 7-8 năm gần đây thôi”.
Theo ông, những người Catalonia không đồng tình với việc Tòa Hiến pháp Madrid hồi năm 2010 đã từ chối một phần then chốt trong văn bản cho phép xứ Catalonia được tự chủ rộng hơn và có qui chế quốc gia. Những cuộc tìm kiếm đối thoại với Madrid sau đó đều thất bại.
Những người ủng hộ thống nhất đất nước mang theo quốc kỳ Tây Ban Nha trong cuộc tuần hành ngày 28-10 tại TP Barcelona – Ảnh: REUTERS
Nhà sử học Jordi Canal trong khi đó nêu lên vai trò của “nhà trường và giới truyền thông của Catalonia” trong việc đưa vào đầu người dân vùng Catalonia, đặc biệt là những người trẻ, rằng “họ là thành viên của một xứ sở xứng đáng với vị trị một Nhà nước”.
Ý kiến trên tuy vậy bị nhà sử học Joan Baptista Culla phản bác với luận điểm: “Ở Catalonia có hàng chục ngàn người đứng trên bục giảng. Nếu nghĩ rằng đó là những người suốt ngày ra rả cùng luận điểm hay tất cả họ là những kẻ mang tư tưởng đòi độc lập một cách cực đoan là điều vô lối”.
Những người ủng hộ độc lập mang theo cờ Catalonia xuống đường ở trung tâm TP Barcelona ngày 27-10 sau khi ban lãnh đạo tuyên bố độc lập – Ảnh: AFP
Gậy của thị trưởng
Sau tuyên bố độc lập hôm 27-10, hàng trăm thị trưởng cầm “gậy quyền lực” đã có mặt tại tòa nhà nghị viện ở trung tâm TP Barcelona để hát quốc ca xứ Catalonia.
Cây gậy quyền lực này mang tính biểu tượng như dải băng màu cờ ở Pháp. Nó là biểu tượng của người được dân bầu và sẽ được trao cho người kế nhiệm mỗi khi có thay đổi nhân sự.
Nguồn gốc của nó có từ thế kỷ 17 khi cuộc chiến Pháp – Tây Ban Nha, nổ ra vào năm 1635, đến hồi khốc liệt. Để có tiền tham chiến, chính quyền Madrid khi đó đã đánh thuế rất cao.
Đến năm 1640, hàng trăm nông dân xứ Catalonia nổi dậy chống sưu cao thuế nặng. Họ cầm gậy xuống đường tuần hành ở TP Barcelona. Cuộc tuần hành ban đầu nhanh chóng chuyển thành đụng độ khiến một nông dân thiệt mạng.
Thế là vị lãnh chúa đại diện nhà vua ở xứ Catalonia bị sát hại như một cách “ăn miếng trả miếng”. Từ đó bắt đầu “cuộc chiến những người nông dân cầm liềm” giữa chính quyền trung ương và nông dân xứ Catalonia. Biểu tượng cây gậy được lưu truyền từ thời đó.
Các thị trưởng địa phương vùng Catalonia mang theo gậy quyền lực trong cuộc tập hợp ủng hộ đòi độc lập – Ảnh: REUTERS

