markdown:
...loại rủi ro pháp lý, nắm cơ hội làm giàu...
TRA CỨU THỦ TỤC HÀNH CHÍNH
VĂN BẢN GỐC
Điều 87 Nghị định 34/2016/NĐ-CP
X
Từ khoá: Số Hiệu, Tiêu đề hoặc Nội dung ngắn gọn của Văn Bản...
Thành Viên
BỘ GIAO THÔNG
VÀ BƯU ĐIỆN
*******
VIỆT NAM DÂN CHỦ CỘNG HÒA
Độc lập - Tự do - Hạnh phúc
*******
Số: 252-NĐ
Hà Nội, ngày 19
tháng 08 năm 1957
NGHỊ ĐỊNH
BAN HÀNH THỂ LỆ VẬN
CHUYỂN HÀNG HÓA TRÊN TẤT CẢ CÁC ĐƯỜNG SẮT ĐANG KHAI THÁC Ở MIỀN BẮC VIỆT NAM
Để bảo đảm quyền lợi và định rõ trách nhiệm
của người có hàng chuyên chở;
Để đề cao trách nhiệm, chất lượng phục vụ của Đường sắt;
Để phát huy đầy đủ năng lực tiềm tàng của Đường sắt, thỏa mãn nhu cầu vận
chuyển của Nhà nước và nhân dân;
Theo đề nghị của ông Chủ nhiệm Tổng cục Đường sắt;
Sau khi đã được Thủ tướng phủ thông qua.
NGHỊ ĐỊNH:
Điều 1. – Nay ban hành bản
thể lệ vận chuyển hàng hóa để thi hành trên tất cả các đường sắt đang khai thác
ở miền Bắc Việt Nam.
Điều 2. – Thể lệ này thi
hành từ ngày mồng 01 tháng 10 năm 1957; tất cả những điều khoản nào trái với
thể lệ đều bãi bỏ.
Điều 3. – Các Ông Chánh Văn
phòng Bộ Giao thông và Bưu điện và Chủ nhiệm Tổng cục Đường sắt chịu trách
nhiệm thi hành nghị định này.
BỘ TRƯỞNG
BỘ GIAO THÔNG VÀ BƯU ĐIỆN
Nguyễn Văn Trân
THỂ LỆ
CHUYÊN
CHỞ HÀNG HÓA CỦA ĐƯỜNG SẮT VIỆT NAM
Chương
1:
QUY TẮC
CHUNG
Điều
1. – Phạm vi áp dụng.
Bản thể lệ chuyên chở
hàng hóa này áp dụng cho tất cả các đường sắt khai thác ở miền Bắc Việt Nam và phải được Đường sắt cũng như người có hàng chấp hành nghiêm chỉnh.
Điều
2. – Công bố điều kiện chuyên chở và giá cước.
Các điều kiện chuyên
chở, các khoản cước, tạp phí, tiền phạt, v.v... phải được Đường sắt công bố ít
nhất là 3 ngày trước ngày thi hành.
Điều
3. – Đơn vị đo lường.
Đơn vị đo lường Đường
sắt áp dụng là:
- Mét (m)
- Ki-lô-mét (km)
- Ki-lô-gam (kg)
- Tấn 1.000 kg (T)
Điều
4. – Tính kỳ hạn
Khoản a. – Nếu lấy giờ hay
ngày làm đơn vị để tính thì không đủ 60 phút cũng tính 1 giờ, không đủ 24 tiếng
đồng hồ cũng tính 1 ngày.
Nếu sự việc xảy ra
ngày hôm trước và lân sang ngày hôm sau thì dù không đủ 48 tiếng đồng hồ cũng
tính 2 ngày (thí dụ từ 10 giờ ngày 12 đến 23 giờ ngày 13 tính là 2 ngày).
Khoản b. – Tháng thì tính từ
ngày mùng 01 đến ngày cuối tháng là 01 tháng. Nếu sự việc không xảy ra ngày đầu
tháng thì tính từ ngày sự việc xảy ra đến ngày trước ngày ấy tháng sau là 01
tháng (thí dụ từ mồng 05 tháng 03 đến hết ngày 04 tháng 04 là 01 tháng. Riêng
tháng giêng thì từ 30 hoặc 31 tháng giêng đến 28 hay 29 tháng 02 là 01 tháng).
Khoản c. – Trong mọi việc
giao dịch, Đường sắt áp dụng dương lịch.
Điều
5. – Thời giờ làm việc và giao dịch của các ga.
Khoản a. – Trong những ngày
làm việc, các ga mở cửa để giao dịch từ 07 giờ đến 17 giờ. Trong những ngày chủ
nhật, ngày lễ và những ngày nghỉ khác, nếu nhu cầu đòi hỏi, các ga vẫn nhận
hàng, cho lĩnh hàng, xếp dỡ và cho mang hàng ra khỏi ga như những ngày làm
việc. Riêng việc xếp dỡ nếu cần có thể làm đêm.
Khoản b. – Căn cứ vào tình
hình cụ thể của từng ga, Chủ nhiệm Tổng cục Đường sắt có quyền:
- Thay đổi thời giờ
làm việc và giao dịch ở các ga.
- Chỉ định các ga
phải tiến hành xếp dỡ cả ngày lẫn đêm.
Khoản c. – Thời giờ mở cửa và
giao dịch phải niêm yết tại các ga.
Điều
6. – Gửi hàng lẻ và gửi hàng nguyên toa.
Có 2 cách gửi hàng
hóa:
- Gửi nguyên toa;
- Gửi hàng lẻ.
Những thứ hàng sau
đây không được gửi như hàng lẻ mà phải gửi nguyên toa:
- Máy móc, dụng cụ
không thể xếp vào xe có mui được như ô-tô, máy cày, v.v...
- Hàng rời, xếp đống,
không đếm được và khó tính số lượng;
- Linh cữu, thi hài;
- Toa xe mắc vào tàu
để kéo đi.
Điều
7. – Phạm vi doanh nghiệp của các ga.
Căn cứ vào tình hình
hàng hóa và tổ chức của đường sắt. Tổng cục đường sắt định phạm vi doanh nghiệp
của các ga (ga nhận hàng lẻ, ga nhận hàng nguyên toa và ga nhận cả hàng lẻ và
hàng nguyên toa).
Nếu có sự thay đổi về
phạm vi doanh nghiệp của các ga thì trái với điều 2, Tổng cục Đường sắt phải
công bố ít nhất là 5 ngày trước.
Điều
8. – Đại diện cho chủ hàng.
Người có hàng bất
luận là tư nhân, xí nghiệp, hợp tác xã, đoàn thể hay cơ quan đều có thể ủy
nhiệm cho một người khác để gửi và nhận hàng thay mình. Giấy ủy nhiệm phải nêu
rõ quyền hạn của người đại diện và phải xuất trình mỗi khi cần thiết.
Điều
9. – Áp tải hàng.
Khoản a. – Những loại hàng
hóa sau đây bắt buộc phải có người của chủ hàng đi áp tải để trông nom, bảo
quản:
- Thú vật sống, thú
rừng, cá sống;
- Hàng dễ hỏng, mau
hư, dọc đường phải cho thêm muối hay nước đá;
- Đầu máy, toa xe mắc
vào đoàn tàu để vận chuyển;
- Xe hơi, máy cày,
các loại máy móc, động cơ không đóng hòm;
- Linh cữu, thi hài,
hài cốt;
- Các loại hàng hóa
khác, lúc nhận đường sắt yêu cầu chủ hàng cho người đi áp tải.
Khoản b. – Ngoài những thứ
hàng hóa trên bắt buộc phải có người áp tải, chủ hàng có thể yêu cầu được cử
người đi áp tải các thứ hàng khác.
Khoản c. – Mỗi lô hàng chỉ
được có một người áp tải nhưng theo yêu cầu của chủ hàng, trưởng ga có thể nhận
hai, ba người nếu cần thiết.
Khoản d. – Chủ hàng không được
thuê công nhân lâm thời đi áp tải hàng hóa. Người áp tải có trách nhiệm bảo
quản hàng hóa suốt dọc đường, từ ga gửi đến ga đến và phải có đủ dụng củ để bảo
vệ hàng. Tuyệt đối cấm người áp tải mang theo những vật dễ bốc cháy.
Khoản e. – Người áp tải phải
ngồi vào toa hàng của mình nhưng nếu chủ hàng yêu cầu và được ga trưởng và xa
trưởng đồng ý thì có thể ngồi sang toa khách. Trong trường hợp này, người áp
tải vẫn có trách nhiệm bảo quản hàng.
Khoản f. – Người áp tải ngồi
trong xe hàng phải trả nửa tiền vé ghế cứng và nếu ngồi vào xe khách thì phải
trả tiền vé như hàng khách thường. Số tiền vé của người áp tải phải ghi vào
giấy gửi hàng.
Điều
10. – Trường hợp đường sắt không nhận chở hoặc đình chỉ chuyên chở.
Trong những trường
hợp dưới đây, đường sắt không nhận hoặc đình chỉ chuyên chở:
- Nghẽn đường;
- Người có hàng vi
phạm nghiêm trọng luật lệ của Nhà nước và thể lệ vận chuyển của đường sắt.
Điều
11. – Hàng phải có sự đồng ý của Chủ nhiệm Tổng cục Đường sắt mới được nhận
chở.
Khoản a. – Tất cả các thứ
hàng hóa đều được Đường sắt nhận chở trừ những thứ dưới đây có được Chủ nhiệm
Tổng cục Đường sắt đồng ý, ga mới nhận chở:
a1/ hàng
lẻ:
- Kiện hàng dài quá
3m50 phải xếp vào xe có mui để chuyên chở.
- Trọng lượng mỗi
kiện trên 300 kg, trừ ở những ga có thiết bị cất hàng;
- Thể tích mỗi kiện
trên 2 mét khối;
a2/ hàng
gửi nguyên loa, kiện hàng dài quá 18m, hàng xếp quá hạn độ của toa xe;
a3/ toa xe
riêng của chủ hàng móc vào đoàn tàu để kéo đi;
a4/ hàng
xin chở bằng xe ướp lạnh;
a5/ hàng
nguy hiểm ngoài những thứ đã quy định;
a6/ hàng
xin chở theo đoàn tàu bất thường;
a7/ hàng
hóa cùng một chủ, xếp dỡ ở ga dọc đường (xếp thêm hoặc dỡ bớt xuống rồi lại
tiếp tục chuyên chở).
Khoản b. – Khi đã nhận chở
những thứ hàng kể trên, Đường sắt phải có những biện pháp thích hợp để bảo đảm
vận chuyển được an toàn.
Điều
12. – Ưu tiên vận chuyển.
Khoản a. – Hàng nhận trước
được đi trước, hàng nhận sau đi sau. Hàng mang đến ga cùng một lúc thì theo thứ
tự ưu tiên sau đây mà chở:
a1/ hàng
hóa nguy hiểm;
a2/ thi
hài, linh cữu;
a3/ động
vật, hàng dễ hỏng, mau hư, dễ biến chất, giảm trọng lượng
a4/ các
thứ hàng khác.
Khoản b. – Trong những trường
hợp đặc biệt như phục vụ Quốc phòng, chống bão, chống lụt, chống dịch, chống
đói v.v… Chủ nhiệm Tổng cục Đường sắt có quyền tạm thời không theo thứ tự ưu
tiên vận chuyển trên mà giành ưu tiên cho những hàng hóa cần thiết khác.
Điều
13. – Kỳ hạn chuyên chở.
Khoản a. – Kỳ hạn chuyên chở
hàng hóa gồm có những thời gian sau đây:
a1/ thời
gian chuyên chở;
a2/ thời
gian làm việc ở dọc đường;
a3/ thời
gian giao hàng.
Khoản b. – Thời gian chuyên
chở tính từ 0 giờ ngày sau ngày Đường sắt nhận hàng và quy định như sau:
b1/ hàng
nguyên toa: cứ 50 km hoặc chưa đủ 150 km tính 1 ngày.
b2/ hàng
lẻ: cứ 100km hoặc chưa đủ 100km tính 1 ngày.
Khoản c. – Thời gian làm việc
ở dọc đường.
c1/ tàu
chở hàng lẻ, hàng nguyên toa nếu qua một khu khác phải đổi toa để tiếp tục vận
chuyển thì thời gian làm việc dọc đường tính 1 ngày.
c2/ tàu
chở hàng lẻ đổi toa tính 1 ngày.
c3/ trong
những trường hợp sau đây, thời gian làm việc dọc đường là thời gian thực tế tàu
phải đỗ lại để giải quyết việc:
- đường nghẽn không
phải vì lỗi của Đường sắt:
- kiểm dịch súc vật
hoặc cho súc vật ăn uống:
- sửa chữa lại bao
bì, xếp lại hàng bị hư hỏng, xô lệch vì lỗi của chủ hàng.
Khoản d. – Thời gian giao
hàng tính 1 ngày.
Khoản e. – Kỳ hạn chuyên chở
được tính thêm một ngày ở những đường mỗi ngày chỉ có một đội tàu (một chuyến
đi và một chuyến về) và 2 ngày ở những đường 2 ngày mới có một đội tàu.
Chương
2:
ĐƯỜNG
SẮT NHẬN HÀNG GỬI
Điều
14. – Kỳ hạn đưa hàng đến ga để gửi.
Sau khi đã được ga
đồng ý, chủ hàng gửi lẻ và gửi nguyên toa phải mang hàng đến ga trong ngày quy
định xếp hàng lên xe hoặc sớm nhất là 12 tiếng đồng hồ trước giờ làm giấy gửi
hàng.
Điều
15. – Xác định trọng lượng hàng.
Khoản a. – Đối với hàng lẻ,
bao giờ ga cũng cần để xác định trọng lượng tính cước. Trọng lượng của hàng
phải ghi vào giấy gửi hàng.
Khoản b. – Đối với hàng
nguyên toa, chủ hàng phải khai trọng lượng hàng nhưng ga có quyền kiểm tra để
xác định.
Trường hợp Đường sắt
xét không cần phải cân toa xe nhưng chủ hàng yêu cầu cân thì nếu điều kiện
thiết bị và thời gian cho phép, Đường sắt phải cân và được thu tiền công cân.
Điều
16. – Trọng lượng hàng cồng kềnh.
Hàng gửi lẻ thuộc
loại cồng kềnh thì không cân mà quy định mỗi mét khối (m3) là 300kg
để tính cước.
Điều
17. – Kiểm tra tên và trạng thái của hàng.
Khoản a. – Khi nhận hàng,
Đường sắt phải kiểm tra xem hàng khai có đúng không, bao bì có chắc chắn và
hàng hóa có bị hư hỏng không. Đường sắt có quyền yêu cầu chủ hàng mở các bao bì
để kiểm soát và chủ hàng phải chịu phí tổn sắp xếp lại hàng.
Sau khi đã nhận hàng,
nếu Đường sắt nghi ngờ và yêu cầu kiểm tra thì phí tổn khuân vác, sắp xếp hàng
do Đường sắt chịu nếu hàng khai đúng, không có hiện tượng hư hỏng, đổ vỡ v.v…
Trường hợp phát hiện ra hàng khai gian hoặc đã bị hư hỏng thì chủ hàng phải
chịu phí tổn khuân vác, sắp xếp lại hàng.
Khoản b. – Hàng phải khai
đúng với tên gọi thông thường của nó. Nếu là hàng nguy hiểm cần phải đối chiếu
với bảng quy định hàng nguy hiểm của Đường sắt để khai cho đúng. Nếu hàng nguy
hiểm không ghi trong bảng quy định thì phải khai với tên gọi thông thường của
nó trong thương mại hay trong sản xuất và phải có biên bản giám định kèm theo
giấy gửi hàng.
Khi tính chất và
trạng thái của hàng có ảnh hưởng đến giá cước thì phải ghi rõ như: hàng tươi,
khô, cồng kềnh v.v…
Nếu tên hàng ghi
không đúng, không rõ ràng, người có hàng phải viết lại giấy gửi hàng. Trường
hợp cần phải sửa chữa tên hàng thì Đường sắt không được tẩy hay xóa hẳn mà phải
gạch tên viết sai, viết lại cho đúng rồi Đường sắt cùng với chủ hàng ký nhận
việc sửa chữa xuống dưới.
Điều
18. – Định bậc hàng.
Khoản a. – Hàng có ghi trong
bảng phân loại của Đường sắt thì căn cứ vào bảng phân loại ấy mà định bác để
tính cước. Nếu hàng không ghi trong bảng đó thì xếp vào bậc hàng tương tự và
nếu không có hàng tương tự thì xếp vào bậc B.
Khoản b. – Bậc hàng định
chung cho cả lô. Khi một lô gồm nhiều hàng bậc khác nhau thì xếp cả lô vào bậc
cao nhất trong lô.
Điều
19. – Giấy gửi hàng.
Khoản a. – Muốn gửi hàng, bất
luận và hàng lẻ hay hàng nguyên toa, chủ hàng hay người đại diện phải đưa cho
ga giấy gửi hàng có chữ ký của mình và đóng dấu nếu có. Người gửi hàng phải tự
mình viết vào giấy gửi hàng, nhân viên Đường sắt chỉ hướng dẫn mà không làm
thay.
Khoản b. – Người gửi hàng
phải hoàn toàn chịu trách nhiệm về những điều khai trong giấy gửi hàng.
Khoản c. – Giấy gửi hàng cùng
gửi với hàng hóa đến ga đến để giao cho người lĩnh hàng.
Điều
20. – Giấy tờ gửi kèm theo giấy gửi hàng.
Khoản a. – Đối với các loại
hàng hóa theo thể lệ trong khi chuyên chở phải có giấy phép hay giấy chứng nhận
của các cơ quan như Thuế vụ, Hải quan, Công an v.v…, người gửi hàng phải đính
theo đủ những giấy tờ cần thiết nếu không có hay thiếu Đường sắt không nhận
chở. Người có hàng phải hoàn toàn chịu trách nhiệm về những giấy tờ nói trên.
Nếu vì giấy tờ thiếu
sót, giả mạo mà hàng bị các cơ quan có thẩm quyển giữ lại để kiểm tra, chủ hàng
phải chịu mọi khoản phí đã phát sinh ra và bồi thường cho Đường sắt những thiệt
hại do việc kiểm tra đã gây ra.
Nếu Đường sắt làm mất
những giấy tờ đó, Đường sắt phải làm biên bản phổ thông chứng nhận để gửi theo
hàng nhưng không phải bồi thường về việc đánh mất giấy tờ. Tuy nhiên, nếu biên
bản phổ thông của Đường sắt không tránh được cho người có hàng những thiệt hại
do việc mất giấy tờ gây ra thì Đường sắt phải bồi thường cho người có hàng
những thiệt hại ấy.
Khoản b. – Đường sắt còn nhận
để chuyển cùng với giấy gửi hàng những giấy tờ có liên quan đến hàng hóa như
giấy xuất kho, giấy kê khai chi tiết và giấy chứng nhận vể phẩm chất của số
hàng chuyên chở.
Điều
21. – Lô hàng.
Khoản a. – Hàng chỉ được xếp
vào một lô nếu cùng một người gửi, cùng một người nhận, cùng một ga gửi, cùng
một ga đến, cùng một kỳ hạn vận chuyển, cùng một thời gian nhận lĩnh.
Mỗi một lô hàng phải
làm riêng một giấy gửi hàng.
Khoản b. – Những hàng hóa sau
đây không được xếp vào một lô:
b1/ hàng
để hư thối với hàng không hư thối;
b2/ hàng
nguy hiểm với hàng không nguy hiểm:
b3/ hàng vì
tính chất không thể xếp lẫn với nhau như thực phẩm với hàng hôi thối, chất lỏng
với hàng sợ ẩm ướt, động vật với đồ vật trừ trường hợp súc vật với đồ đạc của
các gánh xiếc, gia súc chuyên chở cùng với đồ đạc dọn nhà.
b4/ hàng
chuyên chở theo điều kiện đặc biệt với hàng chuyên chở theo điều kiện thường.
b5/ hàng
theo thể lệ phải chịu sự kiểm tra của các cơ quan như Thuế vụ, Hải quan, v.v…
với hàng không phải kiểm tra.
Khoản c. – Theo nguyên tắc
mỗi toa xe mắc vào đoàn tàu để kéo đi là một lô và phải làm một giấy gửi hàng.
Hàng hóa dài phải xếp lên 2 toa hoặc phải dùng xe gối thì chỉ làm một giấy gửi
hàng. Hàng hóa được xếp làm một lô nếu phải chở bằng nhiều toa thì ngoài giấy
gửi hàng chung cho cả lô, còn phải làm riêng cho mỗi toa một giấy xếp hàng.
Điều
22. – Khai giá trị hàng.
Khoản a. – Nếu hàng chuyên
chở thuộc loại khó định giá thì trước khi nhận chở cần phải định giá đề phòng
khi mất mát, hư hỏng sẽ bồi thường theo giá đã định.
Ngoài cước chuyên chở
như thường lệ, hàng gửi có khai giá phải trả một khoản phí bảo đảm giá trị.
Khoản b. – Giá do chủ hàng
khai phải được Đường sắt chấp nhận. Nếu chủ hàng và Đường sắt không đồng ý với
nhau về giá trị của hàng thì phải dùng phương pháp giám định. Chủ hàng muốn gửi
hàng bắt buộc phải nhận giá định bằng phương pháp giám định. Biên bản giám định
phải gửi kèm theo giấy gửi hàng.
Khoản c. – Cách định giá trị
hàng và biện pháp chuyên chở hàng có khai giá quy định riêng.
Điều
23. – Gói, bọc hàng.
Khoản a. – Tùy theo tính
chất, số lượng của hàng hóa và đoạn đường vận chuyển, chủ hàng phải gói, bọc
cho cẩn thận để đảm bảo hàng không bị hư hỏng, rơi vãi, xô lệch, đổ vỡ và không
ảnh hưởng đến các hàng khác trong khi chuyên chở.
Khoản b. – Nếu thấy hàng gói,
