 வழங்கப்பட்ட தகவலின் அடிப்படையில், 2021 அபுதாபி கிராண்ட் பிரிக்ஸ் தொடர்பான சர்ச்சை என்ன?
2021 அபுதாபி கிராண்ட் பிரிக்ஸ் (அதிகாரப்பூர்வமாக ஃபார்முலா 1 எதிஹாட் ஏர்வேஸ் அபுதாபி கிராண்ட் பிரிக்ஸ் 2021 என அழைக்கப்படுகிறது) என்பது ஐக்கிய அரபு எமிரேட்ஸின் அபுதாபியில் உள்ள யாஸ் மெரினா சர்க்யூட்டில் 12 டிசம்பர் 2021 அன்று நடைபெற்ற ஃபார்முலா ஒன் மோட்டார் பந்தயமாகும். 58 சுற்றுகள் தூரத்தில் போட்டியிட்டது, பந்தயம் 2021 ஃபார்முலா ஒன் உலக சாம்பியன்ஷிப்பின் இருபத்தி இரண்டாவது மற்றும் இறுதிச் சுற்று ஆகும். ஓட்டுநர்கள் மற்றும் கன்ஸ்ட்ரக்டர்ஸ் சாம்பியன்ஷிப் இரண்டையும் பந்தயம் தீர்மானித்தது; மேக்ஸ் வெர்ஸ்டாப்பன் மற்றும் லூயிஸ் ஹாமில்டன் இருவரும் 369.5 புள்ளிகளுடன் போட்டிக்கு வந்தனர். ஹாமில்டன் பந்தயத்தின் பெரும்பகுதிக்கு தலைமை தாங்கினார் மற்றும் சாதனை எட்டாவது உலக ஓட்டுநர் சாம்பியன்ஷிப்பை வெல்வதற்காகத் தோன்றினார், பந்தயத்தின் தொடக்கத்தில் முதல் மடியில் 1 வது இடத்தில் முன்னிலை பெற்றார். எவ்வாறாயினும், பந்தயத்தின் கடைசி தருணங்களில் ஒரு சர்ச்சைக்குரிய பாதுகாப்பு கார் மறுதொடக்கம் செய்யப்பட்ட பின்னர், இறுதி மடியில் ஹாமில்டனை முந்திக்கொண்டு வெர்ஸ்டாப்பன் இறுதியில் வெற்றி பெற்றார். FIA பந்தயத்தின் மீதான விசாரணையை நடத்தியது, இது ரேஸ் கட்டுப்பாட்டை மறுகட்டமைக்க வழிவகுத்தது, மைக்கேல் மாசியை ரேஸ் இயக்குநராக மாற்றுவது மற்றும் பாதுகாப்பு கார் விதிகளில் திருத்தங்கள் ஆகியவை அடங்கும். அந்த விசாரணையின் முடிவில், ரேஸ் அதிகாரிகள் மனித தவறு காரணமாக அப்போதைய விதிமுறைகளை தவறாகப் பயன்படுத்தியுள்ளனர், ஆனால் முடிவுகளை உறுதிப்படுத்தினர். வெர்ஸ்டாப்பனின் வெற்றியானது, ஹாமில்டனிடம் இருந்து எட்டு புள்ளிகள் வித்தியாசத்தில் அவரது வாழ்க்கையின் முதல் ஃபார்முலா ஒன் உலக ஓட்டுநர் சாம்பியன்ஷிப்பைப் பெற்றது, மேலும் 2013 ஆம் ஆண்டுக்குப் பிறகு ரெட்புல் ரேசிங்கின் முதல் வெற்றியாகும். மெர்சிடிஸ் தொடர்ந்து எட்டாவது ஃபார்முலா ஒன் உலகக் கட்டமைப்பாளர்கள் சாம்பியன்ஷிப்பை வென்றது, புதிய சாதனையைப் படைத்தது. கிராண்ட் பிரிக்ஸ் 2007 உலக சாம்பியனான கிமி ரெய்க்கெனனுக்கான இறுதிப் போட்டியாகவும் இருந்தது; 42 வயதான ஃபின் ஃபார்முலா ஒன்னில் இருந்து 349 கிராண்ட்ஸ் பிரிக்ஸ் தொடங்கி இரண்டு தசாப்த கால வாழ்க்கைக்குப் பிறகு ஓய்வு பெற்றார். பந்தயம் தொடக்கம் மற்றும் தொடக்க சுற்றுகள் டிசம்பர் 12 ஞாயிற்றுக்கிழமை உள்ளூர் நேரப்படி 17:00 மணிக்கு