text:
Henry Ford
Henry Ford (30 tháng 7, 1863 – 7 tháng 4, 1947) là người sáng lập Công ty Ford Motor. Ông là một trong những người đầu tiên áp dụng sản xuất kiểu dây chuyền lắp ráp trong sản xuất ô tô. Ông không chỉ cách mạng ngành công nghiệp sản xuất ở Hoa Kỳ và châu Âu mà còn có nhiều ảnh hưởng tới kinh tế và xã hội thế kỷ 20 tới mức sự phối hợp giữa sản xuất hàng loạt, tiền lương cao và giá thành sản phẩm thấp cho người tiêu dùng đã được gọi là "Chủ nghĩa Ford." Ông đã trở thành một trong hai hay ba người giàu nhất thế giới; ông để lại hầu như toàn bộ tài sản của mình cho Quỹ Ford, nhưng vẫn thu xếp để gia đình ông mãi giữ được quyền quản lý công ty.
Mục lục
- 1 Tuổi trẻ
- 2 Công ty ô tô Detroit
- 3 Công ty Ford Motor
- 4 Con tàu hòa bình
- 5 Chủ nghĩa bài Do Thái và Tờ The Dearborn Independent
- 6 Ford làm ăn với thế giới
- 7 Quỹ Ford
- 8 Cái chết
- 9 Những lời trích dẫn
- 10 Những thí dụ phụ
- 11 Ghi chú
- 12 Tham khảo
- 13 Xem thêm
- 14 Liên kết ngoài
Tuổi trẻ[sửa | sửa mã nguồn]
Ford sinh ra ở một trang trại thịnh vượng ở hạt Springwells (hiện ở thành phố Dearborn, Michigan) do cha mẹ ông sở hữu, William Ford (1826-1905) và Mary Litogot (c1839–1876), là những người nhập cư từ Quận Cork, Ireland. Gia đình Ford có nguồn gốc từ tây nước Anh – họ đã buộc phải rời khỏi đất đai ở Somerset và 'di cư' đến Ireland. Những anh chị em ruột của ông gồm: Margaret Ford (1867–1868); Jane Ford (c1868–1945); William Ford (1871–1917) và Robert Ford (1873–1934).
Vào mùa hè năm 1873, Henry lần đầu nhìn thấy một cái máy tự chạy trên đường, một cái động cơ hơi nước đứng yên được dùng để đập lúa hay để cung cấp sức lực cho một máy xay. Người điều khiển nó, Fred Reden, chất nó lên trên mấy cái bánh được nối với một sợi xích lái. Henry bị cái máy quyến rũ và trong năm sau Reden dạy Henry cách khởi động và điều khiển cái máy đó. Sau này Ford nói, chính kinh nghiệm đó "đã chỉ cho tôi thấy rằng tôi là một kỹ sư từ trong bản năng."[1]
Henry đem theo sự đam mê máy móc về nhà. Cha ông đã cho ông một cái đồng hồ đeo tay khi ông bắt đầu sang tuổi thanh niên. Tới mười lăm tuổi, ông đã nổi tiếng là một người sửa chữa đồng hồ giỏi, đã từng tháo ra và lắp lại các loại đồng hồ của bạn bè và hàng xóm hàng chục lần.[2]
Mẹ ông chết năm 1876. Đó là một sự kiện làm Henry bị sốc nặng. Cha ông hy vọng rằng cuối cùng Henry sẽ quản lý trang trại của gia đình, nhưng ông không thích nghề nông. Và cùng với cái chết của mẹ, không còn nhiều điều hứng thú có thể giữ ông ở lại trang trại nữa. Sau này ông nói, "Tôi không bao giờ có bất kỳ một tình cảm đặc biệt nào với trang trại. Chính mẹ tôi ở trang trại mới là điều tôi yêu quý."[3]
Năm 1879, ông rời gia đình để đến thành phố gần đó Detroit và làm việc với tư cách thợ học việc, đầu tiên với James F. Flower & Bros., và sau đó với Detroit Dry Dock Co. Năm 1882, ông quay trở lại Dearborn để làm việc ở trang trại gia đình và trở thành người lão luyện trong việc điều khiển máy hơi nước loại nhỏ Westinghouse. Vì vậy ông được Công ty Westinghouse thuê để bảo dưỡng các loại máy móc.
Lúc ông lấy Clara Bryant năm 1888, Ford tự kiếm sống bằng cách lao động ở trang trại và điều hành một nhà máy cưa. Họ chỉ có một đứa con: Edsel Bryant Ford (1893–1943).
Năm 1891, Ford trở thành một kỹ sư ở Edison Illuminating Company, và sau khi ông được thăng chức lên làm kỹ sư trưởng năm 1893, ông đã có đủ thời gian và tiền bạc để dành cho sự chú tâm của mình tới việc thực nghiệm máy chạy xăng. Những cuộc thực nghiệm đó lên tới đỉnh điểm năm 1896 khi ông hoàn thành một phương tiện tự hành đầu tiên của mình được đặt tên là Quadricycle, ông đã lái thử nó vào ngày 4 tháng 6 cùng năm. Sau nhiều lần lái thử nghiệm, Henry Ford bất chợt nghĩ ra nhiều cách để cải thiện chiếc Quadricycle.
Công ty ô tô Detroit[sửa | sửa mã nguồn]
Sau thành công ban đầu này, Ford tới Công ty chiếu sáng Edison năm 1899 cùng nhiều nhà đầu tư khác, sau đó họ thành lập Công ty ô tô Detroit. Công ty ô tô Detroit nhanh chóng phá sản sau đó bởi vì Ford tiếp tục cải tiến thiết kế, chứ không bán xe. Ford cho xe của mình chạy đua với xe của các công ty khác để thể hiện các ưu thế trong thiết kế của ông. Vì ông chú ý tới xe đua, ông đã thành lập nên một công ty thứ hai, Công ty Henry Ford. Trong giai đoạn này, chính ông là người lái xe và chiến thắng trong cuộc đua với Alexander Winton, một tay đua nổi tiếng và rất được hâm mộ vào ngày 10 tháng 10 năm 1901. Ford bị các nhà đầu tư buộc phải rời công ty và người thay thế ông là Henry M. Leland năm 1902, và công ty được tổ chức lại thành Cadillac.
Công ty Ford Motor[sửa | sửa mã nguồn]
Henry Ford, cùng với mười một nhà đầu tư khác và $28.000 tiền vốn lập ra Công ty Ford Motor năm 1903. Ford đã lái một chiếc xe được thiết kế mới hoàn toàn tới một cuộc triển lãm trong đó chiếc xe đã chạy qua khoảng cách một dặm trên mặt băng hồ St. Clair trong 39.4 giây, đó là một tốc độ kỷ lục trên mặt đất mới. Bị thuyết phục bởi thắng lợi này, tay đua nổi tiếng Barney Oldfield, người đã đặt tên model "999" mới này của Ford để tỏ lòng trân trọng với một cuộc đua xe lửa mới ngày hôm đó, đã lái chiếc xe chạy vòng quanh đất nước và làm cho thương hiệu Ford trở nên nổi tiếng trên khắp Hoa Kỳ. Henry Ford cũng là một trong những người đầu tiên ủng hộ giải đua Indianapolis 500. Henry Ford đã làm các nhà tư bản bạn ông sửng sốt khi tăng lương ngày lên gấp đôi cho đa số công nhân của ông vào năm 1914, mười một năm sau khi ông lập nên nhà máy ô tô đầu tiên của ông. Ông biết điều mình đang làm. Khả năng mua sắm của công nhân tăng lên, và nó kích thích nhu cầu tiêu thụ của họ. Ford gọi đó là 'động cơ lương.' Việc áp dụng hệ thống chiều dọc và một số mưu kế kinh doanh khác cũng góp phần vào thành công của công ty.
Model T[sửa | sửa mã nguồn]
Năm 1908, Công ty Ford tung ra Model T được thiết kế bởi một người Hungary, Jozsef Galamb. Từ 1909 đến 1913, Ford bước vào tháo rời những chiếc Model T trong các cuộc đua, hoàn thiện trước (mặc dù sau đó không đạt quy cách) trong một cuộc đua "hai đại dương" (xuyên Hoa Kỳ) năm 1909, và thiết lập một kỷ lục tốc độ khi chạy trên đường tròn ở Detroit Fairgrounds năm 1911 với tay đua Frank Kulick. Năm 1913, Ford cố gắng chế tạo lại Model T trong cuộc đua Indianapolis 500, nhưng được thông báo rằng các quy định đòi hỏi chiếc xe phải được tăng thêm trọng lượng 1.000 pounds (450 kg) trước khi nó có thể tham gia đua. Ford bỏ cuộc, và nhanh chóng sau đó từ bỏ hẳn các cuộc đua và chỉ trích rằng ông không hài lòng với các quy định của môn thể thao đó và lúc ấy ông cần dành thời gian cho việc chế tạo Model T đang ngày càng phát triển.
Tới năm 1913, đua xe không còn là cách cần thiết để quảng cáo xe với công chúng nữa bởi vì Model T đã nổi tiếng và có mặt ở mọi nơi trên những con đường nước Mỹ. Chính vào năm này, Henry Ford đã đưa dây chuyền lắp ráp chuyển động vào trong các nhà máy của mình, nó cho phép tăng năng xuất lên rất cao. Mặc dù tên Ford thường gắn liền với các ý tưởng, một số nguồn khác tạm thời cho thấy rằng ý tưởng và sự phát triển của nó bắt nguồn từ từ Clarence Avery, Peter E. Martin, Charles E. Sorensen, và C.H. Wills. (Xem Piquette Plant)
Tới năm 1918, một nửa số ô tô ở Mỹ là Model T. Thiết kế của Model T, vốn được Henry Ford nồng nhiệt tán thưởng và ủng hộ, tiếp tục tồn tại đến năm 1927 (sau khi sự nổi tiếng trong đại chúng của nó đã nguội), với tổng số sản xuất lên đến mười lăm triệu chiếc. Đây là một kỷ lục còn tồn tại trong 45 năm tiếp sau đó. Mọi người cho rằng Ford đã nói, "Bất kỳ khách hàng nào có thể có một chiếc xe được sơn bất kỳ màu ông ta muốn cho tới khi nó vẫn là màu đen," dù câu chuyện này có vẻ không chính xác. Trước đó Model T được sơn nhiều màu, kể cả màu đỏ cho tới khi sự phát triển của dây chuyền lắp ráp áp đặt màu đen bởi vì nó có thời gian khô khô nhanh hơn,
Tháng 12, 1918, sau khi thua trong cuộc chạy đua chức nghị sĩ, Henry Ford chuyển quyền quản lý Ford Motor cho con trai Edsel Ford. Tuy nhiên, Henry vẫn giữ quyền quyết định tối hậu và thỉnh thoảng đảo ngược ý kiến của con trai. Henry và Edsel mua tất cả cổ phiếu còn lại từ các nhà đầu tư khác, vì thế gia đình họ sở hữu riêng cả công ty.
Tới giữa thập kỷ 1920, doanh số bán Model T bắt đầu sụt giảm vì sự cạnh tranh đã tăng mạnh. Những nhà sản xuất ô tô khác tung ra các kế hoạch thanh toán giúp khách hàng có thể mua xe của họ, thường là có thêm các đặc tính kỹ thuật hiện đại và kiểu cách mà Model T không có được. Dù có những thúc ép của Edsel, Henry vẫn kiên quyết từ chối tích hợp thêm các tính năng mới vào Model T hay tạo dựng một kế hoạch tài chính khách hàng.
Model A và thời gian sau đó[sửa | sửa mã nguồn]
Tới năm 1926, doanh số bán thấp kém của Model T đã thuyết phục được Henry về điều Edsel đã nhiều lần nhấn mạnh: cần một model mới. Ông già Ford vẫn theo đuổi kế hoạch về một cải tiến lớn trong thiết kế kỹ thuật động cơ, chassis và các sự cần thiết cơ khí khác, trong khi bỏ phần phát triển thiết kế thân xe cho con trai. Edsel cũng gắng sức thuyết phục cha về sự chống đối lúc đầu của ông trong kết luận về truyền động thay đổi kiểu trượt (sliding-shift transmission). Kết quả rất thành công Ford Model A, được giới thiệu vào tháng 12, 1927 và được sản xuất tới 1931, với tổng số xuất xưởng hơn bốn triệu chiếc. Sau đó công ty chấp nhận một hệ thống thay đổi model hàng năm và hiện nó vẫn được các nhà sản xuất ô tô áp dụng.
Ford là một người ủng hộ ngành hàng không từ rất sớm. Ông tài trợ rất nhiều cho Stout Metal Airplane Company, công ty này phát triển Ford Tri-Motor, một máy bay dân dụng loại lớn đầu tiên.
Trong thập niên ba mươi, Ford cũng đã vượt qua được sự phản đối của mình đối với các công ty tài chính, và Universal Credit Company của Ford đã trở thành một tổ chức tài chính lớn đầu tư vào ngành ô tô.
Cái chết của Edsel[sửa | sửa mã nguồn]
Tháng 5, 1943, Edsel Ford chết, để trống chiếc ghế chủ tịch công ty. Henry Ford tiến cử Harry Bennett người đã hợp tác với ông từ lâu lên giữ chức này. Vợ góa của Edsel là Eleanor, người đã thừa kế cổ phần của Edsel, muốn con mình là Henry Ford II được nắm vị trí đó. Vấn đề được giải quyết sau một giai đoạn khi chính Henry, lúc ấy đã 79 tuổi, phải đích thân giữ chức đó. Henry Ford II ra khỏi Hải quân và trở thành phó chủ tịch chấp hành, trong khi Harry Bennett có một ghế trong hội đồng và chịu trách nhiệm về nhân sự, các quan hệ lao động và quan hệ đối ngoại.
Công ty đã rơi vào thời kỳ khó khăn trong hai năm sau đó, thua lỗ $10 triệu một tháng. Tổng thống Franklin D. Roosevelt đã phải cấp cho Công ty Ford Motor một khoản tiến cứu trợ để việc sản xuất của họ có thể tiếp tục trong thời chiến. Tới năm 1945, tình trạng suy yếu của Henry Ford đã khá rõ ràng và vợ cùng con dâu của ông buộc ông phải từ chức trao quyền cho cháu trai, Henry Ford II.
Triết lý lao động của Ford[sửa | sửa mã nguồn]
Henry Ford có những ý tưởng rất đặc biệt về các quan hệ với công nhân. Ngày 5 tháng 1, 1914 Ford tuyên bố chương trình 5 dollar một ngày của ông. Chương trình này kêu gọi giảm giờ làm từ 9 giờ xuống còn 8 giờ và nâng lương tối thiểu trên ngày từ $2.34 lên $5 cho các công nhân lành nghề. Ford coi trọng việc tăng đền bù như một hình thức chia lợi nhuận hơn là lương. Lương được trả cho người lao động trên tuổi 22, đã làm việc cho công ty sáu tháng hay hơn, và, một điều rất quan trọng, phải sống theo kiểu mà Ford tán thành. Công ty lập nên một Phòng xã hội học gồm 150 nhà điều tra và nhân viên phụ trợ để kiểm tra điều này. Thậm chí với những yêu cầu như vậy, một phần đông công nhân vẫn đủ tư cách được chia lợi nhuận.
Trái ngược hẳn lại, Ford kiên quyết phản đối các liên đoàn lao động bên trong các nhà máy của mình. Để sớm ngăn chặn các hoạt động công đoàn, ông ủng hộ Harry Bennett, cựu boxer hải quân, làm chủ tịch Phòng dịch vụ. Bennett đã sử dụng nhiều mưu kế dọa dẫm để nghiền nát tổ chức công đoàn. Rắc rối nổi tiếng nhất, năm 1937, là một cuộc cãi lộn dẫn tới đổ máu giữa những nhân viên an ninh công ty và những người tổ chức, sau này được gọi là vụ Trận đánh nhau giữa các Overpass.
Ford là nhà sản xuất ô tô cuối cùng ở Detroit công nhận công đoàn Liên hiệp công nhân ô tô UAW). Một cuộc biểu tình ngồi của công đoàn UAW tháng 4 năm 1914 đã đóng cửa River Rouge Plant. Dưới sức ép của Edsel và vợ và Clara, Henry Ford cuối cùng đã phải đồng ý thu nhận những kiến nghị bên trong các nhà máy của Ford, và hợp đồng đầu tiên với UAW được ký tháng 6, 1941.
Con tàu hòa bình[sửa | sửa mã nguồn]
Năm 1915, ông hỗ trợ tiền cho một chuyến đi đến châu Âu, nơi Chiến tranh thế giới thứ nhất đang sắp nổ ra, cho ông và 170 lãnh đạo hòa bình nổi tiếng khác. Ông đã nói với Tổng thống Wilson về chuyến đi này nhưng không nhận được ủng hộ từ phía chính phủ. Nhóm của ông tới nước Thụy Điển và Hà Lan trung lập để gặp gỡ với những nhà hoạt động hòa bình ở đó. Ford, mục tiêu của nhiều sự nhạo báng, đã rời khỏi tàu ngay sau khi nó tới Thụy Điển.
Chủ nghĩa bài Do Thái và Tờ The Dearborn Independent[sửa | sửa mã nguồn]
Năm 1918 thư ký chính của Ford là Ernst Liebold bị một nhà báo cáo buộc đã nói chuyện bằng tiếng Đức với một nhà báo từ tờ báo tiếng Đức là Chicago. Tình báo quân đội đã điều tra và hủy bỏ vụ việc vì không có cơ sở. Liebold là người chịu trách nhiệm việc sử dụng tên tuổi của Ford năm 1919 và báo chí để chỉ trích người Do Thái (nhiều năm trước khi phong trào Phát xít bắt đầu). Liebold đã sử dụng quyền lực của Ford để bắt đầu một tạp chí, The Dearborn Independent, năm 1919. Tờ báo hoạt động trong tám năm, trong thời gian đó Liebold đã tái bản "Protocols of the Learned Elders of Zion," vốn hồi đó đã bị tai tiếng là một sự giả mạo. Hiệp hội sử học Do Thái ở Mỹ coi những ý tưởng trong tờ tạp chí đó là "chống nhập cư, chống lại lao động, chống rượu, và bài Do Thái". Tháng 2, 1921, tờ New York World in một bài phỏng vấn Ford, trong đó ông nói "Lời tuyên bố duy nhất tôi có thể đưa ra về các Protocols là chúng phù hợp với những gì đang diễn ra. Chúng đã mười sáu tuổi, và chúng đã phù hợp với tình hình thế giới cho tới thời điểm này. Hiện chúng đang thích hợp với nó."
Tờ Independent cũng cho in, dưới tên Ford, nhiều bài báo chống Do Thái từng được in đầu thập kỷ 1920 dưới hình thức một bộ bốn tập, được tập hợp với cái tên "Người Do Thái trên thế giới, Vấn đề đầu tiên của thế giới." Bị lên án bởi Liên đoàn chống phỉ báng (ADL), tuy nhiên các bài báo rõ ràng lên án những cuộc thảm sát người Do Thái và bạo lực chống lại họ (Tập 4, Chương 80), thích hợp với việc lên án các vụ bạo lực số đông nhằm vào người Do Thái hơn. Trên thực tế chẳng có bài nào trong số này do Ford viết ra, mặc dù có thể chúng được ông ngụ ý đồng ý.
Việc kiện cáo phỉ báng về vụ bài Do Thái dẫn Ford tới hành động đóng cửa tờ Dearborn Independent tháng 12, 1927. Trong thời gian xử án, tổng biên tập tờ báo của Ford là William Cameron, đã chứng minh rằng Ford chẳng có liên hệ gì tới các công việc tòa soạn mặc dù đúng ra chúng là của ông. Cameron nói ông không bao giờ tranh cãi về nội dung các trang báo hay phải gửi chúng tới để xin ý kiến của Ford. [Lewis, The Public Image of Henry Ford, pp. 140–156; Baldwin p 220-221] Ford chính thức rút lui tờ International Jew và Protocols. Tháng 1, 1942, Ford đã viết một bức thư ngỏ tới ADL phản đối lòng căm ghét với người Do Thái và bày tỏ hy vọng của ông rằng sự căm ghét người Do Thái sẽ giảm bớt đi với thời gian. Tuy nhiên, những nhóm cực đoan thường tái sử dụng lại những thứ đó—dù không được phép; nó vẫn xuất hiện trên những trang web bài Do Thái và Quốc xã mới.
Ford làm ăn với thế giới[sửa | sửa mã nguồn]
