title: Veolia Transport Nederland
text: Veolia Transport Nederland was een Nederlandse vervoersmaatschappij, onderdeel van het Franse Veolia Transport. Per 11 december 2016 beëindigde Veolia Transport zijn activiteiten in Nederland. De naam "Veolia" is afgeleid van Aeolus, de beschermer van de wind in de Griekse mythologie.
  
  Geschiedenis 
  In de zomer van 1997 liet Veolia Transport, toen CGEA geheten, voor het eerst van zich horen in Nederland door 70% belang te nemen in het noodlijdende Lovers Rail, dat een sterke partner zocht om de concurrentie met de toenmalige N.V. Nederlandse Spoorwegen aan te gaan.
  
  CGEA had toen grote plannen met Lovers Rail het netwerk uit te breiden maar kreeg geen enkele medewerking en besloot in 1999 de stekker uit Lovers Rail te trekken, maar zag wel kans om voet aan de grond te krijgen in Nederland in het busvervoer, door de aankoop van de N.V. Brabantsche Buurtspoorwegen en Autodiensten (BBA) eind 2001. Intussen had CGEA een nieuwe naam: Connex. Na aankoop van Stadsbus Maastricht en het Limburgse deel van Arriva (onder de naam Limex) groeide Connex Nederland uit tot een van de grotere spelers in de Nederlandse OV-markt en intussen ook in het goederenvervoer. Veolia Transport Nederland won met BBA diverse openbaar vervoer-concessies, en kondigde in de zomer van 2005 aan weer met treinen te willen gaan rijden in Nederland, maar dan met goederentreinen. Op 15 april 2006, 7 jaar na het Lovers Rail-avontuur, reed Veolia haar eerste goederentrein over het Nederlandse spoor. Sinds 10 december 2006 verzorgde Veolia ook reizigerstreinen in Nederland, op twee regionale spoorlijnen in Limburg.
  
  Het bedrijf was eigenaar van Personen- en Zorgvervoer Nederland (PZN), BBA, Stadsbus Maastricht en Limex. Deze merknamen zijn vervallen bij het ingaan van de nieuwe concessies in de betreffende regio's.
  
  Veolia verkoopt al haar aandelen in Transdev, de Franse moedermaatschappij van Connexxion en Hermes, aan het Duitse Rethmann. “We krijgen daarmee twee financieel sterke aandeelhouders en daardoor kunnen we meer investeren”, aldus Bart Schmeink, topman bij Connexxion. Connexxion zet sterk in op duurzaam busvervoer, innovaties en nieuwe OV-concepten. Veolia trekt zich door deze deal helemaal terug uit het openbaar vervoer.
  
  Concessies
  
  Aanbestedingen
  
  Veluwe 
  In 2004 deed BBA mee met de aanbesteding voor alle buslijnen op de Veluwe (Noordwest-Gelderland) incl. stadsdiensten Apeldoorn, Ede en Harderwijk en de busdiensten van de Valleilijn en Veluwelijn. BBA won deze concessie, ten koste van Connexxion en in 2007 ging de concessie over naar Veolia Transport, nadat BBA ophield met bestaan. In 2010 schreef Veolia in op de nieuwe concessie op de Veluwe. Op 3 maart 2010 werd bekend dat Syntus de aanbesteding had gewonnen.
  
  Zeeland 
  
  In 2005 deed Veolia Transport mee met de aanbesteding van Zeeuws-Vlaanderen. Deze concessie werd in 2005 gegund aan Veolia Transport, die het stokje toen overnam van Connexxion. Bij de nieuwe aanbesteding in 2014 wordt de concessie Zeeuws-Vlaanderen samengevoegd met de andere concessies in Zeeland. Deze aanbesteding is gewonnen door Connexxion, die vanaf december 2014 in de hele provincie Zeeland is gaan rijden.
  
  Veolia Transport had nog één andere concessie in Zeeland, namelijk de Fast Ferry Vlissingen - Breskens. Deze concessie werd in 2003 gewonnen door de BBA onder de naam BBA Fast Ferries. In 2006, met de ingang van de nieuwe dienstregeling werd de naam gewijzigd in Veolia Fast Ferries. De concessie eindigde per 31 december 2014. Sindsdien wordt het vervoer verzorgd door Westerschelde Ferry, een onderneming van de provincie Zeeland.
  
