Standards and Recommendations Summary (Dutch version)
NL

ASSURED-UAM
STANDARDS AND
RECOMMENDATIONS SUMMARY

ASSURED-UAM has received funding from the European Union’s
Horizon 2020 programme under Grant Agreement 101006696.
ASSURED-UAM is a project under the CIVITAS Initiative, one of the
flagship programmes helping the European Commission achieve its
ambitious mobility and transport goals.
Over deze folder:
Deze brochure vat de relevante resultaten samen van het H2020-project ASSURED-UAM over normen en
aanbevelingen voor toekomstige UAM-implementatie.
Om zo te citeren:
VERZEKERD-UAM (2023). Standards and Recommendations Summary (Dutch version). DOI: https://doi.org/10.5281/zenodo.7775000.
Beschikbaar op www.assured-uam.eu/uam-foresight-scenarios-knowledge-guidance-brochure/ www.assureduam.eu/standards-and-recommendations-summary-brochure
Dankzegging:
Het ASSURED-UAM-project werd gefinancierd door de EU in het kader van Horizon 2020 onder subsidieovereenkomst
101006696. ASSURED-UAM is een project van het CIVITAS-initiatief, een van de vlaggenschipprogramma’s die de
Europese Commissie helpen haar ambitieuze doelstellingen op het gebied van mobiliteit en vervoer te verwezenlijken.
Vrijwaring:
De hierin opgenomen informatie vertegenwoordigt de mening van ASSURED-UAM-leden op het moment van
publicatie en mag niet worden geïnterpreteerd als de mening van CINEA of de Europese Commissie.
 Auteursrechten:
Copyright © 2023 ASSURED-UAM Consortium Partners. Alle rechten voorbehouden. ASSURED-UAM is een Horizon
2020-project dat wordt ondersteund door de EU onder subsidieovereenkomst nr. 101006696. Voor meer informatie
over het project, partners en deelnemers zie www.assured-uam.eu. U mag dit document kopiëren en verspreiden,
maar niet wijzigen, op voorwaarde dat de copyrightvermelding volledig behouden blijft. Alle afbeeldingen in deze
publicatie zijn eigendom van de genoemde organisaties of personen. De inhoud van deze publicatie mag worden
gereproduceerd en verder worden gebruikt. De definitieve versie van dit document moet worden gelicentieerd
onder een Creative Commons-licentie CC BY-NC-SA 4.0 (Naamsvermelding: NonCommercial-ShareAlike 4.0
International). Het gebruik van deze publicatie is toegestaan onder de volgende voorwaarden:
» Naamsvermelding — U dient het document te citeren zoals hierboven vermeld, een link naar de licentie op te geven
en aan te geven of er wijzigingen zijn aangebracht. U mag dit doen op elke manier die redelijk is, maar niet op een
manier waarop de Licentiegever u of uw gebruik lijkt te onderschrijven.
» Niet-commercieel — U mag het materiaal niet voor commerciële doeleinden gebruiken.
» Gelijk delen — Als u het materiaal remixt, transformeert of voortbouwt, moet u uw bijdragen distribueren onder
dezelfde licentie als het origineel.
» Geen andere beperkingen — U mag geen enkele wettelijke of technische maatregel gebruiken die anderen
verhindert om iets te doen wat de Licentie toestaat.
Zie https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0/ voor meer details. De licentietekst is beschikbaar op: https://
creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0/legalcode
Contacten:
Projectcoördinator: Bartosz Dziugieł E-mail: bartosz.dziugiel@ilot.lukasiewicz.gov.pl
Projectcommunicatie: Raffaella Russo e-mail: russo@issnova.eu
Uitgever van de brochure: ISSNOVA e-mail: institute@issnova.eu
Projectwebsite: www.assured-uam.eu
Fotocredits*:
Voorblad: designprojects - stock.adobe.com
pagina 5: tiero - stock.adobe.com
pagina 6: By SERU Film Produktion GmbH - Volocopter GmbH, CC BY 4.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.
 php?curid=103623348
pagina 7: Aliaksandr Marko - stock.adobe.com
pagina 9: phonlamaiphoto - stock.adobe.com
pagina 11: By Raymar Laux - Volocopter GmbH, CC BY 4.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=103623055
pagina 13: kinwun - stock.adobe.com
pagina 14: Es sarawuth - shutterstock.com
pagina 15: Tatiana Shepeleva - stock.adobe.com
pagina 16: By Nikolay Kazakov - Volocopter GmbH, CC BY-SA 4.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.
 php?curid=105514209
pagina 18: Es sarawuth - shutterstock.com
pagina 21: Tatiana Shepeleva - stock.adobe.com
Achteromslag: designprojects - stock.adobe.com
* Alle afbeeldingen zijn in licentie gegeven aan ISSNOVA

2

Standards and Recommendations Summary (Dutch version)

4
4
4

EEN EUROPESE STRATEGIE VOOR NAADLOZE INTEGRATIE VAN UAM IN HET STEDELIJK
VERVOER
Integratie van de UAM in stedelijke en randstedelijke gebieden
Verkeersmanagement
Data-uitwisseling
Passagiersdiensten
UAM Integratie pijlers

5
5
6
6
7
8

AANBEVELINGEN VOOR BELEIDSKADER
STADSPLANNING EN STADSVERVOER
Burgers
Interdepartmentale openbare actoren
Netwerken van lokale publieke actoren
Vervoerders
Private actoren
Sociale partners

9
9
10
10
10
10
11
11

index

HET ASSURED-UAM PROJECT
DOEL EN INHOUD
INTRODUCTIE

LUCHTVAART-EN ATM-INFRASTRUCUUR
Exploitanten van luchthavens
Verleners van luchtvaartnavigatiediensten (ANSP)
Stadsautoriteiten
Regelgevende instanties

12
12
12
12
12

ENERGIE INFRASTRUCTUUR
Regionale regelgevende autoriteiten
Net/smart grid beheerders en energiehandelaren
Producenten en leveranciers van energie uit hernieuwbare bronnen
Publieke investeerders en besluitvormers
Start-ups en particuliere investeerders
Civiele organisaties

13
14
14
14
14
14
14

FINANCIERING EN INKOOP
Nationale/regionale autoriteiten
Lokale stadsautoriteiten
Dienstverleners en infrastructuuraanbieders
Investeerders
MILIEU

15
15
15
15
15
16

VERWORVEN KENNIS VAN ASSURED-UAM USE CASES
ASSURED-UAM USE CASES
UC 2025|1 - Directe levering op de laatste kilometers
UC 2025|2 - Openbare diensten van punt tot punt
UC 2030|3 - Geavanceerde last-mile levering
UC 2030|4 - Overheidsdiensten van punt tot punt
UC 2035|5 - Rechtstreeks medisch vervoer van personen
UC 2035|6 - Automatisch persoonlijk luchttransport
EVOLUTIE VAN DE HUIDIGE TOEPASSELIJKE REGELGEVING

18
18
18
18
19
19
19
19
20

CONCLUSIE
ONDERSTEUNINGSMIDDELEN
AFKORTINGEN

21
21
22

3

Standards and Recommendations Summary (Dutch version)

HET ASSURED-UAM PROJECT

van

beste

voor

de

Het project ASSURED-UAM (Acceptance, Safety

van

oppervlaktevervoerswijzen

and Sustainability Recommendations for Efficient

luchtverkeersbeheer (ATM). Het onderzoekstraject

Deployment of the Urban Air Mobility) zorgde voor

omvatte de meest relevante sleutelfactoren van het

de robuustheid van uitstekende parameters voor

UAM-vervoersysteem, behoeften en verwachtingen,

naadloze verticale transportontwikkeling, waarbij

certificeringsaspecten,

de UAM een van de meest effectieve bijdragen

proefsteden

levert aan klimaatneutraal stedelijk vervoer tegen

Cases), en het operationele concept voor vracht- en

2050.
 passagiersmobiliteit.
ASSURED-UAM

is

een

coördinatie-

en

praktijken,

luchtvaart

normen

en

ondersteunen

oplossingen
de

in

integratie

het

perspectieven

(ASSURED-UAM-scenario’s

UAM-

voor

de

en

Use

ondersteuningsactie die wordt gefinancierd in het
kader van de LC-MG-1-12-2020 oproep - Steden
als klimaatbestendige - verbonden multimodale

