text:
Tìm hiểu pháo đài bay B-52 Stratofortress
B 52 LOẠI PHÁO ĐÀI BAY CHÚNG TA ĐÃ TỪNG NGHE- XIN THEO DÕI NHỮNG THĂNG TRẦM CỦA NÓ.
Tìm hiểu pháo đài bay B-52 Stratofortress
tka23 post
Chiếc Boeing B-52 Stratofortress (Pháo đài chiến lược) là máy bay ném bom chiến lược phản lực được Không quân Hoa Kỳ (USAF) sử dụng từ năm 1955, thay thế cho các kiểu
Convair B-36
và Boeing B-47. Được chế tạo để mang vũ khí hạt nhân trong thời kỳ Chiến tranh Lạnh, nó chỉ được dùng để thả các vũ khí quy ước trong các cuộc chiến tranh thực tế. Máy bay này là chiếc máy bay ném bom có tầm bay xa không cần tiếp nhiên liệu dài nhất, và mang được đến 27 tấn (60.000 lb) vũ khí.
Không lực Mỹ bắt đầu đưa B-52 vào hoạt động năm 1955 trong các đơn vị thuộc Bộ chỉ huy Không quân Chiến lược, sau được sáp nhập vào Bộ chỉ huy Không quân năm 1991. Những khả năng bay xuất sắc ở tốc độ cận âm và chi phí vận hành tương đối rẻ đã duy trì chiếc B-52 trong phục vụ cho dù đã có những đề nghị để thay thế nó bằng kiểu máy bay siêu âm Mach 3
XB-70 Valkyrie, kiểu siêu âm B-1B Lancer, và kiểu tàng hình B-2 Spirit. Đến tháng 1 năm 2005, nó trở thành kiểu máy bay thứ hai, sau chiếc English Electric Canberra, đánh dấu 50 năm phục vụ liên tục trong một lực lượng quân sự từ đầu.
Thiết kế và phát triểnNgày 23 tháng 11 năm 1945, Không quân Hoa Kỳ công bố bản tiêu chuẩn kỹ thuật cho một chiếc máy bay ném bom chiến lược mới. Nó sẽ có một phi hành đoàn năm người cộng thêm các xạ thủ tháp súng và một nhân viên phi hành bổ sung. Nó phải đạt vận tốc bay đường trường 480 km/h (240 knot, 300 mph) ở độ cao 10.365 m (34.000 ft) và một bán kính chiến đấu 8.050 km (4.340 hải lý, 5.000 dặm).
Vũ khí trang bị phải là một số (không xác định số lượng chính xác) pháo 20 mm và 4.535 kg (10.000 lb) bom.[2] Đến ngày 13 tháng 2 năm 1946, Không quân công bố việc gọi thầu cho những tính năng này, và các hãng Boeing, Consolidated Aircraft, và Glenn L. Martin Company đã đưa ra các đề án.
Ngày 5 tháng 6 năm 1946, chiếc Kiểu 46 của Boeing, một máy bay cánh thẳng lắp sáu động cơ turbo cánh quạt Wright T-35, trọng lượng 163.295 kg (360.000 lb) và bán kính chiến đấu 5.010 km (2.700 hải lý, 3.110 dặm), được công bố là máy bay thắng thầu.[2]
Ngày 28 tháng 6 năm 1946, Boeing được ký hợp đồng trị giá 1,7 triệu Đô la (giá trị năm 1946, tương đương 17,5 triệu Đô la 2006) để chế tạo một mô hình mẫu kích thước thật của chiếc máy bay mới XB-52 để thực hiện các giải pháp kỹ thuật và thử nghiệm ban đầu. Tuy nhiên, đến tháng 10 năm 1946, Không lực bắt đầu nêu lên sự lo ngại về kích thước tuyệt đối của chiếc máy bay mới và khả năng không đáp ứng được các tiêu chuẩn đã đề ra. Để đáp ứng, Boeing đưa ra Kiểu 464, một phiên bản 4-động cơ nhỏ hơn, trọng lượng 104.325 kg (230.000 lb), được tin tưởng trong một lúc ngắn là sẽ được chấp nhận.
Rồi đến tháng tháng 11 năm 1946, Curtis LeMay (lúc đó đang là Tham mưu phó Nghiên cứu và Phát triển Không lực) nhấn mạnh đến yêu cầu phải có tốc độ bay đường trường 645 km/h (345 knot, 400 mph), nên Boeing đã đáp ứng bằng một kiểu máy bay nặng 136.080 kg (300.000 lb) aircraft.[2]
Tháng 12 năm 1946, Boeing được yêu cầu thay đổi thiết kế trở thành một máy bay ném bom 4-động cơ có tốc độ tối đa 400 mph, tầm bay xa 19.320 km (10.430 hải lý, 12.000 dặm), và có khả năng mang vũ khí hạt nhân. Chiếc máy bay có thể nặng đến 217.725 kg (480.000 lb).[2] Boeing đáp ứng bằng hai kiểu máy bay cùng gắn động cơ turbo cánh quạt T-35. Kiểu 464-16 là máy bay ném bom hạt nhân trọng tải bom 10.000 lb, trong khi Kiểu 464-17 là máy bay ném bom thông thường mang bom 40.825 kg (90.000 lb).
Do vấn đề chi phí để trang bị hai kiểu máy bay chuyên biệt, Không lực Mỹ chọn Kiểu 464-17 với thỏa thuận rằng nó có thể cải biến thành vai trò tấn công hạt nhân.[2] Khi các tính năng yêu cầu được cập nhật vào tháng 6 năm 1947, Kiểu 464-17 đáp ứng tất cả các đòi hỏi ngoại trừ tầm bay xa. Hơn nữa, toàn bộ chương trình bị phụ thuộc vào khả năng cung cấp động cơ T-35 của hãng Curtiss-Wright.
Đến lúc đó thì đã rõ , cho dù với những tính năng đã được cập nhật, chiếc XB-52 cũng sẽ trở nên lạc hậu vào lúc được đưa ra sản xuất, mà tính năng cũng chỉ khá hơn chiếc Convair B-36 mà thôi. Kết quả , toàn bộ chương trình bị tạm dừng trong sáu tháng. Trong thời gian này, Boeing tiếp tục hoàn thiện thiết kế được tích lũy qua chiếc Kiểu 464-29 có tốc độ tối đa 730 km/h (395 knots, 455 mph) và tầm bay 5.000 dặm.[2]
Đến tháng 9 năm 1947, Ủy ban Nghiên cứu Ném bom Hạng nặng đã thu xếp để xác định các yêu cầu của một máy bay ném bom hạt nhân. Chính thức công bố ngày 8 tháng 12 năm 1947, nó yêu cầu tốc độ tối đa 805 km/h (435 knot, 500 mph) và tầm bay 12.880 km (6.955 hải lý, 8.000 dặm), vượt xa những khả năng của 464-29. Phi hành đoàn được yêu cầu rút gọn còn 5 người và chỉ trang bị vũ khí tự vệ duy nhất là tháp súng đuôi.
Việc hủy bỏ toàn bộ hợp đồng với Boeing vào tháng 12 năm 1947 được tạm ngưng sau lời kêu nài của Chủ tịch Boeing William McPherson Allen, và đến tháng 1 năm 1948 Boeing được lệnh khảo sát kỹ càng mọi tiến bộ kỹ thuật gần nhất, bao gồm tiếp nhiên liệu trên không và cánh bay. Nhận thức được những vấn đề về độ ổn định và điều khiển mà Northrop gặp phải với những kiểu cánh bay ném bom thử nghiệm YB-35 và YB-49, Boeing vẫn khăng khăng dựa trên cấu trúc một máy bay thông thường, và đến tháng 4 năm 1948 họ đề nghị một kiểu thiết kế mới, trị giá hợp đồng 30 triệu Đô la (năm 1948, tương đương với 250 triệu Đô la năm 2006) cho việc thiết kế, chế tạo và thử nghiệm hai chiếc nguyên mẫu Kiểu Model 464-35. Các hiệu chỉnh khác tính năng yêu cầu trong năm 1948 đưa đến kết quả là một chiếc máy bay có tốc độ tối đa 825 km/h (445 knot, 513 mph) ở 10.670 m (35.000 ft), tầm bay 11.125 km (6.005 hải lý, 6.909 dặm), và trọng lượng 127.000 kg (280.000 lb) bao gồm 10.000 lb bom và 75.225 L (19.875 US gal) nhiên liệu.[2]
Bước vào kỷ nguyên phản lựcViệc áp dụng động cơ phản lực có hiệu quả nhiên liệu tốt hơn cho phép Boeing phát triển thêm một model nữa vào tháng 7 năm 1948, Kiểu 464-40 thay động cơ turbo cánh quạt bằng động cơ turbo phản lực Westinghouse J40. Tuy nhiên, vào ngày 21 tháng 10 năm 1948, Boeing được yêu cầu chế tạo một kiểu máy bay hoàn toàn mới trang bị động cơ phản lực Pratt & Whitney J57. Đáng chú ý là vào ngày 25 tháng 10, các kỹ sư Boeing đưa ra đề nghị và một mô hình bằng tay thu nhỏ của kiểu 464-49. Thiết kế mới được xây dựng dựa trên kiểu sắp đặt của chiếc
B-47 Stratojet với cánh chéo 35°, tám động cơ xếp thành bốn cặp gắn dưới cánh, bốn bộ bánh đáp 2-bánh kèm thêm bánh đỡ ngoài đầu mút cánh. Chiếc máy bay được dự định vượt qua mọi tiêu chuẩn kỹ thuật đặt ra.[2] Mặc dù việc khảo sát mô hình kích thước thật vào tháng 4 năm 1949 tỏ ra thuận lợi, vẫn còn sự quan ngại về tầm bay xa vì cả hai kiểu động cơ J40 và J57 đời đầu đều tiêu thụ nhiều nhiên liệu. Cho dù có những bàn luận về những sửa đổi trong tiêu chuẩn kỹ thuật, hay mở một gói thầu cho một thiết kế hoàn toàn mới, tướng LeMay, lúc này phụ trách Bộ Chỉ huy Không quân Chiến lược, nhấn mạnh rằng tính năng bay không thể thỏa hiệp vì sự chậm trễ trong việc phát triển động cơ.[2] Trong những cố gắng cuối cùng để gia tăng tầm bay xa, Boeing tạo ra kiểu 464-67 to hơn, tuyên bố rằng khi được sản xuất, tầm bay có thể gia tăng hơn nữa nhờ những cải tiến sau đó. Sau nhiều cuộc can thiệp trực tiếp bởi LeMay, ngày 14 tháng 2 năm 1951, Boeing giành được hợp đồng chế tạo 13 chiếc B-52A và 17 cụm trinh sát hình ảnh tháo rời được. Không lâu sau lại có thêm hợp đồng mua bốn chiếc B-52 và 43 chiếc phiên bản trinh sát RB-52. Thay đổi cuối cùng trong thiết kế, cũng do những yêu cầu của tướng LeMay, là thay đổi từ kiểu buồng lái ngồi theo hàng (trước-sau) kiểu B-47 thành kiểu ngang hàng cạnh nhau thông dụng hơn, sẽ làm cho công việc của phi công phụ hiệu quả hơn và giảm sự mệt mỏi của phi hành đoàn.[2]
Chiếc YB-52 cất cánh lần đầu ngày 15 tháng 4 năm 1952. Chuyến bay diễn ra bình yên. Chiếc XB-52 tiếp theo vào ngày 2 tháng 10 năm 1952. Công việc thử nghiệm và phát triển, bao gồm 670 ngày thử nghiệm trong hầm gió và 130 ngày thử nghiệm tính khí động học và độ chịu đựng diễn ra suôn sẽ. Bị thuyết phục, Không quân gia tăng số lượng đặt hàng lên 282 chiếc B-52.[2]
Chiếc được sản xuất đầu tiên B-52A khác những chiếc nguyên mẫu có mũi máy bay kéo dài thêm 53 cm (21 in) để chứa thêm các thiết bị điện tử, một tháp súng đuôi với bốn súng máy 12.7 mm (0.50 in), và một hệ thống phun nước vào buồng đốt để tăng công suất động cơ với thùng chứa 1.363 L (360 US gal) nước trong thân sau. Nó cũng được gắn ở mỗi bên chót cánh một thùng nhiên liệu bổ sung 3.785 L (1.000 US gal). Những thùng này có tác dụng làm đầm cánh chống rung động và cũng để giữ chót cánh thấp cho dễ bảo trì. Trong buổi lễ ra mắt chiếc sản xuất đầu tiên ngày 18 tháng 3 năm 1954, tướng Twining đã nói "...súng trường là vũ khí vĩ đại vào thời của nó ... Hôm nay chiếc B-52 này là súng trường của thời đại hàng không."[2]
Tên chính thức Stratofortress (Pháo đài chiến lược) ít khi được dùng, trong khi phi hành đoàn và nhân viên có liên quan hay gọi nó là BUFF (Big Ugly Fat Fucker: tên xấu xí mập mạp ngu ngốc).
Lịch sử hoạt động
Những hoạt động đầu tiên gặp khó khăn do thiếu phụ tùng cũng như phương tiện phục vụ trên mặt đất, trong khi đường băng và đường chạy bị hư hỏng vì trọng lượng của máy bay. Hệ thống dẫn nhiên liệu thường hay rò rỉ hay đóng băng, máy tính điều khiển ném bom và vũ khí kém tin cậy. Buồng lái gồm hai tầng nảy sinh một vấn đề độc đáo: tầng trên buồng lái dành cho phi công bị đốt nóng bởi ánh nắng mặt trời, trong khi hoa tiêu và sĩ quan radar ngồi ở tầng dưới lạnh lẽo. Do đó, điều chỉnh nhiệt độ cho vừa một ai đó sẽ làm người kia quá nóng nực hay bị lạnh cóng. Động cơ J57 còn mới và chưa được bền. Sự kiện hỏng máy phát điện đã gây ra vụ rớt máy bay chết người B-52 đầu tiên vào tháng 2 năm 1956[7], khiến loại máy bay này phải ngừng bay một thời gian ngắn. Sau đó B-52 còn bị ngưng bay vào tháng 7 vì những trục trặc về hệ thống nhiên liệu và thủy lực. Để tránh những vấn đề về bảo trì, Không quân đã thành lập những nhóm Sky Speed hợp đồng thầu bảo trì tại mỗi căn cứ B-52. Ngoài việc bảo trì, những nhóm này thực hiện việc kiểm tra định kỳ tốn mất một tuần lễ cho mỗi máy bay.[2]
Ngày 21 tháng 5 năm 1956, một chiếc B-52B (số hiệu 52-0013) đã ném thử nghiệm trái bom khinh khí (một trái Mk.15) trên đảo san hô Bikini.[8] Trong các ngày 24 và 25 tháng 11 năm 1956, bốn chiếc B-52B thuộc Không đoàn Ném bom 93 và bốn chiếc B-52C thuộc Không đoàn Ném bom 42 đã bay không nghỉ vòng quanh chu vi lục địa Bắc Mỹ trong Chiến dịch Quick Kick, trải qua 15.530 dặm (13.500 hải lý, 25.000 km) trong 31 giờ 30 phút. Không quân Chiến lược lưu ý rằng thời gian bay còn có thể rút ngắn thêm 5-6 giờ nếu như bốn lần tiếp nhiên liệu trong khi bay được thực hiện bằng những máy bay tiếp dầu phản lực thay cho những chiếc KC-97 Stratotanker động cơ cánh quạt. Để biểu diễn khả năng vươn tới toàn cầu của chiếc B-52, từ ngày 16 đến ngày 18 tháng 1 năm 1957, ba chiếc B-52B thực hiện chuyến bay không nghỉ vòng quanh thế giới trong Chiến dịch Power Flite, trải qua 24.325 dặm (21.145 hải lý, 39.165 km) trong 45 giờ 19 phút với nhiều lần tiếp nhiên liệu trên không bởi máy bay KC-97.[7] Không đoàn Ném bom 93 nhận được Giải thưởng Mackay do thành tích này.
Chiếc B-52 lập thêm nhiều kỷ lục trong vài năm sau đó. Vào ngày 26 tháng 9 năm 1958, một chiếc B-52D lập kỷ lục thế giới về tốc độ 560.705 mph (487 knot, 902 km/h) trên một quãng đường bay vòng tròn khép kín dài 10.000 km (5.400 hải lý, 6.210 dặm) không mang tải trọng. Cùng ngày hôm đó, một chiếc B-52D khác lập kỷ lục thế giới về tốc độ 597.675 mph (519 knot, 962 km/h) trên một quãng đường bay vòng tròn khép kín dài 5.000 km (2.700 hải lý, 3.105 dặm) không mang tải trọng.[9] Vào ngày 14 tháng 12 năm 1960, một chiếc B-52G lập kỷ lục thế giới bay không tiếp thêm nhiên liệu một quãng đường 10.078,84 dặm (8.762 hải lý, 16.227 km). Chuyến bay kéo dài 19 giờ 44 phút. Vào ngày 10 đến ngày 11 tháng 1 năm 1962, một chiếc B-52H lập kỷ lục thế giới khi bay không tiếp thêm nhiên liệu từ Căn cứ Không quân Kadena, Okinawa, Nhật Bản, đến Căn cứ Không quân Torrejon, Tây Ban Nha, trải qua 12.532,28 dặm (10.895 hải lý, 20.177 km).[2]
Vào thời gian này, Bộ chỉ huy Không quân Chiến lược có lực lượng cao nhất vào năm 1963, 650 chiếc B-52 hoạt động trong 42 phi đội và tại 38 căn cứ.[10]
Chiến tranh Việt Nam
- Khi tình hình xung đột tại Đông Nam Á leo thang, tháng 6 năm 1964, 28 chiếc B-52F được gắn thêm đế bên ngoài có khả năng mang 24 bom 340 kg (750 lb) trong kế hoạch South Bay. Sau đó thêm 46 máy bay nữa được cải tiến tương tự trong kế hoạch Sun Bath. Tháng 5 năm 1965, Hoa Kỳ đưa ra Chiến dịch Sấm Rền, và phi vụ chiến đấu đầu tiên của Chiến dịch Arc Light (đuốc sáng) do B-52F thực hiện ngày 18 tháng 6 năm 1965, khi 30 chiếc máy bay ném bom thuộc các phi đội ném bom 9 và 441 tấn công các vị trí đối phương tại Bến Cát, Bình Dương. Đợt máy bay ném bom đầu tiên đến điểm hẹn quá sớm, và trong khi cơ động để giữ nguyên đội hình, hai chiếc B-52 bị va chạm, làm tổn thất hai máy bay và tám nhân viên phi hành. Những chiếc còn lại, ngoại trừ một chiếc phải quay lại căn cứ xuất phát vì trục trặc kỹ thuật, tiếp tục bay đến mục tiêu và thực hiện ném bom.
Sau khi cải tiến, B-52D có thể chở nhiều hơn 9.980 kg (22.000 lb) so với B-52E. Thay thế cho B-52F, những chiếc B-52D cải tiến bắt đầu hoạt động từ tháng 4 năm 1966 cất cánh từ đảo Guam.
Đến mùa Xuân năm 1967, nó bắt đầu hoạt động từ căn cứ không quân Utapao tại Thái Lan nhờ có ưu thế không phải tiếp thêm nhiên liệu trong khi bay.
Ngày 15 tháng 4 năm 1968, một Đơn vị Huấn luyện Thay thế được thành lập tại căn cứ không quân Castle, nhằm chuyển loại các đội bay từ B-52E đến B-52H sang B-52D, cho phép họ tham gia chiến sự tại Đông Nam Á.[11] Cao điểm của các cuộc tấn công của B-52 tại Việt Nam là trong Chiến dịch Linebacker II bao gồm nhiều đợt B-52 (đa số là kiểu D, nhưng cũng có một số kiểu G có bom nhỏ hơn và không có thiết bị gây nhiễu) ném bom vào Hà Nội.
Số liệu thiệt hại do hai phía đưa ra có chênh lệch đáng kể. Theo phía Mỹ: Ba mươi mốt chiếc B-52 bị mất tại Việt Nam.[12] Trong đó, 18 bị bắn rơi hoặc hư hại đến mức không sửa chữa được, kể cả do hoả tiển đất đối không. Hai chiếc B-52F mất do va chạm trên không trong chiến dịch Arc Light đầu tiên. Bảy chiếc B-52G bị mất trong chiến dịch Linebacker II, sáu chiếc do hoả tiển SAM và một chiếc do lỗi kỹ thuật.[2] Các xạ thủ súng đuôi trên những chiếc B-52D bắn hạ được hai máy bay MiG-21 "Fishbeds"; một chiếc vào ngày 18 tháng 12 năm 1972 bởi trung sĩ Samuel O. Turner, và một chiếc vào ngày 24 tháng 12 năm 1972, bởi binh nhất Albert E. Moore. Turner được trao tặng huy chương Ngôi sao Bạc cho chiến công này.[13] , Những kẽ hở rất mờ nhạt trong hệ thống phòng thủ của B52 đã bị lực lượng phòng không của Việt Nam khai thác rất triệt để, ngược lại, việc hoạt động ồ ạt B52 trong khoảng thời gian ngắn không cho phép điều chỉnh những điểm yếu, dẫn đến hiệu quả tiêu diệt mục tiêu rất cao của hoả tiển đất đối không.
Đây là thất bại lớn và duy nhất của loại máy bay này trên chiến trường, dẫn đến việc thay đổi hoàn toàn chiến lược sử dụng B52 trong các giai đoạn sau.
Chiến tranh LạnhTrong thời kỳ Chiến tranh Lạnh, B-52 thực hiện các nhiệm vụ tuần tra cảnh giác trên không dưới các tên mã như Head Start, Chrome Dome, Hard Head, Round Robin, và Giant Lance. Những chiếc máy bay ném bom bay quanh quẩn tại các điểm bên ngoài lãnh thổ Liên Xô để sẵn sàng nhanh chóng tung ra đòn tấn công trước hoặc duy trì khả năng trả đủa trong một cuộc chiến tranh hạt nhân.[14] [15]
Ngày 17 tháng 1 năm 1966, xảy ra sự kiện bom hạt nhân Palomares khi một chiếc B-52G đụng phải một chiếc KC-135 Stratotanker bên trên vùng trời Palomares, Tây Ban Nha. Bốn trái bom hạt nhân cỡ megaton bị rơi xuống biển (cả bốn sau này đều được tìm thấy). Hai trong số bốn trái bom bị vỡ một phần do một vụ nổ nhỏ, gây phát tán nghiêm trọng các chất liệu phóng xạ plutonium và uranium. May mắn là các chốt an toàn đã giữ không gây ra vụ nổ dây chuyền hạt nhân, nếu không đã là một thảm họa hạt nhân thật sự. Sau sự kiện , 1.400 tấn đất bị nhiễm phóng xạ được gửi sang Hoa Kỳ.[2] Vụ tai nạn và việc nhiễm phóng xạ tỏ ra vô cùng tốn kém đến nỗi phải chấm dứt chương trình tuần tra cảnh giác trên không.
Năm 2006 một thỏa thuận đã đạt được giữa Hoa Kỳ và Tây Ban Nha trong việc điều tra và giải quyết ô nhiễm sau tai nạn.
Ngày 22 tháng 1 năm 1968, một chiếc máy bay B-52G khác đang chở bốn trái bom hạt nhân bị rơi trên tuyết tại vịnh North Star trong khi đang cố gắng hạ cánh khẩn cấp xuống Căn cứ không quân Thule, Greenland. Đám cháy sau đó cũng gây nhiễm xạ lan rộng mà việc giải quyết kéo dài cho đến tận tháng 9 năm đó.[2]
Trong cuộc Chiến tranh Yom Kippur vào tháng 10 năm 1973, phía Liên Xô đã đe dọa sẽ can thiệp nhân danh Ai Cập và Syria. Để ngăn chặn, Tổng thống Richard M. Nixon đã ra lệnh nâng tình trạng báo động quân sự lên mức DEFCON 3. Bộ trưởng quốc phòng Melvin Laird đã ra lệnh cho máy bay B-52 sẵn sàng tham chiến. Những chiếc máy bay B-52 mang đủ vũ khí và được đổ đầy nhiên liệu đã bay quanh Greenland. Liên Xô đã không can thiệp trực tiếp vào cuộc chiến tranh này.
Những chiếc B-52B kết thúc tuổi thọ cấu trúc thân máy bay vào giữa những năm 1960 và tất cả được cho nghỉ hưu vào tháng 6 năm 1966, sau đó đến lượt những chiếc B-52C vào ngày 29 tháng 9 năm 1971; ngoại trừ chiếc thử nghiệm của NASA B-52B "008" mà sau này nghỉ hưu năm 2004.[16] Một chiếc phiên bản B còn lại, chiếc "005", được trưng bày tại Bảo tàng Hàng không và Không gian Wings Over the Rockies tại Denver, Colorado.
