None
UITVOERINGSVERORDENING (EU) …/... VAN DE COMMISSIE


van 1.8.2022


tot uitvoering van Verordening (EG) nr. 595/2009 van het Europees Parlement en de Raad wat betreft de prestaties van zware aanhangwagens met betrekking tot hun invloed op de CO2-emissies, het brandstofverbruik, het energieverbruik en het nulemissiebereik van motorvoertuigen, en tot wijziging van Uitvoeringsverordening (EU) 2020/683


(Voor de EER relevante tekst)


DE EUROPESE COMMISSIE,


Gezien het Verdrag betreffende de werking van de Europese Unie,


Gezien Verordening (EG) nr. 595/2009 van het Europees Parlement en de Raad van 18 juni 2009 betreffende de typegoedkeuring van motorvoertuigen en motoren met betrekking tot emissies van zware bedrijfsvoertuigen (Euro VI) en de toegang tot reparatie- en onderhoudsinformatie, tot wijziging van Verordening (EG) nr. 715/2007 en Richtlijn 2007/46/EG en tot intrekking van de Richtlijnen 80/1269/EEG, 2005/55/EG en 2005/78/EG
1
, en met name artikel 5 quater, eerste alinea, punt a),


Gezien Verordening (EU) 2018/858 van het Europees Parlement en de Raad van 30 mei 2018 betreffende de goedkeuring van en het markttoezicht op motorvoertuigen en aanhangwagens daarvan en systemen, onderdelen en technische eenheden die voor dergelijke voertuigen zijn bestemd, tot wijziging van Verordeningen (EG) nr. 715/2007 en (EG) 595/2009 en tot intrekking van Richtlijn 2007/46/EG
2
, en met name artikel 24, lid 4, artikel 36, lid 4, artikel 44, lid 5, en artikel 45, lid 7,


Overwegende hetgeen volgt:


(1)De prestaties van voertuigen van de categorieën O3 en O4 wat betreft hun invloed op CO2-emissies, brandstofverbruik, elektriciteitsverbruik en nulemissiebereik van motorvoertuigen kunnen variëren afhankelijk van hun technische parameters. Efficiëntere aanhangwagens hebben een lagere luchtweerstand, waardoor de energie-efficiëntie van het trekkende voertuig wordt verbeterd. Aanhangwagens met vergelijkbare technische parameters hebben vergelijkbare effecten op de CO2-emissies en het brandstofverbruik van het trekkende voertuig. Voor een goede weerspiegeling van de verscheidenheid binnen de aanhangwagensector moeten de aanhangwagens worden onderverdeeld in voertuiggroepen met vergelijkbare voertuigtypen, asconfiguraties, maximaal toelaatbare asbelastingen en chassisconfiguraties.
 (2)Verordening (EU) 2017/2400
3
 van de Commissie bevat certificeringsverplichtingen en regels voor de bepaling van de CO2-emissies en het brandstofverbruik van zware motorvoertuigen. De bepaling van het brandstofverbruik is gebaseerd op een computersimulatie waarvoor de Commissie overeenkomstig artikel 5, lid 1, punt a), van die verordening de simulatietool VECTO heeft ontwikkeld. Aangezien de simulatietool VECTO geen rekening kan houden met de invloed van verschillende aanhangwagens en er op de markt geen software beschikbaar is voor het beoordelen van de invloed van aanhangwagens op het energieverbruik van trekkende voertuigen, heeft de Commissie daartoe een speciale simulatietool voor aanhangwagens ontwikkeld.
(3)De aerodynamische weerstand is een van de krachten die een voertuig tijdens het rijden moet overwinnen. Het is wetenschappelijk bewezen dat het gebruik van geschikte aerodynamische voorzieningen op een aanhangwagen de aerodynamische weerstand van een voertuigcombinatie en dus het energieverbruik daarvan aanzienlijk kan verlagen. Het reductie-effect van die aerodynamische voorzieningen moet daarom worden gecertificeerd.
(4)Dit gebeurt door middel van een CFD-simulatie op basis van de numerieke stromingsleer, een methode voor het bepalen van de aerodynamische weerstand van een voertuig die goedkoper is dan een fysieke test. Dergelijke CFD-simulaties op basis van de numerieke stromingsleer kunnen alleen worden gebruikt voor certificering van aerodynamische voorzieningen indien alle fabrikanten van aerodynamische voorzieningen dezelfde generieke 3D-voertuigmodellen gebruiken voor de bepaling van het reductie-effect van deze voorzieningen. Bij gebrek aan geschikte generieke 3D-voertuigmodellen heeft de Commissie deze modellen ontwikkeld en via een speciaal platform gratis beschikbaar gesteld.
 (5)Voertuigfabrikanten moeten de milieuprestaties van hun voertuigen beoordelen met behulp van een simulatietool van de Commissie voordat zij die voertuigen in de Unie in de handel brengen. Om ervoor te zorgen dat de milieuprestaties correct worden gesimuleerd, moeten goedkeuringsinstanties de verwerking van de voor de simulatie gebruikte gegevens en het correcte gebruik van de simulatietool beoordelen en monitoren. Na deze beoordeling moet de goedkeuringsinstantie de betrokken voertuigfabrikant een licentie voor het gebruik van de simulatietool verlenen.
(6)De informatie over de milieuprestaties van een aanhangwagen kan worden gebruikt voor tol- en belastingheffing en moet daarom in het gegevensdossier van de fabrikant en het klanteninformatiedossier worden vermeld. Om vervalsing te voorkomen, moeten voertuigfabrikanten met behulp van een door de Commissie ter beschikking gesteld hulpmiddel een cryptografische hash aanmaken, die deel moet uitmaken van het certificaat van overeenstemming of het individuelegoedkeuringscertificaat. Met behulp van deze cryptografische hash kunnen discrepanties tussen de verschillende documenten van het betrokken voertuig aan het licht worden gebracht. Om dezelfde redenen moet op onderdelen en de certificering ervan hetzelfde hashingbeginsel worden toegepast.
(7)Om onnodige lasten voor voertuigfabrikanten te vermijden en het aantal jaarlijkse beoordelingen door goedkeuringsinstanties te verminderen, moet het technische diensten worden toegestaan om de milieuprestaties van voertuigen waarvoor individuele goedkeuringen zijn vereist, te bepalen met behulp van de simulatietool van de Commissie. De houders van individuele goedkeuringen moeten de goedkeuringsinstanties daarom kunnen verzoeken hen te verwijzen naar een technische dienst om de milieuprestaties van hun voertuigen te beoordelen.
 (8)Er zijn onderdelen die, afhankelijk van de ontwerpparameters ervan, heel verschillend van invloed zijn op de rijweerstand van een voertuig. Fabrikanten van die onderdelen moeten hun onderdelen kunnen certificeren door met gebruikmaking van identieke methoden zelf de energie-efficiëntiekenmerken van de onderdelen te bepalen. Voertuigfabrikanten moeten deze gecertificeerde waarden gebruiken als inputgegevens voor de simulatietool voor het beoordelen van de milieuprestaties van hun voertuigen. Indien een onderdeel niet is gecertificeerd, moeten de voertuigfabrikanten standaardwaarden in plaats van gecertificeerde waarden gebruiken.
(9)Om de kosten van de certificering van onderdelen te beperken, moeten fabrikanten van onderdelen deze onderdelen kunnen groeperen in families. Voor elke familie van onderdelen moet het onderdeel met de voor de milieuprestaties van het voertuig minst gunstige kenmerken worden getest, en de resultaten ervan moeten gelden voor de hele familie van onderdelen.
(10)De bepalingen van deze verordening maken deel uit van het kader dat is vastgesteld bij Verordening (EU) 2018/858 en vormen een aanvulling op de in Uitvoeringsverordening (EU) 2020/683 van de Commissie
4
 vastgestelde bepalingen voor de afgifte van het certificaat van overeenstemming en het individuelegoedkeuringscertificaat. De overeenkomstige bijlagen bij Uitvoeringsverordening (EU) 2020/683 moeten daarom worden gewijzigd om de nodige wijzigingen in de typegoedkeuringsprocedure op te nemen.
 (11)De in deze verordening vervatte maatregelen zijn in overeenstemming met het advies van het in artikel 83 van Verordening (EU) 2018/858 bedoelde technisch comité motorvoertuigen,


HEEFT DE VOLGENDE VERORDENING VASTGESTELD:


Hoofdstuk I


Toepassingsgebied en definities


Artikel 1


Toepassingsgebied


Deze verordening is van toepassing op voertuigen van de categorieën O3 en O4 met uitzondering van:


a)voertuigen met een andere carrosserie dan een doosvormige carrosserie zoals gedefinieerd in artikel 2, punt 2);


b)voertuigen met een technisch toelaatbare maximummassa van minder dan 8 000 kg;


c)voertuigen met meer dan drie assen;


d)verbindingsaanhangwagens met dissel en verbindingsopleggers;


e)dolly’s;


f)voertuigen die de in afdeling E van bijlage XIII bij Uitvoeringsverordening (EU) 2021/535 van de Commissie
5
 vastgestelde maximaal toegestane afmetingen overschrijden;


g)voertuigen met aangedreven assen.
 Hoofdstuk II


Voertuiggroepen, elektronische hulpmiddelen en generieke voertuiggeometrieën


Artikel 3


Voertuiggroepen


Voertuigfabrikanten classificeren hun voertuigen in voertuiggroepen overeenkomstig punt 2 van bijlage I.
Artikel 4


Elektronische hulpmiddelen


1.Voertuigfabrikanten gebruiken de volgende elektronische hulpmiddelen die door de Commissie kosteloos in de vorm van downloadbare en uitvoerbare software ter beschikking zijn gesteld:


a)de simulatietool;


b)de hashingtool.
De Commissie onderhoudt de elektronische hulpmiddelen en verstrekt aanpassingen en updates ervan.
2.De Commissie stelt de in lid 1 bedoelde elektronische hulpmiddelen beschikbaar via een speciaal elektronisch distributieplatform dat openbaar toegankelijk is.
Hoofdstuk III


Licentie voor gebruik van de simulatietool ten behoeve van de typegoedkeuring


Artikel 5


Aanvraag van een licentie voor gebruik van de simulatietool voor beoordeling van de prestaties van nieuwe voertuigen wat betreft hun invloed op CO2-emissies en brandstofverbruik


1.Voertuigfabrikanten dienen bij de goedkeuringsinstantie een aanvraag in voor een licentie voor gebruik van de simulatietool voor het beoordelen van de prestaties van nieuwe voertuigen wat betreft hun invloed op CO2-emissies en brandstofverbruik.
2.Voertuigfabrikanten dienen de aanvraag voor een licentie voor gebruik van de simulatietool bij de goedkeuringsinstantie in met behulp van het model in aanhangsel 1 van bijlage II.
De aanvraag voor een licentie voor gebruik van de simulatietool gaat vergezeld van alle volgende items:


a)een gedetailleerde beschrijving van de processen zoals bedoeld in punt 1 van bijlage II;


b)de beoordeling zoals bedoeld in punt 2 van bijlage II.
3.Voertuigfabrikanten dienen de aanvraag voor de licentie voor gebruik van de simulatietool uiterlijk samen met de aanvraag voor een typegoedkeuring of individuele goedkeuring van het betrokken voertuig in.
 Artikel 6


Administratieve bepalingen voor de verlening van de licentie voor gebruik van de simulatietool


1.De goedkeuringsinstantie verleent de licentie voor gebruik van de simulatietool als de betrokken voertuigfabrikant de aanvraag overeenkomstig artikel 5 indient en aantoont dat alle processen zijn opgezet overeenkomstig de voorschriften van punt 1 van bijlage II.
2.De licentie wordt afgegeven in de vorm van het model in aanhangsel 2 van bijlage II.
Artikel 7


Latere wijzigingen in de processen die zijn opgezet voor het beoordelen van de prestaties van nieuwe voertuigen wat betreft hun invloed op CO2-emissies en brandstofverbruik


1.Voertuigfabrikanten stellen de goedkeuringsinstantie onverwijld in kennis van alle wijzigingen die deze fabrikanten aanbrengen in de processen die zij hebben opgezet voor het beoordelen van de prestaties van nieuwe voertuigen wat betreft de invloed van die nieuwe voertuigen op CO2-emissies en brandstofverbruik en die onder de licentie voor gebruik van de simulatietool vallen, indien dergelijke wijzigingen gevolgen kunnen hebben voor de nauwkeurigheid, betrouwbaarheid of stabiliteit van deze processen.
2.Na ontvangst van de in lid 1 bedoelde kennisgeving deelt de goedkeuringsinstantie de betrokken voertuigfabrikant mee of de gewijzigde processen nog steeds onder de krachtens artikel 6 verleende licentie vallen.
3.Wanneer de in lid 1 bedoelde wijzigingen niet door de licentie voor gebruik van de simulatietool worden gedekt, dienen de voertuigfabrikanten binnen een maand na ontvangst van de in lid 2 bedoelde informatie een aanvraag voor een nieuwe licentie overeenkomstig artikel 5 in. De goedkeuringsinstantie trekt de licentie in als een voertuigfabrikant geen nieuwe licentie aanvraagt of als de aanvraag voor een nieuwe licentie wordt afgewezen.
 Hoofdstuk IV


Gebruik van de simulatietool


Artikel 8


Verplichting tot het beoordelen van de prestaties van nieuwe voertuigen wat betreft hun invloed op CO2-emissies en brandstofverbruik


1.Voertuigfabrikanten bepalen de prestaties van nieuwe voertuigen die in de Unie verkocht, geregistreerd of in het verkeer gebracht zullen worden wat betreft hun invloed op CO2-emissies en brandstofverbruik met behulp van de meest recente versie van de simulatietool.
2.Voertuigfabrikanten registreren de resultaten van de met de simulatietool uitgevoerde simulatie in het gegevensdossier van de fabrikant.
Met uitzondering van de in artikel 21, lid 2, tweede alinea, en artikel 23, lid 3, bedoelde gevallen, is het verboden om wijzigingen in het gegevensdossier van de fabrikant aan te brengen.
3.Voertuigfabrikanten maken met behulp van de hashingtool cryptografische hashes van het gegevensdossier van de fabrikant en het klanteninformatiedossier.
4.Elk voertuig dat geregistreerd, verkocht of in het verkeer gebracht zal worden, gaat vergezeld van het klanteninformatiedossier.
Elk klanteninformatiedossier bevat een afdruk van de cryptografische hash van het gegevensdossier van de fabrikant.
5.Elk voertuig dat geregistreerd, verkocht of in het verkeer gebracht zal worden, gaat vergezeld van een certificaat van overeenstemming, of in het geval van voertuigen die overeenkomstig artikel 44 of artikel 45 van Verordening (EU) 2018/858 zijn goedgekeurd van een individuelegoedkeuringscertificaat, dat een afdruk van de cryptografische hash van het gegevensdossier van de fabrikant en van het klanteninformatiedossier bevat.
 6.In afwijking van de leden 1 tot en met 5 kunnen voertuigfabrikanten die individuele goedkeuringen aanvragen voor voertuigen die tot de betrokken voertuiggroepen behoren, uiterlijk samen met de aanvraag voor een individuele goedkeuring de goedkeuringsinstantie verzoeken de beoordeling van de prestaties van die voertuigen wat betreft hun invloed op CO2-emissies en brandstofverbruik te laten uitvoeren door een aangewezen technische dienst. Dat verzoek bevat de inputgegevens en inputinformatie als bedoeld in het model in aanhangsel 1 van bijlage III. De voertuigfabrikant voorziet de aangewezen technische dienst van de inputgegevens en inputinformatie van de onderdelen die worden gecertificeerd overeenkomstig artikel 11, lid 1, in de vorm van XML-bestanden.
7.In afwijking van de leden 1 tot en met 5 kunnen voertuigfabrikanten die over een typegoedkeuring beschikken en jaarlijks minder dan dertig tot de betrokken voertuiggroepen behorende voertuigen produceren, een aangewezen technische dienst verzoeken de simulatie voor het beoordelen van de prestaties van die voertuigen wat betreft hun invloed op CO2-emissies en brandstofverbruik uit te voeren. Het verzoek voor elk voertuig bevat de inputgegevens en inputinformatie als bedoeld in het model in aanhangsel 1 van bijlage III. De voertuigfabrikant voorziet de aangewezen technische dienst van de inputgegevens en inputinformatie van de onderdelen die worden gecertificeerd overeenkomstig artikel 11, lid 1, in de vorm van XML-bestanden.
8.Voor de toepassing van de leden 6 en 7 wijzen de goedkeuringsinstanties een technische dienst aan voor het gebruik van de simulatietool en het opstellen van het gegevensdossier van de fabrikant en het klanteninformatiedossier.
Artikel 9