  Noord-Brabant 
  
  De concessies in Noord-Brabant die tot dan toe door de BBA werden uitgevoerd, werden opnieuw aanbesteed. Bij de eerste aanbesteding in 2005 werden de concessies gegund aan Arriva (Interliner Breda/Oosterhout – Utrecht), Connexxion (Midden- en West-Brabant) en Hermes (Oost-Brabant).
  
  Op 18 juli 2005 werd bekend dat de provincie een fout in de gunningsprocedure had gemaakt en dat Arriva ook winnaar was van de gunning voor het gebied Noordoost Noord-Brabant. BBA ging vanwege fouten in de procedure in beroep tegen de gunning aan de partijen Connexxion, Arriva en Hermes. Hieruit vloeide voort dat de aanbesteding opnieuw gedaan moest worden en de gewenste overgangsdatum (januari 2006) niet kon worden gehaald. De lopende concessies werden daarom met een jaar verlengd.
  
  Juni 2006 werd de uitslag van de tweede aanbesteding bekend: BBA bleek alsnog buiten de boot te vallen, en de concessies werden per 10 december 2006 gegund aan Connexxion en Hermes.
  
  In oktober 2006 kwam naar buiten dat Connexxion en Hermes een fout in hun offerte hadden gemaakt en zich wilden terugtrekken door dreigend miljoenenverlies. De provincie wilde dat Connexxion en Hermes zich zouden houden aan het contract en beide partijen spanden een rechtszaak aan. Hierdoor ontstonden er bij de buschauffeurs van BBA grote onduidelijkheden en onzekerheden over hun toekomst en er volgden acties. Op maandag 14 oktober werd het busvervoer in de ochtend plat gegooid in een wilde staking. In de avond reden de bussen weer en was het vervoer gratis ter compensatie van de niet aangekondigde staking. Er begonnen onderhandelingen tussen provincie, BBA, Hermes en Connexxion. Deze liepen op niets uit zodat de chauffeurs op 18 oktober weer gingen staken. De hele dag reed er geen bus. Op maandag 23 oktober en dinsdag 24 oktober werd er ook gestaakt, alleen in de ochtend- en middagspits reden er bussen. In de nacht van 24 op 25 oktober werd bekendgemaakt dat door alle partijen een nieuw plan goedgekeurd was. Hierdoor bleef BBA in Midden- en West-Brabant rijden en nam Arriva het vervoer in Noord-Oost Brabant per 10 december 2006 over van BBA. De naam BBA is in Midden- en West-Brabant verdwenen en de concessies werden voortaan met nieuw aangeschaft materieel (van Volvo en VDL) gereden onder de naam Veolia Transport. In 2007 stroomden langzamerhand bussen in met de voorgeschreven huisstijl van de provincie Noord-Brabant.
  
  In 2008 deed Veolia Transport mee aan de aanbestedingen voor de concessie SRE, wat de stadsdienst van Eindhoven omvat en het streekvervoer in de Peel en de Kempen. Veolia Transport reed al onder de naam BBA in een deel van het gebied. In 2008 werd bekendgemaakt dat Hermes de aanbesteding won.
  
  Op 23 oktober 2013 werd bekendgemaakt dat Veolia Transport zich ook op de nieuwe concessies in Noord-Brabant had ingeschreven. Veolia Transport spande echter nog wel een kort geding aan tegen de provincie Noord-Brabant over de financiële risico's door de onzekerheid over de OV-studentenkaart. Dit kort geding verloor Veolia Transport uiteindelijk. Op 17 december 2013 werd bekendgemaakt dat Arriva de concessie Oost-Brabant had gewonnen en Veolia Transport de concessie West-Brabant. Hiermee verloor Veolia Transport een aanzienlijk deel van haar vervoersgebied, namelijk de concessie Midden-Brabant, maar bleef ze toch rijden in de concessie West-Brabant, inclusief de Brabantliner. Voor de nieuwe concessie zou Veolia Transport 34 elektrische bussen aanschaffen voor de stadsdienst van Breda. Daarmee zou Breda de eerste stad van Europa worden waar volledig elektrisch zou worden gereden. Doordat de provincie Noord-Brabant een verkeerde formule had gebruikt bij de aanbesteding van de concessie West-Brabant, was Veolia Transport onterecht winnaar geworden van de concessie. Na een nieuwe berekening werd duidelijk dat Arriva de concessie West-Brabant had gewonnen en daarmee verloor Veolia Transport een groot deel van haar vervoersgebied.
  