Một vài chiếc phiên bản E hết hạn sử dụng được cho nghỉ hưu trong những năm 1967 và 1968, nhưng đa số (82) được nghỉ hưu từ tháng 5-1969 đến tháng 3-1970. Đa số phiên bản F cũng được cho nghỉ hưu giữa năm 1967 và năm 1973, nhưng có 23 chiếc tiếp tục hoạt động như máy bay huấn luyện cho đến năm 1978. Phi hành đoàn phiên bản D phục vụ được lâu hơn. 80 chiếc phiên bản D được nâng cấp trong chương trình Pacer Plank (ECP 1581) tại xưởng Wichita của Boeing. Vỏ bọc phần dưới cánh và thân được thay mới, cũng như nhiều thành phần cấu trúc khác. Công việc hoàn tất năm 1977 với phí tổn 219 triệu Đô la. Đội bay D tồn tại đến năm 1978, khi 37 chiếc được nghỉ hưu, và số còn lại cũng được nghỉ hưu giữa các năm 1982 và 1983.
Chiến tranh Vùng Vịnh và sau đóNăm 1991 những chiếc B-52G xuất phát từ những căn cứ tại Anh Quốc và tại đảo Diego Garcia đã bay những phi vụ ném bom tầm thấp cho đến khi các lực lượng Liên quân chiếm được ưu thế trên không hoàn toàn và có khả năng khống chế mọi hệ thống phòng không có thể bắn tới các máy bay ném bom tầm cao. B-52 có vai trò quan trọng trong chiến dịch Bão táp Sa mạc (Desert Storm) vì chúng có thể được sử dụng mà tránh khỏi bị trừng phạt. Mặc dù tính phá hủy không cao so với các vũ khí hiện đại hơn như bom chùm hay đầu đạn dẫn đường chính xác, các kiểu tấn công thông thường được dùng vì chúng kinh tế; và vì được hy vọng sẽ làm mất tinh thần các lực lượng Iraq phòng thủ, thuyết phục họ đầu hàng hơn là bị tiêu diệt. Trong chiến tranh Vùng Vịnh B-52 chỉ bị thiệt hại một chiếc bị rơi, và nhiều chiếc khác bị hư hại nhẹ do các hoạt động đối phương.
Vào năm 1991 một chuyến bay B-52G xuất phát và kết thúc từ Căn cứ Không quân Barksdale, Louisiana, để tấn công mục tiêu tại Iraq. Đây là phi vụ chiến đấu dài nhất từng được thực hiện trong lịch sử vào lúc đó: Chuyến bay kéo dài 35 giờ và trải qua 14.000 dặm. Đến ngày 2 và 3 tháng 9 năm 1996, hai chiếc B-52H đã tấn công các mục tiêu tại Iraq với 13 hoả tiển hành trình mang đầu đạn thông thường trong một phần của Chiến dịch Tấn công Sa mạc, một phi vụ kéo dài 34 giờ, trải qua 16.000 dặm từ Căn cứ Không quân Andersen, tại Guam. Chuyến bay này là một phi vụ chiến đấu dài nhất từng được thực hiện trong lịch sử. Chỉ hai ngày trước đó,phi hành đoàn đã hoàn tất chuyến bay kéo dài 17 giờ từ Louisiana đến Guam.
B-52 cũng góp phần vào chiến thắng của lực lượng Mỹ trong Chiến dịch Thực thi Tự do (Enduring Freedom) tại Afghanistan năm 2001, nhờ khả năng bay lâu bên trên chiến trường và hỗ trợ tấn công mặt đất qua việc sử dụng các vũ khí dẫn đường chính xác, một nhiệm vụ trước đây chỉ được giao cho máy bay xung kích và máy bay cường kích. B-52 cũng giữ vai trò chủ chốt trong Chiến dịch Iraq Tự do (Iraqi Freedom) năm 2003, khi nó hỗ trợ mặt đất và ném bom.
Các cải tiến trong phi vụTháng 11 năm 1959, Bộ chỉ huy Không quân Chiến lược khởi sự chương trình cải tiến Big Four (còn được biết đến dưới tên Modification 1000) cho mọi chiếc B-52 đang hoạt động trừ những phiên bản B đời đầu. Bốn cải tiến đưa ra là:
- Có khả năng hoạt động can thiệp trong mọi thời tiết ở độ cao thấp (dưới 500 ft/150 m) như là đáp ứng lại những sự tiến bộ về hoả tiển phòng thủ của Liên Xô. Những phi vụ bay thấp được ước tính gia tăng sự hư hại khung máy bay ít nhất theo hệ số tám lần, đòi hỏi những chi phí sửa chữa tốn kém để kéo dài thời gian hoạt động.
- Có khả năng phóng hoả tiển AGM-28 Hound Dog đầu đạn hạt nhân
- Có khả năng phóng pháo sáng ADM-20 Quail
- Một bộ phản công điện tử (ECM) tối tân
Khả năng có thể mang cho đến 20 hoả tiển AGM-69 SRAM đầu đạn hạt nhân được bổ sung cho các phiên bản G và H vào năm 1971 với chi phí tổng cộng 400 triệu Đô la Mỹ.[2]
Sự rò rỉ nhiên liệu do hỏng đai siết Marman (Marman clamp) tiếp tục ảnh hưởng đến tất cả các phiên bản của B-52. Nhằm mục đích này, chiếc máy bay trải qua các chương trình Blue Band (1957), Hard Shell (1958), và cuối cùng QuickClip (1958). Chương trình cuối gắn những đai an toàn nhằm ngăn ngừa sự mất nhiên liệu tai hại trong trường hợp hỏng đai.[2]
Những vấn đề tiếp tục với hệ thống điện tử được sửa chữa trong chương trình Jolly Well, hoàn tất năm 1964, đã cải tiến những thành phần của máy tính dẫn đường ném bom AN/ASQ-38 và máy tính theo dõi địa hình. Nâng cấp MADREC (phát hiện và ghi nhận hỏng hóc) được trang bị cho hầu hết máy bay vào năm 1965 có thể phát giác các trục trặc trong hệ thống máy tính hành trình và vũ khí, và cần thiết để theo dõi rocket Hound Dog. Khả năng phản công điện tử của B-52 được tăng cường bởi các chương trình Rivet Rambler (1971) và Rivet Ace (1973).[2]
Hiện tượng giảm sức chịu đựng kim loại, bị làm trầm trọng hơn do thay đổi nhiệm vụ hoạt động ở tầm thấp, được sửa lần đầu tiên vào những năm 1960 bởi chương trình High Stress gồm ba giai đoạn thu nạp những máy bay có 2.000 giờ bay. Nó được tiếp nối bởi một chương trình kéo dài tuổi thọ phục vụ 2.000 giờ cho một số khung máy bay chọn lọc trong giai đoạn 1966 - 1968, và chương trình Pacer Plank bọc lại vỏ máy bay rộng rãi hoàn tất vào năm 1977.[2] Kiểu cánh ướt dùng trên phiên bản G và H càng dễ bị ảnh hưởng hơn nữa đối với hiện tượng giảm sức chịu đựng kim loại do phải chịu 60% nhiều áp lực hơn khi bay hơn kiểu cánh cũ. Cánh được cải tiến vào năm 1964 trong chương trình ECP 1050 với chi phí 219 triệu Đô la Mỹ. Nó được tiếp nối bởi việc thay thế lớp vỏ phủ thân và thay khung (ECP 1185) chi phí 50 triệu Đô la Mỹ vào năm 1966, và chương trình Gia tăng ổn định và Kiểm soát bay B-52 (ECP 1195) chi phí 69 triệu Đô la Mỹ vào năm 1967.[2]
Nền tảng thử nghiệm nhiên liệu thay thếVào tháng 9 năm 2006, B-52 trở thành một trong những máy bay quân sự Hoa Kỳ đầu tiên sử dụng một loại nhiên liệu ‘thay thế’. Syntroleum, một hãng dẫn đầu về kỹ thuật Fischer-Tropsch (FT), công bố rằng loại nhiên liệu phản lực Ultra-Clean của họ đã được thử nghiệm thành công trên một chiếc B-52. Nó cất cánh từ Căn cứ Không quân Edwards với một hỗn hợp gồm phân nữa FT và phân nữa nhiên liệu phản lực thông thường JP-8 được đốt trên hai trong số tám động cơ của chiếc máy bay. Việc này đã đánh dấu lần đầu tiên loại nhiên liệu phản lực FT được thử nghiệm trên một chuyến bay quân sự biểu diễn, và là chuyến bay đầu tiên trong một loạt các chuyến bay thử nghiệm được vạch kế hoạch.[17]
Vào ngày 15 tháng 12 năm 2006, máy bay Wise Guy số hiệu 61-0034 cất cánh từ Căn cứ Edwards với hỗn hợp nhiên liệu tổng hợp được dùng cho tất cả tám động cơ, lần đầu tiên mà một máy bay của Không quân hoàn toàn bay bằng hỗn hợp này. Chuyến bay thử nghiệm được điều khiển bởi
Đại tướng Curtis Bedke, chỉ huy trưởng Trung tâm Bay thử nghiệm Edwards, lần đầu tiên trong vòng 36 năm mà chỉ huy của cơ sở thực hiện chuyến bay đầu tiên của một chương trình bay thử nghiệm. Chuyến bay kéo dài bảy giờ và đạt đến độ cao 48.000 ft, và được xem là một thành công.[17]
Vào ngày 8 tháng 8 năm Hàng không năm 2007, người đứng đầu Bộ Không quân Hoa Kỳ là Michael Wynne chứng nhận rằng kiểu máy bay B-52H hoàn toàn được chấp nhận để sử dụng hỗn hợp FT, đánh dấu việc kết luận chính thức của chương trình thử nghiệm.[18]
Chương trình này là một phần của Sáng kiến bảo đảm Nhiên liệu Bộ Quốc phòng Mỹ, một nỗ lực nhằm đạt được các nguồn trong nước cho các nhu cầu về năng lượng cho quân sự. Lầu Năm Góc hy vọng giảm thiểu được việc sử dụng dầu thô từ các nhà sản xuất nước ngoài và sẽ đạt được khoảng phân nữa nhiên liệu máy bay từ các nguồn thay thế vào năm 2016.[17] Với chiếc B-52 giờ đây được chấp nhận để sử dụng hỗn hợp FT, Không quân Mỹ sẽ dùng các quy trình thử nghiệm được phát triển trong chương trình để chứng nhận chiếc C-17 Globemaster III rồi sau đó là chiếc B-1B để sử dụng loại nhiên liệu này. Không quân dự định thử nghiệm và chứng nhận mỗi loại máy bay đang có của họ để sử dụng loại nhiên liệu này vào năm 2011.[18]
Tương lai của B-52Không quân Hoa Kỳ dự định giữ lại những chiếc B-52 trong phục vụ cho đến ít nhất là năm 2040, một khoảng thời gian hoạt động dài chưa từng có trong lịch sử đối với một máy bay quân sự.[19] Đây là một điều đặc biệt đáng kể khi biết rằng chiếc B-52 cuối cùng được chế tạo là vào năm 1962. Những chiếc B-52 được định kỳ tân trang tại các kho bảo trì của Không quân Hoa Kỳ như tại Căn cứ Không quân Tinker, Oklahoma. Do đó, cho dù có tuổi thời gian cao, tuổi phục vụ hiệu quả của chúng khá “trẻ”.
Không quân Hoa Kỳ tiếp tục sử dụng chiếc B-52 vì nó vẫn là kiểu máy bay ném bom hạng nặng có hiệu quả kinh tế, đặc biệt là cho kiểu những xung đột xảy ra sau thời kỳ Chiến tranh Lạnh chống lại những nước có khả năng phòng không hạn chế. Khả năng của chiếc B-52 có thể bay lâu trên chiến trường để ném các loại bom thông minh và đầu đạn bắn trực tiếp có giá trị rất lớn trong những cuộc xung đột, như trong Chiến dịch Thực thi Tự Do tại Afghanistan. Tốc độ và khả năng tàng hình của những chiếc B-1 Lancer và B-2 Spirit chỉ thực sự hữu ích cho đến khi hệ thống phòng không đối phương bị tiêu diệt, một nhiệm vụ thường đạt được một cách nhanh chóng trong các cuộc xung đột gần đây. Chiếc B-52 cũng đạt được tỉ lệ thời gian sẵn sàng chiến đấu cao nhất trong số ba kiểu máy bay ném bom hạng nặng đang được Không quân Hoa Kỳ sử dụng. Trong khi chiếc B-1 đạt được tỉ lệ thời gian trung bình là 53%[20] và chiếc B-2 đạt được 26% [21], chiếc B-52 đạt trung bình đến 80%.[22]
Boeing đã đề nghị tái trang bị đội máy bay B-52H với kiểu động cơ mới Rolls-Royce RB211 534E-4, theo đó tám động cơ Pratt & Whitney TF33 (lực đẩy tổng cộng 8 × 17.000 lbf hoặc 75,6 kN) sẽ được thay thế bằng bốn động cơ RB211 (lực đẩy tổng cộng 4 × 37.400 lbf hoặc 166,4 kN). Các động cơ Rolls-Royce sẽ giúp nâng tầm bay và trọng tải của đội máy bay đồng thời giảm lượng nhiên liệu tiêu thụ. Tuy nhiên, chi phí của dự án sẽ rất đáng kể. Sẽ phải chi phí khoảng 2,56 tỉ Đô la Mỹ (36 triệu × 71 máy bay). Một nghiên cứu của Văn phòng Tổng kiểm toán Quốc gia về đề xuất này kết luận rằng các khoảng tiết kiệm do Boeing ước tính trị giá 4,7 tỉ Đô la Mỹ là không thực tế. Ho khám phá ra rằng Không quân sẽ phải chi phí 1,3 tỉ Đô la Mỹ để duy trì các động cơ hiện tại.[23] Điều này đã đưa đến những tranh luận sau đó trong một báo cáo của Ủy ban Khoa học Quốc phòng năm 2003 và được sửa đổi năm 2004 tìm thấy nhiều sai lầm trong sự đánh giá trước đây đối với đề nghị của Boeing, và thúc đẩy Không quân nên thay đổi động cơ không nên trì hoãn. Hơn nữa, báo cáo của Ủy ban nhấn mạnh rằng chương trình sẽ giúp tiết kiệm ngân quỹ đáng kể, giảm thải khí gây hiệu ứng nhà kính, gia tăng tầm bay của và sức chịu đựng của chiếc máy bay, lặp lại những kết luận của một chương trình nghiên cứu chính thức từ ngân quỹ của Quốc hội Mỹ trị giá 3 triệu Đô la Mỹ thực hiện vào năm 2003.[24]
Các phiên bản
- B-52A
- Phiên bản sản xuất đầu tiên, có ba chiếc được chế tạo, tất cả đều được cho Boeing mượn để bay thử nghiệm.
- NB-52A
- Chiếc B-52A cuối cùng (số hiệu 52-0003) được cải tiến vào năm 1959 để mang được một chiếc North American X-15 với chi phí là 2 triệu Đô la Mỹ. Một đế được gắn thêm bên dưới cánh phải giữa thân máy bay và cặp động cơ phía trong, và một phần của cánh nắp kích thước 1,8 x 2,4 m (6 x 8 ft ) được tháo bỏ khỏi cánh phải dành chỗ cho đuôi của chiếc X-15. Các thùng chứa oxygen lỏng được gắn trong khoang bom để nạp nhiên liệu cho chiếc X-15 trước khi cất cánh. Chuyến bay đầu tiên của chiếc X-15 được thực hiện vào ngày 10 tháng 3 năm 1959, và chiếc NB-52A đã mang chiếc X-15 tổng cộng 59 lần trong tổng số 199 chuyến bay của chương trình thử nghiệm này.
- B-52B
- Phiên bản có động cơ và thiết bị điện tử được nâng cấp. Trong số 50 chiếc được chế tạo, 27 chiếc có khả năng mang hình ảnh thành phiên bản RB-52B (phi hành đoàn được tăng lên tám thành viên trên những máy bay này). Bảy chiếc B-52B được nâng cấp lên tiêu chuẩn B-52C trong Kế hoạch Sunflower.
- RB-52B
- Máy bay ném bom B-52B có khả năng mang một cụm trinh sát hình ảnh. Cụm cân nặng 300 lb (136 kg) này chứa các bộ thu sóng radio, phối hợp các máy ảnh K-36, K-38 vàT-11, và do hai thành viện đội bay điều khiển ngồi trên những ghế phóng hướng xuống dưới. Chỉ mất bốn giờ để gắn cụm này.
- NB-52B
- Chiếc B-52B số hiệu 52-0008 được cải biến thành nền tảng để phóng chiếc X-15 với chi phí là 2 triệu Đô la Mỹ. Sau đó nó bay như là chiếc "Balls 8" nổi tiếng hỗ trợ các nghiên cứu của NASA cho đến ngày 17 tháng 12 năm 2004, trở thành chiếc B-52B được bay cũ nhất. Nó được thay thế bởi một chiếc B-52H cải biến.
- B-52C
- Phiên bản có tải trọng chung gia tăng thêm 13.605 kg (30.000 lb), gia tăng trữ lượng nhiên liệu, thùng nhiên liệu dưới cánh lớn hơn, sơn màu trắng chống lóe. Được đưa vào hoạt động từ tháng 6 năm 1956, có 35 chiếc được chế tạo.
- RB-52C
- Mọi chiếc thuộc phiên bản B-52C đều có thể cải biến cho nhiệm vụ trinh sát theo cách tương tự như kiểu RB-52B.
- B-52D
- Máy bay ném bom tầm xa chuyên dụng không có khả năng trinh sát, được cải biến để mang được tải trọng bom thông thường nặng hơn dùng để ném bom rải thảm tại Việt Nam. Mặt dưới máy bay được sơn đen để chống lại đèn pha tìm kiếm. Được đưa vào hoạt động từ tháng 12 năm 1956, có 170 chiếc được chế tạo.
- B-52E
- Phiên bản được nâng cấp thiết bị điện tử và hệ thống dẫn đường ném bom, được đưa vào hoạt động từ tháng 12 năm 1957, có 100 chiếc được chế tạo.
- NB-52E
- Một chiếc (số hiệu 56-0632) được cải biến thành máy bay thử nghiệm cho nhiều hệ thống khác nhau của B-52 với chi phí 6,02 triệu đô la Mỹ. Chiếc máy bay được trang bị cánh mũi và một hệ thống LAMS (Load Alleviation and Mode Stabilization) giúp làm giảm nhẹ hiện tượng giảm sức chịu đựng kim loại của khung máy bay do gió xoáy khi bay tầm thấp. Trong một thử nghiệm, chiếc máy bay đạt được tốc độ 18,5 km/h (10 hải lý mỗi giờ; 11,5 dặm mỗi giờ) nhanh hơn mà không có bất cứ tổn hại nào vì cánh mũi đã loại trừ được 30% rung động đứng và 50% rung động ngang gây ra do gió xoáy.[25]
- B-52F
- Trang bị động cơ J57-P-43W với hệ thống phun nước động cơ dung lượng lớn hơn và máy phát điện mới, đưa vào hoạt động từ tháng 6 năm 1958, có 89 chiếc được chế tạo.
- B-52G
- Phiên bản B-52G được đề nghị để kéo dài vòng đời phục vụ của chiếc B-52 do sự chậm trễ trong chương trình phát triển chiếc B-58 Hustler. Ban đầu, một sự thiết kế lại tận gốc được đưa ra với kiểu cánh hoàn toàn mới và kiểu động cơ Pratt & Whitney J75. Điều này bị bác bỏ để tránh làm chậm trễ việc sản xuất, cho dù một số thay đổi được áp dụng. Thay đổi đáng kể nhất trong số đó là kiểu "cánh ướt" hoàn toàn mới có các thùng nhiên liệu tích hợp bên trong làm gia tăng đáng kể trữ lượng nhiên liệu. Trọng lượng toàn thể chiếc máy bay được tăng thêm 17.235 kg (38.000 lb) so với các phiên bản trước. Thêm vào đó, một cặp thùng nhiên liệu bên ngoài 2.650 L (700 US gal) được lắp dưới cánh. Kiểu cánh tà thông thường trên cánh cũng được thay thế bằng tấm lái ngang để điều khiển việc lộn vòng. Cánh đuôi được cắt ngắn 2,4 m (8 ft), hệ thống phun nước động cơ dung lượng tăng lên 4.540 L (1.200 US gal), và vòm radar mũi được mở rộng. Xạ thủ súng đuôi được trang bị ghế phóng và được bố trí về buồng lái chính. Mô phỏng khái niệm "Trạm chiến đấu" (Battle Station), đội bay tấn công (gồm phi công, phi công phụ, và hai sĩ quan vận hành hệ thống dẫn đường ném bom ở tầng dưới) ngồi hướng ra phía trước, trong khi đội bay phòng thủ (xạ thủ súng và sĩ quan vận hành phản công điện tử) ở tầng trên ngồi hướng ra phía sau. Kiểu B-52G được đưa vào sử dụng từ ngày 13 tháng 2 năm 1959, [26], có 193 chiếc được chế tạo. Hầu hết những chiếc B-52G đã bị phá hủy cho phù hợp với Hiệp ước Cắt giảm Vũ khí Chiến lược START I năm 1992. Một vài khung máy bay còn được giữ lại và trưng bày tại các bảo tàng hay các căn cứ không quân.
- B-52H
- Có cùng sự thay đổi về phi hành đoàn và cấu trúc như phiên bản B-52G. Nâng cấp đáng kể nhất là chuyển sang kiểu động cơ turbo quạt ép TF33-P-3, cho dù có những vấn đề ban đầu về độ tin cậy (được sửa chữa bằng chương trình Hot Fan năm 1964), đã cung cấp tính năng bay tốt hơn đáng kể và hiệu quả hơn về nhiên liệu so với kiểu động cơ turbo phản lực J57. Hệ thống điện tử và hệ thống phản công điện tử (ECM) được cập nhật, một hệ thống kiểm soát hỏa lực mới được trang bị, và vũ khí phòng thủ phía sau được thay đổi từ súng máy sang một khẩu pháo M61 Vulcan 20 mm. Nó có khả năng mang bốn hoả tiển đạn đạo AGM-48 Skybolt. Chuyến bay đầu tiên diễn ra vào ngày 10 tháng 7 năm 1960, được đưa vào hoạt động ngày 9 tháng 5 năm 1961, có 102 chiếc được chế tạo. Phiên bản 'H' là kiểu duy nhất còn đang được sử dụng.
Đặc điểm kỹ thuật (B-52H)
Đặc tính chung
- Phi hành đoàn : 05 người (phi công, phi công phụ, sĩ quan radar/ném bom, hoa tiêu, và sĩ quan tác chiến điện tử; xạ thủ không còn trong danh sách phi hành đoàn .)
- Chiều dài: 48,5 m (159 ft 4 in)
- Sải cánh: 34 m (185 ft 0 in)
- Chiều cao: 12,4 m (40 ft 8 in)
- Diện tích bề mặt cánh: 370 m² (4.000 ft²)
- Kiểu cánh: NACA 63A219.3 mod root, NACA 65A209.5 tip
- Lực nâng của cánh : 150 kg/m² (30 lb/ft²)
- Trọng lượng không tải: 83.250 kg (185.000 lb)
- Trọng lượng có tải: 120.000 kg (265.000 lb)
- Trọng lượng cất cánh tối đa: 220.000 kg (488.000 lb)
- Nhiên liệu dự trữ: 181.725 L (47.975 US gal)
- Động cơ: 8 x động cơ Pratt & Whitney TF33-P-3/103 turbo quạt ép công suất 17.000 lbf (76 kN) mỗi động cơ
Đặc tính phi hành
Tốc độ tối đa: 1.000 km/h (560 knot, 650 mph)
- Bán kính chiến đấu: 7.210 km (3.890 nm, 4.480 mi)
- Tầm bay tối đa: 15.000 km (9.560 nm, 11.000 mi)
- Trần bay: 17.000 m (55.773 ft)
- Tốc độ lên cao: 31,85 m/s (6.270 ft/min)[28]
- Tỉ lệ lực đẩy/khối lượng : 0.51
Vũ khí
- 1 x pháo M61 Vulcan 20 mm trong tháp pháo đuôi điều khiển từ xa, đã được gỡ bỏ trên tất cả các chiếc đang hoạt động
- Chở đến 27.200 kg (60.000 lb) bom, hoả tiển , mìn các loại
click here
B52 NÉM BOM
BKTT
No comments:
Post a Comment

