None
a.  verstrooiingsmeters met een meetnauwkeurigheid van 10 ppm of minder (beter);
b.  profielmeters met een meetnauwkeurigheid van 0,5 nm (5 ångström) of minder (beter).
M9B1


“Productieapparatuur” en andere test-, ijk- of uitrichtapparatuur, anders dan die vermeld in 9.B.2., ontworpen of aangepast om te worden gebruikt met de apparatuur vermeld in 9.A.
Noot:  De apparatuur vermeld in 9.B.1. omvat het volgende:


a.  apparatuur voor het bepalen van de kenmerken van spiegels voor lasergyroscopen, met minimaal de aangegeven nauwkeurigheid:


1.  verstrooiingsmeters (10 ppm);


2.  reflectometers (50 ppm);


3.  profielmeters (5 ångström);


b.  voor andere traagheidsapparatuur:


1.  testapparatuur voor onderdelen van traagheidsplatformen (Inertial Measurement Unit — IMU);


2.  testapparatuur voor traagheidsplatformen;


3.  apparatuur voor het bedienen van het stabiele element van traagheidsplatformen;


4.  balanceerapparatuur voor traagheidsplatformen;


5.  proefbanken voor het afstemmen van gyroscopen;


6.  dynamische balanceerbanken voor gyroscopen;


7.  proefbanken voor het inlopen/testen van de gyromotor;


8.  apparatuur voor het leegmaken en vullen van gyroscopen;


9.  centrifugale bevestigingen voor gyroscooplagers;


10.  uitlijnbanken voor versnellingsmeters;


11.  proefbanken voor versnellingsmeters;


12.  gyrospoelwikkelmachines voor glasvezel.
7B003


Apparatuur, speciaal ontworpen voor de “productie” van apparatuur, bedoeld in 7A.
Noot:
  7B003 omvat:


— proefbanken voor het afstemmen van gyroscopen;



— dynamische uitbalanceerbanken voor gyroscopen;



— proefbanken voor het inlopen/testen van de gyromotor;



— apparatuur voor het leegmaken en vullen van gyroscopen;



— centrifugale bevestigingen voor gyroscooplagers;



— uitlijnbanken voor versnellingsmeters;



— gyrospoelwikkelmachines voor glasvezel.
M2B2


“Productieapparatuur” speciaal ontworpen voor de subsystemen vermeld onder 2.A.
M9B1


“Productieapparatuur” en andere test-, ijk- of uitrichtapparatuur, anders dan die vermeld in 9.B.2., ontworpen of aangepast om te worden gebruikt met de apparatuur vermeld in 9.A.
 Noot:
  De apparatuur vermeld in 9.B.1. omvat het volgende:


a.  apparatuur voor het bepalen van de kenmerken van spiegels voor lasergyroscopen, met minimaal de aangegeven nauwkeurigheid:


1.  verstrooiingsmeters (10 ppm);


2.  reflectometers (50 ppm);


3.  profielmeters (5 ångström);


b.  voor andere traagheidsapparatuur:


1.  testapparatuur voor onderdelen van traagheidsplatformen (Inertial Measurement Unit — IMU);


2.  testapparatuur voor traagheidsplatformen;


3.  apparatuur voor het bedienen van het stabiele element van traagheidsplatformen;


4.  balanceerapparatuur voor traagheidsplatformen;


5.  proefbanken voor het afstemmen van gyroscopen;


6.  dynamische balanceerbanken voor gyroscopen;


7.  proefbanken voor het inlopen/testen van de gyromotor;


8.  apparatuur voor het leegmaken en vullen van gyroscopen;


9.  centrifugale bevestigingen voor gyroscooplagers;


10.  uitlijnbanken voor versnellingsmeters;


11.  proefbanken voor versnellingsmeters;


12.  gyrospoelwikkelmachines voor glasvezel.
7B102


Reflectometers, speciaal ontworpen voor het karakteriseren van spiegels voor “laser”-gyroscopen met een meetnauwkeurigheid van minder (of beter) dan 50 ppm.
M9B1


“Productieapparatuur” en andere test-, ijk- of uitrichtapparatuur, anders dan die vermeld in 9.B.2., ontworpen of aangepast om te worden gebruikt met de apparatuur vermeld in 9.A.
Noot:
  De apparatuur vermeld in 9.B.1. omvat het volgende:


a.  apparatuur voor het bepalen van de kenmerken van spiegels voor lasergyroscopen, met minimaal de aangegeven nauwkeurigheid:


1.  verstrooiingsmeters (10 ppm);


2.  reflectometers (50 ppm);


3.  profielmeters (5 ångström);


b.  voor andere traagheidsapparatuur:


1.  testapparatuur voor onderdelen van traagheidsplatformen (Inertial Measurement Unit — IMU);


2.  testapparatuur voor traagheidsplatformen;


3.  apparatuur voor het bedienen van het stabiele element van traagheidsplatformen;


4.  balanceerapparatuur voor traagheidsplatformen;


5.  proefbanken voor het afstemmen van gyroscopen;


6.  dynamische balanceerbanken voor gyroscopen;


7.  proefbanken voor het inlopen/testen van de gyromotor;


8.  apparatuur voor het leegmaken en vullen van gyroscopen;


9.  centrifugale bevestigingen voor gyroscooplagers;


10.  uitlijnbanken voor versnellingsmeters;


11.  proefbanken voor versnellingsmeters;


12.  gyrospoelwikkelmachines voor glasvezel.
 7B103


“Productiefaciliteiten” en “productieapparatuur”, als hieronder:


 



 





a.  speciaal ontworpen “productiefaciliteiten” voor apparatuur, bedoeld in 7A117;


M2B1


“Productiefaciliteiten” speciaal ontworpen voor de subsystemen vermeld onder 2.A.
b.  “productieapparatuur” en andere test-, ijk- of uitrichtapparatuur, anders dan bedoeld in 7B001 tot en met 7B003, ontworpen of aangepast om te worden gebruikt met apparatuur, bedoeld in 7A.
M2B2*


“Productieapparatuur” speciaal ontworpen voor de subsystemen vermeld onder 2.A.
M9B1


“Productieapparatuur” en andere test-, ijk- of uitrichtapparatuur, anders dan die vermeld in 9.B.2., ontworpen of aangepast om te worden gebruikt met de apparatuur vermeld in 9.A.
Noot:
  De apparatuur vermeld in 9.B.1. omvat het volgende:


a.  apparatuur voor het bepalen van de kenmerken van spiegels voor lasergyroscopen, met minimaal de aangegeven nauwkeurigheid:


1.  verstrooiingsmeters (10 ppm);


2.  reflectometers (50 ppm);


3.  profielmeters (5 ångström);


b.  voor andere traagheidsapparatuur:


1.  testapparatuur voor onderdelen van traagheidsplatformen (Inertial Measurement Unit — IMU);