markdown:
Những người chủ trương độc lập, nắm quyền tại vùng đất giàu có ở miền đông bắc Tây Ban Nha, thường so sánh vùng đất của mình với Cộng hòa Tây Ban Nha (1931-1939) vốn bị tướng Francisco Franco tàn sát sau 3 năm nội chiến.
Hồi tháng 9 vừa rồi, những người ủng hộ độc lập ở Catalonia đã xuống đường với khẩu hiệu ghi “No pasaran!” (tức “Chúng sẽ không vượt qua được!”). Đây là câu khẩu hiệu nổi tiếng chống phát xít trong cuộc nội chiến 8 thập niên trước, sau đợt bắt bớ người và khám xét nhằm ngăn chặn cuộc trưng cầu dân ý đòi độc lập.
Năm 1939, những đội quân của tướng Franco chỉ chiếm được Catalonia trong những tháng cuối của cuộc chiến, khiến người dân nơi đây ồ ạt bỏ sang tị nạn ở Pháp láng giềng.
![Catalonnia - Tây Ban Nha trong cuộc chiến dài 3 thế kỷ - Ảnh 1. Catalonnia - Tây Ban Nha trong cuộc chiến dài 3 thế kỷ - Ảnh 1.](https://i1.wp.com/cdn.tuoitre.vn/thumb_w/1100/2017/cata-1-afp-1509249769718.jpg?w=618&ssl=1)
Cuộc biểu tình của những người Cộng hòa ở TP Barcelona chống lại tướng Franco vào năm 1936 – Ảnh: AFP
“Việc đầu tiên mà tướng Franco làm ở Catalonia là xóa bỏ Generalitat (chính quyền tự trị vùng) rồi tiếp đến là cương quyết xóa bỏ tiếng địa phương Catalan”, nhà sử học Jordi Canal, thuộc trường Nghiên cứu Khoa học xã hội cấp cao (EHESS) ở Paris, giải thích với hãng tin AFP.
Từ thời Cộng hòa Tây Ban Nha, để chống lại cánh hữu nắm quyền ở Madrid, chủ tịch của Generalitat là ông Lluis Companys đã tuyên bố thành lập cái gọi là “Nhà nước Catalonia của Cộng hòa Liên bang Tây Ban Nha” vào năm 1934.
Do không có hậu thuẫn nên “Nhà nước Catalonia” chỉ tồn tại trong 6-7 giờ và ông Lluis Companys phải giơ tay đầu hàng chịu bị bắt.
Những hình ảnh của ông chủ tịch ngồi trong phòng giam đã càng hun đúc thêm tinh thần của người Catalonia trong chuyện đòi độc lập.
![Catalonnia - Tây Ban Nha trong cuộc chiến dài 3 thế kỷ - Ảnh 2. Catalonnia - Tây Ban Nha trong cuộc chiến dài 3 thế kỷ - Ảnh 2.](https://i2.wp.com/cdn.tuoitre.vn/thumb_w/1100/2017/cata-lluis-companys-1509249913945.jpg?w=618&ssl=1)
Ông Lluis Companys (giữa) bị giam vì tội đòi độc lập cho Catalonia – Ảnh: AFP
Lưu vong sang Pháp những năm sau đó, đến năm 1940, ông Companys bị những thành phần theo phát xít tố giác khiến ông bị bắt, bị trao trả về Tây Ban Nha và bị xử bắn. Nhà sử học Joan Baptista Culla người Catalonia khẳng định rằng vụ việc đó đã đưa Companys thành một biểu tượng anh hùng hi sinh vì đại nghĩa.
Nhưng lịch sử đấu tranh đòi độc lập của Catalonia còn xa hơn thế. “Lễ quốc khánh” La Diada của vùng Catalonia từ năm 2012 thường ghi dấu bằng những cuộc biểu tình lớn đòi độc lập.
Lễ này nhằm kỷ niệm ngày thất thủ của thành phố Barcelona (11-9-1714) vào tay của các đội quân của vua Tây Ban Nha Philippe V de Bourbon trong cuộc chiến giành quyền kế vị (1701-1714).
**Chiến tranh Kế vị Tây Ban Nha** (1701-1714) là một cuộc xung đột chính trị quân sự ở châu Âu đầu thế kỷ 18, được kích nổ bởi cái chết của vị vua cuối cùng của vương triều Habsburg ở Tây Ban Nha, Carlos II – một người ốm yếu và không thể có con.
Carlos II đã cai trị một đế quốc rộng khắp toàn cầu, và câu hỏi ai sẽ là người kế vị đã gây ra sự tranh chấp giữa các cường quốc châu Âu.
Vùng Catalonia từng thời đó đã có các thể chế và đạo luật riêng trong vương quốc Tây Ban Nha. Sau khi Barcelona thất thủ thì xem như người Catalonia thua cuộc nhưng họ không bao giờ từ bỏ mong ước giành lại độc lập.
Nhà sử học Jordi Canal, thuộc trường EHESS, giải thích: “Không phải vô cớ mà họ luôn muốn giành độc lập: họ có ngôn ngữ riêng, có nền văn chương lâu đời, có bộ luật dân sự lâu đời, có nền công nghiệp vững mạnh hơn phần còn lại của Tây Ban Nha trong thời gian dài”.
Đến năm 1901, đảng dân tộc của người Catalonia xuất hiện trên chính trường Tây Ban Nha, vào thời điểm Tây Ban Nha đang xuống dốc do vừa mất những vùng thuộc địa cuối cùng.
![Catalonnia - Tây Ban Nha trong cuộc chiến dài 3 thế kỷ - Ảnh 4. Catalonnia - Tây Ban Nha trong cuộc chiến dài 3 thế kỷ - Ảnh 4.](https://i2.wp.com/cdn.tuoitre.vn/thumb_w/1100/2017/cata-carles-1509251822607.jpg?w=618&ssl=1)
