Tesla Model 3 (Nr 34 in Europa) - eerste indruk geschiedenis én toekomst
Elon Musk schreef in 2006 het grote Tesla Masterplan. Het plan was op papier heel eenvoudig. 1. Bouw een elektrische sportwagen, de Tesla Roadster, 2. gebruik het geld om een betaalbare auto te maken, de Model S en 3. Bouw daarna met dat geld een nog eenvoudiger en goedkoperen auto, de Model 3. Toen ik het plan last, wist ik 1 ding zeker, die Model S zou het vervoersysteem radicaal kunnen veranderen en daarom besloten wij er toen te tijd 1 aan te schaffen. Eind 2013 kon ik mijn iPad op wielen ophalen en inmiddels rij ik 5 jaar Tesla en heb 100.000 kilometer afgerecht. In deze Model S hebben inmiddels ook ruim 150 andere mensen gereden. Zullen we nemen weekend, een dagje of reden er een paar uur in. Allemaal waren ze enthousiast en ze merkte dat zo'n elektrische auto wels de toekomst van auto rijden kon gaan zijn. De rest van de automark reageerde op de gebruikelijke manier. First they ignore you, then they laugh at you, then they fight you en uiteindelijk hebben ze nu allemaal een elektrische auto aangekondigd of al uitgebracht. Maar met de Model S stopte het niet. Tesla rolde een supercharger netwerk uit, een snellaad netwerk voor elektrische auto's. Dat verlengde het bereik van deze auto's van het aantal kilometers in de accu naar een groot deel van Europa. En Tesla bracht de Model X uit en nu eindelijk de Model 3, die betaalbaardere elektrische auto. Dat deze auto betaalbaar is over zijn relatief begrip. De auto zoals we nu rijden is de basisuitvoering en die kost bijna 60.000 euro. Halverwege dit jaar wordt er in Nederland een model van rond de 50.000 euro geïntroduceerd en aan het einde van dit jaar wordt er een model verwacht die ruim 40.000 euro's aangekonsten. Als je van de eerste generatie Model S in een Model 3 stapt, dan is deze auto echt een veradering. De eerste generatie Model S kost ongeveer 90.000 euro en met 30.000 euro minder krijg je eigenlijk veel meer auto voor je geld. Het bereik is langer, maar ook de afwerking is aanzienlijk beter. Hij stuurt prettig, hij ligt ontzettend strak op de weg en overal is het een prachtige auto om te rijden. Het is ongelooflijk wat voor een stap Tesla in 5 jaar weten te maken.  Er zijn een hoop overeenkomsten met de Model S en er zijn ook wat verschillen, sommigen zijn heel klein. Een van de kleine verschillen is de handgeef. Die zit wederom netjes weggewerkt in de auto om de auto aerodynamisch te maken, maar hij is meeganisch geworden in plaats van elektrisch en dat is misschien maar goed ook want bij de Model S ging dat systeem nog wel eens stuk en mijn auto was daarop geen uitzondering. Een van de dingen waar Tesla een stap achteruit heeft gemaakt is op de achterbank. De zit positie van de bank is vrij laag en zelfs mijn zoon van team begon daarover te klagen. Er zitten zogenaamde aerofelgen op deze auto. Deze zijn dicht en ik vind ze wat minder mooi uitzien, maar je krijgt er wel wat anders vertrug en je krijgt gewoon een stuk meer bereikt met deze auto. Het scheelt 4% dat die veel gedicht zijn. De deur open je door hier op een knop te drukken waarna die open schiet. Het raam gaat daarbij iets naar beneden. Dat is een elektrisch systeem, maar je kunt hem ook meeganisch openen en laat dat nou juist op de plek zitten waar je normaaliter de deuren openen. Een niet heel handige positie voor een backup systeem. Overal is de Model 3 gewoon een geweldige auto om te rijden. Dit voelt als de toekomst van vervoer. Deze auto gaat het zeker naar mate de goedkoperen model op de markt gaan komen en dan ook een stuk lastiger maken voor de bestaande merken. Elektrische alternatieven zijn er weinig en als er zijn dan zijn er slechts een paar van beschikbaar. Ook beschikken deze merken niet over een supercharger of snel ladennetwerk. En dit gaat vooral voor de zakelijke reiziger of de vakantie reiziger een serieus probleem zijn. Maar misschien nog veel belangrijker bij de alternatieven ontbreekt dat Tesla gevoel. Het gevoel dat je rijdt in de toekomst. De vraag die in mijn hoofd overblijft is hoelang deze stekkerautos het vol gaan houden. Well to wheel oftewel van de bron tot aan de beweging zijn de auto's op dit moment het efficiënt maar de volgende generatie auto's en de volgende innovatie staan klaar. In Tilburg wordt op dit moment gewerkt aan The Light Year One. 