markdown:
...loại rủi ro pháp lý, nắm cơ hội làm giàu...
TRA CỨU THỦ TỤC HÀNH CHÍNH
VĂN BẢN GỐC
Điều 87 Nghị định 34/2016/NĐ-CP
X
Từ khoá: Số Hiệu, Tiêu đề hoặc Nội dung ngắn gọn của Văn Bản...
Thành Viên
BỘ GIAO THÔNG
VẬN TẢI
CỘNG HOÀ XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM
Độc lập -Tự do -Hạnh phúc
Số:
14/2007/QĐ-BGTVT
Hà Nội, ngày
26 tháng 3 năm 2007
QUYẾT ĐỊNH
BAN HÀNH QUY CHẾ THÔNG
TIN, DẪN ĐƯỜNG, GIÁM SÁT HÀNG KHÔNG DÂN DỤNG
BỘ TRƯỞNG BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI
Căn cứ Luật Hàng không dân dụng Việt Nam ngày 29
tháng 6 năm 2006;
Căn cứ Nghị định số 34/2003/NĐ-CP ngày 04 tháng 4 năm 2003 của Chính phủ quy định
chức năng nhiệm vụ, quyền hạn và cơ cấu tổ chức của Bộ Giao thông vận tải;
Theo đề nghị của Vụ trưởng Vụ Vận tải và Cục trưởng Cục Hàng không Việt Nam,
QUYẾT ĐỊNH:
Điều 1. Ban hành
kèm theo Quyết định này "Quy chế thông tin, dẫn đường, giám sát hàng không
dân dụng".
Điều 2. Quyết
định này có hiệu lực sau 15 ngày, kể từ ngày đăng Công báo.
Bãi bỏ Quyết định số 39/2005/QĐ-BGTVT
ngày 26 tháng 8 năm 2005 của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải về việc ban hành
“Quy chế công tác thông tin, dẫn đường, giám sát hàng không dân dụng ”.
Điều 3. Chánh
Văn phòng, Chánh Thanh tra Bộ, Vụ trưởng các Vụ, Cục trưởng Cục Hàng không Việt
Nam, Thủ trưởng các cơ quan, tổ chức và cá nhân có liên quan chịu trách nhiệm thi
hành Quyết định này./.
Nơi nhận:
- Như Điều 3;
- Văn phòng Chính phủ;
- Bộ Bưu chính viễn thông;
- Bộ Quốc phòng;
- Các Thứ trưởng Bộ GTVT;
- Cục Kiểm tra văn bản (Bộ Tư pháp);
- Công báo; Website Chính phủ;
- Lưu VT, VTải (3).
BỘ TRƯỞNG
Hồ Nghĩa Dũng
THÔNG
TIN, DẪN ĐƯỜNG, GIÁM SÁT HÀNG KHÔNG DÂN DỤNG
(Ban hành kèm theo Quyết định số 14 /2007/QĐ-BGTVT ngày 26 tháng 3 năm 2007 của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải)
Điều 1. Phạm vi điều chỉnh và đối tượng áp dụng
1. Quy chế này
quy định về việc cung cấp dịch vụ thông tin, dẫn đường, giám sát hàng không; hệ
thống kỹ thuật, trang bị, thiết bị thông tin, dẫn đường, giám sát hàng không;
cơ sở cung cấp dịch vụ thông tin, dẫn đường, giám sát hàng không; nhân viên
thông tin, dẫn đường, giám sát hàng không; sử dụng tần số vô tuyến điện thuộc
nghiệp vụ hàng không; kiểm tra mặt đất và bay kiểm tra, hiệu chuẩn hệ thống kỹ
thuật, thiết bị dẫn đường, giám sát hàng không; trách nhiệm của tổ chức, cá
nhân có liên quan đến dịch vụ thông tin, dẫn đường, giám sát hàng không.
2. Quy chế này áp dụng đối với các
hãng hàng không, người khai thác tàu bay, doanh nghiệp tham gia cung cấp dịch
vụ thông tin, dẫn đường, giám sát hàng không, cơ sở cung cấp dịch vụ thông tin,
dẫn đường, giám sát hàng không, nhân viên thông tin, dẫn đường, giám sát hàng
không và các tổ chức, cá nhân khác có liên quan đến dịch vụ thông tin, dẫn
đường, giám sát hàng không.
Điều 2. Quy ước viết tắt
Trong Quy chế này, các chữ viết tắt dưới đây được hiểu như sau:
1. AFTN
(Aeronautical Fixed Telecommunication Network): Mạng viễn thông cố định hàng
không.
2. AIDC (Air Traffic Service Inter-facility Data Communication):
Liên lạc dữ liệu giữa các phương tiện thuộc dịch vụ không lưu.
3. AMHS
(Air Traffic Service Message Handling System): Hệ thống xử lý điện văn dịch vụ
không lưu.
5. ATIS
(Automatic Terminal Information Service): Dịch vụ thông báo tự động tại khu vực
sân bay.
6. AMSS
(Automatic Message Switching System): Hệ thống chuyển điện văn tự động.
7. AIRAC
(Aeronautical Information Regulation and control): Kiểm soát và điều chỉnh tin
tức hàng không.
8. ATS/DS (Air Traffic Service/Direct
Speech): Liên lạc trực thoại không lưu.
9. AIS
(Aeronautical Information Service): Dịch vụ thông báo tin tức hàng không.
10. CNS
(Communication Navigation Surveillance): Thông tin, dẫn đường, giám sát hàng
không.
11. CPDLC (Controller Pilot Data link
Communication): Liên lạc dữ liệu giữa tổ lái và kiểm soát viên không lưu.
13. FDP
(Flight Plan Data Processing): Xử lý dữ liệu kế hoạch bay.
14. GBAS
(Ground based Augmentation System): Hệ thống tăng cường độ chính
xác của tín hiệu vệ tinh dẫn đường, đặt trên mặt
đất.
15. GP (Glide Path): Đài chỉ góc hạ cánh
thuộc hệ thống ILS.
16. HF
(High Frequency): Sóng ngắn.
17. ICAO
(International Civil Aviation Organization): Tổ chức Hàng không dân dụng
quốc tế.
19. LLZ (Localizer): Đài chỉ hướng hạ cánh thuộc hệ thống ILS.
20. MM (Middle Marker): Đài chỉ mốc vô tuyến giữa.
21. NOTAM
(Notice to Airman): Điện văn thông báo tin tức hàng không.
22. NDB
(Non Directional radio Beacon): Đài dẫn đường vô hướng.
23. OM (Outer
Marker): Đài chỉ mốc vô tuyến ngoài.
24. PSR (Primary
Surveillance Radar): Ra đa giám sát sơ cấp.
25. RDP
(Radar Data Processing): Xử lý dữ liệu ra đa.
26. SSB
(Single Side Band): Đơn biên.
27. SSR
(Secondary Surveillance Radar): Ra đa giám sát thứ cấp.
28. UTC
(Universal Time Coordination): Giờ quốc tế.
29. VHF
(Very High Frequency): Sóng cực ngắn.
31. WGS-84 (World Geodetic System): Hệ tọa
độ toàn cầu.
Điều 3. Giải thích thuật ngữ
Trong Quy chế này, các thuật ngữ dưới đây được hiểu như sau:
1. "Bảo dưỡng" là việc kiểm tra đánh giá, vệ
sinh công nghiệp, hiệu chỉnh hoặc thay thế bộ phận không đủ tiêu chuẩn khai
thác.
2. "Cải tiến" là sự thay đổi của hệ thống kỹ
thuật, trang bị, thiết bị CNS hoặc bộ phận của hệ thống kỹ thuật, trang bị,
thiết bị đó phù hợp với tiêu chuẩn đã phê chuẩn.
3. "Cơ sở kiểm soát tiếp cận" là một đơn vị có
chức năng cung cấp dịch vụ kiểm soát không lưu đối với các chuyến bay có kiểm
soát đi hoặc đến một hoặc nhiều sân bay.
4. "Cơ sở điều hành bay" là các trung tâm kiểm
soát đường dài, cơ sở kiểm soát tiếp cận, đài kiểm soát tại sân bay, bộ phận
kiểm soát mặt đất.
5. "Chỉ danh địa điểm" là nhóm mã 04 chữ cái
lập theo quy tắc của Tổ chức Hàng không dân dụng quốc tế và được chỉ định để ký
hiệu vị trí của một đài cố định hàng không.
6. "Đài kiểm soát tại sân bay" là một đơn vị có
chức năng cung cấp dịch vụ kiểm soát không lưu đối với hoạt động bay tại sân
bay.
7. "Độ chính xác" là mức độ phù hợp giữa giá
trị dự đoán hoặc giá trị đo được và giá trị thực.
8. "Giấy phép khai thác hệ thống kỹ thuật, thiết bị"
là văn bản chứng nhận các hệ thống kỹ thuật, thiết bị CNS đáp ứng điều kiện đảm
bảo an toàn cho hoạt động bay khi đưa vào khai thác.
9. "Hệ thống kỹ thuật, trang bị, thiết bị CNS"
là hệ thống kỹ thuật, trang bị, thiết bị đang được sử dụng, sẵn sàng đưa
vào sử dụng để cung cấp dịch vụ CNS.
10. "Liên lạc không - địa" là liên lạc hai chiều
giữa các tàu bay với các đài hoặc các địa điểm trên mặt đất.
11. "Mạng viễn thông cố định hàng không"
là hệ thống toàn cầu các mạng viễn thông cố định
hàng không, thuộc dịch vụ thông tin cố định hàng không, để trao đổi điện văn,
dữ liệu kỹ thuật số giữa các đài cố định hàng không có cùng hoặc
tương thích về đặc tính thông tin.
12. "Mức độ sẵn sàng" là
tỷ số giữa thời gian khai thác thực tế và thời gian khai thác theo quy định.
13. "Nhiễu có hại" là nhiễu làm nguy hại đến hoạt động của
nghiệp vụ vô tuyến điện hợp pháp hoặc cản trở, làm gián đoạn dịch vụ vô tuyến
điện đang được phép khai thác.
14. "Phổ tần số vô tuyến điện"
là dãy các tần số của sóng vô tuyến điện.
15. "Sóng vô tuyến điện" là
các sóng điện từ có tần số thấp hơn ba nghìn gigahéc (3000 GHz) truyền lan
trong không gian không có dẫn sóng nhân tạo.
16. "Sửa chữa" là phục hồi hệ thống kỹ thuật,
trang bị, thiết bị CNS để đạt tình trạng hoạt động bình thường phù hợp với tiêu
chuẩn đã phê chuẩn.
17. "Sửa chữa lớn" là việc sửa chữa mà nếu thực
hiện không thích hợp có thể gây ảnh hưởng bất lợi tới độ bền cấu trúc, đặc tính
kỹ thuật, tính năng, quá trình hoạt động hoặc các phẩm chất khác của hệ thống
kỹ thuật, trang bị, thiết bị CNS, làm ảnh hưởng đến an toàn hoạt động bay; hoặc
là một dạng sửa chữa không được thực hiện theo các thông lệ bình thường hoặc
không thể thực hiện bằng các phương thức cơ bản.
18. "Thông báo bắt buộc" là các quyết định hoặc
chỉ thị của các cơ quan quản lý nhà nước hoặc thông báo của các nhà sản xuất,
bắt buộc thực hiện đối với hệ thống kỹ thuật, trang bị, thiết bị CNS.
19. "Thông báo tự động tại khu vực sân bay" là
việc cung cấp cho tàu bay đang hạ cánh, cất cánh về thông tin hiện hành một
cách thường xuyên 24 giờ/ngày hoặc một phần thời gian quy định trong ngày, bằng
đường truyền dữ liệu hoặc bằng thoại phát thanh lặp đi lặp lại liên tục.
20. "Tính toàn vẹn" là mức độ đảm bảo mà một dữ
liệu hàng không và giá trị của nó không bị mất hoặc bị thay đổi so với dữ liệu
gốc hoặc dữ liệu bổ sung đã được phép.
Chương 2
TRANG BỊ, THIẾT BỊ
CNS; CƠ SỞ CUNG CẤP DỊCH VỤ CNS; SỬ DỤNG DỊCH VỤ CNS
Điều 4. Công bố thông tin về hệ thống kỹ thuật, trang
bị, thiết bị CNS
Cục trưởng Cục Hàng không Việt Nam
thống nhất quản lý và công bố thông tin về tính năng, thông số liên quan đến
khai thác của hệ thống kỹ thuật, trang bị, thiết bị CNS.
Điều 5. Tiêu chuẩn hệ thống kỹ thuật, trang bị, thiết bị CNS
1. Hệ thống kỹ
thuật, trang bị, thiết bị CNS phải đáp ứng tiêu chuẩn do Cục Hàng không Việt
Nam quy định hoặc thừa nhận phù hợp với tiêu chuẩn của ICAO.
2. Trong trường
hợp bị ảnh hưởng bởi địa hình nơi lắp đặt hệ thống kỹ thuật, trang bị, thiết bị
CNS, tùy từng trường hợp mà Cục Hàng không Việt Nam cho phép khai thác hệ thống
kỹ thuật, trang bị, thiết bị với điều kiện hạn chế.
3. Cục trưởng Cục
Hàng không Việt Nam thông báo sự khác biệt giữa tiêu chuẩn đối với hệ thống kỹ thuật,
trang bị, thiết bị CNS của Việt Nam và của ICAO.
Điều 6. Bảo vệ an toàn hệ thống kỹ thuật, trang bị, thiết bị CNS
1. Bảo vệ an toàn hệ thống kỹ thuật, trang bị, thiết bị CNS và an ninh
thông tin là trách nhiệm của cơ quan nhà nước, tổ chức và cá nhân.
2. Doanh nghiệp, cơ sở cung cấp dịch
vụ CNS phải áp dụng các biện pháp đảm bảo an toàn đối với hệ thống kỹ thuật,
trang bị, thiết bị CNS của mình.
Điều 7. Lắp đặt, cải tạo, nâng cấp hệ thống kỹ thuật, trang bị, thiết bị
CNS
1. Việc lắp
đặt, cải tạo, nâng cấp hệ thống kỹ thuật, trang bị, thiết bị CNS phải tuân theo
kế hoạch phát triển hệ thống cung cấp dịch vụ bảo đảm hoạt động bay, đáp ứng
yêu cầu thực tiễn phục vụ hoạt động bay và phải được Cục Hàng không Việt Nam
chấp thuận.
2. Hệ thống kỹ
thuật, trang bị, thiết bị CNS nhập khẩu phải đảm bảo tiêu chuẩn tương thích
điện từ, quy hoạch phổ tần số theo quy định của pháp luật về tần số vô tuyến
điện.
Điều 8. Lắp đặt và khai thác hệ thống kỹ thuật, trang
bị, thiết bị CNS trên tàu bay
1. Tàu bay dân
dụng Việt Nam phải được lắp đặt hệ thống kỹ thuật, trang bị, thiết bị CNS phù
hợp với tiêu chuẩn do Cục Hàng không Việt Nam quy định hoặc thừa nhận phù hợp
với tiêu chuẩn của ICAO.
2. Tàu bay dân dụng nước ngoài hoạt động trong vùng trời Việt Nam và
vùng thông báo bay do Việt Nam quản lý phải được lắp đặt các hệ thống kỹ thuật,
trang bị, thiết bị CNS phù hợp với tiêu chuẩn của ICAO.
3. Việc khai thác hệ thống kỹ thuật,
trang bị, thiết bị CNS trên tàu bay tuân thủ theo quy định về khai thác tàu bay.
Điều 9. Tài liệu khai thác, bảo dưỡng hệ thống kỹ
thuật, trang bị, thiết bị CNS
1. Doanh nghiệp tham gia cung cấp dịch vụ CNS có trách nhiệm xây dựng,
ban hành tài liệu khai thác, bảo dưỡng hệ thống kỹ thuật, trang bị, thiết bị
CNS theo quy định; trường hợp hệ thống kỹ thuật, trang bị, thiết bị CNS được
sản xuất ở nước ngoài thì có thể sử dụng tài liệu của nhà sản xuất hệ thống kỹ
thuật, trang bị, thiết bị đó; tài liệu khai thác hệ thống kỹ thuật, trang bị,
thiết bị CNS phải có bản tiếng Việt.
2. Khi có thay đổi kết cấu, sửa chữa lớn hệ thống kỹ thuật, trang
bị, thiết bị CNS thì doanh nghiệp tham gia cung cấp dịch vụ CNS phải sửa đổi,
bổ sung tài liệu khai thác, bảo dưỡng cho phù hợp.
Điều 10. Mã số, địa chỉ kỹ thuật hệ thống kỹ thuật, trang bị, thiết bị
CNS
1. Mã số, địa
chỉ kỹ thuật của hệ thống kỹ thuật, trang bị, thiết bị CNS được quy định thống
nhất trong toàn ngành hàng không dân dụng Việt Nam, phù hợp với việc phân bổ và
tiêu chuẩn của ICAO, bao gồm:
a) Địa chỉ 24 bít tàu bay mang quốc tịch Việt Nam;
b) Chỉ danh địa điểm mạng AFTN;
c) Địa chỉ đầu cuối mạng AFTN;
d) Địa chỉ đầu cuối AMHS mạng ATN;
đ) Địa chỉ đầu cuối CPDLC;
e) Mã nhận dạng đài dẫn đường vô tuyến;
g) Mã nhận dạng hệ thống ra đa giám sát sơ cấp PSR, hệ thống ra đa giám
sát thứ cấp SSR, hệ thống xử lý dữ liệu ra đa RDP, hệ thống xử lý dữ liệu kế
hoạch bay FDP.
2. Mã số, địa chỉ kỹ thuật của hệ thống kỹ thuật, trang bị, thiết bị
CNS do Cục Hàng không Việt Nam cấp theo đề nghị của doanh nghiệp tham gia cung
cấp dịch vụ CNS, của người khai thác tàu bay mang quốc tịch Việt Nam.
3. Cục Hàng không Việt Nam lập sổ đăng ký mã số, địa chỉ kỹ thuật của
hệ thống kỹ thuật, trang bị, thiết bị CNS và thông báo cho ICAO.
Điều 11. Thiết lập kênh thông tin liên lạc hàng không
Việc thiết lập
kênh thông tin và đường truyền dẫn sau đây phải được Cục Hàng không Việt Nam
cho phép:
1. Kênh thông
tin liên lạc: trực thoại không lưu ATS/DS, viễn thông cố định hàng không AFTN,
liên lạc điện văn dịch vụ không lưu AMHS, liên lạc dữ liệu giữa các phương tiện
