text:
Với những phù điêu đá đẹp nhất , nhiều màu sắc để trang trí, hoàn toàn tương xứng với sự thiết kế cân đối và nghiêm trang. Trên những bức phù điêu đá này, đã miêu tả những cảnh tượng trong sử thi Ấn Độ. Rất nhiều thần linh nam và nữ vui vẻ nhảy múa với nhau trong tư thế trêu chọc. Qua một hành lang phù điêu bằng đá nối tiếp nhau, chạy dài đến mấy trăm thước Anh, đã thể hiện nhiều nhân vật chân thật trong lịch sử của Campuchia. Hình tượng được mọi người yêu thích và thường xuất hiện trên phu dieu dep , chính là vị nữ thần nhảy múa của Campuchia.
Ngoài ra chúng tôi còn cung cấp phù điêu đá giếng trờiLà khoảng không gian thông suốt theo chiều đứng từ phía trên mái đến tầng trệt của ngôi nhà. Giếng trời vốn là một giải pháp tối ưu nhất cho những ngôi nhà trong phố. Công năng của nó giúp gia chủ giải quyết tốt vấn đề thiếu ánh sáng hay không thông thoáng của ngôi nhà khép kín thời hiện đại.
Phù điêu đá
Khoảng không gian giếng trời tuy nhỏ nhưng nếu không có cách trang trí phù hợp sẽ tạo ra một khoảng trống rất lớn. Khoảng trống này trở thành lỗ hổng lớn cho con mắt thẩm mỹ của gia chủ. Vì vậy, tuy nhỏ nhưng giếng trời cần được đặc biệt quan tâm, kể từ khi thiết kế cho đến khi hoàn thiện và nghĩ đến việc treo cái gì, trồng cây gì…Có rất nhiều cách để trang trí cho giếng trời nhà bạn. Trong đó, trang trí theo phong cách thiên nhiên hài hoà hay phong cách hiện đại độc đáo đang là hai xu hướng được quan tâm hơn cả. Ngày nay người ta thường sử dụng phù điêu trang trí giếng trời
Mọi thắc mắc Tư vấn và Thiết kế vui lòng liên hệ : 0306 500 996 - 0968 005 662
Những tin mới hơn
Những tin cũ hơn

markdown:
Với những
*, nhiều màu sắc để trang trí, hoàn toàn tương xứng với sự thiết kế cân đối và nghiêm trang. Trên những bức phù điêu đá đẹp nhất *
**Phù điêu đá**
Khoảng không gian giếng trời tuy nhỏ nhưng nếu không có cách trang trí phù hợp sẽ tạo ra một khoảng trống rất lớn. Khoảng trống này trở thành lỗ hổng lớn cho con mắt thẩm mỹ của gia chủ. Vì vậy, tuy nhỏ nhưng giếng trời cần được đặc biệt quan tâm, kể từ khi thiết kế cho đến khi hoàn thiện và nghĩ đến việc treo cái gì, trồng cây gì…Có rất nhiều cách để trang trí cho giếng trời nhà bạn. Trong đó, trang trí theo phong cách thiên nhiên hài hoà hay phong cách hiện đại độc đáo đang là hai xu hướng được quan tâm hơn cả. Ngày nay người ta thường sử dụng
**phù điêu trang trí** giếng trời
Mọi thắc mắc Tư vấn và Thiết kế vui lòng liên hệ : 0306 500 996 - 0968 005 662
**Những tin mới hơn**
**Những tin cũ hơn**

Server: Apache

Cache-Control: private, pre-check=0, post-check=0, max-age=0

Set-Cookie: nv3c_N8zxw_nvvithemever=mQ%2C%2C; expires=Wed, 20-Mar-2019 05:47:40 GMT; Max-Age=31536000; path=/; domain=.damynghexuanmanh.com; httponly


text:
Thể loại: Tâm Lý Tình Cảm, Khoa Học Tài Liệu
Diễn viên: Peyton List, Luke Mitchell, Aaron Yoo, Madeleine Mantock, Mark Pellegrino
Đạo diễn: Phil Klemmer
Quốc gia: Mỹ - Châu Âu
Thời lượng: 22 tập
Năm phát hành: 2013
Điểm IMDB: 7.2

markdown:
**Thể loại:** [Tâm Lý Tình Cảm](http://dangcaphd.com/cat-9/tam-ly-tinh-cam.html), [Khoa Học Tài Liệu](http://dangcaphd.com/cat-20/khoa-hoc-tai-lieu.html) **Diễn viên:** [Peyton List](http://dangcaphd.com/actor-4599/peyton-list.html), [Luke Mitchell](http://dangcaphd.com/actor-4600/luke-mitchell.html), [Aaron Yoo](http://dangcaphd.com/actor-4601/aaron-yoo.html), [Madeleine Mantock](http://dangcaphd.com/actor-4602/madeleine-mantock.html), [Mark Pellegrino](http://dangcaphd.com/actor-4603/mark-pellegrino.html) **Đạo diễn: ** [Phil Klemmer](http://dangcaphd.com/director-1888/phil-klemmer.html) **Quốc gia: ** [Mỹ - Châu Âu](http://dangcaphd.com/country-3/my-chau-au.html)
Thời lượng: 22 tập
Năm phát hành: 2013
Điểm IMDB: 7.2

WARC-Type: response

Content-Type: application/http; msgtype=response

WARC-Truncated: length

WARC-Identified-Payload-Type: text/html

Cache-Control: no-store, no-cache, must-revalidate, post-check=0, pre-check=0

Pragma: no-cache

Connection: close

Content-Type: text/html; charset=UTF-8


text:
- Video - Ảnh
- Tin tức
- Thế giới
- Thể thao
- Pháp luật
- Kinh tế
- Nhà nông
- Văn hóa
- Giải trí
- Du lịch
- Bạn đọc
- Video - Ảnh
- Tin tức
- Thế giới
- Thể thao
- Pháp luật
- Kinh tế
- Nhà nông
- Văn hóa
- Giải trí
- Sống trẻ
- Đẹp
- Gia đình
- Công nghệ
- Du lịch
- Ô tô - Xe máy
- Chuyện lạ
- Làng cười
- Bạn đọc
- Đông Tây - Kim Cổ
- Doanh nghiệp
- Trang chủ Dân Việt

markdown: [Video - Ảnh](/video-anh/) [Tin tức](/tin-tuc/) [Thế giới](/the-gioi/) [Thể thao](/the-thao/) [Pháp luật](/phap-luat/) [Kinh tế](/kinh-te/) [Nhà nông](/nha-nong/) [Văn hóa](/van-hoa/) [Giải trí](/giai-tri/) [Du lịch](/du-lich/) [Bạn đọc](/ban-doc/) [Video - Ảnh](/video-anh/) [Tin tức](/tin-tuc/) [Thế giới](/the-gioi/) [Thể thao](/the-thao/) [Pháp luật](/phap-luat/) [Kinh tế](/kinh-te/) [Nhà nông](/nha-nong/) [Văn hóa](/van-hoa/) [Giải trí](/giai-tri/) [Sống trẻ](/song-tre/) [Đẹp](/dep/) [Gia đình](/gia-dinh/) [Công nghệ](/cong-nghe/) [Du lịch](/du-lich/) [Ô tô - Xe máy](/o-to-xe-may/) [Chuyện lạ](/chuyen-la/) [Làng cười](/lang-cuoi/) [Bạn đọc](/ban-doc/) [Đông Tây - Kim Cổ](/dong-tay-kim-co/) [Doanh nghiệp](/doanh-nghiep/) [Trang chủ Dân Việt](/trang-chu-dan-viet/)

WARC-Identified-Payload-Type: application/xhtml+xml

X-Cache: QuickCache vv2.1.1rc1 - file

Cache-Control: public

Vary: Accept-Encoding,User-Agent

Content-Type: text/html; charset=Utf-8


text:
Tỷ giá USD “nóng” dần nhờ kỳ vọng FED sớm nâng lãi suất
Tỷ giá trung tâm giữa Đồng Việt Nam (VND) và Đô la Mỹ (USD) hôm nay (14/12) được Ngân hàng Nhà nước công bố ở mức 22.124 đồng, tăng 4 đồng so với ngày hôm qua.
Với biên độ +/-3% đang được áp dụng, tỷ giá trần mà các ngân hàng được áp dụng hôm nay là 22.787 VND/USD và tỷ giá sàn là 21.461 VND/USD.
Sau khi tỷ giá trung tâm của NHNN được nâng lên, các ngân hàng đồng loạt điều chỉnh tăng giá mua - bán USD, hiện đang phổ biến quanh ngưỡng 22.650 - 22.740 đồng/USD.
Cụ thể, Vietcombank niêm yết giá USD ở mức 22.650 - 22.730 VND/USD (mua vào – bán ra), tăng 50 đồng ở cả hai chiều mua vào - bán ra so với phiên trước.
BIDV niêm yết giá USD mua vào – bán ra tương ứng ở mức 22.660 - 22.730 VND/USD, tăng 50 đồng ở chiều mua vào và 40 đồng ở chiều bán ra so với ngày hôm qua.
Trong khi đó, tại Vietinbank, giá niêm yết đồng USD ở mức 22.670 - 22.750 VND/USD (mua vào - bán ra), tăng 10 đồng ở chiều mua vào còn chiều bán ra vẫn giữ nguyên so với ngày hôm qua.
Agribank thì tăng 30 đồng ở giá mua và 40 đồng ở giá bán. Hiện giá mua – bán USD tại ngân hàng này là 22.640/22.740 đồng/USD.
BIDV tăng 65 đồng ở giá mua vào lên 22.660 đồng/USD, đồng thời tăng 55 đồng ở giá bán ra lên mức 22.730 đồng/USD.
Tại Eximbank, giá đồng USD được niêm yết ở mức 22.660 - 22.750 VND/USD (mua vào - bán ra), tăng 80 đồng ở chiều mua vào và 70 đồng ở chiều bán ra so với ngày hôm qua.
Tại thị trường Hà Nội, giá USD tự do đang giao dịch ở mức 23.240 đồng/USD (mua vào), và bán ra ở mức 23.280 đồng/USD, tăng 10 đồng/USD chiều bán ra so với chiều ngày hôm qua./.
Video mới
-
Từ nay đến Tết, lãi suất liên ngân hàng sẽ duy trì ở mức tương đối caocafef.vn -Việc tín dụng tăng tốc mạnh trong tháng vừa qua là diễn biến không bất ngờ do nhu cầu vay vốn trong nền kinh tế thường tăng cao vào dịp cuối năm. Điều này đã khiến cho thanh khoản hệ thống ngân hàng bớt dư thừa hơn so với thời điểm quý III, qua đó trực tiếp đẩy lãi suất liên ngân hàng lên một mặt bằng mới.
-
Cuộc chiến Trump - McCain sắp bùng nổ?cafef.vn -Thượng nghị sĩ John McCain sẽ là một trong những chính khách Cộng hòa hiếm hoi dám chống lại tổng thống đắc cử những chuyện như cải thiện quan hệ với Nga và khôi phục tra tấn.
-
Tỷ giá USD/VND tăng mạnhcafef.vn -Đây là phiên thứ 3 liên tiếp các ngân hàng thương mại nâng giá đồng bạc xanh. Hiện có nhà băng đã bán USD ra với giá 22.770 đồng.
-
Mỹ tôn sùng chủ nghĩa bảo hộ, Đông Nam Á quay sang Trung Quốccafef.vn -Với triển vọng chủ nghĩa bảo hộ bao trùm Mỹ dưới thời Donald Trump, Trung Quốc đang “ve vãn” Đông Nam Á bằng một lực đẩy thương mại và đầu tư mới.
-
Doanh nghiệp nhỏ có chỗ "bấu víu" khi không tiếp cận được vốn ngân hàngdantri.com.vn -Phó Thủ tướng Vương Đình Huệ cho biết, thông qua bảo lãnh tín dụng, các DNNVV, nhất là các DN siêu nhỏ có nhu cầu vay vốn, có khả năng phát triển nhưng không đủ điều kiện về tài sản bảo đảm có thể tiếp cận được nguồn vốn cần thiết từ ngân hàng thương mại.
-
"Thúc" ngân hàng thí điểm mô hình dịch vụ thanh toán mớidantri.com.vn -Văn phòng Chính phủ vừa có văn bản truyền đạt ý kiến của Phó Thủ tướng Vương Đình Huệ về việc thí điểm một số mô hình dịch vụ thanh toán mới.
-
Vàng chưa dứt mạnh giảm giávov.vn -VOV.VN - Phiên cuối tuần hôm nay (17/3), giá vàng trong nước và thế giới vẫn tiếp tục giảm nhẹ trong bối cảnh đồng USD đang có xu hướng mạnh dần lên.
-
Hôm nay giá Bitcoin tiếp tục lao dốcvov.vn -VOV.VN - Giá Bitcoin hôm nay (16/3) tiếp tục lao dốc khiến nhiều nhà đầu tư hoang mang, hiện dao dịch quanh ngưỡng 8.000 USD.
-
Giá vàng trong nước và thế giới cùng giảmvov.vn -VOV.VN - Giá vàng trong nước và thế giới cùng giảm do sự phục hồi mạnh của đồng USD, chênh lệch giữa vàng trong nước và thế giới khoảng 600.000 đồng mỗi lượng.
-
Giá vàng tăng mạnh sau cú sốc lớndantri.com.vn -Giá vàng tăng do đồng USD giảm giá sau khi Tổng thống Mỹ Donald Trump bất ngờ sa thải Ngoại trưởng Rex Tillerson.
Tin nổi bật
TIN MỚI CẬP NHẬT
-
Nữ diễn viên Trung Quốc chuyên giật chồng được đại gia cầu hônDiêu Địch bị coi là hồ ly tinh của ngành giải trí Hoa ngữ vì tên tuổi của cô gắn liền với hàng loạt bê bối ngoại tình. Ở tuổi 36, cô đã tìm được bến đỗ.
-
Hai cô gái bị nước cuốn khi ra giữa sông hái rauTrong lúc đi chơi thác cùng gia đình, hai cô gái ở Đắk Lắk ra giữa sông hái rau thì bị nước từ thượng nguồn đổ về cuốn trôi.
-
Phim ‘Những cô gái và găng-tơ’: Vui quá hóa thảm họaQuá tập trung vào mảng miếng hài hước, “Girls 2” đem đến cho khán giả câu chuyện phi lý, nhạt nhẽo, cùng phần diễn xuất cực kỳ thiếu tiết chế.
-
Trường tiểu học Bình Chánh họp đột xuất vụ buộc cô giáo bắt quỳTrường tiểu học Bình Chánh có buổi họp đột xuất với đại diện phụ huynh của trường để tiếp thu ý kiến liên quan đến vụ việc phụ huynh gây áp lực khiến cô giáo quỳ gối xin lỗi.
-
Những thống kê đáng chú ý về 4 cặp tứ kết Champions LeagueCùng điểm qua một vài thống kê đáng chú ý liên quan tới 4 cặp tứ kết Champions League mùa giải 2017/18.
-
Đường dây buôn lậu xăng dầu 2.000 tỷ đồng được bảo kêTrong 3 tháng có 12 chuyến tàu vận chuyển hơn 130 triệu lít xăng dầu trị giá hơn 2.000 tỷ đồng từ Singapore về Việt Nam tiêu thụ với sự giúp sức, bảo kê của nhiều cán bộ hải quan.
-
Chủ tịch Hà Nội yêu cầu xử lý gần 10 bãi xe không phép ở Hà ĐôngÔng Nguyễn Đức Chung - Chủ tịch UBND TP Hà Nội - vừa yêu cầu xử lý hàng loạt bãi xe không phép nằm trong khu đô thị Mộ Lao (quận Hà Đông). Tuy nhiên, khi thanh tra giao thông và công an phường “đột xuất” đến kiểm tra, các bãi xe đều đóng cửa một cách bất thường.
-
Sập mỏ đất, tài xế bị vùi lấp tử vongMột mỏ đất chưa có giấy phép khai thác ở huyện Quốc Oai (Hà Nội) bất ngờ sạt lở, vùi lấp ôtô và tài xế.
-
Nga trục xuất 23 nhà ngoại giao Anh sau vụ điệp viên hai mangNga thông báo sẽ trục xuất 23 nhà ngoại giao Anh khỏi nước này để đáp trả động thái tương tự của London sau vụ mưu sát cựu điệp viên Nga tại Anh.
-
Sập mỏ đất vùi lấp xe ben khiến tài xế tử vong trong ca binVOV.VN - Núi đất khổng lồ đang được khai thác bất ngờ bị sập, vùi lấp 1 chiếc xe ben khiến tài xế tử vong trong ca bin.vov.vn -
-
Video nổi bậtGóc đưa nhầm đồ - mong ad duyệt giúp e và mn chia sẻ giúp ạ ! Bạn e làm lễ tân ks , sáng nay khách trong video trả phòng, bạn e có đưa nhầm hộ chiếu cho người trong video, hiện tại ko cách nào liên lạc đc! Thông tin : Nguyễn Hoài Nhật - sn : 20/05/1988, địa chỉ : khối Yên Giang, phường Vinh Tân, tp Vinh, ngoài ra còn có số cmt, mst cá nhân và mã số BHXH, ko còn gì nữa, mong mn chia sẻ giúp e và để chủ hộ chiếu kịp giờ bay vào t2 tới ạ ! M.n đi qua cho e xin 1 chấm ạ! Tks all !!Các bác cho hỏi xe kia moning kia nháy đèn báo em trên đỉnh có xxx phải ko ạ . Mà sao em. Lên ko thấy có 🤔🤔🤔🤔

