text:
“Nhìn thẳng vào sự thật nước ta có “Tứ đại Vina” là những “chủ công” làm thụt két ngân sách và làm tăng vọt nợ công nước ngoài trên 72,5 tỷ USD”, TS Trần Đình Bá nói.
Nhân kỳ họp thứ 6 – QH khóa XIII đang bàn về bội chi ngân sách và tăng vọt nợ công quốc gia lên 72,5 tỷ USD, tiến sỹ Trần Đình Bá – Hội Khoa học kinh tế VN đã có bài phân tích nguyên nhân gửi 500 đại biểu QH cảnh báo VN đang “ném tiền qua cử sổ” với các siêu dự án cảng biển, sân bay, đường sắt gây lãng phí trong ngành GTVT .
Để rộng đường dư luận, tòa soạn xin đăng bức thư phân tích của Tiến sỹ Trần Đình Bá:
Tăng vọt nợ công quốc gia đang trở thành nỗi nhức nhối của toàn dân và các đại biểu Quốc hội. Có nhiều nguyên nhân làm tăng vọt nợ công quốc gia và nợ nước ngoài, song dễ nhận biết nhất hãy nhìn vào đầu tư công trong GTVT là sẽ thấy ngay vấn đề. Hậu quả Vinashin và Vinalines thì tất cả 500 ĐBQH và toàn dân đều biết. Còn “Vina Đường Sắt (ĐS) – Vina Hàng Không (HK)” mang lại tổn thất không kém nhưng còn ở “hậu trường”. Nhìn thẳng vào sự thật nước ta có “Tứ đại Vina” là những “chủ công” làm thụt két ngân sách và làm tăng vọt nợ công nước ngoài trên 72,5 tỷ USD.
Để rộng đường dư luận, tòa soạn xin đăng bức thư phân tích của Tiến sỹ Trần Đình Bá:
Tăng vọt nợ công quốc gia đang trở thành nỗi nhức nhối của toàn dân và các đại biểu Quốc hội. Có nhiều nguyên nhân làm tăng vọt nợ công quốc gia và nợ nước ngoài, song dễ nhận biết nhất hãy nhìn vào đầu tư công trong GTVT là sẽ thấy ngay vấn đề. Hậu quả Vinashin và Vinalines thì tất cả 500 ĐBQH và toàn dân đều biết. Còn “Vina Đường Sắt (ĐS) – Vina Hàng Không (HK)” mang lại tổn thất không kém nhưng còn ở “hậu trường”. Nhìn thẳng vào sự thật nước ta có “Tứ đại Vina” là những “chủ công” làm thụt két ngân sách và làm tăng vọt nợ công nước ngoài trên 72,5 tỷ USD.
TS Trần Đình Bá: “Hiện GTVT đang là “mắt xích yếu nhất”, là “lỗ thủng”, là “con nghiện” khổng lồ của nền kinh tế quốc dân làm tăng vọt nợ công hàng chục tỷ USD”.
Sau Vinashin, Vinalines thì sẽ là Vina railways và Vina airline!
Tại kỳ họp thứ 4 (5/2012) và thứ 5 (10/2012) diễn đàn QH nóng lên câu hỏi khó: “Sau Vinashin, Vinalines thì sẽ là Vina gì?” .
Nhìn thẳng vào sự thật, với trách nhiệm của một nhà khoa học – một cử tri, một công dân yêu nước, tôi trả lời nghiêm túc – chính xác với Đoàn Chủ tịch kỳ họp thứ 6 QH khóa XIII cùng 500 đại biểu QH rằng: Sau Vinashin, Vinalines là “Vina railways” (Vina Đường sắt) và “Vina airline” (Vina Hàng không)!
Điều đặc biệt là “Tứ đại Vina” này đều tập trung vào lĩnh vực GTVT, mà chủ yếu vào 3 loại hình GTVT hiện đại chủ lực tầm chiến lược đặc biệt quan trọng về kinh tế – xã hội – quốc phòng – an ninh, có lượng tài sản quốc gia lớn nhất từ vốn vay ODA nhiều nhất, nhưng mang về tổn thất nặng nề nhất, gây siêu lãng phí hàng chục tỷ USD làm tăng vọt nợ công quốc gia.
Theo Global debt clock (Đồng hồ báo nợ công thế giới), trước ngày 17/1/2013, nợ công của Việt Nam ở mức trên 70,576 tỷ USD; bình quân nợ công theo đầu người là 787,9 USD; chiếm 49,5% GDP, tăng 13% so với năm 2011. Còn trước nữa là ngày 4/9/2012, nợ công Việt Nam khoảng 67,6 tỷ USD, tương đương 50% GDP, bình quân nợ là 756,9 USD/người dân. Tính từ ngày 4/9/2012 đến nay nay, nợ công Việt Nam đã tăng vọt 4,9 tỷ USD, bình quân mỗi người dân từ người già đến em bé mới chào đời phải “gánh” tới 826.4 USD nợ công. Đây là kỷ lục chưa từng có trong lịch sử kinh tế VN!
Từ năm 2000 trở lại đây, do đầu tư ồ ạt vào hạ tầng giao thông – đặc biệt là đường sắt, hàng không, cảng biển bằng vốn vay ODA nhưng hiệu quả mang về là thấp nhất, gây siêu lãng phí và biến Việt Nam trở thành con nợ lớn nhất về ODA .
Phong trào đua nhau đầu tư tràn lan lên tới 260 cảng biển giành kỷ lục nhiều nhất trong ASEAN, nhiều gấp 2 lần các nước liên minh EU. Trị giá tài sản công lên tới 100 tỷ USD, mà chỉ đạt 2% thị phần vận tải hàng hóa – không hề vận tải hành khách nên hiệu quả kém xa một cảng biển ở châu Âu, gây siêu lãng phí tới 97% tài sản công.
Hàng hải đi kèm là “công nghệ tân trang đồ cổ” Vinashin, Vinalines làm thất thoát, để lại một món nợ nước ngoài khổng lồ nhiều tỷ USD. Việc nỗ lực “tái cơ cấu” bất thành đã gây nên phá sản Vinashin để lại món nợ Chính phủ, mà thực chất là Nhà nước và nhân dân phải gánh. Hàng loạt tàu biển “Nữ hoàng” nối nhau chìm – cháy tàu cùng 7 “tàu biển triệu đô” cùng Hoa Sen … bị siết nợ hoặc đang nằm chờ bán sắt vụn tại các cảng nước ngoài, gây tổn thất kép nặng nề, làm tan nát sự nghiệp mà Việt Nam vốn là nước có thế mạnh.
Đường sắt có tới 3.200 km trị giá tài sản công 30 tỷ USD với 4 vạn 2 ngàn người vận hành, mà chỉ đạt 16 triệu hk/năm, chỉ bằng 1/20 đường sông cũng “thi đua” lập nhiều siêu dự án ĐSCT. Sau 10 năm theo dự án công nghệ “tân trang đồ cổ” cho ĐS khổ 1 mét, mà hành trình HN – TP HCM vẫn chỉ 32 tiếng và đã trở thành “Đường sắt cổ vật” ngốn 2 tỷ USD ngân sách thành “tiền mất tật mang”, tại kỳ họp thứ 5 (10/2012) QH duyệt chi tiếp 1.800 tỷ đồng cho đường sắt không khác gì “hòn đá tảng ném xuống ao bèo” theo kịch bản tân trang ụ tàu – tàu biển “đồ cổ” ngốn nhiều tỷ USD làm tăng vọt nợ công. Như vậy, một “Vina Đường sắt” nợ nần, đồ cổ không kém Vinashin, Vinalins liệu có chính xác.
Hàng không có tới 63 sân bay giá trị 70 tỷ USD với khoảng 3 vạn người lao động, lợi thế thị trường và khí hậu nhất khu vực, đầu tư tới 10 sân bay quốc tế gấp 3 lần Nhật Bản, 26 sân bay tầm cỡ quốc tế và khu vực đang hoạt động, tiềm năng vận tải 200 triệu hành khách/năm, mà chỉ đạt 12 triệu hành khách/năm, lãng phí trên 94%.
Do áp dụng “công nghệ đường bay cổ đại thời tiền sử” nên không bao giờ có lãi. Từ hàng không quốc gia, VNA đến tất cả các hãng hàng không tư nhân đều thua lỗ nặng nề. Từ năm 2000 đến nay, Chính phủ đều phải ký bảo lãnh Tín dụng thư (L/C ) hàng trăm triệu USD/năm bao cấp nuôi hàng không nhưng với sản lượng khiên tốn 12 triệu hành khách/năm nên không thể có lãi để đủ nuôi quân và trả nợ. Các hãng hàng không như ICA, MCA phải thua lỗ phá sản, JPA mỗi tháng lỗ 2 triệu USD được “tái cơ cấu” dồn gánh nợ quốc gia lên VNA thành nợ công chính phủ. Nợ lũy tiến của hàng không nhiều năm lên tới nhiều tỷ USD không còn có khả năng chi trả và trở thành một “Vina Hàng không” là sự thật tất yếu không ai muốn!
Như vậy, tổng giá trị tài sản đường sắt, hàng không, hàng hải là 200 tỷ USD, trong đó có hàng chục tỷ USD vay từ vốn ODA để xây dựng hạ tầng mà mỗi năm chỉ vận tải 28 triệu hành khách/ năm, chỉ bằng 1/2 so với sân bay Changi – Singapore thì lấy gì trả lương cho 150.000 cán bộ nhân viên đường sắt, hàng không, hàng hải và có lãi để trả nợ ODA.
Tại cuộc báo cáo khoa học ở bộ GTVT ngày 13/2/2013 trước 300 tiến sỹ GTVT và nhiều phóng viên, vụ trưởng Vận tải Trần Ngọc Thành công bố : “Thị phần hành khách của 3 loại cơ giới chủ lực hiện đại là đường sắt, hàng không, hàng hải chỉ đạt dưới 1%”. Đây là số liệu chính xác, trung thực của “người phát ngôn” Bộ GTVT trước báo giới và các nhà khoa học. Tỷ lệ dưới 1% (có như không) là thị phần “quái dị nhất” chưa từng có trong lịch sử giao thông thế giới phản ảnh sự thất bại nặng nề trong GTVT do “tứ đại Vina” gây ra. Đó là hiệu quả “cao nhất” của vốn vay ODA trong GTVT dồn gánh nợ nước ngoài lên vai nhân dân!
Nhìn thẳng vào sự thật, với trách nhiệm của một nhà khoa học – một cử tri, một công dân yêu nước, tôi trả lời nghiêm túc – chính xác với Đoàn Chủ tịch kỳ họp thứ 6 QH khóa XIII cùng 500 đại biểu QH rằng: Sau Vinashin, Vinalines là “Vina railways” (Vina Đường sắt) và “Vina airline” (Vina Hàng không)!
Điều đặc biệt là “Tứ đại Vina” này đều tập trung vào lĩnh vực GTVT, mà chủ yếu vào 3 loại hình GTVT hiện đại chủ lực tầm chiến lược đặc biệt quan trọng về kinh tế – xã hội – quốc phòng – an ninh, có lượng tài sản quốc gia lớn nhất từ vốn vay ODA nhiều nhất, nhưng mang về tổn thất nặng nề nhất, gây siêu lãng phí hàng chục tỷ USD làm tăng vọt nợ công quốc gia.
Theo Global debt clock (Đồng hồ báo nợ công thế giới), trước ngày 17/1/2013, nợ công của Việt Nam ở mức trên 70,576 tỷ USD; bình quân nợ công theo đầu người là 787,9 USD; chiếm 49,5% GDP, tăng 13% so với năm 2011. Còn trước nữa là ngày 4/9/2012, nợ công Việt Nam khoảng 67,6 tỷ USD, tương đương 50% GDP, bình quân nợ là 756,9 USD/người dân. Tính từ ngày 4/9/2012 đến nay nay, nợ công Việt Nam đã tăng vọt 4,9 tỷ USD, bình quân mỗi người dân từ người già đến em bé mới chào đời phải “gánh” tới 826.4 USD nợ công. Đây là kỷ lục chưa từng có trong lịch sử kinh tế VN!
Từ năm 2000 trở lại đây, do đầu tư ồ ạt vào hạ tầng giao thông – đặc biệt là đường sắt, hàng không, cảng biển bằng vốn vay ODA nhưng hiệu quả mang về là thấp nhất, gây siêu lãng phí và biến Việt Nam trở thành con nợ lớn nhất về ODA .
Phong trào đua nhau đầu tư tràn lan lên tới 260 cảng biển giành kỷ lục nhiều nhất trong ASEAN, nhiều gấp 2 lần các nước liên minh EU. Trị giá tài sản công lên tới 100 tỷ USD, mà chỉ đạt 2% thị phần vận tải hàng hóa – không hề vận tải hành khách nên hiệu quả kém xa một cảng biển ở châu Âu, gây siêu lãng phí tới 97% tài sản công.
Hàng hải đi kèm là “công nghệ tân trang đồ cổ” Vinashin, Vinalines làm thất thoát, để lại một món nợ nước ngoài khổng lồ nhiều tỷ USD. Việc nỗ lực “tái cơ cấu” bất thành đã gây nên phá sản Vinashin để lại món nợ Chính phủ, mà thực chất là Nhà nước và nhân dân phải gánh. Hàng loạt tàu biển “Nữ hoàng” nối nhau chìm – cháy tàu cùng 7 “tàu biển triệu đô” cùng Hoa Sen … bị siết nợ hoặc đang nằm chờ bán sắt vụn tại các cảng nước ngoài, gây tổn thất kép nặng nề, làm tan nát sự nghiệp mà Việt Nam vốn là nước có thế mạnh.
Đường sắt có tới 3.200 km trị giá tài sản công 30 tỷ USD với 4 vạn 2 ngàn người vận hành, mà chỉ đạt 16 triệu hk/năm, chỉ bằng 1/20 đường sông cũng “thi đua” lập nhiều siêu dự án ĐSCT. Sau 10 năm theo dự án công nghệ “tân trang đồ cổ” cho ĐS khổ 1 mét, mà hành trình HN – TP HCM vẫn chỉ 32 tiếng và đã trở thành “Đường sắt cổ vật” ngốn 2 tỷ USD ngân sách thành “tiền mất tật mang”, tại kỳ họp thứ 5 (10/2012) QH duyệt chi tiếp 1.800 tỷ đồng cho đường sắt không khác gì “hòn đá tảng ném xuống ao bèo” theo kịch bản tân trang ụ tàu – tàu biển “đồ cổ” ngốn nhiều tỷ USD làm tăng vọt nợ công. Như vậy, một “Vina Đường sắt” nợ nần, đồ cổ không kém Vinashin, Vinalins liệu có chính xác.
Hàng không có tới 63 sân bay giá trị 70 tỷ USD với khoảng 3 vạn người lao động, lợi thế thị trường và khí hậu nhất khu vực, đầu tư tới 10 sân bay quốc tế gấp 3 lần Nhật Bản, 26 sân bay tầm cỡ quốc tế và khu vực đang hoạt động, tiềm năng vận tải 200 triệu hành khách/năm, mà chỉ đạt 12 triệu hành khách/năm, lãng phí trên 94%.
Do áp dụng “công nghệ đường bay cổ đại thời tiền sử” nên không bao giờ có lãi. Từ hàng không quốc gia, VNA đến tất cả các hãng hàng không tư nhân đều thua lỗ nặng nề. Từ năm 2000 đến nay, Chính phủ đều phải ký bảo lãnh Tín dụng thư (L/C ) hàng trăm triệu USD/năm bao cấp nuôi hàng không nhưng với sản lượng khiên tốn 12 triệu hành khách/năm nên không thể có lãi để đủ nuôi quân và trả nợ. Các hãng hàng không như ICA, MCA phải thua lỗ phá sản, JPA mỗi tháng lỗ 2 triệu USD được “tái cơ cấu” dồn gánh nợ quốc gia lên VNA thành nợ công chính phủ. Nợ lũy tiến của hàng không nhiều năm lên tới nhiều tỷ USD không còn có khả năng chi trả và trở thành một “Vina Hàng không” là sự thật tất yếu không ai muốn!
Như vậy, tổng giá trị tài sản đường sắt, hàng không, hàng hải là 200 tỷ USD, trong đó có hàng chục tỷ USD vay từ vốn ODA để xây dựng hạ tầng mà mỗi năm chỉ vận tải 28 triệu hành khách/ năm, chỉ bằng 1/2 so với sân bay Changi – Singapore thì lấy gì trả lương cho 150.000 cán bộ nhân viên đường sắt, hàng không, hàng hải và có lãi để trả nợ ODA.
Tại cuộc báo cáo khoa học ở bộ GTVT ngày 13/2/2013 trước 300 tiến sỹ GTVT và nhiều phóng viên, vụ trưởng Vận tải Trần Ngọc Thành công bố : “Thị phần hành khách của 3 loại cơ giới chủ lực hiện đại là đường sắt, hàng không, hàng hải chỉ đạt dưới 1%”. Đây là số liệu chính xác, trung thực của “người phát ngôn” Bộ GTVT trước báo giới và các nhà khoa học. Tỷ lệ dưới 1% (có như không) là thị phần “quái dị nhất” chưa từng có trong lịch sử giao thông thế giới phản ảnh sự thất bại nặng nề trong GTVT do “tứ đại Vina” gây ra. Đó là hiệu quả “cao nhất” của vốn vay ODA trong GTVT dồn gánh nợ nước ngoài lên vai nhân dân!
Đến lúc Quốc hội cẩn trọng với các siêu dự án tỷ đô
Đã lãng phí tới 200 tỷ USD tài sản quốc gia vào 260 cảng biển, 63 sân bay, 3200km đường sắt, mà hiệu quả mang lại thấp nhất chỉ 1% thị phần vận tải, vậy mà hiện nay, các Thứ trưởng, Cục trưởng hàng không, đường sắt, hàng hải tiếp tục tư duy “bầy đàn đa cấp” đua nhau liên kết giữa Cục và các “Tập đoàn Vina” lập nhiều siêu dự án tỷ đô vay vốn ODA đầu tư vào cảng biển, sân bay, “đường sắt đồ cổ tân trang” có nguy cơ tiếp tục “ném nhiều tỷ USD qua cửa sổ” để trục lợi. Hàng chục dự án sân bay tỷ đô, cảng biển tỷ đô liên tục được lập và chuẩn bị đưa ra trình Quốc Hội đang làm cho 90 triệu dân ngất ngây xen lẫn hoang mang.
Từ năm 2000 trở lại đây, các thứ trưởng và các cục trưởng của 5 loại hình vận tải là người trực tiếp giúp việc, “tham mưu “ cho các đời Bộ trưởng rất nhiều siêu dự án đã để lại điển hình “Tứ đại vina”. Rõ ràng rằng, các thứ trưởng, cục trưởng GTVT là “đồng tác giả” cùng các tập đoàn vận tải tạo nên kỳ tích 1% thị phần vận tải, là những người “có thành tích” lớn nhất đưa nợ công Việt Nam “đạt đỉnh Vinh quang” 72,5 tỷ USD.
Chính các thứ trưởng, cục trưởng đường sắt, hàng không, hàng hải quản lý an toàn công nghệ các công trình trọng điểm lại là tác giả viết “Nhật ký chìm tàu “ (Vinashin Queen, Saigon Queen, Vinashin-Viinalines, Cần Giờ ) và “Nhật ký lật tàu” (Bàu Cá, S1, E1, Yên Bái, Hải Phòng ), rồi thảm họa sập đường dẫn cầu Cần Thơ, thảm họa Cầu Gềnh, cho du nhập “công nghệ đồ cổ” gây “những cơn địa chấn” PMU 18, CPI, vụ phá sản Vinashin, Vinalines, “ĐS đồ cổ thời tiền sử”, “Hàng không chúa chổm” để lại gánh nợ khổng lồ hàng chục tỷ USD vốn vay ODA cho muôn đời con cháu!
Đến lúc Quốc Hội phải cho các thứ trưởng, cục trưởng đường sắt, hàng không, hàng hải phụ trách “Tứ đại Vina” trực tiếp điều trần trước QH để đảm bảo quyền giám sát của nhân dân, ngăn chặn có hiệu quả các dự án về GTVT đang có nguy cơ làm nghèo đất nước! Tăng cường chế độ kiểm tra và truy cứu trách nhiệm người đứng đầu trong quản lý Nhà nước về hậu quả gây nên từ “tứ đại Vina”.
Việc xử lý sai phạm của các tập đoàn trong lãng phí đầu tư công cần gắn trách nhiệm với các cơ quan quản lý Nhà nước là Cục Hàng Hải Việt Nam, Cục Đường sắt Việt Nam, Cục Hàng không Việt Nam và các cục, vụ, viện khác trong Bộ GTVT để làm gương cho nhiều bộ ngành!
Từ năm 2000 trở lại đây, các thứ trưởng và các cục trưởng của 5 loại hình vận tải là người trực tiếp giúp việc, “tham mưu “ cho các đời Bộ trưởng rất nhiều siêu dự án đã để lại điển hình “Tứ đại vina”. Rõ ràng rằng, các thứ trưởng, cục trưởng GTVT là “đồng tác giả” cùng các tập đoàn vận tải tạo nên kỳ tích 1% thị phần vận tải, là những người “có thành tích” lớn nhất đưa nợ công Việt Nam “đạt đỉnh Vinh quang” 72,5 tỷ USD.
Chính các thứ trưởng, cục trưởng đường sắt, hàng không, hàng hải quản lý an toàn công nghệ các công trình trọng điểm lại là tác giả viết “Nhật ký chìm tàu “ (Vinashin Queen, Saigon Queen, Vinashin-Viinalines, Cần Giờ ) và “Nhật ký lật tàu” (Bàu Cá, S1, E1, Yên Bái, Hải Phòng ), rồi thảm họa sập đường dẫn cầu Cần Thơ, thảm họa Cầu Gềnh, cho du nhập “công nghệ đồ cổ” gây “những cơn địa chấn” PMU 18, CPI, vụ phá sản Vinashin, Vinalines, “ĐS đồ cổ thời tiền sử”, “Hàng không chúa chổm” để lại gánh nợ khổng lồ hàng chục tỷ USD vốn vay ODA cho muôn đời con cháu!
Đến lúc Quốc Hội phải cho các thứ trưởng, cục trưởng đường sắt, hàng không, hàng hải phụ trách “Tứ đại Vina” trực tiếp điều trần trước QH để đảm bảo quyền giám sát của nhân dân, ngăn chặn có hiệu quả các dự án về GTVT đang có nguy cơ làm nghèo đất nước! Tăng cường chế độ kiểm tra và truy cứu trách nhiệm người đứng đầu trong quản lý Nhà nước về hậu quả gây nên từ “tứ đại Vina”.
Việc xử lý sai phạm của các tập đoàn trong lãng phí đầu tư công cần gắn trách nhiệm với các cơ quan quản lý Nhà nước là Cục Hàng Hải Việt Nam, Cục Đường sắt Việt Nam, Cục Hàng không Việt Nam và các cục, vụ, viện khác trong Bộ GTVT để làm gương cho nhiều bộ ngành!
Theo Kiến Thức