thuộc dịch vụ không lưu AIDC;
2. Đường truyền
dẫn phục vụ điều khiển xa các đài thu phát VHF không-địa, truyền dẫn dữ
liệu ra đa của các hệ thống ra đa giám sát sơ cấp, thứ cấp, truyền dẫn dữ liệu
giám sát tự động phụ thuộc ADS và liên lạc CPDLC.
Điều 12. Kết nối sử dụng thông tin, dữ liệu trên kênh thông tin liên lạc
hàng không
1. Việc kết nối
để sử dụng thông tin, dữ liệu trên các kênh thông tin liên lạc, hệ thống kỹ
thuật, trang bị, thiết bị CNS giữa các tổ chức trong ngành hàng không dân dụng
Việt Nam được thực hiện để phục vụ cho quản lý hoạt động bay.
2. Việc kết nối
để sử dụng thông tin, dữ liệu trên kênh thông tin liên lạc, hệ thống kỹ thuật,
trang bị, thiết bị CNS giữa các tổ chức trong ngành hàng không dân dụng Việt
Nam và các tổ chức ngoài ngành chỉ được thực hiện để phục vụ cho công tác quản
lý, sử dụng vùng trời, đảm bảo an ninh quốc phòng, quản lý hoạt động bay.
3. Việc kết nối
quy định tại khoản 1 và 2 Điều này phải được Cục Hàng không Việt Nam chấp
thuận, trừ trường hợp kết nối giữa các cơ sở cung cấp dịch vụ trong cùng một
doanh nghiệp cung cấp dịch vụ bảo đảm hoạt động bay.
Điều 13. Thuê phương tiện viễn thông phục vụ cho dịch vụ CNS
Các doanh
nghiệp tham gia cung cấp dịch vụ CNS được phép thuê các phương tiện, dịch vụ
viễn thông của các nhà cung cấp khác để hoạt động. Các phương tiện, dịch vụ
thuê phải đáp ứng các yêu cầu về độ chính xác, tính toàn vẹn và mức độ sẵn sàng
của dịch vụ bảo đảm hoạt động bay.
Điều 14. Thời gian sử dụng đối với hệ thống kỹ thuật, trang bị, thiết bị
CNS
1. Hệ thống kỹ
thuật, trang bị, thiết bị CNS phải sử dụng thống nhất giờ UTC.
2. Một ngày gồm
24 giờ, bắt đầu từ 00.01 và được cài đặt như sau:
a) Đối với
thiết bị liên lạc thoại, điện văn, dữ liệu: gồm 06 chữ số, hai chữ số đầu hiển
thị ngày trong tháng, 04 chữ số còn lại hiển thị giờ và phút UTC;
b) Đối với các
thiết bị khác: gồm 04 chữ số hiển thị giờ và phút UTC.
Điều 15. Täa độ của hệ thống kỹ thuật, trang bị, thiết bị CNS
1. Vị trí phát
sóng của hệ thống kỹ thuật, trang bị, thiết bị CNS được xác định và công bố
theo hệ tọa độ toàn cầu (WGS-84). Việc đo đạc, xác định tọa độ phải do tổ chức
có chức năng phù hợp thực hiện.
2. Yêu cầu về
cấp độ chính xác của dữ liệu tọa độ công bố của từng loại hệ thống kỹ thuật,
trang bị, thiết bị CNS tuân thủ theo tiêu chuẩn tại Phụ ước 15 của Công ước về
hàng không dân dụng quốc tế - Dịch vụ thông báo tin tức hàng không.
3. Cục Hàng không
Việt Nam phê duyệt và công bố dữ liệu tọa độ của hệ thống kỹ thuật, trang bị,
thiết bị CNS.
Điều 16. Ghi, lưu trữ thông tin cung cấp dịch vụ CNS
1. Cơ sở
cung cấp dịch vụ CNS phải có hệ thống kỹ thuật, trang bị, thiết bị ghi và lưu
trữ chính xác, đầy đủ thông tin về các cuộc liên lạc thoại, liên lạc dữ liệu,
dữ liệu và hình ảnh của các dịch vụ do mình cung cấp. Thời gian lưu trữ như sau:
a) Tối thiểu là
30 ngày đối với các kênh: liên lạc không - địa bằng thoại và dữ liệu CPDLC phục
vụ điều hành bay; liên lạc trực thoại không lưu (kênh riêng, điện thoại); liên
lạc dữ liệu giữa các cơ sở điều hành bay và giữa các cơ sở điều hành bay với
các cơ quan khác có liên quan đến hoạt động bay được ấn định trong tài liệu
hướng dẫn khai thác của cơ sở điều hành bay; liên lạc cố định hàng không AFTN
và liên lạc điện văn dịch vụ không lưu AMHS;
b) Tối thiểu là
15 ngày đối với: dữ liệu, hình ảnh nhận được từ các hệ thống ra đa giám sát sơ
cấp, ra đa giám sát thứ cấp, giám sát tự động phụ thuộc phục vụ cho dịch vụ
điều hành bay và giám sát hoạt động bay.
2. Trong trường
hợp các cuộc liên lạc, dữ liệu và hình ảnh lưu trữ có liên quan đến việc điều
tra tai nạn và sự cố thì thời hạn lưu trữ được kéo dài và do cơ quan điều tra
ấn định trước khi hết thời hạn quy định tại khoản 1 Điều này.
3. Ngoài quy
định tại khoản 1 và 2 Điều này, việc lưu trữ tài liệu phải theo quy định của
pháp luật về lưu trữ.
Điều 17. Thiết bị dự phòng
1. Hệ thống kỹ
thuật, trang bị, thiết bị CNS vô tuyến điện hàng không tối thiểu phải có cấu
hình kép hoặc thiết bị dự phòng độc lập để thay thế khi thiết bị chính không
đảm bảo hoạt động bình thường.
2. Thiết bị dự
phòng phải đáp ứng tính năng, tiêu chuẩn kỹ thuật như thiết bị chính và bảo đảm
sẵn sàng hoạt động.
Điều 18. Nguồn điện chính và dự phòng
1. Cơ sở cung
cấp dịch vụ CNS phải bố trí nguồn điện chính và dự phòng cho hệ thống kỹ thuật,
trang bị, thiết bị CNS. Nguồn điện chính và dự phòng phải tuân theo tiêu chuẩn
của nhà sản xuất hệ thống kỹ thuật, trang bị, thiết bị CNS và theo yêu cầu dịch
vụ bảo đảm hoạt động bay.
2. Đối với hệ
thống kỹ thuật, trang bị, thiết bị điều hành bay tại cơ sở điều hành bay, nguồn
điện phải là nguồn điện liên tục, không ngắt.
3. Đối với hệ
thống kỹ thuật, trang bị, thiết bị CNS không thuộc quy định tại khoản 2 Điều
này, việc chuyển đổi từ nguồn điện chính sang nguồn điện dự phòng phải được
thực hiện tự động; thời gian chuyển đổi tối đa của từng loại hệ thống kỹ thuật,
trang bị, thiết bị phải tuân theo tiêu chuẩn quy định tại Phụ ước 14 của Công
ước về hàng không dân dụng quốc tế và theo yêu cầu của dịch vụ bảo đảm hoạt động
bay.
Điều 19. Các tài liệu phải có tại cơ sở cung cấp dịch vụ CNS
Cơ sở cung cấp
dịch vụ CNS phải bảo đảm có các tài liệu sau đây với nội dung đầy đủ và đang
còn hiệu lực :
1. Luật Hàng
không dân dụng Việt Nam, Pháp lệnh Bưu chính Viễn thông, Nghị định về quản lý
hoạt động bay, Quy chế không lưu hàng không dân dụng Việt Nam, Quy chế thông
tin, dẫn đường, giám sát hàng không dân dụng, Quy chế thông báo tin tức hàng
không, Quy chế tìm kiếm cứu nạn hàng không dân dụng;
2. Giấy phép
khai thác hệ thống kỹ thuật, thiết bị CNS;
3. Giấy phép sử
dụng tần số và thiết bị phát sóng vô tuyến điện do Cục Tần số vô tuyến điện
thuộc Bộ Bưu chính, Viễn thông cấp cho thiết bị thu - phát sóng vô tuyến điện;
4. Tài liệu
hướng dẫn khai thác, bảo dưỡng, sửa chữa hệ thống kỹ thuật, trang bị, thiết bị
CNS; tài liệu ghi chép khai thác, bảo dưỡng, sửa chữa; biên bản kỹ thuật, thống
kê kỹ thuật, báo cáo kỹ thuật;
5. Tài liệu
tiêu chuẩn và khuyến cáo thực hành về các hệ thống kỹ thuật, trang bị, thiết bị
CNS của ICAO.
Điều 20. Bảo dưỡng, sửa chữa hệ thống kỹ thuật, trang bị, thiết bị CNS
1. Hệ thống kỹ
thuật, trang bị, thiết bị CNS phải được bảo dưỡng, sửa chữa theo đúng tài liệu
hướng dẫn bảo dưỡng, sửa chữa quy định tại Điều 9 của Quy chế này.
2. Cơ sở
cung cấp dịch vụ CNS phải tổ chức bộ phận bảo dưỡng, sửa chữa hoặc thuê bảo
dưỡng, sửa chữa trên cơ sở hợp đồng bằng văn bản với tổ chức bảo dưỡng, sữa
chữa; tổ chức giám sát quy trình bảo dưỡng, sửa chữa theo quy định trong tài
liệu hướng dẫn bảo dưỡng, sửa chữa và duy trì tiêu chuẩn, thông số kỹ thuật ghi
trong giấy phép khai thác hệ thống kỹ thuật, thiết bị.
3. Việc sửa
chữa lớn các hệ thống kỹ thuật, trang bị, thiết bị CNS chỉ được thực hiện ở cơ
sở bảo dưỡng, sửa chữa CNS được Cục Hàng không Việt Nam chấp thuận.
4. Thiết bị đo
lường, kiểm chuẩn phục vụ công tác kiểm tra, bảo dưỡng, sửa chữa hệ thống kỹ
thuật, trang bị, thiết bị CNS phải được kiểm định, hiệu chuẩn theo quy định của
pháp luật về đo lường.
Điều 21. Giấy phép khai thác của cơ sở cung cấp dịch vụ CNS
1. Cơ sở cung
cấp dịch vụ CNS phải được Cục Hàng không Việt Nam cấp giấy phép khai thác.
2. Điều kiện
cấp giấy phép khai thác cho cơ sở cung cấp dịch vụ CNS bao gồm:
a) Có tổ chức
bộ máy cung cấp dịch vụ CNS phù hợp;
b) Có đủ hệ
thống kỹ thuật, trang bị, thiết bị CNS, có giấy phép khai thác theo quy định;
c) Có đủ nhân
viên CNS, có giấy phép nhân viên hàng không theo quy định;
d) Có đủ tài
liệu hướng dẫn khai thác, bảo dưỡng, sửa chữa phù hợp;
3. Doanh nghiệp tham gia cung cấp dịch vụ CNS phải gửi đến Cục Hàng
không Việt Nam hồ sơ đề nghị cấp Giấy phép khai thác cơ sở cung cấp dịch vụ
CNS, bao gồm các tài liệu sau đây:
a) Đơn đề nghị cấp Giấy phép khai thác cơ sở cung cấp dịch vụ CNS bao
gồm các thông tin: Tên, địa chỉ doanh nghiệp tham gia cung cấp dịch vụ CNS đề
nghị cấp; tên, địa chỉ của cơ sở cung cấp dịch vụ CNS; mục đích, phạm vi,
phương thức cung cấp dịch vụ CNS;
b) Báo cáo về tổ chức bộ máy, cơ sở hạ tầng, hệ thống kỹ thuật, trang
bị, thiết bị;
c) Danh sách nhân viên CNS, hệ thống kỹ thuật, thiết bị được cấp giấy
phép;
d) Hệ thống tài liệu hướng dẫn khai thác;
đ) Biên lai hoặc giấy tờ xác nhận việc nộp lệ phí.
4. Trong thời
hạn 30 ngày kể từ ngày nhận đủ hồ sơ, Cục Hàng không Việt Nam thẩm định hồ sơ,
kiểm tra thực tế tại cơ sở và quyết định việc cấp Giấy phép khai thác cho cơ sở
cung cấp dịch vụ CNS. Trong trường hợp từ chối đơn đề nghị thì phải thông báo
bằng văn bản cho người đề nghị biết và nêu rõ lý do. Trong quá trình thẩm định,
kiểm tra, Cục Hàng không Việt Nam có quyền yêu cầu người nộp hồ sơ bổ sung
những tài liệu liên quan hoặc giải trình trực tiếp.
5. Thời hạn
hiệu lực của Giấy phép khai thác của cơ sở cung cấp dịch vụ CNS là 5 năm.
6. Giấy phép
khai thác của Cơ sở cung cấp dịch vụ CNS bị thu hồi trong những trường hợp sau
đây:
a) Cơ sở cung
cấp dịch vụ CNS không còn đáp ứng đủ điều kiện hoạt động;
b) Vi phạm
nghiêm trọng quy định của pháp luật về cung cấp dịch vụ CNS.
Điều 22. Cơ sở bảo dưỡng, sửa chữa, lắp đặt hệ thống kỹ thuật, trang bị,
thiết bị CNS
Cơ sở bảo
dưỡng, sửa chữa, lắp đặt hệ thống kỹ thuật, trang bị, thiết bị CNS phải đáp ứng
các điều kiện sau đây:
1. Có đội ngũ
nhân viên bảo dưỡng, sửa chữa, lắp đặt, kiểm tra chất lượng hệ thống kỹ thuật,
trang bị, thiết bị CNS được đào tạo, huấn luyện, có chứng chỉ chuyên môn phù
hợp;
2. Có nhà xưởng bảo đảm tiêu chuẩn về không gian, nhiệt độ, môi trường,
ánh sáng và tiếng ồn;
3. Có thiết bị
đo lường, dụng cụ, phương tiện, nguyên vật liệu, phụ tùng thay thế đầy đủ theo
quy định của nhà sản xuất hệ thống kỹ thuật, trang bị, thiết bị;
4. Có tài liệu
hướng dẫn bảo dưỡng, sửa chữa, lắp đặt hệ thống kỹ thuật, trang bị, thiết bị;
5. Có hệ thống
ghi, thống kê, lưu trữ biên bản kỹ thuật, báo cáo kỹ thuật;
6. Có phương tiện và phương án phòng cháy, chữa cháy tại chỗ.
Điều 23. Ghi thông tin về bảo dưỡng, sửa chữa, cải
tiến hệ thống kỹ thuật, trang bị, thiết bị CNS
1. Việc bảo dưỡng, sửa chữa, cải tiến hệ thống kỹ thuật, trang bị,
thiết bị CNS phải được ghi đầy đủ, rõ ràng trong nhật ký
hoặc bằng hình thức lưu trữ khác.
2. Bản ghi thông tin về bảo dưỡng, sửa chữa, cải tiến hệ thống kỹ
thuật, trang bị, thiết bị CNS phải có các nội dung sau đây:
a) Ngày bảo dưỡng, sửa chữa, cải tiến;
b) Tình trạng
của hệ thống kỹ thuật, trang bị, thiết bị;
c) Nội dung,
biện pháp đã bảo dưỡng, sửa chữa, cải tiến;
d) Việc thực hiện
các thông báo bắt buộc.
3. Khi chuyển
giao hệ thống kỹ thuật, trang bị, thiết bị CNS từ bộ phận khai thác này sang bộ
phận khai thác khác phải chuyển kèm hồ sơ, tài liệu, bản ghi thông tin liên
quan đến hệ thống kỹ thuật, trang bị, thiết bị đó.
4. Thông tin, dữ liệu về bảo dưỡng, sửa chữa hệ thống kỹ thuật, trang
bị, thiết bị CNS phải được lưu trữ dài hạn.
Điều 24. Thông báo tình trạng hoạt động của hệ thống kỹ thuật, trang
bị, thiết bị CNS
1. Doanh
nghiệp tham gia cung cấp dịch vụ CNS, cơ sở cung cấp dịch vụ CNS có trách nhiệm
sau đây:
a) Thông báo về
tình trạng hoạt động của các hệ thống kỹ thuật, trang bị, thiết bị CNS cho cơ
sở thông báo tin tức hàng không, cơ sở điều hành bay có liên quan theo Quy chế
thông báo tin tức hàng không;
b) Trong trường
hợp hệ thống kỹ thuật, trang bị, thiết bị dẫn đường vô tuyến, hệ thống đèn tín
hiệu tại sân bay phục vụ cho việc tiếp cận, cất cánh, hạ cánh hoạt động không
bình thường, phải thông báo ngay cho đài
kiểm soát tại sân bay và cơ sở kiểm soát tiếp cận.
2. Tổ chức sử
dụng dịch vụ CNS có trách nhiệm sau đây:
a) Thông báo
ngay cho các cơ sở điều hành bay có liên quan trực tiếp về tình trạng bất
thường của các dịch vụ CNS; trong trường hợp này, ngay sau khi tàu bay hạ cánh,
người chỉ huy tàu bay phải báo cáo cho phòng thủ tục bay theo Quy chế thông báo
tin tức hàng không;
b) Báo cáo với
Cục Hàng không Việt Nam, thông báo cho doanh nghiệp tham gia cung cấp dịch vụ
CNS có liên quan về chất lượng dịch vụ CNS trong trường hợp bất thường.
Điều 25. Báo cáo tình trạng kỹ thuật của hệ
thống kỹ thuật, trang bị, thiết bị CNS
1. Doanh nghiệp tham gia cung cấp dịch vụ CNS có trách nhiệm báo cáo
với Cục Hàng không Việt Nam về tình trạng kỹ thuật của hệ thống kỹ thuật, trang
bị, thiết bị CNS trong trường hợp sau đây:
a) Có sự cố, tai nạn tàu bay liên quan đến cơ sở cung cấp dịch vụ CNS;
b) Theo yêu cầu của Cục Hàng không Việt Nam.
2. Việc báo cáo quy định tại khoản 1 Điều này thực hiện theo mẫu do Cục
Hàng không Việt Nam ban hành.
Điều 26. Cấp giấy chứng nhận kỹ thuật cho hệ thống
kỹ thuật, trang bị, thiết bị CNS
1. Hệ thống kỹ
thuật, trang bị, thiết bị CNS được quy định tại Điều 27 của Quy chế này khi
được sản xuất hoặc cải tiến tại Việt Nam phải được Cục Hàng không Việt Nam xem
xét cấp giấy chứng nhận kỹ thuật.
2. Điều kiện
cấp giấy chứng nhận kỹ thuật cho hệ thống kỹ thuật, trang bị, thiết bị CNS quy
định tại khoản 1 Điều này bao gồm:
a) Việc sản
xuất hệ thống kỹ thuật, trang bị, thiết bị CNS tuân thủ tiêu chuẩn theo quy
định;
b) Có biên bản nghiệm
thu kết quả hoạt động thử, được Cục Hàng không Việt Nam công nhận;
c) Tuân thủ quy
định của pháp luật về bưu chính, viễn thông đối với hệ thống kỹ thuật, trang
bị, thiết bị thu, phát sóng vô tuyến điện.
3. Các hệ thống kỹ thuật, trang bị, thiết bị CNS hoạt động thử phải đáp
ứng các yêu cầu về tính năng, tiêu chuẩn kỹ thuật và tiêu chuẩn khai thác.
4. Cục Hàng
không Việt Nam hướng dẫn việc thực hiện hoạt động thử, giám sát, phê duyệt kết
quả hoạt động thử hệ thống kỹ thuật, trang bị, thiết bị CNS.
Điều 27. Hệ thống kỹ thuật, thiết bị CNS phải cấp giấy phép khai thác
Các hệ thống kỹ
thuật, thiết bị CNS sau đây phải được Cục Hàng không Việt Nam cấp giấy phép
khai thác trước khi chính thức đưa vào khai thác:
1. Đài thu phát
VHF không - địa bằng thoại hoặc bằng dữ liệu, hoặc bằng thoại và dữ liệu.
2. Đài thu phát
HF không - địa bằng thoại hoặc bằng dữ liệu.
3. Hệ thống
chuyển điện văn tự động AMSS mạng viễn thông cố định hàng không AFTN.
4. Hệ thống xử lý điện văn dịch vụ không lưu AMHS mạng viễn thông
hàng không ATN.
5. Hệ thống
chuyển mạch thoại VCCS.
6. Hệ thống ghi
âm.
7. Đài dẫn
đường vô hướng NDB.
8. Đài dẫn
đường đa hướng sóng cực ngắn VOR.
9. Đài đo cự ly
bằng vô tuyến DME;
10. Hệ thống hạ
cánh bằng thiết bị ILS;
11. Hệ thống
tăng cường độ chính xác tín hiệu vệ tinh dẫn đường, đặt trên mặt đất GBAS;
12. Hệ thống ra
đa giám sát sơ cấp PSR;
13. Hệ thống ra
đa giám sát thứ cấp SSR;
14. Hệ thống xử
lý dữ liệu ra đa RDP; Hệ thống xử lý dữ liệu bay FDP;
15. Hệ thống
đèn tín hiệu, biển báo tại cảng Hàng không, sân bay;
16. Hệ thống
thông báo tự động tại khu vực sân bay ATIS.
Điều 28. Điều kiện, thủ tục cấp giấy phép khai thác
hệ thống kỹ thuật, thiết bị CNS
1. Hệ thống kỹ thuật, thiết bị CNS được cấp giấy phép khai thác khi đáp
ứng các điều kiện sau đây:
a) Đáp ứng tiêu chuẩn hệ thống kỹ thuật, thiết bị CNS theo quy định tại
khoản 1 Điều 5 của Quy chế này;
b) Có giấy chứng nhận kỹ thuật theo quy định tại khoản 1 Điều 26 của
Quy chế này đối với hệ thống kỹ thuật, thiết bị được sản xuất hoặc cải tiến tại
Việt Nam;
c) Đối với thiết bị thu phát sóng vô tuyến điện, có giấy phép sử dụng
tần số và thiết bị phát sóng vô tuyến điện do Cục Tần số vô tuyến điện thuộc Bộ
Bưu chính, Viễn thông cấp;
d) Có tài liệu kỹ thuật, khai thác, bảo dưỡng;
đ) Có thiết bị dự phòng và nguồn điện đáp ứng quy định tại Điều 17, 18
của Quy chế này;
e) Có biên bản nghiệm thu hoàn thành công trình đưa vào sử dụng; đối
với hệ thống đèn tín hiệu sân bay, phải có sơ đồ bản vẽ hoàn công;
g) Mã số địa chỉ kỹ thuật của hệ thống kỹ thuật, thiết bị theo quy định
(nếu có);
h) Có tài liệu phương thức thực hành bay đối với đài phù trợ dẫn đường;
i) Có thiết bị ghi và lưu trữ theo quy định tại Điều 16 của Quy chế này;
k) Đối với thiết bị phù trợ dẫn đường, giám sát hàng không được đầu tư,
lắp đặt mới, phải có biên bản kết quả bay kiểm tra, hiệu chuẩn nghiệm thu và
đạt tiêu chuẩn đưa vào khai thác được Cục Hàng không Việt Nam công nhận; trường
hợp điều chuyển thiết bị dẫn đường vô hướng NDB để lắp đặt tại vị trí khác, được
phép sử dụng kết quả bay kiểm tra của tàu bay thương mại để xem xét đưa vào
khai thác;
l) Có đường truyền dẫn, điều khiển xa và thiết bị có liên quan (nếu
cần);
2. Doanh nghiệp tham gia cung cấp dịch vụ CNS phải
gửi đến Cục Hàng không Việt Nam hồ sơ đề nghị cấp giấy phép khai thác hệ thống kỹ thuật, thiết bị CNS, bao gồm các tài
liệu sau đây:
a) Đơn đề nghị cấp giấy phép khai thác bao gồm các thông tin: tên, địa
chỉ doanh nghiệp tham gia cung cấp dịch vụ CNS đề nghị cấp; tên hệ thống kỹ thuật, thiết bị CNS; mục đích, phạm vi, phương
thức khai thác;
b) Báo cáo kỹ thuật
về hệ thống kỹ thuật, thiết bị; báo cáo giải
trình điều kiện quy định tại các điểm a, đ, g, i, l khoản 1 Điều này.
c) Báo cáo về năng lực khai thác, bảo dưỡng, sửa
chữa hệ thống, thiết bị;
d) Tài liệu quy định tại các điểm b, c, d, e, h, k khoản 1 Điều
này;
3. Trong thời hạn 30 ngày kể từ ngày nhận đủ hồ
sơ, Cục Hàng không Việt Nam thẩm định hồ sơ, kiểm tra thực tế hệ thống kỹ
thuật, thiết bị và quyết định việc cấp giấy phép khai thác cho hệ thống kỹ
thuật, thiết bị CNS. Trong trường hợp từ chối đơn đề nghị thì phải thông báo
bằng văn bản cho người đề nghị biết và nêu rõ lý do. Trong quá trình thẩm định,
kiểm tra, Cục Hàng không Việt Nam có quyền yêu cầu người nộp hồ sơ bổ sung
những tài liệu liên quan hoặc giải trình trực tiếp.
4. Giấy phép khai thác hệ thống kỹ thuật, thiết bị
CNS có thời hạn hiệu lực là 2 năm và bao gồm các nội dung sau đây:
a) Tên, chức
năng của doanh nghiệp được cấp giấy phép;
b) Kiểu loại hệ
thống kỹ thuật, thiết bị;
c) Số xuất
xưởng, nơi sản xuất, năm sản xuất;
d) Các tính
năng kỹ thuật chính của hệ thống kỹ thuật, thiết bị;
đ) Mã số, địa
chỉ kỹ thuật của hệ thống kỹ thuật, thiết bị;
e) Địa điểm đặt
hệ thống kỹ thuật, thiết bị;
g) Ngày đưa vào
khai thác/giờ hoạt động;
h) Thời hạn của
giấy phép.
5. Giấy phép khai thác hệ thống kỹ thuật, thiết bị CNS bị thu hồi trong
các trường hợp sau đây:
a) Việc sử dụng hệ thống kỹ thuật, thiết bị không đúng nội dung của
giấy phép khai thác;
b) Hệ thống kỹ thuật, thiết bị không còn đáp ứng các điều kiện cấp giấy
phép khai thác;
c) Giấy phép bị tẩy xoá, sửa chữa;
d) Các trường hợp khác theo quy định của pháp luật.
6. Hệ thống kỹ thuật, thiết bị CNS bị thu hồi giấy phép khai thác phải
đình chỉ hoạt động ngay.
Điều 29. Sử dụng dịch vụ CNS
1. Dịch vụ CNS được thiết lập nhằm phục vụ và bảo đảm an toàn cho hoạt
động bay dân dụng.
2. Việc sử dụng dịch vụ CNS cho hoạt động bay hàng không chung, hoạt
động của tàu bay công vụ trên cơ sở hợp đồng giữa doanh nghiệp tham gia cung
cấp dịch vụ CNS với tổ chức, cá nhân sử dụng dịch vụ.
Điều 30.Ủy quyền cung cấp dịch vụ CNS cho các
tổ chức nước ngoài
1. Tổ chức nước ngoài chỉ được cung cấp hoặc tham gia cung cấp
dịch vụ CNS trong vùng trời Việt Nam, vùng thông báo bay do Việt Nam quản lý
khi được Cục Hàng không Việt Nam cho phép.
2. Cục Hàng không Việt Nam quy định trách nhiệm đối với việc cung cấp
các dịch vụ CNS quy định tại khoản 1 Điều này.
1. Việc hiệp
đồng trách nhiệm cung cấp và sử dụng dịch vụ CNS, sử dụng hệ thống kỹ thuật,
trang bị, thiết bị CNS trong cơ sở điều hành bay phải được quy định cụ thể
trong tài liệu hướng dẫn khai thác của cơ sở điều hành bay hoặc bằng văn bản
riêng.
2. Cơ sở điều
hành bay và cơ sở cung cấp dịch vụ CNS có liên quan trong cùng khu vực có trách
nhiệm ký văn bản hiệp đồng trách nhiệm cung cấp và sử dụng dịch vụ CNS, sử dụng
thiết bị phù trợ dẫn đường đường dài và ra đa giám sát.
3. Cơ sở kiểm
soát tiếp cận và cơ sở cung cấp dịch vụ CNS trong cùng khu vực sân bay có trách
nhiệm ký văn bản hiệp đồng trách nhiệm cung cấp và sử dụng dịch vụ CNS, sử dụng
thiết bị phï trợ dẫn đường trong khu vực sân bay, hệ thống đèn tín hiệu, biển
báo tại sân bay, hệ thống hạ cánh bằng thiết bị ILS; ở những sân bay không có
cơ sở kiểm soát tiếp cận thì do đài kiểm soát tại sân bay ký kết. Văn bản hiệp
đồng phải chú ý trường hợp thay đổi đường cất hạ cánh, chế độ sử dụng các đường
cất hạ cánh, chế độ khai thác các hệ thống đèn tín hiệu sân bay theo từng điều
kiện thời tiết cụ thể.
4. Việc cơ sở
cung cấp dịch vụ CNS thuê dịch vụ viễn thông liên quan đến việc cung cấp dịch
vụ CNS của tổ chức không phải là doanh nghiệp cung cấp dịch vụ bảo đảm hoạt
động bay phải đảm bảo các tiêu chuẩn được quy định tại Quy chế này và trên cơ
sở văn bản hợp đồng. Trường hợp thuê dịch vụ của tổ chức nước ngoài thì văn bản
hợp đồng phải được trình Cục Hàng không Việt Nam phê chuẩn.
Điều 32. Chấm dứt khai thác hệ thống kỹ thuật, thiết bị CNS
Doanh nghiệp
tham gia cung cấp dịch vụ CNS muốn chấm dứt khai thác hệ thống kỹ thuật, thiết
bị CNS được quy định tại Điều 27 của Quy chế này phải có văn bản đề nghị và
được Cục Hàng không Việt Nam chấp thuận.
Chương 3
NHÂN VIÊN THÔNG TIN,
DẪN ĐƯỜNG, GIÁM SÁT HÀNG KHÔNG
Điều 33. Nhân viên CNS
1. Nhân viên
CNS bao gồm:
a) Nhân viên
khai thác truyền tin AFTN;
b) Nhân viên kỹ
thuật CNS;
c) Nhân viên
bay kiểm tra, hiệu chuẩn phù trợ dẫn đường, giám sát hàng không.
2. Doanh nghiệp
tham gia cung cấp dịch vụ CNS phải bố trí đủ nhân viên phù hợp với vị trí được
phân công tại cơ sở cung cấp dịch vụ CNS.
3. Nhân viên
khai thác truyền tin AFTN, nhân viên kỹ thuật CNS khai thác thiết bị thông tin
VHF không-địa, nhân viên bay kiểm tra, hiệu chuẩn phù trợ dẫn đường, giám sát
hàng không phải được Cục Hàng không Việt Nam cấp giấy phép.
4. Nhân viên CNS phải đáp ứng các tiêu chuẩn sau đây:
a) Có chứng chỉ
chuyên môn phù hợp;
b) Được huấn
luyện nghiệp vụ.
Điều 34. Chức trách, nhiệm vụ của nhân viên khai thác truyền tin AFTN
1. Đảm bảo việc thu nhận, xử lý, lưu trữ và chuyển tiếp điện văn AFTN
được kịp thời, thông suốt, chính xác.
2. Theo dõi tình trạng hoạt động của hệ thống AMSS, thiết bị đầu cuối
AFTN, kênh liên lạc theo vị trí được phân công; thông báo cho nhân viên kỹ
thuật để xử lý kịp thời các hiện tượng hỏng hóc, sự cố kỹ thuật; xử lý kịp thời
các trường hợp trục trặc về khai thác của hệ thống AMSS, thiết bị đầu cuối AFTN.
3. Duy trì việc ghi chép nhật ký khai thác hệ thống AMSS, thiết bị,
kênh liên lạc AFTN theo vị trí được phân công.
4. Đảm bảo chế độ trực tại vị trí làm
việc theo đúng quy định và thực hiện các nhiệm vụ khác có liên quan khi cấp
trên phân công.
Điều 35. Chức trách, nhiệm vụ của nhân viên kỹ thuật CNS
1. Nhân viên kỹ
thuật CNS có chức trách, nhiệm vụ sau đây:
a) Duy trì hoạt
động của hệ thống kỹ thuật, trang bị, thiết bị CNS theo vị trí được phân công;
b) Bảo dưỡng,
sửa chữa hệ thống kỹ thuật, trang bị, thiết bị CNS theo vị trí được phân công;
c) Theo dõi các
thông số kỹ thuật, tình trạng hoạt động của hệ thống kỹ thuật, trang bị, thiết
bị CNS đang khai thác; xử lý kịp thời các trường hợp trục trặc về khai thác của
hệ thống kỹ thuật, trang bị, thiết bị CNS theo vị trí được phân công; có phương
án đảm bảo kỹ thuật để phục vụ nhiệm vụ điều hành bay và kiểm soát không lưu
một cách an toàn;
d) Duy trì việc
ghi chép nhật ký khai thác, bảo dưỡng, sửa chữa hệ thống, thiết bị CNS theo vị
trí được phân công; ghi, thống kê biên bản kỹ thuật, báo cáo kỹ thuật;
đ) Đảm bảo chế độ trực tại vị trí làm
việc theo đúng quy định và thực hiện các nhiệm vụ khác có liên quan khi cấp
trên phân công.
2. Ngoài các
chức trách, nhiệm vụ quy định tại khoản 1 Điều này, nhân viên kỹ thuật CNS khai
thác thiết bị thông tin VHF không-địa còn phải bảo đảm thông tin liên lạc VHF
không-địa hai chiều trực tiếp, liên tục, nhanh chóng, không bị nhiễu giữa kiểm
soát viên không lưu và tổ lái.
Điều 36. Chức trách, nhiệm vụ của nhân viên bay kiểm tra, hiệu chuẩn phù
trợ dẫn đường, giám sát hàng không
1. Đảm bảo việc
kiểm tra, đo lường chính xác các thông số của thiết bị phù trợ dẫn đường, giám
sát hàng không trong quá trình bay kiểm tra, hiệu chuẩn.
2. Thông báo
thông số của thiết bị phù trợ dẫn đường, giám sát hàng không để nhân viên kỹ
thuật mặt đất hiệu chỉnh theo tiêu chuẩn qui định.
3. Xác nhận
chất lượng của thiết bị phù trợ dẫn đường, giám sát hàng không đã bay kiểm tra,
hiệu chuẩn.
Điều 37. Giấy phép nhân viên CNS
1. Nhân viên CNS quy định tại khoản 3 Điều 33 của Quy chế này được cấp
giấy phép khi đáp ứng các điều kiện sau đây:
a) Là công dân Việt Nam từ 21 tuổi trở lên;
b) Không có tiền án, tiền sự, đang chấp hành bản án hình sự hoặc đang
bị truy cứu trách nhiệm hình sự;
c) Đáp ứng các tiêu chuẩn quy định tại khoản 4 Điều 33 của Quy chế này;
d) Đáp ứng tiêu chuẩn sức khoẻ của thành viên tổ lái đối với nhân viên
bay kiểm tra, hiệu chuẩn phù trợ dẫn đường, giám sát hàng không.
2. Thời hạn hiệu lực của Giấy phép nhân viên CNS là 3 năm và chỉ có giá
trị sử dụng trong trường hợp năng định còn hiệu lực; đối với nhân viên bay kiểm
tra, hiệu chuẩn phù trợ dẫn đường, giám sát hàng không còn phải có chứng nhận
đủ điều kiện về sức khoẻ.
3. Việc cấp giấy phép nhân viên CNS thực hiện theo quy định của Bộ
trưởng Bộ Giao thông vận tải về nhân viên hàng không.
4. Giấy phép nhân viên CNS bị thu hồi trong những trường hợp sau đây:
a) Người được cấp giấy phép không đủ điều kiện hoặc không còn đáp ứng
đủ điều kiện cấp giấy phép;
b) Giấy phép bị tẩy xoá, sửa chữa;
c) Người được cấp giấy phép vi phạm quy định về sử dụng giấy phép.
Điều 38. Huấn luyện
1. Doanh nghiệp tham gia cung cấp dịch vụ CNS phải tổ chức huấn luyện
để cập nhật và nâng cao kiến thức nghiệp vụ cho nhân viên CNS; tổ chức kiểm tra
để đánh giá kết quả sau huấn luyện.
2. Chương trình, hình thức, nội dung huấn luyện do doanh nghiệp tham
gia cung cấp dịch vụ xây dựng phù hợp với tài liệu hướng dẫn khai thác, bảo
dưỡng, sửa chữa hệ thống kỹ thuật, trang bị, thiết bị CNS và các văn bản quy
phạm pháp luật có liên quan.
3. Kết quả huấn luyện nhân viên CNS phải được lưu trữ tối thiểu là 5
năm.
Chương 4
SỬ DỤNG TẦN SỐ VÔ
TUYẾN ĐIỆN THUỘC NGHIỆP VỤ
HÀNG KHÔNG DÂN DỤNG