பந்தயம் தொடங்கியது. லீவிஸ் ஹாமில்டன் உடனடியாக பந்தய தொடக்கத்தில் மேக்ஸ் வெர்ஸ்டாப்பனிடமிருந்து முன்னிலை பெற்றார், இது வெர்ஸ்டாப்பனை 6 வது சிக்கனில் மீண்டும் தனது நிலையைப் பெறத் தூண்டியது. வெர்ஸ்டாப்பனின் பாதை ஹாமில்டனை பாதையில் இருந்து வெளியேற்றியது, மேலும் பிரிட்டன் டச்சு ஓட்டுநருக்கு முன்னால் இருந்ததை விட சற்று முன்னால் மீண்டும் நுழைந்தார். அவர் பதவியை வெர்ஸ்டாப்பனுக்கு விட்டுக் கொடுத்திருக்க வேண்டும் என்று வாதிட்டார், ரெட் புல் ரேசிங் ஹாமில்டனால் எடுக்கப்பட்ட பந்தய வரிசைக்கு எதிர்ப்புத் தெரிவித்தது, மேலும் ஹாமில்டன் இறுதியில் எந்த நன்மையையும் திரும்பக் கொடுத்ததாக ரேடியோ மூலம் தெரிவிக்கப்பட்டது. இந்தச் சம்பவம் காவலர்களுக்குப் பரிந்துரைக்கப்பட்டது, மேலும் விசாரணை தேவையில்லை என்ற முடிவுக்கு வந்தது. ஹாமில்டன் தனது நடுத்தர-கலவை டயர்களின் நீடித்த தன்மையை பயன்படுத்தி வெர்ஸ்டாப்பனை விட தனது முன்னணியை நீட்டித்தார், அதன் மென்மையான-கலவை டயர்கள் அதிக சிதைவால் பாதிக்கப்பட்டன. பிட்-ஸ்டாப்ஸ் மற்றும் மெய்நிகர் பாதுகாப்பு கார் வெர்ஸ்டாப்பன் 13வது மடியின் முடிவில் தனது நிறுத்தத்தை ஹாமில்டன் ஒரு மடியில் பின்தொடர்ந்தார், இருவரும் கடினமான டயர்களை தேர்வு செய்தனர். முன்னணி ஓட்டுநர்கள் செர்ஜியோ பெரெஸை முதலிடம் பிடித்தனர், மெக்சிகன் டிரைவருக்குத் தெரிவிக்கப்பட்டது, ஹாமில்டனைத் தடுத்து நிறுத்துவது அவரது அணி வீரர் வெர்ஸ்டாப்பனைப் பிடிக்க அனுமதிக்க வேண்டும் என்பதுதான். ஹாமில்டன் 20வது மடியில் பெரெஸுடன் பிடிபட்டார்; ரெட் புல் இரண்டாவது டிரைவரிடமிருந்து ஒரு உற்சாகமான பாதுகாப்பு வெர்ஸ்டாப்பன் குழிகளுக்குப் பிறகு சுமார் 11 வினாடிகளில் இருந்து 1.3 வினாடிகள் வரை இடைவெளியை கணிசமாக மூட அனுமதித்தது. ஹாமில்டனின் அதீத வேகத்தால் வெர்ஸ்டாப்பனால் அதைச் சாதகமாகப் பயன்படுத்த முடியவில்லை. இறுதி சுற்றுகள் 53வது மடியில், ஹாஸின் மிக் ஷூமேக்கருடன் பதவிக்காக சண்டையிட்டுக் கொண்டிருந்த நிக்கோலஸ் லதிஃபிக்கு 14வது வயதில் விபத்து ஏற்பட்டது, மேலும் 9வது திருப்பத்தில் சர்க்யூட்டில் இருந்து வெளியேறிய பிறகு அழுக்கு டயர்கள் இருந்ததால், பாதுகாப்பு காரை வெளியே கொண்டு வந்தார். ஹாமில்டன் மீண்டும் பிட்ட்டிங் இல்லாமல் வெளியே நின்றார், ஏனெனில் பாதுகாப்பு கார் காலம் முடிவடையாமல் இருந்திருந்தால், அவர் டிராக் நிலையை இழந்திருப்பார், அதே நேரத்தில் வெர்ஸ்டாப்பன் அவருக்குப் பின்னால் மென்மையான டயர்களை வாங்கினார். எண்ணெய் அழுத்தம் காரணமாக பெரெஸ் பாதுகாப்பு