Wijzigingen, updates en storingen van de simulatie- en hashingtool


1.Als de simulatietool wordt gewijzigd of geüpdatet, gebruiken de voertuigfabrikanten de gewijzigde of geüpdatete simulatietool uiterlijk vanaf drie maanden nadat de wijzigingen en updates op het speciale elektronische distributieplatform beschikbaar zijn gesteld.
 2.Als de prestaties van nieuwe voertuigen wat betreft hun invloed op CO2-emissies en brandstofverbruik niet kunnen worden beoordeeld als gevolg van een storing van de simulatietool, stellen de voertuigfabrikanten de Commissie daarvan onverwijld in kennis via het speciale elektronische distributieplatform.
3.Als de prestaties van nieuwe voertuigen wat betreft hun invloed op CO2-emissies en brandstofverbruik niet kunnen worden beoordeeld vanwege een storing van de simulatietool, verrichten de voertuigfabrikanten de simulatie voor die voertuigen uiterlijk zeven kalenderdagen na de datum waarop de wijzigingen of updates op het speciale elektronische distributieplatform beschikbaar zijn gesteld. Totdat de wijzigingen of updates beschikbaar zijn, worden de verplichtingen van artikel 8 opgeschort voor voertuigen waarvoor de bepaling van de prestaties wat betreft hun invloed op CO2-emissies en brandstofverbruik niet mogelijk is.
Artikel 10


Toegankelijkheid van de input- en outputinformatie van de simulatietool


1.Voertuigfabrikanten of, indien de simulatie wordt uitgevoerd door een technische dienst, de door de lidstaat aangewezen verantwoordelijke instanties, bewaren het gegevensdossier van de fabrikant en de certificaten betreffende de CO2-emissie- en brandstofverbruikseigenschappen van de onderdelen, systemen en technische eenheden gedurende tien jaar na respectievelijk de productie of goedkeuring van het voertuig.
2.Op verzoek van een gemachtigde entiteit van een lidstaat of van de Commissie verstrekken de voertuigfabrikanten of de in lid 1 bedoelde verantwoordelijke instanties het gegevensdossier van de fabrikant en de certificaten betreffende de CO2-emissie- en brandstofverbruikseigenschappen van de onderdelen, systemen en technische eenheden binnen vijftien werkdagen aan die entiteit of aan de Commissie.
 3.Op verzoek van een gemachtigde entiteit of de Commissie verstrekt de goedkeuringsinstantie die de licentie voor gebruik van de simulatietool overeenkomstig artikel 6 heeft verleend of die de CO2-emissie- en brandstofverbruikseigenschappen van een onderdeel, technische eenheid of systeem heeft gecertificeerd overeenkomstig artikel 17, die entiteit of de Commissie binnen vijftien werkdagen de aanvraag voor de licentie voor gebruik van de simulatietool als bedoeld in artikel 5, lid 2, of de aanvraag voor de certificering van de CO2-emissie- en brandstofverbruikseigenschappen als bedoeld in artikel 16, lid 2.
Hoofdstuk V


CO2-emissie- en brandstofverbruikseigenschappen van aerodynamische voorzieningen en banden


Artikel 11


Onderdelen, technische eenheden en systemen die relevant zijn voor beoordeling van de prestaties van nieuwe voertuigen wat betreft hun invloed op CO2-emissies en brandstofverbruik


1.De inputgegevens voor de simulatietool bevatten gegevens over de CO2-emissie- en brandstofverbruikseigenschappen van de volgende onderdelen, technische eenheden en systemen:


a)aerodynamische voorzieningen;


b)banden.
2.Voertuigfabrikanten baseren de CO2-emissie- en brandstofverbruikseigenschappen van aerodynamische voorzieningen op de overeenkomstig artikel 13 voor elke familie van aerodynamische voorzieningen bepaalde waarden en laten deze eigenschappen certificeren overeenkomstig artikel 17. Bij gebreke van een dergelijke bepaling en certificering baseren de voertuigfabrikanten de CO2-emissie- en brandstofverbruikseigenschappen van aerodynamische voorzieningen op de overeenkomstig artikel 12 bepaalde standaardwaarden.
3.Voertuigfabrikanten baseren de CO2-emissie- en brandstofverbruikseigenschappen van banden op de gecertificeerde of standaardwaarden die zijn vastgesteld overeenkomstig artikel 12 en artikel 13 van Verordening (EU) 2017/2400.
4.Wanneer een nieuw voertuig geregistreerd, verkocht of in het verkeer gebracht moet worden met een volledige set winterbanden en een volledige set standaardbanden, kunnen de voertuigfabrikanten kiezen welke van de banden worden gebruikt voor het beoordelen van de prestaties van nieuwe voertuigen wat betreft hun invloed op CO2-emissies en brandstofverbruik.
 Artikel 12


Standaardwaarden


De standaardwaarden voor aerodynamische voorzieningen worden door de simulatietool automatisch bepaald en toegewezen aan de hand van de in aanhangsel 6 van bijlage V vastgestelde parameters.
Artikel 13


Gecertificeerde waarden




De gecertificeerde waarden voor aerodynamische voorzieningen worden bepaald overeenkomstig punt 3 van bijlage V.
Artikel 14


Generieke voertuiggeometrieën


1.Voor de bepaling van de in bijlage V gespecificeerde gegevens van de aerodynamische voorzieningen gebruiken fabrikanten van aerodynamische voorzieningen de volgende generieke geometrieën:


a)generieke geometrie van een 4x2 trekker;


b)generieke geometrie van een 4x2 trekker voor volumegerichte opleggers;


c)generieke geometrie van een 4x2 enkelvoudige vrachtwagen;


d)generieke geometrie van een 6x2 enkelvoudige vrachtwagen;


e)generieke geometrie van een oplegger;


f)generieke geometrie van een volumegerichte oplegger;


g)generieke geometrie van een aanhangwagen met dissel;


h)generieke geometrie van een volumegerichte aanhangwagen met dissel;


i)generieke geometrie van een middenasaanhangwagen;


j)generieke geometrie van een volumegerichte middenasaanhangwagen;


k)generieke geometrie van een achterspoiler;


l)generieke geometrie van zijschermen oplegger.
2.De Commissie stelt de in lid 1 bedoelde generieke geometrieën in de vorm van downloadbare .igs-, .step- en .stl-bestandsformaten kosteloos beschikbaar via een speciaal openbaar elektronisch distributieplatform.
Artikel 15


Familieconcept voor aerodynamische voorzieningen die gecertificeerde waarden gebruiken


 




1.De gecertificeerde waarden die voor een aerodynamische oudervoorziening zijn vastgesteld, gelden voor alle leden van de familie van die voorziening overeenkomstig de in aanhangsel 4 van bijlage V vastgestelde familiecriteria.
2.De CO2-emissie- en brandstofverbruikseigenschappen van de aerodynamische oudervoorziening mogen niet beter zijn dan de eigenschappen van andere leden van dezelfde familie van aerodynamische voorzieningen.
3.Fabrikanten van aerodynamische voorzieningen verstrekken de goedkeuringsinstantie het bewijs dat de aerodynamische oudervoorziening volledig representatief is voor de familie van aerodynamische voorzieningen.
 4.Op verzoek van een fabrikant van een aerodynamische voorziening en met instemming van de goedkeuringsinstantie kunnen in plaats van de CO2-emissie- en brandstofverbruikseigenschappen de aerodynamische oudervoorziening de eigenschappen van de aerodynamische voorziening in het certificaat van de familie van aerodynamische voorzieningen worden vermeld.
De CO2-emissie- en brandstofverbruikseigenschappen van de in de eerste alinea bedoelde aerodynamische voorziening worden bepaald overeenkomstig punt 3 van bijlage V.
5.Wanneer de overeenkomstig lid 4 bepaalde CO2-emissie- en brandstofverbruikseigenschappen van een aerodynamische voorziening tot een slechtere prestatie van het voertuig wat betreft de CO2-emissies en het brandstofverbruik leiden dan in het geval van de aerodynamische oudervoorziening, sluiten de fabrikanten van de betrokken aerodynamische voorzieningen die aerodynamische voorziening uit van de bestaande familie of vragen zij een uitbreiding van de certificering overeenkomstig artikel 18 aan.
Artikel 16


Aanvraag voor certificering van de CO2-emissie- en brandstofverbruikseigenschappen van aerodynamische voorzieningen en hun families


