Reglamento Delegado (UE) 2020/411 de la Comisión de 19 de noviembre de 2019 por el que se modifica la Directiva 2009/45/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, sobre las reglas y normas de seguridad aplicables a los buques de pasaje, en lo que respecta a las prescripciones de seguridad aplicables a los buques de pasaje que realizan travesías nacionales (Texto pertinente a efectos del EEE)
De luiken zijn in de nabijheid van de brandkleppen aangebracht. 5 De hoofdinlaten en -uitlaten van ventilatiesystemen moeten buiten de ruimte die wordt geventileerd, kunnen worden gesloten. De afsluitmiddelen zijn gemakkelijk toegankelijk en duidelijk van een vaste markering voorzien, en de bedrijfsstand van de afsluiting staat erop aangegeven. 6 Brandbare pakkingen in geflensde ventilatiekanalen zijn niet toegestaan binnen 600 mm van openingen in schotten van klasse A of B en in kanalen die van klasse A moeten zijn. 7 Er worden geen ventilatieopeningen of luchtbalanskanalen tussen twee afgesloten ruimten aangebracht, behalve zoals toegestaan bij voorschrift II-2/B/7, punt 7. 2   Plaatsing van kanalen. 1 De ventilatiesystemen voor machineruimten van categorie A, voertuigruimten, ro-ro-ruimten, kombuizen, ruimten van bijzondere aard en laadruimten zijn gescheiden van elkaar en van de ventilatiesystemen die andere ruimten bedienen. De kombuisventilatiesystemen op passagiersschepen die maximaal 36 passagiers vervoeren, moeten echter niet volledig gescheiden zijn van andere ventilatiesystemen, maar mogen worden bediend door middel van aparte kanalen van een ventilatie-eenheid die andere ruimten bedient. In een dergelijk geval wordt in het kombuisventilatiekanaal in de nabijheid van de ventilatie-eenheid een automatische brandklep geïnstalleerd. 2 Ventilatiekanalen voor machineruimten van categorie A, kombuizen, voertuigruimten, ro-ro-ruimten of ruimten van bijzondere aard mogen niet door ruimten voor accommodatie, dienstruimten of controlestations worden gevoerd, tenzij ze voldoen aan de voorwaarden van punt. 2. 4. 3 Ventilatiekanalen van ruimten voor accommodatie, dienstruimten of controlestations mogen niet door machineruimten van categorie A, kombuizen, voertuigruimten, ro-ro-ruimten of ruimten van bijzondere aard worden gevoerd, tenzij ze voldoen aan de voorwaarden van punt. 2. 4. 4 Voor zover toegestaan bij de punten. 2. 2 en. 2. 3 moeten kanalen hetzij:. 1. 1 vervaardigd zijn van staal met een dikte van ten minste 3 mm voor kanalen met een vrije dwarsdoorsnede-oppervlakte van minder dan 0,075 m2, ten minste 4 mm voor kanalen met een vrije dwarsdoorsnede-oppervlakte tussen 0,075 m2 en 0,45 m2, en ten minste 5 mm voor kanalen met een vrije dwarsdoorsnede-oppervlakte van meer dan 0,45 m2;. 1. 2 op geschikte wijze ondersteund en verstijfd zijn;. 1. 3 voorzien zijn van automatische brandkleppen dicht bij de scheidingswanden die zij doorboren, en. 1. 4 geïsoleerd zijn volgens de norm voor klasse A-60 vanaf de scheidingswand van de ruimten die zij bedienen tot een punt dat ten minste 5 m voorbij iedere brandklep is gelegen; of. 2. 1 vervaardigd zijn van staal overeenkomstig de punten. 2. 4. 1. 1 en. 2.  4. 1. 2, en. 2. 2 over de gehele lengte van de ruimte waardoor zij worden gevoerd geïsoleerd zijn volgens de norm voor klasse A-60, behalve voor kanalen die worden gevoerd door ruimten van categorie (9) of (10) als gedefinieerd in voorschrift II-2/B/4. Punt. 2. 2. 5 Voor de toepassing van de punten. 2. 4. 1. 4 en. 2. 4. 2. 2 zijn de kanalen aan de buitenkant over de gehele dwarsdoorsnede-oppervlakte geïsoleerd. Kanalen die zich buiten maar wel naast de aangegeven ruimte bevinden en daarmee één of meer oppervlakken delen, worden geacht door de aangegeven ruimte te worden gevoerd en moeten geïsoleerd zijn over het oppervlak dat zij delen met de ruimte tot een afstand van 450 mm na het kanaal (de eenvormige interpretaties van SOLAS-hoofdstuk II-2 (MSC. 1/Circ. 1276) bevatten schetsen van dergelijke voorzieningen). 6 Wanneer het noodzakelijk is dat een ventilatiekanaal door een verticaal hoofdbrandschot of -dek wordt gevoerd, wordt naast het schot een automatische brandklep aangebracht. De brandklep moet tevens vanaf beide zijden van de afscheiding met de hand gesloten kunnen worden. De bedieningsplaats moet gemakkelijk toegankelijk zijn en zeer duidelijk zijn aangegeven. Het kanaal tussen de afscheiding en de klep is vervaardigd van staal overeenkomstig de punten. 2. 4. 1. 1 en. 2. 4. 1. 2, en de isolatie moet ten minste dezelfde brandwerendheid hebben als de doorboorde afscheiding. De klep is aan ten minste één zĳde van de afscheiding voorzien van een zichtbare aanwĳzer die de bedrijfsstand van de klep aangeeft. 3   Specifieke aspecten van brandkleppen en kanaaldoorvoeren. 1 Kanalen die door afscheidingen van klasse A worden gevoerd, moeten aan de volgende eisen voldoen:. 1 Wanneer een dun geplateerd kanaal met een vrije dwarsdoorsnede-oppervlakte van 0,02 m2 of minder door afscheidingen van klasse A wordt gevoerd, moeten de openingen worden voorzien van een stalen mof met een dikte van ten minste 3 mm en een lengte van ten minste 200 mm, bij voorkeur verdeeld in 100 mm aan weerszijden van een schot of, in geval van een dek, volledig gelegd aan de onderzijde van de doorboorde dekken;. 2 Wanneer ventilatiekanalen met een vrije dwarsdoorsnede-oppervlakte van meer dan 0,02 m2 maar ten hoogste 0,075 m2 door afscheidingen van klasse A worden gevoerd, moeten de openingen worden bekleed met stalen moffen. De kanalen en moffen moeten een dikte van ten minste 3 mm en een lengte van ten minste 900 mm hebben.  Wanneer zij door schotten worden gevoerd, moet die lengte bij voorkeur worden verdeeld in 450 mm aan weerszijden van het schot. Die kanalen of moffen moeten zijn voorzien van brandisolatie. De isolatie moet ten minste dezelfde brandwerendheid hebben als de afscheiding waardoor het kanaal wordt gevoerd, en. 3 Er worden automatische brandkleppen geplaatst in alle kanalen met een vrije dwarsdoorsnede-oppervlakte van meer dan 0,075 m2 die door afscheidingen van klasse A worden gevoerd. Elke klep moet dicht bij de doorboorde afscheiding worden geplaatst en het kanaal tussen de klep en de doorboorde afscheiding moet overeenkomstig de punten. 2. 4. 2. 1 en. 2. 4. 2. 2 van staal zijn vervaardigd. De brandklep moet automatisch werken, maar moet ook aan beide zijden van het schot met de hand kunnen worden gesloten. De klep moet voorzien zijn van een zichtbare aanwijzer die de bedrijfsstand van de klep aangeeft. Brandkleppen zijn echter niet vereist als kanalen door ruimten worden gevoerd die zijn omsloten door afscheidingen van klasse A en die niet door die kanalen worden bediend, mits die kanalen dezelfde brandwerendheid hebben als de afscheidingen die zij doorboren. Een kanaal met een dwarsdoorsnede-oppervlakte van meer dan 0,075 m2 dat door een afscheiding van klasse A wordt gevoerd, mag niet in kleinere stukken worden verdeeld en na doorvoering weer tot het oorspronkelijke kanaal worden samengevoegd om de door dit voorschrift vereiste installatie van de klep te omzeilen. 2 Ventilatiekanalen waarvan de vrije dwarsdoorsnede-oppervlakte meer dan 0,02 m2 bedraagt en die door schotten van klasse B worden gevoerd, moeten zijn voorzien van stalen moffen met een lengte van ten minste 900 mm, bij voorkeur verdeeld in 450 mm aan weerszijden van het schot, tenzij het kanaal over die hele lengte is vervaardigd van staal. 3 Alle brandkleppen moeten met de hand kunnen worden bediend. De kleppen moeten rechtstreeks mechanisch kunnen worden ontgrendeld of, bij wijze van alternatief, via elektrische, hydraulische of pneumatische bediening worden gesloten. Alle kleppen moeten aan beide zijden van de afscheiding met de hand kunnen worden bediend. Automatische brandkleppen, met inbegrip van kleppen die op afstand kunnen worden bediend, moeten een bedrijfszeker mechanisme hebben dat de klep bij brand sluit, zelfs wanneer de stroomvoorziening of hydraulische of pneumatische druk wegvallen. Op afstand bediende brandkleppen moeten met de hand kunnen worden geopend bij de klep zelf. 4   Ventilatiesystemen voor passagiersschepen met meer dan 36 passagiers. 1 Naast de vereisten in de punten.  1,. 2 en. 3 moet het ventilatiesysteem van een passagiersschip dat meer dan 36 passagiers vervoert, ook aan de volgende vereisten voldoen:. 1 In het algemeen moeten de ventilatoren zo geplaatst zijn dat de ventilatiekanalen voor de verschillende ruimten binnen dezelfde verticale hoofdsectie blijven. 2 Ingesloten trapruimten moeten worden bediend door een onafhankelijk ventilator- en kanalensysteem (afvoer- en toevoer) dat geen andere ruimten in de ventilatiesystemen bedient. 3 Een kanaal, ongeacht de dwarsdoorsnede ervan, dat meer dan één tussendekse ruimte voor accommodatie, dienstruimte of controlestation bedient, moet dicht bij de plaats waar elk dek van dergelijke ruimten wordt doorboord, worden voorzien van automatische rookkleppen die ook met de hand kunnen worden gesloten vanaf het beveiligde dek boven de klep. Wanneer een ventilator meer dan één tussendekse ruimte bedient via afzonderlijke kanalen binnen dezelfde verticale hoofdsectie, waarbij elk kanaal één tussendekse ruimte bedient, moet elk kanaal voorzien zijn van een handbediende rookklep die dicht bij de ventilator is aangebracht. 4 Verticale kanalen moeten, indien nodig, worden geïsoleerd zoals vereist in de tabellen 4. 1 en 4. 2. Kanalen worden geïsoleerd zoals vereist voor de dekken tussen de ruimte die zij bedienen en de ruimte die wordt bekeken, naargelang het geval. 5   Afzuigkokers vanuit fornuizen van kombuizen. 1 Eisen voor passagiersschepen met meer dan 36 passagiers. 1 Naast de vereisten in de punten. 1,. 2 en. 3 moeten afzuigkokers vanuit fornuizen van kombuizen vervaardigd zijn overeenkomstig de punten. 2. 4. 