Ông Carles Puigdemont – thủ hiến vùng Catalonia vừa bị chính quyền trung ương Madrid phế truất vì tuyên bố độc lập. Ông được người dân ủng hộ độc lập tôn sùng như anh hùng. Ông rời nhà hàng ở TP Girona ngày 28-10 và được chụp ảnh – Ảnh: REUTERS
Người Catalonia vẫn xem mình là những người vượt trội về kinh tế và văn hóa và xem phần còn lại của Tây Ban Nha là một xã hội lạc hậu và vô học”
Andrew Dowling – chuyên gia về Catalonia thuộc ĐH Cardiff
Khoảng thời điểm này, bài
*Els Segadors* (có nghĩa Những người cầm gậy liềm), sáng tác năm 1899 khơi gợi cuộc nổi dậy năm 1640 của nông dân vùng này chống lại sự hiện diện của quân lính nhà vua, nhanh chóng lan truyền trở thành “quốc ca xứ Catalonia”.
Nhà sử học Benoît Pellistrandi giải thích rằng bài hát đầy chất tinh thần dân tộc chống lại “ngoại xâm Madrid” rất phù hợp với mong muốn của người Catalonia nên được xem như bài hát quốc ca.
Những người ủng hộ độc lập hát bài Els Segadors được xem là “quốc ca xứ Catalonia”
Tuy nhiên các nhà sử học còn chia rẽ về bối cảnh của cuộc đấu tranh đòi độc lập trỗi dậy gần đây.
Nhà sử học Joan Baptista Culla của Tây Ban Nha cho rằng cuộc đấu tranh đòi độc lập hiện nay “được nuôi dưỡng từ những sự việc diễn ra trong 7-8 năm gần đây thôi”.
Theo ông, những người Catalonia không đồng tình với việc Tòa Hiến pháp Madrid hồi năm 2010 đã từ chối một phần then chốt trong văn bản cho phép xứ Catalonia được tự chủ rộng hơn và có qui chế quốc gia. Những cuộc tìm kiếm đối thoại với Madrid sau đó đều thất bại.
![Catalonnia - Tây Ban Nha trong cuộc chiến dài 3 thế kỷ - Ảnh 7. Catalonnia - Tây Ban Nha trong cuộc chiến dài 3 thế kỷ - Ảnh 7.](https://i2.wp.com/cdn.tuoitre.vn/thumb_w/1100/2017/cata-28-10-1509251950961.jpg?w=618&ssl=1)
Những người ủng hộ thống nhất đất nước mang theo quốc kỳ Tây Ban Nha trong cuộc tuần hành ngày 28-10 tại TP Barcelona – Ảnh: REUTERS
Nhà sử học Jordi Canal trong khi đó nêu lên vai trò của “nhà trường và giới truyền thông của Catalonia” trong việc đưa vào đầu người dân vùng Catalonia, đặc biệt là những người trẻ, rằng “họ là thành viên của một xứ sở xứng đáng với vị trị một Nhà nước”.
Ý kiến trên tuy vậy bị nhà sử học Joan Baptista Culla phản bác với luận điểm: “Ở Catalonia có hàng chục ngàn người đứng trên bục giảng. Nếu nghĩ rằng đó là những người suốt ngày ra rả cùng luận điểm hay tất cả họ là những kẻ mang tư tưởng đòi độc lập một cách cực đoan là điều vô lối”.
![Catalonnia - Tây Ban Nha trong cuộc chiến dài 3 thế kỷ - Ảnh 8. Catalonnia - Tây Ban Nha trong cuộc chiến dài 3 thế kỷ - Ảnh 8.](https://i0.wp.com/cdn.tuoitre.vn/thumb_w/1100/2017/cata-2-afp-1509249379742.jpg?w=618&ssl=1)
Những người ủng hộ độc lập mang theo cờ Catalonia xuống đường ở trung tâm TP Barcelona ngày 27-10 sau khi ban lãnh đạo tuyên bố độc lập – Ảnh: AFP
**Gậy của thị trưởng **
Sau tuyên bố độc lập hôm 27-10, hàng trăm thị trưởng cầm “gậy quyền lực” đã có mặt tại tòa nhà nghị viện ở trung tâm TP Barcelona để hát quốc ca xứ Catalonia.
Cây gậy quyền lực này mang tính biểu tượng như dải băng màu cờ ở Pháp. Nó là biểu tượng của người được dân bầu và sẽ được trao cho người kế nhiệm mỗi khi có thay đổi nhân sự.
Nguồn gốc của nó có từ thế kỷ 17 khi cuộc chiến Pháp – Tây Ban Nha, nổ ra vào năm 1635, đến hồi khốc liệt. Để có tiền tham chiến, chính quyền Madrid khi đó đã đánh thuế rất cao.
Đến năm 1640, hàng trăm nông dân xứ Catalonia nổi dậy chống sưu cao thuế nặng. Họ cầm gậy xuống đường tuần hành ở TP Barcelona. Cuộc tuần hành ban đầu nhanh chóng chuyển thành đụng độ khiến một nông dân thiệt mạng.
Thế là vị lãnh chúa đại diện nhà vua ở xứ Catalonia bị sát hại như một cách “ăn miếng trả miếng”. Từ đó bắt đầu “cuộc chiến những người nông dân cầm liềm” giữa chính quyền trung ương và nông dân xứ Catalonia. Biểu tượng cây gậy được lưu truyền từ thời đó.
![Catalonnia - Tây Ban Nha trong cuộc chiến dài 3 thế kỷ - Ảnh 9. Catalonnia - Tây Ban Nha trong cuộc chiến dài 3 thế kỷ - Ảnh 9.](https://i2.wp.com/cdn.tuoitre.vn/thumb_w/1100/2017/cata-gay-reuters-1509250735269.jpg?w=618&ssl=1)
Các thị trưởng địa phương vùng Catalonia mang theo gậy quyền lực trong cuộc tập hợp ủng hộ đòi độc lập – Ảnh: REUTERS

