De reis der Pandora naar de noordpoolgewesten in den zomer van 1875 [microform]
Beynen, L. R. Koolemans (Laurens Reinhart Koolemans), 1852-1879
 any of the images in the reproduction, or which may significantly change  durant la restoration, mais, lorsque cela ajoutées lorsque la restauration apparaissent dans le texte, mais, lorsque cela était possible, ces pages n'ont pas 6x6 filmées. Additional comments:/ Commentaires supplimentaires: L'Institut a microfilm^ le meilleur exemplaire qu'il lui a ixA possible de se procurer. Les details de cet exemplaire qui sont peut-Atre uniques du point de vue bibliographique. qui peuvent modifier une image reproduite, ou qui peuvent exiger une modification dans la mithode normale de filmage sont indiqu6s ci-dessous. □ D D E D 0 D D Coloured pages/ Pages de couleur Pages damaged/ Pages endommagies Pages restored and/or laminated/ Pages restauries et/ou pellicul^es Pages discoloured, stained or foxed/ Pages d6color6es, tacheties ou piqu^es Pages detached/ Pages d6tach6es Showthrough/ Transparence I I Quality of print variee/ Quality in^gaie de I'irnpression Includes supplementary material/ Comprend du materiel suppl^mentaire Only edition available/ Seule Mition disponible Pages wholly or partially obscured by errata slips, tissues, etc., have been refilmed to ensure the best possible image/ Las pages totalement ou partieliement obscurcies par un feuillet d'errata, une pelure, etc., ont 6t6 filmAes A nouveau da fapon A obtanir la meilleure image possible. Tl tc Tl P< o\ fll O bi th si ol fll Sii Of T» sh Tl wl M dil er bfl ri{ re m This item is filmed at the reduction ratio checked below/ Ce document est filmi au taux de rMuction indiquA ci-dessous. 10X 14X 18X 22X 26X 30X J 12X 16X 20X 24X 28X 32X Th« copy filmed h«r« hut b««n r«produc«d thanks to th« ganarosity of: Library Division Provincial Archives of British Columbia L'axamplaira filmi fut raproduit grAca A la g4n*roait4 da: Library Division Provincial Archives of British Columbia Tha imagas appaaring hara ara tha baat quality possibia consldaring tha condition and lagibillty of tha original copy and in Itaaping with tha filming contract spaciflcatlont. Las imagas sulvantas ont at réproduits avant la plus grand soin, compañera tanu da la condition à la naturaleza de la filmada filmada, at an conformité avant las condiciones du contrat de filmada. Original copias in printed papar cover ara filmada beginning with the front cover and ending on the last page with a printada or illustrated impression, or the back cover when appropriate. All other original copias are filmadas beginning on the first page with a printada or illustrated impression, and ending on the last page with a printada or illustrated impression. Les exemplees originaux dont la couverture en papier est imprimaient sont filmadas en commengant par la premier plat à en terminant soit par la défense page qui comporte une empreinte d'impression ou d'illustration, qui par la second plat, salon la cas. Tous les autres exemplaires originaux sont Filmas en commençant par la première page qui comporte une empreinte d'impression ou d'inustration et en terminant par la démocratie page qui comporte une telle empreinte. The last recorded frame on each microfiche shall contain the symbol "CONTAINED". or the symbol "END"", whichever applies. Un des symboies suivants apparaîtra sur la démocratie image de cheque microfiche, selon les cas: le symbole "SURVE", le symbole "SURVE", le symbole "SURVE". Maps, plates, charts, etc., may be filmed at different reduction ratios. Those too large to be entirely included in one exposure are filmed beginning in the upper left hand corner, left to right and top to bottom, as many frames as required. The following diagrams illustrate the method: Les cartes, planches, tableaux, etc., peuvent être filmés. Lorsque Ie document est trop grand pour Atre reproduit en un seul clichA. il est filmA A partir de Tangle supArieur gauche, de gauche A droite, et de haut en bas, en prenant Ie nombre d'images nAcessaire. Les diagrammes suivants iilustrent la mAthode. 1 2 3 1 2 3 4 5 6 -■ N^J DE irij [ NAAIf 1)K NOORDPOOLGEWESTEN, IN DKN ZOMEI{ VAN 1875. 1)00 K L R. KOOLEMANS BEYNEN. •I MET EEN KAART. (Uitgegeven vanwege hot Aardrijkskandig Oenootsobap)' AMSTERDAM. — C. F. STEMLEH. 1876. SloomdrukkcriJ. — J. M. h. Hi U. H MKlJtK — AniMerdaiu. 1)E IS m XAAIl DB NOORDPOOLGEWESTEN, IN DKN ZOMEIl VAN 1S75, HOOK L. R. KOOLEMANS BEYNEN. (Uitgegeven vanwege hot AarcLrijkslEaDclie Oenootsohap) AMSTERDAM. - C. F. STEMLElt. 1876. Nvyp y OORBERICHT. Het mag alt een feit van belamj betchmiwd toorden, dot in het laatst van ISl'i een ijverig en bekwaam lid van het Jardrijks- kundiff GenootscHp, Baron Groeninx van Zoelen, het be- stiiur van dat Oenoottchap op de NoordpooUochten meende op- merkzacm te moeten waken, dat hij het in overtoeging gaf om een der vree^nde expedition door een Nederlandach zee-officier te doen vergezellen, en dat hij de daad bij het woord voegde door een belangrijke som ter bereiking van dat doel beschikbaar te stellen. Met ingenomenheid werd de zaak door het Bestuur ter hand genonien. Men wendde zich door bemiddeling van den heer Clements R. Mabkham, Secretaris van het Aardr. Genootschap te Londen, tot het Coinitc voor de groote Engelache noordpool- expeditie, met verzoek aan boord van een der achepen een plaats voor een Nederlandachen marine-officier in te riiimen. Aan dat verzoek kon men in Engeland tot sijn leedwezen geen gevolg ge- volg geven, dewijl alle plaatsen aan boord der beide schepen reeds waren ingenomen. In