Điều 39. Quản lý, sử dụng tần số vô tuyến điện thuộc
nghiệp vụ hàng không dân dụng
1. Cục Hàng không Việt Nam có trách nhiệm:
a) Phối hợp với Cục Tần số vô tuyến điện thuộc Bộ Bưu chính, Viễn thông
xây dựng và triển khai thực hiện quy hoạch phổ tần số vô tuyến điện của Việt
Nam;
b) Phối hợp với ICAO về xây dựng nhu cầu phổ tần số vô tuyến điện hàng
không dân dụng quốc tế;
c) Phối hợp với các cơ quan trong và ngoài nước, các tổ chức quốc tế
trong việc lập kế hoạch sử dụng, phân chia băng tần, chọn, thông báo, đăng ký
tần số quốc tế và giải quyết nhiễu có hại tần số vô tuyến điện hàng không dân
dụng;
d) Quyết định sử dụng các tần số trong băng tần số thuộc nghiệp vụ hàng
không dân dụng.
2. Việc sử dụng tần số vô tuyến điện cho các hệ thống kỹ thuật, thiết
bị CNS, khí tượng, tìm kiếm cứu nạn và thiết bị điện tử trên tàu bay dân dụng
phải tuân theo các quy định trong quy hoạch phổ tần số vô tuyến điện của Việt
Nam.
3. Trừ trường hợp khẩn cấp, việc phát thử các tần số vô tuyến điện
thuộc nghiệp vụ hàng không dân dụng chỉ được thực hiện sau khi có sự chấp thuận
của Cục Tần số vô tuyến điện thuộc Bộ Bưu chính, Viễn thông và phải thông báo
công khai việc phát thử. Việc sử dụng chính thức các tần số chỉ được thực hiện
sau khi có giấy phép sử dụng tần số và thiết bị phát sóng vô tuyến điện do Cục
Tần số vô tuyến điện thuộc Bộ Bưu chính,Viễn thông cấp, giấy phép khai thác hệ
thống kỹ thuật, thiết bị CNS và phát NOTAM hoặc AIRAC thông báo công khai.
4. Doanh nghiệp tham gia cung cấp dịch vụ CNS có trách nhiệm:
a) Thực hiện việc xin cấp giấy phép sử dụng tần số và thiết bị phát
sóng vô tuyến điện với Cục Tần số vô tuyến điện thuộc Bộ Bưu chính, Viễn thông
theo quy định của pháp luật;
b) Phối hợp với Cục Tần số vô tuyến điện thuộc Bộ Bưu chính, Viễn thông
và các cơ quan có liên quan để phát hiện và xử lý nhiễu có hại;
c) Báo cáo các trường hợp nhiễu có hại tần số vô tuyến điện theo yêu
cầu của Cục Hàng không Việt Nam.
Điều 40. Trình tự đăng ký, phối hợp, sử dụng tần
số thuộc nghiệp vụ hàng không dân dụng
1. Doanh nghiệp tham gia cung cấp dịch vụ CNS, hãng hàng không Việt
Nam, hãng hàng không nước ngoài hoạt động tại Việt Nam muốn sử dụng tần số vô
tuyến điện cho thiết bị CNS, khí tượng và tìm kiếm cứu nạn hoạt động trong các
băng tần số thuộc nghiệp vụ hàng không dân dụng phải đăng ký với Cục Hàng không
Việt Nam.
2. Nội dung đăng ký quy định tại khoản 1 Điều này bao gồm: mục đích sử
dụng; số lượng tần số và tần số dự kiến; kiểu thiết bị; băng tần số của thiết
bị; phương thức điều chế, công suất phát; vị trí đặt thiết bị (tọa độ WGS 84
nếu có); kiểu, hướng, độ cao so mực nước biển của ăng ten; thời gian dự kiến
đưa vào khai thác.
3. Tổ chức quy
định tại khoản 1 Điều này thực hiện việc xin cấp giấy phép sử dụng tần số và
thiết bị phát sóng vô tuyến điện với Cục Tần số vô tuyến điện thuộc Bộ Bưu chính, Viễn thông sau khi đã được Cục Hàng
không Việt Nam chấp thuận đăng ký.
KIỂM TRA
MẶT ĐẤT VÀ BAY KIỂM TRA, HIỆU CHUẨN HỆ THỐNG KỸ THUẬT, THIẾT BỊ DẪN ĐƯỜNG, GIÁM
SÁT HÀNG KHÔNG
Điều 41. Kiểm tra, hiệu chuẩn mặt đất
Hệ thống
kỹ thuật, thiết bị dẫn đường, giám sát hàng không phải được kiểm tra, hiệu
chuẩn mặt đất theo quy định của Nhà sản xuất hệ thống kỹ thuật, thiết bị, tài
liệu hướng dẫn của ICAO, doanh nghiệp tham gia cung cấp dịch vụ CNS và Cục Hàng
không Việt Nam.
Điều 42. Hệ thống kỹ thuật, thiết bị dẫn đường,
giám sát hàng không phải được bay kiểm tra, hiệu chuẩn
1. Hệ thống kỹ thuật, thiết bị dẫn đường vô tuyến bao gồm: đài dẫn
đường đa hướng sóng cực ngắn VOR, đài đo cự ly bằng vô tuyến DME, đài dẫn đường
vô hướng NDB, hệ thống hạ cánh bằng thiết bị ILS.
2. Hệ thống kỹ thuật, thiết bị giám sát: hệ thống ra đa giám sát sơ cấp
PSR, hệ thống ra đa giám sát thứ cấp SSR.
3. Hệ thống đèn tín hiệu sân bay.
Điều 43. Phân loại bay kiểm tra, hiệu chuẩn
1. Bay khảo sát vị trí.
2. Bay kiểm tra, hiệu chuẩn nghiệm thu.
3. Bay kiểm tra, hiệu chuẩn định kỳ.
4. Bay kiểm tra, hiệu chuẩn đặc biệt.
Điều 44. Hoạt động bay kiểm tra, hiệu chuẩn
1. Bay khảo sát vị trí được thực hiện để kiểm tra vị trí dự kiến lắp
đặt hệ thống kỹ thuật, thiết bị dẫn đường, giám sát hàng không nhằm xác
định tác động của môi trường đến chất lượng dịch vụ dẫn đường vô tuyến và ra đa
giám sát dự kiến lắp đặt.
2. Bay kiểm tra, hiệu chuẩn nghiệm thu được thực hiện đối với hệ thống
kỹ thuật, thiết bị dẫn đường, giám sát hàng không mới được lắp đặt hoặc
sửa chữa lớn, đã được kiểm tra ở mặt đất, để kiểm tra, hiệu chuẩn và xác định
tính xác thực của tín hiệu của hệ thống kỹ thuật, thiết bị trong không gian.
3. Bay kiểm tra, hiệu chuẩn định kỳ được thực hiện thường xuyên hoặc
sau khi bảo dưỡng theo kế hoạch để kiểm tra, hiệu chuẩn và xác định tính xác
thực của tín hiệu của hệ thống kỹ thuật, thiết bị dẫn đường, giám sát hàng
không trong không gian.
4. Bay kiểm tra đặc biệt được thực hiện khi có nghi ngờ hệ thống kỹ thuật,
thiết bị dẫn đường, giám sát hàng không thực hiện sai chức năng, tai nạn tàu bay
hoặc các trường hợp đặc biệt khác và chỉ kiểm tra các thông số có thể ảnh hưởng
đến chất lượng hoạt động của hệ thống kỹ thuật, thiết bị đó. Bay kiểm tra đặc
biệt có thể được kết hợp với bay kiểm tra, hiệu chuẩn định kỳ.
5. Cục Hàng không Việt Nam quyết định bay khảo sát vị trí, bay kiểm
tra, hiệu chuẩn đặc biệt, số lần bay kiểm tra, hiệu chuẩn định kỳ trong một
năm; quy định tiêu chuẩn, điều kiện, phương thức bay kiểm tra, hiệu chuẩn; phê
duyệt kết quả bay kiểm tra, hiệu chuẩn.
Điều 45. Tàu bay thực hiện bay kiểm tra, hiệu chuẩn
1. Tàu bay thực hiện bay kiểm tra, hiệu chuẩn phải có giấy chứng nhận
đủ điều kiện bay kiểm tra, hiệu chuẩn do Cục Hàng không Việt Nam cấp hoặc công
nhận.
2. Tàu bay được cấp giấy chứng nhận đủ điều kiện bay kiểm tra, hiệu
chuẩn khi đáp ứng được các điều kiện sau đây:
a) Đáp ứng các
tiêu chuẩn khai thác tàu bay;
b) Có giấy
chứng nhận bay bằng thiết bị;
c) Được trang
bị loại thiết bị đo lường có giấy kiểm chuẩn của tổ chức đo lường được Cục Hàng
không Việt Nam công nhận;
d) Có khả năng chuyên chở đầy đủ tổ bay, thiết bị điện tử ghi tham số
chính và dự phòng, các thiết bị và nhân viên mặt đất cần thiết khác;
đ) Bảo đảm tầm hoạt động và sức chịu đựng để thực hiện chuyến bay kiểm
tra, hiệu chuẩn theo yêu cầu;
e) Ổn định động lực học trong dải tốc độ của tàu bay, đặc biệt ở các
tốc độ thực hành bay kiểm tra, hiệu chuẩn;
g) Độ rung và tiếng ồn không vượt quá quy định;
h) Đặc tính ồn về điện từ thấp ở mức làm giảm thiểu nhiễu đối với tín
hiệu thu được;
i) Hệ thống điện có khả năng ổn định để cung cấp cho các thiết bị điện
tử cần thiết, ngoài thiết bị tàu bay;
k) Tầm cao bay và dải tốc độ bay rộng; đặc tính tốc độ bay đảm bảo
thuận tiện việc quan sát ở mặt đất khi theo dõi đường bay bằng máy kinh vĩ
(Theodolite);
l) Thuận tiện
cho việc thay đổi hoặc bổ sung thiết bị trên tàu bay để kiểm tra các hệ thống
kỹ thuật, thiết bị mới được bổ sung dưới mặt đất hoặc tăng độ chính xác hoặc
tăng tốc độ xử lý đối với các hệ thống kỹ thuật, thiết bị hiện có;
m) Thiết bị kiểm soát môi trường buồng lái tàu bay giảm thiểu ảnh hưởng
xấu của nhiệt độ và độ ẩm đối với thiết bị kiểm tra độ nhạy được sử dụng trong
hệ thống bay kiểm tra và duy trì môi trường thuận lợi cho tổ bay;
n) Được trang bị bộ phận lái tự động.
3. Thủ tục cấp giấy giấy chứng nhận đủ điều kiện bay kiểm tra, hiệu chuẩn
thực hiện theo quy định về cấp giấy chứng nhận đủ điều kiện bay.
Điều 46. Tổ bay kiểm tra,
hiệu chuẩn
1. Tổ bay kiểm
tra, hiệu chuẩn phải có tối thiểu hai phi công và hai nhân viên kỹ thuật. Thành
viên tổ bay kiểm tra, hiệu chuẩn phải có trình độ chuyên môn phù hợp; có kiến
thức, kỹ năng, kinh nghiệm bay kiểm tra, hiệu chuẩn; có tinh thần và khả năng
làm việc tập thể.
2. Thành viên
tổ bay kiểm tra, hiệu chuẩn phải có giấy phép do Cục hàng không Việt Nam cấp
hoặc có giấy phép của tổ chức nước ngoài được Cục hàng không Việt Nam công nhận.
Chương 6
Điều 47. Trách nhiệm của Cục Hàng không Việt
Nam
1. Xây dựng các văn bản quy phạm pháp luật về dịch vụ CNS trình
Bộ Giao thông vận tải.
2. Xây dựng kế hoạch phát triển lĩnh vực CNS trình Bộ Giao thông vận
tải phê duyệt.
3. Tổ chức hệ thống và quản lý hoạt động cung cấp dịch vụ CNS; lập quy hoạch, kế hoạch đầu tư, xây dựng, lắp đặt các hệ
thống kỹ thuật, thiết bị CNS và tổ chức thực hiện.
4. Nghiên cứu, đề xuất áp dụng và tổ chức thực hiện các quy định,
phương thức và tiêu chuẩn cung cấp dịch vụ
CNS của ICAO phù hợp với pháp luật và thực tiễn của Việt Nam.
5. Xây dựng chương trình khung đào tạo nhân viên CNS trình Bộ trưởng Bộ
Giao thông vận tải; phê duyệt chương trình huấn luyện nhân viên CNS; phê duyệt
nội dung, đề và đáp án của kỳ kiểm tra cấp Giấy phép, năng định nhân viên CNS.
6. Cấp Giấy phép khai thác hệ thống kỹ thuật, thiết bị CNS, Giấy phép
nhân viên CNS, Giấy phép khai thác của cơ sở cung cấp dịch vụ CNS; cấp mã số,
địa chỉ kỹ thuật của các hệ thống kỹ thuật, thiết bị CNS, thiết bị điện tử trên
tàu bay mang quốc tịch Việt Nam.
7. Phê duyệt các tài liệu hướng dẫn khai
thác của các cơ sở cung cấp dịch vụ CNS.
8. Công bố danh mục thiết bị CNS bắt buộc trang bị trên tàu bay dân
dụng.
9. Chỉ đạo, kiểm tra và giám sát công tác bay kiểm tra, hiệu chuẩn hệ
thống kỹ thuật, thiết bị dẫn đường, giám sát hàng không; quyết định phương thức
bay đối với các hệ thống kỹ thuật, thiết bị dẫn đường sau khi bay kiểm tra,
hiệu chuẩn.
10. Kiểm tra, giám sát việc chấp hành các quy định về cung cấp dịch vụ
CNS, thiết bị điện tử trên tàu bay mang quốc tịch Việt Nam; xử lý các vi phạm
theo quy định của pháp luật.
11. Hợp tác quốc tế trong lĩnh vực CNS.
1. Tổ chức, cung cấp dịch vụ CNS theo quy định của Quy chế này và các
văn bản pháp luật có liên quan.
2. Phân công, chỉ đạo và giám sát các cơ sở cung cấp dịch vụ CNS trực
thuộc.
3. Lập kế hoạch, chương trình, dự án đầu tư, xây dựng, lắp đặt, cải tạo,
nâng cấp hệ thống kỹ thuật, trang bị, thiết bị CNS trình Cục Hàng không Việt Nam
phê duyệt.
4. Thiết kế, lắp đặt các công trình CNS; mua sắm vật tư, hệ thống kỹ
thuật, trang bị, thiết bị, kiểm chuẩn chất lượng và bảo dưỡng, sửa chữa hệ
thống kỹ thuật, trang bị, thiết bị CNS.
5. Đề xuất đưa vào sử dụng, đình chỉ hoặc thay thế các hệ thống kỹ
thuật, trang bị, thiết bị CNS.
6. Lập kế hoạch, tổ chức đào tạo, huấn luyện nhân viên CNS.
7. Soạn thảo và hướng dẫn thực hiện tài liệu chuyên môn nghiệp vụ CNS.
8. Tham gia soạn thảo các tiêu chuẩn, quy trình, quy phạm kỹ thuật CNS.
9. Thực hiện các nhiệm vụ khác theo quy định của Quy chế này và các văn
bản pháp luật có liên quan.
Điều 49. Hãng hàng
không
1. Hãng hàng
không Việt Nam, hãng hàng không nước ngoài hoạt động tại Việt Nam có trách
nhiệm tuân thủ Quy chế này và các văn bản pháp luật có liên quan về CNS.
2. Trường hợp
hãng hàng không Việt Nam lắp đặt hệ thống kỹ thuật, trang bị, thiết bị CNS ở
nước ngoài để phục vụ công tác quản lý và giám sát của mình thì phải tuân thủ
các quy định của nước sở tại.
Chương 7
Điều 50. Tổ chức thực
hiện
Cục Hàng không Việt Nam có trách
nhiệm triển khai, kiểm tra, giám sát việc thực hiện Quy chế này.
Điều 51. Sửa đổi, bổ sung
Cục Hàng không
Việt Nam có trách nhiệm trình Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải sửa đổi, bổ sung
Quy chế này khi cần thiết./.
BỘ
TRƯỞNG
Hồ Nghĩa Dũng
Bạn Chưa Đăng Nhập Thành Viên!
Vì chưa Đăng Nhập nên Bạn chỉ xem được Thuộc tính của văn bản.
Bạn chưa xem được Hiệu lực của Văn bản,
Văn bản liên quan, Văn bản thay thế, Văn bản gốc, Văn
bản tiếng Anh,...
Nếu chưa là Thành Viên, mời Bạn Đăng ký Thành viên
tại đây
Tải Văn bản tiếng Việt
Tải Văn bản gốc
Bạn Đang Đăng Nhập Thành Viên Free!
Vì Đăng Nhập Thành Viên Free nên Bạn chỉ xem được
Thuộc tính và Nội dung của văn bản.
Bạn chưa xem được Nội dung toàn văn, Hiệu lực của Văn bản, Văn bản liên quan, Văn bản thay thế,
Văn bản gốc, Văn bản tiếng Anh,...
Nếu muốn làm Thành Viên Basic / Pro, mời Bạn Chuyển
Đổi loại Thành Viên
tại đây.
Bạn Đang Đăng Nhập Thành Viên Basic!
Vì Đăng Nhập Thành Viên Basic nên Bạn chỉ xem
được Thuộc tính, Nội dung của văn bản, Nội dung toàn
văn, Hiệu lực của Văn bản, Văn bản
liên quan, Văn bản thay thế,
Văn bản gốc.
Bạn chưa xem được Văn bản tiếng Anh, ...
Nếu muốn làm Thành Viên Pro, mời Bạn Chuyển Đổi
loại Thành Viên
tại đây.
Chú thích:
Rà chuột vào nội dụng văn bản để sử dụng.
<Nội dung> = Nội dung thay
thế tương ứng;
<Nội dung> =
Không có nội dung thay thế tương ứng;
<Nội dung> = Không có
nội dung bị thay thế tương ứng;
<Nội dung> = Nội dung được sửa đổi, bổ
sung.
Click trái để xem cụ thể từng nội dung cần so sánh
và cố định bảng so sánh.
Click phải để xem những nội dung sửa đổi, bổ sung.
Double click để xem tất cả nội dung không có thay
thế tương ứng.
Tắt so sánh [X] để
trở về trạng thái rà chuột ban đầu.
THƯ VIỆN PHÁP LUẬT có liên kết cung cấp dịch vụ tại các Báo điện tử sau:
Họ & Tên:
Email:
Điện thoại:
Nội dung:
Tên truy cập:
Mật khẩu cũ:
Mật khẩu mới:
E-mail:
Email người nhận:
Tiêu đề Email:
Nội dung:
Email nhận thông báo:

Set-Cookie: Culture=vi; domain=thuvienphapluat.vn; expires=Thu, 26-Apr-2018 10:52:16 GMT; path=/


markdown:
-
Manchester United
-
Manchester City
-
Liverpool
-
Chelsea
-
Arsenal
-
Real Madrid
-
Barcelona
-
Atlético Madrid
-
Milan
-
Juventus
-
Internazionale
-
Borussia Dortmund
-
Bayern München
-
PSG
*forum*Diễn Đàn Chính *chevron_right* [Thảo Luận Kèo/Cược](/forum/thao-luan-keocuoc/)
# 5 Kinh nghiệm cá cược bóng đá online hiệu quả và dễ thắng
[seolamthue1212](/u/@seolamthue1212/)∙ ∙ 20 lượt xem
Để giành được những thành tựu trong bất kỳ lĩnh vực nào cũng cần có sự đầu tư và tìm hiểu, trong cá độ cũng thế. Với kinh nghiệm cá độ lâu năm tại rất nhiều trang cá cược khác nhau, trên mỗi trang tôi đều dành nhiều tâm huyết cũng như thời gian để tìm tòi các đặc điểm của trang cá cược sao cho thật hiệu quả. Vì vậy qua bài viết này tôi sẽ
[hướng dẫn cá độ bóng đá online](http://www.fun88pro.net/tiet-lo-kinh-nghiem-ca-bong-da-online-tu-thuc-te-bat-bai.html) hiệu quả đến các bạn.
5 kinh nghiệm cá độ bóng đá online hiệu quả
1> Tâm lý chơi cược
Yếu tố tâm lý là một trong các yếu tố quyết định thành bại của một trận đấu cược. Khi chơi cá độ bóng đá, chúng ta nên tạo ra một không gian tốt, có tâm lý tinh thần thoải mái. Nếu cảm thấy tâm trạng không tốt hoặc đang gặp phải nhiều chuyện buồn như thất tình, vỡ nợ, gia đình trục trặc…thì tốt nhất không tham gia đặt cược.Bí quyết để có một tâm lý thoải mái nhất đó là người chơi không nên đặt nặng chuyện thắng thua, coi may rủi trong đặt cược chỉ là sự hiển nhiên.
2> Lựa chọn loại cược hợp lí
Yếu tố đầu tiên cũng là yếu tố quan trọng nhất khi tham gia cá độ đó là cần phải phân tích thật kỹ các trận đấu trước khi đặt cược, nên cố gắng tìm ra các phương pháp đặt cược sao cho phù hợp với trận đấu đó, không được vội vàng đặt cược khi chưa có thông tin cơ sở gì, cần cẩn trọng sắp đặt đơn cược kỹ càng.Với
[kinh nghiệm cá độ bóng đá online](http://www.fun88pro.net/tiet-lo-kinh-nghiem-ca-bong-da-online-tu-thuc-te-bat-bai.html)của của riêng bản thân tôi ở phương thức đặt cược đơn, không nên đặt cược vào quá 3 mục đưa ra trong cùng một trận đấu. Nếu được, nên tránh đặt cược vào kết quả thắng thua trong nửa hiệp một, số bóng sút vào lưới, bên nào sẽ giành quyền giao bóng trước, hay những kèo rất lạ do nhà cái đưa ra…những kèo lạ đó có xác suất ra kèo rất thấp chỉ chiếm 1/100 mà thôi.
3> Quản lí quỹ tiền trong khi chơi cá cược
Một trong những
[kinh nghiệm cá độ bóng đá online](http://www.fun88pro.net/tiet-lo-kinh-nghiem-ca-bong-da-online-tu-thuc-te-bat-bai.html) hiệu quả là kỹ năng quản lý quỹ tiền. Khi chơi cá cược, chúng ta cần vạch ra một kế hoạch cụ thể, cũng như dự định chi ngân sách sao cho hợp lí.
Thế nào là một ngân sách hợp lí: Tiền để chơi cược chỉ có hạn mức trong khoảng 1/10 số tiền thu nhập của bạn. Không được vung tay quá trán đặt cược hết số tiền mà bản thân có.Ví dụ, không nên đặt số tiền 10 triệu vào kèo mà mình tin rằng có thể là trận có tỉ lệ cược hấp dấn, còn những kèo còn lại chỉ đặt cược có 100 đồng. Như vậy, nếu thua sẽ dẫn đến một hậu quả vô cùng nghiêm trọng.
4> Lựa chọn các trận đấu để đặt cược
Những bạn chơi độ bóng nên lưu ý, những trận bóng nhỏ không nổi tiếng hay còn gọi là bóng cỏ, hay các trận bóng giao hữu, trận đấu vòng loại đó là những trận đấu dễ bị nhà cái thay đổi kèo, hoặc ngay khi trận đấu kết thúc, bạn cũng có thể bị hoãn thanh toán trong nhiều ngày để chờ xác nhận kết quả. Thay vào đó nên chơi ở các trận bóng lớn, kết quả được công bố công khai và không dễ dàng bị thay đổi. Thêm nữa là không nên đặt cược vào các trận mà bản thân chỉ nắm được tỷ lệ thắng cược dưới 50%.
5> Không tin tưởng vào các số lượng thống kê
Thông thường trước khi trận đấu diễn ra, chúng ta thường tham khảo cũng như nghiên cứu rất kỹ các thống kê về phong độ chơi của hai đội trong trận đấu.
Tuy nhiên, kết quả của thống kê chỉ mang tính chất khách quan, không thể đảm bảo chính xác tuyệt đối 100%, các thông tin này chúng ta chỉ nên tham khảo, không nên tin tưởng quá nhiều và đặt cược một cách máy móc. Hãy chọn lọc những thông tin có lợi và cần thiết cho việc đặt cược thôi nhé.
Trên đây là những kinh nghiệm tôi có được khi tham gia cá độ bóng đá online, hi vọng kinh nghiệm này sẽ giúp các bạn đặt cược được hiệu quả nhất.

