Verslag van den hoofdingenieur voor het Stoomwezen over 1901. —Intercommunaal telefoontarief. — Duitsche telegraafkabels. — Scheepsbouw in de Vereenigde Staten. — Maatregelen tegen overbelasting van passagiersbooten. — Oppervlakten van havens en kaden in eenige der voornaamste havens van Noord-Europa. — Uit de verslagen der Kamers van Koophandel
HANDELSKRONIEK VERSLAG VAN DEN HOOFDINGENIEUI~ VOOR HET STOOMWEZEN OVEH 1901. -- 
r~TER- 
COMMUNAAL 
TELEFOONTARIEF. -- DUITSCHR TELEGRKAFKABEL8. ~ 
8CHEEPSBOUW 
YN DE VEREENIGDE 
STATEN 
-- MAATREGELEN 
TEGF~N OVERBELAETING 
VAN 
PAEBAGIERSBOOTEN. --,ORPERVLAKTEN VAN HAVENS R N KADEN IN RENIGE 
DER VOOENAAMSTE 
"HAVENS VAN NOORD 
EUROPA. -- UIT DE 
VERSLAGEN DER KAMEES VAN KOOPHANDEL. VERSLAG VAN DEN HOOFDINGENIEUI~ VOOR HET STOOMWEZEN OVEH 1901. -- 
r~TER- 
COMMUNAAL 
TELEFOONTARIEF. -- DUITSCHR TELEGRKAFKABEL8. 
~ 
8CHEEPSBOUW 
YN DE VEREENIGDE 
STATEN 
-- MAATREGELEN 
TEGF~N OVERBELAETING 
VAN 
PAEBAGIERSBOOTEN. --,ORPERVLAKTEN VAN HAVENS R N KADEN IN RENIGE 
DER VOOENAAMSTE 
"HAVENS VAN NOORD 
EUROPA. -- UIT DE 
VERSLAGEN DER KAMEES VAN KOOPHANDEL. Yerslag van den Hoofdingenieur voor het stoomwezen 
over 1901. Op 1 3anuari 1902 stonden 12084 stoomke~els 
alsmede 1573 stoomtoestellen andere dan ketels onder toezicht 
der ~mbtenaren voor her stoomwezen. Tegenover her vorig j~ar 
geeft dit eene vermeerdering van 553 stoomketels en 333 stoom- 
toestellen. Deze vermeerdering heeft betrekking op nieuwe 
inriehtingen, zoowel als op uitbreiding van "bestaande, door 
toevoeging van kete]s of stoomtoestellen; her geheel aantal 
nieuwe ketels gedurende 1901 vervaardigd of aangevoerd is 
echter belangrijk grooter, daar verseheidene oude werden buiten 
dieust gesteld-en door nieuwe vervangen: Een en ander wijst 
zeker op 5edrijvigheid en vooruitgang der Nederlandsche industrie. Zulks blijkt ook uit de volgende meer gedetai]leerde cijfers van 
her aantal stoomketels en ae verschillende soorten van inrich- 
tingen waar deze werden gebruikt. Inriehtingen. Stoomketels. Locomotie- 
Tram- 
Verwarmd 
Fabrie- Waterge- Vaar. yen, locomo- locomo- 
Aantal. oppervlak 
1 Jan. ken. malen, tuigen, bielen enz. tieven, 
in M~.. 1902 4787 
499 
2158 
1528 
324 
12.034 466.497 
1901 4661 
496 
2050 
1453 
308 
11.4'81 483.208 
1900 4547 
498 
1852 
1894 
294 
10.962 402.768 
Veelvuldig werd gebruik gemaakt van de 5epaling, volgens 
welke de Minister op aanvraag de 5eproeving in het buitenland 
kau gelasten, mits op kostcn van den~belanghebSende. Gedu~ 
rende 1901 werden tot dat doel 29 reizen naar het buitenland Inriehtingen. Stoomketels. Locomotie- 
Tram- 
Verwarmd
Fabrie- Waterge- Vaar. yen, locomo- locomo- 
Aantal. oppervlak
1 Jan. ken. malen, tuigen, bielen enz. tieven, 
in M~.. 1902 4787 
499 
2158 
1528 
324 
12.034 466.497 
1901 4661 
496 
2050 
1453 
308 
11.4'81 483.208 
1900 4547 
498 
1852 
1894 
294 
10.962 402.768 Inriehtingen. Locomotie- 
Tram- 
Fabrie- Waterge- Vaar. yen, locomo- locomo- 
1 Jan. ken. malen, tuigen, bielen enz. tieven, 
1902 4787 
499 
2158 
1528 
324 
1901 4661 
496 
2050 
1453 
308 
1900 4547 
498 
1852 
1894 
294 Veelvuldig werd gebruik gemaakt van de 5epaling, volgens 
welke de Minister op aanvraag de 5eproeving in het buitenland 
kau gelasten, mits op kostcn van den~belanghebSende. Gedu~ 
rende 1901 werden tot dat doel 29 reizen naar het buitenland 731 (meest naar Engelsehe havens enkele malen ook naar Hamburg 
of naar andere plaatsen in Duitschland of Belgie) verrieht; in 
1900 bedroeg dit aantal 20. Buitendien werden ook in 1901 
op kosten van belanghebbenden sommige inwendige inspeeties 
van ketels op zeesehepen te Antwerpen verrieht, welke schepen 
onder Nederlandsehe vlag varen, doch zeer zeldzaam hier te 
lande komen; een enkele maal werd dergelijk onderzoek ook in 
Engeland verrieht. VERSLAG VAN DEN HOOFDINGENIEUI~ VOOR HET STOOMWEZEN OVEH 1901. -- 
r~TER- 
COMMUNAAL 
TELEFOONTARIEF. -- DUITSCHR TELEGRKAFKABEL8. 
