title: Planning Paper 106 - Comptes satellites des transports en 2000 - Activités de support à la politique fédérale de mobilité et transport
text: • Overheid: de overheidssector omvat de institutionele eenheden met als
  belangrijkste economische functie het produceren van niet-verhandelbare
  diensten of het herverdelen van het inkomen.
  • Satellietrekening: geheel van gegevens die een activiteit of een activiteitensector beschrijven. Een satellietrekening heeft tot doel de analytische capaciteit van de nationale boekhouding uit te breiden voor de domeinen die er
  gedeeltelijk in voorkomen. Ze moet beschouwd worden als een bijlage bij de
  nationale rekeningen, die meer gedetailleerde informatie biedt over het
  bestudeerde domein.
  • Verbruik van vaste activa (VVA): normale en te verwachten depreciatie van de
  activa. Binnen de satellietrekeningen, beïnvloedt de depreciatie alle investeringsuitgaven: materieel en infrastructuur.
  • Finaal verbruik (FV): het finaal verbruik vertegenwoordigt de waarde van
  goederen en diensten die gebruikt worden voor de onmiddellijke voldoening
  van menselijke behoeften, of het nu gaat om individuele behoeften (finaal
  gezinsverbruik) of collectieve behoeften (finaal verbruik van niet-verhandelbare diensten door de openbare en de privé-instellingen).
  • Intermediair verbruik (IV): het intermediair verbruik vertegenwoordigt de
  waarde van goederen, behalve van vaste activa, en verhandelbare diensten
  die tijdens het productieproces verbruikt worden.
  • Lopende uitgaven (LU): de som van het finaal verbruik van de gezinnen en de
  openbare instellingen en het intermediair verbruik van de ondernemingen.
  • Kapitaaluitgaven (KU): de som van de bruto-investeringen in vaste activa
  (BIVA) en de kapitaaloverdrachten. In het huidige analysedomein worden de
  bruto-investeringen in vaste activa gedefinieerd als de investeringsuitgaven
  met betrekking tot transportmaterieel en -infrastructuur verminderd met alle
  gerealiseerde verkopen. De overdrachten hebben betrekking op de investeringen in het transportdomein, maar niet op de financieringen die verleend
  werden om de bruto-investeringen in vaste activa te financieren.
   • De BIVA omvatten met name:
  - de nieuwe duurzame goederen aangekocht op de markt of geproduceerd
  voor eigen rekening door de producerende eenheden (transportmaterieel, machines en andere uitrustingsgoederen; niet-woningbouw, andere
  civieltechnische werken; ...);
  