2.  testapparatuur voor traagheidsplatformen;


3.  apparatuur voor het bedienen van het stabiele element van traagheidsplatformen;


4.  balanceerapparatuur voor traagheidsplatformen;


5.  proefbanken voor het afstemmen van gyroscopen;


6.  dynamische balanceerbanken voor gyroscopen;


7.  proefbanken voor het inlopen/testen van de gyromotor;


8.  apparatuur voor het leegmaken en vullen van gyroscopen;


9.  centrifugale bevestigingen voor gyroscooplagers;


10.  uitlijnbanken voor versnellingsmeters;


11.  proefbanken voor versnellingsmeters;


12.  gyrospoelwikkelmachines voor glasvezel.
7D   
Programmatuur

















De overeenkomstige systemen, apparatuur en onderdelen als vastgesteld in Verordening (EG) nr. 428/2009 van de Raad van 5 mei 2009 tot instelling van een communautaire regeling voor controle op de uitvoer, de overbrenging, de tussenhandel en de doorvoer van producten voor tweeërlei gebruik


Controleregime voor de uitvoer van rakettechnologie (M.TCR): bijlage met apparatuur, programmatuur en technologie




7D002


“Broncode” voor het gebruik of onderhoud van iedere traagheidsnavigatieapparatuur met inbegrip van traagheidsapparatuur die niet is bedoeld in 7A003 of 7A004, of stand- en koersreferentiesystemen (“Attitude and Heading Reference Systems” (AHRS)).
 Noot:
  7D002 is niet van toepassing op “broncode” voor het “gebruik” van AHRS met cardanische ophanging.
Technische noot:



Het verschil tussen AHRS en traagheidsnavigatiesystemen (INS) is dat in het algemeen AHRS stand- en koersgegevens verschaft en gewoonlijk niet de gegevens omtrent versnelling, snelheid en positie verschaft die een INS wel levert.
M2D3


“Programmatuur”, speciaal ontworpen of aangepast voor het “gebruik” van “geleidingssystemen” als vermeld onder 2.A.1.d.
Noot:
  2.D.3. omvat “programmatuur” speciaal ontworpen of aangepast om de prestaties van “geleidingssystemen” te verbeteren teneinde de onder 2.A.1.d. vermelde nauwkeurigheid te bereiken of te overschrijden





M9D1


“Programmatuur”, speciaal ontworpen of aangepast voor het “gebruik” van de apparatuur vermeld in 9.A. of 9.B.
7D101


“Programmatuur” speciaal ontworpen of aangepast voor het “gebruik” van apparatuur, bedoeld in 7A001 tot en met 7A006, 7A101 tot en met 7A106, 7A115, 7A116.a., 7A116.b., 7B001, 7B002, 7B003, 7B102 of 7B103.
M2D


“Programmatuur” speciaal ontworpen of aangepast voor het “gebruik” van “productiefaciliteiten” als vermeld onder 2.B.1.
M9D1


“Programmatuur”, speciaal ontworpen of aangepast voor het “gebruik” van de apparatuur vermeld in 9.A. of 9.B.
M10D1


“Programmatuur”, speciaal ontworpen of aangepast voor het “gebruik” van de apparatuur vermeld in 10.A. of 10.B.
Noot:
  De “programmatuur” vermeld in 10.D.1. mag worden uitgevoerd als onderdeel van een bemand vliegtuig of satelliet of in hoeveelheden die passend zijn voor reserveonderdelen voor een bemand vliegtuig.
M11D1&2


“Programmatuur”, speciaal ontworpen of gewijzigd voor het “gebruik” van de apparatuur vermeld in 11.A.1., 11.A.2 of 11.A.4.
“Programmatuur”, speciaal ontworpen voor het “gebruik” van de apparatuur vermeld in 11.A.3.
7D102


Integratie-“programmatuur”, als hieronder:
a.  integratie-“programmatuur” voor apparatuur als bedoeld in 7A103.b.;


M9D2


Integratie-“programmatuur” voor de apparatuur vermeld in 9.A.1.
b.  integratie-“programmatuur”, speciaal ontworpen voor apparatuur als bedoeld in 7A003 of 7A103.a.;


M9D3*


Integratie-“programmatuur”, speciaal ontworpen voor de apparatuur vermeld in 9.A.6.
 c.  integratie-“programmatuur”, ontworpen of aangepast voor apparatuur als bedoeld in 7A103.c.
Noot:
  Een veel voorkomende vorm van integratie-“programmatuur” maakt gebruik van kalmanfiltering.
M9D4


Integratie-“programmatuur”, ontworpen of aangepast voor de “geïntegreerde navigatiesystemen” vermeld in 9.A.7.
Noot:
  Een veel voorkomende vorm van integratie-“programmatuur” maakt gebruik van kalmanfiltering.
7D103


“Programmatuur” speciaal ontworpen voor het modelleren of simuleren van de “geleidingssystemen”, bedoeld in 7A117, of voor de ontwerpintegratie met de ruimtelanceervoertuigen, bedoeld in 9A004, of sonderingsraketten, bedoeld in 9A104.
Noot:
  “Programmatuur” bedoeld in 7D103 blijft bedoeld, ook wanneer deze wordt gecombineerd met de speciaal ontworpen apparatuur bedoeld in 4A102.
M16D1


Speciaal ontworpen “programmatuur” voor het modelleren, de simulatie of de ontwerpintegratie van systemen genoemd in 1.A. of de subsystemen genoemd in 2.A. of 20.A.
Technische noot:
  Het modelleren behelst met name de aerodynamische en thermodynamische analyse van de systemen.
7E   
Technologie

















De overeenkomstige systemen, apparatuur en onderdelen als vastgesteld in Verordening (EG) nr. 428/2009 van de Raad van 5 mei 2009 tot instelling van een communautaire regeling voor controle op de uitvoer, de overbrenging, de tussenhandel en de doorvoer van producten voor tweeërlei gebruik


Controleregime voor de uitvoer van rakettechnologie (M.TCR): bijlage met apparatuur, programmatuur en technologie




7E001


“Technologie” overeenkomstig de algemene technologienoot voor de “ontwikkeling” van apparatuur of “programmatuur”, bedoeld in 7A, 7B, 7D001, 7D002, 7D003, 7D005 en 7D101 tot en met 7D103.
Noot:
  7E001 omvat “technologie” voor sleutelbeheer, uitsluitend voor apparatuur bedoeld in 7A005.a.
M


Specifieke informatie die nodig is voor de “ontwikkeling”, de “productie” of het “gebruik” van een product. De informatie kan de vorm aannemen van “technische gegevens” of “technische bijstand”.
7E002


“Technologie” volgens de algemene technologienoot voor de “productie” van apparatuur, bedoeld in 7 A of 7 B.
 M