Ford đã có một cam kết chắc chắn rằng thương mại quốc tế tạo ra hòa bình quốc tế, và ông đã sử dụng Model T để giúp mở rộng điều ông tin tưởng. [Watts 236-40] Ông đã mở xưởng lắp ráp đầu tiên ở Anh Quốc ngay từ năm 1911, và nhanh chóng trở thành nhà sản xuất lớn nhất ở đó. Ông cũng làm như vậy ở Canada. Năm 1912 ông giúp Agnelli của Fiat ở Italia. Trong thập kỷ 1920 ông mở nhiều nhà máy ở Australia, Ấn Độ thuộc Pháp và Đức. Ông thực nghiệm trồng cao su ở vùng rừng Amazon và gọi nó là Fordlândia; đây là một trong số ít những thất bại của ông, và tới năm 1929 ông đã có quan hệ buôn bán thành công trên sáu lục địa. [Wilkins] Năm 1929 Ford chấp nhận lời mời của Stalin để xây một nhà máy hiện đại tại Gorky—và ông đã gửi các kỹ sư cùng thợ máy Mỹ, gồm cả nhà lãnh đạo lao động tương lai Walter Reuther tới đó. Khi Hoa Kỳ còn đang có hóa bình với quốc gia nào đó, Công ty Ford Motor còn làm ăn với quốc gia đó. Những nhà máy đầu tiên ở Đức được xây dựng trong thập kỷ 1920 với sự ủng hộ của Herbert Hoover và Sở thương mại, họ đồng ý với lý thuyết của Ford rằng thương mại quốc tế là mục tiêu căn bản của Ford cho hòa bình thế giới.[Wilkins]
Hình ảnh của Ford làm cho người châu Âu, đặc biệt là người Đức, kính nể, nó gợi lên "nỗi sợ cho một số người, sự say mê đối với những người khác, và sự mê hoặc cho tất cả" [Nolan tr. 31]. Tất cả những người Đức bàn về chủ nghĩa Ford đều tin rằng nó tượng trưng cho một thứ gì đó thuộc về phần tinh túy của Mỹ. Một nhà lãnh đạo công đoàn đã nhấn mạnh rằng những công việc của Ford—tầm vóc, nhịp độ, sự tiêu chuẩn hoá, và triết lý coi sản xuất là dịch vụ—là điều Mỹ nhất mà ông thấy ở Hoa Kỳ. Cả những người ủng hộ và chỉ trích đều nhấn mạnh rằng chủ nghĩa Ford là hình ảnh thu nhỏ của sự phát triển chủ nghĩa tư bản Mỹ và rằng nền công nghiệp ô tô là then chốt để hiểu được các mối quan hệ kinh tế và xã hội ở Mỹ. Như một người Đức từng giải thích, "Ô tô đã làm thay đổi rất lớn kiểu sống của người Mỹ tới mức hiện nay một người Mỹ khó có thể tưởng tượng rằng anh ta có thể sống mà không có nó. Khó có thể nhớ cuộc sống đã từng thế nào trước khi Ford bắt đầu thuyết giảng học thuyết về sự cứu rỗi." [Nolan tr. 31]. Đối với nhiều người Đức, Henrry Ford là hiện thân của bản chất của chủ nghĩa Mỹ. Một nhà báo của tờ Detroit News đã phỏng vấn Hitler năm 1931 (hai năm trước khi ông lên nắm quyền) và hỏi ông về tấm ảnh Ford trên bàn của ông; Hitler đã nói với cô, "Tôi coi Henry Ford như người truyền cảm hứng cho mình." Năm 1928 lãnh sự Đức ở Cleveland đã trao cho Ford và một quan chức cao cấp của General Motors giải thưởng Grand Cross of the German Eagle vì đã chế tạo xe hơi cho đại chúng. A picture of Ford receiving the Cross is available here.
Quỹ Ford[sửa | sửa mã nguồn]
Henry Ford, cùng con trai là Edsel, đã lập ra Quỹ Ford năm 1936 với một hiến chương rộng để thúc đẩy sự thịnh vượng của con người. Ford đã chia cổ phần của ông thành những số lượng cổ phần có quyền biểu quyết nhỏ và trao chúng cho gia đình, và một lượng lớn những cổ phần không có quyền biểu quyết cho quỹ. Quỹ đã trở nên to lớn và tới năm 1950, đã trở thành một tổ chức ở tầm thế giới. Nó đã bán tất cả mọi cổ phần của nó trên thị trường chứng khoán và không còn giữ quan hệ với Công ty Ford Motor và gia đình Ford.[4]
Cái chết[sửa | sửa mã nguồn]
Ford bị đột quỵ lần đầu tiên năm 1938, sau đó ông chuyển quyền điều hành công ty cho Edsel. Khi Edsel chết, năm 1943, Ford buộc phải tạm ngừng nghỉ ngơi. Trong tình trạng sức khỏe kém, ông đã chuyển quyền lãnh đạo cho cháu trai Henry Ford II vào tháng 9, 1945, và về nghỉ. Ông chết năm 1947 vì một vụ xuất huyết não ở tuổi 83 tại Fair Lane, trong lãnh địa của ông ở Dearborn, và được chôn trong nghĩa trang Ford tại Detroit.
Những lời trích dẫn[sửa | sửa mã nguồn]
Ford rất hay đưa ra lời châm biếm, và đã thuê các nhà văn sản xuất ra những câu cách ngôn để gán cho mình.
- "Lịch sử dù sao cũng là một cái đã qua rồi. Nó là truyền thống. Chúng ta không thích truyền thống. Chúng ta muốn sống trong thực tại, và chỉ duy nhất thứ lịch sử đáng giá bằng một câu chửi thề của người thợ hàn là thứ lịch sử mà chúng ta tạo ra ngày hôm nay."
- "Những nhà tài chính quốc tế đứng đằng sau mọi cuộc chiến. Họ là những người được gọi là Do Thái quốc tế -- Do Thái Đức, Do Thái Pháp, Do Thái Anh, Do Thái Mỹ. Tôi tin rằng ở tất cả các nước đó, trừ Mỹ, những nhà tài chính Do Thái là tối thượng... Ở đây, người Do Thái là một mối đe doạ."
- "Không có gì là quá khó, nếu bạn chia nó thành từng công việc nhỏ."
- "Bất kỳ ai dừng học tập đều già, dù anh ta ở tuổi hai mươi hay tám mươi. Bất kỳ ai đang học tập đều trẻ. Điều vĩ đại nhất trong cuộc sống là giữ tâm hồn bạn trẻ trung."
- "Bất kỳ khách hàng nào cũng có thể có được một chiếc xe sơn bất kỳ màu nào anh ta muốn khi nó còn đang là màu đen."
- "Đa số mọi người tiêu phí thời gian và sức lực vào việc đi đường vòng để tránh các vấn đề hơn là tìm cách giải quyết chúng."
- "Tôi không tin vào tình trạng sẵn sàng. Nó giống như một người đang cầm một khẩu súng. Con người và các quốc gia mang súng sẽ gặp rắc rối. Nếu tôi có cách, tôi sẽ ném tất cả thuốc súng xuống biển và lột hết quân phục của mọi binh lính và thủy thủ."
- "Tôi theo thuyết tái sinh khi tôi hai mươi sáu tuổi. Tín ngưỡng không cống hiến tí gì về vấn đề này. Ngay cả sự nghiệp cũng không thể cho tôi sự mãn nguyện hoàn toàn. Sự nghiệp sẽ vô bổ nếu ta không thể đem cái kinh nghiệm mà ta thu góp trong kiếp này để sử dụng trong kiếp sau. Khi tôi khám phá ra thuyết tái sanh thì thời gian không còn bị hạn chế nữa. Tôi không còn làm nô lệ cho kim đồng hồ nữa... Tôi muốn san sẻ với người khác sự an tịnh mà cái thấy ấy đã đem lại cho ta."
Những thí dụ phụ[sửa | sửa mã nguồn]
Henry Ford từ lâu đã chú ý tới sự phát triển các loại nhựa từ các sản phẩm nông nghiệp, đặc biệt là đậu nành. Các sản phẩm nhựa từ đậu nành đã được sử dụng ở Công ty ô tô Ford trong thập kỷ 1930 cho những phần nhựa như còi, sơn, vv... Dự án này lên tới đỉnh điểm vào năm 1942, khi Ford được cấp bằng sáng chế một chiếc ô tô hầu như được làm toàn bằng nhựa, được gắn vào một khung hàn hình ống. Nó nhẹ hơn 30% so với xe bằng sắt thép, và được nói là có thể chống lại các lực tác động lớn hơn thép mười lần. Hơn nữa, nó chạy bằng cồn thực vật là (ethanol) chứ không dùng xăng. Thiết kế này không bao giờ được ưa chuộng. [Lewis 1995]
Ford giữ một nơi nghỉ dưỡng (được gọi là "Ford Plantation") ở Richmond Hill, Georgia. Về căn bản ông đóng góp cho cộng đồng, xây một nhà nguyện và một ngôi trường và sử dụng một lượng lớn người địa phương.
Ford chú ý tới việc "sưu tập văn minh Mỹ". Trong thập kỷ 1920s, ông bắt đầu làm việc để biến Sudbury, Massachusetts thành một làng có chủ đề lịch sử. Ông chuyển ngôi trường (mà người ta cho là) được nhắc đến trong bài hát ru, Mary có một chú cừu nhỏ từ Sterling, Massachusetts và mua di tích lịch sử Wayside Inn. Kế hoạch này không bao giờ thành công, nhưng Ford tiếp tục thực hiện nó với việc sáng tạo ra Greenfield Village ở Dearborn, Michigan. Có lẽ nó cũng lấy cảm hứng từ sự sáng tạo Old Sturbridge Village. Cùng lúc ấy ông bắt đầu sưu tập các đồ vật cho bảo tàng của mình, nó có chủ đề công nghệ thực tiễn. Nó được mở cửa năm 1929 với tên Viện Edison và hiện vẫn đang mở cửa mặc dù đã được hiện đại hóa hơn nhiều.
Henry Ford đôi khi được coi là tác giả của phát minh ô tô mà nói chung thuộc về Karl Benz, và dây chuyền sản xuất do Ransom E. Olds sáng tạo ra. Những công nhân của Ford đã thực sự phát triển dây chuyền lắp ráp di động đầu tiên dựa trên kỹ thuật băng tải.
Ghi chú[sửa | sửa mã nguồn]
- ^ Ford, My Life and Work, 22; Nevins and Hill, Ford: The Times, the Man, the Company (TMC), 54-55.
- ^ Ford, My Life and Work, 22-24; Nevins and Hill, Ford TMC, 58.
- ^ Ford, My Life and Work, 24; Edward A. Guest "Henry Ford Talks About His Mother," American Magazine, July, 1923, 11-15, 116-120.
- ^ Senator "Condemned" for Excessive Campaign Expenditures, United States Senate, Historical Minutes.
- ^ Henry Ford, A Science Odyssey, People and Discoveries.
- ^ Detroit News, 31 tháng 7, 1938.
- ^ FAQ, Ford Foundation.
Tham khảo[sửa | sửa mã nguồn]
Những nguồn đầu tiên[sửa | sửa mã nguồn]
- Ford, Henry and Crowther, Samuel; My Life and Work, 1922. Bản tiếng Việt: Henry Ford: Cuộc đời và sự nghiệp của tôi, Alpha Books & Nhà xuất bản Lao động, 3/2006
- Ford, Henry and Crowther, Samuel; Today and Tomorrow, 1926
- Ford, Henry and Crowther, Samuel; Moving Forward, 1930
- Bennett, Harry, as told to Paul Marcus. Ford: We Never Called Him Henry, 1951
- Sorensen, Charles E., with Samuel T. Williamson. My Forty Years with Ford, 1956; ISBN 0-915299-36-4
Những tiểu sử[sửa | sửa mã nguồn]
- Bak, Richard. Henry and Edsel: The Creation of the Ford Empire (2003)
- Brinkley, Douglas G. Wheels for the World: Henry Ford, His Company, and a Century of Progress (2003)
- Halberstam, David. "Citizen Ford" American Heritage 1986 37(6): 49-64. interpretive essay
- Jardim, Anne. The First Henry Ford: A Study in Personality and Business Leadership Massachusetts Inst. of Technology Press 1970.
- Lacey, Robert. Ford: The Men and the Machine Little, Brown, 1986. popular biography
- Lewis, David I. The Public Image of Henry Ford: An American Folk Hero and His Company Wayne State U Press (1976),
- Nevins, Allan; Frank Ernest Hill (1954). Ford: The Times, The Man, The Company. New York: Charles Scribners' Sons.
- Nevins, Allan; Frank Ernest Hill (1957). Ford: Expansion and Challenge, 1915-1933. New York: Charles Scribners' Sons.
- Nevins, Allan; Frank Ernest Hill (1962). Ford: Decline and Rebirth, 1933-1962. New York: Charles Scribners' Sons.
- Nye, David E. Henry Ford: "Ignorant Idealist." Kennikat, 1979.
- Watts, Steven. The People's Tycoon: Henry Ford and the American Century (2005)
Những nghiên cứu đặc biệt[sửa | sửa mã nguồn]
- Batchelor, Ray. Henry Ford: Mass Production, Modernism and Design Manchester U. Press, 1994.
- Bonin, Huber et al. Ford, 1902-2003: The European History 2 vol Paris 2003. ISBN 2914 369 069 scholarly essays in English; reviewed in * Holden, Len. "Fording the Atlantic: Ford and Fordism in Europe" in Business History Volume 47, #1 tháng 1 năm 2005 pp 122–127
- Brinkley, Douglas. "Prime Mover". American Heritage 2003 54(3): 44-53. on Model T
- Bryan, Ford R. Henry's Lieutenants, 1993; ISBN 0-8143-2428-2
- Bryan, Ford R. Beyond the Model T: The Other Ventures of Henry Ford Wayne State Press 1990.
- Dempsey, Mary A. "Fordlandia," Michigan History 1994 78(4): 24-33. Ford's rubber plantation in Brazil
- Jacobson, D. S. "The Political Economy of Industrial Location: the Ford Motor Company at Cork 1912-26." Irish Economic and Social History 1977 4: 36-55. Ford and Irish politics
- Kraft, Barbara S. The Peace Ship: Henry Ford's Pacifist Adventure in the First World War Macmillan, 1978
- Levinson, William A. Henry Ford's Lean Vision: Enduring Principles from the First Ford Motor Plant, 2002; ISBN 1-56327-260-1
- Lewis, David L. "Ford and Kahn" Michigan History 1980 64(5): 17-28. Ford commissioned architect Albert Kahn to design factories
- Lewis, David L. "Henry Ford and His Magic Beanstalk". Michigan History 1995 79(3): 10-17. Ford's interest in soybeans and plastics
- Lewis, David L. "Working Side by Side" Michigan History 1993 77(1): 24-30. Why Ford hired large numbers of black workers
- McIntyre, Stephen L. "The Failure of Fordism: Reform of the Automobile Repair Industry, 1913-1940: Technology and Culture 2000 41(2): 269-299. repair shops rejected flat rates
- Meyer, Stephen. The Five Dollar Day: Labor Management and Social Control in the Ford Motor Company, 1908-1921 (1981)
- Nolan; Mary. Visions of Modernity: American Business and the Modernization of Germany (1994)
- Daniel M. G. Raff and Lawrence H. Summers (tháng 10 năm 1987). “Did Henry Ford Pay Efficiency Wages?”. Journal of Labor Economics 5 (4): S57–S86.
- Pietrykowski, Bruce. "Fordism at Ford: Spatial Decentralization and Labor Segmentation at the Ford Motor Company, 1920-1950" Economic Geography 1995 71(4): 383-401.
- Roediger, David, ed "Americanism and Fordism - American Style: Kate Richards O'hare's 'Has Henry Ford Made Good?'" Labor History 1988 29(2): 241-252. Socialist praise for Ford in 1916
- Segal, Howard P. "'Little Plants in the Country': Henry Ford's Village Industries and the Beginning of Decentralized Technology in Modern America" Prospects 1988 13: 181-223. Ford created 19 rural workplaces as pastoral retreats
- Tedlow, Richard S. "The Struggle for Dominance in the Automobile Market: the Early Years of Ford and General Motors" Business and Economic History 1988 17: 49-62. Ford stressed low price based on efficient factories but GM did better in oligopolistic competition by including investment in manufacturing, marketing, and management.
- Thomas, Robert Paul. "The Automobile Industry and its Tycoon" Explorations in Entrepreneurial History 1969 6(2): 139-157. argues Ford did NOT have much influence on US industry,
- Valdés, Dennis Nodin. "Perspiring Capitalists: Latinos and the Henry Ford Service School, 1918-1928" Aztlán 1981 12(2): 227-239. Ford brought hundreds of Mexicans in for training as managers
- Wilkins, Mira and Frank Ernest Hill, American Business Abroad: Ford on Six Continents Wayne State University Press, 1964
- Williams, Karel, Colin Haslam and John Williams, "Ford versus `Fordism': The Beginning of Mass Production?" Work, Employment & Society, Vol. 6, No. 4, 517-555 (1992), stress on Ford's flexibility and commitment to continuous improvements
Do Thái, chủ nghĩa bài Do Thái và Đức Quốc xã[sửa | sửa mã nguồn]
- Baldwin, Neil; Henry Ford and the Jews: The Mass Production of Hate; PublicAffairs, 2000; ISBN 1-58648-163-0
- Foust, James C. "Mass-produced Reform: Henry Ford's Dearborn Independent" American Journalism 1997 14(3-4): 411-424.
- Higham, Charles, Trading With The Enemy 1983
- Kandel, Alan D. "Ford and Israel" Michigan Jewish History 1999 39: 13-17. covers business and philanthropy
- Lee, Albert; Henry Ford and the Jews; Rowman & Littlefield Publishers, Inc., 1980; ISBN 0-8128-2701-5
- Lewis, David L. "Henry Ford's Anti-semitism and its Repercussions" Michigan Jewish History 1984 24(1): 3-10.
- Reich, Simon (1999) "The Ford Motor Company and the Third Reich" Dimensions, 13(2): 15 - 17 online
- Ribuffo, Leo P. "Henry Ford and the International Jew" American Jewish History 1980 69(4): 437-477.
- Sapiro, Aaron L. "A Retrospective View of the Aaron Sapiro-Henry Ford Case" Western States Jewish Historical Quarterly 1982 15(1): 79-84.
- Silverstein, K. (2000) "Ford and the Fuhrer" The Nation 270(3): 11 - 16
- Wallace, Max The American Axis: Henry Ford, Charles Lindbergh, and the Rise of the Third Reich; ISBN 0-312-33531-8
- Woeste, Victoria Saker. "Insecure Equality: Louis Marshall, Henry Ford, and the Problem of Defamatory Antisemitism, 1920-1929" Journal of American History 2004 91(3): 877-905.
Xem thêm[sửa | sửa mã nguồn]
- Công ty Ford Motor
- Công ty Trách nhiệm Hữu hạn Ford Việt Nam
- Đường xe lửa Detroit, Toledo và Ironton
- Edison and Ford Winter Estates
- Fair Lane
- Fordlândia
- William B. Mayo
- Dodge kiện Công ty Ford Motor
- Philip Roth, nhà văn mà tưởng tượng ông Ford là Bộ trưởng Bộ Nội vụ trong chính quyền tưởng tượng dưới tên Lindbergh trong tiểu thuyết The Plot Against America năm 2005.
- Danh sách những người giàu nhất trong lịch sử
Liên kết ngoài[sửa | sửa mã nguồn]
- Full text of My Life and Work from Project Gutenberg
- My Life and Work, adapted from the Gutenberg Project version, with contextual links to Wikipedia.
- Notable quotations and speech excerpts
- Nevins and Hill tell story of Peace Ship in American Heritage
- College student reports on the 1915 Peace Ship expedition
- The Henry Ford Heritage Association
- Review of Henry Ford and the Jews
- American Corporate Support for Nazis
- Tác phẩm của Henry Ford tại Dự án Gutenberg
- Infobox person using certain parameters when dead
- Sinh 1863
- Mất 1947
- Tỷ phú Hoa Kỳ
- Công ty Ford Motor
- Gia đình Ford
- Người chủ công ty
- Chủ nghĩa bài Do Thái
- Người tự học
- Xe cộ
- Người Mỹ gốc Ireland
- Doanh nhân Mỹ
- Chủ nghĩa hòa bình
- Tam Điểm
- Người Mỹ gốc Bỉ
- Người Mỹ gốc Anh
- Nhà phát minh Mỹ
- Chính trị gia Mỹ thế kỷ 20
- Nhà phê bình Do Thái giáo