  67
  
  Planning Paper 106
  
  -
  
  •
  
  •
  
  •
  
  •
  
  •
  
  •
  •
  •
  •
  
  •
  
  •
  
  •
  
  1.
  68
  
  de tweedehands duurzame goederen, verminderd met de gerealiseerde
  verkopen van bestaande kapitaalgoederen;
  - de uitgaven voor onderhoud (zonder dagelijks onderhoud) om de
  levensduur te verlengen, of de productiecapaciteit van een kapitaalgoed
  te verbeteren.
  Fiscaliteit: het geheel van geïnde fiscale ontvangsten. In het geval van de
  transportactiviteiten gaat het zowel om de belastingen op het gebruik als op
  het leveren van transportdiensten.
  Binnenlands: alle binnenlandse statistische gegevens worden gemeten binnen een gegeven territorium, ongeacht de nationaliteit van de verschillende
  actoren, ongeacht of ze als dan niet ingezetene zijn van het nationaal grondgebied.
  Nationaal: alle nationale statistische gegevens verwijzen naar de nationaliteit. Elke statistische meting uitgevoerd volgens dit concept omvat nationale
  gegevens zonder enige verwijzing naar de transactieplaats.
  Gezinnen: de sector gezinnen omvat de institutionele eenheden met als
  belangrijkste economische functie verbruiken en, eventueel, produceren in
  het kader van een zelfstandige activiteit.
  Institutionele sector: een institutionele sector is het geheel van institutionele
  eenheden met een analoog economisch gedrag. Het geheel van de ingezeten
  economische eenheden wordt verenigd in vijf institutionele sectoren: nietfinanciële vennootschappen, financiële instellingen, overheid, gezinnen en
  instellingen zonder winstoogmerk ten behoeve van de huishoudens (IZW’s).
  De rest van de wereld is een geheel van rekeningen waarmee de relaties tussen de nationale economie en de niet-ingezeten eenheden kunnen worden
  beschreven. Het is geen institutionele sector.
  Vervoersondersteunende diensten: logistieke diensten zoals goederenbehandeling, opslag, enz.
  Opslagdiensten: diensten die het mogelijk maken voorraden op te slaan en
  doorgaans met een direct voorraadbeheer.
   Behandelingsdiensten: geheel van diensten die het mogelijk maken de goederen te verplaatsen.
  SRWT: Société Régionale wallonne de Transport. Zij coördineert de vervoersactiviteiten van het lokaal openbaar vervoer in Wallonië en is het overkoepelend orgaan van de TEC Henegouwen, Charleroi, Namen-Luxemburg,
  Luik-Verviers, Waals Brabant.
  Aanbod- en gebruikstabellen (AGT): geheel van belangrijkste gegevens voor
  de satellietboekhouding. Zij worden samengebracht door het Instituut voor
  de Nationale Rekeningen en dienen als basis voor de opmaak van de inputoutputtabellen. ‘De AGT zijn matrices waarin per bedrijfstak en per product
  een gedetailleerde beschrijving wordt gegeven van de binnenlandse productieprocessen en de transacties in producten binnen de nationale economie’1.
  De gegevens afkomstig van de AGT worden gemeten op basis van het territorialiteitsconcept.
  Belasting op de inverkeerstelling: belasting die verschuldigd is voor alle wegvoertuigen, boten en luchtvoertuigen op de openbare weg. Zij is verschuldigd bij de eerste ingebruikstelling van het wegvoertuig door de eigenaar.
  TEC: lokale openbare maatschappijen voor reizigersvervoer in het Waals
  Gewest. Er zijn 5 provinciale entiteiten: TEC Waals Brabant, TEC Charleroi, TEC
  Henegouwen, TEC Luik-Verviers en TEC Namen-Luxemburg.
  INR.
  Planning Paper 106
  
  • Luchtvaart: vervoer via de lucht waarvan de infrastructuur wordt geleverd
  door de luchthavens die wisselende juridische en financiële banden hebben
  met de overheid.
  • Lokaal openbaar vervoer: openbaar reizigersvervoer dat wordt verzekerd
  door maatschappijen die afhangen van de overheid. Die maatschappijen bieden een vervoerdienst binnen een lokaal net. De gebruikte infrastructuur is
  de wegeninfrastructuur en de infrastructuur eigen aan het net.
  • Spoorvervoer: vervoerdienst per spoor (met uitzondering van het lokaal
  openbaar vervoer) waarvan de activiteiten zowel nationaal als internationaal
  zijn.
  • Binnenvaart: vervoer via de waterwegen waarvan de infrastructuurleveranciers de havens zijn en niet de gewesten. De havens beheren de haveninfrastructuur en de gewesten de waterwegen.
  • Maritiem vervoer: vervoerdienst over zee vanuit havens die de infrastructuur leveren.
   • Vervoer voor rekening van derden: zie bijlage C.
  • Vervoer voor eigen rekening: zie bijlage C.
  • Wegvervoer: geheel van voertuigen die de wegeninfrastructuur gebruiken,
  met uitzondering van de voertuigen van het lokaal openbaar vervoer.
  69
  
  Planning Paper 106
  
  B. Aanbod- en gebruikstabellen van het INR
  Het concept aanbod- en gebruikstabellen werd gecreëerd in 1995 in het kader van
  het Europees Stelsel van Nationale Rekeningen (ESR 95). Het gaat om twee matrices met in de kolommen de bedrijfstakken en in de rijen de producten. De
  aanbod- en gebruikstabellen die worden gebruikt voor de SRT beantwoorden aan
  een gedetailleerde versie van de AGT. Die gedetailleerde matrices zijn samengesteld uit 120 bedrijfstakken en 320 producten. De tabellen worden gecompileerd
  door de NBB en goedgekeurd door het Instituut voor de Nationale Rekeningen; ze
  zijn uitsluitend bestemd voor intern gebruik.
  Bij verticale lezing geven de matrices van de AGT gedetailleerde informatie over
  de productie (aanbodtabel) en het intermediair verbruik (gebruikstabel) van elke
  bedrijfstak.
  Bij horizontale lezing geven ze voor elk product de uitgaven door de verschillende bedrijfstakken (gebruikstabel) alsook de productie (aanbodtabel).
  Naast die twee matrices, bestaat er een luik ‘investeringen’ voorgesteld in dezelfde vorm (120 kolommen en 320 rijen). Het omvat de investeringsuitgaven
  volgens product en bedrijfstak.
  In de praktijk toont de gebruikstabel welke bedrijfstak welk product (of dienst)
  verbruikt en voor welk bedrag (in aankoopprijzen).
  TABEL 25 -
  
