பந்தயத்தின் போது நீலக் கொடியைப் பார்த்தால் உங்களுக்கு என்ன தேவை?
ரேஸ் ரேஸ் வார்ம்-அப் மடியில் தொடங்குகிறது, அதன் பிறகு கார்கள் அவர்கள் தகுதி பெற்ற வரிசையில் தொடக்க கட்டத்தில் ஒன்றுசேரும். இந்த மடியானது பெரும்பாலும் ஃபார்மேஷன் லேப் என்று குறிப்பிடப்படுகிறது, ஏனெனில் கார்கள் முந்திச் செல்லாமல் உருவாக்கத்தில் மடிகின்றன. வார்ம்-அப் மடியானது, ஓட்டுநர்கள் டிராக் மற்றும் அவர்களின் காரின் நிலையைச் சரிபார்க்க அனுமதிக்கிறது, இழுவை மற்றும் பிடியை அதிகரிக்க டயர்களை சூடேற்ற வாய்ப்பளிக்கிறது, மேலும் பிட் குழுவினர் தங்களை மற்றும் தங்கள் உபகரணங்களை கட்டத்திலிருந்து அகற்றுவதற்கு நேரத்தை வழங்குகிறது. இனம் ஆரம்பம். Jacques Villeneuve தனது Sauber C24 இல் 2005 யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் கிராண்ட் பிரிக்ஸில் தகுதி பெற்றார், அனைத்து கார்களும் கட்டத்தின் மீது உருவானவுடன், மருத்துவ கார் பேக்கிற்கு பின்னால் தன்னை நிலைநிறுத்திய பிறகு, பாதைக்கு மேலே ஒரு ஒளி அமைப்பு பந்தயத்தின் தொடக்கத்தைக் குறிக்கிறது: ஐந்து சிவப்பு விளக்குகள் ஒரு நொடி இடைவெளியில் ஒளிரும்; பந்தயத்தின் தொடக்கத்தைக் குறிக்க, அவை அனைத்தும் குறிப்பிடப்படாத நேரத்திற்குப் பிறகு (பொதுவாக 3 வினாடிகளுக்கு குறைவாக) ஒரே நேரத்தில் அணைக்கப்படுகின்றன. ஒரு இயக்கி கிரிட் அல்லது பாதையில் பாதுகாப்பற்ற நிலையில் நின்றால், தனது கையை உயர்த்தி சமிக்ஞை செய்தால் தொடக்க நடைமுறை கைவிடப்படலாம். இது நடந்தால், செயல்முறை மறுதொடக்கம் செய்யப்படுகிறது: ஒரு புதிய உருவாக்கம் மடியில் கட்டத்திலிருந்து அகற்றப்பட்ட குற்றமிழைத்த கார் தொடங்குகிறது. கடுமையான விபத்து அல்லது ஆபத்தான சூழ்நிலைகள் ஏற்பட்டால், அசல் தொடக்கம் வெற்றிடமாக இருந்தால், பந்தயம் மீண்டும் தொடங்கப்படலாம். பந்தயக் கட்டுப்பாடு, பந்தயத் தொடக்கமானது மிகக் கடுமையான மழைப்பொழிவு போன்ற மிக ஆபத்தானதாக இருக்கும் என உணர்ந்தால், பாதுகாப்பு காரின் பின்னால் இருந்து பந்தயம் தொடங்கப்படலாம். 2019 சீசனின்படி, எப்போதும் ஒரு நிலையான மறுதொடக்கம் இருக்கும். அதிக மழைப்பொழிவு காரணமாக பாதுகாப்பு காரின் பின்னால் ஒரு தொடக்கம் அவசியமானால், டிராக் போதுமான அளவு காய்ந்த பிறகு, டிரைவர்கள் நிற்கும் தொடக்கத்தை உருவாக்குவார்கள். பாதுகாப்பு காருக்குப் பின்னால் பந்தயங்கள் தொடங்கும் போது உருவாக்கம் மடி இல்லை. சாதாரண சூழ்நிலையில், பந்தயத்தில் வெற்றி பெறுபவர், ஒரு குறிப்பிட்ட எண்ணிக்கையிலான சுற்றுகளை முடித்தபின், பூச்சுக் கோட்டைக் கடக்கும் முதல் ஓட்டுநர் ஆவார். தீவிர மழை போன்ற பாதுகாப்பற்ற சூழ்நிலைகள் காரணமாக பந்தய அதிகாரிகள் பந்தயத்தை முன்கூட்டியே முடிக்கலாம் (சிவப்புக் கொடியை ஏற்றி) அதை இரண்டு மணி நேரத்திற்குள் முடிக்க வேண்டும், இருப்பினும் தீவிர வானிலை அல்லது பாதுகாப்பின் போது பந்தயங்கள் இவ்வளவு நேரம் நீடிக்கும். பந்தயத்தின் போது கார் பயன்படுத்தப்படுகிறது. பந்தயத்தை நிறுத்தாமல் இடைநிறுத்துவதை ஒரு சூழ்நிலை நியாயப்படுத்தும் போது, சிவப்புக் கொடி பயன்படுத்தப்படுகிறது; 2005 ஆம் ஆண்டு முதல், பந்தயம் மீண்டும் தொடங்கும் முன் பத்து நிமிட எச்சரிக்கை கொடுக்கப்பட்டது கொடி காட்டப்பட்டது). 