title: Renault
text: Renault S.A. is een Franse fabrikant van personenauto's, bedrijfswagens, trucks, tractoren en vliegtuigmotoren. Het concern is opgericht door Louis Renault en is een groot gedeelte van zijn bestaan staatsbedrijf geweest, onder de naam Régie Nationale des Usines Renault. Bijnaam van het Franse merk is dan ook 'La Régie'. Een andere bijnaam is 'Le Losange', verwijzend naar het logo.
  
  Het hoofdkantoor van het concern is gevestigd in Boulogne-Billancourt en het onderzoekshoofdkantoor (Technocentre Renault) in Saint-Quentin-en-Yvelines. In de periode maart 2005 tot eind januari 2019 was Carlos Ghosn, een Braziliaan die wereldfaam heeft bereikt door de problemen bij Nissan op te lossen, CEO van Renault. Ghosn werd opgevolgd door Bolloré die medio oktober 2019 is vervangen door CFO Clotilde Delbos.
  
  Activiteiten 
  Groupe Renault bestaat uit vier bedrijven/merken: Renault (1,4 miljoen auto's/lichte bedrijfswagens in 2022), Renault Korea Motors (51.000), Dacia (574.000) en in 2017 werd Alpine weer herstart (3500). Lada verkocht in 2021 nog zo'n 386.000 auto's, maar werd in 2022 verkocht en telt niet meer mee in cijfers over 2022.)
  
  In 2022 verkocht Renault in totaal 2,05 miljoen voertuigen, waarvan zo'n 160.000 elektrisch. Het wereldmarktaandeel is zo'n 2,5%. De meeste voertuigen worden verkocht in de thuismarkt Frankrijk, waar bijna 0,5 miljoen stuks werden afgezet. Renault heeft in dit land een kwart van de markt in handen. Alleen in Marokko ligt het marktaandeel hoger. In Europa, inclusief Frankrijk, werd 80% van de omzet gerealiseerd en minder dan 10% in Azië. Renault heeft nog geen verkoopnetwerk in Noord-Amerika en in Zuid-Amerika is Brazilië de grootste afzetmarkt.
  
  In 2019 telde Renault nog bijna 180.000 medewerkers, dit daalde naar 156.000 in 2021, waarvan 46.000 bij het Russische AvtoVAZ (het moederbedrijf van Lada). In 2022 was het aantal medewerkers gedaald naar 105.800.
  
  Renault heeft aandelenbelangen in diverse autofabrikanten zoals in Nissan (43,4%), in Dacia (99,4%) en in het Duitse Daimler AG (1,55% als onderdeel van een samenwerking tussen dit bedrijf en de Renault-Nissan alliantie). Tot mei 2022 had het een aandelenbelang van 67,61% in  AvtoVAZ.
  
  Resultaten 
  De grootste bijdrage aan de omzet levert de verkoop van voertuigen en onderdelen. De financieringsafdeling, RCI Banque, heeft een aandeel in de omzet van zo’n 5%. RCI Banque levert wel een belangrijke en consistente bijdrage aan het resultaat van het concern. De resultaten van de eigen voertuigactiviteiten zijn bescheiden en laten over de jaren forse fluctuaties zien. Renault leverde een belangrijke bijdrage aan het voortbestaan van Nissan, maar tegenwoordig is het grootste deel van de winst van Renault afkomstig uit het aandelenbelang in Nissan en zijn de rollen min of meer omgekeerd. Vanwege het minderheidsbelang worden de cijfers van Nissan niet geconsolideerd in de cijfers van Renault, alleen het aandeel in de nettowinst van Nissan wordt in de cijfers verwerkt.
  
  In 2022 werd het belang in AvtoVAZ verkocht, dit leidde tot een eenmalige afschrijving van de waarde van dit belang met 2,3 miljard euro.
  