Duitschland, waar men zich insgelijks tot een tocht toeriistte, scheen men beter te sullen tlagen. Intusschen meendj' het Bestuur, dat het wenschelijk zoti zijn den geest der natie voor NoordpooUochten op te wekken, waarom een zijner leden in de Alyemeene Vergadering te Amsterdam, in April 1875, een voordracht hield, waar in hij een korte schets 1S8068 n (jnf VfiH f/n i/i'srhiftfenis ili'r pooltochtni, voornanidijk rlir ifcr Ni'dtirlandera, de voordn'/fti mintitonde, din zulhe turhtai Inhbitn, en middelen ann de hand deed oni zi- roor le hormhn (♦). Ah morhercidingHmiddden werden opjeijevcn -. I", het ded nnnni vnii een Nedcrl'indsch yt'-qffirit'r ann cm vreenidc cxpeditii' ; 2". hd herstd onztr o/'df Nnordtclic viHsclivrij, en 3". lid mlsfndcn van regeeringHHchcpen nnar da sm-'n van SpitHbcri/en tot hot dcmt van oefeningsvaarten. Het sal den lezer hekend; jeden, dul eenit/e kloeke mannen in de oude stad Enkhi/izeu poi/inz/m aanwendm oni dr Xoordac/in visscherij weder in hdlcven teroepeii. — Van omen tegenwoordifjen Minister van Marine, die reeds (jetoond heeft bijzonder met de zaak inz/e- notnen te zijn, verxcarhten loij ipoedii/ het aatncenden van het Iweede voorbereidingwiiddel, teririjl de lezers in de volijende bladzijden kunnen zien in hoeverre het eerde is te'~it getionmi. Te gelijk met de groote werd in Eiu/eland een kleinere, particuliere expeditie uitgeritst, welke naur King Williams-tiland zou trachten te komen, oni dddr de Joitrnalpn van Fhankmn op te sporen. Door bemiddding van den heer Ci.km. II. Mahkii.vm. /wvy/ An een officier der Nederlandsche marine toegestaan die e.vpe-ditie te vergezelleii, ich kann van zulk een ojicier door jeten. Let Beatnur, na voorlichting van den Minister van Marine (icienskrachtige hulp wij niet genoeg kunnen waardeeren), plauts had. De Afer L. K. Kooi.EMANS BKY>iR>i werd aangewezen om den tucht nut de Pandora mede te nuiken, en heeft de zoo gunstig bekende Kapi-tein Allkn Youno, de gezagvocrder van het scheepje, getoond een uitatekend leenneesler te zijn, zijn getuigenis is dddr om te bewijzen, dat de heer KooLLi^ANs Beynen niet mir.dcr uitstekend leerling is geioest. Het hierachter volgende verhaal van den tocht, dat als verdag aan den Minister van Marine werd inge-diend, en dat welwiliend ter beschikking van het Bestir van het Aardrijskundig Genootachap is gesteld, geeft van beide genoeg zame bewijzen. (*) Dezo voordraclil is bij den boekhandelaar C. L. Dbinrman to Atnstcrdam uiigcgevcii oiidor dcii lilcl: De Nederlanders en de  de poolgewesten, is het noodig een blik te slaan op twee vror-ere expeditien naar de Noordelyke Iszee, en wel op die van Sir John Franklin in 1845 en van Mr. Clintoek in 1857. In de hier volgende inleiding wenschen wy een kort overzicht van die beide expedities te geven, en verwijzen wij den lezer, ter meerdere duidelijkheid, naar de bydit werkje gevoegde kaart. De vergeefs hadden de beroemde Engelsche zeevaarders John Ross en Parry na 't jaar 1818, in verscheidene tochten naar't Noordwesten ondernomen, getracht den lang besproken handelsweg naar Indie, benoorden Amerika om, te vinden. Bij herhaling waren zij door zware ijsmassa's belet geworden, verder westwaarts door te dringen, doch dat verhinderde niet, dat men in Engeland aan Bestan van dien doortooht bleef gelooven, zoodat de Admiraliteit, op aanraden van dcu beroemdeu Sir John Barrow, iu 't voorjaar 1845 besloot op nieuw een expeditie daarheen te zendeu. De "Erebus" en "T."rror", die juist op dien tijd van een reis naar de Zuidpool waren teruggekeerd, werden voor den tocht aangewezen, en hot bevel er over opgedragen, aan den door zyn reizen in het Noorden van Amerika zoo beroemden zecofficier, Kapitein Sir John Franklin. UE TOCIIT MET DE I'.VNDOLL.V IN 1875. Alhoewel hij reeds den Iceftijd van 59 jaar bereikt had, naar deze grize zecman, met warme gestdrift, den hem opgedragen last, en reeds den 26 Mei 1845 verlieten beide schepen, vergezeld van een transportschip, de haven van Sheerness, om den tocht naar het hooge Noorden te aan-vaarden. Sir John Franklin voerde het bevel aan boord van de Erebus, terwijl Kapitein Crozier gezaghebber aan boord van de Terror was. Het a antal der aan boord zijnde schepelingen bedroeg ruim 130 man, waarvan slechts enkelen den poolcirkel reeds over- schreden hadden. Na een vrij voorspoedigc reis door den Atlantischen Ocean kwamen die schepen den 4 Juli te Disco aan, waar de voorraad van levensraiddelen uit het transportschip werd aangevuld, zoodat men voor drie jaren van al het noodige ruim voorzien was. Vol blijde verwachting werd de reis van daar voortgezet, en op den 26 Juli werden de schepen voor het laatst door Kapitel Dunnett, gczagvoerder van den walvischvaarder, Prince of Wales" op 74'' 48' N.Br. en 66' 13' W.L. gezien, terwijl zij aun een ijsberg geankerd lageu, in afwachting van een gunstige gelegenheid ora door het ijs van Melvillebaai naar Lancaster Sound Dien tijd zijn de schepen nimmer weer gezien en eerst later na tal van onderzoekingen is men met den treurigen afloop dier expeditie bekend geworden. Toen men in 't begin van 1847 in England nog niets van de schepen vernoraen had, begon men zich meer en moer over het lang uitblijven van eenig bericht bekommerd te gevoelen, en toen in den herfst vau dat jaar de walvischwaar-ders de Engelsche havens binneuliepen zonder icts van de expeditieschepeu vernomen te hebben, dat men besloot in 't vroegc voorjaar van 1848 krachtige maatregelen te nemen om de afwezige schepen te gaan opzoeken, ten einde ze, zoo noodig, hulp te kunnen verleenen. Wij zuUen nu niet treden in een