Server: Apache

Cache-Control: max-age=0, private, no-store, no-cache, must-revalidate

Vary: Cookie,Accept-Encoding

Link: <https://www.thangthienland.com/wp-json/>; rel="https://api.w.org/", <https://wp.me/p7nHPj-3L7>; rel=shortlink


text:
Một trong những vấn đề được đưa ra trong báo cáo, đó chính đề cập tới nguyên nhân vì sao chi phí làm đường ở Việt Nam cao so với nhiều nước trên thế giới.
Cụ thể, qua nghiên cứu của WB thực hiện năm 2013 nhằm phân tích đơn giá xây dựng công trình ở Việt Nam đã chỉ ra một số vấn đề khiến cho hiệu quả sử dụng vốn đầu tư trong lĩnh vực đường bộ không cao.
Qua tìm hiểu về chi phí thiết kế và thi công, chi phí đấu thầu của 92 hợp đồng sử dụng vốn WB, 27 dự án sử dụng vốn của các nhà tài trợ khác và 42 dự án sử dụng vốn của Chính phủ được ký kết trong giai đoạn từ 2004 đến 2012 cho thấy, chi phí (đơn giá) xây dựng cũng chỉ tương đương với các khu vực khác.
Tuy nhiên, yếu tố làm tăng tổng chi phí xây dựng đường bộ là do lề đường được gia cố mặt rất rộng, chiếm tới 30% chi phí làm đường. Điều này là do cấu trúc lề đường được quy định cứng trong tiêu chuẩn xây dựng đường quốc gia.
Tiếp theo là do tình trạng chậm tiến độ ở Việt Nam, dù đã có chuyển biến tích cực trong một vài năm gần đây nhưng vẫn diễn ra thường xuyên hơn so với các quốc gia khác, dẫn đến chi phí cao hơn.
Kết luận tiếp theo của WB đưa ra cho biết, mức độ cạnh tranh Việt Nam thấp hơn nhiều so với những khu vực khác trên thế giới. Nghiên cứu chỉ ra rằng, mặc dù các nhà thầu trong nước vẫn chiếm ưu thế trên thị trường nhưng do tổng số lượng dự thầu thấp và thiếu cạnh tranh nên khó có thể giảm chi phí.
Theo đó, nghiên cứu đã khuyến nghị cần phải tăng quy mô hợp đồng để giảm chi phí làm đường tổng thể: Chiều dài đường bộ trong hợp đồng ở Việt Nam thường nhỏ hơn từ 2 – 10 lần so với châu Âu, Trung Á hoặc khu vực tiểu Sahara ở châu Phi.
Liên quan đến chi phí làm đường, Thủ tướng Chính phủ cũng đã yêu cầu Bộ Giao thông vận tải phối hợp với Bộ Xây dựng công bố suất đầu tư làm 1km đường để xem làm đường ở Việt Nam đắt hay rẻ.
Trong thời gian qua, dư luận đã đặt nghi vấn về việc chi phí đầu tư, giá thành thi công các công trình đường bộ bị đội vốn so với chi phí thực tế. Theo đó, những con đường “đắt nhất hành tinh” liên tiếp được ra đời.
Thậm chí, theo các chuyên gia cầu đường, chi phí đầu tư cho các dự án đường cao tốc ở Việt Nam bình quân cao hơn từ 1,5 đến 2 lần so với các nước cùng khu vực như Trung Quốc, Thái Lan, Indonesia, Malaysia, thậm chí cao hơn cả Mỹ…
Lo ngại thiếu vốn
Theo số liệu đưa ra trong báo cáo Đánh giá chi tiêu công ở lĩnh vực giao thông, khoảng 50% tổng đầu tư hạ tầng giao thông Việt Nam, tương đương khoảng 4 tỷ USD mỗi năm giai đoạn 2009 – 2012, được tài trợ từ nguồn vốn vay ưu đãi ODA.
Tuy nhiên, nguồn vốn này không có sẵn trong thời gian tới khi Việt Nam củng cố địa vị là quốc gia thu nhập trung bình. Dự kiến trong thời kỳ 2012 – 2020 chương trình phát triển hạ tầng giao thông Việt Nam sẽ cần khoảng 10 tỷ USD mỗi năm, tương đương 5-6% GDP cả nước, cao hơn đáng kể so với mức 3,5% GDP giai đoạn sau năm 2002. Nguồn chính bù vào khoản thiếu hụt lớn này sẽ đến từ khu vực tư nhân.
Trước tình hình thiếu hụt nguồn vốn trầm trọng, Chính phủ nhận thấy cần phải xem xét các mô hình huy động vốn từ tư nhân, kết quả đến nay khá tốt. Bộ Giao thông vận tải đã và đang thực hiện nhiều dự án BOT nội địa nhằm cải tạo đường bộ.
Tuy nhiên, các dự án chủ yếu sử dụng nguồn ngân sách nhà nước thông qua cho vay doanh nghiệp nhà nước và đi kèm/hoặc không thông qua đấu thầu cạnh tranh, nghĩa là không giảm được rủi ro cho phía Chính phủ.
Bên cạnh đó, môi trường kinh doanh và khuôn khổ pháp lý tại Việt Nam còn chưa thuận lợi để triển khai mạnh các dự án hợp tác công tư (PPP).
Ngoài những vấn đề nêu trên, báo cáo cũng chỉ ra sự bất cập trong phân bổ nguồn lực trong ngành giao thông. Cụ thể, việc phân bổ ngân sách giữa các phương thức vận tải vẫn ưu ái nhiều cho lĩnh vực đường bộ gây thiệt thòi cho các phương thức khác hiệu quả kinh tế hơn và ít thâm dụng vốn hơn.
Nếu chưa tính đến nguồn trái phiếu Chính phủ thì ngân sách trung ương đã tập trung tới 73% cho đường bộ, tiếp theo là đường biển (13,5%). Phần còn lại phân bổ cho giao thông đường thuỷ, đường sắt (hơn 10%).
Trong 10 năm qua, từ 2005 – 2014, chiều dài đường bộ đã tăng thêm 30%, tỷ lệ đường trải mặt tăng từ 19 – 50%. Chuyên gia nhóm nghiên cứu báo cáo cho biết, tuy chiều dài đường tăng song mạng lưới đường cao tốc chính của quốc gia còn chưa đáp ứng được nhu cầu tăng trưởng và phát triển thương mại.
Mặc dù chiếm 73% trong tổng chi đầu tư cho ngành giao thông của Chính phủ nhưng chi phí đường bộ Việt Nam thể hiện bằng thời gian đi lại (2h/100km) cao thứ hai trong khu vực (chỉ sau Indonesia), đã gây cản trở về năng lực cạnh tranh của Việt Nam.
Trong khi đó, vận tải đường biển và đường thủy nội địa có mức chi phí vận tải thấp nhất và có hiệu suất cao nhất theo tỷ lệ chi ngân sách trên khối lượng vận chuyển thì chưa được đầu tư một cách xứng đáng.
“Ngành giao thông sẽ hưởng lợi nếu tăng đầu tư và duy tu bảo dưỡng hai lĩnh vực này, đặc biệt là dọc các khu vực duyên ải, khu vực đồng bằng sông Cửu Long”, chuyên gia WB đưa ra khuyến nghị.