  Limburg 
  
  Sinds 10 december 2006 is Veolia Transport Limburg de concessie Zuid-Limburg en de concessie Noord- en Midden-Limburg, omvattende al het busvervoer in de provincie Limburg, de regionale spoorlijnen Nijmegen – Roermond (de Maaslijn) en Maastricht – Kerkrade (de Heuvellandlijn) en het volledige Collectieve Vraagafhankelijke Vervoer in Limburg gaan uitvoeren. De twee concessies duurden allebei 10 jaar, tot 10 december 2016. De bedrijven Limex en Stadsbus Maastricht zijn in Veolia Transport Limburg opgegaan.
  
   Haltepalen Limburg
  Alle ruim 3.500 haltepalen in Limburg werden door Veolia vervangen door hun zogenaamde "I-bus"-haltepalen. Hiervan werden 1.000 stuks uitgevoerd met digitale reisinfo. De nieuwe haltepaal was bij plaatsing echter geen erkende bushalte-paal, waardoor de regels die gelden voor een normale bushaltepaal niet voor de "I-bus"-haltepaal zouden gelden. Voorrang geven aan uitvoegende bussen hoefde daarom niet, en parkeren op de halteplaats was toegestaan. Vanaf 22 februari 2010 zijn de haltepalen van Veolia gelegaliseerd; voorrang geven aan wegrijdende bussen was vanaf dat moment weer verplicht.
  
   Maaslijn
  Voor de spoorlijn Nijmegen – Roermond (Maaslijn) heeft Veolia 16 treinstellen van het type GTW laten bouwen door de Zwitserse fabrikant Stadler Rail. Deze treinen zijn eind 2007 geleverd en zijn bij Veolia Velios gedoopt. In het jaar voorafgaand aan de levering van deze treinstellen waren bij NS Wadlopers geleased. Nadeel was dat de wadlopers niet snel genoeg konden rijden voor de geplande dienstregeling. Daarom werd het station Blerick voorlopig uit de dienstregeling geschrapt. Vanaf 21 januari 2007 werd de dienstregeling aangepast aan de inzet van Wadlopers, en sindsdien wordt er weer gestopt in Blerick. Tussen oktober 2007 en maart 2008 zijn de Veliostreinen ingestroomd, waarmee de klachten over ondeugdelijk materieel tot het verleden behoren.
  
   Heuvellandlijn
  Ook voor de spoorlijn Maastricht – Kerkrade (Heuvellandlijn) heeft Veolia GTW's besteld, maar nu in de elektrisch aangedreven variant. Gedurende de eerste twee jaar waren acht stellen Plan V (het materieel dat al op deze lijn ingezet werd) van NS beschikbaar.
  
   Klachten
  De overnames door Veolia in Limburg leidde tot een aantal klachten, onder andere over de stelselmatige vertragingen op de Maaslijn (Nijmegen – Roermond). Er werden meldpunten geopend onder andere door SP en GroenLinks.
  
  Veolia heeft daarop maatregelen genomen om de reizigers tegemoet te komen.
   Veolia Noord- en Midden-Limburg hebben de dienstregeling op 25 maart 2007 aangepast; een aantal routes is weer teruggebracht naar de situatie zoals die was in het Hermes-tijdperk.
   Veolia Zuid-Limburg heeft de dienstregeling op 24 juni 2007 aangepast; een aantal routes is weer teruggebracht naar de situatie zoals die was in het Hermes-tijdperk.
   Informatievoorzieningen op de haltes zijn in 2007 verbeterd.
  