INTRODUCTIE

knooppunten voor slimme en schone mobiliteit:
nieuwe benaderingen voor innovatieve oplossingen.
Urban Air Mobility (UAM) zal de derde dimensie bereiken

ASSURED-UAM heeft verschillende belanghebbenden

en de manier waarop steden mobiliteitsplannen

op het gebied van stedelijk vervoer en stadsplanning,

ontwikkelen volledig veranderen. De revolutionaire UAM-

luchtvaart

en

toepassingen, verankerd in technologische innovatie

financiering en aanbesteding geïdentificeerd en

op vele gebieden van stadsbestuur en stedelijke en

erbij betrokken om haalbare invoeringsstrategieën

niet-stedelijke diensten, maken een veilige integratie

voor UAM te ontwikkelen. Op basis van de kennis

van grond- en luchtvervoer mogelijk. Daartoe worden

van de belanghebbenden heeft ASSURED-UAM

op hoger niveau gerefereerde concepten, gebaseerd

scenario’s opgesteld binnen een tijdsbestek van

op de kernbeginselen van billijkheid, geen significante

5, 10 en 15 jaar en respectieve waarschijnlijke UAM

schade en verbetering van de levenskwaliteit voor

use cases (UC): voor elk tijdsbestek werden situaties

burgers van stedelijke en randstedelijke gebieden,

van levering (vracht) en openbare diensten getest in

gemeenschappelijke criteria en beginselen vastgesteld

de metropolitane steden GZM, Porto (MCP) en Bari

voor onderhandelingen over praktische maatregelen

(MCB); terwijl de leveringsdiensten hoofdzakelijk

met het oog op een sociaal, ecologisch en economisch

gebaseerd zijn op particuliere investeringen voor

duurzame integratie van de UAM in de stedelijke

commerciële transacties op toenemende schaal

dynamiek.
 in de tijd, waren de openbare diensten gericht op

Voor een efficiënte implementatie van UAM die veiligheid,

gezondheidsondersteuning, gaande van de levering

veiligheidsnormen en een concurrerende, eerlijke markt

van geneesmiddelen, bloed en materiaal tot het

garandeert, moeten regelgeving en standaardisering

medisch vervoer van patiënten, als onbemande

van de integratie in het luchtruim van steden en UAM-

oplossing ter vervanging van de traditionele medische

activiteiten in het lagere luchtruim (op minder dan 500

nooddiensten per helikopter.
voet van bemande luchtvaart) gezamenlijk worden

en

ATM,

energie-infrastructuur

opgesteld door stedenbouwkundigen en ATM- en UAMdeskundigen die zich bezighouden met de integratie

DOEL EN INHOUD

van vertiports binnen luchthavens, integratie van
de ATM- en U-ruimtesystemen, luchtruimstructuren,

De inhoud van dit document, dat bestemd is voor

goedkeuringen en certificering van droneactiviteiten.
een deskundig publiek (autoriteiten, beleidsmakers

De aanbevelingen hebben dus betrekking op de

en organisaties van de stedelijke industrie), is het

integratieplanning van het stedelijk vervoer en het

resultaat van de vastgestelde trends op kritieke

beleidskader inzake stadsvervoerplanning, luchtvaart-,

UAM-gebieden. De definitie van een breed en

ATM-

alomvattend

aankoop, en milieuoverwegingen.
4

organisatiebeleid,

de

verspreiding

en

energie-infrastructuur,

financiering

en

Standards and Recommendations Summary (Dutch version)

EEN EUROPESE STRATEGIE VOOR NAADLOZE INTEGRATIE VAN UAM IN HET
STEDELIJK VERVOER
Stedelijke

met

en samenwerking tussen meerdere vervoerssystemen,

strategische activiteiten die de behoeften van alle

vervoersplanning

wat leidt tot meer veiligheid en capaciteit door

belanghebbenden in de gemeenschap in evenwicht

nauwkeurigere

brengen

mobiliteitsdiensten en beperking van verstoringen, en

met

de

houdt

financiële

rekening

mogelijkheden

en

technische beperkingen van de UAM-dienstverlening,

informatie,

reactievermogen

bij

globale optimale systeemoplossingen.
de bestuursprocessen van de steden door innovatieve
mobiliteitsconcepten in langetermijnprojecten, het
welzijn, de veiligheid en de privacy van de burgers en de
wetenschappelijk onderbouwde milieuoverwegingen.
 Integratie van de UAM in stedelijke en
randstedelijke gebieden

Er moet een reeks geïntegreerde acties worden
gepland die het kader voor de informatie- en

Bestaande procedures en constructies zouden de

communicatietechnologieën (ICT) en de U-Space-

eerste

diensten verbinden met de bestaande vervoerswijzen

mogelijk

om de UAM-vervoerswijze in de stedelijke context

met

op te nemen en te integreren en de infrastructurele,

en de gevolgen voor bestaande exploitanten en

technologische

verleners

en

sociale

beperkingen

op

de

UAM-operaties
een

kunnen
lange
van

in

maken,

het

huidige

zodat

aanlooptijd

luchtruim

veranderingen

worden

vermeden

luchtvaartnavigatiediensten

(ANSP)

grond te overwinnen. Bovendien moeten veiliger

worden beperkt. Ook het creëren van aanvullende

en efficiënter vervoer (onlangs voorgesteld door de

beslissingsondersteunende

UAM-industrie) ook steunen op geluidsreductie aan

flexibele interpretatie van de huidige regelgeving

de bron (als technologische aandrijvingsoplossingen)

en normen mogelijk. Er zijn echter aanzienlijke

en beheersopties om ongewenste publieke opinie te

veranderingen nodig om de luchtruimklassen opnieuw

vermijden.
Substantiële digitalisering zal eerst en

te definiëren en bemand en onbemand verkeer te

vooral nodig zijn om een volledige integratie van de

integreren in een gemeenschappelijk geautomatiseerd

UAM in het bestaande stadsvervoer te waarborgen. Het

verkeersbeheersysteem.
diensten

maakt

een

delen van informatie is de kernfactor voor integratie

5

Standards and Recommendations Summary (Dutch version)

Verkeersmanagement

» Vaststellen van de belangrijkste uitdagingen op
het gebied van certificering en regelgeving bij de

UAM-technologieënzullenuniekeoperationelekenmerken

invoering van mensgerichte kunstmatige intelligentie in

vertonen waarin het huidige luchtverkeersbeheer (ATM)

vliegtuigen en verkeersbeheer.
niet voorziet.
De huidige belemmeringen voor de ontwikkeling
van de luchtruimcapaciteit zijn de werklast van de

Data-uitwisseling

luchtverkeersleiders, de cognitieve capaciteiten van
de piloten en het vermogen om de trajecten van UAM-

Hoewel normen voor de uitwisseling van multimodale

voertuigen met zeer nauwe toleranties te waarborgen.
 vervoersgegevens geen nieuw studiegebied zijn, hebben

De verwachte toename van de verkeersdichtheid en

vele organisaties wereldwijd gewerkt aan een efficiënte

de frequentie van de operaties zal de komende jaren

integratie van de UAM in bestaande vervoerssystemen.
unieke operationele uitdagingen met zich meebrengen.
Daarom is het van essentieel belang om te voorzien in