  Vereenvoudigde structuur van de gebruikstabel (gedetailleerde versie voor intern gebruik)
  Bedrijfstak (120 kolommen)
  
  Producten (320 rijen)
  
  Σ
  
  Intermediair verbruik per product en per bedrijfstak
  
  Σ
  
  De aanbodtabel toont welke bedrijfstak wel product (of dienst) produceert en
  voor welk bedrag (in basisprijzen).
   TABEL 26 -
  
  Vereenvoudigde structuur van de aanbodtabel (gedetailleerde versie voor intern gebruik)
  Bedrijfstak (120 kolommen)
  
  Producten (320 rijen)
  Σ
  
  70
  
  Productie per product en per bedrijfstak
  
  Σ
  
  Planning Paper 106
  
  C. Definitie van transport voor eigen rekening
  Het transport voor eigen rekening is elk transport dat niet voor rekening van derden werd verricht. Het transport voor rekening van derden is een betaald
  personen- of goederenvervoer voor rekening van derden.
  De transportoperatoren voor eigen rekening tussen de lidstaten van de Europese
  Unie moeten beantwoorden aan verschillende voorwaarden1:
  ”...de goederen moeten eigendom zijn van de onderneming of door haar verkocht, gekocht, gehuurd of verhuurd, geproduceerd, ontgonnen,
  getransformeerd of hersteld geweest zijn. Het vervoer moet tot doel hebben ofwel de goederen te vervoeren naar de onderneming of van de onderneming naar
  een externe bestemmeling ofwel ze te verplaatsen binnen de onderneming, of,
  voor haar eigen behoeften, buiten de onderneming. De gebruikte voertuigen
  moeten worden bestuurd door personeel van de onderneming. De voertuigen
  moeten eigendom zijn van de onderneming of door haar op krediet zijn gekocht
  of door haar zijn gehuurd, mits zij in het laatste geval voldoen aan de voorwaarden van Richtlijn 84/647/EEG van de Raad van 19 december 1984 2 in verband
  met het gebruik van gehuurde voertuigen zonder bestuurder voor het goederenvervoer over de weg. Het vervoer mag niet meer zijn dan een nevenactiviteit van
  de onderneming ...”
  Het goederenvervoer voor eigen rekening bestaat doorgaans uit het vervoer van
  een onderneming van haar uitrusting of materieel om haar hoofdactiviteit te verwezenlijken. We gebruiken de term ‘goederenvervoer voor eigen rekening’ om te
  verwijzen naar het concept goederenvervoer zoals vermeld in deze definitie. Het
  gaat dus niet om de activiteiten van het goederenvervoer die worden betaald en
  verwezenlijkt voor rekening van derden.
  1.
  2.
  Bron: Verbond van Belgische ondernemingen.
   Die richtlijn wordt integraal voorgesteld in bijlage D.
  71
  