bọc không được chu đáo, Đường sắt có quyền yêu cầu chủ hàng sửa chữa gói bọc
lại. Nếu chủ hàng không chịu sửa chữa thì Đường sắt có quyền không nhận chở.
Điều
24. – Thẻ hàng và dấu hiệu.
Khoản a. – Ở hai đầu của mỗi
kiện hàng lẻ, chủ gửi phải buộc ở mỗi đầu một tấm thẻ bằng bìa cứng có ghi rỗ
bằng mực khó phai: tên ga gửi, ga đến, họ, tên, địa chỉ của chủ gửi và chủ
nhận, tên hàng, số kiện.
Hàng hóa gửi lẻ từ 10
kiện trở lên nếu xét thấy khó lẫn lộn với các lô hàng khác thì có thể chỉ buộc
thẻ ở một đầu kiện hàng.
Khoản b. – Đối với hàng hóa
ẩm ướt như tôm, cá thì phải dùng thẻ tre hay thẻ gỗ.
Nếu vì hình thể hàng
không buộc thẻ được như thanh sắt, ống sắt v.v… thì phải viết bằng sơn ngay vào
hàng, ở nơi dễ xem nhất.
Khoản c. – Trên những kiện
hàng đem gửi, cần phải bỏ thẻ cũ, bóc hoặc chùi sạch những dấu hiệu cũ để thay
thế bằng thẻ hay dấu hiệu mới.
Điều
25. – Hàng coi như đã được Đường sắt nhận chở.
Đường sắt coi như đã
nhận chuyên chở sau khi đã nhận hàng, làm thủ tục giấy tờ, thu các khoản cước
phí, tạp phí và giao cho chủ gửi bản sao giấy gửi hàng và tờ báo tin hàng đến
XẾP DỠ
HÀNG HÓA VÀ SỬ DỤNG TOA XE
Điều
26. – Trách nhiệm xếp dỡ.
Khoản a. – Hàng lẻ - Đường
sắt đảm nhiệm việc xếp dỡ hàng lẻ ở tất cả các ga và thu ở chủ hàng tiền xếp dỡ
theo một giá biểu được công bố trước.
Khoản b. – Hàng nguyên toa.
b1/ Chủ
hàng phải đảm nhiệm lấy việc xếp đỡ ở các đường nhánh và đường dùng riêng;
b2/ Trong
phạm vi nhà ga, chủ hàng phải đảm nhiệm xếp dỡ những loại hàng hóa sau đây:
Hàng nguy hiểm;
Hàng lỏng chở bằng xe
thùng;
Hàng nặng, mỗi khối
nặng trên 300kg;
Hàng cần phải có
thiết bị đặc biệt mà ga chưa có;
Hàng phải xếp dỡ theo
quy cách riêng;
Hàng có người áp tải.
Tuy nhiên, ở những ga
có điều kiện về thiết bị, nếu chủ hàng yêu cầu, Đường sắt có thể đảm nhiệm việc
xếp dỡ hàng nặng và hàng có người đi áp tải.
b3/ Ở Tất
cả các ga và trừ những loại hàng nói ở đoạn b2 ở trên, chủ hàng có
thể:
hoặc thuê nhà ga xếp
dỡ nếu nhà ga có sẵn công nhân chuyên môn;
hoặc đưa công nhân
của mình đến xếp dỡ. Trong trường hợp này, chủ hàng phải chịu trách nhiệm nếu
công nhân của mình làm hư hỏng thiết bị của Đường sắt hoặc có những hành động
làm mất trật tư và hại đến an toàn ở nhà ga.
Khoản c. – Trường hợp nhà ga
đảm nhiệm việc xếp dỡ, nếu vì sơ suất của công nhân mà hàng bị đổ, vỡ, rơi vãi,
mất mát thì nhà ga có trách nhiệm bồi thường cho chủ hàng.
Khoản d. – Hai tiếng đồng hồ
sau khi báo tin hàng đến chủ hàng chưa đến ga để dỡ hàng, nhà ga có thể dỡ thay
để giải phóng toa xe, chủ hàng phải chịu các khoản phí tổn dỡ hàng.
Khoản e. – Trường hợp chủ
hàng dùng công nhân của mình để xếp hàng hóa, nhà ga có quyền kiểm soát và nếu
thấy hàng xếp không đúng quy cách, nhà ga có quyền yêu cầu chủ hàng xếp lại
theo sự chỉ dẫn của mình.
Điều
27. – Thời gian xếp dỡ.
Khoản a. – Khi chủ hàng đảm
nhiệm việc xếp dỡ, công việc phải làm xong trong thời gian tối đa quy định như
sau:
Xe 2 trục, mỗi khối
hàng không nặng quá 8 tấn: 2 tiếng đồng hồ kể từ lúc toa đã dồn xong vào địa
điểm xếp dỡ.
Xe 4 trục, mỗi khối
hàng không nặng quá 8 tấn: 4 tiếng đồng hồ kể từ lúc toa đã dồn xong vào địa
điểm xếp dỡ.
Xe 2 trục và xe 4
trục, mỗi khối hàng trên 8 tấn đến 15 tấn : 8 tiếng đồng hồ kể từ lúc toa đã
dồn xong vào địa điểm xếp dỡ.
Xe 4 trục, mỗi khối
hàng nặng trên 15 tấn: 10 tiếng đồng hồ kể từ lúc toa đã dồn xong vào địa điểm
xếp dỡ.
Xe thùng: 6 tiếng
đồng hồ kể từ lúc toa đã dồn xong vào địa điểm xếp dỡ.
Khối hàng nói trên là
một khối không thể phân chia ra được, phải để nguyên khối mà bốc dỡ.
Thời gian quy định ở
trên không phải là thời gian xếp dỡ cho 1 toa xe mà cho cả số toa một chuyến
dồn đến đường nhánh để xếp dỡ.
Khoản b. – Nếu công việc xếp
dỡ không làm xong trong thời gian quy định, toa xe phải đọng lại thì chủ hàng
phải nộp tiền phạt đọng xe.
Điều
28. – Phương pháp xếp hàng.
Khoản a. – Mỗi một lô hàng
gửi nguyên toa, tùy theo số lượng, có thể xếp vào một toa hay nhiều toa. Nếu lô
hàng đúng sức trọng tải của toa xe thì phải xếp cả vào một toa, không được phân
tán ra nhiều toa. Trường hợp một lô hàng xếp vào nhiều toa thì các toa ấy phải
cho đi một chuyến.
Khoản b. – Hàng hóa thuộc
loại nguy hiểm không được xếp cùng toa với hàng hóa khác mà phải xếp vào toa
riêng, mặc dầu trọng lượng hàng không tới sức trọng tải của xe.
Điều
29. – Hạn chế xếp hàng.
Hàng không được xếp
cao quá 3m70 tính từ mặt đường ray, bề rộng không được quá 2m80 và bề dài không
được quá bề dài của toa xe (xem bảng vẽ ở bên). Hàng phải xếp cho cân đối,
không được bên nhẹ bên nặng hoặc đầu nặng đầu nhẹ.
Nếu hàng xếp quá hạn
độ của toa xe (cao trên 3m70 rộng quá 3m06) thì phải có sự đồng ý của Chủ nhiệm
Tổng cục Đường sắt mới được chở.
Điều
30. – Xe gối
Khoản a. – Khi kiện hàng dài
hơn chiều dài của toa xe mỗi đầu thò ra trên 2dm và dưới 3m
thì phải dùng xe gối. Hàng phải gối sang xe khác thì trọng lượng hạn chế theo
bảng dưới đây:
TRỌNG TẢI GHI Ở
THÀNH XE : 15 TẤN
TRỌNG TẢI GHI Ở
THÀNH XE : 20 TẤN
TRỌNG TẢI GHI Ở
THÀNH XE : 25 TẤN
Trọng tải toa xe
chính
Số đầu thò
1 đầu thò
2 đầu thò
Số móc của xe
2 móc
1 móc
Trọng lượng hạn chế
Độ dài của đầu thò
11
12
14
13
16
17
19
18
20
22
24
23
Từ
1 mét trở xuống
Từ
1 m. 50 trở xuống
9
21
Từ
2 m. trở xuống
8
10
Từ
3 m. trở xuống
Chú
thích:
Nếu dùng xe 10 T. và 30 T. thì lấy tỷ lệ giảm cho xe 20 tấn mà tính trọng lượng
hàng được xếp. Trong khi tính, nếu thấy lẻ từ 500 kg trở lên thì quy tròn là 1
tấn, dưới 500 kg thì bỏ.
Khoản b. – Khi 2 xe xếp hàng
khác nhau nhưng cùng một chủ gửi, cùng một chủ nhận, cùng địa điểm xếp dỡ, cùng
ga gửi, cùng ga đến thì xe nọ có thể dùng làm xe gối cho hàng của xe kia nếu
bảo đảm được an toàn cho hàng hóa và cho đoàn tàu.
Hai xe hàng, nếu cùng
một chủ gửi cùng một chủ nhận, cùng ga đi, cùng ga đến, cùng địa điểm xếp dỡ
thì hàng có thể gối chung vào một xe ở giữa.
Khoản c. – Trong giấy gửi
hàng, nhà ga phải ghi số hiệu, trọng tải, số tiền cước xe gối. Nếu hàng gối
chung, tiền cước xe gối đã tính về một lô rồi thì trong giấy gửi hàng của lô
kia phải rõ như sau: “cùng chung xe gối với giấy gửi hàng số …………….. hàng
………….”
Điều
31. – Hàng dài xếp lên hai toa.
Nếu hàng dài hơn
chiều dài của toa xe từ 6m trở lên thì không được dùng xe gối hở như quy định ở
điều 30 mà phải xếp lên 2 toa. Trọng lượng của hàng phải dưới số tổng cộng
trọng tải của 2 toa và phân đều ra 2 toa.
Điều
32. – Dồn xe.
Khi Đường sắt phải
dồn xe vào đường riêng hoặc đường nhánh để chủ hàng xếp dỡ thì chủ hàng phải
trả tiền dồn xe.
Điều
33. – Đọng xe.
Xe đã dồn vào địa
điểm xếp dỡ, nếu không xếp dỡ xong trong thời gian quy định ở điều 27 thì chủ
hàng phải nộp tiền phạt đọng xe, không những cho những xe của mình mà còn cho
những xe khác bị đọng lây.
Ngoài ra tiền phạt
đọng xe còn thu trong những trường hợp khác quy định trong bản thể lệ này.
Điều
34. – Điều động xe rỗng.
Khi theo yêu cầu của
chủ hàng, Đường sắt đã điều động xe rỗng ở nơi khác đến nếu chủ hàng xin hủy bỏ
việc chuyên chở thì phải trả cho Đường sắt tiền điều động xe.
Điều
35. – Đường sắt cung cấp toa xe thích hợp.
Khoản a. – Đường sắt phải tùy
theo tính chất của hàng hóa mà cấp loại xe thích hợp để đảm bảo hàng không bị
hư hỏng, mất mát trong khi chuyên chở. Việc cấp xe phải quy định rõ trong hợp
đồng vận chuyển.
Khoản b. – Trường hợp Đường
sắt không có loại xe thích hợp, chủ hàng có thể xin cấp loại xe khác nhưng phải
làm giấy cam đoan chịu mọi sự thiệt hại do việc sử dụng toa xe không thích hợp
có thể gây ra cho mình.
Chương
4:
Điều
36. – Báo tin hàng đến.
Khoản a. – Ngay khi hàng đến
ga, nhà ga phải một mặt niêm yết tại ga, một mặt báo tin riêng cho chủ hàng.
Khoản b. – Nhà ga báo tin cho
chủ hàng hoặc bằng điện thoại nếu chủ hàng có điện thoại hoặc bằng điện tín hay
thư gửi Bưu điện.
- Nếu báo bằng điện thoại,
nhà ga phải ghi vào sổ báo tin tên người nhận tin và giờ báo. Người có hàng coi
như đã được chính thức báo tin hàng đến kể từ giờ đó.
- Nếu báo bằng điện
tín hay thư gửi Bưu điện thì giờ để tính kỳ hạn lĩnh hàng nói ở điều 38 là giờ
điện tín hay thư trao cho Bưu điện để chuyển.
Điều
37. – Kỳ hạn lĩnh hàng.
Khoản a. – Sau khi dã được
báo tin hàng đến, chủ hàng phải đến lĩnh hàng và mang ra khỏi ga trong thời hạn
sau đây:
a1/ Loại
thuốc cháy: 4 giờ không kể thời gian ga không làm việc;
a2/ Vật
phẩm quý giá, linh cửu, thi hài, động vật và những hàng hóa cùng xếp một lô với
động vật: 6 giờ không kể thời gian ga không làm việc;
a3/ hàng
nguy hiểm, trừ thuốc cháy; 8 giờ không kể thời gian ga không làm việc;
a4/ các
hàng hóa khác: 2 ngày kể cả thời gian ga không làm việc;
Khi cần thiết, kỳ hạn
lĩnh hàng có thể kéo dài hoặc rút ngắn theo quyết định của Chủ nhiệm Tổng cục
Đường sắt.
Khoản b. – Quá thời hạn trên,
nếu chủ hàng không lĩnh hàng thì phải nộp hoặc tiền lưu trữ, hoặc tiền bảo
quản, tính từ lúc hết kỳ hạn. Đối với thuốc cháy, linh cữu và thi hài quá hạn
không lĩnh ra, nhà ga phải liên lạc với cơ quan công an hoặc chính quyền địa
phương để giải quyết.
Điều
38. – Kiểm tra khi lĩnh tháng.
Khi nhận hàng, người
có hàng có quyền kiểm tra lại trọng lượng và trạng thái hàng hóa. Nếu hàng vẫn
đủ số, không bị hư hỏng hoặc hao hụt quá mức đã quy định thì chủ hàng phải trả
tiền công cân và phí tổn khuân vác, sắp xếp lại hàng. Chủ hàng còn phải chịu
những khoản phí tổn này trong trường hợp hàng bị hư hỏng do lỗi của mình. Trái
lại nếu hàng đã bị hư hỏng, mất mất, hao hụt quá mức quy định và do lỗi của
Đường sắt thì Đường sắt phải chịu tất cả các phí tổn kiểm tra.
Điều
39. – Giao hàng.
Đường sắt chỉ giao
hàng khi chủ nhận đã thanh toán xong mọi khoản cước và tạp chí, tiền phạt nếu
có, kể cả những tiền mà Đường sắt đã ứng ra cho chủ hàng ở dọc đường. Nếu chủ
nhận không thanh toán, Đường sắt có quyền giữ lại hàng hóa không giao.
Điều
40. – Mang hàng ra khỏi ga sau khi đã nhận hàng.
Hàng đã lĩnh rồi, nếu
chủ hàng không mang ra khỏi ga thì Đường sắt thu tiền lưu trữ. Tuy nhiên nếu vì
tai nạn thiên nhiên hoặc khó khăn không khắc phục được mà hàng phải để lại ở ga
thì chủ hàng có thể được Chủ nhiệm Tổng cục Đường sắt miễn tiền lưu trữ.
Chương
5:
Điều
41. – Bảo quản hàng hóa.
Khoản a. – Đường sắt có trách
nhiệm bảo quản những hàng hóa từ lúc nhận hàng đến khi giao hàng cho chủ nhận
trừ những trường hợp sau đây:
a1/ hàng
thuộc loại bắt buộc phải có người áp tải, dù chủ hàng có cử hay không cử người
đi áp tải;
a2/ hàng
không thuộc loại bắt buộc phải có áp tải nhưng chủ hàng đã yêu cầu và được
Đường sắt nhận cho áp tải.
Khoản b. – Trước khi nhận
chở, nếu chủ hàng yêu cầu thì Đường sắt cũng có thể nhận bảo quản ngay từ lúc
hàng đưa đến ga.
Khoản c. – Ở ga đến và đối
với loại hàng Đường sắt phải bảo quản, nếu quá hạn định ở điều 37 mà chủ hàng
chưa lĩnh ra thì Đường sắt thu tiền bảo quản.
Ngoài ra tiền bảo
quản còn thu trong những trường hợp khác quy định trong bản thể lệ này.
Điều
42. – Lưu trữ hàng hóa.
Khoản a. – Hàng mang đến ga
để gửi trước kỳ hạn quy định ở điều 14, nếu Đường sắt nhận chở để ở ga thì chủ
hàng phải trả tiền lưu trữ tính từ lúc hàng mang đến ga đến kỳ hạn được mang
hàng đến ga để gửi.
Khoản b. – Ở ga đến, Đường
sắt thu tiền lưu trữ trong những trường hợp nói ở điều 37 và 40.
Khoản c. – Ngoài ra tiền lưu
trữ còn thu trong những trường hợp khác quy định trong bản thể lệ này.
Điều
43. – Quét rửa toa xe.
Khoản a. – Đối với các tao xe
do Đường sắt xếp dỡ thì Đường sắt phải đảm nhiệm việc quét rửa. Đối với toa xe
chủ hàng xếp dỡ lấy, Đường sắt phải:
a1/ giao
toa đã quét rửa sạch sẽ cho chủ gửi xếp hàng;
a2/ quét
rửa toa xe sau khi chủ nhận đã dỡ xong hàng trừ các xe chuyên chở các chất độc,
thịt cá tươi, các vật phẩm hôi thối, súc vật sống.
Trong trường hợp xe
chở các loại hàng hóa kể ở điểm a2 trên,chủ nhận phải quét rửa, tẩy
uế toa xe nếu cần, trước khi trả xe cho Đường sắt. Nếu người có hàng không quét
rửa toa xe thì Đường sắt sẽ làm thay và thu ở chủ hàng số tiền thực tế đã chi
tiêu về việc quét rửa.
Khoản b. – Đối với xe thùng,
chủ hàng phải rửa thật kỹ thùng xe, lớp cặn còn lại không được quá 3cm. Nếu xe
không được rửa đúng quy cách, Đường sắt không nhận xe và còn thu tiền phạt đọng
xe từ lúc phát hiện xe bẩn đến khi chủ hàng rửa xong xe.
Điều
44. – Niêm phong toa xe.
Xe hàng lẻ do Đường
sắt xếp dỡ thì Đường sắt niêm phong.
Xe hàng nguyên toa do
chủ hàng tự xếp lấy hoặc dùng công nhân của Đường sắt để xếp thì chủ hàng niêm
phong lấy. Đường sắt có thể cung cấp cho chủ hàng những vật liệu để niêm phong
như xi, chì, dây v.v… theo giá do Đường sắt quy định.
Điều
45. – Bạt và dụng cụ để bảo vệ hàng.
Khoản a. – Khi dùng xe có
thành hay xe bằng để chở hàng, Đường sắt phải cấp bạt để che hàng. Nếu Đường
sắt không có bạt, bạt do chủ hàng đem đến thì cước phí trừ 2%.
Khoản b. – Chủ gửi hàng phải
lo liệu lấy các vật liệu, dụng cụ để bảo vệ hàng như gỗ chèn, cọc, xích, dây
thừng v.v…
Khoản c. – Bạt và dụng cụ để
bảo vệ hàng được miễn cước và tạp phí cả chuyến đi và chuyển chở quay trở về ga
gửi. Muốn được Đường sắt chở về ga gửi các dụng cụ trên, chủ gửi phải ghi rõ
yêu cầu vào giấy gửi hàng và chủ nhận phải xin ga đến chứng thực. Trong vòng 15
ngày sau ngày nhận hàng, chủ nhận phải gửi trả lại các dụng cụ nói trên, nếu để
quá hạn thì không được miễn cước.
Điều
46. – Gửi trả lại những thứ dùng để đựng hàng.
Khoản a. – Chủ gửi có thể yêu
cầu Đường sắt chở về ga gửi những thứ dùng để đựng hàng như:
- thùng bằng kim khí;
- hòm bằng gỗ (kể cả
hòm đã tháo ra); thùng gỗ, hòm bằng bì cứng;
- bao vải, túi vải;
- chum, vại, bình
v.v…
Cước các thứ đựng
hàng kể trên gửi trả lại cho chủ gửi được giảm 50%.
Khoản b. – Muốn xin trở về ga
gửi các thứ đựng hàng chủ gửi và chủ nhận cũng phải theo thể thức như quy định
ở khoản c điều 45 trên.
Chương
6:
SỰ VIỆC XẢY RA TRONG VIỆC
VẬN CHUYỂN HÀNG HÓA VÀ CÁCH GIẢI QUYẾT
Điều
47. – Xin hủy bỏ việc chuyên chở trước khi Đường sắt nhận chở.
Khoản a. – Đối với hàng
nguyên toa, chủ gửi phải trả cho Đường sắt những khoản phí sau đây:
a1/ tiền
lưu trữ từ lúc mang hàng vào ga vào đến lúc mang hàng ra;
a2/ tiền
đồn xe nếu Đường sắt đã đưa xe vào địa điểm xếp hàng;
a3/ tiền
phí tổn điều động xe nếu Đường sắt đã phải điều động xe từ ga khác đến;
a4/ tiền
phạt đọng xe tính từ lúc xe dồn vào địa điểm xêp hàng đến lúc chủ hàng xin hủy
bỏ việc gửi hàng (nếu đã xếp hàng lên xe rồi thì tính đến lúc dỡ xong hàng
xuống).
a5/ các
khoản phí linh tinh khác.
Khoản b. – Đối với hàng lẻ,
chủ hàng phải trả:
b1/ tiền
lưu trữ;
b2/ các
khoản linh tinh khác.
Điều
48. – Xin hủy bỏ việc chuyên chở sau khi Đường sắt đã nhận chở.
Sau khi Đường sắt đã
nhận chở và trước khi tàu chạy, chủ gửi có thể yêu cầu hủy bỏ việc chuyên chở.
Trong trường hợp này, Đường sắt hoàn lại tiền cước nhưng thu những khoản phí
sau đây:
a1/ thủ tục
phí thay đổi và tiền phạt thay đổi xe nguyên toa;
a2/ tiền
lưu trữ tính từ khi đem hàng vào ga cho đến 0 giờ ngày nhận chở;
a3/ tiền
bảo quản, tính từ khi nhận chở đến khi giao trả lại hàng (đối với loại hàng
theo thể lệ bắt buộc phải có người áp tải nhưng chủ hàng không cử áp tải thì