markdown:
## “Nhìn thẳng vào sự thật nước ta có “Tứ đại Vina” là những “chủ công” làm thụt két ngân sách và làm tăng vọt nợ công nước ngoài trên 72,5 tỷ USD”, TS Trần Đình Bá nói.
Nhân kỳ họp thứ 6 – QH khóa XIII đang bàn về bội chi ngân sách và tăng vọt nợ công quốc gia lên 72,5 tỷ USD, tiến sỹ Trần Đình Bá – Hội Khoa học kinh tế VN đã có bài phân tích nguyên nhân gửi 500 đại biểu QH cảnh báo VN đang “ném tiền qua cử sổ” với các siêu dự án cảng biển, sân bay, đường sắt gây lãng phí trong ngành GTVT .
Để rộng đường dư luận, tòa soạn xin đăng bức thư phân tích của Tiến sỹ Trần Đình Bá:
Tăng vọt nợ công quốc gia đang trở thành nỗi nhức nhối của toàn dân và các đại biểu Quốc hội. Có nhiều nguyên nhân làm tăng vọt nợ công quốc gia và nợ nước ngoài, song dễ nhận biết nhất hãy nhìn vào đầu tư công trong GTVT là sẽ thấy ngay vấn đề. Hậu quả Vinashin và Vinalines thì tất cả 500 ĐBQH và toàn dân đều biết. Còn “Vina Đường Sắt (ĐS) – Vina Hàng Không (HK)” mang lại tổn thất không kém nhưng còn ở “hậu trường”. Nhìn thẳng vào sự thật nước ta có “Tứ đại Vina” là những “chủ công” làm thụt két ngân sách và làm tăng vọt nợ công nước ngoài trên 72,5 tỷ USD.
Để rộng đường dư luận, tòa soạn xin đăng bức thư phân tích của Tiến sỹ Trần Đình Bá:
Tăng vọt nợ công quốc gia đang trở thành nỗi nhức nhối của toàn dân và các đại biểu Quốc hội. Có nhiều nguyên nhân làm tăng vọt nợ công quốc gia và nợ nước ngoài, song dễ nhận biết nhất hãy nhìn vào đầu tư công trong GTVT là sẽ thấy ngay vấn đề. Hậu quả Vinashin và Vinalines thì tất cả 500 ĐBQH và toàn dân đều biết. Còn “Vina Đường Sắt (ĐS) – Vina Hàng Không (HK)” mang lại tổn thất không kém nhưng còn ở “hậu trường”. Nhìn thẳng vào sự thật nước ta có “Tứ đại Vina” là những “chủ công” làm thụt két ngân sách và làm tăng vọt nợ công nước ngoài trên 72,5 tỷ USD.
*TS Trần Đình Bá: “Hiện GTVT đang là “mắt xích yếu nhất”, là “lỗ thủng”, là “con nghiện” khổng lồ của nền kinh tế quốc dân làm tăng vọt nợ công hàng chục tỷ USD”.*
###
**Sau Vinashin, Vinalines thì sẽ là Vina railways và Vina airline!**
Tại kỳ họp thứ 4 (5/2012) và thứ 5 (10/2012) diễn đàn QH nóng lên câu hỏi khó: “Sau Vinashin, Vinalines thì sẽ là Vina gì?” .
Nhìn thẳng vào sự thật, với trách nhiệm của một nhà khoa học – một cử tri, một công dân yêu nước, tôi trả lời nghiêm túc – chính xác với Đoàn Chủ tịch kỳ họp thứ 6 QH khóa XIII cùng 500 đại biểu QH rằng: Sau Vinashin, Vinalines là “Vina railways” (Vina Đường sắt) và “Vina airline” (Vina Hàng không)!
Điều đặc biệt là “Tứ đại Vina” này đều tập trung vào lĩnh vực GTVT, mà chủ yếu vào 3 loại hình GTVT hiện đại chủ lực tầm chiến lược đặc biệt quan trọng về kinh tế – xã hội – quốc phòng – an ninh, có lượng tài sản quốc gia lớn nhất từ vốn vay ODA nhiều nhất, nhưng mang về tổn thất nặng nề nhất, gây siêu lãng phí hàng chục tỷ USD làm tăng vọt nợ công quốc gia.
Theo Global debt clock (Đồng hồ báo nợ công thế giới), trước ngày 17/1/2013, nợ công của Việt Nam ở mức trên 70,576 tỷ USD; bình quân nợ công theo đầu người là 787,9 USD; chiếm 49,5% GDP, tăng 13% so với năm 2011. Còn trước nữa là ngày 4/9/2012, nợ công Việt Nam khoảng 67,6 tỷ USD, tương đương 50% GDP, bình quân nợ là 756,9 USD/người dân. Tính từ ngày 4/9/2012 đến nay nay, nợ công Việt Nam đã tăng vọt 4,9 tỷ USD, bình quân mỗi người dân từ người già đến em bé mới chào đời phải “gánh” tới 826.4 USD nợ công. Đây là kỷ lục chưa từng có trong lịch sử kinh tế VN!
Từ năm 2000 trở lại đây, do đầu tư ồ ạt vào hạ tầng giao thông – đặc biệt là đường sắt, hàng không, cảng biển bằng vốn vay ODA nhưng hiệu quả mang về là thấp nhất, gây siêu lãng phí và biến Việt Nam trở thành con nợ lớn nhất về ODA .
Phong trào đua nhau đầu tư tràn lan lên tới 260 cảng biển giành kỷ lục nhiều nhất trong ASEAN, nhiều gấp 2 lần các nước liên minh EU. Trị giá tài sản công lên tới 100 tỷ USD, mà chỉ đạt 2% thị phần vận tải hàng hóa – không hề vận tải hành khách nên hiệu quả kém xa một cảng biển ở châu Âu, gây siêu lãng phí tới 97% tài sản công.
Hàng hải đi kèm là “công nghệ tân trang đồ cổ” Vinashin, Vinalines làm thất thoát, để lại một món nợ nước ngoài khổng lồ nhiều tỷ USD. Việc nỗ lực “tái cơ cấu” bất thành đã gây nên phá sản Vinashin để lại món nợ Chính phủ, mà thực chất là Nhà nước và nhân dân phải gánh. Hàng loạt tàu biển “Nữ hoàng” nối nhau chìm – cháy tàu cùng 7 “tàu biển triệu đô” cùng Hoa Sen … bị siết nợ hoặc đang nằm chờ bán sắt vụn tại các cảng nước ngoài, gây tổn thất kép nặng nề, làm tan nát sự nghiệp mà Việt Nam vốn là nước có thế mạnh.
Đường sắt có tới 3.200 km trị giá tài sản công 30 tỷ USD với 4 vạn 2 ngàn người vận hành, mà chỉ đạt 16 triệu hk/năm, chỉ bằng 1/20 đường sông cũng “thi đua” lập nhiều siêu dự án ĐSCT. Sau 10 năm theo dự án công nghệ “tân trang đồ cổ” cho ĐS khổ 1 mét, mà hành trình HN – TP HCM vẫn chỉ 32 tiếng và đã trở thành “Đường sắt cổ vật” ngốn 2 tỷ USD ngân sách thành “tiền mất tật mang”, tại kỳ họp thứ 5 (10/2012) QH duyệt chi tiếp 1.800 tỷ đồng cho đường sắt không khác gì “hòn đá tảng ném xuống ao bèo” theo kịch bản tân trang ụ tàu – tàu biển “đồ cổ” ngốn nhiều tỷ USD làm tăng vọt nợ công. Như vậy, một “Vina Đường sắt” nợ nần, đồ cổ không kém Vinashin, Vinalins liệu có chính xác.
Hàng không có tới 63 sân bay giá trị 70 tỷ USD với khoảng 3 vạn người lao động, lợi thế thị trường và khí hậu nhất khu vực, đầu tư tới 10 sân bay quốc tế gấp 3 lần Nhật Bản, 26 sân bay tầm cỡ quốc tế và khu vực đang hoạt động, tiềm năng vận tải 200 triệu hành khách/năm, mà chỉ đạt 12 triệu hành khách/năm, lãng phí trên 94%.
Do áp dụng “công nghệ đường bay cổ đại thời tiền sử” nên không bao giờ có lãi. Từ hàng không quốc gia, VNA đến tất cả các hãng hàng không tư nhân đều thua lỗ nặng nề. Từ năm 2000 đến nay, Chính phủ đều phải ký bảo lãnh Tín dụng thư (L/C ) hàng trăm triệu USD/năm bao cấp nuôi hàng không nhưng với sản lượng khiên tốn 12 triệu hành khách/năm nên không thể có lãi để đủ nuôi quân và trả nợ. Các hãng hàng không như ICA, MCA phải thua lỗ phá sản, JPA mỗi tháng lỗ 2 triệu USD được “tái cơ cấu” dồn gánh nợ quốc gia lên VNA thành nợ công chính phủ. Nợ lũy tiến của hàng không nhiều năm lên tới nhiều tỷ USD không còn có khả năng chi trả và trở thành một “Vina Hàng không” là sự thật tất yếu không ai muốn!
Như vậy, tổng giá trị tài sản đường sắt, hàng không, hàng hải là 200 tỷ USD, trong đó có hàng chục tỷ USD vay từ vốn ODA để xây dựng hạ tầng mà mỗi năm chỉ vận tải 28 triệu hành khách/ năm, chỉ bằng 1/2 so với sân bay Changi – Singapore thì lấy gì trả lương cho 150.000 cán bộ nhân viên đường sắt, hàng không, hàng hải và có lãi để trả nợ ODA.
Tại cuộc báo cáo khoa học ở bộ GTVT ngày 13/2/2013 trước 300 tiến sỹ GTVT và nhiều phóng viên, vụ trưởng Vận tải Trần Ngọc Thành công bố : “Thị phần hành khách của 3 loại cơ giới chủ lực hiện đại là đường sắt, hàng không, hàng hải chỉ đạt dưới 1%”. Đây là số liệu chính xác, trung thực của “người phát ngôn” Bộ GTVT trước báo giới và các nhà khoa học. Tỷ lệ dưới 1% (có như không) là thị phần “quái dị nhất” chưa từng có trong lịch sử giao thông thế giới phản ảnh sự thất bại nặng nề trong GTVT do “tứ đại Vina” gây ra. Đó là hiệu quả “cao nhất” của vốn vay ODA trong GTVT dồn gánh nợ nước ngoài lên vai nhân dân!
Nhìn thẳng vào sự thật, với trách nhiệm của một nhà khoa học – một cử tri, một công dân yêu nước, tôi trả lời nghiêm túc – chính xác với Đoàn Chủ tịch kỳ họp thứ 6 QH khóa XIII cùng 500 đại biểu QH rằng: Sau Vinashin, Vinalines là “Vina railways” (Vina Đường sắt) và “Vina airline” (Vina Hàng không)!
Điều đặc biệt là “Tứ đại Vina” này đều tập trung vào lĩnh vực GTVT, mà chủ yếu vào 3 loại hình GTVT hiện đại chủ lực tầm chiến lược đặc biệt quan trọng về kinh tế – xã hội – quốc phòng – an ninh, có lượng tài sản quốc gia lớn nhất từ vốn vay ODA nhiều nhất, nhưng mang về tổn thất nặng nề nhất, gây siêu lãng phí hàng chục tỷ USD làm tăng vọt nợ công quốc gia.
Theo Global debt clock (Đồng hồ báo nợ công thế giới), trước ngày 17/1/2013, nợ công của Việt Nam ở mức trên 70,576 tỷ USD; bình quân nợ công theo đầu người là 787,9 USD; chiếm 49,5% GDP, tăng 13% so với năm 2011. Còn trước nữa là ngày 4/9/2012, nợ công Việt Nam khoảng 67,6 tỷ USD, tương đương 50% GDP, bình quân nợ là 756,9 USD/người dân. Tính từ ngày 4/9/2012 đến nay nay, nợ công Việt Nam đã tăng vọt 4,9 tỷ USD, bình quân mỗi người dân từ người già đến em bé mới chào đời phải “gánh” tới 826.4 USD nợ công. Đây là kỷ lục chưa từng có trong lịch sử kinh tế VN!
Từ năm 2000 trở lại đây, do đầu tư ồ ạt vào hạ tầng giao thông – đặc biệt là đường sắt, hàng không, cảng biển bằng vốn vay ODA nhưng hiệu quả mang về là thấp nhất, gây siêu lãng phí và biến Việt Nam trở thành con nợ lớn nhất về ODA .
Phong trào đua nhau đầu tư tràn lan lên tới 260 cảng biển giành kỷ lục nhiều nhất trong ASEAN, nhiều gấp 2 lần các nước liên minh EU. Trị giá tài sản công lên tới 100 tỷ USD, mà chỉ đạt 2% thị phần vận tải hàng hóa – không hề vận tải hành khách nên hiệu quả kém xa một cảng biển ở châu Âu, gây siêu lãng phí tới 97% tài sản công.
Hàng hải đi kèm là “công nghệ tân trang đồ cổ” Vinashin, Vinalines làm thất thoát, để lại một món nợ nước ngoài khổng lồ nhiều tỷ USD. Việc nỗ lực “tái cơ cấu” bất thành đã gây nên phá sản Vinashin để lại món nợ Chính phủ, mà thực chất là Nhà nước và nhân dân phải gánh. Hàng loạt tàu biển “Nữ hoàng” nối nhau chìm – cháy tàu cùng 7 “tàu biển triệu đô” cùng Hoa Sen … bị siết nợ hoặc đang nằm chờ bán sắt vụn tại các cảng nước ngoài, gây tổn thất kép nặng nề, làm tan nát sự nghiệp mà Việt Nam vốn là nước có thế mạnh.
Đường sắt có tới 3.200 km trị giá tài sản công 30 tỷ USD với 4 vạn 2 ngàn người vận hành, mà chỉ đạt 16 triệu hk/năm, chỉ bằng 1/20 đường sông cũng “thi đua” lập nhiều siêu dự án ĐSCT. Sau 10 năm theo dự án công nghệ “tân trang đồ cổ” cho ĐS khổ 1 mét, mà hành trình HN – TP HCM vẫn chỉ 32 tiếng và đã trở thành “Đường sắt cổ vật” ngốn 2 tỷ USD ngân sách thành “tiền mất tật mang”, tại kỳ họp thứ 5 (10/2012) QH duyệt chi tiếp 1.800 tỷ đồng cho đường sắt không khác gì “hòn đá tảng ném xuống ao bèo” theo kịch bản tân trang ụ tàu – tàu biển “đồ cổ” ngốn nhiều tỷ USD làm tăng vọt nợ công. Như vậy, một “Vina Đường sắt” nợ nần, đồ cổ không kém Vinashin, Vinalins liệu có chính xác.
Hàng không có tới 63 sân bay giá trị 70 tỷ USD với khoảng 3 vạn người lao động, lợi thế thị trường và khí hậu nhất khu vực, đầu tư tới 10 sân bay quốc tế gấp 3 lần Nhật Bản, 26 sân bay tầm cỡ quốc tế và khu vực đang hoạt động, tiềm năng vận tải 200 triệu hành khách/năm, mà chỉ đạt 12 triệu hành khách/năm, lãng phí trên 94%.
Do áp dụng “công nghệ đường bay cổ đại thời tiền sử” nên không bao giờ có lãi. Từ hàng không quốc gia, VNA đến tất cả các hãng hàng không tư nhân đều thua lỗ nặng nề. Từ năm 2000 đến nay, Chính phủ đều phải ký bảo lãnh Tín dụng thư (L/C ) hàng trăm triệu USD/năm bao cấp nuôi hàng không nhưng với sản lượng khiên tốn 12 triệu hành khách/năm nên không thể có lãi để đủ nuôi quân và trả nợ. Các hãng hàng không như ICA, MCA phải thua lỗ phá sản, JPA mỗi tháng lỗ 2 triệu USD được “tái cơ cấu” dồn gánh nợ quốc gia lên VNA thành nợ công chính phủ. Nợ lũy tiến của hàng không nhiều năm lên tới nhiều tỷ USD không còn có khả năng chi trả và trở thành một “Vina Hàng không” là sự thật tất yếu không ai muốn!
Như vậy, tổng giá trị tài sản đường sắt, hàng không, hàng hải là 200 tỷ USD, trong đó có hàng chục tỷ USD vay từ vốn ODA để xây dựng hạ tầng mà mỗi năm chỉ vận tải 28 triệu hành khách/ năm, chỉ bằng 1/2 so với sân bay Changi – Singapore thì lấy gì trả lương cho 150.000 cán bộ nhân viên đường sắt, hàng không, hàng hải và có lãi để trả nợ ODA.
Tại cuộc báo cáo khoa học ở bộ GTVT ngày 13/2/2013 trước 300 tiến sỹ GTVT và nhiều phóng viên, vụ trưởng Vận tải Trần Ngọc Thành công bố : “Thị phần hành khách của 3 loại cơ giới chủ lực hiện đại là đường sắt, hàng không, hàng hải chỉ đạt dưới 1%”. Đây là số liệu chính xác, trung thực của “người phát ngôn” Bộ GTVT trước báo giới và các nhà khoa học. Tỷ lệ dưới 1% (có như không) là thị phần “quái dị nhất” chưa từng có trong lịch sử giao thông thế giới phản ảnh sự thất bại nặng nề trong GTVT do “tứ đại Vina” gây ra. Đó là hiệu quả “cao nhất” của vốn vay ODA trong GTVT dồn gánh nợ nước ngoài lên vai nhân dân!
### Đến lúc Quốc hội cẩn trọng với các siêu dự án tỷ đô
Đã lãng phí tới 200 tỷ USD tài sản quốc gia vào 260 cảng biển, 63 sân bay, 3200km đường sắt, mà hiệu quả mang lại thấp nhất chỉ 1% thị phần vận tải, vậy mà hiện nay, các Thứ trưởng, Cục trưởng hàng không, đường sắt, hàng hải tiếp tục tư duy “bầy đàn đa cấp” đua nhau liên kết giữa Cục và các “Tập đoàn Vina” lập nhiều siêu dự án tỷ đô vay vốn ODA đầu tư vào cảng biển, sân bay, “đường sắt đồ cổ tân trang” có nguy cơ tiếp tục “ném nhiều tỷ USD qua cửa sổ” để trục lợi. Hàng chục dự án sân bay tỷ đô, cảng biển tỷ đô liên tục được lập và chuẩn bị đưa ra trình Quốc Hội đang làm cho 90 triệu dân ngất ngây xen lẫn hoang mang.
Từ năm 2000 trở lại đây, các thứ trưởng và các cục trưởng của 5 loại hình vận tải là người trực tiếp giúp việc, “tham mưu “ cho các đời Bộ trưởng rất nhiều siêu dự án đã để lại điển hình “Tứ đại vina”. Rõ ràng rằng, các thứ trưởng, cục trưởng GTVT là “đồng tác giả” cùng các tập đoàn vận tải tạo nên kỳ tích 1% thị phần vận tải, là những người “có thành tích” lớn nhất đưa nợ công Việt Nam “đạt đỉnh Vinh quang” 72,5 tỷ USD.
Chính các thứ trưởng, cục trưởng đường sắt, hàng không, hàng hải quản lý an toàn công nghệ các công trình trọng điểm lại là tác giả viết “Nhật ký chìm tàu “ (Vinashin Queen, Saigon Queen, Vinashin-Viinalines, Cần Giờ ) và “Nhật ký lật tàu” (Bàu Cá, S1, E1, Yên Bái, Hải Phòng ), rồi thảm họa sập đường dẫn cầu Cần Thơ, thảm họa Cầu Gềnh, cho du nhập “công nghệ đồ cổ” gây “những cơn địa chấn” PMU 18, CPI, vụ phá sản Vinashin, Vinalines, “ĐS đồ cổ thời tiền sử”, “Hàng không chúa chổm” để lại gánh nợ khổng lồ hàng chục tỷ USD vốn vay ODA cho muôn đời con cháu!
Đến lúc Quốc Hội phải cho các thứ trưởng, cục trưởng đường sắt, hàng không, hàng hải phụ trách “Tứ đại Vina” trực tiếp điều trần trước QH để đảm bảo quyền giám sát của nhân dân, ngăn chặn có hiệu quả các dự án về GTVT đang có nguy cơ làm nghèo đất nước! Tăng cường chế độ kiểm tra và truy cứu trách nhiệm người đứng đầu trong quản lý Nhà nước về hậu quả gây nên từ “tứ đại Vina”.
Việc xử lý sai phạm của các tập đoàn trong lãng phí đầu tư công cần gắn trách nhiệm với các cơ quan quản lý Nhà nước là Cục Hàng Hải Việt Nam, Cục Đường sắt Việt Nam, Cục Hàng không Việt Nam và các cục, vụ, viện khác trong Bộ GTVT để làm gương cho nhiều bộ ngành!
Từ năm 2000 trở lại đây, các thứ trưởng và các cục trưởng của 5 loại hình vận tải là người trực tiếp giúp việc, “tham mưu “ cho các đời Bộ trưởng rất nhiều siêu dự án đã để lại điển hình “Tứ đại vina”. Rõ ràng rằng, các thứ trưởng, cục trưởng GTVT là “đồng tác giả” cùng các tập đoàn vận tải tạo nên kỳ tích 1% thị phần vận tải, là những người “có thành tích” lớn nhất đưa nợ công Việt Nam “đạt đỉnh Vinh quang” 72,5 tỷ USD.
Chính các thứ trưởng, cục trưởng đường sắt, hàng không, hàng hải quản lý an toàn công nghệ các công trình trọng điểm lại là tác giả viết “Nhật ký chìm tàu “ (Vinashin Queen, Saigon Queen, Vinashin-Viinalines, Cần Giờ ) và “Nhật ký lật tàu” (Bàu Cá, S1, E1, Yên Bái, Hải Phòng ), rồi thảm họa sập đường dẫn cầu Cần Thơ, thảm họa Cầu Gềnh, cho du nhập “công nghệ đồ cổ” gây “những cơn địa chấn” PMU 18, CPI, vụ phá sản Vinashin, Vinalines, “ĐS đồ cổ thời tiền sử”, “Hàng không chúa chổm” để lại gánh nợ khổng lồ hàng chục tỷ USD vốn vay ODA cho muôn đời con cháu!
Đến lúc Quốc Hội phải cho các thứ trưởng, cục trưởng đường sắt, hàng không, hàng hải phụ trách “Tứ đại Vina” trực tiếp điều trần trước QH để đảm bảo quyền giám sát của nhân dân, ngăn chặn có hiệu quả các dự án về GTVT đang có nguy cơ làm nghèo đất nước! Tăng cường chế độ kiểm tra và truy cứu trách nhiệm người đứng đầu trong quản lý Nhà nước về hậu quả gây nên từ “tứ đại Vina”.
Việc xử lý sai phạm của các tập đoàn trong lãng phí đầu tư công cần gắn trách nhiệm với các cơ quan quản lý Nhà nước là Cục Hàng Hải Việt Nam, Cục Đường sắt Việt Nam, Cục Hàng không Việt Nam và các cục, vụ, viện khác trong Bộ GTVT để làm gương cho nhiều bộ ngành!
*Theo Kiến Thức*