காரின் கீழ் ஓய்வு பெற்றார். வெர்ஸ்டாப்பனின் பிட் ஸ்டாப்பிற்குப் பிறகு, அவர் இரண்டாவதாகத் தக்கவைத்துக் கொண்டார், ஆனால் அவருக்கும் ஹாமில்டனுக்கும் இடையே (முதலில்) ஐந்து மடிக்கப்பட்ட கார்கள் (லாண்டோ நோரிஸ், பெர்னாண்டோ அலோன்சோ, எஸ்டெபன் ஓகான், சார்லஸ் லெக்லெர்க் மற்றும் செபாஸ்டியன் வெட்டல் ஆகியோரின் கார்கள்). லத்திஃபியின் விபத்தின் குப்பைகள் ரேஸ் மார்ஷல்களால் அகற்றப்பட்டதால், மடியில் இருந்த ஓட்டுநர்கள் முந்திச் செல்ல அனுமதிக்கப்பட மாட்டார்கள் என்று முதலில் தெரிவிக்கப்பட்டது. 57வது மடியில், ஹாமில்டனுக்கும் வெர்ஸ்டாப்பனுக்கும் இடையே உள்ள ஐந்து கார்கள் மட்டுமே அன்லாப் செய்ய வேண்டும் என்று மாசி வழிகாட்டினார். லீட் மடியில் சேர்வதற்கு வெட்டல் பாதுகாப்பு காரைக் கடந்து சென்ற உடனேயே, பச்சைக் கொடி பந்தயத்தின் இறுதி மடியை அனுமதிக்க மடியின் முடிவில் உள்ள குழிகளுக்குள் பாதுகாப்பு கார் நுழையும் என்று ரேஸ் கன்ட்ரோல் அறிவித்தது, இது மெர்சிடிஸ் அணியின் தலைவர் டோட்டோவின் கோபமான கண்டனங்களுக்கு வழிவகுத்தது. வுல்ஃப். இறுதி மடியில், வெர்ஸ்டாப்பன் தனது புதிய மென்மையான டயர்களைப் பயன்படுத்தி ஹாமில்டனை 5வது டர்ன் ஆக கடந்து பந்தயத்தில் முன்னிலை பெற்றார். பந்தயத்தை வெல்வதற்காக ஹாமில்டனிடமிருந்து எதிர்-தாக்குதல்களைத் தடுத்து நிறுத்தினார் மற்றும் அவரது முதல் உலக ஓட்டுநர் சாம்பியன்ஷிப்பை, ஹாமில்டன் இரண்டாவதாகவும், ஃபெராரி டிரைவர் கார்லோஸ் சைன்ஸ் ஜூனியர் மூன்றாவது இடத்திலும் இருந்தார். AlphaTauri டிரைவர் யுகி சுனோடா, போட்டாஸை முந்திய பிறகு, நான்காவது இடத்தைப் பிடித்தார். மெர்சிடிஸ் தனது எட்டாவது தொடர்ச்சியான கன்ஸ்ட்ரக்டர்ஸ் பட்டத்தை வெல்வதற்கு போதுமான புள்ளிகளைப் பெற்றது, அதன் சொந்த சாதனையை நீட்டித்தது. வானொலியில், வோல்ஃப் மாசியிடம் இறுதிக்கட்ட மடியின் வரிசையை மீட்டெடுக்குமாறு முறையிட்டார், அதற்கு மாசி பதிலளித்தார்: "டோட்டோ, இது ஒரு மோட்டார் ரேஸ், சரியா? நாங்கள் கார் பந்தயத்திற்குச் சென்றோம்." பாதுகாப்பு கார் சர்ச்சை மைக்கேல் மாசி பந்தயத்தின் கடைசி சுற்றுகளின் போது பாதுகாப்பு கார் நடைமுறை சர்ச்சையில் சிக்கினார். பந்தயத்தின் 56வது மடியில், ஹாமில்டன் முன்னணியில் இருந்தபோது, சாம்பியன்ஷிப் போட்டியாளர்களான ஹாமில்டன் மற்றும் வெர்ஸ்டாப்பன் இடையே நேரடியாக ஐந்து கார்களை மட்டுமே மறுதொடக்கம் செய்வதற்கு முன் தங்களைத் தாங்களே அவிழ்க்க மாசி அனுமதித்தார். பந்தயம் மீண்டும் தொடங்கியது, பந்தயத்தின் இறுதி மடியில், வெர்ஸ்டாப்பன் ஹாமில்டனை