2. 1 en. 2. 4. 2. 2, en in de accommodatieruimten, dienstruimten of controlestations waar zij doorheen worden gevoerd, geïsoleerd zijn volgens de klassenorm A-60. Zij moeten ook voorzien zijn van:. 1 een vetvanger die met het oog op de reiniging gemakkelijk kan worden verwijderd, tenzij er een alternatief goedgekeurd vetverwijderingssysteem is aangebracht;. 2 een brandklep in het lagergelegen uiteinde van het kanaal bij de aansluiting tussen het kanaal en de afzuigkap van het fornuis die automatisch en op afstand bediend kan worden en, in aanvulling daarop, een op afstand bediende brandklep in het hoger gelegen uiteinde van het kanaal dicht bij de uitlaatopening van het kanaal;. 3 een vaste inrichting om een brand in het kanaal te kunnen blussen. De brandblusinstallaties moeten in overeenstemming zijn met de aanbevelingen van de Internationale Organisatie voor normalisatie, met name ISO 15371:2009: “Schepen en maritieme techniek — Brandblussystemen voor bescherming van frituurapparatuur — Brandbeproevingen”;.  4 voorzieningen voor het op afstand stopzetten van de afzuig- en toevoerventilatoren, en voor het in werking stellen van de brandkleppen bedoeld in punt. 5. 1. 1. 2 en van de brandblusinstallatie; deze zijn aangebracht aan de buitenzijde van maar dicht bij de toegang tot de kombuis. Wanneer een installatie met meerdere aftakkingen is geïnstalleerd, moet bij bovengenoemde voorzieningen een inrichting zijn aangebracht om op afstand alle aftakkingen die via hetzelfde hoofdkanaal afvoeren, te sluiten voordat een blusstof in de installatie wordt gevoerd, en. 5 op geschikte plaatsen aangebrachte luiken voor inspectie en reiniging, met inbegrip van een luik dicht bij de afzuigventilator en een luik in het lager gelegen uiteinde waar het vet wordt verzameld. 2 Afvoerkanalen van kookfornuizen op open dekken moeten, naargelang het geval, voldoen aan punt. 5. 1. 1 wanneer die door accommodatieruimten of ruimten met brandbare materialen worden gevoerd. 2 Eisen voor passagiersschepen met maximaal 36 passagiers Wanneer afzuigkokers van fornuizen in de kombuis door accommodatieruimten of ruimten met brandbare materialen worden gevoerd, moeten ze vervaardigd zijn overeenkomstig de punten. 2. 4. 1. 1 en. 2. 4. 1. 2. Elk afvoerkanaal moet voorzien zijn van:. 1 een vetvanger die gemakkelijk kan worden verwijderd voor reiniging;. 2 een automatische en op afstand bediende brandklep in het lagergelegen uiteinde van het kanaal bij de aansluiting tussen het kanaal en de afzuigkap van het fornuis en, in aanvulling daarop, een op afstand bediende brandklep in het hoger gelegen uiteinde van het kanaal dicht bij de uitlaatopening van het kanaal;. 3 een inrichting voor het stopzetten van de afzuig- en toevoerventilatoren, die vanuit de kombuis kan worden bediend, en. 4 een vast aangebrachte inrichting om een brand in het kanaal te blussen. 6   Ventilatiekamers die machineruimten van categorie A bedienen waarin verbrandingsmotoren aanwezig zijn. 1 Wanneer een ventilatiekamer alleen een aangrenzende machineruimte bedient en er geen brandschot is tussen de ventilatiekamer en de machineruimte, moet de voorziening voor het sluiten van het ventilatiekanaal of de ventilatiekanalen die de machineruimte bedienen zich buiten de ventilatiekamer en de machineruimte bevinden. 2 Wanneer een ventilatiekamer zowel een machineruimte als andere ruimten bedient en gescheiden is van de machineruimte door een afscheiding van klasse A-0, met inbegrip van doorvoeren, mag de voorziening voor het sluiten van het ventilatiekanaal of de ventilatiekanalen van de machineruimte zich in de ventilatiekamer bevinden.  7   Ventilatiesystemen voor wasserijen op passagiersschepen met meer dan 36 passagiers Afvoerkanalen van wasserijen en droogkamers van categorie (13) zoals omschreven in voorschrift II-2/B/4, punt. 2. 2, moeten voorzien zijn van:. 1 filters die gemakkelijk kunnen worden verwijderd voor reiniging;. 2 een brandklep in het lagergelegen uiteinde van het kanaal die automatisch en op afstand wordt bediend;. 3 voorzieningen voor het binnen de ruimte zelf op afstand stopzetten van de afzuig- en toevoerventilatoren en voor de bediening van de in punt. 7. 2. bedoelde brandklep, en. 4 op geschikte plaatsen luiken voor inspectie en reiniging. 10   Voorschrift II-2/B/10: Ramen en patrĳspoorten (V 33) NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D EN BESTAANDE SCHEPEN VAN KLASSE B:. 1 Alle ramen en patrijspoorten in schotten binnen ruimten voor accommodatie, dienstruimten en controlestations, andere dan die waarop voorschrift II-2/B/7, punt. 5, van toepassing is, moeten zodanig zijn uitgevoerd dat zij eenzelfde brandwerendheid hebben als is voorgeschreven voor het schot waarin zij zijn aangebracht. Op nieuwe schepen van de klassen B, C en D die op of na 1 januari 2003 zijn gebouwd, moet dit worden bepaald volgens de Code voor brandproefprocedures. 2 Onverminderd de eisen in de tabellen van de voorschriften II-2/B/4 en II-2/B/5 moeten de randen van alle ramen en patrijspoorten, die ruimten voor accommodatie, dienstruimten en controlestations van de buitenlucht scheiden, van staal of ander geschikt materiaal zijn. Het glas moet door een metalen rand of profiel zĳn omsloten. NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D VOOR HET VERVOER VAN MEER DAN 36 PASSAGIERS:. 3 Ramen die uitzien op reddingsmiddelen, inschepings- en verzamelplaatsen, als ontsnappingswegen gebruikte buitentrappen en open dekken en ramen die zich beneden inschepingsplaatsen met reddingsvlotten en ontsnappingsglĳbanen bevinden, moeten een brandwerendheid bezitten als voorgeschreven in de tabellen van voorschrift II-2/B/4. Indien voorzien is in automatische speciale sprinklerkoppen voor de ramen, mogen A-0-ramen als gelĳkwaardig worden aanvaard. Op nieuwe schepen van de klassen B, C en D die op of na 1 januari 2003 zijn gebouwd, moeten de automatische speciale sprinklerkoppen:. 1 speciale sprinklerkoppen zijn die boven de ramen zijn geplaatst als aanvulling op de gewone sprinklerkoppen in het plafond, of. 2 gewone sprinklerkoppen in het plafond zĳn zo geplaatst dat het raam wordt beschermd met een gemiddeld debiet van ten minste 5 l/m2 per minuut, terwĳl het extra raamoppervlak is meegenomen bĳ de berekening van de oppervlakte die moet worden bestreken.  De brandwerendheid van ramen die zich in de zĳwand van het schip beneden de inschepingsplaatsen voor de reddingsboten bevinden moet ten minste gelĳk zĳn aan klasse A-0. NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D VOOR HET VERVOER VAN MAXIMAAL 36 PASSAGIERS EN BESTAANDE SCHEPEN VAN KLASSE B:. 4 Onverminderd de voorschriften in de tabellen van voorschrift II-2/B/5, moet bĳzondere aandacht worden geschonken aan de brandwerendheid van ramen die uitzien op open of ingesloten inschepingsdekken voor reddingsboten en reddingsvlotten en aan de brandwerendheid van ramen die onder deze dekken liggen en zodanig zĳn geplaatst dat het onklaar raken daarvan bĳ brand het te water brengen van of de inscheping in reddingsboten en reddingsvlotten zou belemmeren. 11   Voorschrift II-2/B/11: Beperking in het gebruik van brandbaar materiaal (V 34) NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D:. 1 Uitgezonderd in laadruimten, postkamers, bagageruimten of koel- en vrieskamers in dienstruimten moeten alle beschietingen, vloeren, afstoppingen, stijlen, plafonds en isolaties van onbrandbaar materiaal zijn. Gedeeltelĳke schotten of dekken die dienen om een ruimte onder te verdelen voor nuttige doeleinden of met artistieke oogmerken, moeten eveneens van onbrandbaar materiaal zĳn. 2 Dampwerende lagen en kleefstoffen gebruikt bĳ isolatie, alsmede de isolatie van pĳpleidingen voor koudwatersystemen, moeten niet onbrandbaar zĳn, doch het gebruik ervan moet tot het praktisch mogelĳke minimum worden beperkt en het vlamverspreidend vermogen van de blootgestelde oppervlakken ervan moet overeenkomstig de testprocedure van IMO-resolutie A. 653 (16) zĳn. NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D, GEBOUWD OP OF NA 1 JANUARI 2003: In plaats van punt. 2 geldt het volgende punt. 2a:. 2a Dampwerende lagen en kleefstoffen gebruikt bĳ isolatie, alsmede de isolatie van pĳpleidingen voor koudwatersystemen, moeten niet onbrandbaar zĳn, doch het gebruik ervan moet tot het praktisch mogelĳke minimum worden beperkt en de blootgestelde oppervlakken ervan moeten een laag vlamverspreidend vermogen hebben. 3 De volgende oppervlakken moeten een laag vlamverspreidend vermogen hebben:. 1 blootgestelde oppervlakken in gangen en in ingesloten ruimten voor trappen, alsmede schotten, beschietingen en plafonds in alle ruimten voor accommodatie, dienstruimten en controlestations;. 2 verborgen of ontoegankelijke plaatsen in ruimten voor accommodatie, dienstruimten en controlestations. 4 De gezamenlijke inhoud van brandbare bekleding, lijstwerk, decoratieve versieringen en fineerhout in ruimten voor accommodatie of dienstruimten mag niet groter zijn dan het volume dat overeenkomt met een fineerbekleding van 2,5 mm op de totale oppervlakte van de wanden en het plafond.  Meubilair dat aan bekledingen, schotten of dekken is bevestigd, moet niet worden opgenomen in de berekening van de gezamenlĳke inhoud van brandbare materialen. Op schepen die zĳn uitgerust met een automatische sprinklerinstallatie die voldoet aan voorschrift II-2/A/8 mag dit volume enig brandbaar materiaal omvatten dat wordt gebruikt bĳ het opstellen van scheidingswanden van klasse C. 5 Fineerlagen welke zijn aangebracht op oppervlakken en beschietingen die moeten voldoen aan punt. 3 mogen geen calorische waarde hebben hoger dan 45 MJ/m2, betrokken op de oppervlakte waarop de fineerlaag in een bepaalde dikte is aangebracht. 