markdown:
![tỷ giá usd nóng dần nhờ kỳ vọng fed sớm nâng lãi suất hình 2](/images/vov.vn/2016_12_14/vov.vn-577577/26bcvwealg_rqfl.jpg)
![tỷ giá usd nóng dần nhờ kỳ vọng fed sớm nâng lãi suất hình 2](/images/vov.vn/2016_12_14/vov.vn-577577/26bcvwealg_rqfl.jpg)
Tỷ giá trung tâm giữa Đồng Việt Nam (VND) và Đô la Mỹ (USD) hôm nay (14/12) được Ngân hàng Nhà nước công bố ở mức 22.124 đồng, tăng 4 đồng so với ngày hôm qua.
| |![]()
| |Giá USD tại các ngân hàng tăng liên tiếp (Ảnh minh họa: KT)
Với biên độ +/-3% đang được áp dụng, tỷ giá trần mà các ngân hàng được áp dụng hôm nay là 22.787 VND/USD và tỷ giá sàn là 21.461 VND/USD.
Sau khi tỷ giá trung tâm của NHNN được nâng lên, các ngân hàng đồng loạt điều chỉnh tăng giá mua - bán USD, hiện đang phổ biến quanh ngưỡng 22.650 - 22.740 đồng/USD.
Cụ thể, Vietcombank niêm yết giá USD ở mức 22.650 - 22.730 VND/USD (mua vào – bán ra), tăng 50 đồng ở cả hai chiều mua vào - bán ra so với phiên trước.
BIDV niêm yết giá USD mua vào – bán ra tương ứng ở mức 22.660 - 22.730 VND/USD, tăng 50 đồng ở chiều mua vào và 40 đồng ở chiều bán ra so với ngày hôm qua.
Trong khi đó, tại Vietinbank, giá niêm yết đồng USD ở mức 22.670 - 22.750 VND/USD (mua vào - bán ra), tăng 10 đồng ở chiều mua vào còn chiều bán ra vẫn giữ nguyên so với ngày hôm qua.
Agribank thì tăng 30 đồng ở giá mua và 40 đồng ở giá bán. Hiện giá mua – bán USD tại ngân hàng này là 22.640/22.740 đồng/USD.
BIDV tăng 65 đồng ở giá mua vào lên 22.660 đồng/USD, đồng thời tăng 55 đồng ở giá bán ra lên mức 22.730 đồng/USD.
Tại Eximbank, giá đồng USD được niêm yết ở mức 22.660 - 22.750 VND/USD (mua vào - bán ra), tăng 80 đồng ở chiều mua vào và 70 đồng ở chiều bán ra so với ngày hôm qua.
Tại thị trường Hà Nội, giá USD tự do đang giao dịch ở mức 23.240 đồng/USD (mua vào), và bán ra ở mức 23.280 đồng/USD, tăng 10 đồng/USD chiều bán ra so với chiều ngày hôm qua./.

Server: cloudflare

Cache-Control: private

Vary: Accept-Encoding

Content-Type: text/html; charset=utf-8


text:
Thảo luận trong 'Hoàng Mai' bắt đầu bởi Gaogao185, 29/12/17.
http://noithatecobox.com/tinh-bac-cau-thang-theo-phong-thuysinh-lao-benh-tu/
Dãn cách tên bằng dấu phẩy(,).

Server: nginx centminmod

X-Frame-Options: SAMEORIGIN

Cache-control: private, max-age=0


text:
string(7) "0100000"
Tư vấn bán hàng
0909 698 456
ĐIỆN THOẠI CHẤT - Hà Nội
Địa chỉ : Số 17 Ngõ 475 Nguyễn Trãi, Thanh Xuân, Hà Nội
Điện thoại : 0909 698 456 - 0988 690 456
dien thoai dai loan có tốt không? iphone 8 plus dai loan iphone dai loan samsung s8 Plus dai loan có tốt không? oppo f1s dai loan mới nhất.
ĐIỆN THOẠI CHẤT - Miền Nam
Địa chỉ : 786 Huỳnh Tấn Phát, Phường Tân Phú, Quận 7, HCM
Điện thoại : 0868 686 638 - 0976 676 298
ĐIỆN THOẠI XÁCH TAY
Ms. Huyền
Tư vấn mua hàng
Tel: 0909 698 456
Mr. Tuấn
Tel: 0989 961 763
Mr: Hiển
Hỗ trợ KT
Tel: 086 868 6638

Content-Type: text/html


text:
Máy giặt LG không cấp nước thường là khi bạn khởi động chế độ bắt đầu giặt nhưng nước không xả vào thùng giặt kéo dài hơn 8 phút, hoặc nước cấp không đủ vào lồng giặt trong vòng 25 phút so với mực nước thông thường. Nếu bạn không để ý, cứ đóng nắp giặt và bấm nút START để máy giặt hoạt động không có nước, sẽ gây hư hỏng các bộ phận bên trong, nghiêm trọng hơn có thể gây chạm board mạch điện tử ảnh hưởng đến nguồn điện. Vì vậy, bạn hãy trang bị cho mình kiến thức cách sửa máy giặt LG không cấp nước ngay từ bây giờ. Trung tâm sửa máy giặt lg tại Đà Nẵng sẽ hướng dẫn bạn cách khắc phục tình trạng này trong bài viết dưới đây.
Một số nguyên nhân khiến máy giặt lg không chịu cấp nước khi giặt
+ Áp lực nước không đủ mạnh để đủ nước cho máy giặt hoạt động. Khắc phục bằng cách sử dụng máy giặt có bơm phụ hoặc đặt máy ở nơi tốt hơn.
+ Dây đai bị gãy hoặc lỏng cũng ngăn máy giặt vắt hoặc xả. Hãy thay bất kỳ dây đai nào bị lỏng hay gãy. Thay thế dây đai máy giặt là khó nên tốt nhất bạn hãy gọi cho thợ sửa máy giặt tại Đà Nẵng chuyên nghiệp.
+ Kiểm tra nguồn nước cấp xem có phải mất nước hay không?
+ Kiểm tra, vệ sinh sạch lưới lọc nước đầu vào máy giặt
+ Kiểm tra lại van cấp nước xem đã được mở hay chưa, van nước bị rò rỉ nên ai đó đã khóa lại.
+ Công tắt cảm biến lực nước bị hỏng, trong trường hợp này chỉ cần sửa chữa hoặc thay thể là máy giặt có thể hoạt động trở lại
+ Một khả năng khác làm máy giặt không xả vắt là do bơm. Khi tấm lưng máy còn đang mở, bạn hãy kiểm tra bơm bằng điện kế để đảm bảo bơm có điện vào. Nếu máy giặt có điện rồi, bạn khởi động máy và nghe xem có phải bơm vẫn chạy mà nước không thoát không. Có khả năng bạn cần tháo bơm và làm sạch nó hoặc thay thế bơm mới. Một khi đã thay thế bơm, bật máy giặt hoạt động để xác định máy có xả vắt được không.
Trong trường hợp tất cả các cách trên đều không có hiệu quả thì bạn có thể nghĩ đến nguyên nhân xấu nhất là hỏng board điều khiển. Hãy liên hệ với trung tâm sửa máy giặt để được hỗ trợ kịp thời.
Tác giả: congchautan

markdown:
[thường là khi bạn khởi động chế độ bắt đầu giặt nhưng nước không xả vào thùng giặt kéo dài hơn 8 phút, hoặc nước cấp không đủ vào lồng giặt trong vòng 25 phút so với mực nước thông thường. Nếu bạn không để ý, cứ đóng nắp giặt và bấm nút START để máy giặt hoạt động không có nước, sẽ gây hư hỏng các bộ phận bên trong, nghiêm trọng hơn có thể gây chạm board mạch điện tử ảnh hưởng đến nguồn điện. Vì vậy, bạn hãy trang bị cho mình kiến thức cách](http://dieuhoa247.net/sua-may-giat-lg-khong-cap-nuoc/) **Máy giặt LG không cấp nước** **sửa máy giặt LG**không cấp nước ngay từ bây giờ. Trung tâm [sẽ hướng dẫn bạn cách khắc phục tình trạng này trong bài viết dưới đây.](http://suamaygiatdanang.com/) **sửa máy giặt lg tại Đà Nẵng**
## Một số nguyên nhân khiến máy giặt lg không chịu cấp nước khi giặt
+ Áp lực nước không đủ mạnh để đủ nước cho máy giặt hoạt động. Khắc phục bằng cách sử dụng máy giặt có bơm phụ hoặc đặt máy ở nơi tốt hơn.
+ Dây đai bị gãy hoặc lỏng cũng ngăn máy giặt vắt hoặc xả. Hãy thay bất kỳ dây đai nào bị lỏng hay gãy. Thay thế dây đai máy giặt là khó nên tốt nhất bạn hãy gọi cho thợ
[chuyên nghiệp.](http://suadienlanhdanang.com/sua-may-giat-tai-da-nang/) **sửa máy giặt tại Đà Nẵng**
+ Kiểm tra nguồn nước cấp xem có phải mất nước hay không?
+ Kiểm tra, vệ sinh sạch lưới lọc nước đầu vào máy giặt
+ Kiểm tra lại van cấp nước xem đã được mở hay chưa, van nước bị rò rỉ nên ai đó đã khóa lại.
+ Công tắt cảm biến lực nước bị hỏng, trong trường hợp này chỉ cần sửa chữa hoặc thay thể là máy giặt có thể hoạt động trở lại
+ Một khả năng khác làm máy giặt không xả vắt là do bơm. Khi tấm lưng máy còn đang mở, bạn hãy kiểm tra bơm bằng điện kế để đảm bảo bơm có điện vào. Nếu máy giặt có điện rồi, bạn khởi động máy và nghe xem có phải bơm vẫn chạy mà nước không thoát không. Có khả năng bạn cần tháo bơm và làm sạch nó hoặc thay thế bơm mới. Một khi đã thay thế bơm, bật máy giặt hoạt động để xác định máy có xả vắt được không.
Trong trường hợp tất cả các cách trên đều không có hiệu quả thì bạn có thể nghĩ đến nguyên nhân xấu nhất là hỏng board điều khiển. Hãy liên hệ với trung tâm sửa máy giặt để được hỗ trợ kịp thời.
Tác giả: congchautan

Link: <http://dieuhoa247.net/wp-json/>; rel=https://api.w.org/, <http://dieuhoa247.net/?p=4477>; rel=shortlink