markdown:
[ Tìm hiểu pháo đài bay B-52 Stratofortress](http://36ohk6dgmcd1n.yom.mail.yahoo.net/om/api/1.0/openmail.app.invoke?view=view.html&app=36ohk6dgmcd1n&format=raw&type=text/html&ver=2&bn=1.0.32&.intl=us&.lang=en-US#proxyhost=us.mg4.mail.yahoo.com&sig=15633081ca7da16937d6dc18b2f868f8&crumb=ma02xJivD8Q&vid=om_default_view_id_36ohk6dgmcd1n-message_render_1302746780775&mailver=neo&mailyuiurl=http%3A%2F%2Fmail.yimg.com%2Fzz%2Fcombo%3Fnq%2F913%2Fyui%2Fyui-min.js%26nq%2F913%2Foop%2Foop-min.js%26nq%2F913%2Fdom%2Fdom-min.js%26nq%2F913%2Fevent%2Fevent-min.js%26nq%2F913%2Fevent-custom%2Fevent-custom-min.js%26nq%2F913%2Fbase%2Fbase-base-min.js%26nq%2F913%2Fplugin%2Fplugin-min.js%26nq%2F913%2Fpluginhost%2Fpluginhost-min.js%26nq%2F913%2Fnode%2Fnode-min.js%26nq%2F913%2Fattribute%2Fattribute-min.js%26nq%2F913%2Fio%2Fio-base-min.js%26nq%2F913%2Fio%2Fio-xdr-min.js%26nq%2F913%2Fjson%2Fjson-min.js%26nq%2F913%2Fintl%2Fintl-min.js%26nq%2F913%2Fdatatype%2Flang%2Fdatatype-date.js%26nq%2F913%2Fdatatype%2Fdatatype-date-min.js%26nq%2F913%2Fdatatype%2Fdatatype-xml-min.js%26nq%2F913%2Fcookie%2Fcookie-min.js%26nq%2F913%2Fasync-queue%2Fasync-queue-min.js%26nq%2F913%2Fcollection%2Farray-extras-min.js%26nq%2F913%2Fquerystring%2Fquerystring-parse-simple-min.js%26nq%2F913%2Floader%2Floader-min.js&mailbasehttp%3A%2F%2Fmail.yimg.com%2Fnq%2F913%2F&mailsuffix=-min.js&mailcombobase=http%3A%2F%2Fmail.yimg.com%2Fzz%2Fcombo%3F&mailloaderpath=loader%2Floader-min.js&mailmoduleroot=nq%2F913%2F&cb=1302746780775) [Show Details](http://36ohk6dgmcd1n.yom.mail.yahoo.net/om/api/1.0/openmail.app.invoke?view=view.html&app=36ohk6dgmcd1n&format=raw&type=text/html&ver=2&bn=1.0.32&.intl=us&.lang=en-US#)
B 52 LOẠI PHÁO ĐÀI BAY CHÚNG TA ĐÃ TỪNG NGHE- XIN THEO DÕI NHỮNG THĂNG TRẦM CỦA NÓ.
**Tìm hiểu pháo đài bay B-52 Stratofortress**
tka23 post
![](http://www.fas.org/programs/ssp/man/moremanpics/b52_2.jpg)
Chiếc
**Boeing B-52 Stratofortress**(Pháo đài chiến lược) là máy bay ném bom chiến lược phản lực được Không quân Hoa Kỳ (USAF) sử dụng từ năm 1955, thay thế cho các kiểu ![](http://www.militaryfactory.com/aircraft/imgs/convair-b36-peacemaker.jpg)
**Convair B-36** ![](http://military.discovery.com/technology/vehicles/bombers/images/b47-625x450.jpg)
và
**Boeing B-47**. Được chế tạo để mang vũ khí hạt nhân trong thời kỳ Chiến tranh Lạnh, nó chỉ được dùng để thả các vũ khí quy ước trong các cuộc chiến tranh thực tế. Máy bay này là chiếc máy bay ném bom có tầm bay xa không cần tiếp nhiên liệu dài nhất, và mang được đến 27 tấn (60.000 lb) vũ khí. ![ B-52's armament](http://www.military.cz/usa/air/in_service/aircraft/b52/b52.jpg)
**Không lực Mỹ bắt đầu đưa B-52 vào hoạt động năm 1955**trong các đơn vị thuộc Bộ chỉ huy Không quân Chiến lược, sau được sáp nhập vào Bộ chỉ huy Không quân năm 1991. Những khả năng bay xuất sắc ở tốc độ cận âm và chi phí vận hành tương đối rẻ đã duy trì chiếc B-52 trong phục vụ cho dù đã có những đề nghị để thay thế nó bằng kiểu máy bay siêu âm Mach 3 ![](http://www.aircraftinformation.info/Images/XB-70_02.jpg)
**XB-70 Valkyrie**, kiểu siêu âm B-1B Lancer, và kiểu tàng hình B-2 Spirit. Đến tháng 1 năm 2005, nó trở thành kiểu máy bay thứ hai, sau chiếc English Electric Canberra, đánh dấu 50 năm phục vụ liên tục trong một lực lượng quân sự từ đầu.
| |
## Thiết kế và phát triểnNgày 23 tháng 11 năm 1945, Không quân Hoa Kỳ công bố bản tiêu chuẩn kỹ thuật cho một chiếc máy bay ném bom chiến lược mới. Nó sẽ có một phi hành đoàn năm người cộng thêm các xạ thủ tháp súng và một nhân viên phi hành bổ sung. Nó phải đạt vận tốc bay đường trường 480 km/h (240 knot, 300 mph) ở độ cao 10.365 m (34.000 ft) và một bán kính chiến đấu 8.050 km (4.340 hải lý, 5.000 dặm).
Vũ khí trang bị phải là một số (không xác định số lượng chính xác) pháo 20 mm và 4.535 kg (10.000 lb) bom.
Đến ngày 13 tháng 2 năm 1946, Không quân công bố việc gọi thầu cho những tính năng này, và các hãng Boeing, Consolidated Aircraft, và Glenn L. Martin Company đã đưa ra các đề án. [[2]](http://vi.wikipedia.org/wiki/B-52_Stratofortress#cite_note-knaack-1)
Ngày 5 tháng 6 năm 1946, chiếc
**Kiểu 46**của Boeing, **một máy bay cánh thẳng lắp sáu** **động cơ turbo cánh quạt** **Wright T-35**, trọng lượng 163.295 kg (360.000 lb) và bán kính chiến đấu 5.010 km (2.700 hải lý, 3.110 dặm), được công bố là máy bay thắng thầu. [[2]](http://vi.wikipedia.org/wiki/B-52_Stratofortress#cite_note-knaack-1) **Ngày 28 tháng 6 năm 1946, Boeing được ký hợp đồng trị giá 1,7 triệu Đô la (giá trị năm 1946, tương đương 17,5 triệu Đô la 2006)**để chế tạo một mô hình mẫu kích thước thật của chiếc máy bay mới **XB-52**để thực hiện các giải pháp kỹ thuật và thử nghiệm ban đầu. Tuy nhiên, đến tháng 10 năm 1946, Không lực bắt đầu nêu lên sự lo ngại về kích thước tuyệt đối của chiếc máy bay mới và khả năng không đáp ứng được các tiêu chuẩn đã đề ra. Để đáp ứng, Boeing đưa ra **Kiểu 464**, một phiên bản 4-động cơ nhỏ hơn, trọng lượng 104.325 kg (230.000 lb), được tin tưởng trong một lúc ngắn là sẽ được chấp nhận.
Rồi đến tháng tháng 11 năm 1946, Curtis LeMay (lúc đó đang là Tham mưu phó Nghiên cứu và Phát triển Không lực) nhấn mạnh đến yêu cầu phải có tốc độ bay đường trường 645 km/h (345 knot, 400 mph), nên Boeing đã đáp ứng bằng một kiểu máy bay nặng 136.080 kg (300.000 lb) aircraft.
[[2]](http://vi.wikipedia.org/wiki/B-52_Stratofortress#cite_note-knaack-1)
Tháng 12 năm 1946, Boeing được yêu cầu thay đổi thiết kế trở thành một máy bay ném bom 4-động cơ có tốc độ tối đa 400 mph, tầm bay xa 19.320 km (10.430 hải lý, 12.000 dặm), và có khả năng mang vũ khí hạt nhân. Chiếc máy bay có thể nặng đến 217.725 kg (480.000 lb).
Boeing đáp ứng bằng hai kiểu máy bay cùng gắn động cơ turbo cánh quạt T-35. Kiểu [[2]](http://vi.wikipedia.org/wiki/B-52_Stratofortress#cite_note-knaack-1) **464-16**là máy bay ném bom hạt nhân trọng tải bom 10.000 lb, trong khi **Kiểu 464-17**là máy bay ném bom thông thường mang bom 40.825 kg (90.000 lb).
Do vấn đề chi phí để trang bị hai kiểu máy bay chuyên biệt, Không lực Mỹ chọn Kiểu 464-17 với thỏa thuận rằng nó có thể cải biến thành vai trò tấn công hạt nhân.
Khi các tính năng yêu cầu được cập nhật vào tháng 6 năm 1947, Kiểu 464-17 đáp ứng tất cả các đòi hỏi ngoại trừ tầm bay xa. Hơn nữa, toàn bộ chương trình bị phụ thuộc vào khả năng cung cấp động cơ T-35 của hãng Curtiss-Wright. [[2]](http://vi.wikipedia.org/wiki/B-52_Stratofortress#cite_note-knaack-1)
Đến lúc đó thì đã rõ , cho dù với những tính năng đã được cập nhật, chiếc XB-52 cũng sẽ trở nên lạc hậu vào lúc được đưa ra sản xuất, mà tính năng cũng chỉ khá hơn chiếc Convair B-36 mà thôi. Kết quả , toàn bộ chương trình bị tạm dừng trong sáu tháng. Trong thời gian này, Boeing tiếp tục hoàn thiện thiết kế được tích lũy qua chiếc
**Kiểu 464-29**có tốc độ tối đa 730 km/h (395 knots, 455 mph) và tầm bay 5.000 dặm. [[2]](http://vi.wikipedia.org/wiki/B-52_Stratofortress#cite_note-knaack-1)
Đến tháng 9 năm 1947, Ủy ban Nghiên cứu Ném bom Hạng nặng đã thu xếp để xác định các yêu cầu của một máy bay ném bom hạt nhân. Chính thức công bố ngày 8 tháng 12 năm 1947, nó yêu cầu tốc độ tối đa 805 km/h (435 knot, 500 mph) và tầm bay 12.880 km (6.955 hải lý, 8.000 dặm), vượt xa những khả năng của 464-29. Phi hành đoàn được yêu cầu rút gọn còn 5 người và chỉ trang bị vũ khí tự vệ duy nhất là tháp
**súng đuôi**.
Việc hủy bỏ toàn bộ hợp đồng với Boeing vào tháng 12 năm 1947 được tạm ngưng sau lời kêu nài của Chủ tịch Boeing
**, và đến tháng 1 năm 1948 Boeing được lệnh khảo sát kỹ càng mọi tiến bộ kỹ thuật gần nhất, bao gồm**
William McPherson Allen
![](http://www.topfamousbiography.com/images/bio/large/william_mcpherson_allen.gif)
**tiếp nhiên liệu trên không và cánh bay**. Nhận thức được những vấn đề về độ ổn định và điều khiển mà Northrop gặp phải với những kiểu cánh bay ném bom thử nghiệm YB-35 và YB-49, Boeing vẫn khăng khăng dựa trên cấu trúc một máy bay thông thường, và đến tháng 4 năm 1948 họ đề nghị một kiểu thiết kế mới, trị giá hợp đồng 30 triệu Đô la (năm 1948, tương đương với 250 triệu Đô la năm 2006) cho việc thiết kế, chế tạo và thử nghiệm hai chiếc nguyên mẫu Kiểu Model 464-35. Các hiệu chỉnh khác tính năng yêu cầu trong năm 1948 đưa đến kết quả là một chiếc máy bay có tốc độ tối đa 825 km/h (445 knot, 513 mph) ở 10.670 m (35.000 ft), tầm bay 11.125 km (6.005 hải lý, 6.909 dặm), và trọng lượng 127.000 kg (280.000 lb) bao gồm 10.000 lb bom và 75.225 L (19.875 US gal) nhiên liệu. [[2]](http://vi.wikipedia.org/wiki/B-52_Stratofortress#cite_note-knaack-1)
### Bước vào kỷ nguyên phản lựcViệc áp dụng động cơ phản lực có hiệu quả nhiên liệu tốt hơn cho phép Boeing phát triển thêm một model nữa vào tháng 7 năm 1948,
**Kiểu 464-40**thay động cơ turbo cánh quạt bằng động cơ turbo phản lực Westinghouse J40. Tuy nhiên, vào ngày 21 tháng 10 năm 1948, Boeing được yêu cầu chế tạo một kiểu máy bay hoàn toàn mới trang bị động cơ phản lực Pratt & Whitney J57. Đáng chú ý là vào ngày 25 tháng 10, các kỹ sư Boeing đưa ra đề nghị và một mô hình bằng tay thu nhỏ của kiểu **464-49**. Thiết kế mới được xây dựng dựa trên kiểu sắp đặt của chiếc ![](http://modelingmadness.com/reviews/korean/us/kol47h.jpg)
B-47 Stratojet với cánh chéo 35°,
**tám động cơ xếp thành bốn cặp gắn dưới cánh, bốn bộ bánh đáp 2-bánh kèm thêm bánh đỡ ngoài đầu mút cánh.**Chiếc máy bay được dự định vượt qua mọi tiêu chuẩn kỹ thuật đặt ra. Mặc dù việc khảo sát mô hình kích thước thật vào tháng 4 năm 1949 tỏ ra thuận lợi, vẫn còn sự quan ngại về tầm bay xa vì cả hai kiểu động cơ J40 và J57 đời đầu đều tiêu thụ nhiều nhiên liệu. Cho dù có những bàn luận về những sửa đổi trong tiêu chuẩn kỹ thuật, hay mở một gói thầu cho một thiết kế hoàn toàn mới, tướng LeMay, lúc này phụ trách Bộ Chỉ huy Không quân Chiến lược, nhấn mạnh rằng tính năng bay không thể thỏa hiệp vì sự chậm trễ trong việc phát triển động cơ. [[2]](http://vi.wikipedia.org/wiki/B-52_Stratofortress#cite_note-knaack-1) Trong những cố gắng cuối cùng để gia tăng tầm bay xa, Boeing tạo ra kiểu [[2]](http://vi.wikipedia.org/wiki/B-52_Stratofortress#cite_note-knaack-1) **464-67**to hơn, tuyên bố rằng khi được sản xuất, tầm bay có thể gia tăng hơn nữa nhờ những cải tiến sau đó. Sau nhiều cuộc can thiệp trực tiếp bởi LeMay, ngày 14 tháng 2 năm 1951, Boeing giành được hợp đồng chế tạo 13 chiếc B-52A và 17 cụm trinh sát hình ảnh tháo rời được. Không lâu sau lại có thêm hợp đồng mua bốn chiếc B-52 và 43 chiếc phiên bản trinh sát RB-52. Thay đổi cuối cùng trong thiết kế, cũng do những yêu cầu của tướng LeMay, là thay đổi từ kiểu buồng lái ngồi theo hàng (trước-sau) kiểu B-47 thành kiểu ngang hàng cạnh nhau thông dụng hơn, sẽ làm cho công việc của phi công phụ hiệu quả hơn và giảm sự mệt mỏi của phi hành đoàn. [[2]](http://vi.wikipedia.org/wiki/B-52_Stratofortress#cite_note-knaack-1)
Chiếc
**YB-52**cất cánh lần đầu ngày 15 tháng 4 năm 1952. Chuyến bay diễn ra bình yên. Chiếc XB-52 tiếp theo vào ngày 2 tháng 10 năm 1952. **Công việc thử nghiệm và phát triển, bao gồm 670 ngày thử nghiệm trong hầm gió và 130 ngày thử nghiệm tính khí động học và độ chịu đựng diễn ra suôn sẽ. Bị thuyết phục, Không quân gia tăng số lượng đặt hàng lên 282 chiếc B-52.** [[2]](http://vi.wikipedia.org/wiki/B-52_Stratofortress#cite_note-knaack-1)
Chiếc được sản xuất đầu tiên
**B-52A**khác những chiếc nguyên mẫu có mũi máy bay kéo dài thêm 53 cm (21 in) để chứa thêm các thiết bị điện tử, một tháp súng đuôi với bốn súng máy 12.7 mm (0.50 in), và một hệ thống phun nước vào buồng đốt để tăng công suất động cơ với thùng chứa 1.363 L (360 US gal) nước trong thân sau. Nó cũng được gắn ở mỗi bên chót cánh một thùng nhiên liệu bổ sung 3.785 L (1.000 US gal). Những thùng này có tác dụng làm đầm cánh chống rung động và cũng để giữ chót cánh thấp cho dễ bảo trì. Trong buổi lễ ra mắt chiếc sản xuất đầu tiên ngày 18 tháng 3 năm 1954, tướng Twining đã nói "...súng trường là vũ khí vĩ đại vào thời của nó ... Hôm nay chiếc B-52 này là súng trường của thời đại hàng không." [[2]](http://vi.wikipedia.org/wiki/B-52_Stratofortress#cite_note-knaack-1) ![](http://www.aviation-central.com/1946-1970/images/af-bomber/afb3d-pr.jpg)
Tên chính thức
**Stratofortress**(Pháo đài chiến lược) ít khi được dùng, trong khi phi hành đoàn và nhân viên có liên quan hay gọi nó là **BUFF**(Big Ugly Fat Fucker: tên xấu xí mập mạp ngu ngốc).
## Lịch sử hoạt động
**Mặc dù B-52A là phiên bản được sản xuất đầu tiên, nó chỉ được dùng trong thử nghiệm**. Phiên bản hoạt động đầu tiên là kiểu **B-52B**vốn được phát triển song song với kiểu nguyên mẫu từ năm 1951, bay lần đầu tiên vào tháng 12-1954. Chiếc B-52B ký hiệu 52-8711 được đưa vào sử dụng tại Phi Đội Ném bom Hạng nặng 93 tại Căn cứ không quân Castle, California ngày 29 tháng 6-1955. Phi đội sẵn sàng hoạt động vào ngày 12 tháng 3 năm 1956. **Việc huấn luyện đội bay B-52 bao gồm năm tuần lớp học trên mặt đất và bốn tuần bay, gồm 35-50 giờ bay**. Chiếc B-52B mới thay thế cho những chiếc B-36 đang hoạt động theo kiểu một-đổi-một. [[2]](http://vi.wikipedia.org/wiki/B-52_Stratofortress#cite_note-knaack-1)
Những hoạt động đầu tiên gặp khó khăn do thiếu phụ tùng cũng như phương tiện phục vụ trên mặt đất, trong khi đường băng và đường chạy bị hư hỏng vì trọng lượng của máy bay. Hệ thống dẫn nhiên liệu thường hay rò rỉ hay đóng băng, máy tính điều khiển ném bom và vũ khí kém tin cậy. Buồng lái gồm hai tầng nảy sinh một vấn đề độc đáo: tầng trên buồng lái dành cho phi công bị đốt nóng bởi ánh nắng mặt trời, trong khi hoa tiêu và sĩ quan radar ngồi ở tầng dưới lạnh lẽo. Do đó, điều chỉnh nhiệt độ cho vừa một ai đó sẽ làm người kia quá nóng nực hay bị lạnh cóng. Động cơ J57 còn mới và chưa được bền. Sự kiện hỏng máy phát điện đã gây ra vụ rớt máy bay chết người B-52 đầu tiên vào tháng 2 năm 1956
, khiến loại máy bay này phải ngừng bay một thời gian ngắn. Sau đó B-52 còn bị ngưng bay vào tháng 7 vì những trục trặc về hệ thống nhiên liệu và thủy lực. Để tránh những vấn đề về bảo trì, Không quân đã thành lập những nhóm [[7]](http://vi.wikipedia.org/wiki/B-52_Stratofortress#cite_note-Baugher_B-6) *Sky Speed*hợp đồng thầu bảo trì tại mỗi căn cứ B-52. Ngoài việc bảo trì, những nhóm này thực hiện việc kiểm tra định kỳ tốn mất một tuần lễ cho mỗi máy bay. [[2]](http://vi.wikipedia.org/wiki/B-52_Stratofortress#cite_note-knaack-1) Trong các ngày 24 và 25 tháng 11 năm 1956, bốn chiếc B-52B thuộc Không đoàn Ném bom 93 và bốn chiếc B-52C thuộc Không đoàn Ném bom 42 đã bay không nghỉ vòng quanh chu vi lục địa Bắc Mỹ trong [[8]](http://vi.wikipedia.org/wiki/B-52_Stratofortress#cite_note-7) *Chiến dịch Quick Kick*, trải qua 15.530 dặm (13.500 hải lý, 25.000 km) trong 31 giờ 30 phút. Không quân Chiến lược lưu ý rằng thời gian bay còn có thể rút ngắn thêm 5-6 giờ nếu như bốn lần tiếp nhiên liệu trong khi bay được thực hiện bằng những máy bay tiếp dầu phản lực thay cho những chiếc KC-97 Stratotanker động cơ cánh quạt. Để biểu diễn khả năng vươn tới toàn cầu của chiếc B-52, từ ngày 16 đến ngày 18 tháng 1 năm 1957, ba chiếc B-52B thực hiện chuyến bay không nghỉ vòng quanh thế giới trong *Chiến dịch Power Flite*, trải qua 24.325 dặm (21.145 hải lý, 39.165 km) trong 45 giờ 19 phút với nhiều lần tiếp nhiên liệu trên không bởi máy bay KC-97. Không đoàn Ném bom 93 nhận được Giải thưởng Mackay do thành tích này. [[7]](http://vi.wikipedia.org/wiki/B-52_Stratofortress#cite_note-Baugher_B-6)