  Geschiedenis 
  
  | 
  |-
  | 
  |}
  Op kerstavond in 1898 staan Louis Renault en zijn broers, Marcel en Fernand met wat vrienden te praten over de auto die voor de deur staat. Het is een Voiturette, die de 22-jarige Louis als experiment in elkaar gezet heeft door zijn De Dion-Bouton driewieler om te bouwen tot een vierwielig motorvoertuig. Louis, destijds werkzaam bij het verwarmingsketelbedrijf Delaunay-Belleville, heeft een versnellingsbak ontworpen waarbij de motoras in de eerste versnelling rechtstreeks (prise directe) een cardanas aandrijft die eindigt in een differentieel. Een feestende advocaat besluit om een weddenschap af te sluiten met Louis en deze vertrekt met zijn voertuig de Rue Lepic in, de Montmartre omhoog. In die tijd een onbezonnen actie daar deze weg een stijgingspercentage kent van 13%. De advocaat is zo onder de indruk van de auto dat hij er meteen een voor zichzelf bestelt bij de jonge Fransman, alsook de rest van het gezelschap. Zo stond Louis Renault aan het begin van zijn carrière als automobielfabrikant.
  
  Samen met zijn broers, Marcel en Fernand, richt hij op 25 februari 1899 Renault Frères op, als hij merkt dat er een grote belangstelling is voor de auto's die hij produceert in de achtertuin van het landhuis dat zijn vader heeft gekocht in Boulogne-Billancourt (Parijs). De onderneming groeit snel en de klanten komen van heinde en verre om de auto's van de gebroeders Renault te kopen. Het productieaantal van Renault stijgt snel; van 2200 auto's in 1906, naar 3800 in 1908 en bijna een verdubbeling binnen twee jaar naar 6800 (1910). Marcel Renault overlijdt in 1903 als hij verongelukt tijdens de rally van Parijs naar Madrid. Louis blijft alleen aan het roer van het bedrijf als ook Fernand zich, twee maanden voor zijn dood, terugtrekt uit het bedrijf in 1909.
  
  In april 1911 vertrekt Louis naar de Verenigde Staten om te kijken naar de productiefaciliteiten van Ford, waar heel Europa over aan het praten was. Hij ontmoet Henry Ford en als hij terugkeert naar Parijs is hij vastbesloten om Renault een van de grootste industriële concerns van Frankrijk te maken. Renault wordt al snel ontdekt door de Franse elite en binnen een korte tijd wordt het automerk aangesproken door de adel en topzakenmannen uit het Verenigd Koninkrijk, Argentinië, Rusland en Spanje. Tijdens het bezoek van de koning en koningin van Spanje in 1906 verplaatst het gezelschap zich in een Renault 35 CV, samen met de Franse president Emile Loubet. Het autobedrijf blijft doorgroeien en weet de combinatie sport en luxe goed te combineren (zo won Marcel in 1902 de race van Parijs naar Wenen in een Renault).
  
  Eerste Wereldoorlog 
  
  | 
  |-
  | 
  |-
  | 
  |-
  | 
  |-
  | 
  |-
  | 
  |}
  Als de Eerste Wereldoorlog uitbreekt staat Frankrijk voor een dilemma omdat er te weinig gemotoriseerde voertuigen beschikbaar zijn om de oorlog voort te kunnen zetten. Renault wordt een belangrijke spil van het Franse leger als Louis akkoord gaat om geavanceerde pantservoertuigen te produceren voor de oorlog (zie FT-17). Na de Vrede van Versailles (1919) voorspellen vele economen een slechte toekomst voor Europa, nu grote delen van Frankrijk en Duitsland verwoest zijn. Renault Frères is echter goed uit de oorlog gekomen en direct na de oorlog (en een korte restauratie van de fabrieken) hervat Louis Renault de productie van zijn luxe automobielen weer.
  