  Planning Paper 106
  
  D. Richtlijn 84/647/EEG
  “Richtlijn van de Raad van 19 december 1984 betreffende het gebruik van gehuurde voertuigen zonder bestuurder voor het vervoer van goederen over de
  weg (84/647/EEG)
  De Raad van de Europese Gemeenschappen,
  Gelet op het Verdrag tot oprichting van de Europese Economische Gemeenschap,
  inzonderheid op artikel 75,
  Gezien het voorstel van de Commissie,
  Gezien het advies van het Economisch en Sociaal Comité (1),
  Gezien het advies van het Europese Parlement (2),
  Overwegende dat, macro-economisch gezien, het gebruik van gehuurde voertuigen in bepaalde omstandigheden de verspilling van produktiefactoren tegengaat
  en aldus een optimale allocatie van de middelen mogelijk maakt;
  Overwegende dat, micro-economisch gezien, deze mogelijkheid de organisatie
  van het goederenvervoer een zekere soepelheid verleent en op die manier de produktiviteit van de ondernemingen verhoogt;
  Overwegende dat de eerste richtlijn van de Raad van 23 juli 1962 inzake de vaststelling van gemeenschappelijke regels voor bepaalde soorten goederenvervoer
  over de weg tussen de Lid-Staten (3), laatstelijk gewijzigd bij Richtlijn 82/50/EEG
  (4), dient te worden gewijzigd,
  heeft de volgende richtlijn vastgesteld:
  Artikel 1
  Voor de toepassing van deze richtlijn wordt verstaan onder:
  - “voertuig”: een motorvoertuig, aanhangwagen, oplegger of samenstel
  van voertuigen, uitsluitend bestemd voor het goederenvervoer;
  - “gehuurd voertuig”: elk voertuig dat, ingevolge de overeenkomst met
  het bedrijf dat het voertuig beschikbaar stelt, tegen vergoeding en voor
  een bepaalde tijd ter beschikking is gesteld van een onderneming die
  voor rekening van derden of voor eigen rekening goederenvervoer over
  de weg verricht.
   Artikel 2
  Elke Lid-Staat staat op zijn grondgebied, voor het vervoer tussen Lid-Staten, het
  gebruik toe van voertuigen die zijn gehuurd door op het grondgebied van een andere Lid-Staat gevestigde ondernemingen, op voorwaarde dat:
  1. het voertuig overeenkomstig de wetgeving in laatstgenoemde Lid-Staat
  is ingeschreven of in het verkeer gebracht;
  2. de overeenkomst alleen betrekking heeft op de terbeschikkingstelling
  van een voertuig zonder bestuurder en niet vergezeld gaat van een
  arbeidsovereenkomst, gesloten met hetzelfde bedrijf inzake een bestuurder of een bijrijder;
  3. het gehuurde voertuig voor de duur van de huurovereenkomst uitsluitend ter beschikking staat van de onderneming die het voertuig gebruikt;
  4. het gehuurde voertuig wordt bestuurd door personeel van de onderneming die het voertuig gebruikt;
  
  72
  
  Planning Paper 106
  
  5. aan de hand van onderstaande bewijsstukken, die in het voertuig aanwezig moeten zijn, wordt aangetoond dat aan bovengenoemde voorwaarden is voldaan:
  a) de huurovereenkomst, of een voor eensluidend gewaarmerkt uittreksel daaruit, met onder meer de naam van de verhuurder, de naam
  van de huurder, de datum en de duur van de overeenkomst, alsmede
  de identificatie van het voertuig;
  b) indien de huurder niet zelf de bestuurder is, de arbeidsovereenkomst
  van de bestuurder, of een voor eensluidend gewaarmerkt uittreksel
  daaruit, met onder meer de naam van de werkgever, de naam van de
  werknemer, de datum en de duur van de arbeidsovereenkomst, dan
  wel een recent loonstrookje.
  In voorkomend geval mogen de onder a) en b) genoemde bewijsstukken worden
  vervangen door een gelijkwaardig document, dat door de bevoegde autoriteiten
  van de Lid-Staat wordt afgegeven.
   Artikel 3
  1. De Lid-Staten nemen de nodige maatregelen om ervoor te zorgen dat hun
  ondernemingen, voor het goederenvervoer over de weg, gehuurde voertuigen die overeenkomstig de wetgeving in hun land zijn ingeschreven of
  in het verkeer gebracht, onder dezelfde voorwaarden kunnen gebruiken
  als voertuigen die hun eigendom zijn, mits deze ondernemingen voldoen
  aan de in artikel 2 gestelde voorwaarden.
  2. De Lid-Staten kunnen het vervoer voor eigen rekening van de bepalingen
  van lid 1 uitsluiten.
  Artikel 4
  1. Deze richtlijn laat onverlet de voorschriften van een Lid-Staat die voor
  het gebruik van gehuurde voertuigen minder beperkende voorwaarden
  behelzen dan de in artikel 2 en 3 genoemde.
  2. Deze richtlijn laat onverlet de voorschriften van een Lid-Staat waarbij
  voor het gebruik van gehuurde voertuigen door zijn ondernemingen een
  minimumhuurtermijn is vastgesteld.
  Artikel 5
  Onverminderd het bepaalde in de artikelen 2 en 3 doet deze richtlijn geen afbreuk
  aan de toepassing van de regels inzake:
  - de marktordening voor het goederenvervoer over de weg voor rekening
  van derden en voor eigen rekening, met name de regels inzake de toegang tot de markt en de contingentering van de vervoerscapaciteit;
  - de vervoerprijzen en -voorwaarden in de sector goederenvervoer over de
  weg;
  - de huurprijsvorming;
  - de invoer van voertuigen;
  - de voorwaarden voor de toegang tot de werkzaamheid of het beroep van
  verhuurder van wegvoertuigen.
   73
  
