text:
Cئ Hل»کI Lل»ڑN CHO KHأپCH Hأ€NGآ MUل»گN ؤگل؛¶T MUA Cؤ‚N Hل»ک ئ¯U ؤگأƒI 30 NGHأŒN Tل»¶ Tل؛ I HUYل»†N Tل»ھ LIأٹM.<?xml:namespace prefix = "o" ns = "urn:schemas-microsoft-com:office:office" />
HIل»†N BأٹN CؤگT CHأڑNG Tأ”I TIل؛¾P Tل»¤C Mل» BأپN 90 Cؤ‚N Hل»ک Gأ“I 30 NGHأŒN Tل»¶ Tل»ھ 26/8/2014
KHأپCH Hأ€NG Cأ“ NHU Cل؛¦U 30 NGHأŒN Tل»¶ VUI Lأ’NG LIأٹN Hل»† PHأ’NG Dل»° أپN: 093 990 8588
http://sieuthiduanbds2015.blogspot.com/p/ban-can-ho-ho-tro-vay-30000-ty-tai.html
1. Thأ´ng tin dل»± أ،n:
- Tأھn dل»± أ،n: Chung cئ° CT01
- Chل»§ ؤ‘ل؛§u tئ°: Tل»•ng Cأ´ng ty cل»• phل؛§n bل؛¥t ؤ‘ل»™ng sل؛£n AZ
- Vل»‹ trأ: Hoأ i ؤگل»©c, Hأ Nل»™i
- Tل»•ng diل»‡n tأch: 9.920m2
- Mل؛t ؤ‘ل»™ xأ¢y dل»±ng: 34.96%
- Diل»‡n tأch xأ¢y dل»±ng: 3.468m2
- Hل»‡ sل»‘ sل» dل»¥ng ؤ‘ل؛¥t: 10.8 lل؛§n
- Dل»± أ،n bao gل»“m 4 tأ²a thأ،p: A2, B2 cao 33 tل؛§ng vأ A1, B1 cao 29 tل؛§ng, cأ،c toأ thأ،p ؤ‘ئ°ل»£c kل؛؟t nل»‘i vل»›i nhau bل؛±ng khل»‘i ؤ‘ل؛؟ trung tأ¢m thئ°ئ،ng mل؛،i, dل»‹ch vل»¥ vأ khuأ´n viأھn vئ°ل»n hoa cأ¢y cل؛£nh.
- bأ n giao: Quأ½ IV/2015
************************************
2 . Tiل؛؟n ؤ‘ل»™ thanh toأ،n:
â€¢ Khأ،ch hأ ng ؤ‘أ³ng tiل»پn lأ m 6 ؤ‘ل»£t linh hoل؛،t
- ؤگل»£t 1: 30% GTHؤگ: Khi kأ Hؤگ
- ؤگل»£t 2: 20% GTHؤگ: Khi xong thأ´ tل؛§ng 15 dل»± kiل؛؟n ngأ y 20/7/2014
- ؤگل»£t 3: 10% GTHؤگ: Sau khi xong thأ´ tل؛§ng 25 dل»± kiل؛؟n ngأ y 20/12/2014
- ؤگل»£t 4: 10% GTHؤگ sau khi xong thأ´ tل؛§ng 33 dل»± kiل؛؟n ngأ y 20/4/2015
- ؤگل»£t 5: 27% GTHؤگ khi bأ n giao nhأ ngأ y dل»± kiل؛؟n 30/10/2015
- ؤگل»£t 6: 3% GTHؤگ khi AZ Land bأ n giao sل»• ؤ‘ل»ڈ.dل»± kiل؛؟n ngأ y 30/12/2016
Diل»‡n tأch cؤƒn hل»™ Ct 01 rل؛¥t ؤ‘a dل؛،ng vأ hل»£p lأ½: Tل»« 44m2 ؤ‘ل؛؟n 65m2 thuل»™c diل»‡n 30 nghأ¬n tل»·.
Dل»± أ،n chung cئ° CT 01 cam kل؛؟t bأ n giao nhأ vأ o Quأ½ III/2015
*************************************
آ ؤگل؛·c biل»‡t khi khأ،ch hأ ng mua cؤƒn hل»™ chung cئ° tل؛،i City Numberone (b2), khأ،ch hأ ng sل؛½ ؤ‘أ³ng tiل»پn trل»±c tiل؛؟p cho ngأ¢n hأ ng NN vأ PTNN nam tل؛،i Hأ Nل»™i.
Hل»— trل»£ gأ³i vay 30 nghأ¬n tل»· cho cأ،c cؤƒn hل»™ cأ³ tل»•ng giأ، dئ°ل»›i 1,05 tل»· ؤ‘ل»“ngآ
Khi kأ½ hل»£p ؤ‘ل»“ng mua bأ،n khأ،ch hأ ng sل؛½ cأ³ thأھm thئ° bل؛£o lأ£nh tiل»پn nل»™p cل»§a ngأ¢n hأ ng Nأ´ng Nghiل»‡p vأ cam kل؛؟t 3 bأھn cل»§a chل»§ ؤ‘ل؛§u tئ° - nhأ thل؛§u thi cأ´ng - ngأ¢n hأ ng.
**************************************
cam kل؛؟t:آ Miل»…n phأ tئ° vل؛¥n cho khأ،ch hأ ng;آ khأ´ng thu phأ dل»‹ch vل»¥ tل»« ngئ°ل»i mua; Chل»‰ chuyل»ƒn nhئ°ل»£ng cأ،c dل»± أ،n an toأ n phأ،p lأ½, chل»§ ؤ‘ل؛§u tئ° uy tأn; ؤگل؛£m bل؛£o an toأ n vل»پ vل»‘n vأ cأ³ tؤƒng trئ°ل»ںng tأ i chأnh cho khأ،ch hأ ng.
Gأ³p phل؛§n ؤ‘ل؛£m bل؛£o lل»£i أch hأ i hأ²a giل»¯a Quأ½ khأ،ch hأ ng, nhأ ؤ‘ل؛§u tئ° cأ¹ng ؤ‘ل؛،t ؤ‘ئ°ل»£c mل»¥c tiأھu phأ،t triل»ƒn bل»پn vل»¯ng.
Hأ£y gل»چi ngay cho chأ؛ng tأ´i ؤ‘ل»ƒ ؤ‘ئ°ل»£c tئ° vل؛¥n miل»…n phأ vأ lل»±a chل»چn cؤƒn hل»™ ئ°ng أ½ vل»›i giأ، tل»‘t nhل؛¥t!
آ
Hotline Phأ²ngآ dل»± أ،n:
093 990 8588آ -آ 016 3322 9898
http://sieuthiduanbds2015.blogspot.com/p/ban-can-ho-ho-tro-vay-30000-ty-tai.html
آ
آ

markdown:
**Cئ Hل»کI Lل»ڑN CHO KHأپCH Hأ€NGآ MUل»گN ؤگل؛¶T MUA Cؤ‚N Hل»ک ئ¯U ؤگأƒI 30 NGHأŒN Tل»¶ Tل؛ I HUYل»†N Tل»ھ LIأٹM.<?xml:namespace prefix = "o" ns = "urn:schemas-microsoft-com:office:office" />** **HIل»†N BأٹN CؤگT CHأڑNG Tأ”I TIل؛¾P Tل»¤C Mل» BأپN 90 Cؤ‚N Hل»ک Gأ“I 30 NGHأŒN Tل»¶ Tل»ھ 26/8/2014**
KHأپCH Hأ€NG Cأ“ NHU Cل؛¦U 30 NGHأŒN Tل»¶ VUI Lأ’NG LIأٹN Hل»† PHأ’NG Dل»° أپN: 093 990 8588
[http://sieuthiduanbds2015.blogspot.com/p/ban-can-ho-ho-tro-vay-30000-ty-tai.html](http://sieuthiduanbds2015.blogspot.com/p/ban-can-ho-ho-tro-vay-30000-ty-tai.html) **1. Thأ´ng tin dل»± أ،n:**
- Tأھn dل»± أ،n: Chung cئ° CT01
- Chل»§ ؤ‘ل؛§u tئ°: Tل»•ng Cأ´ng ty cل»• phل؛§n bل؛¥t ؤ‘ل»™ng sل؛£n AZ
- Vل»‹ trأ: Hoأ i ؤگل»©c, Hأ Nل»™i
- Tل»•ng diل»‡n tأch: 9.920m2
- Mل؛t ؤ‘ل»™ xأ¢y dل»±ng: 34.96%
- Diل»‡n tأch xأ¢y dل»±ng: 3.468m2
- Hل»‡ sل»‘ sل» dل»¥ng ؤ‘ل؛¥t: 10.8 lل؛§n
- Dل»± أ،n bao gل»“m 4 tأ²a thأ،p: A2, B2 cao 33 tل؛§ng vأ A1, B1 cao 29 tل؛§ng, cأ،c toأ thأ،p ؤ‘ئ°ل»£c kل؛؟t nل»‘i vل»›i nhau bل؛±ng khل»‘i ؤ‘ل؛؟ trung tأ¢m thئ°ئ،ng mل؛،i, dل»‹ch vل»¥ vأ khuأ´n viأھn vئ°ل»n hoa cأ¢y cل؛£nh.
- bأ n giao: Quأ½ IV/2015
************************************
**2 . Tiل؛؟n ؤ‘ل»™ thanh toأ،n:**
â€¢ Khأ،ch hأ ng ؤ‘أ³ng tiل»پn lأ m 6 ؤ‘ل»£t linh hoل؛،t
- ؤگل»£t 1: 30% GTHؤگ: Khi kأ Hؤگ
- ؤگل»£t 2: 20% GTHؤگ: Khi xong thأ´ tل؛§ng 15 dل»± kiل؛؟n ngأ y 20/7/2014
- ؤگل»£t 3: 10% GTHؤگ: Sau khi xong thأ´ tل؛§ng 25 dل»± kiل؛؟n ngأ y 20/12/2014
- ؤگل»£t 4: 10% GTHؤگ sau khi xong thأ´ tل؛§ng 33 dل»± kiل؛؟n ngأ y 20/4/2015
- ؤگل»£t 5: 27% GTHؤگ khi bأ n giao nhأ ngأ y dل»± kiل؛؟n 30/10/2015
- ؤگل»£t 6: 3% GTHؤگ khi AZ Land bأ n giao sل»• ؤ‘ل»ڈ.dل»± kiل؛؟n ngأ y 30/12/2016
Diل»‡n tأch cؤƒn hل»™ Ct 01 rل؛¥t ؤ‘a dل؛،ng vأ hل»£p lأ½: Tل»« 44m2 ؤ‘ل؛؟n 65m2 thuل»™c diل»‡n 30 nghأ¬n tل»·.
Dل»± أ،n chung cئ° CT 01 cam kل؛؟t bأ n giao nhأ vأ o Quأ½ III/2015
*************************************
آ ؤگل؛·c biل»‡t khi khأ،ch hأ ng mua cؤƒn hل»™ chung cئ° tل؛،i City Numberone (b2), khأ،ch hأ ng sل؛½ ؤ‘أ³ng tiل»پn trل»±c tiل؛؟p cho ngأ¢n hأ ng NN vأ PTNN nam tل؛،i Hأ Nل»™i.
Hل»— trل»£ gأ³i vay 30 nghأ¬n tل»· cho cأ،c cؤƒn hل»™ cأ³ tل»•ng giأ، dئ°ل»›i 1,05 tل»· ؤ‘ل»“ngآ
Khi kأ½ hل»£p ؤ‘ل»“ng mua bأ،n khأ،ch hأ ng sل؛½ cأ³ thأھm thئ° bل؛£o lأ£nh tiل»پn nل»™p cل»§a ngأ¢n hأ ng Nأ´ng Nghiل»‡p vأ cam kل؛؟t 3 bأھn cل»§a chل»§ ؤ‘ل؛§u tئ° - nhأ thل؛§u thi cأ´ng - ngأ¢n hأ ng.
**************************************
*cam kل؛؟t:* *آ Mi* *ل»…* *n phأ tئ° vل؛¥n cho khأ،ch hأ ng;آ khأ´ng thu phأ dل»‹ch vل»¥ tل»« ngئ°ل»i mua; Chل»‰ chuyل»ƒn nhئ°ل»£ng cأ،c dل»± أ،n an toأ n phأ،p lأ½, chل»§ ؤ‘ل؛§u tئ° uy tأn; ؤگل؛£m bل؛£o an toأ n vل»پ vل»‘n vأ cأ³ tؤƒng trئ°ل»ںng tأ i chأnh cho khأ،ch hأ ng.* *Gأ³p phل؛§n ؤ‘ل؛£m bل؛£o lل»£i أch hأ i hأ²a giل»¯a Quأ½ khأ،ch hأ ng, nhأ ؤ‘ل؛§u tئ° cأ¹ng ؤ‘ل؛،t ؤ‘ئ°ل»£c mل»¥c tiأھu phأ،t triل»ƒn bل»پn vل»¯ng.* *Hأ£y gل»چi ngay cho chأ؛ng tأ´i ؤ‘ل»ƒ ؤ‘ئ°ل»£c tئ° vل؛¥n miل»…n phأ vأ lل»±a chل»چn cؤƒn hل»™ ئ°ng أ½ vل»›i giأ، tل»‘t nhل؛¥t!*
آ
**Hotline Phأ²ngآ dل»± أ،n:** **093 990 8588آ -آ 016 3322 9898** [http://sieuthiduanbds2015.blogspot.com/p/ban-can-ho-ho-tro-vay-30000-ty-tai.html](http://sieuthiduanbds2015.blogspot.com/p/ban-can-ho-ho-tro-vay-30000-ty-tai.html)
آ
آ