  In oktober 2013 werd bekendgemaakt dat Veolia Transport zich ook op de nieuwe concessie in Limburg had ingeschreven.
  
  Vervoersbedrijf Veolia eiste op 13 september 2014 bij de Rechtbank Maastricht dat de Nederlandse Spoorwegen en haar dochterbedrijf Abellio zouden worden uitgesloten van deelname aan de aanbesteding van de OV-concessie Limburg. De rechtbank in Maastricht oordeelde op 16 oktober 2014 dat niet op voorhand kon worden beoordeeld of de NS door de provincie Limburg was bevoordeeld. Een eventuele voorsprong van de NS kon niet aan de provincie worden verweten, aldus de rechter. Er was geen reden om de NS uit te sluiten van de aanbesteding, luidde de conclusie. Tot 3 november 2014 konden gegadigden bieden.
  
  Op 10 februari 2015 werd bekend dat de OV-concessie Limburg naar Abellio gaat. Op 5 maart 2015 werd bekendgemaakt dat NS de spoorwegwet had overtreden door haar macht te misbruiken en niet alle informatie te verstrekken naar haar concurrenten. De ACM had, na een klacht van Veolia een onderzoek ingesteld rondom de aanbesteding in Limburg. Arriva en Veolia maakten daarop bezwaar tegen de gunning en stapten naar de rechter. Op 6 maart 2015 werd ook bekend dat de NS, door middel van een rechtszaak de publicatie van het rapport van de ACM wou tegenhouden. ACM publiceerde daarop een deel van het rapport. Tegen het besluit van ACM stapte NS op 27 maart 2015 naar de rechter. Op 28 april 2015 werd bekendgemaakt dat de NS ingreep bij Qbuzz en Abellio, wegens onregelmatigheden rondom de aanbesteding van Limburg. Na een intern onderzoek werd bekend, dat Qbuzz onder andere vertrouwelijke informatie van een ex-Veoliamedewerker kreeg en een concurrentiebeding werd via een constructie omzeild. De provincie Limburg werd hierbij op de hoogte gesteld en NS zou de consequenties ook aanvaarden. Daarop eiste Veolia een nieuwe aanbesteding en zou naar de rechter stappen wanneer dit niet gebeurde. De provincie Limburg maakte op 29 april 2015 het contract met Abellio te verscheuren en naar een andere oplossing te gaan zoeken. Daarop maakte de NS bekend haar rol in het regionale vervoer te zullen herzien en bij een nieuwe aanbesteding mogelijk weer te zullen inschrijven. Het Openbaar Ministerie ging kijken of er een strafrechtelijk onderzoek gestart kon worden omtrent de aanbesteding. De nummer 2 in de aanbesteding, Arriva, maakte daarop bekend naar de rechter te stappen, als zij niet de concessie gegund kregen. Dit omdat Arriva de enige partij was die een geldig bod had gedaan. Veolia deed daarop aangifte tegen de spionerende oud-directeur. De provincie Limburg besloot op 1 juni 2015 dat de concessie alsnog naar Arriva ging.
  
  De OV-concessie Limburg werd niet opnieuw aanbesteed. Op 6 oktober 2015 maakte het provinciebestuur dit oordeel bekend waarmee Arriva definitief de winnaar was van de concessie.
  
  Op 14 april 2016 trok Veolia het bezwaar bij College van Beroep voor het bedrijfsleven in.
  
  Zuid-Holland 
  
  Op 1 september 2008 werd bekendgemaakt dat Veolia Transport het busvervoer in de regio Haaglanden per 30 augustus 2009 zou overnemen voor een periode van 8 jaar. Veolia kreeg met het winnen van deze openbare aanbesteding het busvervoer in de Haagse regio in handen, inclusief de stadsdiensten in Delft en Zoetermeer. Het vervoer in de gemeente Den Haag zelf was al eerder onderhands aanbesteed aan de HTM.
  Naast Connexxion, tot dan toe de aanbieder van het streekvervoer in de regio Haaglanden, zag ook nieuwkomer Qbuzz de aanbesteding aan zijn neus voorbijgaan.
  