thu tiền lưu trữ chứ không thu tiền bảo quản).
a4/ tiền
phạt đọng xe, tính từ lúc đưa xe vào địa điểm xếp dỡ đến khi chủ gửi báo trả
lại xe cho Đường sắt;
a5/ tiền
đồn xe;
a6/ tiền
điều động xe, nếu đã phải điều động xe ở nơi khác đến;
a7/ tiền
xếp dỡ, nếu Đường sắt xếp dỡhàng;
a8/ các
khoản phí tinh tinh khác.
Điều
49. – Xin thay đổi ga đến sau khi Đường sắt nhận chở.
Khoản a. – Sau khi Đường sắt
đã nhận chở, trước hay sau khi tàu chạy, chủ gửi hàng lẻ hay hàng nguyên toa có
thể yêu cầu thay đổi ga đến. Muốn vậy, chủ hàng phải làm đơn nộp cho ga gửi và
phải đính theo giấy báo tin hàng đến hoặc bản sao giấy gửi hàng. Nếu không xuất
trình được một trong 2 giấy đó, chủ hàng phải khai rõ trong đơn nội dung giấy
gửi hàng.
Khoản b. – Nếu chủ hàng yêu
cầu thay đổi trước khi tàu chạy thì ga gửi điều chỉnh tiền cước và thu những
khoản sau đây:
- Thủ tục phí thay
đổi;
- Tiền phạt thay đổi
xe nguyên toa (nếu là hàng lẻ thì không thu khoản này);
- Tiền xếp dỡ nếu có;
- Tiền đồn xe nếu có;
- Tiền bảo quản hoặc
tiền lưu trữ, tiền phạt đọng xe tính từ lúc Đường sắt nhận được yêu cầu thay
đổi đến khi giải quyết xong;
Khoản c. – Nếu chủ hàng yêu
cầu thay đổi sau khi tàu chạy thì tiền cước cũng điều chỉnh, các khoản phí và
tiền phạt cũng thu như quy định ở khoản b nhưng tính riêng cho 2 đoạn đường;
đoạn thứ nhất từ ga gửi đến ga tàu ngừng lại ở dọc đường để giải quyết việc
thay đổi hay ga đến cũ nếu tàu đã đến ga đó, đoạn thứ hai từ ga tàu ngừng lại
hay ga đến cũ đến ga đến mới.
Tiền cước tính có áp
dụng khoảng cách tối thiểu cho mỗi đoạn đường.
Ở ga tàu ngừng lại
hay ga đến cũ, tiền bảo quản, tiền lưu trữ tiền phạt đọng xe tính từ lúc tàu
tới ga đến lúc giải quyết xong. Ở ga đến mới, các khoản phí và tiền phạt ấy
tính như thường lệ.
Việc tính và thu các
khoản: cước, phí và tiền phạt phân công như sau:
- Ga tàu ngừng ở dọc
đường hay ga đến cũ tính toàn bộ tiền cước cho cả chuyến gửi, tính các khoản
phí và tiền phạt phát sinh ra trong đoạn đường thứ nhất;
- Ga đến mới điều
chỉnh cước, thu các khoản phí và tiền phạt do ga tàu ngừng lại hay ga đến cũ đã
tính cho đoàn đường thứ nhất, tính và thu các khoản phí va tiền phạt nếu có
trong đoạn đường thứ hai.
Điều
50. – Xin thay đổi chủ nhận sau khi Đường sắt nhận chở.
Sau khi Đường sắt đã
nhận chở, trước hay sau khi tàu chạy, chủ gửi hay chủ nhận có thể yêu cầu thay
đổi chủ nhận. Trong trường hợp này, chủ hàng phải trả:
- Tiều bảo đảm hoặc
tiền lưu trữ tính từ lúc Đường sắt nhận được yêu cầu thay đổi đến lúc giải
quyết xong;
- Tiền đồn xe, tiền
phạt đọng xe nếu có.
Nếu chủ gửi yêu cầu
khi tàu chưa chạy thì chử gửi trả những khoản phí trên, nếu chủ gửi hay chủ
nhận yêu cầu khi tàu đã chạy rồi thì chủ nhận phải thanh toán ở ga đến.
Điều
51. – Hàng đến ga đến, không dỡ xuống, chủ hàng yêu cầu tiếp tục chuyên chở đến
ga khác.
Khoản a. – Hàng nguyên toa đã
chở đến ga đến, chủ nhận có thể yêu cầu để nguyên trên toa để tiếp tục chở đến
một ga khác. Trong trường hợp này, Đường sắt giải quyết như 2 việc chuyên chở riêng
biệt, chủ hàng coi như đã nhận hàng rồi lại yêu cầu chuyên chở đến ga khác.
Đối với việc chuyên
chở thứ nhất, chủ hàng phải thanh toán xong các khoản như:
- Cước phí;
- Tiền phạt đọng xe
nếu xe đã bị đọng;
- Tiền dồn xe nếu xe
đã đưa ra vào địa điểm dỡ hàng;
- Tiền phạt thay đổi
xe nguyên toa;
- Tiền bảo quản hay
lưu trữ từ lúc hàng đến ga cho đến khi chủ hàng đưa ra yêu cầu.
Khoản b. – Trước khi chuyên
chở đến ga khác, chủ hàng phải cùng với Đường sắt xem xét lại hàng trên toa và
nếu thấy hàng thiếu hay hư hỏng thì phải làm biên bản thương vụ gửi kèm theo
giấy gửi hàng mới.
Điều
52. – Hạn chế yêu cầu thay đổi chuyên chở.
Đường sắt không chấp
nhận những yêu cầu thay đổi sau đây của chủ hàng:
- Hàng đang đi ở dọc
đường hoặc đã đến ga đến rồi, xin để nguyên trên toa xe và cho quay trở về ga
gửi;
- Xé lẻ một lô hàng
để giao cho hai chủ nhận hoặc dỡ xuống hai ga khác nhau;
- Đã xin thay đổi một
lần rồi.
Điều
53. – Hàng khai gian
Khoản a. – Hàng loại thường
khai gian để trả cước hạ: Đường sắt tiếp tục chuyên chở đến ga đến và thu ở chủ
nhận tiền phạt khai gian và tiền chênh lệch giữa cước hàng thực tế chuyên chở
và cước hàng khai gian.
Khoản b. – Hàng loại nguy
hiểm, loại cần phải có biện pháp bảo vệ đặc biệt khai là hàng thường: Nếu xét
thấy có thể lại đến an toàn của đoàn tàu và các hàng khác thì Đường sắt dỡ
xuống ga gần nhất và báo cho người có hàng biết. Nếu thấy không nguy hại thì
Đường sắt tiếp tục chuyên chở đến ga đến.
Chủ hàng phải nộp cho
Đường sắt tiền phạt khai gian và số tiền chênh lệch giữa cước hàng nguy hiểm
chuyên chở và cước hàng khai gian.
Nếu hàng dỡ xuống ga
dọc đường thì chi điều chỉnh cước và thu tiền phạt trên đoạn đường thực tế
chuyên chở, tức là từ ga gửi đến ga dọc đường dỡ hàng xuống.
Khoản c. – Hàng thuộc loại
theo thể lệ phải chịu sự kiểm soát của các cơ quan như Hải quan, Thuế vụ, Công
an v.v… khai là hàng khác không phải kiểm tra: Ngoài việc điều chỉnh giá cước
và thu tiền phạt như đã quy định ở khoản a, Đường sắt còn phải báo cho các cơ
quan có thẩm quyền đến xử lý. Phát giác ở ga gửi thì Đường sắt đình chỉ chuyên
chở và phát giác ra ở dọc đường thì Đường sắt có thể dỡ xuống một ga dọc đường
hoặc tiếp tục chuyên chở đến ga đến.
Khoản d. – Hàng khai gian
phải tách ở lô hàng gửi nguyên toa ra để gửi riêng: Nếu số hàng khai gian phải
tách ra có thể chở như hàng lẻ được thì tiếp tục chuyên chở và tính cước hàng
lẻ, nếu không thì phải làm 1 lô riêng để gửi nguyên toa.
Khoản e. – Trong những trường
hợp khai gian hàng nói ở trên, ngoài tiền cước điều chỉnh lại và tiền phạt khai
gian, chủ hàng còn phải chịu mọi khoản phí tổn đã phát sinh ra và bồi thưòng
thiệt hại nếu có.
Nếu hàng đã mang ra
khỏi nhà ga mới phát giác ra việc khai gian hàng thì không phạt và cũng không
điều chỉnh cước và các khoản phí đã thu.
Điều
54. – Trọng lượng hàng khai không phù hợp với trọng lượng thực tế. Bội tải.
Khoản a. – Đối với hàng lẻ
thì Đường sắt tiếp tục chuyên chở đến ga đến rồi điều chỉnh cước theo trọng
lượng thực tế mà không phạt.
Khoản b. – Đối với hàng
nguyên toa nếu bội tải không quá 3% so với trọng tải ghi ở thành xe thì Đường
sắt tiếp tục chở đến ga đến, điều chỉnh tiền cước theo trọng lượng thực tế, chủ
hàng không phải phạt, không phải trả tiền cân xe và các khoản phí tổn khác.
Nếu bội tải trên 3%
phần hàng bội tải phải đỡ xuống và Đường sắt phải yêu cầu gửi cho biết ý kiến
giải quyết. Nếu chủ gửi yêu cầu, phần hàng bội tải có thể tiếp tục chuyên chở
đến ga đến. Trong trường hợp này, ga phát hiện ra hàng bội tải lập biên bản
thương vụ và làm “giấy theo hàng” để gửi đến ga đến.
Chủ hàng xếp bội tải
quá 3% phải nộp:
Cước hàng xếp bội tải
tách ra để tiếp tục chuyên chở, tính từ ga gửi đến ga đến. (Nếu ga đến phát
hiện ra hàng bội tải thì chỉ điều chỉnh tiền cước theo trọng lượng thực tế của
hàng);
Tiền phạt bội tải;
Tiền đồn xe và tiền
phạt đọng xe nếu có;
Tiền cân toa xe và
phí tổn bốc dỡ, khuân vác.
Khoản c. – Nếu trọng lượng
thực tế hàng nguyên toa dùng hay ít hơn trọng tải ở thành xe thì không điều
chỉnh cước và Đường sắt phải chịu tiền cân và phí tổn khuân vác.
Điều
55. – Hàng gộp nhầm vào một lô.
Đường sắt phân lô
lại, số hàng tách ra sẽ tiếp tục chuyên chở đến ga đến theo lối hàng lẻ hay
nguyên toa tùy theo tính chất của hàng hóa. Ngoài tiền cước của số hàng tách ra
để gửi riêng, tính từ ga lách lô hàng đến ga đến, chủ hàng còn phải nộp các
khoản phí khác và tiền phạt đã phát sinh ra vì việc gộp nhầm lô.
Điều
56. – Hàng bị tịch thu, trưng mua.
Đường sắt lập biên
bản và báo ngay cho chủ gửi và chủ nhận biết.
Điều
57. – Hàng bị đỗ vỡ, rơi vãi ở dọc đường.
Khoản a. – Nếu dọc đường,
phát hiện gói bọc không được chu đáo, hàng xếp không đúng quy cách, có thể gây
ra tổn thất hoặc đã có hiện tượng hàng đỗ, vỡ, rơi, vãi v.v… Đường sắt phải sắp
xếp, sửa chữa lại, hoặc nếu xét thấy có thể nguy hiểm cho đoàn tàu thì cho dỡ
hàng xuống hay thay đổi toa xe. Trong trường hợp sau, đường sắt phải báo cho
chủ gửi biết.
Khoản b. – Nếu do sự bất cẩn
của chủ hàng trong việc gói, bọc, xếp hàng mà xảy ra những hiện tượng trên thì
chủ hàng phải chịu mọi khoản phí tổn sửa chữa, sắp xếp lại hàng và nếu hàng
phải dỡ xuống, xe phải đọng lại thì chủ hàng còn phải chịu tiền khuân vác, tiền
bảo quản, tiền phạt đọng xe. Trường hợp chủ hàng xếp hàng nhưng ga đã kiểm tra
lại và công nhận là đúng quy cách thì Đường sắt phải chịu mọi khoản phí tổn do
việc xếp hàng gây ra.
Điều
58. – Hàng bị hao hụt, mất mát hư hỏng.
Khoản a. – Khi hàng hóa bị
hao hụt, mất mát, hư hỏng thì Đường sắt và chủ hàng lập biên bản thương vụ là
tài liệu cần cho việc bồi thường.
Khoản b. – Đối với hàng hóa
thường, 10 ngày sau ngày phải giao hàng, nếu hàng bị thất lạc, không giao được
thì chủ hàng có quyền coi như hàng đã bị mất và yêu cầu Đường sắt bồi thường.
Đối với hàng tươi, nếu hết kỳ hạn giao hàng mà hàng chưa đến ga thì bắt đầu từ
0 giờ ngày hôm sau chủ nhận có thể yêu cầu bồi thường.
Sau khi đã được bồi
thường rồi, người có hàng có quyền yêu cầu Đường sắt đánh hàng cho mình nếu sau
lại tìm thấy hàng. Trong trường hợp này, người có hàng phải hoàn lại tiền bồi
thường cho Đường sắt trước khi lĩnh hàng. Chủ hàng có thể yêu cầu Đường sắt gửi
hàng đã tìm thấy đến một ga khác ga đến cũ nhưng phải trả tiền cước từ ga đến
cũ đến ga đến mới. Khi hàng đến ga đến mới, Đường sắt cũng phải báo cho chủ
hàng biết và, trái với khoản a điều 60, nếu chủ hàng không đến lĩnh hàng trong
thời hạn 06 ngày kể từ ngày nhận được tin báo hàng đến, thì Đường sắt có quyền
coi như hàng không có người nhận và đem bán đấu giá.
Điều
59. – Hàng giao chậm.
Quá kỳ hạn chuyên chở
nói ở điều 13, nếu Đường sắt không giao được hàng cho chủ hàng thì Đường sắt
phải bồi thường hàng giao chậm như quy định ở điều 63.
Điều
60. – Hàng không có người nhận.
Khoản a. – 06 ngày sau ngày
báo tin hàng đến mà chủ nhận không đến lĩnh hàng thì Đường sắt báo cho chủ gửi
biết và hỏi ý kiến giải quyết. 10 ngày sau ngày báo tin cho chủ gửi, nếu không
nhận được ý kiến giải quyết của chủ gửi thì Đường sắt coi là hàng không có
người nhận và được phép bán đấu giá.
Đối với hàng mau hư
thì thời hạn trên rút ngắn và Đường sắt cũng không bắt buộc phải hỏi ý kiến chủ
gửi mà có thể giải quyết ngay để đảm bảo hàng bán được trước khi hư.
Khoản b. – Tiền bán đấu giá
dành trước tiên để trả các khoản cước và tạp phí mà người có hàng phải trả cho
Đường sắt, rồi đến các khoản thuế nếu có và sau hết, nếu còn thì trả cho chủ
gửi và nếu thiếu thì đòi thêm.
Điều
61. – Nghẽn đường.
Khoản a. – Nếu gặp biến cố,
thiên tai hoặc tai nạn làm nghẽn đường, Đường sắt phải báo ngay cho chủ gửi
biết đường bị nghẽn ở quãng nào, thời gian bị nghẽn độ bao nhiêu ngày và yêu
cầu chủ gửi cho biết ý kiến giải quyết.
- Đối với động vật,
hàng mau hư, hàng lỏng chở hàng xe thùng, chủ gửi có thể xin thay đổi ga đến mà
không phải hạn chế như quy định ở điều 52.
- Đối với các loại
hàng khác, chủ gửi có thể yêu cầu thay đổi ga đến, hoặc xin chuyển tải nếu
Đường sắt tổ chức được chuyển tải hoặc chờ cho đường sửa chữa được rồi tiếp tục
chở đến ga đến.
Khoản b. – Sau khi nhận được
tin báo nghẽn đường, chú gửi phải cho Đường sắt biết ý kiến của mình, chậm lắm
là 4 ngày sau (đối với động vật, hàng mau hư, hàng lỏng chở bằng xe thùng) và 7
ngày sau đối với các loại hàng hóa khác. Quá hạn đó, nếu không nhận được ý kiến
của chủ gửi, Đường sắt coi như hàng không có người nhận mà giải quyết. Trong
thời hạn trên, nếu hàng bị hư hỏng thêm, Đường sắt không chịu trách nhiệm và
ngoài thời hạn trên Đường sắt được tính tiền bảo quản hoặc tiền lưu trữ, tiền
đọng xe trong thời gian chưa giải quyết xong.
Nhà ga ở nơi hàng
đọng lại phải ghi vào giấy gửi hàng ngày, giờ Đường sắt báo tin cho chủ hàng, ý
kiến giải quyết của chủ hàng và ngày giờ Đường sắt nhận được ý kiến ấy.
Khoản c. – Nếu xảy ra nghẽn
đường, tiền cước giải quyết như sau:
c1 Trường
hợp đường bị nghẽn do lối của Đường sắt, nếu chủ gửi yêu cầu chở hàng về ga gửi
thì Đường sắt hoàn lại toàn bộ cước phí. Nếu chủ gửi yêu cầu dỡ xuống ở một ga dọc
đường thì chỉ hoàn lại tiền cước trên đoạn đường từ ga đó đến ga đến.
c2 Trường
hợp đường bị nghẽn vị tai nạn thiên nhiên thì dù hàng chở về ga gửi hay dỡ
xuống ở một ga dọc đường. Đường sắt cũng chỉ hoàn lại tiền cước trên đoạn đường
từ ga hàng quay trở về hoặc ga dỡ hàng xuống (trong chuyến đi) đến ga đến.
Trong cả 2 trường hợp
c1 và c2 nói trên, Đường sắt không thu tiền cước chuyển
đến hàng quay trở về.
Khoản d. – Trường hợp đường
bị nghẽn vì tai nạn thiên nhiên, chủ hàng phải chịu mọi khoản phí tổn xếp dỡ
hoặc chuyển tải. Nếu tai nạn do lỗi của Đường sắt thì Đường sắt phải chịu những
phí tổn ấy. Thủ tục phí thay đổi chuyên chở và tiền phạt thay đổi xe nguyên toa
đều không thu trong cả hai trường hợp.
Điều
62. – Biên bản thương vụ và biên bản phổ thông.
Trong khi chuyên chở
hàng hóa, nếu xảy ra những vụ việc sau đây thì Đường sắt phải lập biên bản
thương vụ:
Hàng bị mất mát, hao
hụt, hư hỏng, biến chất;
Phát hiện ra hàng
khai gian hoặc số kiện hàng, trọng lượng thực tế không phù hợp với số kiện và
trọng lượng ghi trong giấy gửi hàng;
Có giấy gửi hàng mà
không có hàng hoặc ngược lại có hàng mà không có giấy gửi hàng.
Nếu xảy ra những sự
việc ngoài những sự việc trên, Đường sắt phải lập biên bản phổ thông.
Chương
7:
Điều
63. – Bồi thường hàng đến chậm.
Khoản a. – Hàng hóa giao
chậm:
Từ 01 đến 05 ngày,
mỗi ngày chậm trễ Đường sắt phải bồi thường 2% tiền cước.
Từ 06 đến 20 ngày,
mỗi ngày chậm trễ Đường sắt phải bồi thường 3% tiền cước.
Quá 20 ngày thì hoàn
lại toàn bộ tiền cước.
Nếu từng bộ phận đến
chậm thì căn cứ vào thời gian chậm trễ của từng bộ phận mà bồi thường.
Khoản b. – Trong những trường
hợp sau đây, Đường sắt không bồi thường chậm trễ;
Hàng chở miễn cước;
Đường bị nghẽn vì tai
nạn thiên nhiên.
Khoản c. – Hàng hóa bị mất,
chủ hàng đã được bồi thường về hàng mất thì không được đòi bồi thường chậm trễ.
Trường hợp hàng hóa
bị mất một phần, phần còn lại đến chậm, thì chủ hàng được bồi thường về cả hai
khoản nhưng tổng cộng cả hai khoản bồi thường không được quá giá trị của hàng
hóa.
Điều
64. – Trường hợp Đường sắt không có trách nhiệm bồi thường hàng hóa bị mất mát,
hao
hụt, hư hỏng.
Trong những trường
hợp sau đây, nếu chứng minh được là mình không sơ xuất, nhầm lẫn về chuyên môn,
thì Đường sắt không phải bồi thường những thiệt hại xảy ra cho chủ hàng:
a) Tai nạn thiên
nhiên không lượng trước được và không thể chống được với những phương tiện
thông thường;
b) Hàng vì tính chất
tự nhiên mà bốc cháy, biến chất v.v…
c) Hàng hao hụt dưới
tỷ lệ quy định;
d) Hàng hóa có người
đi áp tải;
e) Sơ xuất của chủ
hàng, của người áp tải, người áp tải không đủ phương tiện bảo vệ hàng;
f) Hàng khai gian.
g) Gói bọc không cẩn
thận, xếp dỡ không đúng quy cách;
h) Hàng do chủ gửi
xếp và niêm phong; khi đến dấu niêm phong còn nguyên, toa xe không có dấu vết
bị mở.
Trong trường hợp f,
không những chủ hàng không được bồi thường về những thiệt hại xảy ra cho mình