Om de integratie van de UAM voor goederenlevering

het volgende:

en passagiersvervoer binnen het huidige luchtruim te

» het bestaan van één norm voor gegevensuitwisseling

waarborgen, zullen verscheidene aanvullende diensten

tussen de verschillende vervoerssystemen en de

nodig zijn voor verkeersbeheer die veilige operaties

verschillende exploitanten;

mogelijk maken en een uitgebreide definitie van normen
en certificeringstrajecten voor coëxistentie tussen UTM

informatie

tussen

exploitanten

en

aanbieders van vervoersdiensten; en
» beschikbaarheid van alternatieve retourreizen om

en ATM:
» De verschillende functies en capaciteiten in kaart
brengen die nodig zijn voor het beheer van UAM in het
» leidende

eventuele verstoringen van de dienstverlening te
ondervangen.
De voorgestelde oplossing is Deur-tot-Deur Trip

luchtruim;
beginselen

vast

te

stellen

rond

Planner

(D2DTP)

en

standaardisering

van

de

systeemprestatie-eisen om interoperabiliteit tussen

gegevensuitwisseling tussen verschillende aanbieders

voertuigen, omgevingen en gebruikssituaties mogelijk te

van vervoersdiensten en D2DTP: een softwaretoepassing

maken overeenkomstig de eisen van de Internationale

waarmee reizigers uitgebreide deur-tot-deur (D2D),

Burgerluchtvaartorganisatie (ICAO);

multimodale

» Overwegen van eisen voor verkeersbeheersystemen
ter

ondersteuning

van

voertuigen

automatiseringsniveaus opereren;
» Herdefiniëring van het luchtruim;

6

» gedeelde

die

op

alle

vervoersroutes

kunnen

plannen

die

stedelijke luchtmobiliteit omvatten. Het fundamentele
aspect van deze aanpak houdt precies verband met de
standaard voor gegevensuitwisseling tussen gebruikers,
vervoersaanbieders en beschikbare voertuigen.
 Standards and Recommendations Summary (Dutch version)

Passagiersdiensten
Voorspellingen

tot de ontwikkeling van duurzame en passende
vervoersoplossingen voor alle burgers, met name

wijzen

op

mobiliteitsparadigma’s
stedelijke

gebieden

in
-

nieuwe
stedelijke

D2D-reizen

end-to-end
en
die

nietnieuwe

voor degenen die moeite hebben met het gebruik
van traditioneel openbaar vervoer, zoals ouderen en
mensen met fysieke beperkingen.
passagiersgeoriënteerde perspectieven bieden in het

Toegankelijkheid is een fundamenteel recht voor alle

instrument Mobility as a Service (MaaS):

burgers en beantwoordt aan sociale en economische

» Naadloos: gaat ervan uit dat de D2D-reis kan

doelstellingen. MaaS verbeteren de integratie van

worden uitgevoerd met behulp van verschillende

vervoerssystemen door de toegang tot persoonlijke

vervoerswijzen die naadloos beschikbaar zijn voor de

vervoersdiensten te vergemakkelijken en in bepaalde

passagier.
omstandigheden geïnformeerde beslissingen over

» Geïntegreerd: veronderstelt en realiseert volledige

vervoerswijzen te vergemakkelijken.
integratie tussen vervoerswijzen en hun netwerken.
Bovendien kan de particuliere sector een aantrekkelijker

» Op maat: komt tegemoet aan de bezorgdheid

platform bieden met informatie over de toegang tot

van de reiziger door te streven naar op maat

vervoersdiensten, zoals sommige smartphone-apps.
gemaakte oplossingen voor zover mogelijk binnen de

Als MaaS goed wordt ontworpen, kan het de

beperkingen van veiligheid, capaciteit en billijkheid.
milieueffecten verminderen (door minder CO2-uitstoot

» Dynamisch: bereikt meer veerkrachtige operaties

in de atmosfeer als gevolg van minder gebruik van de

door extra flexibiliteit van meerdere vervoerswijzen.
eigen auto) en mobiliteitsopties op maat en een betere

De aanpak van Mobility as a Service (MaaS) kan

toegankelijkheid bieden.
passagiersdiensten toegankelijker maken en inspireren

7

Standards and Recommendations Summary (Dutch version)

UAM Integratie pijlers

voorkomen die variëren van vertragingen bij de levering

Voor de invoering van de UAM in Europese steden moeten

controle- of missie-instructies.
 van gegevens tot catastrofale verliezen van belangrijke

formele strategische plannen worden geharmoniseerd

» Kosteneffectiviteit: modulariteit en passende softwarearchitecturen kunnen de ontwikkelingskosten van

tussen alle stadsafdelingen en -diensten, waaronder:
» missieverklaring over UAM-doelen en maatregelen voor

software verminderen. Het gebruik van geavanceerde
niveaus van autonome UAV-besturing kan de behoefte

stapsgewijze uitvoering;
» verplichte initiatieven met betrekking tot vooraf te

aan handmatige besturing en menselijke betrokkenheid
verminderen,

bereiken voorwaarden en toepasselijke regelgeving;
» projecten en initiatieven van de UAM die bijdragen aan

waardoor

de

operationele

kosten

aanzienlijk worden verminderd.
» Heterogeniteit: ontwikkeling en exploitatie van modulair

sociale duurzaamheidsdoelstellingen van de stad;
» begroting en toewijzing van middelen voor de integratie

ontworpen heterogene onbemande luchtvaartuigen om
bepaalde complexiteiten in verband met verschillende

van de UAM in het stedelijk vervoersysteem; en
» kerncompetenties en routekaart voor de ontwikkelingen

specificaties van de nuttige lading en componenten,
verschillende operationele limieten en missiespecifieke

in human resources binnen de afdeling.
Daarom moet stadsplanning huidige en toekomstige

operationele kenmerken te verminderen.
meer

» Ontwikkeling

en

testen:

duurzaamheid, verbetering van de levenskwaliteit van

experimenten

en

op

bewoners en bezoekers en vermindering van de negatieve

situatiemodellen die de echte omgeving van de slimme

gevolgen voor het milieu, op basis van het volgende::

steden niet volledig kunnen vertalen en nabootsen,

doelstellingen

omvatten

die

gericht

zijn

op

» Veiligheid: handhaving en naleving van voorschriften
betreffende

nabijheid,

snelheid,

hoogte

en

manoeuvreerbaarheid, getest en geëvalueerd in een

beperkte

computer

tests,

gebaseerde

waardoor het begrip van sommige tastbare aspecten
wordt verstoord.
» Integratie met andere systemen: vaststelling van een
geavanceerd middleware-kader om de integratie

stedelijke context.
» Beveiliging: toegang en controle door bevoegde
entiteiten,

de

fysiek

bescherming

van

subsystemen

en

communicatie tussen UAVs en grondcontrolestations

tussen verschillende systemen te vergemakkelijken
en de uitwisseling van informatie tussen verschillende
systemen en UAV’s te ondersteunen.
 » Privacy: duidelijke voorschriften en richtsnoeren om

(GCS).
» Communicatie: verbindingen met GCS en andere

privacyproblemen

(in

verband

met

verschillende

slimme stadssystemen via satelliet, directe link, cellulaire

sensoren en camera’s op UAVs) te vermijden en de

en mesh-netwerken die voldoen aan specifieke

acceptatie door bewoners en stedelijke organisaties te

communicatie-eisen en kwaliteitsniveaus (QoS) in termen

verbeteren.
van bandbreedte, vertraging, overdrachtssnelheid en

» Ethiek: ethische code om professioneel richtlijnen en

jitter. De QoS wordt namelijk negatief beïnvloed door

oplossingen te definiëren voor de verschillende ethische

fysieke belemmeringen (hoge gebouwen en bergen),

kwesties die misleidende bedoelingen en gebruik

waardoor zenders met een hoog vermogen en speciale

voorkomen (spionage en gebruik van gegevens voor

antennes nodig zijn om rechtstreekse communicatie tot

bevoorrechte besluitvorming).
» Vergunningen en wetgeving: officiële registratie van

stand te brengen.
» Betrouwbaarheid: adaptieve besturingsalgoritmen met

UAV’s in elk land, gebaseerd op de specifieke omvang,

mechanismen voor de detectie van hardwarestoringen

missie en luchtruimgebieden om interferentie met

om de gevolgen van sommige soorten storingen

andere systemen, zoals commerciële vliegroutes of

of

elektronische

helikopterruimte, en andere gevolgen voor mensen

fouttolerantie

en stadsinfrastructuur te voorkomen. Bovendien moet

8

defecten

van

mechanische

componenten

te

voorkomen

te

Daarnaast

en
en

minimale

het voorkomen dat er ongelijkheden ontstaan bij de

communicatieverliezen en de inzet van het redundante

toegang tot nieuwe technologieën op een markt die door

communicatiekanaal door gebruik te maken van

particuliere bedrijven wordt gecontroleerd, teneinde de

communicatie via een uitbreidingskanaal en sterke

mislukte werkgelegenheid tot een minimum te beperken

transmissiecontroles om communicatieproblemen te

en de publieke voordelen te maximaliseren.
definiëren.
zorgen

voor

Standards and Recommendations Summary (Dutch version)