6 Het meubilair in gangen en ingesloten ruimten voor trappen mag uitsluitend uit stoelen bestaan. Er mogen ten hoogste zes stoelen aanwezig zĳn op ieder dek in iedere ingesloten trapruimte die vast zĳn aangebracht; zij mogen slechts beperkt brandgevaarlĳk zĳn en geen obstakel vormen op de ontsnappingsweg van de passagiers. De administratie van de vlaggenstaat kan extra zitplaatsen in de grote ontvangstruimte binnen een ingesloten ruimte voor trappen toestaan, indien zĳ vast aangebracht en onbrandbaar zĳn en geen obstakel vormen op de ontsnappingsweg van de passagiers. Er mag geen meubilair worden toegestaan in gangen voor passagiers en bemanningsleden die ontsnappingswegen vormen in de huttensecties. Bovendien mogen uit onbrandbaar materiaal bestaande opbergkasten voor reddingsmiddelen als vereist volgens de relevante voorschriften worden toegestaan. In de gangen mogen fonteintjes voor drinkwater en ĳsblokjesmachines worden geplaatst, op voorwaarde dat deze vast worden aangebracht en geen obstakel vormen op de ontsnappingswegen. Dit geldt eveneens voor bloemstukken of plantenbakken, beelden of andere kunstvoorwerpen zoals schilderĳen en tapĳten in gangen en op trappenhuizen. 7 Verven, vernissen en andere stoffen voor afwerking, gebruikt op blootgestelde inwendige oppervlakken mogen geen overmatige hoeveelheden rook en giftige gassen of dampen voortbrengen. NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D, GEBOUWD OP OF NA 1 JANUARI 2003: In plaats van punt. 7 geldt het volgende punt. 7a:. 7a Verven, vernissen en andere stoffen voor afwerking, gebruikt op blootgestelde inwendige oppervlakken mogen geen overmatige hoeveelheden rook en giftige gassen of dampen voortbrengen, bepaald overeenkomstig de IMO-code voor brandproefprocedures. 8 De onderste laag van dekbedekkingen in ruimten voor accommodatie, dienstruimten en controlestations moet, indien toegepast, van goedgekeurd materiaal zĳn dat noch gemakkelĳk kan ontbranden, overeenkomstig de brandproefprocedures van IMO-resolutie A. 687 (17), noch aanleiding kan geven tot vergiftigings- of explosiegevaar bĳ verhoogde temperaturen.  NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D, GEBOUWD OP OF NA 1 JANUARI 2003: In plaats van punt. 8 geldt het volgende punt. 8a:. 8a De onderste laag van dekbedekkingen in ruimten voor accommodatie, dienstruimten en controlestations moet, indien toegepast, van goedgekeurd materiaal zijn dat noch gemakkelijk kan ontbranden, noch aanleiding kan geven tot vergiftigings- of explosiegevaar bij verhoogde temperaturen, bepaald overeenkomstig de IMO-code voor brandproefprocedures. 12   Voorschrift II-2/B/12: Constructiedetails (V 35) NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D EN BESTAANDE SCHEPEN VAN KLASSE B: In ruimten voor accommodatie, dienstruimten, controlestations, gangen en ingesloten ruimten voor trappen:. 1 moeten luchtruimten, ingesloten achter plafonds, wanden en beschietingen, op passende wijze zijn onderverdeeld door afstoppingen die de trek tegengaan en die niet meer dan 14 m uiteen liggen;. 2 moeten dergelijke luchtruimten, met inbegrip van die achter beschietingen van trappenhuizen, schachten en dergelijke, in verticale richting op elk dek zijn afgestopt. 13   Voorschrift II-2/B/13: Automatische sprinkler-, branddetectie- en brandalarminstallaties (V 14) (V 36) NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D:. 1 Op schepen die bestemd zijn voor het vervoer van maximaal 36 passagiers moet in iedere afzonderlijke verticale of horizontale sectie, in alle ruimten voor accommodatie en dienstruimten en in controlestations, met uitzondering van ruimten die vrijwel geen brandgevaar opleveren zoals lege ruimten, sanitaire ruimten en dergelijke hetzij:. 1 hetzĳ een vast aangebrachte branddetectie- en brandalarminstallatie van een goedgekeurd type die voldoet aan het bepaalde in voorschrift II-2/A/9, op zodanige wĳze zĳn aangebracht dat de aanwezigheid van brand in deze ruimten wordt ontdekt en dat op nieuwe schepen van de klassen B, C en D gebouwd op of na 1 januari 2003, de aanwezigheid van rook in gangen, trappenhuizen en ontsnappingswegen binnen ruimten voor accommodatie wordt ontdekt;. 2 hetzĳ een automatische sprinkler-, branddetectie- en brandalarminstallatie van een goedgekeurd type die voldoet aan de eisen van voorschrift II-2/A/8 of aan de IMO-richtlĳnen inzake een goedgekeurd gelĳkwaardig sprinklersysteem als vastgesteld in IMO-resolutie A. 800 (19), op zodanige wĳze zĳn aangebracht dat deze ruimten worden beschermd; bovendien moet een vast aangebrachte branddetectie- en brandalarminstallatie van een goedgekeurd type, die voldoet aan de eisen van voorschrift II-2/A/9, op zodanige wĳze zĳn aangebracht dat de aanwezigheid van rook in gangen, trappenhuizen en ontsnappingswegen binnen ruimten voor accommodatie wordt ontdekt.  2 Schepen die bestemd zijn voor het vervoer van maximaal 36 passagiers moeten zijn uitgerust met: In alle dienstruimten, controlestations en ruimten voor accommodatie, met inbegrip van gangen en trappen, automatische sprinkler-, branddetectie- en brandalarminstallaties van een goedgekeurd type, die voldoen aan voorschrift II-2/A/8 of aan de IMO-richtlĳnen inzake een goedgekeurd gelĳkwaardig sprinklersysteem als vastgesteld in IMO-resolutie A. 800 (19) zĳn aangebracht. Als alternatief mogen controlestations waarin waterschade kan toebrengen aan essentiële apparatuur worden uitgerust met een goedgekeurde vast aangebrachte brandblusinstallatie van een ander type. Een vast aangebrachte branddetectie- en brandalarminstallatie van een goedgekeurd type die voldoet aan voorschrift II-2/A/9 moet zo zĳn geïnstalleerd dat de aanwezigheid van rook kan worden vastgesteld in dienstruimten, controlestations en ruimten voor accommodatie, gangen en trappen inbegrepen. In privébadkamers en kombuizen moeten geen rookdetectoren worden aangebracht. In ruimten waar weinig of geen brandgevaar bestaat zoals lege ruimten, toiletten voor algemeen gebruik en soortgelĳke ruimten moet geen automatische sprinklerinstallatie of een vast aangebrachte branddetectie- en brandalarminstallatie worden aangebracht. 3 In tijdelijk onbemande ruimten voor machines moet een vast aangebrachte branddetectie- en brandalarminstallatie van een goedgekeurd type aanwezig zijn, overeenkomstig de betreffende bepalingen van voorschrift II-2/A/9. Deze branddetectie-installatie moet zo zĳn ontworpen en uitgevoerd en de detectoren moeten zodanig zĳn aangebracht dat het begin van een brand in elk deel van genoemde ruimten snel kan worden ontdekt onder normale omstandigheden van het machinekamerbedrĳf en de normale variaties van de ventilatie zoals die verlangd wordt door het mogelĳke bereik van de in de bedoelde ruimten heersende temperaturen. Branddetectie-installaties welke uitsluitend van op temperatuur reagerende detectoren zĳn voorzien zĳn niet toegestaan, behoudens voor ruimten met een beperkte hoogte en daar waar het gebruik van zulke detectoren de aangewezen keuze is. De detectie-installatie moet hoorbare en zichtbare alarmsignalen geven die beide duidelijk te onderscheiden zijn van de alarmsignalen van elke andere installatie die geen brand aanduidt; dit moet gebeuren op voldoende plaatsen om te verzekeren dat de alarmsignalen op de brug en door een verantwoordelijk werktuigkundige worden waargenomen. Wanneer de brug onbemand is, moet het hoorbare alarm waarneembaar zĳn op een plaats waar een op dat moment verantwoordelijk bemanningslid op wacht is. Nadat de installatie is aangebracht, moet deze worden beproefd onder wisselende omstandigheden ten aanzien van het machinekamerbedrĳf en de ventilatie. SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D GEBOUWD OP OF NA 1 JANUARI 2018.  4 Overeenkomstig de relevante bepalingen van voorschrift II-2/A/9 moet een goedgekeurde vaste branddetectie- en brandalarminstallatie zijn aangebracht in machineruimten waar:. 4. 1 de installatie van automatische en op afstand bediende systemen en apparatuur is goedgekeurd ter vervanging van een doorlopende wachtbezetting in die ruimte, en. 4. 2 de hoofdvoortstuwingswerktuigen en bijbehorende werktuigen, met inbegrip van de hoofdstroomvoorziening, zijn voorzien van verschillende gradaties van automatische bediening of afstandsbediening en staan voortdurend onder toezicht vanuit een bemande controlekamer. 5 Overeenkomstig de relevante bepalingen van voorschrift II-2/A/9 moet er een goedgekeurd vast branddetectie- en brandalarmsysteem zijn aangebracht in besloten ruimten waarin zich afvalverbrandingsovens bevinden. 6 Met betrekking tot de volgens voorschrift II-2/B/13, punten 4 en 5, vereiste vaste branddetectie- en brandalarminstallatie geldt het volgende: De branddetectie- en brandalarminstallatie moet zodanig zijn ontworpen en de detectoren moeten zich op zodanige plaatsen bevinden, dat het ontstaan van brand in enig deel van die ruimten onder normale bedrijfsomstandigheden van de werktuigen en bij variërende omstandigheden in ventilatie zoals deze worden verlangd door mogelijke schommelingen in de omgevingstemperatuur, snel kan worden ontdekt. Detectie-installaties waarbij alleen gebruik wordt gemaakt van warmtedetectoren, zijn niet toegestaan, behalve in ruimten van beperkte hoogte en daar waar het gebruik van warmtedetectoren in het bijzonder passend is. De detectie-installatie moet hoorbare en zichtbare alarmsignalen geven die beide duidelijk te onderscheiden zijn van de alarmsignalen van elke andere installatie die geen brand aanduidt; dit moet gebeuren op voldoende plaatsen om te verzekeren dat de alarmsignalen op de brug en door een verantwoordelijk werktuigkundige worden waargenomen. Wanneer de brug onbemand is, moet het alarm overgaan op een plaats waar een verantwoordelijk bemanningslid dienst heeft. Nadat de installatie is aangebracht, moet deze worden beproefd onder wisselende omstandigheden ten aanzien van het machinekamerbedrĳf en de ventilatie. 