1.Fabrikanten van aerodynamische voorzieningen dienen bij de goedkeuringsinstantie een aanvraag in voor de certificering van de CO2-emissie- en brandstofverbruikseigenschappen van die voorzieningen of hun respectieve families.
2.De in lid 1 bedoelde aanvraag voor certificering heeft de vorm van het model in aanhangsel 2 van bijlage V.
Deze aanvraag gaat vergezeld van het volgende:


a)een toelichting van de ontwerpelementen van de aerodynamische voorziening met een niet te verwaarlozen effect op de CO2-emissie-, brandstof- en energieverbruikseigenschappen van de aerodynamische voorziening;


b)het valideringsverslag zoals gespecificeerd in punt 3 van bijlage V;


c)het technische verslag, met inbegrip van de resultaten van de computersimulatie, zoals gespecificeerd in punt 3 van bijlage V;


d)een documentatiepakket voor de correcte installatie van de aerodynamische voorziening;


e)een verklaring van overeenstemming die is afgegeven overeenkomstig punt 2 van bijlage IV bij Verordening (EU) 2018/858.
 3.Wijzigingen in de aerodynamische voorziening die na een certificering plaatsvinden maken de certificering niet ongeldig, tenzij de oorspronkelijke kenmerken of technische parameters zodanig worden gewijzigd dat zij van invloed zijn op de CO2-emissie- en brandstofverbruikseigenschappen van de betrokken aerodynamische voorziening.
Artikel 17


Certificering van CO2-emissie- en brandstofverbruikseigenschappen van aerodynamische voorzieningen


1.Als aan het vereiste van artikel 13 is voldaan, certificeren de goedkeuringsinstanties de waarden van de CO2-emissie- en brandstofverbruikseigenschappen van de familie van aerodynamische voorzieningen en geven zij een certificaat af in de vorm van het model in aanhangsel 1 van bijlage V.
2.Goedkeuringsinstanties kennen overeenkomstig het in aanhangsel 3 van bijlage V beschreven nummeringssysteem een certificeringsnummer toe.
Goedkeuringsinstanties kennen nooit hetzelfde certificeringsnummer toe aan een andere familie van aerodynamische voorzieningen. Het certificeringsnummer dient als identificatiecode van het technische verslag.
3.Goedkeuringsinstanties maken met behulp van de hashingtool een cryptografische hash aan van het bestand met de in artikel 16, lid 2, punt c), bedoelde resultaten van het computersimulatie en het certificeringsnummer. Dit gebeurt onmiddellijk nadat de resultaten van de computersimulatie zijn geproduceerd. Goedkeuringsinstanties drukken de cryptografische hash, evenals het certificeringsnummer, af op het certificaat betreffende CO2-emissie- en brandstofverbruikseigenschappen.
Artikel 18


Uitbreiding van een familie van aerodynamische voorzieningen met een additionele aerodynamische voorziening


1.Op verzoek van een fabrikant van aerodynamische voorzieningen en na goedkeuring van de betrokken goedkeuringsinstantie kan een nieuwe aerodynamische voorziening in een familie van aerodynamische voorzieningen worden opgenomen wanneer die voorziening voldoet aan de criteria van aanhangsel 4 van bijlage V, in welk geval de goedkeuringsinstantie een herzien certificaat met een uitbreidingsnummer afgeeft.
Fabrikanten van de betrokken aerodynamische voorzieningen wijzigen het in artikel 16, lid 2, bedoelde inlichtingenformulier dienovereenkomstig en verstrekken het formulier aan de goedkeuringsinstantie.
 2.Wanneer de CO2-emissie- en brandstofverbruikseigenschappen van de in lid 1 bedoelde aerodynamische voorziening slechter zijn dan die van de aerodynamische oudervoorziening, wordt de nieuwe aerodynamische voorziening de nieuwe aerodynamische oudervoorziening.
Artikel 19


Wijzigingen die relevant zijn voor de certificering van CO2-emissie- en brandstofverbruikseigenschappen van aerodynamische voorzieningen


1.Fabrikanten van aerodynamische voorzieningen stellen hun goedkeuringsinstantie in kennis van alle wijzigingen in het ontwerp- of productieproces van aerodynamische voorzieningen die zich voordoen na de in artikel 17 bedoelde certificering en die een niet te verwaarlozen effect kunnen hebben op de prestaties wat betreft CO2-emissies en brandstofverbruik van het voertuig dat met die voorzieningen wordt uitgerust.
2.Na ontvangst van de in lid 1 bedoelde kennisgeving deelt de betrokken goedkeuringsinstantie de betrokken fabrikant mee of de aerodynamische voorzieningen waarop de wijzigingen betrekking hebben nog steeds onder het afgegeven certificaat vallen, dan wel of er een computersimulatie overeenkomstig artikel 13 noodzakelijk is.
3.Wanneer de aerodynamische voorzieningen waarop de wijzigingen betrekking hebben niet onder het in artikel 17, lid 1, bedoelde certificaat vallen, vraagt de betrokken fabrikant binnen een maand na ontvangst van die informatie van de goedkeuringsinstantie een nieuwe certificering of een uitbreiding van die certificering overeenkomstig artikel 18, lid 1 aan.
Indien fabrikanten van aerodynamische voorzieningen binnen die termijn geen nieuwe certificering of herziening aanvragen of indien de aanvraag wordt afgewezen, trekken de goedkeuringsinstanties het certificaat in.
 Hoofdstuk VI


Conformiteit van het gebruik van de simulatietool, de inputinformatie en de inputgegevens


Artikel 20


Verantwoordelijkheden van de voertuigfabrikant, de goedkeuringsinstantie en de Commissie in verband met de conformiteit van het gebruik van de simulatietool


1.Voertuigfabrikanten nemen de nodige maatregelen om ervoor te zorgen dat de processen voor het beoordelen van de prestaties van het voertuig wat betreft de invloed op de CO2-emissies en het brandstofverbruik van motorvoertuigen die onder de overeenkomstig artikel 6 verleende licentie vallen, toereikend blijven voor dat doel.
2.Goedkeuringsinstanties voeren de in punt 2 van bijlage II bedoelde beoordeling jaarlijks uit om na te gaan of de door de voertuigfabrikanten opgezette processen voor het beoordelen van de prestaties van het voertuig wat betreft zijn invloed op de CO2-emissies en het brandstofverbruik van motorvoertuigen nog steeds toereikend zijn, en om de selectie van de inputinformatie en inputgegevens en de herhaling van de door de voertuigfabrikant uitgevoerde simulaties te verifiëren.
Goedkeuringsinstanties mogen de beoordeling meer dan eenmaal per jaar uitvoeren, maar niet meer dan viermaal per jaar, wanneer zij dergelijke beoordelingen gerechtvaardigd achten.
 Artikel 21


Corrigerende maatregelen in verband met de conformiteit van het gebruik van de simulatietool


1.Goedkeuringsinstanties die overeenkomstig artikel 20, lid 2, vaststellen dat de processen die de voertuigfabrikant heeft ingesteld voor het beoordelen van de prestaties van het voertuig met betrekking tot zijn invloed op de CO2-emissies en het brandstofverbruik van motorvoertuigen niet in overeenstemming zijn met de licentie of kunnen leiden tot een onjuiste beoordeling van die prestaties van de betrokken voertuigen, verzoeken de voertuigfabrikant om uiterlijk een maand na ontvangst van het verzoek van de goedkeuringsinstantie een plan van corrigerende maatregelen in te dienen. Goedkeuringsinstanties kunnen de termijn met maximaal een maand verlengen wanneer de voertuigfabrikant aantoont dat er meer tijd nodig is om het plan van corrigerende maatregelen in te dienen.
2.Goedkeuringsinstanties keuren het plan van corrigerende maatregelen binnen een maand na ontvangst goed of af. Goedkeuringsinstanties stellen de betrokken voertuigfabrikant en alle andere lidstaten in kennis van hun besluit.
Goedkeuringsinstanties kunnen van de voertuigfabrikant verlangen dat deze een nieuw gegevensdossier van de fabrikant, klanteninformatiedossier, individuelegoedkeuringscertificaat en certificaat van overeenstemming verstrekt op basis van een nieuwe beoordeling van de prestaties van het voertuig wat betreft de CO2-emissies en het brandstofverbruik, waarin de overeenkomstig het in lid 1 bedoelde, goedgekeurde plan van corrigerende maatregelen toegepaste wijzigingen tot uitdrukking komen.
3.De voertuigfabrikant is verantwoordelijk voor de uitvoering van het goedgekeurde plan van corrigerende maatregelen als bedoeld in lid 1.
4.Wanneer de goedkeuringsinstantie het in lid 1 bedoelde plan van corrigerende maatregelen heeft afgewezen of wanneer de goedkeuringsinstantie heeft vastgesteld dat de corrigerende maatregelen niet op de juiste wijze worden toegepast, neemt de goedkeuringsinstantie de nodige maatregelen om de conformiteit van het gebruik van de simulatietool te waarborgen of trekt zij de licentie in.
 Artikel 22