  Planning Paper 106
  
  Artikel 6
  In bijlage I van de eerste richtlijn van de Raad van 23 juli 1962 wordt punt 11, sub
  d), eerste alinea, vervangen door:
  “d) de voertuigen die de goederen vervoeren, moeten eigendom zijn van de onderneming of door haar op krediet zijn gekocht of door haar zijn gehuurd, mits
  zij in het laatste geval voldoen aan de voorwaarden van Richtlijn 84/647/EEG van
  de Raad van 19 december 1984 betreffende het gebruik van gehuurde voertuigen
  zonder bestuurder voor het vervoer van goederen over de weg (5).
  (5) PB nr. L 335 van 22. 12. 1984, blz. 72.”.
  Artikel 7
  De Lid-Staten treffen de maatregelen die nodig zijn om uiterlijk op 30 juni 1986
  aan deze richtlijn te voldoen. Zij stellen de Commissie daarvan onverwijld in kennis.
  Artikel 8
  Uiterlijk 30 juni 1989 bespreekt de Raad, aan de hand van een verslag van de
  Commissie, in voorkomend geval vergezeld van voorstellen, artikel 3, lid 2, en artikel 4, lid 2.
  Artikel 9
  Deze richtlijn is gericht tot de Lid-Staten.
  Gedaan te Brussel, 19 december 1984.
  Voor de Raad
  De Voorzitter
  J. BRUTON
  (1) PB nr. C 10 van 16. 1. 1984, blz. 91.
  (2) PB nr. C 35 van 9. 2. 1984, blz. 19.
  (3) PB nr. 70 van 6. 8. 1962, blz. 2005/62.
   (4) PB nr. L 27 van 4. 2. 1982, blz. 22.”
  
  74
  
  Planning Paper 106
  
  E. Transportbedrijfstakken en karakteristieke producten
  TABEL 27 -
  
  Bedrijfstakken transport en karakteristieke producten
  
  Bedrijfstak /
  transportmodus
  60C1
  
  60B1
  
  Productie
  
  Transportmaterieel
  
  Weg
  
  60C01
  
  Goederenvervoer over de
  weg (post en verhuizingen
  inbegrepen)
  
  34A05
  
  Automobielen voor
  goederenvervoer en
  bijzondere doeleinden
  
  (Goed)
  
  60C02
  
  Verhuur van vrachtauto’s met
  chauffeur
  
  34B01
  
  Carrosserieen voor
  motorvoertuigen, aanhangwagens en opleggers
  
  Weg
  
  60B02
  
  Taxi’s en verhuur van personenwagens met chauffeur
  
  34A02
  
  Personenautomo-bielen
  
  (Pers)
  
  60B03
  
  Overige personenvervoer te
  land
  
  34A03
  
  Tweedehandspersonenwagens
  
  34A04
  
  Automobielen voor het
  vervoer van 10 of meer
  personen
  
  Intermediair verbruik
  Gasolie, overig goederenvervoer over de weg
  (post en verhuizingen inbegrepen), andere diensten met betrekking tot het vervoer te land,
  onderhoud en reparatie van motorvoertuigen en
  motorrijwielen
  
  Gasolie, luchtbanden, onderdelen en accessoires voor motorvoertuigen en motoren daarvan,
  onderhoud en reparatie van motorvoertuigen en
  motorrijwielen
  
  60B1
  
  LOV
  
  60B01
  
  Personenvervoer te land volgens dienstregeling
  
  34A04
  
  Automobielen voor het
  vervoer van 10 of meer
  personen
  
  Gasolie, luchtbanden, onderdelen en accessoires voor motorvoertuigen en motoren daarvan,
  onderhoud en reparatie van motorvoertuigen en
  motorrijwielen
  