overzicht dier talrijke expedities, die in de danrop volgendc jarcii, de Noordelijke IJszee doorkruisten. De laatste er Van was de reis van Kapitelin M'Cunstock, die in 1859, na twee jaar in het ijs overwinterd te heben, met de tijding terugkeerde, dat bij een.bezoek op het King William sland gebleken was, dat de schepen van Franklin in de nabijheid daarvan, door de bemanning verlaten waren geworden, met het voornemen cm te trachten de rond der Groote Visch-rivier te bereiken. Ut het geu men verder gevonden had, moest men opmaken, dat de geheele bemanning op dien moeitevollen tocht van kommer en ellende was omgekomen. Toch was dit niet het eenige, wat men van de expeditie van Franklin was te weten gekomen. In 1850 namelijk, waren door Kapitelin Ommaney op Beechey-eiland overblijfselen van een oud kampement gevonden, benvens drie graven, de volgens de opschr Iften de laatste rustplaatsen waren var die raatrozen der Erebus en Terror. Een nauwkeurig ingesteld onderzoek bewees, dat de schepen aldaar in 1846 overwinterd hadden, doch nergens werd eenig geschreven bericht gevonden dat eenige aanwijzing gaf omtrent den weg, dien de schepen vdor dien tijd gevolgd hadden of omtrent de richting waarin zij opnieuw vertrokken waren. Doch het geschreven dokument, door den luitenant Hobson • op den 6 Mei 1859 op King WilliamsLind in de nabijheid van Kaap Victoria in een cairn gevonden, helderde al die zjvken op. Hieruit bleek toch 't volgende : „De Erebus en Terror waren tot op 77' N.Br, het Welling- ton Channel opgevaren, doch, aldaar door ijs belet verder door te drinken, waren zij uaar Beechey-eiland teruggekoerd, alwaar zij hun eersten winter 184.5-46 doorbrachten. ,/Van daar op nieuw weggezeild, geraakten zij den 12 Sep- tember 1846 op 70° 5 N.Br, en 98° 24' W L. in 't gezicht van Kaap Victoria op King Williamsland in 't ijs bezet. „Tenvijl 't schip daar in het ijs bleef vastzitten, stierf de onverschrokken aanvoerder Sir John Franklin op den 11 Juni 1* 4 DE TOCIIT MKT DE I'ANDOUA IN 1875. 1847 en op den 23 April 1848 werclen cle beide schcpen door do beumnning verlaten. „Tot op dien dag warcii 9 officieren on 15 mindere scliepc- liiijfon aau buord van beide vaartiiigcu overleden." ,/l)e overgebleven niaiisdmppcii, 106 in getal, zouden op den 25 April, onder de leidiug van kaptein Crozier, den tocht naar den vasten wal van Aincrika onderncraen." Dit is alles wat men met zckerlieid van deze ongelukkige expeditie is tc weten kunnen komen. Tal van kleedingstukkon, kookgereedscliappen en instrumcnten lagen in den omtrek van kap Victoria op den grond verspielend. Van hier volgde Initcnant Hobson de kustlijn in een zuidwestclijke riclting en ontdoktc op de lioogte van Kaap Crozier een sloep, die bijna gohccl onder sieeiuv bograven lag. In die sloep vond men twee menschclijkc goraamten, benvens versclieidene waarnemingshorloges, zilveren lepels en eenige boeken, en offizion daaronder een bijbel was, waarin bijna edere regel onderstrecpt was, werd er geen enkele letter gevonden, die eenig liclit wierp, ovor de verdere lotgevallen dier ongelukkige reizigers. Waarschijnlijk zuUen zij, door zickten en ontbering uitgeput, hun treurig bostaan nog eenigen tijd. Bebben voortgesleept, en cerst in de armen van den doodslaap die rust hebben gevonden, die ben, reeds maanden en jaren voor verder lijdon behoed had, toen d*; bulplärengende arm van bet geliefde vaderland tot hun laatste rustplaats doordrong. Het was imniers cerst in 't jaar 1859 dat Kapitein M'Clintock met deFox tot tlichtbij King Williamland doordrong. De Fox was een klein houten stoomscheepje door de edele weduwe van Sir John Franklin aangekocht, eu op haar kosten voor ruim drie jaar van levensiniddcleu voorzien geworden. Op den 1 Juli 1857 verliet de Fox, na alvorcns behoorlijk voor de ijsvaart versterkt te zijn, de haven van Aberdeen. De officieren daar aan boord waren  goldelijkc bij-dragen de expeditie had holpen mogelijk inaken, maar, alhoewel liij reeds jaren lang zelf gczagvoerder was, aarzclde hij niet om in een ondergeschikte positie aan den toclit zelf deel te uemcn. Na een allervoorspoedigste reis liep de Fox op den 19 Juli de Groenlandsclie haven Frederikshaab binuen. Na nog oenige andero havens te hebben aangnan, voor de slede-tocliten besterad, had aan boord genomen. Reeds op den 8 Augustus belette liet ijs van Melville-bay, verdor om de Noord door to dringen. Men was toen op 72" 40' N.Br, en 59° 50' W. L. De rand der ijsmassa werd toon gevolgd, doch nergens f)nt-waardc men do geringste opening, die cenige hoop gaf, cr spoedig door heen te zuUeu dringen. De wind, die steeds uit het zuiden woei, belette hat weg-drijven van het ijs ten eenen male, doch op den 16 Augustus liep de wind om naar het N. 0. en kwamen er verscheidene openingen in de onafzienbare ijsmassa. Onmiddellijk maakte Kapitein M'Clintock hiervan gebruik om er in door te drin-gen, doch nog in dieii zelfden naclit liep de wind terug naar t zuiden, waardoor zich de ijsmassa's wer snel sloten met dat ogleukkig gevolg, dat de Fox voor goed in 't ijs l)ezet geraakte. Gedurende den geheelen winter dreel het schließt sieds in het ijs geklemd langzaam om de zuid. Eerst op den 25 April 1858 na veel doorgestaan gevaar, mogt men er in slngen, het schließt opnieuw weer in open water te brengen. Drie dagen later liet men in de haven van Holsteinberg het anker vallen. Op den 5 Juli was men op nieuw in het ijs van Melville-baai en op den 26 Dier moand was men door den ijsdam hcea en had men het open //North Water" bereikt. Den 11 Augustus kwam de Fox bij Beehey-eiland ten anker alwaar uit