Arriva FLIRT
De Arriva FLIRT is een elektrisch aangedreven type treinstel van Arriva. De treinstellen worden gebouwd door de Zwitserse treinbouwer Stadler Rail en zijn gebaseerd op het FLIRT 3-platform van dit bedrijf. De treinen zijn besteld voor het regionale treinvervoer in Limburg. Deze concessie loopt van 2016 tot 2031. 

De FLIRT (acroniem voor Flinker Leichter Innovativer Regionaltriebzug) wordt gekenmerkt door licht en ruimte in het interieur. Dit wordt onder andere gerealiseerd door het gebruik van jacobsdraaistellen gecombineerd met brede open bakovergangen en een lage vloer. De lage vloer in combinatie met een uitschuifbare treeplank maakt het treinstel gemakkelijker toegankelijk voor personen met een fysieke beperking. Door het lage gewicht van het treinstel in combinatie met een hoog aanzetkoppel is het uitermate geschikt voor treindiensten met veel stops en korte haltetijden.

Aanbesteding 
 Op 3 november 2014 werd bekendgemaakt dat drie vervoerders zich hadden ingeschreven voor de Limburgse concessie: Abellio, Arriva en Veolia.
 Op 10 februari 2015 werd bekend dat Abellio het vervoer mag exploiteren in de Concessie Limburg.
 Op 28 april 2015 werd bekend dat Abellio fouten had gemaakt in de aanbestedingsprocedure door onrechtmatig informatie van een oud-medewerker van Veolia te gebruiken. De provincie Limburg besloot hierop de gunning van de concessie aan Abellio op te schorten en de toekomstopties te onderzoeken.
 Op 2 juni 2015 werd bekend dat de provincie Limburg nu overgaat tot het gunnen van de concessie aan Arriva.

Ontwerp en bouw 
De Flirt-treinstellen bestaan uit twee of drie rijtuigen die bij de bakovergangen opgelegd zijn op jacobsdraaistellen. Door het gebruik van een jacobsdraaistel is de bakovergang kort en breed, wat zorgt voor een grote mate van transparantie. Hierdoor hebben deze treinstellen brede bakovergangen en een lage vloer, zoals ook gebruikelijk is bij metro's en trams. Het ruime zicht door het gehele treinstel in combinatie met de aanwezige camera's heeft de bedoeling een gevoel van veiligheid op te leveren. De vloerhoogte is met 780 mm precies gelijk aan de hoogte van de meeste perrons. Er kan met maximaal 3 stellen in treinschakeling worden gereden. 

Van binnen ontbreken dwars-/kopwanden en tussendeuren, alleen de eerste en tweede klas worden door glazen deuren en tussenwanden van elkaar gescheiden. De treinstellen zijn onder andere voorzien van airconditioning, een reizigersinformatiesysteem met TFT-displays en automatische omroep, (beveiligings)camera's en een noodoproepsysteem waarmee na bediening van de reizigersnoodrem akoestisch contact met de machinist mogelijk is.

De treinstellen zijn voorzien van ATB-NG. Dit beveiligingssysteem kan ook overweg met ATB-EG.

Interieur 

Reizigers hebben onder meer toegang tot usb-oplaadpunten voor het opladen van mobiele apparaten, stopcontacten, en een gratis toegankelijk wifi-netwerk. Verder zijn de treinstellen voorzien van een lage vloer, uitschuiftreden en een rolstoeltoegankelijk toilet om het reizen voor mensen met een fysieke beperking makkelijker te maken. Dit toilet is voorzien van een opklapbare plank om luiers te verschonen. In de treinstellen bevinden zich eerste en tweede klas afdelingen, een lounge en een ruimte voor het opstellen van fietsen. De bekleding van het meubilair is uitgevoerd in grijs met oranje hoofdsteunen in de 1e klas en verschillende tinten blauw (in blokjespatroon) met donkerblauwe hoofdsteunen in de 2e klas.

Deeltypes & onderscheid 
De FLIRT van Arriva kent drie verschillende deeltypes die zowel in uiterlijk als techniek van elkaar verschillen.

II 
Het belangrijkste kenmerk van de II-treinstellen is dat deze uit twee delen bestaan. Verder zijn deze treinstellen te herkennen aan het feit dat voorzien zijn van het oude Arriva logo. De II's en IIImc's zijn voorzien van inklapbare buitenspiegels, net als de NS R-net FLIRT. 

Deze stellen zijn vernoemd naar een bijzondere bestemming; zie Namen. De II's zijn slechts aangedreven aan één kant (de mABFk) en vooral ingericht op een stoptreindienst; de II's hebben 4 deuren per zijde en een multifunctionele ruimte voor fietsen, rolstoelen en kinderwagens. 

De eerste II (de 450) werd afgeleverd op 2 juli 2016. De roll-out vond plaats in Blerick op 15 juli 2016.

