None
Reactie bij een sensoruitval. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .46





2.1.3.
Interface voor het testen van de werking. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .46



2.2.
Algemene test van de software . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .47



2.2.1.
Documentatie over de apparatuur. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47



2.2.2.
 Duurtest van de navigatiemodus . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .47



3.
Wijzigen van gecertificeerde apparatuur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .47



3.1.
Algemene voorschriften . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .47



3.2.
 Wijzigingen van de hard- en software. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .48




DEEL 4B: SYSTEEMCONFIGURATIE (SCHEMA'S)  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .49




DEEL 5: VERKLARENDE WOORDENLIJST . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .52






Aanhangsel 1: Vergelijking tussen de structuur van de standaard voor (maritieme) ECDIS en die van de technische specificaties voor Inland ECDIS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58





DEEL 1: PRESTATIENORM VOOR INLAND ECDIS



1.
ALGEMENE BEPALINGEN



a)
                     Het systeem voor de elektronische weergave van binnenvaartkaarten en -informatie (Inland ECDIS) bestaat uit hardware, software voor het besturingssysteem en applicatiesoftware.
 b)
                     Het doel van Inland ECDIS is bij te dragen tot de veiligheid en doeltreffendheid van de binnenvaart.
c)
                     Inland ECDIS-systemen bieden hetzij zowel een informatiemodus als een navigatiemodus, hetzij enkel een informatiemodus.
De minimumeisen voor Inland ECDIS-apparatuur die enkel een informatiemodus biedt, zoals gespecificeerd in punt 4.1 van deel 1 en in deel 4 van deze bijlage, zijn verplicht op waterwegen waar de uitrustingseisen zijn vastgesteld door de bevoegde wetgevende organen. In andere regio's worden zij aanbevolen.
d)
                     Voor de navigatiemodus uit deel 4 van deze bijlage bieden Inland ECDIS-systemen (besturingssysteem, applicatiesoftware en hardware) een hoog niveau van betrouwbaarheid en beschikbaarheid, dat ten minste overeenstemt met het niveau van andere navigatiemiddelen.
e)
                     Inland ECDIS-systemen gebruiken de kaartinformatie uit de delen 2 en 3 van deze bijlage.
f)
                     Nationale instanties en internationale organen wordt aangeraden om overgangsbepalingen vast te stellen wanneer zij uitrustingseisen voor Inland ECDIS invoeren.
g)
                     Inland ECDIS-systemen dienen te voldoen aan alle eisen van de Inland ECDIS-prestatienorm in deze bijlage.
h)
                     De termen "schipper" en "kapitein" in deze bijlage worden gelijk gesteld aan de term "kapitein" in de RIS-richtsnoeren – Verordening (EG) nr. 414/2007
1
 van de Commissie.
i)
                     De fabrikant of leverancier van Inland ECDIS-software moet in de gebruikershandleiding van de software documenteren aan welke onder c) genoemde apparatuurvereisten (hardware) moet worden voldaan voor Inland ECDIS-systemen in de informatiemodus op waterwegen waar uitrustingseisen zijn vastgesteld door de bevoegde wetgevende organen.
j)
                     Wanneer de Inland ECDIS-apparatuur essentiële diensten biedt zoals gedefinieerd in Richtlijn (EU) 2016/1148 houdende maatregelen voor een hoog gemeenschappelijk niveau van beveiliging van netwerk- en informatiesystemen in de Unie, gelden de bepalingen van die wetgeving.
 k)
                     AIS is een automatisch identificatiesysteem voor zeeschepen dat voldoet aan de technische en prestatienormen van hoofdstuk V van het SOLAS-Verdrag (beveiliging van mensenlevens op zee), zoals gedefinieerd in het document als bedoeld in punt 2, onder r), van deel 1. Met Inland AIS wordt het automatisch identificatiesysteem voor binnenschepen bedoeld, zoals vastgesteld in het document als bedoeld in punt 2, onder p), van deel 1. Telkens wanneer in deze bijlage sprake is van AIS, wordt zowel naar het maritieme AIS als naar Inland AIS verwezen, tenzij anders aangegeven.
2.
 REFERENTIES



a)
                     IHO Special Publication nr. S-57 "IHO Transfer Standard for Digital Hydrographic Data", versie 3.1, Supplement nr. 2, juni 2009, met alle aanhangsels en bijlagen



b)
                     IHO Special Publication nr. S-62 "ENC Producer Codes", versie 2.5, december 2009





c)
                     IHO Special Publication nr. S-52 "Specifications for Chart Content and Display Aspects of ECDIS", 6e uitgave, maart 2010, met alle aanhangsels en bijlagen, met inbegrip van:


— S-52 Aanhangsel 1 "Guidance on Updating the Electronic Chart", versie 4.0, april 2012


— voormalig S-52 Aanhangsel 2 "Colours & Symbols Specifications", versie 4.3 (januari 2008)


— voormalig S-52 Aanhangsel 3 "Glossary of ECDIS-RELATED Terms Specifications" (nu S-32, Aanhangsel 1 (september 2007))


— Bijlage A bij voormalig S-52, Aanhangsel 2, "Presentation Library", versie 3.4 (2008)



d)
                     IMO-Resolutie MSC.232(82) "Revised Performance Standards for Electronic Chart Display and Information Systems (ECDIS)", december 2006 — Aanhangsel 3 NAVIGATIONAL ELEMENTS AND PARAMETERS



e)
                     IEC-richtsnoer 61174, versie 3.0 "ECDIS — Operational and performance requirements, methods of testing and required test results", 2008-9



f)
                     Bijlage 5, delen I tot en met III van de norm ES-TRIN 2017: Eisen voor radarinstallaties en bochtaanwijzers



g)
                     IHO Special Publication nr. S-32 Aanhangsel 1 "Glossary of ECDIS-related Terms"



h)
                     Versie 2.4 van aanhangsel 1 "Product Specification for Inland ENCs" van Resolutie nr. 48 van de VN-ECE "Aanbeveling voor een Electronic Chart Display and Information System voor de binnenvaart (Inland ECDIS)", met inbegrip van de aanhangsels 1.1 "IENC Feature catalogue" en 1.2 "Inland Electronic Navigational Chart Encoding Guide"



i)
                     Versie 2.4 van aanhangsel 2 "Status of Presentation Library for Inland ECDIS" van Resolutie nr. 48 van de VN-ECE "Aanbeveling voor een Electronic Chart Display and Information System voor de binnenvaart (Inland ECDIS)"



j)
                     Versie 2.4 van aanhangsel 3 "Product Specification for bathymetric Inland ENCs" van Resolutie nr. 48 van de VN-ECE "Aanbeveling voor een Electronic Chart Display and Information System voor de binnenvaart (Inland ECDIS)", met inbegrip van aanhangsel 3.1 "Bathymetric IENC Feature catalogue, version 1.0"





k)
                     EN 60945 (2002) + corr1 (2010): Maritieme navigatieapparatuur; Algemene vereisten – testmethoden en vereiste testresultaten



l)
                     IEC 61162 is een reeks normen voor "Digitale interfaces voor navigatie-apparatuur aan boord van een schip". De normen van IEC 61162 zijn opgesteld door Werkgroep 6 (WG6) van Technisch Comité 80 (TC80) van de IEC.
 m)
                     IENC-domein in het S-100-register



n)
                     IEHG-productspecificatie voor Inland ENC's



o)
                     IEHG feature catalogue voor Inland ENC's


    


p)
                     Verordening (EU) nr. 415/2017 van de Commissie inzake de technische specificaties voor tracking- en tracingsystemen voor schepen



q)
                     Bijlage II van Richtlijn (EU) 2016/1629 van het Europees Parlement en de Raad van 14 september 2016 tot vaststelling van de technische voorschriften voor binnenschepen



r)
                     Richtlijn 2002/59/EG betreffende de invoering van een communautair monitoring- en informatiesysteem voor de zeescheepvaart