  Op de Autotentoonstelling van Parijs in 1927 neemt het flink gegroeide bedrijf afscheid van een van de succesvolste automodellen uit die tijd, de Renault 40 CV. Dit topmodel heeft Renault niet alleen veel geld opgeleverd, de auto won ook de Rally van Monte Carlo in 1925 en brak verscheidene records. Van 3 tot 4 juni legde een 40 CV in 24 uur precies 3384,749 kilometer af, waarmee de 40 CV het snelheidsrecord verbeterde. Over een tijdsbestek van 24 uur reed de auto gemiddeld 141,031 kilometer per uur, een prestatie destijds. Alhoewel Bentley een paar maanden later het record naar zich toe haalde, brak een nieuw geïntroduceerde 40 CV (uit juli 1926) opnieuw het record door een gemiddelde snelheid van 173,649 km/u te bereiken over een tijdsbestek van 24 uur.
  
  In 1928 verrast Renault door op de Autotentoonstelling van Parijs met een opvolger van de 40 CV te komen; de Reinastella (officieel: RM). De grootste verrassing ligt onderhuids, het is de allereerste Renault met een achtcilindermotor. De Reinastella zal een van de laatste modellen in die vorm van Renault zijn en de Reinastelladynastie eindigt dan in 1938. De beurskrach aan de andere kant van de oceaan zorgt ervoor dat de luxe, elitaire Reinastella overbodig raakt. Renaults productie daalt door de krach met 26% en Frankrijk zakt snel op de wereldranglijst van autofabrikanten. Het Parijse autobedrijf komt de klap te boven als het in 1930 en de jaren daarna allerlei nieuwe modellen introduceert, zoals de Nervastella, de Reinasport en de Nervasport. Renault komt zij aan zij te staan op de boulevards met Rolls-Royce en Hispano Suiza.
  
  In 1933 kocht Renault de vliegtuigfabrieken van de gebroeders Caudron op.
  
  Aan het einde van de jaren dertig waait uit de Verenigde Staten een trend over om gestroomlijnde auto's te ontwerpen. Renault past alle modellen aan en de productie van de uit de mode geraakte Reinastella wordt definitief gestaakt. Renault begint steeds meer vliegtuigmotoren te produceren en bereikt hiermee veel succes. De Caudron-Renault wint Coupe Deutsch-de-la-Meurthe en breekt twee wereldsnelheidsrecords achter elkaar.
  
  Tweede Wereldoorlog 
  Tijdens de Tweede Wereldoorlog produceert Renault machines en gevechtsvoertuigen zowel voor de geallieerden als voor de Duitsers. Louis Renault wordt na de bevrijding van Frankrijk in 1944 gearresteerd op beschuldiging van collaboratie. Kort daarna overlijdt hij in de gevangenis, nog voordat de rechtszaak tegen hem kon beginnen. Renault Frères wordt genationaliseerd en omgedoopt in Régie Nationale des Usines Renault. Na de Tweede Wereldoorlog wordt de populaire 4CV geïntroduceerd. Renault komt snel boven op de klap van de Tweede Wereldoorlog en onder president-directeur Pierre Lefaucheux worden er allerlei berlines gelanceerd die Renault in binnen- en buitenland populair moeten maken. De Renault Frégate luidt dit nieuwe tijdperk in.
  
  Naast de berlines experimenteert Renault in de jaren vijftig ook veel met prototypes en nieuwe, exotische modellen. In 1956 wordt de experimentele sportwagen Etoile Filante in de Verenigde Staten geïntroduceerd en deze breekt in de jaren daarna tweemaal de Amerikaanse snelheidsrecords. Nadat Lefaucheux in 1955 is verongelukt en de avontuurlijke Pierre Dreyfus hem is opgevolgd komen er nog meer experimenten. Zo wordt een serie extreem gestroomlijnde prototypes gelanceerd, zoals de Renault 900 en uiteindelijk ook de Renault Floride, die ook in productie gaat en meerdere filmsterren tot wanhoop drijft (onder wie Brigitte Bardot). 
  