text:
Bối cảnh
Hợp đồng máy bay chiến đấu chiến thuật hiện đại (ATF) là một chương trình thuyết minh và công nhận giá trị được thực hiện bởi Không lực Hoa Kỳ nhằm phát triển một loại máy bay chiến đấu thế hệ mới giành ưu thế trên không đối phó với những mối đe dọa mới xuất hiện trên thế giới, gồm cả việc phát triển và tăng cường lớp máy bay chiến đấu Su-27 'Flanker' thời Sô viết.
Năm 1981, Không lực Hoa Kỳ đã cảm thấy sự cần thiết phải sở hữu một loại máy bay chiến đấu hiện đại mới nhằm thay thế cho loại F-15 Eagle. Mục đích chương trình yêu cầu loại máy bay chiến đấu chiến thuật phải được tích hợp các kỹ thuật mới ra đời gồm vật liệu hợp kim và composite, hệ thống điều khiển bay điện tử (fly-by-wire), hệ thống động cơ mạnh, khả năng bị phát hiện thấp, hay kỹ thuật tàng hình.
Một yêu cầu đề xuất được đưa ra tháng 7 năm 1986, và hai nhóm nhà thầu, Lockheed/Boeing/General Dynamics và Northrop/McDonnell Douglas được lựa chọn vào tháng 10 năm 1986 nhằm thực hiện giai đoạn thuyết minh/công nhận giá trị dài 50 tháng, đỉnh điểm của chương trình là cuộc thử nghiệm hai nguyên mẫu, chiếc YF-22 và YF-23 Black Widow.
Sau bốn cuộc cạnh tranh trực tiếp, tháng 8 năm 1991, chiếc YF-22 được tuyên bố chiến thắng và Lockheed được trao hợp đồng phát triển và chế tạo loại Máy bay chiến đấu chiến thuật hiện đại mới.
Lịch sử
Được dự định để trở thành loại máy bay chiến đấu chiến thuật hiện đại hàng đầu Hoa Kỳ trong nửa đầu thế kỷ 21, Raptor là loại máy bay chiến đấu đắt nhất thế giới với giá trị khoảng 120 triệu đô-la Mỹ mỗi chiếc, hay 361 triệu mỗi chiếc nếu tính cả chi phí phát triển.[3]. Tới tháng 4 năm 2005 tổng chi phí cho chương trình phát triển và chế tạo ít nhất là 70 tỷ đô-la Mỹ, và số lượng máy bay chế tạo đã giảm xuống còn 438 chiếc, sau đó là 381, và hiện còn 180, so với số lượng dự định ban đầu là 750 chiếc[4]. Một phần nguyên nhân của sự giảm sút nhu cầu là do chiếc F-35 Lightning II sử dụng hầu hết các kỹ thuật áp dụng trên chiếc F-22, nhưng có chi phí dễ chịu hơn nhiều. Ở khía cạnh khác, chi phí cho những kỹ thuật đó chỉ thấp khi áp dụng cho chiếc F-35 bởi chúng đã từng được phát triển cho chiếc F-22. Nếu F-22 không được nghiên cứu, các chi phí cho những kỹ thuật đó để áp dụng cho chiếc F-35 sẽ cao hơn rất nhiều.
YF-22 'Lightning II'
YF-22 là một máy bay phát triển dẫn tới chiếc F-22; tuy nhiên có rất nhiều sự khác biệt giữa YF-22 và F-22. Tái bố trí buồng lái, thay đổi cấu trúc, và nhiều thay đổi nhỏ khác là sự khác biệt giữa hai kiểu.[5] Thỉnh thoảng, trên ảnh chụp hai chiếc này thường bị lẫn với nhau, thường ở những góc chụp khó nhìn thấy một số đặc điểm. Ví dụ, một số chiếc F-22 ống hở một đầu mà mọi người coi là chỉ có trên chiếc YF-22 (như tại bức ảnh phần cuối bài). YF-22 ban đầu được Lockheed đặt cái tên không chính thức là "Lightning II", và tồn tại mãi tới giữa thập kỷ 1990. Trong một thời gian ngắn, chiếc máy bay cũng được gọi bằng những tên "SuperStar" và "Rapier". Chiếc F-35 sau này nhận được cái tên Lightning II ngày 7 tháng 7, 2006.
Nguyên mẫu YF-22 đã chiến thắng trong cuộc thi trình diễn bay trước chiếc YF-23 Black Widow của Northrop/McDonnell-Douglas để giành hợp đồng Máy bay chiến đấu chiến thuật hiện đại. Tháng 4 năm 1992, trong cuộc bay thử sau khi đã giành được hợp đồng, mẫu YF-22 đầu tiên đã đâm xuống đất khi hạ cánh tại Căn cứ Không quân Edwards ở California. Phi công thử nghiệm, Tom Morgenfeld, không bị thương và nguyên nhân vụ đâm này được cho là tại lỗi phần mềm kiểm soát bay, cho phép tạo ra một dao động cảm ứng bởi phi công (pilot-induced oscillation).
F-22 Raptor tới F/A-22 và quay trở lại
Mô hình sản xuất được đặt tên chính thức là "F-22 Raptor" khi chiếc máy bay đầu tiên hoàn thành được đưa ra giới thiệu ngày 9 tháng 4, 1997 tại Lockheed Martin, Marietta, Georgia. Chuyến bay đầu tiên diễn ra ngày 7 tháng 9, 1997.
Tháng 9 năm 2002, các vị chỉ huy không quân đã thay đổi dãy định danh của Raptor thành F/A-22. Dãy định danh mới, bắt chước kiểu chiếc F/A-18 Hornet của Hải quân Hoa Kỳ, với mục đích nhấn mạnh các kế hoạch nhằm tạo cho chiếc Raptor khả năng tấn công mặt đất khi cuộc tranh cãi về sự phù hợp của loại máy bay phản lực đắt tiền này đang diễn ra gay gắt. Sau này nó được đổi lại đơn giản còn F-22 ngày 12 tháng 12, 2005. Ngày 15 tháng 12, 2005, chiếc F-22A bắt đầu đi vào phục vụ
Sản xuất
Chiếc F-22 đầu tiên được chuyển giao cho Căn cứ Không quân Nellis, Nevada, ngày 14 tháng 1, 2003. Cuộc Thử nghiệm và Đánh giá Ban đầu F-22 thứ nhất diễn ra ngày 27 tháng 10, 2004. Tới cuối năm 2004, 51 chiếc Raptor đã được đưa vào sử dụng và 22 chiếc nữa đã được đặt hàng với ngân sách năm 2004. Vụ tai nạn đầu tiên của chiếc F-22 sản xuất hàng loạt diễn ra tại Căn cứ Không quân Nellis ngày 20 tháng 12, 2004, khi máy bay đang cất cánh. Phi công đã thoát nạn an toàn chỉ vài giây trước vụ va chạm. Cuộc điều tra tại nạn cho thấy một sự ngắt quãng năng lượng ngắn khi động cơ tắt trước khi bay là nguyên nhân khiến hệ thống kiểm soát bay hoạt động không chính xác. Dữ liệu kỹ thuật của chiếc máy bay này đã được sửa đổi nhằm tránh các tai nạn tương tự trong tương lai. Các quan chức Không lực Hoa Kỳ đang có kế hoạch tái sử dụng những thứ còn sót lại của chiếc máy bay này vào một khung máy bay mới.
Sử dụng
Không lực Hoa Kỳ ban đầu dự định đặt hàng 750 chiếc, và việc sản xuất sẽ bắt đầu vào năm 1994. Cuộc điều tra máy bay chính năm 1990 đã sửa đổi kế hoạch còn 648 chiếc bắt đầu vào năm 1996. Con số này lại một lần nữa thay đổi vào năm 1994, khi chỉ còn 442 chiếc dự định đưa vào phục vụ vào năm 2003 hay 2004. Một báo cáo trong năm 1997 của Bộ Quốc phòng Hoa Kỳ giảm con số mua còn 339. Năm 2003, Không quân nói rằng chi phí hiện tại do Quốc hội cấp khiến con số giảm còn 277 chiếc. Năm 2006, Lầu năm góc nói rằng họ sẽ mua 183 chiếc, để tiết kiệm ngân sách 15 tỷ đô-la nhưng sẽ tăng chi phí cho mỗi chiếc. Kế hoạch này trên thực tế đã được Quốc hội thông qua dưới hình thức một kế hoạch mua bán trong nhiều năm, và vẫn để ngỏ khả năng mua thêm máy bay so với con số trên. Tổng chhi phí cho chương trình vào năm 2006 đã là 62 tỷ đô-la.[10] Lockheed Martin đã nói rằng họ cần biết thông tin về số lượng mua chính xác vào năm tài chính 2009 nhằm có kế hoạch đặt hàng những linh kiện cần nhiều thời gian chế tạo.
Tháng 4 năm 2006, chi phí cho mỗi chiếc F-22A được Văn phòng kiểm toán chính phủ ước tính là 361 triệu đô-la mỗi chiếc. Chi phí này phản ánh tổng giá chi cho chương trình F-22A chi cho số lượng những chiếc Không quân Hoa Kỳ dự định mua. Thêm nữa, Không quân Hoa Kỳ đã đầu tư tới 28 tỷ đô-la vào việc nghiên cứu, phát triển và thử nghiệm chiếc Raptor. Số tiền này được coi là "chi phí không có khả năng bù đắp," đã được tiêu và tách biệt khỏi khoản tiền sẽ được sử dụng cho việc chế tạo trong tương lai, gồm cả việc có được một bản sao của chiếc máy bay phản lực.
Tới lúc tất cả 183 đều đã được mua, khoảng 28 tỷ đô-la đã được chi cho nghiên cứu và phát triển với khoản 34 tỷ đô-la nữa chi để mua loại máy bay này. Điều này khiến chi phí cho mỗi chiếc gồm cả chi phí cho chương trình lên tới 339 triệu đô-la. Giá thành hiện nay để chế tạo mỗi chiếc F-22 nữa trong khoảng 120 triệu đô-la (kể cả tiền lãi). Nếu Không quân Hoa Kỳ hiện đã có thêm hơn 100 chiếc F-22 nữa, mỗi chiếc sẽ có giá chưa tới 117 triệu đô-la và sẽ tiếp tục giảm nếu số lượng đặt hàng tăng lên.[10]
Chiếc F-22 không phải là loại máy bay đắt tiền nhất so với giá khoảng 2,2 tỷ đô-la mỗi chiếc của loại B-2 Spirit; dù chi phí tiền lãi dưới 1 tỷ đô-la. Dù sao, những đơn đặt hàng loại B-2 đã giảm từ con số hàng trăm xuống vài chục khi Chiến tranh lạnh chấm dứt vì thế đơn giá mỗi chiếc tăng chóng mặt. Chiếc F-22 sử dụng ít vật tư hấp thụ ra-đa so với chiếc B-2 hay F-117 Nighthawk, vì thế mọi người hy vọng chi phí bảo dưỡng cho nó cũng sẽ thấp hơn.
Vào ngày 31 tháng 7-2007, Lockheed Martin nhận được đơn đặt hàng 60 chiếc F-22 trong nhiều năm trị giá tổng cộng 7,3 tỷ đô-la.[11][12] Hợp đồng này nâng số lượng máy bay F-22 được đặt hàng lên 183 chiếc và kéo dài việc sản xuất đến năm 2011.
Những đề nghị xuất khẩu
Giống như nhiều chiếc máy bay chiến đấu chiến thuật khác trong quá khứ, cơ hội xuất khẩu loại máy bay này không hiện hữu vì việc bán loại F-22 bị luật liên bang ngăn cấm. Một lần trong thập niên 1970, khi chiếc F-16 loại mới thời đó cũng gặp phải nhiều điều luật ngăn cấm. Tuy nhiên, không cần đếm xỉa đến chúng, một số ít nước đồng minh đã được xem xét xuất khẩu vì đây là một chương trình nhạy cảm và tốn kém. Đa số những khách hàng hiện tại mua máy bay chiến đấu Hoa Kỳ, hoặc đã mua những thiết kế kiểu cũ như F-15 hay F-16 đang đợi để được mua loại F-35 mới hơn, loại máy bay này được tích hợp đa số các tính năng kỹ thuật của F-22 nhưng được thiết kế với chi phí rẻ hơn và linh hoạt hơn.
Gần đây hơn Nhật Bản đã nhiều lần thể hiện mong muốn được mua những chiếc F-22A trong Chương trình thay thế máy bay chiến đấu cho Không quân Nhật Bản[13]. Nếu một sự kiện như vậy diễn ra, có lẽ đó sẽ là một biến thể xuất khẩu vẫn giữ bí mật hầu như toàn bộ các kỹ thuật điện tử và tính năng tàng hình tiên tiến. Tuy nhiên, một đề xuất như thế vẫn cần sự đồng thuật từ phía Lầu năm góc, Bộ ngoại giao và Quốc hội.
Một số nhà bình luận quốc phòng Australia đã đề xuất việc nước này mua loại F-22 thay vì loại F-35.[14] Đề xuất này đã được Đảng Lao động Australia, đảng đối lập chính tại Australia, ủng hộ trong bối cảnh chiếc F-22 được chứng minh có khả năng rất cao trong khi loại F-35 vẫn đang trong quá trình phát triển.[15] Tuy nhiên, Chính phủ Australia, đã loại trừ việc tìm cách mua F-22 bởi có lẽ nó sẽ không được phép xuất khẩu và không đáp ứng các yêu cầu của Australia về máy bay chiến đấu.[16] Đánh giá này được Viện chính sách chiến lược Australia, là một cơ quan không đảng phái do chính phủ cấp ngân sách, ủng hộ với lý do rằng chiếc F-22 "không đủ khả năng đa dụng và có giá thành quá cao" đối với Australia.[17]
Cũng trong một cuộc phỏng vấn độc quyền, quan chức Không lực Israel (IAF), Chuẩn tướng Ze'ev Snir nói rằng: "Không lực Israel sẽ vui mừng được trang bị 24 chiếc F-22 nhưng vấn đề lúc này là phía Mỹ từ chối bán kiểu máy bay này, nó được treo giá 200 triệu đô-la."
Quốc Hội Mỹ đã duy trì lệnh cấm bán F-22 Raptor ra nước ngoài trong cuộc họp liên tịch ngày 27 tháng 9 2006. Sau những cuộc bàn luận tại Washington vào tháng 12-2006, Bộ Quốc Phòng Mỹ báo cáo rằng F-22 sẽ không được bán ra nước ngoài
Miêu tả Đặc điểm
F-22 được trang bị hai động cơ phản lực cánh quạt đẩy có buồng đốt lần hai Pratt & Whitney F119-PW-100 tích hợp bộ phận điều chỉnh hướng phụt. Hướng điều chỉnh luồng khí chỉ theo chiều lên xuống, với tầm thay đổi ±20 độ. Lực đẩy tối đa được bảo mật, dù đa số các nguồn tin cho rằng nó khoảng 35.000 lbf (156 kN) cho mỗi động cơ. Tốc độ tối đa được ước tính là Mach 1.72 khi bay ở chế độ siêu tốc và không mang vũ khí ngoài; khi sử dụng các buồng đốt hai lần, tốc độ "lớn hơn Mach 2.0" (2.120 km/h), theo Lockheed Martin. Raptor có thể dễ dàng vượt quá các hạn chế tốc độ thiết kế, đặc biệt ở tầm thấp; cảnh báo tốc độ tối đa giúp ngăn phi công vượt quá các giới hạn đó. Tướng John P. Jumper, cựu Tham mưu trưởng Không quân Hoa Kỳ, đã lái chiếc Raptor ở tốc độ lớn hơn Mach 1.7 mà không cần dùng tới các buồng đốt hai lần ngày 13 tháng 1, 2005[21]. Sự thiếu vắng tấm chắn điều chỉnh cửa khí vào có thể khiến việc đạt tốc độ lớn hơn Mach 2.0 không thể diễn ra, nhưng không hề có bằng chứng nào chứng minh điều này. Những tấm chắn đó có thể được dùng ngăn chặn hiện tượng hoạt động quá mức của động cơ, nhưng chính cửa hút khí cũng có thể được thiết kế cho mục đích này. Cựu phi công thử nghiệm hàng đầu của Lockheed Paul Metz đã bình luận rằng chiếc Raptor có cửa hút khí cố định. Metz cũng nói rằng chiếc F-22 có tốc độ tối đa lớn hơn 1600 mph (Mach 2.42) và tốc độ vọt lên của nó lớn hơn loại F-15 Eagle nhờ những tiến bộ trong kỹ thuật động cơ, dù tỉ lệ lực đẩy trên trọng lượng của chiếc F-15 là khoảng 1.2:1, còn tỷ lệ này của chiếc F-22 gần ở mức 1:1.
Tốc độ tối đa thực sự của chiếc F-22 vẫn chưa được biết, bởi sức mạnh của động cơ chỉ là một yếu tố. Khả năng của khung máy bay chống chịu ứng suất (stress) và nhiệt độ do ma sát là một yếu tố quan trọng, đặc biệt đối với một chiếc máy bay sử dụng nhiều vật liệu pô-ly-me như chiếc F-22. Cho dù một số loại máy bay khác có tốc độ cao hơn trên lý thuyết, với khoang chứa vũ khí trong thân, chiếc F-22 có được tính năng hoạt động cao hơn với tải trọng chiến đấu lớn hơn, vì nó không bị lực cản bởi những loại vũ khí treo bên ngoài. Nó là một trong số ít máy bay bay được tốc độ siêu âm mà không cần dùng thêm buồng đốt lần hai. Nhiên liệu tiêu tốn khi sử dụng buồng đốt lần hai làm giảm khá nhiều tầm hoạt động của máy bay.
Chiếc F-22 có tính năng thao diễn rất tốt, cả ở tốc độ siêu âm và dưới siêu âm. Thiết bị điều chỉnh hướng luồng khí phụt của F-22 cho phép nó quay vòng hẹp, và thao diễn được những đường bay phức tạp như kiểu quay vòng chữ J (J-Turn) (hay thao diễn Herbst), rắn mang bành của Pugachyov, và Kulbit, dù kiểu J-Turn có tính ứng dụng cao hơn trong chiến đấu.[22] F-22 cũng có khả năng duy trì góc tấn công liên tục trên 60°.[22][23] Độ cao bay siêu tốc cũng là một yếu tố rất quan trọng trong thao diễn. Trong cuộc luyện tập tháng 6 năm 2006 tại Alaska, các phi công F-22 thường tận dụng ưu thế độ cao để đạt mức độ tiêu diệt chưa từng có.[24]
Các hệ thống điện tử gồm hệ thống cảnh báo radar (RWR) AN/ALR-94 của BAE Systems E&IS (trước là Sanders Associates)[25], ra-đa AN/APG-77 Mạng ăngten điện tử quét chủ động (AESA) của Raytheon và Northrop Grumman, có lẽ là loại ra-đa quét tích cực có tính năng tốt nhất hiện nay, bắt được các mục tiêu tầm xa mà tín hiệu ít bị phát hiện bởi máy bay địch.
Hệ thống điện tử
Ra-đa AN/APG-77 AESA, được thiết kế để chiếm ưu thế trên không và hỗ trợ trong thực thi nhiệm vụ, với các tính năng khả năng bị phát hiện thấp, độ mở chủ động, mạng quét điện tử có thể truy theo nhiều mục tiêu ở mọi điều kiện thời tiết. Ra-đa AN/APG-77 thay đổi tần số hơn 1.000 lần mỗi giây để giảm khả năng bị ngăn chặn. Ra-đa cũng có thể tập trung luồng phát làm quá tải các cảm biến của kẻ địch, khiến máy bay có khả năng tấn công điện tử.
Thông tin của ra-đa được hai Bộ Xử lý tích hợp chung (BXLC) do Raytheon chế tạo xử lý. Mỗi bộ BXLC xử lý 10.5 tỷ lệnh trên giây và có 300 megabyte bộ nhớ. Thông tin có thể được thu thập từ ra-đa và các hệ thống trên máy bay cũng như hệ thống khác ngoài máy bay, được BXLC lọc, và được cung cấp ở dạng phân loại trên nhiều màn hình hiển thị trong buồng lái, cho phép phi công luôn chủ động trong mọi tình huống phức tạp nhất. Phần mềm của chiếc Raptor được viết ra với hơn 1.7 triệu dòng mã, đa số chúng đảm nhiệm việc xử lý thông tin từ ra-đa.[26] Radar có tầm hoạt động 125-150 dặm, và các kế hoạch nâng cấp cho phép tầm 250 dặm hay hiều hơn với chùm tia hẹp.[24]
Chiếc F-22 có nhiều tính năng duy nhất đối với một chiếc máy bay ở hình dạng và vai trò của nó. Ví dụ, nó có khả năng phát hiện và xác định mối đe dọa tương tự như khả năng của chiếc RC-135 Rivet Joint. Tuy trang bị của chiếc F-22 không tinh vi và mạnh mẽ bằng, bởi tính năng tàng hình của nó, nhưng cự li gần hơn hàng trăm dặm lại là ưu thế lớn trong chiến đấu.