Server: GSE


markdown:
Camera quan sát được biết đến như hệ thống thông minh được tích hợp những công nghệ hiện đại cung cấp đến người dùng nhiều tính năng đặc biệt: Quan sát, giám sát, Ghi hình, bảo vệ an ninh, chống trộm với chất lượng hình ảnh chân thực, rõ nét mang độ chính xác cao.
Chuyên bán sỉ và lẻ các loại máy Laptop thương hiệu như: Sony Vaio, Dell, HP, Asus, Apple... Với tiêu chuẩn chất lượng tốt nhất. Mang lại sự ổn định và thoải mái trong công việc cũng như giải trí. Nhưng giá cả phải chăng nhất.
Linh kiện vi tính là những thiết bị rời cho phép người dùng có thể tự mình lựa chọn cấu hình cũng như thương hiệu mà mình yêu thích. Để đảm bảo độ bền và nâng cao khả năng tương tác trong công việc khách hàng cần chọn những sản phẩm chính hãng từ các nhà cung cấp uy tín.
Camera Hikvision Turbo HD 3.0 có độ phân giải cao đến 5.0 Megapixel. - Khả năng truyền tín hiệu hình ảnh trên cáp đồng trục kéo dài đến 1200m. - Đầu ghi hình Hikvision Turbo HD 3.0 Cho phép ghi hình lâu hơn trên cùng dung lượng ổ cứng. Inbox hoặc để lại mail nhận ngay báo giá và mức chiết khấu cạnh tranh nhất Hotline: 0974800868
**Camera quan sát -Máy tính xách tay -Máy vi tính **