markdown:
Một trong những vấn đề được đưa ra trong báo cáo, đó chính đề cập tới nguyên nhân vì sao chi phí làm đường ở Việt Nam cao so với nhiều nước trên thế giới.
Cụ thể, qua nghiên cứu của WB thực hiện năm 2013 nhằm phân tích đơn giá xây dựng công trình ở Việt Nam đã chỉ ra một số vấn đề khiến cho hiệu quả sử dụng
[vốn đầu tư](http://cafef.vn/von-dau-tu.html) trong lĩnh vực đường bộ không cao.
Qua tìm hiểu về chi phí thiết kế và thi công, chi phí đấu thầu của 92 hợp đồng sử dụng vốn WB, 27 dự án sử dụng vốn của các nhà tài trợ khác và 42 dự án sử dụng vốn của Chính phủ được ký kết trong giai đoạn từ 2004 đến 2012 cho thấy, chi phí (đơn giá) xây dựng cũng chỉ tương đương với các khu vực khác.
Tuy nhiên, yếu tố làm tăng tổng chi phí xây dựng đường bộ là do lề đường được gia cố mặt rất rộng, chiếm tới 30% chi phí làm đường. Điều này là do cấu trúc lề đường được quy định cứng trong tiêu chuẩn xây dựng đường quốc gia.
Tiếp theo là do tình trạng chậm tiến độ ở Việt Nam, dù đã có chuyển biến tích cực trong một vài năm gần đây nhưng vẫn diễn ra thường xuyên hơn so với các quốc gia khác, dẫn đến chi phí cao hơn.
Kết luận tiếp theo của WB đưa ra cho biết, mức độ cạnh tranh Việt Nam thấp hơn nhiều so với những khu vực khác trên thế giới. Nghiên cứu chỉ ra rằng, mặc dù các nhà thầu trong nước vẫn chiếm ưu thế trên thị trường nhưng do tổng số lượng dự thầu thấp và thiếu cạnh tranh nên khó có thể giảm chi phí.
Theo đó, nghiên cứu đã khuyến nghị cần phải tăng quy mô hợp đồng để giảm chi phí làm đường tổng thể: Chiều dài đường bộ trong hợp đồng ở Việt Nam thường nhỏ hơn từ 2 – 10 lần so với châu Âu, Trung Á hoặc khu vực tiểu Sahara ở châu Phi.
Liên quan đến chi phí làm đường, Thủ tướng Chính phủ cũng đã yêu cầu Bộ Giao thông vận tải phối hợp với Bộ Xây dựng công bố suất đầu tư làm 1km đường để xem làm đường ở Việt Nam đắt hay rẻ.
Trong thời gian qua, dư luận đã đặt nghi vấn về việc chi phí đầu tư, giá thành thi công các công trình đường bộ bị đội vốn so với chi phí thực tế. Theo đó, những con đường “đắt nhất hành tinh” liên tiếp được ra đời.
Thậm chí, theo các chuyên gia cầu đường, chi phí đầu tư cho các dự án đường cao tốc ở Việt Nam bình quân cao hơn từ 1,5 đến 2 lần so với các nước cùng khu vực như Trung Quốc, Thái Lan, Indonesia, Malaysia, thậm chí cao hơn cả Mỹ…
**Lo ngại thiếu vốn**
Theo số liệu đưa ra trong báo cáo Đánh giá chi tiêu công ở lĩnh vực giao thông, khoảng 50% tổng đầu tư hạ tầng giao thông Việt Nam, tương đương khoảng 4 tỷ USD mỗi năm giai đoạn 2009 – 2012, được tài trợ từ nguồn vốn vay ưu đãi ODA.
Tuy nhiên, nguồn vốn này không có sẵn trong thời gian tới khi Việt Nam củng cố địa vị là quốc gia thu nhập trung bình. Dự kiến trong thời kỳ 2012 – 2020 chương trình phát triển hạ tầng giao thông Việt Nam sẽ cần khoảng 10 tỷ USD mỗi năm, tương đương 5-6% GDP cả nước, cao hơn đáng kể so với mức 3,5% GDP giai đoạn sau năm 2002. Nguồn chính bù vào khoản thiếu hụt lớn này sẽ đến từ khu vực tư nhân.
Trước tình hình thiếu hụt nguồn vốn trầm trọng, Chính phủ nhận thấy cần phải xem xét các mô hình huy động vốn từ tư nhân, kết quả đến nay khá tốt. Bộ Giao thông vận tải đã và đang thực hiện nhiều dự án BOT nội địa nhằm cải tạo đường bộ.
Tuy nhiên, các dự án chủ yếu sử dụng nguồn ngân sách nhà nước thông qua cho vay doanh nghiệp nhà nước và đi kèm/hoặc không thông qua đấu thầu cạnh tranh, nghĩa là không giảm được rủi ro cho phía Chính phủ.
Bên cạnh đó, môi trường kinh doanh và khuôn khổ pháp lý tại Việt Nam còn chưa thuận lợi để triển khai mạnh các dự án hợp tác công tư (PPP).
Ngoài những vấn đề nêu trên, báo cáo cũng chỉ ra sự bất cập trong phân bổ nguồn lực trong ngành giao thông. Cụ thể, việc phân bổ ngân sách giữa các phương thức vận tải vẫn ưu ái nhiều cho lĩnh vực đường bộ gây thiệt thòi cho các phương thức khác hiệu quả kinh tế hơn và ít thâm dụng vốn hơn.
Nếu chưa tính đến nguồn trái phiếu Chính phủ thì ngân sách trung ương đã tập trung tới 73% cho đường bộ, tiếp theo là đường biển (13,5%). Phần còn lại phân bổ cho giao thông đường thuỷ, đường sắt (hơn 10%).
Trong 10 năm qua, từ 2005 – 2014, chiều dài đường bộ đã tăng thêm 30%, tỷ lệ đường trải mặt tăng từ 19 – 50%. Chuyên gia nhóm nghiên cứu báo cáo cho biết, tuy chiều dài đường tăng song mạng lưới đường cao tốc chính của quốc gia còn chưa đáp ứng được nhu cầu tăng trưởng và phát triển thương mại.
Mặc dù chiếm 73% trong tổng chi đầu tư cho ngành giao thông của Chính phủ nhưng chi phí đường bộ Việt Nam thể hiện bằng thời gian đi lại (2h/100km) cao thứ hai trong khu vực (chỉ sau Indonesia), đã gây cản trở về năng lực cạnh tranh của Việt Nam.
Trong khi đó, vận tải đường biển và đường thủy nội địa có mức chi phí vận tải thấp nhất và có hiệu suất cao nhất theo tỷ lệ chi ngân sách trên khối lượng vận chuyển thì chưa được đầu tư một cách xứng đáng.
“Ngành giao thông sẽ hưởng lợi nếu tăng đầu tư và duy tu bảo dưỡng hai lĩnh vực này, đặc biệt là dọc các khu vực duyên ải, khu vực đồng bằng sông Cửu Long”, chuyên gia WB đưa ra khuyến nghị.