~ 
8CHEEPSBOUW 
YN DE VEREENIGDE 
STATEN 
-- MAATREGELEN 
TEGF~N OVERBELAETING 
VAN 
PAEBAGIERSBOOTEN. --,ORPERVLAKTEN VAN HAVENS R N KADEN IN RENIGE 
DER VOOENAAMSTE 
"HAVENS VAN NOORD 
EUROPA. -- UIT DE 
VERSLAGEN DER KAMEES VAN KOOPHANDEL. Wenschelijk wordt her in her verslag genoemd 
zoo eenig verband kon worden gebracht tussehen her uitreiken 
van Nederlandsche zeebrieven en her verleenen tier vergunning tot 
gebruik der stoomketels, teneinde te voorkomen dat een stoomsehil? sores geruimen ti.jd onder Nederlandsehe vlag kan varen 
mits 
slechts geen Nederlandsehe haven aandoende--zonder dat een 
akte van vergunning voor de stoomketels is verleend. g
g
Uit onderstaande cijfers ziet men de resultaten der inspeetien 
van stoomketels en andere stoomtoestellen. Uit onderstaande cijfers ziet men de resultaten der inspeetien 
van stoomketels en andere stoomtoestellen. daclelijk gevaar indirek~ gevaar kleine gebreken zonder gebreken 
leverclen olo 
leverden op 
hadden 
waren 
1901 
99 
339 
6401 
6963 
1900 
104 
538 
5609 
6794 
1899 
100 
612 
5313 
6578 Her aan~al stoomtoestellen, die dadelijk gevaar opleverden, 
bleef eire~ stationnair, her aaneal van die welke indirekt ge- 
vaar opleverden verminderde belangrijk, bij welke beide eijfers 
wel in aanmerking genomen moet worden, dat her totaal der 
stoomtoestellen als boven aangetoond belangdjk vermeerderde, 
waardoor dus de verhouding hog gunstiger wordt. u 
wij 
daarentegen eene vermeerdering bij her aantal stoomtoestellen 
die kleine gebreken hadden -- voornamelijk was dit bij stoom- 
toestellen andere dan ketels -- zulks wordt ruimsehoots opge- 
wogen door her grooter aan~al stoomtoestellen, die bij de 
inspeetie bleken zonder gebreken te zijn. In he~ afgeloopen jaar kwam sleehts ggne ontplofl]ng van 
een stoomket01 voor en deze liep af zonder persoonlijke onge- 
lukken te veroorzalren. Twee ongevallen met st oomtoestellen 
andere dan ketels zijn gedurende 1901 nog voorgekomen. Bij 
her eene is de arbeider aan wiens onvoorziehtigheid dit te 
wijten was omgekomen, bij her andere bekwam de werkman, 
die her toest.e] bediende, lichte brandwonden. 48 ECON. t902. 782 Intercommunaal telefogntarief. Door de vereenigi~g van 
haiadelaren 
te Groningen was indertijd een adres gerieht tot 
den Minister van Waterstaat, Handel en Nijverheid, houdende 
verzoek her daarheen 
te 
leiden, 
dat her intereommunaal 
telefoontarief in dier voege zou worden verlaagd dat hot dubbel 
tarief in de middaguren zou vervallen en derhalve veer een 
gewoon gesprek van 8 minuten een uniform tarief van f 0.25 
worden geheven. Yersehillende Kamers van Koophandel be- 
tuigden adhaesie aan dit adres en aan dezen is thans door 
den Minister bericht dat eene herziening van hot intereommu- 
naal telefoontarief door hem is in overweging genomen, en 
daarbij in de eerste 'plaats de vraag gesteld of tot de invoering 
van een uniform tarief kan worden overgegaan on, zoo ja, 
welk tarief dan zou moeten worden aangenomen. VERSLAG VAN DEN HOOFDINGENIEUI~ VOOR HET STOOMWEZEN OVEH 1901. -- 
r~TER- 
COMMUNAAL 
TELEFOONTARIEF. -- DUITSCHR TELEGRKAFKABEL8. 