  In de jaren zestig leveren de experimenten uit de jaren vijftig eindelijk vrucht op. Dreyfus introduceert de Renault 16. Met dit nieuwe model, de allereerste hatchback, heeft het concern tevens een wereldprimeur. De vorm, het achterliggende idee en de fabricage wordt geroemd in de internationale autopers, terwijl men in het begin binnen Renault nog niet echt tevreden was over het model. Ook wordt de Renault Alpine gelanceerd, een model sportwagen waarmee Renault weer de sportieve regionen van de industrie opzoekt. Het grootste succes boekt Renault in de jaren 60 met de introductie van de Renault 4. Dit model werd een daverend succes en werd tot 1993 bijna ongewijzigd geproduceerd met een productieaantal van meer dan 8 miljoen.
  
  In de jaren zestig behoort het Amerikaanse automerk AMC-Rambler ook tot het concern. Veel van de modellen, zoals de Rambler 1966, worden geproduceerd in België. Als blijkt dat dit merk niet de gewenste opening betekent voor de Amerikaanse markt, stoot Renault het weer af. In 1979 wordt Renault weer in de Verenigde Staten actief, nu als eigenaar van de American Motors Corporation (AMC), onder andere verantwoordelijk voor de authentieke Jeeps. In 1987 verkoopt Renault AMC weer, aan Chrysler, nadat een aantal Renault-modellen in de VS werden verkocht onder de naam AMC.
  
  Formule 1 en luxe modellen 
  
  In de jaren zeventig introduceert Renault een Formule 1-auto, de RS 01. In 1978 wordt Renault in de 24 uren van Le Mans eerste, met de Renault Alpine A442B. De successen in de autosport worden door Renault ingezet in de personenwagens die ze produceren. Zo past Renault vanaf eind jaren zeventig een populaire turbotechnologie in de motorentechniek voor de personenwagens toe. Men introduceert als opvolger van de Renault 4 de Renault 5 die nu als nummer acht op de ranglijst meest verkochte auto's staat.
  
  In 1984 introduceert Renault twee van de succesvolste modellen uit zijn geschiedenis; in maart de Renault 25 en in mei de Espace (MPV). Beide auto's zijn door Robert Opron ontworpen, en worden door Renault neergezet als luxe ruimtewagens, de Espace in familieverband en de Renault 25 als luxe limousine. Er worden zelfs 832 speciale "Limousine"-edities ontworpen door carrossier Heuliez. De Renault 25 wordt al snel gekozen door president François Mitterrand als zijn presidentiële vervoermiddel en verkoopt door heel Europa goed.
  
  Jaren 90 
  Alhoewel de Renault 25 veel succes heeft gebracht in de jaren tachtig zaten de ontwerpers niet stil en waren ze tijdens introductie in 1984 al bezig met een nieuw model. Patrick le Quément wordt in oktober 1987 bij Renault gehaald om het tot stilstand liggende project nieuw leven in te blazen en op 1 januari 1988 treedt hij aan als hoofd van het ontwerpcentrum. De opvolger, betiteld met de projectnaam X84, moet niet alleen de 25 opvolgen, maar volgens Raymond Lévy, de bestuursvoorzitter van Renault sinds de dood van Georges Besse mid jaren tachtig, moet de X84 ook het concern een nieuwe impuls schenken. Uiteindelijk wordt het project gelanceerd in 1992 als de Renault Safrane, vlak nadat de Clio (1990) en het tweede model van de Espace (1991) geïntroduceerd werden. De Safrane droeg als eerste Renault het nieuwe gestroomlijnde logo, geïntroduceerd nadat Louis Schweitzer bestuursvoorzitter van Renault werd in maart 1992.
  
  In 1990 meldt Renault in Amsterdam dat een meerjarig samenwerkingscontact is afgesloten met Volvo. Eind jaren negentig verkoopt Renault de divisie Renault Véhicules Industriels aan de Volvo Group (die de naam wijzigt in Renault Trucks). Renault krijgt in ruil hiervoor een aandeel van 20% in het concern. In 2012 heeft Renault het volledige belang in Volvo verkocht.
  