Chiếc B-52 lập thêm nhiều kỷ lục trong vài năm sau đó. Vào ngày 26 tháng 9 năm 1958, một chiếc B-52D lập kỷ lục thế giới về tốc độ 560.705 mph (487 knot, 902 km/h) trên một quãng đường bay vòng tròn khép kín dài 10.000 km (5.400 hải lý, 6.210 dặm) không mang tải trọng. Cùng ngày hôm đó, một chiếc B-52D khác lập kỷ lục thế giới về tốc độ 597.675 mph (519 knot, 962 km/h) trên một quãng đường bay vòng tròn khép kín dài 5.000 km (2.700 hải lý, 3.105 dặm) không mang tải trọng.
Vào ngày 14 tháng 12 năm 1960, một chiếc B-52G lập kỷ lục thế giới bay không tiếp thêm nhiên liệu một quãng đường 10.078,84 dặm (8.762 hải lý, 16.227 km). Chuyến bay kéo dài 19 giờ 44 phút. Vào ngày [[9]](http://vi.wikipedia.org/wiki/B-52_Stratofortress#cite_note-Baugher_Service_D-8) [10](http://vi.wikipedia.org/wiki/10_th%C3%A1ng_1)đến ngày 11 tháng 1 năm 1962, một chiếc B-52H lập kỷ lục thế giới khi bay không tiếp thêm nhiên liệu từ Căn cứ Không quân Kadena, Okinawa, Nhật Bản, đến Căn cứ Không quân Torrejon, Tây Ban Nha, trải qua 12.532,28 dặm (10.895 hải lý, 20.177 km). [[2]](http://vi.wikipedia.org/wiki/B-52_Stratofortress#cite_note-knaack-1)
Vào thời gian này, Bộ chỉ huy Không quân Chiến lược có lực lượng cao nhất vào năm 1963,
**650 chiếc B-52 hoạt động trong 42 phi đội và tại 38 căn cứ.** [[10]](http://vi.wikipedia.org/wiki/B-52_Stratofortress#cite_note-9)
### Chiến tranh Việt Nam
- Khi tình hình xung đột tại Đông Nam Á leo thang, tháng 6 năm 1964, 28 chiếc B-52F được gắn thêm đế bên ngoài có khả năng mang 24 bom 340 kg (750 lb) trong kế hoạch
**Sau đó thêm 46 máy bay nữa được cải tiến tương tự trong kế hoạch** *South Bay*. **Tháng 5 năm 1965, Hoa Kỳ đưa ra Chiến dịch Sấm Rền, và phi vụ chiến đấu đầu tiên của Chiến dịch** *Sun Bath*. **Arc Light**(đuốc sáng) do B-52F thực hiện ngày 18 tháng 6 năm 1965, khi 30 chiếc máy bay ném bom thuộc các phi đội ném bom 9 và 441 tấn công các vị trí đối phương tại Bến Cát, Bình Dương. Đợt máy bay ném bom đầu tiên đến điểm hẹn quá sớm, và trong khi cơ động để giữ nguyên đội hình, **hai chiếc B-52 bị va chạm**, làm tổn thất hai máy bay và tám nhân viên phi hành. Những chiếc còn lại, ngoại trừ một chiếc phải quay lại căn cứ xuất phát vì trục trặc kỹ thuật, tiếp tục bay đến mục tiêu và thực hiện ném bom. **một số máy bay B-52D được cải tiến để tăng tải trọng bom cho nhiệm vụ ném bom rải thảm. Trong khi lượng bom mang bên ngoài không thay đổi là 24 trái 227 kg (500 lb) hoặc 340 kg (750 lb), lượng bom mang được ở khoang trong thân tăng lên đến 84 bom 500 lb hoặc 42 bom 750 lb. Các cải tiến của kế hoạch Belly đã tạo ra tải trọng bom lên đến 27.215 kg (60.000 lb) với 108 quả.** *Big Belly*,
Sau khi cải tiến, B-52D có thể chở nhiều hơn 9.980 kg (22.000 lb) so với B-52E. Thay thế cho B-52F, những chiếc B-52D cải tiến bắt đầu hoạt động từ tháng 4 năm 1966 cất cánh từ đảo Guam.
Đến mùa Xuân năm 1967, nó bắt đầu hoạt động từ căn cứ không quân Utapao tại Thái Lan nhờ có ưu thế không phải tiếp thêm nhiên liệu trong khi bay.
Ngày 15 tháng 4 năm 1968, một Đơn vị Huấn luyện Thay thế được thành lập tại căn cứ không quân Castle, nhằm chuyển loại các đội bay từ B-52E đến B-52H sang B-52D, cho phép họ tham gia chiến sự tại Đông Nam Á.
Cao điểm của các cuộc tấn công của B-52 tại Việt Nam là trong [[11]](http://vi.wikipedia.org/wiki/B-52_Stratofortress#cite_note-10) *Chiến dịch Linebacker II*bao gồm nhiều đợt B-52 (đa số là kiểu D, nhưng cũng có một số kiểu G có bom nhỏ hơn và không có thiết bị gây nhiễu) ném bom vào Hà Nội.
Số liệu thiệt hại do hai phía đưa ra có chênh lệch đáng kể. Theo phía Mỹ:
**Ba mươi mốt chiếc B-52 bị mất tại Việt Nam.**, kể cả do hoả tiển đất đối không. Hai chiếc B-52F mất do va chạm trên không trong chiến dịch Arc Light đầu tiên. Bảy chiếc B-52G bị mất trong chiến dịch Linebacker II, sáu chiếc do hoả tiển SAM và một chiếc do lỗi kỹ thuật. Trong đó, 18 bị bắn rơi hoặc hư hại đến mức không sửa chữa được [[12]](http://vi.wikipedia.org/wiki/B-52_Stratofortress#cite_note-11) Các xạ thủ súng đuôi trên những chiếc B-52D bắn hạ được hai máy bay MiG-21 "Fishbeds"; một chiếc vào ngày 18 tháng 12 năm 1972 bởi trung sĩ Samuel O. Turner, và một chiếc vào ngày 24 tháng 12 năm 1972, bởi binh nhất Albert E. Moore. Turner được trao tặng huy chương Ngôi sao Bạc cho chiến công này. [[2]](http://vi.wikipedia.org/wiki/B-52_Stratofortress#cite_note-knaack-1) , Những kẽ hở rất mờ nhạt trong hệ thống phòng thủ của B52 đã bị lực lượng phòng không của Việt Nam khai thác rất triệt để, ngược lại, việc hoạt động ồ ạt B52 trong khoảng thời gian ngắn không cho phép điều chỉnh những điểm yếu, dẫn đến hiệu quả tiêu diệt mục tiêu rất cao của hoả tiển đất đối không. [[13]](http://vi.wikipedia.org/wiki/B-52_Stratofortress#cite_note-Futrell-12) **Đây là thất bại lớn và duy nhất của loại máy bay này trên chiến trường, dẫn đến việc thay đổi hoàn toàn chiến lược sử dụng B52 trong các giai đoạn sau.**
### Chiến tranh LạnhTrong thời kỳ Chiến tranh Lạnh, B-52 thực hiện các nhiệm vụ tuần tra cảnh giác trên không dưới các tên mã như
*Head Start*, *Chrome Dome*, *Hard Head*, *Round Robin*, và *Giant Lance*. Những chiếc máy bay ném bom bay quanh quẩn tại các điểm bên ngoài lãnh thổ Liên Xô để sẵn sàng nhanh chóng tung ra đòn tấn công trước hoặc duy trì khả năng trả đủa trong một cuộc chiến tranh hạt nhân. [[14]](http://vi.wikipedia.org/wiki/B-52_Stratofortress#cite_note-13) [[15]](http://vi.wikipedia.org/wiki/B-52_Stratofortress#cite_note-14)
Ngày 17 tháng 1 năm 1966, xảy ra sự kiện bom hạt nhân Palomares khi một chiếc B-52G đụng phải một chiếc KC-135 Stratotanker bên trên vùng trời Palomares, Tây Ban Nha. Bốn trái bom hạt nhân cỡ megaton bị rơi xuống biển (cả bốn sau này đều được tìm thấy). Hai trong số bốn trái bom bị vỡ một phần do một vụ nổ nhỏ, gây phát tán nghiêm trọng các chất liệu phóng xạ plutonium và uranium. May mắn là các chốt an toàn đã giữ không gây ra vụ nổ dây chuyền hạt nhân, nếu không đã là một thảm họa hạt nhân thật sự. Sau sự kiện , 1.400 tấn đất bị nhiễm phóng xạ được gửi sang Hoa Kỳ.
Vụ tai nạn và việc nhiễm phóng xạ tỏ ra vô cùng tốn kém đến nỗi phải chấm dứt chương trình tuần tra cảnh giác trên không. [[2]](http://vi.wikipedia.org/wiki/B-52_Stratofortress#cite_note-knaack-1)
Năm 2006 một thỏa thuận đã đạt được giữa Hoa Kỳ và Tây Ban Nha trong việc điều tra và giải quyết ô nhiễm sau tai nạn.
Ngày 22 tháng 1 năm 1968, một chiếc máy bay B-52G khác đang chở bốn trái bom hạt nhân bị rơi trên tuyết tại vịnh North Star trong khi đang cố gắng hạ cánh khẩn cấp xuống Căn cứ không quân Thule, Greenland. Đám cháy sau đó cũng gây nhiễm xạ lan rộng mà việc giải quyết kéo dài cho đến tận tháng 9 năm đó.
[[2]](http://vi.wikipedia.org/wiki/B-52_Stratofortress#cite_note-knaack-1)
Trong cuộc Chiến tranh Yom Kippur vào tháng 10 năm 1973, phía Liên Xô đã đe dọa sẽ can thiệp nhân danh Ai Cập và Syria. Để ngăn chặn, Tổng thống Richard M. Nixon đã ra lệnh nâng tình trạng báo động quân sự lên mức DEFCON 3. Bộ trưởng quốc phòng Melvin Laird đã ra lệnh cho máy bay B-52 sẵn sàng tham chiến. Những chiếc máy bay B-52 mang đủ vũ khí và được đổ đầy nhiên liệu đã bay quanh Greenland. Liên Xô đã không can thiệp trực tiếp vào cuộc chiến tranh này.
Những chiếc B-52B kết thúc tuổi thọ cấu trúc thân máy bay vào giữa những năm 1960 và tất cả được cho nghỉ hưu vào tháng 6 năm 1966, sau đó đến lượt những chiếc B-52C vào ngày 29 tháng 9 năm 1971; ngoại trừ chiếc thử nghiệm của NASA B-52B "008" mà sau này nghỉ hưu năm 2004.
Một chiếc phiên bản B còn lại, chiếc "005", được trưng bày tại Bảo tàng Hàng không và Không gian Wings Over the Rockies tại Denver, Colorado. [[16]](http://vi.wikipedia.org/wiki/B-52_Stratofortress#cite_note-15)
Một vài chiếc phiên bản E hết hạn sử dụng được cho nghỉ hưu trong những năm 1967 và 1968, nhưng đa số (82) được nghỉ hưu từ tháng 5-1969 đến tháng 3-1970. Đa số phiên bản F cũng được cho nghỉ hưu giữa năm 1967 và năm 1973, nhưng có 23 chiếc tiếp tục hoạt động như máy bay huấn luyện cho đến năm 1978. Phi hành đoàn phiên bản D phục vụ được lâu hơn. 80 chiếc phiên bản D được nâng cấp trong chương trình
*Pacer Plank*(ECP 1581) tại xưởng Wichita của Boeing. Vỏ bọc phần dưới cánh và thân được thay mới, cũng như nhiều thành phần cấu trúc khác. Công việc hoàn tất năm 1977 với phí tổn 219 triệu Đô la. Đội bay D tồn tại đến năm 1978, khi 37 chiếc được nghỉ hưu, và số còn lại cũng được nghỉ hưu giữa các năm 1982 và 1983. ![](http://kickmuckideas.com/wp-content/uploads/2011/02/Boeing-B-52-Boneyard.jpg)
### Chiến tranh Vùng Vịnh và sau đóNăm 1991 những chiếc B-52G xuất phát từ những căn cứ tại Anh Quốc và tại đảo Diego Garcia đã bay những phi vụ ném bom tầm thấp cho đến khi các lực lượng Liên quân chiếm được ưu thế trên không hoàn toàn và có khả năng khống chế mọi hệ thống phòng không có thể bắn tới các máy bay ném bom tầm cao. B-52 có vai trò quan trọng trong chiến dịch Bão táp Sa mạc (Desert Storm) vì chúng có thể được sử dụng mà tránh khỏi bị trừng phạt. Mặc dù tính phá hủy không cao so với các vũ khí hiện đại hơn như bom chùm hay đầu đạn dẫn đường chính xác, các kiểu tấn công thông thường được dùng vì chúng kinh tế; và vì được hy vọng sẽ làm mất tinh thần các lực lượng Iraq phòng thủ,
**thuyết phục họ đầu hàng hơn là bị tiêu diệt**. Trong chiến tranh Vùng Vịnh B-52 chỉ bị thiệt hại một chiếc bị rơi, và nhiều chiếc khác bị hư hại nhẹ do các hoạt động đối phương.
Vào năm 1991 một chuyến bay B-52G xuất phát và kết thúc từ Căn cứ Không quân Barksdale, Louisiana, để tấn công mục tiêu tại Iraq. Đây là phi vụ chiến đấu dài nhất từng được thực hiện trong lịch sử vào lúc đó:
**Chuyến bay kéo dài 35 giờ và trải qua 14.000 dặm**. Đến ngày 2 và 3 tháng 9 năm 1996, hai chiếc B-52H đã tấn công các mục tiêu tại Iraq với 13 hoả tiển hành trình mang đầu đạn thông thường trong một phần của Chiến dịch Tấn công Sa mạc, **một phi vụ kéo dài 34 giờ, trải qua 16.000**dặm từ Căn cứ Không quân Andersen, tại Guam. Chuyến bay này là một phi vụ chiến đấu dài nhất từng được thực hiện trong lịch sử. Chỉ hai ngày trước đó,phi hành đoàn đã hoàn tất chuyến bay kéo dài 17 giờ từ Louisiana đến Guam.
B-52 cũng góp phần vào chiến thắng của lực lượng Mỹ trong Chiến dịch Thực thi Tự do (Enduring Freedom) tại Afghanistan năm 2001, nhờ khả năng bay lâu bên trên chiến trường và hỗ trợ tấn công mặt đất qua việc sử dụng các vũ khí dẫn đường chính xác, một nhiệm vụ trước đây chỉ được giao cho máy bay xung kích và máy bay cường kích. B-52 cũng giữ vai trò chủ chốt trong Chiến dịch Iraq Tự do (Iraqi Freedom) năm 2003, khi nó hỗ trợ mặt đất và ném bom.
## Các cải tiến trong phi vụTháng 11 năm 1959, Bộ chỉ huy Không quân Chiến lược khởi sự chương trình cải tiến
*Big Four*(còn được biết đến dưới tên *Modification 1000*) cho mọi chiếc B-52 đang hoạt động trừ những phiên bản B đời đầu. Bốn cải tiến đưa ra là:
- Có khả năng hoạt động can thiệp trong mọi thời tiết ở độ cao thấp (dưới 500 ft/150 m) như là đáp ứng lại những sự tiến bộ về hoả tiển phòng thủ của Liên Xô. Những phi vụ bay thấp được ước tính gia tăng sự hư hại khung máy bay ít nhất theo hệ số tám lần, đòi hỏi những chi phí sửa chữa tốn kém để kéo dài thời gian hoạt động.
- Có khả năng phóng hoả tiển AGM-28 Hound Dog đầu đạn hạt nhân
- Có khả năng phóng pháo sáng
ADM-20 Quail
- Một bộ phản công điện tử (ECM) tối tân
[[2]](http://vi.wikipedia.org/wiki/B-52_Stratofortress#cite_note-knaack-1)
Khả năng có thể mang cho đến 20 hoả tiển AGM-69 SRAM đầu đạn hạt nhân được bổ sung cho các phiên bản G và H vào năm 1971 với chi phí tổng cộng 400 triệu Đô la Mỹ.
[[2]](http://vi.wikipedia.org/wiki/B-52_Stratofortress#cite_note-knaack-1)
Sự rò rỉ nhiên liệu do
**hỏng đai siết Marman**(Marman clamp) tiếp tục ảnh hưởng đến tất cả các phiên bản của B-52. Nhằm mục đích này, chiếc máy bay trải qua các chương trình *Blue Band*(1957), *Hard Shell*(1958), và cuối cùng *QuickClip*(1958). Chương trình cuối gắn những đai an toàn nhằm ngăn ngừa sự mất nhiên liệu tai hại trong trường hợp hỏng đai. [[2]](http://vi.wikipedia.org/wiki/B-52_Stratofortress#cite_note-knaack-1)
Những vấn đề tiếp tục với hệ thống điện tử được sửa chữa trong chương trình
*Jolly Well*, hoàn tất năm 1964, đã cải tiến những thành phần của máy tính dẫn đường ném bom AN/ASQ-38 và máy tính theo dõi địa hình. Nâng cấp MADREC (phát hiện và ghi nhận hỏng hóc) được trang bị cho hầu hết máy bay vào năm 1965 có thể phát giác các trục trặc trong hệ thống máy tính hành trình và vũ khí, và cần thiết để theo dõi rocket Hound Dog. Khả năng phản công điện tử của B-52 được tăng cường bởi các chương trình *Rivet Rambler*(1971) và *Rivet Ace*(1973). [[2]](http://vi.wikipedia.org/wiki/B-52_Stratofortress#cite_note-knaack-1)
Hiện tượng giảm sức chịu đựng kim loại, bị làm trầm trọng hơn do thay đổi nhiệm vụ hoạt động ở tầm thấp, được sửa lần đầu tiên vào những năm 1960 bởi chương trình
*High Stress*gồm ba giai đoạn thu nạp những máy bay có 2.000 giờ bay. Nó được tiếp nối bởi một chương trình kéo dài tuổi thọ phục vụ 2.000 giờ cho một số khung máy bay chọn lọc trong giai đoạn 1966 - 1968, và chương trình *Pacer Plank*bọc lại vỏ máy bay rộng rãi hoàn tất vào năm 1977. Kiểu cánh ướt dùng trên phiên bản G và H càng dễ bị ảnh hưởng hơn nữa đối với hiện tượng giảm sức chịu đựng kim loại do phải chịu 60% nhiều áp lực hơn khi bay hơn kiểu cánh cũ. Cánh được cải tiến vào năm 1964 trong chương trình [[2]](http://vi.wikipedia.org/wiki/B-52_Stratofortress#cite_note-knaack-1) *ECP 1050*với chi phí 219 triệu Đô la Mỹ. Nó được tiếp nối bởi việc thay thế lớp vỏ phủ thân và thay khung ( *ECP 1185*) chi phí 50 triệu Đô la Mỹ vào năm 1966, và chương trình *Gia tăng ổn định và Kiểm soát bay B-52*( *ECP 1195*) chi phí 69 triệu Đô la Mỹ vào năm 1967. [[2]](http://vi.wikipedia.org/wiki/B-52_Stratofortress#cite_note-knaack-1)