AANBEVELINGEN VOOR BELEIDSKADER
STADSPLANNING EN STADSVERVOER

conservatief beleid.
 » Mensen en gemeenschappen: actieve betrokkenheid

Steden hebben een essentiële rentmeesterrol in het

van

publieke vertrouwen en de verantwoordelijkheid om de

maatschappelijke organisaties en jongeren bij het

stadsbewoners,

lokale

gemeenschappen,

prioriteiten van de gemeenschap te vertalen in beleid,

bestuur en het beheer van vervoerssystemen.
stadsplanning en stedelijk vervoer. Daarom heeft

» Economie: Betrokkenheid van de openbare en

UAM-integratie in multimodale mobiliteit stedelijke

particuliere economische sectoren om nieuwe

dienstverlening het volgende nodig:

banen te scheppen en de bedreigde banen te

» Beheer en organisatie: integratie van UAM-ticketing

identificeren,

met

inbegrip

van

investeringen

in fysieke en immateriële infrastructuur en de

systemen.
controle

opleiding van nieuwe gespecialiseerde vakmensen.
kritieke

» ICT-infrastructuur: ontwikkeling van oplossingen

stadsdiensten

(Fog computing) om gebruikers toegang te geven

om complete oplossingen te bieden met realtime

tot gedeelde configureerbare bronnen op basis van

bewustzijn en geavanceerde analyses.
gestandaardiseerde protocollen voor draadloze

» Technologie:
van

monitoring

verbeteringen

infrastructuurcomponenten

en
aan
van

het

sensornetwerken (WSN’s) en Cloud Computing

verantwoordelijkheidsniveau van de belangrijkste

- gedefinieerd door het National Institute of

belanghebbenden en acties per segment om de

Standards and Technology (NIST), die een betere

uitwisseling van informatie volgens vastgestelde

ondersteuning bieden voor toepassingen van

voorschriften en normen mogelijk te maken.
het internet der dingen (IoT) in slimme steden,

» Governance:

definitie

van

» Politieke context: opname van de integratieplannen

ter ondersteuning van de interface met stads- en

voor de UAM in het politieke contextuele kader

vervoersplanners, de uitwisseling van berichten en

dat aanzet tot veranderingen in gevallen van

intelligente besluitvorming op basis van analysen

9

Standards and Recommendations Summary (Dutch version)

van big data.
 » Natuurlijk

» Opzetten van een online platform voor duurzame

milieu:

hulpbronnen

en

beheer

van

bescherming

van

natuurlijke

stedelijke mobiliteitsplanning (SUMP) met een

natuurlijke

onderdeel UAM;

ecosystemen door de negatieve gevolgen van de
UAM voor het milieu tot een minimum te beperken.
» Detail van de SUMP-acties van de UAM-diensten
op korte, middellange en lange termijn;

Een krachtig beleid moet dus de publieke actoren

» Zorgen voor samenhang tussen de tussentijdse

ondersteunen, de negatieve gevolgen verzachten

stappen/resultaten van de SUMP en de integratie

en de potentiële voordelen vanuit het oogpunt
van ruimtelijke, sociale en economische menselijke

van de UAM op langere termijn;
» Overweeg

diverse

UAM-toepassingen

op

nederzettingen maximaliseren, door de integratie van

commerciële intercity’s, vrachtvervoer, openbare

de UAM in de toekomst van de steden op lange termijn

diensten,

te oriënteren en te prioriteren.
particuliere/recreatieve

voertuigen,

regionaal woon-werkverkeer, enz;

Overheidsbestuurders moeten dus verschillende acties
onder alle belanghebbenden verwoorden:

» Lokale overname van het U-Space regelgevingskader
voor onbemand luchtverkeersbeheer;
» Alle

planningsniveaus

binnen

de

betrokken

overheidsdiensten erbij betrekken;

Burgers

» Voorzien in UAM-expertise binnen de afdeling
gespecialiseerd vervoer;

» marketingcampagnes
gebruikers

om

te

om

de

schakelen

bereidheid
naar

van

duurzame

vervoerswijzen;

» Vaststelling van mogelijk beleid inzake landgebruik
voor de UAM;
» Bestaande

» technieken om mensen te motiveren deel te nemen

bestemmingsplannen

en

bestemmingsplannen herzien.
 aan de vaststelling van de mobiliteitsagenda en de
besluitvorming te beïnvloeden;
» nieuwe diensten en zakelijke mogelijkheden van de

Netwerken van lokale publieke actoren

UAM onder de aandacht brengen;
» voortdurend

overleg,

wetenschappelijke

technische

verspreidingsactiviteiten

en

» Deelname van gemeenten aan het Europees

en

platform voor intelligente steden en het Europees

participatieve besluitvorming om tegemoet te
komen aan de bezorgdheid en ontevredenheid van

netwerk van proeftuinen;
» De technici en professionals van de gemeenten
opleiden voor de beheerstaken van de UAM als

het publiek;
» Ondersteuning

van

opleidingstraject

voor

bewustmaking

en

verantwoordelijke voor alle publieke en particuliere

UAM-banen

en

belanghebbenden.
carrièremogelijkheden.
Vervoerders

Interdepartmentale openbare actoren

» Geef een analyse van de vervoermiddelen, reizen
» bewustmaking
en

van

vaststelling

toekomstige
van

langetermijndoelstellingen
van

lokale

UAM’s

door

behoeften

middellangevoor
het

de

en

invoering

uitvoeren

van

prognoseanalyses;
» Integratie

10

van

en logistiek, en geplande infrastructuur en diensten;
» De knelpunten van de vervoersdiensten in kaart
brengen;
» De

betrekkingen

verantwoordelijkheidsinterfaces
thematische

en
tussen

de
de

(kleinschalige)

vervoersactoren analyseren om de zwakke punten

ontwikkelingsprojecten in het UAM-kader (d.w.z.
inzake functionaliteit, kosten en externaliteiten vast

fietspaden, vertiports, integratie van parkeerterreinen);

te stellen;

Standards and Recommendations Summary (Dutch version)

» Marktonderzoek verrichten naar de beste software
om nieuwe geïntegreerde transport-UAM-diensten
te hosten;

openbare en particuliere actoren;
» Organiseren

van

uitgebreide

ontmoetingscampagnes

tussen

van

publieke

UAM-technologie,

ontwikkelaars
actoren

en

burgergroepen van alle leeftijden;

Private actoren

» Holistische

integratie

van

de

UAM

in

de

stadsplanning, bestaande uit slimme mobiliteit,
» Betrokkenheid van diverse belanghebbenden uit de
openbare en de particuliere sector bij de planning
van het vervoer;

slim werk, slim bestuur en slimme gezondheid;
» In de reisplanningsaanvragen het gebruik van
UAM-vervoersopties opnemen.
 » Het transparant maken van de meetbare en
tastbare resultaten van proeven met onbemande
lucht systemen (UAS), met inbegrip van de voor- en

Sociale partners

nadelen, de integratie met andere vervoersmiddelen
en het meten van externe effecten in verband met

» raadplegingsproces om een sociaal en politiek
goed aanvaard en gedragen plan te ontwikkelen;

duurzame mobiliteit;
» Online-platforms opzetten voor het verzamelen

» De

efficiëntie

verbeteren

en

de

naadloze

van input en interactie met publieke en particuliere

verwezenlijking van doelstellingen ondersteunen

belanghebbenden,

door institutionele samenwerking die de koers

met

specifieke

gegevens

(wetgeving, veiligheid en beveiliging, technisch)
en met afdelingen voor vragen en antwoorden en

van de belanghebbenden duidelijk aangeeft;
» Activering van fora voor de uitwisseling van
informatie

sociale media;
» Opzetten van een beloningscampagne ter bevordering

tussen

actoren

van

de

civiele

samenlevin.
van geïntegreerde duurzame vervoermiddelen voor

11

Standards and Recommendations Summary (Dutch version)