  60A1
  
  Spoor
  
  60A02
  
  Goederenvervoer (excl. postvervoer), duwen of slepen per
  spoor
  
  35A02
  
  Rollend materieel voor
  spoor- en tramwegen,
  alsmede delen daarvan
  
  60A01
  
  Interlokaal vervoer van reizigers per spoor
  
  Autoverhuur en verhuur van andere transportmiddelen; ander goederenvervoer over de weg
  (post en verhuizingen inbegrepen); gewalste
  platte producten, walsdraad en staven, profielen
  van ijzer of van niet-gelegeerd staal, damwandprofielen, bestanddelen van spoorbanen, allerlei
  soorten afval van ijzer; verhuur van overige
  machines, apparaten en werktuigen; verhuur
  van persoonlijke en huishoudelijke artikelen;
  elektriciteit en distributie van elektriciteit; rollend
  materieel voor spoor- en tramwegen, alsmede
  delen daarvan
  
  61B02
  
  Goederenvervoer met sche35A01
  pen over binnenwateren;
  verhuur van
  binnenvaartschepen met
  bemanning; slepen en duwen
  
  Scheepsbouw- en
  reparatie
  
  Gasolie, kerosine, onderhoud en reparatie van
  motorvoertuigen en motorrijwielen, goederenvervoer met schepen over binnenwateren; verhuur van binnenvaartschepen met bemanning;
  slepen en duwen *
  
  61B01
  
  Personenvervoer met schepen over binnenwateren
  
  61A02
  
  Goederenvervoer over zee
  en kustwateren (incl.  75
  
  Planning Paper 106
  
  F. Een overzicht van de wetgeving inzake indirecte belastingen
  Deze bijlage geeft toelichting bij de wetgeving inzake indirecte belastingen op het
  vlak van transport. We belichten enerzijds de basisregel, maar ook de talrijke uitzonderingen en bijzonderheden die betrekking hebben op het transport.
  De informatie komt hoofdzakelijk van het Fiscaal Memento. Tussen de twee onderzochte jaren heeft de btw- en accijnswetgeving voor de goederen en diensten
  ‘vervoer’ weinig veranderingen ondergaan. De belangrijkste wijziging heeft betrekking op het maximum btw-tarief (20,5 % in 1995 en 21 % in 2000).
  Onze referentiebron, de AGT van het INR, lijkt niet altijd in overeenstemming met
  het Fiscaal Memento inzake btw. Hier en daar hebben we de gegevens in verband
  met de btw bijgestuurd, maar dat was niet altijd het geval bij gebrek aan beschikbare en betrouwbare gegevens ter zake. Anderzijds onderstrepen we dat bij de
  evaluatie van de btw op basis van de consumptiebedragen zonder btw, geen rekening werd gehouden met eventuele btw-fraude.
  1. De btw
  De btw is een indirecte belasting op goederen en diensten die wordt betaald door
  de eindverbruiker. In elke fase van het productieproces kunnen de ondernemingen1 de btw op hun intermediair verbruik en hun investeringen in het
  productieproces aftrekken. Met andere woorden, enkel de toegevoegde waarde
  wordt belast. De btw komt overeen met een percentage van de verkoopprijs die
  schommelt naargelang de aard van de verhandelde goederen of diensten.
  Zoals we reeds hebben vermeld, kunnen de ondernemingen de btw op hun input
  in het kader van hun economische activiteit aftrekken, men spreekt van btwplicht. Zij passen een btw toe op hun verkoop en trekken de btw op hun eigen
  aankopen af. Bepaalde ondernemingen zijn evenwel niet aan btw onderworpen.
   De overheid en de overheidsinstellingen zijn niet btw-plichtig wanneer zij activiteiten uitoefenen als overheid, behalve indien dit leidt tot grote
  concurrentievervalsing. Men spreekt van ‘niet-belastingplichtige rechtspersonen’. Er bestaan andere bijzondere categorieën, namelijk de ‘vrijgestelde
  belastingplichtigen’. Het gaat bijvoorbeeld om ziekenhuizen, onderwijsinstellingen of culturele instellingen, enz.
  Wat vrijstellingen betreft, omvat de btw-reglementering heel wat uitzonderingen
  op het vlak van vervoer. Eén van de vrijstellingen betreft de uitvoer – buiten de
  Europese Unie –, de invoer, de leveringen en intracommunautaire aankopen en
  het internationaal transport. Het gaat onder andere om het maritiem personenvervoer en het internationaal luchtvervoer van reizigers, het goederenvervoer
  vanuit een niet-lidstaat en sommige aanverwante activiteiten – bijvoorbeeld logistieke –, sommige leveringen van zeeschepen en -boten, van schepen voor de
  commerciële scheepvaart op de binnenwateren, vliegtuigen of andere luchtvaartuigen en aanverwante goederen en diensten.
  Het btw-tarief varieert naargelang van de aard van de goederen en diensten. Er
  bestaan talrijke uitzonderingen en speciale gevallen. We concentreren ons op die
  1.
  76
  