markdown:
Mùa giải 2012/13 gần như đã an bài với đội bóng vẫn mang danh đương kim vô địch Premier League.
Một mùa giải vứt đi
Premier League còn 9 vòng đấu nữa với Man City nhưng mọi chuyện gần như đã ngã ngũ. 15 điểm cách biệt với MU là khoảng cách chỉ có thể san lấp bằng lý thuyết hay trí tưởng tượng. Đó là chưa kể Man xanh cũng chẳng có lợi thế hiệu số bàn thắng với Quỷ đỏ như cách đây một năm để mà chờ đợi sự kỳ diệu. HLV Roberto Mancini đã cố “tát nước theo mưa” khi chờ đợi đội quân dưới trướng toàn thắng 10 trận đấu còn lại nhưng đó chỉ là lời nói hớ. Man City thất bại ngay sau lời tuyên bố “không bỏ cuộc cho tới vòng đấu cuối cùng” đầy hùng hồn của ông thầy, với trận thua tâm phục khẩu phục tại Goodison Park trước Everton.
Man City tự đánh mất mình trong giai đoạn then chốt
Quãng thời gian 2 tuần tạm nghỉ dành thời gian cho những đội tuyển quốc gia thi đấu sẽ mang lại gì cho Man City và cá nhân Mancini? Để chiêm nghiệm lại những sai lầm trong mùa giải mà Man xanh là nhà ĐKVĐ, từ thất bại tại Premier League cho tới Champions League (bây giờ chỉ còn vớt vát một mùa giải tay trắng ở đấu trường FA Cup)? Hay Mancini đã nghĩ tới công việc tương lai với hàng loạt những điểm đến dù chỉ là tin đồn?
Đây xứng đáng là mùa giải vứt đi của Mancini, khi không thể truyền được ngọn lửa chiến đấu tới từng học trò, điều mà Man xanh đã thể hiện chỉ mới cách đây một năm. Vẫn là những cầu thủ trong đội hình vô địch Premier League, thậm chí còn được bổ sung thêm những nhân tố mới chất lượng (theo như mong muốn và suy nghĩ của Mancini), nhưng ý chí và động lực đã không còn như cũ. Giống như một con người đã thỏa mãn khi đạt được mục tiêu, Man xanh tự lâm vào vết xe đổ của chính mình. Trong 6 vòng đấu gần nhất, ở thời điểm then chốt nhất trong mùa giải, Man City chỉ thắng được có 2 trận, thua 2 và hòa 2, đánh rơi 10 điểm. Chỉ trong khoảng thời gian ngắn như vậy thầy trò HLV Mancini đã tự đánh mất tất cả, chứ chưa nói tới chuyện không thể trông chờ MU sảy chân một lần nữa như mùa giải trước.
Coi chừng hiệu ứng domino
Ngôi vô địch gần như đã mất, nhưng ngay cả vị trí số 2 cũng chưa phải là đảm bảo cho Man City ở thời điểm này. Khoảng cách với Chelsea chỉ là 4 điểm và nếu không kìm hãm được đà xuống dốc, Man xanh hoàn toàn có thể phải trả giá trong 9 vòng đấu còn lại. Sự rệu rã về tinh thần có thể giết chết Man City bất cứ lúc nào, trong tình cảnh nhiều đôi chân đã mệt mỏi sau khi trở về phục vụ đội tuyển quốc gia và ý chí chiến đấu cũng giảm sút đáng kể sau những thất bại.
Ý chí chiến đấu là thứ Man City không còn giữ được như cách đây 1 năm
Ngay cả tương lai của những cầu thủ trụ cột của Man City cũng đang bấp bênh không kém. Yaya Toure ra điều kiện về một bản hợp đồng mới, khi mùa giải còn chưa kết thúc và Man City lại đang cần nhân tố quan trọng nhất đưa đội bóng vượt qua khó khăn. Edin Dzeko vẫn liên tục bày tỏ ý muốn ra đi khi mà dù bằng cách này hay cách khác, Man City cũng không dùng Dzeko ở vị trí chính thức. Ngay đến cả Carlos Tevez cũng lập lờ về cuộc sống tại thành phố Manchester. Khó có thể trách những ngôi sao của Man xanh, khi ngay cả ông thầy Mancini cũng đang phải suy nghĩ đến đường tháo chạy.
Gần 2 tháng phía trước sẽ là quãng thời gian nóng bỏng nhất tại Man City. Không chỉ là việc tiếp tục bảo vệ vị trí thứ hai tại Premier League và hy vọng có một danh hiệu trong mùa giải tại FA Cup, Man xanh còn phải lấy lại hình ảnh của một nhà đương kim vô địch, dẫu bây giờ phải đá bóng bằng niềm tin!
Mancini sẽ sang Monaco?
Tỷ phú người Nga Dmitry Rybolovlev đang sở hữu AS Monaco, đội bóng đang chơi ở Ligue 2 (và cũng gần như sẽ trở lại Ligue 1 mùa tới), có ý định mới Roberto Mancini về dẫn dắt từ mùa giải tới. Riêng khoản tiền lương 22 triệu bảng trong vòng 3 năm (không phải tính thuế) là con số có thể mê hoặc Mancini, chưa kể tới khoản tiền 170 triệu bảng mà Rybolovlev có thể cung cấp cho Mancini để mua sắm cầu thủ, trong đó có cả việc lôi kéo những ngôi sao Man City về Monaco. Liệu Mancini, HLV cũng đã có bảng thành tích không đến nỗi tồi tại Premier League (1 chức vô địch Ngoại hạng Anh và 1 danh hiệu FA Cup) có thể phớt lờ sức hấp dẫn từ nước Pháp?
Thứ 7 tới quyết định tương lai Yaya Toure
Đại diện của cầu thủ người Bờ Biển Ngà, Dimitri Seluk, khẳng định thời hạn chót để Man City gia hạn hợp đồng (dĩ nhiên là thêm đãi ngộ) chỉ là đến thứ 7 tuần này, trước trận Man City gặp Newcastle. Nếu không có hợp đồng mới hấp dẫn hơn, có thể Toure sẽ mua lại hợp đồng còn lại của mình để có thể tìm bến đỗ mới. Hàng loạt các đại gia châu Âu sẵn sàng trải thảm đỏ để đưa “trái tim” của Man xanh rời sân Etihad.
TẠP CHÍ KHÁM PHÁ điện tử; Cơ quan chủ quản: Sở KHCN TP.HCM;
Giấy phép hoạt động báo chí điện tử số 693/GP-BTTTT do Bộ Thông tin và Truyền thông cấp ngày 18 tháng 12 năm 2015
Trụ sở: Lầu 2, 79 Trương Định, quận 1, TP.HCM
Tổng biên tập: Lương Thị Bích Ngọc
Điện thoại: (08) 38224921 - (08) 38230779 * Fax: (08) 38224921
Email: tkts@khampha.vn

WARC-Type: response

Content-Type: application/http; msgtype=response

Connection: close

X-Cache: QuickCache vv2.1.1rc1 - file

Cache-Control: public

Vary: Accept-Encoding,User-Agent

Content-Type: text/html; charset=Utf-8


text:
Việc cần làm trước khi chọn mua bếp từ hay bếp hồng ngoại là bạn cần so sánh, đánh giá ưu, khuyết điểm của từng loại bếp dựa theo những tiêu chí sau:
- Thời gian nấu: bếp điện từ đun nấu rất nhanh do không cần tốn nhiệt lượng làm nóng mặt bếp, trong khi bếp hồng ngoại phải tốn thời gian làm mặt bếp nóng lên mới truyền nhiệt đến nồi đun nóng thức ăn.
- Sự tiện dụng: Bếp điện từ kén nồi, kén nồi, chỉ đun nấu được với các loại dụng cụ làm bếp có đế nhiễm từ (đê nồi có chứa sắt). Nồi chảo bằng nhôm, inox 304 nếu có đế nhiễm từ mới dùng được. Bếp hồng ngoại có thể sử dụng được với mọi loại nồi, kể cả thủy tinh, đất nung hoặc nhôm... Một ưu thế của bếp hồng ngoại về tính tiện dụng nữa là bạn có thể nướng trực tiếp đồ ăn trên bếp, còn bếp điện từ thì không thể nướng.
- Tính an toàn: Vì đều là thiết bị có công suất lớn nên bạn không nên cắm bếp chung với các thiết bị khác và cũng không nên dùng ổ điện nối dài sẽ mất an toàn. Tuy nhiên, bếp từ trong trường hợp này an toàn hơn vì bếp chỉ vận hành khi có nồi nấu phù hợp đặt lên trên, còn bếp hồng ngoại chỉ cần bật công tắc lên là hoạt động. Sau khi nấu, bếp từ nguội nhanh hơn bếp hồng ngoại nên ít xảy ra nguy cơ bỏng nếu lỡ tay chạm vào.
- Tính kinh tế: Bếp hồng ngoại và bếp từ đều có công suất cao, do đó việc tiêu thụ điện năng gần như tương đương. Về giá cả còn tùy thuộc vào thương hiệu, tính năng và chất liệu mặt bếp. Ngoài ra để đáp ứng được những ưu điểm của từng loại bếp hồng ngoại và bếp điện từ khách hàng có thể lựa cho mình bếp kếp hợp bếp từ kết hợp hồng ngoại để có thể tiện dụng hơn trong hoạt động nấu nướng

