තරඟය අතරතුර නිල් කොඩියක් දුටු විට ඔබට අවශ්ය කුමක්ද?
ධාවන තරඟය උණුසුම් ලැප් එකකින් ආරම්භ වන අතර ඉන් පසුව මෝටර් රථ ඔවුන් සුදුසුකම් ලැබූ අනුපිළිවෙලට ආරම්භක ජාලයට එක්රැස් වේ. මෙම ලැප් එක බොහෝ විට හඳුන්වනු ලබන්නේ ෆෝර්මේෂන් ලැප් ලෙසයි, මන්ද මෝටර් රථ අභිබවා යාමකින් තොරව ලැප් වේ (වැරදීමක් කරන රියදුරෙකුට අහිමි වූ ස්ථානය නැවත ලබා ගත හැකි වුවද). උණුසුම් කිරීමේ ලැප් එක රියදුරන්ට ධාවන පථයේ සහ ඔවුන්ගේ මෝටර් රථයේ තත්ත්වය පරීක්ෂා කිරීමට ඉඩ සලසයි, ටයර්වලට කම්පනය සහ ග්‍රහණය වැඩි කිරීමට උණුසුම් වීමට අවස්ථාවක් ලබා දෙයි, තවද වළේ කාර්ය මණ්ඩලයට තමන් සහ ඔවුන්ගේ උපකරණ ජාලයෙන් ඉවත් කිරීමට කාලය ලබා දෙයි. ධාවන ආරම්භය. Jacques Villeneuve ඔහුගේ Sauber C24 හි 2005 එක්සත් ජනපද ග්‍රෑන්ඩ් ප්‍රීක් සඳහා සුදුසුකම් ලබයි, සියලුම මෝටර් රථ ජාලකය මත පිහිටුවා ගත් පසු, වෛද්‍ය මෝටර් රථය ඇසුරුම පිටුපස ස්ථානගත වූ පසු, ධාවන පථයට ඉහළින් ඇති ආලෝක පද්ධතියකින් තරඟයේ ආරම්භය පෙන්නුම් කරයි: රතු විදුලි පහන් පහක් තත්පරයක කාල පරතරයකින් ආලෝකමත් වේ; තරඟයේ ආරම්භය සංඥා කිරීම සඳහා නියමිත වේලාවට (සාමාන්‍යයෙන් තත්පර 3කට අඩු) පසුව ඒවා සියල්ලම එකවර නිවා දමනු ලැබේ. රියදුරෙකු විදුලිබල පද්ධතියට හෝ ධාවන පථයේ අනාරක්ෂිත ස්ථානයක නතර වුවහොත්, තම අත ඔසවමින් සංඥා කළහොත් ආරම්භක ක්‍රියා පටිපාටිය අත්හැරිය හැක. මෙය සිදු වුවහොත්, ක්රියා පටිපාටිය නැවත ආරම්භ වේ: ජාලයෙන් ඉවත් කරන ලද වැරදි මෝටර් රථය සමඟ නව පිහිටුවීමේ උකුලක් ආරම්භ වේ. බරපතල අනතුරක් හෝ අනතුරුදායක තත්ත්වයකදී, මුල් ආරම්භය අවලංගු කර ධාවන තරඟය නැවත ආරම්භ කළ හැක. ධාවන ආරම්භයක් අධික වර්ෂාපතනයක් වැනි අධික ලෙස අනතුරුදායක වනු ඇතැයි ධාවන පාලනයට හැඟේ නම්, ආරක්ෂිත මෝටර් රථය පිටුපසින් තරගය ආරම්භ කළ හැකිය. 2019 වාරය වන විට, සෑම විටම ස්ථාවර නැවත ආරම්භයක් වනු ඇත. අධික වර්ෂාපතනය හේතුවෙන් ආරක්ෂිත මෝටර් රථය පිටුපස ආරම්භයක් අවශ්‍ය නම්, ධාවන පථය ප්‍රමාණවත් ලෙස වියළී ගිය පසු, රියදුරන් ස්ථාවර ආරම්භයක් සඳහා සාදනු ඇත. සේෆ්ටි කාර් එක පිටිපස්සෙන් රේස් පටන් ගත්තම ෆෝර්මන් ලැප් එකක් නෑ. සාමාන්‍ය තත්ත්වයන් යටතේ, තරගයේ ජයග්‍රාහකයා වන්නේ නියමිත වට ගණනක් සම්පූර්ණ කර අවසන් රේඛාව පසු කරන පළමු රියදුරා වේ. අධික වර්ෂාපතනය වැනි අනාරක්ෂිත තත්වයන් හේතුවෙන් ධාවන නිලධාරීන් තරඟය කලින් අවසන් කළ හැකි අතර, එය පැය දෙකක් ඇතුළත අවසන් කළ යුතුය, නමුත් ආන්තික කාලගුණික තත්ත්වයකදී හෝ ආරක්ෂාව ඇති අවස්ථාවකදී පමණක් ධාවන තරඟ දිගු කාලයක් පැවතිය හැකිය. තරඟය අතරතුර මෝටර් රථය යොදවා ඇත. යම් තත්වයක් තරඟය අවසන් නොකර නතර කිරීම සාධාරණීකරණය කරන විට, රතු ධජය යොදවනු ලැබේ; 2005 සිට, ආරක්ෂිත මෝටර් රථය පිටුපසින් තරඟය නැවත ආරම්භ කිරීමට පෙර මිනිත්තු දහයක අනතුරු ඇඟවීමක් ලබා දෙන අතර, එය නැවත වළේ මංතීරුවට පැමිණීමට පෙර වටයක් සඳහා පිටියට මඟ පෙන්වයි (ඊට පෙර රතු පාටට පෙර අවසාන උකුලේ සිට ධාවන අනුපිළිවෙලින් තරඟය නැවත ආරම්භ විය කොඩිය පෙන්වා ඇත). 