markdown:
# Henry Ford
|Bài viết này
|cần thêm .
|Henry Ford|
|
|![]()
[1919](/wiki/1919) [30 tháng 7](/wiki/30_th%C3%A1ng_7), [1863](/wiki/1863) [Greenfield Township](/w/index.php?title=Greenfield_Township,_Michigan&action=edit&redlink=1), [Dearborn, Michigan](/wiki/Dearborn,_Michigan), U.S. [Fair Lane](/w/index.php?title=Fair_Lane&action=edit&redlink=1), [Dearborn, Michigan](/wiki/Dearborn,_Michigan), U.S. [Business](/w/index.php?title=Business&action=edit&redlink=1), [Engineering](/w/index.php?title=Engineering&action=edit&redlink=1) ![ tăng](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b0/Increase2.svg/11px-Increase2.svg.png)
**$188.1 billion**, based on information from [Forbes](/wiki/Forbes)– tháng 2 năm 2008. [Protestant Episcopal](/w/index.php?title=ECUSA&action=edit&redlink=1) [Edsel Ford](/w/index.php?title=Edsel_Ford&action=edit&redlink=1) ![ Henry Ford Signature.svg](//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/be/Henry_Ford_Signature.svg/150px-Henry_Ford_Signature.svg.png)
![ Henry Ford Signature.svg](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/be/Henry_Ford_Signature.svg/150px-Henry_Ford_Signature.svg.png)
[Henry Ford (định hướng)](/w/index.php?title=Henry_Ford_(%C4%91%E1%BB%8Bnh_h%C6%B0%E1%BB%9Bng)&action=edit&redlink=1). **Henry Ford** ( [30 tháng 7](/wiki/30_th%C3%A1ng_7), [1863](/wiki/1863) – [7 tháng 4](/wiki/7_th%C3%A1ng_4), [1947](/wiki/1947)) là người sáng lập [Công ty Ford Motor](/wiki/Ford). Ông là một trong những người đầu tiên áp dụng sản xuất kiểu [dây chuyền lắp ráp](/w/index.php?title=D%C3%A2y_chuy%E1%BB%81n_l%E1%BA%AFp_r%C3%A1p&action=edit&redlink=1) trong sản xuất [ô tô](/wiki/%C3%94_t%C3%B4). Ông không chỉ cách mạng ngành công nghiệp sản xuất ở Hoa Kỳ và châu Âu mà còn có nhiều ảnh hưởng tới kinh tế và xã hội thế kỷ 20 tới mức sự phối hợp giữa sản xuất hàng loạt, tiền lương cao và giá thành sản phẩm thấp cho người tiêu dùng đã được gọi là " [Chủ nghĩa Ford](/w/index.php?title=Ch%E1%BB%A7_ngh%C4%A9a_Ford&action=edit&redlink=1)." Ông đã trở thành một trong hai hay ba người giàu nhất thế giới; ông để lại hầu như toàn bộ tài sản của mình cho [Quỹ Ford](/w/index.php?title=Qu%E1%BB%B9_Ford&action=edit&redlink=1), nhưng vẫn thu xếp để gia đình ông mãi giữ được quyền quản lý công ty.
## Mục lục
[1 Tuổi trẻ](#Tu.E1.BB.95i_tr.E1.BA.BB) [2 Công ty ô tô Detroit](#C.C3.B4ng_ty_.C3.B4_t.C3.B4_Detroit) [3 Công ty Ford Motor](#C.C3.B4ng_ty_Ford_Motor) [4 Con tàu hòa bình](#Con_t.C3.A0u_h.C3.B2a_b.C3.ACnh) [5 Chủ nghĩa bài Do Thái và Tờ](#Ch.E1.BB.A7_ngh.C4.A9a_b.C3.A0i_Do_Th.C3.A1i_v.C3.A0_T.E1.BB.9D_The_Dearborn_Independent) *The Dearborn Independent* [6 Ford làm ăn với thế giới](#Ford_l.C3.A0m_.C4.83n_v.E1.BB.9Bi_th.E1.BA.BF_gi.E1.BB.9Bi) [7 Quỹ Ford](#Qu.E1.BB.B9_Ford) [8 Cái chết](#C.C3.A1i_ch.E1.BA.BFt) [9 Những lời trích dẫn](#Nh.E1.BB.AFng_l.E1.BB.9Di_tr.C3.ADch_d.E1.BA.ABn) [10 Những thí dụ phụ](#Nh.E1.BB.AFng_th.C3.AD_d.E1.BB.A5_ph.E1.BB.A5) [11 Ghi chú](#Ghi_ch.C3.BA) [12 Tham khảo](#Tham_kh.E1.BA.A3o) [13 Xem thêm](#Xem_th.C3.AAm) [14 Liên kết ngoài](#Li.C3.AAn_k.E1.BA.BFt_ngo.C3.A0i)
## Tuổi trẻ[
[sửa](/w/index.php?title=Henry_Ford&veaction=edit§ion=1) | [sửa mã nguồn](/w/index.php?title=Henry_Ford&action=edit§ion=1)]
Ford sinh ra ở một trang trại thịnh vượng ở hạt Springwells (hiện ở thành phố
[Dearborn, Michigan](/wiki/Dearborn,_Michigan)) do cha mẹ ông sở hữu, William Ford (1826-1905) và Mary Litogot (c1839–1876), là những người nhập cư từ [Quận Cork](/w/index.php?title=Qu%E1%BA%ADn_Cork&action=edit&redlink=1), [Ireland](/wiki/C%E1%BB%99ng_h%C3%B2a_Ireland). Gia đình Ford có nguồn gốc từ tây nước [Anh](/wiki/Anh) – họ đã buộc phải rời khỏi đất đai ở [Somerset](/wiki/Somerset) và 'di cư' đến Ireland. Những anh chị em ruột của ông gồm: Margaret Ford (1867–1868); Jane Ford (c1868–1945); William Ford (1871–1917) và Robert Ford (1873–1934).
Vào mùa hè năm 1873, Henry lần đầu nhìn thấy một cái máy tự chạy trên đường, một cái động cơ hơi nước đứng yên được dùng để đập lúa hay để cung cấp sức lực cho một máy xay. Người điều khiển nó, Fred Reden, chất nó lên trên mấy cái bánh được nối với một sợi xích lái. Henry bị cái máy quyến rũ và trong năm sau Reden dạy Henry cách khởi động và điều khiển cái máy đó. Sau này Ford nói, chính kinh nghiệm đó "đã chỉ cho tôi thấy rằng tôi là một kỹ sư từ trong bản năng."
[[1]](//vi.wikipedia.org/wiki/Henry_Ford#endnote_Ford1)
Henry đem theo sự đam mê máy móc về nhà. Cha ông đã cho ông một cái đồng hồ đeo tay khi ông bắt đầu sang tuổi thanh niên. Tới mười lăm tuổi, ông đã nổi tiếng là một người sửa chữa đồng hồ giỏi, đã từng tháo ra và lắp lại các loại đồng hồ của bạn bè và hàng xóm hàng chục lần.
[[2]](//vi.wikipedia.org/wiki/Henry_Ford#endnote_Ford2)
Mẹ ông chết năm 1876. Đó là một sự kiện làm Henry bị sốc nặng. Cha ông hy vọng rằng cuối cùng Henry sẽ quản lý trang trại của gia đình, nhưng ông không thích nghề nông. Và cùng với cái chết của mẹ, không còn nhiều điều hứng thú có thể giữ ông ở lại trang trại nữa. Sau này ông nói, "Tôi không bao giờ có bất kỳ một tình cảm đặc biệt nào với trang trại. Chính mẹ tôi ở trang trại mới là điều tôi yêu quý."
[[3]](//vi.wikipedia.org/wiki/Henry_Ford#endnote_Ford3)
Năm 1879, ông rời gia đình để đến thành phố gần đó
[Detroit](/wiki/Detroit) và làm việc với tư cách thợ học việc, đầu tiên với James F. Flower & Bros., và sau đó với Detroit Dry Dock Co. Năm 1882, ông quay trở lại Dearborn để làm việc ở trang trại gia đình và trở thành người lão luyện trong việc điều khiển máy hơi nước loại nhỏ Westinghouse. Vì vậy ông được Công ty [Westinghouse](/w/index.php?title=Westinghouse_Electric_Corporation&action=edit&redlink=1) thuê để bảo dưỡng các loại máy móc.
Lúc ông lấy Clara Bryant năm 1888, Ford tự kiếm sống bằng cách lao động ở trang trại và điều hành một nhà máy cưa. Họ chỉ có một đứa con:
[Edsel Bryant Ford](/w/index.php?title=Edsel_Bryant_Ford&action=edit&redlink=1) (1893–1943).
Năm 1891, Ford trở thành một kỹ sư ở
[Edison Illuminating Company](/w/index.php?title=Edison_Illuminating_Company&action=edit&redlink=1), và sau khi ông được thăng chức lên làm kỹ sư trưởng năm 1893, ông đã có đủ thời gian và tiền bạc để dành cho sự chú tâm của mình tới việc thực nghiệm máy chạy xăng. Những cuộc thực nghiệm đó lên tới đỉnh điểm năm 1896 khi ông hoàn thành một phương tiện tự hành đầu tiên của mình được đặt tên là [Quadricycle](/w/index.php?title=Quadricycle&action=edit&redlink=1), ông đã lái thử nó vào ngày 4 tháng 6 cùng năm. Sau nhiều lần lái thử nghiệm, Henry Ford bất chợt nghĩ ra nhiều cách để cải thiện chiếc Quadricycle.
## Công ty ô tô Detroit[
[sửa](/w/index.php?title=Henry_Ford&veaction=edit§ion=2) | [sửa mã nguồn](/w/index.php?title=Henry_Ford&action=edit§ion=2)]
Sau thành công ban đầu này, Ford tới Công ty chiếu sáng Edison năm 1899 cùng nhiều nhà đầu tư khác, sau đó họ thành lập
[Công ty ô tô Detroit](/w/index.php?title=C%C3%B4ng_ty_%C3%B4_t%C3%B4_Detroit&action=edit&redlink=1). Công ty ô tô Detroit nhanh chóng phá sản sau đó bởi vì Ford tiếp tục cải tiến thiết kế, chứ không bán xe. Ford cho xe của mình chạy đua với xe của các công ty khác để thể hiện các ưu thế trong thiết kế của ông. Vì ông chú ý tới xe đua, ông đã thành lập nên một công ty thứ hai, [Công ty Henry Ford](/w/index.php?title=C%C3%B4ng_ty_Henry_Ford&action=edit&redlink=1). Trong giai đoạn này, chính ông là người lái xe và chiến thắng trong cuộc đua với [Alexander Winton](/w/index.php?title=Alexander_Winton&action=edit&redlink=1), một tay đua nổi tiếng và rất được hâm mộ vào ngày [10 tháng 10](/wiki/10_th%C3%A1ng_10) năm [1901](/wiki/1901). Ford bị các nhà đầu tư buộc phải rời công ty và người thay thế ông là [Henry M. Leland](/w/index.php?title=Henry_M._Leland&action=edit&redlink=1) năm 1902, và công ty được tổ chức lại thành [Cadillac](/w/index.php?title=Cadillac_(%C3%B4_t%C3%B4)&action=edit&redlink=1).
## Công ty Ford Motor[
[sửa](/w/index.php?title=Henry_Ford&veaction=edit§ion=3) | [sửa mã nguồn](/w/index.php?title=Henry_Ford&action=edit§ion=3)]
Henry Ford, cùng với mười một nhà đầu tư khác và $28.000 tiền vốn lập ra
[Công ty Ford Motor](/w/index.php?title=C%C3%B4ng_ty_Ford_Motor&action=edit&redlink=1) năm 1903. Ford đã lái một chiếc xe được thiết kế mới hoàn toàn tới một cuộc triển lãm trong đó chiếc xe đã chạy qua khoảng cách một dặm trên mặt băng hồ St. Clair trong 39.4 giây, đó là một [tốc độ kỷ lục trên mặt đất](/w/index.php?title=T%E1%BB%91c_%C4%91%E1%BB%99_k%E1%BB%B7_l%E1%BB%A5c_tr%C3%AAn_m%E1%BA%B7t_%C4%91%E1%BA%A5t&action=edit&redlink=1) mới. Bị thuyết phục bởi thắng lợi này, tay đua nổi tiếng [Barney Oldfield](/w/index.php?title=Barney_Oldfield&action=edit&redlink=1), người đã đặt tên model "999" mới này của Ford để tỏ lòng trân trọng với một cuộc đua xe lửa mới ngày hôm đó, đã lái chiếc xe chạy vòng quanh đất nước và làm cho thương hiệu Ford trở nên nổi tiếng trên khắp Hoa Kỳ. Henry Ford cũng là một trong những người đầu tiên ủng hộ giải đua [Indianapolis 500](/w/index.php?title=Indianapolis_500&action=edit&redlink=1). Henry Ford đã làm các nhà tư bản bạn ông sửng sốt khi tăng lương ngày lên gấp đôi cho đa số công nhân của ông vào năm 1914, mười một năm sau khi ông lập nên nhà máy ô tô đầu tiên của ông. Ông biết điều mình đang làm. Khả năng mua sắm của công nhân tăng lên, và nó kích thích nhu cầu tiêu thụ của họ. Ford gọi đó là 'động cơ lương.' Việc áp dụng [hệ thống chiều dọc](/w/index.php?title=H%E1%BB%87_th%E1%BB%91ng_chi%E1%BB%81u_d%E1%BB%8Dc&action=edit&redlink=1) và một số mưu kế kinh doanh khác cũng góp phần vào thành công của công ty.
### Model T[
[sửa](/w/index.php?title=Henry_Ford&veaction=edit§ion=4) | [sửa mã nguồn](/w/index.php?title=Henry_Ford&action=edit§ion=4)]
Năm 1908, Công ty Ford tung ra
[Model T](/w/index.php?title=Ford_Model_T&action=edit&redlink=1) được thiết kế bởi một người [Hungary](/wiki/Hungary), [Jozsef Galamb](/w/index.php?title=Jozsef_Galamb&action=edit&redlink=1). Từ 1909 đến 1913, Ford bước vào tháo rời những chiếc Model T trong các cuộc đua, hoàn thiện trước (mặc dù sau đó không đạt quy cách) trong một cuộc đua "hai đại dương" (xuyên Hoa Kỳ) năm 1909, và thiết lập một kỷ lục tốc độ khi chạy trên đường tròn ở Detroit Fairgrounds năm 1911 với tay đua Frank Kulick. Năm 1913, Ford cố gắng chế tạo lại Model T trong cuộc đua Indianapolis 500, nhưng được thông báo rằng các quy định đòi hỏi chiếc xe phải được tăng thêm trọng lượng 1.000 pounds (450 kg) trước khi nó có thể tham gia đua. Ford bỏ cuộc, và nhanh chóng sau đó từ bỏ hẳn các cuộc đua và chỉ trích rằng ông không hài lòng với các quy định của môn thể thao đó và lúc ấy ông cần dành thời gian cho việc chế tạo Model T đang ngày càng phát triển.
Tới năm 1913, đua xe không còn là cách cần thiết để quảng cáo xe với công chúng nữa bởi vì Model T đã nổi tiếng và có mặt ở mọi nơi trên những con đường nước Mỹ. Chính vào năm này, Henry Ford đã đưa dây chuyền lắp ráp chuyển động vào trong các nhà máy của mình, nó cho phép tăng năng xuất lên rất cao. Mặc dù tên Ford thường gắn liền với các ý tưởng, một số nguồn khác tạm thời cho thấy rằng ý tưởng và sự phát triển của nó bắt nguồn từ từ Clarence Avery,
[Peter E. Martin](/w/index.php?title=Peter_E._Martin&action=edit&redlink=1), [Charles E. Sorensen](/w/index.php?title=Charles_E._Sorensen&action=edit&redlink=1), và C.H. Wills. (Xem [Piquette Plant](/w/index.php?title=Piquette_Plant&action=edit&redlink=1))
Tới năm 1918, một nửa số ô tô ở Mỹ là Model T. Thiết kế của Model T, vốn được Henry Ford nồng nhiệt tán thưởng và ủng hộ, tiếp tục tồn tại đến năm 1927 (sau khi sự nổi tiếng trong đại chúng của nó đã nguội), với tổng số sản xuất lên đến mười lăm triệu chiếc. Đây là một kỷ lục còn tồn tại trong 45 năm tiếp sau đó. Mọi người cho rằng Ford đã nói, "Bất kỳ khách hàng nào có thể có một chiếc xe được sơn bất kỳ màu ông ta muốn cho tới khi nó vẫn là màu đen," dù câu chuyện này có vẻ không chính xác. Trước đó Model T được sơn nhiều màu, kể cả màu đỏ cho tới khi sự phát triển của dây chuyền lắp ráp áp đặt màu đen bởi vì nó có thời gian khô khô nhanh hơn,
Tháng 12, 1918, sau khi thua trong cuộc chạy đua chức nghị sĩ, Henry Ford chuyển quyền quản lý Ford Motor cho con trai
[Edsel Ford](/w/index.php?title=Edsel_Ford&action=edit&redlink=1). Tuy nhiên, Henry vẫn giữ quyền quyết định tối hậu và thỉnh thoảng đảo ngược ý kiến của con trai. Henry và Edsel mua tất cả cổ phiếu còn lại từ các nhà đầu tư khác, vì thế gia đình họ sở hữu riêng cả công ty.
Tới giữa thập kỷ 1920, doanh số bán Model T bắt đầu sụt giảm vì sự cạnh tranh đã tăng mạnh. Những nhà sản xuất ô tô khác tung ra các kế hoạch thanh toán giúp khách hàng có thể mua xe của họ, thường là có thêm các đặc tính kỹ thuật hiện đại và kiểu cách mà Model T không có được. Dù có những thúc ép của Edsel, Henry vẫn kiên quyết từ chối tích hợp thêm các tính năng mới vào Model T hay tạo dựng một kế hoạch tài chính khách hàng.
### Model A và thời gian sau đó[
[sửa](/w/index.php?title=Henry_Ford&veaction=edit§ion=5) | [sửa mã nguồn](/w/index.php?title=Henry_Ford&action=edit§ion=5)]
Tới năm 1926, doanh số bán thấp kém của Model T đã thuyết phục được Henry về điều Edsel đã nhiều lần nhấn mạnh: cần một model mới. Ông già Ford vẫn theo đuổi kế hoạch về một cải tiến lớn trong thiết kế kỹ thuật động cơ, chassis và các sự cần thiết cơ khí khác, trong khi bỏ phần phát triển thiết kế thân xe cho con trai. Edsel cũng gắng sức thuyết phục cha về sự chống đối lúc đầu của ông trong kết luận về truyền động thay đổi kiểu trượt (sliding-shift transmission). Kết quả rất thành công
[Ford Model A](/w/index.php?title=Ford_Model_A&action=edit&redlink=1), được giới thiệu vào tháng 12, 1927 và được sản xuất tới 1931, với tổng số xuất xưởng hơn bốn triệu chiếc. Sau đó công ty chấp nhận một hệ thống thay đổi model hàng năm và hiện nó vẫn được các nhà sản xuất ô tô áp dụng.
Ford là một người ủng hộ ngành hàng không từ rất sớm. Ông tài trợ rất nhiều cho
[Stout Metal Airplane Company](/w/index.php?title=Stout_Metal_Airplane_Company&action=edit&redlink=1), công ty này phát triển [Ford Tri-Motor](/w/index.php?title=Ford_Tri-Motor&action=edit&redlink=1), một máy bay dân dụng loại lớn đầu tiên.
Trong thập niên ba mươi, Ford cũng đã vượt qua được sự phản đối của mình đối với các công ty tài chính, và Universal Credit Company của Ford đã trở thành một tổ chức tài chính lớn đầu tư vào ngành ô tô.
### Cái chết của Edsel[
[sửa](/w/index.php?title=Henry_Ford&veaction=edit§ion=6) | [sửa mã nguồn](/w/index.php?title=Henry_Ford&action=edit§ion=6)]
Tháng 5, 1943, Edsel Ford chết, để trống chiếc ghế chủ tịch công ty. Henry Ford tiến cử
[Harry Bennett](/w/index.php?title=Harry_Bennett&action=edit&redlink=1) người đã hợp tác với ông từ lâu lên giữ chức này. Vợ góa của Edsel là Eleanor, người đã thừa kế cổ phần của Edsel, muốn con mình là [Henry Ford II](/w/index.php?title=Henry_Ford_II&action=edit&redlink=1) được nắm vị trí đó. Vấn đề được giải quyết sau một giai đoạn khi chính Henry, lúc ấy đã 79 tuổi, phải đích thân giữ chức đó. Henry Ford II ra khỏi Hải quân và trở thành phó chủ tịch chấp hành, trong khi Harry Bennett có một ghế trong hội đồng và chịu trách nhiệm về nhân sự, các quan hệ lao động và quan hệ đối ngoại.