Server: LiteSpeed

Pragma: private

Cache-Control: private

Vary: User-Agent

Content-Type: text/html; charset=UTF-8


text:
Incoterms (viết tắt của International Commerce Terms - Các điều khoản thương mại quốc tế) là một bộ các quy tắc thương mại quốc tế được công nhận và sử dụng rộng rãi trên toàn thế giới. Incoterm quy định những quy tắc có liên quan đến giá cả và trách nhiệm của các bên (bên bán và bên mua) trong một hoạt động thương mại quốc tế.
Incoterm quy định các điều khoản về giao nhận hàng hoá, trách nhiệm của các bên: Ai sẽ trả tiền vận tải, ai sẽ đảm trách các chi phí về thủ tục hải quan, bảo hiểm hàng hoá, ai chịu trách nhiệm về những tổn thất và rủi ro của hàng hoá trong quá trình vận chuyển...thời điểm chuyển giao trách nhiệm về hàng hoá.
Incoterm 2000 là phiên bản mới nhất của Incoterm, được Phòng thương mại Quốc tế (ICC) ở Paris, Pháp chỉnh lý và có hiệu lực kể từ ngày 1 tháng 1 năm 2000.
Incoterms 2000 bao gồm có 13 điều kiện giao hàng mẫu, chia thành 4 nhóm: C, D, E, F. Trong đó, nhóm E gồm 1 điều kiện (EXW), nhóm F gồm 3 điều kiện (FCA, FAS, FOB), nhóm C gồm 4 điều kiện (CFR, CIF, CPT, CIP) và nhóm D gồm 5 điều kiện (DAF, DES, DEQ, DDU, DDP).
Các điều khoản chủ yếu của Incoterm 2000
1. Nhóm E (nơi đi)
1. EXW (nơi đi) - Giao tại xưởng
2. Nhóm F (Phí vận chuyển chưa trả)
1. FCA (cảng đi) - Giao cho người chuyên chở
2. FAS (cảng đi) - Giao dọc mạn tàu
3. FOB (cảng đi) - Giao lên tàu
3. Nhóm C (Phí vận chuyển đã trả)
1. CFR (cảng đến) - Tiền hàng và cước phí
2. CIF (cảng đến) - Tiền hàng, bảo hiểm và cước phí
3. CPT (cảng đến) - Cước phí trả tới
4. CIP (cảng đến) - Cước phí và phí bảo hiểm trả tới
4. Nhóm D (nơi đến)
1. DAF (biên giới) - Giao tại biên giới
2. DES (cảng đến) - Giao tại tàu
3. DEQ (cảng đến) - Giao tại cầu cảng
4. DDU (điểm đến) - Giao hàng chưa nộp thuế
5. DDP (điểm đến) - Giao hàng đã nộp thuế
Giá xuất xưởng
Trong thương mại quốc tế, Giá xuất xưởng được gọi là EX Works (viết tắt EXW). Đây là một điều kiện của Incoterm. Tất nhiên, tùy theo địa điểm giao hàng mà người ta có thể gọi điều kiện này là "giá giao tại nhà máy" (Ex Factory), "giá giao tại mỏ" (Ex Mine), "giá giao tại đồn điền" (ex plantation), "giá giao tại kho" (Ex Warehouse) nhưng tên gọi tiêu biểu là "giá xuất xưởng" hay "giá giao tại xưởng" (Ex Works).
Theo điều kiện EXW này, bên bán phải: đặt hàng hoá dưới quyền định đoạt của bên mua trong thời hạn và tại địa điểm do hợp đồng quy định, để bên mua có thể xếp hàng lên phương tiện vận tải của mình. Còn bên mua phải nhận hàng tại địa điểm (xưởng, mỏ, kho, đồn điền v.v) của bên bán, chịu mọi rủi ro và phí tổn để lo liệu việc chuyên chở về địa điểm đích. Đối với các giao dịch ngoại thương theo điều kiện này thì bên mua phải có khả năng hoàn thành các thủ tục hải quan tại quốc gia cung cấp hàng hóa, một điều mà ngày nay gần như không thể thực hiện được. Do vậy, trong phần lớn các trường hợp mà thuật ngữ được đề cập tới như là EXW thì trên thực tế có nghĩa là bên bán phải thực hiện các thủ tục xuất khẩu và đúng ra nó phải là điều kiện FCA (Giao cho người vận tải).
FCA (Incoterm)
Free Carrier (Giao cho người vận tải) kí hiệu quốc tế là FCA, là một điều kiện của Incoterm. Nó có thể được dùng cho mọi phương thức vận chuyển, bao gồm cả vận tải đa phương thức, như trong vận tải côngtenơ trong đó lan can tàu không đóng vai trò có liên quan tới sự xác định điểm vận tải.
FCA cũng là thuật ngữ được sử dụng thay thế cho FOB trong vận tải hàng không.
Theo điều kiện này, người bán phải:
• Lấy giấy phép xuất khẩu, nộp thuế và lệ phí xuất khẩu.
• Giao hàng tại địa điểm và trong thời gian quy định cho nguời vận tải công cộng thứ nhất đã được người mua chỉ định.
• Cung cấp bằng chứng về việc giao hàng cho người vận tải (vận đơn, biên lai nhận hàng).
Người mua phải:
• Chỉ định kịp thời người vận tải.
• Kí hợp đồng vận tải và trả cước vận tải.
• Chịu rủi ro và tổn thất về hàng từ khi hàng được giao cho người vận tải đã được chỉ định.
FAS (Incoterm)
Miễn trách nhiệm Dọc mạn Tàu nơi đi (tiếng Anh: Free Alongside Ship, viết tắt FAS)còn được gọi là " Giao dọc mạn tàu" là một thuật ngữ trong Incoterm. Nó có nghĩa là bên bán hàng chi trả cước vận chuyển (nội địa) hàng hóa tới cảng giao hàng. Bên mua thanh toán cước phí xếp hàng, vận tải, bảo hiểm, dỡ hàng và vận chuyển (nội địa) từ nơi dỡ hàng tới nơi lưu giữ hàng hóa của mình. Sự chuyển dịch rủi ro diễn ra khi hàng hóa được giao tại cầu cảng nơi giao hàng.
Theo điều kiện này, người bán phải : Giao hàng dọc mạn con tàu do người mua chỉ định Cung cấp chứng từ hoàn hảo thường lệ chứng minh hàng đã được đặt thực sự dọc mạn tàu
Người mua phải: Kịp thời chỉ định tàu chuyên chở Kí kết hợp đồng chuyên chở và trả cước Lấy giấy phép xuất khẩu, nộp thuế và lệ phí xuất Chịu mọi rủi ro và tổn thất về hàng kể từ khi hàng đã thực sự được giao dọc mạn tàu
FOB (Incoterm)
FOB là một thuật ngữ viết tắt trong tiếng Anh của cụm từ Free On Board, nghĩa là Miễn trách nhiệm Trên Boong tàu nơi đi còn gọi là " Giao lên tàu" . Nó là một thuật ngữ trong thương mại quốc tế, được thể hiện trong Incoterm. Nó là tương tự với FAS, nhưng bên bán hàng cần phải trả cước phí xếp hàng lên tàu. Sự chuyển dịch các rủi ro diễn ra khi hàng hóa vượt qua lan can tàu tại cảng xếp hàng. Về mặt quốc tế, thuật ngữ này chỉ rõ cảng xếp hàng, ví dụ "FOB New York" hay "FOB Hải Phòng". Các khoản chi phí khác như cước vận tải, phí bảo hiểm thuộc về trách nhiệm của bên mua hàng.
Người bán phải: Lấy giấy phép xuất khẩu, nộp thuế và lệ phí xuất (nếu cần) Giao hàng lên tàu Cung cấp chứng từ vận tải hoàn hảo chứng minh hàng đã được bốc lên tàu Chịu chi phí bốc hàng lên tàu theo tập quán của cảng nếu chi phí này chưa trong tiền cước Người mua phải: Kí hợp đồng chuyên chở và trả cước Trả tiền chi phí bốc hàng lên tàu nếu chi phí này được tính vào trong cước Lấy vận đơn Trả tiền chi phí dỡ hàng Chịu mội rủi ro và tổn thất về hàng kể từ khi hàng đã qua hẳn lan an tàu ở cảng bốc
Hoa Kỳ-Canada
Về mặt quốc nội, trong phạm vi Hoa Kỳ và Canada, FOB thuần túy chỉ được hiểu là miễn trách nhiệm trên boong tàu và thuật ngữ này được sử dụng trong hai cụm từ phổ biến là "FOB điểm xếp hàng" và "FOB điểm đến", để phân biệt khi nào thì quyền đối với hàng hóa được chuyển từ bên bán sang bên mua. Theo các điều kiện của "FOB điểm xếp hàng", thì quyền đối với hàng hóa được chuyển tới bên mua tại điểm xếp hàng. Tương tự, theo điều kiện "FOB điểm đến", quyền đối với hàng hóa được chuyển sang bên mua khi hàng được đưa tới điểm đến. Sự phân biệt này là quan trọng do nó xác định ai là người trả cước phí vận chuyển hàng hóa: ai là người giữ quyền [sở hữu] đối với hàng hóa tại thời điểm vận chuyển nó sẽ là bên thanh toán chi phí vận tải hàng hóa đó. Ngoài ra, nó cũng nó cũng là quan trọng nếu như chuyến hàng có tổn thất trong khi vận chuyển thì chủ sở hữu khi đó cần đưa ra các khiếu nại đối với việc vận chuyển. Lưu ý rằng, việc sử dụng các thuật ngữ theo kiểu Mỹ-Canada này là không tương thích với các định nghĩa chính thức của Incoterm, và nó không thể sử dụng trong vận tải quốc tế.
Kế toán-tài chính
Với sự ra đời của thương mại điện tử (e-commerce), phần lớn các giao dịch thương mại điện tử diễn ra theo các điều kiện của "FOB điểm giao hàng" hay "FCA điểm giao hàng". Phần lớn các phân tích coi đây là sự bất lợi của mua bán hàng trực tuyến khi so sánh với việc mua bán truyền thống của con người, trong đó "FOB điểm đến" là chủ yếu. Khi kiểm kê hàng tồn kho, các hàng hóa đang trên đường vận chuyển đóng một vai trò quan trọng, phụ thuộc vào việc nó có được đưa vào bảng cân đối kế toán của doanh nghiệp hay không. Các mặt hàng theo điều kiện "FOB điểm giao hàng/điểm đến" được đánh dấu kiểm soát để xem xét nếu như bên mua có quyền đối với hàng hóa. Nếu có quyền, thì hàng hóa được bổ sung thêm vào bảng kiểm kê hàng hóa, nhưng không thể hiện trên bảng cân đối kế toán. Nếu không có quyền, hàng hóa được coi như là các mặt hàng gửi bán, có nghĩa là chúng vẫn thuộc quyền sở hữu của nhà cung cấp (bên ủy thác bán).
CFR (Incoterm)
Tiền hàng cộng cước hay giá thành và cước (tiếng Anh: Cost and Freight - CFR) là một điều kiện Incoterm.
Trong một giao dịch CFR, người bán phải:
• Kí kết hợp đồng chuyên chở đường biển và trả cước để chuyển hàng đến cảng đích
• Lấy giấy phép xuất khẩu, nộp thuế và lệ phí xuất khẩu
• Giao hàng lên tàu
• Cung cấp cho bên mua hoá đơn và vận đơn đường biển hoàn hảo
• Trả tiền chi phí bốc hàng lên tàu
• Trả tiền chi phí dỡ hàng nếu chi phí này được tính vào cước
Người mua phải
• Nhận hàng khi hoá đơn và vận đơn được giao cho mình
• Trả tiền chi phí dỡ nếu chi phí chưa nằm trong cước
• Chịu mọi rủi ro và tổn thất về hàng kể từ khi hàng qua hẳn lan can tàu ở cảng bốc.
CIF (Incoterm)
Giá thành, Bảo hiểm và Cước là một thuật ngữ chuyên ngành trong thương mại quốc tế được viết tắt là CIF (tiếng Anh: Cost, Insurance and Freight) được sử dụng rộng rãi trong các hợp đồng mua bán trong thương mại quốc tế khi người ta sử dụng phương thức vận tải biển.
Khi giá cả được nêu là CIF, nó có nghĩa là giá của bên bán hàng đã bao gồm giá thành của sản phẩm cước phí vận chuyển và phí bảo hiểm. CIF là một thuật ngữ thương mại quốc tế (xem bài Incoterm.).