  Van 1992 tot 1997 wint Renault aaneensluitend zes constructeurstitels in de Formule 1 als Williams-Renault en in 1995 als Benetton-Renault. In 1997 constateert men echter bij Renault dat de groei uit de huidige modellen is en dat de personenwagendivisie slechter presteert. In dat jaar trekt Renault zich terug uit de Formule 1, om later in 2002 het Benetton-team over te nemen en als Renault F1 verder te gaan en in zowel 2005 als 2006 de constructeurstitel en rijderstitel (Fernando Alonso) te veroveren.
  
  Schweitzer, altijd al een voorstander van een onafhankelijker Renault, weet uiteindelijk in 1993 de Franse overheid over te halen om Renault (gedeeltelijk) los te laten. In 1994 vindt de beursgang plaats op de beurs van Parijs en in 1996 wordt Renault officieel een particulier bedrijf door de aanname van de eerste non-gouvernementele aandeelhouder. Sindsdien is de staat bezig zijn belang in het bedrijf significant te verlagen (in 2005 is het overheidsbelang gedaald tot 15,7%, in vergelijking tot een percentage van 60% in 2000). Sinds de beursgang draagt het concern de neutralere naam Renault S.A..
  
  In 1999 nam Renault een controlerend belang in het noodlijdende Japanse automerk Nissan. Met een investering van zo’n 5 miljard dollar kreeg het 35% van de aandelen in handen. Hiermee werd een langdurige alliantie tussen de twee autofabrikanten gestart. In 2001 waren de resultaten van Nissan dusdanig verbeterd dat het bedrijf een aandelenbelang nam van 15% in Renault.
  
  In datzelfde jaar voegden Renault en het Italiaanse IVECO (onderdeel van Fiat) hun busdivisies samen tot Irisbus. In 2001 verkocht Renault zijn aandelen in Irisbus aan IVECO, waarmee deze de enige eigenaar werd van het busbedrijf. De tractorendivisie is in 2004 overgenomen door het Duitse Claas.
  
  Situatie na 2000 
  
  Renault geldt als een van de grootste automobielfabrikanten in Europa en tevens de marktleider op het continent. In 2018 had het concern ruim 180.000 werknemers. De automerken Dacia en Samsung (RSM) behoren, samen met het hoofdmerk Renault, tot de Groupe Renault. Ook RCI Banque (voorheen Renault Crédit International), de grootste financiële dienstverlener in de Europese auto-industrie, is onderdeel van Groupe Renault. De Renault-Nissan-alliantie (Renault bezit 44% van de Nissan Group) zorgt ervoor dat Renault wereldwijd tot de top vijf van autofabrikanten behoort.
  
  Sinds het vertrek uit de Verenigde Staten maakt Renault onder eigen merk geen personenauto's meer in de Verenigde Staten. Renault wilde, dankzij de alliantie met Nissan dat een van de grootste merken in de Verenigde Staten is, zo snel mogelijk terugkeren naar de Noord-Amerikaanse markt en noemde 2010 als mogelijke startdatum. In 2018 waren deze plannen nog steeds niet gerealiseerd.
  
  Aan het begin van de eenentwintigste eeuw groeit het belang in de styling van de auto's binnen de marketingstrategie van Renault. Designchef Patrick Le Quément zette deze nieuwe strategie medio 2001 in gang met de Renault Avantime, die een stilistisch gedurfde combinatie was tussen een MPV, een coupé en een hatchback. Van de Avantime werden minder dan 10.000 exemplaren verkocht en de productie ervan werd eind februari 2003 gestaakt. Dit besluit leidde tot het ontslag van 900 werknemers bij Matra S.A., waar de Avantime werd gebouwd. De in 2002 geïntroduceerde en eveneens modieus gelijnde Mégane wordt aanzienlijk beter verkocht.
  