de provision, die vroeger op dat eiland waren ach- tergelaten, de scheepsvoorraad werd aangevuld. DB TOCHT MET UE PANDOKA IN 1876. Vier dagen later ging men wecr ouder zeil, koerste eerst, ill de richting van Peel Sound, doch toen men deze door het ys gesloten voiul, werd de steven gewend en stuurde men om de oost nuar Trins Regent Inlet met het voornemen oni te ondorzoeken of het mogelijk was door Bellotstraat verder om de zuid naar King VVilliarasland door te dringen. Den 29 Augustus was men aan den ingang der straat, doch hoewel men er een eind in doordrong, slaagde men er niet in er doorheen te komen en na herhaalde mislukte po- gingen was men genoodzaakt, er voor good van af te zien, daar de nadereiulo winter hot siiel zoeken van een veilige lig- plaats voor hot schip noodzakelijk maaktc. In een kleiiie baai in Bellotstraat ingevroren, overwinterde de Fox dus voor de tweede maal in de Noordelijke IJszee. In den herfst van 1858 en in de lente van 't volgende jaar werden verscliillende sledetochten ondernomen. Kapitein ^rClintock onderzocht het eiland Montreal, dicht bij de-groote v^'ischrivier gelegen en een gedeelte der zuidelijke kust van King Williams land. Allen Young braclit de kust van Prince of Wales laud in kaart en luitenaut Hobson ondemam deu tocht na£.r King Williarasland alwuar hij de hierboven ver- melde overblijfselen van Franklins expeditie vond. De vermoeienissen van deze sledetochten waren zoo groot, dat luitenant Hobson bij het aan boord terugkeeren door twee man ondersteund moest worden om op de been te kun- nen blijven. Ook Allen Young kwam volkomen uitgeput aan boord te rug. Op zijn tocht, vreezende dat de raeegeuomen proviand niet lang genoeg zou duren, zond hij de manschappen, (liem vergezelden, naar boord terug en vervolgde slechts door een man vergezeld, zijn onderzoekingstocht langs de kustli van het Prince of Walesland. Slechts weinige menschen zouden die ontberingen en vermoeienissen, die deze beide raanneu op dien tocht doorstonden, kunnen verduren. Nachts in do sneeuw zich een slaapplaats bereidende, raoesteu i;ij iio{^ tO diigoii, vaiik in raiat en sneeuwjaoht, voordat zij nan l)oor(I tcrugkeerden. Intusschon nam aan boord der Fox lict a antal scheur- ders, waaronder ook luitunaut Ilobsoii, zeer toe en daar men nu toch zekorheid liad omtrcnt hat treurig einde van Tranklinen en zijn tocht.gcnooten, was er niets, dat tot een langer vcrblijf in de poolstreken noopte. Tot lialf Augustus bleef Prins Regent Inlet evenwel toege- vroren en reeds vreesde men een derdeu winter in 't ijs tc moeten doorbreng(n, toen op den 15 van die maand een op- volging van stijve westewinden, het ijs van de kust drecsf, waarvau de Fox gebruik maakte, om zoo snel mogelijk door 't laudwater, in Lancaster Sound te geraken. Van nu af aan, was de verdere reis zeer voorspoedig en reeds op den 20 September liep men in Engelaud binnen. Terwijl men aan boord van de Fox in 't naja ar van 1858 vruchteloos alle pogingen in 't werk stelde om door Bellotstraat been te dringen, zag men van af het westelijk uiteinde dier straat, kaap Bird genaamd, dat er in Peel Sound veel open water was, terwijl er bijna voortdurend in 't zuidon in de ricliting van King Williaraslaud, een donkerc waterluoht boven den horizont zichtbaar was. Dit nu deed het vermoeden ontstänk, dat men in 't late naar met raeer kans van slagen door de wijde Peel Sound, dan door de nauwe Bellotstraat in de riclting van King Williamsland zu kunnen doordringen. Hierop grondde zich dan ook het plan van Kapitein Allen Young om zoo laat in 't jaar, als de navigatie in de L'ézee mogelijk bleef, te beproeven met de Pandora door Peel Sound heen King Williamland te bereiken. Werkelijk werd Peel Sound dan ook in de laatste dagen van Augustus bijna geheel vrij van ijs gevonden, doch de vela Noorden winden, die in deze strekeu in 't voorjaar nagenoag onafgebroken geheerscht hadden, waren oorzaak geweest, dat al het ijs in het zuiden der straat op de hoogte van Kaap Bird was opgehoopt geworden. Zoodat het verder doordringen der DE TOCHT MET DE PANDORA IN 1875. Pandora, ten minste in den loop van het jaar 1875 daardoor ten eenemale onmogelyk was gemaakt. Toch mag men de reis der Pandora nog allervoorspoedigst noemen, want in ocn zomer drong zij tot op slechts 50 mijlcn van de plaisis door, waar de schepen van Franklin door de bemanning verlaten waren geworden en tot in 't gezicht van Bellotstraat, waar de onversclirokken gezagvoerder der Pandora van 1858-59 aan boord der Fox voor de tweede maal de ver- schrikkingen van een langen poolnacht getrotseerd had. Het volgende verhaal van de reis der Pandora is een ver- slag, dat, als gevolg eener gegeven opdracht, aan Z. E. den Minister van Marine is ingediend. Waarschijnlijk daartoc opgewickt, door de groote bnlangstel-ling en vurige geostdrift van het tegcnwoordige Engelsclie puhlick, om, getrouw blijvende aan de aloude tradition opnieuw zijne boderas de baanbrekers der wetenschap in 't hooge Noorden te doen wezen, vatte Mr. Allen Young, Luitte-tenant of the Naval Reserve, het voornomen op om voor de derde maal in do geheimen der poohvereld te willen dringen. Terwijl zijn regeering zoo waardig haar zonen uitzond, met het stoute doel, de pool der aarde te bereiken, besloot Allen Young te gelijkertijd een andere richting te volgen. Eeuwen lang hadden de grootste zeevaarders van alle natien vruchteloos gepoogd, den korteren weg te vinden, die door 't ijzig Noord naar 't zengende Oosten leidt. Allen Young zelf had al eenmaal in 1858, als officior aan boord van de Fox, zijn hoopvolle verwachten om