Công ty đã rơi vào thời kỳ khó khăn trong hai năm sau đó, thua lỗ $10 triệu một tháng. Tổng thống
[Franklin D. Roosevelt](/wiki/Franklin_D._Roosevelt) đã phải cấp cho Công ty Ford Motor một khoản tiến cứu trợ để việc sản xuất của họ có thể tiếp tục trong thời chiến. Tới năm 1945, tình trạng suy yếu của Henry Ford đã khá rõ ràng và vợ cùng con dâu của ông buộc ông phải từ chức trao quyền cho cháu trai, Henry Ford II.
### Triết lý lao động của Ford[
[sửa](/w/index.php?title=Henry_Ford&veaction=edit§ion=7) | [sửa mã nguồn](/w/index.php?title=Henry_Ford&action=edit§ion=7)]
Henry Ford có những ý tưởng rất đặc biệt về các quan hệ với công nhân. Ngày
[5 tháng 1](/wiki/5_th%C3%A1ng_1), [1914](/wiki/1914) Ford tuyên bố chương trình 5 dollar một ngày của ông. Chương trình này kêu gọi giảm giờ làm từ 9 giờ xuống còn 8 giờ và nâng lương tối thiểu trên ngày từ $2.34 lên $5 cho các công nhân lành nghề. Ford coi trọng việc tăng đền bù như một hình thức chia lợi nhuận hơn là lương. Lương được trả cho người lao động trên tuổi 22, đã làm việc cho công ty sáu tháng hay hơn, và, một điều rất quan trọng, phải sống theo kiểu mà Ford tán thành. Công ty lập nên một Phòng xã hội học gồm 150 nhà điều tra và nhân viên phụ trợ để kiểm tra điều này. Thậm chí với những yêu cầu như vậy, một phần đông công nhân vẫn đủ tư cách được chia lợi nhuận.
Trái ngược hẳn lại, Ford kiên quyết phản đối các
[liên đoàn lao động](/w/index.php?title=Li%C3%AAn_%C4%91o%C3%A0n_lao_%C4%91%E1%BB%99ng&action=edit&redlink=1) bên trong các nhà máy của mình. Để sớm ngăn chặn các hoạt động công đoàn, ông ủng hộ [Harry Bennett](/w/index.php?title=Harry_Bennett&action=edit&redlink=1), cựu boxer hải quân, làm chủ tịch Phòng dịch vụ. Bennett đã sử dụng nhiều mưu kế dọa dẫm để nghiền nát tổ chức công đoàn. Rắc rối nổi tiếng nhất, năm 1937, là một cuộc cãi lộn dẫn tới đổ máu giữa những nhân viên an ninh công ty và những người tổ chức, sau này được gọi là vụ [Trận đánh nhau giữa các Overpass](/w/index.php?title=Tr%E1%BA%ADn_%C4%91%C3%A1nh_nhau_gi%E1%BB%AFa_c%C3%A1c_Overpass&action=edit&redlink=1).
Ford là nhà sản xuất ô tô cuối cùng ở Detroit công nhận công đoàn
[Liên hiệp công nhân ô tô](/w/index.php?title=Li%C3%AAn_hi%E1%BB%87p_c%C3%B4ng_nh%C3%A2n_%C3%B4_t%C3%B4&action=edit&redlink=1) UAW). Một cuộc biểu tình ngồi của công đoàn UAW tháng 4 năm 1914 đã đóng cửa [River Rouge Plant](/w/index.php?title=River_Rouge_Plant&action=edit&redlink=1). Dưới sức ép của Edsel và vợ và Clara, Henry Ford cuối cùng đã phải đồng ý thu nhận những kiến nghị bên trong các nhà máy của Ford, và hợp đồng đầu tiên với UAW được ký tháng 6, 1941.
## Con tàu hòa bình[
[sửa](/w/index.php?title=Henry_Ford&veaction=edit§ion=8) | [sửa mã nguồn](/w/index.php?title=Henry_Ford&action=edit§ion=8)]
Năm 1915, ông hỗ trợ tiền cho một chuyến đi đến châu Âu, nơi Chiến tranh thế giới thứ nhất đang sắp nổ ra, cho ông và 170 lãnh đạo hòa bình nổi tiếng khác. Ông đã nói với Tổng thống Wilson về chuyến đi này nhưng không nhận được ủng hộ từ phía chính phủ. Nhóm của ông tới nước Thụy Điển và Hà Lan trung lập để gặp gỡ với những nhà hoạt động hòa bình ở đó. Ford, mục tiêu của nhiều sự nhạo báng, đã rời khỏi tàu ngay sau khi nó tới Thụy Điển.
## Chủ nghĩa bài Do Thái và Tờ
*The Dearborn Independent*[ [sửa](/w/index.php?title=Henry_Ford&veaction=edit§ion=9) | [sửa mã nguồn](/w/index.php?title=Henry_Ford&action=edit§ion=9)]
Năm 1918 thư ký chính của Ford là Ernst Liebold bị một nhà báo cáo buộc đã nói chuyện bằng tiếng Đức với một nhà báo từ tờ báo tiếng Đức là Chicago. Tình báo quân đội đã điều tra và hủy bỏ vụ việc vì không có cơ sở. Liebold là người chịu trách nhiệm việc sử dụng tên tuổi của Ford năm 1919 và báo chí để chỉ trích người Do Thái (nhiều năm trước khi phong trào Phát xít bắt đầu). Liebold đã sử dụng quyền lực của Ford để bắt đầu một tạp chí,
*, năm 1919. Tờ báo hoạt động trong tám năm, trong thời gian đó Liebold đã tái bản " The Dearborn Independent* [Protocols of the Learned Elders of Zion](/w/index.php?title=The_Protocols_of_the_Elders_of_Zion&action=edit&redlink=1)," vốn hồi đó đã bị tai tiếng là một sự giả mạo. [Hiệp hội sử học Do Thái ở Mỹ](/w/index.php?title=Hi%E1%BB%87p_h%E1%BB%99i_s%E1%BB%AD_h%E1%BB%8Dc_Do_Th%C3%A1i_%E1%BB%9F_M%E1%BB%B9&action=edit&redlink=1)coi những ý tưởng trong tờ tạp chí đó là " [chống nhập cư](/w/index.php?title=Ch%E1%BB%91ng_nh%E1%BA%ADp_c%C6%B0&action=edit&redlink=1), chống lại lao động, chống rượu, và bài Do Thái". Tháng 2, 1921, tờ [New York World](/w/index.php?title=New_York_World&action=edit&redlink=1)in một bài phỏng vấn Ford, trong đó ông nói " *Lời tuyên bố duy nhất tôi có thể đưa ra về các Protocols là chúng phù hợp với những gì đang diễn ra. Chúng đã mười sáu tuổi, và chúng đã phù hợp với tình hình thế giới cho tới thời điểm này. Hiện chúng đang thích hợp với nó.*"
Tờ
*Independent* cũng cho in, dưới tên Ford, nhiều bài báo chống Do Thái từng được in đầu thập kỷ 1920 dưới hình thức một bộ bốn tập, được tập hợp với cái tên "Người Do Thái trên thế giới, Vấn đề đầu tiên của thế giới." Bị lên án bởi [Liên đoàn chống phỉ báng](/w/index.php?title=Li%C3%AAn_%C4%91o%C3%A0n_ch%E1%BB%91ng_ph%E1%BB%89_b%C3%A1ng&action=edit&redlink=1) (ADL), tuy nhiên các bài báo rõ ràng lên án những cuộc thảm sát người Do Thái và bạo lực chống lại họ (Tập 4, Chương 80), thích hợp với việc lên án các vụ bạo lực số đông nhằm vào người Do Thái hơn. Trên thực tế chẳng có bài nào trong số này do Ford viết ra, mặc dù có thể chúng được ông ngụ ý đồng ý.
Việc kiện cáo phỉ báng về vụ bài Do Thái dẫn Ford tới hành động đóng cửa tờ
*Dearborn Independent* tháng 12, 1927. Trong thời gian xử án, tổng biên tập tờ báo của Ford là William Cameron, đã chứng minh rằng Ford chẳng có liên hệ gì tới các công việc tòa soạn mặc dù đúng ra chúng là của ông. Cameron nói ông không bao giờ tranh cãi về nội dung các trang báo hay phải gửi chúng tới để xin ý kiến của Ford. [Lewis, *The Public Image of Henry Ford*, pp. 140–156; Baldwin p 220-221] Ford chính thức rút lui tờ *International Jew* và *Protocols*. Tháng 1, 1942, Ford đã viết một bức thư ngỏ tới ADL phản đối lòng căm ghét với người Do Thái và bày tỏ hy vọng của ông rằng sự căm ghét người Do Thái sẽ giảm bớt đi với thời gian. Tuy nhiên, những nhóm cực đoan thường tái sử dụng lại những thứ đó—dù không được phép; nó vẫn xuất hiện trên những trang web [bài Do Thái](/wiki/Ch%E1%BB%A7_ngh%C4%A9a_b%C3%A0i_Do_Th%C3%A1i) và [Quốc xã mới](/w/index.php?title=Qu%E1%BB%91c_x%C3%A3_m%E1%BB%9Bi&action=edit&redlink=1).
## Ford làm ăn với thế giới[
[sửa](/w/index.php?title=Henry_Ford&veaction=edit§ion=10) | [sửa mã nguồn](/w/index.php?title=Henry_Ford&action=edit§ion=10)]
Ford đã có một cam kết chắc chắn rằng thương mại quốc tế tạo ra hòa bình quốc tế, và ông đã sử dụng Model T để giúp mở rộng điều ông tin tưởng. [Watts 236-40] Ông đã mở xưởng lắp ráp đầu tiên ở Anh Quốc ngay từ năm 1911, và nhanh chóng trở thành nhà sản xuất lớn nhất ở đó. Ông cũng làm như vậy ở Canada. Năm 1912 ông giúp Agnelli của Fiat ở Italia. Trong thập kỷ 1920 ông mở nhiều nhà máy ở Australia, Ấn Độ thuộc Pháp và Đức. Ông thực nghiệm trồng cao su ở vùng rừng Amazon và gọi nó là
[Fordlândia](/w/index.php?title=Fordl%C3%A2ndia&action=edit&redlink=1); đây là một trong số ít những thất bại của ông, và tới năm 1929 ông đã có quan hệ buôn bán thành công trên sáu lục địa. [Wilkins] Năm 1929 Ford chấp nhận lời mời của Stalin để xây một nhà máy hiện đại tại [Gorky](/wiki/Nizhny_Novgorod)—và ông đã gửi các kỹ sư cùng thợ máy Mỹ, gồm cả nhà lãnh đạo lao động tương lai [Walter Reuther](/w/index.php?title=Walter_Reuther&action=edit&redlink=1) tới đó. Khi Hoa Kỳ còn đang có hóa bình với quốc gia nào đó, Công ty Ford Motor còn làm ăn với quốc gia đó. Những nhà máy đầu tiên ở Đức được xây dựng trong thập kỷ 1920 với sự ủng hộ của [Herbert Hoover](/wiki/Herbert_Hoover) và Sở thương mại, họ đồng ý với lý thuyết của Ford rằng thương mại quốc tế là mục tiêu căn bản của Ford cho hòa bình thế giới.[Wilkins]
Hình ảnh của Ford làm cho người châu Âu, đặc biệt là người Đức, kính nể, nó gợi lên "nỗi sợ cho một số người, sự say mê đối với những người khác, và sự mê hoặc cho tất cả" [Nolan tr. 31]. Tất cả những người Đức bàn về chủ nghĩa Ford đều tin rằng nó tượng trưng cho một thứ gì đó thuộc về phần tinh túy của Mỹ. Một nhà lãnh đạo công đoàn đã nhấn mạnh rằng những công việc của Ford—tầm vóc, nhịp độ, sự tiêu chuẩn hoá, và triết lý coi sản xuất là dịch vụ—là điều Mỹ nhất mà ông thấy ở Hoa Kỳ. Cả những người ủng hộ và chỉ trích đều nhấn mạnh rằng chủ nghĩa Ford là hình ảnh thu nhỏ của sự phát triển chủ nghĩa tư bản Mỹ và rằng nền công nghiệp ô tô là then chốt để hiểu được các mối quan hệ kinh tế và xã hội ở Mỹ. Như một người Đức từng giải thích, "Ô tô đã làm thay đổi rất lớn kiểu sống của người Mỹ tới mức hiện nay một người Mỹ khó có thể tưởng tượng rằng anh ta có thể sống mà không có nó. Khó có thể nhớ cuộc sống đã từng thế nào trước khi Ford bắt đầu thuyết giảng học thuyết về sự cứu rỗi." [Nolan tr. 31]. Đối với nhiều người Đức, Henrry Ford là hiện thân của bản chất của chủ nghĩa Mỹ. Một nhà báo của tờ
*Detroit News* đã phỏng vấn Hitler năm 1931 (hai năm trước khi ông lên nắm quyền) và hỏi ông về tấm ảnh Ford trên bàn của ông; Hitler đã nói với cô, "Tôi coi Henry Ford như người truyền cảm hứng cho mình." Năm 1928 lãnh sự Đức ở Cleveland đã trao cho Ford và một quan chức cao cấp của General Motors giải thưởng [Grand Cross of the German Eagle](/w/index.php?title=Grand_Cross_of_the_German_Eagle&action=edit&redlink=1) vì đã chế tạo xe hơi cho đại chúng. [A picture of Ford receiving the Cross is available here](http://www.washingtonpost.com/wp-srv/national/daily/nov98/nazicars30.htm).
## Quỹ Ford[
[sửa](/w/index.php?title=Henry_Ford&veaction=edit§ion=11) | [sửa mã nguồn](/w/index.php?title=Henry_Ford&action=edit§ion=11)]
Henry Ford, cùng con trai là Edsel, đã lập ra
[Quỹ Ford](/w/index.php?title=Qu%E1%BB%B9_Ford&action=edit&redlink=1) năm 1936 với một hiến chương rộng để thúc đẩy sự thịnh vượng của con người. Ford đã chia cổ phần của ông thành những số lượng cổ phần có quyền biểu quyết nhỏ và trao chúng cho gia đình, và một lượng lớn những cổ phần không có quyền biểu quyết cho quỹ. Quỹ đã trở nên to lớn và tới năm 1950, đã trở thành một tổ chức ở tầm thế giới. Nó đã bán tất cả mọi cổ phần của nó trên thị trường chứng khoán và không còn giữ quan hệ với [Công ty Ford Motor](/w/index.php?title=C%C3%B4ng_ty_Ford_Motor&action=edit&redlink=1) và gia đình Ford. [[4]](//vi.wikipedia.org/wiki/Henry_Ford#endnote_FordFound)
## Cái chết[
[sửa](/w/index.php?title=Henry_Ford&veaction=edit§ion=12) | [sửa mã nguồn](/w/index.php?title=Henry_Ford&action=edit§ion=12)]
Ford bị đột quỵ lần đầu tiên năm 1938, sau đó ông chuyển quyền điều hành công ty cho Edsel. Khi Edsel chết, năm 1943, Ford buộc phải tạm ngừng nghỉ ngơi. Trong tình trạng sức khỏe kém, ông đã chuyển quyền lãnh đạo cho cháu trai
[Henry Ford II](/w/index.php?title=Henry_Ford_II&action=edit&redlink=1) vào tháng 9, 1945, và về nghỉ. Ông chết năm 1947 vì một vụ [xuất huyết não](/w/index.php?title=Xu%E1%BA%A5t_huy%E1%BA%BFt_n%C3%A3o&action=edit&redlink=1) ở tuổi 83 tại Fair Lane, trong lãnh địa của ông ở Dearborn, và được chôn trong nghĩa trang Ford tại Detroit.
## Những lời trích dẫn[
[sửa](/w/index.php?title=Henry_Ford&veaction=edit§ion=13) | [sửa mã nguồn](/w/index.php?title=Henry_Ford&action=edit§ion=13)]
Ford rất hay đưa ra lời châm biếm, và đã thuê các nhà văn sản xuất ra những câu cách ngôn để gán cho mình.
- "Lịch sử dù sao cũng là một cái đã qua rồi. Nó là truyền thống. Chúng ta không thích truyền thống. Chúng ta muốn sống trong thực tại, và chỉ duy nhất thứ lịch sử đáng giá bằng một câu chửi thề của người thợ hàn là thứ lịch sử mà chúng ta tạo ra ngày hôm nay."
- "Những nhà tài chính quốc tế đứng đằng sau mọi cuộc chiến. Họ là những người được gọi là Do Thái quốc tế -- Do Thái Đức, Do Thái Pháp, Do Thái Anh, Do Thái Mỹ. Tôi tin rằng ở tất cả các nước đó, trừ Mỹ, những nhà tài chính Do Thái là tối thượng... Ở đây, người Do Thái là một mối đe doạ."
- "Không có gì là quá khó, nếu bạn chia nó thành từng công việc nhỏ."
- "Bất kỳ ai dừng học tập đều già, dù anh ta ở tuổi hai mươi hay tám mươi. Bất kỳ ai đang học tập đều trẻ. Điều vĩ đại nhất trong cuộc sống là giữ tâm hồn bạn trẻ trung."
- "Bất kỳ khách hàng nào cũng có thể có được một chiếc xe sơn bất kỳ màu nào anh ta muốn khi nó còn đang là màu đen."
- "Đa số mọi người tiêu phí thời gian và sức lực vào việc đi đường vòng để tránh các vấn đề hơn là tìm cách giải quyết chúng."
- "Tôi không tin vào tình trạng sẵn sàng. Nó giống như một người đang cầm một khẩu súng. Con người và các quốc gia mang súng sẽ gặp rắc rối. Nếu tôi có cách, tôi sẽ ném tất cả thuốc súng xuống biển và lột hết quân phục của mọi binh lính và thủy thủ."
- "Tôi theo thuyết tái sinh khi tôi hai mươi sáu tuổi. Tín ngưỡng không cống hiến tí gì về vấn đề này. Ngay cả sự nghiệp cũng không thể cho tôi sự mãn nguyện hoàn toàn. Sự nghiệp sẽ vô bổ nếu ta không thể đem cái kinh nghiệm mà ta thu góp trong kiếp này để sử dụng trong kiếp sau. Khi tôi khám phá ra thuyết tái sanh thì thời gian không còn bị hạn chế nữa. Tôi không còn làm nô lệ cho kim đồng hồ nữa... Tôi muốn san sẻ với người khác sự an tịnh mà cái thấy ấy đã đem lại cho ta."
## Những thí dụ phụ[
[sửa](/w/index.php?title=Henry_Ford&veaction=edit§ion=14) | [sửa mã nguồn](/w/index.php?title=Henry_Ford&action=edit§ion=14)]
Henry Ford từ lâu đã chú ý tới sự phát triển các loại nhựa từ các sản phẩm nông nghiệp, đặc biệt là
[đậu nành](/wiki/%C4%90%E1%BA%ADu_t%C6%B0%C6%A1ng). Các sản phẩm nhựa từ đậu nành đã được sử dụng ở Công ty ô tô Ford trong thập kỷ 1930 cho những phần nhựa như còi, sơn, vv... Dự án này lên tới đỉnh điểm vào năm 1942, khi Ford được cấp bằng sáng chế một chiếc ô tô hầu như được làm toàn bằng nhựa, được gắn vào một khung hàn hình ống. Nó nhẹ hơn 30% so với xe bằng sắt thép, và được nói là có thể chống lại các lực tác động lớn hơn thép mười lần. Hơn nữa, nó chạy bằng cồn thực vật là ( [ethanol](/wiki/%C3%8Atanol)) chứ không dùng xăng. Thiết kế này không bao giờ được ưa chuộng. [Lewis 1995]
Ford giữ một nơi nghỉ dưỡng (được gọi là "Ford Plantation") ở
[Richmond Hill, Georgia](/w/index.php?title=Richmond_Hill,_Georgia&action=edit&redlink=1). Về căn bản ông đóng góp cho cộng đồng, xây một nhà nguyện và một ngôi trường và sử dụng một lượng lớn người địa phương.
Ford chú ý tới việc "