  De belangrijkste aandeelhouders zijn de Franse staat en partner Nissan, beide houden 15% van de aandelen per 31 december 2018. De aandelen die Nissan bezit hebben geen stemrechten en de Franse staat heeft veel meer stemrechten dan aandelen, namelijk 28,6%. Het merendeel van de aandelen is in handen van particuliere aandeelhouders, waardoor Renault sinds 2000 een écht particulier automobielenconcern is geworden.
  
  In mei 2019 kwam Fiat Chrysler Automobiles (FCA) met een uitnodiging om te fuseren met Renault. De twee krijgen elk 50% van de nieuwe combinatie in handen volgens de plannen. Samen worden ze met 8,7 miljoen auto’s per jaar de op twee na grootste autobouwer ter wereld. De fusie zal leiden tot forse kostenbesparingen, waaronder zo’n 30% op R&D. Het aantal platforms kan met 20% dalen en het aantal motorenfamilies kan met een derde worden gereduceerd. Het sluiten van fabrieken is niet aan de orde. Volgens de plannen kunnen de kostenbesparingen na zes jaar gerealiseerd zijn. Het implementeren van de fusie zou eenmalig 3 tot 4 miljard euro gaan kosten. Een paar weken later trok FCA het bod al weer in. Renault wilde, op verzoek van de Franse staat, de stemming over de fusie uitstellen.
  
  In mei 2020 maakte het bedrijf bekend dat er 15.000 banen, zo'n 8% van het totaal, gaan verdwijnen. De verkopen zijn sterk gedaald door de coronapandemie en de capaciteit wordt met 15% ingekrompen van 4 miljoen in 2020 naar 3,3 miljoen voertuigen in 2024. Renault is verder in gesprek met de Franse overheid voor financiële steun ter waarde van 8 miljard euro.
  
  In mei 2022 verkocht Renault zijn hele belang in AvtoVAZ aan NAMI, een onderzoeksinstituut in handen van de Russische staat, en het hele belang in zijn Russische tak aan de stad Moskou. Renault heeft wel een optie om de aandelen AvtoVAZ binnen zes jaar terug te kopen.
  
  In februari 2022 maakte Renault plannen bekend om de bedrijfsactiviteiten op het gebied van elektrische auto's af te splitsen. Vooral de fabrieken in Frankrijk gaan zich bezig houden met de ontwikkeling en productie van elektrische aandrijflijnen. De productie van voertuigen met verbrandingsmotoren en hybride aandrijflijnen gaat door in Portugal, Roemenië, Spanje en Turkije. Voor 2030 is de doelstelling dat Renault volledig elektrisch wil zijn in Europa. In november maakte Renault bekend dat dit onderdeel met de naam Ampere voor het jaareinde 2023 een eigen beursnotering zal krijgen op de beurs van Parijs.
  
  Onderscheidingen
  
  Auto van het jaar in Europa
   1966 – Renault 16
   1982 – Renault 9
   1991 – Renault Clio I
   1997 – Renault Mégane Scénic
   2003 – Renault Mégane II
   2006 – Renault Clio III
  
  Auto van het jaar in Spanje
   1973 – Renault 5
   1979 – Renault 18
   1983 – Renault 9
   1987 – Renault 21
   1989 – Renault 19
   1991 – Renault Clio
   1994 – Renault Twingo
   1995 – Renault Laguna
   1997 – Renault Mégane Scénic 
   2022 – Renault Arkana 
  (*) : in 1994, werd de Citroën Xantia verkozen winnaar ex aequo
  
  Auto van het jaar in Eurasia: 'Autobest'
  'Autobest' wordt uitgereikt door de leden van de Autobest jury, afkomstig uit 15 landen: Bulgarije, Kroatië, Tsjechië, Cyprus, Macedonië, Hongarije, Polen, Roemenië, Rusland, Servië, Slowakije, Slovenië, Turkije, Oekraïne en Malta. De leden van de jury controleren op 13 criteria, zoals brandstofverbruik, veelzijdigheid, ruimte en ontwerp.
   2005 – Renault/Dacia Logan
   2009 – Renault Symbol II
   2011 – Renault/Dacia Duster
  