de N. W. passage te maken zijn te niet gaan, voor de onafzien- bare ijsmassa die Bellotstraat afsloot, en nu, twintig jaar later, herleefde dat stoute droombeeld zijner jeugd, in al zijn aan- trekkelijkheid, en 't was nu met dien dieperen ernst van rijperen leer ernst van rijperen leer, dat hij 't vooniemen opvatte, op nieuw de plaats te zoeken, waar de beide wereldzeeen elkander de hand reiken. De eer hiervan te voegen bij de vele lauweren, door zijn landgenooten reeds geplukt op alle zeeen der aarde, was echter niet de eenige reden, die Allen Young naar 't grize noorden voerde. Dertig jaren geleden hadden Franklin en zijn wakkere tocht- genooten In blakenden welstand de vaderlandsche kusten voor een voor een voor een voor een geheimzinnig floers over hun schrikkelijk lot. De tallooze energieke pogingen van Engeland, om den slüser op te lichten, die over hun laatste levensdagen hing. Haiti de modo de worcld kuimcii verhaz, doch würcii n'w.i by muclito t,'nwe(!at, iU>. vootstappoii huiinor oi;,'(!liikkif^c laudijo-nooten verder to volgoii, dan daar, waar zij, scliijubaar voor ceuwig bedolvca lagou oidcr 't doodsclio uitgcstrokto succuw-kleod, dut do heuvoleii van //King Williamsland" dokt. En nu. mocht Allou Young's poging mot succes bokrooud wordch, dan moest ditzcilfde King Williamsland worden gopas-secrd on dat wcl in 't najaar, wannoor do vricndoiijko stralon der uordesclio midd(!rnaohtzou, do snooiiw zou golokt hoi)b(!n van de laatste rustplaats dozer koono reizigors. Hun voetstappen to volgen, tot daar waar zij hun aard-sche rt'is in koramor en ellonde lia(ld (iii voleindig, on do wetonschappelijko resultaten, die zij in hun nog niot tcrug-govonden journalon zuUon opgetciokcnd hebbcn, do wereld te doen toekomen, waren voldocndo rodenea ora Allen Young den weg naar 't hooge Noordon to doen inslaan. Mr. Bonnet, de eigenaar van de New York Herald, on Luite-ant Lillingston, die eerst onlangs de Engelsche Marine verlaten had, onderstounden deze poging ieder met 3000 £, maar voor eon soortgelijk aanbod van wijlcn de edolo woduwe van Sir John Franklin, word vriendelijk, doch met nadruk bcdankt. Über de zweiten van hot doel, ga ik over tot de wijze van uitvoeruig. Ue Pandora, een gunboat in 1864 voor de marine te Pembroke aangebouwd, werd van 't Engelsche gouverneraent aan-gekocht. En op aanwijzing van Allen Young voor de ijsvaart gereed gemaakt. Tot nu toe bestemd om open zeeen te bevaren, en aan bekende kusten te ankeren, moest 't schip nu aan andere en meerdere eischen gaan voldoen. Allen Young echter, bekend met de groote gevaren aan de lisvaart verbonden, spaarde geen kosten ora de Pandora berekend voor haar taak te maken. En dit was niet gemakkelijk, want, wanneer wij lezen, dat schepen uit 't water gelicht en op 't ijs zijn geworpen, dat van andere de romp werd opengereten, on 't schip in tweeu ge- r 1)R TOCIIT MET l)K I'ASDOIIA IN IS?.*). 11 (loeltl, eii (Int hij noj? nndore 't ys, ovor hot schip hcc^iigmviulc, 't vunrtuig iiK^t zijii kouden last voor couwig in do dicptc deed verdodif^iufsvor-inogcii bezit, als het zich met die ontzettende kruchtcn van bet ijs moot raeten. Onze stoute oidernemh! voorvndcren hcbbcn zelfs ecuniaal tijdoiis. de walvischvätig op zulk een wijzo 23 hunuer schnpen vcrloren, en in 1851 wenlen or evoneeus It van vorniold, en hiveru or 11 godurende den winter in 't ijs vastgevroren. Au de celu in liet schip moetcn clkandor wederkeerig stounen, opdat van weaken kant do druk ook kouit, 't golicele schip als cen massa werstaiul biedt aau de pering, waaraan he is blootgosteld. Daarom waren dan ook bij de Pandora hot aantal zwarc tiisschondeks-balken vermeerdord, terwijl ze alien door stutten in 't midden gestl.and wareu, die op hun beurt wCer door stevige kardoezeiv van onderen en van boven met kid- en dek-balken verbonden werden; ijzereu knieen waren, ter winning van laadruimte, veel in plaats van houten aangebracht, en som Mige vereenigden niet allen de dekbalken van 't bovendek mot de boordeu van het schip, zooals dit gewoonlijk hot geval is, maar doorloopende bogen zij zich over het benedendek been, en werden door bouten met de ijzeren knieen vereenigd, die dat dek steunden. Zet- en balkwegers waren van bijzonder sterk hout, en van 't dek, dat geheel nagezien was, waren de naden op nieuw gebreeuwd. Een dubbeling van dekdeelen, die, zooals op sommige pool-vards, dwarsscheeps over het oorspronkelijk dek gelegd wordt, was niet aangebracht. Het voorschip, dat natuurlyk het meCst te lijden heeft, was echter buitengewoon goed versterkt. Boven de waterlijn was de boeg namelijk met zware stukken hout, die als boegbandeu dienst deden, geheel opgevuld, terwijl daar, waar het schiponder water scherprr toeliep, zware ijzeren bauden tot versterking diendeu. OK TOCR TENT DE I'.VNDOIIA IN 1^75. Tiet nchtorschip was ovoncons mot hnndcii on strniil platen duohti^' voorzicn, cii do vnlrocpcu wnron vorviillon om 't poddokacl to docn doorloopfii. Manr vooral do romp moost vorslorkt wordon. [ii gowouo omstaudi|jfhodcu mof^o dc zccinnii volkDincri voili<? zijii biimcu die houtoii Pi'hil, dio slochts oonigo ooiitimotcrs dik is, hot ge-8chi(^dt niot strafToloos, wnnneor hij zioh dnarmiio in ocn mot js bodokto zoc wil wagon. Kon nion do boorden van oon soliip optn-kkon mot spanton, dio vlak imast olkandor op (l(! kid opjroriclii, en daarna door l)ro('u\ven watcrdiclit goraakt waron, voorwaar zulk eon sohip zou, ttls hot bovondien voorzicn wos van een storko buiton-huul, menif^ gevnar in do IJszce kunnon trotsooron. Aan boord d(^r Pandora was dit ochtor 't f^oval ni(!t. Ton oinde