CIF, ngoại trừ phần bảo hiểm, là đồng nhất với Giá thành và cước (CFR) trong mọi khía cạnh, và các dẫn giải như vậy được áp dụng, bao gồm cả khả năng áp dụng được của nó đối với hàng hải theo tập quán. Bổ sung thêm các trách nhiệm của CFR, bên bán hàng theo các điều kiện giá CIF cần phải có bảo hiểm đơn có thể chuyển nhượng được để bảo chứng (tiền đảm bảo) cho các rủi ro trong quá trình vận chuyển từ các nhà bảo hiểm. Giá trị của bảo hiểm đơn cần bảo chứng cho giá CIF cộng 10 phần trăm và khi có thể cần phải là loại hình tiền tệ đã được ghi trong hợp đồng mua bán. Lưu ý rằng chỉ có bảo chứng cơ bản nhất được yêu cầu tương đương với các khoản mục của điều khoản "C", và bên mua hàng thông thường hay đòi hỏi bảo hiểm đơn dạng bảo chứng cho "mọi rủi ro" ("all risks") phù hợp với các khoản mục trong điều khoản "A". Trách nhiệm của bên bán hàng đối với hàng hóa kết thúc khi hàng hóa được giao cho nhà vận tải hàng hải hoặc khi được giao lên boong tàu vận tải tại điểm đi, phụ thuộc vào các thuật ngữ trong hợp đồng bảo hiểm.
Thuật ngữ này chỉ thích hợp cho vận tải hàng hải tập quán, không phải là ro/ro hay vận chuyển côngtenơ quốc tế.
Hoa Kỳ
Các thông lệ ngoại thương của Mỹ đưa ra trong "Định nghĩa ngoại thương của Mỹ" có 6 loại:
• Giao hàng tại nơi sản xuất (Ex Point of Origin - EPO).
• Giao hàng trên phương tiện vận chuyển (Free on Board - FOB)
• Giao hàng cạnh phương tiện vận chuyển (Free Along Side - FAS)
• Giao hàng gồm: giá thành, cộng cước phí vận chuyển (Cost and Freight - C&F hay CFR)
• Giao hàng gồm: giá thành cộng bảo hiểm và cước phí vận chuyển (Cost Insurace and Freight- CIF)
• Giao hàng tại bến cảng đích (Ex Dock - ED).
Liên hệ với FOB hay EXW
Theo ý kiến của một số chuyên gia về vận tải thì việc nhập khẩu hàng hóa theo giá FOB hoặc EXW (Ex-works), thay vì giá CIF có lợi cho bên mua hơn, vì lý do sau:
• Nhập khẩu hàng trực tiếp từ nhà sản xuất nói chung có lợi hơn (giá tốt hơn, dễ thảo luận về mẫu mã, chất lượng - vì không qua khâu trung gian). Nhưng thường thì nhà sản xuất do chuyên môn hoá và tập trung cao vào sản xuất, họ sẽ không muốn lo việc vận chuyển và sẽ chỉ gửi báo giá Ex-Works (giá xuất xưởng) hoặc giá FOB cảng xếp hàng. Nếu bên mua vẫn cứ yêu cầu báo giá CFR/CIF, thì có thể sẽ bị thiệt, do nhà sản xuất thường không có chuyên môn cao về vận tải nên họ sẽ cộng thêm một giá cước khá cao, để đảm bảo an toàn. Trong khi đó, nếu nhập khẩu với giá FOB, bên mua có thể chủ động đàm phán với hãng vận tải (hoặc đại lý của họ) về vấn đề giá cước.
• Cũng thuận lợi, hiệu quả và an toàn như CIF. Chỉ cần chỉ định cho người bán rằng việc vận tải do công ty vận chuyển cùng đại lý của mình đảm nhận. Bảo hiểm hàng hoá mua ngay tại quốc gia bên mua hàng. Mọi phát sinh về hư hại, thiếu hụt, mất mát hàng hoá, giải quyết trực tiếp tại quốc gia bên mua bao giờ cũng thuận lợi hơn.
Tuy nhiên, tại Việt Nam hiện nay, đa số các công ty nhập khẩu hàng theo giá CIF/CFR cảng Việt Nam. Lý do có thể coi là cơ bản có lẽ là: Các công ty thường không có khả năng nhập khẩu trực tiếp khi hàng hóa đa dạng về chủng loại và phải thông qua một/vài trung gian tại nước sở tại để gom hàng. Chi phí để đảm bảo cho một văn phòng thu gom hàng tại nước bán hàng không rẻ cũng là một lý do để các công ty mua hàng qua trung gian. Trong trường hợp này thì bên bán hàng thường cố gắng giữ quyền thanh toán bảo hiểm và cước vận tải, nhằm giảm thiểu các chi phí. Một lý do khác là các công ty vận tải biển của Việt Nam chưa thực sự mạnh, đa phần làm đại lý cho các công ty vận tải nước ngoài và vấn đề cước không do các công ty Việt Nam quyết định.
Cho đến nay vẫn còn tồn tại một suy nghĩ sai lầm là nhập hàng theo giá CFR/CIF sẽ an toàn hơn so với giá FOB, chẳng hạn: "Với giá CIF, trách nhiệm [đối với các rủi ro] chuyển từ người bán sang người mua khi hàng nhập cảng đến. Với giá FOB, trách nhiệm này chuyển ngay tại cảng nước ngoài". Thực tế, theo các điều khoản của Incoterms thì trách nhiệm trên chuyển ngay tại cảng xếp hàng, đối với cả điều kiện CFR/CIF lẫn FOB. (CIF và CFR chuyển trách nhiệm cho nhà vận tải hay nhà bảo hiểm khi xảy ra rủi ro).
Cước trả tới điểm đến
Cước trả tới điểm đến là cụm từ dịch từ thuật ngữ Carriage Paid To (viết tắt CPT). Đây là một điều kiện của Incoterm. Nó có thể sử dụng trong mọi phương thức vận tải, bao gồm cả vận tải đa phương thức. Theo điều kiện CPT thì bên bán thanh toán cước phí vận tải tới điểm đến đã chỉ định. Bên mua thanh toán phí bảo hiểm. Mọi rủi ro về hàng hóa chuyển từ bên bán sang bên mua khi hàng hóa được giao cho bên vận tải đầu tiên.
Cước trả tới điểm đến
Cước trả tới điểm đến là cụm từ dịch từ thuật ngữ Carriage Paid To (viết tắt CPT). Đây là một điều kiện của Incoterm. Nó có thể sử dụng trong mọi phương thức vận tải, bao gồm cả vận tải đa phương thức. Theo điều kiện CPT thì bên bán thanh toán cước phí vận tải tới điểm đến đã chỉ định. Bên mua thanh toán phí bảo hiểm. Mọi rủi ro về hàng hóa chuyển từ bên bán sang bên mua khi hàng hóa được giao cho bên vận tải đầu tiên.
Cước và bảo hiểm trả tới điểm đến
Bài này hoặc đoạn này cần được wiki hóa. Xin hãy trình bày bài viết theo các hướng dẫn đề cập trong phần Wikipedia:Cẩm nang về văn phong, rồi bỏ chú thích này đi.
Cước và bảo hiểm trả tới điểm đến, tiếng Anh Carriage and Insurance Paid to, viết tắt là CIP, là một điều kiện của Incoterm, trong đó:
Người bán phải:
• Kí hợp đồng chuyên chở và trả cước đến địa điểm đích quy định
• Lấy giấy phép xuất khẩu, nộp thuế và lệ phí xuất khẩu
• Giao hàng cho người vận tải đầu tiên
• Kí hợp đồng bảo hiểm cho hàng và trả phí bảo hiểm
• Cung cấp cho người mua hoá đơn, chứnng từ vận tải thường lệ và đơn bảo hiểm hoặc bằng chứng khác để thể hiện hàng đã được bảo hiểm
Nguời mua phải:
• Nhận hàng khi hàng được giao cho người vận tải đầu tiên, khi hoá đơn, đơn bảo hiểm và chứng từ vận tải được giao cho mình
• Chịu rủi ro và tổn thất kể từ khi hàng được giao cho người vận tải đầu tiên
Giao tại biên giới
Trong thương mại quốc tế, thuật ngữ Giao tại biên giới là cách dịch của cụm từ tiếng Anh: Delivered At Frontier (viết tắt DAF). Đây là một điều kiện trong Incoterms, thường được sử dụng khi hàng hóa được vận chuyển bằng đường bộ hay đường sắt. Theo điều kiện DAF thì:
Bên bán phải:
• Giao hàng tại biên giới quy định hoặc tại địa điểm quy định trước trên biên giới đó, sau khi đã hoàn thành các thủ tục về xuất khẩu lô hàng hoá đó cũng như nộp thuế xuất khẩu và các thuế, phí, lệ phí khác liên quan tới xuất khẩu lô hàng.
• Cung cấp cho bên mua các chứng từ cần thiết sao cho người mua có thể nhận hàng tại biên giới đó.
Bên mua phải:
• Nhận hàng tại biên giới quy định hoặc tại địa điểm quy định trên biên giới đó.
• Trả tiền cước chuyên chở tiếp từ biên giới tới kho tàng của mình.
• Hoàn thành thủ tục nhập khẩu, nộp thuế nhập khẩu cũng như các thuế và phí, lệ phí khác liên quan đến nhập khẩu lô hàng.
• Chịu mọi rủi ro và tổn thất kể từ khi hàng được đặt dưới quyền định đoạt của mình ở địa điểm giao hàng trên biên giới.
Giao từ tàu chở hàng nơi đến
Trong thương mại quốc tế, Giao từ tàu chở hàng nơi đến là cách dịch của cụm từ trong tiếng Anh: Delivered Ex Ship (viết tắt: DES). Đây là một điều kiện trong Incoterm. Nó là gần như tương tự như trong điều kiện CIF, nhưng mọi rủi ro về hàng hóa chỉ chuyển từ bên bán sang bên mua khi tàu chuyên chở cập cảng đến và trước khi hàng hóa được bốc dỡ khỏi tàu. Theo điều kiện DES thì:
Bên bán phải:
• Đặt hàng hóa dưới quyền định đoạt của bên mua trên tàu chuyên chở tại cảng dỡ hàng.
• Cung cấp vận đơn hoặc lệnh giao hàng cùng các chứng từ khác sao cho bên mua có thể nhận hàng tại tàu.
Bên mua phải:
• Nhận hàng tại boong tàu.
• Trả phí bốc dỡ hàng.
• Lấy giấy phép nhập khẩu, nộp thuế và lệ phí nhập khẩu.
• Chịu rủi ro khi nhận hàng.
Giao tại cầu cảng nơi đến
Trong thương mại quốc tế, Giao tại cầu cảng nơi đến là cách dịch của cụm từ trong tiếng Anh: Delivered Ex Quay (viết tắt DEQ). Đây là một điều kiện của Incoterm. Nó là tương tự như điều kiện DES, ngoại trừ mọi rủi ro về hàng hóa chỉ được chuyển từ bên bán sang bên mua khi hàng hóa đã được bốc dỡ ra khỏi tàu và đặt trên cầu cảng. Theo điều kiện DEQ thì:
Bên bán phải:
• Đặt hàng hóa dưới quyền định đoạt của bên mua trên cầu cảng của cảng đích.
• Cung cấp vận đơn hay lệnh giao hàng cùng các chứng từ cần thiết khác sao cho bên mua có thể nhận hàng từ cầu cảng.
• Trả tiền chi phí bốc dỡ hàng.
• Lấy giấy phép nhập khẩu, nộp thuế, thuế quan và lệ phí về thuế nhập khẩu nếu hợp đồng quy định là "trên cầu cảng đã nộp thuế"
Bên mua phải:
• Nhận hàng trên cầu cảng của cảng đến.
• Lấy giấy phép nhập khẩu, nộp thuế và phí, lệ phí nhập khẩu nếu hợp đồng quy định là bên mua phải nộp.
• Chịu mọi rủi ro về hàng hóa khi hàng hóa đó đã đặt dưới quyền định đoạt của mình.
DDU (Incoterm)
Giao Chưa nộp Thuế (tiếng Anh: Delivered Duty Unpaid, viết tắt: DDU) là một thuật ngữ của Incoterm. Nó có nghĩa là bên bán hàng thanh toán mọi cước phí vận chuyển và chịu mọi rủi ro cho đến khi hàng hóa được giao cho bên mua hàng, nhưng không phải nộp thuế (nếu có). Điều kiện mua bán này tại Việt Nam hiện nay chủ yếu được áp dụng cho các doanh nghiệp hoạt động theo cơ chế xuất nhập khẩu nội địa, tức là các doanh nghiệp nằm trong và ngoài các khu chế xuất mua bán hàng hóa với nhau và về danh nghĩa đây là hoạt động xuất-nhập khẩu, cho dù hàng hóa thực sự chưa ra khỏi lãnh thổ của quốc gia.
DDP (Incoterm)
Giao Đã nộp Thuế (tiếng Anh: Delivered Duty Paid, viết tắt: DDP) là một thuật ngữ của Incoterm. Nó có nghĩa là bên bán hàng phải thanh toán mọi cước phí vận chuyển và gánh chịu mọi rủi ro cho đến khi hàng hóa được giao cho bên mua hàng cũng như phải nộp mọi thứ thuế (nếu có) trước khi hàng được giao cho bên mua, chẳng hạn thuế nhập khẩu. Tại Việt Nam, phương thức mua bán này hiện nay chủ yếu được áp dụng đối với hoạt động mua bán theo hình thức xuất nhập khẩu nội địa, tức của các doanh nghiệp nằm trong và ngoài khu chế xuất, mặc dù trên thực tế hàng hóa chưa ra khỏi lãnh thổ nước sở tại.
Bình luận: 0
Lời bình luậnTên của bạn:
Lời bình luận của bạn: Lưu ý: Không hỗ trợ mã Html!
Nhập mã an toàn vào ô sau:

markdown:
** (viết tắt của International Commerce Terms - Các điều khoản thương mại quốc tế) là một bộ các quy tắc thương mại quốc tế được công nhận và sử dụng rộng rãi trên toàn thế giới. Incoterm quy định những quy tắc có liên quan đến giá cả và trách nhiệm của các bên (bên bán và bên mua) trong một hoạt động thương mại quốc tế. Incoterms** **Incoterm** quy định các điều khoản về giao nhận hàng hoá, trách nhiệm của các bên: Ai sẽ trả tiền vận tải, ai sẽ đảm trách các chi phí về thủ tục hải quan, bảo hiểm hàng hoá, ai chịu trách nhiệm về những tổn thất và rủi ro của hàng hoá trong quá trình vận chuyển...thời điểm chuyển giao trách nhiệm về hàng hoá.
Incoterm 2000 là phiên bản mới nhất của Incoterm, được Phòng thương mại Quốc tế (ICC) ở Paris, Pháp chỉnh lý và có hiệu lực kể từ ngày 1 tháng 1 năm 2000.
**Incoterms** 2000 bao gồm có 13 điều kiện giao hàng mẫu, chia thành 4 nhóm: C, D, E, F. Trong đó, nhóm E gồm 1 điều kiện (EXW), nhóm F gồm 3 điều kiện (FCA, FAS, FOB), nhóm C gồm 4 điều kiện (CFR, CIF, CPT, CIP) và nhóm D gồm 5 điều kiện (DAF, DES, DEQ, DDU, DDP). **Các điều khoản chủ yếu của Incoterm 2000**
1.
**Nhóm E (nơi đi) **
1. EXW (nơi đi) - Giao tại xưởng
2.
**Nhóm F (Phí vận chuyển chưa trả) **
1. FCA (cảng đi) - Giao cho người chuyên chở
2. FAS (cảng đi) - Giao dọc mạn tàu
3. FOB (cảng đi) - Giao lên tàu
3.
**Nhóm C (Phí vận chuyển đã trả) **
1. CFR (cảng đến) - Tiền hàng và cước phí
2. CIF (cảng đến) - Tiền hàng, bảo hiểm và cước phí
3. CPT (cảng đến) - Cước phí trả tới
4. CIP (cảng đến) - Cước phí và phí bảo hiểm trả tới
4.
**Nhóm D (nơi đến)**
1. DAF (biên giới) - Giao tại biên giới
2. DES (cảng đến) - Giao tại tàu
3. DEQ (cảng đến) - Giao tại cầu cảng
4. DDU (điểm đến) - Giao hàng chưa nộp thuế
5. DDP (điểm đến) - Giao hàng đã nộp thuế
**Giá xuất xưởng**
Trong thương mại quốc tế, Giá xuất xưởng được gọi là EX Works (viết tắt EXW). Đây là một điều kiện của Incoterm. Tất nhiên, tùy theo địa điểm giao hàng mà người ta có thể gọi điều kiện này là "giá giao tại nhà máy" (Ex Factory), "giá giao tại mỏ" (Ex Mine), "giá giao tại đồn điền" (ex plantation), "giá giao tại kho" (Ex Warehouse) nhưng tên gọi tiêu biểu là "giá xuất xưởng" hay "giá giao tại xưởng" (Ex Works).
Theo điều kiện EXW này, bên bán phải: đặt hàng hoá dưới quyền định đoạt của bên mua trong thời hạn và tại địa điểm do hợp đồng quy định, để bên mua có thể xếp hàng lên phương tiện vận tải của mình. Còn bên mua phải nhận hàng tại địa điểm (xưởng, mỏ, kho, đồn điền v.v) của bên bán, chịu mọi rủi ro và phí tổn để lo liệu việc chuyên chở về địa điểm đích. Đối với các giao dịch ngoại thương theo điều kiện này thì bên mua phải có khả năng hoàn thành các thủ tục hải quan tại quốc gia cung cấp hàng hóa, một điều mà ngày nay gần như không thể thực hiện được. Do vậy, trong phần lớn các trường hợp mà thuật ngữ được đề cập tới như là EXW thì trên thực tế có nghĩa là bên bán phải thực hiện các thủ tục xuất khẩu và đúng ra nó phải là điều kiện FCA (Giao cho người vận tải).
**FCA (Incoterm)**
Free Carrier (Giao cho người vận tải) kí hiệu quốc tế là FCA, là một điều kiện của Incoterm. Nó có thể được dùng cho mọi phương thức vận chuyển, bao gồm cả vận tải đa phương thức, như trong vận tải côngtenơ trong đó lan can tàu không đóng vai trò có liên quan tới sự xác định điểm vận tải.
FCA cũng là thuật ngữ được sử dụng thay thế cho FOB trong vận tải hàng không.
Theo điều kiện này, người bán phải:
• Lấy giấy phép xuất khẩu, nộp thuế và lệ phí xuất khẩu.
• Giao hàng tại địa điểm và trong thời gian quy định cho nguời vận tải công cộng thứ nhất đã được người mua chỉ định.
• Cung cấp bằng chứng về việc giao hàng cho người vận tải (vận đơn, biên lai nhận hàng).
Người mua phải:
• Chỉ định kịp thời người vận tải.
• Kí hợp đồng vận tải và trả cước vận tải.
• Chịu rủi ro và tổn thất về hàng từ khi hàng được giao cho người vận tải đã được chỉ định.
**FAS (Incoterm)**
Miễn trách nhiệm Dọc mạn Tàu nơi đi (tiếng Anh: Free Alongside Ship, viết tắt FAS)còn được gọi là " Giao dọc mạn tàu" là một thuật ngữ trong Incoterm. Nó có nghĩa là bên bán hàng chi trả cước vận chuyển (nội địa) hàng hóa tới cảng giao hàng. Bên mua thanh toán cước phí xếp hàng, vận tải, bảo hiểm, dỡ hàng và vận chuyển (nội địa) từ nơi dỡ hàng tới nơi lưu giữ hàng hóa của mình. Sự chuyển dịch rủi ro diễn ra khi hàng hóa được giao tại cầu cảng nơi giao hàng.
Theo điều kiện này, người bán phải : Giao hàng dọc mạn con tàu do người mua chỉ định Cung cấp chứng từ hoàn hảo thường lệ chứng minh hàng đã được đặt thực sự dọc mạn tàu
Người mua phải: Kịp thời chỉ định tàu chuyên chở Kí kết hợp đồng chuyên chở và trả cước Lấy giấy phép xuất khẩu, nộp thuế và lệ phí xuất Chịu mọi rủi ro và tổn thất về hàng kể từ khi hàng đã thực sự được giao dọc mạn tàu
**FOB (Incoterm)**
FOB là một thuật ngữ viết tắt trong tiếng Anh của cụm từ Free On Board, nghĩa là Miễn trách nhiệm Trên Boong tàu nơi đi còn gọi là " Giao lên tàu" . Nó là một thuật ngữ trong thương mại quốc tế, được thể hiện trong Incoterm. Nó là tương tự với FAS, nhưng bên bán hàng cần phải trả cước phí xếp hàng lên tàu. Sự chuyển dịch các rủi ro diễn ra khi hàng hóa vượt qua lan can tàu tại cảng xếp hàng. Về mặt quốc tế, thuật ngữ này chỉ rõ cảng xếp hàng, ví dụ "FOB New York" hay "FOB Hải Phòng". Các khoản chi phí khác như cước vận tải, phí bảo hiểm thuộc về trách nhiệm của bên mua hàng.
Người bán phải: Lấy giấy phép xuất khẩu, nộp thuế và lệ phí xuất (nếu cần) Giao hàng lên tàu Cung cấp chứng từ vận tải hoàn hảo chứng minh hàng đã được bốc lên tàu Chịu chi phí bốc hàng lên tàu theo tập quán của cảng nếu chi phí này chưa trong tiền cước Người mua phải: Kí hợp đồng chuyên chở và trả cước Trả tiền chi phí bốc hàng lên tàu nếu chi phí này được tính vào trong cước Lấy vận đơn Trả tiền chi phí dỡ hàng Chịu mội rủi ro và tổn thất về hàng kể từ khi hàng đã qua hẳn lan an tàu ở cảng bốc
Hoa Kỳ-Canada
Về mặt quốc nội, trong phạm vi Hoa Kỳ và Canada, FOB thuần túy chỉ được hiểu là miễn trách nhiệm trên boong tàu và thuật ngữ này được sử dụng trong hai cụm từ phổ biến là "FOB điểm xếp hàng" và "FOB điểm đến", để phân biệt khi nào thì quyền đối với hàng hóa được chuyển từ bên bán sang bên mua. Theo các điều kiện của "FOB điểm xếp hàng", thì quyền đối với hàng hóa được chuyển tới bên mua tại điểm xếp hàng. Tương tự, theo điều kiện "FOB điểm đến", quyền đối với hàng hóa được chuyển sang bên mua khi hàng được đưa tới điểm đến. Sự phân biệt này là quan trọng do nó xác định ai là người trả cước phí vận chuyển hàng hóa: ai là người giữ quyền [sở hữu] đối với hàng hóa tại thời điểm vận chuyển nó sẽ là bên thanh toán chi phí vận tải hàng hóa đó. Ngoài ra, nó cũng nó cũng là quan trọng nếu như chuyến hàng có tổn thất trong khi vận chuyển thì chủ sở hữu khi đó cần đưa ra các khiếu nại đối với việc vận chuyển. Lưu ý rằng, việc sử dụng các thuật ngữ theo kiểu Mỹ-Canada này là không tương thích với các định nghĩa chính thức của Incoterm, và nó không thể sử dụng trong vận tải quốc tế.
Kế toán-tài chính
Với sự ra đời của thương mại điện tử (e-commerce), phần lớn các giao dịch thương mại điện tử diễn ra theo các điều kiện của "FOB điểm giao hàng" hay "FCA điểm giao hàng". Phần lớn các phân tích coi đây là sự bất lợi của mua bán hàng trực tuyến khi so sánh với việc mua bán truyền thống của con người, trong đó "FOB điểm đến" là chủ yếu. Khi kiểm kê hàng tồn kho, các hàng hóa đang trên đường vận chuyển đóng một vai trò quan trọng, phụ thuộc vào việc nó có được đưa vào bảng cân đối kế toán của doanh nghiệp hay không. Các mặt hàng theo điều kiện "FOB điểm giao hàng/điểm đến" được đánh dấu kiểm soát để xem xét nếu như bên mua có quyền đối với hàng hóa. Nếu có quyền, thì hàng hóa được bổ sung thêm vào bảng kiểm kê hàng hóa, nhưng không thể hiện trên bảng cân đối kế toán. Nếu không có quyền, hàng hóa được coi như là các mặt hàng gửi bán, có nghĩa là chúng vẫn thuộc quyền sở hữu của nhà cung cấp (bên ủy thác bán).
**CFR (Incoterm)**
Tiền hàng cộng cước hay giá thành và cước (tiếng Anh: Cost and Freight - CFR) là một điều kiện Incoterm.
Trong một giao dịch CFR, người bán phải:
• Kí kết hợp đồng chuyên chở đường biển và trả cước để chuyển hàng đến cảng đích
• Lấy giấy phép xuất khẩu, nộp thuế và lệ phí xuất khẩu
• Giao hàng lên tàu
• Cung cấp cho bên mua hoá đơn và vận đơn đường biển hoàn hảo
• Trả tiền chi phí bốc hàng lên tàu
• Trả tiền chi phí dỡ hàng nếu chi phí này được tính vào cước
Người mua phải
• Nhận hàng khi hoá đơn và vận đơn được giao cho mình
• Trả tiền chi phí dỡ nếu chi phí chưa nằm trong cước
• Chịu mọi rủi ro và tổn thất về hàng kể từ khi hàng qua hẳn lan can tàu ở cảng bốc.
**CIF (Incoterm)**
Giá thành, Bảo hiểm và Cước là một thuật ngữ chuyên ngành trong thương mại quốc tế được viết tắt là CIF (tiếng Anh: Cost, Insurance and Freight) được sử dụng rộng rãi trong các hợp đồng mua bán trong thương mại quốc tế khi người ta sử dụng phương thức vận tải biển.
Khi giá cả được nêu là CIF, nó có nghĩa là giá của bên bán hàng đã bao gồm giá thành của sản phẩm cước phí vận chuyển và phí bảo hiểm. CIF là một thuật ngữ thương mại quốc tế (xem bài Incoterm.).
CIF, ngoại trừ phần bảo hiểm, là đồng nhất với Giá thành và cước (CFR) trong mọi khía cạnh, và các dẫn giải như vậy được áp dụng, bao gồm cả khả năng áp dụng được của nó đối với hàng hải theo tập quán. Bổ sung thêm các trách nhiệm của CFR, bên bán hàng theo các điều kiện giá CIF cần phải có bảo hiểm đơn có thể chuyển nhượng được để bảo chứng (tiền đảm bảo) cho các rủi ro trong quá trình vận chuyển từ các nhà bảo hiểm. Giá trị của bảo hiểm đơn cần bảo chứng cho giá CIF cộng 10 phần trăm và khi có thể cần phải là loại hình tiền tệ đã được ghi trong hợp đồng mua bán. Lưu ý rằng chỉ có bảo chứng cơ bản nhất được yêu cầu tương đương với các khoản mục của điều khoản "C", và bên mua hàng thông thường hay đòi hỏi bảo hiểm đơn dạng bảo chứng cho "mọi rủi ro" ("all risks") phù hợp với các khoản mục trong điều khoản "A". Trách nhiệm của bên bán hàng đối với hàng hóa kết thúc khi hàng hóa được giao cho nhà vận tải hàng hải hoặc khi được giao lên boong tàu vận tải tại điểm đi, phụ thuộc vào các thuật ngữ trong hợp đồng bảo hiểm.
Thuật ngữ này chỉ thích hợp cho vận tải hàng hải tập quán, không phải là ro/ro hay vận chuyển côngtenơ quốc tế.
Hoa Kỳ
Các thông lệ ngoại thương của Mỹ đưa ra trong "Định nghĩa ngoại thương của Mỹ" có 6 loại:
• Giao hàng tại nơi sản xuất (Ex Point of Origin - EPO).
• Giao hàng trên phương tiện vận chuyển (Free on Board - FOB)
• Giao hàng cạnh phương tiện vận chuyển (Free Along Side - FAS)
• Giao hàng gồm: giá thành, cộng cước phí vận chuyển (Cost and Freight - C&F hay CFR)
• Giao hàng gồm: giá thành cộng bảo hiểm và cước phí vận chuyển (Cost Insurace and Freight- CIF)
• Giao hàng tại bến cảng đích (Ex Dock - ED).
Liên hệ với FOB hay EXW
Theo ý kiến của một số chuyên gia về vận tải thì việc nhập khẩu hàng hóa theo giá FOB hoặc EXW (Ex-works), thay vì giá CIF có lợi cho bên mua hơn, vì lý do sau:
• Nhập khẩu hàng trực tiếp từ nhà sản xuất nói chung có lợi hơn (giá tốt hơn, dễ thảo luận về mẫu mã, chất lượng - vì không qua khâu trung gian). Nhưng thường thì nhà sản xuất do chuyên môn hoá và tập trung cao vào sản xuất, họ sẽ không muốn lo việc vận chuyển và sẽ chỉ gửi báo giá Ex-Works (giá xuất xưởng) hoặc giá FOB cảng xếp hàng. Nếu bên mua vẫn cứ yêu cầu báo giá CFR/CIF, thì có thể sẽ bị thiệt, do nhà sản xuất thường không có chuyên môn cao về vận tải nên họ sẽ cộng thêm một giá cước khá cao, để đảm bảo an toàn. Trong khi đó, nếu nhập khẩu với giá FOB, bên mua có thể chủ động đàm phán với hãng vận tải (hoặc đại lý của họ) về vấn đề giá cước.
• Cũng thuận lợi, hiệu quả và an toàn như CIF. Chỉ cần chỉ định cho người bán rằng việc vận tải do công ty vận chuyển cùng đại lý của mình đảm nhận. Bảo hiểm hàng hoá mua ngay tại quốc gia bên mua hàng. Mọi phát sinh về hư hại, thiếu hụt, mất mát hàng hoá, giải quyết trực tiếp tại quốc gia bên mua bao giờ cũng thuận lợi hơn.
Tuy nhiên, tại Việt Nam hiện nay, đa số các công ty nhập khẩu hàng theo giá CIF/CFR cảng Việt Nam. Lý do có thể coi là cơ bản có lẽ là: Các công ty thường không có khả năng nhập khẩu trực tiếp khi hàng hóa đa dạng về chủng loại và phải thông qua một/vài trung gian tại nước sở tại để gom hàng. Chi phí để đảm bảo cho một văn phòng thu gom hàng tại nước bán hàng không rẻ cũng là một lý do để các công ty mua hàng qua trung gian. Trong trường hợp này thì bên bán hàng thường cố gắng giữ quyền thanh toán bảo hiểm và cước vận tải, nhằm giảm thiểu các chi phí. Một lý do khác là các công ty vận tải biển của Việt Nam chưa thực sự mạnh, đa phần làm đại lý cho các công ty vận tải nước ngoài và vấn đề cước không do các công ty Việt Nam quyết định.
Cho đến nay vẫn còn tồn tại một suy nghĩ sai lầm là nhập hàng theo giá CFR/CIF sẽ an toàn hơn so với giá FOB, chẳng hạn: "Với giá CIF, trách nhiệm [đối với các rủi ro] chuyển từ người bán sang người mua khi hàng nhập cảng đến. Với giá FOB, trách nhiệm này chuyển ngay tại cảng nước ngoài". Thực tế, theo các điều khoản của Incoterms thì trách nhiệm trên chuyển ngay tại cảng xếp hàng, đối với cả điều kiện CFR/CIF lẫn FOB. (CIF và CFR chuyển trách nhiệm cho nhà vận tải hay nhà bảo hiểm khi xảy ra rủi ro).
**Cước trả tới điểm đến**
Cước trả tới điểm đến là cụm từ dịch từ thuật ngữ Carriage Paid To (viết tắt CPT). Đây là một điều kiện của Incoterm. Nó có thể sử dụng trong mọi phương thức vận tải, bao gồm cả vận tải đa phương thức. Theo điều kiện CPT thì bên bán thanh toán cước phí vận tải tới điểm đến đã chỉ định. Bên mua thanh toán phí bảo hiểm. Mọi rủi ro về hàng hóa chuyển từ bên bán sang bên mua khi hàng hóa được giao cho bên vận tải đầu tiên.
**Cước trả tới điểm đến**
Cước trả tới điểm đến là cụm từ dịch từ thuật ngữ Carriage Paid To (viết tắt CPT). Đây là một điều kiện của Incoterm. Nó có thể sử dụng trong mọi phương thức vận tải, bao gồm cả vận tải đa phương thức. Theo điều kiện CPT thì bên bán thanh toán cước phí vận tải tới điểm đến đã chỉ định. Bên mua thanh toán phí bảo hiểm. Mọi rủi ro về hàng hóa chuyển từ bên bán sang bên mua khi hàng hóa được giao cho bên vận tải đầu tiên.
Cước và bảo hiểm trả tới điểm đến
Bài này hoặc đoạn này cần được wiki hóa. Xin hãy trình bày bài viết theo các hướng dẫn đề cập trong phần Wikipedia:Cẩm nang về văn phong, rồi bỏ chú thích này đi.
Cước và bảo hiểm trả tới điểm đến, tiếng Anh Carriage and Insurance Paid to, viết tắt là CIP, là một điều kiện của Incoterm, trong đó:
Người bán phải:
• Kí hợp đồng chuyên chở và trả cước đến địa điểm đích quy định
• Lấy giấy phép xuất khẩu, nộp thuế và lệ phí xuất khẩu
• Giao hàng cho người vận tải đầu tiên
• Kí hợp đồng bảo hiểm cho hàng và trả phí bảo hiểm
• Cung cấp cho người mua hoá đơn, chứnng từ vận tải thường lệ và đơn bảo hiểm hoặc bằng chứng khác để thể hiện hàng đã được bảo hiểm
Nguời mua phải:
• Nhận hàng khi hàng được giao cho người vận tải đầu tiên, khi hoá đơn, đơn bảo hiểm và chứng từ vận tải được giao cho mình
• Chịu rủi ro và tổn thất kể từ khi hàng được giao cho người vận tải đầu tiên
**Giao tại biên giới**
Trong thương mại quốc tế, thuật ngữ Giao tại biên giới là cách dịch của cụm từ tiếng Anh: Delivered At Frontier (viết tắt DAF). Đây là một điều kiện trong Incoterms, thường được sử dụng khi hàng hóa được vận chuyển bằng đường bộ hay đường sắt. Theo điều kiện DAF thì:
Bên bán phải:
• Giao hàng tại biên giới quy định hoặc tại địa điểm quy định trước trên biên giới đó, sau khi đã hoàn thành các thủ tục về xuất khẩu lô hàng hoá đó cũng như nộp thuế xuất khẩu và các thuế, phí, lệ phí khác liên quan tới xuất khẩu lô hàng.
• Cung cấp cho bên mua các chứng từ cần thiết sao cho người mua có thể nhận hàng tại biên giới đó.
Bên mua phải:
• Nhận hàng tại biên giới quy định hoặc tại địa điểm quy định trên biên giới đó.
• Trả tiền cước chuyên chở tiếp từ biên giới tới kho tàng của mình.
• Hoàn thành thủ tục nhập khẩu, nộp thuế nhập khẩu cũng như các thuế và phí, lệ phí khác liên quan đến nhập khẩu lô hàng.
• Chịu mọi rủi ro và tổn thất kể từ khi hàng được đặt dưới quyền định đoạt của mình ở địa điểm giao hàng trên biên giới.
**Giao từ tàu chở hàng nơi đến**
Trong thương mại quốc tế, Giao từ tàu chở hàng nơi đến là cách dịch của cụm từ trong tiếng Anh: Delivered Ex Ship (viết tắt: DES). Đây là một điều kiện trong Incoterm. Nó là gần như tương tự như trong điều kiện CIF, nhưng mọi rủi ro về hàng hóa chỉ chuyển từ bên bán sang bên mua khi tàu chuyên chở cập cảng đến và trước khi hàng hóa được bốc dỡ khỏi tàu. Theo điều kiện DES thì:
Bên bán phải:
• Đặt hàng hóa dưới quyền định đoạt của bên mua trên tàu chuyên chở tại cảng dỡ hàng.
• Cung cấp vận đơn hoặc lệnh giao hàng cùng các chứng từ khác sao cho bên mua có thể nhận hàng tại tàu.
Bên mua phải:
• Nhận hàng tại boong tàu.
• Trả phí bốc dỡ hàng.
• Lấy giấy phép nhập khẩu, nộp thuế và lệ phí nhập khẩu.
• Chịu rủi ro khi nhận hàng.
**Giao tại cầu cảng nơi đến**
Trong thương mại quốc tế, Giao tại cầu cảng nơi đến là cách dịch của cụm từ trong tiếng Anh: Delivered Ex Quay (viết tắt DEQ). Đây là một điều kiện của Incoterm. Nó là tương tự như điều kiện DES, ngoại trừ mọi rủi ro về hàng hóa chỉ được chuyển từ bên bán sang bên mua khi hàng hóa đã được bốc dỡ ra khỏi tàu và đặt trên cầu cảng. Theo điều kiện DEQ thì:
Bên bán phải:
• Đặt hàng hóa dưới quyền định đoạt của bên mua trên cầu cảng của cảng đích.
• Cung cấp vận đơn hay lệnh giao hàng cùng các chứng từ cần thiết khác sao cho bên mua có thể nhận hàng từ cầu cảng.
• Trả tiền chi phí bốc dỡ hàng.
• Lấy giấy phép nhập khẩu, nộp thuế, thuế quan và lệ phí về thuế nhập khẩu nếu hợp đồng quy định là "trên cầu cảng đã nộp thuế"
Bên mua phải:
• Nhận hàng trên cầu cảng của cảng đến.
• Lấy giấy phép nhập khẩu, nộp thuế và phí, lệ phí nhập khẩu nếu hợp đồng quy định là bên mua phải nộp.
• Chịu mọi rủi ro về hàng hóa khi hàng hóa đó đã đặt dưới quyền định đoạt của mình.
**DDU (Incoterm)**
Giao Chưa nộp Thuế (tiếng Anh: Delivered Duty Unpaid, viết tắt: DDU) là một thuật ngữ của Incoterm. Nó có nghĩa là bên bán hàng thanh toán mọi cước phí vận chuyển và chịu mọi rủi ro cho đến khi hàng hóa được giao cho bên mua hàng, nhưng không phải nộp thuế (nếu có). Điều kiện mua bán này tại Việt Nam hiện nay chủ yếu được áp dụng cho các doanh nghiệp hoạt động theo cơ chế xuất nhập khẩu nội địa, tức là các doanh nghiệp nằm trong và ngoài các khu chế xuất mua bán hàng hóa với nhau và về danh nghĩa đây là hoạt động xuất-nhập khẩu, cho dù hàng hóa thực sự chưa ra khỏi lãnh thổ của quốc gia.
**DDP (Incoterm)**
Giao Đã nộp Thuế (tiếng Anh: Delivered Duty Paid, viết tắt: DDP) là một thuật ngữ của Incoterm. Nó có nghĩa là bên bán hàng phải thanh toán mọi cước phí vận chuyển và gánh chịu mọi rủi ro cho đến khi hàng hóa được giao cho bên mua hàng cũng như phải nộp mọi thứ thuế (nếu có) trước khi hàng được giao cho bên mua, chẳng hạn thuế nhập khẩu. Tại Việt Nam, phương thức mua bán này hiện nay chủ yếu được áp dụng đối với hoạt động mua bán theo hình thức xuất nhập khẩu nội địa, tức của các doanh nghiệp nằm trong và ngoài khu chế xuất, mặc dù trên thực tế hàng hóa chưa ra khỏi lãnh thổ nước sở tại.
## Bình luận: 0
## Lời bình luận
Tên của bạn: Lời bình luận của bạn:Lưu ý: Không hỗ trợ mã Html! Nhập mã an toàn vào ô sau:

WARC-Truncated: length

Server: Apache

Cache-Control: no-store, no-cache, must-revalidate, post-check=0, pre-check=0

Pragma: no-cache

Set-Cookie: currency=VKHmsvt-T83VpSzAxnZZiSuUIBvjhdGDKD9fhP6kjsM.; expires=Thu, 23-Mar-2017 07:51:38 GMT; path=/; domain=khomay.vn

Content-Type: text/html; charset=utf-8


text:
Mua sắm thời trang là nhu cầu thiết yếu của cả phái mạnh và phái đẹp. Thấu hiểu điều này, KHUYENMAIVANG.VN sẽ mang đến cho bạn nhiều bộ sưu tập thời trang giá rẻ hot nhất 2017 từ các thương hiệu trong và ngoài nước. Bên cạnh đó, thời trang giảm giá từ các nhãn hàng nổi tiếng cũng là một thế mạnh của trang web deal mua sắm khuyến mãi thời trang hàng đầu tại Việt Nam.
Tìm mua deal thời trang khuyến mãi theo xu hướng mới nhất 2017 là điều mà nhiều chàng trai, cô gái yêu thời trang mong muốn. KHUYENMAIVANG.VN tự hào giới thiệu đến bạn phong cách thời trang 2017 với đa dạng sản phẩm, từ quần áo, giày dép, túi xách thời trang cao cấp hay thời trang hàng hiệu đến thời trang Hàn Quốc. Phái đẹp có thể tha hồ mua sắm đầm xòe, chân váy, áo sơ mi nữ, đầm công sở. Còn phái mạnh thì chắc chắn sẽ không thể bỏ qua áo thun nam, áo khoác nam, giày nam, đồng hồ.
Số ĐKKD: 0311089931
Email: info@khuyenmaivang.vn
Liên hệ:(08) 38.124.019 - 0918.919.811
Khuyenmaivang.vn chỉ quản lý website - Không bán hàng
Địa chỉ: 489A/23/91 Huỳnh Văn Bánh, P.13, Q.Phú Nhuận, Tp.HCM
Văn Phòng Giao Dịch : 427 Trường Chinh, P.14, Q.Tân Bình, Tp.HCM.

markdown:
Mua sắm thời trang là nhu cầu thiết yếu của cả phái mạnh và phái đẹp. Thấu hiểu điều này, KHUYENMAIVANG.VN sẽ mang đến cho bạn nhiều bộ sưu tập
** hot nhất 2017 từ các thương hiệu trong và ngoài nước. Bên cạnh đó, thời trang giá rẻ**
Tìm mua deal
**thời trang khuyến mãi** theo xu hướng mới nhất 2017 là điều mà nhiều chàng trai, cô gái yêu thời trang mong muốn. KHUYENMAIVANG.VN tự hào giới thiệu đến bạn **phong cách thời trang 2017** với đa dạng sản phẩm, từ **quần áo, giày dép, túi xách thời trang cao cấp** hay **thời trang hàng hiệu ** đến **thời trang Hàn Quốc**. Phái đẹp có thể tha hồ mua sắm [đầm xòe](http://khuyenmaivang.vn/tags/dam-xoe.html), [chân váy](http://khuyenmaivang.vn/tags/chan-vay.html), [áo sơ mi nữ](http://khuyenmaivang.vn/tags/ao-so-mi-nu.html), [đầm công sở](http://khuyenmaivang.vn/tags/dam-cong-so.html). Còn phái mạnh thì chắc chắn sẽ không thể bỏ qua [áo thun nam](http://khuyenmaivang.vn/tags/ao-thun-nam.html), [áo khoác nam](http://khuyenmaivang.vn/tags/ao-khoac-nam.html), [giày nam](http://khuyenmaivang.vn/tags/giay-nam.html), [đồng hồ](http://khuyenmaivang.vn/dong-ho.html).
Số ĐKKD: 0311089931
Email: info@khuyenmaivang.vn
Liên hệ:
**(08) 38.124.019 - 0918.919.811**
Khuyenmaivang.vn chỉ quản lý website - Không bán hàng
Địa chỉ: 489A/23/91 Huỳnh Văn Bánh, P.13, Q.Phú Nhuận, Tp.HCM
Văn Phòng Giao Dịch : 427 Trường Chinh, P.14, Q.Tân Bình, Tp.HCM.