  Auto van het jaar in Ierland
   1990 – Renault 19
   2002 – Renault Laguna
  
  Modellen 
  
  | 
  |-
  | 
  |-
  | 
  |-
  | 
  |-
  | 
  |-
  | 
  |-
  | 
  |-
  | 
  |-
  | 
  |}
  
  Personenauto's
  
  1890-1900 
   Renault Voiturette 1898
   Renault Type A 1899
   Renault Type B, C, D 1900
  
  1900-1930 
   Renault Type G, H, J 1901 
   Renault Type L, M 1903
   Renault Type NA, NB, S 1903
   Renault Type NC, Q, UA 1903
   Renault Type P, R 1903
   Renault Type T 1904
   Renault Type UB, UC, UD 1904
   Renault Type YA, ZA 1905
   Renault Type V 1905
   Renault Type XA, XB, XC 1905
   Renault Type ABA, ABB, AE, AF, AH/AM 1905
   Renault Type X/X1 1905
   Renault Type Y 1905
   Renault Type AI 1906
   Renault Type CF 1906
   Renault Type DQ, ET 1906
   Renault Type AI35, AI45 1907
   Renault Type AIsport, CT 1907
   Renault 35CV 1908
   Renault 40CV/Renault 45 (Type ES) 1911-1928
   Renault FK 1912
   Renault EF 1914
   Renault 10CV (Type GS en IG) 1920-1925
   Renault 6CV 1922
   Renault 10CV (Type KZ) 1923-1931
   Renault Vivasix (Type RA en PG) 1926-1930
   Renault Vivastella 1929-1939
   Renault Reinastella (Type RM) 1929-1933
  
  1930-1960 
   Renault Nervastella 1930-1937
   Renault Monaquatre (Type UY en YN) 1931-1935
   Renault Vivaquatre 1932-1939
   Renault Primaquatre 1935-1937
   Renault Juvaquaine 1937-1939
   Renault Suprastella 1938-1942
   Renault Juvaquatre 1938-1948
   Renault Novaquatre 1938-1939
   Renault 2CV
   Renault 4CV 1947-1961
   Renault Frégate 1951-1960
   Renault Savanne 1951-1954
   Renault Prairie 1953-1959
   Renault Dauphine 1956-1968
   Renault Domaine 1956-1960 (station uitvoering van de Frégate)
   Renault Ondine 1961-1963 (luxe uitvoering van de Dauphine)
   Renault Alpine 1956-1995
   Renault Floride 1959-1962
  
  1960-1990 
   Renault Caravelle 1962-1965
   Renault Rodeo 1970-1976
   Renault 3 1961-1962
   Renault 4 1961-1993
   Renault 5 1972-1985
   Renault 5 Turbo 1979-1982
   Renault 5 Turbo 2 1982-1985
  Renault Super 5 1984-1996
   Renault 6 1968-1980
   Renault 7 1974-1982
   Renault 8 1963-1971
   Renault 9 1981-1989
   Renault 10 1965-1971
   Renault 11 1983-1989
   Renault 12 1970-1980
   Renault 14 1976-1983
   Renault 15 1971-1977
   Renault 16 1965-1979
   Renault 17 1971-1977
   Renault 18 1978-1986
   Renault 19 1988-1995
   Renault 20 1975-1984
   Renault 21 1985-1995
   Renault 25 1984-1992
   Renault 30 1975-1984
   Renault Fuego 1980-1984
   Renault Alpine 1985-1994
  