LUCHTVAART-EN ATM-INFRASTRUCUUR
Het volume van de vluchten, de omvang van de vertiports,

» Richtsnoeren opstellen voor het toestaan van
eVTOL-operaties op basis van het maximaal
toegestane Db-niveau in de luchthavenzone.
 de grondafhandeling, de energievoorziening, het parkeren,
de locaties voor noodlandingen en de operaties van en
naar de vertiport binnen de stad (met inbegrip van de
structurering van het luchtruim) moeten door de nodige

Verleners van luchtvaartnavigatiediensten
(ANSP)

technische aspecten worden geregeld:
» Infrastructuurkenmerken: locatie en ontwerp van
vertiports binnen de luchthaven en de omliggende

» De rol en de verantwoordelijkheden van ATC’s
definiëren;

kenmerken, ontwikkeling van technische normen om

» De

de aanpassing van de luchthaven aan de verschillende

het

soorten drones en de behoeften aan elektrische Vertical

U-ruimtecontext definiëren;

Take-Off and Landing (eVTOL) en laadinfrastructuur te
(ATM)

» Eisen

beheer

van

procedures

van

naderings- en vertrekroutes voor eVTOL’s binnen
de luchthaven, zonder de luchthavencapaciteit of
coördinatieparameters aan te tasten en met behoud

van

USSP’s

UAM-operaties

vaststellen

UAM-operaties,

optimaliseren - door de regels voor helikopters.
» Luchtverkeersleidings

verantwoordelijkheden

voor

de

voor

binnen

planning

de
van

scheidingsminima

en

deconflictprocedures;
» Identificeer mogelijke niet-nominale operaties en
stel beheersprocedures vast;
» ATC’s opleiden over UAM-operaties in luchthavens.
van veiligheid, capaciteit en geluidsoverlast.
» Integratie

van

ATM-

en

Unmanned

Traffic

Management (UTM)-systemen met verleners van

Stadsautoriteiten

luchtvaartnavigatiediensten (ANSP) om te zorgen
voor veilige operaties voor bemande luchtvaartuigen

» De optimale locatie van vertiports in de stad

en onbemande voertuigen (UAV) die correct worden

bepalen, inclusief de bestaande infrastructuuropties

afgehandeld

in

luchthavenomgevingen,

en

het

vaststellen van verantwoordelijkheden voor U-space
Service Providers (USSP) en luchtverkeersleiders (ATC).
 » Goedkeuring en certificering op basis van nieuwe

met stadsplanners;
» Met architecten, stedenbouwkundigen en UAMdeskundigen een vertiport van optimale omvang
voor de stad definiëren, met als doel het landschap,

standaarden en regelgeving die speciaal zijn ontwikkeld

de fauna en de flora tot een minimum te beperken;

voor UAV, operators, Common Information Service

» Vaststelling van vertrek- en aanvliegroutes voor de
vertiports met ATM- en U-space-deskundigen;

(CIS), USSP’s en infrastructuur.
» Sociale aanvaarding is gebaseerd op opgebouwd

» Samen met stadsplanners en geluidsdeskundigen

vertrouwen om de barrière van zuiver geautomatiseerde

eisen vaststellen voor het maximumaantal operaties

passagiersvluchten te overwinnen.
dat in de stad is toegestaan, waarbij het maximaal

Daarom moeten de hieronder genoemde belanghebbenden

toegestane decibelniveau als uitgangspunt wordt

de volgende suggesties uitwerken:

genomen;
» Met stedenbouwkundigen en UAM-deskundigen
mogelijke locaties voor noodlandingen bepalen

Exploitanten van luchthavens
» ntwerp een plan voor de integratie van UAM op

Regelgevende instanties

de luchthaven (met inbegrip van de plaatsing
van vertiports) in een samenwerkingsverband
van luchthavenplanners en UAM-deskundigen;
» Vaststelling
en

van

vertrekroutes

de

eisen

voor

voor

eVTOL’s

naderingsbinnen

de

luchthaven, met aandacht voor veiligheids-,
capaciteits-

en

geluidsparameters;

» Vaststellen van eisen voor de certificering van alle
nieuwe actoren in UAM, waaronder exploitanten
van drones, CIS, USSP’s, voertuigen en vertiportexploitanten;
» ∙ Ondersteuning van luchthavenexploitanten, ANSP’s
en UAM-actoren bij het opstellen van richtsnoeren
voor de rollen en verantwoordelijkheden van elke
actor.
12

Standards and Recommendations Summary (Dutch version)

ENERGIE INFRASTRUCTUUR
Voor

verplaating

en

operaties

gemeenschappen,

organisaties en jongeren bij energiegerelateerde
van

UAM

parkeerplaatsen voor vliegtuigen, parkeerplaatsen
UAM-gebruikers

en

interfaces

met

overwegingen over de locatie van de vertiports/

is

aangepaste stedelijke infrastructuur nodig: vertiports,
voor

landingsplatforms.
 »

de

infrastructuurkosten

energietrein,
voor

software

waardoor

van

Daarom moet de energie-infrastructuur in de duurzame
ontwikkeling van stedelijke ecosystemen het volgende
aanpakken:
»

Beheer en organisaties met infrastructuur ten
dienste van de UAM-activiteiten geïntegreerd
met andere systemen met een vergelijkbaar
doel (oplaadpunten voor elektrische auto’s), en
UAM-home-bases,

vertiport/landingsplaatsen,

aangevuld met mobiele (oplaad)hubs geïntegreerd

hardware,

(ICT):
IoT

en

intelligente
big

data

verschillende

apparaten

mogelijk

en

verschillende functionaliteiten zoals monitoring
van vervuilingsniveaus, verkeer, bezetting van

Aan de andere kant zou de levering van slimme

ten koste van dure infrastructuurnetwerken.
en

en

basis van verzamelde gegevens en associatie met

lasten van de infrastructuurkosten te verminderen.
energie kunnen zorgen voor betere milieuprestaties

informatie-

vergemakkelijken intelligente besluitvorming op

is de meest haalbare oplossing om de financiële

overtollige

voor

analytics maken de uitwisseling van berichten

en oplaadinfrastructuur. De levering van batterijen

groene

Infrastructuur

communicatietechnologieën

energieknooppunten

voor

openbare

vakmensen.
»

zeer laag zijn, gevoed door elektriciteitsleidingen

netwerkopslagapparaten

de

en de opleiding van nieuwe gespecialiseerde

De meest gunstige oplossing is een zuiver door
aangedreven

van

Investeringen in specifieke energie-infrastructuur

en kruisvluchten boven stedelijke gebieden worden
energiebronopties van de UAM-voertuigen.
betrokkenheid

scheppen van werkgelegenheid en risicoposities.
en landingsvoertuigen (VTOL), klim- en daalvluchten
uitgevoerd zonder lokale emissies in verband met de

Economie:

en particuliere economische sectoren bij het

de

grondomgeving. Bovendien moeten verticale start-

batterijen

maatschappelijke

gebouwen en energie- en waterverbruik.
»

Natuurlijk milieu: bescherming van natuurlijke
hulpbronnen en bijbehorende infrastructuur om
negatieve milieueffecten tot een minimum te
beperken.
Energie

als

strategische

hulpbron

wordt

sterk

beïnvloed door de mondiale geopolitiek en stimuleert
in aanzienlijke mate de klimaatverandering. Daarom
vloeien energieaanbevelingen voort uit mondiale en
regionale trends betreffende de aanpassing van het
energiebeleid, de infrastructuur en de uitvoering van
slimme oplossingen.
met andere energie.
 »