Verantwoordelijkheden van de fabrikant en de goedkeuringsinstantie wat betreft de conformiteit van de CO2-emissie- en brandstofverbruikseigenschappen van de aerodynamische voorzieningen


Fabrikanten van aerodynamische voorzieningen nemen de nodige maatregelen overeenkomstig punt 3 van bijlage IV, bij Verordening (EU) 2018/858 om te waarborgen dat de CO2-emissie- en brandstofverbruikseigenschappen van de in artikel 11, lid 1, punt a), vermelde aerodynamische voorzieningen die overeenkomstig artikel 17 zijn gecertificeerd niet afwijken van de gecertificeerde waarden.
Artikel 23


Corrigerende maatregelen voor de conformiteit van CO2-emissie- en brandstofverbruikseigenschappen van aerodynamische voorzieningen


1.Goedkeuringsinstanties die overeenkomstig de artikelen 20 en 21 vaststellen dat de door de fabrikant genomen maatregelen voor het waarborgen van de conformiteit van de in artikel 11, lid 1, punt a), bedoelde en overeenkomstig artikel 17 gecertificeerde aerodynamische voorzieningen ontoereikend zijn, verzoeken de fabrikant van die aerodynamische voorzieningen om uiterlijk een maand na de ontvangst van het verzoek door die fabrikant een plan van corrigerende maatregelen in te dienen. Goedkeuringsinstanties kunnen die periode met maximaal een maand verlengen wanneer de fabrikant van die aerodynamische voorzieningen aantoont dat er meer tijd nodig is om het plan van corrigerende maatregelen in te dienen.
2.Het plan van corrigerende maatregelen is van toepassing op alle aerodynamische voorzieningen of, indien van toepassing, hun respectieve families, die de goedkeuringsinstantie in haar verzoek heeft vermeld.
3.Het plan van corrigerende maatregelen wordt binnen een maand na ontvangst door goedkeuringsinstanties goedgekeurd of afgewezen. Goedkeuringsinstanties stellen de fabrikant van de aerodynamische voorzieningen en alle andere lidstaten in kennis van hun besluit om het plan van corrigerende maatregelen goed te keuren of af te wijzen.
 Goedkeuringsinstanties kunnen van voertuigfabrikanten die de betrokken aerodynamische voorzieningen in hun voertuigen hebben gemonteerd, verlangen dat zij een nieuw gegevensdossier van de fabrikant, klanteninformatiedossier, individuelegoedkeuringscertificaat en certificaat van overeenstemming verstrekken op basis van de door middel van de in artikel 22 bedoelde maatregelen verkregen CO2-emissie- en brandstofverbruikseigenschappen van die aerodynamische voorzieningen.
4.De fabrikanten van de betrokken aerodynamische voorzieningen zijn verantwoordelijk voor de uitvoering van het goedgekeurde plan van corrigerende maatregelen.
5.De fabrikanten van de betrokken aerodynamische voorzieningen houden een register bij van elke teruggeroepen, gerepareerde of gewijzigde aerodynamische voorziening en van de garage die de reparatie heeft uitgevoerd. Goedkeuringsinstanties hebben gedurende de uitvoering van het plan van corrigerende maatregelen en gedurende een termijn van vijf jaar na de voltooiing van de uitvoering ervan toegang tot deze dossiers.
6.Een goedkeuringsinstantie die het plan van corrigerende maatregelen afwijst of vaststelt dat de corrigerende maatregelen niet correct worden toegepast, neemt de nodige maatregelen om de conformiteit van CO2-emissie- en brandstofverbruikseigenschappen van de familie van aerodynamische voorzieningen te waarborgen of trekt het certificaat voor de CO2-emissie- en brandstofverbruikseigenschappen in.
Hoofdstuk VII


SLOTBEPALINGEN


Artikel 24


Overgangsbepalingen


Onverminderd artikel 9, lid 3, verbieden de lidstaten, indien niet aan de in artikel 8 bedoelde verplichtingen wordt voldaan, met ingang van 1 juli 2024 de registratie, de verkoop of het in het verkeer brengen van voertuigen die behoren tot voertuiggroepen met de eerste twee cijfers 11, 12, 13, 42, 43, 61, 62 en 63.
Artikel 25


Wijzigingen van Uitvoeringsverordening (EU) 2020/683


De bijlagen I, II, III en VIII bij Uitvoeringsverordening (EU) 2020/683 worden gewijzigd overeenkomstig bijlage VI bij deze verordening.
 Artikel 26


Inwerkingtreding en toepassing


Deze verordening treedt in werking op de twintigste dag na die van de bekendmaking ervan in het Publicatieblad van de Europese Unie. Artikel 8, lid 4, is echter van toepassing met ingang van 1 januari 2024.
Deze verordening is verbindend in al haar onderdelen en is rechtstreeks toepasselijk in elke lidstaat.
Gedaan te Brussel, 1.8.2022



   Voor de Commissie


   De voorzitter

   Ursula VON DER LEYEN







(1)

   PB L 188 van 18.7.2009, blz. 1.
(2)

   PB L 151 van 14.6.2018, blz. 1.
(3)

   Verordening (EU) 2017/2400 van de Commissie van 12 december 2017 tot uitvoering van Verordening (EG) nr. 595/2009 van het Europees Parlement en de Raad wat de bepaling van de CO2-emissies en het brandstofverbruik van zware bedrijfsvoertuigen betreft, en tot wijziging van Richtlijn 2007/46/EG van het Europees Parlement en de Raad en Verordening (EU) nr. 582/2011 van de Commissie (PB L 349 van 29.12.2017, blz. 1).
(4)

   Uitvoeringsverordening (EU) 2020/683 van de Commissie van 15 april 2020 tot uitvoering van Verordening (EU) 2018/858 van het Europees Parlement en de Raad wat betreft de administratieve voorschriften voor de goedkeuring van en het markttoezicht op motorvoertuigen en aanhangwagens daarvan en systemen, onderdelen en technische eenheden die voor dergelijke voertuigen zijn bestemd (PB L 163 van 26.5.2020, blz. 1).
(5)

   Uitvoeringsverordening (EU) 2021/535 van de Commissie van 31 maart 2021 tot vaststelling van uitvoeringsbepalingen voor Verordening (EU) 2019/2144 van het Europees Parlement en de Raad wat betreft uniforme procedures en technische specificaties voor de typegoedkeuring van voertuigen en van systemen, onderdelen en technische eenheden die voor die voertuigen zijn bestemd, wat betreft de algemene constructiekenmerken en veiligheid ervan (PB L 117 van 6.4.2021, blz. 1).
 BIJLAGE I
                  INDELING VAN VOERTUIGEN IN VOERTUIGGROEPEN



1.Definities


Voor de toepassing van deze bijlage wordt verstaan onder:


1)“gesloten opbouw met zachte buitenzijde”: een doosvormige carrosserie waarvan ten minste de twee zijden van de opbouw geheel of tussen de bovenrand van de scharnierende zijlaadkleppen en het dak van de bovenbouw met dekzeil zijn afgedekt, en waarvan de carrosseriecodes zijn aangevuld met de cijfers 32 of 06;


2)“gesloten opbouw met harde buitenzijde”: een doosvormige carrosserie met carrosseriecodes die zijn aangevuld met de cijfers 03 of 05;


3)“gekoelde gesloten opbouw”: een doosvormige carrosserie met carrosseriecodes die  zijn aangevuld met de cijfers 04;


4)“inwendige hoogte van de opbouw”: de inwendige hoogte van de opbouwafmeting zonder rekening te houden met inwendige uitstekende delen (waaronder wielkasten, ribben en haken) zoals gedefinieerd in punt 6.15 van ISO-norm 612:1978. Als het dak gebogen is, wordt de afmeting, binnen de opbouw, gemeten tussen de horizontale vlakken  die de toppen van het gebogen vlak raken;


5)“inwendige lengte van de opbouw”: de inwendige lengte van de opbouwafmeting, zonder rekening te houden met inwendige uitstekende delen (waaronder wielkasten, ribben en haken) zoals gedefinieerd in punt 6.15 van ISO-norm 612:1978. Als de voor- of achterwand gebogen is, wordt de afmeting, binnen de opbouw, gemeten tussen de verticale vlakken die de toppen het/de gebogen vlak(ken) raken;