WARC-Type: response

Content-Type: application/http; msgtype=response

WARC-Truncated: length

Content-Type: text/html

Connection: close

Vary: Accept-Encoding

Cache-Control: no-store, no-cache, must-revalidate, post-check=0, pre-check=0

Pragma: no-cache


text:
Chúng tôi luôn sẵn lòng giải đáp thắc mắc của quý doanh nghiệp, xin vui lòng gửi câu hỏi tại đây!
Chào
bạn, tôi muốn thành lập công ty, Nhờ bạn tư...
Tôi hiện đang là giám đốc công ty cổ phần, tôi có người bạn muốn làm ăn chung và chúng tôi định thành lập doanh nghiệp mới. Vậy luật sư cho hỏi tôi có...
Tôi muốn mở doanh nghiệp, tôi chỉ có một mình nghe nói chỉ được thành lập doanh nghiệp trách nhiệm hữu hạn một thành...
THỜI
GIAN
GIÁ (VND)
KHÁCH ĐẾN VP
CHUYÊN VIÊN ĐẾN TẬN NƠI
Văn Phòng Hà Nội : 34A - Trần Phú - P. Điện Biên - Q.Ba Đình - Hà Nội
Tel: 0466.73.76.79 - Fax: 04.37.47.57.43 - Email: info@doanhnghiepmoi.net - Hotline: 094.525.9986
CN Hải Phòng: Tầng 4, Toà Nhà Khánh Hội, 2/3C Lê Hồng Phong, Hải Phòng
Tel: 031.6518.113 - Fax: 0313.55.67.79 - Email: info@doanhnghiepmoi.net - Hotline: 0969.56.66.76
CN Tp. HCM: 149/21/25 Lê Thị Riêng - P.Bến Thành - Quận 1 - TP .HCM
Tel: 083.8767.986 - Fax: 083.7553265 - Email: info@doanhnghiepmoi.net - Hotline: 094.525.9986
Website: doanhnghiepmoi.net
Qua phương tiện nào bạn biết đến website của chúng tôi ?
Google Adwords
Bạn bè giới thiệu
Qua email quảng cáo
Qua phương tiện khác

Cache-Control: private

Content-Type: text/html; charset=utf-8


text:
Dành cho khách hàng: Để mua sản phẩm bạn vui lòng liên hệ theo số điện thoại trong tin đăng của các shop.
Dành cho chủ shop:
Liên hệ mua hàng tại shop
Chưa có đánh giá
Trung bình: 0
Bạn chưa đánh giá
Chưa có đánh giá
Trung bình: 0
Bạn chưa đánh giá

markdown:
**Dành cho khách hàng:** Để mua sản phẩm bạn vui lòng liên hệ theo số điện thoại trong tin đăng của các shop. **Dành cho chủ shop:**
Liên hệ mua hàng tại shop
Chưa có đánh giá
Trung bình:
**0**
Bạn chưa đánh giá
Chưa có đánh giá
Trung bình:
**0**
Bạn chưa đánh giá

Server: nginx

Set-Cookie: old_city=0; expires=Sat, 25-Feb-2017 03:41:58 GMT; path=/; domain=.enbac.com

Access-Control-Allow-Credentials: true

Access-Control-Allow-Methods: GET, POST, PUT


text:
© Copyright 2004-2013 EVA.VN, all rights reserved. Sử dụng phần mềm EVA OCM 5.1. Cơ quan chủ quản: Công ty Cổ phần Quảng cáo Trực tuyến 24H. Trụ sở: Tầng 12, Tòa nhà Geleximco, 36 Hoàng Cầu, Phường Ô Chợ Dừa, Quận Đống Đa, TP Hà Nội. Tel: (84-4) 73 00 24 24 hoặc (84-4) 3512 1806 - Fax: (84-4) 3512 1804. VPĐD: Tầng 5 – Toà nhà Hải Âu - 39B Trường Sơn, P2, Q.Tân Bình, TP.Hồ Chí Minh. Tel: (84-8) 73 00 24 24 hoặc (84-8) 3848 9845 - Fax: (84-8) 3848 6519.
Giấy phép số: 351/GP-TMĐT ngày cấp 5/2/2015. SỞ THÔNG TIN VÀ TRUYỀN THÔNG TP HÀ NỘI. Chịu trách nhiệm trang tin: Nguyễn Thị Hồng Yến
HOTLINE: 0903 288 624

markdown:
Những lời ngọt ngào của anh nói với tôi ngày chúng tôi yêu nhau vẫn còn bên tai tôi. Tôi vẫn nhớ như in anh nói 'anh yêu em và sẽ cưới em. Chúng mình sẽ là một cặp đôi hạnh phúc nhất thế gian này. Anh hứa là sẽ không bao giờ thay lòng, em là số một trong lòng anh'. Ngày đó, tôi còn véo má anh, nói anh là người dẻo miệng, làm gì có chuyện tình yêu vĩnh cửu. Anh cười nói 'ờ thì khó chứ không phải không có. Khi em là của anh, em sẽ có những điều đó'.
Người ta nói con gái yêu bằng tai quá đúng. Tôi đã tin những lời đường mật của anh, chết mê chết mệt, yêu anh điên cuồng. Tôi tin là anh sẽ mang lại hạnh phúc cho tôi, sẽ khiến cho tôi trở thành người đàn bà hạnh phúc nhất thế gian này.
Ừ, hạnh phúc thì có đấy, nhưng hạnh phúc chưa tày gang. Mới được có hơn 2 năm, khi mọi thứ tưởng chừng đang ngọt ngào thì anh phản bội.
**Chồng có bồ**, anh yêu tha thiết cô bồ từ bao giờ mà tôi không hay biết. Tôi còn nghĩ anh bận công việc tối ngày, không có thời gian dành cho vợ con. Con thơ, vậy mà anh lại không bận tâm đến con. Anh suốt ngày kiếm cớ công việc để không gặp con, không gặp tôi, không đi chơi với mẹ con tôi. Anh chỉ việc đưa tiền cho tôi và nghĩ như vậy tôi sẽ hạnh phúc, sẽ hài lòng. Lòng tôi như lửa đốt từ khi tôi nghi ngờ anh, tôi cảm thấy sợ hãi vô cùng. ![ anh chui toi vi toi dam xuc pham bo cua anh - 1](http://anh.eva.vn/upload/3-2014/images/2014-09-28/1411920353-vochong-tam-eva.jpg)
Ừ, hạnh phúc thì có đấy, nhưng hạnh phúc chưa tày gang. Mới được có hơn 2 năm, khi mọi thứ tưởng chừng đang ngọt ngào thì anh phản bội. (Ảnh minh họa)
Có con thơ, tôi không có thời gian làm bất cứ việc gì, nên ngay cả chuyện theo dõi anh, xem anh làm gì, ở đâu, với ai, tôi cũng không thể. Đến khi, tôi phải nhờ một người bạn, một người bạn tận tâm để ý anh, theo dõi anh, mới biết là anh đã có bồ...
Tôi nhận được những bức anh của anh và người đàn bà đó. Tôi gần như chết đi được. Tôi không tin vào những gì mình nhìn thấy, thật quá đau lòng. Tại sao anh lại khiến tôi ra nông nỗi này. Anh nói, anh yêu người đàn bà đó, đó là người con gái quá quan tâm tới anh, người con gái làm cho anh vui, khiến anh cảm thấy cuộc sống này thật ý nghĩa. Thật ra, người đàn bà đó quá giàu có, người đó mang lại cho anh cuộc sống giàu sang và tiền anh đưa cho tôi cũng là một phần số tiền người đó đưa cho anh.
Đó, anh tham giàu, anh phụ tôi nhưng nhất định anh không cho tôi gọi điện và gặp mặt chị ta. Anh chửi tôi khi tôi cố gắng gặp người đó để nói chuyện rõ ràng. Anh bảo tôi là không biết liêm sỉ, ở nhà chăm con không đi làm thì an phận đi, anh đã mang tiền về cho mà còn kêu than cái gì. Mất một tí nhưng có nhiều tiền, sống sung sướng.
![ anh chui toi vi toi dam xuc pham bo cua anh - 2](http://anh.eva.vn/upload/3-2014/images/2014-09-28/1411920353-vochong-tam-eva2.jpg)
Tôi không muốn sống kiếp tù đầy. Tình yêu là vậy sao, đúng là không thể tin lời đàn ông, toàn là những người bội bạc, phụ tình... (Ảnh minh họa)
Tôi bảo anh là kẻ đê tiện, sống dựa vào tiền của đàn bà, anh cười khẩy coi thường tôi. Tôi nhắc lại những lời anh hứa hẹn thì anh bảo rằng 'đó là lúc chưa có tiền, bây giờ có tiền thì phải nắm lấy cơ hội chứ'. Lòng tôi xót xa, anh là loại người như vậy sao?
Tôi đau khổ vô cùng, tôi cảm thấy quá mệt mỏi, quá đau khổ vì chồng. Tôi không thể nào chấp nhận chuyện này, tôi đau khổ nhìn con của tôi, nước mắt tuôn rơi. Thật sự không thể nào tiếp tục cuộc sống như thế này nữa, tôi đã quyết định ly hôn.
Tôi không muốn sống kiếp tù đầy. Tình yêu là vậy sao, đúng là không thể tin lời đàn ông, toàn là những người bội bạc, phụ tình...
![ Eva tám - Câu chuyện 'tiền bo' và văn hóa 'bo'](http://anh.eva.vn/upload/3-2014/images/2014-09-14/medium/1410685201-tienboa-tam-eva4.jpg)
![ Eva tám - Câu chuyện 'tiền bo' và văn hóa 'bo'](http://anh.eva.vn/upload/3-2014/images/2014-09-14/medium/1410685201-tienboa-tam-eva4.jpg)
Hành động “bo” nói chung là một việc làm tốt đẹp, và đôi khi còn là một nghĩa cử cao thượng. Và người hay bo thường được gọi là ga...
[Câu chuyện 'tiền bo' và văn hóa 'bo'](/eva-tam/cau-chuyen-tien-bo-va-van-hoa-bo-c66a194940.html) ![ Eva tám - Con không có phước được làm dâu bố mẹ](http://anh.eva.vn/upload/3-2014/images/2014-09-18/medium/1411027562-bomechongtot-tam-eva1.jpg)
![ Eva tám - Con không có phước được làm dâu bố mẹ](http://anh.eva.vn/upload/3-2014/images/2014-09-18/medium/1411027562-bomechongtot-tam-eva1.jpg)
Mẹ à, con xin lỗi vì không thể làm con dâu của bố mẹ nữa. Có lẽ là con không có phước. Con đã chọn được một gia đình chồng tốt,...
[Con không có phước được làm dâu bố mẹ](/eva-tam/con-khong-co-phuoc-duoc-lam-dau-bo-me-c66a196640.html) ![ Eva tám - Ai là bố của đứa bé trong bụng vợ tôi?](http://anh.eva.vn/upload/3-2014/images/2014-09-19/medium/1411120325-vococonvoiai-tam-eva2.jpg)
![ Eva tám - Ai là bố của đứa bé trong bụng vợ tôi?](http://anh.eva.vn/upload/3-2014/images/2014-09-19/medium/1411120325-vococonvoiai-tam-eva2.jpg)

Cache-Control: public

X-CacheDebug-7: Starting wrote cachefile /home/webeva/cache/quickcache/5/7f/qcc-7fb79c7a282158984e2b506ea00c8362

X-CacheDebug-8: quickcache_filewrite wrote cachefile /home/webeva/cache/quickcache/5/7f/qcc-7fb79c7a282158984e2b506ea00c8362

X-Cache: QuickCache vv2.1.1rc1 - file

X-Frame-Options: SAMEORIGIN

Vary: Accept-Encoding,User-Agent

X-CacheDebug-2: Cache varkey is set to GET=a:2:{s:13:"SERVER_REGION";s:2:"US";s:7:"web_url";s:67:"eva-tam/anh-chui-toi-vi-toi-dam-xuc-pham-bo-cua-anh-c66a198013.html";}

X-CacheDebug-1: Cache scriptkey is set to /index.php

X-CacheDebug-4: No (valid) cachedata for 7fb79c7a282158984e2b506ea00c8362

X-CacheDebug-3: Cachekey is set to 7fb79c7a282158984e2b506ea00c8362

Content-Type: text/html; charset=Utf-8

X-CacheDebug-11: Successfully wrote cachefile /home/webeva/cache/quickcache/5/7f/qcc-7fb79c7a282158984e2b506ea00c8362