Technologie: de diversiteit van energiebronnen
met

een

aanzienlijk

aandeel

hernieuwbare

energiebronnen maakt gebruik van geavanceerde
technologieën
geïntegreerde

(hardware,

software

netwerktechnologieën)

en

om

het

toezicht en de controle te verbeteren.
»

Governance: vaststelling van de belangrijkste
belanghebbenden,

het

verantwoordelijkheid

en

niveau
actie

per

van
segment,

waardoor het gebruik van procedures en de
uitwisseling van informatie volgens vastgestelde
voorschriften en normen mogelijk wordt gemaakt
»

Politieke context: Energieplanning en -beheer
zijn ingebed in de voordelen van geïntegreerd
energiebeheer om duurzaamheid te bereiken.
»

Mensen

en

betrokkenheid

13

gemeenschappen:
van

stadsbewoners,

actieve
lokale

Standards and Recommendations Summary (Dutch version)

Regionale regelgevende autoriteiten

Producenten en leveranciers van energie uit
hernieuwbare bronnen

» De prioriteiten van de Europese Commissie met
betrekking tot de energiemix volgen: het aandeel
van hernieuwbare energiebronnen vergroten;

» Bijdragen tot een grotere betaalbaarheid en
toepasbaarheid van energie uit hernieuwbare

» Investeren in de ontwikkeling van moderne en
klimaatneutrale manieren van energieproductie en
-distributie;

bronnen in dichtbevolkte stedelijke gebieden;
» Bijdragen tot de efficiëntie van de UAM-toepassing
en de economische aantrekkelijkheid van UAM.
» Circulaire economie en duurzame ontwikkeling
bevorderen en stimuleren;
» Het digitaliseringsproces stimuleren om brede
interdomeinintegratie

en

efficiënte,

slimme

instrumenten voor energieoptimalisering mogelijk
te maken;

Publieke investeerders en besluitvormers
» De technologische ontwikkeling ondersteunen om
negatieve verschijnselen van het energiebeheer te
verzachten:

Net/smart
grid
energiehandelaren

beheerders

en

• Waterstofaandrijving voor onafhankelijkheid van
het stedelijk energienetwerk;
• Optimalisering van kunstmatige intelligentie (AI)
om efficiënte beschikbaarheid van energiebronnen

» De netwerkcapaciteit verhogen om een groter
aantal consumenten te bedienen, als gevolg van

in het domein van steden mogelijk te maken;
• Ontwikkeling

de uitbreiding van steden, het groeiende aantal
burgers en de ontwikkelingen op het gebied van
elektrificatie, UAM en IoT;

van

efficiënte

oplossingen

op

gebieden die van elektriciteit afhankelijk zijn (d.w.z.
 0);
• Ontwikkeling van nieuwe methoden voor de

» Optimalisering van de middelen mogelijk maken
door de nadruk te leggen op slimme oplossingen

productie van hernieuwbare energie;
» Bewustmaking van de vraag naar energie en

en mogelijkheden te creëren voor integratie en

de

optimalisering op hoog niveau tussen domeinen;

grootstedelijke gebieden.
patronen

van

ruimtelijke

spreiding

binnen

» fotovoltaïsche microparken bouwen die de nodige

» Deelname van gemeenten aan het Europees platform

energie leveren om de ontwikkeling van UAM-

voor slimme steden en het Europees netwerk van

laadstations te ondersteunen.
proeftuinen.
Start-ups en particuliere investeerders
» Technologieën

ontwikkelen

om

nadelige

verschijnselen van energiebeheersprocessen te
beperken;
» Definitie en ontwikkeling van op UAM gebaseerde
instrumenten voor een beter energiebeheer.
Civiele organisaties
» De beginselen van de circulaire economie volgen
om de vraag naar energie te verminderen en het
energiegebruik te optimaliseren.
» Een duurzame vervoersstijl bevorderen;
» UAM opnemen in multimodale mobiliteitsdiensten,
actieve en gedeelde mobiliteit.
 14

Standards and Recommendations Summary (Dutch version)

FINANCIERING EN INKOOP

» De dreiging van een particulier monopolie
op

Financiering en aanbesteding zijn de drijvende

van steden en inwoners voor bepaalde ongemakken

termijn

aanpakken

om

sociale

te garanderen, in overeenstemming met de

kracht achter de effectieve invoeringsstrategie van
UAM door de kosten te dekken van de tolerantie

lange

bescherming en aanvaarding door het publiek
doelstellingen van het overheidsbeleid;
» Lokale mobiliteitsaanbieders integreren om de
prioriteiten met de sector te bespreken en de

die voortvloeien uit de exploitatie, de financiering

operationele beperkingen inzake luchtmobiliteit

van ontwikkeling en onderzoek naar de onderling

na te leven

verbonden intermodale infrastructuur van vracht- en
passagierssystemen en de investering van innovatie
in een risicovolle bedrijfsomgeving. De bestaande EUfinancieringsregelingen en -instrumenten voorzien

Dienstverleners en infrastructuuraanbieders

nog steeds niet in de mogelijkheid voor gemeenten
om UAM-acties te ontwikkelen, en wijzen een beperkt

» samenwerken met stadsplanners, UAM-gebruikers,

budget toe aan proefprojecten en dienstentests.
andere

Daarom moet duurzaam vervoersbeleid voor vracht

en particuliere en publieke investeerders om

en passagiers gericht zijn op samenwerking tussen

bedrijfsmodellen op te stellen die de naleving van

nationale strategische sectoren om overlapping van

voor

slimme

steden

de openbare dienst waarborgen;
» Met

financiering en concurrentie te voorkomen.
UAM-diensten

particuliere

en

publieke

investeerders

samenwerken om bedrijfsmodellen en tarieven uit
te werken die sociale cohesie, toegankelijkheid en

Nationale/regionale autoriteiten

billijkheid garanderen.
 » Het toepassingsgebied van de financiering van
stedelijke luchtmobiliteit bepalen door samen

Investeerders

te werken met stadsplanners, vervoersplanners,
wetgevers en beleidsmakers;
» Veiligheids-

en

»

beveiligingsnormen

vaststellen

Samenwerken met vervoerders, UAM-beheerders,
aanbieders

van

slimme

stadsdiensten,

voor de financiering van stedelijke luchtmobiliteit

vervoersplanners, strategische stadsplanners en

door

start-ups om ervoor te zorgen:

samen

te

werken

vervoersplanners,

met

wetgevers

stadsplanners,
en

nationale

luchtvaartautoriteiten;
» geïntegreerde

• naleving van de financiële regelgeving;
• om het risiconiveau en het inkomstenbereik

bedrijfsmodellen

ontwerpen

die

rekening houden met de sociale gelijkheidslaag

beter in te schatten;
• een positief effect op duurzame groei.
en met de bescherming van gebruikers en nietgebruikers van UAM-diensten door samen te werken
met aanbieders van diensten en infrastructuur en
investeerders.
Lokale stadsautoriteiten
» UAM-systemen

integreren

met

de

beleidsdoelstellingen van de stad;
» Zorgen voor klantgerichtheid, bruikbaarheid en
sociale dienstverlening;
» Ondersteuning
infrastructuur

van
die

de

ontwikkeling

verenigbaar

is

met

van
de

ruimtelijke ordening;

15

Standards and Recommendations Summary (Dutch version)