[sưu tập văn minh Mỹ](/w/index.php?title=S%C6%B0u_t%E1%BA%ADp_v%C4%83n_minh_M%E1%BB%B9&action=edit&redlink=1)". Trong thập kỷ 1920s, ông bắt đầu làm việc để biến [Sudbury, Massachusetts](/w/index.php?title=Sudbury,_Massachusetts&action=edit&redlink=1) thành một làng có chủ đề lịch sử. Ông chuyển ngôi trường (mà người ta cho là) được nhắc đến trong bài hát ru, [Mary có một chú cừu nhỏ](/w/index.php?title=Mary_c%C3%B3_m%E1%BB%99t_ch%C3%BA_c%E1%BB%ABu_nh%E1%BB%8F&action=edit&redlink=1) từ [Sterling, Massachusetts](/w/index.php?title=Sterling,_Massachusetts&action=edit&redlink=1) và mua di tích lịch sử [Wayside Inn](/w/index.php?title=Wayside_Inn&action=edit&redlink=1). Kế hoạch này không bao giờ thành công, nhưng Ford tiếp tục thực hiện nó với việc sáng tạo ra [Greenfield Village](/w/index.php?title=Greenfield_Village&action=edit&redlink=1) ở [Dearborn, Michigan](/wiki/Dearborn,_Michigan). Có lẽ nó cũng lấy cảm hứng từ sự sáng tạo [Old Sturbridge Village](/w/index.php?title=Old_Sturbridge_Village&action=edit&redlink=1). Cùng lúc ấy ông bắt đầu sưu tập các đồ vật cho bảo tàng của mình, nó có chủ đề công nghệ thực tiễn. Nó được mở cửa năm 1929 với tên Viện Edison và hiện vẫn đang mở cửa mặc dù đã được hiện đại hóa hơn nhiều.
Henry Ford đôi khi được coi là tác giả của phát minh ô tô mà nói chung thuộc về
[Karl Benz](/wiki/Carl_Benz), và dây chuyền sản xuất do [Ransom E. Olds](/w/index.php?title=Ransom_E._Olds&action=edit&redlink=1) sáng tạo ra. Những công nhân của Ford đã thực sự phát triển dây chuyền lắp ráp di động đầu tiên dựa trên kỹ thuật băng tải.
## Ghi chú[
[sửa](/w/index.php?title=Henry_Ford&veaction=edit§ion=15) | [sửa mã nguồn](/w/index.php?title=Henry_Ford&action=edit§ion=15)] **Ford,** [^](#ref_Ford1) *My Life and Work*, 22; Nevins and Hill, *Ford: The Times, the Man, the Company*(TMC), 54-55. **Ford,** [^](#ref_Ford2) *My Life and Work*, 22-24; Nevins and Hill, *Ford TMC*, 58. **Ford,** [^](#ref_Ford3) *My Life and Work*, 24; Edward A. Guest "Henry Ford Talks About His Mother," *American Magazine*, July, 1923, 11-15, 116-120. [^](#ref_Senate) [Senator "Condemned" for Excessive Campaign Expenditures](http://www.senate.gov/artandhistory/history/minute/Senator_Condemned_for_Excessive_Campaign_Expenditures.htm), United States Senate, Historical Minutes. [^](#ref_Odyssey) [Henry Ford](http://www.pbs.org/wgbh/aso/databank/entries/btford.html), A Science Odyssey, People and Discoveries. [^](#ref_Detroit) *Detroit News*, 31 tháng 7, 1938. [^](#ref_FordFound) [FAQ](http://www.fordfound.org/about/faq_other.cfm), Ford Foundation.
## Tham khảo[
[sửa](/w/index.php?title=Henry_Ford&veaction=edit§ion=16) | [sửa mã nguồn](/w/index.php?title=Henry_Ford&action=edit§ion=16)]
|
|![]()
|
|
### Những nguồn đầu tiên[
[sửa](/w/index.php?title=Henry_Ford&veaction=edit§ion=17) | [sửa mã nguồn](/w/index.php?title=Henry_Ford&action=edit§ion=17)]
- Ford, Henry and Crowther, Samuel;
*, 1922. Bản tiếng Việt:* [My Life and Work](http://www.gutenberg.net/etext/7213) *Henry Ford: Cuộc đời và sự nghiệp của tôi*, Alpha Books & Nhà xuất bản Lao động, 3/2006
- Ford, Henry and Crowther, Samuel;
*Today and Tomorrow*, 1926
- Ford, Henry and Crowther, Samuel;
*Moving Forward*, 1930
- Bennett, Harry, as told to Paul Marcus.
*Ford: We Never Called Him Henry*, 1951
- Sorensen, Charles E., with Samuel T. Williamson.
*My Forty Years with Ford*, 1956; [ISBN 0-915299-36-4](/wiki/%C4%90%E1%BA%B7c_bi%E1%BB%87t:Ngu%E1%BB%93n_s%C3%A1ch/0915299364)
### Những tiểu sử[
[sửa](/w/index.php?title=Henry_Ford&veaction=edit§ion=18) | [sửa mã nguồn](/w/index.php?title=Henry_Ford&action=edit§ion=18)]
- Bak, Richard.
*Henry and Edsel: The Creation of the Ford Empire*(2003)
- Brinkley, Douglas G.
*Wheels for the World: Henry Ford, His Company, and a Century of Progress*(2003)
- Halberstam, David. "Citizen Ford"
*American Heritage*1986 37(6): 49-64. interpretive essay
- Jardim, Anne.
*The First Henry Ford: A Study in Personality and Business Leadership*Massachusetts Inst. of Technology Press 1970.
- Lacey, Robert.
*Ford: The Men and the Machine*Little, Brown, 1986. popular biography
- Lewis, David I.
*The Public Image of Henry Ford: An American Folk Hero and His Company*Wayne State U Press (1976), [Nevins, Allan](/w/index.php?title=Allan_Nevins&action=edit&redlink=1); Frank Ernest Hill (1954). *Ford: The Times, The Man, The Company*. New York: Charles Scribners' Sons. [Nevins, Allan](/w/index.php?title=Allan_Nevins&action=edit&redlink=1); Frank Ernest Hill (1957). *Ford: Expansion and Challenge, 1915-1933*. New York: Charles Scribners' Sons. [Nevins, Allan](/w/index.php?title=Allan_Nevins&action=edit&redlink=1); Frank Ernest Hill (1962). *Ford: Decline and Rebirth, 1933-1962*. New York: Charles Scribners' Sons.
- Nye, David E.
*Henry Ford: "Ignorant Idealist."*Kennikat, 1979.
- Watts, Steven.
*The People's Tycoon: Henry Ford and the American Century*(2005)
### Những nghiên cứu đặc biệt[
[sửa](/w/index.php?title=Henry_Ford&veaction=edit§ion=19) | [sửa mã nguồn](/w/index.php?title=Henry_Ford&action=edit§ion=19)]
- Batchelor, Ray.
*Henry Ford: Mass Production, Modernism and Design*Manchester U. Press, 1994.
- Bonin, Huber et al.
*Ford, 1902-2003: The European History*2 vol Paris 2003. [ISBN 2914 369 069](/wiki/%C4%90%E1%BA%B7c_bi%E1%BB%87t:Ngu%E1%BB%93n_s%C3%A1ch/2914369069)scholarly essays in English; reviewed in * Holden, Len. "Fording the Atlantic: Ford and Fordism in Europe" in *Business History*Volume 47, #1 tháng 1 năm 2005 pp 122–127
- Brinkley, Douglas. "Prime Mover".
*American Heritage*2003 54(3): 44-53. on Model T
- Bryan, Ford R.
*Henry's Lieutenants*, 1993; [ISBN 0-8143-2428-2](/wiki/%C4%90%E1%BA%B7c_bi%E1%BB%87t:Ngu%E1%BB%93n_s%C3%A1ch/0814324282)
- Bryan, Ford R.
*Beyond the Model T: The Other Ventures of Henry Ford*Wayne State Press 1990.
- Dempsey, Mary A. "Fordlandia,"
*Michigan History*1994 78(4): 24-33. Ford's rubber plantation in Brazil
- Jacobson, D. S. "The Political Economy of Industrial Location: the Ford Motor Company at Cork 1912-26."
*Irish Economic and Social History*1977 4: 36-55. Ford and Irish politics
- Kraft, Barbara S.
*The Peace Ship: Henry Ford's Pacifist Adventure in the First World War*Macmillan, 1978
- Levinson, William A.
*Henry Ford's Lean Vision: Enduring Principles from the First Ford Motor Plant*, 2002; [ISBN 1-56327-260-1](/wiki/%C4%90%E1%BA%B7c_bi%E1%BB%87t:Ngu%E1%BB%93n_s%C3%A1ch/1563272601)
- Lewis, David L. "Ford and Kahn"
*Michigan History*1980 64(5): 17-28. Ford commissioned architect Albert Kahn to design factories
- Lewis, David L. "Henry Ford and His Magic Beanstalk".
*Michigan History*1995 79(3): 10-17. Ford's interest in soybeans and plastics
- Lewis, David L. "Working Side by Side"
*Michigan History*1993 77(1): 24-30. Why Ford hired large numbers of black workers
- McIntyre, Stephen L. "The Failure of Fordism: Reform of the Automobile Repair Industry, 1913-1940:
*Technology and Culture*2000 41(2): 269-299. repair shops rejected flat rates
- Meyer, Stephen.
*The Five Dollar Day: Labor Management and Social Control in the Ford Motor Company, 1908-1921*(1981)
- Nolan; Mary.
*Visions of Modernity: American Business and the Modernization of Germany*(1994)
- Daniel M. G. Raff and Lawrence H. Summers (tháng 10 năm 1987). “Did Henry Ford Pay Efficiency Wages?”.
*Journal of Labor Economics* **5**(4): S57–S86.
- Pietrykowski, Bruce. "Fordism at Ford: Spatial Decentralization and Labor Segmentation at the Ford Motor Company, 1920-1950"
*Economic Geography*1995 71(4): 383-401.
- Roediger, David, ed "Americanism and Fordism - American Style: Kate Richards O'hare's 'Has Henry Ford Made Good?'"
*Labor History*1988 29(2): 241-252. Socialist praise for Ford in 1916
- Segal, Howard P. "'Little Plants in the Country': Henry Ford's Village Industries and the Beginning of Decentralized Technology in Modern America"
*Prospects*1988 13: 181-223. Ford created 19 rural workplaces as pastoral retreats
- Tedlow, Richard S. "The Struggle for Dominance in the Automobile Market: the Early Years of Ford and General Motors"
*Business and Economic History*1988 17: 49-62. Ford stressed low price based on efficient factories but GM did better in oligopolistic competition by including investment in manufacturing, marketing, and management.
- Thomas, Robert Paul. "The Automobile Industry and its Tycoon"
*Explorations in Entrepreneurial History*1969 6(2): 139-157. argues Ford did NOT have much influence on US industry,
- Valdés, Dennis Nodin. "Perspiring Capitalists: Latinos and the Henry Ford Service School, 1918-1928"
*Aztlán*1981 12(2): 227-239. Ford brought hundreds of Mexicans in for training as managers
- Wilkins, Mira and Frank Ernest Hill,
*American Business Abroad: Ford on Six Continents*Wayne State University Press, 1964
- Williams, Karel, Colin Haslam and John Williams, "Ford versus `Fordism': The Beginning of Mass Production?"
*Work, Employment & Society*, Vol. 6, No. 4, 517-555 (1992), stress on Ford's flexibility and commitment to continuous improvements
### Do Thái, chủ nghĩa bài Do Thái và Đức Quốc xã[
[sửa](/w/index.php?title=Henry_Ford&veaction=edit§ion=20) | [sửa mã nguồn](/w/index.php?title=Henry_Ford&action=edit§ion=20)]
- Baldwin, Neil;
*Henry Ford and the Jews: The Mass Production of Hate*; PublicAffairs, 2000; [ISBN 1-58648-163-0](/wiki/%C4%90%E1%BA%B7c_bi%E1%BB%87t:Ngu%E1%BB%93n_s%C3%A1ch/1586481630)
- Foust, James C. "Mass-produced Reform: Henry Ford's Dearborn Independent"
*American Journalism*1997 14(3-4): 411-424.
- Higham, Charles,
*Trading With The Enemy*1983
- Kandel, Alan D. "Ford and Israel"
*Michigan Jewish History*1999 39: 13-17. covers business and philanthropy
- Lee, Albert;
*Henry Ford and the Jews*; Rowman & Littlefield Publishers, Inc., 1980; [ISBN 0-8128-2701-5](/wiki/%C4%90%E1%BA%B7c_bi%E1%BB%87t:Ngu%E1%BB%93n_s%C3%A1ch/0812827015)
- Lewis, David L. "Henry Ford's Anti-semitism and its Repercussions"
*Michigan Jewish History*1984 24(1): 3-10.
- Reich, Simon (1999) "The Ford Motor Company and the Third Reich"
*Dimensions*, 13(2): 15 - 17 [online](http://www.jewishvirtuallibrary.org/jsource/Holocaust/ford.html)
- Ribuffo, Leo P. "Henry Ford and the International Jew"
*American Jewish History*1980 69(4): 437-477.
- Sapiro, Aaron L. "A Retrospective View of the Aaron Sapiro-Henry Ford Case"
*Western States Jewish Historical Quarterly*1982 15(1): 79-84.
- Silverstein, K. (2000) "Ford and the Fuhrer"
*The Nation*270(3): 11 - 16
- Wallace, Max
*The American Axis: Henry Ford, Charles Lindbergh, and the Rise of the Third Reich*; [ISBN 0-312-33531-8](/wiki/%C4%90%E1%BA%B7c_bi%E1%BB%87t:Ngu%E1%BB%93n_s%C3%A1ch/0312335318)
- Woeste, Victoria Saker. "Insecure Equality: Louis Marshall, Henry Ford, and the Problem of Defamatory Antisemitism, 1920-1929"
*Journal of American History*2004 91(3): 877-905.
## Xem thêm[
[sửa](/w/index.php?title=Henry_Ford&veaction=edit§ion=21) | [sửa mã nguồn](/w/index.php?title=Henry_Ford&action=edit§ion=21)] [Công ty Ford Motor](/w/index.php?title=C%C3%B4ng_ty_Ford_Motor&action=edit&redlink=1) [Công ty Trách nhiệm Hữu hạn Ford Việt Nam](/w/index.php?title=Ford_Vi%E1%BB%87t_Nam&action=edit&redlink=1) [Đường xe lửa Detroit, Toledo và Ironton](/w/index.php?title=%C4%90%C6%B0%E1%BB%9Dng_xe_l%E1%BB%ADa_Detroit,_Toledo_v%C3%A0_Ironton&action=edit&redlink=1) [Edison and Ford Winter Estates](/w/index.php?title=Edison_and_Ford_Winter_Estates&action=edit&redlink=1) [Fair Lane](/w/index.php?title=Fair_Lane&action=edit&redlink=1) [Fordlândia](/w/index.php?title=Fordl%C3%A2ndia&action=edit&redlink=1) [William B. Mayo](/w/index.php?title=William_B._Mayo&action=edit&redlink=1) [Dodge kiện Công ty Ford Motor](/w/index.php?title=Dodge_ki%E1%BB%87n_C%C3%B4ng_ty_Ford_Motor&action=edit&redlink=1) [Philip Roth](/wiki/Philip_Roth), nhà văn mà tưởng tượng ông Ford là Bộ trưởng Bộ Nội vụ trong chính quyền tưởng tượng dưới tên Lindbergh trong tiểu thuyết *năm 2005.* [The Plot Against America](/w/index.php?title=The_Plot_Against_America&action=edit&redlink=1) [Danh sách những người giàu nhất trong lịch sử](/wiki/Danh_s%C3%A1ch_nh%E1%BB%AFng_ng%C6%B0%E1%BB%9Di_gi%C3%A0u_nh%E1%BA%A5t_trong_l%E1%BB%8Bch_s%E1%BB%AD)
## Liên kết ngoài[
[sửa](/w/index.php?title=Henry_Ford&veaction=edit§ion=22) | [sửa mã nguồn](/w/index.php?title=Henry_Ford&action=edit§ion=22)]
|
|![]()
|Wikimedia Commons có thư viện hình ảnh và phương tiện truyền tải về
|
- Full text of
*from* [My Life and Work](http://www.gutenberg.net/etext/7213) [Project Gutenberg](/wiki/D%E1%BB%B1_%C3%A1n_Gutenberg) [My Life and Work](http://www.opendepth.com/node/545), adapted from the Gutenberg Project version, with contextual links to Wikipedia.
-
[Notable quotations and speech excerpts](http://www.quotationsbook.com/authors/2560/Henry_Ford) [Nevins and Hill tell story of Peace Ship in](http://www.americanheritage.com/articles/magazine/ah/1958/2/1958_2_65.shtml) *American Heritage* [College student reports on the 1915 Peace Ship expedition](http://www.kuhistory.com/proto/story.asp?id=42) [The Henry Ford Heritage Association](http://www.hfha.org/) [Review of](http://www.detnews.com/2001/hometech/0112/12/d01-364560.htm)Henry Ford and the Jews [American Corporate Support for Nazis](http://web.archive.org/20040825075040/www.historycooperative.org/journals/llt/51/pauwels.html) [Tác phẩm của Henry Ford](http://www.gutenberg.org/author/Henry+Ford+(1863-1947))tại [Dự án Gutenberg](/wiki/D%E1%BB%B1_%C3%A1n_Gutenberg) [Thể loại](/wiki/%C4%90%E1%BA%B7c_bi%E1%BB%87t:Th%E1%BB%83_lo%E1%BA%A1i): [Infobox person using certain parameters when dead](/w/index.php?title=Th%E1%BB%83_lo%E1%BA%A1i:Infobox_person_using_certain_parameters_when_dead&action=edit&redlink=1) [Sinh 1863](/wiki/Th%E1%BB%83_lo%E1%BA%A1i:Sinh_1863) [Mất 1947](/wiki/Th%E1%BB%83_lo%E1%BA%A1i:M%E1%BA%A5t_1947) [Tỷ phú Hoa Kỳ](/wiki/Th%E1%BB%83_lo%E1%BA%A1i:T%E1%BB%B7_ph%C3%BA_Hoa_K%E1%BB%B3) [Công ty Ford Motor](/wiki/Th%E1%BB%83_lo%E1%BA%A1i:C%C3%B4ng_ty_Ford_Motor) [Gia đình Ford](/w/index.php?title=Th%E1%BB%83_lo%E1%BA%A1i:Gia_%C4%91%C3%ACnh_Ford&action=edit&redlink=1) [Người chủ công ty](/w/index.php?title=Th%E1%BB%83_lo%E1%BA%A1i:Ng%C6%B0%E1%BB%9Di_ch%E1%BB%A7_c%C3%B4ng_ty&action=edit&redlink=1) [Chủ nghĩa bài Do Thái](/wiki/Th%E1%BB%83_lo%E1%BA%A1i:Ch%E1%BB%A7_ngh%C4%A9a_b%C3%A0i_Do_Th%C3%A1i) [Người tự học](/w/index.php?title=Th%E1%BB%83_lo%E1%BA%A1i:Ng%C6%B0%E1%BB%9Di_t%E1%BB%B1_h%E1%BB%8Dc&action=edit&redlink=1) [Xe cộ](/w/index.php?title=Th%E1%BB%83_lo%E1%BA%A1i:Xe_c%E1%BB%99&action=edit&redlink=1) [Người Mỹ gốc Ireland](/wiki/Th%E1%BB%83_lo%E1%BA%A1i:Ng%C6%B0%E1%BB%9Di_M%E1%BB%B9_g%E1%BB%91c_Ireland) [Doanh nhân Mỹ](/wiki/Th%E1%BB%83_lo%E1%BA%A1i:Doanh_nh%C3%A2n_M%E1%BB%B9) [Chủ nghĩa hòa bình](/w/index.php?title=Th%E1%BB%83_lo%E1%BA%A1i:Ch%E1%BB%A7_ngh%C4%A9a_h%C3%B2a_b%C3%ACnh&action=edit&redlink=1) [Tam Điểm](/w/index.php?title=Th%E1%BB%83_lo%E1%BA%A1i:Tam_%C4%90i%E1%BB%83m&action=edit&redlink=1) [Người Mỹ gốc Bỉ](/wiki/Th%E1%BB%83_lo%E1%BA%A1i:Ng%C6%B0%E1%BB%9Di_M%E1%BB%B9_g%E1%BB%91c_B%E1%BB%89) [Người Mỹ gốc Anh](/wiki/Th%E1%BB%83_lo%E1%BA%A1i:Ng%C6%B0%E1%BB%9Di_M%E1%BB%B9_g%E1%BB%91c_Anh) [Nhà phát minh Mỹ](/wiki/Th%E1%BB%83_lo%E1%BA%A1i:Nh%C3%A0_ph%C3%A1t_minh_M%E1%BB%B9) [Chính trị gia Mỹ thế kỷ 20](/wiki/Th%E1%BB%83_lo%E1%BA%A1i:Ch%C3%ADnh_tr%E1%BB%8B_gia_M%E1%BB%B9_th%E1%BA%BF_k%E1%BB%B7_20) [Nhà phê bình Do Thái giáo](/wiki/Th%E1%BB%83_lo%E1%BA%A1i:Nh%C3%A0_ph%C3%AA_b%C3%ACnh_Do_Th%C3%A1i_gi%C3%A1o)