mà còn phải xử lý theo điều 53 và bồi thưòng cho Đường sắt và các người khác
nếu việc khai gian hàng đã gây ra thiệt hại.
Điều
65. – Tiêu chuẩn bồi thường.
Khoản a. – Đường sắt và người
có hàng không bồi thường bằng hiện vật mà bằng tiền.
Khoản b. – Nếu hàng bị mất
một phần, Đường sắt bồi thường số hàng bị mất, chủ hàng phải nhận số còn lại.
Nếu hàng bị hư hỏng thì theo mức độ hư hỏng mà bồi thường, chủ hàng bắt buộc
phải nhận hàng trừ khi hàng bị hỏng đến mức độ không thể dùng với tác dụng của
nó nữa.
Khoản c. – Đối với hàng có
khai giá trị, Đường sắt bồi thường theo giá đã khai. Khoản phí bảo đảm gia trị
không hoàn lại cho chủ hàng.
Đối với các loại hàng
không khai giá, Đường sắt được chọn hoặc bồi thường theo giá trong hóa đơn mua
hàng hoặc theo giá hàng ở nơi bồi thường.
Nếu bồi thường theo
hóa đơn mua hàng thì dù bồi thưòng ở ga gửi hay ở ga đến, ngoài giá mua hàng,
Đường sắt còn phải trả cho chủ hàng tất cả những khoản phí tổn và thuế nếu có,
kể cả tiền cước mà chủ hàng đã phải trả.
Nếu bồi thường theo
giá hàng thì phải lấy giá bán của Mậu dịch quốc doanh ở nơi bồi thường. Nếu nơi
đó không có Mậu dịch quốc doanh thì lấy giá trị trường. Trường hợp bồi thường ở
ga gửi, thì phải trả cho chủ hàng tiền phí tổn đem hàng đến ga để gửi và tiền
cước Đường sắt. Nếu bồi thường ở ga đến thì không trả hai khoản này.
Trường hợp bồi thường
theo giá hóa đơn thì Đường sắt căn cứ vào các chứng từ chi tiêu và biên lại nộp
thuế để trả các khoản phí tổn và thuế cho chủ hàng.
Điều
66. – Kỳ hạn yêu cầu bồi thường.
Người đòi bồi thường
phải nộp đơn trong kỳ hạn sau đây:
Hàng giao chậm
Hoàn lại tiền cước
tạm thu hoặc nộp thêm tiền cước thu thiếu: 20 ngày kể từ ngày giao hàng.
Hàng mất toàn bộ: 2
tháng tính từ ngày hết kỳ hạn chuyên chở nói ở điều 13 nhưng nếu Đường sắt đã
báo cho chủ hàng trước khi hết kỳ hạn chuyên chở thì tính từ ngày Đường sắt báo
tin.
Hàng bị mất một phần:
2 tháng tính từ ngày Đường sắt giao hàng.
Khi Đường sắt yêu cầu
người có hàng bồi thường bất cứ về việc gì trừ việc nộp thêm cước thu thiếu thì
kỳ hạn yêu cầu cũng là 02 tháng tính từ ngày Đường sắt giao hàng.
Điều
67. – Kỳ hạn giải quyết yêu cầu bồi thường.
Khoản a. – Nhận được đơn yêu
cầu bồi thường, Đường sắt hay chủ hàng đều có trách nhiệm giải quyết trong kỳ
hạn dưới đây, tính từ ngày nhận được đơn:
45 ngày nếu là yêu
cầu hoàn lại tiền cước và tạp phí tạm thu hay nộp thêm cước và tạp phí thu
thiếu;
6 tháng nếu là các
khoản bồi thường khác.
Khoản b. – Quá hạn trên, nếu
người nhận được đơn đòi bồi thường không giải quyết thì người yêu cầu bồi
thường có thể khởi tố ở Tòa án. Trong hạn 06 tháng ấy, và ngay sau khi nhận
được đề nghị bồi thường của bên kia, bên đòi bồi thường có thể khởi tố ngay nếu
không thỏa mãn về đề nghị bồi thường.
Điều
68. – Thủ tục yêu cầu bồi thường.
Khoản a. – Đơn của chủ hàng
yêu cầu Đường sắt bồi thường phải gửi tới Tổng cục Đường sắt. Trong đơn phải
ghi rõ sự việc và số tiền đòi bồi thường. Đơn đòi bồi thường hàng bị mất mát,
hao hụt, hư hỏng phải kèm theo giấy báo tin hàng đến và biên bản thương vụ. Đơn
yêu cầu hoàn lại tiền cước và tạp phí lạm thu phải đính theo bản sao giấy gửi
hàng và biên lai thu cước và tạp phí của Đường sắt.
Khoản b. – Nếu Đường sắt
không nhận bồi thường hoặc đề nghị bồi thường của Đường sắt không được chủ hàng
chấp nhận thì Đường sắt phải hoàn lại chủ hàng tất cả những giấy tờ chủ hàng đã
đính theo đơn yêu cầu bồi thường.
Điều
69. – Quyền yêu cầu bồi thường.
Người có quyền yêu
cầu Đường sắt bồi thường là chủ gửi hoặc chủ nhận nếu có sự thỏa thuận giữa hai
người. Quyền này không được chuyển cho một người thứ ba nếu không phải là người
thừa kế hợp pháp.
Điều
70. – Trường hợp yêu cầu bồi thường không được chấp nhận.
Về mỗi giấy gửi hàng,
nếu thiệt hại không quá 2.000 đồng, nếu cước và tạp phí tạm thu hay thu thiếu
không quá 500 đồng thì yêu cầu bồi thường không được chấp nhận.
Chương
8:
Điều
71. – Cước hàng nguyên toa và cước hàng lẻ.
Có hai giá cước: cước
hàng lẻ và cước hàng nguyên toa.
Cước hàng lẻ tính
theo trọng lượng hàng.
Cước hàng nguyên toa
tính theo trọng tải ghi ở thành xe trừ trường hợp nói ở điều 77, và căn cứ vào
bảng phân loại hàng hóa của Đường sắt.
Điều
72. – Trọng lượng tính cước.
Khoản a. – Trọng lượng tối
thiểu để tính cước một lô hàng lẻ là 20kg. Trên 20kg thì phần lẻ dưới 5kg đều
quy tròn 5kg để tính. Đối với hàng nguyên toa phần lẻ dưới 1 tấn đều quy tròn 1
tấn.
Khoản b. – Trọng lượng để
tính tạp phí và tiền phạt là trọng lượng tính cước.
Khoản c. – Những thứ dùng để
đựng, gói, bọc hàng cũng tính vào trọng lượng của hàng để tính cước.
Điều
73. – Khoảng cách tính cước.
Khoản a. – Đường sắt căn cứ
vào bảng khoảng cách giữa các ga đã công bố mà tính cước. Độ dài của những
đường dùng riêng và đường nhánh xếp đỡ không tính vào khoản cách tính cước.
Khoản b. – Đối với hàng lẻ
cũng như hàng nguyên toa, khoảng cách tối thiểu để tính cước là 30 km.
Điều
74. – Cước hàng xếp lên 2 toa, hàng dùng xe gối và hàng xếp quá khổ toa xe.
Khoản a. – Khi kiện hàng phải
xếp lên hai toa hoặc gối sang toa khác thì tiền cước tính theo số tổng cộng
trọng tải các toa xe sử dụng. Tiền cước xe gối cũng như cước xe chính. Khi hai
kiện hàng của một chủ gối chung vào một xe thì cước xe gối tính theo cước xe có
hàng bậc cao hơn.
Khoản b. – Khi hàng hóa xếp
vượt quá độ cao và độ rộng của toa xe như quy định ở điều 29 thì cước tính gấp
đôi.
Điều
75. – Cước xe khung thí nghiệm.
Khi phải dùng khung
thí nghiệm để đi thử thì dù có chở được hay không, chủ hàng cũng phải trả tiền
cước xe khung thí nghiệm.
Cước xe khung thí
nghiệm tính như cước loại hàng định chở, theo trọng tải ghi ở thành xe, theo
quãng đường thực tế xe đã đi và có áp dụng khoảng cách tối thiểu cho lượt đi
riêng và lượt về riêng.
Điều
76. – Cước loại xe đặc biệt.
Xe thùng :
cước thông thường 20%
Xe ướp lạnh –
nt – 50%
(có hay không có thêm
đá ở dọc đường)
Điều
77. – Cước chở thi hài, linh cữu, súc vật sống và đồ đạc dọn nhà.
Khoản a. – Thi hài, linh cữu
bắt buộc phải chở nguyên toa. Cước tính 75% trọng tải ghi ở thành xe, theo bậc
B trong bảng phân loại hàng hóa.
Hài cốt đựng trong
tiểu có thể chở như hàng lẻ hay chở nguyên toa. Nếu chở nguyên toa thì cước
tính như thi hài, linh cữu; nếu chở như hài lẻ thì tính cước hàng lẻ, nhưng mỗi
hài cốt phải trả ít nhất là 300kg cước.
Khoản b. – Đồ đạc dọn nhà,
phương tiện vận tải (thân xe, thân thuyền v.v…) súc vật, thú rừng nhốt vào cũi
nếu chở nguyên toa mà trọng lượng dưới 75% trọng tải ghi ở thành xe thì phải
trả cước 75% trọng tải ở thành xe, từ 75% trở lên thì cước tính theo trọng
lượng thực tế của hàng chuyên chở.
Những loại hàng trên,
nếu gửi như hàng lẻ thì coi như hàng cồng kềnh mà tính cước.
Điều
78. – Cước đặc biệt.
Trong những trường
hợp đặc biệt, do sự đòi hòi của tình hình kinh tế và việc giao lưu hàng hóa, Bộ
Giao thông và Bưu điện, sau khi đã được Thủ tướng phủ chuẩn y, có thể cho áp
dụng những loại cước cao hay hạ hơn cước thông thường, cho những loại hàng, ở
những khu vực và trong những thời gian nhất định.
Chương
9:
Điều
79. – Tiền xếp dỡ.
Tiền xếp dỡ hàng chở
nguyên toa và hàng lẻ trả theo mốt giá biểu quy định cho từng địa phương.
Điều
80. – Tiền đồn xe.
Khoản a. – Tiền đồn xe tính
theo độ dài của đường nhánh hay đường dùng riêng, tính từ đầu mối ghi. Giá biển
dưới đây áp dụng cho từng đoạn 500m, phần lẻ của 500m quy tròn là 500m để tính.
LOẠI TOA XE
LOẠI ĐƯỜNG
TIỀN PHÍ TỔN
Toa 2 trục
Đường dùng riêng
1.500
Đường nhánh hàng
hóa
2.600
Toa 4 trục
3.000
4.000
Khoản b. – Ở trong phạm vi
nhà ga, nếu chủ hàng không xếp dỡ ở nơi xếp dỡ của nhà ga mà yêu cầu đưa toa
đến kho hàng, sân kho hàng, sân hàng hoặc địa điểm xếp dỡ của mình thì, dù gần
hay xa, Đường sắt cũng tính 1km.
Khoản c. – Nếu xe không dồn
vào dùng địa điểm chủ hàng yêu cầu nhưng chủ hàng vẫn tiến hành xếp dỡ thì
Đường sắt vẫn thu tiền đồn xe.
Điều
81. – Tiền điều động xe rỗng.
Tiền điều động xe
rỗng là tiền cước xe lượt đi và tính như sau: khoảng cách là khoảng cách thực
tế xe đã đi (có áp dụng khoảng cách tối thiểu), trọng lượng là trọng lượng bị
toa xe rỗng và cước tính bậc B đối với xe thường, bậc C đối với xe đặc biệt.
Điều
82. – Tiền bảo quản.
Tiền bảo đảm hàng
loại thường thu theo giá biểu dưới đây:
Số ngày
Tiền
bảo quản
1
2
3
4
5
6
7
Từ ngày thứ 11 trở
đi, mỗi ngày cộng thêm vào
Xe nguyên toa mỗi
tấn hoặc chưa đủ 1 tấn
450
1.000
2.250
3.150
4.050
5.100
6.200
7.500
8.800
1.350đ
Hàng lẻ: mỗi 100kg
hay chưa đủ 100kg
80
150
250
350
470
626
780
950
1.440
1.340
240đ
Đối với các loại hàng
quý giá và hàng nguy hiểm (trừ thuốc cháy Đường sắt không nhận bảo quản), tiền
bảo quản thu gấp đôi giá biểu bảo quản hàng loại thường.
Điều
83. – Tiền lưu trữ:
a) Hàng hóa loại
thường để trong kho hoặc để bãi nhưng có che bạt.
75% tiền bảo quản hàng loại thường.
b) Hàng hóa loại
thường để bãi không che bạt
50% tiền bảo quản hàng loại thường
c) Hàng quý giá,
hàng nguy hiểm (trừ thuốc cháy).
Bằng tiền bảo quản hàng loại thường
d) Thuốc cháy
Gấp đôi tiền bảo quản hàng loại thường.
Điều
84. – Tiền cân toa xe va cân hàng
a) Cân toa xe, mỗi
toa không phân biệt số trục.
6.000đ (kể cả tiền đồn xe)
b) Hàng nguyên toa,
cân bằng cân bàn, mỗi tấn hoặc không đủ 1 tấn;
1.000 đồng
c) Hàng lẻ, cân
bằng cân bàn, mỗi 100kg hoặc không đủ 100kg
200 đồng
Điều
85. – Tiền công trả cho công nhân của Đường sắt phục vụ chủ nhận khi kiểm tra hàng.
Mỗi giờ, mỗi công
nhân: 250đ
Điều
86. – Thủ tục phí thay đổi chuyên chở.
- Hàng chưa đi: mỗi
lò thu 1.000 đ.
- Hàng đi rồi: mỗi lò
thu 5.000 đ.
Điều
87. – Tiền bảo đảm giá trị hàng hóa.
Tiền bảo đảm giá trị
hàng hóa nói ở điều 22 ấn định là 30/00 (ba phần nghìn)
giá khai.
Chương
X:
Điều
88. – Tiền phạt đọng xe
Giá biểu dưới đây là
giá biểu áp dụng cho xe loại thường.
Đối với xe thùng và
xe ướp lạnh, tiền phạt đọng xe thu gấp đôi.
15
Vượt quá 24 giờ thì
mỗi giờ sau thu thêm
Toa xe
2 trục
2.000
5.000
6.000
8.000
10.000
12.000
14.000
16.000
18.000
21.000
24.000
27.000
30.000
33.000
36.000
44.000
46.000
51.000
56.000
61.000
66.000
6.000đ
Toa xe
4 trục
20.000
28.000
32.000
42.000
48.000
54.000
60.000
72.000
82.000
92.000
102.000
112.000
122.000
132.000
12.000đ
Điều
89. – Tiền phạt khai gian hàng.
a) Hàng nguy hiểm hoặc hàng cần có sự bảo
vệ đặc biệt, khai là hàng hóa thường.
5 lần cước hàng nguy hiểm đã chuyên chở
b) Hàng loại
thường, khai gian để hưởng cước hạ
2 lần cước hàng thực tế chuyên chở
Điều
90. – Tiền phạt xếp bội tải quá 3% trọng tải ghi ở thành xe.
Mỗi tao xe không phân
biệt 2 trục hay 4 trục: 30.000đ.
Điều
91. – Tiền phạt thay đổi xe nguyên toa.
Mỗi xe, không phân
biệt 2 trục hay 4 trục: 10.000đ.
Điều
92. – Tiền phạt thanh toán chậm trễ.
Mỗi ngày chậm trễ, người
có hàng phải trả 1% (1 phần trăm) số tiền phải trả.
Chương
11:
THANH
TOÁN CÁC KHOẢN CƯỚC, TẠP CHÍ VÀ TIỀN PHẠT
Điều
93. – Thanh toán bằng tiền mặt, séc và chuyển khoản.
Người có hàng chuyên
chở có thể thanh toán bằng tiền mặt hoặc bằng séc. Riêng các cơ quan thanh toán
bằng chuyển khoản.
Điều
94. – Thanh toán ở ga gửi và thanh toán ở ga đến.
Tiền cước, các khoản
tạp phí và tiền phạt phát sinh ở ga gửi phải do chủ gửi thanh toán ở ga gửi,
trước khi Đường sắt chở hàng đi. Tiền cước thu thiếu, các khoản tạp chí và tiền
phạt phát sinh ra ở dọc đường và ở ga đến kể cả tiền Đường sắt đã ứng ra, cho
chủ hảng ở dọc đường, phải được chủ nhận thanh toán ở ga đến, trước khi lĩnh
hàng.
Chỉ có các cơ quan,
xí nghiệp quốc doanh, hợp tác xã mới có thể được thanh toán ở ga đến và lĩnh
hàng trước khi thanh toán xong. Đối với những chủ hàng không được hưởng những
sự dễ dãi trên, nếu không thanh toán đúng thể thức đã quy định, thì ở ga gửi,
Đường sắt giữ lại hàng, không chở và ở ga đến, Đường sắt giữ lại hàng không giao.
Trong trường hợp này, chủ hàng còn phải trả tiền bảo quản hoặc lưu trữ và nộp
tiền phạt đọng xe.
Điều
95. – Thanh toán nộp một lần cho các chuyến gửi và nhận hàng trong ngày.
Tiền cước các khoản
tạp phí và tiền phạt về chuyến hàng nào phải trả riêng cho chuyến ấy và trả làm
một lần. Chỉ có các cơ quan, xí nghiệp quốc doanh và hợp tác xã hàng ngày có
nhiều hàng chuyên chở và có ký hợp đồng với Đường sắt mới được trả gộp một lần
cho tất cả các chuyến gửi và tính hàng trong ngày.
Khi được phép trả gộp
thì người có hàng phải trả chậm lắm là 10 giờ ngày hôm sau, đối với các chuyến
gửi và lĩnh hàng trong thời gian từ 17 giờ đến 24 giờ hôm trước. Đối với những
chuyến gửi và lĩnh hàng trong thời gian từ 0 giờ đến 17 giờ, thì phải thanh
toán trong ngày hôm ấy, trước khi hết giờ giao dịch của nhà ga. Nếu để chậm
trễ, không thanh toán đúng kỳ hạn trên, thì chủ hàng phải trả tiền phạt chậm
trễ, tính từ 10 giờ ngày hôm sau (trường hợp trên) và 0 giờ ngày hôm sau
(trường hợp dưới).
Điều
96. – Điều chỉnh cước và tạp phí.
Nếu phát hiện ra
cước, tạp phí và tiền phạt thu nhầm, Đường sắt hay người có hàng có quyền yêu
cầu điều chỉnh. Nếu phát hiện trước khi giao hàng thì điều chỉnh ở ga đến và
nếu giao hàng rồi mới phát hiện ra thì hai bên Đường sắt và chủ hàng đều có thể
yêu cầu điều chỉnh trong thời hạn ghi ở điều 66, trừ trường hợp hàng khai gian
nói ở điều 53, khoản e, đoạn 2.
Điều
97. – Quy tròn tiền.
Khi tính số tiền
cước, tiền tạp phí và tiền phạt chủ hàng phải nộp về mỗi khoản thu, nếu có lẻ
hào và lẻ đồng dưới 5đ thì bỏ, từ 5đ trở lên thì quy tròn lên 10đ.
Bạn Chưa Đăng Nhập Thành Viên!
Vì chưa Đăng Nhập nên Bạn chỉ xem được Thuộc tính của văn bản.
Bạn chưa xem được Hiệu lực của Văn bản,
Văn bản liên quan, Văn bản thay thế, Văn bản gốc, Văn
bản tiếng Anh,...
Nếu chưa là Thành Viên, mời Bạn Đăng ký Thành viên
tại đây
Tải Văn bản tiếng Việt
Tải Văn bản gốc
Bạn Đang Đăng Nhập Thành Viên Free!
Vì Đăng Nhập Thành Viên Free nên Bạn chỉ xem được
Thuộc tính và Nội dung của văn bản.
Bạn chưa xem được Nội dung toàn văn, Hiệu lực của Văn bản, Văn bản liên quan, Văn bản thay thế,
Văn bản gốc, Văn bản tiếng Anh,...
Nếu muốn làm Thành Viên Basic / Pro, mời Bạn Chuyển
Đổi loại Thành Viên
tại đây.
Bạn Đang Đăng Nhập Thành Viên Basic!
Vì Đăng Nhập Thành Viên Basic nên Bạn chỉ xem
được Thuộc tính, Nội dung của văn bản, Nội dung toàn
văn, Hiệu lực của Văn bản, Văn bản
liên quan, Văn bản thay thế,
Văn bản gốc.
Bạn chưa xem được Văn bản tiếng Anh, ...
Nếu muốn làm Thành Viên Pro, mời Bạn Chuyển Đổi
loại Thành Viên
tại đây.
Chú thích:
Rà chuột vào nội dụng văn bản để sử dụng.
<Nội dung> = Nội dung thay
thế tương ứng;
<Nội dung> =
Không có nội dung thay thế tương ứng;
<Nội dung> = Không có
nội dung bị thay thế tương ứng;
<Nội dung> = Nội dung được sửa đổi, bổ
sung.
Click trái để xem cụ thể từng nội dung cần so sánh
và cố định bảng so sánh.
Click phải để xem những nội dung sửa đổi, bổ sung.
Double click để xem tất cả nội dung không có thay
thế tương ứng.
Tắt so sánh [X] để
trở về trạng thái rà chuột ban đầu.
THƯ VIỆN PHÁP LUẬT có liên kết cung cấp dịch vụ tại các Báo điện tử sau:
Họ & Tên:
Email:
Điện thoại:
Nội dung:
Tên truy cập:
Mật khẩu cũ:
Mật khẩu mới:
E-mail:
Email người nhận:
Tiêu đề Email:
Nội dung:
Email nhận thông báo:

Set-Cookie: Culture=vi; domain=thuvienphapluat.vn; expires=Sun, 25-Mar-2018 12:27:23 GMT; path=/

X-Frame-Options: SAMEORIGIN


markdown:
*Thứ bảy, 25/03/2017 | 18:32 GMT +7*
-
[Hà Nội](http://vietbao.vn/vn/thoitiet/Ha-Noi/) *24* oC **Hôm nay**
24
oC
#### Mây Âm U
Nhiệt độ từ 16
oC đến 26 oC
Bình minh: 05:58
Hoàng hôn: 18:06
##### Hướng gió:
Nam Đông Nam
Tốc độ: 0 Km/h
Hướng gió: 167°Trạm khí tượng: Doi Can Street, Hanoi
Kinh độ:
105.85
Vĩ độ:
21.02
Nhiệt độ hóa sương:
16
oC
Tầm nhìn:
10.0 Km
Độ ẩm:
62%
Áp suất:
1015 mb
**Hôm nay**
31
oC
#### Trời Ðẹp
Nhiệt độ từ 25
oC đến 35 oC
Bình minh: 05:56
Hoàng hôn: 18:01
##### Hướng gió:
Đông Nam
Tốc độ: 18 Km/h
Hướng gió: 130°Trạm khí tượng: Ho Chi Minh
Kinh độ:
106.69
Vĩ độ:
10.78
Nhiệt độ hóa sương:
24
oC
Tầm nhìn:
10.0 Km
Độ ẩm:
66%
Áp suất:
1009 mb
**Hôm nay**
25
oC
#### Trời âm U
Nhiệt độ từ 14
oC đến 20 oC
Bình minh:
Hoàng hôn:
##### Hướng gió:
Tốc độ: 19 Km/h
Hướng gió: 180°Trạm khí tượng: Phu Lien
Kinh độ:
106.68
Vĩ độ:
20.86
Nhiệt độ hóa sương:
24
oC
Tầm nhìn:
6.0 Km
Độ ẩm:
93%
Áp suất:
1010 mb
**Hôm nay**
30
oC
#### Mây Âm U
Nhiệt độ từ 25
oC đến 32 oC
Bình minh:
Hoàng hôn:
##### Hướng gió:
Đông
Tốc độ: 9 Km/h
Hướng gió: 90°Trạm khí tượng: Can Tho Airfield
Kinh độ:
105.78
Vĩ độ:
10.03
Nhiệt độ hóa sương:
23
oC
Tầm nhìn:
10.0 Km
Độ ẩm:
66%
Áp suất:
1009 mb
**Hôm nay**
27
oC
#### Mây Âm U
Nhiệt độ từ 23
oC đến 30 oC
Bình minh:
Hoàng hôn:
##### Hướng gió:
Đông Đông Nam
Tốc độ: 4 Km/h
Hướng gió: 120°Trạm khí tượng: Da Nang
Kinh độ:
108.21
Vĩ độ:
16.07
Nhiệt độ hóa sương:
25
oC
Tầm nhìn:
7.0 Km
Độ ẩm:
89%
Áp suất:
1013 mb
**Hôm nay**
27
oC
#### Hơi Có Mây
Nhiệt độ từ 21
oC đến 29 oC
Bình minh: 05:52
Hoàng hôn: 17:59
##### Hướng gió:
Đông
Tốc độ: 11 Km/h
Hướng gió: 80°Trạm khí tượng: Hue
Kinh độ:
107.58
Vĩ độ:
16.48
Nhiệt độ hóa sương:
26
oC
Tầm nhìn:
6.0 Km
Độ ẩm:
94%
Áp suất:
1012 mb
**Hôm nay**
28
oC
#### Trời Ðẹp
Nhiệt độ từ 23
oC đến 33 oC
Bình minh:
Hoàng hôn:
##### Hướng gió:
Đông
Tốc độ: 13 Km/h
Hướng gió: 100°Trạm khí tượng: Cam Ranh Bay
Kinh độ:
109.19
Vĩ độ:
12.25
Nhiệt độ hóa sương:
25
oC
Tầm nhìn:
10.0 Km
Độ ẩm:
84%
Áp suất:
1012 mb
[Đặt làm trang chủ](#) [Quảng cáo](http://vietbao.vn/vn/quang-cao/) [Liên hệ](http://vietbao.vn/vn/contact/) [Rss](http://vietbao.vn/vn/rss/)
-
| |
| |
| |28/02 (âm lịch)
Ngày: tân hợi, Hắc Đạo
Tốt cho các việc nhập học, giá thú, may mặc, thượng lương.
Tuổi xung: Ất Tị, Kỷ Tị, Ất Hợi