~ 
8CHEEPSBOUW 
YN DE VEREENIGDE 
STATEN 
-- MAATREGELEN 
TEGF~N OVERBELAETING 
VAN 
PAEBAGIERSBOOTEN. --,ORPERVLAKTEN VAN HAVENS R N KADEN IN RENIGE 
DER VOOENAAMSTE 
"HAVENS VAN NOORD 
EUROPA. -- UIT DE 
VERSLAGEN DER KAMEES VAN KOOPHANDEL. De Minister gaat daarbij uit van hot beginsel dat ontvang- 
sten en uitgaven tegen elkaar behooren op te wegen. A1 behoef~ 
geen winst gemaakt te worden uit de telefoon-exploitatie, doze 
tak van dienst meet ook geen verlies opleveren. He~ laatste 
resultaat nu is tot dusverre n iet bereikt, terwijl de Minister 
voorts mededeelt dat desbetref[ende berekeningen -- veer zooveel 
die konden worden opgesteld -- hebben aangetoond dat door 
invoering van een uniform tarief van f 0.25 per gesprek neff 
greeter verliezen op de telefoonexploitatie zouden ontstaan, 
waardoor eene gezonde ontwikkeling van de telefonie in gevaar 
wordt gebraeht. Hoewel dus niet ongeneigd tot invoering van 
een uniform tarief mode te werken, meent de Minister toch 
dat daarvan behoor~ te wordeu afgezien, waar zulks thans 
alleen zou kunnen gesehieden door hot aannemen van een 
tarief, dat hooger zou zijn dan het thans veer een greet ge- 
deelte van den dag geldend minimum. Duitsche Telegraafkabels. In den General-Anzeiger fiir 
die Eleetrotechnik und verwandten Industri~n, vinden wij de 
volgende bijzonderheden omtrent de lengte der Duitsche telegraaf- 
kabels. Dui~sehland besehikt sedert begin dozes jaars over 73 
telegraafkabels, waarvan 48 gedeelten van her Duitsehe Rijk 
verbinden, 6 veer hot verkeer met de Koloni~n en 19 veer 
hot verkeer tussehen Duitschland en overzeesohe landen die- 
non. Sedert verleden jaar is sleohts een nieuwe internationale 788 telegraafkabel bijgekomen voor eene tweede verbinding tusschen 
Greetfiel bij Emden en Bacton in Engeland ter lengtevan 450 
kilometer. De gezamen!ijke lengte der Duitschetelegraafkabels 
begin 1902 was 16884 K.M. tegen 15884 verleden jaar. Een 
derde der .Duitsehe kabels is eigendom van den Staat en z~jn 
daarvan gedeeltelijk medeeigenaars Zweden, Denemarken, Groot- 
Brittannie en Zwitserlan.d, de andere behooren aan de Deutsche 
See-Telegraphen Gesellschaft en de Deutsch-Atlantische Tele- 
graphen Gesel]schaft. Wanneer men van de Staatskabels de helft 
aftrekt voor den buitenlandschen medeeigendom dan bedraagt 
her aandeel van Duitschland 14856 K.1VI. in bet telegraaf- 
kabelnet der wereld. Dit laatste heeft eene lengte van 879614 
K.1VI., waarvan bijna twee derde, 282711 K M. in Engelsche 
handen is; daarna komt Frankrijk met 59000 K.M., Amerika 
met 87000. Ook wat de vermeerdering van het kabelnetbetreft 
staat Duitsehland verre achter bij de verschillende andere landen. In i901 bedroeg die voor Engeland circa. 15500 K.M., voor 
Frankrijk 5600, voor Amerika 2400, voor Denemarken 400 
en voor Duitschland slechts 225 K.~[. VERSLAG VAN DEN HOOFDINGENIEUI~ VOOR HET STOOMWEZEN OVEH 1901. -- 
r~TER- 
COMMUNAAL 
TELEFOONTARIEF. -- DUITSCHR TELEGRKAFKABEL8. 