X-Cache-Status: hit

X-Cache: cp1066 hit/1, cp1068 miss


text:
ствол
Từ điển mở Wiktionary
Bước tới:
dẫn lái
,
tìm
Tiếng Nga
[
sửa
]
Danh từ
[
sửa
]
ствол
gđ
(дерева)
thân
,
thân
cây
,
thân
gỗ
,
thân
mộc
.
(стрелкого оружия, орудия)
nòng
,
nòng súng
.
Tham khảo
[
sửa
]
Hồ Ngọc Đức,
Dự án Từ điển tiếng Việt miễn phí
(
chi tiết
)
Lấy từ “
https://vi.wiktionary.org/w/index.php?title=ствол&oldid=1647854
”
Thể loại
:
Mục từ tiếng Nga
Danh từ
Danh từ tiếng Nga
Trình đơn chuyển hướng
Công cụ cá nhân
Chưa đăng nhập
Thảo luận
Đóng góp
Mở tài khoản
Đăng nhập
Không gian tên
Mục từ
Thảo luận
Biến thể
Các hiển thị
Tra
Sửa đổi
Xem lịch sử
Khác
Tìm kiếm
Chuyển hướng
Trang Chính
Cộng đồng
Thay đổi gần đây
Mục từ ngẫu nhiên
Trợ giúp
Thảo luận chung
Quyên góp
Chỉ mục
Ngôn ngữ
Chữ cái
Bộ thủ
Từ loại
Chuyên ngành
In/xuất ra
Tạo một quyển sách
Tải về dưới dạng PDF
Bản in được
Công cụ
Các liên kết đến đây
Thay đổi liên quan
Tải tập tin lên
Các trang đặc biệt
Liên kết thường trực
Thông tin trang
Trích dẫn trang này
Ngôn ngữ định nghĩa
Български
ᏣᎳᎩ
English
Suomi
Français
Magyar
Bahasa Indonesia
Ido
한국어
Malagasy
Nederlands
Polski
Русский
Svenska
Oʻzbekcha/ўзбекча
中文
Trang này được sửa đổi lần cuối lúc 11:58 ngày 14 tháng 9 năm 2015.
Văn bản được phát hành theo
Giấy phép Creative Commons Ghi công–Chia sẻ tương tự
; có thể áp dụng điều khoản bổ sung. Xem
Điều khoản Sử dụng
để biết thêm chi tiết.
Quy định quyền riêng tư
Giới thiệu Wiktionary
Lời phủ nhận
Nhà phát triển
Tuyên bố về cookie
Phiên bản di động