WARC-Type: response

Content-Type: application/http; msgtype=response

WARC-Truncated: length

Server: nginx

Content-Type: text/html; charset=utf-8

Connection: close

Vary: Cookie

X-Frame-Options: SAMEORIGIN


markdown:
-
Manchester United
-
Manchester City
-
Liverpool
-
Chelsea
-
Arsenal
-
Real Madrid
-
Barcelona
-
Atlético Madrid
-
Milan
-
Juventus
-
Internazionale
-
Borussia Dortmund
-
Bayern München
-
PSG
# Genk vs. Celta de Vigo
*arrow_forward*Thông số trận đấu
Genk
Celta de Vigo
*arrow_forward*10 trận gần nhất của Genk
Bàn thắng
Bàn thua
Sút
Sút trúng khung thành
*arrow_forward*10 trận gần nhất của Celta de Vigo
Bàn thắng
Bàn thua
Sút
Sút trúng khung thành
*arrow_forward*Các trận gần đây của 2 đội
-
**14/04/17**
-
**17/03/17**
-
**12/03/17**
-
**10/03/17**
-
**05/03/17**
-
**27/02/17**
-
**24/02/17**
-
**20/02/17**
-
**17/02/17**
-
**11/02/17**
-
**08/02/17**
-
**05/02/17**
-
**29/01/17**
-
**25/01/17**
-
**22/01/17**
-
**11/01/17**
-
**28/12/16**
-
**22/12/16**
-
**18/12/16**
-
**09/12/16**
-
**17/04/17**
-
**14/04/17**
-
**09/04/17**
-
**07/04/17**
-
**04/04/17**
-
**20/03/17**
-
**17/03/17**
-
**13/03/17**
-
**10/03/17**
-
**05/03/17**
-
**02/03/17**
-
**27/02/17**
-
**24/02/17**
-
**20/02/17**
-
**17/02/17**
-
**13/02/17**
-
**09/02/17**
-
**06/02/17**
-
**03/02/17**
-
**29/01/17**
|#||Đội bóng||Tr||Hs||Đ|
|1||
|**48** [Mechelen](/t/mechelen/) **48** [Anderlecht](/t/anderlecht/) **41** [Standard Liège](/t/standard-liege/) **39** [Gent](/t/gent/) **36**
|#||Đội bóng||Tr||Hs||Đ|
|8||
|**50** [Espanyol](/t/espanyol/) **50** [Celta de Vigo](/t/celta-de-vigo/) **44** [Deportivo Alavés](/t/deportivo-alaves/) **44** [Valencia](/t/valencia-3/) **40**


markdown: Acceptance of Cookies This website uses cookies to improve your user experience. You must accept before continuing to use the site

Content-Type: text/html; charset=UTF-8

Vary: Accept-Encoding

Set-Cookie: lst=deleted; expires=Thu, 01-Jan-1970 00:00:01 GMT; Max-Age=0; path=/; domain=.forvo.com

Pragma: no-cache


markdown:
# Khách sạn tại Apple Valley
## Tìm khách sạn tại Apple Valley
Hưởng Giá Bí mật tại một số khách sạn
Giá này không dành cho tất cả mọi người.
## Đang được quan tâm tại Apple Valley
#### Khách sạn tại Apple Valley
- Đặt nhiều nhất
Motel 6 Victorville - Desert Express
67 người đã xem khách sạn này trong 1 giờ vừa qua
15 người đã xem khách sạn này trong 1 giờ vừa qua
11 người đã xem khách sạn này trong 1 giờ vừa qua
#### Khách sạn trong phạm vi 15 km tại Apple Valley
37 người đã xem khách sạn này trong 1 giờ vừa qua
35 người đã xem khách sạn này trong 1 giờ vừa qua
35 người đã xem khách sạn này trong 1 giờ vừa qua
34 người đã xem khách sạn này trong 1 giờ vừa qua
31 người đã xem khách sạn này trong 1 giờ vừa qua
30 người đã xem khách sạn này trong 1 giờ vừa qua
28 người đã xem khách sạn này trong 1 giờ vừa qua
23 người đã xem khách sạn này trong 1 giờ vừa qua
17 người đã xem khách sạn này trong 1 giờ vừa qua
15 người đã xem khách sạn này trong 1 giờ vừa qua
14 người đã xem khách sạn này trong 1 giờ vừa qua
#### Khách sạn trong phạm vi 20 km tại Apple Valley
32 người đã xem khách sạn này trong 1 giờ vừa qua
![ Apple Valley, California, United States of America](https://a1.cdn-hotels.com/da/assets/s/63.0.7756/images/common/core/dio/widget/1.gif)
![ Apple Valley, California, United States of America](https://a1.cdn-hotels.com/da/assets/s/63.0.7756/images/common/core/dio/widget/1.gif)
Xem khách sạn tại Apple Valley trên bản đồ
## Phương tiện giao thông
## Khách sạn tại Apple Valley, Mỹ
Tại Hotels.com, bạn có thể tìm và so sánh giá phòng khách sạn tại Apple Valley để chọn khách sạn hoàn hảo cho chuyến đi của mình. Bất kể bạn đang lên kế hoạch cho một chuyến du lịch, kỳ nghỉ hè hay đi công tác tại Apple Valley, Hotels.com luôn có phòng phù hợp cho nhu cầu của bạn.

Cache-Control: max-age=0, no-cache, no-store

site_id_3: ssl-*.hotels.com - A

Content-Language: vi-VN

X-UA-Compatible: IE=Edge

Server: Application-Server

X-Hcom-Rendered-With: release


markdown:
# Ferdowsi
Bách khoa toàn thư mở Wikipedia
|
|Hakīm Abul-Qāsim Ferdowsī Tūsī
حکیم ابوالقاسم فردوسی توسی
|
|
Statue of Ferdowsi in Rome, Italy
[CE](/w/index.php?title=Common_Era&action=edit&redlink=1) [Tus, Iran](/w/index.php?title=Tus,_Iran&action=edit&redlink=1) [Tus](/w/index.php?title=Tus,_Iran&action=edit&redlink=1) [Persian](/w/index.php?title=Persian_people&action=edit&redlink=1) [Samanids](/w/index.php?title=Samanids&action=edit&redlink=1)và [Ghaznavids](/w/index.php?title=Ghaznavids&action=edit&redlink=1) [Persian poetry](/w/index.php?title=Persian_poetry&action=edit&redlink=1), [national epic](/w/index.php?title=National_epic&action=edit&redlink=1) **Hakīm Abul-Qāsim Ferdowsī Tūsī** ( [tiếng Ba Tư](/wiki/Ti%E1%BA%BFng_Ba_T%C6%B0): حکیم ابوالقاسم فردوسی توسی, được biết đến nhiều nhất với tên **Ferdowsi** (فردوسی); hay *Firdausi* hoặc *Firdusi*; 940 – 1020 SCN) là nhà thơ người Ba Tư. Ông là tác giả của *, the sử thi quốc gia của Shahnameh* [Iran](/wiki/Iran)và của thế giới nói tiếng Ba Tư.