  De rechtspersonen die onderworpen zijn aan de btw kunnen eveneens de btw aftrekken.
  Planning Paper 106
  
  in verband met vervoer. Algemeen waren er in 1995 vier btw-tarieven: 0 %, 6 %,
  12 % en 20,5 %. In 2000 steeg dit laatste tarief tot 21 %, terwijl de overige tarieven
  ongewijzigd bleven. Wat het vervoer betreft, zijn de gebruikte btw-tarieven het
  tarief van 6 % voor het personenvervoer en het tarief van 20,5 % in 1995 en 21 %
  in 2000 voor de overige goederen en diensten in verband met vervoer.
   Daarna bekijken we de bijzonderheden in verband met de aftrekbaarheid van de
  btw. In het algemeen kan de btw-plichtige die belasting op zijn aankopen aftrekken indien deze worden gebruikt om zijn economische activiteiten te realiseren
  waarop zelf btw moet worden betaald. Wat het vervoer betreft, bestaat er evenwel een belangrijke uitzondering. De aftrekbaarheid van de btw op de levering,
  de invoer of de intracommunautaire aankoop van voertuigen is beperkt, in de
  meeste gevallen tot 50 % van de betaalde taksen. Hetzelfde geldt voor alle goederen en diensten in verband met het gebruik van die voertuigen (brandstof, olie,
  onderhoud, herstelling, ...). Die uitzondering omvat echter op haar beurt uitzonderingen. Voor sommige wegvoertuigen is de aftrekbaarheid dus niet beperkt.
  Het gaat vooral om wegvoertuigen waarvan de maximaal toegelaten massa meer
  dan 3500 kg bedraagt, de voertuigen met meer dan 8 zitplaatsen, exclusief de bestuurder, of de voertuigen die dienen voor betaald personenvervoer.
  2. De accijnzen
  De accijnzen hebben betrekking op bepaalde producten zoals minerale oliën. Er
  bestaan gewone accijnzen en bijzondere accijnzen. De totale accijnzen zijn de som
  van die twee.
  De accijnzen op de minerale oliën variëren naargelang de aard van de brandstof.
  Op sommige brandstoffen moeten geen gewone accijnzen worden betaald. Het
  gaat bijvoorbeeld om vloeibaar petroleumgas en methaangas. De overige brandstoffen waarop gewone accijnzen verschuldigd zijn, zijn ook onderworpen aan
  bijzondere accijnzen (benzine met of zonder lood,
  lampolie, gasolie). Het Fiscaal Memento vermeldt eveneens dat elk product dat
  bestemd is om te dienen als brandstof of additief, met uitzondering van aardgas,
  onderworpen is aan accijnzen. Het tarief komt overeen met het tarief dat wordt
  toegepast op de gelijkwaardige brandstof.
   Wat de accijnzen op de brandstoffen betreft, kent het Fiscaal Memento in 1995 en
  2000 heel wat uitzonderingen voor het vervoer naargelang van de modus, onder
  meer een vrijstelling van accijnzen:
  - voor de vliegtuigbrandstof die wordt gebruikt als brandstof voor de
  luchtvaart en de privé-luchtvaart – tot 31 december 2001;
  - voor de minerale oliën die wordt gebruikt als brandstof voor de scheepvaart op de communautaire wateren, inclusief de visvangst; en voor de
  privépleziervaartuigen, enkel tot 31 december 2001;
  - voor de minerale oliën voor de fabricatie, de afwerking, de tests en het
  onderhoud van luchtvoertuigen en boten;
  - voor de scheepvaart op de binnenlandse waterwegen, inclusief de pleziervaart;
  - voor het vervoer van personen en goederen op het spoorwegnet;
  - voor werkzaamheden in verband met landbouw, tuinbouw, bosbouw en
  visteelt in zoet water;
  - voor het baggeren van de waterwegen en de havens.
  77
  