WARC-Type: response

Content-Type: application/http; msgtype=response

WARC-Identified-Payload-Type: text/html

X-Content-Type-Options: nosniff

Connection: close

Pragma: no-cache

X-XSS-Protection: 1; mode=block

Link: <https://www.thangthienland.com/wp-json/>; rel="https://api.w.org/", <https://wp.me/p7nHPj-3aa>; rel=shortlink

Content-Type: text/html; charset=UTF-8


text:
Ngân sách $57 USD
Project #4 for Wroblewski wedding contest
4k votes 13600 - 17600
$200
Kỹ năng: Quảng cáo trên Facebook
Xem thêm: p4, wroblewski, votes contest project freelancer, adobe premiere cs3 pro indian wedding latest project, wedding promotion project, best wedding album project, wedding company project brochure, wedding company project, wedding event project example, wedding psd project, wedding planning project specification, wedding intro project
Mã Dự Án: #4545077
Hired by the Employer
Địa chỉ email đã được liên kết với một tài khoản Freelancer.
Hãy nhập mật khẩu bên dưới để liên kết các tài khoản:
Tôi đã quên mật khẩu
Liên kết tài khoản Facebook của bạn với một tài khoản Freelancer mới
Liên kết với tài khoản Freelancer hiện tại

WARC-Truncated: length

X-Cache: MISS

Server: nginx

Accept-Ranges: bytes

X-Frame-Options: SAMEORIGIN

Vary: Accept-Encoding, X-Authenticated


text:
Xe đạp Galaxy RL600 là 1 trong những sản phẩm hot nằm trong bộ sưu tập xe đường phố của Galaxy. Với ưu thế khung và phanh bằng hợp kim nhôm chuyên dụng nên xe có trọng lượng gọn nhẹ, thích hợp cho dòng xe đường phố.
THÔNG SỐ KỸ THUẬT:
KHUNG XE
- Kích cỡ 700C x 430mm
- Màu Đen/đỏ, Trắng/Xanh dương – xanh lá
- Khung Nhôm 700C x 430mm
- Sơn Tĩnh điện
- Decal Sơn
- Phuộc Thép
PHỤ TÙNG
- Tay lái Nhôm
- Cổ lái Nhôm
- Cốt yên Nhôm
- Yên xe Galaxy thể thao
- Bàn đạp Sắt
BỘ TRUYỀN ĐỘNG
- Thắng Càng nhôm trước và sau
- Tay thắng Shimano ST-A070
- Bộ tăng tốc trước Shimano A070
- Bộ tăng tốc sau Shimano A070
- Tay nắm sang số Shimano ST-A070
- Bộ giò dĩa Nhôm Prowheel 42/52T
- Líp xe Shimano MF-TZ21
- Sên xe KMC 14S
- Trục giữa Bạc đạn
HỆ THỐNG BÁNH
- Niềng xe Nhôm, 2 lớp
- Đùm xe Đùm nhôm Joytech
- Căm xe Thép không gỉ 14G
- Vỏ xe Kenda 700C x 25
- Ruột xe 700C x 25
KÍCH THƯỚC – TRỌNG LƯỢNG
- Cân nặng 12kg
- Tải trọng 100kg
CHÚ Ý! – NOTE!
- Chiều cao ngồi khi nâng yên xe tối đa: ≈ 1m
- Các chi tiết sản phẩm có thể thay đổi mà không cần báo trước.
Hình ảnh của xe đạp đua Galaxy RL600:
Minh –
Có một màu này thôi hả Ad? Giao hàng quận 8 có ship không Ad?
Tường Vi –
Chào bạn.