F-22 có khả năng hoạt động như một "Hệ thống Cảnh báo và Kiểm soát trên Không" (AWACS) mini. Dù tính năng có bị giảm bớt để ưu tiên cho bộ phận khung như E-3 Sentry, nhưng đối với tính năng xác định mối đe doạ, sự có mặt phía trước của chiếc F-22 luôn là một ưu thế. Hệ thống cho phép chiếc F-22 xác định rõ các mục tiêu để cùng tham chiến với những chiếc F-15 và F-16, và thậm chí xác định được việc hai máy bay đồng minh đang cùng dự định tấn công một mục tiêu, nhờ thế cho phép cảnh báo chúng lựa chọn một mục tiêu khác. F-22 có khả năng xác định mục tiêu nhanh gấp hàng trăm lần so với việc nhận thông tin từ chiếc.
Khả năng ngăn chặn ra-đa thấp của chiếc F-22, nhờ tính năng truyền tải dữ liệu băng thông rộng, cho phép nó đóng vai trò một "dải băng rộng" có thể truyền dữ liệu tốc độ cao giữa các trạm phát và thu nhận đồng minh trong khu vực. F-22 có thể chuyển dữ liệu sang những chiếc F-22 khác, nhờ vậy làm giảm đáng kể hiệu ứng "nhiễu" sóng vô tuyến.
Trang bị vũ khí
Chiếc Raptor được thiết kế mang các tên lửa không đối không ở khoang trong nhằm tránh gây ảnh hưởng tới khả năng tàng hình của nó. Việc bắn tên lửa đòi hỏi mở cửa khoang vũ khí trong thời gian chưa tới một giây, bởi vì tên lửa được thả xuống nhờ các cánh tay thủy lực. Máy bay cũng có thể mang các loại bom như Bom tấn công ghép nối trực tiếp và loại Bom bán kính nhỏ mới. Nó có thể mang các loại vũ khí trên bốn mấu cứng bên ngoài, nhưng điều này khiến khả năng thao diễn, tàng hình, tốc độ và tầm hoạt động của nó giảm đáng kể. Raptor được trang bị một pháo quay M61A2 Vulcan 20 mm với cửa lật ở đuôi cánh phải. M61A2 là vũ khí sử dụng cuối cùng, và chỉ có 480 viên đạn, đủ bắn trong khoảng 5 giây liên tục. Dù vậy, F-22 từng sử dụng súng của nó trong những cuộc không chiến tầm gần mà vẫn không bị phát hiện, súng sẽ hữu ích khi máy bay đã bắn hết tên lửa.
Đã có một số cuộc nghiên cứu thiết kế về khả năng lắp đặt một loại vũ khí la-de, có thể là loại vũ khí từ chương trình La-de chiến thuật năng lượng cao, bên trong khoang vũ khí.
Các lực lượng không quân khác cũng liên tục cải thiện tính năng các loại vũ khí không đối không và không đối đất của mình, đây là một khía cạnh quan trọng F-22 luôn phải lưu tâm. Khả năng duy trì siêu tốc lâu, độ cao hoạt động (một điều thường bị bỏ qua), làm tăng đáng kể tầm hoạt động hiệu quả của cả các loại vũ khí không đối không và không đối đất. Thực vậy, những yếu tố đó có thể là yếu tố cơ bản giải thích tại sao Không lực Hoa Kỳ không theo đuổi các chương trình tên lửa không đối không tầm xa năng lượng cao như MBDA Meteor. Tuy nhiên, Không lực Hoa Kỳ đã đặt kế hoạch mua loại AIM-120D AMRAAM có tầm hoạt động lớn hơn rất nhiều so với loại AIM-120C. Trong trường hợp này, bệ phóng là một xung lực kết hợp rất lớn cho tên lửa. Các tính năng tốc độ, độ cao giúp cải thiện tầm hoạt động của vũ khí không đối đất. Tuy các đặc tính kỹ thuật còn đang được bảo mật, mọi người cho rằng những quả bom Đạn tấn công ghép nối trực tiếp lắp đặt trên chiếc F-22 có tầm hoạt động hiệu quả lớn gấp hai lần so với khi được phóng ra từ những bệ phóng khác. Trong thử nghiệm, một chiếc Raptor đã ném một quả bom tấn công ghép nối trực tiếp 1000 lb từ độ cao 50.000 feet, trong khi bay với tốc độ Mach 1.5, tiêu diệt một mục tiêu di động ở khoảng cách 24 dặm. Bom bán kính nhỏ, khi được phóng ra từ F-22, có tầm hoạt động hiệu quả lớn hơn nhiều, nhờ tỷ lệ nâng trên lực cản của chúng được cải thiện.
Tuy được thiết kế mang vũ khí ở khoang trong để có được tính năng thao diễn chiến đấu tốt nhất, chiếc F-22 vẫn có thể mang thêm vũ khí ngoài. Hai cánh của nó có nhiều mấu treo cứng. Mỗi mấu cứng trên lý thuyết có thể mang 5.000 lb vũ khí. Tuy nhiên, việc mang vũ khí ngoài làm giảm đáng kể tính năng tàng hình, và gây những hiệu ứng bất lợi với tính năng thao diễn. Hai trong số các mấu đó có thể dùng để mang thùng dầu phụ. Vật treo trên mấu có thể được thả ra trong khi bay cho phép máy bay lấy lại tính năng tàng hình khi đã tách hết chúng. Hiện tại một nghiên cứu đang được tiến hành nhằm phát triển loại vỏ bọc vũ khí tàng hình và các mấu treo cho chúng. Một vỏ bọc như vậy sẽ có hình dáng phù hợp mục đích tàng hình và chứa vũ khí bên trong. Nó sẽ mở ra khi phóng tên lửa hay ném bom. Cả vỏ bọc và mấu cứng có thể được thả ra khi không còn cần thiết nữa. Hệ thống này sẽ cho phép chiếc F-22 mang số lượng vũ khí tối đa với mức ảnh hưởng tối thiểu tới khả năng thao diễn. Tuy nhiên, có ý kiến lo ngại về chương trình này bởi các bình nhiên liệu đặt ngoài phải chịu ứng suất lớn hơn khi đặt trên cánh so với khi đặt ở vị trí định trước theo thiết kế.
Tàng hình
Dù nhiều loại máy bay chiến đấu phương Tây gần đây đã có những biện pháp áp dụng khiến chúng ít khả năng bị thám sát bằng ra-đa hơn, như sử dụng vật liệu hấp thụ ra-đa hình chữ S trên các ống hút khí nhằm che quạt nén khí phản hồi sóng ra-đa, thiết kế chiếc F-22A nhấn mạnh hơn trên mục đích biến chiếc máy bay trở thành khó bị thám trắc hơn so với các bản thiết kế máy bay chiến đấu trước đó.
Máy bay tàng hình trước kia đã gặp phải vấn đề bố trí vật liệu vì các vật liệu hấp thụ ra-đa và các lớp phủ vốn phải bảo dưỡng rất thường xuyên và hay gặp vấn đề với các điều kiện thời tiết. Không giống như chiếc B-2, đòi hỏi phải được đậu trong những nhà chứa có điều hòa nhiệt độ, chiếc F-22 có thể được bảo dưỡng tại các nhà chứa thông thường. Hơn nữa, chiếc F-22 có một hệ thống cảnh báo (được gọi là "Hệ thống đánh giá tín hiệu" (Signature Assessment System)) với những đồng hồ cảnh báo khi sự hư hỏng diễn ra và tín hiệu radar máy bay ở mức yêu cầu được bảo dưỡng kỹ lưỡng hơn.
Thử nghiệm
Việc thử nghiệm F-22 đã bị cắt bớt để giảm chi phí chương trình, nhưng những nguy cơ tiềm ẩn đằng sau việc cắt xén này có thể dẫn tới những tai nạn một khi chúng trở nên vượt mức giới hạn. Văn phòng giải trình của chính phủ Hoa Kỳ đã cảnh báo, "Hơn nữa, các vấn đề về động cơ và tàng hình cũng đã được Cơ quan phát triển tìm ra, và những tiềm năng xuất hiện vấn đề về các hệ thống điện tử và phần mềm, càng nhấn mạnh sự cần thiết phải thử nghiệm tính năng hoạt động của các hệ thống vũ khí thông qua các chuyến bay thử nghiệm trước khi chúng được đưa vào sản xuất."
Raptor 4001 đã được cho nghỉ và gửi tới Căn cứ Không quân Wright-Patterson để bị bắn đạn và thử khả năng tồn tại của chiếc máy bay. Những phần còn sử dụng được từ chiếc 4001 sẽ được dùng để chế tạo một chiếc F-22 mới. Một chiếc F-22 cũng được cho nghỉ và dường như sẽ được gửi tới nơi chế tạo lại. Một chiếc máy bay thử nghiệm đã được chuyển đổi thành chiếc máy bay huấn luyện bảo dưỡng tại Căn cứ Không quân Tyndall.
Vì tính năng hoạt động của chiếc F-15 trong cuộc Chiến tranh Vùng Vịnh lần thứ nhất, những lời chỉ trích F-22A cho rằng loại F-15 đã là loại chiến đấu cơ tuyệt vời nhất trên các bầu trời và F-22A sẽ là không cần thiết. Tuy nhiên, quan điểm này đã bị Không lực Hoa Kỳ bác bỏ.
Ngày 10 tháng 4, 2006, một phi công F-22 đã bị nhốt trong chính chiếc máy bay của mình vì kẹt vòm kính. Vì không còn lựa chọn nào khác, vòm kính đã bị những nhân viên cứu hỏa cắt rời khiến Không quân Hoa Kỳ mất 182.205 đô-la chi phí thay thế, chưa tính tới những thiệt hại thêm khác đối với chiếc máy bay.
Ngày 3 tháng 5, 2006, một báo cáo được đưa ra chỉ rõ vấn đề chiếc xà titan phía trước của máy bay không được xử lý nhiệt thích đáng. Lỗi này có thể gây ảnh hưởng tới tuổi thọ máy bay. Những người có trách nhiệm vẫn đang điều tra vấn đề. Vấn đề này do thành phần chiếc xà không được xử lý ở nhiệt độ và thời gian thích hợp trong nhà máy. Vì thế xà mềm hơn yêu cầu, làm rút ngắn tuổi đời của 80 hay hơn thế nữa những chiếc F-22. Việc xử lý đang được tiến hành trên những chiếc F-22 đó nhằm giúp chúng có tuổi thọ hoạt động cao nhất.
Phi đội F-22A hiện nay đang được sửa đổi tại Căn cứ Không quân Hill và tại Palmdale, California. 17 lỗi sẽ được sửa trước khi chúng tái trở lại phục vụ.
So sánh
Nhiều nguồn tin tuyên bố chiếc F-22 là loại máy bay chiến đấu hiệu quả nhất thế giới; một ví dụ là vị Tướng Không quân Angus Houston, Bộ trưởng quốc phòng Australia, và cựu chỉ huy Không lực Hoàng gia Australia, người đã tuyên bố trong năm 2004 rằng chiếc "F-22 sẽ trở thành loại máy bay chiến đấu nổi bật nhất từng được chế tạo." Chính sách bảo vệ thông tin của Chính phủ Hoa Kỳ khiến việc so sánh nó với các loại máy bay khác rất khó khăn. Một trong những ưu thế của nó là khả năng duy trì tốc độ và độ cao, điều chỉnh hướng phụt luồng khí, các cảm biến, các tính năng tàng hình, hệ thống điện tử hiện đại, và khả năng nhận dữ liệu từ các hệ thống khác của Hoa Kỳ.
Dù khả năng thao diễn ngoại lệ không cần thiết lắm đối với một chiếc máy bay tàng hình, Lockheed Martin và Không lực Hoa Kỳ đã quyết định rằng chiếc Raptor phải được chuẩn bị trước mọi đe doạ. Đáng chú ý, trong quá khứ, những ý kiến tương tự về sự không cần thiết của tính năng thao diễn đối với chiếc F-4 Phantom II hóa ra lại là sai lầm; hơn nữa những hệ thống chống máy bay như SA-21 Growler, có thể phát hiện ra những chiếc máy bay tàng hình khi có sự trao đổi thông tin với các trạm ra-đa lân cận khác, nhiều trạm cùng quan sát một vùng định trước theo nhiều góc và nhiều hình thức tín hiệu. Tháng 3 năm 2005, Tham mưu trưởng Jumper, khi ấy còn là người duy nhất từng lái cả hai loại Eurofighter Typhoon và Raptor, đã đưa ra một biên bản so sánh hai loại máy bay trên. Ông nói rằng "chiếc Eurofighter vừa nhanh nhẹn, vừa tinh vi, nhưng vẫn khó so sánh nó với chiếc F-22 Raptor." "Chúng là những kiểu máy bay khác nhau để so sánh," vị tướng nói. "Nó giống như việc yêu cầu chúng ta so sánh một chiếc xe đua NASCAR với một chiếc xe F1. Cả hai chiếc đều đáng chú ý theo những cách khác nhau, nhưng chúng được thiết kế ở những mức độ thể hiện khác nhau."
Đầu năm 2006, sau một cuộc diễn tập với chỉ 8 chiếc F-22 tại Nevada vào tháng 11 năm 2005, Trung Tá Jim Hecker, chỉ huy Phi đội máy bay chiến đấu số 27 tại Căn cứ Không quân Langley, Virginia, đã bình luận "Chúng tôi đã tiêu diệt 33 chiếc F-15C và không hề chịu một thiệt hại nào. Họ không hề nhìn thấy chúng tôi nữa."
Tháng 6 năm 2006 trong cuộc Tập trận Rìa phương Bắc (cuộc tập trận quân sự chung lớn nhất tại Alaska), chiếc F-22A đã đạt tỷ lệ tiêu diệt 144-trên-0 trước những chiếc F-15, F-16 và F/A-18 đóng giả loại MiG-29, Su-30, và các loại máy bay chiến đấu khác của Nga hiện nay, nhiều lần số máy bay địch đông hơn F-22A tới 4 lần. Một lượng nhỏ 12 chiếc F-22 đạt tỷ lệ tiêu diệt 49% tổng số, và hoạt động với mức độ tin cậy cao tới mức 97%.
Biến thể
Dựa trên chiếc F-22, chiếc Máy bay chiến đấu chiến thuật hiện đại đã được Hải quân hoá (Hqh) cánh cụp cánh xòe đã được đề xuất cung cấp cho Hải quân hoa Kỳ làm biến thể hoạt động trên tàu sân bay của F-22 nhằm thay thế cho loại F-14 Tomcat, dù chương trình này cuối cùng đã bị hủy bỏ năm 1993. Một đề xuất khác gần đây là chiếc FB-22, sẽ được sử dụng như một loại máy bay ném bom tấn công sâu vào lãnh thổ địch của Không lực Hoa Kỳ. Vẫn chưa có thông tin nào về việc liệu Không quân có phát triển thêm nữa chương trình này hay không. Tương tự, chiếc X-44 MANTA, loại máy bay ngắn Đa trục, không đuôi, và là một chiếc máy bay thực nghiệm chính là một phiên bản F-22 với hệ thống kiểm soát hướng phụt được tăng cường và hỗ trợ tính năng khí động học (ví dụ máy bay chỉ được điều khiển bằng bộ phận điều chỉnh hướng phụt động cơ, không có bánh lái đuôi, cánh nhỏ, hay bánh lái độ cao). Theo kế hoạch nó sẽ được thử nghiệm vào năm 2007.
Bên sử dụng
* Phi đội Máy bay Chiến đấu số 43 (Bộ tư lệnh Đào tạo và Huấn luyện Không quân)- phi đội đầu tiên của Không lực Hoa Kỳ sử dụng những chiếc F-22A tại Căn cứ Không quân Tyndall, Florida. Phi đội 43 đã được tái lập tại Tyndall năm 2002, và vào năm 2003, với một đội gồm 15 phi công đào tạo lái Raptor, đã bắt đầu đào tạo phi công Raptor cho Phi đội Máy bay chiến đấu số 27 tại Căn cứ Không quân Langley, Virginia. Phi đội số 43 tiếp tục đào tạo các phi công Raptor mới và sẽ tiếp tục đóng vai trò trung tâm cho mọi chương trình đào tạo và huấn luyện phi công cũng như kỹ thuật viên bảo dưỡng Raptor cho Không lực Hoa Kỳ.
* Phi đội Thử nghiệm và Đánh giá 422, chịu trách nhiệm phát triển chiến thuật và đánh giá loại F-22.
* Phi đội Thử nghiện 412 vẫn tiếp tục tiến hành các thử nghiệm bay cho chiếc F-22 cho mục đích cải tiến và hiện đại hoá.
* Nhóm Chiến dịch số 1 (Bộ tư lệnh Không quân), Căn cứ Không quân Langley, Virginia.
o Phi đội Máy bay chiến đấu số 27 - Đơn vị F-22 có thể được triển khai đầu tiên vào tháng 12 năm 2005 sau khi nhận đủ số lượng phi công F-22 đã qua đào tạo và tiến hành phi vụ đầu tiên của F-22 (tháng 1 năm 2006, hỗ trợ cho Chiến dịch Đại bàng cao thượng). Họ sẽ được triển khai tại Căn cứ Không quân Kadena với 250 phi công và 12 chiếc F-22.
o Phi đội Máy bay chiến đấu số 94 - toàn bộ nhân sự và thiết bị sẽ sẵn sàng ngày 19 tháng 1 năm 2007.
Các phi đội tương lai gồm:
* Phi đội Máy bay chiến đấu số 90, Căn cứ Không quân Elmendorf, Alaska
* Phi đội Máy bay chiến đấu số 199, Căn cứ Không quân Hickam, Hawaii
* Phi đội Máy bay chiến đấu số 531, Căn cứ Không quân Holloman, New Mexico
Đặc điểm kỹ thuật (F-22 Raptor)
* Đội bay: 1 người.
* Chiều dài: 62 ft 1 in (18.90 m).
* Sải cánh: 44 ft 6 in (13.56 m).
* Chiều cao: 16 ft 8 in (5.08 m).
* Diện tích cánh: 840 ft² (78.04 m²).
* Cánh: gốc NACA 64A?05.92, mũi NACA 64A?04.29
* Trọng lượng rỗng: 31.670 lb (14.366 kg).
* Trọng lượng toàn tải: 55.352 lb(25.107 kg).
* Trọng lượng cất cánh tối đa: 80.000 lb (36.288 kg).
* Động cơ (phản lực): Pratt & Whitney F119-PW-100
* Kiểu phản lực: phản lực cánh quạt với ống phản lực có thể đổi hướng.
* Số lượng động cơ: 2
* Lực đẩy: 35.000 lb (160 kN).
* Tốc độ tối đa: ≈Mach 2.42 (1.600 mph, 2.600 km/h).
* Siêu tốc: >Mach 1.72 (1.140 mph, 1.830 km/h).
* Tầm hoạt động: 2.000 mi (1.700 nm, 3.200 km).
* Trần bay: 65.000 ft (20.000 m).
* Tốc độ lên cao: mật
* Chất tải: 66 lb/ft² (322 kg/m²).
* Tỉ lệ lực đẩy/trọng lượng: 1.26.
* Tính năng khác: *Tải gia tốc trọng trường g tối đa: -3/+9.5
* trang bị vũ khí:
* Súng: 1× 20 mm (0.787 in) M61A2 Hoả thần súng gatling ở mạn phải cánh, 480 viên.
* Vũ khí khi chiến đấu trên không:
o 6× AIM-120 AMRAAM
o 2× AIM-9 Sidewinder
* Vũ khí khi oanh kích mặt đất:
o 2× AIM-120 AMRAAM và
o 2× AIM-9 Sidewinder và một trong những thứ sau:
+ 2× 1.000 lb Bom tấn công ghép nối trực tiếp hay
+ 2× Nhà bào chế đạn tùy theo hướng gió - Wind Corrected Munitions Dispensers hay
+ 8× 250 lb Bom đường kính nhỏ GBU-39 SDB
Ghi chú: Ước tính cho rằng các khoang chứa vũ khí trong có thể mang 2.000 lb (910 kg) bom, và/hay tên lửa. Bốn mấu cứng bên ngoài có thể lắp các loại vũ khí hay thùng nhiên liệu phụ, mỗi mấu có khả năng mang khoảng 5.000 lb (2268 kg), và ảnh hưởng ở một số mức độ tới khả năng tàng hình của máy bay. Một số loại vũ khí vẫn được xếp hạng tối mật. Máy bay ở mức tầm vóc này kể từ loại Thần sấm F-105 nói chung đạt yêu cầu mang tối đa ở các mấu cứng bên ngoài trong mức 14.000-15.000 lb và trọng lượng vũ khí chiến đấu trong khoảng 4.000-8.000 lb
* Điện tử:
* Ra-đa: 125-150 dặm (200-240 km) với các mục tiêu 1 m² (tầm ước tính)