6)“volumegericht”: de aanhangwagen is voornamelijk ontworpen voor het transport van volumineuze goederen en heeft een inwendige hoogte van ten minste 2,9 meter:


a)in het geval van opleggers, gemeten vanaf de steunpoten van de oplegger tot het uiteinde van de laadruimte;


b)in het geval van aanhangwagens met dissel en middenasaanhangwagens, gemeten over de gehele lengte van de laadruimte.
 2.Indeling van voertuigen in voertuiggroepen Tabel 1 Voertuiggroepen voor opleggers Beschrijving van de elementen die relevant zijn voor de indeling Voertuiggroep Toewijzing van opdrachtprofiel en voertuigconfiguratie Aantal assen Carrosserietype TPMLM(**) assenstel [t] Volumegericht Lange afstanden Lange afstanden (EMS*) Regionale bezorging Regionale bezorging (EMS*) Stadsbezorging DA opleggers 1 gesloten opbouw met zachte buitenzijde ≥ 8,0 t Nee 111 5RD 5RD 5RD Ja 111V 5RD 5RD 5RD gesloten opbouw met harde buitenzijde ≥ 8,0 t Nee 112 5RD 5RD 5RD Ja 112 V 5RD 5RD 5RD gekoelde gesloten opbouw ≥ 8,0 t Nee 113 5RD 5RD 5RD 2 gesloten opbouw met zachte buitenzijde ≥ 8,0 t en ≤ 18 t Nee 121 5LH 5LH 5LH Ja 121 V 5LH 5LH 5LH > 18 t Nee 122 5LH 5LH 5LH Ja 122 V 5LH 5LH 5LH gesloten opbouw met harde buitenzijde ≥ 8,0 t en ≤ 18 t Nee 123 5LH 5LH 5LH Ja 123 V 5LH 5LH 5LH > 18 t Nee 124 5LH 5LH 5LH Ja 124 V 5LH 5LH 5LH gekoelde gesloten opbouw ≥ 8,0 t en ≤ 18 t Nee 125 5LH 5LH 5LH > 18 t Nee 126 5LH 5LH 5LH 3 gesloten opbouw met zachte buitenzijde ≥ 8,0 t Nee 131 5LH 5LH 5LH Ja 131 V 5LH 5LH 5LH gesloten opbouw met harde buitenzijde ≥ 8,0 t Nee 132 5LH 5LH 5LH Ja 132 V 5LH 5LH 5LH gekoelde gesloten opbouw ≥ 8,0 t Nee 133 5LH 5LH 5LH 4 gesloten opbouw met zachte buitenzijde --- Nee (141) --- Ja (141V) gesloten opbouw met harde buitenzijde --- Nee (142) --- Ja (142V) gekoelde gesloten opbouw --- Nee (143) (*) EMS — Europees modulair systeem (**) TPMLM — technisch toelaatbare maximummassa in beladen toestand RD = Regionale bezorging LH = Lange afstanden Tabel 2 Voertuiggroepen voor verbindingsopleggers Beschrijving van de elementen die van belang zijn voor de indeling in voertuiggroepen Voertuiggroep Toewijzing van opdrachtprofiel en voertuigconfiguratie Aantal assen Carrosserietype TPMLM(**) assenstel [t] Volumegericht Lange afstanden Lange afstanden (EMS*) Regionale bezorging Regionale bezorging (EMS*) Stadsbezorging Verbindingsopleggers 2 gesloten opbouw met zachte buitenzijde --- Nee (221) gesloten opbouw met harde buitenzijde --- Nee (222) gekoelde gesloten opbouw --- Nee (223) 3 gesloten opbouw met zachte buitenzijde --- Nee (231) gesloten opbouw met harde buitenzijde --- Nee (232) gekoelde gesloten opbouw --- Nee (233) (*) EMS — Europees modulair systeem (**) TPMLM — technisch toelaatbare maximummassa in beladen toestand Tabel 3 Voertuiggroepen voor dolly’s Beschrijving van de elementen die van belang zijn voor de indeling in voertuiggroepen Voertuiggroep Toewijzing van opdrachtprofiel en voertuigconfiguratie Aantal assen Carrosserietype TPMLM(**) assenstel [t] Volumegericht Lange afstanden Lange afstanden (EMS*) Regionale bezorging Regionale bezorging (EMS*) Stadsbezorging SJ dolly’s 2 dolly --- Nee (321) Ja (321 V) (*) EMS — Europees modulair systeem (**) TPMLM — technisch toelaatbare maximummassa in beladen toestand Tabel 4 Voertuiggroepen voor aanhangwagens met dissel Beschrijving van de elementen die van belang zijn voor de indeling in voertuiggroepen Voertuiggroep Toewijzing van opdrachtprofiel en voertuigconfiguratie Aantal assen Carrosserietype TPMLM(**) assenstel [t] Volumegericht Lange afstanden Lange afstanden (EMS*) Regionale bezorging Regionale bezorging (EMS*) Stadsbezorging DB aanhangwagen met dissel 2 gesloten opbouw met zachte buitenzijde --- Nee 421 9LH 9LH 9LH Ja 421 V 9LH 9LH 9LH gesloten opbouw met harde buitenzijde --- Nee 422 9LH 9LH 9LH Ja 422 V 9LH 9LH 9LH gekoelde gesloten opbouw --- Nee 423 9LH 9LH 9LH 3 gesloten opbouw met zachte buitenzijde --- Nee 431 4LH 4LH 4LH Ja 431 V 4LH 4LH 4LH gesloten opbouw met harde buitenzijde --- Nee 432 4LH 4LH 4LH Ja 432 V 4LH 4LH 4LH gekoelde gesloten opbouw --- Nee 433 4LH 4LH 4LH 4 gesloten opbouw met zachte buitenzijde --- Nee (441) Ja (441 V) gesloten opbouw met harde buitenzijde --- Nee (442) Ja (442 V) gekoelde gesloten opbouw --- Nee (443) (*) EMS — Europees modulair systeem (**) TPMLM — technisch toelaatbare maximummassa in beladen toestand LH = Lange afstanden Tabel 5 Voertuiggroepen voor verbindingsaanhangwagens Beschrijving van de elementen die van belang zijn voor de indeling in voertuiggroepen Voertuiggroep Toewijzing van opdrachtprofiel en voertuigconfiguratie Aantal assen Carrosserietype TPMLM(**) assenstel [t] Volumegericht Lange afstanden Lange afstanden (EMS*) Regionale bezorging Regionale bezorging (EMS*) Stadsbezorging Aanhangwagen met bestuurde dissel 4 gesloten opbouw met zachte buitenzijde --- Nee (541) gesloten opbouw met harde buitenzijde --- Nee (542) gekoelde gesloten opbouw --- Nee (543) (*) EMS — Europees modulair systeem (**) TPMLM — technisch toelaatbare maximummassa in beladen toestand Tabel 6 Voertuiggroepen voor middenasaanhangwagens Beschrijving van de elementen die van belang zijn voor de indeling in voertuiggroepen Voertuiggroep Toewijzing van opdrachtprofiel en voertuigconfiguratie Aantal assen Carrosserietype TPMLM assenstel [t] Volumegericht Lange afstanden Lange afstanden (EMS*) Regionale bezorging Regionale bezorging (EMS*) Stadsbezorging DC middenasaanhangwagens 1 gesloten opbouw met zachte buitenzijde --- Nee 611 2RD 2RD 2RD --- Ja 611 V 2RD 2RD 2RD gesloten opbouw met harde buitenzijde --- Nee 612 2RD 2RD 2RD --- Ja 612 V 2RD 2RD 2RD 2 gesloten opbouw met zachte buitenzijde ≤ 13,5 t Nee 621 2RD 2RD 2RD Ja 621 V 2RD 2RD 2RD > 13,5 t Nee 622 9LH 9LH 9LH Ja 622 V 9LH 9LH 9LH gesloten opbouw met harde buitenzijde ≤ 13,5 t Nee 623 2RD 2RD 2RD Ja 623 V 2RD 2RD 2RD > 13,5 t Nee 624 9LH 9LH 9LH Ja 624 V 9LH 9LH 9LH gekoelde gesloten opbouw > 13,5 t Nee 625 9LH 9LH 9LH 3 gesloten opbouw met zachte buitenzijde --- Nee 631 4LH 4LH 4LH --- Ja 631 V 4LH 4LH 4LH gesloten opbouw met harde buitenzijde --- Nee 632 4LH 4LH 4LH --- Ja 632 V 4LH 4LH 4LH gekoelde gesloten opbouw --- Nee 633 4LH 4LH 4LH (*) EMS — Europees modulair systeem (**) TPMLM — technisch toelaatbare maximummassa in beladen toestand RD = Regionale bezorging LH = Lange afstanden BIJLAGE II VOORSCHRIFTEN EN PROCESSEN VOOR HET GEBRUIK VAN DE SIMULATIETOOL 1.Door de voertuigfabrikant in te stellen processen voor het gebruik van de simulatietool 1.1.De voertuigfabrikant stelt de volgende processen in: 1.1.1.een databeheersysteem voor het verzamelen, opslaan, verwerken en ophalen van de inputinformatie en inputgegevens voor de simulatietool en het verwerken van certificaten betreffende de CO2-emissie- en brandstofverbruikseigenschappen van families van onderdelen, technische eenheden en systemen. 2.Beoordeling door de goedkeuringsinstantie