  De OV-chipkaart werd ingevoerd. Als er een abonnement wordt opgeladen kreeg men in eerste instantie daarnaast nog wel een papieren bijlage (zichtexemplaar) ten behoeve van controles zonder leesapparatuur.
  
  In april 2012 schreef Veolia Transport zich in op de aanbesteding van het stadsvervoer in Den Haag. In mei 2012 werd bekend dat HTMbuzz de aanbesteding had gewonnen. Veolia Transport had nog wel bezwaar getekend en een kort geding aangespannen tegen de deelname van HTM, maar verloor dat en de bezwaren werden weerlegd.
  
  De concessie Haaglanden werd sinds 11 december 2016 weer gereden onder de naam Connexxion. (Tegenwoordig verzorgt vervoersbedrijf EBS de concessie Haaglanden.) Nadat Connexxion in 2016 het weer overnam is de naam Veolia Transport in Nederland verdwenen.
  
  Noord-Holland 
  In 2006 deed Veolia Transport mee met de aanbesteding voor de veerdienst op het Noordzeekanaal tussen Amsterdam en Velsen. Vanaf 1 januari 2008 zou Veolia Transport Fast Ferries de concessie, die toen nog werd verzorgd door Connexxion Fast Flying Ferries, overnemen. Connexxion had hiertegen echter bezwaar aangetekend, omdat zij Veolia Transport verweet een niet reële inschrijving te hebben gedaan. De rechter heeft Connexxion hierin gelijk gegeven en besloten dat een deel van de aanbesteding overgedaan moest worden. De provincie Noord-Holland ging tegen deze uitspraak in beroep. Uiteindelijk moest de provincie de aanbesteding toch opnieuw doen en kwam er een tweede aanbestedingsronde, waarbij Veolia Transport zich terugtrok. De reden was dat Veolia Transport te weinig tijd had om nieuw materieel te kunnen aanschaffen, terwijl Connexxion nog gebruik kon maken van het bestaand materieel.
  
  HSL Zuid 
  In 2006 schreef Veolia Transport in voor de concessie op de Hogesnelheidslijn Schiphol - Antwerpen. Bij deze aanbesteding werd Veolia Transport tweede. In juni 2013 werd echter bekendgemaakt dat Veolia nog wel wil meedingen bij een nieuwe aanbesteding.
  
  Utrecht 
  In 2008 schreef Veolia Transport in voor de aanbesteding voor de concessie Utrecht van de provincie Utrecht. De concessie omvat het westelijk en (noord)oostelijk deel van de provincie inclusief de stadsdiensten in Amersfoort, Woerden en Soest, met uitzondering van het gebied van Bestuur Regio Utrecht (BRU). Veolia Transport reed al in het (noord)westelijke deel van de provincie onder de naam BBA. Deze aanbesteding werd echter gewonnen door Connexxion. Veolia Transport overwoog ook om zich in te schrijven op de concessie van Bestuur Regio Utrecht. Echter, wegens de korte duur van de concessie vond Veolia Transport het te risicovol om zich ook daar in te gaan schrijven als nieuwkomer in het gebied, om een goede organisatie op te kunnen zetten.
  
  Wagenparklijst bus 
  Hieronder het busmaterieel van Veolia Transport
  
  In 2006 werd het materieel van onder andere BBA, Limex en SBM overgenomen. In die jaren reed BBA nog rond in de Veluwe, Zeeuws-Vlaanderen, Utrecht en Noord-Brabant Omdat in 2006 en 2007 men in Noord-Brabant bussen tekortkwam werd het oude materieel nog gehouden. Daarnaast werden ook enkele bussen gehuurd van Connexxion. Toen er voor Noord-Brabant nieuwe bussen kwamen werden de laatste bussen van vóór 2000, die nog in de concessie SRE de Kempen reden, vervangen door de wat jongere Mercedes-Benz Citaro's. Tot de instroom van nieuwe bussen reden de meeste bussen in Noord-Brabant nog rond met de stickers BBA. In de beginjaren reden onder Veolia vooral veel bussen rond van het merk Mercedes-Benz. Sinds 2006/2007 werd het aantal steeds minder en tegenwoordig rijden er vooral bussen van Volvo en VDL.
  