Set-Cookie: GeoIP=US:VA:Ashburn:39.05:-77.47:v4; Path=/; secure; Domain=.wikipedia.org

X-Content-Type-Options: nosniff

Cache-Control: private, s-maxage=0, max-age=0, must-revalidate

X-Cache-Status: miss

P3P: CP="This is not a P3P policy! See https://vi.wikipedia.org/wiki/%C4%90%E1%BA%B7c_bi%E1%BB%87t:CentralAutoLogin/P3P for more info."

Via: 1.1 varnish-v4, 1.1 varnish-v4

Content-Language: vi

X-Cache: cp2004 miss, cp2023 miss

Vary: Accept-Encoding,Cookie,Authorization

Accept-Ranges: bytes


markdown:
# Kumalarang
Bách khoa toàn thư mở Wikipedia
|Đô thị Kumalarang|
|Vị trí|
|
|[Vùng](/wiki/V%C3%B9ng_c%E1%BB%A7a_Philippines) [Tây Mindanao](/w/index.php?title=T%C3%A2y_Mindanao&action=edit&redlink=1)(Vùng IX) [Tỉnh](/wiki/T%E1%BB%89nh_Philippines) [Zamboanga del Sur](/wiki/Zamboanga_del_Sur) [Huyện](/w/index.php?title=H%E1%BA%A1_vi%E1%BB%87n_Philippines&action=edit&redlink=1) [Barangay](/wiki/Barangay) [Cấp](/wiki/%C4%90%C3%B4_th%E1%BB%8B_Philippines#Ph.C3.A2n_c.E1.BA.A5p): [Thị trưởng](/wiki/Th%E1%BB%8B_tr%C6%B0%E1%BB%9Fng) [Dân số](/wiki/D%C3%A2n_s%E1%BB%91)
Tổng
24.926 (2000)
[Toạ độ](/wiki/H%E1%BB%87_to%E1%BA%A1_%C4%91%E1%BB%99_%C4%91%E1%BB%8Ba_l%C3%BD) **Kumalarang** là một [đô thị](/wiki/%C4%90%C3%B4_th%E1%BB%8B_t%E1%BB%B1_tr%E1%BB%8B_c%E1%BB%A7a_Philippines) cấp bốn ở [tỉnh](/wiki/T%E1%BB%89nh_(Philippines)) [Zamboanga del Sur](/w/index.php?title=Zamboanga_del_Sur_(t%E1%BB%89nh)&action=edit&redlink=1), [Philippines](/wiki/Philippines). Theo điều tra dân số năm 2000, đô thị này có dân số 24.926 người trong 4.520 hộ.
## Các đơn vị hành chính[
[sửa](/w/index.php?title=Kumalarang&veaction=edit§ion=1) | [sửa mã nguồn](/w/index.php?title=Kumalarang&action=edit§ion=1)]
Kumalarang, về mặt hành chính, được chia thành 18 khu phố (
[barangay](/wiki/Barangay)).
|
||
|
## Tham khảo[
[sửa](/w/index.php?title=Kumalarang&veaction=edit§ion=2) | [sửa mã nguồn](/w/index.php?title=Kumalarang&action=edit§ion=2)]
## Liên kết ngoài[
[sửa](/w/index.php?title=Kumalarang&veaction=edit§ion=3) | [sửa mã nguồn](/w/index.php?title=Kumalarang&action=edit§ion=3)]
|
|

X-Cache: cp2023 miss, cp2023 miss


markdown:
*Urospermum picroides*
Bách khoa toàn thư mở Wikipedia
|
|Urospermum picroides
|
|[Giới](/wiki/Gi%E1%BB%9Bi_(sinh_h%E1%BB%8Dc))( *regnum*) [Plantae](/wiki/Th%E1%BB%B1c_v%E1%BA%ADt) [Angiospermae](/wiki/Th%E1%BB%B1c_v%E1%BA%ADt_c%C3%B3_hoa) [Eudicots](/wiki/Th%E1%BB%B1c_v%E1%BA%ADt_hai_l%C3%A1_m%E1%BA%A7m_th%E1%BA%ADt_s%E1%BB%B1) [Bộ](/wiki/B%E1%BB%99_(sinh_h%E1%BB%8Dc))( *ordo*) [Asterales](/wiki/B%E1%BB%99_C%C3%BAc) [Họ](/wiki/H%E1%BB%8D_(sinh_h%E1%BB%8Dc))( *familia*) [Asteraceae](/wiki/H%E1%BB%8D_C%C3%BAc) [Chi](/wiki/Chi_(sinh_h%E1%BB%8Dc))( *genus*) [Urospermum](/wiki/Urospermum) [Loài](/wiki/Lo%C3%A0i)( *species*) **U. picroides** [Danh pháp hai phần](/wiki/Danh_ph%C3%A1p_hai_ph%E1%BA%A7n) *Urospermum picroides*
(L.) Scop. ex F.W.Schmidt, 1795
* là một loài Urospermum picroides* [thực vật có hoa](/wiki/Th%E1%BB%B1c_v%E1%BA%ADt_c%C3%B3_hoa)trong [họ Cúc](/wiki/H%E1%BB%8D_C%C3%BAc). Loài này được (L.) Scop. ex F.W.Schmidt miêu tả khoa học đầu tiên năm 1795. [[1]](#cite_note-1)
## Chú thích[
[sửa](/w/index.php?title=Urospermum_picroides&veaction=edit§ion=1) | [sửa mã nguồn](/w/index.php?title=Urospermum_picroides&action=edit§ion=1)] **The Plant List (2010).** [^](#cite_ref-1) [“](http://www.theplantlist.org/tpl1.1/record/gcc-123903). Truy cập ngày 4 tháng 6 năm 2013. *Urospermum picroides*”
## Liên kết ngoài[
[sửa](/w/index.php?title=Urospermum_picroides&veaction=edit§ion=2) | [sửa mã nguồn](/w/index.php?title=Urospermum_picroides&action=edit§ion=2)]
|
|![]()
|Wikimedia Commons có thư viện hình ảnh và phương tiện truyền tải về
|
|
|![]()
|
| có thông tin sinh học về

X-Cache: cp2001 miss, cp2023 miss


markdown:
![](https://google.com/thumbnail1.jpg)
![](https://vienthonga.vn/Content/images/logo_vta.png)
## Sẽ có 95 thiết bị dùng Snapdragon 820 trong năm nay
## Tại MWC 2016, Phó chủ tịch marketing của Qualcomm cho biết hãng này sẽ cung cấp
[chip Snapdragon 820](https://vienthonga.vn/snapdragon-820-chinh-thuc-ra-mat.html) cho 95 thiết bị di động cao cấp trong năm nay.
Trong cuộc phỏng vấn riêng với báo chí tại Hội nghị di động thế giới MWC 2016 vừa kết thúc tại Barcelona (Tây Ban Nha), ông Tim McDonough, Phó chủ tịch tiếp thị của Qualcomm cho biết có đến 95 thiết bị sẽ dùng chip Snapdragon trong năm nay, bao gồm cả
[smartphone](https://vienthonga.vn/dien-thoai-smartphones), [tablet](https://vienthonga.vn/may-tinh-bang) và máy tính.
Ông Tim McDonough, Phó chủ tịch tiếp thị của Qualcomm.
Tiết lộ này gây ngạc nhiên bởi tại MWC, chỉ có vài bom tấn như
[LG G5](https://vienthonga.vn/lg-g5.html), [Samsung Galaxy S7](https://vienthonga.vn/samsung-galaxy-s7.html)/ [S7 Edge](https://vienthonga.vn/samsung-galaxy-s7-edge-32gb.html), [Sony Xperia X Performance ](https://vienthonga.vn/sony-xperia-x-performance.html)hay Xiaomi Mi5 dùng thế hệ vi xử lý mới nhất của Qualcomm. Do đó, vẫn còn rất nhiều thiết bị cao cấp chưa lộ diện, hoặc chỉ được bán ở những thị trường đặc thù.
Tại MWC, Qualcomm cùng với các đối tác thiết bị đã trình diễn dòng chip Snapdragon 820 mới, không quá tập trung vào tốc độ xử lý, số nhân hay khả năng chụp ảnh như trước đây, mà hướng đến trải nghiệm đồ hoạ mạnh mẽ và tốc độ mạng "tiền 5G" khi tích hợp chipset X12 LTE.
Tim McDonough cho rằng một chiếc smartphone có cấu hình mạnh mẽ, màn hình độ phân giải cao là một điều tuyệt vời. Nhưng khi người dùng sử dụng các thiết bị này cho kính thực tế ảo (VR) thì những hạn chế bắt đầu nảy sinh. "Khi trải nghiệm công nghệ thực tế ảo, bạn nhận ra rằng mình cần độ phân giải cao hơn, tốc độ khung hình cao hơn. Bạn không muốn nhìn thấy các điểm ảnh hay răng cưa", Tim McDonough nhấn mạnh. Và đây cũng là lý do hãng công nghệ Mỹ muốn tập trung vào chất lượng đồ hoạ trên con chip mới, dù trải nghiệm trên Snapdragon 810 đã khá tốt.
Nhìn về phía các hãng thiết bị như Samsung, LG, HTC..., tất cả đều đang hướng người dùng đến công nghệ thực tế ảo. Samsung có kính Gear VR và máy quay
[Gear 360](https://vienthonga.vn/camera-samsung-gear-360-sm-c200.html) để tạo ra nội dung cho chiếc kính. HTC có kính Vive và LG cũng cho ra mắt mẫu headset LG 360 VR. "Nội dung đang được xây dựng và người dùng muốn thử nó mà không mất mát gì. Nếu bạn có thể mua một chiếc smartphone có khả năng trình chiếu VR, những gì bạn cần là mua thêm một bộ headset hoặc cardboard giá 99 USD", Tim McDonough chia sẻ.
Với những gì đã diễn ra tại MWC 2016, có thể thấy tương lai của smartphone sẽ không giới hạn ở màn hình hay cấu hình thiết bị, mà nằm ở chỗ nó có thể tạo ra trải nghiệm thực tế ảo tốt hay không. Các nhà sản xuất chưa hy vọng kiếm tiền ngay từ số đông người dùng, nhưng những người thực sự đam mê VR hoặc game thủ có thể sẵn lòng đầu tư một khoản không nhỏ để bước vào một thế giới mới của smartphone.
Nguồn: Zing.vn
- Từ khóa liên quan :
[Snapdragon 820](tim-kiem?q=Snapdragon+820) [chip Snapdragon 820 co tronag 95 thiet bi](tim-kiem?q=chip+Snapdragon+820+co+tronag+95+thiet+bi)

Cache-Control: public, max-age=550

Vary: *,Accept-Encoding

X-Xss-Protection: 1; mode=block

Content-Security-Policy: script-src 'self' 'unsafe-inline' 'unsafe-eval' script.hotjar.com static.hotjar.com tagmanager.google.com assets.vienthonga.vn www.google.com www.gstatic.com apis.google.com maps.googleapis.com www.googleadservices.com www.googletagmanager.com www.google-analytics.com connect.facebook.net platform.linkedin.com platform.twitter.com assets.pinterest.com www.linkedin.com widgets.pinterest.com log.pinterest.com static.masoffer.net logging.adtop.vn


markdown:
Hỗ trợ trực tuyến
Hotline: 0942 119 119
Điện thoại: 08 3536 8888
Fax: 08 3536 8866
Đăng nhập
Username:
Password:
Nhớ mật khẩu |
Quên mật khẩu
Đăng ký
Giỏ hàng
(0)
Trang chủ
Danh sách sản phẩm
Dụng cụ dùng khí nén
Dụng cụ dùng điện
Dụng cụ cầm tay
Vật liệu mài mòn
Thiết bị ngành hàn
Dụng cụ đo chính xác
Điện và thiết bị điện
Bảo hộ lao động
Vệ sinh công nghiệp
Vận chuyển nâng đỡ
Bảo quản đóng gói
Sản phẩm hóa chất
Thiết bị ngành nước
Ống, phụ kiên kim loại
Xem tất cả
Nhà sản xuất
3M
Advance
AEG
Agilent
AGP
Aikyo
Alspec
AMP
Amtek
Apech
Asak
Asaki
Barker
Bellota
Xem tất cả
Hướng dẫn
Quên mật khẩu
Đăng nhập
Hướng dẫn lựa chọn máy khoan vặn vít dùng pin
Nên chọn máy khoan Bosch hay Makita?
Ưu nhược điểm của máy khoan Bosch và Makita
Sử dụng máy cân bằng laser của hãng nào tốt
Thước thủy đo nghiêng nhập khẩu từ Nhật
Các phân biệt các loại thước thủy
Sử dụng kìm rút đinh (ri vê) như thế nào
Hướng dẫn sử dụng đồng hồ vạn năng Kyoritsu
Ampe kìm và đồng hồ vạn năng Kyoritsu giá cả cạnh tranh
Hướng dẫn sử dụng máy khoan bê tông Bosch
Hỗ trợ trực tuyến
Quảng cáo
Nhà sản xuất
» Kingtony
Bộ giũa (4)
Cần nối (14)
Cần tự động (21)
Đầu típ 12 góc (26)
Đầu típ 6 góc (95)
Cảo 2 chấu (6)
Cảo 3 chấu (5)
Cờ lê xích (1)
Mỏ lếch răng (7)
Chìa lục giác đơn (15)
Bộ chìa lục giác (18)
Dao cắt ống (2)
Kéo (2)
Bộ khóa (29)
Bộ khẩu (123)
Bộ đột lỗ (3)
Kiềm bấm cos (3)
Kiềm cắt (18)
Kiềm chết (22)
Kiềm mỏ quạ (8)
Kiềm mở phanh (17)
Kiềm mũi nhọn (10)
Kiềm tuốt dây (2)
Kiềm đa năng (11)
Kiềm điện (10)
Tuốc nơ vít 4 cạnh (1)
Tuốc nơ vít tổ hợp (30)
Thước cuộn (1)
Các loại khác (1)
Hệ mét (27)
Dưỡng đo độ dày (2)
Mũi taro (mũi ren) (1)
Cờ lê đóng (26)
CÔNG TY CỔ PHẦN THIẾT BỊ VIỆT
Phòng 3S2, 31-33 Phan Huy Ích, Phường 15, Quận Tân Bình, TP HCM
Điện thoại: 08 3536 8888 | Fax: 08 3536 8866
Giấy ĐKKD số: 4103011129 tại TP HCM
- Chính sách bảo mật thông tin
- Chính sách vận chuyển
- Quy trình giao hàng
- Chính sách đổi trả hàng
- Hướng dẫn mua hàng
- Hướng dẫn thanh toán
- Các hình thức mua hàng
- Sơ đồ đường đi
Trang chủ
|
Dịch vụ
|
Catalog
|
Tin tức
|
Liên hệ
Đang online :106 - Tổng truy cập : 135,618,639
+