1950 ගණන්වලදී, ධාවන දුර කිලෝමීටර් 300 (සැතපුම් 190) සිට කිලෝමීටර් 600 (සැතපුම් 370) දක්වා වෙනස් විය. 1966 දී උපරිම ධාවන දුර කිලෝමීටර 400 (සැතපුම් 250) දක්වා සහ 1971 දී කිලෝමීටර 325 (සැතපුම් 202) දක්වා අඩු කරන ලදී. ධාවන දිග 1989 දී වර්තමාන කිලෝමීටර් 305 (සැතපුම් 190) දක්වා ප්‍රමිතිගත කරන ලදී. කෙසේ වෙතත්, මොනාකෝ වැනි වීදි ධාවන තරඟ කෙටි වේ. දුර, පැය දෙකක සීමාව යටතේ තබා ගැනීමට. තරඟය අතරතුර රියදුරන් එකිනෙකා අභිබවා ගොස් ස්ථානගත විය හැක. නායකයෙකුට අඩු වට ප්‍රමාණයක් සම්පූර්ණ කර ඇති පසුගාමී (මන්දගාමී මෝටර් රථය) හමු වුවහොත්, පසුපස සලකුණට නිල් පැහැති කොඩියක් පෙන්වනු ලබන්නේ නායකයාට ඔවුන් අභිබවා යාමට ඉඩ දීමට ඔවුන් බැඳී සිටින බවයි. මන්දගාමී මෝටර් රථය "ලැප්" යැයි කියනු ලබන අතර, නායකයා තරඟය අවසන් කළ පසු, තරඟය "එක් වටයක් පහළට" අවසන් කිරීම ලෙස වර්ගීකරණය කර ඇත. රියදුරෙකුට ඉදිරියෙන් සිටින ඕනෑම මෝටර් රථයකින් කිහිප වතාවක් ලැප් කළ හැකිය. ධාවන දුර ප්‍රමාණයෙන් 90%කට වඩා සම්පූර්ණ කිරීමට අපොහොසත් වන රියදුරෙකු ප්‍රතිඵලවල "වර්ගීකරණය නොකළ" ලෙස පෙන්වයි. තරඟය පුරාවටම, රියදුරන් ටයර් වෙනස් කිරීමට සහ හානි අලුත්වැඩියා කිරීමට වලවල් නැවත්විය හැකිය (1994 සිට 2009 දක්වා, ඔවුන්ට ඉන්ධන පිරවිය හැකිය). විවිධ කණ්ඩායම් සහ රියදුරන් තම මෝටර් රථයේ විභවය උපරිම කර ගැනීම සඳහා විවිධ වළවල් නැවැත්වීමේ උපාය මාර්ග භාවිතා කරයි. විවිධ කල්පැවැත්ම සහ ඇලවුම් ලක්ෂණ සහිත වියළි ටයර් සංයෝග තුනක් රියදුරන්ට ලබා ගත හැකිය. ධාවන තරඟයක් අතරතුර, රියදුරන් පවතින සංයෝග තුනෙන් දෙකක් භාවිතා කළ යුතුය. විවිධ සංයෝගවල විවිධ මට්ටමේ කාර්ය සාධනයක් ඇති අතර කුමන සංයෝගයක් භාවිතා කළ යුතුද යන්න තෝරා ගැනීම ප්‍රධාන උපායශීලී තීරණයකි. විවිධ ටයර්වල පැති බිත්තිවල විවිධ වර්ණ ඇත; මෙය නරඹන්නන්ට උපාය මාර්ග තේරුම් ගැනීමට ඉඩ සලසයි. තෙත් තත්ව යටතේ, රියදුරන්ට අමතර කට්ට සහිත විශේෂිත තෙත් කාලගුණ ටයර් දෙකෙන් එකකට මාරු විය හැකිය (එක් "අතරමැදි", මෑත වර්ෂාවෙන් පසු, "සම්පූර්ණ තෙත්" වැනි මෘදු තෙත් තත්ත්‍වයන් සඳහා, වර්ෂාව තුළ හෝ වහා ධාවනය කිරීම සඳහා). ටයර් සංයෝග දෙකක් භාවිතා කිරීම සඳහා රියදුරෙකු අවම වශයෙන් එක් නැවතුමක් තැබිය යුතුය; සාමාන්‍යයෙන් නැවතුම් තුනක් දක්වා සිදු කරනු ලැබේ, නමුත් හානිය නිවැරදි කිරීමට හෝ කාලගුණික තත්ත්වයන් වෙනස් වුවහොත් තවත් නැවතුම් අවශ්‍ය විය හැකිය. වැසි ටයර් භාවිතා කරන්නේ නම්, රියදුරන් තවදුරටත් වියළි ටයර් වර්ග දෙකම භාවිතා කිරීමට බැඳී නැත.
නායකයා අභිබවා යාමට ඉඩ දෙන්න.