### Nền tảng thử nghiệm nhiên liệu thay thếVào tháng 9 năm 2006, B-52 trở thành một trong những máy bay quân sự Hoa Kỳ đầu tiên sử dụng một loại nhiên liệu ‘thay thế’. Syntroleum, một hãng dẫn đầu về kỹ thuật Fischer-Tropsch (FT), công bố rằng loại nhiên liệu phản lực Ultra-Clean của họ đã được thử nghiệm thành công trên một chiếc B-52.
**Nó cất cánh từ Căn cứ Không quân Edwards với một hỗn hợp gồm phân nữa FT và phân nữa nhiên liệu phản lực thông thường JP-8 được đốt trên hai trong số tám động cơ của chiếc máy bay**. Việc này đã đánh dấu lần đầu tiên loại nhiên liệu phản lực FT được thử nghiệm trên một chuyến bay quân sự biểu diễn, và là chuyến bay đầu tiên trong một loạt các chuyến bay thử nghiệm được vạch kế hoạch. [[17]](http://vi.wikipedia.org/wiki/B-52_Stratofortress#cite_note-anr1-16)
Vào ngày 15 tháng 12 năm 2006, máy bay
*Wise Guy*số hiệu 61-0034 cất cánh từ Căn cứ Edwards với hỗn hợp nhiên liệu tổng hợp được dùng cho tất cả tám động cơ, lần đầu tiên mà một máy bay của Không quân hoàn toàn bay bằng hỗn hợp này. Chuyến bay thử nghiệm được điều khiển bởi ![](http://www.af.mil/shared/media/bio/hi_res/bedke_cm3.jpg)
Đại tướng Curtis Bedke, chỉ huy trưởng Trung tâm Bay thử nghiệm Edwards, lần đầu tiên trong vòng 36 năm mà chỉ huy của cơ sở thực hiện chuyến bay đầu tiên của một chương trình bay thử nghiệm. Chuyến bay kéo dài bảy giờ và đạt đến độ cao 48.000 ft, và được xem là một thành công.
[[17]](http://vi.wikipedia.org/wiki/B-52_Stratofortress#cite_note-anr1-16)
Vào ngày 8 tháng 8 năm Hàng không năm 2007, người đứng đầu Bộ Không quân Hoa Kỳ là Michael Wynne chứng nhận rằng kiểu máy bay B-52H hoàn toàn được chấp nhận để sử dụng hỗn hợp FT, đánh dấu việc kết luận chính thức của chương trình thử nghiệm.
[[18]](http://vi.wikipedia.org/wiki/B-52_Stratofortress#cite_note-anr2-17)
Chương trình này là một phần của Sáng kiến bảo đảm Nhiên liệu Bộ Quốc phòng Mỹ, một nỗ lực nhằm đạt được các nguồn trong nước cho các nhu cầu về năng lượng cho quân sự. Lầu Năm Góc hy vọng giảm thiểu được việc sử dụng dầu thô từ các nhà sản xuất nước ngoài và sẽ đạt được khoảng phân nữa nhiên liệu máy bay từ các nguồn thay thế vào năm 2016.
Với chiếc B-52 giờ đây được chấp nhận để sử dụng hỗn hợp FT, Không quân Mỹ sẽ dùng các quy trình thử nghiệm được phát triển trong chương trình để chứng nhận chiếc C-17 Globemaster III rồi sau đó là chiếc B-1B để sử dụng loại nhiên liệu này. Không quân dự định thử nghiệm và chứng nhận mỗi loại máy bay đang có của họ để sử dụng loại nhiên liệu này vào năm 2011. [[17]](http://vi.wikipedia.org/wiki/B-52_Stratofortress#cite_note-anr1-16) [[18]](http://vi.wikipedia.org/wiki/B-52_Stratofortress#cite_note-anr2-17)
## Tương lai của B-52Không quân Hoa Kỳ dự định giữ lại những chiếc B-52 trong phục vụ cho đến ít nhất là năm 2040, một khoảng thời gian hoạt động dài chưa từng có trong lịch sử đối với một máy bay quân sự.
[[19]](http://vi.wikipedia.org/wiki/B-52_Stratofortress#cite_note-18) **Đây là một điều đặc biệt đáng kể khi biết rằng chiếc B-52 cuối cùng được chế tạo là vào năm 1962**. Những chiếc B-52 được định kỳ tân trang tại các kho bảo trì của Không quân Hoa Kỳ như tại Căn cứ Không quân Tinker, Oklahoma. Do đó, cho dù có tuổi thời gian cao, tuổi phục vụ hiệu quả của chúng khá “trẻ”.
Không quân Hoa Kỳ tiếp tục sử dụng chiếc B-52 vì nó vẫn là kiểu máy bay ném bom hạng nặng có hiệu quả kinh tế, đặc biệt là cho kiểu những xung đột xảy ra sau thời kỳ Chiến tranh Lạnh chống lại những nước có khả năng phòng không hạn chế. Khả năng của chiếc B-52 có thể bay lâu trên chiến trường để ném các loại bom thông minh và đầu đạn bắn trực tiếp có giá trị rất lớn trong những cuộc xung đột, như trong Chiến dịch Thực thi Tự Do tại Afghanistan. Tốc độ và khả năng tàng hình của những chiếc B-1 Lancer và B-2 Spirit chỉ thực sự hữu ích cho đến khi hệ thống phòng không đối phương bị tiêu diệt, một nhiệm vụ thường đạt được một cách nhanh chóng trong các cuộc xung đột gần đây. Chiếc B-52 cũng đạt được tỉ lệ thời gian sẵn sàng chiến đấu cao nhất trong số ba kiểu máy bay ném bom hạng nặng đang được Không quân Hoa Kỳ sử dụng. Trong khi chiếc B-1 đạt được tỉ lệ thời gian trung bình là 53%
và chiếc B-2 đạt được 26% [[20]](http://vi.wikipedia.org/wiki/B-52_Stratofortress#cite_note-19) , chiếc B-52 đạt trung bình đến 80%. [[21]](http://vi.wikipedia.org/wiki/B-52_Stratofortress#cite_note-20) [[22]](http://vi.wikipedia.org/wiki/B-52_Stratofortress#cite_note-21)
Boeing đã đề nghị tái trang bị đội máy bay B-52H với kiểu động cơ mới Rolls-Royce RB211 534E-4, theo đó tám động cơ Pratt & Whitney TF33 (lực đẩy tổng cộng 8 × 17.000 lbf hoặc 75,6 kN) sẽ được thay thế bằng bốn động cơ RB211 (lực đẩy tổng cộng 4 × 37.400 lbf hoặc 166,4 kN). Các động cơ Rolls-Royce sẽ giúp nâng tầm bay và trọng tải của đội máy bay đồng thời giảm lượng nhiên liệu tiêu thụ. Tuy nhiên, chi phí của dự án sẽ rất đáng kể. Sẽ phải chi phí khoảng 2,56 tỉ Đô la Mỹ (36 triệu × 71 máy bay). Một nghiên cứu của Văn phòng Tổng kiểm toán Quốc gia về đề xuất này kết luận rằng các khoảng tiết kiệm do Boeing ước tính trị giá 4,7 tỉ Đô la Mỹ là không thực tế. Ho khám phá ra rằng Không quân sẽ phải chi phí 1,3 tỉ Đô la Mỹ để duy trì các động cơ hiện tại.
Điều này đã đưa đến những tranh luận sau đó trong một báo cáo của Ủy ban Khoa học Quốc phòng năm 2003 và được sửa đổi năm 2004 tìm thấy nhiều sai lầm trong sự đánh giá trước đây đối với đề nghị của Boeing, và thúc đẩy Không quân nên thay đổi động cơ không nên trì hoãn. Hơn nữa, báo cáo của Ủy ban nhấn mạnh rằng chương trình sẽ giúp tiết kiệm ngân quỹ đáng kể, giảm thải khí gây hiệu ứng nhà kính, gia tăng tầm bay của và sức chịu đựng của chiếc máy bay, lặp lại những kết luận của một chương trình nghiên cứu chính thức từ ngân quỹ của Quốc hội Mỹ trị giá 3 triệu Đô la Mỹ thực hiện vào năm 2003. [[23]](http://vi.wikipedia.org/wiki/B-52_Stratofortress#cite_note-22) [[24]](http://vi.wikipedia.org/wiki/B-52_Stratofortress#cite_note-23)
## Các phiên bản
![ ](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/49/B52B_005nose.jpg/220px-B52B_005nose.jpg)
![ ](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/49/B52B_005nose.jpg/220px-B52B_005nose.jpg)
*Balls 5*tại [Bảo tàng Hàng không và Không gian Wings Over the Rockies](http://vi.wikipedia.org/w/index.php?title=B%E1%BA%A3o_t%C3%A0ng_H%C3%A0ng_kh%C3%B4ng_v%C3%A0_Kh%C3%B4ng_gian_Wings_Over_the_Rockies&action=edit&redlink=1). **B-52A**
- Phiên bản sản xuất đầu tiên, có ba chiếc được chế tạo, tất cả đều được cho Boeing mượn để bay thử nghiệm.
- NB-52A
- Chiếc B-52A cuối cùng (số hiệu 52-0003) được cải tiến vào năm 1959 để mang được một chiếc North American X-15 với chi phí là 2 triệu Đô la Mỹ. Một đế được gắn thêm bên dưới cánh phải giữa thân máy bay và cặp động cơ phía trong, và một phần của cánh nắp kích thước 1,8 x 2,4 m (6 x 8 ft ) được tháo bỏ khỏi cánh phải dành chỗ cho đuôi của chiếc X-15. Các thùng chứa oxygen lỏng được gắn trong khoang bom để nạp nhiên liệu cho chiếc X-15 trước khi cất cánh. Chuyến bay đầu tiên của chiếc X-15 được thực hiện vào ngày 10 tháng 3 năm 1959, và chiếc NB-52A đã mang chiếc X-15 tổng cộng 59 lần trong tổng số 199 chuyến bay của chương trình thử nghiệm này.
**B-52B**
- Phiên bản có động cơ và thiết bị điện tử được nâng cấp. Trong số 50 chiếc được chế tạo, 27 chiếc có khả năng mang hình ảnh thành phiên bản
**RB-52B**(phi hành đoàn được tăng lên tám thành viên trên những máy bay này). Bảy chiếc B-52B được nâng cấp lên tiêu chuẩn B-52C trong *Kế hoạch Sunflower*.
- RB-52B
- Máy bay ném bom B-52B có khả năng mang một cụm trinh sát hình ảnh. Cụm cân nặng 300 lb (136 kg) này chứa các bộ thu sóng radio, phối hợp các máy ảnh K-36, K-38 vàT-11, và do hai thành viện đội bay điều khiển ngồi trên những ghế phóng hướng xuống dưới. Chỉ mất bốn giờ để gắn cụm này.
- NB-52B
- Chiếc B-52B số hiệu 52-0008 được cải biến thành nền tảng để phóng chiếc X-15 với chi phí là 2 triệu Đô la Mỹ. Sau đó nó bay như là chiếc "Balls 8" nổi tiếng hỗ trợ các nghiên cứu của NASA cho đến ngày 17 tháng 12 năm 2004, trở thành chiếc B-52B được bay cũ nhất. Nó được thay thế bởi một chiếc B-52H cải biến.
**B-52C**
- Phiên bản có tải trọng chung gia tăng thêm 13.605 kg (30.000 lb), gia tăng trữ lượng nhiên liệu, thùng nhiên liệu dưới cánh lớn hơn, sơn màu
[trắng chống lóe](http://vi.wikipedia.org/w/index.php?title=Tr%E1%BA%AFng_ch%E1%BB%91ng_l%C3%B3e&action=edit&redlink=1). Được đưa vào hoạt động từ tháng 6 năm 1956, có 35 chiếc được chế tạo.
- RB-52C
- Mọi chiếc thuộc phiên bản B-52C đều có thể cải biến cho nhiệm vụ trinh sát theo cách tương tự như kiểu RB-52B.
**B-52D**
- Máy bay ném bom tầm xa chuyên dụng không có khả năng trinh sát, được cải biến để mang được tải trọng bom thông thường nặng hơn dùng để ném bom rải thảm tại Việt Nam. Mặt dưới máy bay được sơn đen để chống lại đèn pha tìm kiếm. Được đưa vào hoạt động từ tháng 12 năm 1956, có 170 chiếc được chế tạo.
**B-52E**
- Phiên bản được nâng cấp thiết bị điện tử và hệ thống dẫn đường ném bom, được đưa vào hoạt động từ tháng 12 năm 1957, có 100 chiếc được chế tạo.
- NB-52E
- Một chiếc (số hiệu 56-0632) được cải biến thành máy bay thử nghiệm cho nhiều hệ thống khác nhau của B-52 với chi phí 6,02 triệu đô la Mỹ. Chiếc máy bay được trang bị cánh mũi và một hệ thống LAMS (Load Alleviation and Mode Stabilization) giúp làm giảm nhẹ hiện tượng giảm sức chịu đựng kim loại của khung máy bay do gió xoáy khi bay tầm thấp. Trong một thử nghiệm, chiếc máy bay đạt được tốc độ 18,5 km/h (10 hải lý mỗi giờ; 11,5 dặm mỗi giờ) nhanh hơn mà không có bất cứ tổn hại nào vì cánh mũi đã loại trừ được 30% rung động đứng và 50% rung động ngang gây ra do gió xoáy.
[[25]](http://vi.wikipedia.org/wiki/B-52_Stratofortress#cite_note-24) **B-52F**
- Trang bị động cơ J57-P-43W với hệ thống phun nước động cơ dung lượng lớn hơn và máy phát điện mới, đưa vào hoạt động từ tháng 6 năm 1958, có 89 chiếc được chế tạo.
**B-52G**
- Phiên bản B-52G được đề nghị để kéo dài vòng đời phục vụ của chiếc B-52 do sự chậm trễ trong chương trình phát triển chiếc B-58 Hustler. Ban đầu, một sự thiết kế lại tận gốc được đưa ra với kiểu cánh hoàn toàn mới và kiểu động cơ Pratt & Whitney J75. Điều này bị bác bỏ để tránh làm chậm trễ việc sản xuất, cho dù một số thay đổi được áp dụng. Thay đổi đáng kể nhất trong số đó là kiểu "cánh ướt" hoàn toàn mới có các thùng nhiên liệu tích hợp bên trong làm gia tăng đáng kể trữ lượng nhiên liệu. Trọng lượng toàn thể chiếc máy bay được tăng thêm 17.235 kg (38.000 lb) so với các phiên bản trước. Thêm vào đó, một cặp thùng nhiên liệu bên ngoài 2.650 L (700 US gal) được lắp dưới cánh. Kiểu cánh tà thông thường trên cánh cũng được thay thế bằng tấm lái ngang để điều khiển việc lộn vòng. Cánh đuôi được cắt ngắn 2,4 m (8 ft), hệ thống phun nước động cơ dung lượng tăng lên 4.540 L (1.200 US gal), và vòm radar mũi được mở rộng. Xạ thủ súng đuôi được trang bị ghế phóng và được bố trí về buồng lái chính. Mô phỏng khái niệm "Trạm chiến đấu" (Battle Station), đội bay tấn công (gồm phi công, phi công phụ, và hai sĩ quan vận hành hệ thống dẫn đường ném bom ở tầng dưới) ngồi hướng ra phía trước, trong khi đội bay phòng thủ (xạ thủ súng và sĩ quan vận hành phản công điện tử) ở tầng trên ngồi hướng ra phía sau. Kiểu B-52G được đưa vào sử dụng từ ngày 13 tháng 2 năm 1959,
, có 193 chiếc được chế tạo. Hầu hết những chiếc B-52G đã bị phá hủy cho phù hợp với [[26]](http://vi.wikipedia.org/wiki/B-52_Stratofortress#cite_note-25) *Hiệp ước Cắt giảm Vũ khí Chiến lược*START I năm 1992. Một vài khung máy bay còn được giữ lại và trưng bày tại các bảo tàng hay các căn cứ không quân. **B-52H**
- Có cùng sự thay đổi về phi hành đoàn và cấu trúc như phiên bản B-52G. Nâng cấp đáng kể nhất là chuyển sang kiểu động cơ turbo quạt ép TF33-P-3, cho dù có những vấn đề ban đầu về độ tin cậy (được sửa chữa bằng chương trình
*Hot Fan*năm 1964), đã cung cấp tính năng bay tốt hơn đáng kể và hiệu quả hơn về nhiên liệu so với kiểu động cơ turbo phản lực J57. Hệ thống điện tử và hệ thống phản công điện tử (ECM) được cập nhật, một hệ thống kiểm soát hỏa lực mới được trang bị, và vũ khí phòng thủ phía sau được thay đổi từ súng máy sang một khẩu pháo M61 Vulcan 20 mm. Nó có khả năng mang bốn hoả tiển đạn đạo AGM-48 Skybolt. Chuyến bay đầu tiên diễn ra vào ngày 10 tháng 7 năm 1960, được đưa vào hoạt động ngày 9 tháng 5 năm 1961, có 102 chiếc được chế tạo. **Phiên bản 'H' là kiểu duy nhất còn đang được sử dụng.**
## Đặc điểm kỹ thuật (B-52H)
**Đặc tính chung**
- Phi hành đoàn : 05 người (phi công, phi công phụ, sĩ quan radar/ném bom, hoa tiêu, và sĩ quan tác chiến điện tử; xạ thủ không còn trong danh sách phi hành đoàn .)
- Chiều dài: 48,5 m (159 ft 4 in)
- Sải cánh: 34 m (185 ft 0 in)
- Chiều cao: 12,4 m (40 ft 8 in)
- Diện tích bề mặt cánh: 370 m² (4.000 ft²)
- Kiểu cánh: NACA 63A219.3 mod root, NACA 65A209.5 tip
- Lực nâng của cánh : 150 kg/m² (30 lb/ft²)
- Trọng lượng không tải: 83.250 kg (185.000 lb)
- Trọng lượng có tải: 120.000 kg (265.000 lb)
- Trọng lượng cất cánh tối đa: 220.000 kg (488.000 lb)
- Nhiên liệu dự trữ: 181.725 L (47.975 US gal)
- Động cơ: 8 x động cơ Pratt & Whitney TF33-P-3/103 turbo quạt ép công suất 17.000 lbf (76 kN) mỗi động cơ
###
**Đặc tính phi hành**
### Tốc độ tối đa: 1.000 km/h (560 knot, 650 mph)
- Bán kính chiến đấu: 7.210 km (3.890 nm, 4.480 mi)
- Tầm bay tối đa: 15.000 km (9.560 nm, 11.000 mi)
- Trần bay: 17.000 m (55.773 ft)
- Tốc độ lên cao: 31,85 m/s (6.270 ft/min)
[[28]](http://vi.wikipedia.org/wiki/B-52_Stratofortress#cite_note-27)
- Tỉ lệ lực đẩy/khối lượng : 0.51
###
**Vũ khí**
- 1 x pháo M61 Vulcan 20 mm trong tháp pháo đuôi điều khiển từ xa, đã được gỡ bỏ trên tất cả các chiếc đang hoạt động
- Chở đến 27.200 kg (60.000 lb) bom, hoả tiển , mìn các loại
**XEM VIDEO** [click](http://www.youtube.com/v/G76v4jKh1Go?fs=1&hl=en_US&rel=0&autoplay=1)here [B52 NÉM BOM](http://www.youtube.com/v/G76v4jKh1Go?fs=1&hl=en_US&rel=0&autoplay=1)
BKTT
[Messages in this topic](http://groups.yahoo.com/group/PhoNang/message/189460;_ylc=X3oDMTM5cWY4NTBhBF9TAzk3MzU5NzE0BGdycElkAzIxOTczMjk3BGdycHNwSWQDMTcwNTA4Mzc2NARtc2dJZAMxODk0NjAEc2VjA2Z0cgRzbGsDdnRwYwRzdGltZQMxMzAyNzMwNDI2BHRwY0lkAzE4OTQ2MA--)(1) ![ Yahoo! Groups](http://l.yimg.com/a/i/us/yg/logo/us.gif)
![ Yahoo! Groups](http://l.yimg.com/a/i/us/yg/logo/us.gif)
[Text-Only](mailto:PhoNang-traditional@yahoogroups.com?subject=Change%20Delivery%20Format:%20Traditional), [Daily Digest](mailto:PhoNang-digest@yahoogroups.com?subject=Email%20Delivery:%20Digest)• [Unsubscribe](mailto:PhoNang-unsubscribe@yahoogroups.com?subject=Unsubscribe)• [Terms of Use](http://docs.yahoo.com/info/terms/)
## No comments:
## Post a Comment