3.
INHOUD, LEVERING EN ACTUALISERING VAN KAARTINFORMATIE



3.1.
Inhoud en levering van elektronische binnenvaartkaarten (Inland ENC's) en bathymetrische Inland ENC's





a)
                     Inland ECDIS-systemen moeten de meest recente editie van de navigatiekaarten gebruiken.
b)
                     Voorzorgsmaatregelen zorgen ervoor dat de gebruiker de inhoud van de originele versie van Inland ENC's en bathymetrische Inland ENC's niet kan wijzigen.
c)
                     In de ENC moeten ten minste de volgende features zijn opgenomen:


— de waterwegas met kilometeraanduiding,


— koppelingen naar de externe xml-bestanden met de bedieningstijden van infrastructuur die een hindernis kan vormen, zoals sluizen en bruggen,


— plaats van havens en overslaginstallaties,


— referentiegegevens voor waterstandmeters die relevant zijn voor de binnenvaart,


— de oeverlijn (bij gemiddelde waterstand),


— oeverkunstwerken (zoals pieren, geleidewerken of strekdammen – in feite elke voorziening die een gevaar kan vormen voor de navigatie),


— de contouren van sluizen en dammen,


— de grenzen van de vaargeul (voor zover vastgelegd),


— geïsoleerde gevaarlijke objecten onder water in de vaargeul,


— geïsoleerde gevaarlijke objecten boven water in de vaargeul, zoals bruggen, kabeloverspanningen enz.,


— officiële navigatiehulpmiddelen (zoals boeien, bakens, lichtseinen en verkeerstekens).
Als de kaartproducent overlay-bestanden of bathymetrische Inland ENC's gebruikt, mogen de features worden opgenomen in verschillende kaartcellen; het volledige pakket moet echter voldoen aan de minimumeisen die onder de streepjes hierboven zijn vermeld.
 d)
                     Indien de kaart is bedoeld voor gebruik in de navigatiemodus (zie punt 5.2 van dit deel) beslist de bevoegde instantie voor elke waterweg of haven die onder haar verantwoordelijkheid valt, welke van de onder c) genoemde features moeten worden gecontroleerd. Na die controle verklaart de daarvoor bevoegde instantie welke Inland ENC's en bathymetrische Inland ENC's geschikt zijn voor gebruik in de navigatiemodus binnen het geografisch gebied dat onder haar verantwoordelijkheid valt (zie deel 2A van deze bijlage voor nadere informatie).
e)
                     De System Electronic Navigational Chart (SENC) wordt opgeslagen in de Inland ECDIS.
3.2.
Actualiseringen



a)
                     Inland ECDIS-systemen moeten kunnen worden bijgewerkt met geactualiseerde Inland ENC-gegevens die ter beschikking worden gesteld in overeenstemming met de productspecificatie voor Inland ENC's en met de geactualiseerde diepte-informatie die ter beschikking wordt gesteld in overeenstemming met de productspecificatie voor bathymetrische Inland ENC's. Die actualisering van de SENC wordt automatisch uitgevoerd. De implementatieprocedure van de actualisering mag de werking van het in gebruik zijnde scherm niet verstoren.
b)
                     De Inland ECDIS-systemen moeten de actualiseringen kunnen tonen, zodat de schipper de inhoud ervan kan nakijken en zich ervan kan vergewissen dat zij in de SENC zijn verwerkt.
c)
                     Het Inland ECDIS-systeem moet de automatische actualisering van de Inland ENC-gegevens ongedaan kunnen maken.
d)
                     De oorspronkelijke versie van de Inland ENC's en latere actualiseringen mogen nooit worden samengevoegd.
e)
                     De Inland ENC's en alle actualiseringen daarvan worden zonder enige vermindering van de informatiewaarde weergegeven.
f)
                     De Inland ENC-gegevens en de actualiseringen daarvan zijn duidelijk te onderscheiden van andere informatie.
g)
                     Het Inland ECDIS-systeem waarborgt dat de Inland ENC en alle actualiseringen daarvan correct in de SENC worden geladen.
h)
                     Het Inland ECDIS-systeem houdt de lijst bij van de actualiseringen, met inbegrip van het tijdstip waarop die op de SENC zijn toegepast.
 i)
                     De inhoud van de te gebruiken SENC moet voor de geplande vaart geschikt en actueel zijn.
4.
WEERGAVE VAN DE INFORMATIE



4.1.
Vereisten



a)
                     De weergavemethode waarborgt dat de weergegeven informatie bij de in het stuurhuis van een vaartuig overdag en 's nachts gebruikelijke lichtomstandigheden voor meer dan één waarnemer duidelijk zichtbaar is.
b)
                     In de navigatiemodus bedraagt de beeldschermgrootte van de kaartweergave bij voor de navigatiemodus ontworpen en toegelaten apparatuur ten minste 270 mm × 270 mm.
c)
                     In de informatiemodus wordt de grootte door ergonomische aspecten bepaald. De weergegeven informatie moet gemakkelijk zichtbaar zijn vanaf de stuurpositie.
De schermdiagonaal bedraagt ten minste 199 mm (7,85 inch). De kapitein moet de weergegeven informatie onder alle omstandigheden voldoende kunnen aflezen volgens de richtsnoeren voor mens/machine-interfaces.
Als de software wordt verkocht zonder beeldscherm, moet in de documentatie van de fabrikant worden vermeld dat die software alleen mag worden gebruikt als Inland ECDIS-systeem in de informatiemodus als het scherm voldoet aan de eisen van punt 4.1.
d)
                     Zowel in de navigatiemodus als in de informatiemodus moet aan de volgende criteria worden voldaan:



— alfanumerieke gegevens en tekst worden weergegeven in een duidelijk leesbaar, niet-cursief sans-serif-lettertype,


— het lettertype is voldoende groot zodat het kan worden waargenomen vanaf de positie in het stuurhuis van een schip waar de gebruikers zich gewoonlijk bevinden (d.w.z. wat betreft de leesafstand en de kijkhoek),




— de hoogte van de lettertekens en de grootte van de AIS-symbolen bedraagt in millimeter ten minste 3,5 maal de nominale kijkafstand in meter,


— de grootte van de AIS-symbolen en de tekengrootte van de AIS-informatie bedraagt ten minste 3,5 mm,


— in de documentatie van de fabrikant wordt de nominale kijkafstand voor schermapparatuur vermeld.
e)
                     Deze vereisten gelden zowel voor weergave in liggend als in staand formaat.
 f)
                     Er wordt aanbevolen om in de informatiemodus dezelfde afmetingen te gebruiken als gespecificeerd voor de navigatiemodus. Als er niet genoeg ruimte is om het beeldscherm te installeren, mag een kleiner scherm worden gebruikt, waarbij rekening wordt gehouden met de nominale kijkafstand voor het scherm.
4.2.
Schaalbereik van het beeld (schalen)



a)
                     In de informatiemodus (zie punt 5.1 van dit deel) zijn alle schaalbereiken toegestaan.
b)
                     In de navigatiemodus (zie punt 5.2 van dit deel) zijn alleen de opeenvolgende schakelbare schaalbereiken (schalen) uit punt 4.7 van deel 4 van deze bijlage toegestaan.
4.3.
Positionering en oriëntatie van het beeld



a)
                     In de informatiemodus is elke oriëntatie van de kaart toegestaan (zie punt 5.1 van dit deel).
b)
                     In de navigatiemodus wordt automatisch een head-up-georiënteerd, relatief tot het vaartuig bewegend kaartbeeld weergegeven, met de positie van het eigen vaartuig gecentreerd of gedecentreerd (zie punt 5.2 van dit deel).
4.4.
Weergave van SENC-informatie



a)
                     De SENC-informatie kan op drie manieren worden weergegeven:


— basisweergave,


— standaardweergave (standaardinformatiedichtheid),


— volledige weergave.
De indeling van de klassen van features in categorieën die met deze weergaven overeenkomen, is gedetailleerd beschreven in de naslagtabellen van het document waarnaar wordt verwezen in punt 2, onder i), van deel 1 van deze bijlage.
b)
                     De categorie "basisweergave" bevat ten minste de volgende features:


— de oeverlijn (bij gemiddelde waterstand),


— oeverkunstwerken (zoals pieren, geleidewerken of strekdammen – in feite elke voorziening die een gevaar kan vormen voor de navigatie),


— de contouren van sluizen en dammen,


— de grenzen van de vaargeul (voor zover vastgelegd),


— geïsoleerde gevaarlijke objecten onder water in de vaargeul,


— geïsoleerde gevaarlijke objecten boven water in de vaargeul, zoals bruggen, kabeloverspanningen enz.,


— officiële navigatiehulpmiddelen (zoals boeien, lichtseinen en bakens).
 c)
                     De categorie "standaardweergave" (standaardinformatiedichtheid) bevat ten minste de volgende features:


— de objecten uit de basisweergave,


— zones waarvan de toegang verboden of beperkt is,




— aanlegsteigers voor commerciële schepen (vracht- en passagiersschepen),


— kilometer-, hectometer- of mijlaanduidingen op de oever.
d)
                     De categorie "volledige weergave" geeft alle features uit de Inland SENC weer (individueel selecteerbaar).
e)
                     Bij het inschakelen van het Inland ECDIS-systeem wordt de standaardinformatiedichtheid gebruikt zoals gedefinieerd in het document als bedoeld in punt 2, onder c), van deel 1 en de verklarende woordenlijst in deel 5 van deze bijlage.
f)
                     De gebruiker kan te allen tijde het Inland ECDIS-systeem met één handeling naar de standaardinformatiedichtheid overschakelen.
g)
                     De gebruikte informatiedichtheid wordt op elk moment duidelijk door het Inland ECDIS-systeem aangegeven.
h)
                     Van tijd afhankelijke diepte-informatie uit de ENC wordt onafhankelijk van de onder a) genoemde drie weergavecategorieën weergegeven.
4.5.
Weergave van radarinformatie



a)
                     In de navigatiemodus heeft het radarbeeld de hoogste weergaveprioriteit en wordt het uitsluitend weergegeven in head-up-georiënteerde, relatief tot het vaartuig bewegende modus. Als het systeem ook voor maritieme ECDIS is goedgekeurd, mag de modus "ware beweging en north-up" worden gebruikt, maar alleen in de informatiemodus.
b)
                     Het onderliggende SENC stemt in positie, bereik en oriëntatie overeen met het radarbeeld. Zowel het radarbeeld als de positieaanduiding van de positiesensor moeten kunnen worden bijgesteld afhankelijk van het verschil tussen de plaatsing van de antenne en de stuurpositie.
c)
                     De radar-overlay beantwoordt aan de minimumeisen van punt 4.14 van deel 4 van deze bijlage.
d)
                     De radar-overlay mag aanvullende navigatie-informatie bevatten. Aanvullende navigatie-informatie en tracking- en tracingsymbolen mogen echter in geen geval de weergave van de oorspronkelijke inhoud van het radarbeeld verminderen.
4.6.
Weergave van overige navigatie-informatie



a)
                     Inland ECIDS en aanvullende navigatie-informatie (Inland AIS) moeten een gemeenschappelijk referentiesysteem van conventionele geodetische coördinaten gebruiken.
 b)
                     De positie van het eigen vaartuig kan op het beeldscherm worden getoond.
c)
                     De schipper kan begrenzingen voor een veiligheidsdiepte instellen.
d)
                     Inland ECDIS-systemen geven een overschrijding van de begrenzingen voor de veiligheidsdiepte duidelijk aan.
4.7.
Kleuren en symbolen



a)
                     Het gebruik van kleuren en symbolen voor de weergave van de SENC-informatie beantwoordt ten minste aan de voorschriften uit deel 3 van deze bijlage. Bovendien zijn andere door de gebruiker te selecteren symbolensets toegestaan.
b)
                     Voor de weergave van navigatie-elementen en -parameters zoals opgenomen in het in punt 2, onder d), van deel 1 van deze bijlage bedoelde document, moeten andere dan de in punt 4.7, onder a), van dit deel genoemde kleuren en symbolen worden gebruikt.
4.8.
Nauwkeurigheid van de gegevens en de weergave





a)
                     De nauwkeurigheid van de weergegeven berekende gegevens is onafhankelijk van de beeldschermkarakteristieken en komt overeen met de nauwkeurigheid van de SENC.
b)
                     Inland ECDIS-systemen geven in de navigatiemodus aan of de weergave een kleiner schaalbereik gebruikt dan de nauwkeurigheid van de Inland ENC toestaat (indicatie van een te grote schaal, "overscale").
c)
                     De nauwkeurigheid van alle door het Inland ECDIS uitgevoerde berekeningen staat los van de karakteristieken van het uitvoerapparaat en komt overeen met de nauwkeurigheid van de SENC.
d)
                     Koersen en afstanden die op het beeldscherm zijn ingetekend of die zijn gemeten tussen features die al op het beeldscherm zijn weergegeven, zijn niet minder nauwkeurig dan de resolutie van het scherm toestaat.
5.
WERKING



5.1.
Informatiemodus



a)
                     De informatiemodus dient slechts ter informatie en niet voor de navigatie.
 b)
                     In de informatiemodus zijn alle kaartoriëntaties toegestaan, evenals rotatie, inzoomen en schuiven ("panning"). Er wordt echter aanbevolen dezelfde vaste schaalbereiken te gebruiken als in de navigatiemodus en de kaart te oriënteren in de richting van:


— het noorden, ofwel


— de vaarwegas, op de huidige positie, ofwel


— de koers van het vaartuig.
c)
                     Het moet mogelijk zijn om de kaart handmatig over het scherm te laten scrollen waarbij de vaarwegas gealigneerd is met de verticale beeldschermas.
d)
                     Inland ECDIS-systemen mogen met een positiesensor worden verbonden om het kaartbeeld automatisch met de positie mee te laten scrollen en om het deel van de kaart waar het vaartuig zich bevindt weer te geven, in het door de gebruiker geselecteerde bereik.
e)
                     Informatie over de positie en oriëntatie van andere vaartuigen die door communicatiesystemen als AIS is verzameld, wordt alleen weergegeven als die informatie actueel (bijna realtime) en nauwkeurig is. Als de koers van andere vaartuigen niet bekend is, mogen de positie en de oriëntatie van die andere vaartuigen niet worden voorgesteld door:


— een gerichte driehoek, ofwel


— de werkelijke omtrek (op schaal).
In dat geval wordt het gebruik van een generiek symbool aanbevolen.
De volgende time-outwaarden worden aanbevolen (uit IEC 62388):