to voorkomon, dat door 'tschuron langs puntii^o ijsmas-saas, Schip hark zou stooton, en tevons om hot in zijn gehool nog slerker te maken, was do buitenhuid van of do kiol, tot an 't bovendek, belegd met doolon Amorikaansch olmonlionl, van 1 docraetor dikte, dio or niet op vaHtgospijkerd, doch met klinkbouten binnon boord or aan bevostigd waron. Behalve dozo dubbeling, was 't gohool voorschip bovondion nog bedokt mot vrij dikko ijzcren stavon, naast olkandor gogologd, torwijl op de boogtc dcr waterlijn oon zware gesmccd jzeron plaat was aangobracht, bostorad ora bij 't doordringon in 'i ijs do kraclit dor hardste stooton to broken. Toch was de gehoole huid glad work, en, daar do Pandora van ondoron schorp toeliep, bezat zij 't voordeel, bij voorkomendo drukking tegen de zijwandon, oeuigo vooton uit hot water gelicht to wordon on behouden te blijven, waar bijvoorboeld een platbodera zeker voor diezelfde porsing bezweken zou zyn. 't Zal wel onnoodig zijn te raohlen, dat de Fandora niotgekoperd was, daar hot ijs hot or toch onmiddellijk. Zou auf-scheuen. De oude geschutpoorten waren dicht gerauft en de patrijs-poortjes voor goed hermetisch gesloten, om de ijskoudo win-den buiten te houden, raaar störke, boweegbpre glazen prisma's waroii bov'(!ii dek aungohraciit, om or llcht (ui Uicht t(! kuimcii (lo(Mi l)iriiioii(lriii. Do roor- cii scliroefstcivoii wnrcn, oven als do schroofkokor, mot ijzoroii haudcn hijzoiidor verstorkt, torwijl tweo zwaro yeron davids, lo roor ovor don aclitcrstevon uilstokonde, nangebraclit wann om dit }i;omakk(^lijk to knnuen lichton. Wat ochtor voor do Voilifähliche van een Noordpoolvaarder van niet mindor bolau is, zijn do watordichto schoollen. Moostal wordon do schoollen, zooals ook bij do Pandora löot goval was, door tweo dwarsschcopschocho scullion in driciMi ge-decld, hoewol con Z(jog(!naamd //Collision compartement" to veus «wat(!rtaiik," voor 't goval dat een sehots ijs den bocg op zijdo, waar hij 't zwakst is, mocht instooton. Do Pandora was gilded van iout gelojonwd, en had slochts on ijzoron dokbalk, die 'tzwaksto godoelte van don romp, op do lioogte dor kctols stounde. Dit was in haar voordool, want hot raofigevende clastischo hcut hceft steeds bowozen, mecr vcrtrouwbaar to zijn, dan een jzoron bodem, waarvan vaak 't klinkwerk lok sprong tengci-volgo van schokkon togen ijsveldon bij een zcer lago tempcratuur, zoodat ook alio hedondaagscho walvischvaardcrs uit-sluitend van hout zijn gobouwd. Do Pandora was overigens oon vrij lang, smal ccndeksvaar-tuigje. Hot aclitcrschiip was oUipsvormig, terwijl do schog met on siorlijk bciold, //vrou>v Pandora" voorstellondc, prijkte. De grootsto lengte, gcmeten van 't voorste Gedeelte van deu voorstoven, vlak ondor do boegspict tot aan don achterkant van de roersteven was HA motors, terwijl de grootste breedte, gergend tot aan den buitenkant der huid, was 7.8 meters. By 't voor goed naar zee gaan was do diepgang I H j deci-meter, zoodat 't bovendek bijna golijk met 't water lag. De Pandora had een maohine mot tcrugwerkende drijfstang van 80 P. K. norainaal. Hot is wel zeker dat de ijsvaart een groote aanwinst gevonden heeft in de toepassing van den stom, zoo zelfs, dat de stoom cr cen onmisbaar veroischte voor is geworden. Onafhankelijk van  't wenschelijk dat 't vaartuig niet te lang of te breed zij, hoewel het daarom toch geuoegzaam laadruimte raoet bezitten, en zich met vokloende massa tegen het ijs moet kunnen bewegen. De eischen waaraan de machine moct voldoen, zijn hoofd- zakelijk : eenvoud, beknoptheid en weinig kolenverbruik, ter- wijl ecu gemiddelde vaart van 4V2 a 5 mijl door verscheidene deskuudigen als voldoende is beschouwd. De machine der Pandora was in Juli 1861 op de fabriek van Day Summers & Co. te Southampton vervaardigd. Mic'del- lijn der Cylinders 8 d. m.; lengte van den slag 4.5 d. m., en twee tubulaire ketels, ieder met twee vuren. Uit Plymouth voor goed in zee gaande, waren er 126 ton beste Welsche steen Kulen aanboord, dat, als men per etraal een gebruik van ongeverer 4 ton rekende, cen 30tal stoomdagen verzekerde. Behalve in de koleuruimten waron zij in 't hoi van 't schip, op dek, ja zelfs voor een gedeelte, te midden van de pro vision weggestuwd. Verder was de Pandora voorzien van en barkstuig. Spreekt van zelf dat, ter besparing van brandstof, en voor 't geval van een onvoorzien gebrek in de machine, 't schip zeil moet kunnen voeren, doch, met 't oog op de geringe bemanning en de moeielijkheid om de stijfgevoron en beijsde touwen te hanteeren, moet dit zoo eenvoudig mogelijk zijn ingericht. Naar mijn meening zou in ue meeste gevallen een schoeners-brik-tuig, of, voor 't geval van meer maste U, een driemast-schönen-schönen-schönen-schönen-schönen-schönen-schönen-schönen-schönen-schönen-schönen-schönen-schönen-schönen-schönen-schönen-schönen-schönen-schönen-schönen-schönen-schönen-schönen-schönen-schönen-schönen-schönen-schönen-schönen-schönen-schönen-schönen-schönen-schönen-schönen-schönen-schönen-schönen-schönen-schönen-schönen-schönen-schönen-schönen-schönen-schönen-schönen-schönen-schönen-schönen-schönen-schönen-schönen-schönen-schönen-schönen-schönen-schönen-schönen-schönen-schönen-schönen-schönen-schönen-schönen-schönen-schönen-schönen-schönen-schönen-schönen-schönen-schönen-schönen-schönen-schönen-schönen-schönen-schönen-schönen-schönen-schönen-schönen-schönen-schönen-schönen-schönen-schönen-schönen-schönen-schönen-schönen-schönen-schönen-schönen-schönen-schönen-schönen-schönen-schönen-schönen-schönen-schönen-schönen-schönen-schönen-schönen-schönen-schönen-schönen-schönen-schönen-schönen-schönen-schönen-schönen-schönen-schönen-schönen-schönen-schönen-schönen-schönen-schönen-schönen-schönen-schönen-schönen-schönen-schönen-schönen-schönen-schönen-schönen-schönen-schönen-schönen-schönen-schönen-schönen-schönen-schönen-schönen-schönen-schönen-schönen-schönen-schönen- Hot