முந்தி 2021 உலக ஓட்டுநர் சாம்பியன்ஷிப்பை வென்றார். மெர்சிடிஸின் பந்தயத்திற்குப் பிந்தைய எதிர்ப்புகள் மெர்சிடிஸ் பந்தய முடிவை எதிர்த்து, வெர்ஸ்டாப்பன் பாதுகாப்புக் காரின் போது ஹாமில்டனை முந்திச் சென்றதாகவும், வெர்ஸ்டாப்பனுக்கு நேராக கார்களை அவிழ்க்க அனுமதிப்பதன் மூலம் மாசி பாதுகாப்பு கார் நடைமுறையை மீறியதாகவும் குற்றம் சாட்டியது, மற்றவர்கள் இல்லை. மறுதொடக்கம் பின்வரும் மடியில் நடந்திருக்க வேண்டும், இது ஹாமில்டனின் வெற்றிக்கு வழிவகுத்திருக்க வேண்டும். பாதுகாப்பு கார் காலத்தின் முடிவில் வெர்ஸ்டாப்பன் முன்னோக்கிச் செல்லாததால் முதல் பிரச்சினை நிராகரிக்கப்பட்டது, இரண்டாவது பிரச்சினை மிகவும் சர்ச்சைக்குரியதாக இருந்தது, மெர்சிடிஸ் எதிர்ப்புக்கு சட்ட ஆலோசகரைத் தக்க வைத்துக் கொண்டது. சட்டப்பிரிவு 48.12 இன் கீழ் லேப் செய்யப்பட்ட கார்கள் முந்திச் செல்வதற்கான செய்தி வெளியிடப்பட்டால், அனைத்து லேப் செய்யப்பட்ட கார்களும் அன்லாப் செய்யப்பட வேண்டும் என்றும், பாதுகாப்பு கார் பிட் லேனுக்கு திரும்புவதற்கு பின்வரும் மடியின் இறுதி வரை காத்திருக்க வேண்டும் என்றும் மெர்சிடிஸ் வாதிட்டது; இந்த செயல்முறைக்கு இணங்கினால், ஹாமில்டன் பந்தயத்தில் வெற்றி பெற்றிருப்பார், அதனால் சாம்பியன்ஷிப்பை வென்றிருப்பார் என்று மெர்சிடிஸ் சமர்ப்பித்தது, மேலும் அந்த வகைப்பாட்டை திருத்துமாறு கோரியது. ரெட் புல் வாதிட்டது, அ) விதிகள் 48.12 இன் கீழ் "எல்லா கார்களும்" அல்ல, "எந்தவொரு கார்களும்" என்று விதிமுறை கூறுகிறது; b) 48.13, பாதுகாப்பு கார் திரும்பப் பெறுவதை நிர்வகிக்கிறது, கட்டுரை 48.12 ஐ மீறுகிறது; c) பிரிவு 15.3 பாதுகாப்பு காரைப் பயன்படுத்துவதில் பந்தய இயக்குநருக்கு அதிகாரம் அளிக்கிறது; மற்றும் ஈ) மடிக்கப்பட்ட எட்டு கார்களும் அன்லாப் செய்ய அனுமதிக்கப்பட்டிருந்தால் பந்தய முடிவு மாறாது. ஆர்டிகிள் 48.12 க்கு பின்னால் உள்ள கொள்கை, ஓட்டுனர்கள் முன்னணி மடியில் பந்தயத்தில் "குறுக்கீடு" செய்யும் கார்களை அகற்றுவதே என்றும், அனைத்து பந்தயங்களும் பந்தய நிலைமைகளின் கீழ் முடிவடைய வேண்டும் என்று அனைத்து அணிகளும் கொள்கையளவில் ஒப்புக்கொண்டதாகவும் மாசி வாதிட்டார். பாடப்பிரிவின் எழுத்தர் பந்தய இயக்குனருடன் நிரந்தர ஆலோசனையில் பணியாற்ற வேண்டும். பந்தய இயக்குனருக்கு பின்வரும் விஷயங்களில் மேலான அதிகாரம் இருக்கும் மற்றும் பாடத்தின் எழுத்தர் தனது வெளிப்படையான ஒப்பந்தத்தின் மூலம் மட்டுமே அவற்றைப் பற்றிய உத்தரவுகளை வழங்கலாம்: ... இ) பாதுகாப்பு