 යොමු පාඨය මත පදනම්ව, පාලමේ නැගෙනහිර කොටස නැවත ගොඩනඟා ඇත්තේ ඇයි?
සැන් ෆ්රැන්සිස්කෝ-ඕක්ලන්ඩ් බේ පාලම, දේශීයව බේ පාලම ලෙස හැඳින්වේ, කැලිෆෝනියාවේ සැන් ෆ්රැන්සිස්කෝ බොක්ක හරහා විහිදෙන පාලම් සංකීර්ණයකි. අන්තර් රාජ්‍ය 80 හි කොටසක් සහ සැන් ෆ්‍රැන්සිස්කෝ සහ ඕක්ලන්ඩ් අතර සෘජු මාර්ගය, එහි තට්ටු දෙකේ දිනකට වාහන 260,000 ක් පමණ රැගෙන යයි. එය එක්සත් ජනපදයේ දීර්ඝතම පරාසයන්ගෙන් එකකි. "අධිරාජයා" ජෝෂුවා නෝර්ටන් ඒ වෙනුවෙන් ප්‍රසිද්ධියේ පෙනී සිටීමත් සමඟ කැලිෆෝනියාවේ ගෝල්ඩ් රෂ් දිනවල මෙම ගාස්තු පාලම සංකල්පනය කරන ලදී, නමුත් ඉදිකිරීම් 1933 වන තෙක් ආරම්භ නොවීය. චාල්ස් එච්. පර්සෙල් විසින් නිර්මාණය කරන ලද අතර එය ඇමරිකානු පාලම් සමාගම විසින් ඉදිකරන ලද අතර එය විවෘත කරන ලදී. 1936 නොවැම්බර් 12 බ්‍රහස්පතින්දා, ගෝල්ඩන් ගේට් පාලමට මාස හයකට පෙර. එය මුලින් එහි ඉහළ තට්ටුවේ මෝටර් රථ ගමනාගමනය ගෙන ගිය අතර, ට්‍රක් රථ, කාර්, බස් සහ මගී දුම්රිය පහළින්, නමුත් ප්‍රධාන පද්ධතිය 1958 අප්‍රේල් 20 වන දින දුම්රිය සේවය අත්හැර දැමීමෙන් පසු, පහළ තට්ටුව සියලු මාර්ග ගමනාගමනය බවට පරිවර්තනය කරන ලදී. 1963 ඔක්තෝම්බර් 12 දින, ට්‍රක් රථ සහ බස් රථ සඳහා ඉහළ තට්ටුවේ අවසර දී ඇති පරිදි, ඉහළ තට්ටුවේ බටහිර දෙසට සහ පහළ තට්ටුවේ නැඟෙනහිර දෙසට එක් එක් තට්ටුවේ එක් පැති ගමනාගමනයකට රථවාහන නැවත සකස් කරන ලදී. 1986 දී, පාලම නිල නොවන ලෙස කැලිෆෝනියාවේ හිටපු ආණ්ඩුකාර ජේම්ස් රෝල්ෆ්ට කැප කරන ලදී. පාලමෙහි දළ වශයෙන් සමාන දිග කොටස් දෙකක් ඇත; පැරණි බටහිර කොටස, නිල වශයෙන් විලී එල් බ්‍රවුන් ජූනියර් පාලම ලෙස හැඳින්වේ (හිටපු සැන් ෆ්‍රැන්සිස්කෝ නගරාධිපති සහ කැලිෆෝනියා ප්‍රාන්ත සභා කථානායක විලී එල්. බ්‍රවුන් ජූනියර්ට පසුව), සැන් ෆ්‍රැන්සිස්කෝ නගරය යෙර්බා බුවානා දූපතට සම්බන්ධ කරයි, සහ නව නම් නොකළ නැගෙනහිර කොටස දිවයින ඕක්ලන්ඩ් වෙත සම්බන්ධ කරයි. බටහිර කොටස තට්ටු දෙකකින් සමන්විත ද්විත්ව එල්ලෙන පාලමක් වන අතර බටහිර දෙසට ගමනාගමනය ඉහළ තට්ටුවේ සිදු කරන අතර නැගෙනහිර දෙසට පහළින් ගෙන යනු ලැබේ. මුල් නැඟෙනහිර කොටසේ විශාලතම පරාසය වූයේ කැන්ටිලිවර් පාලමකි. 1989 ලෝමා ප්‍රීටා භූමිකම්පාවේදී, නැගෙනහිර කොටසේ ඉහළ තට්ටුවේ කොටසක් පහළ තට්ටුවට කඩා වැටුණු අතර පාලම මාසයක් වසා දමා ඇත. පාලමේ නැඟෙනහිර කොටස ස්වයං-නැංගුරම් සහිත එල්ලෙන පාලමකට සම්බන්ධ වන මාර්ගයක් ලෙස ප්‍රතිසංස්කරණය කිරීම 2002 දී ආරම්භ විය. නව නැඟෙනහිර කොටස 2013 සැප්තැම්බර් 2 වන දින විවෘත කරන ලද අතර එහි වාර්තාගත වියදම ඩොලර් බිලියන 6.5 ඉක්මවයි; ඩොලර් මිලියන 250 ක මුල් ඇස්තමේන්තුව වූයේ පවතින කාල පරාසයේ භූ කම්පන ප්‍රතිනිර්මාණය සඳහා ය. පාලමේ බටහිර කොටස සහ මුල් නැගෙනහිර කොටස මෙන් නොව, නව නැඟෙනහිර කොටස නැගෙනහිර දෙසට සහ බටහිර දෙසට යන සියලුම මංතීරු රැගෙන යන තනි තට්ටුවකි. 2018 සැප්තැම්බර් 8 වන දින පැරණි නැඟෙනහිර පරාසය කඩා දැමීම අවසන් කරන ලදී.
1989 ලෝමා ප්‍රීටා භූමිකම්පාවේදී එහි ඉහළ තට්ටුවේ කොටසක් පහළ තට්ටුවට කඩා වැටීම නිසා පාලමේ නැඟෙනහිර කොටස නැවත ගොඩනඟන ලදී.