WARC-Type: response

Content-Type: application/http; msgtype=response

WARC-Truncated: length

Set-Cookie: GeoIP=US:VA:Ashburn:39.05:-77.47:v4; Path=/; secure; Domain=.wiktionary.org

Connection: close

X-Content-Type-Options: nosniff

Cache-Control: private, s-maxage=0, max-age=0, must-revalidate

X-Cache-Status: miss

P3P: CP="This is not a P3P policy! See https://vi.wiktionary.org/wiki/%C4%90%E1%BA%B7c_bi%E1%BB%87t:CentralAutoLogin/P3P for more info."

Via: 1.1 varnish-v4, 1.1 varnish-v4

Content-Language: vi

X-UA-Compatible: IE=Edge

X-Cache: cp1054 miss, cp1068 miss

Vary: Accept-Encoding,Cookie,Authorization

Content-Type: text/html; charset=UTF-8

Accept-Ranges: bytes


text:
Xuất xứ » Đài Loan
Mã hàng : SAT-113-0242
Giá : 148,000 VNĐ
Mã hàng : SAT-113-0243
Giá : 158,000 VNĐ
Mã hàng : SAT-113-1296
Giá : 41,000 VNĐ
Mã hàng : SAT-113-1294
Giá : 51,000 VNĐ
Mã hàng : SAT-113-0244
Giá : 180,000 VNĐ
Mã hàng : SAT-405-0377
Giá : 89,000 VNĐ
Mã hàng : SAT-405-0378
Giá : 105,000 VNĐ
Mã hàng : CRM-405-0881
Giá : 39,000 VNĐ
Mã hàng : KTO-405-0599
Giá : 112,000 VNĐ
Mã hàng : KTO-405-0600
Giá : 122,000 VNĐ
Mã hàng : SAT-405-0375
Giá : 58,000 VNĐ
Mã hàng : SAT-405-0376
Giá : 71,000 VNĐ
Mã hàng : KTO-116-6143
Giá : 148,000 VNĐ
Mã hàng : KTO-116-6141
Giá : 280,000 VNĐ
Mã hàng : SAT-113-5450
Giá : 27,000 VNĐ

markdown:
![](/images/line.jpg)
**Xuất xứ**» Đài Loan **Mã hàng : SAT-113-0242**
Giá : 148,000 VNĐ
**Mã hàng : SAT-113-0243**
Giá : 158,000 VNĐ
**Mã hàng : SAT-113-1296**
Giá : 41,000 VNĐ
**Mã hàng : SAT-113-1294**
Giá : 51,000 VNĐ
**Mã hàng : SAT-113-0244**
Giá : 180,000 VNĐ
**Mã hàng : SAT-405-0377**
Giá : 89,000 VNĐ
**Mã hàng : SAT-405-0378**
Giá : 105,000 VNĐ
**Mã hàng : CRM-405-0881**
Giá : 39,000 VNĐ
**Mã hàng : KTO-405-0599**
Giá : 112,000 VNĐ
**Mã hàng : KTO-405-0600**
Giá : 122,000 VNĐ
**Mã hàng : SAT-405-0375**
Giá : 58,000 VNĐ
**Mã hàng : SAT-405-0376**
Giá : 71,000 VNĐ
**Mã hàng : KTO-116-6143**
Giá : 148,000 VNĐ
**Mã hàng : KTO-116-6141**
Giá : 280,000 VNĐ
**Mã hàng : SAT-113-5450**
Giá : 27,000 VNĐ

Pragma: no-cache

Cache-Control: no-store, no-cache, must-revalidate, post-check=0, pre-check=0

Vary: Accept-Encoding,User-Agent

Content-Type: text/html


text:
Chó bully trắng
Chó bully trắng
Giá: 7.500.000 đ Tin cá nhân, đăng ngày 27 tháng 11 17:36
Loại: Vật nuôi, Thú cưng,Cần bán
Tỉnh, thành, quận: Hà Nam
Liên hệ: Hoà Dũng x
MUA HÀNG AN TOÀN
- KHÔNG trả tiền trước khi nhận hàng.
- Kiểm tra hàng cẩn thận, đặc biệt với hàng đắt tiền.
- Hẹn gặp ở nơi công cộng.
- Nếu bạn mua hàng hiệu, hãy gặp mặt tại cửa hàng để nhờ xác minh, tránh mua phải hàng giả.

markdown:
## Chó bully trắng
|
|
|
|
![]()
![]()
![]()
Chó bully trắng
Giá: 7.500.000 đ Tin cá nhân, đăng ngày 27 tháng 11 17:36
Loại:
**Vật nuôi, Thú cưng,Cần bán**
Tỉnh, thành, quận:
**Hà Nam**
|
|
Chó rất quấn chủ ăn khoẻ.Do nhà có việc nên nhượng lại cho bạn nào quý bé.Nếu ai thấy giá hơi cao thì có thể thương lượng với tôi
Liên hệ: Hoà Dũng
[x](javascript:void(0);)
MUA HÀNG AN TOÀN
- KHÔNG trả tiền trước khi nhận hàng.
- Kiểm tra hàng cẩn thận, đặc biệt với hàng đắt tiền.
- Hẹn gặp ở nơi công cộng.
- Nếu bạn mua hàng hiệu, hãy gặp mặt tại cửa hàng để nhờ xác minh, tránh mua phải hàng giả.

Front-End-Https: on

Server: Apache

P3P: CP='NOI DSP COR PSAo PSDo'


text:
OPPO F1S Fullbox bảo hành 10 tháng
OPPO F1S Fullbox bảo hành 10 tháng
Giá: 4.500.000 đ Tin cá nhân, đăng ngày 16 tháng 10 17:34
Loại: Điện thoại di động,Cần bán
Địa chỉ: Chúng cư ngô tất tố, quận bình thạnh
Tỉnh, thành, quận: Quận Bình Thạnh
Tình trạng: Đã sử dụng
Liên hệ: Linh x
MUA HÀNG AN TOÀN
- KHÔNG trả tiền trước khi nhận hàng.
- Kiểm tra hàng cẩn thận, đặc biệt với hàng đắt tiền.
- Hẹn gặp ở nơi công cộng.
- Nếu bạn mua hàng hiệu, hãy gặp mặt tại cửa hàng để nhờ xác minh, tránh mua phải hàng giả.

markdown:
## OPPO F1S Fullbox bảo hành 10 tháng
|
|
|
|
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
OPPO F1S Fullbox bảo hành 10 tháng
Giá: 4.500.000 đ Tin cá nhân, đăng ngày 16 tháng 10 17:34
Loại:
**Điện thoại di động,Cần bán**
Địa chỉ:
**Chúng cư ngô tất tố, quận bình thạnh**
Tỉnh, thành, quận:
**Quận Bình Thạnh**
Tình trạng:
**Đã sử dụng**
|
|
Cần bán OPPO f1s màu gold, máy mới 99,99%. Đầy đủ phụ kiện theo máy, tặng kèm ốp lưng silicon màu gold. Liên hệ Mr.Linh
Liên hệ: Linh
[x](javascript:void(0);)
MUA HÀNG AN TOÀN
- KHÔNG trả tiền trước khi nhận hàng.
- Kiểm tra hàng cẩn thận, đặc biệt với hàng đắt tiền.
- Hẹn gặp ở nơi công cộng.
- Nếu bạn mua hàng hiệu, hãy gặp mặt tại cửa hàng để nhờ xác minh, tránh mua phải hàng giả.

Set-Cookie: dsess=mc1x7de7b3306d8c029dd7199ac0f84ff54cf517e212; domain=.chotot.com; path=/; expires=Sat, 03-Dec-2016 17:23:13 GMT;


text: Sử dụng những nguyên liệu này đúng cách không phải ai cũng biết. Bài viết này sẽ giúp phái đẹp trị mụn đầu đen nhanh và hiệu quả nhất. Bột gạo và sữa chua đều là những sản phẩm tự nhiên có những công dụng chăm sóc da rất tốt, bột gạo và sữa chua cung cấp các dưỡng chất cần thiết hỗ trợ làm đẹp cho da cực kì hiệu quả. Đặc biệt, các thành phần trong 2 liệu tự nhiên kể trên còn có tác dụng trị mụn đầu đen rất hiệu quả, an toàn cho da. ( Các phương pháp làm đẹp da an toàn là gì? ) Thực hiện : Sử dụng 100g bột gạo mịn trộn đều sữa chua. Sau đó nhẹ nhàng thoa hỗn hợp này lên vùng mụn đầu đen ở mũi. Thư giãn và giữ nguyên trong 15 phút, rồi rửa sạch lại với nước. Với bột cám gạo và sữa chưa tươi mát, thì đây được xem là một trong những cách trị mụn đầu đen ở đầu mũi đơn giản và hiệu quả khá cao được nhiều chị em chia sẻ. Thực hiện đều đặn trong khoảng 2 tuần bạn sẽ cảm nhận được hiệu quả tuyệt vời, da trắng mịn rạng ngời và giảm mụn đầu đen ở mũi trông thấy. Có thể bạn quan tâm : http://trimundauden.net.vn/tri-mun-dau-den/tri-mun-dau-den-hieu-qua-triet-de-o-tren-mui.html

Cache-control: private, max-age=0

Set-Cookie: xf_session=fff352affaad409b5494c84e85f3c334; path=/; secure; httponly

X-Frame-Options: SAMEORIGIN


text:
tải ứng dụng ngay
* Giao hàng toàn quốc, lọc sản phẩm theo vị trí shop.
* Shop càng gần thì phí vận chuyển càng giảm.
CÀI đặt ứng dụng sendo

Server: nginx

Content-Type: text/html; charset=utf-8

Vary: Accept-Encoding


text:
8-17mm Bộ vòng miệng hệ mét 9 cái Crossman 96-974
8-17mm Bộ vòng miệng hệ mét 9 cái Crossman 96-974
- Qui cách: 9 cái
- Kích thước: 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 17mm
Các sản phẩm khác:
- Bộ vòng miệng hệ mét 10 cái Crossman 96-975
- Cần tự động 1/2" Crossman 97-935
Crossman CORPORATION, được thành lập vào năm 1997, đã có hơn 16 năm kinh nghiệm, được xem như là một chuyên gia trong việc thiết kế và sản xuất các dụng cụ cầm tay chất lượng cao dùng cho các ứng dụng công nghiệp mà đặc biệt là sản phẩm 8-17mm Bộ vòng miệng hệ mét 9 cái Crossman 96-974.
Năm 2006, Crossman nâng cao chất lượng sản phẩm lên bậc cao mới, bằng hoặc cao hơn so với tiêu chuẩn công nghiệp. Do cam kết của nhóm nghiên cứu đến và nhấn mạnh về chất lượng, sản phẩm của Crossman nói chung và sản phẩm 8-17mm Bộ vòng miệng hệ mét 9 cái Crossman 96-974 nói riêng đã được phê duyệt theo tiêu chuẩn ISO 9001.
8-17mm Bộ vòng miệng hệ mét 9 cái Crossman 96-974
Năm 2008, mặc dù chịu áp lực từ cuộc khủng hoảng kinh tế toàn cầu, Crossman và sản phẩm 8-17mm Bộ vòng miệng hệ mét 9 cái Crossman 96-974 vẫn đạt tốc độ tăng trưởng doanh số bán hàng theo mục tiêu đã đề ra, thông qua chuỗi cung ứng năng động và sự chăm sóc khách hàng ân cần của thương hiệu Crossman trên toàn thế giới.
8-17mm Bộ vòng miệng hệ mét 9 cái Crossman 96-974
Cho đến ngày nay, sự phát triển của Crossman ngày càng lớn mạnh, hàng loại sản phẩm mới với chất lượng cao ra đời, trong đó có 8-17mm Bộ vòng miệng hệ mét 9 cái Crossman 96-974. Dụng cụ khí nén, sản phẩm dụng cụ cầm tay mới cùng với hoạt động tiếp thị rầm rộ ở cả các thị trường cũ và mới đã đạt được kết quả là thành tích tăng trưởng vượt bậc qua từng năm.
8-17mm Bộ vòng miệng hệ mét 9 cái Crossman 96-974
-
3/8-3/4" Bộ vòng miệng hệ inch 6 cái Crossman 96-083Giá:
452,000 VNĐ
-
10-19mm Bộ vòng miệng hệ mét 6 cái Crossman 96-079Giá:
430,000 VNĐ
-
6-32mm Bộ vòng miệng hệ mét 16 cái Crossman 91-004Giá:
1,163,000 VNĐ
-
8-32mm Bộ vòng miệng hệ mét 14 cái Crossman 91-003Giá:
1,112,000 VNĐ
-
3/8-1-1/4" Bộ vòng miệng hệ inch 14 cái Crossman 96-970Giá:
1,527,000 VNĐ
-
10-19mm Bộ vòng miệng tự động 7 cái Crossman 99-064Giá:
1,333,000 VNĐ
-
3/8-1" Bộ vòng miệng hệ inch 11 cái Crossman 96-084Giá:
1,053,000 VNĐ
-
10-32mm Bộ vòng miệng hệ mét 14 cái Crossman 96-082
1,494,000 VNĐ
1,464,120 VNĐ-2%