Specifieke informatie die nodig is voor de “ontwikkeling”, de “productie” of het “gebruik” van een product. De informatie kan de vorm aannemen van “technische gegevens” of “technische bijstand”.
7E003


“Technologie” overeenkomstig de algemene technologienoot voor reparatie, opknappen of revisie van apparatuur, bedoeld in 7A001 tot en met 7A004.
Noot:
  7E003 is niet van toepassing op onderhouds-“technologie” die direct verband houdt met de ijking, verwijdering of vervanging van beschadigde of onbruikbare LRU's en SRA's van “civiele vliegtuigen” als omschreven in “onderhoudsniveau I” en “onderhoudsniveau II”.
N.B.:
  Zie de technische noten bij 7B001.
M2E1


“Technologie” overeenkomstig de algemene technologienoot voor de “ontwikkeling”, de “productie” of het “gebruik” van apparatuur of “programmatuur” vermeld in 2.A., 2.B. of 2.D.
M9E1


“Technologie” overeenkomstig de algemene technologienoot voor de “ontwikkeling”, de “productie” of het “gebruik” van apparatuur of “programmatuur” vermeld in 9.A., 9.B. of 9.D.
Noot:
  De apparatuur of “programmatuur” vermeld in 9.A. of 9.D. mag worden uitgevoerd als onderdeel van een bemand vliegtuig, satelliet, voertuig, schip/onderzeeër of geofysische onderzoeksapparatuur of in hoeveelheden die passend zijn voor reserveonderdelen voor dergelijke toepassingen.
 7E004


Andere “technologie”, als hieronder:
a.  “technologie” voor de “ontwikkeling” of “productie” van:
1.  niet gebruikt;
2.  vluchtgegevenssystemen die uitsluitend zijn gebaseerd op statische gegevens van het grondoppervlak, d.w.z. die geen conventionele richtantennes nodig hebben;
3.  driedimensionale presentatie voor “vliegtuigen”;
4.  niet gebruikt;
5.  elektrische aandrijvers (d.w.z. elektromechanische, elektrohydrostatische en geïntegreerde aandrijverpakketten) die speciaal zijn ontworpen voor “primaire vluchtregeling”);
6.  optische sensor-“arrays” voor vluchtregeling die speciaal zijn ontworpen voor de implementatie van actieve vluchtregelsystemen; of

7.  “DBRN”-systemen voor onderwaternavigatie met sonar- of zwaartekrachtgegevenbanken met een postioneringsnauwkeurigheid gelijk aan of minder (beter) dan 0,4 zeemijl;
b.  “ontwikkelingstechnologie”, als hieronder, voor “actieve vluchtregelsystemen” (met inbegrip van “fly-by-wire”-systemen of “fly-by-light”-systemen):
1.  optisch-gebaseerde “technologie” voor het detecteren van vliegtuigen of de vluchtregelstatus, het overdragen van vluchtregelgegevens, of voor aandrijverbediening, “noodzakelijk” voor “fly-by-light”“actieve vluchtregelsystemen”;
2.  niet gebruikt;
3.  real-time algoritmen voor het analyseren van informatie van de onderdelensensors om naderende achteruitgang en defecten van componenten binnen een “actief vluchtregelsysteem” te voorspellen en preventief te beperken;


Noot:
  7E004.b.3. is niet van toepassing op algoritmen die off-line onderhoud als doel hebben.
4.  real-time algoritmen voor het opsporen van componentuitval en het opnieuw instellen van kracht- en momentregelaars, om verslechtering en uitval van het “actief vluchtregelsysteem” te beperken;


Noot:
  7E004.b.4. is niet van toepassing op algoritmen ter compensering van de gevolgen van defecten door vergelijking van gegevens uit meerdere bronnen of vooraf geplande (off-line)reacties op voorspelbare storingen.
5.  “technologie” voor het integreren van digitale vluchtregel-, navigatie- en voortstuwingsregelgegevens in een digitaal systeem voor “totale vluchtregeling”;


 



 







Noot:
  7E004.b.5. is niet van toepassing op:


a.  “ontwikkelingstechnologie” voor de integratie van digitale vluchtregel-, navigatie- en voortstuwingsregelgegevens in een digitaal vluchtbeheerssysteem voor “optimalisering van de vliegroute”;


b.  “ontwikkelingstechnologie” voor vlucht-instrumentsystemen welke uitsluitend worden geïntegreerd voor navigatie of aanvliegen met behulp van VOR, DME, ILS of MLS.
 6.  niet gebruikt;
7.  “technologie”“noodzakelijk” voor het bepalen van de functionele eisen voor “fly-by-wire-systemen”, met alle volgende eigenschappen:
a.  “inner-loop”-regelmechanismen voor de stabiliteit van de vliegtuigconstructie waarvoor een lussluitingssnelheid vereist is van 40 Hz of meer; en tevens



Technische noot:



“Inner-loop” verwijst naar functies van “actieve vluchtregelsystemen” die regelmechanismen voor de stabiliteit van de vliegtuigconstructie automatiseren.
b.  met één of meer van de volgende eigenschappen:
1.  corrigeert een aerodynamisch onstabiele vliegtuigconstructie, berekend op enig moment in de “design flight envelope”, waarbij de herstelbare controle verloren zou worden, indien deze niet binnen 0,5 seconden gecorrigeerd wordt;
2.  koppelt de regelmechanismen in twee of meer assen terwijl gecompenseerd wordt voor “abnormale veranderingen in de vliegtuigstatus”;


Technische noot:



“Abnormale veranderingen in de vliegtuigstatus” omvatten structurele schade tijdens de vlucht, verlies van motorstuwkracht, storing van de stuurvlakken of destabiliserende verschuivingen van vrachtladingen.
3.  oefent de functies uit die worden bedoeld in 7E004.b.5.; of



Noot:
  7E004.b.7.b.3. is niet van toepassing op automatische piloten.
 4.  zorgt voor een stabiele gecontroleerde vlucht van een vliegtuig, behalve tijdens het opstijgen of het landen, bij een invalshoek groter dan 18 graden, een zijwaartse slip van 15 graden, een “second pitch” of gierbeweging van 15 graden of een “second roll” van 90 graden;
8.  “technologie”“noodzakelijk” voor het bepalen van de functionele eisen voor “fly-by-wire-systemen”, teneinde al het volgende te bewerkstelligen:
a.  geen verlies van controle over het vliegtuig in het geval van een opeenvolging van twee individuele storingen in het “fly-by-wire”-systeem; en tevens

b.  waarschijnlijkheid van verlies van controle over het vliegtuig is lager (beter) dan 1 × 10– 9 per vlieguur;