1950களில், பந்தய தூரங்கள் 300 கிமீ (190 மைல்) முதல் 600 கிமீ (370 மைல்) வரை மாறுபடும். அதிகபட்ச பந்தய நீளம் 1966 இல் 400 கிமீ (250 மைல்) ஆகவும், 1971 இல் 325 கிமீ (202 மைல்) ஆகவும் குறைக்கப்பட்டது. பந்தய நீளம் 1989 இல் தற்போதைய 305 கிமீ (190 மைல்) என தரப்படுத்தப்பட்டது. இருப்பினும், மொனாக்கோ போன்ற தெருப் பந்தயங்கள் குறைவாகவே உள்ளன. தூரம், இரண்டு மணி நேர வரம்புக்கு கீழ் வைத்திருக்க வேண்டும். ஓட்டப் பந்தயத்தின் போது ஓட்டுநர்கள் ஒருவரையொருவர் முந்திச் செல்லலாம். குறைவான சுற்றுகளை முடித்த பின் மார்க்கரை (மெதுவான கார்) ஒரு தலைவர் சந்திக்க நேர்ந்தால், பின் மார்க்கரில் நீலக் கொடி காட்டப்பட்டு, தலைவர் அவர்களை முந்திச் செல்ல அனுமதிக்கக் கடமைப்பட்டுள்ளோம் என்று கூறுகிறது. மெதுவான கார் "லேப்" என்று கூறப்படுகிறது, மேலும் தலைவர் பந்தயத்தை முடித்தவுடன், பந்தயத்தை "ஒரு மடி கீழே" முடித்ததாக வகைப்படுத்தப்படுகிறது. ஒரு ஓட்டுனரை அவர்களுக்கு முன்னால் உள்ள எந்த காரிலும் பல முறை மடிக்கலாம். பந்தய தூரத்தின் 90% க்கும் அதிகமாக முடிக்கத் தவறிய ஓட்டுநர் முடிவுகளில் "வகைப்படுத்தப்படவில்லை" எனக் காட்டப்படுகிறார். ஓட்டப்பந்தயம் முழுவதும், ஓட்டுநர்கள் டயர்களை மாற்றவும், சேதத்தை சரிசெய்யவும் பிட் ஸ்டாப்களை செய்யலாம் (1994 முதல் 2009 வரை, அவர்கள் எரிபொருள் நிரப்பலாம்). வெவ்வேறு அணிகள் மற்றும் ஓட்டுநர்கள் தங்கள் காரின் திறனை அதிகரிக்க வெவ்வேறு பிட் ஸ்டாப் உத்திகளைப் பயன்படுத்துகின்றனர். மூன்று உலர் டயர் கலவைகள், வெவ்வேறு ஆயுள் மற்றும் ஒட்டுதல் பண்புகள், ஓட்டுநர்கள் கிடைக்கும். பந்தயத்தின் போது, ஓட்டுநர்கள் மூன்று கலவைகளில் இரண்டைப் பயன்படுத்த வேண்டும். வெவ்வேறு சேர்மங்கள் வெவ்வேறு அளவிலான செயல்திறனைக் கொண்டுள்ளன மற்றும் எந்த கலவையை எப்போது பயன்படுத்த வேண்டும் என்பதைத் தேர்ந்தெடுப்பது ஒரு முக்கிய தந்திரோபாய முடிவாகும். வெவ்வேறு டயர்கள் அவற்றின் பக்கச்சுவர்களில் வெவ்வேறு வண்ணங்களைக் கொண்டுள்ளன; இது பார்வையாளர்கள் உத்திகளைப் புரிந்துகொள்ள அனுமதிக்கிறது. ஈரமான சூழ்நிலையில், ஓட்டுநர்கள் கூடுதல் பள்ளங்கள் கொண்ட இரண்டு சிறப்பு ஈரமான வானிலை டயர்களில் ஒன்றிற்கு மாறலாம் (ஒரு "இடைநிலை", லேசான ஈரமான நிலைமைகளுக்கு, அதாவது சமீபத்திய மழைக்குப் பிறகு, ஒன்று "முழு ஈரமான", மழைக்கு அல்லது அதற்குப் பிறகு உடனடியாக). இரண்டு டயர் கலவைகளைப் பயன்படுத்த ஒரு ஓட்டுனர் குறைந்தது ஒரு நிறுத்தத்தையாவது செய்ய வேண்டும்; பொதுவாக மூன்று நிறுத்தங்கள் வரை செய்யப்படுகின்றன, இருப்பினும் சேதத்தை சரிசெய்ய அல்லது வானிலை மாறினால் மேலும் நிறுத்தங்கள் தேவைப்படலாம். மழை டயர்களைப் பயன்படுத்தினால், ஓட்டுநர்கள் இரண்டு வகையான உலர் டயர்களையும் பயன்படுத்த வேண்டிய கட்டாயம் இல்லை.
தலைவரை முந்திச் செல்ல அனுமதியுங்கள்.