markdown:
![](http://votingfemale.files.wordpress.com/2009/07/f_22_raptor_3.jpg)
**Bối cảnh**
Hợp đồng máy bay chiến đấu chiến thuật hiện đại (ATF) là một chương trình thuyết minh và công nhận giá trị được thực hiện bởi Không lực Hoa Kỳ nhằm phát triển một loại máy bay chiến đấu thế hệ mới giành ưu thế trên không đối phó với những mối đe dọa mới xuất hiện trên thế giới, gồm cả việc phát triển và tăng cường lớp máy bay chiến đấu Su-27 'Flanker' thời Sô viết.
Năm 1981, Không lực Hoa Kỳ đã cảm thấy sự cần thiết phải sở hữu một loại máy bay chiến đấu hiện đại mới nhằm thay thế cho loại F-15 Eagle. Mục đích chương trình yêu cầu loại máy bay chiến đấu chiến thuật phải được tích hợp các kỹ thuật mới ra đời gồm vật liệu hợp kim và composite, hệ thống điều khiển bay điện tử (fly-by-wire), hệ thống động cơ mạnh, khả năng bị phát hiện thấp, hay kỹ thuật tàng hình.
Một yêu cầu đề xuất được đưa ra tháng 7 năm 1986, và hai nhóm nhà thầu, Lockheed/Boeing/General Dynamics và Northrop/McDonnell Douglas được lựa chọn vào tháng 10 năm 1986 nhằm thực hiện giai đoạn thuyết minh/công nhận giá trị dài 50 tháng, đỉnh điểm của chương trình là cuộc thử nghiệm hai nguyên mẫu, chiếc YF-22 và YF-23 Black Widow.
Sau bốn cuộc cạnh tranh trực tiếp, tháng 8 năm 1991, chiếc YF-22 được tuyên bố chiến thắng và Lockheed được trao hợp đồng phát triển và chế tạo loại Máy bay chiến đấu chiến thuật hiện đại mới.
**Lịch sử**
Được dự định để trở thành loại máy bay chiến đấu chiến thuật hiện đại hàng đầu Hoa Kỳ trong nửa đầu thế kỷ 21, Raptor là loại máy bay chiến đấu đắt nhất thế giới với giá trị khoảng 120 triệu đô-la Mỹ mỗi chiếc, hay 361 triệu mỗi chiếc nếu tính cả chi phí phát triển.[3]. Tới tháng 4 năm 2005 tổng chi phí cho chương trình phát triển và chế tạo ít nhất là 70 tỷ đô-la Mỹ, và số lượng máy bay chế tạo đã giảm xuống còn 438 chiếc, sau đó là 381, và hiện còn 180, so với số lượng dự định ban đầu là 750 chiếc[4]. Một phần nguyên nhân của sự giảm sút nhu cầu là do chiếc F-35 Lightning II sử dụng hầu hết các kỹ thuật áp dụng trên chiếc F-22, nhưng có chi phí dễ chịu hơn nhiều. Ở khía cạnh khác, chi phí cho những kỹ thuật đó chỉ thấp khi áp dụng cho chiếc F-35 bởi chúng đã từng được phát triển cho chiếc F-22. Nếu F-22 không được nghiên cứu, các chi phí cho những kỹ thuật đó để áp dụng cho chiếc F-35 sẽ cao hơn rất nhiều.
**YF-22 'Lightning II'**
YF-22 là một máy bay phát triển dẫn tới chiếc F-22; tuy nhiên có rất nhiều sự khác biệt giữa YF-22 và F-22. Tái bố trí buồng lái, thay đổi cấu trúc, và nhiều thay đổi nhỏ khác là sự khác biệt giữa hai kiểu.[5] Thỉnh thoảng, trên ảnh chụp hai chiếc này thường bị lẫn với nhau, thường ở những góc chụp khó nhìn thấy một số đặc điểm. Ví dụ, một số chiếc F-22 ống hở một đầu mà mọi người coi là chỉ có trên chiếc YF-22 (như tại bức ảnh phần cuối bài). YF-22 ban đầu được Lockheed đặt cái tên không chính thức là "Lightning II", và tồn tại mãi tới giữa thập kỷ 1990. Trong một thời gian ngắn, chiếc máy bay cũng được gọi bằng những tên "SuperStar" và "Rapier". Chiếc F-35 sau này nhận được cái tên Lightning II ngày 7 tháng 7, 2006.
Nguyên mẫu YF-22 đã chiến thắng trong cuộc thi trình diễn bay trước chiếc YF-23 Black Widow của Northrop/McDonnell-Douglas để giành hợp đồng Máy bay chiến đấu chiến thuật hiện đại. Tháng 4 năm 1992, trong cuộc bay thử sau khi đã giành được hợp đồng, mẫu YF-22 đầu tiên đã đâm xuống đất khi hạ cánh tại Căn cứ Không quân Edwards ở California. Phi công thử nghiệm, Tom Morgenfeld, không bị thương và nguyên nhân vụ đâm này được cho là tại lỗi phần mềm kiểm soát bay, cho phép tạo ra một dao động cảm ứng bởi phi công (pilot-induced oscillation).
**F-22 Raptor tới F/A-22 và quay trở lại**
Mô hình sản xuất được đặt tên chính thức là "F-22 Raptor" khi chiếc máy bay đầu tiên hoàn thành được đưa ra giới thiệu ngày 9 tháng 4, 1997 tại Lockheed Martin, Marietta, Georgia. Chuyến bay đầu tiên diễn ra ngày 7 tháng 9, 1997.
Tháng 9 năm 2002, các vị chỉ huy không quân đã thay đổi dãy định danh của Raptor thành F/A-22. Dãy định danh mới, bắt chước kiểu chiếc F/A-18 Hornet của Hải quân Hoa Kỳ, với mục đích nhấn mạnh các kế hoạch nhằm tạo cho chiếc Raptor khả năng tấn công mặt đất khi cuộc tranh cãi về sự phù hợp của loại máy bay phản lực đắt tiền này đang diễn ra gay gắt. Sau này nó được đổi lại đơn giản còn F-22 ngày 12 tháng 12, 2005. Ngày 15 tháng 12, 2005, chiếc F-22A bắt đầu đi vào phục vụ
**Sản xuất**
Chiếc F-22 đầu tiên được chuyển giao cho Căn cứ Không quân Nellis, Nevada, ngày 14 tháng 1, 2003. Cuộc Thử nghiệm và Đánh giá Ban đầu F-22 thứ nhất diễn ra ngày 27 tháng 10, 2004. Tới cuối năm 2004, 51 chiếc Raptor đã được đưa vào sử dụng và 22 chiếc nữa đã được đặt hàng với ngân sách năm 2004. Vụ tai nạn đầu tiên của chiếc F-22 sản xuất hàng loạt diễn ra tại Căn cứ Không quân Nellis ngày 20 tháng 12, 2004, khi máy bay đang cất cánh. Phi công đã thoát nạn an toàn chỉ vài giây trước vụ va chạm. Cuộc điều tra tại nạn cho thấy một sự ngắt quãng năng lượng ngắn khi động cơ tắt trước khi bay là nguyên nhân khiến hệ thống kiểm soát bay hoạt động không chính xác. Dữ liệu kỹ thuật của chiếc máy bay này đã được sửa đổi nhằm tránh các tai nạn tương tự trong tương lai. Các quan chức Không lực Hoa Kỳ đang có kế hoạch tái sử dụng những thứ còn sót lại của chiếc máy bay này vào một khung máy bay mới.
**Sử dụng**
Không lực Hoa Kỳ ban đầu dự định đặt hàng 750 chiếc, và việc sản xuất sẽ bắt đầu vào năm 1994. Cuộc điều tra máy bay chính năm 1990 đã sửa đổi kế hoạch còn 648 chiếc bắt đầu vào năm 1996. Con số này lại một lần nữa thay đổi vào năm 1994, khi chỉ còn 442 chiếc dự định đưa vào phục vụ vào năm 2003 hay 2004. Một báo cáo trong năm 1997 của Bộ Quốc phòng Hoa Kỳ giảm con số mua còn 339. Năm 2003, Không quân nói rằng chi phí hiện tại do Quốc hội cấp khiến con số giảm còn 277 chiếc. Năm 2006, Lầu năm góc nói rằng họ sẽ mua 183 chiếc, để tiết kiệm ngân sách 15 tỷ đô-la nhưng sẽ tăng chi phí cho mỗi chiếc. Kế hoạch này trên thực tế đã được Quốc hội thông qua dưới hình thức một kế hoạch mua bán trong nhiều năm, và vẫn để ngỏ khả năng mua thêm máy bay so với con số trên. Tổng chhi phí cho chương trình vào năm 2006 đã là 62 tỷ đô-la.[10] Lockheed Martin đã nói rằng họ cần biết thông tin về số lượng mua chính xác vào năm tài chính 2009 nhằm có kế hoạch đặt hàng những linh kiện cần nhiều thời gian chế tạo.
Tháng 4 năm 2006, chi phí cho mỗi chiếc F-22A được Văn phòng kiểm toán chính phủ ước tính là 361 triệu đô-la mỗi chiếc. Chi phí này phản ánh tổng giá chi cho chương trình F-22A chi cho số lượng những chiếc Không quân Hoa Kỳ dự định mua. Thêm nữa, Không quân Hoa Kỳ đã đầu tư tới 28 tỷ đô-la vào việc nghiên cứu, phát triển và thử nghiệm chiếc Raptor. Số tiền này được coi là "chi phí không có khả năng bù đắp," đã được tiêu và tách biệt khỏi khoản tiền sẽ được sử dụng cho việc chế tạo trong tương lai, gồm cả việc có được một bản sao của chiếc máy bay phản lực.
Tới lúc tất cả 183 đều đã được mua, khoảng 28 tỷ đô-la đã được chi cho nghiên cứu và phát triển với khoản 34 tỷ đô-la nữa chi để mua loại máy bay này. Điều này khiến chi phí cho mỗi chiếc gồm cả chi phí cho chương trình lên tới 339 triệu đô-la. Giá thành hiện nay để chế tạo mỗi chiếc F-22 nữa trong khoảng 120 triệu đô-la (kể cả tiền lãi). Nếu Không quân Hoa Kỳ hiện đã có thêm hơn 100 chiếc F-22 nữa, mỗi chiếc sẽ có giá chưa tới 117 triệu đô-la và sẽ tiếp tục giảm nếu số lượng đặt hàng tăng lên.[10]
Chiếc F-22 không phải là loại máy bay đắt tiền nhất so với giá khoảng 2,2 tỷ đô-la mỗi chiếc của loại B-2 Spirit; dù chi phí tiền lãi dưới 1 tỷ đô-la. Dù sao, những đơn đặt hàng loại B-2 đã giảm từ con số hàng trăm xuống vài chục khi Chiến tranh lạnh chấm dứt vì thế đơn giá mỗi chiếc tăng chóng mặt. Chiếc F-22 sử dụng ít vật tư hấp thụ ra-đa so với chiếc B-2 hay F-117 Nighthawk, vì thế mọi người hy vọng chi phí bảo dưỡng cho nó cũng sẽ thấp hơn.
Vào ngày 31 tháng 7-2007, Lockheed Martin nhận được đơn đặt hàng 60 chiếc F-22 trong nhiều năm trị giá tổng cộng 7,3 tỷ đô-la.[11][12] Hợp đồng này nâng số lượng máy bay F-22 được đặt hàng lên 183 chiếc và kéo dài việc sản xuất đến năm 2011.
**Những đề nghị xuất khẩu**
Giống như nhiều chiếc máy bay chiến đấu chiến thuật khác trong quá khứ, cơ hội xuất khẩu loại máy bay này không hiện hữu vì việc bán loại F-22 bị luật liên bang ngăn cấm. Một lần trong thập niên 1970, khi chiếc F-16 loại mới thời đó cũng gặp phải nhiều điều luật ngăn cấm. Tuy nhiên, không cần đếm xỉa đến chúng, một số ít nước đồng minh đã được xem xét xuất khẩu vì đây là một chương trình nhạy cảm và tốn kém. Đa số những khách hàng hiện tại mua máy bay chiến đấu Hoa Kỳ, hoặc đã mua những thiết kế kiểu cũ như F-15 hay F-16 đang đợi để được mua loại F-35 mới hơn, loại máy bay này được tích hợp đa số các tính năng kỹ thuật của F-22 nhưng được thiết kế với chi phí rẻ hơn và linh hoạt hơn.
Gần đây hơn Nhật Bản đã nhiều lần thể hiện mong muốn được mua những chiếc F-22A trong Chương trình thay thế máy bay chiến đấu cho Không quân Nhật Bản[13]. Nếu một sự kiện như vậy diễn ra, có lẽ đó sẽ là một biến thể xuất khẩu vẫn giữ bí mật hầu như toàn bộ các kỹ thuật điện tử và tính năng tàng hình tiên tiến. Tuy nhiên, một đề xuất như thế vẫn cần sự đồng thuật từ phía Lầu năm góc, Bộ ngoại giao và Quốc hội.
Một số nhà bình luận quốc phòng Australia đã đề xuất việc nước này mua loại F-22 thay vì loại F-35.[14] Đề xuất này đã được Đảng Lao động Australia, đảng đối lập chính tại Australia, ủng hộ trong bối cảnh chiếc F-22 được chứng minh có khả năng rất cao trong khi loại F-35 vẫn đang trong quá trình phát triển.[15] Tuy nhiên, Chính phủ Australia, đã loại trừ việc tìm cách mua F-22 bởi có lẽ nó sẽ không được phép xuất khẩu và không đáp ứng các yêu cầu của Australia về máy bay chiến đấu.[16] Đánh giá này được Viện chính sách chiến lược Australia, là một cơ quan không đảng phái do chính phủ cấp ngân sách, ủng hộ với lý do rằng chiếc F-22 "không đủ khả năng đa dụng và có giá thành quá cao" đối với Australia.[17]
Cũng trong một cuộc phỏng vấn độc quyền, quan chức Không lực Israel (IAF), Chuẩn tướng Ze'ev Snir nói rằng: "Không lực Israel sẽ vui mừng được trang bị 24 chiếc F-22 nhưng vấn đề lúc này là phía Mỹ từ chối bán kiểu máy bay này, nó được treo giá 200 triệu đô-la."
Quốc Hội Mỹ đã duy trì lệnh cấm bán F-22 Raptor ra nước ngoài trong cuộc họp liên tịch ngày 27 tháng 9 2006. Sau những cuộc bàn luận tại Washington vào tháng 12-2006, Bộ Quốc Phòng Mỹ báo cáo rằng F-22 sẽ không được bán ra nước ngoài
**Miêu tả Đặc điểm**
F-22 được trang bị hai động cơ phản lực cánh quạt đẩy có buồng đốt lần hai Pratt & Whitney F119-PW-100 tích hợp bộ phận điều chỉnh hướng phụt. Hướng điều chỉnh luồng khí chỉ theo chiều lên xuống, với tầm thay đổi ±20 độ. Lực đẩy tối đa được bảo mật, dù đa số các nguồn tin cho rằng nó khoảng 35.000 lbf (156 kN) cho mỗi động cơ. Tốc độ tối đa được ước tính là Mach 1.72 khi bay ở chế độ siêu tốc và không mang vũ khí ngoài; khi sử dụng các buồng đốt hai lần, tốc độ "lớn hơn Mach 2.0" (2.120 km/h), theo Lockheed Martin. Raptor có thể dễ dàng vượt quá các hạn chế tốc độ thiết kế, đặc biệt ở tầm thấp; cảnh báo tốc độ tối đa giúp ngăn phi công vượt quá các giới hạn đó. Tướng John P. Jumper, cựu Tham mưu trưởng Không quân Hoa Kỳ, đã lái chiếc Raptor ở tốc độ lớn hơn Mach 1.7 mà không cần dùng tới các buồng đốt hai lần ngày 13 tháng 1, 2005[21]. Sự thiếu vắng tấm chắn điều chỉnh cửa khí vào có thể khiến việc đạt tốc độ lớn hơn Mach 2.0 không thể diễn ra, nhưng không hề có bằng chứng nào chứng minh điều này. Những tấm chắn đó có thể được dùng ngăn chặn hiện tượng hoạt động quá mức của động cơ, nhưng chính cửa hút khí cũng có thể được thiết kế cho mục đích này. Cựu phi công thử nghiệm hàng đầu của Lockheed Paul Metz đã bình luận rằng chiếc Raptor có cửa hút khí cố định. Metz cũng nói rằng chiếc F-22 có tốc độ tối đa lớn hơn 1600 mph (Mach 2.42) và tốc độ vọt lên của nó lớn hơn loại F-15 Eagle nhờ những tiến bộ trong kỹ thuật động cơ, dù tỉ lệ lực đẩy trên trọng lượng của chiếc F-15 là khoảng 1.2:1, còn tỷ lệ này của chiếc F-22 gần ở mức 1:1.
Tốc độ tối đa thực sự của chiếc F-22 vẫn chưa được biết, bởi sức mạnh của động cơ chỉ là một yếu tố. Khả năng của khung máy bay chống chịu ứng suất (stress) và nhiệt độ do ma sát là một yếu tố quan trọng, đặc biệt đối với một chiếc máy bay sử dụng nhiều vật liệu pô-ly-me như chiếc F-22. Cho dù một số loại máy bay khác có tốc độ cao hơn trên lý thuyết, với khoang chứa vũ khí trong thân, chiếc F-22 có được tính năng hoạt động cao hơn với tải trọng chiến đấu lớn hơn, vì nó không bị lực cản bởi những loại vũ khí treo bên ngoài. Nó là một trong số ít máy bay bay được tốc độ siêu âm mà không cần dùng thêm buồng đốt lần hai. Nhiên liệu tiêu tốn khi sử dụng buồng đốt lần hai làm giảm khá nhiều tầm hoạt động của máy bay.
Chiếc F-22 có tính năng thao diễn rất tốt, cả ở tốc độ siêu âm và dưới siêu âm. Thiết bị điều chỉnh hướng luồng khí phụt của F-22 cho phép nó quay vòng hẹp, và thao diễn được những đường bay phức tạp như kiểu quay vòng chữ J (J-Turn) (hay thao diễn Herbst), rắn mang bành của Pugachyov, và Kulbit, dù kiểu J-Turn có tính ứng dụng cao hơn trong chiến đấu.[22] F-22 cũng có khả năng duy trì góc tấn công liên tục trên 60°.[22][23] Độ cao bay siêu tốc cũng là một yếu tố rất quan trọng trong thao diễn. Trong cuộc luyện tập tháng 6 năm 2006 tại Alaska, các phi công F-22 thường tận dụng ưu thế độ cao để đạt mức độ tiêu diệt chưa từng có.[24]
Các hệ thống điện tử gồm hệ thống cảnh báo radar (RWR) AN/ALR-94 của BAE Systems E&IS (trước là Sanders Associates)[25], ra-đa AN/APG-77 Mạng ăngten điện tử quét chủ động (AESA) của Raytheon và Northrop Grumman, có lẽ là loại ra-đa quét tích cực có tính năng tốt nhất hiện nay, bắt được các mục tiêu tầm xa mà tín hiệu ít bị phát hiện bởi máy bay địch.
**Hệ thống điện tử**
Ra-đa AN/APG-77 AESA, được thiết kế để chiếm ưu thế trên không và hỗ trợ trong thực thi nhiệm vụ, với các tính năng khả năng bị phát hiện thấp, độ mở chủ động, mạng quét điện tử có thể truy theo nhiều mục tiêu ở mọi điều kiện thời tiết. Ra-đa AN/APG-77 thay đổi tần số hơn 1.000 lần mỗi giây để giảm khả năng bị ngăn chặn. Ra-đa cũng có thể tập trung luồng phát làm quá tải các cảm biến của kẻ địch, khiến máy bay có khả năng tấn công điện tử.
Thông tin của ra-đa được hai Bộ Xử lý tích hợp chung (BXLC) do Raytheon chế tạo xử lý. Mỗi bộ BXLC xử lý 10.5 tỷ lệnh trên giây và có 300 megabyte bộ nhớ. Thông tin có thể được thu thập từ ra-đa và các hệ thống trên máy bay cũng như hệ thống khác ngoài máy bay, được BXLC lọc, và được cung cấp ở dạng phân loại trên nhiều màn hình hiển thị trong buồng lái, cho phép phi công luôn chủ động trong mọi tình huống phức tạp nhất. Phần mềm của chiếc Raptor được viết ra với hơn 1.7 triệu dòng mã, đa số chúng đảm nhiệm việc xử lý thông tin từ ra-đa.[26] Radar có tầm hoạt động 125-150 dặm, và các kế hoạch nâng cấp cho phép tầm 250 dặm hay hiều hơn với chùm tia hẹp.[24]
Chiếc F-22 có nhiều tính năng duy nhất đối với một chiếc máy bay ở hình dạng và vai trò của nó. Ví dụ, nó có khả năng phát hiện và xác định mối đe dọa tương tự như khả năng của chiếc RC-135 Rivet Joint. Tuy trang bị của chiếc F-22 không tinh vi và mạnh mẽ bằng, bởi tính năng tàng hình của nó, nhưng cự li gần hơn hàng trăm dặm lại là ưu thế lớn trong chiến đấu.