X-CacheDebug-6: Writing cached data to storage

X-CacheDebug-5: Callback happened


markdown:
Không như các cuộc thi khác vẫn dùng từ Giám khảo để chỉ về những nhân vật ngồi trên ghế nóng,
**The Voice 2012** lại gọi họ là Huấn Luyện Viên. Format chương trình giúp Đàm Vĩnh Hưng, Thu Minh, Hồ Ngọc Hà, Trần Lập có nhiều đất diễn hơn hẳn, khi phải cùng gà nhà chạy đua đến chiến thắng. Và hiển nhiên câu chuyện thắng thua, được mất không chỉ còn dành riêng cho các thí sinh.
Cùng điểm lại những được và mất của các huấn luyện viên và dự đoán Huấn luyện viên sẽ xứng đáng nhất trụ lại cùng với chương trình.
**Trần Lập: Sự tĩnh lặng mang tinh thần Rock?**
Khi
[The Voice](http://eva.vn/giong-hat-viet-c20e1314.html) vừa mới lên sóng tập đầu, Trần Lập đã phải đón nhận nhiều ý kiến không hay từ khán giả xem đài, khi anh bị soi là nhạt, và kém thú vị hơn hẳn 3 đồng nghiệp. Sự giản đơn, mực thước, kém phong phú trong cách nhận xét của Trần Lập, khiến mọi biểu hiện của anh dường như cứ đều đều, không thu hút được cả người xem lẫn thí sinh. Chính vì lẽ đó, mà các fan của The Voice cũng có vẻ không mấy mong đợi được nghe những gì Trần Lập nói, hay tò mò cách anh mời chào thí sinh ra sao. Đương nhiên, nó làm Trần Lập mất điểm ngay từ lúc chương trình vừa lên sóng. ![ the voice: 'soi' mua 1, chon hlv mua 2 - 1]( http://anh.eva.vn/upload/1-2013/images/2013-02-05/1360037091-huanluyenvien-langsao-eva--2-.jpg)
Nếu so sánh mối tương tác qua lại, thậm chí là thường xuyên giữa Đàm Vĩnh Hưng, Thu Minh, Hồ Ngọc Hà, người ta sẽ thấy rõ sự “độc hành” của Trần Lập trên chiếc ghế HLV. Mỗi khi anh nhận xét, rất hiếm khi 3 HLV còn lại tiếp lời, họ thường chỉ im lặng, hoặc hiếm hoi phản bác như lần Hồ Ngọc Hà không đồng tình khi Trần Lập so sánh Bùi Anh Tuấn với Bằng Kiều.
Rõ ràng điều này hoàn toàn trái ngược so với cách tung hứng nhịp nhàng từ tranh cãi cho đến bông đùa mà 3 HLV còn lại thường xuyên tạo được không khí hào hứng cho nhau. Thế nên, cứ hễ là Trần Lập nhận xét, thì hẳn nhiên phần này thường kém thú vị hơn hẳn so với Đàm Vĩnh Hưng, Thu Minh hay Hồ Ngọc Hà.
Tuy chưa bị liệt vào danh sách thảm họa truyền hình như một số giám khảo ở các cuộc thi khác, thế nhưng những nỗ lực của vị HLV này tại The Voice khó có thể gọi là thành công. Qua các vòng đấu, team Trần Lập luôn bị xem là kém thu hút nhất, cùng hàng loạt quyết định gây tranh cãi. Trong khi các gương mặt như Bùi Anh Tuấn, Hương Tràm, Đinh Hương, Đồng Lan ở 3 đội còn lại luôn là tâm điểm chú ý của cả khán giả lẫn truyền thông, hoàn toàn trái ngược với vẻ bình lặng đến từ đội Trần Lập. Ngay cả nhân tố cuối cùng là Kiên Giang cũng không để lại ấn tượng nào đáng kể trong đêm chung kết. Từ đây có thể thấy, mùa giải đầu tiên của vị HLV rocker hoàn toàn không được như mong đợi.
Đàm Vĩnh Hưng: Ồn ào từ những câu chuyện bên lề
Dù xuất hiện ở bất cứ đâu, thì cái tên của Mr. Đàm luôn có cái để dư luận phải ồn ào, và The Voice cũng không phải là ngoại lệ. Suốt mùa giải, mọi tâm điểm đổ dồn về phía Đàm Vĩnh Hưng bởi hai yếu tố bao gồm: căn bệnh hình thức và hàng tá chuyện scandal bên lề. Nói đến hình thức, ắt hẳn ai cũng biết vị HLV này là một trong số những ngôi sao “chịu chơi và chịu chi” nhất nhì showbiz Việt, vì thế khi mang cốt cách ấy đến với The Voice, Mr. Đàm đã khiến khán giả không ít lần cảm thấy choáng trước vẻ lấp lánh, bóng bẩy “ton sur ton” từ cả thầy đến trò. Điểm nhấn có thể kể đến là màng lấy nhẫn kim cương chiêu mộ thí sinh, khiến hàng loạt mặt báo phải điểm mặt nhắc tên, và team của Mr.Đàm, vẫn luôn là đội duy nhất thể hiện độ bài bản, thống nhất về gout thời trang: xanh cùng xanh, tím cùng tím.
![ the voice: 'soi' mua 1, chon hlv mua 2 - 2]( http://anh.eva.vn/upload/1-2013/images/2013-02-05/1360037091-huanluyenvien-langsao-eva--4-.jpg)
Bên cạnh đó, trong mắt nhiều khán giả vị HLV này còn là nhân vật rất chịu khó dùng hàng lọat mỹ từ với đủ cái “nhất” và nhiều cái “lớn” để miêu tả về thực lực bản thân. Với tầm ảnh hưởng hiện tại trong showbiz Việt, lẽ hiển nhiên cái tên Đàm Vĩnh Hưng đủ sức làm nguời ta kiên dè, tập trung chú ý và thậm chí là chóang. Bên cạnh đó, nếu xét về thực lực thí sinh thì rõ ràng quân số của Mr.Đàm sở hữu cũng không hề tồi.
Anh có các gương mặt được khán giả trẻ yêu thích như Hằng BingBoong, Trọng Khương và cả những Đồng Lan, Xuân Nghi. Thế nhưng điều lắng đọng lại sau cùng mà cả team Ông hòang nhạc Việt làm được, dường chưa xứng tầm với những hứa hẹn khiến khán giả phải bỏ công chờ đợi, khi màu vẫn tuơng đối nhiều hơn là chất. Tuy nhiên, dẫu có ra sao thì cái tên Đàm Vĩnh Hưng vẫn hòan tòan xứng đáng là một điểm nhấn thú vị của
[Giọng Hát Việt](http://eva.vn/giong-hat-viet-c20e1314.html).
**Hồ Ngọc Hà: Sự khôn ngoan trang trí bởi vẻ ngoài hấp dẫn**
Ngay từ thời điểm bắt đầu công bố danh sách 4 HLV
*The Voice*, thì Hồ Ngọc Hà đựơc xem là cái tên kém thuyết phục nhất. Phần đông khán giả cho rằng vị trí của cô chủ yếu là để tạo dư luận, lôi kéo sự chú ý, hơn là đảm bảo cho chất lượng của chương trình. Dù danh tiếng đang thuộc vào hàng nhất nhì V-Pop, thế nhưng yếu điểm về khả năng hát live luôn khiến nhiều nguời có cái cớ để chỉa mũi dùi về phía Hồ Ngọc Hà. ![ the voice: 'soi' mua 1, chon hlv mua 2 - 3]( http://anh.eva.vn/upload/1-2013/images/2013-02-05/1360037091-huanluyenvien-langsao-eva--3-.jpg)
Hồ Ngọc Hà xinh đẹp, thời trang, vũ đạo tốt, trình diễn bắt mắt thì đã không còn gì để bàn cãi, thế nhưng khi đứng trước 2 cụm từ; Huấn luyện viên và Giọng hát Việt, thì dư luận phản ứng gần như ngay lập tức, với hàng tá nghi hoặc: liệu ngôi sao này thực lực đến đâu? Và sẽ lấy gì ra để huấn luyện?
Trong suốt thời gian cuộc thi diễn ra, Hồ Ngọc Hà gần như hoàn toàn im lặng trước mọi bình phẩm về khả năng làm huấn luyện viên của cô, ngọai trừ lần bóng gió “vỗ mông dạy con” bị cho là “đáp lễ” diva Thanh Lam. Trong số 4 HLV thì Hồ Ngọc Hà được cho là có tài khéo ăn nói hơn cả. Cô không mắc lỗi phô trương như Đàm Vĩnh Hưng, dong dài như Thu Minh, hay nhàn nhạt như Trần Lập, thay vào đó, Hà Hồ thường giữ được phong thái đỉnh đạc, từ tốn, thể hiện vốn liếng kiến thức một cách vừa đủ, pha trò đúng chổ, và tung hứng nhịp nhàng với các HLV khác.
Bên cạnh đó, nhờ có danh tiếng và độ yêu mến phủ sóng rộng khắp showbiz, Hồ Ngọc Hà không mấy khó khăn khi thuyết phục được nhiều giọng hát chất lượng về đội mình. Và với đội quân đáng mơ uớc này, lẽ hiển nhiên một ngôi sao sừng sỏ trong các chiến lược PR, đánh bóng tên tuổi như Hồ Ngọc Hà, thừa sức biết phải làm thế nào để cả đội nhà mình không bị chìm. Kết thúc mùa giải, tuy vẫn chưa dành được thành công mỹ mãn, thế nhưng với những gì đã làm được, hiển nhiên dư luận cũng phải dẹp bớt lời ra tiếng vào công kích Hồ Ngọc Hà, đó có thể xem là một giải thuởng lớn giành cho cô ở mùa giải đầu tiên.
**Thu Minh: 'Chất lượng' không cần bàn cãi**
Sở hữu giọng hát điêu luyện, luôn bất bình với nạn ca sĩ hát nhép, Thu Minh nhanh chóng khẳng định được giá trị của mình trên chiếc ghế HLV The Voice. Chuyện Huơng Tràm giành ngôi quán quân duới trướng Thu Minh đã là một nhẽ, thế nhưng cũng cần phải ghi nhận thêm rằng, cô là HLV thể hiện hiệu quả nhất khả năng huấn luyện trong suốt mùa giải, giúp cả đội luôn nổi bật một cách sắc nét và đầy chất lượng trên sân khấu The Voice.
![ the voice: 'soi' mua 1, chon hlv mua 2 - 4]( http://anh.eva.vn/upload/1-2013/images/2013-02-05/1360037091-huanluyenvien-langsao-eva--1-.jpg)
Nói chuyện dông dài là lỗi duy nhất khiến Thu Minh bị phàn nàn, thế nhưng khó mà phủ nhận rằng chính thói quen này lại là điểm khơi nguồn cho khá nhiều tình tiết thú vị, giữa cô và 3 HLV còn lại cũng như các thí sinh. Với thương hiệu của riêng mình, Thu Minh dễ dàng dành được sự tin tưởng từ hàng lọat giọng hát chất lượng, và cô cũng thể hiện khả năng huấn luyện của mình rất thuyết phục. Khán giả đã thấy rõ Huơng Tràm, Trúc Nhân được Thu Minh chắp thêm cánh như thế nào. Rõ ràng, vị HLV này có thể dài dòng trong ăn nói, thế nhưng về chuyên môn thì Thu Minh làm đâu ra đó.
Một điểm bên lề khác khiến báo giới tốn không ít giấy mực khi bàn về Thu Minh tại The Voice là khả năng diện đồ hiệu không ngừng nghỉ, cùng vị phu quân ngày đêm sát cánh. Cô trở thành đối trọng cân bằng với Fashion Icon Hồ Ngọc Hà, và không hề lu mờ truớc khả năng “lấp lánh” thường trực của Đàm Vĩnh Hưng. Có thể nói, thành công của Thu Minh tại
__The Voice 2012__ là thể hiện đầy đủ được cả màu và chất.
Mùa giải đầu tiên đã khép lại, nó thành công ra sao và cần rút kinh nghiệm điều gì mọi người cũng đã thấy. Và lẽ hiển nhiên dù thành công hay thất bại thì họ đều sẽ được chờ đón ở mùa giải tiếp theo, khi format Huấn luyện viên trở thành một món đặc sản mới giữa bàn tiệc “giám khảo đại trà” đang dần trở nên nhàm chán.
![ Làng sao - Thu Minh "hớt tay trên" tại The Voice](http://anh.eva.vn/upload/1-2013/images/2013-01-18/medium/1358472593_thuminh-langsao-eva-.jpg)
![ Làng sao - Thu Minh "hớt tay trên" tại The Voice](http://anh.eva.vn/upload/1-2013/images/2013-01-18/medium/1358472593_thuminh-langsao-eva-.jpg)
Thu Minh khẳng định “sức hút” bằng chính những cống hiến nghệ thuật nghiêm túc.
[Thu Minh "hớt tay trên" tại The Voice](/lang-sao/chieu-hot-tay-tren-cua-thu-minh-tai-the-voice-c20a124951.html) ![ Làng sao - Lý do Tùng Dương liên tiếp từ chối The Voice](http://anh.eva.vn/upload/1-2013/images/2013-01-19/medium/1358570075_avar-tungduong.jpg)
![ Làng sao - Lý do Tùng Dương liên tiếp từ chối The Voice](http://anh.eva.vn/upload/1-2013/images/2013-01-19/medium/1358570075_avar-tungduong.jpg)
Đây là mùa thứ hai Tùng Dương được mời vào ghế HLV nhưng anh lại từ chối.
[Lý do Tùng Dương liên tiếp từ chối The Voice](/lang-sao/ly-do-tung-duong-lien-tiep-tu-choi-the-voice-c20a125107.html) ![ Làng sao - Hương Tràm: “Tôi không dễ tán tỉnh”](http://anh.eva.vn/upload/1-2013/images/2013-01-21/medium/1358756342_huongtram-langsao-eva-.jpg)
![ Làng sao - Hương Tràm: “Tôi không dễ tán tỉnh”](http://anh.eva.vn/upload/1-2013/images/2013-01-21/medium/1358756342_huongtram-langsao-eva-.jpg)

X-CacheDebug-7: Starting wrote cachefile /home/webeva/cache/quickcache/5/17/qcc-178c70609c3df4c3ea3acf30f7bea36e

X-CacheDebug-8: quickcache_filewrite wrote cachefile /home/webeva/cache/quickcache/5/17/qcc-178c70609c3df4c3ea3acf30f7bea36e

X-CacheDebug-2: Cache varkey is set to GET=a:2:{s:13:"SERVER_REGION";s:2:"US";s:7:"web_url";s:59:"lang-sao/the-voice-soi-mua-1-chon-hlv-mua-2-c20a126977.html";}

X-CacheDebug-4: No (valid) cachedata for 178c70609c3df4c3ea3acf30f7bea36e

X-CacheDebug-3: Cachekey is set to 178c70609c3df4c3ea3acf30f7bea36e

X-CacheDebug-11: Successfully wrote cachefile /home/webeva/cache/quickcache/5/17/qcc-178c70609c3df4c3ea3acf30f7bea36e


text:
- Home
- Chính trị - Xã hội
- Tin thế giới
- Công nghệ số
- Văn Hóa - Giải trí
- Giới trẻ
- Tình yêu giới tính
- Tuổi Teen
- Thể Thao
- Pháp Luật
- giao thông
- phái đẹp
- Ôtô - Xe máy
- Tâm sự bạn đọc
- Review sản phẩm
- Đời sống-Sức khỏe
- Giáo dục - Du học
- Khoa Học
- Chuyện lạ
- Vui cười - Thư giãn
- ẩm thực
- chat bán hàng trực tuyến
Website www.tin247.com được cập nhật tự động theo các báo điện tử chính thống, uy tín của Việt Nam ở trong và ngoài nước.
Chúng tôi không chịu trách nhiệm về nội dung thông tin, bài viết của các báo trên website này.
Chúng tôi không chịu trách nhiệm về nội dung thông tin, bài viết của các báo trên website này.
Generate time: 0.052740097045898

markdown:
[Home](http://www.tin247.com/) [Chính trị - Xã hội](http://www.tin247.com/Ch%C3%ADnh_tr%E1%BB%8B__X%C3%A3_h%E1%BB%99i-1-1.tintuc) [Tin thế giới](http://www.tin247.com/Tin_th%E1%BA%BF_gi%E1%BB%9Bi-2-1.tintuc) [Công nghệ số](http://www.tin247.com/C%C3%B4ng_ngh%E1%BB%87_s%E1%BB%91-4-1.tintuc) [Văn Hóa - Giải trí](http://www.tin247.com/V%C4%83n_H%C3%B3a__Gi%E1%BA%A3i_tr%C3%AD-8-1.tintuc) [Giới trẻ](http://www.tin247.com/Gi%E1%BB%9Bi_tr%E1%BA%BB-9-1.tintuc) [Tình yêu giới tính](http://www.tin247.com/T%C3%ACnh_y%C3%AAu_gi%E1%BB%9Bi_t%C3%ADnh-7-1.tintuc) [Tuổi Teen](http://www.tin247.com/Tu%E1%BB%95i_Teen-20-1.tintuc) [Thể Thao](http://www.tin247.com/Th%E1%BB%83_Thao-5-1.tintuc) [Pháp Luật](http://www.tin247.com/Ph%C3%A1p_Lu%E1%BA%ADt-6-1.tintuc) [giao thông](http://www.tin247.com/giao_th%C3%B4ng-23-1.tintuc) [phái đẹp](http://www.tin247.com/ph%C3%A1i_%C4%91%E1%BA%B9p-21-1.tintuc) [Ôtô - Xe máy](http://www.tin247.com/%C3%94t%C3%B4__Xe_m%C3%A1y-14-1.tintuc) [Tâm sự bạn đọc](http://www.tin247.com/T%C3%A2m_s%E1%BB%B1_b%E1%BA%A1n_%C4%91%E1%BB%8Dc-18-1.tintuc) [Review sản phẩm](http://www.tin247.com/Review_s%E1%BA%A3n_ph%E1%BA%A9m-19-1.tintuc) [Đời sống-Sức khỏe](http://www.tin247.com/%C4%90%E1%BB%9Di_s%E1%BB%91ngS%E1%BB%A9c_kh%E1%BB%8Fe-10-1.tintuc) [Giáo dục - Du học](http://www.tin247.com/Gi%C3%A1o_d%E1%BB%A5c__Du_h%E1%BB%8Dc-11-1.tintuc) [Khoa Học](http://www.tin247.com/Khoa_H%E1%BB%8Dc-12-1.tintuc) [Chuyện lạ](http://www.tin247.com/Chuy%E1%BB%87n_l%E1%BA%A1-13-1.tintuc) [Vui cười - Thư giãn](http://www.tin247.com/Vui_c%C6%B0%E1%BB%9Di__Th%C6%B0_gi%C3%A3n-17-1.tintuc) [ẩm thực](http://www.tin247.com/%E1%BA%A9m_th%E1%BB%B1c-22-1.tintuc) [chat bán hàng trực tuyến](http://vchat.vn/home/)
Website
Chúng tôi không chịu trách nhiệm về nội dung thông tin, bài viết của các báo trên website này.
[www.tin247.com](http://www.tin247.com)được cập nhật tự động theo các báo điện tử chính thống, uy tín của Việt Nam ở trong và ngoài nước.
Chúng tôi không chịu trách nhiệm về nội dung thông tin, bài viết của các báo trên website này.
Generate time: 0.052740097045898

Server: Apache/2.2.3 (CentOS)

Content-Type: text/html; charset=UTF-8


text:
Danh mục
Fado.vn là sàn thương mại điện tử xuyên biên giới (Cross border E-commerce) hàng đầu Việt Nam. Là website tiên phong giúp người tiêu dùng Việt Nam giao thương hàng hóa với thế giới dễ dàng và không khoảng cách. Thông qua Fado.vn khách hàng dễ dàng tiếp cận hơn 800 triệu sản phẩm chính hãng, từ khắp nơi trên thế giới đặc biệt là từ Amazon Mỹ, Đức, Nhật.
Giờ đây, việc mua hàng từ khắp nơi trên thế giới không khác gì đi siêu thị tại Việt Nam!

markdown:
**Fado.vn**- Sàn thương mại điện tử xuyên biên giới hàng đầu Việt Nam
Danh mục
**Fado.vn** là sàn thương mại điện tử xuyên biên giới (Cross border E-commerce) hàng đầu Việt Nam. Là website tiên phong giúp người tiêu dùng Việt Nam giao thương hàng hóa với thế giới dễ dàng và không khoảng cách. Thông qua **Fado.vn** khách hàng dễ dàng tiếp cận hơn 800 triệu sản phẩm chính hãng, từ khắp nơi trên thế giới đặc biệt là từ Amazon Mỹ, Đức, Nhật.
Giờ đây, việc mua hàng từ khắp nơi trên thế giới không khác gì đi siêu thị tại Việt Nam!