Cảm ơn bạn đã quan tâm đến các sản phẩm của Xe Đạp Xanh.
Bên mình có giao hàng tận nơi trong TpHCM, quận 8 sẽ được freeship
Bạn vui lòng liên hệ hotline: 08 38884888 để bên mình tư vấn hoặc trực tiếp đến cửa hàng Xe Đạp Xanh để xem xe nhé.
Thân mến.
Jack –
Chế độ bảo hành của sản phẩm này như thế nào, tôi muốn chạy thử xe thì có không?
Bích Ngọc –
Chào anh.
Cảm ơn anh đã quan tâm đến sản phẩm Xe đạp 2015 Galaxy RL600 của xedapxanh. Tất cả các sản phẩm tại xedapxanh đều được bảo hành khung xe 3 năm và bảo trì trọn đời chiếc xe tại xưởng của xedapxanh. Mời anh ghé qua xưởng xedapxanh tại số 89 Khuông Việt, Phường Phú Trung, Quận Tân Phú để xem và thử xe nhé, bộ phận kỹ thuật sẽ hỗ trợ và tư vấn sản phẩm đến anh kỹ hơn.
Cửu –
Có màu đen toàn bộ không shop?
Tiến Khanh –
Những phụ tùng của xe này bên shop có bán đầy đủ không, hoặc nếu không thì shop có thể giới thiệu cửa hàng nào bán không? Vì mỗi lần tôi đi tìm mua phụ tùng cho xe đua rất khó. Cảm ơn shop.
Tường Vi –
Chào anh Khanh,
Cám ơn anh đã quan tâm đến sản phẩm của cửa hàng.
Những phụ tùng của xe bên cửa hàng đều có bán, anh cứ an tâm. Nếu cần chỉnh kỹ thuật anh cứ mang xe đến cửa hàng, kỹ thuật bên em sẽ chỉnh sửa giúp anh.
Thân ái chào anh,
hùng –
có thay tay lái thẳng được ko Ad,
Tường Vi –
Chào anh Hùng,
Cám ơn anh đã quan tâm đến sản phẩm của Xe đạp XANH,
Mẫu xe RL600 không có tay lái thẳng.
Nếu anh thích dòng xe của Galaxy tay lái thẳng sẽ có những mẫu: RL200, RL550
Để hiểu rõ hơn về sản phẩm, anh có thể ghé qua cửa hàng Xe đạp XANH sẽ có nhân viên tư vấn trực tiếp.
Địa chỉ:241B Hoàng Văn Thụ, P8, Quận Phú Nhuận.
Hotline: 08.3888.4888
Thân ái chào anh,
Minh Đức –
Chào shop! Shop cho hỏi mua xe này có kèm theo vè chắn bùn không ạ! Có gắn ba-ga được ko shop? Thanks
Tường Vi –
Chào anh Đức,
Mẫu xe đạp Galaxy RL600 bên mình không kèm theo vè và baga, xe này không gắn được baga.
Anh mua xe đạp trong tháng 3/2017 sẽ được tặng kèm mũ bảo hiểm cao cấp.
Nếu có thời gian, mời anh đến cửa hàng Xe đạp XANH tại: 241B Hoàng Văn Thụ, P8, Quận Phú Nhuận.
Hotline: 08.3888.4888
Thân ái chào anh,
Thanh Tùng –
Mình cao 1.65 m đi xe này vừa ko ad? Ở Bạc Liêu có giao đến ko ad? Cảm ơn ad
Tường Vi –
Chào anh Tùng
Anh cao 1m65 đi vừa với xe ạ
Anh ở Hải PHòng bên mình sẽ gửi hàng về cho anh thông qua nhà xe
Phần thanh toán anh vui lòng chuyển khoản thanh toán trước, phần cước phí vận chuyển anh thanh toán cho nhà xe khi ra nhận hàng.
Thân ái
Lộc –
có yên mỏng hơn không?
Bi –
xe này lên số bằng lắc hay gạt hả shop.: Tks