IIImc 
De IIImc-treinstellen zijn driedelige, multicourante treinstellen bestemd voor de Drielandentrein. Ze zijn geschikt zijn voor Nederland, Duitsland en (vanaf 2023) voor België. Vanwege de drie stroomsystemen waarmee deze stellen zijn uitgerust, worden deze ook wel als tricourant of 3C aangeduid. 

Ze zijn te herkennen aan het nieuwe Arriva logo en het ontbreken van de Limburgse leeuw op de zijkanten van de cabines (dit laatste op aandringen van België). De IIImc's zijn hoofdzakelijk ingericht op een sneltreindienst; 3 deuren per zijde, veel zitplaatsen, weinig klapstoelen en weinig fiets- of rolstoelplaatsen. Bij internationale treindiensten wordt de reisinformatie in zowel het Nederlands, Duits als Frans omgeroepen, bij binnenlandse diensten alleen in het Nederlands. In de middenbak (B) van de IIImc bevinden zich twee loungebanken. 

De IIImc's brengen een ander geluid voort dan de monocourante treinstellen (II, III). Dit is een gevolg van de afwijkende elektrische installatie, die ervoor zorgt dat het treinstel meerdere spanningen aankan. Onder wisselspanning klinkt dit geluid weer anders dan onder gelijkspanning. 

De eerste IIImc (550) werd via Venlo afgeleverd op 19 september 2017. Voor de toelating op het Belgische spoornet werden de IIImc's in de periode 2021-2023 voorzien van ETCS. De eerste testritten in België vonden plaats op 1 juni 2022; de 550 en 555 waren hierbij al voorzien van ETCS, de 554 nog niet.

III 
De III-treinstellen zijn driedelige treinstellen geschikt voor Nederland. De eerste exemplaren (560 t/m 562) zijn in 2023 gebouwd en getest in het testcentrum Wegberg-Wildenrath. De III's zijn technisch gelijk aan de driedelige FLIRTs van Keolis Nederland.  

In tegenstelling tot de IIImc zijn deze treinstellen wél voorzien van de Limburgse leeuw op de zijkanten van de cabines. De deuren van de middenbak (B) bevinden zich bij de III's aan de kant van de mABk, terwijl deze zich bij de IIImc aan de kant van de mBk bevinden. In tegenstelling tot de II en IIImc zijn de III's van cabinedeuren voorzien.

Onderhoud 
De treinstellen worden onderhouden in de werkplaats van Stadler Rail te Blerick.

Inzet

Drielandentrein 

De IIImc-treinstellen zijn technisch voorzien om in de toekomst te rijden tussen Luik (Liège) en Aken (Aachen) via Maastricht en Heerlen. Hiervoor moest eerst de spoorlijn tussen Landgraaf en Herzogenrath geëlektrificeerd zijn. Daarnaast is het baanvak tussen Heerlen en Landgraaf in 2022 verdubbeld om een halfuursdienst mogelijk te maken.  

Het was de bedoeling dat de trein naar Aken zou gaan rijden zodra de dienstregeling 2019 van vervoerder Arriva ingaat. Maar de officiële goedkeuring van Duitse kant liet langer op zich wachten dan gedacht. Maandag 3 december 2018 is duidelijk geworden dat het doorlopen van de hele toelatingsprocedure voor Duitsland niet voor 9 december 2018 is afgerond. Daarom kon de trein niet op Duits spoor tot Aken rijden. Uiteindelijk ging de drielandentrein vanaf 27 januari 2019 alsnog van/naar Duitsland rijden. 

De treinstellen hadden ook naar België moeten rijden, maar deze werden hier niet toegelaten. Reden hiervoor was het hoogteverschil op enkele perrons in België en het ontbreken van het beveiligingssysteem ETCS.

Maaslijn 
De III-treinstellen zijn bestemd voor de Maaslijn tussen Nijmegen en Venlo en de spoorlijn Venlo - Roermond (zuidelijke Maaslijn) nadat deze geëlektrificeerd zijn. Dit is vooralsnog in 2027 gepland.

Treinseries 
De lijnen waar de II- en IIImc-treinstellen tijdens dienstregeling 2023 rijden, zijn: 

Na 2027, als de Maaslijn en spoorlijn Roermond - Venlo geëlektrificeerd zijn, gaan de III-treinstellen ook tussen Roermond, Venlo en Nijmegen rijden.

Namen 
De tweedelige FLIRTs van Arriva in de concessie Limburg hebben de namen gekregen van bekende toeristische trekpleisters. Deze namen staan aan de buitenkant van de treinstellen bovenaan de kopbakken vermeld. Binnen in het treinstel is de cabine van het toilet van de buitenkant voorzien van nadere informatie over de naam van het betreffende treinstel.

Nederlands treinstel
Arriva Flirt