~ 
8CHEEPSBOUW 
YN DE VEREENIGDE 
STATEN 
-- MAATREGELEN 
TEGF~N OVERBELAETING 
VAN 
PAEBAGIERSBOOTEN. --,ORPERVLAKTEN VAN HAVENS R N KADEN IN RENIGE 
DER VOOENAAMSTE 
"HAVENS VAN NOORD 
EUROPA. -- UIT DE 
VERSLAGEN DER KAMEES VAN KOOPHANDEL. De afzet van Duitsche 
telegraafkabels naar her buiten]and is intusschen in de laatste 
jaren sterk toegenomen; in 1889 2 millioen mark, in 1896 9,2 
in 1898 18,6, in 1849 18,3, in 1901 20,1 millioen mark. Seheepsbouw in de Yereenigde Staten. Gedurende her 
fiseale jaar 80 Juni 1901--30 Juni 1902 zijn in de Yereenigde 
Staten aangebouwd 1657 zeeschepen metende 473.981 ton, tegen 
1709 schepen met 489.616 ton. in 1900--1901. Van de in 
1901--1902 gebouwde seh~pen waren 180 met 284.702 ton 
stalen schepen, tegen 121 met 260.258 ton in 1900--1901. Maatregelen tegen overbelasting van passagiersbooten. Her bestuur der vakafdeeling voor werktuig- en seheepsbouw 
van bet Koninklijk Instituut van Ingenieurs heef~ eene eom- 
missie benoemd om den Hoofdingenieur den Heer W. 1~ Lee- 
roans van voorlichting te dienen omtrent her in her leven roepen 
van wettelijke bepalingen regelende het vervoer van passagiers 
door binnenvaartuigen in 
verband met de veiligheid dier 
person en. De conclusies, waartoe de commissie bestaande uitde Heeren 78~ ~. W. Hudig, Jan Lels, en W. H. NI. van Gelder ts ge- 
komen, resumeert zij als volgt: I. De Nederlandsche wetten en besluiten bevatten slechts 
sporadisch bepalingen of voorsehri.ten, die ten doe1 hebben de 
veiligheid van passagiers ann boord van binnenvaartuigen ver- 
voerd, te bevorderen. II. Waar in die wetten of besluiten hog zulke bepalingen 
of voorsehriften voorkomen, z~jn zij of kraohteloos, daar zij 
niet worden gehandhaafd, wegens hot ontbreken van strafbe- 
palingen, of zouden zij zelfs gevaarlijk kunnen zijn, indien de 
gezonde praktijk hun toepassing niet verhood. III. Er bestaan ook veer te water vervoerd wordende mensehen 
gevaren, aan dat vervoer verbonden. IV. Hot is noodzakelijk dat de wetgever bepalingen in hot 
leven roept die zooveel mogelijk doze gevaren voorkomen. V. De bepalingen door den wetgever vast te stellen in hot 
belang van de veiligheid van hot vervoer te water, zullen 
hoofdzakelijk beoogen moeten, eommissies van deskundigen in 
hot 1even te reopen, aan wie in de eerste plaats opgedragen 
wordt hot voorkomen van gevaren bij hot vervoer te water 
van passagiers. YI. Hoewel hot noodig voorkomt dat de r 
een 
leiddraad bezitten, welke zooveel mogelijk eenvormigheid in 
haar besehouwingen waarborgt, mogen de daarbij gevoegde in- 
strueties haar niet te reel binden. Integendeel meet aan die commissies, welke worden samen- 
gesteld uit tot oordeelen volkomen bevoegde personen, in 
reel zaken de vrije hand worden gelaten. VII. VERSLAG VAN DEN HOOFDINGENIEUI~ VOOR HET STOOMWEZEN OVEH 1901. -- 
r~TER- 
COMMUNAAL 
TELEFOONTARIEF. -- DUITSCHR TELEGRKAFKABEL8. 