Set-Cookie: modal_wellcome=1; expires=Sun, 26-Mar-2017 03:39:36 GMT; Max-Age=2592000; path=/

Cache-Control: no-store, no-cache, must-revalidate


text:
Học lái xe ô tô B2 TPHCM
Trang 1 trong tổng số 1 trang • Share •
Học lái xe ô tô B2 TPHCM
Thông báo tuyển sinh hạng B2-K83, hạng C-K57 từ 15/11 - 12/12[size=19], Khai Giảng 11/12. Thi tốt nghiệp 28.03.2016, sát hạch 17.04.2016.
[/size]
Trung Tâm Dạy Lái Xe Ô Tô Trường An tuyển sinh & đào tạo các khoá học:
- Khoá học lái xe ô tô B2 tiêu chuẩn:
Lần 1: 3000.000 - khi nộp hồ sơ đăng kí và lấy suất thi với Sở GTVT Tp.HCM
Lần 2: Số còn lại - sau 1,5 tháng kể từ lần 01.
Dành cho những học viên muốn học và thi bằng lái xe B2. Chương trình học linh động, phù hợp với hầu hết mọi đối tượng học viên, học phí hợp lý. Chúng tôi khuyên bạn nên chọn chương trình này khi muốn học lái xe bắt đầu từ vỡ lòng đến khi bạn lái xe thành thạo với chi phí thấp nhất cùng chất lượng đào tạo tiêu chuẩn.
- Khoá học bằng lái xe ô tô B2 đặc biệt V.I.P:
Lần 1: 3.000.000 - khi nộp hồ sơ đăng kí và lấy suất thi của Sở
Lần 2: 3.000.000 - sau lần đầu 1,5 tháng.
Lần 3: số còn lại, học viên hoàn thành trước kì thi 2 tuần
Dành cho những học viên học lái xe ô tô tại tphcm có yêu cầu cao về chất lượng dịch vụ và sự tiện nghi...
- B2 chỉ thi không học:
Lần 1: 3.000.000 khi nộp hồ sơ đăng kí và lấy suất thi của Sở
Lần 2: Số còn lại - sau lần đầu 2 tháng, khi chuẩn bị thi tốt nghiệp
Dành cho những học viên đã biết lái, hoặc bằng lái hết hạn quá hạn quy định.
- Học lái xe tải bằng C:
Lần 1: 4tr khi nộp hồ sơ đăng kí và lấy suất thi của Sở
Lần 2: 3tr sau lần đầu 01 tháng.
Lần 3: số còn lại, học viên hoàn thành trước kì thi 2 tuần
Dành cho những học viên với ý định rõ ràng muốn lái xe ô tô tải tải trọng các loại.
- Nâng dấu giấy phép lái xe: nâng dấu các hạng từ B2 lên C, B2 lên D, C lên D…
- Cho thuê xe tập lái, bổ túc tay lái: dành cho những học viên đã hoặc chưa biết lái xe ô tô muốn thuê xe để được thực hành lái xe với giáo viên của trung tâm.
Học phí và bảng so sánh tham khảo các khoá học lái xe ô tô ở tphcm khác xin tham khảo tại đây.
Mọi thông tin xin vui lòng liên hệ:
[size=16]Văn phòng ghi danh: 05A Trương Quốc Dung, P.8, Q.Phú Nhuận, TP.HCM
[size=16]HOTLINE: 0902.369.171 – Mr Hòa hoặc 0902.406.218 - Thầy Thắng
Email: info@daylaixeoto.edu.vn[/size][/size]
Tham khảo: http://www.daylaixeoto.edu.vn/cac-khoa-hoc-lai-xe-oto#ixzz3tzcIggaE
[/size]
Trung Tâm Dạy Lái Xe Ô Tô Trường An tuyển sinh & đào tạo các khoá học:
- Khoá học lái xe ô tô B2 tiêu chuẩn:
- Học phí trọn gói: 7.700.000 VNĐ CAM KẾT KHÔNG PHÁT SINH - chia làm 2 lần đóng
Lần 1: 3000.000 - khi nộp hồ sơ đăng kí và lấy suất thi với Sở GTVT Tp.HCM
Lần 2: Số còn lại - sau 1,5 tháng kể từ lần 01.
- Đào tạo thực hành: 86h/1 học viên/ khóa. - Học viên tự túc chạy tới sân tập
- Thời gian học linh động: học viên tự sắp xếp vào tất cả các ngày trong tuần - kể cả T7- Cn
Dành cho những học viên muốn học và thi bằng lái xe B2. Chương trình học linh động, phù hợp với hầu hết mọi đối tượng học viên, học phí hợp lý. Chúng tôi khuyên bạn nên chọn chương trình này khi muốn học lái xe bắt đầu từ vỡ lòng đến khi bạn lái xe thành thạo với chi phí thấp nhất cùng chất lượng đào tạo tiêu chuẩn.
- Khoá học bằng lái xe ô tô B2 đặc biệt V.I.P:
- Học phí trọn gói: 8.400.000 VNĐ CAM KẾT KHÔNG PHÁT SINH- chia làm 3 lần đóng
Lần 1: 3.000.000 - khi nộp hồ sơ đăng kí và lấy suất thi của Sở
Lần 2: 3.000.000 - sau lần đầu 1,5 tháng.
Lần 3: số còn lại, học viên hoàn thành trước kì thi 2 tuần
- Đào tạo thực hành: 86h/1 học viên/ khóa. - Học viên được đưa đón gần nhà trên toàn Tp.HCM
- Thời gian học linh động: do học viên tự sắp xếp vào tất cả các ngày trong tuần - kể cả T7- Cn
Dành cho những học viên học lái xe ô tô tại tphcm có yêu cầu cao về chất lượng dịch vụ và sự tiện nghi...
- B2 chỉ thi không học:
- Học phí trọn gói: 4.900.000 VNĐ CAM KẾT KHÔNG PHÁT SINH - chia làm 2 lần đóng
Lần 1: 3.000.000 khi nộp hồ sơ đăng kí và lấy suất thi của Sở
Lần 2: Số còn lại - sau lần đầu 2 tháng, khi chuẩn bị thi tốt nghiệp
Dành cho những học viên đã biết lái, hoặc bằng lái hết hạn quá hạn quy định.
- Học viên được ôn luyện miễn phí 3 ngày trước kì thi...
- Học lái xe tải bằng C:
- Học phí trọn gói: 8.800.000 VNĐ CAM KẾT KHÔNG PHÁT SINH- chia làm 3 lần
Lần 1: 4tr khi nộp hồ sơ đăng kí và lấy suất thi của Sở
Lần 2: 3tr sau lần đầu 01 tháng.
Lần 3: số còn lại, học viên hoàn thành trước kì thi 2 tuần
- Đào tạo thực hành không giới hạn thời gian.
Dành cho những học viên với ý định rõ ràng muốn lái xe ô tô tải tải trọng các loại.
- Nâng dấu giấy phép lái xe: nâng dấu các hạng từ B2 lên C, B2 lên D, C lên D…
- Cho thuê xe tập lái, bổ túc tay lái: dành cho những học viên đã hoặc chưa biết lái xe ô tô muốn thuê xe để được thực hành lái xe với giáo viên của trung tâm.
Học phí và bảng so sánh tham khảo các khoá học lái xe ô tô ở tphcm khác xin tham khảo tại đây.
Mọi thông tin xin vui lòng liên hệ:
[size=16]Văn phòng ghi danh: 05A Trương Quốc Dung, P.8, Q.Phú Nhuận, TP.HCM
[size=16]HOTLINE: 0902.369.171 – Mr Hòa hoặc 0902.406.218 - Thầy Thắng
Email: info@daylaixeoto.edu.vn[/size][/size]
Tham khảo: http://www.daylaixeoto.edu.vn/cac-khoa-hoc-lai-xe-oto#ixzz3tzcIggaE
tunhiendephon123
- Chú ý, khách Vãng Lai
Hãy xác nhận uy tín: shop.danangmuaban.vn
- Tổng số bài gửi : 23
Join date : 10/12/2015
-
Trang 1 trong tổng số 1 trang
Permissions in this forum:Bạn không có quyền trả lời bài viết

markdown:
[Học lái xe ô tô B2 TPHCM](/t120012-topic)
Trang
**1**trong tổng số **1**trang • [Share](#)•
[Học lái xe ô tô B2 TPHCM](/t120012-topic#684290)
Thông báo tuyển sinh hạng
[/size]
Trung Tâm Dạy Lái Xe Ô Tô Trường An tuyển sinh & đào tạo các khoá học:
Dành cho những học viên muốn học và thi bằng lái xe B2. Chương trình học linh động, phù hợp với hầu hết mọi đối tượng học viên, học phí hợp lý. Chúng tôi khuyên bạn nên chọn chương trình này khi muốn học lái xe bắt đầu từ vỡ lòng đến khi bạn lái xe thành thạo với chi phí thấp nhất cùng chất lượng đào tạo tiêu chuẩn.
Dành cho những học viên
Dành cho những học viên đã biết lái, hoặc bằng lái hết hạn quá hạn quy định.
Dành cho những học viên với ý định rõ ràng muốn lái xe ô tô tải tải trọng các loại.
Mọi thông tin xin vui lòng liên hệ:
[size=16]Văn phòng ghi danh: 05A Trương Quốc Dung, P.8, Q.Phú Nhuận, TP.HCM
Email: info@daylaixeoto.edu.vn[/size][/size]
Tham khảo: http://www.daylaixeoto.edu.vn/cac-khoa-hoc-lai-xe-oto#ixzz3tzcIggaE
**B2-K83,**hạng **C-K57**từ 15/11 - 12/12 **[size=19],**Khai Giảng 11/12. Thi tốt nghiệp 28.03.2016, sát hạch 17.04.2016.
[/size]
Trung Tâm Dạy Lái Xe Ô Tô Trường An tuyển sinh & đào tạo các khoá học:
**- Khoá học lái xe ô tô B2 tiêu chuẩn:**
- Học phí trọn gói:
**7.700.000** **VNĐ** **CAM KẾT KHÔNG PHÁT SINH -**chia làm 2 lần đóng **Lần 1**: 3000.000 - khi nộp hồ sơ đăng kí và lấy suất thi với Sở GTVT Tp.HCM **Lần 2**: Số còn lại - sau 1,5 tháng kể từ lần 01. **Đào tạo thực hành:**86h/1 học viên/ khóa. - Học viên **tự túc chạy tới sân tập** **Thời gian học linh động:**
Dành cho những học viên muốn học và thi bằng lái xe B2. Chương trình học linh động, phù hợp với hầu hết mọi đối tượng học viên, học phí hợp lý. Chúng tôi khuyên bạn nên chọn chương trình này khi muốn học lái xe bắt đầu từ vỡ lòng đến khi bạn lái xe thành thạo với chi phí thấp nhất cùng chất lượng đào tạo tiêu chuẩn.
**- Khoá học bằng lái xe ô tô B2 đặc biệt V.I.P:**
- Học phí trọn gói:
**8.400.000** **VNĐ** **CAM KẾT KHÔNG PHÁT SINH-**chia làm 3 lần đóng **Lần 1:**3.000.000 - khi nộp hồ sơ đăng kí và lấy suất thi của Sở **Lần 2:**3.000.000 - sau lần đầu 1,5 tháng. **Lần 3:**số còn lại, học viên hoàn thành trước kì thi 2 tuần
-
**Đào tạo thực hành:**86h/1 học viên/ khóa. - Học viên được **đưa đón gần nhà**trên toàn Tp.HCM **Thời gian học linh động:**do học viên tự sắp xếp vào tất cả các ngày trong tuần - kể cả T7- Cn
Dành cho những học viên
**học lái xe ô tô tại tphcm**có yêu cầu cao về chất lượng dịch vụ và sự tiện nghi... **- B2 chỉ thi không học:**
- Học phí trọn gói:
**4.900.000** **VNĐ** **CAM KẾT KHÔNG PHÁT SINH -**chia làm 2 lần đóng **Lần 1:**3.000.000 khi nộp hồ sơ đăng kí và lấy suất thi của Sở **Lần 2:**Số còn lại - sau lần đầu 2 tháng, khi chuẩn bị thi tốt nghiệp
Dành cho những học viên đã biết lái, hoặc bằng lái hết hạn quá hạn quy định.
- Học viên được ôn luyện miễn phí 3 ngày trước kì thi...
**- Học lái xe tải bằng C:**
- Học phí trọn gói:
**8.800.000** **VNĐ** **CAM KẾT KHÔNG PHÁT SINH-**chia làm 3 lần **Lần 1:**4tr khi nộp hồ sơ đăng kí và lấy suất thi của Sở **Lần 2:**3tr sau lần đầu 01 tháng. **Lần 3:**số còn lại, học viên hoàn thành trước kì thi 2 tuần **Đào tạo thực hành không giới hạn thời gian.**
Dành cho những học viên với ý định rõ ràng muốn lái xe ô tô tải tải trọng các loại.
**- Nâng dấu giấy phép lái xe:**nâng dấu các hạng từ B2 lên C, B2 lên D, C lên D… **- Cho thuê xe tập lái, bổ túc tay lái:**dành cho những học viên đã hoặc chưa biết lái xe ô tô muốn thuê xe để được thực hành lái xe với giáo viên của trung tâm. **Học phí**và bảng so sánh tham khảo các khoá **học lái xe ô tô ở tphcm**khác xin tham khảo tại đây.
Mọi thông tin xin vui lòng liên hệ:
[size=16]Văn phòng ghi danh: 05A Trương Quốc Dung, P.8, Q.Phú Nhuận, TP.HCM
**[size=16]HOTLINE: 0902.369.171 – Mr Hòa**hoặc **0902.406.218 - Thầy Thắng**
Email: info@daylaixeoto.edu.vn[/size][/size]
Tham khảo: http://www.daylaixeoto.edu.vn/cac-khoa-hoc-lai-xe-oto#ixzz3tzcIggaE
**tunhiendephon123**
- Chú ý, khách Vãng Lai
Hãy xác nhận uy tín: shop.danangmuaban.vn
- Tổng số bài gửi : 23
Join date : 10/12/2015
-
Trang
**1**trong tổng số **1**trang
Bạn
**Permissions in this forum:** **không có quyền**trả lời bài viết

