பனாமா கால்வாய் நவீன உலகின் ஏழு அதிசயங்களில் ஒன்றாக ஏன் அழைக்கப்படுகிறது என்பதை இந்த பத்தியிலிருந்து சொல்லுங்கள்
பனாமா கால்வாய் என்பது பனாமாவில் உள்ள ஒரு செயற்கையான 82 கிமீ (51 மைல்) நீர்வழியாகும், இது அட்லாண்டிக் பெருங்கடலை பசிபிக் பெருங்கடலுடன் இணைக்கிறது மற்றும் வடக்கு மற்றும் தென் அமெரிக்காவை பிரிக்கிறது. இந்த கால்வாய் பனாமாவின் இஸ்த்மஸின் குறுக்கே வெட்டப்பட்டு கடல் வர்த்தகத்திற்கான ஒரு வழியாகும். இதுவரை மேற்கொள்ளப்பட்ட மிகப் பெரிய மற்றும் கடினமான பொறியியல் திட்டங்களில் ஒன்றான பனாமா கால்வாய் குறுக்குவழியானது, அட்லாண்டிக் மற்றும் பசிபிக் பெருங்கடல்களுக்கு இடையே கப்பல்கள் பயணிக்கும் நேரத்தை வெகுவாகக் குறைக்கிறது, இதனால் தென் அமெரிக்காவின் தெற்கு முனையைச் சுற்றி நீளமான, அபாயகரமான கேப் ஹார்ன் பாதையைத் தவிர்க்க உதவுகிறது. டிரேக் பாதை அல்லது மாகெல்லனின் ஜலசந்தி. கொலம்பியா, பிரான்ஸ் மற்றும் பின்னர் அமெரிக்கா ஆகியவை கட்டுமானத்தின் போது கால்வாயைச் சுற்றியுள்ள பகுதியைக் கட்டுப்படுத்தின. பிரான்ஸ் 1881 இல் கால்வாயில் பணியைத் தொடங்கியது, ஆனால் பொறியியல் சிக்கல்கள் மற்றும் அதிக தொழிலாளர் இறப்பு விகிதம் காரணமாக முதலீட்டாளர்களின் நம்பிக்கையின்மை காரணமாக நிறுத்தப்பட்டது. மே 4, 1904 இல் அமெரிக்கா இந்தத் திட்டத்தைக் கையகப்படுத்தியது மற்றும் ஆகஸ்ட் 15, 1914 இல் கால்வாயைத் திறந்தது. பனாமாவிடம் ஒப்படைக்கப்பட்ட 1977 டோரிஜோஸ் கார்ட்டர் ஒப்பந்தங்கள் வரை கால்வாயையும் சுற்றியுள்ள பனாமா கால்வாய் மண்டலத்தையும் அமெரிக்கா தொடர்ந்து கட்டுப்படுத்தியது. . கூட்டு அமெரிக்க பனாமேனியக் கட்டுப்பாட்டின் ஒரு காலத்திற்குப் பிறகு, கால்வாய் 1999 இல் பனாமா அரசாங்கத்தால் கையகப்படுத்தப்பட்டது. இது இப்போது அரசாங்கத்திற்குச் சொந்தமான பனாமா கால்வாய் ஆணையத்தால் நிர்வகிக்கப்பட்டு இயக்கப்படுகிறது. ஒவ்வொரு முனையிலும் உள்ள கால்வாய் பூட்டுகள், கடல் மட்டத்திலிருந்து 26 மீட்டர் (85 அடி) உயரத்தில் உள்ள ஒரு செயற்கை ஏரியான Gatun ஏரி வரை கப்பல்களை உயர்த்தி, கால்வாய்க்குத் தேவையான அகழ்வாராய்ச்சி பணியின் அளவைக் குறைக்க உருவாக்கப்பட்டது, பின்னர் மறுமுனையில் கப்பல்களை இறக்கியது. அசல் பூட்டுகள் 33.5 மீட்டர் (110 அடி) அகலம் கொண்டவை. மூன்றாவது, அகலமான பூட்டுப் பாதை செப்டம்பர் 2007 மற்றும் மே 2016 க்கு இடையில் கட்டப்பட்டது. விரிவாக்கப்பட்ட நீர்வழிப்பாதை ஜூன் 26, 2016 அன்று வணிக ரீதியான செயல்பாட்டைத் தொடங்கியது. புதிய பூட்டுகள் பெரிய, புதிய பனாமாக்ஸ் கப்பல்களின் போக்குவரத்தை அனுமதிக்கின்றன. 1914 ஆம் ஆண்டில் கால்வாய் திறக்கப்பட்டபோது சுமார் 1,000 கப்பல்களில் இருந்து வருடாந்திர போக்குவரத்து அதிகரித்தது, 2008 இல் 14,702 கப்பல்கள், மொத்தம் 333.7 மில்லியன் பனாமா கால்வாய்/யுனிவர்சல் மெஷர்மென்ட் சிஸ்டம் (PC/UMS) டன்கள். 2012 இல், 815,000 க்கும் மேற்பட்ட கப்பல்கள் கால்வாய் வழியாக சென்றன. 2017 ஆம் ஆண்டில் கால்வாயின் இரண்டு பூட்டுகளுக்கு இடையே கப்பல்கள் கடந்து செல்ல சராசரியாக 11.38 மணிநேரம் ஆனது. அமெரிக்கன் சொசைட்டி ஆஃப் சிவில் இன்ஜினியர்ஸ் பனாமா கால்வாயை நவீன உலகின் ஏழு அதிசயங்களில் ஒன்றாக மதிப்பிட்டுள்ளது.
 அமெரிக்கன் சொசைட்டி ஆஃப் சிவில் இன்ஜினியர்ஸ் பனாமா கால்வாயை நவீன உலகின் ஏழு அதிசயங்களில் ஒன்றாக மதிப்பிட்டுள்ளது, ஏனெனில் இது இதுவரை மேற்கொள்ளப்பட்ட மிகப்பெரிய மற்றும் கடினமான பொறியியல் திட்டங்களில் ஒன்றாகும், ஆனால் அட்லாண்டிக் முழுவதும் கடல் வர்த்தகத்தில் அதன் குறிப்பிடத்தக்க தாக்கத்தின் காரணமாகவும். மற்றும் அமெரிக்காவின் அருகில் பசிபிக் பெருங்கடல்கள். இது அட்லாண்டிக் மற்றும் பசிபிக் பெருங்கடல்களுக்கு இடையே கப்பல்கள் பயணிப்பதற்கான நேரத்தை வெகுவாகக் குறைக்கும் ஒரு குறுக்குவழியாகும், இது டிரேக் பாசேஜ் அல்லது மாகெல்லன் ஜலசந்தி வழியாக தென் அமெரிக்காவின் தெற்கு முனையைச் சுற்றியுள்ள நீண்ட, அபாயகரமான கேப் ஹார்ன் பாதையைத் தவிர்க்க உதவுகிறது.