காரைப் பயன்படுத்துதல். இந்த தீர்ப்பை எதிர்த்து மேல்முறையீடு செய்ய மெர்சிடிஸ் தனது விருப்பத்தை பதிவு செய்தது. இந்த சம்பவத்தின் "விரிவான பகுப்பாய்வு மற்றும் தெளிவுபடுத்தல் பயிற்சியை" மேற்கொள்வதாக FIA அறிவித்ததைத் தொடர்ந்து, இந்த சர்ச்சை விளையாட்டின் "இமேஜை கெடுக்கிறது" என்று ஒப்புக்கொண்டதைத் தொடர்ந்து, மெர்சிடிஸ் அவர்களின் மேல்முறையீட்டைத் தொடர வேண்டாம் என்று முடிவு செய்து, தங்கள் எதிர்ப்பை நிறுத்துவதாக அறிவித்தது. 16 டிசம்பர், சமர்ப்பிப்பு காலக்கெடுவிற்கு பல மணிநேரங்களுக்கு முன்பு. நிறுத்துவதற்கான காரணங்களில், வோல்ஃப், தானோ அல்லது ஹாமில்டனோ நீதிமன்றத்தில் ஓட்டுநர் சாம்பியன்ஷிப்பை வழங்க விரும்பவில்லை என்றும், அதற்குப் பதிலாக விளையாட்டுக் குறியீடு குறித்த FIA இன் விசாரணையில் இருந்து ஒரு சமமான முடிவை உறுதி செய்வதில் தங்கள் முயற்சிகளை மையப்படுத்துவதாகவும் கூறினார். வோல்ஃப் மாசியின் பந்தயத்தின் திசையை கடுமையாக விமர்சித்தார், குறிப்பாக அபுதாபியில் மாசியின் முடிவு 2020 ஈபிள் கிராண்ட் பிரிக்ஸில் எடுக்கப்பட்ட முடிவுக்கு முரணானது என்று வோல்ஃப் விமர்சித்தார், அங்கு மாசி அனைத்து கார்களையும் பாதுகாப்பை நீட்டிக்க அனுமதிக்க வேண்டும் என்று குறிப்பிட்டார். கார் காலம் மற்றும் அவரும் ஹாமில்டனும் அன்று மாலை FIA பரிசு வழங்கும் விழாவை புறக்கணித்தனர். ஹாமில்டன் பின்னர் கலந்து கொள்ளாததற்காக அபராதம் விதிக்கப்பட்டார்; வசதியற்ற குழந்தைகளுடன் உடல் மேற்கொள்ளும் பணிக்கான பங்களிப்பாக அபராதத் தொகையை நன்கொடையாக வழங்குமாறு அவர் FIA யிடம் கேட்டுக் கொண்டார். பந்தயத்தின் நிகழ்வுகளால் ஏமாற்றமடைந்த பின்னர் ஹாமில்டன் உடனடியாக ஓய்வு பெறலாம் என்ற ஊகங்களுக்கு இந்த அறிக்கை ஊக்கமளித்தது, இருப்பினும் வோல்ஃப் அவரும் அவரது ஓட்டுனரும் ஆஃப்-சீசனில் பிரதிபலிக்கும் காலத்திற்குப் பிறகு விளையாட்டில் தொடர்வார்கள் என்று சுட்டிக்காட்டினார். பந்தய எதிர்வினைகள் மற்றும் வர்ணனைகள் பந்தயத்திற்குப் பிந்தைய உடனடி நேர்காணலில், ஹாமில்டனும் அவரது தந்தை ஆண்டனியும் வெர்ஸ்டாப்பனுக்கும் அவரது குடும்பத்தினருக்கும் அவரது முதல் உலக ஓட்டுநர் சாம்பியன்ஷிப்பை வாழ்த்தினர். மாசியின் முடிவை பல ஓட்டுநர்கள் விமர்சித்தனர், இது நிலையான பாதுகாப்பு கார் நடைமுறையிலிருந்து வேறுபட்டதாகக் காணப்பட்டது. தனது ரேஸ் இன்ஜினியர் பீட்டர் போனிங்டனுக்கு கடைசியாக அனுப்பிய ரேடியோ செய்தியில், அது தொலைக்காட்சி ஊட்டத்தில் கேட்கப்படவில்லை, ஹாமில்டன் பந்தய முடிவு "கையாளப்பட்டதாக" கூறினார். 