F-22 có khả năng hoạt động như một "Hệ thống Cảnh báo và Kiểm soát trên Không" (AWACS) mini. Dù tính năng có bị giảm bớt để ưu tiên cho bộ phận khung như E-3 Sentry, nhưng đối với tính năng xác định mối đe doạ, sự có mặt phía trước của chiếc F-22 luôn là một ưu thế. Hệ thống cho phép chiếc F-22 xác định rõ các mục tiêu để cùng tham chiến với những chiếc F-15 và F-16, và thậm chí xác định được việc hai máy bay đồng minh đang cùng dự định tấn công một mục tiêu, nhờ thế cho phép cảnh báo chúng lựa chọn một mục tiêu khác. F-22 có khả năng xác định mục tiêu nhanh gấp hàng trăm lần so với việc nhận thông tin từ chiếc.
Khả năng ngăn chặn ra-đa thấp của chiếc F-22, nhờ tính năng truyền tải dữ liệu băng thông rộng, cho phép nó đóng vai trò một "dải băng rộng" có thể truyền dữ liệu tốc độ cao giữa các trạm phát và thu nhận đồng minh trong khu vực. F-22 có thể chuyển dữ liệu sang những chiếc F-22 khác, nhờ vậy làm giảm đáng kể hiệu ứng "nhiễu" sóng vô tuyến.
**Trang bị vũ khí**
Chiếc Raptor được thiết kế mang các tên lửa không đối không ở khoang trong nhằm tránh gây ảnh hưởng tới khả năng tàng hình của nó. Việc bắn tên lửa đòi hỏi mở cửa khoang vũ khí trong thời gian chưa tới một giây, bởi vì tên lửa được thả xuống nhờ các cánh tay thủy lực. Máy bay cũng có thể mang các loại bom như Bom tấn công ghép nối trực tiếp và loại Bom bán kính nhỏ mới. Nó có thể mang các loại vũ khí trên bốn mấu cứng bên ngoài, nhưng điều này khiến khả năng thao diễn, tàng hình, tốc độ và tầm hoạt động của nó giảm đáng kể. Raptor được trang bị một pháo quay M61A2 Vulcan 20 mm với cửa lật ở đuôi cánh phải. M61A2 là vũ khí sử dụng cuối cùng, và chỉ có 480 viên đạn, đủ bắn trong khoảng 5 giây liên tục. Dù vậy, F-22 từng sử dụng súng của nó trong những cuộc không chiến tầm gần mà vẫn không bị phát hiện, súng sẽ hữu ích khi máy bay đã bắn hết tên lửa.
Đã có một số cuộc nghiên cứu thiết kế về khả năng lắp đặt một loại vũ khí la-de, có thể là loại vũ khí từ chương trình La-de chiến thuật năng lượng cao, bên trong khoang vũ khí.
Các lực lượng không quân khác cũng liên tục cải thiện tính năng các loại vũ khí không đối không và không đối đất của mình, đây là một khía cạnh quan trọng F-22 luôn phải lưu tâm. Khả năng duy trì siêu tốc lâu, độ cao hoạt động (một điều thường bị bỏ qua), làm tăng đáng kể tầm hoạt động hiệu quả của cả các loại vũ khí không đối không và không đối đất. Thực vậy, những yếu tố đó có thể là yếu tố cơ bản giải thích tại sao Không lực Hoa Kỳ không theo đuổi các chương trình tên lửa không đối không tầm xa năng lượng cao như MBDA Meteor. Tuy nhiên, Không lực Hoa Kỳ đã đặt kế hoạch mua loại AIM-120D AMRAAM có tầm hoạt động lớn hơn rất nhiều so với loại AIM-120C. Trong trường hợp này, bệ phóng là một xung lực kết hợp rất lớn cho tên lửa. Các tính năng tốc độ, độ cao giúp cải thiện tầm hoạt động của vũ khí không đối đất. Tuy các đặc tính kỹ thuật còn đang được bảo mật, mọi người cho rằng những quả bom Đạn tấn công ghép nối trực tiếp lắp đặt trên chiếc F-22 có tầm hoạt động hiệu quả lớn gấp hai lần so với khi được phóng ra từ những bệ phóng khác. Trong thử nghiệm, một chiếc Raptor đã ném một quả bom tấn công ghép nối trực tiếp 1000 lb từ độ cao 50.000 feet, trong khi bay với tốc độ Mach 1.5, tiêu diệt một mục tiêu di động ở khoảng cách 24 dặm. Bom bán kính nhỏ, khi được phóng ra từ F-22, có tầm hoạt động hiệu quả lớn hơn nhiều, nhờ tỷ lệ nâng trên lực cản của chúng được cải thiện.
Tuy được thiết kế mang vũ khí ở khoang trong để có được tính năng thao diễn chiến đấu tốt nhất, chiếc F-22 vẫn có thể mang thêm vũ khí ngoài. Hai cánh của nó có nhiều mấu treo cứng. Mỗi mấu cứng trên lý thuyết có thể mang 5.000 lb vũ khí. Tuy nhiên, việc mang vũ khí ngoài làm giảm đáng kể tính năng tàng hình, và gây những hiệu ứng bất lợi với tính năng thao diễn. Hai trong số các mấu đó có thể dùng để mang thùng dầu phụ. Vật treo trên mấu có thể được thả ra trong khi bay cho phép máy bay lấy lại tính năng tàng hình khi đã tách hết chúng. Hiện tại một nghiên cứu đang được tiến hành nhằm phát triển loại vỏ bọc vũ khí tàng hình và các mấu treo cho chúng. Một vỏ bọc như vậy sẽ có hình dáng phù hợp mục đích tàng hình và chứa vũ khí bên trong. Nó sẽ mở ra khi phóng tên lửa hay ném bom. Cả vỏ bọc và mấu cứng có thể được thả ra khi không còn cần thiết nữa. Hệ thống này sẽ cho phép chiếc F-22 mang số lượng vũ khí tối đa với mức ảnh hưởng tối thiểu tới khả năng thao diễn. Tuy nhiên, có ý kiến lo ngại về chương trình này bởi các bình nhiên liệu đặt ngoài phải chịu ứng suất lớn hơn khi đặt trên cánh so với khi đặt ở vị trí định trước theo thiết kế.
**Tàng hình**
Dù nhiều loại máy bay chiến đấu phương Tây gần đây đã có những biện pháp áp dụng khiến chúng ít khả năng bị thám sát bằng ra-đa hơn, như sử dụng vật liệu hấp thụ ra-đa hình chữ S trên các ống hút khí nhằm che quạt nén khí phản hồi sóng ra-đa, thiết kế chiếc F-22A nhấn mạnh hơn trên mục đích biến chiếc máy bay trở thành khó bị thám trắc hơn so với các bản thiết kế máy bay chiến đấu trước đó.
Máy bay tàng hình trước kia đã gặp phải vấn đề bố trí vật liệu vì các vật liệu hấp thụ ra-đa và các lớp phủ vốn phải bảo dưỡng rất thường xuyên và hay gặp vấn đề với các điều kiện thời tiết. Không giống như chiếc B-2, đòi hỏi phải được đậu trong những nhà chứa có điều hòa nhiệt độ, chiếc F-22 có thể được bảo dưỡng tại các nhà chứa thông thường. Hơn nữa, chiếc F-22 có một hệ thống cảnh báo (được gọi là "Hệ thống đánh giá tín hiệu" (Signature Assessment System)) với những đồng hồ cảnh báo khi sự hư hỏng diễn ra và tín hiệu radar máy bay ở mức yêu cầu được bảo dưỡng kỹ lưỡng hơn.
**Thử nghiệm**
Việc thử nghiệm F-22 đã bị cắt bớt để giảm chi phí chương trình, nhưng những nguy cơ tiềm ẩn đằng sau việc cắt xén này có thể dẫn tới những tai nạn một khi chúng trở nên vượt mức giới hạn. Văn phòng giải trình của chính phủ Hoa Kỳ đã cảnh báo, "Hơn nữa, các vấn đề về động cơ và tàng hình cũng đã được Cơ quan phát triển tìm ra, và những tiềm năng xuất hiện vấn đề về các hệ thống điện tử và phần mềm, càng nhấn mạnh sự cần thiết phải thử nghiệm tính năng hoạt động của các hệ thống vũ khí thông qua các chuyến bay thử nghiệm trước khi chúng được đưa vào sản xuất."
Raptor 4001 đã được cho nghỉ và gửi tới Căn cứ Không quân Wright-Patterson để bị bắn đạn và thử khả năng tồn tại của chiếc máy bay. Những phần còn sử dụng được từ chiếc 4001 sẽ được dùng để chế tạo một chiếc F-22 mới. Một chiếc F-22 cũng được cho nghỉ và dường như sẽ được gửi tới nơi chế tạo lại. Một chiếc máy bay thử nghiệm đã được chuyển đổi thành chiếc máy bay huấn luyện bảo dưỡng tại Căn cứ Không quân Tyndall.
Vì tính năng hoạt động của chiếc F-15 trong cuộc Chiến tranh Vùng Vịnh lần thứ nhất, những lời chỉ trích F-22A cho rằng loại F-15 đã là loại chiến đấu cơ tuyệt vời nhất trên các bầu trời và F-22A sẽ là không cần thiết. Tuy nhiên, quan điểm này đã bị Không lực Hoa Kỳ bác bỏ.
Ngày 10 tháng 4, 2006, một phi công F-22 đã bị nhốt trong chính chiếc máy bay của mình vì kẹt vòm kính. Vì không còn lựa chọn nào khác, vòm kính đã bị những nhân viên cứu hỏa cắt rời khiến Không quân Hoa Kỳ mất 182.205 đô-la chi phí thay thế, chưa tính tới những thiệt hại thêm khác đối với chiếc máy bay.
Ngày 3 tháng 5, 2006, một báo cáo được đưa ra chỉ rõ vấn đề chiếc xà titan phía trước của máy bay không được xử lý nhiệt thích đáng. Lỗi này có thể gây ảnh hưởng tới tuổi thọ máy bay. Những người có trách nhiệm vẫn đang điều tra vấn đề. Vấn đề này do thành phần chiếc xà không được xử lý ở nhiệt độ và thời gian thích hợp trong nhà máy. Vì thế xà mềm hơn yêu cầu, làm rút ngắn tuổi đời của 80 hay hơn thế nữa những chiếc F-22. Việc xử lý đang được tiến hành trên những chiếc F-22 đó nhằm giúp chúng có tuổi thọ hoạt động cao nhất.
Phi đội F-22A hiện nay đang được sửa đổi tại Căn cứ Không quân Hill và tại Palmdale, California. 17 lỗi sẽ được sửa trước khi chúng tái trở lại phục vụ.
**So sánh**
Nhiều nguồn tin tuyên bố chiếc F-22 là loại máy bay chiến đấu hiệu quả nhất thế giới; một ví dụ là vị Tướng Không quân Angus Houston, Bộ trưởng quốc phòng Australia, và cựu chỉ huy Không lực Hoàng gia Australia, người đã tuyên bố trong năm 2004 rằng chiếc "F-22 sẽ trở thành loại máy bay chiến đấu nổi bật nhất từng được chế tạo." Chính sách bảo vệ thông tin của Chính phủ Hoa Kỳ khiến việc so sánh nó với các loại máy bay khác rất khó khăn. Một trong những ưu thế của nó là khả năng duy trì tốc độ và độ cao, điều chỉnh hướng phụt luồng khí, các cảm biến, các tính năng tàng hình, hệ thống điện tử hiện đại, và khả năng nhận dữ liệu từ các hệ thống khác của Hoa Kỳ.
Dù khả năng thao diễn ngoại lệ không cần thiết lắm đối với một chiếc máy bay tàng hình, Lockheed Martin và Không lực Hoa Kỳ đã quyết định rằng chiếc Raptor phải được chuẩn bị trước mọi đe doạ. Đáng chú ý, trong quá khứ, những ý kiến tương tự về sự không cần thiết của tính năng thao diễn đối với chiếc F-4 Phantom II hóa ra lại là sai lầm; hơn nữa những hệ thống chống máy bay như SA-21 Growler, có thể phát hiện ra những chiếc máy bay tàng hình khi có sự trao đổi thông tin với các trạm ra-đa lân cận khác, nhiều trạm cùng quan sát một vùng định trước theo nhiều góc và nhiều hình thức tín hiệu. Tháng 3 năm 2005, Tham mưu trưởng Jumper, khi ấy còn là người duy nhất từng lái cả hai loại Eurofighter Typhoon và Raptor, đã đưa ra một biên bản so sánh hai loại máy bay trên. Ông nói rằng "chiếc Eurofighter vừa nhanh nhẹn, vừa tinh vi, nhưng vẫn khó so sánh nó với chiếc F-22 Raptor." "Chúng là những kiểu máy bay khác nhau để so sánh," vị tướng nói. "Nó giống như việc yêu cầu chúng ta so sánh một chiếc xe đua NASCAR với một chiếc xe F1. Cả hai chiếc đều đáng chú ý theo những cách khác nhau, nhưng chúng được thiết kế ở những mức độ thể hiện khác nhau."
Đầu năm 2006, sau một cuộc diễn tập với chỉ 8 chiếc F-22 tại Nevada vào tháng 11 năm 2005, Trung Tá Jim Hecker, chỉ huy Phi đội máy bay chiến đấu số 27 tại Căn cứ Không quân Langley, Virginia, đã bình luận "Chúng tôi đã tiêu diệt 33 chiếc F-15C và không hề chịu một thiệt hại nào. Họ không hề nhìn thấy chúng tôi nữa."
Tháng 6 năm 2006 trong cuộc Tập trận Rìa phương Bắc (cuộc tập trận quân sự chung lớn nhất tại Alaska), chiếc F-22A đã đạt tỷ lệ tiêu diệt 144-trên-0 trước những chiếc F-15, F-16 và F/A-18 đóng giả loại MiG-29, Su-30, và các loại máy bay chiến đấu khác của Nga hiện nay, nhiều lần số máy bay địch đông hơn F-22A tới 4 lần. Một lượng nhỏ 12 chiếc F-22 đạt tỷ lệ tiêu diệt 49% tổng số, và hoạt động với mức độ tin cậy cao tới mức 97%.
**Biến thể**
Dựa trên chiếc F-22, chiếc Máy bay chiến đấu chiến thuật hiện đại đã được Hải quân hoá (Hqh) cánh cụp cánh xòe đã được đề xuất cung cấp cho Hải quân hoa Kỳ làm biến thể hoạt động trên tàu sân bay của F-22 nhằm thay thế cho loại F-14 Tomcat, dù chương trình này cuối cùng đã bị hủy bỏ năm 1993. Một đề xuất khác gần đây là chiếc FB-22, sẽ được sử dụng như một loại máy bay ném bom tấn công sâu vào lãnh thổ địch của Không lực Hoa Kỳ. Vẫn chưa có thông tin nào về việc liệu Không quân có phát triển thêm nữa chương trình này hay không. Tương tự, chiếc X-44 MANTA, loại máy bay ngắn Đa trục, không đuôi, và là một chiếc máy bay thực nghiệm chính là một phiên bản F-22 với hệ thống kiểm soát hướng phụt được tăng cường và hỗ trợ tính năng khí động học (ví dụ máy bay chỉ được điều khiển bằng bộ phận điều chỉnh hướng phụt động cơ, không có bánh lái đuôi, cánh nhỏ, hay bánh lái độ cao). Theo kế hoạch nó sẽ được thử nghiệm vào năm 2007.
**Bên sử dụng**
* Phi đội Máy bay Chiến đấu số 43 (Bộ tư lệnh Đào tạo và Huấn luyện Không quân)- phi đội đầu tiên của Không lực Hoa Kỳ sử dụng những chiếc F-22A tại Căn cứ Không quân Tyndall, Florida. Phi đội 43 đã được tái lập tại Tyndall năm 2002, và vào năm 2003, với một đội gồm 15 phi công đào tạo lái Raptor, đã bắt đầu đào tạo phi công Raptor cho Phi đội Máy bay chiến đấu số 27 tại Căn cứ Không quân Langley, Virginia. Phi đội số 43 tiếp tục đào tạo các phi công Raptor mới và sẽ tiếp tục đóng vai trò trung tâm cho mọi chương trình đào tạo và huấn luyện phi công cũng như kỹ thuật viên bảo dưỡng Raptor cho Không lực Hoa Kỳ.
* Phi đội Thử nghiệm và Đánh giá 422, chịu trách nhiệm phát triển chiến thuật và đánh giá loại F-22.
* Phi đội Thử nghiện 412 vẫn tiếp tục tiến hành các thử nghiệm bay cho chiếc F-22 cho mục đích cải tiến và hiện đại hoá.
* Nhóm Chiến dịch số 1 (Bộ tư lệnh Không quân), Căn cứ Không quân Langley, Virginia.
o Phi đội Máy bay chiến đấu số 27 - Đơn vị F-22 có thể được triển khai đầu tiên vào tháng 12 năm 2005 sau khi nhận đủ số lượng phi công F-22 đã qua đào tạo và tiến hành phi vụ đầu tiên của F-22 (tháng 1 năm 2006, hỗ trợ cho Chiến dịch Đại bàng cao thượng). Họ sẽ được triển khai tại Căn cứ Không quân Kadena với 250 phi công và 12 chiếc F-22.
o Phi đội Máy bay chiến đấu số 94 - toàn bộ nhân sự và thiết bị sẽ sẵn sàng ngày 19 tháng 1 năm 2007.
**Các phi đội tương lai gồm:**
* Phi đội Máy bay chiến đấu số 90, Căn cứ Không quân Elmendorf, Alaska
* Phi đội Máy bay chiến đấu số 199, Căn cứ Không quân Hickam, Hawaii
* Phi đội Máy bay chiến đấu số 531, Căn cứ Không quân Holloman, New Mexico
**Đặc điểm kỹ thuật (F-22 Raptor)**
* Đội bay: 1 người.
* Chiều dài: 62 ft 1 in (18.90 m).
* Sải cánh: 44 ft 6 in (13.56 m).
* Chiều cao: 16 ft 8 in (5.08 m).
* Diện tích cánh: 840 ft² (78.04 m²).
* Cánh: gốc NACA 64A?05.92, mũi NACA 64A?04.29
* Trọng lượng rỗng: 31.670 lb (14.366 kg).
* Trọng lượng toàn tải: 55.352 lb(25.107 kg).
* Trọng lượng cất cánh tối đa: 80.000 lb (36.288 kg).
* Động cơ (phản lực): Pratt & Whitney F119-PW-100
* Kiểu phản lực: phản lực cánh quạt với ống phản lực có thể đổi hướng.
* Số lượng động cơ: 2
* Lực đẩy: 35.000 lb (160 kN).
* Tốc độ tối đa: ≈Mach 2.42 (1.600 mph, 2.600 km/h).
* Siêu tốc: >Mach 1.72 (1.140 mph, 1.830 km/h).
* Tầm hoạt động: 2.000 mi (1.700 nm, 3.200 km).
* Trần bay: 65.000 ft (20.000 m).
* Tốc độ lên cao: mật
* Chất tải: 66 lb/ft² (322 kg/m²).
* Tỉ lệ lực đẩy/trọng lượng: 1.26.
* Tính năng khác: *Tải gia tốc trọng trường g tối đa: -3/+9.5
* trang bị vũ khí:
* Súng: 1× 20 mm (0.787 in) M61A2 Hoả thần súng gatling ở mạn phải cánh, 480 viên.
* Vũ khí khi chiến đấu trên không:
o 6× AIM-120 AMRAAM
o 2× AIM-9 Sidewinder
* Vũ khí khi oanh kích mặt đất:
o 2× AIM-120 AMRAAM và
o 2× AIM-9 Sidewinder và một trong những thứ sau:
+ 2× 1.000 lb Bom tấn công ghép nối trực tiếp hay
+ 2× Nhà bào chế đạn tùy theo hướng gió - Wind Corrected Munitions Dispensers hay
+ 8× 250 lb Bom đường kính nhỏ GBU-39 SDB
Ghi chú: Ước tính cho rằng các khoang chứa vũ khí trong có thể mang 2.000 lb (910 kg) bom, và/hay tên lửa. Bốn mấu cứng bên ngoài có thể lắp các loại vũ khí hay thùng nhiên liệu phụ, mỗi mấu có khả năng mang khoảng 5.000 lb (2268 kg), và ảnh hưởng ở một số mức độ tới khả năng tàng hình của máy bay. Một số loại vũ khí vẫn được xếp hạng tối mật. Máy bay ở mức tầm vóc này kể từ loại Thần sấm F-105 nói chung đạt yêu cầu mang tối đa ở các mấu cứng bên ngoài trong mức 14.000-15.000 lb và trọng lượng vũ khí chiến đấu trong khoảng 4.000-8.000 lb
* Điện tử:
* Ra-đa: 125-150 dặm (200-240 km) với các mục tiêu 1 m² (tầm ước tính)