14   Voorschrift II-2/B/14: Bescherming van ruimten van bĳzondere aard (V 37). 1   Bepalingen betreffende ruimten van bijzondere aard zowel boven als onder het schottendek NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D EN BESTAANDE SCHEPEN VAN KLASSE B VOOR HET VERVOER VAN MEER DAN 36 PASSAGIERS:. 1 Algemeen. 1 Het fundamentele beginsel dat aan dit voorschrift II-2/B/14 ten grondslag ligt is dat, aangezien de normale indeling in verticale hoofdsecties in ruimten van bijzondere aard soms niet uitvoerbaar is, gelijkwaardige bescherming in dergelijke ruimten moet worden bereikt op basis van een indeling in horizontale secties en de installatie van een doeltreffende vast aangebrachte brandblusinstallatie.  Voor de toepassing van dit voorschrift II-2/B/14 kan een horizontale sectie ingevolge deze opvatting ruimten van bijzondere aard omvatten, die op meer dan één dek zijn gelegen, mits de totale vrije doorrijhoogte voor voertuigen niet meer dan 10 m bedraagt. 2 De eisen van de voorschriften II-2/A/12, II-2/B/7, II-2/B/9 en II-2/B/9a inzake handhaving van de brandwerendheid van verticale secties zĳn ook van toepassing op dekken en schotten die de scheiding vormen van horizontale secties ten opzichte van elkaar en van het overige deel van het schip. 2 Constructieve bescherming:. 1 Op nieuwe schepen bestemd voor het vervoer van meer dan 36 passagiers moeten de scheidingswanden en dekken van ruimten van bĳzondere aard geïsoleerd zĳn volgens de A-60-klassenorm. Op plaatsen echter waar zich aan één kant van het schot een open dekruimte (als gedefinieerd in voorschrift II-2/B/4, punt. 2. 2 (5)), een sanitaire of soortgelĳke ruimte (als gedefinieerd in voorschrift II-2/B/4, punt. 2. 2 (9)), een tank, een lege ruimte of een ruimte voor hulpmachines waar weinig of geen brandgevaar bestaat (als gedefinieerd in voorschrift II-2/B/4, punt. 2. 2(10)), bevindt, mag de norm worden verlaagd tot A-0. Wanneer brandstofolietanks onder een ruimte van bĳzondere aard gelegen zĳn, mag de brandwerendheid van het dek tussen die ruimten worden verlaagd tot klasse A-0. 2 Op nieuwe schepen die vóór 1 januari 2018 zijn gebouwd en die zijn bestemd voor het vervoer van maximaal 36 passagiers, en op bestaande schepen van klasse B bestemd voor het vervoer van meer dan 36 passagiers, moeten de scheidingswanden van ruimten van bĳzondere aard worden geïsoleerd conform de voorschriften voor ruimten van categorie (11) in tabel 5. 1 van voorschrift II-2/B/5 en de horizontale scheidingswanden conform de voorschriften voor categorie (11) in tabel 5. 2 van voorschrift II-2/B/5. Op nieuwe schepen die op of na 1 januari 2018 zijn gebouwd en die zijn bestemd voor het vervoer van maximaal 36 passagiers moeten de scheidingswanden van ruimten van bĳzondere aard worden geïsoleerd conform de voorschriften voor ruimten van categorie (11) in tabel 5. 1a van voorschrift II-2/B/5 en de horizontale schedingswanden conform de voorschriften voor categorie (11) in tabel 5. 2a van voorschrift II-2/B/5. 3 Op de navigatiebrug moeten standaanwijzers zijn aangebracht die aangeven wanneer een brandwerende deur die toegang geeft tot ruimte van bijzondere aard, is gesloten.  Deuren die toegang geven tot ruimten van bĳzondere aard moeten zo zĳn geconstrueerd dat zĳ niet permanent open kunnen blĳven staan en moeten tĳdens de reis gesloten blĳven. 3 Vast aangebrachte brandblusinstallatie: Iedere ruimte van bĳzondere aard moet voorzien zijn van een goedgekeurde vast aangebrachte sproei-installatie voor water onder druk die met de hand kan worden bediend en die alle delen van elk dek en elk eventueel aanwezig tussendek voor voertuigen in die ruimte beschermt. Op nieuwe schepen van de klassen B, C en D die op of na 1 januari 2003 zijn gebouwd, moeten die sproei-installaties zĳn voorzien van:. 1 een manometer op het klepverdeelstuk;. 2 een duidelĳke indicatie van de bediende ruimten op elke verdeelklep;. 3 instructies voor onderhoud en bediening in de ruimte waar de kleppen zĳn geïnstalleerd, en. 4 voldoende afvoerkleppen. De administratie van de vlaggenstaat kan echter het gebruik van een andere vast aangebrachte brandblusinstallatie toestaan, mits door een proefneming op ware grootte onder omstandigheden waarin een brand van een benzinestroom in een ruimte van bĳzondere aard wordt nagebootst, is aangetoond dat deze installatie even doeltreffend is bĳ het bedwingen van branden die in een dergelĳke ruimte kunnen worden verwacht. Dergelijke vast aangebrachte sproei-installaties voor water onder druk of soortgelijke brandblusinstallaties moeten voldoen aan de bepalingen van IMO-resolutie A. 123 (V) en er moet rekening worden gehouden met de IMO-richtsnoeren MSC/Circ. 1272 “Guidelines when approving alternative water-based fire-fighting systems for use in special category spaces”. 4 Rondedienst en branddetectie:. 1 In ruimten van bijzondere aard moeten doeltreffende brandrondediensten worden gehouden. Wanneer in een dergelĳke ruimte geen brandrondedienst wordt onderhouden door een brandwacht die tĳdens de reis voortdurend aanwezig is moeten een vast aangebrachte branddetectie- en brandalarminstallatie aanwezig zĳn van een goedgekeurd type die voldoen aan de eisen van voorschrift II-2/A/9. De vast aangebrachte branddetectie-installatie moet het begin van een brand snel kunnen detecteren. Bĳ de onderlinge afstand en plaatsing van de detectoren moet rekening zĳn gehouden met de invloed van ventilatie en andere belangrijke factoren. Op nieuwe schepen van de klassen B, C en D die op of na 1 januari 2003 zijn gebouwd, moet het systeem na installatie onder normale ventilatie-omstandigheden worden beproefd, waarbĳ de totale responstĳd door de administratie van de vlaggenstaat moet worden goedgekeurd.  2 Met de hand te bedienen brandmelders moeten naar behoefte in de ruimten van bijzondere aard zijn aangebracht; bij elke uitgang uit bedoelde ruimten moet een dergelijke brandmelder worden geplaatst. Op nieuwe schepen van de klassen B, C en D die op of na 1 januari 2003 zijn gebouwd, moeten met de hand te bedienen brandmelders zo zĳn geplaatst dat geen enkel deel van de ruimte zich op meer dan 20 meter van een met de hand te bedienen brandmelder bevindt. 5 Draagbare brandblusuitrusting NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D, GEBOUWD VOOR 1 JANUARI 2003 EN BESTAANDE SCHEPEN VAN KLASSE B:. 5a Iedere ruimte van bĳzondere aard moet zĳn voorzien van:. 1 ten minste drie nevellansen;. 2 één speciaal draagbaar schuimbrandlblustoestel dat voldoet aan voorschrift II-2/A/6, punt 2, met dien verstande dat er op het schip ten minste twee van dergelijke apparaten beschikbaar moeten zijn voor gebruik in bedoelde ruimten;. 3 draagbare brandblustoestellen waarvan er minstens één bij elke toegang tot bedoelde ruimten is geplaatst. SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D, GEBOUWD OP OF NA 1 JANUARI 2003:. 5b Op elk dek of in elk ruim of compartiment waar voertuigen worden vervoerd, moeten aan beide zĳden van de ruimte draagbare brandblustoestellen aanwezig zĳn die niet meer dan 20 meter van elkaar zĳn geplaatst. Bĳ elke uitgang tot bedoelde ruimten moet ten minste één draagbaar brandblustoestel zĳn geplaatst. + Bovendien moeten ruimten van bĳzondere aard zĳn voorzien van:. 1 ten minste drie nevellansen, en. 2 één speciaal draagbaar schuimbrandblustoestel dat voldoet aan de Code inzake brandveiligheidssystemen, met dien verstande dat op het schip ten minste twee van dergelĳke apparaten beschikbaar moeten zĳn voor gebruik in de bedoelde ro-ro-ruimten. NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D EN BESTAANDE SCHEPEN VAN KLASSE B:. 6 Ventilatiesysteem. 1 De ruimten van bĳzondere aard moeten zĳn voorzien van een doeltreffend mechanisch ventilatiesysteem dat voldoende capaciteit heeft om ten minste tien luchtverversingen per uur te geven. Het systeem voor dergelĳke ruimten moet geheel gescheiden zĳn van andere ventilatiesystemen en moet continu in werking zĳn wanneer zich voertuigen in deze ruimten bevinden. Het aantal luchtverversingen moet worden verhoogd tot minstens 20 wanneer voertuigen aan of van boord worden gereden. Ventilatiekanalen die ruimten van bĳzondere aard bedienen, die deugdelĳk kunnen worden afgesloten, moeten onderling zĳn gescheiden van elk van die ruimten.  Het systeem moet kunnen worden bediend vanaf een plaats die buiten die ruimten is gelegen. 2 De ventilatie moet zodanig zijn dat vorming van luchtlagen en luchtzakken wordt voorkomen. 3 Op de navigatiebrug moeten middelen aanwezig zijn die verlies of vermindering van de vereiste ventilatiecapaciteit aangeven. 4 Er moeten voorzieningen aanwezig zijn door middel waarvan, in geval van brand, het systeem snel kan worden gestopt en doeltreffend kan worden afgesloten, rekening houdend met de weersomstandigheden en de toestand van de zee. 5 Ventilatiekanalen, met inbegrip van dempers, moeten van staal zĳn en hun inrichting moet zijn goedgekeurd door de administratie van de vlaggenstaat. Op nieuwe schepen van de klassen B, C en D gebouwd op of na 1 januari 2003, moeten ventilatiekanalen die door horizontale secties of door ruimten voor machines lopen, van de klassen A-60 zĳn en moet de constructie voldoen aan voorschrift II-2/B/9, punten. 2. 3. 1. 1 en. 2. 3. 1. 2. 2   Extra voorzieningen die uitsluitend van toepassing zijn op ruimten van bijzondere aard boven het schottendek NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D:. 1. 1 Spuipijpen Met het oog op het ernstige verlies aan stabiliteit dat zou kunnen worden veroorzaakt door de opeenhoping van grote hoeveelheden water op het dek of de dekken na het in gebruik stellen van de vast aangebrachte sproei-inrichting voor water onder druk, moeten spuipĳpen zĳn aangebracht om te waarborgen dat dit water snel rechtstreeks buitenboord wordt afgevoerd. NIEUWE RO-RO-PASSAGIERSSCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D ALSMEDE BESTAANDE RO-RO-PASSAGIERSSCHEPEN VAN KLASSE B:. 