title: Formula Electric Belgium
text: Formula Electric Belgium (FEB), lokaal bekend als Formula Electric, is een Belgisch Formula Student team geassocieerd met de KU Leuven. Het team is opgericht in 2014 na een fusie tussen Formula Group T van de toenmalige onafhankelijke hogeschool Groep T en Thomas More Innovation, van Thomas More, die zelf sinds 2011 bestonden. Het team, gevestigd in Kessel-Lo (Leuven), neemt deel aan de elektrische klasse van Formula Student en staat in deze klasse 70ste op de wereldranglijst. Sinds 2020 neemt het team ook deel aan de autonome klasse. De huidige team manager is Rob Vandecruys.
  
  Samenstelling
  Het team bestaat uit ongeveer 35 studenten van de KU Leuven, die ofwel het postgraduaat innoverend ondernemen volgen, ofwel hun bachelor- of masterthesis bij het team schrijven. Deze studenten vertegenwoordigen veel verschillende campussen van de KU Leuven, waaronder die in Leuven, Heverlee, Hasselt, Sint-Katelijne-Waver en Gent. Het belangrijkste doel van het project is onderwijs. De bedoeling is dat studenten groeien in technische kennis door toepassing van de theorie in een realistische semi-professionele omgeving, maar dat ze tegelijkertijd ook groeien in softskills, aangezien het team volledig door studenten georganiseerd wordt.
  
  Missie
  Formula Electric Beglium ontwerpt, bouwt en test elk jaar in ongeveer 9 maanden een elektrische racewagen om tijdens de zomermaanden deel te nemen aan verschillende venues van de internationale Formula Student-competitie. Het motto van Formula Electric Belgium luidt Green innovation meets performance, wat ten eerste duidt op de ecologische belangen van het team, namelijk het promoten van elektrische mobiliteit in België. Ten tweede staat het voor innovatie en educatie. FEB werkt ook samen met industriële partners, met wie ze nieuwe technologieën kunnen uittesten en de innovatie tot werkelijkheid brengen. Het derde facet benadrukt de motivatie en passie van de studenten om een competitieve auto voor de competitie te bouwen, die voorlopig jaarlijks de snelste in België geproduceerde auto blijft.
  
  Technologie
  FEB streeft naar het gebruik van top-tech materialen en methodes om de wagen te ontwerpen en bouwen. Alle auto's hebben een CFRP monocoque gedragen door double-wishbone ophanging met push- of pullrods. De banden zijn slicks voor motorsportdoeleinden ontwikkeld en de wagen wordt op de weg gedrukt door een met CFD- en windtunneltechnieken ontwikkeld aerodynamicapakket. Een aandeel van de componenten is 3D-geprint. Het team werkt ook aan het uitbouwen van elektronische controlesoftware zoals torque vectoring en tractiecontrole. De wagen moet te allen tijde aan de strikte veiligheidseisen van de competitie voldoen en wordt enkel bestuurd door personen in volledige brandvrije race-uitrusting.
  
  Auto's
  
  Umicore Luna (2015)
  Het hoogtepunt van de eerste auto van de samenwerking tussen Formula Group T en Thomas More Innovation waren de zelfontwikkelde motoren in samenwerking met Zwitserse motorenbouwer Brusa met een gecombineerd vermogen van 120 kW. Umicore Luna was - met de auto's van de vorige twee teams meegerekend - de eerste met een aerodynamicapakket en was uitgerust met huisontwikkelde velgen uit koolstofvezel en aluminium. Het chassis van Umicore Luna is een koolstofvezel monocoque.
  
  Umicore Isaac (2016)
  Umicore Isaac gaat verder op hetzelfde elan van Luna met de koolstofvezel monocoque, de 120 kW (gecombineerd) motoren ontwikkeld in samenwerking met Brusa, een aerodynamicapakket en aluminium/CFRP-hybride velgen. Tijdens de AutoX van Formula Student Germany faalde de ophanging van Umicore Isaac op spectaculaire manier door het breken van de pushrod van het linkervoorwiel. Dit probleem werd nog voor de endurance daags erop verholpen.
  
  Umicore Nova (2017)
  De derde auto van FEB is de eerste met vier elektrische motoren, die samen met hun planetiare versnellingsbak en 3D-geprinte koelmantel in de wielen van de wagen gemonteerd zijn. Dit keer was de motorleverancier het Duitse AMK. Hierdoor kwam het gewicht op 203 kg te liggen voor een gecombineerd vermogen van 145 kW. Ook het modulaire lichtgewicht batterijpakket behoort tot de spitstechnologie van Umicore Nova. Door de nieuwe technologieën worden de resultaten van Umicore Nova gekenmerkt door veel potentieel, maar een echter vaak tegenvallende betrouwbaarheid.
  
  Umicore Pulse (2018)
  In 2018 wordt de stap gemaakt om de ECU zelf te ontwikkelen, waardoor 2 kg en een stuk ruimte binnenin de auto bespaard worden. De performantie van de koeling kende een upgrade door tijdens de ontwikkeling gebruik te maken van artificiële intelligentie. De opstelling met vier elektrische motoren van AMK werden behouden. Het gewicht lag opnieuw rond de 200 kg. De kwalificatie voor grote competities ontbrak om Pulse een stempel te kunnen laten drukken op de wereldranglijstpositie van FEB.
  
  Umicore Eclipse (2019)
  
  Umicore Aurora (2020)
  
  Aurora MkII (2021)
  
  Titan (2022)
  
  Formula Student resultaten
  Competities die niet meetellen voor de wereldranglijst hebben een asterisk bij hun naam.
  
  † De nieuwe locatie van FSH bleek te onveilig om een deel van de dynamische dynamische disciplines te laten doorgaan. De maximaal te behalen score was 475 punten.
  
  ‡ Wegens de slechte weersomstandigheden tijdens de competitie werd de endurance afgelast, waardoor de maximale score 575 punten bedroeg en de competitie niet meetelde voor de wereldrangschikking.
  
  Externe link 
   Officiële website
  
  Referenties
  
  Katholieke Universiteit Leuven