X-XSS-Protection: 1; mode=block

Cache-Control: post-check=0, pre-check=0

X-Content-Type-Options: nosniff

Vary: User-Agent

P3P: CP="IDC DSP COR ADM DEVi TAIi PSA PSD IVAi IVDi CONi HIS OUR IND CNT"


text:
Hãy đến với Top Globis để trải nghiệm tiếng nhật cùng giáo viên bản ngữ mỗi tháng 1 lần. Vào chủ nhật lúc 10h30 tại chi nhánh I số 77 Điện Biên Phủ, Phường Đakao, Q1, Tp HCM.
Với các lớp:
- Nhập môn (dành cho những bạn chưa từng học tiếng nhật) - GV Việt Nam: 45 phút
- Sơ cấp (dành cho những bạn đã học đến bài 28 của giáo trình Minnano Nihongo) - GV Nhật: 45 phút
- N3 (bài 1 của từ vựng cho thi N3 và giải đề) - GV Việt Nam: 45 phút.
- Đàm thoại sơ-trung cấp (dành cho những bạn đã có 4kyu cũ hoặc học hết bài 25 của Minnano Nihongo): 30 phút
- Đàm thoại trung cấp (dành cho những bạn đã học hết bài 50 của giáo trình Minnano Nihongo hoặc Shin Nihongo, hoặc có 3kyu cũ)."
Bạn có thể dành 1 phút đăng ký tham gia trực tuyến tại đây:
http://edu.top-globis.com/hoc-thu/?tvv=tram
Hoặc liên hệ với bộ phận Tư vấn viên của chúng tôi để biết thêm chi tiết: 22155163 hoặc 22414523. Website : http:// edu.top-globis.com
Các bạn có thể đăng ký qua điện thoại hoặc qua mail: tvv@top-glois.com
*Bản đồ:
http://top-globis.com/edu/addon/staff/images/map_77_dien_bien_phu.jpg
PS: Các bạn nhớ đăng ký trước để trung tâm dễ xếp lớp nhé!
:)>-
Với các lớp:
- Nhập môn (dành cho những bạn chưa từng học tiếng nhật) - GV Việt Nam: 45 phút
- Sơ cấp (dành cho những bạn đã học đến bài 28 của giáo trình Minnano Nihongo) - GV Nhật: 45 phút
- N3 (bài 1 của từ vựng cho thi N3 và giải đề) - GV Việt Nam: 45 phút.
- Đàm thoại sơ-trung cấp (dành cho những bạn đã có 4kyu cũ hoặc học hết bài 25 của Minnano Nihongo): 30 phút
- Đàm thoại trung cấp (dành cho những bạn đã học hết bài 50 của giáo trình Minnano Nihongo hoặc Shin Nihongo, hoặc có 3kyu cũ)."
Bạn có thể dành 1 phút đăng ký tham gia trực tuyến tại đây:
http://edu.top-globis.com/hoc-thu/?tvv=tram
Hoặc liên hệ với bộ phận Tư vấn viên của chúng tôi để biết thêm chi tiết: 22155163 hoặc 22414523. Website : http:// edu.top-globis.com
Các bạn có thể đăng ký qua điện thoại hoặc qua mail: tvv@top-glois.com
*Bản đồ:
http://top-globis.com/edu/addon/staff/images/map_77_dien_bien_phu.jpg
PS: Các bạn nhớ đăng ký trước để trung tâm dễ xếp lớp nhé!
:)>-


text: Liên hệ Trường Đại học Ngoại Thương TRƯỜNG ĐẠI HỌC NGOẠI THƯƠNG Địa chỉ: 91 Chùa Láng, Đống Đa, Hà Nội Số điện thoại: (04) 32595158 Fax: (04) 38343605 PHÒNG TỔ CHỨC HÀNH CHÍNH Số máy lẻ Chức vụ Cô Lê Thanh Tuyền 0 Trực tổng đài Cô Đặng Thị Thu Hương 285 Lễ tân Cô Mai Thị Thơm 285 Lễ tân PHÒNG QUẢN LÝ ĐÀO TẠO Thầy Phạm Việt Tiệp 202 Chuyên viên Nguyễn Thị Thu Hà 205 Chuyên viên Thầy Trần Đắc Lộc 207 Chuyên viên Danh bạ Tổng hợp Thư điện tử Email 2016

markdown:
|
|
|
||
|
|
||
|
|
||
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
Cô Lê Thanh Tuyền
|
|
0
|
|
Trực tổng đài
|
|
Cô Đặng Thị Thu Hương
|
|
285
|
|
Lễ tân
|
|
Cô Mai Thị Thơm
|
|
285
|
|
Lễ tân
|
|
|
|
Thầy Phạm Việt Tiệp
|
|
202
|
|
Chuyên viên
|
|
Nguyễn Thị Thu Hà
|
|
205
|
|
Chuyên viên
|
|
Thầy Trần Đắc Lộc
|
|
207
|
|
Chuyên viên
|
|
##

P3P: CP="NOI ADM DEV PSAi COM NAV OUR OTRo STP IND DEM"


text: Dịch vụ tư vấn← Quay trở lại chọn lựa danh mụcLọc: theo bảng chữ cái / theo mức độ phổ biếnCác loại dịch vụ trong chuyên mụcTư vấn đầu tư3 Tư vấn quản lý2 Tư vấn pháp lý1 Bạn là người bán hàng?Bạn hãy đăng tải thêm các hàng hóa của bạn vào allbiz!Create a corporate website in 30 minutes freeBạn hãy ủy thác công việc xúc tiến thương mại trên mạng Internet cho các chuyên gia

Set-Cookie: test=ok; expires=Sat, 24-Feb-2018 03:37:00 GMT; Max-Age=31536000; path=/; domain=.all.biz


text:
Similar topics
Tìm kiếm
Latest topics
February 2017
Cần CTK nghề May 3 tháng
Trang 1 trong tổng số 1 trang • Share •
Cần CTK nghề May 3 tháng
ai có chương trình khung nghề May và thiết kế thời trang đào tạo 3 tháng cho em xin. Email: [You must be registered and logged in to see this link.]. Thanks!
vinh_ch
- Thành viên
- Tổng số bài gửi : 12
Age : 36
Registration date : 27/03/2011
-
Re: Cần CTK nghề May 3 tháng
Ai có CT nghề may 3 tháng cho bạn Vinh xin với hoặc chia xẻ lên đây cho mọi người thử tý. Tôi cũng không có đâu. Theo quy định, chương trình trình độ SCN và dạy nghề dưới 3 tháng do các CSDN tự xây dựng. Tổng cục Dạy nghề chỉ đang tổ chức xây dựng một số nghề phổ biến để áp dụng chung thôi.
Admin
- Admin
- Tổng số bài gửi : 105
Registration date : 20/10/2007
-
Re: Cần CTK nghề May 3 tháng
Em cũng soạn được tí, em mang lên để tham khảo nghe. tiện đây em cũng có cả giáo án, giáo trình và lịch phân bố giảng dạy nữa nếu ai cần em đưa lên cho nghe.Admin đã viết:Ai có CT nghề may 3 tháng cho bạn Vinh xin với hoặc chia xẻ lên đây cho mọi người thử tý. Tôi cũng không có đâu. Theo quy định, chương trình trình độ SCN và dạy nghề dưới 3 tháng do các CSDN tự xây dựng. Tổng cục Dạy nghề chỉ đang tổ chức xây dựng một số nghề phổ biến để áp dụng chung thôi.
- Attachments
nho
- Thành viên
- Tổng số bài gửi : 29
Registration date : 28/12/2010
-
Sponsored content
-
Similar topics
» Tin Công nghệ (Máy tính, di động,...)
» Neko đang muốn nâng cao tay nghề vẽ~
» [9/1/13][News] BIGBANG #1 Top 100 nghệ sĩ châu Á nổi tiếng nhất do fan ở Pháp bầu chọn
» Từ con diều giấy đến chiếc máy vi tính
» Cho em hỏi về Giám định quy trình nhận hàng hóa chất
» Neko đang muốn nâng cao tay nghề vẽ~
» [9/1/13][News] BIGBANG #1 Top 100 nghệ sĩ châu Á nổi tiếng nhất do fan ở Pháp bầu chọn
» Từ con diều giấy đến chiếc máy vi tính
» Cho em hỏi về Giám định quy trình nhận hàng hóa chất
Trang 1 trong tổng số 1 trang
Permissions in this forum:Bạn không có quyền trả lời bài viết
09.06.16 2:59 by nguyen26
» Giáo trình
07.06.16 21:44 by sv_vfu
» Đề an sát nhập Trung tâm
30.05.16 1:14 by Khuong767
» Loa loa loa loa loa!
23.01.16 9:53 by Admin
» Hướng dẫn công tác đào tạo,tuyển sinh tại các cơ sở dạy nghề
23.01.16 9:43 by Admin
» 199/TCDN-KHTC ngày 06/4/2007
09.11.15 20:56 by nhanhieptv
» Xin chương trình chi tiết trung cấp nghề Điện dân dụng
11.08.15 0:40 by locvl_1982
» Qui định về số tiết của GV
12.07.15 20:12 by tienttdn
» giáo trình ti học văn phòng
08.04.15 7:21 by damlh

markdown:
Similar topics
Tìm kiếm
Latest topics
**February 2017**
|Mon||Tue||Wed||Thu||Fri||Sat||Sun|
|1||2||3||4||5|
|6||7||8||9||10||11||12|
|13||14||15||16||17||18||19|
|20||21||22||23||24||25||26|
|27||28|[Cần CTK nghề May 3 tháng](/t94-topic)
Trang
**1**trong tổng số **1**trang • [Share](#)•
[Cần CTK nghề May 3 tháng](/t94-topic#172)
ai có chương trình khung nghề May và thiết kế thời trang đào tạo 3 tháng cho em xin. Email: [You must be
[registered](/register?redirect=%2Ft94-topic)and [logged in](/login?redirect=%2Ft94-topic)to see this link.]. Thanks! [vinh_ch](/u95)
- Thành viên
- Tổng số bài gửi : 12
Age : 36
Registration date : 27/03/2011
[Re: Cần CTK nghề May 3 tháng](/t94-topic#181)
Ai có CT nghề may 3 tháng cho bạn Vinh xin với hoặc chia xẻ lên đây cho mọi người thử tý. Tôi cũng không có đâu. Theo quy định, chương trình trình độ SCN và dạy nghề dưới 3 tháng do các CSDN tự xây dựng. Tổng cục Dạy nghề chỉ đang tổ chức xây dựng một số nghề phổ biến để áp dụng chung thôi.
[Admin](/u1)
- Admin
- Tổng số bài gửi : 105
Registration date : 20/10/2007
[Re: Cần CTK nghề May 3 tháng](/t94-topic#187)
Em cũng soạn được tí, em mang lên để tham khảo nghe. tiện đây em cũng có cả giáo án, giáo trình và lịch phân bố giảng dạy nữa nếu ai cần em đưa lên cho nghe.Admin đã viết:Ai có CT nghề may 3 tháng cho bạn Vinh xin với hoặc chia xẻ lên đây cho mọi người thử tý. Tôi cũng không có đâu. Theo quy định, chương trình trình độ SCN và dạy nghề dưới 3 tháng do các CSDN tự xây dựng. Tổng cục Dạy nghề chỉ đang tổ chức xây dựng một số nghề phổ biến để áp dụng chung thôi.
- Attachments
[nho](/u35)
- Thành viên
- Tổng số bài gửi : 29
Registration date : 28/12/2010
**Sponsored content**
-
[Similar topics](javascript:ShowHideLayer('ptrafic_open','ptrafic_close');) ![ -](https://illiweb.com/fa/empty.gif)
![ -](https://illiweb.com/fa/empty.gif)
»
»
»
»
»
[Tin Công nghệ (Máy tính, di động,...)](http://87tunghia.4rumer.com/viewtopic?t=1250&topic_name)
»
[Neko đang muốn nâng cao tay nghề vẽ~](http://chickenfarm-gaf.forumvi.com/viewtopic?t=1148&topic_name)
»
[[9/1/13][News] BIGBANG #1 Top 100 nghệ sĩ châu Á nổi tiếng nhất do fan ở Pháp bầu chọn](http://bigbang-fam.forumvi.com/viewtopic?t=5049&topic_name)
»
[Từ con diều giấy đến chiếc máy vi tính](http://87tunghia.4rumer.com/viewtopic?t=162&topic_name)
»
[Cho em hỏi về Giám định quy trình nhận hàng hóa chất](http://hh06b.8forum.net/viewtopic?t=1259&topic_name)
Trang
**1**trong tổng số **1**trang
Bạn
**Permissions in this forum:** **không có quyền**trả lời bài viết
» Giáo trình
» Đề an sát nhập Trung tâm
» Loa loa loa loa loa!
» Hướng dẫn công tác đào tạo,tuyển sinh tại các cơ sở dạy nghề
» 199/TCDN-KHTC ngày 06/4/2007
» Xin chương trình chi tiết trung cấp nghề Điện dân dụng
» Qui định về số tiết của GV
» giáo trình ti học văn phòng


text: Chất độc đang bao vây chúng ta, từ môi trường ô nhiễm, thức ăn nhiễm độc… Do đó, tẩy độc cho cơ thể là một nhu cầu cần thiết, chính đáng để đảm bảo sống khỏe, sống chất lượng. Nhưng gần đây, nhiều phương pháp tẩy độc, detox được cổ xúy “có cánh” liên tục: nhịn ăn, uống nhiều nước lọc, nước chanh, nước trà, uống thuốc trợ gan, tẩy độc ruột… Những phương pháp này phần lớn “truyền khẩu” hơn là có bằng chứng, có tính khoa học thực tiễn. Chất độc từ đâu ra? Chất độc thật sự đang vây quanh chúng ta. Chúng có hai nguồn: một …

Set-Cookie: wordpress_fpb_close=1; expires=Sat, 25-Feb-2017 03:58:09 GMT; path=/

X-Cache: HIT from Backend

Via: 1.1 varnish

Accept-Ranges: bytes


text:
Icecat: sáng tạo catalô mở lớn nhất thế giới với 3854617 trang dữ liệu & 14598 nhãn hiệu – Đăng ký (miễn phí)
Nhãn hiệu:
The general trademark of a manufacturer by which the consumer knows its products. A manufacturer can have multiple brand names. Some manufacturers license their brand names to other producers.Borland
Tên mẫu :
Product name is a brand's identification of a product, often a model name, but not totally unique as it can include some product variants. Product name is a key part of the Icecat product title on a product data-sheet.software
Mã sản phẩm :
The brand's unique identifier for a product. Multiple product codes can be mapped to one mother product code if the specifications are identical. We map away wrong codes or sometimes logistic variants.INT1360WWFL00S
Hạng mục :
Phần mềm phát triển hoặc một công cụ lập trình là một chương trình hoặc một ứng dụng mà chuyên viên thiết kế phần mềm sử dụng để sáng tạo, hiệu chỉnh lỗi hoặc duy trì các chương trình và ứng dụng khác.phần mềm phát triển
Data-sheet quality: created/standardized by Icecat
The quality of the data-sheets can be on several levels:
only logistic data imported: we have only basic data imported from a supplier, a data-sheet is not yet created by an editor.
created by Borland: a data-sheet is imported from an official source from a manufacturer. But the data-sheet is not yet standardized by an Icecat editor.
created/standardized by Icecat: the data-sheet is created or standardized by an Icecat editor.
only logistic data imported: we have only basic data imported from a supplier, a data-sheet is not yet created by an editor.
created by Borland: a data-sheet is imported from an official source from a manufacturer. But the data-sheet is not yet standardized by an Icecat editor.
created/standardized by Icecat: the data-sheet is created or standardized by an Icecat editor.
Ngày phát hành : 30 Th01 2005
The date Icecat noticed for the first time that this product was included in the price list of a channel partner
Chỉnh sửa thông tin vào ngày : 17 Th12 2010 15:10:07
The date of the most recent change of the data-sheet in Icecat's system
Xem sản phẩm : 18287
Thống kê này được dựa trên 66660 trang thương mại điện tử đang sử dụng (các gian hàng trực tuyến, các nhà phân phối, các trang web so sánh, các trang chủ hiệu dụng (ASP) thương mại điện tử, các hệ thống mua, vân vân) tải xuống tờ dữ liệu này của Icecat kể từ 30-01-05 Chỉ các nhãn hiệu tài trợ mới có trong nội dung phân phối của free Open Icecat với 64926 thành viên sử dụng free Open Icecat..
Short summary description Borland software:
This short summary of the Borland software data-sheet is auto-generated and uses the product title and the first six key specs.Borland software, PC, Windows 98/ME/2000 SP1/NT 4.0 SP6a
Long summary description Borland software:
This is an auto-generated long summary of Borland software based on the first three specs of the first five spec groups.Borland software. Nền: PC, Các hệ thống vận hành tương thích: Windows 98/ME/2000 SP1/NT 4.0 SP6a
Login or signup for Full Icecat
to access all product specs
to access all product specs
Here, we only show product images of sponsoring brands that joined Open Icecat as product images can be subject to copyrights. Icecat can be of assistance in securing the necessary permissions or implementing a brand's Digital Rights Management policies. Login to view all product specs or request a Full Icecat subscription to download product specs.
This is a demo of a seamless insert of an Icecat LIVE product data-sheet in your website. Imagine that this responsive data-sheet is included in the product page of your webshop. How to integrate Icecat LIVE JavaScript.
Login or signup for Full Icecat to access all product specs
Here, we only show product specs of sponsoring brands that joined Open Icecat. As Full Icecat channel partner login to see all product data or request a Full Icecat subscription.