1. 2 Afvoeren:. 1. 2. 1 Afvoerkleppen voor spuipijpen, voorzien van afsluitmiddelen met borgingsvoorziening die vanaf een plaats boven het schottendek kunnen worden bediend overeenkomstig de eisen van het geldend Internationaal Verdrag inzake de uitwatering van schepen, moeten opengehouden worden zolang het schip zich op zee bevindt. 1. 2. 2 Iedere bediening van de in punt. 1. 2. 1 bedoelde kleppen moet in het scheepsdagboek worden genoteerd NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D:. 2 Voorzorgsmaatregelen tegen de ontsteking van ontvlambare dampmengsels:.  1 Op elk dek of tussendek, indien aangebracht, waarop voertuigen worden vervoerd en waarop is te verwachten dat ontplofbare dampen zich kunnen verzamelen, met uitzondering van tussendekken waarin openingen zijn aangebracht waardoor benzinedampen naar beneden kunnen worden afgevoerd, moet uitrusting die een ontstekingsbron voor ontvlambare dampmengsels zou kunnen vormen, in het bijzonder elektrische apparatuur en leidingen, ten minste 450 mm boven het dek of tussendek zijn aangebracht. Elektrische apparatuur die 450 mm of meer boven het dek of tussendek is aangebracht moet zodanig zĳn gesloten en beschermd dat geen vonken kunnen uittreden. Wanneer de installatie van deze elektrische apparatuur en leidingen op een geringere hoogte nodig is voor de veilige behandeling van het schip, moeten deze apparatuur en leidingen van een veilig verklaard type zĳn dat is goedgekeurd voor gebruik in een ontplofbaar mengsel van benzine en lucht. 2 Indien elektrische apparatuur en leidingen in een afzuigkoker van de ventilatie zijn aangebracht, moeten zij zijn goedgekeurd voor gebruik in ontplofbare mengsels van benzinedamp en lucht; de uitlaat van de afzuigkoker moet op een veilige plaats gelegen zijn, waarbij op andere mogelijke onstekingsbronnen moet worden gelet. 3   Extra voorzieningen die uitsluitend van toepassing zijn op ruimten van bijzondere aard beneden het schottendek NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D:. 1 Lenspompen en afvoer: Met het oog op het ernstige verlies aan stabiliteit dat zou kunnen worden veroorzaakt door de opeenhoping van grote hoeveelheden water op het dek of op de tanktop door de werking van de vast aangebrachte sproei-inrichting voor water onder druk, kan de administratie van de vlaggenstaat naast de op grond van voorschrift II-1/C/3 vereiste voorzieningen aanvullende voorzieningen voor het wegpompen en afvoeren van water voorschrĳven. Op nieuwe schepen van de klassen B, C en D gebouwd op of na 1 januari 2003, moet de afvoerinstallatie in dat geval tenminste geschikt zĳn om 125 % van de gecombineerde capaciteit van de pompen van de sproei-installaties en het vereiste aantal brandslangen af te voeren. De kleppen van de afvoerinstallatie moeten van buiten de beschermde ruimte kunnen worden bediend op een plaats in de nabĳheid van de bedieningsorganen van de brandblusinstallatie. Lenspompen moeten voldoende opnamecapaciteit bezitten en in elk waterdicht compartiment op een onderlinge afstand van ten hoogste 40 meter langs het scheepsboord worden aangebracht. 2 Voorzorgsmaatregelen tegen de ontsteking van ontvlambare dampmengsels:.  1 Indien elektrische apparatuur en leidingen zijn aangebracht, moeten deze geschikt zijn voor gebruik in ontplofbare mengsels van benzine en lucht. Andere uitrusting die een ontstekingsbron van ontvlambare mengsels zou kunnen vormen, is niet toegestaan. 2 Indien elektrische apparatuur en leidingen in een afzuigkoker van de ventilatie zijn aangebracht, moeten zij zijn goedgekeurd voor gebruik in ontplofbare mengsels van benzinedamp en lucht; de uitlaat van de afzuigkoker moet op een veilige plaats gelegen zijn, waarbij op andere mogelijke onstekingsbronnen moet worden gelet. 4   Permanente openingen SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D, GEBOUWD OP OF NA 1 JANUARI 2003: Permanente openingen in de zĳden, de uiteinden of het bovengelegen dek van ruimten van bĳzondere aard moeten zo zĳn gelegen dat een brand in de ruimte van bĳzondere aard geen gevaar oplevert voor de bergplaatsen en inschepingsdekken voor reddingsvaartuigen en voor ruimten voor accommodatie, dienstruimten en controlestations in bovenbouwen en dekhuizen die boven de ruimten van bĳzondere aard zĳn gelegen. 15   Voorschrift II-2/B/15: Brandrondedienst en brandontdekking, alarmtoestellen en omroepinstallaties (V 40) NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D:. 1 Er moeten handbrandmelders worden aangebracht die voldoen aan de voorschriften in voorschrift II-2/A/9. 2 Alle schepen moeten te allen tijde, wanneer ze zich op zee of in de haven bevinden (behalve wanneer ze buiten dienst zijn gesteld) zodanig bemand zijn of uitgerust dat wordt gewaarborgd dat een eerste brandalarm onmiddellijk wordt opgevangen door een verantwoordelijk bemanningslid. 3 Er moet een speciale alarminstallatie, die vanaf de brug of het controlestation kan worden bediend, zijn aangebracht voor het oproepen van de bemanning. Dit alarm mag deel uitmaken van de algemene alarminstallatie van het schip, doch het moet onafhankelĳk van het alarm naar de passagiersruimten in werking kunnen worden gesteld. 4 In alle ruimten voor accommodatie, dienstruimten, controlestations en open dekruimten moet een omroepinstallatie of een ander doelmatig middel voor berichtgeving beschikbaar zijn. Op nieuwe schepen van de klassen B, C en D gebouwd op of na 1 januari 2003 moet deze omroepinstallatie voldoen aan SOLAS-voorschrift III/6. 5, als gewijzigd. NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D EN BESTAANDE SCHEPEN VAN KLASSE B:. 5 Op schepen bestemd voor het vervoer van meer dan 36 passagiers moet een efficiënte brandrondedienst worden onderhouden, zodat een begin van brand dadelĳk kan worden ontdekt.  Ieder lid van de brandrondedienst moet door opleiding op de hoogte zijn van de inrichting van het schip alsmede van de plaats en werking van apparatuur die hĳ of zĳ genoodzaakt kan zĳn te gebruiken. Iedere brandwacht moet over een portofoon beschikken. NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D:. 6 Schepen bestemd voor het vervoer van meer dan 36 passagiers moeten alarmsignalering hebben voor de volgens voorschrift II-2/B/13, punt. 2, op een permanent bemand centraal controlestation gegroepeerde installaties. Bovendien moeten bedieningsorganen voor het op afstand sluiten van de branddeuren en het stopzetten van de ventilatoren op dezelfde plaats zijn gegroepeerd. De ventilatoren moeten door de bemanning op het permanent bemand controlestation opnieuw in werking kunnen worden gesteld. Het controlepaneel in het centrale controlestation moet kunnen aangeven of de branddeuren open of gesloten zĳn en of de detectoren, alarmen en ventilatoren in- dan wel uitgeschakeld zĳn. Het controlepaneel moet permanente voeding hebben en bĳ het uitvallen van de normale stroomtoevoer automatisch overschakelen op reservevoeding. Het controlepaneel moet worden gevoed vanuit de elektrische hoofdkrachtbron en de noodkrachtbron als omschreven in voorschrift II-1/D/3, tenzij de relevante voorschriften andere voorzieningen toestaan, al naargelang van toepassing. 7 Het controlepaneel moet ontworpen zĳn volgens het “fail-safe”-principe, d. w. z. een open detectorcircuit moet een alarm in werking stellen. 16   Voorschrift II-2/B/16: Verbetering van bestaande schepen van klasse B bestemd voor het vervoer van meer dan 36 passagiers (V 41-1). 1 Behalve aan de in dit hoofdstuk II-2 gestelde eisen voor bestaande schepen van klasse B moeten bestaande schepen van klasse B bestemd voor het vervoer van meer dan 36 passagiers voldoen aan onderstaande eisen:. 1 Alle ruimten voor accommodatie, dienstruimten, ingesloten trapruimten en gangen moeten zĳn uitgerust met een rookdetectie- en alarminstallatie van een goedgekeurd type die voldoet aan de eisen van voorschrift II-2/A/9. Een dergelĳk systeem moet niet worden aangebracht in privébadkamers en in ruimten waar weinig of geen brandgevaar bestaat zoals lege ruimten en dergelĳke. In kombuizen moeten detectoren die niet op rook maar op warmte reageren worden geïnstalleerd. 2 Op de branddetectie- en -alarminstallatie aangesloten rookdetectoren moeten ook worden aangebracht boven plafonds van trappen en gangen op plaatsen waar een plafond een brandbare constructie vormt. 3.  1 Draaiende branddeuren in ingesloten trapruimten, schotten van verticale hoofdsecties en scheidingswanden van kombuizen die in normale omstandigheden worden open gehouden, moeten zelfsluitend zijn en vanuit een centraal controlestation en een bedieningsplaats bij de deur kunnen worden gelost. 3. 2 Er moet een paneel zijn geplaatst in een permanent bemand centraal controlestation dat aangeeft of de branddeuren in ingesloten trapruimten, schotten van verticale hoofdsectie en scheidingswanden van kombuizen gesloten zijn. 3. 3 Indien kokers van afvoerkappen boven fornuizen door ruimten voor accommodatie of ruimten met brandbare materialen lopen, moeten zij zijn geconstrueerd als schotten van klasse A. Elke afvoerkoker moet zĳn uitgerust met:. 1 een vetvanger die gemakkelijk kan worden verwijderd voor reiniging, tenzij er een alternatief systeem voor verwijdering van het vet is gemonteerd;. 2 een brandklep in het benedendeel van de koker;. 3 een inrichting die vanuit de kombuis kan worden bediend om de afzuigventilatoren stil te leggen;. 4 een vaste inrichting om een brand in het kanaal te kunnen blussen, en. 5 op geschikte plaatsen luiken voor inspectie en reiniging. 3. 4 Alleen openbare toiletten, liften, kasten van niet-brandbare materialen waarin reddingsmiddelen zijn opgeslagen en open informatiebalies mogen zich binnen de wanden van de ingesloten trapruimte bevinden. De overige ruimten die zich binnen de trapomsluiting bevinden:. 