  Vanaf 1990 
   Renault Arkana 2021-heden
   Renault Avantime 2001-2003
   Renault Captur 2013-heden
   Renault Clio I 1990-1998
   Renault Clio II 1998-2005
   Renault Clio III 2005-2012
   Renault Clio Estate III 2008-2012
   Renault Clio IV 2012-2019
   Renault Clio Estate IV 2013-2015
   Renault Clio V 2019-heden
   Renault Espace I 1984-1991
   Renault Espace II 1991-1997
   Renault Espace III 1997-2003
   Renault Espace IV 2003-2015
   Renault Espace V 2015-heden
   Renault Fluence 2009-2014 (in Nederland alleen als Fluence Z.E. leverbaar geweest (elektrisch))
   Renault Kadjar 2015-heden
   Renault Kangoo I 1997-2008
   Renault Kangoo II 2008-heden
   Renault Koleos I 2008-2015 (sinds 2009 niet meer leverbaar in Nederland, wel in België)
   Renault Koleos II 2017-heden
   Renault Laguna I 1995-2000
   Renault Laguna II 2000-2007
   Renault Laguna III 2007-2015
   Renault Laguna Coupé 2008-2015
   Renault Latitude 2010-2015 (niet leverbaar in Nederland, wel in België)
   Renault Mégane I 1995-2002
   Renault Mégane II 2002-2008
   Renault Mégane III 2008-2016
   Renault Mégane IV 2016-heden
   Renault Modus 2004-2012 (vanaf 2008 ook leverbaar als Grand Modus)
   Renault Safrane 1992-2000
   Renault Scénic I 1996-2003 (tot 1999 verkocht als Mégane Scénic)
   Renault Scénic II 2003-2009
   Renault Scénic III 2009-2016
   Renault Scénic IV 2016-heden
   Renault Spider 1995-1997
   Renault Symbol II 2009-2016 (niet leverbaar in Nederland)
   Renault Symbol III 2017-heden (niet leverbaar in Nederland)
   Renault Talisman 2016-heden
   Renault Twingo I 1993-2007
   Renault Twingo II 2007-2014
   Renault Twingo III 2014-heden
   Renault Vel Satis 2001-2009
   Renault Wind 2010-2013 (vanaf 2012 niet meer leverbaar in Nederland)
  
  Elektrische auto's 
   Renault Master 2018-heden
   Renault Twizy 2012-heden
   Renault Zoe 2013-heden
   Renault Kangoo Z.E 2010-heden
   Renault Fluence 2011-2014
   Renault Mégane E-Tech 2022-heden
  
  Bedrijfswagens 
  
   Renault Goélette 1947-1965
   Renault Galion 1959-1965
   Renault Estafette 1959-1980
   Renault 4 Fourgonette 1963-1988
   Renault Super Goélette 1965-1982
   Renault Master 1980-heden
   Renault Trafic 1981-heden
   Renault Gamme B 1982-1999
   Renault Express 1988-1998
   Renault Kangoo Express 1998-heden
   Renault Mascott 1999-2010
  
  Tractoren 
  
   Renault D22
   Renault V72
  
  Trucks 
  
   Renault Magnum
   Renault Premium Route
   Renault Kerax
   Renault Premium Lander
   Renault Mascott
   Renault Midlum
   Renault Premium Distribution
  
  Bussen 
   Renault PN
   Renault PY
   Renault TN
  
  Formule 1 
  
   RS01
   RS10
   RE20
   RE30
   RE40
   RE50
   RE60
   R202
   R23/R23B
   R24
   R25 (kampioensauto 2005)
   R26 (kampioensauto 2006)
   R27
   R28
   R29
   R30
   R31
   RS16
   R.S.17
   R.S.18
   R.S.19
  
  Prototypes
  
  Scooters 
  Renault was al eigenaar van de motorfietsmerken Gitane en Solex, maar presenteerde op de motorshow in Parijs van 2001 een eigen lijn scooters. Het betrof een 125- en een 250cc-model en een prototype van een overdekte driewielige scooter. De machines worden in de toekomst bij Benelli gebouwd.
  
  Tijdlijn personenauto's
  
  Externe links 
   Renault Global
   Renault België
   Renault Nederland
   Renault F1 Team
   De sluiting van Renault Vilvoorde