Categorie schepen




Nominale meldfrequentie



Klasse A




Maximale time-outwaarde



Klasse A




Nominale meldfrequentie



Klasse B




Maximale time-outwaarde



Klasse B






Vaartuig ligt voor anker of is aangemeerd en vaart niet sneller dan 3 knopen (klasse B: niet sneller dan 2 knopen)




3 min.
18 min.
3 min.
18 min.
Vaartuig ligt voor anker of is aangemeerd en vaart sneller dan 3 knopen




10 s




60 s




3 min.
18 min.
 Het vaartuig is actief in de SOLAS-modus en vaart met 0 tot 14 knopen




10 s




60 s




30 s




180 s






Het vaartuig is actief in de SOLAS-modus, vaart met 0 tot 14 knopen en verandert van koers




3 1/3 s




60 s




30 s




180 s






Het vaartuig is actief in de SOLAS-modus en vaart met 14 tot 23 knopen




6 s




36 s




30 s




180 s






Het vaartuig is actief in de SOLAS-modus, vaart


met 14 tot 23 knopen en verandert van koers




2 s




36 s




30 s




180 s






Vaartuig is actief in de SOLAS-modus en vaart sneller dan 23 knopen




2 s




30 s




30 s




180 s






Vaartuig is actief in de SOLAS-modus, vaart sneller dan 23 knopen en verandert van koers




2 s




30 s




30 s




180 s






Vaartuig is actief in binnenvaartmodus




2 – 10 s




60 s




—




—







De AIS-doelen moeten worden aangemerkt als niet meer actueel als de positie-informatie van bewegende schepen meer dan 30 seconden oud is.
Informatie over de intentie (blauw teken) of het aantal blauwe kegels van andere vaartuigen, de status van signalen, weerswaarschuwingen (van Meteoalarm: www.meteoalarm.eu) en de via Inland AIS ontvangen waterstand mag worden weergegeven. De informatie over de intentie (blauw teken) mag alleen aan de rechterzijde van het symbool worden weergegeven indien de koers van het vaartuig bekend is. Indien geen koersinformatie beschikbaar is, mag de informatie alleen in een van de koers onafhankelijke vorm worden weergegeven.
 De volgende tabel biedt een voorbeeld voor het beeldscherm:








Weergave van de intentie 0 tot 2 en de aanwezigheid van gevaarlijke goederen






Blauw bord




Niet aangesloten of niet beschikbaar




Niet vastgesteld




Vastgesteld






Blauwe kegels




Neen




1 tot 3




Neen




1 tot 3




Neen




1 tot 3






Koers




Neen




Symbool



































































Ja




Symbool


































































Ware grootte
































































f)
                     Informatie over AIS-basisstations, AIS-navigatiehulpmiddelen (ATON) en AIS-transponders voor opsporing en redding (SART) mag worden weergegeven als die symbolen kunnen worden onderscheiden van andere symbolen (bv. symbolen 2.10 en 2.11 van IEC 62288 Ed. 2, tabel A.2).
g)
                     Door een AIS-apparaat ontvangen informatie die verplicht is volgens het lokale politiereglement, moet worden weergegeven.
h)
                     Het moet mogelijk zijn om op verzoek van de gebruiker alle informatie weer te geven die door een AIS is doorgestuurd.
5.2.
Navigatiemodus



a)
                     In de navigatiemodus worden de Inland ECDIS-weergave en de informatie van de scheepsradar geïntegreerd.
De radarinformatie is daarbij duidelijk van de SENC-informatie te onderscheiden.
b)
                     De geïntegreerde weergave beantwoordt aan de eisen voor radar op de binnenvaartwegen, die in punt 4.14 van deel 4 van deze bijlage zijn omschreven.
c)
                     De kaart en het radarbeeld liggen in grootte, positie en oriëntatie binnen de grenzen die in de punten 3.4 en 8.3.2 van deel 4 van deze bijlage zijn aangegeven.
d)
                     De geïntegreerde weergave maakt uitsluitend gebruik van een head-up-georiënteerde presentatie. Andere oriëntaties zijn toegestaan voor systemen die bovendien zijn goedgekeurd als maritieme ECDIS. Als een dergelijk systeem op de Europese binnenwateren in de modus "ware beweging en/of north-up" wordt gebruikt, wordt het beschouwd als werkend in de informatiemodus.
e)
                     De operator kan de conversiewaarden tussen de posities van de positiesensor en de radarantenne van het vaartuig aanpassen zodat het SENC-beeldscherm overeenstemt met het radarbeeld.
 f)
                     De operator kan zowel de ECDIS- als de radarinformatie met één enkele handeling tijdelijk verwijderen.
g)
                     De positie van het vaartuig wordt afgeleid van een continu positiebepalend systeem, waarvan de nauwkeurigheid beantwoordt aan de eisen van een veilige navigatie.
h)
                     In de navigatiemodus wordt een indicatie gegeven als het signaal van het positiebepalende systeem wegvalt.
In de navigatiemodus wordt ook elke waarschuwing of indicatie die van het positiebepalende systeem wordt ontvangen, herhaald, zij het slechts als indicatie.
i)
                     Het positiebepalende systeem en de SENC zijn op dezelfde geodetische datum gebaseerd.
j)
                     De gegevens als bedoeld in punt 3.1, onder c), eerste tot en met zevende streepje, van dit deel moeten in de navigatiemodus steeds zichtbaar zijn en mogen niet door andere objecten worden afgedekt. Dat geldt ook voor de volgende elementen:


— de koerslijn (als vereist op grond van ETSI EN 302 194-1, zie document als bedoeld in punt 2, onder f), van deel 1),


— de peillijn (als vereist op grond van ETSI EN 302 194-1, zie document als bedoeld in punt 2, onder f), van deel 1),


— de afstandsringen (als vereist op grond van punt  EN 302 194-1, zie document als bedoeld in hoofdstuk 2, onder f), van deel 1),


— de navigatielijnen (als vereist op grond van ETSI EN 302 194-1, zie document als bedoeld in punt 2, onder f), van deel 1),


— P-lijnen,


— boeien,


— Inland AIS-symbolen,


— Inland AIS-labels (indien weergegeven),


— ATON-informatie.
De doorzichtigheid van de radar-overlay wordt door de gebruiker vastgesteld. Inland AIS-labels kunnen hetzij manueel, hetzij volgens een geconfigureerde time-outwaarde worden uitgeschakeld.
 k)
                     Informatie over de positie en oriëntatie van andere vaartuigen die door andere communicatiebronnen dan de eigen radar is verzameld, wordt alleen weergegeven als deze informatie actueel (bijna realtime) en nauwkeurig genoeg is om de tactische en operationele navigatie te ondersteunen. Van een zendstation ontvangen informatie over de positie van het eigen vaartuig wordt niet weergegeven.
l)
                     Aangezien tracking- en tracinginformatie (bijvoorbeeld van AIS) over andere vaartuigen bij het plannen van een passeermanoeuvre maar niet tijdens het passeren zelf nuttig is, verdwijnen tracking- en tracingsymbolen (AIS-symbolen) tijdens het passeren om het radarbeeld niet te verstoren. De toepassing dient de schipper bij voorkeur in staat te stellen om het gebied waarbinnen de symbolen van het scherm verdwijnen, te definiëren.
m)
                     Als de koers van andere vaartuigen bekend is, mogen de positie en de oriëntatie van die andere vaartuigen worden voorgesteld door:


— een gerichte driehoek, ofwel


— de werkelijke omtrek (op schaal).
In alle andere gevallen wordt een generiek symbool gebruikt (een achthoek wordt aanbevolen, een cirkel mag niet worden gebruikt voor toepassingen die overeenkomstig de zeevaartnormen zijn gecertificeerd).
n)
                     Informatie dat een ander vaartuig blauwe kegels of lichten voert, mag worden weergegeven in een andere kleur dan het vaartuigsymbool. Het aantal blauwe kegels/lichten wordt alleen weergegeven in het pick report.
o)
                     Informatie over de intentie van een ander vaartuig om langs stuurboord te passeren (blauw teken) mag alleen worden weergegeven aan de rechterzijde van de gerichte driehoek of de omtrek op schaal als de koers van het vaartuig bekend is. Als geen koersinformatie beschikbaar is, mag de informatie alleen in een koersonafhankelijke vorm worden weergegeven.
 p)
                     Informatie over de positie van de AIS-basisstations, AIS-navigatiehulpmiddelen (ATON) en AIS-transponders voor opsporing en redding (SART) mag worden weergegeven als de symbolen kunnen worden onderscheiden van andere symbolen (bv. symbolen 2.10 en 2.11 van IEC 62288 Ed. 2, tabel A.1).
5.3.
Bedieningselementen





a)
                     Inland ECDIS-systemen worden volgens ergonomische principes ontworpen om een gebruikersvriendelijke bediening te garanderen.
b)
                     De Inland ECDIS-apparatuur moet een minimum aan bedieningselementen hebben (zie deel 4 van deze bijlage).
c)
                     De bedieningselementen en de indicatoren voor de aangesloten sensoren mogen in de Inland ECDIS-apparatuur worden geïntegreerd.
d)
                     De standaard- en gebruikersinstellingen kunnen eenvoudig worden opgeroepen.
6.
KOPPELINGEN MET ANDERE APPARATUUR



a)
                     Inland ECDIS-systemen mogen geen nadelige invloed hebben op de werking van de andere aangesloten apparatuur. Evenzo mag de aansluiting van facultatieve apparatuur de werking van de Inland ECDIS-systemen niet verstoren.
b)
                     De Inland ECDIS-apparatuur is in staat informatie voor andere systemen te genereren, bv. voor elektronische rapportage.
c)
                     De bedieningselementen en indicatoren van de aangesloten apparatuur voldoen aan de relevante vereisten.
7.
INDICATOREN EN WAARSCHUWINGEN





7.1.
Built in Test Equipment (ingebouwde testapparatuur – BITE)



Inland ECDIS-systemen in de navigatiemodus worden geleverd met de nodige voorzieningen om de hoofdfuncties aan boord automatisch of handmatig te testen. Bij een defect wordt aangegeven welke module de storing heeft veroorzaakt.
7.2.
Storingen



a)
                     Bij storingen geven Inland ECDIS-systemen in de navigatiemodus een passende waarschuwing of indicatie (zie punt 9 van deel 4 van deze bijlage).
b)
                     Inland ECDIS-systemen in de informatiemodus geven een passende waarschuwing of indicatie in het geval van ontbrekende input van een GNSS-ontvanger, AIS of koersinstrument (indien die zijn aangesloten).
c)
                     Bij storingen in de apparatuur in verband met de weergegeven informatie, geven Inland ECDIS-systemen passende waarschuwingen of indicaties.
8.
TERUGVALMOGELIJKHEDEN



8.1.
 Onvoldoende nauwkeurigheid van de SENC-positionering



In de navigatiemodus wordt de SENC automatisch uitgeschakeld als de SENC-positionering niet met het radarbeeld overeenkomt binnen de limieten van de punten 5.1 en 5.2 van deel 4 van deze bijlage.
8.2.
Defecten



a)
                     Als een Inland ECDIS-systeem in de navigatiemodus duidelijk defect is, geeft het een passende waarschuwing (zie de punten 4.16 en 9 van deel 4 van deze bijlage).
b)
                     Er worden voorzieningen aangebracht die de Inland ECDIS-functies in de navigatiemodus veilig kunnen overnemen, zodat een uitval van het Inland ECDIS-systeem niet tot een kritieke situatie leidt.
9.
ENERGIEVOORZIENING IN DE NAVIGATIEMODUS



Inland ECDIS-systemen beschikken over een eigen gescheiden gezekerde stroomvoorziening.
DEEL 2: GEGEVENSSTANDAARD VOOR INLAND ENC'S



1.
INLEIDING



a)
                     De gegevensstandaard voor Inland ENC's beschrijft de technische specificaties voor:



— de uitwisseling van digitale hydrografische gegevens tussen de nationale instanties voor de binnenwateren, en


— de distributie van deze gegevens aan fabrikanten, schippers en andere gebruikers.
b)
                     Deze gegevensstandaard moet worden gebruikt bij het vervaardigen van Inland ENC's en bathymetrische Inland ENC's. Bij de overdracht en de distributie van Inland ENC's en bathymetrische Inland ENC's moet de integriteit van de gegevens worden gewaarborgd.
c)
                     Deze gegevensstandaard is gebaseerd op het document als bedoeld in punt 2, onder a), van deel 1 (S-57).
d)
                     Deze gegevensstandaard beschrijft de noodzakelijke aanvullingen en verduidelijkingen bij S-57 en het gebruik van S-57 in Inland ECDIS-toepassingen.
e)
                     De gegevensstandaard moet voldoen aan de normen en voorschriften van punt 2, onder h) en j), van deel 1.
2.
THEORETISCH GEGEVENSMODEL



De beschrijving van het theoretische gegevensmodel in deel 2 van S-57 is van toepassing op het theoretische gegevensmodel voor Inland ENC's en bathymetrische Inland ENC's.
3.
 GEGEVENSSTRUCTUUR



De beschrijving van de gegevensstructuur in deel 3 van S-57 is van toepassing op de gegevensstructuur voor Inland ENC's en bathymetrische Inland ENC's.
4.
PRODUCTSPECIFICATIE VOOR INLAND ENC'S EN BATHYMETRISCHE INLAND ENC'S



De productspecificatie voor Inland ENC's en bathymetrische Inland ENC's stelt producenten van kaarten in staat een consistente Inland ENC of bathymetrische Inland ENC te produceren, en laat fabrikanten toe die gegevens efficiënt te gebruiken in een Inland ECDIS-systeem dat voldoet aan de uitvoeringsstandaard voor Inland ECDIS in deel 1.
Gegevens voor ENC's worden ter beschikking gesteld van alle fabrikanten van toepassingen. Een Inland ENC wordt geproduceerd overeenkomstig de voorschriften in het document als bedoeld in punt 2, onder h), van deel 1 van deze bijlage en wordt gecodeerd aan de hand van de volgende daarin vermelde documenten:



a)
                     de Inland ENC feature catalogue, en


b)
                     de regels als beschreven in de Inland ENC-coderingsgids.
Een bathymetrische Inland ENC wordt geproduceerd overeenkomstig de voorschriften in het document als bedoeld in punt 2, onder j), van deel 1 van deze bijlage en wordt gecodeerd aan de hand van:



a)
                     de bathymetrische Inland ENC feature catalogue als bedoeld in punt 2, onder j), van deel 1 van deze bijlage, en


b)
                     de regels als beschreven in de Inland ENC-coderingsgids als bedoeld in punt 2, onder h), van deel 1 van deze bijlage.
Inland ENC's en bathymetrische Inland ENC's die zijn goedgekeurd voor de navigatiemodus, worden geproduceerd volgens de gegevensstandaard en de productspecificatie als bedoeld in dit deel.
DEEL 2A: CODES VOOR FABRIKANTEN EN WATERWEGEN (NAAST DE IHO–S-62 ENC-FABRIKANTENCODES)