Server: GSE

X-Content-Type-Options: nosniff

X-XSS-Protection: 1; mode=block


text:
Dưới đây là bài trả lời phỏng vấn trên bản tin FBNC của ông Trịnh Minh Thảo, tác giả cuốn sách "Đừng cố gắng bán, hãy giúp khách hàng mua", chia sẻ những kỹ năng bán hàng trong ngành ngân hàng.
Jump to navigation
Dưới đây là bài trả lời phỏng vấn trên bản tin FBNC của ông Trịnh Minh Thảo, tác giả cuốn sách "Đừng cố gắng bán, hãy giúp khách hàng mua", chia sẻ những kỹ năng bán hàng trong ngành ngân hàng.

markdown:
Dưới đây là bài trả lời phỏng vấn trên bản tin FBNC của ông Trịnh Minh Thảo, tác giả cuốn sách "Đừng cố gắng bán, hãy giúp khách hàng mua", chia sẻ những kỹ năng bán hàng trong ngành ngân hàng.
Dưới đây là bài trả lời phỏng vấn trên bản tin FBNC của ông Trịnh Minh Thảo, tác giả cuốn sách "Đừng cố gắng bán, hãy giúp khách hàng mua", chia sẻ những kỹ năng bán hàng trong ngành ngân hàng.