MILIEU
Veel

van geluidsmetingen en nauwkeurige geluidsmodellen.
In dit geval kan het geluidsemissiemodel voor

mogelijke

natuurlijke

UAM-gebeurtenissen

ecosystemen

verstoren.
kunnen

Hoewel

de

bedreigingen van de drone niet goed zijn bestudeerd
wat betreft de vele milieuaspecten, verstoren de
kenmerken van de drone (grootte, vorm, type
aandrijving, type en aard van de vluchten, hoogte,
snelheid, kleur, vluchthoek, trillingen en lawaai) de
habitat van dieren en het menselijk welzijn.
De biodiversiteits- en herstelstrategieën van de
Europese Unie sturen de ontwikkeling en invoering
van luchtmobiliteit in de richting van UAM als
klimaatneutraal stedelijk vervoer tegen 2050, waarbij
de uitstoot van broeikasgassen wordt verminderd
en geneutraliseerd, de opties voor energiebronnen
worden aangestuurd en plannen en regelgeving voor
een efficiënt energieverbruik worden opgesteld.
Algemene aanbevelingen ter vermindering van de
gevolgen van het geluidsniveau in verstedelijkte

helikopteroperaties

worden

gebruikt

om

een

geluidsmodel voor droneoperaties te ontwikkelen.
 Daarnaast kunnen instrumenten en technologieën
de ontwikkeling van nieuwe geluidsmodellen voor
voertuigen,

instrumenten

voor

het

voorspellen

van geluid en strategieën voor geluidsbeperking
ondersteunen. De prestaties moeten worden getest
in geluidslaboratoria en in het veld worden gemeten
aan de hand van meetmethoden voor de menselijke
perceptie van lawaai. Tenslotte moeten in regelgeving
en beleid de geluidscertificeringsprocessen van de
fabrikant voor voertuigen worden vastgelegd en moet
de gemeenschap worden betrokken bij de acceptatie
van de UAM-operatie.
De aanbevolen acties in verband met de huidige
milieunormen en -beleidslijnen staan in tabel 1 (de
volledige lijst staat in het deel Ondersteunende
middelen - ASSURED-UAM D.4.1.).
omgevingen vereisen een goede certificering op basis

16

Standards and Recommendations Summary (Dutch version)

Tabel 1: Beperking van de gevolgen van de UAM voor het natuurlijk milieu - regelgeving en suggesties
Milieu Onderwerp

Beschrijving/Details

Acties

Vliegtuigen

Geluid

Noise certification of subsonic jet and large
- evaluation method for bigger helicopters
noise certification (ICAO ANNEX 16 – Volume
I)

Herziening van het document

Noise standards (FAA 14 CFR Part 36)

De certificering en normen voor door UAS en AAMvoertuigen voortgebracht geluid aanpakken voordat
deze voertuigen in gebruik worden genomen, en
operationele procedureconcepten ontwikkelen die het
geluid ervan kunnen verminderen.
 EASA Guidelines on Noise Measurement of
Unmanned Aircraft Systems Lighter than 600
kg Operating in the Specific Category (Low
and Medium Risk)

Belanghebbenden geven commentaar op de
richtsnoeren om te zorgen voor geschikte en haalbare
doeleinden

Regulation (EU) 2019/946

de eisen voor aanvaardbare geluidsniveaus bij
toekomstige ontwikkelingen aanpassen

Facilitate the implementation of the new
fuel/energy planning requirements, including
hydrogen fuel cell application and stored
electrical energy for commercial air transport
(CAT) aeroplanes. (ED Decision 2022/005/R)

UAS en AAM opnemen in de brandstof/
energieplanning en het beheer

Significant noise aspects calculations for air
traffic at an airport (ICAO Doc 9911)

Herziening met het oog op UAS-operaties
(voornamelijk multi-rotor) en stedelijke aantasting rond
vertiports

Airport noise compatibility planning (FAA 14
CFR Part 150)

De certificering en normen voor door UAS en AAMvoertuigen voortgebracht geluid aanpakken voordat
deze voertuigen in gebruik worden genomen, en
operationele procedureconcepten ontwikkelen die het
geluid ervan kunnen verminderen.
Aircraft Noise, noise certification Standards
for subsonic aircraft (ICAO Resolution A39-1
Appendix C)

Herziening om rekening te houden met de exploitatie
van UAS (voornamelijk multi-rotor) en stedelijke
bebouwing rond vertiports

International guidance on aircraft noise modelling - limited to fixed-wing aircraft (ECAC.
 CEAC Doc 29 4th Edition)

Een certificeringsprocedure vaststellen voor
geluidscertificering voor UAS in verstedelijkte gebieden

Detailed rules on the conditions for issuing,
maintaining, amending, limiting, suspending,
or revoking the certificates of operators of
aircraft (Regulation (EU) No 965/2012)

Herziening om rekening te houden met relatief “kleine”
UAS vertiports en hun exploitanten

Vertiports

Energieverbruik

Geluid

17

Standards and Recommendations Summary (Dutch version)

VERWORVEN

KENNIS

VAN

De meest waarschijnlijke Use Cases (UC) voor UAMmobiliteitsdiensten voor vracht en passagiers werden
gedefinieerd voor de periode van 5, 10 en 15 jaar,
rekening houdend met het Technology Readiness Level
(TRL) en de verwachte regelgeving, en verschillend in
termen van type nuttige lading, maximaal beschikbare
vliegafstand, missieprofiel, verwacht U-SPACE-niveau,

ASSURED-UAM

beheer,

UAS-configuratie

UC 2025|1 - Directe levering op de laatste
kilometers
»

geen

speciale

omstandigheden

vereisen

(temperatuurbehoud) en levering door middel van
een tussenlanding of het laten zakken van het

-componenten, en infrastructuur met betrekking tot de
oppervlaktevervoerswijzen.
Levering van lichte, kleine, compacte goederen
die

en

grond, ICT-oplossingen en integratieaspecten binnen

CASES

ASSURED-UAM USE CASES

vliegmodus, operationele schaal, regelgevingskader,
operationeel

USE

pakket met een touw terwijl het zweeft.
»

Netwerk van punten waar pakketten kunnen
worden opgehaald of afgegeven en die voldoende
toegankelijk zijn voor de ontvangers van de
diensten.
»

Eenvoudige

landingsplatforms

kunnen

in

grootstedelijke gebieden met geregistreerde en
gestandaardiseerde landingsplatforms de “last
mile delivery” ondersteunen.
»

Multirotor die boven het punt van bestemming
kan zweven, uitgerust met automatische of
halfautomatische

grijpers

of

een

speciale

laadruimte.
»

Bereik: 10 - 20 km, kruishoogte < 120 m, MTOW <
25 kg, met laadvermogen < 5 kg.
»

Geen passagiersdrones.
UC 2025|2 - Openbare diensten van punt tot
punt
»

Medisch vervoer van bloedmonsters, bloeddonatie
of menselijk plasma, onmiddellijk geleverd aan
ziekenhuizen met behulp van een tussenlanding.
 »

Netwerk van punten waar pakketten kunnen
worden opgehaald of afgezet en die voldoende
toegankelijk zijn voor de ontvangers van de
diensten, bijvoorbeeld tank- of treinstations.
Last-mile delivery-operaties ondersteund door
eenvoudige geregistreerde landingsplatforms en
gestandaardiseerde

landingsplatforms

binnen

grootstedelijke gebieden.
»

Multirotor om boven het punt van bestemming
te kunnen zweven, uitgerust met automatische of
halfautomatische grijpers of speciale laadruimte,
of nieuwe configuraties zoals VTOL’s met vaste
vleugels.
18

Standards and Recommendations Summary (Dutch version)

»

Drones uitgerust met thermo-boxen, bereik: 15 30 km, kruishoogte < 120 m, MTOW < 25 kg, met
laadvermogen < 5 kg.
»

Geen passagiersdrones.
UC 2035|5 - Rechtstreeks medisch vervoer
van personen
»

Vervoer van een ziekenhuispatiënt in relatief goede
gezondheid naar een faciliteit voor behandeling,
testen of overleg (Niet-commercieel - openbare

UC 2030|3 - Geavanceerde last-mile levering

diensten).
»

»

medische instellingen, verbonden door vooraf

levering van meer dan één pakket op verschillende

bepaalde routes (vluchtcorridors) - openbare en

locaties,

gevaarlijke

particuliere landingsplaatsen en landingsplatforms

goederen en leveringen over een groot gebied,

in de hele stad, en indien nodig onvoorbereid

inclusief voorsteden, aan ontvangers rechtstreeks

terrein onder toezicht van een menselijke operator.
met

uitzondering

van

of via punten voor het delen van pakketten.
»

Netwerk

van

geregistreerde

»

beschikbare

landingsplaatsen/gebieden en landingsplaatsen.
kortere afstanden.
»

