title: Autoluw
text: Met autoluw wordt bedoeld dat ergens sprake is van relatief weinig gemotoriseerd verkeer. Het is niet hetzelfde als "autovrij": autoluw wordt meestal omschreven als "nagenoeg autovrij" of "bijna autovrij".
  
  Veelal is dit in bebouwde kommen van dorpen of bepaalde gedeelten in steden. Ook de zogenaamde woonerven kan men onder autoluwe gebieden rekenen.
  
  Geschiedenis 
  
  Het idee van autoluwe gebieden kwam op in de 20e eeuw, vooral nadat de auto in de jaren vijftig en zestig steeds meer plaats in ging nemen in de steden, waardoor binnensteden steeds onveiliger werden.
  Een van de meer prominente voorbeelden van autoluwte in de geschiedenis was het Verkeerscirculatieplan Groningen uit de jaren 1970. In de Groningse binnenstad werd toen het zogenaamde 'sectorenmodel' gehanteerd, wat inhield dat als men van de ene naar de andere buurt wilde, men de hele wijk uit moest om in de andere buurt te komen. Niet-gemotoriseerd verkeer kon zich  rechtstreeks verplaatsen. Een ander voorbeeld hiervan is terug te vinden in Houten.
  
  Veelal werden in de jaren zeventig en in de eerste helft van de jaren tachtig zogenaamde 'bloemkoolwijken' gebouwd. Bloemkoolwijken kunnen ook onder autoluwe gebieden worden gerekend, omdat de meeste woonerven in zo'n wijk zodanig zijn opgezet dat doorgaand verkeer zeer lastig of onmogelijk is. Woonerven zijn vooral van belang voor spelende kinderen, omdat het verkeer veel langzamer door een woonerf moet en kan rijden dan door een 'gemiddelde' woonbuurt.
  
  In oktober 2019 lanceerde de gemeente Amsterdam de Agenda Autoluw, een pakket van 27 maatregelen dat een verdere uitwerking vormde van reeds jarenlang gevoerd beleid om de stad veiliger, rustiger en schoner te maken. Auto's werden verder teruggedrongen door het 'knippen' van doorgaande routes middels barrières en het opheffen van parkeerplaatsen (vooral bij kades en grachten, waar de maximumsnelheid 30 km/u zou worden), terwijl overige weggebruikers zoals fietsers (extra fietsroutes) en voetgangers meer ruimte kregen en er meer haltes voor trams en bussen kwamen (waarbij kinderen tot en met 11 jaar op woensdagmiddag en in het weekend gratis met het openbaar vervoer konden reizen). Het programma kon rekenen op een meerderheid in de gemeenteraad, maar er was nog kritiek op en twijfels over de plannen, die om aanpassing vroegen in specifieke gevallen waarin deze averechts zouden kunnen werken.
  
  Voorbeelden
  
  Canada 
   Toronto: King Street (sinds de jaren 2010).
  
  Frankrijk 
   Bordeaux: het grootste deel van de Port de la Lune (de historische binnenstad) sinds de jaren 1990.
  
  Nederland 
   Amsterdam: de Frans Halsstraat, de Sluisbuurt (in aanbouw sinds 2021) en de Zuidas.
   Den Haag: aan de Binckhorst.
   Groningen: een groot deel van de Binnenstad van Groningen is autoluw sinds de jaren 1970.
   Nijmegen: enkele straten in Lent.
   Utrecht: het Beurskwartier (zal autoluw/autovrij worden gemaakt) en de nieuwbouwwijk Merwede (in aanbouw sinds 2023).
   Veenendaal: enkele straten in de wijk West.
  
  Spanje 
   Barcelona (Catalonië): anno mei 2021 waren er enkele "Super Blocks", autoluwe zones in wijken zoals Barri de Sant Antoni (sinds 2019, in het district Eixample) en Poblenou (in het district Sant Martí). Deze bestonden onder meer uit autovrije pleinen, straten waar auto's stapvoets moeten rijden en meer voetpaden met groenstroken. Na het succes van Sant Antoni (meer verkeersveiligheid, schone lucht en 30% meer omzet van winkels in de buurt) kondigde burgemeester Ada Colau eind 2020 aan dat er nog 500 andere Super Blocks zouden worden aangelegd in Barcelona.
  
  Verenigde Staten 
   Fresno (Californië): de Fulton Mall werd heringericht als autoluwe straat, maar was niet succesvol en werd in 2016 opnieuw een autostraat.
  
  Zie ook 
   Autovrije dag
   Lijst van voetgangerszones
   Voetgangersgebied
  
  Verkeersbeperking