Noot:
  7E004.b. is niet van toepassing op technologie die verband houdt met gangbare computerelementen en -toepassingen (bijvoorbeeld verzamelen van ingangssignalen, overdragen van uitgangssignalen, inladen van computerprogramma's en gegevens, ingebouwde test, mechanismen voor taakplanningen) die geen specifieke functies voor vluchtregelsystemen verschaffen.
c.  “technologie” voor de “ontwikkeling” van hefschroefvliegtuigsystemen, als hieronder:
1.  meerassige “fly by wire”-besturingen of “fly by light”-besturingen die ten minste twee van de volgende functies in één regelelement verenigen:
a.  collectieve bladverstelling (“collective control”);
b.  cyclische bladverstelling (“cyclic control”);
c.  gierbesturing (“yaw control”);
2.  “luchtstroom-beheerste antitorsie- of richtingsregelsystemen”;
3.  rotorbladen met “aerodynamische vlakken met variabel profiel” voor toepassing in systemen die gebruikmaken van afzonderlijke besturing van de rotorbladen.
M10E1


Ontwerp-“technologie” voor de integratie van romp, voortstuwingssysteem, liftoppervlakken en roeren van luchtvaartuigen, ontworpen of aangepast voor de systemen vermeld in 1.A. of 19.A.2., om de aerodynamische prestaties tijdens de vlucht van een onbemand luchtvaartuig te optimaliseren.
7E101


“Technologie” overeenkomstig de algemene technologienoot voor het “gebruik” van apparatuur, bedoeld in 7A001 tot en met 7A006, 7A101 tot en met 7A106, 7A115 tot en met 7A117, 7B001, 7B002, 7B003, 7B102, 7B103, 7D101 tot en met 7D103.
 M


Specifieke informatie die nodig is voor de “ontwikkeling”, de “productie” of het “gebruik” van een product. De informatie kan de vorm aannemen van “technische gegevens” of “technische bijstand”.
7E102


“Technologie” voor de bescherming van elektronische vliegtuigsystemen en elektrische subsystemen tegen elektromagnetische pulsen (EMP) en elektromagnetische storingen (EMI) door buiten het systeem gelegen bronnen, als hieronder:
a.  ontwerp-“technologie” voor afschermsystemen;
b.  ontwerp-“technologie” voor de configuratie van stralingbestendige elektrische schakelingen en subsystemen;
c.  ontwerp-“technologie” voor de bepaling van criteria voor het stralingbestendig maken van de onder 7E102.a. en 7E102.b. bedoelde systemen.
M11E1


Ontwerp-“technologie” voor de bescherming van elektronische vliegtuigsystemen en elektrische subsystemen tegen elektromagnetische pulsen (EMP) en elektromagnetische storingen (EMI) door buiten het systeem gelegen bronnen, als hieronder:
a.  ontwerp-“technologie” voor afschermsystemen;
b.  ontwerp-“technologie” voor de configuratie van stralingbestendige elektrische schakelingen en subsystemen;
c.  ontwerp-“technologie” voor de bepaling van criteria voor het stralingbestendig maken voor bovenstaande doeleinden.
7E104


“Technologie” voor het integreren van vluchtregel-, navigatie- en voortstuwingsregelgegevens in een vluchtbeheerssysteem om de baan van raketten te optimaliseren.
M10E2


Ontwerp-“technologie” voor het integreren van vluchtregel-, navigatie- en voortstuwingsregelgegevens in een vluchtbeheerssysteem, ontworpen of aangepast voor de systemen vermeld in 1.A. of 19.A.1., om de baan van raketten te optimaliseren.
CATEGORIE 9 — RUIMTEVAART EN VOORTSTUWING


9A   
Systemen, apparatuur en onderdelen

















De overeenkomstige systemen, apparatuur en onderdelen als vastgesteld in Verordening (EG) nr. 428/2009 van de Raad van 5 mei 2009 tot instelling van een communautaire regeling voor controle op de uitvoer, de overbrenging, de tussenhandel en de doorvoer van producten voor tweeërlei gebruik


Controleregime voor de uitvoer van rakettechnologie (M.TCR): bijlage met apparatuur, programmatuur en technologie




9A001


Gasturbinemotoren voor luchtvaartuigen met één of meer van de volgende eigenschappen:

N.B.:  ZIE OOK 9A101.
 a.  zij bevatten een van de in 9E003.a., in 9E003.h. of in 9E003.i bedoelde “technologieën”; of



Noot 1:
  9A001.a. is niet van toepassing op: gasturbinemotoren voor luchtvaartuigen met alle volgende eigenschappen:


a.  gecertificeerd door de civiele luchtvaartautoriteiten van een of meer “deelnemende staten”; en tevens



b.  bedoeld voor het aandrijven van niet-militaire bemande vliegtuigen waarvoor door de civiele luchtvaartautoriteiten van een of meer “deelnemende staten” een van de volgende documenten voor het vliegtuig met dit specifieke motortype is afgegeven:


1.  een civiel typecertificaat; of



2.  een gelijkwaardig document dat door de Internationale Burgerluchtvaartorganisatie (ICAO) wordt erkend.
Noot 2:
  9A001.a is niet van toepassing op gasturbinemotoren die zijn ontworpen voor “Auxiliary Power Units” (APU's) goedgekeurd door de burgerluchtvaartautoriteit van een “deelnemende staat”.
b.  zij zijn ontworpen om een luchtvaartuig in staat te stellen om zich gedurende meer dan 30 minuten voort te bewegen met een snelheid gelijk aan of groter dan Mach 1.
M3A1


Turbinestraal- en turbofanmotoren, als hieronder:
a.  motoren met beide onderstaande eigenschappen:
1.  “maximale stuwkracht” groter dan 400 N (in niet-geïnstalleerde toestand) met uitzondering van voor civiele toepassingen gecertificeerde motoren met een “maximale stuwkracht” groter dan 8,89 kN (in niet-geïnstalleerde toestand), en tevens
2.  een specifiek brandstofverbruik lager dan of gelijk aan 0,15 kg N– 1 h – 1 (bij maximaal continu vermogen onder statische omstandigheden op zeeniveau met gebruik van de ICAO-standaardatmosfeer);

Technische noot:


In 3.A.1.a.1. staat “maximale stuwkracht” voor de door de fabrikant aangetoonde maximale stuwkracht voor het niet-geïnstalleerde motortype. De gecertificeerde stuwkrachtwaarde voor het civiele type zal lager zijn dan of gelijk aan de door de fabrikant aangetoonde maximale stuwkracht voor het motortype.
b.  motoren, ontworpen of aangepast voor systemen zoals vermeld onder 1.A. of 19.A.2., ongeacht stuwkracht of specifiek brandstofverbruik.
 Noot:  In 3.A.1. vermelde motoren mogen worden uitgevoerd als onderdeel van een bemand vliegtuig of in hoeveelheden die passend zijn voor reserveonderdelen voor een bemand vliegtuig.
9A004