WARC-Type: response

Content-Type: application/http; msgtype=response

WARC-Truncated: length

Connection: close

Vary: Accept-Encoding

X-Cache-Status: MISS

Content-Type: text/html; charset=utf-8


markdown:
Liền kề chìa khóa trao tay, chỉ 1,4 tỷ/ lô cách ĐH Quốc gia Cầu giấy 7 km
Suất ngoại giao duy nhất. Giá bán 20 triệu/m2, ô khe thoáng, mặt đường 13m.
ĐT lin hệ: 0916.280.689 Quế Ngọc Hải.
Nhà liền kề 4 tầng, từ 72m2, cách Mỹ Đình 10 phút đi xe, giá chỉ bằng Chung cư Mỹ Đình.
Tên dự dán: Westpoint – Liền kề Nam 32.
Vị trí: Thị trấn Trạm Trôi – Hoài Đức – HN.
Chủ đầu tư: Công ty CPĐT & PT Lũng Lô 5 – Bộ Quốc Phòng.
Tổng diện tích dự án 50 ha, là 1 khu đô thị mới kiểu mẫu, với đầy đủ nhà ở thấp tầng (biệt thự, liền kề), cao tầng (chung cư thương mại, nhà ở xã hội) cùng các tiện ích: Trường học liên cấp, cơ quan hành chính, Nhà văn hóa, đặc biệt CV hồ điều hòa rộng 5 ha.
Giai đoạn 1: Khuôn viên khoảng 10 ha với 500 ô liền kề.
- Diện tích ô liền kề: 72m2, 78m2, 79m2, 85m2, và các ô góc diện tích 73m2, 91m2, 96m2, 132m2….
- Thiết kế: Mặt tiền ít nhất 6m, có chỗ để ô tô, có sân thượng rộng thoáng.
- Tiến độ: Bàn giao nhà 12 tháng sau khi kí HĐ. Trường hợp KH tự xây phần thân: Hoàn thiện trong 12 tháng.
- Giá bán: 20,5 triệu/m2 đất.
- Vị trí: Chỉ cách Mỹ Đình 10 phút đi xe, thay vì đầu tư tiền mua 1 căn chung cư tại Mỹ Đình, không gian chật hẹp; Gia đình bạn có thể sống tại 1 căn liền kiền 4 tầng, từ 72 m2 đẳng cấp, không gian thoáng đãng, môi trường sống trong lành.
- Cơ quan hành chính đang dịch chuyển dần về phía Tấy, hiện tại là Mỹ Đình; Hoài Đức có phê duyệt lên quận, Thị trấn Trạm Trôi là Trung tâm của Hoài Đức; Quốc lộ 32 mở rộng nên cư dân đàn dịch chuyển dần về khu vực Hoài Đức.
- Giá đất xung quanh dự án khoảng 14 – 30 triệu/m2, giá đất tại dự án 20,5 triệu/m2 với đầy đủ quần thể tiện ích là rất hấp dẫn.
Liên hệ: 0916.28.06.89/Mr Ngọc Hải.
# Liền kề chìa khóa trao tay, chỉ 1,4 tỷ/ lô cách ĐH Quốc gia 7km
**Tìm nhanh**
Đăng lúc:
**30/03/2016 14:58**
Đánh giá:
(4/1)
## Thông tin liên hệ
- Diện tích:
**78**
- Giá:
**20000000**
- Liên hệ:
**lê ngọc hải**
- Điện thoại:
**0916280689**
- Email:
**hai.nhaphat@gmail.com**
## Trạng thái tin rao
Nếu bạn đã XEM NHÀ hoặc GỌI ĐIỆN HỎI THÔNG TIN mua bán, cho thuê
**nhà đất**này, bạn hãy BÌNH LUẬN về TÌNH TRẠNG của **nhà đất**đó ở bên dưới để giúp cho CỘNG ĐỒNG biết THÔNG TIN này **Ví dụ như:**
- Nhà này đã bán rồi
- Nhà này đã cho thuê rồi
- Chủ nhà này khó tính lắm
- Nhà này hay mất nước lắm ==> đừng thuê !
- Ở chung với chủ nhà này thật không chịu nổi
!
- etc...
**MỌI NGƯỜI**cùng biết thông tin **TÌNH TRẠNG NÀY**! Web nhà đất 24h **XIN CẢM ƠN !**
## Bán nhà biệt thự, liền kề Hoài Đức, Hà Nội
Cần bán biệt thự song lập lô số 15 BT39 Diện tích 145m2, 3,5 tầng khu đô thị Lideco Bắc 32 Hà Nội. Giá 5 tỷ. Liên hệ Em Linh 01664949476Loại tin:
[Mua bán nhà đất](/mua-ban-nha-dat)Giá: **5000000000**Diện tích: **145**Quận/Huyện: [Hoài Đức, Hà Nội](/nha-dat-hoai-duc-ha-noi)Đăng lúc: [20/03 22:01](/20-03-2017)
Cơ hội cuối cùng để sở hữu biệt thự nhà vườn đẳng cấp 5* tại Vinhomes Thăng Long. LH: 0916.496.258 - 0927.660.969.Đây là thời điểm duy nhất, phù hợp nhất để những quý khách hàng đã tìm hiểu về dự án biệt thự Vinhomes Thăng Long mà đang còn phân vân các vấn đề liên quan tới mức giá, thiết kế,... Thì đây là thời điểm tốt nhất để Khách ...Loại tin:
[Mua bán nhà đất](/mua-ban-nha-dat)Giá: **-1000**Diện tích: **-1**Quận/Huyện: [Hoài Đức, Hà Nội](/nha-dat-hoai-duc-ha-noi)Đăng lúc: [15/03 09:57](/15-03-2017)
Siêu hot - Vinhomes Thăng Long - nơi bình yên trở về giữa lòng Hà Nội.Lh: 0916.496.258 - 0927.660.969.Website: http://nhadepvinhomes.net/Tổng quan dự án.• Tên gọi dự án: Vinhomes Thăng Long.• Vị trí: Khu đô thị Nam An Khánh - Hoài Đức - Hà Nội.• Diện tích: 24.2 ha.• Mật độ xây dựng: 27.3%.• Điểm nhấn: Hồ điều hòa 10ha - đường dạo bộ ven hồ ...Loại tin:
[Mua bán nhà đất](/mua-ban-nha-dat)Giá: **-1000**Diện tích: **-1**Quận/Huyện: [Hoài Đức, Hà Nội](/nha-dat-hoai-duc-ha-noi)Đăng lúc: [15/03 09:39](/15-03-2017) [SIÊU HOT - VINHOMES THĂNG LONG - NƠI BÌNH YÊN TRỞ VỀ GIỮA LÒNG HÀ NỘI. Lh: 0916.496.258 - 0927.660.969](/ban-nha-biet-thu-lien-ke-hoai-duc-ha-noi/sieu-hot-vinhomes-thang-long-noi-binh-yen-tro-ve-giua-long-h-bds615998)
SIÊU HOT - VINHOMES THĂNG LONG - NƠI BÌNH YÊN TRỞ VỀ GIỮA LÒNG HÀ NỘI. Lh: 0916.496.258 - 0927.660.969 Website: http://nhadepvinhomes.net/ TỔNG QUAN DỰ ÁN • Tên gọi dự án: Vinhomes Thăng Long • Vị trí: Khu đô thị Nam An Khánh - Hoài Đức - Hà Nội. • Diện tích: 24.2 ha • Mật độ xây dựng: 27.3% • Điểm nhấn: hồ điều hòa 10ha - ...Loại tin:
[Mua bán nhà đất](/mua-ban-nha-dat)Giá: **6.4**Diện tích: **154**Quận/Huyện: [Hoài Đức, Hà Nội](/nha-dat-hoai-duc-ha-noi)Đăng lúc: [06/03 15:19](/06-03-2017)
SIÊU HOT - VINHOMES THĂNG LONG - ỐC ĐẢO XANH YÊN BÌNH.Lh: 0916.496.258 - 0927.660.969 Email: nhadepvinhomes6868@gmail.com Website: http://nhadepvinhomes.net/ TỔNG QUAN DỰ ÁN• Tên gọi dự án: Vinhomes Thăng Long• Vị trí: Khu đô thị Nam An Khánh - Hoài Đức - Hà Nội.• Diện tích: 24.2 ha• Mật độ xây dựng: 27.3% • Điểm nhấn: hồ điều hòa 10ha - đường ...Loại tin:
[Mua bán nhà đất](/mua-ban-nha-dat)Giá: **5.7**Diện tích: **154**Quận/Huyện: [Hoài Đức, Hà Nội](/nha-dat-hoai-duc-ha-noi)Đăng lúc: [06/03 14:19](/06-03-2017)
***** Nhà vườn biệt lập tiêu chuẩn 5* Vinhomes giá tốt nhất thị trường Hà Nội chỉ với 19.5 triệu/m2. ***** Nhận nhà bàn giao ở ngay/cho thuê. + Dự án với tiêu chuẩn sống Vinhomes có giá tốt nhất thị trường Hà Nội. + Mua nhà trao tay, sang trang sống mới. + Lựa chọn cuộc sống tiện nghi chuẩn mực. ***** Với chính sách siêu ...Loại tin:
[Mua bán nhà đất](/mua-ban-nha-dat)Giá: **-1000**Diện tích: **154**Quận/Huyện: [Hoài Đức, Hà Nội](/nha-dat-hoai-duc-ha-noi)Đăng lúc: [01/03 11:19](/01-03-2017)
) Bán Biệt thự liền kề lideco Bắc ba hai hoài đức Hà nội LK1-DT -84m2x4T Giá 3,95 tỷ LK2-DT -92m2x4T Gia 4,9 tỷ LK3-DT -DT -84m2x4T Gia 3,8 tỷ LK4-DT-DT-84m2x4T Gia 3,8 tỷ LK5-DT-75m2x4T Giá 3,9 tỷ LK6-81,6m2x4T Giá 4 tỷ BT-39 Gia 4,2 tỷ BT-40 Gia 4,3 ty BT-10 nhìn vườn hoa giá 6 tỷ BT-12 nhìn vườn hoa Giá 5,8 tỷ BT-35 -Giá 5 tỷ *Tư vấn miễn phí *Cam kết ...Loại tin:
[Mua bán nhà đất](/mua-ban-nha-dat)Giá: **3800000000**Diện tích: **113**Quận/Huyện: [Hoài Đức, Hà Nội](/nha-dat-hoai-duc-ha-noi)Đăng lúc: [28/02 18:57](/28-02-2017)
Bán Liền kề Nam 32 Lũng lo 5 bộ quốc phòng DT 72m2-79-82-84-88....135m2 Xây thô 4 tầng hoàn thiện mặt ngoài Đường vỉa hè 8,5m-11m-13m-16m-24m-30m được kết nối với nhau đồng bộ Hệ thống công viên cây xanh được kết nối đồng bộ hồ điều hoà 2,8Ha *Chính sách bán hàng hấp dẫn: Khách hàng được triết khấu ngay 7% Xây thô *Hỗ trợ Vay ngân ...Loại tin:
[Mua bán nhà đất](/mua-ban-nha-dat)Giá: **4000000000**Diện tích: **135**Quận/Huyện: [Hoài Đức, Hà Nội](/nha-dat-hoai-duc-ha-noi)Đăng lúc: [28/02 17:57](/28-02-2017)
VINHOMES THĂNG LONG SỞ HỮU BIỆT THỰ DTXD 300M2, VIEW HỒ VƯỜN HOA TUYỆT ĐẸP I/Điểm nổi bật dự án: - Vị trí: Nằm tại ngã tư Lê Trọng Tấn giao cắt với Đại lộ Thăng Long. Di chuyển từ TT Hội Nghị Quốc Gia theo trục Đại lộ Thăng Long chỉ 5km. - Tổng diện tích: 24,2ha. - Hình thức sở hữu: Sổ đỏ vĩnh viễn. - Điểm ...Loại tin:
[Mua bán nhà đất](/mua-ban-nha-dat)Giá: **-1000**Diện tích: **154**Quận/Huyện: [Hoài Đức, Hà Nội](/nha-dat-hoai-duc-ha-noi)Đăng lúc: [21/02 17:38](/21-02-2017)
VINHOMES THĂNG LONG CHIẾT KHẤU 27%, 4.9 TỶ SỞ HỮU BIỆT THỰ DTXD 300M2, VIEW HỒ VƯỜN HOA TUYỆT ĐẸP I/Điểm nổi bật dự án: - Vị trí: Nằm tại ngã tư Lê Trọng Tấn giao cắt với Đại lộ Thăng Long. Di chuyển từ TT Hội Nghị Quốc Gia theo trục Đại lộ Thăng Long chỉ 5km. - Tổng diện tích: 24,2ha. - Hình thức sở hữu: Sổ đỏ vĩnh ...Loại tin:
[Mua bán nhà đất](/mua-ban-nha-dat)Giá: **-1000**Diện tích: **154**Quận/Huyện: [Hoài Đức, Hà Nội](/nha-dat-hoai-duc-ha-noi)Đăng lúc: [09/02 16:41](/09-02-2017)
## Tags (từ khóa) tin rao
## Rao vặt nhà đất 24h mới nhất
[Bán nhà Hẻm 6m Cộng Hòa, P.12, Q.Tân Bình; DT: 5 x 17m, 3 Lầu; Giá: 7,5 tỷ](/ban-nha-mat-pho-tan-binh-tphcm/ban-nha-hem-6m-cong-hoa-p12-qtan-binh-dt-5-x-17m-3-lau-gia-7-bds624737) [BÁN ĐẤT QUẬN 9 ĐƯỜNG NGUYỄN XIỂN](/ban-dat-quan-9-tphcm/ban-dat-quan-9-duong-nguyen-xien-bds624736) [Bán đất ở thổ cư tại đức diễn ,phúc diễn ,bắc từ liêm .Diên tích 46m2 ,mặt tiến rộng 5m ,có nở hậu . Sổ dỏ chính chủ .Gia 35tr/m2.Liên hệ 0981136437](/ban-dat-ha-noi/ban-dat-o-tho-cu-tai-duc-dien-phuc-dien-bac-tu-liem-dien-tic-bds624735) [Mở Bán G1 G2](/ban-can-ho-chung-cu-thanh-xuan-ha-noi/mo-ban-g1-g2-bds624734) [Mua 1 căn nhà tặng quà 4 bánh, mua tự do không lo về giá](/ban-can-ho-chung-cu-thanh-xuan-ha-noi/mua-1-can-nha-tang-qua-4-banh-mua-tu-do-khong-lo-ve-gia-bds624733) [Nhà trọ Mai Phương cho thuê phòng trọ đường Bến Tràm](/cho-thue-nha-tro-phong-tro-phu-quoc-kien-giang/nha-tro-mai-phuong-cho-thue-phong-tro-duong-ben-tram-bds624732) [Bán lô đất tại thôn Vĩnh Khê – An Đồng – An Dương – Hải Phòng.](/ban-dat-an-duong-hai-phong/ban-lo-dat-tai-thon-vinh-khe-an-dong-an-duong-hai-phong-bds624731) [VIP VIP VIP_4.95 tỷ_ĐỘI CẤN_nhà đẹp DOANH THU KHỦNG_0961.440.540](/ban-nha-mat-pho-ba-dinh-ha-noi/vip-vip-vip495-tydoi-cannha-dep-doanh-thu-khung0961440540-bds624730) [2.6tỷ Vip_Lô GÓC_Ôtô đỗ cửa_LÊ TRỌNG TẤN_3 tầng_40m2_ 0961.440.540](/ban-nha-rieng-thanh-xuan-ha-noi/26ty-viplo-gocoto-do-cuale-trong-tan3-tang40m2-0961440540-bds624729) [Bán nhà Mặt tiền Nguyễn Thái Học, Tân Thành, Q.Tân Phú; DT: 85m2 – H. Tây; Giá: 5,8 tỷ](/ban-nha-mat-pho-tan-phu-tphcm/ban-nha-mat-tien-nguyen-thai-hoc-tan-thanh-qtan-phu-dt-85m2--bds624728) [Bán nhà Mặt tiền Kênh 19/5, Tây Thạnh, Q.Tân Phú; DT: 4 x 24m; Giá: 4,4 tỷ](/ban-nha-mat-pho-tan-phu-tphcm/ban-nha-mat-tien-kenh-19-5-tay-thanh-qtan-phu-dt-4-x-24m-gia-bds624727) [Siêu HOT_ Nhà 4 tầng CẦU GIẤY_Ôtô đỗ cửa _30m2_3 tỷ _0961.440.540](/ban-nha-rieng-hai-ba-trung-ha-noi/sieu-hot-nha-4-tang-cau-giayoto-do-cua-30m23-ty-0961440540-bds624726) [Bán nhà Mặt tiền Lê Trọng Tấn, Tây Thạnh, Q.Tân Phú; DT: 250m2, 2 Lầu; Giá: 16 tỷ](/ban-nha-mat-pho-tan-phu-tphcm/ban-nha-mat-tien-le-trong-tan-tay-thanh-qtan-phu-dt-250m2-2--bds624725) [SIÊU RẺ_LÒ ĐÚC40m2_4.2 tỷ_0961.440.540](/ban-nha-rieng-hai-ba-trung-ha-noi/sieu-relo-duc40m242-ty0961440540-bds624724) [VIP VIP VIP_PHÂN LÔ full nội thất_ H.Q.VIỆT_0961.440.540](/ban-nha-rieng-cau-giay-ha-noi/vip-vip-vipphan-lo-full-noi-that-hqviet0961440540-bds624723)
## Mua bán nhà đất
Nhà đất theo tỉnh/thành phố
[Hà Nội](/ban-nha-biet-thu-lien-ke-ha-noi) [Hải Phòng](/ban-nha-biet-thu-lien-ke-hai-phong) [Bắc Ninh](/ban-nha-biet-thu-lien-ke-bac-ninh) [Vĩnh Phúc](/ban-nha-biet-thu-lien-ke-vinh-phuc) [Đà Nẵng](/ban-nha-biet-thu-lien-ke-da-nang) [TPHCM](/ban-nha-biet-thu-lien-ke-tphcm) [Bình Dương](/ban-nha-biet-thu-lien-ke-binh-duong) [Huế](/ban-nha-biet-thu-lien-ke-hue) [TP Vinh](/ban-nha-biet-thu-lien-ke-tp-vinh) [Nam Định](/ban-nha-biet-thu-lien-ke-nam-dinh) [Ninh Bình](/ban-nha-biet-thu-lien-ke-ninh-binh) [Phú Thọ](/ban-nha-biet-thu-lien-ke-phu-tho) [Quảng Ninh](/ban-nha-biet-thu-lien-ke-quang-ninh) [Thái Bình](/ban-nha-biet-thu-lien-ke-thai-binh) [Thái Nguyên](/ban-nha-biet-thu-lien-ke-thai-nguyen) [Đồng Nai](/ban-nha-biet-thu-lien-ke-dong-nai) [Cần Thơ](/ban-nha-biet-thu-lien-ke-can-tho) [Tiền Giang](/ban-nha-biet-thu-lien-ke-tien-giang) [Trà Vinh](/ban-nha-biet-thu-lien-ke-tra-vinh) [Vĩnh Long](/ban-nha-biet-thu-lien-ke-vinh-long) [Quảng Trị](/ban-nha-biet-thu-lien-ke-quang-tri) [Quảng Ngãi](/ban-nha-biet-thu-lien-ke-quang-ngai) [Quảng Nam](/ban-nha-biet-thu-lien-ke-quang-nam) [Quảng Bình](/ban-nha-biet-thu-lien-ke-quang-binh) [Phú Yên](/ban-nha-biet-thu-lien-ke-phu-yen) [Tây Ninh](/ban-nha-biet-thu-lien-ke-tay-ninh) [Sóc Trăng](/ban-nha-biet-thu-lien-ke-soc-trang) [Cà Mau](/ban-nha-biet-thu-lien-ke-ca-mau) [Đồng Tháp](/ban-nha-biet-thu-lien-ke-dong-thap) [Bến Tre](/ban-nha-biet-thu-lien-ke-ben-tre) [Hậu Giang](/ban-nha-biet-thu-lien-ke-hau-giang) [Kiên Giang](/ban-nha-biet-thu-lien-ke-kien-giang) [Bạc Liêu](/ban-nha-biet-thu-lien-ke-bac-lieu) [Bà Rịa - Vũng Tàu](/ban-nha-biet-thu-lien-ke-ba-ria-vung-tau) [An Giang](/ban-nha-biet-thu-lien-ke-an-giang) [Long An](/ban-nha-biet-thu-lien-ke-long-an) [Ninh Thuận](/ban-nha-biet-thu-lien-ke-ninh-thuan) [Nghệ An](/ban-nha-biet-thu-lien-ke-nghe-an) [Lâm Đồng](/ban-nha-biet-thu-lien-ke-lam-dong) [Hà Nam](/ban-nha-biet-thu-lien-ke-ha-nam) [Lào Cai](/ban-nha-biet-thu-lien-ke-lao-cai) [Lạng Sơn](/ban-nha-biet-thu-lien-ke-lang-son) [Lai Châu](/ban-nha-biet-thu-lien-ke-lai-chau) [Hưng Yên](/ban-nha-biet-thu-lien-ke-hung-yen) [Hoà Bình](/ban-nha-biet-thu-lien-ke-hoa-binh) [Hải Dương](/ban-nha-biet-thu-lien-ke-hai-duong) [Hà Giang](/ban-nha-biet-thu-lien-ke-ha-giang) [Điện Biên](/ban-nha-biet-thu-lien-ke-dien-bien) [Cao Bằng](/ban-nha-biet-thu-lien-ke-cao-bang) [Bắc Giang](/ban-nha-biet-thu-lien-ke-bac-giang) [Sơn La](/ban-nha-biet-thu-lien-ke-son-la) [Thanh Hoá](/ban-nha-biet-thu-lien-ke-thanh-hoa) [Kontum](/ban-nha-biet-thu-lien-ke-kontum) [Khánh Hoà](/ban-nha-biet-thu-lien-ke-khanh-hoa) [Hà Tĩnh](/ban-nha-biet-thu-lien-ke-ha-tinh) [Gia Lai](/ban-nha-biet-thu-lien-ke-gia-lai) [Đắk Nông](/ban-nha-biet-thu-lien-ke-dak-nong) [Đắk Lắk](/ban-nha-biet-thu-lien-ke-dak-lak) [Bình Thuận](/ban-nha-biet-thu-lien-ke-binh-thuan) [Bình Phước](/ban-nha-biet-thu-lien-ke-binh-phuoc) [Bình Định](/ban-nha-biet-thu-lien-ke-binh-dinh) [Yên Bái](/ban-nha-biet-thu-lien-ke-yen-bai) [Tuyên Quang](/ban-nha-biet-thu-lien-ke-tuyen-quang) [Bắc Cạn](/ban-nha-biet-thu-lien-ke-bac-can) [Xem thêm](javascript:void(0);)
## Nhà đất theo quận/huyện
Chia sẻ bạn bè
*Nếu thấy nội dung này hữu ích giúp bạn tìm mua nhà, cho thuê nhà hoặc cần thuê nhà thì đừng quên chia sẻ với bạn bè của bạn !*
Đăng ký nhận tin rao qua email
Tags nhà đất 24h
Tin rao dự án HOT
[Premier Residences Phú Quốc](http://timdat.net/premier-residences-phu-quoc-emerald-bay) [Premier Village Phú Quốc](http://timdat.net/premier-village-phu-quoc-resort) [Vinhomes Gardenia Mỹ Đình](http://timdat.net/vinhomes-gardenia-my-dinh) [Vinpearl Condotel Nha Trang](http://timdat.net/vinpearl-condotel-nha-trang) [Vinpearl Paradise Villas Phú Quốc](http://timdat.net/vinpearl-paradise-villas-phu-quoc)
Liên kết website
[Vinhomes Gardenia Mỹ Đình](http://vinhomes365.com/vinhomes-gardenia-my-dinh/) [Vinhomes Gardenia Mỹ Đình](http://vinhomes365.com/2015/vinhomes-gardenia-my-dinh/) [Vinhomes Gardenia - Tag](http://vinhomes365.com/tag/vinhomes-gardenia/) [Vinpearl Condotel Nha Trang](http://vinhomes365.com/tag/vinpearl-condotel-nha-trang/) [Condotel Nha Trang Vinpearl](http://vinhomes365.com/condotel-nha-trang-vinpearl/) [Vinpearl Condotel Nha Trang](http://vinhomes365.com/2015/vinpearl-condotel-nha-trang/) [Vinpearl Condotel Nha Trang](http://lotuslandvn.com/vinpearl-condotel-nha-trang/) [Vinhomes Gardenia Mỹ Đình](http://lotuslandvn.com/vinhomes-gardenia-my-dinh/) [kết quả bóng đá euro 2016](http://ibongda.vn/tin-tuc/Bong-da-chau-au/ket-qua-bong-da-euro-2016-no-280284.html) [lịch thi đấu euro 2016](http://ibongda.vn/tin-tuc/Bong-da-chau-au/lich-thi-dau-euro-2016-no-280281.html) [Premier Residences Phú Quốc](http://lotuslandvn.com/premier-residences-phu-quoc/) [Premier Village Phú Quốc](http://lotuslandvn.com/premier-village-phu-quoc/) [Premier Residences Phú Quốc - Tag](http://lotuslandvn.com/tag/premier-residences-phu-quoc/) [Premier Village Phú Quốc - Tag](http://lotuslandvn.com/tag/premier-village-phu-quoc/) [Vinpearl Condotel Nha Trang - Tag](http://lotuslandvn.com/tag/vinpearl-condotel-nha-trang/) [Vinhomes Gardenia Mỹ Đình - Tag](http://lotuslandvn.com/tag/vinhomes-gardenia-my-dinh/) [Giá biệt thự Premier Village Phu Quoc Resort](http://lotuslandvn.com/gia-biet-thu-premier-village-phu-quoc-resort/) [Căn hộ nghỉ dưỡng Premier Residences Phú Quốc hút hàng ngày ra mắt](http://lotuslandvn.com/can-ho-nghi-duong-premier-residences-phu-quoc-hut-hang-ngay-dau-ra-mat/) [Cẩm nang đầu tư Premier Village Phú Quốc](http://lotuslandvn.com/cam-nang-dau-tu-du-an-premier-village-phu-quoc-resort/)