  Status:
   Export = bus(serie) is geëxporteerd
   (export) = bus(serie) wordt geëxporteerd
   Afgevoerd = bus(serie) is gesloopt, geëxporteerd of naar een handelaar gebracht
   Verkocht = bus(serie) is verkocht aan een andere vervoerder in Nederland
   Opgelegd = bus(serie) is uit dienst gehaald (en staat bijvoorbeeld stil bij een busgarage van Veolia)
  
  Soms staan er meer statussen bij één busserie. Dit betekent dat de status op een deel van de busserie van toepassing is, bijvoorbeeld een deel is geëxporteerd, terwijl een ander deel nog in gebruik is bij Veolia.
  
  Eigen materieel
  
  Gehuurde bussen 
  Vanwege een tekort aan bussen in Noord-Brabant werden enkele bussen gehuurd van Connexxion. Deze bussen werden afgevoerd na instroom van nieuw materieel. Daarnaast werd er ook een bus gehuurd van Connexxion voor de concessie op de Veluwe. Deze bus deed dienst op de Valleilijn en werd gehuurd vanwege de aanhoudende problemen met de MAN Lion's City bussen die daar rond reden. De bus werd na afloop van de concessie overgenomen door Syntus en, nadat de problemen waren verholpen, afgevoerd.
  
  Veolia Rail
  
  Ontwikkeling
  Op 15 april 2006 reed Veolia Transport haar eerste trein sinds 1999, een ketelwagentrein met biobrandstof. Toen nog onder de naam Connex maar intussen onder de nieuwe naam Veolia Transport. Vanaf december 2006 werd Veolia Transport weer actief in het reizigersvervoer, op de Maaslijn en de Heuvellandlijn, als onderdeel van een OV-concessie in de provincie Limburg. Voor het goederenvervoer werd door Veolia Transport een aparte dochteronderneming opgestart, Veolia Cargo Nederland BV.
  
  Materieel
  Veolia beschikte tot eind 2016 over dieseltreinstellen en elektrische treinstellen van het type GTW voor de exploitatie van de Maaslijn en de Heuvellandlijn, bij Veolia Velios genoemd. Vanaf oktober 2014 beschikte Veolia Transport tevens over Lint 41 materieel dat vooral ingezet werd op de Maaslijn in de spitsuren. In verband met materieelschaarste waren sinds september 2015 twee treinstellen, de 5045 en 5046, gehuurd van Breng. Zij reden op de Maaslijn Nijmegen - Venlo - Roermond. De treinen hadden in het begin (2007) stelnummers met drie cijfers beginnend met een 2, later werd er een 7 voor gezet.
  
  Daarvoor heeft Veolia Transport ook met ander materieel gereden. Tijdens de startfase op de maaslijn is er gebruikgemaakt van DH1 en DH2 materieel ook wel de Wadloper (bij Veolia Maashopper) genoemd, op de heuvellandlijn is in de beginperiode gebruikgemaakt van Mat64. Tevens heeft Veolia Transport in de periode van 1 november 2008 t/m 20 november 2009 en 6 september 2010 t/m 17 december 2010 gebruikgemaakt van een gehuurde DM90 van NS Financial Services Company.
  
  Reistijd Magazine 
  Veolia Transport Nederland lanceerde in september 2010 een eigen reizigersmagazine onder de naam Reistijd. Dit magazine werd viermaal per jaar in een oplage van 40.000 exemplaren verspreid in de voer- en vaartuigen van Veolia. Het magazine werd uitgegeven in opdracht van Veolia Transport Nederland en bevatte derhalve ook informatie van en over Veolia Transport. In het laatste magazine werd teruggeblikt op de afgelopen 10 jaar en werd "Limburg bedankt" voor het vertrouwen.
  
  Handhaving 
  Het Besluit buitengewoon opsporingsambtenaar Veolia Transport Nederland 2010 regelde de opsporingsbevoegdheid van controleurs van Veolia. Bij een strafbeschikking incasseerde het Centraal Justitieel Incassobureau de boete.
  
  Externe links 
   Website van Veolia Transport Nederland
   Website van Reistijd Magazine
  
  Voetnoten