text: ARC-23-0004
  ARC-23-0004-Studieopdracht voor het vervangen van 3 Zennebruggen
  De brug van de Radiatorenstraat/Duchéstraat vormt de enige toegang tot het fabrieksterrein van PB Leiner. De brug wordt voor het gemotoriseerd verkeer vervangen door een nieuwe ontsluitingsweg op de linkeroever van de Zenne tussen de bestaande poort van het fabrieksterrein en de Jan Frans Willemsstraat. Voor het fiets- en voetgangersverkeer dienen 2 pistes onderzocht: een fietspad naast de nieuwe ontsluitingsweg of een fiets- en voetgangersbrug op de plaats van de huidige brug. De aansluiting van de nieuwe ontsluitingsweg op de Jan Frans Willemsstraat moet aldus ontworpen worden dat een latere verhoogde Zennebrug in de Willemsstraat deze toegang niet hypothekeert. Dit vereist de predimensionering van een nieuwe brug in de Jan Frans Willemsstraat. Dit kan een grondkerende constructie vereisen op de linkeroever van de Zenne in de nabijheid van de later te verhogen brug van de Jan Frans Willemsstraat. Deze grondkerende constructie is omvangrijker indien eveneens het fietspad hierlangs loopt. De aansluiting van de nieuwe weg op de toegang van PB Leiner wordt zodanig ontworpen dat de impact op de toegang zo klein mogelijk is. Het betreft de poort, de slagboom, de toegangscontrole en dergelijke. Tevens is de ontsluitingsweg dusdanig te ontwerpen dat die in een latere fase kan doorgetrokken worden, verder opwaarts op de linkeroever, teneinde meer zuidoostelijk gelegen percelen ook via deze weg te ontsluiten. De brug in de Havendoklaan is te vervangen door een nieuwe brug met één rijvak voor gemotoriseerd verkeer en brede fiets- en voetpaden. Deze functies komen op een nieuw brugdek, dat een lagere constructiehoogte heeft. De bestaande landhoofden en middenpijler kunnen behouden blijven, mits aanpassing, en het nieuwe brugdek dragen. De brug van Eppegem is in zijn totaliteit te vervangen door een nieuwe structuur. De onderzijde van het brugdek moet fel verhogen, terwijl de bovenzijde niet of nauwelijks kan verhogen omwille van de nabijheid van inritten van aangelanden. Het voorontwerp voorziet in een oplossing met een superstructuur teneinde dit te kunnen oplossen. Het gaat, niettegenstaande de beperkte overspanning, om een boogbrug, waarbij de bogen tussen de rijbaan en de fiets- en voetpaden staan. Zo blijven ook de dimensies van de dwarsbalken en de uitkragende consoles van de fiets- en voetpaden onder controle. De F1 gaat in een tunnel onder de Brusselsesteenweg door. De F1 dient tevens te verknopen met de fietspaden langsheen de Brusselsesteenweg. De brug van Eppegem wordt volledig uitgewerkt in BIM.  De aansluiting van de nieuwe ontsluitingsweg op de Jan Frans Willemsstraat moet aldus ontworpen worden dat een latere verhoogde Zennebrug in de Willemsstraat deze toegang niet hypothekeert.  Dit vereist de predimensionering van een nieuwe brug in de Jan Frans Willemsstraat.  Dit kan een grondkerende constructie vereisen op de linkeroever van de Zenne in de nabijheid van de later te verhogen brug van de Jan Frans Willemsstraat.  Deze grondkerende constructie is omvangrijker indien eveneens het fietspad hierlangs loopt.
  De aansluiting van de nieuwe weg op de toegang van PB Leiner wordt zodanig ontworpen dat de impact op de toegang zo klein mogelijk is.  Het betreft de poort, de slagboom, de toegangscontrole en dergelijke.  Tevens is de ontsluitingsweg dusdanig te ontwerpen dat die in een latere fase kan doorgetrokken worden, verder opwaarts op de linkeroever, teneinde meer zuidoostelijk gelegen percelen ook via deze weg te ontsluiten.
  De brug in de Havendoklaan is te vervangen door een nieuwe brug met één rijvak voor gemotoriseerd verkeer en brede fiets- en voetpaden.  Deze functies komen op een nieuw brugdek, dat een lagere constructiehoogte heeft.  De bestaande landhoofden en middenpijler kunnen behouden blijven, mits aanpassing, en het nieuwe brugdek dragen.
  De brug van Eppegem is in zijn totaliteit te vervangen door een nieuwe structuur.  De onderzijde van het brugdek moet fel verhogen, terwijl de bovenzijde niet of nauwelijks kan verhogen omwille van de nabijheid van inritten van aangelanden.  Het voorontwerp voorziet in een oplossing met een superstructuur teneinde dit te kunnen oplossen.  Het gaat, niettegenstaande de beperkte overspanning, om een boogbrug, waarbij de bogen tussen de rijbaan en de fiets- en voetpaden staan.  Zo blijven ook de dimensies van de dwarsbalken en de uitkragende consoles van de fiets- en voetpaden onder controle.
   De F1 gaat in een tunnel onder de Brusselsesteenweg door.  De F1 dient tevens te verknopen met de fietspaden langsheen de Brusselsesteenweg.
  De brug van Eppegem wordt volledig uitgewerkt in BIM.  De opdracht omvat het opbouwen van een BIM-model van de objecten vervat in de opdracht. Dit BIM-model moet de nodige ondersteuning bieden voor het uitvoeren van een kwaliteitsvolle studie, tijdens de overlegmomenten met de (gezamenlijke) aanbesteder(s) en/of andere projectpartners en voor het verifiëren van de studie door de (gezamenlijke) aanbesteder(s). Het model zal nadien ook gebruikt worden als input voor de uitvoeringsfase van de werken en het latere beheer en onderhoud en de exploitatie van de infrastructuur.
  Het BIM-aspect van de opdracht wordt verder gedetailleerd in het technisch gedeelte.
  Voor de 3 bruggen afzonderlijk dient het voorontwerp stapsgewijs en in overleg met de stakeholders verder uitgewerkt te worden tot een aanvraagdossier voor omgevingsvergunning en tot een bijzonder bestek dat kan gepubliceerd worden in het kader van een overheidsopdracht voor een aanneming voor werken.
  De diensten omvatten:
  
  -	Ruimtelijk ontwerp
  -	Architecturaal ontwerp
  -	Technisch ontwerp
  -	Onderzoek mobiliteit – verkeersstromen
  -	Geotechnisch onderzoek
  -	Sloopopvolgingsplan
  -	Stabiliteitsstudie
  -	Opmaak dossier omgevingsvergunningsaanvraag
  -	Uitvoeringsontwerp
  -	BIM
  services
  71322300
  72242000
  71322000
  BE212
  BEL.
  