text:
Ngày 23/6/2016, Sở Khoa học và Công nghệ tỉnh Cao Bằng (KHCN) và Liên Hiệp các Hội Khoa học Kỹ thuật (LHH) tỉnh Cao Bằng đã tổ chức Lễ ký kết Chương...
Ngày 22/6/2016, Chi cục Tiêu chuẩn Đo lường Chất lượng tỉnh Cao Bằng phối hợp với Trung tâm đào tạo nghiệp vụ Tiêu chuẩn Đo lường Chất lượng thuộc...
Một chế độ dinh dưỡng hợp lý kèm với những hoạt động chăm sóc mắt hàng ngày sẽ giúp cho đôi mắt bạn duy trì trạng thái sáng khỏe và trẻ trung lâu dài.
Trong 2 ngày 14-15/6/2016, Sở Khoa học và Công nghệ Cao Bằng đã thành lập 3 Hội đồng tư vấn nhiệm vụ Khoa học và Công nghệ (KH&CN) cấp tỉnh năm 2017...
Bộ KH&CN đã ban hành Thông tư số 07/2016/TT-BKHCN quy định quản lý Chương trình hỗ trợ ứng dụng, chuyển giao tiến bộ KH&CN thúc đẩy phát triển kinh tế...
Nắm bắt một cách nhanh nhạy nhu cầu thị trường kết hợp với việc ứng dụng hợp lý các kết quả nghiên cứu khoa học và công nghệ (KH&CN) sẵn có để làm chủ công nghệ sản xuất có tính mới là yếu tố quan trọng, “chìa khóa thành công” giúp các doanh nghiệp nói chung và doanh nghiệp Cao Bằng nói riêng rút ngắn được thời gian từ nghiên cứu đến ứng dụng, tiết kiệm chi phí và sản xuất được các loại sản phẩm mang tính đặc thù, có sức cạnh tranh và có nguồn nguyên liệu tự nhiên tại địa phương.
Thời gian qua, tỉnh Cao Bằng đã có nhiều nỗ lực nhằm đổi mới cơ chế, chính sách cũng như nâng cao hiệu quả công tác quản lý các hoạt động khoa học và công nghệ (KH&CN) trên địa bàn tỉnh, qua đó, hệ thống các văn bản quy phạm pháp luật về KH&CN từng bước được cụ thể hóa để phù hợp với đặc điểm tình hình của địa phương, các nhiệm vụ KH&CN được tổ chức triển khai hàng năm đã bám sát vào yêu cầu phát triển kinh tế- xã hội của tỉnh và có tính ứng dụng, khả năng nhân rộng ngày càng cao.
Thực hiện Chương trình phối hợp hoạt động giữa Sở Khoa học và Công nghệ và Hội Nông dân tỉnh giai đoạn 2011-2020, trong 05 năm qua, 2 ngành đã tích cực triển khai, thực hiện có hiệu quả chương trình, nội dung đề ra, phát huy được vai trò, trách nhiệm trong việc triển khai ứng dụng khoa học công nghệ vào sản xuất góp phần phát triển KT-XH tại địa phương.
Ghi nhận và biểu dương những thành tích trong công tác quản lý, phát triển hoạt động KHCN tại địa phương, ngày 3/02/2016, Bộ trưởng Bộ Khoa học và Công nghệ đã ký Quyết định số 195/QĐ-BKHCN tặng Cờ thi đua cho Sở KH&CN Cao Bằng đơn vị đã hoàn thành xuất sắc công tác quản lý nhà nước về KH&CN năm 2015.
Trong những năm gần đây, mối liên kết giữa 4 nhà: Nhà Nước - Nhà Khoa học - Nhà Doanh nghiệp và Nhà Nông được quan tâm và triển khai đã góp phần nâng cao năng suất, chất lượng sản phẩm nông nghiệp, tạo điều kiện sản xuất nông nghiệp hàng hóa có điều kiện phát triển và mở rộng trên địa bàn tỉnh Cao Bằng.
Sau 3 năm triển khai thực hiện Nghị quyết Hội nghị lần thứ sáu Ban chấp hành Trung ương Đảng khóa XI (Nghị quyết 20-NQ/TW) về phát triển KH&CN phục vụ sự nghiệp CNH, HĐH trong điều kiện kinh tế thị trường định hướng xã hội chủ nghĩa và hội nhập quốc tế, Nghị quyết số 46/NQ-CP về Chương trình hành động thực hiện Nghị quyết số 20, các cấp ủy đảng, chính quyền tỉnh Cao Bằng đã chỉ đạo triển khai thực hiện hoạt động KH&CN đúng mục tiêu, nội dung, đảm bảo thời gian kế hoạch, bước đầu đạt được một số kết quả nhất định, góp phần tạo động lực phát triển KT-XH trên địa bàn tỉnh.
Ngày 23/6/2016, Sở Khoa học và Công nghệ tỉnh Cao Bằng (KHCN) và Liên Hiệp các Hội Khoa học Kỹ thuật (LHH) tỉnh Cao Bằng đã tổ chức Lễ ký kết Chương trình phối hợp hoạt động Khoa học và Công nghệ giai đoạn 2016 - 2020.
Vừa qua, Ủy ban bầu cử đại biểu Quốc hội khóa XIV và đại biểu HĐND tỉnh Cao Bằng nhiệm kỳ 2016 - 2021 đã ra Nghị quyết xác nhận kết quả bầu cử đại biểu Quốc hội khóa XIV và đại biểu HĐND tỉnh nhiệm kỳ 2016 - 2021.
Một chế độ dinh dưỡng hợp lý kèm với những hoạt động chăm sóc mắt hàng ngày sẽ giúp cho đôi mắt bạn duy trì trạng thái sáng khỏe và trẻ trung lâu dài.
Sáng ngày 8/6/2016, tại Hà Nội, Bộ Thông tin và Truyền thông phối hợp với Bộ Khoa học và Công nghệ tổ chức Lễ ký Thông tư liên tịch hướng dẫn trình tự, thủ tục thay đổi, thu hồi tên miền vi phạm pháp luật về sở hữu trí tuệ (Lễ ký).
Các nhà khoa học ở Đại học Tổng hợp Quốc gia Nghiên cứu công nghệ “MISiS” đã cùng với đồng nghiệp Australia từ công ty y tế “Endogene-Globetek” sáng chế ra thiết bị độc đáo dành cho những ca phẫu thuật tim.
Theo mạng tin Hoàn cầu của Trung Quốc, nếu trong một thời gian dài không sốt thì chúng ta đừng vội nghĩ mình có một cơ thể khỏe mạnh. Trên thực tế, đây lại không phải là một chuyện tốt, có thể ung thư đang gõ cửa cơ thể của chúng ta.
Đang truy cập : 30
•Máy chủ tìm kiếm : 1
•Khách viếng thăm : 29
Hôm nay : 2149
Tháng hiện tại : 75038
Tổng lượt truy cập : 3146528