~ 
8CHEEPSBOUW 
YN DE VEREENIGDE 
STATEN 
-- MAATREGELEN 
TEGF~N OVERBELAETING 
VAN 
PAEBAGIERSBOOTEN. --,ORPERVLAKTEN VAN HAVENS R N KADEN IN RENIGE 
DER VOOENAAMSTE 
"HAVENS VAN NOORD 
EUROPA. -- UIT DE 
VERSLAGEN DER KAMEES VAN KOOPHANDEL. Hot is hoogst wensohelijk, 7.o0 niet noodzakelijk, den 
kapitein van een passagiersboot en diens aangewezen plaats- 
vervanger te doen befiedigen, en strafbepalingen in hot 1even 
te reopen tegen een ieder, die handelt tegen wettige bevelen, 
gegeven door een dergelijk in funetie zijnd be~edigd persoon. Oppervlakten 
van havens en kaden in eenige der 
voornaamste havens van l~loord.Europa. I-Iet Bulletin de 
la Chambre du Commerce exterieur te Parijs geeft de vol- 
gende cijfers omtrent oppervlakte der havens en lengte der 
kaden in eenige havenplaatsen van Noordelijk Europa. 735 S t e t t i n. De nieuwe vrijhaven die aan de overzijde van den 
Oder is gebouwd omvat g
eeue haven . . . . . . . . . . 12 hectaren 
een haven (gedeeltelijk gereed) 
4 
, 
44 aren 
totaal 
16 hectaren 44 aren 
nog te graven . . . . . . . . . 6 
,/ 
40 
,~ de totale oppervlakte wordt dus 
22 heetaren 84 aren. De lengte der kaden is thans 2.800 Meter en wordt wan- 
neer de plannen die in uitvoering zijn geheel gereed zullen 
zijn 4.300. Hamburg. De oppervlakte tier havens in her vrijhaven- 
gebied is . . . . . . . . . . . . . 245 Hectaren 
der andere havens . . . . . . . . . . 85 
- 
te zamen 280 Heetaren 
d
l
t
ti
k d
26 700 M t Hamburg. De oppervlakte tier havens in her vrijhaven- 
gebied is . . . . . . . . . . . . . 245 Hectaren 
der andere havens . . . . . . . . . . 85 
- de lengte tier kaden 26.700 Meter. de lengte tier kaden 26.700 Meter. Wanneer de kaden die hog in aanbouw zijn, gereed zullen 
zijn berekent men dat de lengte der kaden 30 Kilometer zal zijn. C u x h ave n, de voorhaven van Hamburg, heeft eene haven- 
oppervlakte van 8 heetaren, de lengte der kaden is 1200 meter. Door de nieuwe werken die in uitvoering zijn worden: g
j
de havenoppervlakte . . . . . 16 hectaren, 
de kadelengte . . . . . . . 3000 meter. Rotterdam. De oppervlakte der havens (met inbegrip van 
de Maashaven die hog niet geheel gereed is) is . 171 H. A. Daarbij gerekend de Maas die tussohen de beide 
stadsdeelen een groote haven vormt op ongeveer 
'210 H. s 
te zamen 381 H. A. De lengte der kaden is 3089 Kilometer. Antwerpen. De 
eigenlijke havens hadden eene opper- 
vlakte van . . . . . . . . . . . 64 H. A. 300 A. Daarbij gerekend de Sehelde voor de stad 
die evenals de Maas te Rotterdam een natuur- 
lijke haven vormt ten dienste der .seheep- 
vaart circa . . . . . . . . . . . 300 H. A. te zamen ... 364 H. A. 800 h. Daarbij gerekend de Sehelde voor de stad 
die evenals de Maas te Rotterdam een natuur- 
lijke haven vormt ten dienste der .seheep- 
vaart circa . . . . . . . . . . . 300 H. A. te zamen ... 364 H. A. 800 h. Daarbij gerekend de Sehelde voor de stad 
die evenals de Maas te Rotterdam een natuur- 
lijke haven vormt ten dienste der .seheep- 
vaart circa . . . . . . . . . . . 300 H. A. te zamen ... 364 H. A. 800 h. De lengte der kaden is bijna 19 Kilometer, terwijlhetvoor- 
nemen bestaat langs de Sehelde nog 10 Kilometer kade aan 
te bouwen. 736 Londeu. Oppervlakte der havens me~ iubegrip vtLn de 
Tilbury Docks . . . . . . . . . . . . g40 Heetaren 
Lengte der kaden langs die havens . . . . 47 Kilometer 
Wanneer men daarbij rckent de oppervlakte 
tier Theems die als haven gebruikt wordt op 
260 Hectaren 
en de lengte dier kaden op 
. . . . . . 18 Kilometer 
dan komt men op een totaal van havenoppervlakte 500 Hectaren 
lengte der kaden . . de lengte tier kaden 26.700 Meter. . . . . . . . . 60 Kilometer 
