title: Spoorverdubbeling
text: Spoorverdubbeling is het vergroten van de capaciteit van een spoorlijn door een verdubbeling van het aantal sporen.
  
  Van enkelspoor naar dubbelspoor 
  Door een uitbreiding van één naar twee sporen worden de heen- en terugrichting van elkaar gescheiden,
  en wordt het, doordat er niet meer gewacht hoeft te worden op tegenliggers, eenvoudiger om meerdere treinsoorten (bijvoorbeeld stop- en sneltreinen) te laten rijden in halfuurs- of kwartierdienst.
  Bij een enkelsporig baanvak is dit vaak zeer moeilijk in te passen, door de beperkte kruisingsmogelijkheden.
  
  Van dubbelspoor naar viersporigheid 
  Een uitbreiding van twee naar vier sporen maakt het mogelijk langzame en snelle treinsoorten van elkaar te scheiden. Hierdoor wordt het mogelijk stoptreinen in 'metro-achtige' frequenties te laten rijden, zonder dat dit hinder voor of door sneltreinen en Intercity's oplevert. Soms wordt een uitbreiding naar vier sporen ook aangelegd om treinendiensten in verschillende richtingen van elkaar te scheiden.
  
  Recente spoorverdubbelingen in België 
  
   2016: Spoorlijn 50A tussen Y Klein-Eiland en Denderleeuw
  
  Recente spoorverdubbelingen in Nederland 
  Vanaf 1974 tot heden. Het vermelde jaartal is het jaar van oplevering; projecten zijn altijd eerder gestart dan het aangegeven jaar. Vanaf 1988 zijn veel projecten afkomstig uit het Rail21-plan van de NS.
  
   1974: Heraanleg van het tweede spoor tussen Steenwijk en Wolvega, dat tijdens de spoorwegstaking van 1944 door de Duitsers was verwijderd;
   1974-1983: van enkel- naar dubbelspoor tussen Zaandam en Hoorn via Purmerend, tevens elektrificatie;
   1976: Den Haag HS – Den Haag Mariahoeve viersporig gemaakt, en tevens de verbindingsboog naar Den Haag CS verdubbeld naar vier sporen;
   1978: Zwolle – Emmen dubbelsporig gemaakt tussen Herfte aansluiting en Dalfsen;
   1981: Nijmegen – 's-Hertogenbosch spoorverdubbeling tussen Oss en Ravenstein, met uitzondering van de spoorbrug over de Maas;
   1983: Amsterdam Sloterdijk – Hemtunnel deels vier-, deels driesporig;
   1985: Leiden – Alphen aan den Rijn gedeeltelijk dubbelsporig ter hoogte van Hazerswoude;
   1987: Weesp – Flevolijn / Gooilijn deels viersporig;
   1987: Zwolle – Emmen van enkel- naar dubbelspoor tussen Mariënberg en Gramsbergen, en tevens geëlektricificeerd;
   1988: Moerdijkbrug – Lage Zwaluwe viersporig;
   1993: Hoorn – Hoorn Kersenboogerd van enkel- naar dubbelspoor;
   1993-1995: Gouda – Gouda Goverwelle viersporig inclusief hefbrug over de Gouwe;
   1994: Rotterdam CS – Dordrecht viersporig (in fasen gebouwd, en pas in zijn geheel afgerond in 1997);
   1995: Leiden Centraal – Den Haag HS viersporig (eveneens in fasen gebouwd);
   1996: Utrecht Centraal – Blauwkapel aansluiting viersporig;
   1996: Den Haag HS – Rijswijk viersporig;
   1996: Amsterdam Centraal – Amsterdam Sloterdijk geheel zessporig (ook wel het Singelgrachttracé genoemd);
   1996: Heerhugowaard – Schagen van enkel- naar dubbelspoor;
   1997: Weesp – Gaasperdammerweg aansluiting (Schiphol /Amsterdam) viersporig, deels zessporig;
   1998: Grijpskerk – Veenwouden (Feanwâlden) (spoorlijn Harlingen - Nieuwe Schans) van enkel- naar dubbelspoor;
   1998: 's-Hertogenbosch – Vught aansluiting van 2 naar 3 sporen;
   1998: Amersfoort – Amersfoort aansluiting (splitsing Nijkerk en Barneveld) gedeeltelijk zessporig, grotendeels viersporig;
   2000: Amsterdam Riekerpolder aansluiting – Schiphol  – Hoofddorp deels zessporig en deels viersporig;
   2002: Boxtel – Eindhoven Centraal viersporig;
   2003: Groningen Noord – Sauwerd aansluiting van enkel- naar dubbelspoor;
   2004: Breda – Breda aansluiting viersporig;
   2005: Harmelen aansluiting - Woerden viersporig;
   2007: Amsterdam Bijlmer ArenA - Utrecht Centraal viersporig;
   2010: Utrecht Leidsche Rijn - Harmelen aansluiting viersporig
   2010: Houten - Houten Castellum viersporig
   2014: 's-Hertogenbosch – Aansluiting Diezebrug van twee naar vier sporen, tevens een vrije kruising
   2016: Utrecht Centraal – Lunetten aansluiting achtsporig
   2016: Lunetten-aansluiting – Houten viersporig
   2016: Riekerpolder-aansluiting – Duivendrecht viersporig
   2018: Utrecht Centraal – Utrecht Leidsche Rijn viersporig
   2019: Zevenaar - Didam dubbelsporig
   2020: Zuidhorn - Hoogkerk dubbelsporig
   2021: Zwolle - Herfte Aansluiting viersporig
  
  In aanleg 
   2024: Rijswijk – Delft Campus viersporig
   2024: Delfshavense Schie aansluiting - Schiedam Centrum (voormalige sporen Hoekse lijn) viersporig
  
  In planning 
   2023?: Roermond - Mook Molenhoek 5 gedeelten worden dubbelsporig
   2027?: 's-Hertogenbosch – Vught aansluiting viersporig
  
  Spoorwegen