markdown:
Ngày 23/6/2016, Sở Khoa học và Công nghệ tỉnh Cao Bằng (KHCN) và Liên Hiệp các Hội Khoa học Kỹ thuật (LHH) tỉnh Cao Bằng đã tổ chức Lễ ký kết Chương...
Ngày 22/6/2016, Chi cục Tiêu chuẩn Đo lường Chất lượng tỉnh Cao Bằng phối hợp với Trung tâm đào tạo nghiệp vụ Tiêu chuẩn Đo lường Chất lượng thuộc...
Một chế độ dinh dưỡng hợp lý kèm với những hoạt động chăm sóc mắt hàng ngày sẽ giúp cho đôi mắt bạn duy trì trạng thái sáng khỏe và trẻ trung lâu dài.
Trong 2 ngày 14-15/6/2016, Sở Khoa học và Công nghệ Cao Bằng đã thành lập 3 Hội đồng tư vấn nhiệm vụ Khoa học và Công nghệ (KH&CN) cấp tỉnh năm 2017...
Bộ KH&CN đã ban hành Thông tư số 07/2016/TT-BKHCN quy định quản lý Chương trình hỗ trợ ứng dụng, chuyển giao tiến bộ KH&CN thúc đẩy phát triển kinh tế...
Nắm bắt một cách nhanh nhạy nhu cầu thị trường kết hợp với việc ứng dụng hợp lý các kết quả nghiên cứu khoa học và công nghệ (KH&CN) sẵn có để làm chủ công nghệ sản xuất có tính mới là yếu tố quan trọng, “chìa khóa thành công” giúp các doanh nghiệp nói chung và doanh nghiệp Cao Bằng nói riêng rút ngắn được thời gian từ nghiên cứu đến ứng dụng, tiết kiệm chi phí và sản xuất được các loại sản phẩm mang tính đặc thù, có sức cạnh tranh và có nguồn nguyên liệu tự nhiên tại địa phương.
Thời gian qua, tỉnh Cao Bằng đã có nhiều nỗ lực nhằm đổi mới cơ chế, chính sách cũng như nâng cao hiệu quả công tác quản lý các hoạt động khoa học và công nghệ (KH&CN) trên địa bàn tỉnh, qua đó, hệ thống các văn bản quy phạm pháp luật về KH&CN từng bước được cụ thể hóa để phù hợp với đặc điểm tình hình của địa phương, các nhiệm vụ KH&CN được tổ chức triển khai hàng năm đã bám sát vào yêu cầu phát triển kinh tế- xã hội của tỉnh và có tính ứng dụng, khả năng nhân rộng ngày càng cao.
Thực hiện Chương trình phối hợp hoạt động giữa Sở Khoa học và Công nghệ và Hội Nông dân tỉnh giai đoạn 2011-2020, trong 05 năm qua, 2 ngành đã tích cực triển khai, thực hiện có hiệu quả chương trình, nội dung đề ra, phát huy được vai trò, trách nhiệm trong việc triển khai ứng dụng khoa học công nghệ vào sản xuất góp phần phát triển KT-XH tại địa phương.
Ghi nhận và biểu dương những thành tích trong công tác quản lý, phát triển hoạt động KHCN tại địa phương, ngày 3/02/2016, Bộ trưởng Bộ Khoa học và Công nghệ đã ký Quyết định số 195/QĐ-BKHCN tặng Cờ thi đua cho Sở KH&CN Cao Bằng đơn vị đã hoàn thành xuất sắc công tác quản lý nhà nước về KH&CN năm 2015.
Trong những năm gần đây, mối liên kết giữa 4 nhà: Nhà Nước - Nhà Khoa học - Nhà Doanh nghiệp và Nhà Nông được quan tâm và triển khai đã góp phần nâng cao năng suất, chất lượng sản phẩm nông nghiệp, tạo điều kiện sản xuất nông nghiệp hàng hóa có điều kiện phát triển và mở rộng trên địa bàn tỉnh Cao Bằng.
Sau 3 năm triển khai thực hiện Nghị quyết Hội nghị lần thứ sáu Ban chấp hành Trung ương Đảng khóa XI (Nghị quyết 20-NQ/TW) về phát triển KH&CN phục vụ sự nghiệp CNH, HĐH trong điều kiện kinh tế thị trường định hướng xã hội chủ nghĩa và hội nhập quốc tế, Nghị quyết số 46/NQ-CP về Chương trình hành động thực hiện Nghị quyết số 20, các cấp ủy đảng, chính quyền tỉnh Cao Bằng đã chỉ đạo triển khai thực hiện hoạt động KH&CN đúng mục tiêu, nội dung, đảm bảo thời gian kế hoạch, bước đầu đạt được một số kết quả nhất định, góp phần tạo động lực phát triển KT-XH trên địa bàn tỉnh.
Ngày 23/6/2016, Sở Khoa học và Công nghệ tỉnh Cao Bằng (KHCN) và Liên Hiệp các Hội Khoa học Kỹ thuật (LHH) tỉnh Cao Bằng đã tổ chức Lễ ký kết Chương trình phối hợp hoạt động Khoa học và Công nghệ giai đoạn 2016 - 2020.
Vừa qua, Ủy ban bầu cử đại biểu Quốc hội khóa XIV và đại biểu HĐND tỉnh Cao Bằng nhiệm kỳ 2016 - 2021 đã ra Nghị quyết xác nhận kết quả bầu cử đại biểu Quốc hội khóa XIV và đại biểu HĐND tỉnh nhiệm kỳ 2016 - 2021.
Một chế độ dinh dưỡng hợp lý kèm với những hoạt động chăm sóc mắt hàng ngày sẽ giúp cho đôi mắt bạn duy trì trạng thái sáng khỏe và trẻ trung lâu dài.
Sáng ngày 8/6/2016, tại Hà Nội, Bộ Thông tin và Truyền thông phối hợp với Bộ Khoa học và Công nghệ tổ chức Lễ ký Thông tư liên tịch hướng dẫn trình tự, thủ tục thay đổi, thu hồi tên miền vi phạm pháp luật về sở hữu trí tuệ (Lễ ký).
Các nhà khoa học ở Đại học Tổng hợp Quốc gia Nghiên cứu công nghệ “MISiS” đã cùng với đồng nghiệp Australia từ công ty y tế “Endogene-Globetek” sáng chế ra thiết bị độc đáo dành cho những ca phẫu thuật tim.
Theo mạng tin Hoàn cầu của Trung Quốc, nếu trong một thời gian dài không sốt thì chúng ta đừng vội nghĩ mình có một cơ thể khỏe mạnh. Trên thực tế, đây lại không phải là một chuyện tốt, có thể ung thư đang gõ cửa cơ thể của chúng ta.
Đang truy cập :
30
**•**Máy chủ tìm kiếm : 1
**•**Khách viếng thăm : 29
Hôm nay :
2149
Tháng hiện tại
: 75038
Tổng lượt truy cập :
**3146528**