2022 இல் மெர்சிடஸில் ஹாமில்டனின் அணி வீரராக ஒப்பந்தம் செய்யப்பட்ட ரஸ்ஸல், ரேஸ் டைரக்டர் மைக்கேல் மாசியின் ரேஸ் ஃபினிஷிங் முடிவை "ஏற்றுக்கொள்ள முடியாதது" என்று அழைத்தார். அன்லாப் செய்ய அனுமதிக்கப்பட்ட ஐந்து கார்களின் முன்புறத்தில் இருந்த நோரிஸ், கடைசி மடியில் மீண்டும் பந்தயத்தில் ஈடுபடுவது "டிவிக்காக" எடுக்கப்பட்டது என்றும், மற்ற நான்கு கார்களின் டிரைவர்களான அலோன்சோ, ஓகான், லெக்லெர்க் மற்றும் வெட்டல் பேக்கில் உள்ள கார்கள், அன்லாப் செய்வதற்கான திடீர் அறிவுறுத்தலில் குழப்பத்தை வெளிப்படுத்தின. டேனியல் ரிச்சியார்டோ, பாதுகாப்பு கார் காலத்தில் வெர்ஸ்டாப்பனுக்குப் பின்னால் உடனடியாக அமைந்து, தன்னைத் தானே அவிழ்க்க அனுமதிக்கப்படவில்லை, குறிப்பாக புதிய சாஃப்ட்டில் ஐந்து கார் பேக்கை ரேஸ் செய்ய அனுமதிக்காததால், அவர் அறிவுறுத்தலில் "பேச்சுமற்று" இருப்பதாகக் கூறினார். -காம்பவுண்ட் டயர்கள், மற்றும் சைன்ஸ் ஜூனியர், ரிக்கார்டோ மற்றும் லான்ஸ் ஸ்ட்ரோலின் கார்களை மறுதொடக்கம் செய்யும் போது பின்னால் நிலைநிறுத்தப்பட்டு, யுகி சுனோடா, பியர் கேஸ்லி மற்றும் வால்டேரி போட்டாஸ் ஆகியோரின் அழுத்தத்தின் கீழ், பந்தயத்தை மீண்டும் தொடங்குவதற்கான முடிவு "கிட்டத்தட்ட செலவாகும்" என்று கருத்து தெரிவித்தனர். அவரை அவரது] மேடை". பிப்ரவரி 2022 இல் ஆஸ்டன் மார்ட்டினின் 2022 கார் வெளியீட்டு விழாவில் பேசிய லான்ஸ் ஸ்ட்ரோல், அபுதாபி நிலைமையை "அபத்தமானது" என்று விவரித்தார், மேலும் சீசன் தொடங்குவதற்கு முன்பு விதிகள் அமைக்கப்பட வேண்டும்.
ஏற்பட்ட சூழ்நிலைகளின் அடிப்படையில் நிறைய சிக்கல்கள் இருந்தபோதிலும், பந்தயத்தில் நிலவும் சர்ச்சையானது, லேப் செய்யப்பட்ட கார்கள் பாதையை அழிக்க ஓரளவு மட்டுமே அனுமதிக்கப்பட்டது. இதன் பொருள், மேக்ஸ் வெர்ஸ்டாப்பன், லூயிஸ் ஹாமில்டனை புதிய டயர்களில், இறுதிச் சுற்றின் கடைசிப் பகுதியில் தாக்குவதற்கு அனுமதிக்கப்பட்டார். லூயிஸ் மற்றும் மேக்ஸ் இருவரும் சாம்பியன்ஷிப்பை வெல்ல இறுதி பந்தயத்தில் வெற்றி பெற வேண்டும். இது மேக்ஸின் முதல் சாம்பியன்ஷிப் அல்லது லூயிஸின் சாதனை முறியடிக்கும் 8வது சாம்பியன்ஷிப்பாக இருந்திருக்கும். மேக்ஸ் மற்றும் லூயிஸ் இடையே கார்களை மட்டும் அனுமதித்ததன் மூலம், ரேஸ் இயக்குனர் ஓரளவு மட்டுமே விதிகளை கடைபிடித்தார். இது கிட்டத்தட்ட வெற்றியை மேக்ஸ் மற்றும் ரெட் புல் ஆகியோருக்கு ஒப்படைத்தது. மெர்சிடிஸ் உடனடியாக முடிவையும் இறுதி முடிவையும் எதிர்த்தது. மாக்ஸ் சாம்பியன் பட்டம் பெற்றார்.