 சூத்திரம்1 தகுதி பற்றி விளக்கவும்.
தகுதிபெறுதல் விளையாட்டு வரலாற்றின் பெரும்பகுதிக்கு, பயிற்சி அமர்வுகளில் இருந்து தகுதிபெறும் அமர்வுகள் சிறிது வேறுபடுகின்றன; ஓட்டுநர்கள் தங்களின் வேகமான நேரத்தை அமைக்க ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட அமர்வுகளைக் கொண்டிருப்பார்கள், ஒவ்வொரு டிரைவரின் சிறந்த ஒற்றை மடியிலும் கட்டம் வரிசை தீர்மானிக்கப்படுகிறது, மேலும் கட்டத்தில் வேகமாக முதல் இடத்தைப் பெறுவது துருவ நிலை என குறிப்பிடப்படுகிறது. 1996 முதல் 2002 வரை, இந்த வடிவம் ஒரு மணி நேர ஷூட்அவுட்டாக இருந்தது. இந்த அணுகுமுறை 2002 ஆம் ஆண்டின் இறுதி வரை நீடித்தது, விதிகள் மீண்டும் மாற்றப்படுவதற்கு முன்பு அணிகள் அமர்வின் ஆரம்ப பகுதியில் இயங்கவில்லை, பின்னர் சிறந்த பாதை நிலைமைகளைப் பயன்படுத்திக் கொள்ள வேண்டும். கட்டங்கள் பொதுவாக 26 கார்களுக்கு மட்டுமே. 1990 களின் முற்பகுதியில், உள்ளீடுகளின் எண்ணிக்கை மிக அதிகமாக இருந்தது, மோசமான செயல்திறன் கொண்ட அணிகள் தகுதிக்கு முந்தைய அமர்வுக்குள் நுழைய வேண்டியிருந்தது, முக்கிய தகுதி அமர்வுக்கு அதிவேக கார்கள் அனுமதிக்கப்பட்டன. 2000 களின் முற்பகுதியில் தகுதிபெறும் வடிவம் மாறத் தொடங்கியது, FIA மடிகளின் எண்ணிக்கையைக் கட்டுப்படுத்துவது, இரண்டு அமர்வுகளில் மொத்த நேரத்தை நிர்ணயிப்பது மற்றும் ஒவ்வொரு ஓட்டுனருக்கும் ஒரு தகுதிச்சுற்றை மட்டுமே அனுமதிப்பது ஆகியவற்றில் சோதனை செய்தது. தற்போதைய தகுதிச் சுற்று முறை 2006 சீசனில் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. "நாக்-அவுட்" தகுதிநிலை என அறியப்படும், இது Q1, Q2 மற்றும் Q3 என அழைக்கப்படும் மூன்று காலகட்டங்களாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. ஒவ்வொரு காலகட்டத்திலும், ஓட்டுநர்கள் அடுத்த காலகட்டத்திற்கு முன்னேறுவதற்கு தகுதிச் சுற்றுகளை ஓடுகிறார்கள், மெதுவான ஓட்டுநர்கள் காலத்தின் முடிவில் தகுதியிலிருந்து "நாக் அவுட்" செய்யப்படுவார்கள் (ஆனால் பந்தயத்தில் அவசியம் இல்லை) மற்றும் அவர்களின் கட்டம் நிலைகள் பின்தங்கிய ஐந்திற்குள் அமைக்கப்பட்டன. அவர்களின் சிறந்த மடி நேரங்களின் அடிப்படையில். ஓட்டுநர்கள் ஒவ்வொரு காலகட்டத்திலும் அவர்கள் விரும்பும் பல சுற்றுகள் அனுமதிக்கப்படுகிறார்கள். ஒவ்வொரு காலகட்டத்திற்குப் பிறகும், எல்லா நேரங்களும் மீட்டமைக்கப்படும், மேலும் அந்த காலகட்டத்தில் ஒரு ஓட்டுநரின் வேகமான மடியில் (விதிமீறல்களைத் தவிர்த்து) மட்டுமே கணக்கிடப்படும். அந்த காலக்கெடு முடிவதற்குள் தொடங்கப்பட்ட எந்த நேரமான மடியும் முடிக்கப்படலாம், மேலும் அந்த ஓட்டுநரின் பணியிடத்தை நோக்கி கணக்கிடப்படும். ஒவ்வொரு காலகட்டத்திலும் நீக்கப்பட்ட கார்களின் எண்ணிக்கை சாம்பியன்ஷிப்பில் நுழைந்த மொத்த கார்களின் எண்ணிக்கையைப் பொறுத்தது. தற்போது, 20 கார்களுடன், Q1 18 நிமிடங்கள் ஓடுகிறது, மேலும் மெதுவாக ஐந்து ஓட்டுனர்களை நீக்குகிறது. இந்த காலகட்டத்தில், எந்த