Server: nginx

Content-Type: text/html; charset=UTF-8


markdown:
CTCP Tư vấn Đầu tư và Xây dựng Giao thông Vận Tải (TVG - UpCOM)
- Ngày giao dịch không hưởng quyền: 04/03/2016
- Ngày đăng ký cuối cùng: 08/03/2016
- Lý do và mục đích: Tham dự Đại hội đồng cổ đông thường niên 2016
- Tỷ lệ thực hiện: 1:1 (01 cổ phiếu – 01 quyền biểu quyết)
- Thời gian thực hiện: Công ty sẽ thông báo sau
- Địa điểm thực hiện: Công ty cổ phần Tư vấn đầu tư và xây dựng giao thông vận tải
- Nội dung lấy ý kiến: Công ty sẽ thông báo sau
Bài viết chưa có bình luận nào. Bạn nên dùng tiếng Việt có dấu khi bình luận.
Nhập bình luận tại đây

Cache-Control: private

Set-Cookie: .ASPXANONYMOUS=j1maE8JrXT72srwz-365bRI3SJhF2elsOXXNEXtr5Ed2MSMpc3HEbypw8eiUxVebxc_PoiiOApg5PjTax8h0GYEizAWx2wj5MICjnkfbk3R_e4lUMuK6jBv5eLZmuryozXd1ti8Acbe686MsL_2QqQ2; domain=tinnhanhchungkhoan.vn; expires=Fri, 02-Jun-2017 22:23:39 GMT; path=/; HttpOnly

Access-Control-Allow-Headers: Content-Type

X-Cache: MISS from xCache11-02


markdown:
**Chất tóc** **: sợi tơ nhân tạo (uốn duỗi nhiệt độ đều được)** **Màu** **: đen tự nhiên (hình mẫu), nâu đỏ, nâu vàng**
**Quà Tặng khi mua hàng : 01 bộ lưới trùm đầu --> Vui lòng xem sản phẩm tại đây : Lưới Trùm Tóc.**
**Hướng dẫn sử dụng tóc giả nguyên đầu**
**Xem cách bảo quản tóc giả nguyên đầu tại đây**
![]()
|Hôm Nay||3299|
![]()
|Hôm Qua||3495|
![]()
|Tháng Này||49635|
![]()
|Tháng Trước||49730|
![]()
|Tổng Lượt Truy Cập||4680234|
|
|
|
|![]()
Nguyễn Thị Thùy Linh
0600 3925 0430
Chi nhánh Thị Nghè
|
|![]()
Nguyễn Thị Thùy Linh
0071 000 682 800
Chi nhánh HCM
|
|![]()
Nguyễn Thị Thùy Linh
6380 2051 87650
Chi nhánh Bình Thạnh
|
|![]()
Nguyễn T Thùy Linh
0101 2925 00
Chi nhánh Bạch Đằng

Set-Cookie: jv_excali_tpl=jv_excali; expires=Thu, 15-Mar-2018 10:59:32 GMT; path=/

Cache-Control: post-check=0, pre-check=0

Pragma: no-cache

Vary: Accept-Encoding,User-Agent

P3P: CP="NOI ADM DEV PSAi COM NAV OUR OTRo STP IND DEM"


markdown:
| |
| |
![]()
| |![]()
| |![]()
| |
| || |
| |
#
1
| |
Tham gia: Oct 2009
Nơi Cư Ngụ: 127.0.0.1
Point: 2,420,263 ![]()
Đã cảm ơn: 159 bài viết
Được cảm ơn
645 lần trong 184 bài ![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
| |![]()
Ngân hàng đề thi trắc nghiệm môn Vật lý 10 phần nâng cao
## Ngân hàng đề thi trắc nghiệm môn Vật lý 10 phần nâng cao
I. Câu hỏi : Chọn phương án đúngà
Câu 1 :Đồ thị vận tốc theo thời gian của chuyển động thẳng đều là :
A. Một đường thẳng
B. Một đường thẳng xiên góc
C. Một đường thẳng song song trục hoành ot
D. Một đường thẳng song song trục tung ov
Câu 2 :Đồ thị toạ độ thời gian của chuyển động thẳng biến đổi đều là :
A. Một đường thẳng xiên góc
B. Một đường Parabol
C. Một phần của đường Parabol
D. Không xác định được
Câu 3 :Độ dời trong chuyển động thẳng được xác định bằng :
A. Quãng đường đi được
B.Độ biến thiên toạ độ
C. Khoảng cách từ vị trí gần nhất đến vị trí xa nhấtD.Không thể xác định vì chưa biết chiều chuyển độngCâu 4 :Chất điểm sẽ chuyển động thẳng chậm dần đều nếu :
A.a < 0vàv0 > 0
C.v0 = 0vàa < 0
B.a > 0vàv0 > 0
Dv0 = 0vàa > 0
Câu 5 :Khi chất điểm chuyển động theo một chiều và ta chọn chiều đó làm chiều dương thì :
A.Độ dời bằng quãng đường đi được
B.Vận tốc trung bình bằng tốc độ trung bình
C.Vận tốc luôn luôn dương
D.Cả 3 ý trên đều đúng
Câu 6
![]()
A.x = x0 + vt
B.x = x0 + v0t + at2
C.v = v0 + at
D.x = at2
Câu 7 :Một chất điểm chuyển động thẳng biến đổi đều,khi t = 4s thì x = 3m Khi t = 5s thì x = 8m và v = 6m/s. Gia tốc của chất điểm là :
A.1 m/s2C.3m/s2
B.2m/s2D.4m/s2
Dùng dữ kiện này trả lời câu 8, 9
Một vật rơi tự do trong giây cuối cùng rơi được ba phần tư độ cao rơiCâu 8 :Thời gian rơi là :
A.s
C.t = s
B. 2s
D. Không tính được vì không có g
Câu 9 :Vận tốc khi chạm đất là ( lấy g = 10m/s2)
A. m/s
C. 20 m/s
B. m/s
D. 30 m/s
Câu 10 :Kết luận nào sau đây đúng :
A. Chuyển động thẳng nhanh dần đều a > 0
B. Chuyển động thẳng chậm dần đều a < 0
C. Chuyển động thẳng nhanh dần đều theo chiều dương a > 0
D. Chuyển động thẳng chậm dần đều theo chiều dương a > 0.
II. Đáp án và hướng dẫn giải:
Câu 1 :C đúng
Câu 2 :C đúng
Câu 3 :B đúng
Câu 4 :A đúng
Câu 5
![]()
Câu 6 :A đúng
Câu 7 :B đúng
Câu 8 :B đúng
Câu 9 :C đúng
Câu 10 :C đúng
|Ðiều Chỉnh |
|Xếp Bài |
| |![]()
Linear Mode
| |
You
may not post new threads
You
may not post replies
You
may not post attachments
You
may not edit your posts Mở Mở Mở
HTML đang
Tắt | |