Ruimtelanceervoertuigen, “ruimtevaartuigen”, “platforms van ruimtevaartuigen”, “nuttige ladingen van ruimtevaartuigen”, boordsystemen of -apparatuur voor “ruimtevaartuigen” en grondapparatuur als hieronder:

N.B.:  ZIE OOK 9A104.
a.  ruimtelanceervoertuigen;
b.  “ruimtevaartuigen”;
c.  “platforms van ruimtevaartuigen”;
d.  de “nuttige lading van ruimtevaartuigen” omvat producten zoals vermeld in 3A001.b.1.a.4., 3A002.g., 5A001.a.1., 5A001.b.3., 5A002.a.5., 5A002.a.9., 6A002.a.1., 6A002.a.2., 6A002.b., 6A002.d., 6A003.b., 6A004.c., 6A004.e., 6A008.d., 6A008.e., 6A008.k., 6A008.l. of 9A010.c.;
e.  boordsystemen of -apparatuur, speciaal ontworpen voor “ruimtevaartuigen” en met één of meer van de volgende functies:
1.  “hantering van besturings- en telemetriegegevens”;


Noot:
  Voor de toepassing van 9A004.e.1., omvat de “hantering van besturings- en telemetriegegevens” beheer, opslag en verwerking van gegevens over het platform.
2.  “hantering van gegevens over de nuttige lading”; of



Noot:
  Voor de toepassing van 9A004.e.2., omvat de “hantering van gegevens over de nuttige lading” beheer, opslag en verwerking van gegevens over de nuttige lading.
3.  “systemen die de baan en positie van een satelliet accuraat kunnen regelen” (“attitude and orbit control”);


Noot:
  Voor de toepassing van 9A004.e.3., omvatten “systemen die de baan en positie van een satelliet accuraat kunnen regelen” (“attitude and orbit control”) de functies van sensoren en actuatoren om de positie en richting van een “ruimtevaartuig” te bepalen en te regelen.
N.B.:
  Voor apparatuur speciaal ontworpen voor militair gebruik, zie de lijst van militaire goederen.
f.  grondapparatuur, speciaal ontworpen voor de “ruimtevaart”, als hieronder:
1.  apparatuur voor telemetrie en afstandsbesturing;
2.  simulatoren.
M1A1


Complete raketsystemen (onder meer ballistische raketsystemen, ruimtelanceervoertuigen en sonderingsraketten) met een “bereik” van ten minste 300 km die een “nuttige lading” van ten minste 500 kg kunnen vervoeren.
 M19A1


Complete raketsystemen (onder meer ballistische raketsystemen, lanceervoertuigen voor ruimtetuigen, en sonderingsraketten), niet genoemd in 1.A.1., met een bereik van ten minste 300 km.
9A005


Raketvoortstuwingssystemen met vloeibare stuwstof die systemen of onderdelen bevatten die zijn bedoeld in 9A006.
N.B.:  ZIE OOK 9A105 EN 9A119.
M2A1a


Afzonderlijke rakettrappen geschikt voor gebruik in de systemen vermeld onder 1.A.;




M2A1c


raketvoortstuwingssubsystemen, geschikt voor gebruik in de systemen vermeld in 1.A., als volgt:
1.  raketmotoren voor vaste stuwstof of hybride raketmotoren met een totaal impulsvermogen gelijk aan of groter dan 1,1 × 106 Ns;
2.  raketmotoren voor vloeibare stuwstof of stuwstof in gelvorm die geïntegreerd zijn, of ontworpen of aangepast zijn om te worden geïntegreerd, in een propulsiesysteem voor vloeibare stuwstof met een totaal impulsvermogen gelijk aan of groter dan 1,1 × 106 Ns;

Noot:  Apogeummotoren voor vloeibare stuwstof of positiehandhavende motoren als vermeld onder 2.A.1.c.2., ontworpen of aangepast voor gebruik in satellieten, kunnen worden behandeld als behorend tot Categorie II, op voorwaarde dat het subsysteem een vacuüm stuwkracht heeft van niet meer dan 1 kN, en wordt uitgevoerd onder voorbehoud van verklaringen betreffende het eindgebruik ervan en kwantitatieve beperkingen die zijn toegesneden op het bovenvermelde toegestane eindgebruik.
 M20A1


Complete subsystemen, als volgt:
a.  afzonderlijke rakettrappen, niet genoemd in 2.A.1., die geschikt zijn voor gebruik in systemen genoemd in 19.A.;
b.  raketvoortstuwingssubsystemen, niet genoemd in 2.A.1., die geschikt zijn voor gebruik in systemen genoemd in 19.A.1., als volgt:
1.  raketmotoren voor vaste stuwstof of hybride raketmotoren met een totaal impulsvermogen gelijk aan of groter dan 8.41 × 105 Ns, maar lager dan 1,1 × 106 Ns;
2.  raketmotoren voor vloeibare stuwstof of stuwstof in gelvorm die geïntegreerd zijn, of ontworpen of aangepast zijn om te worden geïntegreerd, in een propulsiesysteem voor vloeibare stuwstof met een totaal impulsvermogen gelijk aan of groter dan 8.41 × 105 Ns, maar lager dan 1,1 × 106 Ns;




9A006


Systemen of onderdelen, speciaal ontworpen voor raketvoortstuwingssystemen met vloeibare stuwstof, als hieronder:

N.B.:  ZIE OOK 9A106, 9A108 EN 9A120.
a.  cryogene koelinrichtingen, uiterst lichte dewarvaten, cryogene warmtebuizen of cryogene systemen, speciaal ontworpen voor gebruik in ruimtevoertuigen en in staat om het verlies aan cryogene vloeistof te beperken tot minder dan 30 % per jaar;


 



 





b.  cryogene vaten of koelsystemen met gesloten kringloop, geschikt voor het bereiken van temperaturen van 100 K (– 173 °C) of lager, voor “luchtvaartuigen” die ononderbroken kunnen vliegen met een snelheid van meer dan Mach 3, voor lanceervoertuigen of voor “ruimtevaartuigen”;
c.  systemen voor opslag of transport van waterstof bij het smeltpunt (“slush hydrogen”);
d.  hogedrukturbopompen (meer dan 17,5 MPa), pomponderdelen of de aangesloten gasgenerator- of expansiecyclusturbineaandrijfsystemen;


M3A8


Tanks voor vloeibare stuwstof, speciaal ontworpen voor de onder 4.C. vallende stuwstoffen of voor andere, in 1.A.1. vermelde vloeibare stuwstoffen.
 M3A5


Regelsystemen voor stuwstof in vloeibare, “slurry”- en gelvorm (met inbegrip van oxidatiemiddelen), en speciaal daarvoor ontwikkelde onderdelen, die geschikt zijn voor gebruik in de systemen vermeld onder 1.A., welke ontworpen of aangepast zijn om te kunnen werken in trillingsomstandigheden van meer dan 10 g rms tussen 20 Hz en 2 kHz.
Noten:



1.  De enige in 3.A.5. vermelde servokleppen, pompen en gasturbines betreffen:


a.  servokleppen, ontworpen voor doorstroomsnelheden gelijk aan of groter dan 24 liter per minuut bij een absolute druk gelijk aan of groter dan 7 MPa, en met een responstijd van minder dan 100 ms.
b.  pompen, voor vloeibare stuwstoffen, met assnelheden groter dan of gelijk aan 8 000  toeren per minuut in de maximale werkingsmodus of met uitgangsdrukken gelijk aan of groter dan 7 MPa.
c.  gasturbines, voor turbopompen voor vloeibare stuwstoffen, met in de maximale werkingsmodus assnelheden groter dan of gelijk aan 8 000  toeren per minuut.
2.  De in 3.A.5. vermelde systemen en onderdelen mogen worden uitgevoerd als onderdeel van een satelliet.
e.  hogedrukverbrandingskamers (meer dan 10,6 MPa) en straalpijpen daarvoor;


M3A10


Verbrandingskamers en straalpijpen voor raketmotoren voor vloeibare stuwstof, geschikt voor gebruik in de subsystemen vermeld onder 2.A.1.c.2. of 20.A.1.b.2.
f.  stuwstofopslagsystemen waarbij gebruik wordt gemaakt van het principe van capillaire insluiting of positieve uitstoting (d.w.z. met flexibele brandstoftanks);


M3A8


 





g.  injectoren voor vloeibare stuwstof, met individuele openingen met een diameter van 0,381 mm of kleiner (een oppervlak van 1,14 × 10– 3 cm2 of kleiner voor niet-cirkelvormige openingen) die speciaal zijn ontworpen voor raketmotoren voor vloeibare stuwstof;


M3A5


 





h.  uit één stuk vervaardigde koolstof-koolstof verbrandingskamers of uit één stuk vervaardigde koolstof-koolstof uitlaatkegels met een dichtheid van meer dan 1,4 g/cm3 en een treksterkte van meer dan 48 MPa.
 M3A10


 





9A007


Raketvoortstuwingssystemen met vaste stuwstof met één of meer van de volgende eigenschappen:

N.B.:  ZIE OOK 9A107 EN 9A119.
a.  een totaal impulsvermogen groter dan 1,1 MNs;
b.  specifieke impuls van 2,4 kNs/kg of meer wanneer men de straalpijpstroom laat uitzetten tot omgevingsomstandigheden op zeeniveau bij een aangepaste druk in de verbrandingskamer van 7 MPa;
c.  massabeladingstrap hoger dan 88 % en vaste brandstofbelading groter dan 86 %;
d.  de onderdelen bedoeld in 9A008; of

e.  isolatiesystemen en systemen voor het binden van de stuwstof, die direct met de motor zijn verbonden, ter verkrijging van een “sterke mechanische verbinding” of een grenslaag die migratie van chemische stoffen tussen de vaste stuwstof en het isolatiemateriaal van de motoromhulling voorkomt.
Technische noot:



Onder “sterke mechanische verbinding” wordt verstaan een verbindingssterkte gelijk aan of groter dan de sterkte van de stuwstof.
 M2A1


Complete subsystemen geschikt voor gebruik in de systemen vermeld onder 1.A., als hieronder:
a.  afzonderlijke rakettrappen geschikt voor gebruik in de systemen vermeld onder 1.A.;
b.  terugkeervoertuigen en daarvoor ontworpen en aangepaste apparatuur, geschikt voor gebruik in de systemen vermeld onder 1.A, met de in de noot onder 2.A.1. omschreven uitzondering voor terugkeervoertuigen die zijn ontworpen voor het vervoeren van nuttige lading anders dan bewapening:
1.  hitteschilden en onderdelen daarvan, gemaakt van keramische of ablatieve materialen;
2.  koelelementen en onderdelen daarvan, gemaakt van lichtgewichtmaterialen met een hoge warmtecapaciteit;
3.  elektronische apparatuur, speciaal ontworpen voor terugkeervoertuigen;
c.  raketvoortstuwingssubsystemen, geschikt voor gebruik in de systemen vermeld in 1.A., als volgt:
1.  raketmotoren voor vaste stuwstof of hybride raketmotoren met een totaal impulsvermogen gelijk aan of groter dan 1,1 × 106 Ns;
2.  raketmotoren voor vloeibare stuwstof die geïntegreerd zijn, of ontworpen of aangepast zijn om te worden geïntegreerd, in een propulsiesysteem voor vloeibare stuwstof met een totaal impulsvermogen gelijk aan of groter dan 1,1 × 106 Ns;


Noot:
  Apogeummotoren voor vloeibare stuwstof of positiehandhavende motoren als vermeld onder 2.A.1.c.2., ontworpen of aangepast voor gebruik in satellieten, kunnen worden behandeld als behorend tot Categorie II, op voorwaarde dat het subsysteem een vacuüm stuwkracht heeft van niet meer dan 1 kN, en wordt uitgevoerd onder voorbehoud van verklaringen betreffende het eindgebruik ervan en kwantitatieve beperkingen die zijn toegesneden op het bovenvermelde toegestane eindgebruik.
d.  “geleidingssystemen” geschikt voor gebruik in de onder 1.A vermelde systemen met een systeemnauwkeurigheid van 3,33 % of minder van het “bereik” (bijv. een “CEP” (“circle of equal probability”) van 10 km of minder bij een “bereik” van 300 km), met de in de noot onder 2.A.1. omschreven uitzondering voor systemen die zijn ontworpen voor raketten met een “bereik” van minder dan 300 km of voor bemande luchtvaartuigen.
 Technische noten:



1.  Een “geleidingssysteem” combineert de meting en berekening van de positie en snelheid van een voertuig (navigatie) met de berekening en verzending van opdrachten naar de vluchtregelsystemen van het voertuig om de baan te corrigeren.
2.  “CEP” (“circle of equal probability”, 50 %-trefkanscirkel) is een nauwkeurigheidsmaat, waaronder wordt verstaan de straal van de cirkel met het doel in het middelpunt, bij een bepaald bereik, waarbinnen 50 % van de nuttige ladingen terechtkomen.
e.  subsystemen voor het regelen van de stuwstraalrichting, geschikt voor het gebruik in de onder 1.A. vermelde systemen, met de in de noot onder 2.A.1. omschreven uitzondering voor subsystemen die zijn ontworpen voor raketsystemen met een “bereik” en “laadvermogen” die niet groter zijn dan die van de onder 1.A vermelde systemen.
Technische noot:



2.A.1.e. omvat de volgende methoden voor het regelen van de stuwstraalrichting:


a.  buigzame straalpijp;


b.  vloeistof- of secundaire gasinjectie;


c.  beweegbare motoren of straalpijpen;


d.  afbuiging van de uitlaatgasstroom door vinnen of kleppen;


e.  gebruik van stuwstelvlakken;

f.  mechanismen voor de beveiliging, wapening, ontsteking of afvuring van wapens en kernkoppen, geschikt voor gebruik in de systemen vermeld onder 1.A., met de in de noot onder 2.A.1. omschreven uitzondering voor systemen die zijn ontworpen voor andere dan de in 1.A. vermelde systemen.
Noot:
  De uitzonderingen in de bovenstaande punten 2.A.1.b., 2.A.1.d., 2.A.1.e. en 2.A.1.f. kunnen worden behandeld als Categorie II indien het subsysteem wordt uitgevoerd onder voorbehoud van verklaringen betreffende het eindgebruik en kwantitatieve beperkingen die zijn toegesneden op het bovenvermelde toegestane eindgebruik.
Raketmotoren voor vaste stuwstof of hybride raketmotoren met een totaal impulsvermogen gelijk aan of groter dan 1,1 × 106 Ns;




M2A1c1


 





9A008


Onderdelen, speciaal ontworpen voor raketvoortstuwingssystemen met vaste stuwstof, als hieronder:

N.B.:  ZIE OOK 9A108.
 a.  isolatiesystemen en systemen voor het binden van de stuwstof, die gebruikmaken van een huls (“liner”), ter verkrijging van een “sterke mechanische verbinding” of een grenslaag die migratie van chemische stoffen tussen de vaste stuwstof en het isolatiemateriaal van de motoromhulling voorkomt;


Technische noot:



Onder “sterke mechanische verbinding” wordt verstaan een verbindingssterkte gelijk aan of groter dan de sterkte van de stuwstof.
M3A3


Raketmotorbehuizingen, “isolatie”-onderdelen en straalpijpen daarvoor, geschikt voor gebruik in de systemen vermeld onder 1.A. of 19.A.1.
Technische noot:



In 3.A.3. staat “isolatie” voor toepassing op de onderdelen van een raketmotor — d.w.z. behuizing, straalpijp, inlaten en afdichtingen van de behuizing — tevens voor gevulkaniseerde of half-gevulkaniseerde samengestelde rubber onderdelen die plaatmateriaal omvatten dat een isolerend of hittebestendig materiaal bevat. Isolatie kan ook zijn aangebracht in de vorm van moffen of flappen om spanningen te ontlasten.
Noot:
  Zie ook 3.C.2. voor los “isolatie”-materiaal of “isolatie”-materiaal in de vorm van vellen.
M3C1


“Binnenbekleding”, geschikt voor gebruik in raketmotorbehuizingen in de systemen vermeld onder 2.A. of speciaal ontworpen voor de systemen vermeld onder 19.A.1. of 20.A.2.
Technische noot:



In 3.C.1. staat “binnenbekleding” voor de hechtlaag tussen de vaste stuwstof en de behuizing of isolerende bekleding doorgaans een op vloeibare polymeren gebaseerde dispersie van hittebestendige of isolerende materialen, bijvoorbeeld polybutadieen met hydroxy-eindgroep (HTPB) met koolstof als vulmateriaal of een andere polymeer waaraan uithardingsmiddelen zijn toegevoegd, waarmee het inwendige van een behuizing wordt gespoten of bestreken.
b.  met vezels omwikkelde “composiete” motoromhullingen met een diameter groter dan 0,61 m of met een “structurele rendementsverhouding (PV/W)” groter dan 25 km;


Technische noot:



De “structurele rendementsverhouding (PV/W)” is de explosiedruk (P) maal het vatvolume (V) gedeeld door het totale gewicht van het drukvat (W).
 M3C2


Los “isolatie”-materiaal, geschikt voor gebruik in raketmotorbehuizingen in subsystemen zoals vermeld onder 2.A.1.c.1. of speciaal ontworpen voor de in 20.A.1.b.1. vermelde subsystemen.
Technische noot:



In 3.C.2. staat “isolatie” voor toepassing op de onderdelen van een raketmotor — d.w.z. behuizing, straalpijp, inlaten en afdichtingen van de behuizing — tevens voor gevulkaniseerde of half-gevulkaniseerde samengesteld rubber plaatmateriaal dat een isolerend of hittebestendig materiaal bevat. Het kan ook zijn aangebracht in de vorm van moffen of flappen ter ontlasting van spanningen, zoals vermeld onder 3.A.3.
c.  straalpijpen met een stuwdruk groter dan 45 kN of met een erosiesnelheid van de straalpijphals van minder dan 0,075 mm/s;
d.  regelsystemen voor het richten van de stuwkrachtvector van het inspuitstuk of de secundaire vloeistofinjectie, geschikt voor één of meer van de volgende eigenschappen:
1.  bewegingen langs alle assen over een hoek groter dan ± 5;
2.  vectorhoekrotaties van 20°/s of meer; of

3.  vectorhoekversnellingen van 40 /s2 of meer.
M2A1e


Subsystemen voor het regelen van de stuwstraalrichting, geschikt voor het gebruik in de onder 1.A. vermelde systemen, met de in de noot onder 2.A.1. omschreven uitzondering voor subsystemen die zijn ontworpen voor raketsystemen met een “bereik” en “laadvermogen” die niet groter zijn dan die van de onder 1.A vermelde systemen;


Technische noot:



2.A.1.e. omvat de volgende methoden voor het regelen van de stuwstraalrichting:


a.  buigzame straalpijp;


b.  vloeistof- of secundaire gasinjectie;


c.  beweegbare motoren of straalpijpen;


d.  afbuiging van de uitlaatgasstroom door vinnen of kleppen;


e.  gebruik van stuwstelvlakken;





9A009


Hybride raketvoortstuwingssystemen met:

N.B.:  ZIE OOK 9A109 EN 9A119.
a.  een totaal impulsvermogen groter dan 1,1 MNs; of

b.  een stuwkracht groter dan 220 kN bij vacuümcondities aan de uitlaat.
 M2A1c1


Raketmotoren voor vaste stuwstof of hybride raketmotoren met een totaal impulsvermogen gelijk aan of groter dan 1,1 × 106 Ns;




M20A1b


raketvoortstuwingssubsystemen, niet genoemd in 2.A.1., die geschikt zijn voor gebruik in systemen genoemd in 19.A.1., als volgt:
1.  raketmotoren voor vaste stuwstof of hybride raketmotoren met een totaal impulsvermogen gelijk aan of groter dan 8,41 × 105 Ns, maar lager dan 1,1 × 106 Ns;
2.  raketmotoren voor vloeibare stuwstof of stuwstof in gelvorm die geïntegreerd zijn, of ontworpen of aangepast zijn om te worden geïntegreerd, in een propulsiesysteem voor vloeibare stuwstof of stuwstof in gelvorm met een totaal impulsvermogen gelijk aan of groter dan 8,41 × 105 Ns, maar lager dan 1,1 × 106 Ns;




