 குறிப்பு உரையின் அடிப்படையில், பாலத்தின் கிழக்குப் பகுதி ஏன் மீண்டும் கட்டப்பட்டது?
சான் பிரான்சிஸ்கோ ஓக்லாண்ட் விரிகுடா பாலம், உள்நாட்டில் பே பாலம் என்று அழைக்கப்படுகிறது, இது கலிபோர்னியாவில் உள்ள சான் பிரான்சிஸ்கோ விரிகுடாவில் உள்ள பாலங்களின் வளாகமாகும். இன்டர்ஸ்டேட் 80 மற்றும் சான் பிரான்சிஸ்கோ மற்றும் ஓக்லாண்ட் இடையே நேரடி சாலையின் ஒரு பகுதியாக, அதன் இரண்டு தளங்களில் ஒரு நாளைக்கு சுமார் 260,000 வாகனங்கள் செல்கிறது. இது அமெரிக்காவில் மிக நீண்ட இடைவெளிகளைக் கொண்டுள்ளது. கலிபோர்னியா கோல்ட் ரஷ் நாட்களிலேயே சுங்கச்சாவடிப் பாலம் உருவானது, அதில் "பேரரசர்" ஜோசுவா நார்டன் பிரபலமாக வாதிட்டார், ஆனால் கட்டுமானம் 1933 வரை தொடங்கவில்லை. சார்லஸ் எச். பர்செல் வடிவமைத்து, அமெரிக்கன் பிரிட்ஜ் நிறுவனத்தால் கட்டப்பட்டது, இது திறக்கப்பட்டது. வியாழன், நவம்பர் 12, 1936, கோல்டன் கேட் பாலத்திற்கு ஆறு மாதங்களுக்கு முன்பு. இது முதலில் அதன் மேல் தளத்தில் டிரக்குகள், கார்கள், பேருந்துகள் மற்றும் பயணிகள் ரயில்களுடன் கீழ் தளத்தில் ஆட்டோமொபைல் போக்குவரத்தை கொண்டு சென்றது, ஆனால் முக்கிய அமைப்பு ஏப்ரல் 20, 1958 அன்று ரயில் சேவையை கைவிட்ட பிறகு, கீழ் தளம் அனைத்து சாலை போக்குவரத்திற்கும் மாற்றப்பட்டது. அக்டோபர் 12, 1963 இல், ஒவ்வொரு தளத்திலும் ஒரு வழி போக்குவரத்து, மேல் தளத்தில் மேற்கு நோக்கியும், கீழ் தளத்தில் கிழக்கு நோக்கியும் போக்குவரத்து மாற்றப்பட்டது, மேல் தளத்தில் லாரிகள் மற்றும் பேருந்துகள் அனுமதிக்கப்படுகின்றன. 1986 ஆம் ஆண்டில், இந்த பாலம் முன்னாள் கலிபோர்னியா கவர்னர் ஜேம்ஸ் ரோல்ஃபுக்கு அதிகாரப்பூர்வமற்ற முறையில் அர்ப்பணிக்கப்பட்டது. பாலம் தோராயமாக சம நீளம் கொண்ட இரண்டு பிரிவுகளைக் கொண்டுள்ளது; பழைய மேற்குப் பகுதி, அதிகாரப்பூர்வமாக வில்லி எல். பிரவுன் ஜூனியர் பாலம் என்று அழைக்கப்படுகிறது (முன்னாள் சான் பிரான்சிஸ்கோ மேயர் மற்றும் கலிபோர்னியா மாநில சட்டமன்ற சபாநாயகர் வில்லி எல். பிரவுன் ஜூனியருக்குப் பிறகு), சான் பிரான்சிஸ்கோ நகரத்தை யெர்பா பியூனா தீவுடன் இணைக்கிறது, மேலும் புதிய பெயரிடப்படாத கிழக்குப் பகுதி தீவை ஓக்லாந்துடன் இணைக்கிறது. மேற்குப் பகுதியானது இரண்டு தளங்களைக் கொண்ட இரட்டை தொங்கு பாலமாகும், மேற்கு நோக்கி செல்லும் போக்குவரத்து மேல் தளத்தில் கொண்டு செல்லப்படுகிறது, கிழக்கு நோக்கி கீழ் பகுதியில் கொண்டு செல்லப்படுகிறது. அசல் கிழக்குப் பகுதியின் மிகப்பெரிய இடைவெளி ஒரு கான்டிலீவர் பாலம் ஆகும். 1989 லோமா பிரீட்டா நிலநடுக்கத்தின் போது, கிழக்குப் பகுதியின் மேல்தளத்தின் ஒரு பகுதி கீழ்தளத்தில் இடிந்து விழுந்தது மற்றும் பாலம் ஒரு மாதத்திற்கு மூடப்பட்டது. 2002 இல் பாலத்தின் கிழக்குப் பகுதியைத் தானாக நங்கூரமிட்ட தொங்கு பாலத்துடன் இணைக்கப்பட்ட தரைப்பாலமாக புனரமைத்தல் தொடங்கியது; புதிய கிழக்குப் பகுதி செப்டம்பர் 2, 2013 அன்று $6.5 பில்லியனுக்கும் அதிகமான செலவில் திறக்கப்பட்டது; $250 மில்லியன் மதிப்பீட்டின் அசல் மதிப்பீட்டானது, நில அதிர்வுப் பின்னோக்கிச் செல்வதற்காக இருந்தது. மேற்குப் பகுதி மற்றும் பாலத்தின் அசல் கிழக்குப் பகுதியைப் போலன்றி, புதிய கிழக்குப் பகுதியானது கிழக்கு மற்றும் மேற்கு நோக்கிய அனைத்துப் பாதைகளையும் சுமந்து செல்லும் ஒற்றைத் தளமாகும். பழைய கிழக்குப் பகுதியை இடிக்கும் பணி செப்டம்பர் 8, 2018 அன்று நிறைவடைந்தது.
1989 லோமா ப்ரீட்டா பூகம்பத்தின் போது அதன் மேல் தளத்தின் ஒரு பகுதி கீழ் தளத்தில் இடிந்து விழுந்ததால், பாலத்தின் கிழக்குப் பகுதி மீண்டும் கட்டப்பட்டது.