2.1.De goedkeuringsinstantie beoordeelt of de in punt 1 beschreven processen voor het gebruik van de simulatietool zijn ingesteld.
Deze beoordeling omvat de volgende verificaties:


a)de werking van de in de punten 1.1.1, 1.1.2 en 1.1.3 beschreven processen en de toepassing van punt 1.1.4;


b)of de tijdens de demonstratie toegepaste processen op dezelfde wijze worden toegepast in alle productiefaciliteiten van de voertuigfabrikant;


c)de volledigheid van de beschrijving van de gegevens- en processtromen van activiteiten in verband met de beoordeling van de prestaties van nieuwe voertuigen wat betreft hun invloed op CO2-emissies en brandstofverbruik.
Voor de toepassing van punt 2.1, a), omvat de beoordeling de bepaling van de prestaties wat betreft de invloed op CO2-emissies en brandstofverbruik van ten minste één voertuig waarvoor de licentie is aangevraagd.
Aanhangsel 1


MODEL VAN EEN INLICHTINGENFORMULIER VOOR HET GEBRUIK VAN DE SIMULATIETOOL VOOR HET BEOORDELEN VAN de invloed van nieuwe voertuigen op de CO2-emissies en het brandstofverbruik



AFDELING I


1.Naam en adres van de voertuigfabrikant:


2.Assemblagefabrieken waarvoor de in punt 1 van de bijlage II bij Verordening (EU) 2022/XXX [PB, a.u.b. het publicatienummer van deze verordening invoegen.] bedoelde processen zijn ingesteld voor het gebruik van de simulatietool:


3.Betrokken voertuiggroepen:


4.Naam en adres van de eventuele vertegenwoordiger van de voertuigfabrikant


AFDELING II


1.Aanvullende informatie




1.1.Beschrijving van de gegevens- en processtroom


1.2.Beschrijving van het kwaliteitsborgingsproces


1.3.Eventuele aanvullende kwaliteitsborgingscertificaten


1.4.Beschrijving van de verzameling, verwerking en opslag van de gegevens van de simulatietool


1.5.Eventuele aanvullende documenten


2.Datum: ...
3.Handtekening: ...
 Aanhangsel 2


MODEL VAN EEN LICENTIE VOOR GEBRUIK VAN DE SIMULATIETOOL VOOR het beoordelen van de invloed van nieuwe voertuigen op de CO2-emissies en het brandstofverbruik



Maximumformaat: A4 (210 × 297 mm)


LICENTIE VOOR GEBRUIK VAN DE SIMULATIETOOL VOOR het beoordelen van de invloed van nieuwe voertuigen op de CO2-emissies en het brandstofverbruik






Mededeling betreffende de:


–verlening(1)


–uitbreiding(1)


–weigering(1)


–intrekking(1)








Stempel










(1) Doorhalen wat niet van toepassing is





van de licentie voor gebruik van de simulatietool in verband met Verordening (EG) nr. 595/2009, ten uitvoer gelegd bij Uitvoeringsverordening (EU) 2022/XXXX van de Commissie. [PB, a.u.b. het publicatienummer van deze verordening invoegen.]


Licentienummer:


Reden van de uitbreiding:.......................................................................................................
AFDELING I


0.1.Naam en adres van de fabrikant:




0.2.Assemblagefabrieken waarvoor de in punt 1 van bijlage II bij Uitvoeringsverordening (EU) 2022/XXXX bedoelde processen zijn ingesteld voor het gebruik van de simulatietool


0.3.Betrokken voertuiggroepen:



AFDELING II


1.Aanvullende informatie


1.1.Verslag van beoordeling door een goedkeuringsinstantie


1.2.Beschrijving van de gegevens- en processtroom


1.3.Beschrijving van het kwaliteitsborgingsproces


1.4.Eventuele aanvullende kwaliteitsborgingscertificaten


1.5.Beschrijving van de verzameling, verwerking en opslag van de gegevens van de simulatietool


1.6.Eventuele aanvullende documenten


2.Goedkeuringsinstantie die verantwoordelijk is voor de beoordeling


3.Datum van het beoordelingsverslag


4.Nummer van het beoordelingsverslag


5.Eventuele opmerkingen:


6.Plaats


7.Datum


8.Handtekening



(1) Doorhalen wat niet van toepassing is




BIJLAGE III
                  INPUTINFORMATIE OVER DE KENMERKEN VAN HET VOERTUIG


1.Inleiding


In deze bijlage III worden de parameters beschreven die de voertuigfabrikant als input voor de simulatietool moet verstrekken. Het te gebruiken xml-schema en voorbeeldgegevens zijn beschikbaar op het speciale elektronische distributieplatform.
 De in deel 2, afdeling F, van bijlage XIII bij Uitvoeringsverordening (EU) 2021/535 bedoelde voorzieningen en uitrusting worden niet in aanmerking genomen voor de bepaling van de lengte, breedte, hoogte van het voertuig en de maximale uitwendige afmetingen van de opbouw.
3.Reeks inputparameters


In de tabellen 1 en 2 worden de inputparameters voor de kenmerken van het voertuig gespecificeerd.
Tabel 1: Inputparameters “Vehicle/General”





Parameternaam




Parameter-ID




Soort




Eenheid




Beschrijving/referentie






Fabrikant




T001




token




[-]




 






Adres van de fabrikant




T002




token




[-]




 






Model/handelsnaam




T003




token




[-]




 






VIN-nummer




T004




token




[-]




 






Datum




T005




dateTime




[-]




Datum en tijd waarop inputinformatie en inputgegevens zijn aangemaakt






Wettelijke categorie




T006




string




[-]




Toegestane waarden: “O3”, “O4”






Aantal assen




T007




integer




[-]




Toegestane waarden: 1, 2, 3






Type aanhangwagen




T008




string




[-]




Toegestane waarden: “DA”, “DB”, “DC”






Carrosserietype




T009




string




[-]




Toegestane waarden: “gesloten opbouw”, “gekoelde opbouw”, “geconditioneerde opbouw”, “opbouw met schuifgordijnen”, “opbouw met dekzeilen en zijlaadkleppen”






Volumegericht




T010




boolean




[-]




Overeenkomstig punt 7 van bijlage I bij deze verordening.
Gecorrigeerde massa in rijklare toestand




T011




integer




[kg]




Overeenkomstig deel 2, afdeling A, punt 1.3.b), van bijlage XIII bij Uitvoeringsverordening (EU) 2021/535.
Bij voertuigen met carrosserie 04 zonder uitrusting voor handhaving van de binnentemperatuur wordt een generieke massa van X[kg]=(850 kg/85m³)*vrachtvolume[m³] toegevoegd.
TPMLM aanhangwagen




T012




integer




[kg]




Overeenkomstig deel 2, afdeling A, punt 1.6, van bijlage XIII bij Uitvoeringsverordening (EU) 2021/535






TPMLM assenstel




T013




integer





[kg]




Overeenkomstig deel 2, afdeling A, punt 1.13, van bijlage XIII bij Uitvoeringsverordening (EU) 2021/535


Bij aanhangwagentype “DB” wordt geen input verstrekt.
 Uitwendige lengte van de opbouw




T014




double, 3




[m]




Overeenkomstig punt 2, 6), a), van bijlage III bij deze verordening






Uitwendige breedte van de opbouw




T015




double, 3




[m]




Overeenkomstig punt 2, 6), b), van bijlage III bij deze verordening






Uitwendige hoogte van de opbouw




T016




double, 3




[m]




Overeenkomstig punt 2, 6), c), van bijlage III bij deze verordening






Totale hoogte van de aanhangwagen




T017




double, 3




[m]




Overeenkomstig punt 2, 7), van bijlage III bij deze verordening.
Lengte vanaf voorzijde aanhangwagen tot middelpunt van eerste as




T018




double, 3




[m]