De codes voor fabrikanten van Inland ENC's en de registratieprocedure zijn vermeld in het document als bedoeld in punt 2, onder b), van deel 1 van deze bijlage (IHO S-62).
 Overheidsdiensten of private ondernemingen die Inland ENC's produceren maar nog niet in IHO S-62 zijn vermeld en overheidsdiensten of private ondernemingen die besluiten Inland ENC's te produceren, moeten een fabrikantencode registreren in het S-100-register van de IHO op 

http://registry.iho.int.
Aangezien een fabrikantencode niet volstaat om te oordelen of een Inland ENC geschikt is voor de navigatiemodus, houden de bevoegde instanties als bedoeld in artikel 8 van Richtlijn 2005/44/EG op hun website een actuele lijst bij van de officiële Inland ENC's die binnen het geografisch gebied dat onder hun verantwoordelijkheid valt, zijn goedgekeurd voor de navigatiemodus. De lijst bevat de bestandsnaam van de ENC-cel, het deel van de binnenvaartweg dat wordt weergegeven, het versienummer, de uitgiftedatum en een lijst van beschikbare actualiseringen van de huidige geldige editie, eveneens met vermelding van de uitgiftedata. In de lijst worden alle Inland ENC's opgenomen waarvan de cel voldoet aan de eisen inzake de minimale inhoud en is goedgekeurd voor gebruik voor de navigatiemodus.
Bij de aanmelding van bevoegde instanties overeenkomstig artikel 8 van Richtlijn 2005/44/EG wordt vermeld voor welk geografisch gebied zij verantwoordelijk zijn en wordt het adres van hun officiële website meegedeeld. De lidstaten stellen de Commissie onmiddellijk in kennis van elke wijziging.
 In de bestandsnaam van de IENC's worden de volgende waterwegcodes gebruikt:






Waterwegcode




Waterwegnaam




Opmerking






AC




Albertkanaal









AKL




Afleidingskanaal van de Leie









BA




Balaton









BCR




Branche de la Croyère









BED




Benedendijle









BEN




Beneden-Nete









BEZ




Beneden-Zeeschelde









BH




Kanaal Bocholt - Herentals









BK




Boudewijnkanaal









BLO




Branche de La Louvière









BME




Basse-Meuse









BN




Kanaal Briegden - Neerharen









BOS




Bovenschelde









BOZ




Boven-Zeeschelde









BRW




Beetzsee-Riewendsee-Wasserstraße









BSK




Berlin-Spandauer


Schifffahrtskanal




met inbegrip van het Westhafenkanal en het Charlottenburger Verbindungskanal






BZ




Beneden-Zeeschelde









CCB




Canal Charleroi - Bruxelles









CCG




Canal du Centre à Grand Gabarit









CHV




Canal de Haccourt à Visé









CLA




Canal de Lanaye









CMO




Canal de Monsin









CPC




Canal Pommeroeul - Condé









D




Donau




met inbegrip van de Sulina-tak






DA




Chilia-tak van de Donau









DAW




Dahme-Wasserstraße









DB




Dunare Borcea









DCC




Donau


Cernadovakanaal









DE




Dortmund-Eemskanaal









DEN




Dender









DHK




Datteln-Hamm-Kanal









DDT




Dijledoortocht









DKW




Kanaal Dessel - Kwaadmechelen









DR




Drava









DTS




Kanaal Dessel - Turnhout - Schoten









DUK




Ráckevei-Duna









DUM




Mosoni-Duna









DUR




Gekanaliseerde Durme (Beneden-Durme)









DUS




Szentendrei - Duna









DV




Dunarea Veche









EL




Elbe









ELK




Elbe-Lübeck-Kanal









EH




Elbe-Havel-Kanal









EMS




Eems









EPP




Embranchement Principal









ES




Elbe-Seiten-Kanal









EV




Estuaire Vaart




estuaire vaart tussen Zeebrugge en de Nederlandse grens






GA




Sf.  INLEIDING



a)
                     Deze weergavestandaard voor Inland ECDIS beschrijft de technische specificaties die voor de weergave van Inland ECDIS-gegevens moeten worden gebruikt. Bij de weergave mag geen informatie verloren gaan.
b)
                     Deze weergavestandaard is gebaseerd op het document als bedoeld in punt 2, onder c), van deel 1 (S-52).
c)
                     Deze weergavestandaard beschrijft de noodzakelijke aanvullingen en verduidelijkingen bij S-52 en het gebruik van S-52 in Inland ECDIS-toepassingen.
d)
                     De weergave van Inland ECDIS-gegevens moet voldoen aan de eisen van de weergavestandaard als beschreven in deel 3 en de weergavebibliotheek als bedoeld in punt 2, onder i), van deel 1.
e)
                     Definities van de gebruikte begrippen staan in:





— IHO S-57, deel 1, punt 5,



— het document als bedoeld in punt 2, onder g), van deel 1 van deze bijlage,



— de verklarende woordenlijst voor Inland ECDIS in deel 5 van deze bijlage.
2.
DE WEERGAVEBIBLIOTHEEK VOOR INLAND ECDIS



De gegevenssets van S-57 beschrijven de gegevensstandaard voor Inland ENC's, maar bevatten geen informatie over hoe de gegevens moeten worden weergegeven. De weergave van de kaart wordt online in de Inland ECDIS-toepassing gegenereerd. Daartoe gebruikt de Inland ECDIS-toepassing voor elk feature dat op het beeldscherm wordt afgebeeld machineleesbare symboliseringsinstructies ("symbolisation instructions"). Voor de weergave van de ENC's is de IHO S-52-standaard verplicht. De S-52-standaard bevat alle nodige regels voor de symbolisering en de weergave van de ENC's op het scherm.
Aangezien de features, attributen en attribuutwaarden voor ENC's voor Inland ENC's en bathymetrische Inland ENC's zijn uitgebreid, is een uitbreiding van de S-52-standaard nodig om ook de Inland-specifieke features te kunnen weergeven. Alle uitbreidingen zijn van toepassing op het document als bedoeld in punt 2, onder c), vierde streepje, van deel 1 van deze bijlage.
2.1.
Componenten van de weergavebibliotheek van S-52 en Inland ECDIS



2.1.1.
 De belangrijkste componenten van de S-52-weergavebibliotheek zijn:



— een bibliotheek met symbolen ("symbols"), lijnsoorten ("line styles") en vulpatronen ("fill styles");



— een kleurcoderingssysteem, dat de IHO-kleurtabellen voor dag, schemer en nacht bevat;



— een set commandowoorden voor de symbolisering ("symbology command words") waarmee machineleesbare instructies kunnen worden samengesteld. Het resultaat is een symboliseringsinstructie ("symbology instruction") die wordt uitgevoerd om ENC-features te symboliseren;





— een set conditionele symboliseringprocedures ("conditional symbology procedures") om de passende symbolisering te bepalen in gevallen die door de schipper worden gekozen (bv. veiligheidscontouren) of bij complexe symbolen (bv. toptekens op boeien en bakens);


— een set naslagtabellen ("look-up tables") die de beschrijvingen van de features uit de ENC aan de juiste symboliseringsinstructies koppelen, naargelang de aard van de koppeling:



— de koppeling is direct, d.w.z. dat er een direct verband is tussen de beschrijving van de features en de weergave ervan, bv. boeien of landzones. In dit geval biedt de naslagtabel een symboliseringsinstructie om een symbool, een vulpatroon of een lijnstijl te tonen;