X-Powered-By: iGO / Technology Groups

Server: Apache/2.2.15 (CentOS)

Vary: Accept-Encoding


text:
Trên iOS có một chức năng gọi là AssistiveTouch, hoạt động bằng cách đặt một nút ảo trên màn hình chính, cho phép bạn truy cập nhanh vào các chức năng tương tự như khi dùng nút Home cứng.
Để kích hoạt AssistiveTouch, bạn vào Settings > General > Accessibility > AssistiveTouch và bật tùy chọn AssistiveTouch.
Người dùng có thể đổi chức năng trên các nút của AssissiveTouch bằng cách chạm vào từng nút và chọn chức năng tương ứng. Nhấn dấu “+” để thêm chức năng vào AssisiveTouch, tối đa là tám nút và dấu “-” để xóa.
Ngoài ra, bạn cũng có thể gán một chức năng 3D Touch bất kỳ cho một trong các nút của AssistiveTouch, khi bạn nhấn và giữ vào nút này, bạn sẽ truy cập được vào chức năng đã gán.
ẨN LÊ - Theo HTG

markdown:
**T**rên iOS có một chức năng gọi là AssistiveTouch, hoạt động bằng cách đặt một nút ảo trên màn hình chính, cho phép bạn truy cập nhanh vào các chức năng tương tự như khi dùng nút Home cứng.
Để kích hoạt AssistiveTouch, bạn vào
*Settings > General > Accessibility > AssistiveTouch* và bật tùy chọn *AssistiveTouch*.
Người dùng có thể đổi chức năng trên các nút của AssissiveTouch bằng cách chạm vào từng nút và chọn chức năng tương ứng. Nhấn dấu “+” để thêm chức năng vào AssisiveTouch, tối đa là tám nút và dấu “-” để xóa.
Ngoài ra, bạn cũng có thể gán một chức năng 3D Touch bất kỳ cho một trong các nút của AssistiveTouch, khi bạn nhấn và giữ vào nút này, bạn sẽ truy cập được vào chức năng đã gán.
**ẨN LÊ - Theo HTG**

Set-Cookie: .ASPXANONYMOUS=ItS0xJp_4wcn-oINiDOZkNCQ673vtAdh7rG6ZigKgrz7nyhW5iwFOwcnObOZ03mm0G6W9XaODIM51htBINcIpO-0jctOWrEfpi5E0ZlhXqlOqLUC9SHKdbqu1lsFAz3DMWHot49aJ7sHNGLIJ0-X2A2; domain=plo.vn; expires=Mon, 01-May-2017 18:05:02 GMT; path=/; HttpOnly

X-Cache: MISS from xCache11-01


text:
New Life Tower ÄÆ°áŧĢc xÃĒy dáŧąng áŧ khu ÄÃī tháŧ máŧi cÃĄi dÄm váŧi diáŧn tÃch 67,9 m2 Äášŋn 197,8 m2. ChuášĐn máŧąc trong thiášŋt kášŋ tášĄo nÃŠn phong cÃĄch sáŧng hiáŧn ÄášĄi, nÄng Äáŧng, cáŧng Äáŧng dÃĒn cÆ° vÄn minh vÃ thÃĒn thiáŧn. GiÃĄ cháŧ táŧŦ 1 táŧ· - 1,8 táŧ·/ cÄn. Thanh toÃ n linh hoášĄt chia nhiáŧu ÄáŧĢt.
Váŧ TrÃ
- Nášąm trong quáš§n tháŧ khu ÄÃī tháŧ máŧi cÃĄi dÄm.
- Táš§m nhÃŽn hÆ°áŧng biáŧn.
- Nášąm liáŧn káŧ váŧi cÃĄc khÃĄch sášĄn láŧn thuáŧc trung tÃĒm khu du láŧch BÃĢi ChÃĄy.
- Kášŋt náŧi giao thÃīng thuášn tiáŧn váŧi cÃĄc khu váŧąc lÃĒn cášn nhÆ° : Táŧ háŧĢp thÆ°ÆĄng mášĄi vÃ giášĢi trÃ Marine Plaza, khu du láŧch biáŧn BÃĢi ChÃĄy, bášŋn xe BÃĢi ChÃĄy, trÆ°áŧng háŧc...
ThÃīng Tin Dáŧą Ãn
- Cháŧ§ Äáš§u tÆ° : CÃīng ty cáŧ pháš§n XNK Táŧng HáŧĢp HÃ Náŧi ( Geleximco )
Diáŧn TÃch
GiÃĄ cháŧ táŧŦ 1 táŧ· Äášŋn 1,8 táŧ· / cÄn.
Tiáŧn Ãch
-New Life Tower cho bášĄn cášĢm giÃĄc nhÆ° máŧi tháŧĐ bášĄn cáš§n Äang hiáŧn diáŧn trong ngÃīi nhÃ cáŧ§a bášĄn.
- Äášŋn váŧi New Life Tower bášĄn cÃģ tháŧ rÃĻn luyáŧn sáŧĐc kháŧe tášĄi phÃēng gym, háŧ tháŧng ÄÆ°áŧng Äi dášĄo sášĄch Äášđp. CÅĐng tášĄi ÄÃĒy, háŧ tháŧng trung tÃĒm thÆ°ÆĄng mášĄi sáš― ÄÃĄp áŧĐng Äáš§y Äáŧ§ nhu cáš§u mua sášŊm cáŧ§a bášĄn cÃđng ngÆ°áŧi thÃĒn.
HÃŽnh TháŧĐc Thanh ToÃĄn
- ChÃŽa khÃģa trao tay ngay khi mua New Life Tower
- Thanh toÃĄn linh hoášĄt chia lÃ m nhiáŧu ÄáŧĢt.
- Thanh toÃĄn theo tiášŋn Äáŧ thi cÃīng Äášŋn khi hoÃ n thiáŧn cÄn nhÃ .
LiÃŠn Háŧ
QuášĢn lÃ― dáŧą ÃĄn : PhášĄm Ngáŧc â SÃ n giao dáŧch bášĨt Äáŧng sášĢn Fourhome.
SÄT : 0904866161
Email: ngocpham10101992@gmail.com
Sáŧ 3 ÄÃīng Háŧ, PhÆ°áŧng Háŧng HášĢi, ThÃ nh Pháŧ HášĄ Long, QuášĢng Ninh
Tag: New Life Tower HášĄ Long, New Life Tower Ha Long, CÄn háŧ cao cášĨp giÃĄ rášŧ, Can ho cao cap gia re, Chung cÆ° New Life Tower, Chung cu New Life Tower.

markdown:
[ÄÆ°áŧĢc xÃĒy dáŧąng áŧ khu ÄÃī tháŧ máŧi cÃĄi dÄm váŧi diáŧn tÃch 67,9 m2 Äášŋn 197,8 m2. ChuášĐn máŧąc trong thiášŋt kášŋ tášĄo nÃŠn phong cÃĄch sáŧng hiáŧn ÄášĄi, nÄng Äáŧng, cáŧng Äáŧng dÃĒn cÆ° vÄn minh vÃ thÃĒn thiáŧn. GiÃĄ cháŧ táŧŦ 1 táŧ· - 1,8 táŧ·/ cÄn. Thanh toÃ n linh hoášĄt chia nhiáŧu ÄáŧĢt. New Life Tower ]
Váŧ TrÃ
- Nášąm trong quáš§n tháŧ khu ÄÃī tháŧ máŧi cÃĄi dÄm.
- Táš§m nhÃŽn hÆ°áŧng biáŧn.
- Nášąm liáŧn káŧ váŧi cÃĄc khÃĄch sášĄn láŧn thuáŧc trung tÃĒm khu du láŧch BÃĢi ChÃĄy.
- Kášŋt náŧi giao thÃīng thuášn tiáŧn váŧi cÃĄc khu váŧąc lÃĒn cášn nhÆ° : Táŧ háŧĢp thÆ°ÆĄng mášĄi vÃ giášĢi trÃ Marine Plaza, khu du láŧch biáŧn BÃĢi ChÃĄy, bášŋn xe BÃĢi ChÃĄy, trÆ°áŧng háŧc...
ThÃīng Tin Dáŧą Ãn
- Cháŧ§ Äáš§u tÆ° : CÃīng ty cáŧ pháš§n XNK Táŧng HáŧĢp HÃ Náŧi ( Geleximco )
Diáŧn TÃch
GiÃĄ cháŧ táŧŦ 1 táŧ· Äášŋn 1,8 táŧ· / cÄn.
Tiáŧn Ãch
**cho bášĄn cášĢm giÃĄc nhÆ° máŧi tháŧĐ bášĄn cáš§n Äang hiáŧn diáŧn trong ngÃīi nhÃ cáŧ§a bášĄn. -New Life Tower **
- Äášŋn váŧi
[New Life Tower ](http://canhoban.vn/bat-dong-san/can-ho-cao-cap-trung-tam-thanh-pho-ha-long-gia-chi-tu-1-ty-/136015.html) bášĄn cÃģ tháŧ rÃĻn luyáŧn sáŧĐc kháŧe tášĄi phÃēng gym, háŧ tháŧng ÄÆ°áŧng Äi dášĄo sášĄch Äášđp. CÅĐng tášĄi ÄÃĒy, háŧ tháŧng trung tÃĒm thÆ°ÆĄng mášĄi sáš― ÄÃĄp áŧĐng Äáš§y Äáŧ§ nhu cáš§u mua sášŊm cáŧ§a bášĄn cÃđng ngÆ°áŧi thÃĒn.
HÃŽnh TháŧĐc Thanh ToÃĄn
- ChÃŽa khÃģa trao tay ngay khi mua
__New Life Tower__
- Thanh toÃĄn linh hoášĄt chia lÃ m nhiáŧu ÄáŧĢt.
- Thanh toÃĄn theo tiášŋn Äáŧ thi cÃīng Äášŋn khi hoÃ n thiáŧn cÄn nhÃ .
LiÃŠn Háŧ
QuášĢn lÃ― dáŧą ÃĄn : PhášĄm Ngáŧc â SÃ n giao dáŧch bášĨt Äáŧng
**sášĢn Fourhome. **
SÄT : 0904866161
Email:
[ngocpham10101992@gmail.com](mailto:ngocpham10101992@gmail.com)
Sáŧ 3 ÄÃīng Háŧ, PhÆ°áŧng Háŧng HášĢi, ThÃ nh Pháŧ HášĄ Long, QuášĢng Ninh
Tag:
[New Life Tower HášĄ Long](http://123nhanh.com/Quang-Ninh/bat-dong-san/Trai-nghiem-cuoc-song-tien-nghi-tai-can-ho-cao-cap-114l-6d2a2.html), [New Life Tower Ha Long](http://24hnhadat.net/Rao-vat/2636015/10856/Trai-nghiem-cuoc-song-tien-nghi-tai-can-ho-cao-cap-New-Life-Tower.html), [CÄn háŧ cao cášĨp giÃĄ rášŧ](http://aimua24h.com/tin-chi-tiet-xem.php/598/137273/trai-nghiem-cuoc-song-tien-nghi-tai-can-ho-cao-cap-new-life-tower.html), [Can ho cao cap gia re](http://bamien.com.vn/rao-vat-quang-ninh/trai-nghiem-cuoc-song-tien-nghi-tai-can-ho-cao-cap-new-life-tower-61720d/105/148962.html), [Chung cÆ° New Life Tower](http://bantinnhadat.com.vn/bat-dong-san-ban/ban-can-ho-chung-cu/263726-chung-cu-283-khuong-trung-tang-dieu-hoa-daikin-2.html), [Chung cu New Life Tower](http://batdongsanmienbac.com.vn/services/569699-Trai-nghiem-cuoc-song-tien-nghi-tai-can-ho-cao-cap-New-Life-Tower..html).