ஒரு ஓட்டுனரின் சிறந்த மடியில் 107% க்கும் அதிகமான நேரம் எடுக்கும் க்யூ 1 இல், பணிப்பெண்களின் அனுமதியின்றி பந்தயத்தைத் தொடங்க அனுமதிக்கப்பட மாட்டார்கள். இல்லையெனில், அனைத்து ஓட்டுநர்களும் மோசமான தொடக்க நிலைகளில் இருந்தாலும் பந்தயத்திற்குச் செல்கின்றனர். இந்த விதி Q2 அல்லது Q3 இல் உள்ள டிரைவர்களை பாதிக்காது. Q2 இல், மீதமுள்ள 15 இயக்கிகள் பத்து வேகமான நேரங்களில் ஒன்றை அமைத்து அடுத்த காலகட்டத்திற்குச் செல்ல 15 நிமிடங்கள் உள்ளன. இறுதியாக, Q3 12 நிமிடங்கள் நீடிக்கும் மற்றும் மீதமுள்ள பத்து இயக்கிகள் முதல் பத்து கட்ட நிலைகளை தீர்மானிக்கிறது. 2016 ஃபார்முலா 1 சீசனின் தொடக்கத்தில், எஃப்ஐஏ ஒரு புதிய தகுதிபெறும் வடிவமைப்பை அறிமுகப்படுத்தியது, இதன் மூலம் ஒவ்வொரு அமர்விலும் குறிப்பிட்ட நேரம் கழித்து ஒவ்வொரு 90 வினாடிகளிலும் ஓட்டுநர்கள் நாக் அவுட் செய்யப்பட்டனர். பந்தயத்திற்கான கிரிட் நிலைகளை கலப்பதே நோக்கமாக இருந்தது, ஆனால் பிரபலமடையாததால், இரண்டு பந்தயங்களுக்கு மட்டுமே வடிவத்தை இயக்கிய பிறகு, சீன GPக்கான மேற்கூறிய தகுதி வடிவத்திற்கு FIA திரும்பியது. Q3 இல் பயன்படுத்த ஒவ்வொரு காருக்கும் மென்மையான டயர்களின் ஒரு தொகுப்பு ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது. Q3 க்கு தகுதி பெறும் கார்கள் Q3 க்குப் பிறகு அவற்றைத் திருப்பித் தர வேண்டும்; Q3 க்கு தகுதி பெறாத கார்கள் பந்தயத்தின் போது அவற்றைப் பயன்படுத்தலாம். 2022 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, அனைத்து ஓட்டுநர்களுக்கும் கிராண்ட் பிரிக்ஸின் தொடக்கத்தில் பயன்படுத்த இலவச டயர் தேர்வு வழங்கப்படுகிறது, அதேசமயம் முந்தைய ஆண்டுகளில் Q3 இல் பங்கேற்காத ஓட்டுநர்களுக்கு மட்டுமே பந்தயத்தின் தொடக்கத்திற்கான இலவச டயர் தேர்வு இருந்தது. கிரிட் நிலையை பாதிக்கும் எந்த அபராதமும் தகுதியின் முடிவில் பயன்படுத்தப்படும். முந்தைய அல்லது தற்போதைய கிராண்ட் பிரிக்ஸில் டிரைவிங் விதிமீறல்கள் அல்லது கியர்பாக்ஸ் அல்லது இன்ஜின் கூறுகளை மாற்றுவதற்கு கிரிட் அபராதம் விதிக்கப்படலாம். ஒரு கார் ஆய்வு செய்வதில் தோல்வியுற்றால், ஓட்டுநர் தகுதி பெறுவதிலிருந்து விலக்கப்படுவார், ஆனால் பந்தயப் பொறுப்பாளரின் விருப்பப்படி கட்டத்தின் பின்புறத்தில் இருந்து பந்தயத்தைத் தொடங்க அனுமதிக்கப்படுவார். தகுதி பெறுவதற்கான புதிய அணுகுமுறையை சோதிக்கும் நோக்கத்துடன், மூன்று ரேஸ் வார இறுதிகளில் சனிக்கிழமையன்று 'ஸ்பிரிண்ட் தகுதி' பந்தயத்தின் சோதனையை 2021 கண்டது.
Q1, Q2 மற்றும் Q3 என அழைக்கப்படும் மூன்று காலகட்டங்களாக தகுதிப் பிரிப்பு. Q1 - 18 நிமிடங்களுக்கு 20 கார்களை இயக்குகிறது. மெதுவான ஐந்து ஓட்டுனர்கள் Q2-ல் நீக்கப்பட்டுள்ளனர்- மீதமுள்ள 15 ஓட்டுனர்களுக்கு 15 நிமிடங்கள் உள்ளன. மற்றொரு ஐந்து மெதுவான ஓட்டுநர்கள் Q3 இல் அகற்றப்பட்டனர் - மீதமுள்ள 10 ஓட்டுநர்கள் பந்தயத்திற்கான முதல் 10 கட்ட நிலைகளை தீர்மானிக்கிறார்கள்