Cache-Control: no-store, no-cache, must-revalidate, post-check=0, pre-check=0

Vary: Accept-Encoding,User-Agent

Content-Type: text/html


markdown:
![Mỹ cáo buộc Iran và Hezbollah muốn gây bất ổn Trung Đông Mỹ cáo buộc Iran và Hezbollah muốn gây bất ổn Trung Đông](https://www.datviet.com/wp-content/uploads/2017/04/ttxvn_Nikki_Haley.jpg)
Đại sứ Mỹ tại Liên hợp quốc Nikki Haley. (Nguồn: EPA/TTXVN)
AP đưa tin ngày 20/4, Đại sứ Mỹ tại Liên hợp quốc Nikki Haley đã cáo buộc Iran và đồng minh là phong trào Hezbollah âm mưu gây bất ổn cho khu vực Trung Đông.
Tuy nhiên, Đại sứ Iran tại Liên hợp quốc Gholamali Khoshroo đã “thẳng thừng” bác bỏ cáo buộc này và cho rằng đây là chiến dịch tuyên truyền của Israel và các nước khác trong khu vực nhằm đánh lạc hướng dư luận.
Bà Haley hiện là Chủ tịch luôn phiên của Hội đồng Bảo an Liên hợp quốc, đã kêu gọi các thành viên hội đồng tập trung vào những nhân tố gây ra tình trạng xung đột ở Trung Đông trong phiên họp hàng tháng về tình hình ở khu vực này, thay vì chỉ trích Israel như thường lệ.
[Mỹ bổ sung 2 thủ lĩnh Hezbollah vào danh sách khủng bố toàn cầu]
Trong phiên họp công khai với sự tham dự của đại diện 50 quốc gia, bà Haley đã chủ yếu nhằm vào Iran và Hezbollah – những nhân tố đang ủng hộ Tổng thống Syria Bashar al-Assad, huấn luyện “những phiến quân nguy hiểm” ở Iraq và vũ trang cho phiến quân Houthi thuộc Hồi giáo dòng Shiite ở Yemen.
Bà Haley phát biểu: “Hàng thập kỷ nay, họ (Iran và Hezbollah) đã gây ra các hành động khủng bố trên khắp khu vực. Iran đang lợi dụng Hezbollah để tăng cường tham vọng trong khu vực. Họ đang phối hợp mới nhau mở rộng tuyên truyền các ý thức hệ cực đoan ở Trung Đông. Đây là một mối đe dọa cần phải được thảo luận tại Hội đồng Bảo an.”
Phản ứng trước phát biểu trên của bà Haley, Đại sứ Iran Khoshroo cho rằng Mỹ và Israel đang tìm cách “loại bỏ khỏi cuộc thảo luận công khai này vấn đề Palestine, vốn là trung tâm của tất cả các cuộc xung đột ở Trung Đông.”
Ông còn chỉ trích những cáo buộc trên là “vô căn cứ” và do Israel cùng một số nước khác trong khu vực “đạo diễn”./.
Theo AP

Server: cloudflare-nginx

Cf-Railgun: direct (starting new WAN connection)

Vary: Accept-Encoding,Cookie,User-Agent


markdown:
**Về việc đăng ký thành viên**
Thông tin
[ lương cao
Việc Làm Khách Sạn](https://hotelcareers.vn/) ![ hot](https://www.diendankhachsan.com/Uploads/hot.gif)
**Hỗ trợ đăng bài PR MIỄN PHÍ**
# Đất đô thị mới Bình dương khu đô thị đẳng cấp (sổ đỏ thổ cư 100%)
Thảo luận trong '
[Rao vặt linh tinh](forums/rao-vat-linh-tinh.736.html)'
**Về việc đăng ký thành viên**
Thông tin
[ lương cao
Việc Làm Khách Sạn](https://hotelcareers.vn/)
Thảo luận trong '
[Rao vặt linh tinh](forums/rao-vat-linh-tinh.736.html)'

Cache-control: private, max-age=0

Set-Cookie: xf_session=f3ce779aa606da1ad24a641c12f08735; path=/; secure; httponly


markdown:
![ ](https://www.polcode.com/wp-content/uploads/2016/11/szesciokat-6b6c6b.png)
## Ruby on Rails
### Potrzebujesz dedykowanego rozwiązania?
Czy chciałbyś powierzyć Polcode wykonanie aplikacji, bądź modyfikację istniejącego systemu? Skontaktuj się z nami i skorzystaj z naszego bogatego doświadczenia w RoR.
![ ](https://www.polcode.com/wp-content/uploads/2016/11/Ellipse-3-copy-7-1.png)
## PHP
### Masz pomysł na aplikację?
Polcode daje klientom dostęp do najwyższej klasy specjalistów PHP. Skontaktuj się z nami i skorzystaj z ich bogatego doświadczenia w swoim kolejnym projekcie.
![ ](https://www.polcode.com/wp-content/uploads/2016/11/Ellipse-3-copy-7.png)
## eCommerce
### Interesuje Cię e-biznes?
Sukces w eCommerce zależy od wielu czynników. Jednym z najważniejszych jest profesjonalny sklep internetowy, który zachwyca szybkością działania oraz doskonałym UX.

Set-Cookie: _icl_current_language=pl; expires=Thu, 27-Apr-2017 09:53:27 GMT; Max-Age=86400; path=/

Server: Apache


markdown:
##### Handlekurv
**..er tom!**
##### Kategorier
##### Nye produkter
##### Produsenter
##### Siste bloggposter
# Tilbud
MAGNOLIA-DooHickeys. DooHickeys are steel dies that can be used in most any die-cutting machine …
170,-
130,-
MAGNOLIA-Wedding: DooHickeys Dies. DooHickeys are steel dies that can be used in most any …
85,-
MAGNOLIA-Sweet Christmas Dreams Collection: DooHickeys. DooHickeys are steel dies that can be used …
110,-
MAGNOLIA-DooHickeys. DooHickeys are steel dies that can be used in most any die-cutting machine …
110,-
MAGNOLIA-DooHickeys. DooHickeys are steel dies that can be used in most any die-cutting machine …
110,-
99,-
DooHickeys are steel dies that can be used in most leading die-cutting machines that accept …
85,-
Klippeark i syrefri, tykk kartong…
8,-
Viser
**1**til **9**(av **39**produkter)

Set-Cookie: disable_caching=0; path=/

Content-Type: text/html; charset=ISO-8859-1


markdown:
Trang chủ
|
Dịch vụ
|
Catalog
|
Thanh toán
|
Liên Hệ
Giỏ hàng
(0)
Gioi thieu
Hình ảnh hoạt động
Sơ đồ tổ chức
Lịch sử hình thành
Giới thiệu công ty
Danh muc
Vật liệu mài mòn
Dụng cụ cầm tay
Dụng cụ dùng điện
Dụng cụ đo chính xác
Thiết bị ngành hàn
Điện và thiết bị điện
Bảo hộ lao động
Vệ sinh công nghiệp
Vận chuyển nâng đỡ
Bảo quản đóng gói
Sản phẩm hóa chất
Dụng cụ dùng khí nén
Thiết bị viễn thông
Thiết bị y tế
Xem tất cả
Nha san xuat
3M
Advance
AEG
Agilent
AGP
Aikyo
Alspec
AMP
Amtek
Apech
Asak
Asaki
Barker
BDS
Xem tất cả
Tin tuc
Nha san xuat
Dang nhap
NHÀ SẢN XUẤT
» Maktec » Máy chà nhám
Xem theo danh sách
Xem thư viện
125mm Máy chà nhám tròn Maktec MT922
Mã mua hàng : MKT-922-073
Xuất xứ:
Trung Quốc
Nhà sản xuất:
Maktec
Giá :1,017,000 VNĐ
112mm x 102mm Máy chà nhám Maktec MT920
Mã mua hàng : MKT-920-165
Xuất xứ:
Trung Quốc
Nhà sản xuất:
Maktec
Giá :2,740,001 VNĐ
CÔNG TY THIẾT BỊ CÔNG NGHIỆP GTG
2/64C Đất Thánh, P.6, Q.Tân Bình, TP HCM
Điện thoại: 08 3868 6666
Fax: 08 3868 6688
Giấy ĐKKD số: 0303059482 tại TP HCM
Chi nhánh:
HÀ NỘI
71 Hoàng Cầu, P. Ô Chợ Dừa, Quận Đống Đa
Điện thoại: 04 3901 6666
Fax: 04 3910 6666
ĐÀ NẴNG
630-632 Ngô Quyền, P. An Hải Bắc, Quận Sơn Trà
Điện thoại: 0511 350 7777
Fax: 0511 350 7788
CẦN THƠ
Điện thoại: 0710 222 0220
Fax: 0710 222 1221
BÌNH DƯƠNG
1080A CMT8, Phường Phú Thọ, TP Thủ Dầu Một
Điện thoại: 0650 3 969 768
Fax: 0650 3 969 769
CHÍNH SÁCH BÁN HÀNG
- Chính sách bảo mật thông tin
- Chính sách vận chuyển
- Quy trình giao hàng
- Chính sách đổi trả hàng
HỖ TRỢ KHÁCH HÀNG
- Hướng dẫn mua hàng
- Hướng dẫn thanh toán
- Các hình thức mua hàng
- Sơ đồ đường đi
Tắt [X]
Trang chủ
|
Dịch vụ
|
Catalog
|
Tin tức
|
Liên hệ
Đang online :150 - Tổng truy cập : 180,317,495
+ + + + + + + +


markdown:
Tác giả: Hạ Vũ
Edit: Chip Min
Note: Là tui thấy nhân vật nó hợp với V đao nên tui edit. Và edit chưa được cho phép của tác giả nhé.
No comments listed yet.
No comments listed yet.

Set-Cookie: laravel_session=rX1e2BE0wNPVBDG1mdR8P0ckemJ9P3rxoqJG5oFb; expires=Wed, 26-Apr-2017 12:13:16 GMT; Max-Age=3600; path=/; HttpOnly

X-Powered-By: wp


markdown:
## Tin bất động sản cập nhật
-
[Quận 4: Điểm đầu tư bất động sản tiềm năng tại TP.HCM](/tin-tuc/2016/12/quan-4-diem-dau-tu-bat-dong-san-tiem-nang/)
Khu vực Quận 4 TP.HCM được dự báo trong giai đoạn 2016 – 2018 sẽ trở thành điểm nóng của bất động sản Sài Gòn khi thu hút được rất nhiều các ông chủ địa ốc đầu tư vào đây.
**Quận 4, bất động sản trung tâm điểm đầu tư tiềm năng**
Trong ngành bất động sản, yếu tố quan trọng nhất khi xem xét tiềm năng một dự án chính là vị trí mà ai cũng biết. Hiện nay, thành phố Hồ Chí Minh đang quy hoạch Quận 4 như một khu trung tâm mở rộng với nhiều dự án khu đô thị lớn. Vài khu cảng cũ được chuyển đổi công năng sử dụng đất dự kiến sẽ tạo tính lan tỏa rất lớn để các nhà đầu tư bất động sản đổ xô về đây. Quận 4 trở thành điểm đầu tư bất động sản tiềm năng nhất nhì tại TP.HCM.
-
[Nhiều ưu đãi lớn cho thị trường nhà đất dịp cuối năm](/tin-tuc/2016/12/nhieu-uu-dai-lon-cho-thi-truong-nha-dat/) **Thị trường nhà đất sôi động dịp cuối năm**Với thời điểm kinh tế phát triển như hiện nay, tìm kiếm một căn hộ để mua hay thuê lâu dài ổn định để kinh doanh là nhu cầu chung của nhiều người. Nắm bắt được điều đó hàng hoạt các nhà bất động sản, nhà đất lớn nhỏ ào ạt cho ra đời vô số dự án lớn nhỏ nhằm đáp ứng nhu cầu của thị hiếu của con người. Thế nên giờ đây để tìm được một căn hộ để mua hay cho thuê hiệu quả người đầu tư phải cẩn trọng xem xét kỹ lưỡng mọi khía cạnh trước khi xuất tiền. [Bất động sản khu Tây Tp.HCM chuyển dịch dòng sản phẩm](/tin-tuc/2016/12/bat-dong-san-khu-tay-tp-hcm-chuyen-dich-dong-san-pham/)
Sau làn sóng đầu tư vào các
**dự án tại phía Đông và Nam Tp.HCM**, thị trường bất động sản đang có sự dịch chuyển về phía Tây với sự xuất hiện của nhiều dự án nhà ở thuộc phân khúc trung – cao cấp, mức giá trên dưới 2 tỉ đồng.
**Khu Tây Tp.HCM bao gồm các quận 6, 8, Bình Tân và Tân Phú**. Khu vực này tập trung phần lớn đối tượng lao động có mức thu nhập trung bình. Là khu vực vùng ven, xa trung tâm, quỹ đất rộng và giá rẻ, nên ban đầu khu Tây được định vị phát triển các dự án căn hộ bình dân, có thể kể đến Tecco Town, Ehome, HQC Hồ Học Lãm, SGC Nguyễn Văn Luông, chung cư Đông Hưng II, khu dân cư An Sương, dự án 242/16 Bà Hom… Tuy nhiên, trong 2 năm trở lại đây, thị trường phía Tây đã có sự đa dạng hơn về phân khúc sản phẩm. Bên cạnh các dự án nhà bình dân, ngày càng nhiều dự án thuộc phân khúc trung cấp, cao cấp được triển khai xây dựng. Nhiều chủ đầu tư uy tín như Him Lam, Hưng Thịnh, Năm Bảy Bảy hoặc một số nhà đầu tư mới như Novaland và Phúc Khang chọn khu Tây để triển khai những dự án nhà ở trung cấp như: RichStar, Southern Dragon, Melody Residence, Sky Center (Tân Phú), Depot Metro Tower (quận 12), Him Lam Chợ Lớn (quận 6), Diamond Lake View ( quận 8)….

X-Powered-By: Phusion Passenger

Server: nginx + Phusion Passenger

Cache-Control: max-age=0, private, must-revalidate

Strict-Transport-Security: max-age=31536000; includeSubDomains