Set-Cookie: bblastactivity=0; expires=Sun, 25-Mar-2018 11:35:54 GMT; path=/

Pragma: private


markdown: "Vả chăng, vấn đề đã giải quyết xong rồi, trở lại làm gì vô ích!", Alecxei Alecxandrovitr tự nhủ. Và, trong lòng chỉ còn nghĩ đến chuyện khởi hành sắp tới và cuộc đi thanh tra, ông bước vào phòng ngủ và hỏi người gác cửa đi theo sau xem gã hầu phòng của mình đâu; người gác cửa cho biết hắn ta vừa ra ngoài. Alecxei Alecxandrovitr gọi trà, ngồi xuống trước bàn và vùi đầu tra cứu sổ chỉ dẫn giờ tàu xe.- Có hai bức điện, - gã hầu phòng vừa trở về bước vào phòng và nói.- Xin quan lớn thứ lỗi, tôi vừa mới ra ngoài một lúc thôi.Alecxei Alecxandrovitr cầm những bức điện và mở ra xem. Bức thứ nhất báo tin bổ nhiệm Xtremov lên cái địa vị mà chính ông cũng thèm muốn. Alecxei Alecxandrovitr ném bức điện đi, mặt đỏ tía tai, đứng dậy và bắt đầu đi đi lại lại trong phòng. "Quos vult perdere dementat" 1, ông nói, dùng chữ "quos" để chỉ những kẻ góp phần vào việc bổ nhiệm này. Điều làm ông tức khí không phải vì ông đã hiển nhiên thành nạn nhân của một sự bất công, ông sửng sốt là sao mọi người không thấy cái thằng cha Xtremov bẻm mép, huênh hoang kia, thật ít xứng đáng được giữ địa vị ấy hơn bất cứ người nào khác. Làm sao họ không thấy họ đã tự làm hại uy tín 2 khi giao phó cho hắn trọng trách đó?"Đây hẳn lại là một chuyện gì tương tự", ông vừa bóc bức điện thứ hai vừa chua chát tự nhủ. Bức điện này của vợ. Chữ ký bằng bút chì xanh: "Anna" đập ngay vào mắt ông trước tiên. "Tôi đang hấp hối và tôi van mình hãy về. Tôi sẽ chết yên tâm hơn nếu mình tha thứ cho tôi", ông đọc. Ông mỉm cười khinh bỉ và vứt bức điện . Đây là một mưu mẹo, một màn kịch, ông nghĩ theo bản năng, chắc chắn thế."Cô ả không từ một mưu gian nào. Hẳn cô ả sắp đẻ đến nơi rồi.Chắc chuyện đó thôi. Nhưng mục đích của hai anh ả là thế nào? Hợp pháp hóa đứa bé chăng? Làm mất uy tín của ta? Ngăn cản ly dị? ", ông thầm nghĩ. Tuy nhiên, cô ả viết: "Tôi đang hấp hối...". Ông đọc lại bức điện và đột nhiên, ý nghĩa thực sự của nội dung bức điện bỗng làm ông sững sờ. "Thế nhỡ thật thì sao? Ông nghĩ. Nếu quả thật nỗi đau đớn và cái chết kề bên đã khiến cô ta ăn năn hối lỗi mà ta lại từ chối không về vì cho đó là mưu mẹo thì sao? Như vậy không những tàn nhẫn và mọi người sẽ kết tội, mà về phía ta, làm thế còn là khờ nữa".- Piot'r, chạy đi thuê cái xe. Tôi đi Peterburg đây, - ông bảo gã hầu phòng.Alecxei Alecxandrovitr quyết định quay về Peterburg gặp vợ. Nếu nàng giả ốm, ông sẽ lặng thinh và lại ra đi. Nhưng nếu quả thật nàng đang ở trong tay thần chết, ông sẽ tha thứ, nếu ông về kịp lúc nàng còn sống và ông sẽ làm tròn bổn phận cuối cùng với nàng, nếu ông tới quá muộn.Quyết định như vậy rồi, dọc đường ông không hề nghĩ tới chuyện đó nữa.Với cảm giác mỏi mệt và nhớp bẩn sau một đêm ngồi tàu, Alecxei Alecxandrovitr đi ngược lên đại lộ Nepxki trong màn sương sớm, không nghĩ ngợi gì đến điều đang chờ mình. Ông không thể nghĩ tới điều đó, vì khi hình dung chuyện sắp xảy tới, ông không thể gạt bỏ ý nghĩ là cái chết của Anna sẽ giải quyết gọn ghẽ mọi khó khăn của ông. Những người bán bánh mì, những cửa hiệu đóng kín, những cỗ xe thuê chạy đêm, những người gác cổng quét hè phố, diễu qua trước mắt; ông quan sát tất cả và cố bóp chết ý nghĩ về điều đang chờ mình và về điều ông không dám cầu mong đồng thời vẫn cứ cầu mong. Ông tới trước cửa nhà mình. Một cỗ xe thuê và một cỗ xe nhà với cả xà ích đang ngủ, đậu dưới thềm. Khi bước vào phòng chờ, Alecxei Alecxandrovitr như rứt ra từ góc sâu thẳm nhất của trí não một quyết định và bám lấy nó. Nó có thể rút gọn như sau: "Nếu là mưu mẹo, sẽ tỏ vẻ khinh bỉ một cách bình thản và bỏ đi; nếu quả thật thế, sẽ giữ đúng nghi thức".Người gác cửa Pêtrôp, còn gọi là Kapitônych, mở cửa cho Alecxei Alecxandrovitr trước khi ông rung chuông gọi: bác ta mặc áo đuôi tôm cũ, đi dép, không thắt cà vạt, trông thật dị dạng.- Bà thế nào?- Bà đã sinh hôm qua, mẹ tròn con vuông ạ.Alecxei Alecxandrovitr dừng lại và tái mặt. Lúc này, ông mới hiểu rõ là ông đã mong nàng chết biết chừng nào.- Sức khỏe bà ra sao?Kornây, mặc tạp dề buổi sáng, hấp tấp xuống cầu thang.- Bà yếu lắm, - gã trả lời. - Hôm qua, các thầy thuốc đã đến thăm bệnh và bác sĩ đang ở đây.- Mang hành lý vào, - Alecxei Alecxandrovitr bảo gã và cảm thấy nhẹ người đôi chút khi biết còn có hy vọng là nàng sẽ chết; ông bước vào phòng chờ.Một áo khoác nhà binh treo ở mắc áo. Alecxei Alecxandrovitr trông thấy và hỏi.- Có ai ở đây?- Bác sĩ, bà hộ sinh và bá tước Vronxki ạ.Alecxei Alecxandrovitr vào trong phòng.Không có ai ở phòng khách; nghe thấy tiếng chân ông, bà hộ sinh ra khỏi buồng riêng Anna, đầu đội mũ vải đính dải màu hoa cà.Bà ta tiến lại chỗ Alecxei Alecxandrovitr, và nắm lấy tay ông với cải vẻ thân mật do cái chết kề bên mang lại, bà kéo ông vào phòng ngủ.- Đội ơn Chúa, ông đây rồi! Bà nhà chỉ nhắc đến ông thôi, - bà ta nói.- Mang nước đá lại ngay cho tôi! - trong phòng ngủ, có tiếng bác sĩ gọi.Alecxei Alecxandrovitr đến phòng riêng Anna. Vronxki ngồi ghé trên chiếc ghế tựa thấp cạnh bàn, đang khóc, tay ôm đầu. Chàng giật bắn người khi nghe thấy tiếng bác sĩ nói, buông tay ôm mặt ra và thấy mình đang ở trước mặt Alecxei Alecxandrovitr. Trông thấy ông chồng, chàng luống cuống đến nỗi lại ngồi xuống, rụt đầu giữa đôi vai như muốn biến đi; nhưng chàng cố trấn tĩnh và nói; - Bà nhà đang hấp hối. Các thầy thuốc bảo không còn hy vọng gì nữa. Số phận tôi do ông định đoạt, nhưng xin ông cho phép tôi được ở lại đây... tôi hiện ở trong tay ông, tôi...Thấy Vronxki khóc, Alecxei Alecxandrovitr đâm bối rối như mọi lần đứng trước đau đớn của người khác. Ông quay đi và không nghe Vronxki nói hết, vội vã đi về phía cửa. Trong buồng ngủ, có tiếng Anna đang nói. Giọng nàng vui vẻ, hoạt bát, âm sắc rõ ràng. Alecxei Alecxandrovitr bước vào phòng và đến gần giường. Nàng quay mặt về phía ông. Má nàng đỏ ửng, cặp mắt long lanh, đôi tay nhỏ nhắn trắng muốt thò ra ngoài tay áo ngủ và đang vân vê góc chăn. Không những nàng có vẻ tươi tỉnh và khỏe mạnh mà còn rất vui nữa. Nàng nói nhanh, sang sảng, uốn giọng rất chính xách và đầy tình cảm.- ...Bởi vì Alecxei, - tôi đang nói về Alecxei Alecxandrovitr (lạ lùng và ác nghiệt thay, cả hai người lại cùng tên là Alecxei cả, có phải không?) - Alecxei hẳn sẽ không cự tuyệt tôi. Tôi sẽ quên đi, nhà tôi sẽ tha thứ cho tôi... Nhưng sao nhà tôi chưa về nhỉ? Nhà tôi tốt lắm, chính ông ấy không biết là mình tốt đến chừng nào. Ôi! Lạy Chúa, tôi lo sợ biết mấy! Cho tôi uống nước nhanh lên! à phải, nhưng thế không tốt cho cháu, cho con gái tôi! Thôi đành, cứ kiếm cho nó người vú nuôi. Phải, tôi bằng lòng thế, có khi thế lại tốt hơn. Nếu nhà tôi về, trông thấy nó, ông ấy hẳn khổ tâm lắm! Hãy mang nó đi!- Anna Arcadievna, ông nhà tới rồi. Ông đây, - bà hộ sinh nói, cố lưu ý nàng đến Alecxei Alecxandrovitr.- Chao! Ngốc thật! - Anna nói tiếp, vẫn Carenin trông thấy chồng.Phải, đưa cháu cho tôi, đưa con gái tôi cho tôi nào! Nhà tôi chưa có đây. Các người bảo nhà tôi sẽ không tha thứ cho tôi là vì các người không hiểu ông ấy. Chẳng ai hiểu nhà tôi cả. Trừ có tôi, vì vậy mà tôi càng khổ tâm. Các người nên biết mắt Xerioja giống hệt mắt nhà tôi và chính vì thế mà tôi không thể nhìn vào mắt nó được nữa. Họ đã cho Xerioja ăn cơm chưa? Chắc mọi người lại bỏ quên nó rồi. Phải xếp cho Xerioja ở phòng đầu góc và bảo Mariet ngủ với nó.Đột nhiên, nàng co quắp người, nín bặt và đưa cánh tay lên ngang mặt như để đỡ đòn, vẻ khiếp sợ. Nàng đã trông thấy chồng.- Không, không! - nàng nói tiếp, - tôi không sợ nhà tôi đâu, chính là tôi sợ chết đấy. Alecxei, mình lại đây. Em vội lắm vì thời gian gấp rồi, em chẳng còn sống được bao lâu, cơn sốt sắp trở lại và em sẽ chẳng biết gì nữa đâu. Lúc này thì em biết: em biết tất cả và em trông thấy tất cả.Bộ mặt nhăn nheo của Alecxei Alecxandrovitr lộ vẻ đau đớn dữ dội; ông cầm tay nàng và định nói, nhưng không thốt nên lời, môi dưới ông run lên; ông vẫn cố nén xúc động và thỉnh thoảng lại nhìn nàng. Mỗi lần thế, ông lại thấy mắt nàng đăm đăm nhìn mình với một vẻ dịu dàng, hồ hởi mà ông chưa từng thấy ở nàng bao giờ.- Khoan đã, mình không biết... Các người hãy khoan, hãy khoan đã...- nàng dừng lại như để tập trung ý nghĩ. - Phải, - nàng bắt đầu nói... - Phải, phải, phải. Em muốn nói thế này đây. Mình đừng ngạc nhiên nhé. Em vẫn như xưa thôi... Nhưng trong em, có một con đàn bà khác và em sợ ả ta. Chính ả đã phải lòng anh ta. Em muốn thù ghét mình, nhưng em không tài nào quên nổi cái người đàn bà trước kia là em. ả kia, không phải là em. Bây giờ, em mới đúng là em toàn vẹn. Em đang hấp hối, em biết em sắp chết, mình chỉ việc hỏi anh ta thì rõ.Em lại thấy nằng nặng ở bàn tay, bàn chân, ngón tay, ngón chân đấy.Mình nhìn xem ngón tay em to biết chừng nào! Nhưng tất cả cái đó đều sắp kết thúc... Em chỉ cần mỗi một điều là mình tha thứ cho em, tha thứ hoàn toàn! Em là một con đàn bà ghê tởm, nhưng chị bảo mẫu của Xergei đã kể cho em nghe chuyện một bà thánh tử vì đạo, bà ta tên là gì nhỉ? Hình như bà ta còn tệ hơn em. Em sẽ đến thành Rôm, ở nơi ấy có một bãi sa mạc, tại đó em sẽ không làm rầy ai, em chỉ mang theo Xerioja và con gái nhỏ thôi... Không! Mình không thể tha thứ cho em được! Em biết, người ta không thể tha thứ chuyện ấy được! Không, không mình đi đi, mình hoàn hảo quá! - nàng cầm tay chồng trong bàn tay nóng bỏng, còn tay kia thì đẩy ông ta ra.Nỗi bối rối của Alecxei Alecxandrovitr cứ tăng mãi và cuối cùng lên đến mức ông thôi không tự đấu tranh nữa; ông bỗng cảm thấy điều ông tưởng là bối rối, trái lại, chính là một tâm trạng đầy diễm phúc, nó đột nhiên mang đến một niềm sung sướng mới lạ ông chưa từng thấy bao giờ. Ông không hề nghĩ luật lệ đạo Gia tô mà suốt đời ông không muốn theo, đã ra lệnh cho ông phải tha thứ và yêu kẻ thù địch; nhưng một tình cảm yêu thương và khoan dung xán lạn tràn ngập tâm hồn ông. Ông quỳ xuống cạnh giường, áp đầu vào chỗ khoeo tay Anna, cảm thấy cơn sốt hầm hập qua lần áo ngủ và nức nở như một đứa con nít. Nàng đưa tay ôm cái đầu hói của chồng, ghé lại gần và ngước mắt lên với một vẻ tự hào khiêu khích.- Nhà tôi đây, tôi biết mà! Bây giờ thì vĩnh biệt tất cả, vĩnh biệt...Họ trở lại, tại sao họ lại không đi hẳn đi?... Cởi những cái áo lông này cho tôi!Bác sĩ gỡ tay nàng ra, nhẹ nhàng đặt lên gối và đắp chăn kín vai nàng. Nàng ngoan ngoãn nằm ngửa và giương đôi mắt long lanh nhìn trân trân về phía trước.- Mình nhớ rằng em chỉ cần mình tha thứ thôi, em chẳng ước ao gì khác nữa. .. Tại sao anh ta không lại đây? - nàng nói tiếp và quay về phía cả căn buồng Vronxki đang ngồi. - Lại đây anh, lại đây! Đưa tay cho nhà tôi!Vronxki đến tận chân giường và khi thấy Anna, chàng lại lấy tay che mặt.- Buông tay ra anh, hãy nhìn nhà tôi đây. Đó là một vị thánh, - nàng nói. - Buông tay che mặt ra nào! - nàng nói tiếp, giọng bực tức. - Alecxei Alecxandrovitr, mình gỡ tay anh ta ra. Em muốn nhìn anh ta.Alecxei Alecxandrovitr cầm lấy tay Vronxki và nhấc ra khỏi bộ mặt biến sắc vì đau đớn và tủi nhục.- Mình đưa tay cho anh ta. Hãy tha thứ cho anh ấy.Alecxei Alecxandrovitr chìa tay cho chàng, để mặc cho những giọt lệ từ khoé mắt lăn xuống.- Đội ơn Chúa! Đội ơn Chúa! - nàng nói. - Bây giờ, mọi sự đã sẵn sàng. Tôi chỉ còn phải duỗi chân ra một chút. Đây này, thế, tốt lắm.Những bông hoa kia vẽ thật chẳng nhã tí nào, chẳng giống hao viôlet tí nào, - nàng vừa nói vừa chỉ những màn cửa. - Lạy Chúa tôi, lạy Chúa tôi! Bao giờ cho nó xong đi! Tiêm moócphin cho tôi đi, bác sĩ! Tiêm moócphin cho tôi đi nào. Ôi! Lạy Chúa tôi, lạy chúa tôi!Và nàng bắt đầu quằn quại trên giường.Các thầy thuốc đã chẩn đoán là bệnh sốt sản hậu mà trăm người mắc họa may mới có một người thoát khỏi. Cả ngày hôm đó, nàng mê man bất tỉnh. Đến nửa đêm, bệnh nhân nằm sóng sượt gần như mất hết tri giác, mạch đập rất yếu, gần như không thấy.Người ta đợi lúc lâm chung từng phút.Vronxki trở về nhà nhưng sáng sau lại đến nghe ngóng tin tức.Alecxei Alecxandrovitr ra đón chàng ở phòng chờ và bảo: "Ông hãy ở lại, có thể nhà tôi sẽ hỏi ông đấy" và ông thân hành dẫn chàng vào phòng riêng Anna. Buổi sáng, nàng lại bắt đầu bị khích động, nói huyên thuyên hết chuyện này sang chuyện nọ, rồi lại thiếp đi bất tỉnh. Ngày hôm sau nữa, cũng như thế và các thầy thuốc bảo là có chút hy vọng.Hôm đó, Alecxei Alecxandrovitr đến phòng riêng Anna lúc Vronxki đang ở đấy và sau khi khóa trái cửa, ông ngồi xuống trước mặt chàng.- Alecxei Alecxandrovitr, - Vronxki nói, cảm thấy sắp đến lúc phải phân giải sự tình, - tôi đang ở tình trạng không nói gì được, không hiểu gì được. Xin ông miễn cho tôi! Dù ông đau khổ đến đâu, xin ông tin rằng, đối với tôi, còn khủng khiếp hơn nữa kia.Chàng định đứng dậy. Nhưng Alecxei Alecxandrovitr nắm lấy cánh tay chàng nói:- Xin ông hãy nghe tôi nói cho hết đã, đó là điều cần thiết. Tôi phải cắt nghĩa cho ông rõ những tình cảm đã dẫn dắt tôi cho đến nay và sẽ quyết định thái độ đối xử của tôi sau này, để ông khỏi hiểu lầm tôi.Ông biết rằng tôi đã quyết định ly dị và thậm chí tôi đã tiến hành những thủ tục bước đầu. Tôi không giấu ông là khi đi vào con đường ấy, tôi đã do dự, tôi đã đau khổ; xin thú thật với ông, tôi đã bị ám ảnh bởi mong muốn trả thù nàng và trả thù ông. Khi nhận được điện, tôi đã tới đây, vẫn với tình cảm ấy. Hơn thế nữa: tôi mong nàng chết.Nhưng... - ông ta im lặng, do dự không muốn phơi bày hết ý nghĩ với Vronxki. - Nhưng tôi đã gặp lại nàng, tôi đã tha thứ cho nàng, và niềm hạnh phúc trong sự khoan dung vạch cho tôi thấy bổn phận mình. Tôi đã tha thứ cho nàng không chút dè dặt. Tôi muốn chìa má bên kia, cho nốt chiếc sơ mi khi người ta lấy mất áo choàng của tôi. Tôi chỉ cầu Chúa để Người đừng tước đi của tôi cái hạnh phúc nằm trong sự khoan dung.Ông rơm rớm nước mắt và cái nhìn rạng rỡ, bình thản của ông làm Vronxki sững sờ.- Hoàn cảnh của tôi là thế đó. Ông có thể giày xéo tôi xuống bùn, biến tôi thành trò cười cho thiên hạ, tôi cũng sẽ không bỏ nàng và không trách ông lời nào, - Alecxei Alecxandrovitr nói tiếp. - Bổn phận tôi đã được vạch ra rõ ràng: tôi phải ở lại với nàng. Nếu nàng muốn gặp ông, tôi sẽ cho người báo, nhưng tôi nghĩ, giờ đây, tốt hơn hết là ông nên lánh xa đi.Ông đứng dậy và tiếng nức nở ngắt lời ông, Vronxki cũng đứng dậy nhưng không dướn thẳng người lên mà hơi lom khom, chàng ngước nhìn ông: chàng không hiểu nổi những tình cảm của Alecxei Alecxandrovitr. Nhưng chàng cảm thấy trong đó có cái gì cao thượng, không thể dung hòa với nhân sinh quan của mình.--- ------ ------ ------ -------1 Thành ngữ La tinh có nghĩa là: "Thần Jupite định hại ai thì trước hết làm kẻ đó mất trí". Thường áp dụng vào trường hợp những cá nhân hoặc chính phủ do hành động lầm lẫn, thiếu chín chắn mà làm hỏng việc lớn. Cả câu là: "Quos vult perdere jupiter dementat prius" khi dùng người ta thường bỏ chữ prius đi.2 Prestige (tiếng Pháp trong nguyên bản). Chương trướcChương tiếp Báo lỗi chương Bình luậnBạn có thể dùng phím mũi tên để lùi/sang chương. Các phím WASD cũng có chức năng tương tự như các phím mũi tên.Truyện Full - Đọc truyện online, đọc truyện chữ, truyện hay. Website luôn cập nhật những bộ truyện mới thuộc các thể loại đặc sắc như truyện tiên hiệp, truyện kiếm hiệp, hay truyện ngôn tình một cách nhanh nhất. Hỗ trợ mọi thiết bị như di động và máy tính bảng.Contact - ToS - Sitemap ma thien ky tien nghich thieu gia ac ma dung hon toi truyen dam my chua te chi vuong tam sinh tam the thap ly dao hoa linh vu thien ha quan khi dai thieu gia em lay cau doc ton tam gioi quan thuat quan sach quan bang tru tien lac hong ky

Cache-Control: max-age=3600, must-revalidate

Accept-Ranges: bytes