1 moeten zĳn leeggemaakt, permanent gesloten zĳn en losgekoppeld van het elektriciteitsnet, of. 2 moeten van de ingesloten trapruimte gescheiden zĳn door middel van scheidingswanden van klasse A overeenkomstig voorschrift II-2/B/5. Deze ruimten mogen in directe verbinding staan met ingesloten trapruimten via deuren van klasse A overeenkomstig voorschrift II-2/B/5 en op voorwaarde dat er in deze ruimten een sprinklerinstallatie is voorzien. Hutten mogen echter niet rechtstreeks uitkomen op een ingesloten trapruimte. 3. 5 Andere ruimten dan openbare ruimten, gangen, openbare toiletten, ruimten van bĳzondere aard, andere volgens voorschrift II-2/B/6, punt. 1. 5, voorgeschreven trappen, open dekruimten en ruimten die onder punt. 3. 4. 2 vallen mogen niet rechtstreeks in verbinding staan met ingesloten trapruimten. 3. 6 Bestaande ruimten voor machines van categorie (10) als omschreven in voorschrift II-2/B/4 en kantoren achter informatiebalies met uitgang op de ingesloten trapruimte mogen blĳven bestaan, mits ze beschermd worden door rookdetectoren en mits de kantoren achter de informatiebalies uitsluitend weinig brandgevaarlĳk meubilair bevatten. 3. 7 Ter aanvulling van de in de voorschriften II-1/D/3 en voorschrift III/5, punt.  3, vereiste noodverlichting moeten de middelen voor ontsnapping, met inbegrip van trappen en uitgangen, op alle punten van de ontsnappingsweg, hoeken en kruispunten inbegrepen, worden gemarkeerd met verlichting of fotoluminescerende strips die op ten hoogste 0,3 m boven het dek zijn aangebracht. Deze markering moet de passagiers in staat stellen de ontsnappingswegen te herkennen en gemakkelĳk de nooduitgangen te vinden. Indien er gebruik wordt gemaakt van elektrische verlichting, moet deze worden gevoed vanuit de noodkrachtbron en zo zĳn aangebracht dat, indien er één enkel licht uitvalt of er in de lichtgevende strook een onderbreking is, de markering hierdoor niet onduidelĳk wordt. Bovendien moeten alle ontsnappingswegwĳzers en de plaatsaanduidingen voor brandblusuitrusting uit fotoluminescent materiaal bestaan of met verlichting zĳn gemarkeerd. De administratie van de vlaggenstaat moet ervoor zorgen dat de verlichting of de fotoluminescerende uitrusting beoordeeld, getest en uitgevoerd is overeenkomstig IMO-resolutie A. 752 (18) of ISO-norm 15370-2001. 3. 8 Er moet een alarminstallatie voor het geven van een algemeen alarm aanwezig zijn. Het alarm moet hoorbaar zijn in alle ruimten voor accommodatie, de normale werkruimten voor de bemanning en open dekken en het geluidsdrukniveau moet voldoen aan de normen van de bij IMO-resolutie A. 686 (17), als gewijzigd, vastgestelde Code on Alarms and Indicators. 3. 9 In alle ruimten voor accommodatie, openbare en dienstruimten, controlestations en open dekken moet een omroepinstallatie of een ander doeltreffend communicatiemiddel beschikbaar zijn. 3. 10 Het meubilair in gangen en ingesloten ruimten voor trappen mag uitsluitend uit stoelen bestaan. Er mogen ten hoogste zes stoelen aanwezig zĳn op ieder dek in iedere ingesloten trapruimte die vast zĳn aangebracht; zij mogen slechts beperkt brandgevaarlĳk zĳn en geen obstakel vormen op de ontsnappingsweg van de passagiers. De administratie van de vlaggenstaat kan extra zitplaatsen in de grote ontvangstruimte binnen een ingesloten ruimte voor trappen toestaan, indien zĳ vast aangebracht en onbrandbaar zĳn en geen obstakel vormen op de ontsnappingsweg van de passagiers. Er mag geen meubilair worden toegestaan in gangen voor passagiers en bemanningsleden die ontsnappingswegen vormen in de huttensecties. Bovendien mogen uit onbrandbaar materiaal bestaande opbergkasten voor reddingsmiddelen als vereist volgens de relevante voorschriften worden toegestaan. 2 Bovendien:.  1 Alle trappen in ruimten voor accommodatie en dienstruimten moeten stalen constructies zĳn, behalve indien de administratie van de vlaggenstaat het gebruik van ander gelĳkwaardig materiaal toestaat, en moeten zich bevinden in ruimten ingesloten door klasse A-schotten, met middelen voor afsluiting en borging van alle openingen, met dien verstande dat:. 1 een trap die slechts twee dekken verbindt niet ingesloten hoeft te zĳn, mits de brandwerendheid van het dek wordt gehandhaafd door geschikte schotten of deuren in een tussendekse ruimte. Indien een trap in één tussendekse ruimte ingesloten is, moet de ingesloten trapruimte beschermd zĳn overeenkomstig de tabellen voor dekken van voorschrift II-2/B/5;. 2 open trappen mogen zijn aangebracht in een openbare ruimte, mits zij zich volledig binnen die openbare ruimte bevinden;. 2 Ruimten voor machines moeten zijn uitgerust met een vast aangebrachte brandblusinstallatie die voldoet aan de eisen van voorschrift II-2/A/6. 3 Ventilatiekokers die scheidingswanden tussen verticale hoofdsecties doorboren, moeten zijn uitgerust met een fail-safe automatisch sluitende brandklep die ook manueel aan beide kanten van de scheidingswand kan worden gesloten. Bovendien moeten fail-safe automatisch sluitende brandkleppen met handbediening vanuit de ingesloten ruimte op alle ventilatiekokers die ruimten voor accommodatie, dienstruimten en ingesloten trapruimten bedienen, worden aangebracht waar zĳ deze ingesloten ruimten doorboren. Ventilatiekokers die door een hoofdbrandsectie lopen zonder ruimten aan beide zĳden te bedienen of die door een ingesloten trapruimte lopen zonder die ruimte te bedienen moeten niet worden uitgerust met brandkleppen, mits de ventilatiekokers geconstrueerd en geïsoleerd zĳn volgens de A-60-norm en er geen openingen in zĳn aangebracht binnen de ingesloten trapruimte of in de leiding aan de zĳde die niet rechtstreeks wordt bediend. 4 Ruimten van bijzondere aard moeten voldoen aan voorschrift II-2/B/14. 5 Alle branddeuren in ingesloten trapruimten, schotten van verticale hoofdsecties en scheidingswanden van kombuizen die onder normale omstandigheden open worden gehouden, moeten vanuit een centraal controlestation en vanuit een bedieningsplaats bij de deur kunnen worden gelost. 6 Punt. 1. 3. 7 van dit voorschrift II-2/B/16 geldt ook voor accommodaties. 3 Uiterlijk op 1 oktober 2005 of wel 15 jaar na de bouwdatum van het schip, welke het laatste valt:. 1 moeten ruimten voor accommodatie en dienstruimten, ingesloten trapruimten en gangen worden uitgerust met een automatische sprinkler-, branddetectie- en brandalarminstallatie die voldoet aan voorschrift II-2/A/8 of aan de richtlĳnen voor een goedgekeurde gelĳkwaardige sprinklerinstallatie als vastgelegd in IMO-resolutie A. 800 (19).  17   Voorschrift II-2/B/17: Speciale voorschriften voor schepen die gevaarlĳke stoffen vervoeren (V 41) NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D GEBOUWD VOOR 1 JANUARI 2003, ALSMEDE BESTAANDE SCHEPEN VAN KLASSE B: De eisen van SOLAS-voorschrift II-2/54, als van kracht op 17 maart 1998, zĳn, al naargelang, van toepassing op passagiersschepen die gevaarlĳke stoffen vervoeren. SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D, GEBOUWD OP OF NA 1 JANUARI 2003: De vereisten vervat in voorschrift 19 van deel G van SOLAS Hoofdstuk II-2, als gewijzigd per 1 januari 2003, zijn, al naargelang, van toepassing op passagiersschepen die gevaarlijke stoffen vervoeren. 18   Voorschrift II-2/B/18: Speciale eisen voor helikoptervoorzieningen. SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D, GEBOUWD OP OF NA 1 JANUARI 2003: Schepen die zijn voorzien van helikopterdekken moeten voldoen aan de vereisten van voorschrift 18 van deel G van SOLAS Hoofdstuk II-2, als gewijzigd per 1 januari 2003. HOOFDSTUK III REDDINGSMIDDELEN EN -VOORZIENINGEN 1   Voorschrift III/1 Definities (V 3) NIEUWE EN BESTAANDE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D:. 1 Voor de toepassing van dit hoofdstuk gelden, tenzij uitdrukkelijk anders is bepaald, de omschrijvingen van voorschrift III/3 van het SOLAS-Verdrag van 1974, als gewijzigd. 2 “LSA-Code”: de internationale Life-Saving Appliance (LSA) Code als vastgesteld bij IMO-resolutie MSC. 48(66), als gewijzigd. 2   Voorschrift III/2 Communicatieapparatuur, groepsreddingsmiddelen, hulpverleningsboten, persoonlĳke reddingsmiddelen (V 6 + 7 + 18 + 21 + 22) NIEUWE EN BESTAANDE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D:. 1 Ieder schip moet ten minste uitgerust zĳn met radioapparatuur voor reddingsmiddelen, persoonlĳke reddingsmiddelen, groepsreddingsmiddelen en hulpverleningsboten, noodsignalen en lĳnwerptoestellen, zoals aangegeven in onderstaande tabel en de bĳbehorende noten, op basis van de klasse van het schip. 2 Alle bovenstaande hulpmiddelen, met inbegrip van de tewaterlatingsmiddelen, indien van toepassing, moeten voldoen aan de voorschriften van hoofdstuk III van de bijlage bij het SOLAS-Verdrag van 1974 en de LSA-code, als gewijzigd, tenzij uitdrukkelijk anders bepaald in de volgende punten. Tenzij uitdrukkelijk anders is bepaald, moet bestaande uitrusting minstens voldoen aan de op het moment van de installatie daarvan geldende bepalingen. 3 Aan boord van ieder schip moeten zich per reddingsboot minstens drie dompelpakken bevinden alsmede hulpmiddelen tegen warmteverlies voor elke persoon die aan boord gaat van reddingsboten en niet over een dompelpak beschikt. Er moeten geen dompelpakken en hulpmiddelen tegen warmteverlies aan boord zijn:. 1 voor personen die worden vervoerd in volledig gesloten reddingsboten, of.  2 wanneer het schip permanent wordt gebruikt voor reizen in gebieden met een warm klimaat, waar de administratie ze gelet op de aanbevelingen van IMO-resolutie MSC/Circ. 1046 overbodig acht. 4 Voor reddingsboten op een schip dat is gebouwd voor 1 juli 1986 zijn de bepalingen van punt. 3. 1 zijn ook van toepassing op gedeeltelijk of volledig gesloten reddingsboten die niet voldoen aan de eisen van de punten 4. 