  Planning Paper 106
  
  Naast het eerste punt in verband met de luchtvaart, blijven die vrijstellingen beperkt tot de gasolie en lampolie.
  De gasolie die wordt gebruikt als brandstof is vrijgesteld van bijzondere accijnzen
  wanneer zij bestemd is voor de behoeften van de gewestelijke openbare vervoermaatschappijen, en dit tot 31 december 2001.
  3. De energiebijdrage
  De energiebijdrage is een indirecte belasting die wordt geheven op de consumptie of het gebruik in België van motorbrandstoffen, fossiele brandstoffen en
  elektrische energie, ongeacht de oorsprong. Voor de jaren 1995 en 2000 is die bijdrage, wat de brandstoffen betreft, uitsluitend van toepassing op de benzine met
  en zonder lood en op lampolie die wordt gebruikt voor het wegvervoer.
   De vrijstellingen van de energiebijdrage hebben betrekking op dezelfde producten als die welke zijn vrijgesteld van accijnzen. In het voorliggend geval komt dit
  dus overeen met de minerale oliën die worden gebruikt in het vervoer via de
  lucht, het water en het spoor.
  78
  
  Planning Paper 106
  
  G. Lijst van afkortingen
  AGT
  
  :
  
  Aanbod- en gebruikstabellen
  
  AWV
  
  :
  
  Administratie Wegen en Verkeer (Vlaamse Gemeenschap)
  
  BATC
  
  :
  
  Brussels Airport Terminal Company
  
  BIAC
  
  :
  
  Brussels International Airport Company
  
  BIVA
  
  :
  
  Bruto-investeringen in Vaste Activa
  
  BSCA
  
  :
  
  Brussels South Charleroi Airport
  
  btw
  
  :
  
  Belasting over de Toegevoegde Waarde
  
  BUV
  
  :
  
  Bestuur Uitrusting en Vervoer van het Brussels Hoofdstedelijk Gewest
  
  BV
  
  :
  
  Binnenvaart
  
  COICOP
  
  :
  
  Classification of Individual Consumption According to Purpose
  
  DIV
  
  :
  
  Directie Inschrijving Voertuigen
  
  FOD
  
  Federale Overheidsdienst
  
  FPB
  
  :
  
  Federaal Planbureau
  
  FV
  
  :
  
  Finaal verbruik
  
  Goed
  
  :
  
  Goederenvervoer
  
  HBO
  
  :
  
  Huishoudbudgetonderzoek
  
  Infras
  
  :
  
  Infrastructuuruitgaven
  
  INR
  
  :
  
  Instituut voor de Nationale Rekeningen
  
  IV
  
  :
  
  Intermediair verbruik
  
  KUb
  
  :
  
  Bruto kapitaaluitgaven
  
  KUn
  
  :
  
  Netto kapitaaluitgaven
  
  LIN
  
  :
  
  Leefmilieu en Infrastructuur (Vlaamse Gemeenschap)
  
  LOV
  
  :
  
  Lokaal openbaar vervoer
  
  LU
  
  :
  
  Lopende Uitgaven
  
  Lucht
  
  :
  
  Luchtvaart
  
  Mar
  
  :
  
  Maritiem vervoer
  
  MET
  
  :
  
  Ministère de l'Équipement et des Transports (Région Wallonne)
  
  MIVB
  
  :
  
  Maatschappij voor Intercommunaal Vervoer te Brussel
  
  MLC.
   :
  
  Métro Léger de Charleroi
  
  NBB
  
  :
  
  Nationale Bank van België
  
  NIS
  
  :
  
  Nationaal Instituut voor de Statistiek
  
  NMBS
  
  :
  
  Nationale Maatschappij der Belgische Spoorwegen
  
  OPVN
  
  :
  
  Office de Promotion des Voies Navigables
  
  PAC
  
  :
  
  Port Autonome de Charleroi
  
  PACO
  
  :
  
  Port Autonome du Centre et de l'Ouest
  
  PAL
  
  :
  
  Port Autonome de Liège
  
  PAN
  
  :
  
  Port Autonome de Namur
  
  Pers
  
  :
  
  Personenvervoer
  
  RLW
  
  :
  
  Regie der Luchtwegen
  
  SAB
  
  :
  
  Société de Développement et de Promotion de l'Aéroport de Bierset
  
  SRT
  
  :
  
  Satellietrekening Transport
  
  SRWT
  
  :
  
  Société Régionale Wallonne de Transport
  
  TEC
  
  :
  
  Société de Transport en Commun (Région Wallonne)
  
  TU
  
  :
  
  Totale uitgaven
  
  VVA
  
  :
  
  Verbruik van vaste activa
  
  VVM
  
  :
  
  Vlaamse Vervoermaatschappij
  
  79
  
  Planning Paper 106
  
  80.
  