markdown:
Icecat: sáng tạo
[catalô mở](/vi/menu/services/index.html)lớn nhất thế giới với 3854617 trang dữ liệu & [14598 nhãn hiệu](/vi/menu/vendors/index.html) [– Đăng ký (miễn phí)](/vi/registration/)
Nhãn hiệu:
The general trademark of a manufacturer by which the consumer knows its products. A manufacturer can have multiple brand names. Some manufacturers license their brand names to other producers.
[Borland](/vi/search/?keyword=Borland)
Tên mẫu :
Product name is a brand's identification of a product, often a model name, but not totally unique as it can include some product variants. Product name is a key part of the Icecat product title on a product data-sheet.
[software](/vi/search/?keyword=software)
Mã sản phẩm :
The brand's unique identifier for a product. Multiple product codes can be mapped to one mother product code if the specifications are identical. We map away wrong codes or sometimes logistic variants.
[INT1360WWFL00S](/vi/search/?keyword=INT1360WWFL00S)
Hạng mục :
Phần mềm phát triển hoặc một công cụ lập trình là một chương trình hoặc một ứng dụng mà chuyên viên thiết kế phần mềm sử dụng để sáng tạo, hiệu chỉnh lỗi hoặc duy trì các chương trình và ứng dụng khác.
[phần mềm phát triển](/vi/development-software/s/) **Data-sheet quality** **:**created/standardized by Icecat
The quality of the data-sheets can be on several levels:
**only logistic data imported:**we have only basic data imported from a supplier, a data-sheet is not yet created by an editor. **created by Borland:**a data-sheet is imported from an official source from a manufacturer. But the data-sheet is not yet standardized by an Icecat editor. **created/standardized by Icecat:**the data-sheet is created or standardized by an Icecat editor. **Ngày phát hành** **:**30 Th01 2005
The date Icecat noticed for the first time that this product was included in the price list of a channel partner
**Chỉnh sửa thông tin vào ngày** **:**17 Th12 2010 15:10:07
The date of the most recent change of the data-sheet in Icecat's system
**Xem sản phẩm** **:**18287
Thống kê này được dựa trên 66660 trang thương mại điện tử đang sử dụng (các gian hàng trực tuyến, các nhà phân phối, các trang web so sánh, các trang chủ hiệu dụng (ASP) thương mại điện tử, các hệ thống mua, vân vân) tải xuống tờ dữ liệu này của Icecat kể từ 30-01-05 Chỉ các nhãn hiệu tài trợ mới có trong nội dung phân phối của free Open Icecat với 64926 thành viên sử dụng free Open Icecat..
**Short summary description Borland software**:
This short summary of the Borland software data-sheet is auto-generated and uses the product title and the first six key specs.Borland software, PC, Windows 98/ME/2000 SP1/NT 4.0 SP6a
**Long summary description Borland software**:
This is an auto-generated long summary of Borland software based on the first three specs of the first five spec groups.Borland software. Nền: PC, Các hệ thống vận hành tương thích: Windows 98/ME/2000 SP1/NT 4.0 SP6a
![Borland software](/themes/basic/css/imgs/placeholder4.jpg)
[Login or signup for Full Icecat](/vi/authorization/)
to access all product specs
to access all product specs
Here, we only show product images of sponsoring brands that joined Open Icecat as product images can be subject to copyrights. Icecat can be of assistance in securing the necessary permissions or implementing a brand's Digital Rights Management policies. Login to view all product specs or request a Full Icecat subscription to download product specs.
This is a demo of a seamless insert of an Icecat LIVE product data-sheet in your website. Imagine that this responsive data-sheet is included in the product page of your webshop.
[How to integrate Icecat LIVE JavaScript.](http://www.iceclog.com/icecat-live-real-time-product-data-in-your-app/) [Login or signup for Full Icecat to access all product specs](/vi/authorization/)
Here, we only show product specs of sponsoring brands that joined Open Icecat. As Full Icecat channel partner login to see all product data or request a Full Icecat subscription.

Set-Cookie: icecat_bizULocation=VN%7Cvi; expires=Wed, 23-Aug-2017 03:42:51 GMT; Max-Age=15552000; path=/; domain=icecat.biz


text:
Icecat: sáng tạo catalô mở lớn nhất thế giới với 3854617 trang dữ liệu & 14598 nhãn hiệu – Đăng ký (miễn phí)
Nhãn hiệu:
The general trademark of a manufacturer by which the consumer knows its products. A manufacturer can have multiple brand names. Some manufacturers license their brand names to other producers.Spot Buy
Tên mẫu :
Product name is a brand's identification of a product, often a model name, but not totally unique as it can include some product variants. Product name is a key part of the Icecat product title on a product data-sheet.Standard L/V Rad Filter 16/17in
Mã sản phẩm :
The brand's unique identifier for a product. Multiple product codes can be mapped to one mother product code if the specifications are identical. We map away wrong codes or sometimes logistic variants.49128
Hạng mục :
Độ lóa là một nguyên nhân phổ biến gây ra sự mỏi mắt ở những người dùng máy tính. Các tấm lọc màn hình có thể được sử dụng để giảm độ lóa nhưng chúng không loại bỏ được độ lóa một cách hoàn toàn. Vì vậy, đặt màn hình vuông góc với cửa sổ hoặc lắp mành che cửa sổ để chống lóa màn hình là vấn đề cần được cân nhắc đầu tiên.bộ lọc riêng & độ chói màn hình
Data-sheet quality: created/standardized by Icecat
The quality of the data-sheets can be on several levels:
only logistic data imported: we have only basic data imported from a supplier, a data-sheet is not yet created by an editor.
created by Spot Buy: a data-sheet is imported from an official source from a manufacturer. But the data-sheet is not yet standardized by an Icecat editor.
created/standardized by Icecat: the data-sheet is created or standardized by an Icecat editor.
only logistic data imported: we have only basic data imported from a supplier, a data-sheet is not yet created by an editor.
created by Spot Buy: a data-sheet is imported from an official source from a manufacturer. But the data-sheet is not yet standardized by an Icecat editor.
created/standardized by Icecat: the data-sheet is created or standardized by an Icecat editor.
Ngày phát hành : 15 Th07 2005
The date Icecat noticed for the first time that this product was included in the price list of a channel partner
Chỉnh sửa thông tin vào ngày : 06 Th02 2017 11:06:11
The date of the most recent change of the data-sheet in Icecat's system
Xem sản phẩm : 8845
Thống kê này được dựa trên 66660 trang thương mại điện tử đang sử dụng (các gian hàng trực tuyến, các nhà phân phối, các trang web so sánh, các trang chủ hiệu dụng (ASP) thương mại điện tử, các hệ thống mua, vân vân) tải xuống tờ dữ liệu này của Icecat kể từ 15-07-05 Chỉ các nhãn hiệu tài trợ mới có trong nội dung phân phối của free Open Icecat với 64926 thành viên sử dụng free Open Icecat..
Short summary description Spot Buy Standard L/V Rad Filter 16/17in:
This short summary of the Spot Buy Standard L/V Rad Filter 16/17in data-sheet is auto-generated and uses the product title and the first six key specs.Spot Buy Standard L/V Rad Filter 16/17in
Long summary description Spot Buy Standard L/V Rad Filter 16/17in:
This is an auto-generated long summary of Spot Buy Standard L/V Rad Filter 16/17in based on the first three specs of the first five spec groups.Spot Buy Standard L/V Rad Filter 16/17in
Login or signup for Full Icecat
to access all product specs
to access all product specs
Here, we only show product images of sponsoring brands that joined Open Icecat as product images can be subject to copyrights. Icecat can be of assistance in securing the necessary permissions or implementing a brand's Digital Rights Management policies. Login to view all product specs or request a Full Icecat subscription to download product specs.
This is a demo of a seamless insert of an Icecat LIVE product data-sheet in your website. Imagine that this responsive data-sheet is included in the product page of your webshop. How to integrate Icecat LIVE JavaScript.
Login or signup for Full Icecat to access all product specs
Here, we only show product specs of sponsoring brands that joined Open Icecat. As Full Icecat channel partner login to see all product data or request a Full Icecat subscription.

markdown:
Icecat: sáng tạo
[catalô mở](/vi/menu/services/index.html)lớn nhất thế giới với 3854617 trang dữ liệu & [14598 nhãn hiệu](/vi/menu/vendors/index.html) [– Đăng ký (miễn phí)](/vi/registration/)
Nhãn hiệu:
The general trademark of a manufacturer by which the consumer knows its products. A manufacturer can have multiple brand names. Some manufacturers license their brand names to other producers.
[Spot Buy](/vi/search/?keyword=Spot Buy)
Tên mẫu :
Product name is a brand's identification of a product, often a model name, but not totally unique as it can include some product variants. Product name is a key part of the Icecat product title on a product data-sheet.
[Standard L/V Rad Filter 16/17in](/vi/search/?keyword=Standard L/V Rad Filter 16/17in)
Mã sản phẩm :
The brand's unique identifier for a product. Multiple product codes can be mapped to one mother product code if the specifications are identical. We map away wrong codes or sometimes logistic variants.
[49128](/vi/search/?keyword=49128)
Hạng mục :
Độ lóa là một nguyên nhân phổ biến gây ra sự mỏi mắt ở những người dùng máy tính. Các tấm lọc màn hình có thể được sử dụng để giảm độ lóa nhưng chúng không loại bỏ được độ lóa một cách hoàn toàn. Vì vậy, đặt màn hình vuông góc với cửa sổ hoặc lắp mành che cửa sổ để chống lóa màn hình là vấn đề cần được cân nhắc đầu tiên.
[bộ lọc riêng & độ chói màn hình](/vi/display-privacy-filters/s/) **Data-sheet quality** **:**created/standardized by Icecat
The quality of the data-sheets can be on several levels:
**only logistic data imported:**we have only basic data imported from a supplier, a data-sheet is not yet created by an editor. **created by Spot Buy:**a data-sheet is imported from an official source from a manufacturer. But the data-sheet is not yet standardized by an Icecat editor. **created/standardized by Icecat:**the data-sheet is created or standardized by an Icecat editor. **Ngày phát hành** **:**15 Th07 2005
The date Icecat noticed for the first time that this product was included in the price list of a channel partner
**Chỉnh sửa thông tin vào ngày** **:**06 Th02 2017 11:06:11
The date of the most recent change of the data-sheet in Icecat's system
**Xem sản phẩm** **:**8845
Thống kê này được dựa trên 66660 trang thương mại điện tử đang sử dụng (các gian hàng trực tuyến, các nhà phân phối, các trang web so sánh, các trang chủ hiệu dụng (ASP) thương mại điện tử, các hệ thống mua, vân vân) tải xuống tờ dữ liệu này của Icecat kể từ 15-07-05 Chỉ các nhãn hiệu tài trợ mới có trong nội dung phân phối của free Open Icecat với 64926 thành viên sử dụng free Open Icecat..
**Short summary description Spot Buy Standard L/V Rad Filter 16/17in**:
This short summary of the Spot Buy Standard L/V Rad Filter 16/17in data-sheet is auto-generated and uses the product title and the first six key specs.Spot Buy Standard L/V Rad Filter 16/17in
**Long summary description Spot Buy Standard L/V Rad Filter 16/17in**:
This is an auto-generated long summary of Spot Buy Standard L/V Rad Filter 16/17in based on the first three specs of the first five spec groups.Spot Buy Standard L/V Rad Filter 16/17in
[](/vi/authorization/)
![Spot Buy Standard L/V Rad Filter 16/17in Spot Buy Standard L/V Rad Filter 16/17in](/themes/basic/css/imgs/placeholder1.jpg)
[Login or signup for Full Icecat](/vi/authorization/)
to access all product specs
to access all product specs
Here, we only show product images of sponsoring brands that joined Open Icecat as product images can be subject to copyrights. Icecat can be of assistance in securing the necessary permissions or implementing a brand's Digital Rights Management policies. Login to view all product specs or request a Full Icecat subscription to download product specs.
This is a demo of a seamless insert of an Icecat LIVE product data-sheet in your website. Imagine that this responsive data-sheet is included in the product page of your webshop.
[How to integrate Icecat LIVE JavaScript.](http://www.iceclog.com/icecat-live-real-time-product-data-in-your-app/) [Login or signup for Full Icecat to access all product specs](/vi/authorization/)
Here, we only show product specs of sponsoring brands that joined Open Icecat. As Full Icecat channel partner login to see all product data or request a Full Icecat subscription.

Set-Cookie: icecat_bizULocation=VN%7Cvi; expires=Wed, 23-Aug-2017 03:42:41 GMT; Max-Age=15552000; path=/; domain=icecat.biz


text: DAILYMAYBAY.VN đang khai thác vé máy bay Sài Gòn đi Malaysia giá rẻ nhất trong toàn quốc. Bạn có thể dễ dàng mua được vé máy bay đi Malaysia của rất nhiều hãng hàng không nổi tiếng với mức giá rẻ nhất. Tùy từng tiểu bang mà bạn đến sẽ có giá khác nhau. Vậy làm sao để bạn có thể tự xem giá vé máy bay đi Malaysia? Cách 01: Các bạn có thể truy cập vào website DAILYMAYBAY.VN tìm "ĐẶT VÉ MÁY BAY" chọn các thông tin cần thiết như "ĐIỂM ĐI", "ĐIỂM ĐẾN", "MỘT CHIỀU", "HAI CHIỀU", "NGÀY ĐI", "NGÀY VỀ", ... sau đó sẽ xuất hiện các bảng giá vé máy bay đi Malaysia. Cách 02: Bạn chỉ cần gọi ngay đến số HOTLINE 0919.302.302 để được đội ngũ tư vấn của chúng tôi đặt mua vé máy bay đi Malaysia với giá rẻ nhất. + Đối với các bạn tại TP.HCM, để đặt mua vé máy bay TP.HCM đi Malaysia giá rẻ các bạn có thể đặt online hoặc đến trực tiếp văn phòng bán vé máy bay đi Malaysia của DAILYMAYBAY.VN tại TP.HCM qua địa chỉ: 159 Nguyễn Thái Bình, Quận 1, TP.HCM + Đối với các bạn tại Hà Nội, để đặt mua vé máy bay Hà Nội đi Malaysia giá rẻ các bạn có thể đặt online hoặc đến trực tiếp văn phòng bán vé máy bay đi Malaysia của DAILYMAYBAY.VN tại Hà Nội qua địa chỉ: 16 Trần Hưng Đạo, Hoàn Kiếm, Hà Nội + Đối với các bạn ở các tỉnh khác, vui lòng gọi HOTLINE 0919.302.302 để đặt vé, chúng tôi sẽ giao vé trực tiếp đến tận tay bạn trong thời gian nhanh nhất! Mọi thắc mắc xin liên hệ: Hotline: 0919.302.302 (A. Châu) Email: chaupn@phongbanve.com Theo Bùi Tấn Thuận - DAILYMAYBAY.VN Cảm ơn các bạn đã ghé thăm! Xem thêm >> Vé máy bay Sài Gòn đi Đức

Cache-control: private, max-age=0

Server: Apache

Keep-Alive: timeout=3, max=200