Liverpool. De oppervlak~e der havens is 156 H. A. 83 A. De lengte der kaden daar langs . . . . . 4089 K. M. Her aan de overzijde der Mersey tegenover Liyerpool ge- 
legen Birkenhead vormt daarmede feitelijk 66n complex, her 
staat dan ook onder beheer van hetzelfde havenbestuur. De oppervlakte diet haven is 
. . . . fi6 H. h. 71 A_. De lengte der kaden ruim 
. . . . . 15 K. M. Zoodat het totaalcijfer dus wordt 
havenoppervlakte . . . : 
~23 H. A. 54 A. kadenlengte ruim . . . . . 55 K. M. Wil men de oppervlakte der Mersey mede rekenen dan komt 
nog ongeveer 800 Hectare daarbij. Uit de verslagen der Kamers van Koophandel. ~ o t t c r- 
dam. Dig verslag begint met de klacht dat het eerste jaar dero 
twintigste eeuw hiet dien vooruitgang gebracht heeft, welke 
vorige jaren den verslaggever in de gelegenheid stelden te 
boekstaven. De gcvolgen van de economische crisis speciaal in 
Duitschland hebben zieh ook in Rotterdam doen gevoelen, gn 
-- zegt de Kamer -- dat ken ook niet anders. Is de handel 
in den tege,woordigen tijd internationaal, uog b~jna in hooger 
mate is zulks her gevalmet her scheepvaart- en goederenverkeer, 
en in eene haven als Rotterdam incest de economisohe depressie 
in ons groote achterland uit den aard der zaak wel van merk- 
baren invloed zijn. Na eerie korte beschouwing, omtrcnt de oorzaken van dien 
crisis in Duitschland, zegt het verslag dat juist, omdat daarin 
de oorzaak te zoeken is van aehteruitgang van verschillende 
cijfers betrekkelijk her handelsverkeer in l~otterdam, men daar- 
omtrent niet at te zwaartillcnd meet zijn en wijst bet op andere 
versehijnselen, die een vroolijker licht werpen op de economische 787 toestanden iu die gemeente. En wel speeiaal dat her aantal 
aanslagen in de vermogensbelasting alsmede her gezamenHjk 
bedrag van h-et belastbaar vermogen in Rotterdam e.ene be- 
langrijke percentisehe vermeerdering geeft eia de laatste zelfs 
grooter is dan in de 8 andere grootste ge.meenten des lands, 
Amsterdam, 's-Gravenhage en Utrecht. Resumeerende besluit 
deze algemeene beschouwing met de slotsom dat al wijzen de 
eijfers van bet verkeer voor velen wier bedrijf direkt daarmede 
in verband staat op minder gunstige toestanden, de goederen- 
handel in versehillende takken geen reden tot klagen gaf. En 
zoo was he.t ook met de industrie te Rotterdam. de lengte tier kaden 26.700 Meter. Heeft de 
Nederlandsehe industrie in menig opzicht geen gelijken fred 
kunnen houden met de groote kunstmatige, ontwikkeling hater 
Duitsehe mededingster, zij heeft zich verheugd in een, zij her 
geringeren, gezonden vooruitgang en de crisis heeft haar in 
reel minde.r mate getroffen. g
Her oordeel omtrent den toestand in Nederlandseh-Indie luidt 
in menig opzieht ongunstig. De suikercultuur kon zieh met de 
uiterste moeite staande houden doeh hoopt nu op beret tijden, 
dank zij de Brusselsehe eonve.ntie, de koffie bracht wederom 
groote tele.urstellingen. De rijstoogst ook was wederom klein, 
hetgeen als steeds nadeelig terugwerkte op den importhandel. En niet reel beter dan dit oordeel over Java kan dat over de 
resultaten van den handel op de buitenhezittingen luiden. Als 
gewoonlijk volgen dan in dit eerste hoofdstuk heschouwingen 
over den loop de.r prijzen der voornaamste handelsartikelen, den 
opbre.ngst der rijksmiddelen en versehillende onderwerpen van 
alge.meen belang, waaronder wij noemen de afschaffing van het 
uitvoerrecht op koffie en indigo in Ned. Indic, de herziening 
van her Tweede Boek van her Wetboek vanKoophandel in 
verhand met her ontwerp van eenige gewijzigde Titels van het 