WARC-Type: response

Content-Type: application/http; msgtype=response

WARC-Truncated: length

Content-Language: vi

Set-Cookie: nv3c_Js8wz_nvvithemever=mA%2C%2C; expires=Sun, 25-Jun-2017 12:23:28 GMT; path=/; domain=.khcncaobang.gov.vn; httponly

Connection: close

Server: Apache/2.2.15 (CentOS)

Cache-Control: no-cache, pre-check=0, post-check=0

Pragma: no-cache

Vary: Accept-Encoding

Content-Type: text/html; charset=utf-8


text:
Đầu tư phát triển nguồn nhân lực hiện nay của Việt Nam
Mục lục Lời mở đầu 4 CHƯƠNG I: LÝ THYẾT CHUNG VỀ ĐẦU TƯ PHÁT TRIỂN NGUỒN NHÂN LỰC. 5 1. Phát triển nguồn nhân lực 5 1.1. Nguồn nhân lực là gì? 5 1.2. Phát triển nguồn nhân lực 6 1.3. Đầu tư phát triển nguồn nhân lực. 8 2. Đặc điểm đầu tư phát triển nguồn nhân lực. 9 3. Nội dung đầu tư phát triển nguồn nhân lực. 10 3.1. Vĩ mô 10 3.1.1.Đầu tư cho giáo dục 10 3.1.1.1. Đầu tư cho chương trình giảng dạy 10 3.1.1.2. Đầu tư cho đội ngũ giáo viên, phương pháp giảng dạy 11 3.1.1.3. Đầu tư về cơ sở vật chất cho giáo dục 12 3.1.2. Đầu tư về y tế 12 3.1.2.1. Xây dựng phát triển cơ sở hạ tầng 13 3.1.2.2. Sản xuất lắp đặt trang thiết bị 13 3.1.2.3. Nâng cao chất lượng đội ngũ nhân viên y tế 14 3.1.2.4. Đầu tư cho y tế dự phòng, giáo dục chăm sóc sức khỏe 15 3.1.3 Tiền lương 15 3.1.4. Đầu tư cải thiện môi trường làm việc 16 3.2. Vi mô 17 3.2.1. Đầu tư về giáo dục, doanh nghiệp nâng cao trình độ người lao động. 17 3.2.2. Doanh nghiệp đầu tư cho y tế 19 3.2.2.1. Phát triển cơ sở vật chất trạm y tế trong công ty 19 3.2.2.2. Tổ chức khám chữa bệnh định kì 19 3.2.2.3. Tuyên truyền phòng chống dịch bệnh 19 3.2.3. Tiền lương 19 3.2.4. Cải thiện môi trường làm việc 21 3.2.5. Một số chính sách nhằm đảm bảo và nâng cao chất lượng cuộc sống cho doanh nghiệp. 21 4. Vai trò của đầu tư phát triển nguồn nhân lực 21 4.1. Vĩ mô 21 4.2. Vi mô 23 CHƯƠNG II: THỰC TRẠNG CỦA VIỆC ĐẦU TƯ PHÁT TRIỂN NGUỒN NHÂN LỰC 24 1. Đầu tư phát triển nguồn nhân lực tầm vĩ mô. 24 1.1. Đầu tư giáo dục đào tạo. 24 1.1.1. Tình hình chi ngân sách cho giáo dục đào tạo 24 1.1.2. Giáo dục mầm non 25 1.1.3. Giáo dục phổ thông trung học. 26 1.1.4. Giáo dục đại học, cao đẳng 29 1.1.5. Đào tạo chất lượng giáo viên. 30 1.2. Đầu tư cho y tế 31 1.2.1 Đầu tư cho cơ sở hạ tầng y tế 32 1.2.2 Đầu tư cho thiết bị y tế 34 1.2.3. Đầu tư cho đội ngũ y bác sỹ 35 1.2.4. Đầu tư cho y tế dự phòng và giáo dục chăm sóc sức khỏe 37 1.2.5. Đầu từ cho nghiên cứu và triển khai 38 1.3. Tiền lương, tiền thưởng 38 1.4. Đầu tư cải thiện môi trường lao động 40 1.4.1 Điều kiện làm việc và an toàn vệ sinh lao động 40 1.4.2. Phúc lợi xã hội 41 2. Đầu tư phát triển nguồn nhân lực tầm vi mô: Tập đoàn viễn thông Quân đội 42 2.1. Chính sách, cơ chế thu hút, đào tạo, bồi dưỡng nguồn nhân lực 42 2.2. Sự phát triển về số lượng và chất lượng của nguồn nhân lực 43 2.3. Mục tiêu chiến lược về nguồn nhân lực 43 CHƯƠNG III: NHỮNG GIẢI PHÁP CHO HOẠT ĐỘNG ĐẦU TƯ PHÁT TRIỂN NGUỒN NHÂN LỰC 44 1. VĨ MÔ 44 1.1. Một số giải pháp về vấn đề chất lượng giáo dục và đào tạo nghề 44 1.2. Một số giải pháp đối với ngành y tế 48 1.2.1. Về vấn đề cơ sở hạ tầng 48 1.2.2. Về vấn đề nguồn nhân lực trong ngành y tế 50 1.3. Giải pháp đối với vấn đề tiền lương 50 1.4. Giải pháp cải thiện môi trường làm việc 50 2. VI MÔ 51
Các file đính kèm theo tài liệu này:
- Đầu tư phát triển nguồn nhân lực hiện nay của việt nam.docx

markdown:
# Đầu tư phát triển nguồn nhân lực hiện nay của Việt Nam
Mục lục Lời mở đầu 4 CHƯƠNG I: LÝ THYẾT CHUNG VỀ ĐẦU TƯ PHÁT TRIỂN NGUỒN NHÂN LỰC. 5 1. Phát triển nguồn nhân lực 5 1.1. Nguồn nhân lực là gì? 5 1.2. Phát triển nguồn nhân lực 6 1.3. Đầu tư phát triển nguồn nhân lực. 8 2. Đặc điểm đầu tư phát triển nguồn nhân lực. 9 3. Nội dung đầu tư phát triển nguồn nhân lực. 10 3.1. Vĩ mô 10 3.1.1.Đầu tư cho giáo dục 10 3.1.1.1. Đầu tư cho chương trình giảng dạy 10 3.1.1.2. Đầu tư cho đội ngũ giáo viên, phương pháp giảng dạy 11 3.1.1.3. Đầu tư về cơ sở vật chất cho giáo dục 12 3.1.2. Đầu tư về y tế 12 3.1.2.1. Xây dựng phát triển cơ sở hạ tầng 13 3.1.2.2. Sản xuất lắp đặt trang thiết bị 13 3.1.2.3. Nâng cao chất lượng đội ngũ nhân viên y tế 14 3.1.2.4. Đầu tư cho y tế dự phòng, giáo dục chăm sóc sức khỏe 15 3.1.3 Tiền lương 15 3.1.4. Đầu tư cải thiện môi trường làm việc 16 3.2. Vi mô 17 3.2.1. Đầu tư về giáo dục, doanh nghiệp nâng cao trình độ người lao động. 17 3.2.2. Doanh nghiệp đầu tư cho y tế 19 3.2.2.1. Phát triển cơ sở vật chất trạm y tế trong công ty 19 3.2.2.2. Tổ chức khám chữa bệnh định kì 19 3.2.2.3. Tuyên truyền phòng chống dịch bệnh 19 3.2.3. Tiền lương 19 3.2.4. Cải thiện môi trường làm việc 21 3.2.5. Một số chính sách nhằm đảm bảo và nâng cao chất lượng cuộc sống cho doanh nghiệp. 21 4. Vai trò của đầu tư phát triển nguồn nhân lực 21 4.1. Vĩ mô 21 4.2. Vi mô 23 CHƯƠNG II: THỰC TRẠNG CỦA VIỆC ĐẦU TƯ PHÁT TRIỂN NGUỒN NHÂN LỰC 24 1. Đầu tư phát triển nguồn nhân lực tầm vĩ mô. 24 1.1. Đầu tư giáo dục đào tạo. 24 1.1.1. Tình hình chi ngân sách cho giáo dục đào tạo 24 1.1.2. Giáo dục mầm non 25 1.1.3. Giáo dục phổ thông trung học. 26 1.1.4. Giáo dục đại học, cao đẳng 29 1.1.5. Đào tạo chất lượng giáo viên. 30 1.2. Đầu tư cho y tế 31 1.2.1 Đầu tư cho cơ sở hạ tầng y tế 32 1.2.2 Đầu tư cho thiết bị y tế 34 1.2.3. Đầu tư cho đội ngũ y bác sỹ 35 1.2.4. Đầu tư cho y tế dự phòng và giáo dục chăm sóc sức khỏe 37 1.2.5. Đầu từ cho nghiên cứu và triển khai 38 1.3. Tiền lương, tiền thưởng 38 1.4. Đầu tư cải thiện môi trường lao động 40 1.4.1 Điều kiện làm việc và an toàn vệ sinh lao động 40 1.4.2. Phúc lợi xã hội 41 2. Đầu tư phát triển nguồn nhân lực tầm vi mô: Tập đoàn viễn thông Quân đội 42 2.1. Chính sách, cơ chế thu hút, đào tạo, bồi dưỡng nguồn nhân lực 42 2.2. Sự phát triển về số lượng và chất lượng của nguồn nhân lực 43 2.3. Mục tiêu chiến lược về nguồn nhân lực 43 CHƯƠNG III: NHỮNG GIẢI PHÁP CHO HOẠT ĐỘNG ĐẦU TƯ PHÁT TRIỂN NGUỒN NHÂN LỰC 44 1. VĨ MÔ 44 1.1. Một số giải pháp về vấn đề chất lượng giáo dục và đào tạo nghề 44 1.2. Một số giải pháp đối với ngành y tế 48 1.2.1. Về vấn đề cơ sở hạ tầng 48 1.2.2. Về vấn đề nguồn nhân lực trong ngành y tế 50 1.3. Giải pháp đối với vấn đề tiền lương 50 1.4. Giải pháp cải thiện môi trường làm việc 50 2. VI MÔ 51
![ docx](/images/icons/docx16x16.gif)
[lvcdongnoi](#)| Ngày: 13/04/2013 | Lượt xem: 1259 | Lượt tải: 2 ![ download](/images/download.gif)
![ download](/images/download.gif)
**Đầu tư phát triển nguồn nhân lực hiện nay của Việt Nam**, để tải tài liệu về máy bạn click vào nút DOWNLOAD ở trên
Các file đính kèm theo tài liệu này:
Đầu tư phát triển nguồn nhân lực hiện nay của việt nam.docx

Cache-Control: private


text:
Nhạc sĩ: Đang Cập Nhật (VN) Album: Nhạc HOT Tuần 3 Tháng 7 (2013) Thể loại: Nhạc Hot Nhất Lượt nghe: 231,453
Vương Quốc Âm Nhạc trên Fb

markdown:
Nhạc sĩ: Đang Cập Nhật (VN)
Album:
[Nhạc HOT Tuần 3 Tháng 7 (2013)](http://nhac.vui.vn/album-nhac-hot-tuan-3-thang-7-2013-nhieu-ca-si-a28532p1507.html)
Thể loại:
[Nhạc Hot Nhất](http://nhac.vui.vn/nhac-hot-nhat-c2.html)
Lượt nghe: 231,453
|
|![]()
|
|
Chậm Lại Một Phút
Tựa như riêng em nơi chốn đây
Ngắm sao ngỡ mình bên nhau có đôi.
Em vẫn luôn giữ mãi ngọt ngào từ lúc bên anh ngày vui
Niềm hạnh phúc khi ta có nhau
Giấc mơ dịu dàng trong ta đắm say.
Con đường hạnh phúc vẫn mãi chờ ta
Dìu ta qua bao khó khăn
Nhìn trời so em muốn nói...
[ĐK:]
Đâu chỉ vì nhớ, đâu chỉ vì quá yêu anh
Đâu chỉ vì những môi hôn dành trao
Và em gọi anh trong ánh sao.
Chậm lại một phút, chậm lại một phút giây thôi
Chậm lại để thấy ánh sao là em
Chậm lại để thấy nơi đây là em
Đặt tay lên tim nhé anh, cho gần nhau thêm.
* Chỉ một phút thôi anh, hạnh phúc sẽ đến trong màu mắt sao đêm
Sẽ thấy có em bên anh không hề xa cách
Từ sâu trong những lấp lánh ngàn sao
Là một tình yêu trao anh mãi mãi
Được nói em luôn khát khao được nói ra...

Cache-Control: no-store, no-cache, must-revalidate, post-check=0, pre-check=0

X-CacheDebug-7: Starting wrote cachefile /home/nhacvui/cache/quickcache/30/61/qcc-61ffb929ad4ef3cd3ac2116e4c3d9a31

X-CacheDebug-8: quickcache_filewrite wrote cachefile /home/nhacvui/cache/quickcache/30/61/qcc-61ffb929ad4ef3cd3ac2116e4c3d9a31

X-Cache: QuickCache vv2.1.1rc1 - file

Vary: Accept-Encoding,User-Agent

X-CacheDebug-2: Cache varkey is set to GET=a:2:{s:13:"SERVER_REGION";s:2:"US";s:7:"web_url";s:57:"cham-lai-mot-phut-van-mai-huong-m330364c2p8065a28705.html";}

X-CacheDebug-1: Cache scriptkey is set to /index.php

X-CacheDebug-4: No (valid) cachedata for 61ffb929ad4ef3cd3ac2116e4c3d9a31

X-CacheDebug-3: Cachekey is set to 61ffb929ad4ef3cd3ac2116e4c3d9a31

Content-Type: text/html; charset=Utf-8

X-CacheDebug-6: Writing cached data to storage

X-CacheDebug-11: Successfully wrote cachefile /home/nhacvui/cache/quickcache/30/61/qcc-61ffb929ad4ef3cd3ac2116e4c3d9a31

X-CacheDebug-5: Callback happened