— de link is voorwaardelijk: d.w.z. afhankelijk van de omstandigheden, bv. een dieptezone waarvan de kleur afhankelijk is van de gekozen veiligheidscontouren. In dit geval wordt de beslissing in de naslagtabel overgelaten aan een voorwaardelijke symboliseringsprocedure waarbij de passende symboliseringsinstructies later worden gekozen.
2.1.2.
Inland ECDIS maakt gebruik van alle S-52-componenten en de extensies daarvan in de:



— naslagtabellen,



— symboolbibliotheek,



— conditionele symboliseringsprocedures.
Alle extensies zijn beschreven in het document als bedoeld in punt 2, onder i), van deel 1.
2.2.
Naslagtabellen



2.2.1.
 Er is een aparte naslagtabel voor elk geometrietype (punt, lijn, vlak). Iedere record van een naslagtabel bevat de volgende velden:





a)
                     code van zes tekens voor de feature-klasse (acroniem),



b)
                     attribuutcombinatie,



c)
                     symboliseringinstructies,



d)
                     weergaveprioriteit, 0-9 (vergelijkbaar met tekeninglagen),



e)
                     radarcode,



f)
                     weergavecategorie (basisweergave, standaardweergave, volledige weergave),



g)
                     weergavegroep ("viewing group"), een meer nauwkeurige groepering dan de weergavecategorieën.
Figuur 1



Voorbeeld van een record in een naslagtabel








"LNDMRK","CATLMK17|","SY(TOWERS01)","7","O","OTHER","32250"







Hier wordt het feature LNDMRK, gekoppeld aan het symbool TOWERS01 met prioriteit 7, weergegeven als het attribuut CATLMK de waarde 17 heeft. Het feature wordt over het radarbeeld heen geprojecteerd.
De weergave van features binnen een bepaald gebied die zich in verschillende cellen met hetzelfde doel ("usage") bevinden, gebeurt volgens de records van de naslagtabellen.
2.2.2.
De weergavebibliotheek bevat vijf naslagtabellen:



— symbolen voor punten op de papieren kaart,



— vereenvoudigde puntsymbolen,



— lijnsymbolen,



— grenssymbolen voor gewone vlakken,



— grenssymbolen voor gesymboliseerde vlakken.
2.3.
Conditionele symboliseringsprocedures (CS'en)





CS-procedures worden gegenereerd voor features waarvan de symbolisering:



— afhangt van de toepassingsinstellingen, bv. de veiligheidscontouren,



— afhangt van andere features, zoals toptekens en de structuur daarvan,



— te complex is om in een eenvoudige naslagtabelrecord te worden gedefinieerd.
CS-procedures die in een Inland ECDIS-systeem moeten worden gewijzigd of die bovenop de CS-procedures uit S-52 moeten worden geïmplementeerd, worden beschreven in het document als bedoeld in punt 2, onder i), van deel 1.
2.4.
Kleuren



In ECDIS worden de kleuren op een absolute, van het beeldscherm onafhankelijke manier gedefinieerd aan de hand van CIE-coördinaten. Dat zorgt ervoor dat ECDIS-kaarten er op schermen van verschillende producenten hetzelfde uitzien. De producent moet kleurkalibratiesoftware gebruiken om de CIE-waarden om te zetten in RGB-waarden.
De commerciële beeldschermen die doorgaans in de sector worden gebruikt, voldoen aan deze vereisten.
 Vanwege de uiteenlopende lichtomstandigheden op de brug van een vaartuig is het nodig weergaven met verschillende helderheidsniveaus aan te bieden. Er is een aparte kleurtabel voor elk niveau.
Het gebruikte kleurenschema wordt gekozen op grond van ergonomische en fysiologische factoren, en de weergave van indicaties in verschillende kleuren mag niet resulteren in mengkleuren door de projectie van meerdere kleuren over elkaar.
2.5.
Weergave van verkeerstekens



Verkeerstekens langs de oever van een rivier worden op de kaart weergegeven met generieke symbolen (notmrk01, notmrk02 en notmrk03). Dat geldt niet voor de verkeerstekens op bruggen.
Bovendien zijn toepassingen vereist om zowel het gedetailleerde symbool (weergegeven zoals in werkelijkheid op het bord) als de volledige set objectgegevens van een door de gebruiker geselecteerd verkeersteken weer te geven.
Verkeerstekens op bruggen worden weergegeven volgens de oriëntatie van de brug.
Verkeerstekens die afstanden of snelheden aangeven, worden niet weergegeven met de waarde zelf, maar alleen met het symbool dat de algemene regel of de algemene informatie aanduidt.
DEEL 4: OPERATIONELE EN UITVOERINGSEISEN, TESTMETHODEN EN VEREISTE TESTRESULTATEN



1.
INLEIDING




Dit deel preciseert de in deel 1 van deze bijlage genoemde minimumeisen en beschrijft de testprocedures en de vereiste testresultaten met betrekking tot de hardware en de software, de functies, de bediening, de weergave en de interfaces voor het aansluiten van andere apparatuur aan boord van vaartuigen.
2.
BEDRIJFSMODI EN SYSTEEMCONFIGURATIE



2.1.
Bedrijfsmodi





a)
                     In de technische specificaties voor Inland ECDIS wordt een onderscheid gemaakt tussen twee bedrijfsmodi: de navigatiemodus en de informatiemodus.
b)
                     Inland ECDIS-apparatuur die voor gebruik in de navigatiemodus is ontworpen, moet voldoen aan de in deze bijlage genoemde eisen en aan de normen voor radarinstallaties voor de navigatie en bochtaanwijzers. Voor Inland ECDIS in de navigatiemodus is een typegoedkeuring van bevoegde autoriteiten vereist, als bedoeld in punt 2, onder q) van deel 1.
 c)
                     Voor Inland ECDIS-apparatuur die alleen voor de informatiemodus is ontworpen, moeten de eisen van dit deel 4 worden beschouwd als technische operationele en uitvoeringseisen. De fabrikant moet de conformiteit met die technische eisen documenteren. Voor Inland ECDIS in de informatiemodus is geen typegoedkeuring vereist. De documentatie wordt op verzoek ter beschikking gesteld van bevoegde autoriteiten en gebruikers.
2.2.
Systeemconfiguratie



2.2.1.
Systeemconfiguratie 1: Inland ECDIS-apparaat, zelfstandig systeem zonder verbinding met de radarinstallatie



In deze systeemconfiguratie kan alleen de informatiemodus worden gebruikt (zie deel 4B, figuur 1).
2.2.2.
Systeemconfiguratie 2: Inland ECDIS-apparaat, parallelle installatie met verbinding met de radarinstallatie



In deze systeemconfiguratie kan zowel de informatiemodus als de navigatiemodus worden gebruikt (zie deel 4B, figuur 2).
2.2.3.
Systeemconfiguratie 3: Inland ECDIS-apparaat, met verbinding met de radarinstallatie en gemeenschappelijke monitor



In deze systeemconfiguratie wordt het beeldscherm van de radarapparatuur gedeeld met de Inland ECDIS-apparatuur. Voor deze modus moeten de grafische parameters voor beide beeldsignalen overeenstemmen en moet via een videoschakelaar snel van de ene naar de andere beeldbron kunnen worden overgeschakeld (zie deel 4B, figuur 3).
Deze systeemconfiguratie kan zowel in de informatiemodus als in de navigatiemodus worden gebruikt.
2.2.4.
Systeemconfiguratie 4: Radarinstallatie met geïntegreerde Inland ECDIS-functionaliteit