Tweede. Boek samengesteld door eene Commissie uit del~otter- 
damsche Kamer, de suikereonventie. Voorts de verbetering der 
handelssta~istiek in den geest van de voorstellen van de Com- 
missie voor de statistiek van den in-, ait- en doorvoer zooals 
die in i899 en 1900 werden gepublieeerd, de reorganisatievan 
he.t eonsulaatwezen, waarbij de Kamer aaugeeft dat, ook zonder 
geheele reorganisatie van den consulairen dienst bij de wet, 
reeds thans reel te ve.rbetere.n valt, de schipperswet en de 788 besluiten noodig tot uitvoering daarvan, de plannen tot op- 
riehting eener Kamer van Arbeid veer her Spoorwegwezen, 
hetgeen het verslag aantoont dat met de tegenwoordige wet niet 
wel uitvoerbaar is, en her nieuwe Duitsehe tarief. Nadat de 
Kamer hog met een enkel woord de aandaeht gevestigd heeft 
op de seherpe eoneurrentie in Duitsehlana tussohen den spoorweg 
en den waterweg, ~tuit zij het algemeene overzieht met de bespre- 
king van enkele onderwerpen op posterijen en telefonie betrekkeli.jk. besluiten noodig tot uitvoering daarvan, de plannen tot op- 
riehting eener Kamer van Arbeid veer her Spoorwegwezen, 
hetgeen het verslag aantoont dat met de tegenwoordige wet niet 
wel uitvoerbaar is, en her nieuwe Duitsehe tarief. de lengte tier kaden 26.700 Meter. Nadat de 
Kamer hog met een enkel woord de aandaeht gevestigd heeft 
op de seherpe eoneurrentie in Duitsehlana tussohen den spoorweg 
en den waterweg, ~tuit zij het algemeene overzieht met de bespre- 
king van enkele onderwerpen op posterijen en telefonie betrekkeli.jk. g
p
p p
j
j
In her Hoofdstuk geldmarkt vinden wij eerst eenige besehou- 
wingen over den gang van zaken op de Nederlandsche markt, 
terwijl voorts de voornaamste gebeurtenissen in de Yereenigde 
Staten, 
Dui~sehland en 
Engeland 
worden 
in herinnering 
gebraoht. Nadat afzonderlijke hoofdstukken gewijd zijn aan 
Assurantie en Waterweg volgt her hoofd ,Handelsbelangen en 
Handelsbeweging van Rotterdam. In her eerste gedeelte, her 
beredeneerd overzieht, geeft her verslag in de eerste plaats 
als gewoonlijk een overzieht van hetg~.en van gemeentewege 
gedaan werd tot uitbreiding of verbetering der haven en 
handelsinriehtingen. Vervolgens worden eenige bladzijden gewijd 
aan de arbeidstoestanden in her havenbedrijf. Her loon van 
den bootwerker is door verschillende omstandigheden gerezen 
boven her nivau in anderen bedrijven betaald, hetgeen tot 
versehillende moeielijkheden aanleiding geef~. Ook onder de 
werklieden zelf zijn stemmen opgegaan om verandering te 
brengen in de vroeger na de werkstakingen vastges!elde eon- 
ditien. Intussohen zal -- gelijk her verslag zegt -- reel over- 
leg noodig zijn om weer gezonde toestanden, in her leven te 
roepen. De verdere hoofdstukken geven statistisehe gegevens 
betreffende her handels- en scheepvaartverkeer te Rotterdam 
en bespreken aan de hand daarvan de redenen die tot veer- 
of aehteruitgang hebben kunnen leiden. Aan her slot van her 
verslag wordt in eenige afzonderlijke hoofdstukken de ge- 
sehiedenis der voornaamste handelsartikelen behandeld. hmst e r d am. Ook her versiag van de Kamer in de hoofd- 
stad begint met te nonstateeren dat de periode van voorspoedige 
jaren, waarmede de vorige eeuw is geeindigd, sehijnt te zijn 
afgesloten en her jaar 1901, althans veer Europa de kentering 
heeft gebracht, waarvan zieh reeds in 1900 voorteekenen hadden 
vertoond. Handel en nijverheid leden onder afneming van de vraag 789 en onder achteruitgang van prijzen, terwijl bij de scheepvaart tie 
voortdurende daling der yrachtenmarkt en de nogsteeds hooge 
steenkolenprijzen, aanleiding tot teleurstelling gaven. In tegen- 