X-Generator: Vilink

Cache-Control: public, max-age=600

X-Drupal-Cache: MISS

Vary: Cookie,Accept-Encoding

Content-Language: vi


text:
0904 227 453
Lõi lọc nước cacbon T33 lọc triệt để chất độc hại ra ngoài cơ thể 100% giúp bạn và gia đình có sức khỏe thật tốt
* Cấu tạo: được cấu tạo từ than hoạt tính
Thời gian thay thế: 6-12 tháng/lần hoặc tùy thuộc vào nguồn nước đầu vào:
* Đối với nguồn nước thường: Nước cấp đầu vào khoảng 10.900 lít - 21.800 lít
* Đối với nguồn nước nhiễm đá vôi: Nước cấp đầu vào khoảng 12.400 lít - 24.800 lít
Dùng cho mọi nguồn nước.
Ổn định lại vị ngọt mát tự nhiên của nước, cân bằng pH
Mua lõi lọc nước Tạo vị T33TV tại Enterbuy, quý khách hàng sẽ được hưởng những ưu đãi sau:
- Lõi lọc chính hãng, mới 100% với giá tốt nhất khi đến thời điểm tuổi thọ tối đa của lõi lọc đã hết.
- Cung cấp lõi lọc và phụ kiện máy lọc nước chính hãng RO Karofi với giá tốt nhất trên thị trường.
- Được nhắc nhở việc thay lõi lọc định kỳ
Enterbuy cam kết khi sữa chữa bảo dưỡng máy lọc nước, thay thế lõi lọc tại nhà với :
- Cam kết tất cả các phụ kiện, lõi lọc nước thay thế khi sửa chữa là hàng mới, chính hãng 100% với giá cả hợp lý.
- Phục vụ tận nhà, nhanh chóng, chính xác, hiệu quả và tiết kiệm
- Nhân viên kỹ thuật có chuyên môn, giàu kinh nghiệm
Mua ngay hôm nay nhận thêm ưu đãi
Sức khỏe là vàng! Hãy bảo vệ sức khỏe bạn và gia đình ngay hôm nay trước khi quá muôn!
1.Quận Thanh Xuân(trụ sở chính): 114 Khuất Duy Tiến - P.Nhân Chính - Q.Thanh Xuân - HN - Hotline:02435510165
2. Quận Long Biên - Hà Nội (cửa hàng): 542 Nguyễn Văn Cừ - Hotline: 02432161795
3. Quận Hà Đông - Hà Nội(cửa hàng): 583 Quang Trung - Hotline: 02432009031

markdown:
**0904 227 453**
Lõi lọc nước cacbon T33 lọc triệt để chất độc hại ra ngoài cơ thể 100% giúp bạn và gia đình có sức khỏe thật tốt
* Cấu tạo: được cấu tạo từ than hoạt tính
Thời gian thay thế: 6-12 tháng/lần hoặc tùy thuộc vào nguồn nước đầu vào:
* Đối với nguồn nước thường: Nước cấp đầu vào khoảng 10.900 lít - 21.800 lít
* Đối với nguồn nước nhiễm đá vôi: Nước cấp đầu vào khoảng 12.400 lít - 24.800 lít
Dùng cho mọi nguồn nước.
Ổn định lại vị ngọt mát tự nhiên của nước, cân bằng pH
*Mua lõi lọc nước Tạo vị T33TV tại Enterbuy, quý khách hàng sẽ được hưởng những ưu đãi sau:*
- Lõi lọc chính hãng, mới 100% với giá tốt nhất khi đến thời điểm tuổi thọ tối đa của lõi lọc đã hết.
- Cung cấp lõi lọc và phụ kiện máy lọc nước chính hãng RO Karofi với giá tốt nhất trên thị trường.
- Được nhắc nhở việc thay lõi lọc định kỳ
**Enterbuy cam kết khi sữa chữa bảo dưỡng máy lọc nước, thay thế lõi lọc tại nhà với :**
- Cam kết tất cả các phụ kiện, lõi lọc nước thay thế khi sửa chữa là hàng mới, chính hãng 100% với giá cả hợp lý.
- Phục vụ tận nhà, nhanh chóng, chính xác, hiệu quả và tiết kiệm
- Nhân viên kỹ thuật có chuyên môn, giàu kinh nghiệm
Mua ngay hôm nay nhận thêm ưu đãi
*Sức khỏe là vàng! Hãy bảo vệ sức khỏe bạn và gia đình ngay hôm nay trước khi quá muôn!*
1.Quận
**Thanh Xuân**(trụ sở chính): 114 Khuất Duy Tiến - P.Nhân Chính - Q.Thanh Xuân - HN - Hotline: **02435510165**
2. Quận
**Long Biên - Hà Nội **(cửa hàng): 542 Nguyễn Văn Cừ - Hotline: **02432161795**
3. Quận
** Hà Đông - Hà Nội**(cửa hàng): 583 Quang Trung - Hotline: **02432009031**

Server: nginx

Cache-Control: no-cache, pre-check=0, post-check=0

Set-Cookie: nv3c_Tzedj_nvvithemever=mw%2C%2C; expires=Fri, 15-Mar-2019 06:08:21 GMT; Max-Age=31104000; path=/; domain=.enterbuy.vn; httponly


text:
Tết..tết..tết..tết đến...
26-02-2015, 11:52 AM
Nội qui đối với thành viên...
16-06-2008, 10:47 AM
Nội qui đối với BQT diễn đàn...
22-06-2008, 04:20 PM
Thông báo tuyển Mod (Điều...
15-07-2013, 06:27 PM
Xử lý nickname...
08-01-2015, 12:11 AM
Thông báo đổi nickname Tau36
04-02-2015, 11:08 PM
(Nơi thành viên gửi những thắc mắc, kiến nghị đến ban quản trị)
Nhận diện Thương Hiệu Thanh...
30-03-2015, 02:16 PM
(Thành viên đóng góp ý kiến xây dựng diễn đàn)
Tạo danh sách thông tin cơ...
28-05-2014, 08:01 PM
Thay đổi ảnh đại diện, chữ...
04-01-2015, 11:48 PM
Hiện có 1 người xem chuyên mục này. (0 thành viên & 1 khách)

Pragma: private

Vary: User-Agent

Content-Language: vi-VN


text: hình ảnh game the east new world hack androidThấy được một trong số đó chính là tựa game được đánh giá là rất hấp dẫn dành cho điện thoại như giờ đây chính mình đả đem tới, bạn hoàn toàn có thể chơi game, nhận được nhiều bản cập nhật mới của game lần này một cách miễn phí, cảm nhận được điều đó từ nhiều tính năng khi Tai game The East New World hack để nhập vai phiêu lưu

markdown:
Thấy được một trong số đó chính là tựa game được đánh giá là rất hấp dẫn dành cho điện thoại như giờ đây chính mình đả đem tới, bạn hoàn toàn có thể chơi game, nhận được nhiều bản cập nhật mới của game lần này một cách miễn phí, cảm nhận được điều đó từ nhiều tính năng khi
*hình ảnh game the east new world hack android*

Server: Apache/2.2.32 (Unix) mod_ssl/2.2.32 OpenSSL/1.0.1e-fips mod_fcgid/2.3.9


text:
(GDTĐ) – Tôi yêu thiết tha màu hoa phượng đỏ thắm, màu mực tím ngát và màu trắng của từng trang vở. Những gam màu ấy, gợi cho tôi nhớ đến cô Tuyền – người đã dạy môn Sinh học năm lớp 10, Trường THPT Trần Văn Dư của tôi biết bao.
Ảnh minh họa/internet
Năm ấy, là nữ sinh lớp 10 nhưng tôi mới có 33 kg. Thân mình nhỏ bé làm tôi rất e ngại mỗi khi mặc áo dài. Bạn bè thường chọc tôi là “siêu người mẫu”. Dù đã được học qua kiến thức sinh học những năm cấp II nhưng tôi vẫn rất lớ ngớ khi bước vào cái tuổi “mới lớn” ấy. Lúc đó, thật may mắn cho tôi và cả lớp chúng tôi khi được cô Tuyền phụ trách dạy môn Sinh học. Một môn học tưởng như là phụ nhưng nó lại vô cùng quan trọng với mỗi người.
Khi cô dạy lớp chúng tôi, cô còn rất trẻ. Cô là giáo viên mới ra trường. Khuôn mặt cô tròn đầy, hai má bầu bĩnh, hồng hào lại thêm có cái răng khểnh làm cho cô trở nên có duyên đến lạ thường. Bọn con trai lớp tôi thấy cô trẻ nên thích nghịch, dở đủ trò để chọc phá cô. Nhưng đến giờ dạy thì không một ai dám ho he hay quá quắt nữa. Cô dạy hay, rất nghiêm túc và luôn có những câu chuyện thú vị liên quan đến nội dung bài học.
Tôi nhớ mãi tiết học hôm đó, nó không nằm trong chương trình sách giáo khoa. Đó là tiết học do nhà trường đưa vào nhằm cung cấp cho học sinh những kiến thức về tuổi dậy thì, để không phải mắc những lỗi lầm đáng tiếc khi không có sự hiểu biết về chính cơ thể mình.
Nếu ở cấp II các thầy, cô thường ngại mỗi khi dạy đến những tiết học như “thế nào là cơ quan sinh dục”, “kinh nguyệt là gì?”, “Em bé ra đời như thế nào?”. Cô Tuyền lại khác. Cô không e ngại hay đỏ mặt khi dạy một cách kỹ lưỡng vấn đề của cơ thể con người.
Cô nhìn cả lớp rồi hiền từ nói với giọng của một người mẹ khuyên con cái của mình: “Các em cần phải biết và hiểu rõ cơ thể mình cũng như những trạng thái thay đổi của cơ thể để biết cách tự chăm sóc bản thân. Đặc biệt, ở tuổi các em những chuyện như nam thích nữ hay nữ thích nam cũng là bình thường, đó chỉ là sự rung động đầu đời vì cảm mến một ai đó. Vì thế, các em cần phải đặt mục tiêu học tập lên trên hết, không được xao nhãng việc học chỉ vì cái gọi là thích và thấy nhớ nhớ một nhỏ bạn nào đấy nhé. Không được để tình trạng bạo lực học đường như đánh ghen trong trường học xảy ra sẽ gây hậu quả nghiêm trọng mà người chịu thiệt và nạn nhân chính là các em đó!.
Cô nói trúng vào tim của nhiều chàng và nàng trong lớp tôi nên cả lớp im lặng, chăm chú nghe cô giảng. Cô giống như một vị bác sỹ chữa bệnh và cần phải hiểu rõ từng bộ phận của cơ thể thì mới chữa tốt được. Tiết học hôm đó, cả con trai và con gái chúng tôi đều đỏ mặt và “dị” vì thấy cơ thể mình bị phanh phui như thế. Nhưng cũng nhờ có cô mà chúng tôi biết cách chăm sóc bản thân mình hơn. Chúng tôi không còn những thắc mắc và hạn chế bớt sự cáu bẳn, giận dỗi vô cớ khi bước vào cái tuổi dậy thì mà người lớn nếu không hiểu sẽ rất dễ làm cho chúng tôi bị tổn thương.
Giờ sinh học trở nên lí thú hơn khi cô là người luôn biết quan tâm đến mọi học trò. Không chỉ có học sinh giỏi cô mới thương mà cả những bạn học lực rất yếu, bạn quậy nhất cô đều quan tâm một cách sâu sắc. Cô Tuyền thật sự là người giáo viên tâm huyết với nghề và hết mực thương yêu học trò. Cô luôn là đóa hoa thơm nhất, tỏa sáng nhất soi rọi cho chúng tôi học tập biết bao điều hay lẽ phải. Tôi muốn nói tôi yêu mến cô nhiều lắm!
Mã số: 1091
Nguồn: http://gdtd.vn/channel/3062/201307/em-yeu-men-co-nhieu-lam-1971003/
via Nguon Tin
0 comments:
Post a Comment

markdown:
**(GDTĐ) – Tôi yêu thiết tha màu hoa phượng đỏ thắm, màu mực tím ngát và màu trắng của từng trang vở. Những gam màu ấy, gợi cho tôi nhớ đến cô Tuyền – người đã dạy môn Sinh học năm lớp 10, Trường THPT Trần Văn Dư của tôi biết bao.**
Ảnh minh họa/internet
Năm ấy, là nữ sinh lớp 10 nhưng tôi mới có 33 kg. Thân mình nhỏ bé làm tôi rất e ngại mỗi khi mặc áo dài. Bạn bè thường chọc tôi là “siêu người mẫu”. Dù đã được học qua kiến thức sinh học những năm cấp II nhưng tôi vẫn rất lớ ngớ khi bước vào cái tuổi “mới lớn” ấy. Lúc đó, thật may mắn cho tôi và cả lớp chúng tôi khi được cô Tuyền phụ trách dạy môn Sinh học. Một môn học tưởng như là phụ nhưng nó lại vô cùng quan trọng với mỗi người.
Khi cô dạy lớp chúng tôi, cô còn rất trẻ. Cô là giáo viên mới ra trường. Khuôn mặt cô tròn đầy, hai má bầu bĩnh, hồng hào lại thêm có cái răng khểnh làm cho cô trở nên có duyên đến lạ thường. Bọn con trai lớp tôi thấy cô trẻ nên thích nghịch, dở đủ trò để chọc phá cô. Nhưng đến giờ dạy thì không một ai dám ho he hay quá quắt nữa. Cô dạy hay, rất nghiêm túc và luôn có những câu chuyện thú vị liên quan đến nội dung bài học.
Tôi nhớ mãi tiết học hôm đó, nó không nằm trong chương trình sách giáo khoa. Đó là tiết học do nhà trường đưa vào nhằm cung cấp cho học sinh những kiến thức về tuổi dậy thì, để không phải mắc những lỗi lầm đáng tiếc khi không có sự hiểu biết về chính cơ thể mình.
Nếu ở cấp II các thầy, cô thường ngại mỗi khi dạy đến những tiết học như “thế nào là cơ quan sinh dục”, “kinh nguyệt là gì?”, “Em bé ra đời như thế nào?”. Cô Tuyền lại khác. Cô không e ngại hay đỏ mặt khi dạy một cách kỹ lưỡng vấn đề của cơ thể con người.
Cô nhìn cả lớp rồi hiền từ nói với giọng của một người mẹ khuyên con cái của mình: “Các em cần phải biết và hiểu rõ cơ thể mình cũng như những trạng thái thay đổi của cơ thể để biết cách tự chăm sóc bản thân. Đặc biệt, ở tuổi các em những chuyện như nam thích nữ hay nữ thích nam cũng là bình thường, đó chỉ là sự rung động đầu đời vì cảm mến một ai đó. Vì thế, các em cần phải đặt mục tiêu học tập lên trên hết, không được xao nhãng việc học chỉ vì cái gọi là thích và thấy nhớ nhớ một nhỏ bạn nào đấy nhé. Không được để tình trạng bạo lực học đường như đánh ghen trong trường học xảy ra sẽ gây hậu quả nghiêm trọng mà người chịu thiệt và nạn nhân chính là các em đó!.
Cô nói trúng vào tim của nhiều chàng và nàng trong lớp tôi nên cả lớp im lặng, chăm chú nghe cô giảng. Cô giống như một vị bác sỹ chữa bệnh và cần phải hiểu rõ từng bộ phận của cơ thể thì mới chữa tốt được. Tiết học hôm đó, cả con trai và con gái chúng tôi đều đỏ mặt và “dị” vì thấy cơ thể mình bị phanh phui như thế. Nhưng cũng nhờ có cô mà chúng tôi biết cách chăm sóc bản thân mình hơn. Chúng tôi không còn những thắc mắc và hạn chế bớt sự cáu bẳn, giận dỗi vô cớ khi bước vào cái tuổi dậy thì mà người lớn nếu không hiểu sẽ rất dễ làm cho chúng tôi bị tổn thương.
Giờ sinh học trở nên lí thú hơn khi cô là người luôn biết quan tâm đến mọi học trò. Không chỉ có học sinh giỏi cô mới thương mà cả những bạn học lực rất yếu, bạn quậy nhất cô đều quan tâm một cách sâu sắc. Cô Tuyền thật sự là người giáo viên tâm huyết với nghề và hết mực thương yêu học trò. Cô luôn là đóa hoa thơm nhất, tỏa sáng nhất soi rọi cho chúng tôi học tập biết bao điều hay lẽ phải. Tôi muốn nói tôi yêu mến cô nhiều lắm!
**Mã số: 1091**
Nguồn: http://gdtd.vn/channel/3062/201307/em-yeu-men-co-nhieu-lam-1971003/
via
[Nguon Tin]
## 0 comments:
## Post a Comment