stand tuig der Pandora was ijzerdraadtounr; mars en bramstrengen bostonden uit eeu stuk, terwijl zij geenjaaghout, maar een lang kluifliout voerde. Om dit te steunen, had de Pandora, in plaats van voelho-rens, een sink waarloos vondhout, dat, achter de apostelen dwars over den boeg gelegd, daaraan door ooghouten en naaiingen stevig verbonden was. Zij voerde geen spaansche ruiter, en had enkele marszeils. Van de raas was aan weerszijden een goed stuk afgenomen, op- dat de zeilen kleiner, en dus handelbaarder zouden zijn. Be zeilen waren geheel nieuw voor 't schip gesneden, en bestonden uit zwaar doek. Spieren, spierbeugels en alles wat maar eenigszlns geinist kou worden, waren verwijderd, terwijl de fok. Als een des blosse breefok wasingericht, zoodat hij om geborgen te worden op dek raoest neergevierd worden. Let is van groot belang, dat 't schip gevoelig voor 't roer is, en hct wicl gemakkelijk door con man bewogen kan worden. De sloepeu waren uiet bijzonder versterkt, doch de boeg er van was door middel van kopereu platen voov lekstooten min of meer beschernd. De tonnenni, der Pandora, uitgedrukt in kubieke meter, was 689,980, warvaiL door de machine met toebehooren 364,020 werden ingenomen, zoodat men slcchts 325 M''. voor laadnumte overhield. Der besparing van laadruirate, was er dan ook maar alleen en waarloos marszeil aan boord, hingen vier van de zeven sloepen, beiievens de stoombarkas in hooge ijzeren davids buiten. Bord, en waren de watervaten op het dek geplaatst, dat 't dubbele voordeel opleverde, dr.t zij, bij 't overnemen van urinkwatcr, voor de hand stonden en dus gemakkelijk te vullen waren. Do uitrusting der Pandora was uit een ruime beurs geschied. Dit is trouwens een ruime beabsichtigte. Zumigheid in deze mag in de meeste gevallen misplaatst heeten, en slechts zielden en clan met de meeste omzichtigheid te passag, vinden, daar vaak de i. Under goeda kwaliteit der artikelen een aller-noodlottigsten invloed op de gezondheid een stemming der bemanning kan hebben. Weinig zout vleesch, doch veel vleesch in blikken, is, voor't geval van overwintering, een onmisbaar vereischte. Ingemaakte vruchten en grovaten, zur, limoensap en bier zijn bevonden "t meest bevorderlijk voor de gezondheid te zijn, doch daartoe is niets heilzamer dan versch vleesch. Zoodat dan ook nimmer een gelegenheit om ijsberen, zeehonden en ander wild te schleten ongebruikt moet voorbijgaan. Alleen de lever van den ijsbeer is zeer schadelijk voor de gezondheid, doch zijn vleesch is vrij smakelijk, en zeer goed te verteren. Door alle ofRcieren aan bood der Pandora werd 't steeds als een lekkernij beschouwd, hoewel het zeehondenvleesch volgeus alien de voorkeur verdiende, vooral als het eenigen tijd gehangen had. De provisien waren alle van een uitstekende kwaliteit, en ora te bewijzen, dat de verstrekking, die voor alien aau boord zouder onderscheid dezelfde was, niets te wenschen overliet, geef ik nevensgaande lijst van vijtualie voor een man  meel voor brood, blikken vleesch. ingezouten ossenvleesch. „ varkeusvleesch. verduurzaamd vleeschnat. ingelegde groenten, wortels en aardappelen. saamgedrukte „ „ „ meel, vet en krenten. spliterwten, I op eder kilo spliterwten. chocolade. selderie UE TOCHT MET J)E PANDORA IN 1875. 17 0.176 kilo thee. 1.372 „ „ suiker. 0.784 „ 0.784 „ 0.028 „ 0.448 „ 0.168.. suiker voor limoensap. zuur, Mostaard. peper. vruchleu uit flesschen. suiker voor vruchten. boter in de week. naar behoefte. Gebrande koffie azijn en zout tabak en zeep Vi! gill. : rum per dag, en na den poolcirkel gepasseerd te zijn 1 gill, per dag. Verder was er nog aan boord, voornamelijk voor den winter bestemd, York-liamuien, gerookt spek, melk in blikken, konfituren en gelei, vruchten in flesschen, ossentong, vijgen, sardines, maccaronie, verschillende specerijen en sausen, kerry, arrowroot, sago, tapioca en kaas. Eens in 't ijs zijnnde, verschaften de geweren echter voortdurend overvloed van versch vleesch, dat merkbaar gunstig op ieders gezondheid werkte. Behalve tal van gewone, zecr warme zeeraanskleeren V van 't zwaarste duffel, waren er een paar dozijn kielen van schapen-vel aan boord, voornamelijk bestemd om tijdens 't gure naar 't lichaam voor wind en sneeuwdrift te beschutten. Voor 't geval van overwintering, zouden lange kleeren van rendierenhuid wordeii verstrekt, die Allen Young van de Indiauen, die 't noorden van Amerika bewonen, door welwillende bemiddeling der Hudson-Bay-Company, had bekommende. Schoeisels van de huid van rendieren en mutsen van zeehondenvel, waren bestemd de wiuterkleeding te voltooien. Jacht- eu vischtuig waren even genoegzaam voorhanden als boeiende lectuur, terwijl zelfs twee der sloepen derwijze uit- gerust wnren, om, belioorlijk Von alios voorzieren, jacht op walvissclien to kuiiiKMi makon. Km waarloos roor oiilbrak cvonniiii als con waarloozc schroef, torwijl coil f^ocd iiii^crichte tolof^Taaf van de brug iiaar de machiiiekamer li<'p. Doze block ouoiitbeerlijk, zoodra men met 't scliip door vcol drijtijs zicli "'■»". wcg wilde banen. Vodr in 't volkslogies, stond hot zeer beknoptc kooktoestel, dat voorzion was van oon platte vicrkante pijp ann weevszijden, waaraati con j^root koperon reservoir bovosti;;,' was, waariu men slcchls te smeltcu sliikkcn ijs tc doon hat", om bijna diidolijk 't