stelling daarmede wordt gewezen op de hooge vlucht, die handel 
e'n veerkeer in de Vereenigde Staten van Noord Amerika 
nemen. Voor Amsterdam zelf luidt echter her oordeel over de 
resultaten van handel, scheepvaart en industrie niet ongunstig. de lengte tier kaden 26.700 Meter. Het Algemeen, Overzicht bespreekt voorts den opbrengst der 
Kijksmiddelen, den loop der prijzen, de algemeene in- en uit- 
voeren, de handelsbetrekkingen met buitenlandsche mogend- 
he~len, den toestand der voornaamste cultures in Ned. (!ost- 
Indic, den algemeenen toestand der nijverheid in 1901 die 
bevredigend wordt genoemd, en versehillende wettelijke be- 
palingen op het punt vau arbeidswetgeving. en onder achteruitgang van prijzen, terwijl bij de scheepvaart tie 
voortdurende daling der yrachtenmarkt en de nogsteeds hooge 
steenkolenprijzen, aanleiding tot teleurstelling gaven. In tegen- 
stelling daarmede wordt gewezen op de hooge vlucht, die handel 
e'n veerkeer in de Vereenigde Staten van Noord Amerika 
nemen. Voor Amsterdam zelf luidt echter her oordeel over de 
resultaten van handel, scheepvaart en industrie niet ongunstig. Het Algemeen, Overzicht bespreekt voorts den opbrengst der 
Kijksmiddelen, den loop der prijzen, de algemeene in- en uit- 
voeren, de handelsbetrekkingen met buitenlandsche mogend- 
he~len, den toestand der voornaamste cultures in Ned. (!ost- 
Indic, den algemeenen toestand der nijverheid in 1901 die 
bevredigend wordt genoemd, en versehillende wettelijke be- 
palingen op het punt vau arbeidswetgeving. Na enkele woorden gewijd te hebben aan den Geld-en 
~ondsenhandel volgen uitvoerige beschouwingen omtrent de 
scheepvaartbeweging van Amsterdam, die in tegenstelling met 
die te Rotterdam vooruitgang aanwijst, en omtrent uitbreiding 
der inrichtinffen ten dienste der scheepvaart, en verschillende 
bijzonderheden 
betrekkel~jk 
Rijn- 
en 
binnenvaart, 
waarna 
wederom ondcrwerpen zoo van algemeen belang als meet 
in her bijzonder Amsterdam betreffende kortelijks worden be- 
handeld: beursbouw, afgeven van eertificaten voor koflie be- 
stemd naar Frankrijk, schaarschte van muntbiljetten van 10 
gulden, plannen tot uitbreiding van de gemeente benoorden 
her Y, herziening der drankwet, schipperswet, beurvacantie- 
dagen, herziening van her tweede boek van her Wetboek van 
Koophandel, terwijl eindelijk verschillende bijzonderheden worden 
gegeven in verband met deu post- en telegraafdienst. De vol- 
gende hoofdstukken zijn gewijd, Hoofdstuk II nan de resultaten 
van den handel in verschillende artikelen; Hoofdstuk III nan 
de scheepvaart, waarin wij verschillende statistische bijzonder- 
heden vinden omtrent de inklaringen op Amsterdam: Hoofdstuk 
IV ann de Nijverheid, Hoofdstuk V ann den Geld-en Fondsen- 
handel, Hoofdstuk VI aan her Spoorwegverkeer en eindelijk 
Hoofdstuk VH ann het Assnrantiewezen. &ls bijlagen vinden wij 
de door de Kamer afgezonden adressen, verschillende statistieke 
opgaven en eenige met veel zorg uitgevoerde graphische voorstel- 
lingen betrekkelijk verschillende takken van verkeer te Amsterdam. de lengte tier kaden 26.700 Meter. u#.qnoox~[ 
~ 
~ 
I ~
~
 ~ 
I
~
 
~ 
~ 
I ~ 
~ 
I 
I 
I~o~ 
t ~ I I I 
I I I~ 
I~ 
I I I I 
I I I 
I~ 
~@ 
I~ 
oc~ I~ 
I ~4~4~ 
I ~ 
I ~ 
I IIIIill~lllllllllllllIIIIlllllll 
III 
I 
~ 
~ 
~ 
~ 
~ 
I 
o ~ o ~ o  
o o ~ o o o o o o o o o o o o o o ~ o o o o  
~ o o o o  
o o o o o o o o o  
.,..H,|. , 
., 
. . . . . . . . . . . . . . . . ~ 
c4 
o 
.~ 
co 
0 
'~. ~o~. 1= 
i 
-~ ~ ~ ~11 
~ i ~~ 
~ i~ ~ 
. . . . . ~ 
. ..~ 
9 . .~o,~ 
. .'~ 
9 
. ~ . ~ e }  
~
-
~
g
~
g
~
 
r 
ar 
a 
~, o~ o~ 
~0 
~ 
~ ~