markdown:
[Dụng cụ cầm tay](/danh-muc/dung-cu-cam-tay-30.sttb)» [Dụng cụ tổng hợp](/danh-muc/dung-cu-tong-hop-76.sttb)» [Bộ khóa](/danh-sach/bo-khoa-123.sttb)» 8-17mm Bộ vòng miệng hệ mét 9 cái Crossman 96-974
# 8-17mm Bộ vòng miệng hệ mét 9 cái Crossman 96-974
![8-17mm Bộ vòng miệng hệ mét 9 cái Crossman 96-974 8-17mm Bộ vòng miệng hệ mét 9 cái Crossman 96-974](../products/8-17mm-bo-vong-mieng-he-met-9-cai-96-974.jpg)
|
|**CRO-969-536** **Đang có hàng**
## 8-17mm Bộ vòng miệng hệ mét 9 cái Crossman 96-974
- Qui cách: 9 cái
- Kích thước: 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 17mm
**Các sản phẩm khác:** **- Bộ vòng miệng hệ mét 10 cái Crossman 96-975** **- Cần tự động 1/2" Crossman 97-935**
Crossman CORPORATION, được thành lập vào năm 1997, đã có hơn 16 năm kinh nghiệm, được xem như là một chuyên gia trong việc thiết kế và sản xuất các dụng cụ cầm tay chất lượng cao dùng cho các ứng dụng công nghiệp mà đặc biệt là sản phẩm
**8-17mm Bộ vòng miệng hệ mét 9 cái Crossman 96-974**.
Năm 2006, Crossman nâng cao chất lượng sản phẩm lên bậc cao mới, bằng hoặc cao hơn so với tiêu chuẩn công nghiệp. Do cam kết của nhóm nghiên cứu đến và nhấn mạnh về chất lượng, sản phẩm của Crossman nói chung và sản phẩm
**8-17mm Bộ vòng miệng hệ mét 9 cái Crossman 96-974** nói riêng đã được phê duyệt theo tiêu chuẩn ISO 9001.
**8-17mm Bộ vòng miệng hệ mét 9 cái Crossman 96-974**
Năm 2008, mặc dù chịu áp lực từ cuộc khủng hoảng kinh tế toàn cầu, Crossman và sản phẩm
**8-17mm Bộ vòng miệng hệ mét 9 cái Crossman 96-974** vẫn đạt tốc độ tăng trưởng doanh số bán hàng theo mục tiêu đã đề ra, thông qua chuỗi cung ứng năng động và sự chăm sóc khách hàng ân cần của thương hiệu Crossman trên toàn thế giới.
**8-17mm Bộ vòng miệng hệ mét 9 cái Crossman 96-974**
Cho đến ngày nay, sự phát triển của Crossman ngày càng lớn mạnh, hàng loại sản phẩm mới với chất lượng cao ra đời, trong đó có
**8-17mm Bộ vòng miệng hệ mét 9 cái Crossman 96-974**. Dụng cụ khí nén, sản phẩm dụng cụ cầm tay mới cùng với hoạt động tiếp thị rầm rộ ở cả các thị trường cũ và mới đã đạt được kết quả là thành tích tăng trưởng vượt bậc qua từng năm.
**8-17mm Bộ vòng miệng hệ mét 9 cái Crossman 96-974**
-
##### 3/8-3/4" Bộ vòng miệng hệ inch 6 cái Crossman 96-083Giá:
###### 452,000 VNĐ
-
##### 10-19mm Bộ vòng miệng hệ mét 6 cái Crossman 96-079Giá:
###### 430,000 VNĐ
-
##### 6-32mm Bộ vòng miệng hệ mét 16 cái Crossman 91-004Giá:
###### 1,163,000 VNĐ
-
##### 8-32mm Bộ vòng miệng hệ mét 14 cái Crossman 91-003Giá:
###### 1,112,000 VNĐ
-
##### 3/8-1-1/4" Bộ vòng miệng hệ inch 14 cái Crossman 96-970Giá:
###### 1,527,000 VNĐ
-
##### 10-19mm Bộ vòng miệng tự động 7 cái Crossman 99-064Giá:
###### 1,333,000 VNĐ
-
##### 3/8-1" Bộ vòng miệng hệ inch 11 cái Crossman 96-084Giá:
###### 1,053,000 VNĐ
-
##### 10-32mm Bộ vòng miệng hệ mét 14 cái Crossman 96-082
~~1,494,000 VNĐ~~
###### 1,464,120 VNĐ-2%


text:
Để Cho Em Ra ĐiN/A
[Gm] Dù lòng chua xót nhưng vẫn [F] để em rời xa Đi tìm đam [Eb] mê với những giấc mơ chóng [D7] tàn Còn bao say [Gm] đắm chưa trao hết mối tình [Bb] ta Nhưng vẫn cho em [Eb] bay xa kiếm cơn [D7] vui. Để [Cm] cho em biết những dối [Gm] gian trong cuộc đời Để [Cm] cho em hiểu rõ con [Gm] người Để [Cm] cho em thấy bao đắng [Gm] cay trên dòng đời Để [Eb] rồi em biết rằng anh yêu [Cm] em, yêu rất [D7] nhiều. ĐK: [Gm] Cho em ra đi chạm vào cuộc [Cm] sống vốn tăm tối [F] Để em tự hiểu đời gian [Bb] dối [Gm] Cho em ra đi chạm vào lòng [Cm] thác lũ hung dữ [D7] Để em tự tìm thấy đường [Gm] về * [Bb] Anh luôn nơi đây đợi một ngày [F] không xa tương lai [Eb] Em nhận ra đâu là tình [D7] yêu [Bb] Anh luôn nơi đây đợi chờ bằng [F] con tim bao dung [Eb] Chờ ngày em quay bước về [D7] đây.
Nguồn: hopamchuan.com

markdown:
# Để Cho Em Ra Đi
**** [N/A](/mychord/search/author/N/A)
[Gm] Dù lòng chua xót nhưng vẫn [F] để em rời xa Đi tìm đam [Eb] mê với những giấc mơ chóng [D7] tàn Còn bao say [Gm] đắm chưa trao hết mối tình [Bb] ta Nhưng vẫn cho em [Eb] bay xa kiếm cơn [D7] vui. Để [Cm] cho em biết những dối [Gm] gian trong cuộc đời Để [Cm] cho em hiểu rõ con [Gm] người Để [Cm] cho em thấy bao đắng [Gm] cay trên dòng đời Để [Eb] rồi em biết rằng anh yêu [Cm] em, yêu rất [D7] nhiều. ĐK: [Gm] Cho em ra đi chạm vào cuộc [Cm] sống vốn tăm tối [F] Để em tự hiểu đời gian [Bb] dối [Gm] Cho em ra đi chạm vào lòng [Cm] thác lũ hung dữ [D7] Để em tự tìm thấy đường [Gm] về * [Bb] Anh luôn nơi đây đợi một ngày [F] không xa tương lai [Eb] Em nhận ra đâu là tình [D7] yêu [Bb] Anh luôn nơi đây đợi chờ bằng [F] con tim bao dung [Eb] Chờ ngày em quay bước về [D7] đây.
Nguồn: hopamchuan.com

X-Powered-By: Phusion Passenger 5.0.6

Server: cloudflare-nginx

cache-control: max-age=0, private, must-revalidate

x-xss-protection: 1; mode=block


text: Nào Ta Hãy Mừng Vui Kim Long --Bạn chọn giúp điệu nhạc cho bài này nhé-- Điệu Blues (0 người chọn) Điệu Ballad (0 người chọn) Điệu Slow (0 người chọn) Điệu Slow Rock (0 người chọn) Điệu Boston (0 người chọn) Điệu Valse (0 người chọn) Điệu Chachacha (0 người chọn) Điệu Disco (0 người chọn) Điệu Rhumba (0 người chọn) Điệu Bollero (0 người chọn) Điệu Fox (0 người chọn) Điệu Pop (0 người chọn) Điệu Rock (0 người chọn) Điệu Tango (0 người chọn) Bossa Nova (0 người chọn) Nguồn: catruong.com Ghim bài https://www.facebook.com/vnmylife


text:
Đang tải...
- Mua bán nhà đất TPHCM
- Mua bán nhà đất Đà Nẵng
- Mua bán nhà đất Hà Nội
- Mua bán nhà đất Bình Dương
- Bán căn hộ Quận 1
- Bán căn hộ Quận 2
- Bán căn hộ Quận 4
- Bán căn hộ Quận 7
- Bán căn hộ Quận 8
- Bán căn hộ Quận 9
- Bán căn hộ quận 12
- Bán căn hộ Gò Vấp
- Bán căn hộ Nhà Bè
- Bán căn hộ Bình Thạnh
- Bán căn hộ Tân Bình
- Bán căn hộ Tân Phú
- Nhà đất bán Quận 1
- Nhà đất bán Quận 3
- Nhà đất bán Quận 7
- Nhà đất bán Quận 8
- Nhà đất bán Quận 9
- Nhà đất bán Quận 12
- Nhà đất bán Gò Vấp
- Nhà đất bán Quận Tân Bình
- Nhà đất bán Quận Tân Phú
- Cho thuê nhà TPHCM
- Cho thuê phòng trọ TPHCM
- Cho thuê nhà nguyên căn TPHCM
- Văn phòng cho thuê Quận 1
- Văn phòng cho thuê Quận 3
- Văn phòng cho thuê Quận 7
- Nhà cho thuê Quận Tân Bình
- Nhà cho thuê Quận Tân Phú
- Nhà cho thuê Quận Gò Vấp
- Nhà cho thuê Quận Bình Thạnh
- Cho thuê mặt bằng Quận 1
- Cho thuê mặt bằng Quận 3
- Cho thuê mặt bằng Quận 10
- Cho thuê mặt bằng Quận 11
- Cho thuê căn hộ Quận 1
- Cho thuê căn hộ Quận 2
- Cho thuê căn hộ Quận 4
- Cho thuê căn hộ Quận 7
- Cho thuê căn hộ Bình Thạnh
- Cho thuê phòng trọ Quận 10
- Cho thuê phòng trọ Quận 7
- Cho thuê phòng trọ Quận Bình Thạnh
- Khu du lịch Carava Resort Cam Ranh - Nha Trang
- Condotel Việt Nam - Khách sạn căn hộ nghỉ dưỡng
- Căn hộ D-Vela
- Hà Đô Centrosa Garden Quận 10
- Vinhomes Golden River
- Căn hộ The GoldView
- Căn hộ Jamona Golden Silk
- Dự án đất nền Van Phuc Riverside City
- Căn hộ Diamond Lotus Lake View
- Căn hộ Lancaster Lincoln
- Căn hộ Riva Park
- Căn hộ Prosper Plaza
- Căn hộ Viva Riverside
- The Vista An Phú
- Căn hộ City Tower Bình Dương
- The Habitat Bình Dương
- Him Lam Phú Đông
- Căn hộ River City
- Căn hộ Diamond City
- Khu căn hộ Richmond City
- Căn hộ Diamond Island
- Thành Đô Luxury Vinhomes Central Park
Liên lạc
- 093.111.9482
- support@zita.vn
-
12 Tôn Đản, Phường 13, Quận 4
TP. Hồ Chí Minh
-
-
-
Giấy phép ICP số 23/GP-STTTT
-
© 2015 zita.vn
CTY Cổ Phần Đầu Tư Công Nghệ TBN.
CTY Cổ Phần Đầu Tư Công Nghệ TBN.

markdown:
Đang tải...
[Mua bán nhà đất TPHCM](/nha-dat-ban/tp-ho-chi-minh) [Mua bán nhà đất Đà Nẵng](/nha-dat-ban/da-nang) [Mua bán nhà đất Hà Nội](/nha-dat-ban/ha-noi) [Mua bán nhà đất Bình Dương](/nha-dat-ban/binh-duong) [Bán căn hộ Quận 1](/ban-can-ho-chung-cu/tp-ho-chi-minh/quan-1) [Bán căn hộ Quận 2](/ban-can-ho-chung-cu/tp-ho-chi-minh/quan-2) [Bán căn hộ Quận 4](/ban-can-ho-chung-cu/tp-ho-chi-minh/quan-4) [Bán căn hộ Quận 7](/ban-can-ho-chung-cu/tp-ho-chi-minh/quan-7) [Bán căn hộ Quận 8](/ban-can-ho-chung-cu/tp-ho-chi-minh/quan-8) [Bán căn hộ Quận 9](/ban-can-ho-chung-cu/tp-ho-chi-minh/quan-9) [Bán căn hộ quận 12](/ban-can-ho-chung-cu/tp-ho-chi-minh/quan-12) [Bán căn hộ Gò Vấp](/ban-can-ho-chung-cu/tp-ho-chi-minh/go-vap) [Bán căn hộ Nhà Bè](/ban-can-ho-chung-cu/tp-ho-chi-minh/nha-be) [Bán căn hộ Bình Thạnh](/ban-can-ho-chung-cu/tp-ho-chi-minh/binh-thanh) [Bán căn hộ Tân Bình](/ban-can-ho-chung-cu/tp-ho-chi-minh/tan-binh) [Bán căn hộ Tân Phú](/ban-can-ho-chung-cu/tp-ho-chi-minh/tan-phu-2) [Nhà đất bán Quận 1](/nha-dat-ban/tp-ho-chi-minh/quan-1) [Nhà đất bán Quận 3](/nha-dat-ban/tp-ho-chi-minh/quan-3) [Nhà đất bán Quận 7](/nha-dat-ban/tp-ho-chi-minh/quan-7) [Nhà đất bán Quận 8](/nha-dat-ban/tp-ho-chi-minh/quan-8) [Nhà đất bán Quận 9](/nha-dat-ban/tp-ho-chi-minh/quan-9) [Nhà đất bán Quận 12](/nha-dat-ban/tp-ho-chi-minh/quan-12) [Nhà đất bán Gò Vấp](/nha-dat-ban/tp-ho-chi-minh/go-vap) [Nhà đất bán Quận Tân Bình](/nha-dat-ban/tp-ho-chi-minh/tan-binh) [Nhà đất bán Quận Tân Phú](/nha-dat-ban/tp-ho-chi-minh/tan-phu-2) [Cho thuê nhà TPHCM](/nha-dat-cho-thue/tp-ho-chi-minh) [Cho thuê phòng trọ TPHCM](/cho-thue-nha-tro-phong-tro/tp-ho-chi-minh) [Cho thuê nhà nguyên căn TPHCM](/cho-thue-nha-rieng/tp-ho-chi-minh) [Văn phòng cho thuê Quận 1](/cho-thue-van-phong/tp-ho-chi-minh/quan-1) [Văn phòng cho thuê Quận 3](/cho-thue-van-phong/tp-ho-chi-minh/quan-3) [Văn phòng cho thuê Quận 7](/cho-thue-van-phong/tp-ho-chi-minh/quan-7) [Nhà cho thuê Quận Tân Bình](/nha-dat-cho-thue/tp-ho-chi-minh/tan-binh) [Nhà cho thuê Quận Tân Phú](/nha-dat-cho-thue/tp-ho-chi-minh/tan-phu-2) [Nhà cho thuê Quận Gò Vấp](/nha-dat-cho-thue/tp-ho-chi-minh/go-vap) [Nhà cho thuê Quận Bình Thạnh](/nha-dat-cho-thue/tp-ho-chi-minh/binh-thanh) [Cho thuê mặt bằng Quận 1](/cho-thue-cua-hang-ki-ot/tp-ho-chi-minh/quan-1) [Cho thuê mặt bằng Quận 3](/cho-thue-cua-hang-ki-ot/tp-ho-chi-minh/quan-3) [Cho thuê mặt bằng Quận 10](/cho-thue-cua-hang-ki-ot/tp-ho-chi-minh/quan-10) [Cho thuê mặt bằng Quận 11](/cho-thue-cua-hang-ki-ot/tp-ho-chi-minh/quan-11) [Cho thuê căn hộ Quận 1](/cho-thue-can-ho-chung-cu/tp-ho-chi-minh/quan-1) [Cho thuê căn hộ Quận 2](/cho-thue-can-ho-chung-cu/tp-ho-chi-minh/quan-2) [Cho thuê căn hộ Quận 4](/cho-thue-can-ho-chung-cu/tp-ho-chi-minh/quan-4) [Cho thuê căn hộ Quận 7](/cho-thue-can-ho-chung-cu/tp-ho-chi-minh/quan-7) [Cho thuê căn hộ Bình Thạnh](/cho-thue-can-ho-chung-cu/tp-ho-chi-minh/binh-thanh) [Cho thuê phòng trọ Quận 10](/cho-thue-nha-tro-phong-tro/tp-ho-chi-minh/quan-10) [Cho thuê phòng trọ Quận 7](/cho-thue-nha-tro-phong-tro/tp-ho-chi-minh/quan-7) [Cho thuê phòng trọ Quận Bình Thạnh](/cho-thue-nha-tro-phong-tro/tp-ho-chi-minh/binh-thanh) [Khu du lịch Carava Resort Cam Ranh - Nha Trang](/du-an/carava-resort-cam-ranh-nha-trang) [Condotel Việt Nam - Khách sạn căn hộ nghỉ dưỡng](/condotel-vietnam-can-ho-khach-san-nghi-duong) [Căn hộ D-Vela](/du-an/can-ho-d-vela) [Hà Đô Centrosa Garden Quận 10](/du-an/ha-do-centrosa-garden) [Vinhomes Golden River](/du-an/vinhomes-ba-son-1309) [Căn hộ The GoldView](/du-an/the-gold-view-1175) [Căn hộ Jamona Golden Silk](/du-an/jamona-golden-silk-132) [Dự án đất nền Van Phuc Riverside City](/du-an/van-phuc-riverside-city-1137) [Căn hộ Diamond Lotus Lake View](/du-an/diamond-lotus-lake-view) [Căn hộ Lancaster Lincoln](/du-an/lancaster-lincoln) [Căn hộ Riva Park](/du-an/can-ho-riva-park-1195) [Căn hộ Prosper Plaza](/du-an/prosper-plaza) [Căn hộ Viva Riverside](/du-an/viva-riverside-1310) [The Vista An Phú](/vista-an-phu-khu-dan-cu-can-ho-cao-cap) [Căn hộ City Tower Bình Dương](/du-an/khu-phuc-hop-can-ho-city-tower) [The Habitat Bình Dương](/du-an/the-habitat-binh-duong-267) [Him Lam Phú Đông](/du-an/him-lam-phu-dong-7) [Căn hộ River City](/du-an/river-city-1388) [Căn hộ Diamond City](/du-an/diamond-city) [Khu căn hộ Richmond City](/du-an/khu-can-ho-richmond-city) [Căn hộ Diamond Island](/du-an/diamond-island) [Thành Đô Luxury Vinhomes Central Park](/thanh-do-vinhomes-central-park)
Liên lạc
[093.111.9482](tel://0931119482)
- support@zita.vn
-
12 Tôn Đản, Phường 13, Quận 4
TP. Hồ Chí Minh
-
-
-
Giấy phép ICP số 23/GP-STTTT
-
© 2015 zita.vn
CTY Cổ Phần Đầu Tư Công Nghệ TBN.
CTY Cổ Phần Đầu Tư Công Nghệ TBN.

X-Powered-By: Phusion Passenger

Server: nginx + Phusion Passenger

Strict-Transport-Security: max-age=31536000; includeSubDomains