Afstand tussen voorzijde aanhangwagen en middelpunt van eerste as.
Bij 3-assige DB-aanhangwagen: afstand vanaf voorzijde aanhangwagen tot middelpunt van laatste as van eerste assenstel.
Lengte tussen middelpunten van assen




T019




double, 3




[m]




Afstand tussen middelpunt van eerste en laatste as.
Bij 3-assige DB-aanhangwagen: afstand vanaf middelpunt van laatste as van eerste assenstel tot eerste as van laatste assenstel.
Koppelpunt van aanhangwagen




T020




string




[-]




Toegestane waarden “hoog”, “laag”.
Overeenkomstig punt 2, 4) en 5), van bijlage III bij deze verordening.
Input alleen relevant voor aanhangwagentype DC.
Vrachtvolume




T021




double, 3




[m³]




Overeenkomstig punt 2, 8), van bijlage III bij deze verordening







Standaard aerodynamische voorzieningen




T022




string




[-]




Toegestane waarden: “zijscherm kort”, “zijscherm lang”, “achterspoiler kort”, “achterspoiler lang”.
Meerdere inputwaarden toegestaan.
Inputs die moeten worden opgegeven overeenkomstig aanhangsel 5 van bijlage V;


De input van standaard aerodynamische voorzieningen wordt niet gecombineerd met input voor gecertificeerde aerodynamische voorzieningen.
Certificeringsnummer aerodynamische voorziening




T023




token




[-]









Tabel 2: Inputparameters “Voertuig-/asconfiguratie” per as





Parameternaam




Parameter-ID




Soort




Eenheid




Beschrijving/referentie






Certificeringsnummer van banden




T024




token




[-]




 






Dubbellucht




T025




boolean




[-]




 






Gestuurd




T026




boolean




[-]




 






Hefbaar




T027




boolean




[-]




 






4.Carrosserietypen


De voertuigfabrikant geeft het carrosserietype op in de input voor de simulatietool overeenkomstig tabel 3.
 Tabel 3: Carrosserietypen





Carrosserietype dat als input moet worden opgegeven




Carrosseriecode overeenkomstig aanhangsel 2 van bijlage I bij Verordening (EU) 2018/858






“gesloten opbouw”




“03”






“gekoeld”




“04”






“geconditioneerd”




“05”






“schuifgordijnen”




“06”






“opbouw met dekzeilen en zijlaadkleppen”




“32” met een dekzeilopbouwhoogte zoals gedefinieerd in bijlage III, punt 2, 12).
Aanhangsel 1


MODEL VAN EEN INPUTGEGEVENS- EN INPUTINFORMATIEFORMULIER VOOR DE BEOORDELING VAN DE prestaties van nieuwe voertuigen wat betreft hun invloed op CO2-emissies en brandstofverbruik


1.Belangrijkste voertuiggegevens


1.1.Naam van de voertuigfabrikant ...
1.2.Adres van de voertuigfabrikant ...
1.3.Model/handelsbenaming ...
1.4.Voertuigidentificatienummer (VIN) ...
1.5.Wettelijke categorie (O3, O4) ...
1.6.Aantal assen ...
1.7.Type aanhangwagen (DA; DB, DC) ...
1.8.Carrosseriecode (03,04,05,06,32) ...
1.9.Koppelpunt van aanhangwagen — alleen voor DC (hoog, laag) ...
1.10.Volumegericht (ja/nee)


1.11.Gecorrigeerde massa in rijklare toestand (kg) ...
1.12.Technisch toelaatbare maximummassa in beladen toestand van aanhangwagen (kg) ...
1.13.Technisch toelaatbare maximummassa in beladen toestand van assenstel (kg) ...
2.Voertuigafmetingen


2.1.Uitwendige lengte van de opbouw (m) ...
2.2.Uitwendige breedte van de opbouw (m) ...
2.3.Uitwendige hoogte van de opbouw (m) ...
2.4.Totale hoogte van de aanhangwagen (m) ...
2.5.Vrachtvolume (m³) ...
2.6.Lengte vanaf voorzijde aanhangwagen tot middelpunt van eerste as (m) ...
2.7.Lengte tussen middelpunten van assen (m) ...
2.8.Koppelpunt van aanhangwagen (hoog/laag)


3.Aerodynamische voorziening


3.1.Certificeringsnummer van de gecertificeerde aerodynamische voorziening ...
3.2.Elementen van de standaard aerodynamische voorziening (geen, korte zijschermen ...) ...
4.Kenmerken van assen en banden


4.1.As 1


4.1.1.Certificeringsnummer van band ...
4.1.2.Dubbellucht (ja/nee) ...
4.1.3.As bestuurd (ja/nee) ...
4.1.4.As hefbaar (ja/nee) ...
4.2.As 2


4.2.1.Certificeringsnummer van band ...
4.2.2.Dubbellucht (ja/nee) ...
4.2.3.As bestuurd (ja/nee) ...
4.2.4.As hefbaar (ja/nee) ...
4.3.As 3


4.3.1.Certificeringsnummer van band ...
4.3.2.Dubbellucht (ja/nee) ...
4.3.3.As bestuurd (ja/nee) ...
4.3.4.As hefbaar (ja/nee) ...
 BIJLAGE IV
                  MODEL VAN HET GEGEVENSDOSSIER VAN DE FABRIKANT EN VAN HET KLANTENINFORMATIEDOSSIER



DEEL I: Gegevensdossier van de fabrikant


Het gegevensdossier van de fabrikant wordt door de simulatietool samengesteld en bevat de volgende informatie:


1.Gegevens over voertuig, onderdelen, technische eenheden en systemen


1.1.Belangrijkste voertuiggegevens


1.1.1.Naam en adres van de fabrikant ...
1.1.2.Model/handelsbenaming ...
1.1.3.Voertuigidentificatienummer (VIN) ...
1.1.4.Wettelijke categorie (O3, O4) ...
1.1.5.Aantal assen ...
1.1.6.Type aanhangwagen (DA; DB, DC) ....
1.1.7.Carrosserietype (bv. gesloten opbouw, gekoeld) ...
1.1.8.Koppelpunt van aanhangwagen — alleen voor DC (hoog, laag) ...
1.1.9.Volumegericht (ja/nee)


1.1.10.Gecorrigeerde massa in rijklare toestand (kg) ...
1.1.11.Technisch toelaatbare maximummassa in beladen toestand van aanhangwagen (kg) ...
1.1.12.Technisch toelaatbare maximummassa in beladen toestand van assenstel (kg) ...
1.1.13.Voertuiggroep volgens tabel 1 van bijlage I ...
1.1.14.Voertuiggroep overeenkomstig de documentatie van de simulatietool ...
1.2.Voertuigafmetingen


1.2.1.Uitwendige lengte van de opbouw (m) ...
1.2.2.Uitwendige breedte van de opbouw (m) ...
1.2.3.Uitwendige hoogte van de opbouw (m) ...
1.2.4.Totale hoogte van de aanhangwagen (m) ...
1.2.5.Vrachtvolume (m³) ...
1.2.6.Lengte vanaf voorzijde aanhangwagen tot middelpunt van eerste as (m) ...
1.2.7.Lengte tussen middelpunten van assen (m) ...
1.3.Aerodynamische voorziening


1.3.1.Certificeringsnummer van de gecertificeerde aerodynamische voorziening ...
1.3.2.Standaardwaarden voor aerodynamische voorzieningen gebruikt (nee, zijschermen kort ...) ...
1.3.3.Aerodynamische verminderingen




1.3.3.1.Delta CD×A gierhoek 0° (%) ...
1.3.3.2.Delta CD×A gierhoek 3° (%) ...
1.3.3.3.Delta CD×A gierhoek 6° (%) ...
1.3.3.4.Delta CD×A gierhoek 9° (%) ...
1.3.4.Hash van de inputgegevens en inputinformatie van de aerodynamische voorziening


1.4.Kenmerken van assen en banden


1.4.1.As 1


1.4.1.1.Model van band ...
1.4.1.2.Certificeringsnummer van band ...
1.4.1.3.Bandenmaataanduiding ...
1.4.1.4.Specifieke rolweerstandscoëfficiënt RRC (N/N) ...
1.4.1.5.Brandstofefficiëntieklasse (bv. A, B ...) ...
1.4.1.6.Hash van de inputgegevens en inputinformatie van de band ...
1.4.1.7.Dubbellucht (ja/nee) ...
1.4.1.8.As bestuurd (ja/nee) ...
1.4.1.9.As hefbaar (ja/nee) ...
1.4.2.As 2


1.4.2.1.Model van band ...
1.4.2.2.Certificeringsnummer van band ...
1.4.2.3.Bandenmaataanduiding ...