Bij deze systeemconfiguratie gaat het om een radarinstallatie met een geïntegreerde Inland ECDIS-functionaliteit, die zowel in de informatiemodus als in de navigatiemodus kan worden gebruikt (zie deel 4B, figuur 4).
3.
PRESTATIEVOORSCHRIFTEN



3.1.
Hardware



a)
                     Inland ECDIS-apparatuur in de navigatiemodus wordt zo ontworpen en vervaardigd dat zij typische omstandigheden op een vaartuig zonder verlies van kwaliteit en betrouwbaarheid kan doorstaan. Bovendien mag zij de andere communicatie- en navigatieapparatuur aan boord niet storen.
 b)
                     In de configuratie als bedoeld in punt 2.2.4 van dit deel beantwoorden alle componenten van de in de stuurhut geïnstalleerde Inland ECDIS-apparatuur aan de vereisten voor apparaten van klasse b) ("beschermd tegen weersinvloeden") van de norm EN 60945, behalve dat de testtemperaturen slechts van 0 °C tot + 40 °C gaan (in EN 60945 worden testtemperaturen gespecificeerd van – 15 °C tot + 55 °C), tenzij deze bijlage iets anders voorschrijft. Voor de onder de punten 2.2.2 en 2.2.3 van dit deel beschreven configuraties volstaat de CE-markering van overeenstemming.
3.2.
Software



Software voor de bediening en werking van en visualisatie met Inland ECDIS-apparatuur wordt ontworpen, ontwikkeld, geïmplementeerd en getest overeenkomstig de vereisten inzake software uit deel 4A van deze bijlage.
3.3.
Bediening



a)
                     De bediening van het systeem is eenvoudig, aangepast en in overeenstemming met de gangbare normen voor gebruikersinterfaces. De operationele toestand van het systeem en de gekoppelde technische onderdelen moet duidelijk worden aangegeven.
b)
                     Het aantal bedieningselementen blijft zo laag mogelijk en wordt tot het strikt nodige beperkt.
c)
                     Een draadloze afstandsbediening is niet toegestaan.
d)
                     De werking en plaats van de aan/uit-schakelaar is zo gekozen dat die niet onopzettelijk kan worden bediend.
e)
                     De aanduidingen bij de bedieningselementen zijn minstens 4 mm hoog en zijn leesbaar onder alle omstandigheden die zich in een stuurhut kunnen voordoen.
f)
                     De helderheid en de verlichting van de bedieningselementen kan worden aangepast aan de vereiste waarden.
3.4.
Beeldscherm



Voor Inland ECDIS in de informatiemodus worden de bepalingen van de punten 3.4.2 tot en met 3.4.7 aanbevolen.
3.4.1.
Afmetingen





a)
                     In de navigatiemodus is de zone voor de afbeelding van de kaart en het radarbeeld minstens 270 mm × 270 mm groot.
b)
                     In de informatiemodus zijn de eisen van punt 4.1, onder c), van deel 1 van toepassing.
3.4.2.
 Oriëntatie



a)
                     Een rechthoekig beeldscherm mag zowel horizontaal als verticaal worden geplaatst, mits de in punt 3.4.1. vermelde minimumafmetingen in acht worden genomen.
b)
                     Aangezien de ruimte in de stuurhut van binnenschepen doorgaans beperkt is en een vaartuig gewoonlijk de vaarwegas volgt, wordt het beeldscherm bij voorkeur in verticale positie geplaatst ("portrait orientation").
3.4.3.
Resolutie



Een resolutie van 5 m in het 1 200-meterbereik is vereist. Dat betekent een maximale pixelgrootte van 2,5 m × 2,5 m, wat bij benadering overeenkomt met 1 000 pixels aan de korte zijde van het scherm.
3.4.4.
Kleuren



Het systeem gebruikt zowel overdag als 's nachts ergonomisch bevonden kleurencombinaties.
3.4.5.
Helderheid





De beeldhelderheid kan worden ingesteld op iedere waarde die voor het gebruik nodig is. Dat geldt in het bijzonder voor de laagste waarde bij nachtelijk gebruik.
3.4.6.
Beeldverversing



a)
                     De beeldverversingsfrequentie is niet lager dan die van het radarbeeld (≥ 24 beelden per minuut).
b)
                     De helderheid fluctueert niet tussen twee opeenvolgende beeldverversingen.
c)
                     Bij een rasterscan-scherm ligt de frameherhalingsfrequentie niet lager dan 60 Hz.
3.4.7.
Beeldschermtechnologie



Er wordt gebruikgemaakt van beeldschermen die ongevoelig zijn voor de magnetische velden die in de stuurhut van binnenschepen kunnen voorkomen.
4.
BEDIENINGSFUNCTIES



4.1.
Bedrijfsmodus



a)
                     Indien de apparatuur in beide bedrijfsmodi kan werken, is zij voorzien van de mogelijkheid om te schakelen tussen de navigatiemodus en de informatiemodus.
b)
                     Er wordt aangegeven welke modus in gebruik is.
c)
                     Er worden passende maatregelen genomen om te vermijden dat de navigatiemodus onopzettelijk wordt uitgeschakeld.
4.2.
Voorinstellingen (opslaan/opvragen) in de navigatiemodus



a)
                     Bij het inschakelen van de Inland ECDIS-apparatuur wordt een matige helderheidsvoorinstelling gebruikt, die noch verblindend is in een duistere omgeving, noch het beeld onleesbaar maakt in een heldere omgeving.
 b)
                     Andere instellingen mogen bij het inschakelen van het toestel waarden gebruiken die zij bij het uitschakelen hadden of die zijn opgeslagen.
4.3.
Weergave van de SENC-informatie in de navigatiemodus


a)
                     Het radarbeeld is duidelijk van de kaart te onderscheiden, ongeacht de gekozen kleurtabel.
b)
                     Het radarbeeld zelf mag uitsluitend monochroom worden weergegeven.
c)
                     De weergave van de kaartinformatie mag geen belangrijke delen van het radarbeeld verbergen of onduidelijk maken. Dat wordt gewaarborgd door de nodige gegevens in de naslagtabellen (zie deel 3 van deze bijlage, punt 2.2, veld "radarcode"). De doorzichtigheid van de radar-overlay wordt derhalve door de gebruiker vastgesteld.
d)
                     De kaart en het radarbeeld worden op dezelfde schaal weergegeven.
e)
                     De koerslijn is steeds zichtbaar.
f)
                     Daarnaast mogen ook de contouren en veiligheidscontouren van het eigen vaartuig worden toegevoegd.
4.4.
Kaartoriëntering, -positionering en verschuiving



a)
                     In de navigatiemodus zijn alleen de head-up-georiënteerde, relatief tot het vaartuig bewegende kaartoriëntatie en de gecentreerde of gedecentreerde weergave, zoals vereist voor het radarbeeld, toegestaan.
b)
                     In de informatiemodus worden als minimum de kaartoriënteringen "north-up" en "parallel met de vaarwegas" en positionering aanbevolen. Als een positiesensor wordt aangesloten, kan het zichtbare deel van de kaart automatisch de positie van het eigen vaartuig volgen.
4.5.
Positie en koers van het eigen vaartuig



a)
                     In de navigatiemodus blijft de positie van het eigen vaartuig steeds zichtbaar op het scherm, gecentreerd of gedecentreerd, zoals bepaald in het document als bedoeld in punt 2, onder f), van deel 1.
b)
                     In de navigatiemodus duidt de koerslijn, die vanuit het midden van het beeldscherm tot aan de bovenkant loopt en steeds zichtbaar is, de koers van het eigen vaartuig aan.
4.6.