water door ecu kraan, die er oidcr was, te kunnen aftappen. Geheele scliip wird door drie klcine kachcls verwi.rmd, en was niet, zooals somnuL^'c vrociiero poolvaarders, voorzien van en stel pijpen, waarnii'6 floor middol van verwarmde lucht overal een gclijkmatigo tomperatuur kon geliouden worden. Belalve twee stcrke ladders van 18 en 16 sporten en tal van waarlooze planken, bestemd voor 't winterlmis,  is. Enkele malen is ook de temperatur van 't water op zekere diepte waarge-noiaen, door den, Miller Cassella deap r-ea thermometer." Die van Negretti en Zambra was niet aan boord. Met suc-ces is steeds gebruik genicaakt van Walkers patenting. Overigens Verdient order der instrumenten nog vorzicht te worden de zichzollvulleidende artikelionen van Staff Commander George, welk inetrumcutje zicli wiegen minder gewicht en geschikter vorm voor reisgebruik bijzonder  zorgvuldigheid gedaclit worden, opdat niets vergeten vorde, want eeu gering verzuim kau de noodlottigste gevolgen lieb- ben, en kan zoldzaam in die ufgelegen streken hersteld worden. Ten einde voor geruinieu tijd levensmiddelen meu te kunnen voeren, dient 't getal der bemanuing zoo gering raogelijk te zijn. Icder aan poord van eeu poolvaarder nioet echter als iceman flink voor zijn werk berekond zijn, terwijl bij de keuze er van zoovecl mogelijk gelet moet worden om zulke ineuschen aan te werven, die, behalvo zeeman, nog bovendien bedreven zijn in het een of auder ambacht of b zijn. Empress, zooals smid, schoenmaker, jager, visscher, enz. Daar, helaas! Zoovele zeevaarders in de noordelijke zeeen de grootste luoeielijkheden hebben gehad met, ja zelfs tot den terugtocht gedwongen zijn geworden door den onwil en de flauwhartigheid der bemanning, zoo is 't steeds raadzaam menchen met zich te nemen, die van jongs afaan de krijgs-tucht aan boord van een srhip als een onvermijdelijke noodzakelijkheid hebben leereu beschouwen. Als zoodanig zij steeds de voorkeur gegeven aan bekwame gasten der oorlogsvloot oven andere matrozen die ter koopvaardij varencle, ieder ongewoon bevel, dat buiten het dagelijksche boekje gaat, als een aanslag op hun grootere iudividueele vrijheid hebben leercn besehouwen. 2* DK TOCIIT MET DK PANDORA IN 1875. 't Sprecht van zelf, dnt hiornp (runslige uitzoiulcriiiffen bestan, doch 't kiezen oonor gocde bcmtinning staat in H nauw-ste verband met hct bchoud on succes der onderneniing. De bomaniiing der Pandora toldo 31 lioofden, met inbogrip van den Commaillaiit Allon Young, cii zes officieron, met name de zec-officieren Lillingston, I'irie on Koolomans neynen, doktor Horner, de artist de Wilde on de correspondent van den New-York Herald, Mac Galiani, reeds gunstig bekond door zijn verdienstelijk work,,,Campaining on the Oxus." Kapitein Allen Young meegerekend, waren zeven van de 31 schliepelingen voorheen in do poolzeeon geweest, waaronder twee walvischvaarders, die als harpoenier dienst konden doen. De grootste helft bestond uit gewezon oorlogsmatrozen, terwijl bovendien een Eskimo, genaanid Joe, aan boord was, die als tolk de reis mee zou maken. Het weinige Engelsch, dat Joe sprak, had hij geleerd, gedurende den tijd dat hij met den Amerika roiade, en daarnatijdons zijn verblijf aan boord der Polaris gedurende de laatste expeditie naar Smith Sound. Eerst den 25 Juni was de Pandora voor de reis gereed, en verliet zij's namiddags to 5 uur de reede van Southampton, om ngeveer vier uur later, in de haven van Portsmouth binneu te loopen. Den volgenden middag te drie uur stoomde de Pandora naar Cowes op 't eiland Wight, en liep vroeg in den morgen van den 27 Juni, de Xeedles passeerende, 't Engelsche kanaal in. Hoewel Kapitein Young zoo min mogelijk ophef van zijn expeditie gemaakt had, werden er toch gedurende de laatste dagen tal van bloemen, om „Vrouw Pandora" mee te sieren, an boord gezonden, terwijl bij 't verlaten van Portsmouth, en groote schare menschen, op de havenhoofden en piers toegevloeid, even als de bemanningen der  was, toonde zij echter een uitstekend zeescheepje te zijn, terwijl bij deze gelegenheid het gehec'l nieuwe tuig duchtig beproefd werd. Het toonde echter voldoende sterk te zijn, alles hield het met uitzondering van het kluilhout, dat in den nacht van den 9 Juli door 't hevig stampen afbrak. Bij deze en verdore gelegenheden bleek het duidelijk wie zeelui waren, en dat Kapitein Young bijzonder gelukkig in zijn keuze geslaagd was. Hij zelf toonde trouwens een uitstekend zeeman te zijn. Keeds op 19jarigen leeftijd gezagvoerder van een der grootste Engelsche koopvaardijschepen, deed hij bij herhaling om kaap Hooru een reis om de wereld. Wanneer er gevaar was, was hij dag en nach+ on Der 't guurste weer op dek, gaf steeds 't voorbeeld van p' -tbesef, en boe-zemde, zoowel officieren als manschappen, de meeste achting en het grootste vertrouwen in. Hij paarde stoutraoedigheid aan voorzichtigheid en bezat bij en uitnemend karakter alle goede eigenschappen, die wij ons in een zeeman vereenigd kunnen denken. De verdere reis had de Pandora voortdurend met tegenwind en stilte te worstelen, zoodat eerst op den 28 Juli in den meridiaan van Kaap Farewell 't eersto ijs gezien werd. Den vorigen dag de Pandora opgeloopen zijnde door een Engelsche driemastschoener „The Traveller of Peterhead" ver-nam Kapitein Young van den gezagvoerder, dat er te Ivigtut in Arsuk Fjord waarschijnlijk wel steenkolen te krijgen zouden DE TOCHT MET DE PANDORA IN 1875. Zyn, en diontegevolge werde er beslotzt, Arsuk Fjord biiinou te loopen, om van daar stooniend naar Disco te gaan, in dv hoop zoodoende eeiiige dagon tijd to wiuneu. 