S1 (Georgië)
Traject in kilometers van oost naar west

55 - Igojeti Viaduct (220 m)

|}
|}
De Georgische S1 (Georgisch: , volledig , 'weg van internationaal belang S1'), ook bekend als Tbilisi-Senaki-Leselidze (grens van de Russische Federatie), is een 543 kilometer lange hoofdroute binnen het Georgische wegennet. De weg loopt vanaf Tbilisi via de steden Gori, Koetaisi, Samtredia, Senaki, Zoegdidi en Soechoemi naar de grens met Rusland bij Leselidze en passeert daarbij de regio's Mtscheta-Mtianeti, Sjida Kartli, Imereti, Samegrelo-Zemo Svaneti en de autonome maar feitelijk afgescheiden republiek Abchazië. In Rusland loopt de weg als A-147 verder via Sotsji richting Novorossiejsk. 

De S1 is onderdeel van de Europese E60, E97 en E117 en de Aziatische routes AH5, AH81 en AH82. De S1 is de centrale oost-west-as door het land en is verbonden met zes andere S-hoofdwegen. Het gedeelte van de S1 door Abchazië is vanuit centraal-Georgië niet toegankelijk. Het grootste deel van de S1 is een tweebaansweg, maar het belangrijkste deel tussen Tbilisi en Samtredia is uitgebouwd naar autosnelweg/expresweg standaarden in het kader van het ambitieuze 'East-West Highway Project'.

Achtergrond
Tussen 1960 en 1982 bestond de route van de huidige S1 uit de Sovjet-hoofdwegen 17 (Tbilisi - Samtredia) en 19 (Novorossiejsk-Batoemi via Soechoemi en Samtredia). Het segment tussen Tbilisi en Natachtari was tevens onderdeel van de Sovjet-route 16 (Beslan - Tbilisi - Gjoemri - Jerevan). Tussen 1982 en 1996 was de hedendaagse S1 volledig deel van de M-27 Bakoe-Novorossiejsk. In het onafhankelijke Georgië werd een nieuw wegnummeringssysteem geïntroduceerd en werd het Georgische deel van de M-27 in 1996 omgenummerd naar "S1 Tbilisi - Senaki - Leselidze (Russische grens)". Sindsdien is de route met circa 10 kilometer ingekort tot 542,7 kilometer als gevolg van het verleggen van de weg voor het uitbouwen naar autosnelweg.

De S1 was vrijwel geheel een tweebaansweg vóór de start van het East-West Highway Project in 2005. Alleen het gedeelte in de stad Tbilisi en de daaropvolgende 11 km langs Mtscheta tot het begin van de S3 bij Natachtari had al eerder meerdere rijstroken. In de jaren tachtig van de 20e eeuw werd begonnen met de uitbreiding van de M-27 naar vier rijstroken voor het gedeelte Natachtari - Igojeti. Het Sovjet-Unie uiteenviel en de daaropvolgende turbulente jaren in het onafhankelijke Georgië onderbrak deze uitbreiding. Pas na de Rozenrevolutie van 2003 werd de verbreding weer hervat. Medio 2004 werd de aansluiting met de S3 bij Natachtari aangepast naar een ongelijkvloerse kruising.

East-West Highway
Sinds 2006 is meer dan 160 kilometer van de S1 uitgebouwd van tweebaansautoweg naar snelweg- of expresswegstandaarden in het kader van het internationaal gesponsorde East-West Highway-project. Door dit project wordt een ruim 450 kilometer lange oost-west transportcorridor door Georgië naar hogere standaarden gebracht die Azerbeidzjan, Armenië en Turkije met elkaar verbindt via de Georgische delen van de Europese E60 en E70. Dit moet ook de Georgische positie als vervoersknooppunt in de Zuidelijke Kaukasus versterken.

Voor de S1 betreft het (E60/E70) East-West Highway project het circa 230 kilometer lange traject Mtscheta - Samtredia. Het gaat hierbij om het opwaarderen van de S1 naar autosnelweg standaarden met twee rijstroken per richting. Bij Samtredia gaat de S1 naadloos over in de nieuw uitgebouwde S12 naar Batoemi. Het westelijke deel van de S1 na Samtredia en Zoegdidi blijft een tweebaansweg.

De meeste delen van de S1 binnen dit project werden volledig opnieuw aangelegd en verlegd om steden en dorpen heen, maar het segment tussen Natachtari en Gori volgt grotendeels de oorspronkelijke route. Dit deel werd tussen 2006 en 2009 verdubbeld door de aanleg van een extra parallelle rijbaan, met bypasses bij Igojeti en Agajani. Het deelproject voor 15 kilometer lange bypass langs Gori (Sveneti - Roeisi) was in 2009-2011 de eerste echte test van het project, met twee parallelle viaducten van 880 meter en twee parallelle tunnelbuizen van 800 meter. De Koetaisi Bypass in de S1 werd aanvankelijk als een tweebaans expresweg met vluchtstroken gebouwd, maar werd een paar jaar later verdubbeld tot een vierstrooks autosnelweg.

In 2019 werd aangevangen met de bouw van laatste grote project in de S1, de 51 kilometer 'Rikoti-weg' door het Lichigebergte via de Rikotipas (Tsjoemateteli - Argveta). Dit deel van de S1 gaat door een rivierkloof in bergachtig gebied. Het traject wordt geheel opnieuw aangelegd als autosnelweg met twee rijstroken per rijrichting en zal vrijwel geheel over bruggen en door tunnels gaan. Vier Chinese bouwbedrijven zijn verantwoordelijk voor de bouw van de vier afzonderlijke deelprojecten.

De East-West Highway zou in 2020 klaar zijn, maar problemen in de uitvoering leidden tot jarenlange vertraging. Het project wordt gesteund door zowel Europese als Aziatische ontwikkelingsbanken, de Wereldbank, de Europese Unie en anderen. Voor de verbouwing van de S1 is meer dan twee miljard dollar krediet verstrekt, met aanvullende staatsfinanciering. Bedrijven uit verschillende Europese en Aziatische landen zijn bij de bouw betrokken (geweest), met wisselend succes.

Een aantal aanbestedingen stuitten op technische en juridische problemen, waarbij sommige contracten door de Georgische regering werden beëindigd vanwege buitensporige ondermaatse prestaties van de contractpartij. De Georgische regering won verschillende arbitragezaken tegen buitenlandse bouwbedrijven.

Hieronder een overzicht van de uitbouw van de S1 sinds de lancering van het East-West Highway project in 2005.

Externe links 

 OpenStreetMap

S01