markdown:
**Xe đạp Galaxy RL600** là 1 trong những sản phẩm *hot* nằm trong bộ sưu tập xe đường phố của Galaxy. Với ưu thế khung và phanh bằng hợp kim nhôm chuyên dụng nên xe có trọng lượng gọn nhẹ, thích hợp cho dòng xe đường phố. **THÔNG SỐ KỸ THUẬT:** **KHUNG XE**
- Kích cỡ 700C x 430mm
- Màu Đen/đỏ, Trắng/Xanh dương – xanh lá
- Khung Nhôm 700C x 430mm
- Sơn Tĩnh điện
- Decal Sơn
- Phuộc Thép
**PHỤ TÙNG**
- Tay lái Nhôm
- Cổ lái Nhôm
- Cốt yên Nhôm
- Yên xe Galaxy thể thao
- Bàn đạp Sắt
**BỘ TRUYỀN ĐỘNG**
- Thắng Càng nhôm trước và sau
- Tay thắng Shimano ST-A070
- Bộ tăng tốc trước Shimano A070
- Bộ tăng tốc sau Shimano A070
- Tay nắm sang số Shimano ST-A070
- Bộ giò dĩa Nhôm Prowheel 42/52T
- Líp xe Shimano MF-TZ21
- Sên xe KMC 14S
- Trục giữa Bạc đạn
**HỆ THỐNG BÁNH**
- Niềng xe Nhôm, 2 lớp
- Đùm xe Đùm nhôm Joytech
- Căm xe Thép không gỉ 14G
- Vỏ xe Kenda 700C x 25
- Ruột xe 700C x 25
**KÍCH THƯỚC – TRỌNG LƯỢNG**
- Cân nặng 12kg
- Tải trọng 100kg
** CHÚ Ý! – NOTE!** *Chiều cao ngồi khi nâng yên xe tối đa: ≈ 1m* *Các chi tiết sản phẩm có thể thay đổi mà không cần báo trước.* **Hình ảnh của xe đạp đua Galaxy RL600:**
5out of 5 Minh–
Có một màu này thôi hả Ad? Giao hàng quận 8 có ship không Ad?
Tường Vi–
Chào bạn.
Cảm ơn bạn đã quan tâm đến các sản phẩm của Xe Đạp Xanh.
Bên mình có giao hàng tận nơi trong TpHCM, quận 8 sẽ được freeship
Bạn vui lòng liên hệ hotline: 08 38884888 để bên mình tư vấn hoặc trực tiếp đến cửa hàng Xe Đạp Xanh để xem xe nhé.
Thân mến.
5out of 5 Jack–
Chế độ bảo hành của sản phẩm này như thế nào, tôi muốn chạy thử xe thì có không?
Bích Ngọc–
Chào anh.
Cảm ơn anh đã quan tâm đến sản phẩm Xe đạp 2015 Galaxy RL600 của xedapxanh. Tất cả các sản phẩm tại xedapxanh đều được bảo hành khung xe 3 năm và bảo trì trọn đời chiếc xe tại xưởng của xedapxanh. Mời anh ghé qua xưởng xedapxanh tại số 89 Khuông Việt, Phường Phú Trung, Quận Tân Phú để xem và thử xe nhé, bộ phận kỹ thuật sẽ hỗ trợ và tư vấn sản phẩm đến anh kỹ hơn.
4out of 5 Cửu–
Có màu đen toàn bộ không shop?
4out of 5 Tiến Khanh–
Những phụ tùng của xe này bên shop có bán đầy đủ không, hoặc nếu không thì shop có thể giới thiệu cửa hàng nào bán không? Vì mỗi lần tôi đi tìm mua phụ tùng cho xe đua rất khó. Cảm ơn shop.
Tường Vi–
Chào anh Khanh,
Cám ơn anh đã quan tâm đến sản phẩm của cửa hàng.
Những phụ tùng của xe bên cửa hàng đều có bán, anh cứ an tâm. Nếu cần chỉnh kỹ thuật anh cứ mang xe đến cửa hàng, kỹ thuật bên em sẽ chỉnh sửa giúp anh.
Thân ái chào anh,
3out of 5 hùng–
có thay tay lái thẳng được ko Ad,
Tường Vi–
Chào anh Hùng,
Cám ơn anh đã quan tâm đến sản phẩm của Xe đạp XANH,
Mẫu xe RL600 không có tay lái thẳng.
Nếu anh thích dòng xe của Galaxy tay lái thẳng sẽ có những mẫu: RL200, RL550
Để hiểu rõ hơn về sản phẩm, anh có thể ghé qua cửa hàng Xe đạp XANH sẽ có nhân viên tư vấn trực tiếp.
Địa chỉ:241B Hoàng Văn Thụ, P8, Quận Phú Nhuận.
Hotline: 08.3888.4888
Thân ái chào anh,
4out of 5 Minh Đức–
Chào shop! Shop cho hỏi mua xe này có kèm theo vè chắn bùn không ạ! Có gắn ba-ga được ko shop? Thanks
Tường Vi–
Chào anh Đức,
Mẫu xe đạp Galaxy RL600 bên mình không kèm theo vè và baga, xe này không gắn được baga.
Anh mua xe đạp trong tháng 3/2017 sẽ được tặng kèm mũ bảo hiểm cao cấp.
Nếu có thời gian, mời anh đến cửa hàng Xe đạp XANH tại: 241B Hoàng Văn Thụ, P8, Quận Phú Nhuận.
Hotline: 08.3888.4888
Thân ái chào anh,
5out of 5 Thanh Tùng–
Mình cao 1.65 m đi xe này vừa ko ad? Ở Bạc Liêu có giao đến ko ad? Cảm ơn ad
Tường Vi–
Chào anh Tùng
Anh cao 1m65 đi vừa với xe ạ
Anh ở Hải PHòng bên mình sẽ gửi hàng về cho anh thông qua nhà xe
Phần thanh toán anh vui lòng chuyển khoản thanh toán trước, phần cước phí vận chuyển anh thanh toán cho nhà xe khi ra nhận hàng.
Thân ái
4out of 5 Lộc–
có yên mỏng hơn không?
5out of 5 Bi–
xe này lên số bằng lắc hay gạt hả shop.: Tks

Vary: Accept-Encoding,User-Agent