5 en 4. 6 van de LSA-code. 5 Voor elke persoon die aangewezen is als bemanningslid van een hulpverleningsboot of die belast is met evacuaties op zee moet een passend dompelpak, dat voldoet aan de eisen van deel 2. 3 van de LSA-code, of beschermingspak, dat voldoet aan deel 2. 4 van de LSA-code, aan boord worden voorzien. Wanneer het schip echter permanent in een warm klimaat vaart, waar bescherming tegen warmteverlies volgens de administratie niet nodig is, hoeft deze beschermkleding, gelet op de aanbevelingen in IMO-resolutie MSC/Circ. 1046, niet aanwezig te zijn. 6 Schepen die niet zĳn uitgerust met een reddingsboot of hulpverleningsboot, moeten voor hulpverleningsdoeleinden zĳn uitgerust met tenminste één dompelpak. Wanneer het schip echter permanent in een warm klimaat vaart, waar bescherming tegen warmteverlies volgens de administratie overbodig is, hoeft deze beschermkleding, gelet op de aanbevelingen in IMO-resolutie MSC/Circ. 1046, niet aanwezig te zijn.  Scheepsklasse B C D Aantal personen (N) Aantal passagiers (P) > 250 ≤ 250 > 250 ≤ 250 > 250 ≤ 250 Groepsreddingsmiddelen  (4)  (5)  (6)  (7):             — bestaande schepen — nieuwe schepen 1,10 N 1,10 N 1,10 N 1,10 N 1,10 N 1,10 N 1,25 N 1,25 N 1,25 N 1,25 N 1,25 N 1,25 N Hulpverleningsboten  (7)  (8) 1 1 1 1 1 1 Reddingsboeien  (9) 8 8 8 4 8 4 Reddingsvesten  (11)  (12)  (15)  (16) 1,05 N 1,05 N 1,05 N 1,05 N 1,05 N 1,05 N Reddingsvesten voor kinderen  (12)  (16) 0,10 P 0,10P 0,10P 0,10P 0,10P 0,10P Reddingsvesten voor kleuters  (13)  (16) 0,025P 0,025P 0,025P 0,025P 0,025P 0,025P Noodsignalen  (10) 12 12 12 12 6 6 Lijnwerptoestellen 1 1 1 1 — — Radartransponders 1 1 1 1 1 1 VHF-radiotelefoonapparatuur (bi-directioneel) 3 3 3 3 3 2 3   Voorschrift III/3 Alarminstallatie, omroepsysteem, alarmrol en instructies voor noodgevallen, radio-operator, bedieningsaanwijzingen, opleidingshandboek alarmrollen en onderhoudsinstructies (V 6 + 8 + 9 + 19 + 20) NIEUWE EN BESTAANDE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D: Ieder schip moet voorzien zĳn van:. 1 Een algemene alarminstallatie (V 6. 4. 2) die voldoet aan de eisen van punt 7. 2. 1. 1 van de LSA-code en geschikt is om passagiers en bemanning naar de verzamelplaatsen te roepen en om de in de alarmrol vermelde handelingen te doen aanvangen. NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D, GEBOUWD OP OF NA 1 JANUARI 2003: De algemene alarminstallaties moeten in alle ruimten voor accommodatie, de normale werkruimten voor de bemanning en open dekken hoorbaar zijn en de minimale geluidsdrukniveaus van het algemene alarmsignaal moeten voldoen aan de paragrafen 7. 2. 1. 2 en 7. 2. 1. 3 van de LSA-code. 2 Een omroepinstallatie (V 6. 5) 2. 1. Onverminderd de eisen van voorschrift II-2/B/15, punt. 4, en dit voorschrift III/3, punt. 1, moeten alle passagiersschepen bestemd voor het vervoer van meer dan 36 passagiers zĳn uitgerust met een omroepinstallatie. 2. 2. De omroepinstallatie moet een luidsprekerinstallatie zĳn waarmee berichten kunnen worden omgeroepen in alle ruimten waar in normale omstandigheden bemanningsleden of passagiers of beiden aanwezig zĳn en op verzamelplaatsen. De installatie moet het omroepen van berichten mogelĳk maken vanaf de brug en vanop andere plaatsen aan boord van het schip die de administratie van de vlaggenstaat noodzakelĳk acht.  De installatie moet berekend zĳn op slechte akoestische omstandigheden en mag geen handelingen van de opgeroepene vereisen. 2. 3. De omroepinstallatie moet beschermd zĳn tegen gebruik door onbevoegden en in alle ruimten duidelijk boven het omgevingslawaai uit hoorbaar zĳn, als voorgeschreven in punt. 2. 2, en moet voorzien zĳn van een overneemfunctie die wordt bediend vanuit één plaats op de brug en andere door de administratie van de vlaggenstaat noodzakelijk geachte plaatsen aan boord, zodat ook als een luidspreker in de betrokken ruimten is uitgeschakeld of zacht gezet, of als de omroepinstallatie voor andere doeleinden in gebruik is, een dringende mededeling toch zal worden omgeroepen. NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D, GEBOUWD OP OF NA 1 JANUARI 2003: De minimale geluidsdrukniveaus voor het omroepen van alarmberichten moeten voldoen aan punt 7. 2. 2. 2 van de LSA-code. 2. 4. NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D:. 1 De omroepinstallatie moet ten minste twee circuits hebben die over hun volle lengte voldoende van elkaar gescheiden moeten zijn, alsmede twee afzonderlijke, onafhankelijke versterkers, en. 2 de omroepinstallatie en daarvoor geldende prestatienormen moeten worden goedgekeurd door de administratie van de vlaggenstaat, gelet op de aanbevelingen van IMO-resolutie MSC/Circ. 808. 2. 5. De omroepinstallatie moet zĳn aangesloten op de noodstroombron. 2. 6. Bestaande schepen die reeds zĳn uitgerust met een door de administratie van de vlaggenstaat goedgekeurde omroepinstallatie die in wezen voldoet aan de eisen van de punten. 2. 2,. 2. 3 en. 2. 5 hoeven hun installatie niet te veranderen. 3 Alarmrol en instructies voor noodgevallen (V 8) Voor elke opvarende moeten duidelijke instructies aan boord aanwezig zijn, die in geval van nood gevolgd moeten worden overeenkomstig SOLAS-resolutie III/8. Op in het oog vallende plaatsen aan boord van het schip, met inbegrip van de brug, de machinekamer en de bemanningsverblĳven moeten exemplaren van de alarmrol en instructies voor noodgevallen die voldoen aan het bepaalde in SOLAS-voorschrift III/37 zĳn opgehangen. Er moeten afbeeldingen en aanwĳzingen in passende talen zĳn aangebracht in de passagiershutten en zij moeten duidelĳk zichtbaar zĳn opgehangen op de verzamelplaatsen en in andere passagiersruimten, teneinde de passagiers in te lichten omtrent: i) hun verzamelplaats, ii) de noodzakelĳke handelingen die zĳ in geval van nood moeten verrichten, iii) de manier waarop een reddingsvest wordt aangedaan. 3a Radio-operatoren NIEUWE EN BESTAANDE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D:.  1 Overeenkomstig SOLAS-voorschrift IV/16 moet er op elk schip personeel aanwezig zijn dat ten genoegen van de administratie een opleiding heeft genoten inzake nood- en veiligheidsradiocommunicatie. De betrokken personeelsleden moeten houder zijn van de in de toepasselijke radiovoorschriften gespecificeerde certificaten voor iedereen die hoofdverantwoordelijkheid draagt voor radiocommunicatie in noodsituaties, hetgeen vermeld moet worden in de instructies voor noodgevallen. NIEUWE EN BESTAANDE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B EN C:. 2 In schepen van de klassen B en C, wordt minstens één persoon overeenkomstig lid 1 aangewezen als verantwoordelijke voor radiocommunicatie bij noodsituaties, hetgeen wordt vermeld in de instructies voor noodgevallen. 4 Bedieningsaanwijzingen (V 9) Op of nabĳ de groepsreddingsmiddelen en de bedieningsplaatsen van de te waterlatingsmiddelen moeten instructieplaten of aanduidingen aangebracht zĳn die: i) het doel van de bedieningsmiddelen, de volgorde van behandeling ervan en de relevante instructies of waarschuwingen aangeven, ii) duidelĳk zichtbaar zĳn bĳ het licht van de noodverlichting, iii) de symbolen gebruiken overeenkomstig IMO-resolutie A. 760 (18), als gewijzigd (bij IMO-resolutie MSC. 82 (70)). 5 Opleidingshandboeken In ieder bemanningsverblĳf of in iedere hut voor bemanningsleden moet een opleidingshandboek voorhanden zĳn dat voldoet aan de eisen van SOLAS-voorschrift III/35. 6 Onderhoudsinstructies (V 20. 3) Instructies voor het onderhoud van de reddingsmiddelen aan boord of een onderhoudsprogramma aan boord, dat ook het onderhoud van reddingsmiddelen- en alarminstallaties omvat, moeten voorhanden zĳn aan boord en het onderhoud moet dienovereenkomstig worden uitgevoerd. De instructies moeten in overeenstemming zĳn met de eisen van SOLAS-voorschrift III/36. 4   Voorschrift III/4 Bezetting van groepsreddingsmiddelen en toezicht (V 10) NIEUWE EN BESTAANDE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D:. 1 Er moet een voldoende aantal geoefende bemanningsleden aan boord zĳn om ongeoefende personen bĳeen te brengen en te helpen. 2 Er moet een voldoende aantal bemanningsleden aan boord zijn om de groepsreddingmiddelen en de tewaterlatingsvoorzieningen die vereist zijn om alle opvarenden te ontschepen, te bedienen. 3 Voor ieder te gebruiken groepsreddingmiddel moet een officier of een gediplomeerde sloepsgast worden aangewezen die het bevel zal voeren. Een bemanningslid dat ervaring heeft met de behandeling en de bediening van reddingsvlotten kan echter de leiding krĳgen over een reddingsvlot of een groep reddingsvlotten. Op iedere hulpverleningsboot en ieder gemotoriseerd groepsreddingsmiddel moet er iemand zĳn aangewezen die de motor kan bedienen en kleine herstellingen daaraan kan verrichten. 4 De kapitein moet zorgen voor een billĳke verdeling van het in de punten. 1,. 2 en.  3 bedoeld personeel over de groepsreddingsmiddelen van het schip. 5   Voorschrift III/5 Verzamel- en inschepingsvoorzieningen (V 11 + 23 + 25) NIEUWE EN BESTAANDE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D:. 1 Groepsreddingmiddelen waarvoor goedgekeurde tewaterlatingsmiddelen zijn voorgeschreven, moeten zo dicht mogelijk bij ruimten voor accommodatie en dienstruimten zijn geplaatst. 2 De verzamelplaatsen moeten dicht bĳ de inschepingsplaatsen zĳn gelegen, gemakkelĳk toegankelĳk zĳn vanuit de ruimten voor accommodatie en dienstruimten, en voldoende ruimte bieden voor het opstellen en instrueren van de passagiers. Er moet een duidelijke dekruimte van ten minste 0. 35 m2 per persoon worden voorzien. 1 Op schepen die voor 1 juli 1998 zijn gebouwd, moet elke verzamelplaats voldoende ruimte bieden om alle aan die plaats toegewezen personen op te vangen. 