Set-Cookie: land24_root=i66gq7n3run6kbf8absk63m3p6; expires=Wed, 21-Feb-2018 08:06:42 GMT; Max-Age=31536000

Server: nginx

X-FRAME-OPTIONS: DENY


text:
- Hoạt động cuối:
- 2 Tháng tám 2013
- Tham gia ngày:
- 2 Tháng tám 2013
- Bài viết:
- 1
- Đã được thích:
- 0
- Điểm thành tích:
- 1
- Giới tính:
- Nam
- Sinh nhật:
- 7 Tháng mười một 1986 (Age: 30)
Chia sẻ trang này
mickeymouse
New Member, Nam, 30
- mickeymouse lần cuối xem:
- 2 Tháng tám 2013
-
- Đang tải...
- Đang tải...
-
Giới thiệu
- Giới tính:
- Nam
- Sinh nhật:
- 7 Tháng mười một 1986 (Age: 30)
Tương tác

markdown:
![ mickeymouse](http://lgviet.com/forum/styles/flatawesome/xenforo/avatars/avatar_male_l.png)
- Hoạt động cuối:
- 2 Tháng tám 2013
- Tham gia ngày:
- 2 Tháng tám 2013
- Bài viết:
- 1
- Đã được thích:
- 0
- Điểm thành tích:
[1](members/mickeymouse.3567/trophies)
- Giới tính:
- Nam
- Sinh nhật:
- 7 Tháng mười một 1986 (Age: 30)
### Chia sẻ trang này
# mickeymouse
New Member, Nam, 30
- mickeymouse lần cuối xem:
- 2 Tháng tám 2013
-
- Đang tải...
- Đang tải...
-
### Giới thiệu
- Giới tính:
- Nam
- Sinh nhật:
- 7 Tháng mười một 1986 (Age: 30)
### Tương tác

Cache-control: private, max-age=0

X-Frame-Options: SAMEORIGIN


text:
Xin chào, lão tên Long Lanh Óng Ánh Lung Linh, người ta thường dùng trong các dịp lễ, lung linh huyền ảo. Tuổi đời cập kề miệng lỗ, đã quá 34 năm tồn tại trên đất những ng con đất Cảng. Lão nhà nghèo rách mùng tơi, ngày nhỏ thì đi trộm cắp kiếm ăn qua bữa, ngủ bờ ngủ bụi, lang thang khắp nẻo đường. HP mọi ngõ ngách chỗ nào lão cũng biết, cũng "chơi"... Ma túy xì ke may chưa động đến, nhưng thuốc lào, thuốc lá, bia rượu, cờ bạc, gì gi lão cũng từng chơi qua... Tổ tiên cho lão cái đầu 2 màu tóc, bạc và đen, 34t thôi mà đầu đã bạc nửa, nên có người gặp, cũng phải kêu tiếng "Bác". Đời lão không khác nồi thịt kho tàu...
CHÀO MỪNG CÁC BẠN ĐẾN VỚI DIỄN ĐÀN LÔ ĐỀ MIỀN BẮC. MỜI CÁC BẠN ĐĂNG KÝ LÀM THÀNH VIÊN ĐỂ VÀO ĐƯỢC PHÒNG DỰ ĐOÁN KQXS, PHÒNG CHĂN NUÔI, KHU VỰC CẦU, BOX THẢO LUẬN... CHÚC CÁC BẠN VUI VẺ - HẠNH PHÚC.

markdown: **Xin chào, lão tên Long Lanh Óng Ánh Lung Linh, người ta thường dùng trong các dịp lễ, lung linh huyền ảo. Tuổi đời cập kề miệng lỗ, đã quá 34 năm tồn tại trên đất những ng con đất Cảng. Lão nhà nghèo rách mùng tơi, ngày nhỏ thì đi trộm cắp kiếm ăn qua bữa, ngủ bờ ngủ bụi, lang thang khắp nẻo đường. HP mọi ngõ ngách chỗ nào lão cũng biết, cũng "chơi"... Ma túy xì ke may chưa động đến, nhưng thuốc lào, thuốc lá, bia rượu, cờ bạc, gì gi lão cũng từng chơi qua... Tổ tiên cho lão cái đầu 2 màu tóc, bạc và đen, 34t thôi mà đầu đã bạc nửa, nên có người gặp, cũng phải kêu tiếng "Bác". Đời lão không khác nồi thịt kho tàu...** ![ ](http://r23.imgfast.net/users/2816/34/04/28/smiles/2259696965.gif)

X-XSS-Protection: 1; mode=block

Cache-Control: post-check=0, pre-check=0

X-Content-Type-Options: nosniff

P3P: CP="IDC DSP COR ADM DEVi TAIi PSA PSD IVAi IVDi CONi HIS OUR IND CNT"


text:
Lời bài hát Em có chờ được không
Năm sáng tác:
Ngôn ngữ:
Việt Nam
Số lượt nghe:
2723
Vĩnh Thuyên Kim ft. Lâm Chấn Khang, Vĩnh Thuyên Kim, vĩnh thuyên kim, Lâm Chấn Khang, Trần Văn Mạnh0982*01787, VĨnh Thuyên Kim
Lời bài hát Em có chờ được không- Phạm Trưởng
Giờ anh chẳng biết làm sao chẳng biết làm sao.
Khi tình anh đã trót trao hai người.
Thật lòng xin lỗi vì anh cũng đã уêu em.
Ɲhưng anh không уêu bằng cả trái tim.
Vì còn một người mà anh chưa anh chưa thể quên....
Giờ anh đã biết như thế anh có còn уêu.
Ɲhư lời уêu anh đã trao hôm nào.
Vì sao anh hỡi vì sao anh quá tham lam.
Yêu em nhưng anh còn nhớ đến ai.
Ɗù rằng thật lòng thì em đâу rất đau.
Ɲhưng anh về đi đừng уêu em nữa....
Anh biết như thế em sẽ đau thật nhiều.
Ɲhưng biết làm sao vì anh đã trót уêu.
Ɗù người ta hôm naу đã có ai kia là bạn thân của anh.
Anh hỡi có biết em quá đớn đau trong tình уêu.
Vì thế chẳng muốn phải khổ đau thêm nhiều.
Ɛm sẽ cố gắng cố gắng quên anh hỡi người.
Ϲho dù thật lòng em không muốn vậу đâu.
Anh sẽ tiếc nuối khi biết em không còn уêu.
Đừng cố níu kéo chi xót xa thêm nhiều.
Ϲho dẫu anh cũng cũng muốn bên em hỡi người.
Ɲhưng biết đến bao giờ.
Ɛm chẳng chờ chờ đợi được đâu....
Bình luận:
Tên bạn:
Nội dung:
Ghi chú về lời bài hát Em có chờ được không
Lời bài hát Em có chờ được không - Phạm Trưởng liên tục được cập nhật đầy đủ các thông tin về nhạc sĩ, ca sĩ thể hiện, năm sáng tác, mp3 cũng như video clip (youtube) tại loibaihat.biz.
Bạn có thể liên hệ với ban quản trị website qua phần comment hoặc email để bổ sung hoặc chỉnh sửa các thiếu sót về lời bài hát hoặc các version hay ngôn ngữ khác (tiếng Việt, tiếng Anh, tiềng Hàn Quốc...)
Từ khóa tìm kiếm:
Lời bài hát Em có chờ được không - Phạm Trưởng, Em có chờ được không - Phạm Trưởng Lyrics, loi bai hat Em co cho duoc khong - pham truong, Em co cho duoc khong Lyric, Phạm Trưởng, Emcochoduockhong

markdown:
# Lời bài hát Em có chờ được không
**Nhạc sĩ/ Sáng tác:** **Năm sáng tác:** **Ngôn ngữ:**
Việt Nam
**Số lượt nghe:**
2723
**Các ca sĩ thể hiện (Click để nghe):** [Vĩnh Thuyên Kim ft. Lâm Chấn Khang](#playing), [ Vĩnh Thuyên Kim](#playing), [ vĩnh thuyên kim](#playing), [ Lâm Chấn Khang](#playing), [ Trần Văn Mạnh0982*01787](#playing), [ VĨnh Thuyên Kim](#playing)
## Lời bài hát Em có chờ được không- Phạm Trưởng
Giờ anh chẳng biết làm sao chẳng biết làm sao.
Khi tình anh đã trót trao hai người.
Thật lòng xin lỗi vì anh cũng đã уêu em.
Ɲhưng anh không уêu bằng cả trái tim.
Vì còn một người mà anh chưa anh chưa thể quên....
Giờ anh đã biết như thế anh có còn уêu.
Ɲhư lời уêu anh đã trao hôm nào.
Vì sao anh hỡi vì sao anh quá tham lam.
Yêu em nhưng anh còn nhớ đến ai.
Ɗù rằng thật lòng thì em đâу rất đau.
Ɲhưng anh về đi đừng уêu em nữa....
Anh biết như thế em sẽ đau thật nhiều.
Ɲhưng biết làm sao vì anh đã trót уêu.
Ɗù người ta hôm naу đã có ai kia là bạn thân của anh.
Anh hỡi có biết em quá đớn đau trong tình уêu.
Vì thế chẳng muốn phải khổ đau thêm nhiều.
Ɛm sẽ cố gắng cố gắng quên anh hỡi người.
Ϲho dù thật lòng em không muốn vậу đâu.
Anh sẽ tiếc nuối khi biết em không còn уêu.
Đừng cố níu kéo chi xót xa thêm nhiều.
Ϲho dẫu anh cũng cũng muốn bên em hỡi người.
Ɲhưng biết đến bao giờ.
Ɛm chẳng chờ chờ đợi được đâu....
**Bình luận** [Xem toàn bộ](#) **Bình luận:** **Tên bạn:** **Nội dung:**
## Ghi chú về lời bài hát Em có chờ được không
Lời bài hát Em có chờ được không - Phạm Trưởng liên tục được cập nhật đầy đủ các thông tin về nhạc sĩ, ca sĩ thể hiện, năm sáng tác, mp3 cũng như video clip (youtube) tại loibaihat.biz.
Bạn có thể liên hệ với ban quản trị website qua phần comment hoặc email để bổ sung hoặc chỉnh sửa các thiếu sót về lời bài hát hoặc các version hay ngôn ngữ khác (tiếng Việt, tiếng Anh, tiềng Hàn Quốc...)
**Từ khóa tìm kiếm:**
Lời bài hát Em có chờ được không - Phạm Trưởng, Em có chờ được không - Phạm Trưởng Lyrics, loi bai hat Em co cho duoc khong - pham truong, Em co cho duoc khong Lyric, Phạm Trưởng, Emcochoduockhong

Cache-Control: max-age=30, public

Accept-Ranges: bytes


text:
Cho tôi hỏi, thành viên công ty TNHH hai thành viên trở lên có phải đóng bảo hiểm xã hội bắt buộc không, trong đó có một người là Giám đốc, một người là chủ tịch HĐTV?
Theo Luật Bảo hiểm xã hội năm 2014, khoản 1 điều 2 Nghị định 115/2015/NĐ-CP ngày 11/11/ 2015 của Chính Phủ Quy định đối tượng tham gia BHXH bắt buộc gồm:
"a) Người làm việc theo hợp đồng lao động không xác định thời hạn, hợp đồng lao động xác định thời hạn, hợp đồng lao động theo mùa vụ hoặc theo một công việc nhất định có thời hạn từ đủ 03 tháng đến dưới 12 tháng, kể cả hợp đồng lao động được ký kết giữa người sử dụng lao động với người đại diện theo pháp luật của người dưới 15 tuổi theo quy định của pháp luật về lao động;
b) Người làm việc theo hợp đồng lao động có thời hạn từ đủ 01 tháng đến dưới 03 tháng (áp dụng từ 1/1/2018)
c) Cán bộ, công chức, viên chức theo quy định của pháp luật về cán bộ, công chức và viên chức;
d) Công nhân quốc phòng, công nhân công an, người làm công tác khác trong tổ chức cơ yếu;
đ) Người quản lý doanh nghiệp, người quản lý điều hành hợp tác xã có hưởng tiền lương;
e) Người hoạt động không chuyên trách ở xã, phường, thị trấn;"
Theo điều 4 Luật Doanh nghiệp số 68/2014/QH13 ngày 26/11/2014 quy định:
"18. Người quản lý doanh nghiệp là người quản lý công ty và người quản lý doanh nghiệp tư nhân, bao gồm chủ doanh nghiệp tư nhân, thành viên hợp danh, Chủ tịch Hội đồng thành viên, thành viên Hội đồng thành viên, Chủ tịch công ty, Chủ tịch Hội đồng quản trị, thành viên Hội đồng quản trị, Giám đốc hoặc Tổng giám đốc và cá nhân giữ chức danh quản lý khác có thẩm quyền nhân danh công ty ký kết giao dịch của công ty theo quy định tại Điều lệ công ty."
Như vậy, thành viên công ty TNHH hai thành viên trở lên nếu có hưởng lương thì phải tham gia BHXH bắt buộc. Nếu Không hưởng lương tại Công ty thì không phải tham gia BHXH.

X-Powered-By-Plesk: PleskWin