title: Gare du Nord (Parijs)
text: Het Gare du Nord (soms ook station Paris-Nord, Nederlands Noordstation), is een van de zeven grote kopstations in de Franse hoofdstad Parijs. Met een kleine 300 miljoen reizigers per jaar is dit het drukste spoorwegstation van de SNCF en, op ruime afstand van de drukke Japanse stations, een van de drukste ter wereld.
  
  Geschiedenis
  Het eerste station 'Paris-Nord' (Parijs-Noord) werd gebouwd in opdracht van de Chemin de Fer du Nord. Het werd op 14 juni 1846 geopend, tegelijk met de ingebruikname van de spoorlijn Parijs–Amiens–Rijsel van deze spoorwegmaatschappij. Al snel bleek het station te klein. Het werd in 1860 gesloopt om ruimte te maken voor het huidige station. De originele voorgevel werd verplaatst naar het station Lille Flandres in Rijsel.
  
  Aan het nieuwe station, een ontwerp van architect Jacques Hittorff, werd gebouwd tussen mei 1861 en december 1865, maar het station werd al geopend in 1864. De rijkelijk geornamenteerde façade werd ontworpen rond een triomfboog met 23 standbeelden voor alle 23 steden die de Chemin de Fer du Nord bediende. Acht van de negen grootste beelden, die het gebouw bekronen langs de kroonlijst, illustreren bestemmingen buiten Frankrijk, met in het midden de negende figuur van Parijs. Veertien bescheidener beelden van Noord-Europese steden staan lager op de gevel. De bestemmingen met hun beeldhouwers zijn:
  
   Londen en Wenen door Jean-Louis Jaley
   Brussel en Warschau door François Jouffroy
   Amsterdam door Charles Gumery
   Frankfurt door Gabriel-Jules Thomas
   Berlijn door Jean-Joseph Perraud
   Keulen door Mathurin Moreau
   Parijs, Boulogne en Compiegne van Pierre-Jules Cavelier
   Arras en Laon van Théodore-Charles Gruyère
   Rijsel en Beauvais van Charles-François Lebœuf
   Valenciennes en Calais van Philippe Joseph Henri Lemaire
   Rouen en Amiens door Eugène-Louis Lequesne
   Douai en Duinkerke van Gustave Crauck
   Cambrai en Saint-Quentin door Auguste Ottin
  
  Ook het nieuwe station bleek te klein. Nadat in 1884 al vijf extra sporen waren toegevoegd, werd in 1889 het interieur geheel vernieuwd en werd aan de oostzijde een deel aangebouwd voor de lijnen naar Parijse voorsteden. Tussen de jaren dertig en zestig werd het station verder uitgebreid.
  
  Vanaf 1906 beschikt het station over metrostation Gare du Nord. Aanvankelijk alleen voor lijn 4 naar het zuiden van Parijs, en vanaf 1908 ook voor lijn 5 die een verbinding geeft met Gare de l'Est en Gare d'Austerlitz. Metrostation La Chapelle van lijn 2 is door een voetgangerstunnel met het station verbonden. Er is ook een voetgangerstunnel naar station Magenta van de RER E. Verder is in de toekomst nog een voetgangerstunnel naar het nabijgelegen Gare de l'Est voorzien.
  
  Gebruik
  
  Het Parijse Gare du Nord dankt zijn betekenis vooral aan het gebruik van de SNCF, de Franse spoorwegen. Het complex wordt daarnaast gebruikt door de RER, de spoorwegen in de regio van Parijs, de metro en de bus.
  
  Paris Nord is het eindpunt van de Thalys-treinen uit Amsterdam Centraal, Brussel-Zuid, Brussels Airport-Zaventem en Köln Hbf, de Eurostar uit Londen en de meeste treinen uit Noord-Frankrijk.
  
  Vanuit het station vertrekken dagelijks zo’n 38 internationale hogesnelheidstreinen: 15 Eurostars naar Londen en 20 Thalys-treinen naar Brussel (en verder naar Amsterdam of Duisburg/Keulen)
  
  Het station bestaat uit drie overkappingen over de perrons van de SNCF en een gebouw van de RER. Van deze overkappingen is die van de HSL-lijnen de grootste. Achter de façade is een grote stationshal, waarin alle passagiers hun weg naar de goede verbinding moeten zoeken. Vanuit deze hal gaan trappen naar beneden, naar het metrostation en het station van de RER die onder het Gare du Nord liggen. Naast het Gare du Nord ligt ook nog een busstation van een aantal buslijnen. De opstaphalte voor taxi's is aan de westelijke zijkant in de Rue de Compiègne.
  
  Spoorindeling
  
   Spoor 1 en 2: niet toegankelijk.
   Spoor 3 tot 6: Eurostar naar Londen via de Kanaaltunnel. De perrons van de Eurostar zijn volledig afgesloten van de rest van het station, omdat Groot-Brittannië geen deel uitmaakt van de Schengenlanden moet men eerst door de paspoortcontrole. Vanwege vrij verkeer van goederen, maakt een douanecontrole in principe geen onderdeel uit van de controle, maar wordt integraal soms wel toegepast.
   Spoor 7 en 8: Thalys naar België, Nederland, en Duitsland.
   Spoor 9 en 10: TGV Nord.
   Spoor 10 t/m 19 Regionale TER-treinen.
   Spoor 30 tot 40: Transilien-voorstadstreinen.
   Spoor 41 tot 44 (ondergronds) : RER-station.
  
  Treindienst
  
  Nord
  Nord
  Historisch monument in Parijs
  10e arrondissement (Parijs)