VTOL met vaste vleugels - minder energieverbruik

apparatuur en zuurstofinstallatie,
»

vliegbereik vergroten.
 »

Voldoende ruimte voor een bed of stoel in het
vliegtuig, en indien nodig ook voor medische

in de kruisfase of multi-rotors wanneer zij zijn
uitgerust met efficiëntere batterijen die het

VTOL met vaste vleugels voor lange afstanden en
multi-rotors met voldoende laadvermogen voor

landingsplaatsen in de hele stad; particuliere
»

Vertiports in de buurt van ziekenhuizen of andere

Zwaardere vrachtdiensten per vliegtuig voor de

Bereik: 50 - 200 km, MTOW die een lading tot 150
kg toelaat.
Uitgerust met automatische of halfautomatische
grijpers of gelijkwaardige oplossingen voor elke
opeenvolgende levering.
»

Bereik: 30 - 50 km; MTOW tot 1000 kg, waardoor
zwaardere lading (25kg - 150kg) mogelijk is.
»

Geen passagiersdrones.
UC 2035|6 luchttransport
»

Automatisch

persoonlijk

Commercieel onbemand personenvervoer van/
naar stedelijke gebieden.
UC 2030|4 - Overheidsdiensten van punt tot
punt

»

routes

verschillende

landingsplaatsen in de stad met elkaar verbinden.
Geregistreerde

landingsplaatsen

die

voldoen

van

inbegrip van medische goederen die als “gevaarlijke

om het opstijgen en landen van voertuigen te

goederen” worden aangemerkt.
vergemakkelijken).
Geen

beperkingen

voor

»

aangewezen

landingsplaatsen.
VTOL met vaste vleugels: minder energieverbruik in

van

U-ruimtevaartdiensten

Multi-rotor of VTOL met vaste vleugels, uitgerust
Veiligheidsuitrusting, zoals zuurstofinstallatie, AED
en EHBO, aan boord,

»

met efficiëntere batterijen die het bereik vergroten.
Uitgerust met speciale laadruimte voor speciale

exploitanten

als conventionele algemene luchtvaartuigen.
»

de kruisfase, en multi-rotors wanneer zij zijn uitgerust

Communicatieapparatuur

voor

mensen

Aanvankelijk

piloot

aan

boord,

evoluerend

Laadvermogen vrachtvervoer (25kg - 35kg) en meer

automatisering en pilootloze operaties,
»

Kruishoogte < 120 m of hoger, afhankelijk van de
richtsnoeren van het EASA.
aan

boord,
»

goederen.
geavanceerde logistiek.
»

de

aan vastgestelde eisen en normen (verwacht

Een dagelijkse uitwisseling tussen bloedbanken.
 »

bepaalde

die

menselijk plasma en laboratoriummonsters, met

»

»

vooraf

Medisch vervoer van bloeddonaties, bloedmonsters,

»

»

van

(vluchtcorridors)
»

»

Netwerk

naar

een

hoger

geleidelijk

niveau

van

Voorzien van oplossingen die integratie met
onbemand verkeer mogelijk maken,

»

Bereik: 50 - 100 km, MTOW voor het vervoer van 2
- 4 passagiers en bagage (180 - 360 kg) of 1 piloot
en 3 passagiers in de bemande vluchtmodus.
19

Standards and Recommendations Summary (Dutch version)

EVOLUTIE
VAN
DE
HUIDIGE
TOEPASSELIJKE REGELGEVING

»

Bepaal de horizontale en verticale foutmarge bij
het manoeuvreren voor zweven, taxiën, vertrek en
aankomst.
De

huidige

voorschriften

voor

UAM-activiteiten

»

houdend met de diameter van de drone.
en -faciliteiten voor alle UC’s staan in tabel 2. De
noodzakelijke verbeteringen die zijn verzameld bij

»

Herschrijf de begeleiding vanuit het oogpunt van de
piloot op afstand.
ASSURED-UAM UC’s hebben betrekking op de technische
ontwerpspecificaties van het EASA-prototype voor

Bepaal het obstakelvrije volume (OFV), rekening

»

Beoordelen en beperken van risico’s voor andere

Vertiports Ze zijn als volgt opgesomd (de volledige lijst

vliegtuigen, mensen en eigendommen op de grond,

staat in het deel Ondersteunende middelen - ASSURED-

waaronder mensen tijdens de vlucht, operaties en

UAM D.4.1.):

het milieu.
1.
 Tabel 2: Regelgeving Onderwerp, referentie en relevantie voor UAM-verrichtingen
Onderwerp / Referentie /
Relevantie

UC 2025|1

UC 2025|2

UC 2030|3

UC 2030|4

UC 2035|5

UC 2035|6

Air operations: IR (EU) No
965/2012 - Approval of
UAM operators

N.v.t., 2019/947
is van
toepassing

N.v.t., 2019/947
is van
toepassing

Toepasselijk,
Gecertificeerde
categorie

Toepasselijk,
Gecertificeerde
categorie

Toepasselijk

Toepasselijk

Part 21: IR (EU) 748/2012 Initial Airworthiness

N.v.t., 2019/947
is van
toepassing

N.v.t., 2019/947
is van
toepassing

Toepasselijk,
Gecertificeerde
categorie

Toepasselijk,
Gecertificeerde
categorie

Toepasselijk

Toepasselijk

ATM/ANS: IR (EU)
2017/373 - Air traffic services depending on the
class of airspace

Van
toepassing,
indien ATC
wordt verstrekt

Van
toepassing,
indien ATC
wordt verstrekt

Van
toepassing,
indien ATC
wordt verstrekt

Van
toepassing,
indien ATC
wordt verstrekt

Toepasselijk

Toepasselijk

SERA: IR (EU) No
923/2012
Applicable, unless covered by 2019/947

N.v.t., 2019/947
is van
toepassing

N.v.t., 2019/947
is van
toepassing

Toepasselijk,
Gecertificeerde
categorie

Toepasselijk,
Gecertificeerde
categorie

Toepasselijk

Toepasselijk

Aerodromes: IR (EU) No
139/2014 - Applicable if
aerodromes are used for
the operation

N.v.t., geen
vliegvelden

N.v.t., geen
vliegvelden

N.v.t., geen
vliegvelden

N.v.t., geen
vliegvelden

N.v.t., geen
vliegvelden

Toepasselijk

Unmanned Aircraft
Systems (UAS): IR: (EU)
2019/947 - Applicable for
UAM with a remote pilot
(else SERA applies)

Toepasselijk

Toepasselijk

N/A,
Gecertificeerde
categorie

N/A,
Gecertificeerde
categorie

N/A,
Gecertificeerde
werking

N/A,
Gecertificeerde
werking

Regulatory framework
for the U-space: IR (EU)
2021/664 - Applicable for
urban U-space airspace

Van
toepassing, U1
en U2

Van
toepassing, U1
en U2

Van toepassing
in het
U-luchtruim

Van toepassing
in het
U-luchtruim

Toepasselijk

Toepasselijk

1 Online beschikbaar op https://www.easa.europa.eu/en/document-library/general-publications/prototype-technical-design-specifications-vertiports

20

Standards and Recommendations Summary (Dutch version)

CONCLUSIE

ONDERSTEUNINGSMIDDELEN

Dit document bevat suggesties voor de naadloze

Dit document is opgesteld op basis van de gepubliceerde

invoering van UAM in stedelijke gebieden. De primaire

documenten

strategie betreft de integratie en samenwerking tussen

Safety

belanghebbenden, ondersteund door de ontwikkeling

Efficient Deployment of UAM Project (H2020 GA No

van nieuwe normen voor nieuwe technologieën en de

101006696): D4.1 Standards and recommendations for

evolutie van de huidige regelgeving inzake stadsplanning,

UAM components and D4.2 Policy and urban planning

luchtvaart- en energie-infrastructuur, financiering en

standards and recommendations.
 aankoop, en milieu.
Voor meer informatie, raadpleeg

and

van

het

ASSURED-UAM

Sustainability

Acceptance,

Recommendations

for

https://assured-uam.eu/public-deliverables/.