3 Verzamel-, inschepingsplaatsen, gangen, trappen en uitgangen die naar de verzamel- en inschepingsplaatsen leiden, moeten voldoende verlicht zĳn. Deze verlichting moet kunnen worden gevoed door de elektrische noodkrachtbron, als vereist volgens de voorschriften II-1/D/3 en II-1/D/4. Naast en als onderdeel van de plaatsaanduidingen die volgens voorschrift II-2/B/6, punt. 1. 7, vereist zĳn voor nieuwe schepen van de klassen B, C en D, moeten de wegen naar verzamelplaatsen worden aangegeven met het voor verzamelplaatsen bestemde symbool, overeenkomstig IMO Resolutie A. 760 (18), als gewijzigd. Deze eis geldt ook voor bestaande schepen van klasse B bestemd voor het vervoer van meer dan 36 passagiers. 4 Reddingboten moeten kunnen worden ingescheept hetzij rechtstreeks vanaf de opstellingsplaats, hetzij vanaf het inschepingsdek; een combinatie van beide mogelijkheden is niet toegestaan. 5 Reddingsvlotten van het strĳkbare type moeten ingescheept kunnen worden vanaf een plaats direct nabĳ de opstellingsplaats of vanaf een plaats waarheen het reddingsvlot wordt overgebracht voordat het te water wordt gelaten. 6 Waar nodig moeten middelen aanwezig zĳn om groepsreddingsmiddelen van het strĳkbare type tegen het scheepsboord te brengen en daar te houden opdat personen veilig kunnen worden ingescheept. NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D:. 7 Indien het met de tewaterlatingsvoorzieningen van groepsreddingsmiddelen niet mogelĳk is zich in het groepsreddingsmiddel in te schepen voordat het zich op het water bevindt en de hoogte van de inschepingsplaats tot aan het water meer dan 4,5 meter boven de waterlĳn bedraagt bĳ de geringste diepgang van het schip in zeewater, moet een goedgekeurd type MES (Systeem voor evacuatie op zee) worden geïnstalleerd dat voldoet aan punt 6. 2 van de LSA-code.  Op schepen die zĳn uitgerust met een systeem voor evacuatie op zee, moet communicatie tussen de inschepingsplaats en het platform van het groepsreddingsmiddel verzekerd zĳn. NIEUWE EN BESTAANDE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D:. 8 Aan elke zĳde van het schip moet minstens één inschepingsladder aanwezig zijn die voldoet aan punt 6. 1. 6 van de LSA-code. De administratie van de vlaggenstaat mag een schip ontheffing verlenen van deze eis, mits het vrĳboord tussen de beoogde inschepingspositie en de waterlĳn in alle onbeschadigde en voorgeschreven beschadigde toestanden van kop- of stuurlast en slagzĳ, niet meer dan 1,5 meter bedraagt. 5-1   Voorschrift III/5-1 Eisen met betrekking tot ro-ro-passagiersschepen (V 26). 1   Reddingvlotten VÓÓR 1 JANUARI 2003 GEBOUWDE RO-RO-SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D. 1 De reddingsvlotten van ro-ro-passagiersschepen moeten bediend worden door systemen voor evacuatie op zee die voldoen aan SOLAS-voorschrift III/48. 5, zoals van kracht op 17 maart 1998, of tewaterlatingsmiddelen die voldoen aan SOLAS-voorschrift III/48. 6, zoals van kracht op 17 maart 1998, en gelĳk verdeeld zĳn over de bak- en stuurboordzĳde van het schip. De communicatie tussen de inschepingsplaats en het platform moet gewaarborgd zĳn. Onverminderd het bovenstaande, moeten wanneer systemen voor evacuatie op zee op ro-ro-passagiersschepen worden vervangen of wanneer deze schepen ingrĳpende reparaties, verbouwingen of veranderingen ondergaan, die gepaard gaan met vervanging of aanvulling van de reeds aanwezige reddingsmiddelen of -voorzieningen, zoals de reddingsvlotten op ro-ro-schepen, worden uitgerust met systemen voor evacuatie op zee die voldoen aan de desbetreffende eisen van de punt 6. 2 van de LSA-code of tewaterlatingsmiddelen met punt 6. 1. 5 van de LSA-code en die gelĳk verdeeld zĳn over de bak- en stuurboordzĳde van het schip. NIEUWE RO-RO-SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D, GEBOUWD OP OF NA 1 JANUARI 2003. 2 De reddingsvlotten van ro-ro-passagiersschepen moeten bediend worden door systemen voor evacuatie op zee die voldoen aan punt 6. 2 van de LSA-code, of tewaterlatingsmiddelen die voldoen aan punt 6. 1. 5 van de LSA-code, en gelĳk verdeeld zĳn over de bak- en stuurboordzĳde van het schip. De communicatie tussen de inschepingsplaats en het platform moet gewaarborgd zĳn. ALLE RO-RO-SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D:. 3 Alle reddingsvlotten aan boord van ro-ro-passagiersschepen moeten voorzien zĳn van een voorziening voor vrĳ opdrĳven die voldoet aan de eisen van SOLAS-voorschrift III/13. 4. 2.  4 Alle reddingsvlotten aan boord van ro-ro-passagiersschepen moeten van een type zĳn dat voorzien is van een inklimsteun die voldoet aan de eisen van punt 4. 2. 4. 1 of 4. 3. 4. 1 van de LSA-code, naargelang van de toepassing. 5 Alle reddingsvlotten aan boord van ro-ro-passagiersschepen moeten ofwel zelfrichtend zĳn ofwel omkeerbare overdekte reddingsvlotten, die stabiel zĳn bĳ zeegang en veilig gebruikt kunnen worden ongeacht welke kant bovendrĳft. Open omkeerbare reddingsvlotten mogen worden toegestaan, indien de administratie van de vlaggenstaat dat gezien de beschutte aard van de reis, de gunstige klimatologische omstandigheden in het gebied en de periode waarin wordt gevaren, gepast acht en op voorwaarde dat deze reddingsvlotten geheel voldoen aan de eisen van bĳlage 10 van de High Speed Craft Code van 1994. Een andere mogelijkheid is dat het schip, naast het normale aantal reddingsvlotten, zelfrichtende reddingsvlotten of omkeerbare overdekte reddingsvlotten aan boord moet/kan hebben, waarvan de totale capaciteit plaats biedt aan 50 % van de personen voor wie geen plaats is in de reddingsboten. De extra capaciteit van de reddingsvlotten wordt bepaald op basis van het verschil tussen het totale aantal personen aan boord en het aantal personen voor wie plaats is in de reddingsboten. Ieder reddingsvlot moet worden goedgekeurd door de administratie van de vlaggenstaat, gelet op de aanbevelingen in IMO-resolutie MSC/Circ. 809. 2   Transponders ALLE RO-RO-PASSAGIERSSCHEPEN VAN KLASSE B:. 1 Uiterlijk op de datum van het eerste periodieke onderzoek na 1 januari 2012 moeten alle reddingsvlotten op ro-ro-passagiersschepen van klasse B zijn uitgerust met radartransponders naar rato van één transponder per vier vlotten. De transponder wordt in het vlot gemonteerd zodat zijn antenne zich meer dan één meter boven het zeeniveau bevindt wanneer het vlot wordt geopend, behalve bij omkeerbare overdekte vlotten wordt de transponder zo geplaatst dat hij rechtstreeks toegankelijk is en kan worden opgezet door de opvarenden. Elke transponder kan handmatig worden opgezet wanneer het reddingsvlot wordt geopend. De houders waarin zich vlotten met transponders bevinden, worden duidelijk gemerkt. 3   Snelle hulpverleningsboten ALLE RO-RO-SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D. 1 Indien er op het ro-ro-schip een hulpverleningsboot aanwezig moet zijn, moet dit een snelle hulpverleningsboot zĳn die door de administratie van de vlaggenstaat is goedgekeurd op basis van de aanbevelingen in IMO-resolutie MSC/Circ. 809. 2 De snelle hulpverleningsboot moet worden bediend door een geschikt tewaterlatingsmiddel dat is goedgekeurd door de administratie van de vlaggenstaat.  Bĳ de goedkeuring van de tewaterlatingsmiddelen moet de administratie van de vlaggenstaat er rekening mee houden dat de snelle hulpverleningsboot ook onder zeer ongunstige weersomstandigheden te water gelaten en teruggezet moet kunnen worden, terwĳl zĳ zich ook moet richten naar de MO- aanbevelingen. 3 Er moeten voor de snelle hulpverleningsboot ten minste twee bemanningen worden opgeleid en regelmatig geoefend, gelet op hoofdstuk A-VI/2, tabel A-VI/2-2, van de “Specification of the minimum standard of competence in fast rescue boat” van de Seafarers Training, Certification and Watchkeeping (STCW) Code en aanbevelingen in IMO-resolutie A. 771(18), als gewĳzigd. De opleiding en de oefeningen moeten alle aspecten omvatten van hulpverlening, het omgaan en manoeuvreren met en besturen van deze vaartuigen in uiteenlopende omstandigheden, alsmede het oprichten na omslaan. 4 Indien de inrichting of grootte van een bestaand ro-ro-passagiersschip zodanig is dat een snelle hulpverleningsboot als vereist volgens punt. 3. 1 niet kan worden geplaatst, mag de snelle hulpverleningsboot worden opgesteld op de plaats van een bestaande reddingsboot die aanvaard wordt als hulpverleningsboot of boot voor noodgevallen, mits aan de volgende voorwaarden wordt voldaan:. 1 de geplaatste snelle hulpverleningsboot wordt bediend door een tewaterlatingsmiddel dat voldoet aan punt. 3. 2;. 2 de door bovengenoemde vervanging van het groepsreddingmiddel verloren gegane capaciteit wordt gecompenseerd door plaatsing van reddingvlotten die tenminste evenveel personen kunnen bevatten als de vervangen reddingboot, en. 3 de reddingvlotten worden bediend door de bestaande tewaterlatingsmiddelen of systemen voor evacuatie op zee. 4   Hulpverleningsmiddelen ALLE RO-RO-SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D. 1 Ieder ro-ro-passagiersschip moet zijn uitgerust met doeltreffende middelen waarmee overlevenden snel uit het water kunnen worden gehaald en vanuit hulpverleningsboten of groepsreddingmiddelen aan boord van het schip worden genomen. 2 De middelen om overlevenden aan boord van het schip te brengen, mogen deel uitmaken van een evacuatie- of hulpverleningssysteem. Deze middelen moeten worden goedgekeurd door de administratie van de vlaggenstaat, gelet op de aanbevelingen in IMO-resolutie MSC/Circ. 810. 3 Indien een evacuatieglĳbaan moet dienen als middel om overlevenden op het dek van het schip over te brengen, moet de glĳbaan voorzien zĳn van grĳplĳnen of ladders als hulpmiddelen bĳ het naar boven klimmen. 5   Reddingsvesten ALLE RO-RO-SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C EN D. 1 Onverminderd de SOLAS-voorschriften III/7. 2 en III/22. 