9A010


Speciaal ontworpen onderdelen, systemen en structuren voor lanceervoertuigen, voortstuwingssystemen voor lanceervoertuigen of “ruimtevaartuigen”, als hieronder:

N.B.:  ZIE OOK 1A002 EN 9A110.
a.  speciaal voor lanceervoertuigen ontworpen onderdelen en structuren met een gewicht van meer dan 10 kg elk, vervaardigd met gebruikmaking van:
1.  “composieten” bestaande uit “stapel- of continuvezelmateriaal” als bedoeld in 1C0010.e. en harsen als bedoeld in 1C008 or 1C009.b.;
2.  “composieten” met een metalen“matrix” versterkt met:
a.  materialen als bedoeld in 1C007;
b.  “stapel- of continuvezelmateriaal” als bedoeld in 1C010; of

c.  aluminiden als bedoeld in 1C002.a.; of

3.  “composieten” met een keramische “matrix”, bedoeld in 1C007;


Noot:
  De gewichtsbeperking is niet relevant voor neuskegels.
M6A1


Composieten, laminaten en producten daarvan, speciaal ontworpen voor gebruik in de systemen vermeld onder 1.A., 19.A.1. of 19.A.2. en in de subsystemen vermeld onder 2.A. of 20.A.
 b.  speciaal voor in 9A005 tot en met 9A009 gespecificeerde voortstuwingssystemen voor lanceervoertuigen ontworpen onderdelen en structuren vervaardigd met gebruikmaking van:
1.  “stapel- of continuvezelmateriaal” als bedoeld in 1C0010.e. en harsen als bedoeld in 1C008 or 1C009.b.;
2.  “composieten” met een metalen“matrix” versterkt met:
a.  materialen als bedoeld in 1C007;
b.  “stapel- of continuvezelmateriaal” als bedoeld in 1C010; of

c.  aluminiden als bedoeld in 1C002.a.; of

3.  “composieten” met een keramische “matrix”, bedoeld in 1C007;


M6A1


Composieten, laminaten en producten daarvan, speciaal ontworpen voor gebruik in de systemen vermeld onder 1.A., 19.A.1. of 19.A.2. en in de subsystemen vermeld onder 2.A. of 20.A.
c.  structurele onderdelen en isolatiesystemen die speciaal zijn ontworpen met het oog op de actieve regeling van de dynamische respons of distortie van “ruimtevaartuig”-structuren;


M6A1


Composieten, laminaten en producten daarvan, speciaal ontworpen voor gebruik in de systemen vermeld onder 1.A., 19.A.1. of 19.A.2. en in de subsystemen vermeld onder 2.A. of 20.A.
d.  pulserende raketmotoren voor vloeibare stuwstof met een verhouding stuwkracht/gewicht van 1 kN/kg of meer en een responstijd (de tijd die vereist is om 90 % van de totale opgegeven stuwkracht te bereiken na de start van de motor) van minder dan 30 ms.
M3A2


Stuwstraalmotoren (“ramjet” en “scramjet”)/pulserende straalmotoren/“motoren met een gecombineerde thermodynamische cyclus”, waaronder apparaten voor het regelen van de verbranding, alsmede speciaal daarvoor ontworpen onderdelen die geschikt zijn voor gebruik in de systemen vermeld onder 1.A. of 19.A.2.
Technische noot:



In 3.A.2. wordt verstaan onder “motoren met een gecombineerde thermodynamische cyclus” voor motoren die gebruikmaken van twee of meer cycli van de volgende soorten: combi-elektriciteitscentrale (turbinestraal-, tunnelschroefturbine-, gasturbine- en schroefturbinemotoren), Stuwstraalmotoren (ramjet en scramjet), pulserende straalmotoren, motoren, pulse detonation raketmotor (vloeistof/solid-propellant en hybride).
9A011


Stuwstraalmotoren (‹ramjet› en ‹scramjet›) of motoren met een gecombineerde thermodynamische cyclus, en speciaal daarvoor ontworpen onderdelen.
 N.B.:  ZIE OOK 9A111 en 9A118.
M3A2


Stuwstraalmotoren (“ramjet” en “scramjet”)/pulserende straalmotoren/“motoren met een gecombineerde thermodynamische cyclus”, waaronder apparaten voor het regelen van de verbranding, alsmede speciaal daarvoor ontworpen onderdelen die geschikt zijn voor gebruik in de systemen vermeld onder 1.A. of 19.A.2.
Technische noot:



In 3.A.2. wordt verstaan onder “motoren met een gecombineerde thermodynamische cyclus” voor motoren die gebruikmaken van twee of meer cycli van de volgende soorten: combi-elektriciteitscentrale (turbinestraal-, tunnelschroefturbine-, gasturbine- en schroefturbinemotoren), Stuwstraalmotoren (ramjet en scramjet), pulserende straalmotoren, motoren, pulse detonation raketmotor (vloeistof/solid-propellant en hybride).
9A012


“Onbemande luchtvaartuigen” (“UAV's”), onbemande “luchtschepen”, verwante systemen, apparatuur en onderdelen, als hieronder:

N.B.:  ZIE OOK 9A112.
a.  “onbemande luchtvaartuigen” (“UAV's”) of “onbemande luchtschepen” die zijn ontworpen om een gecontroleerde vlucht uit te voeren buiten het directe “natuurlijke zicht” van de “operator” en met één of meer van de volgende eigenschappen:
1.  met alle volgende eigenschappen:
a.  een maximale “vliegtijd” van 30 minuten of meer, maar minder dan 1 uur; en tevens

b.  ontworpen om op te stijgen en een stabiele gecontroleerde vlucht te hebben bij windstoten van 46,3 km/u (25 knopen) of meer; of

2.  een maximale “vliegtijd” van één uur of meer;


Technische noten:



1.  Voor de toepassing van 9A012.a. wordt onder een “operator” een persoon verstaan die de vlucht van het “UAV” of het onbemande luchtschip start of het “UAV” of het onbemande luchtschip tijdens de vlucht bestuurt.
2.  Voor de toepassing van 9A012.a., wordt de “vliegtijd” berekend voor de internationale standaard-atmosfeer (ISO 2533:1975) op zeeniveau bij windkracht nul.
3.  Voor de toepassing van 9A012.a., wordt onder “natuurlijk zicht” menselijk zicht zonder hulpmiddelen verstaan, met of zonder corrigerende lenzen.
b.  verwante systemen, apparatuur en onderdelen, als hieronder:
1.  niet gebruikt.
2.  niet gebruikt.
 M1A2


Complete systemen voor onbemande luchtvaartuigen (onder meer kruisraketsystemen, onbemande doelvliegtuigen en onbemande verkenningsvliegtuigen) en met een “bereik” van ten minste 300 km die een “nuttige lading” van ten minste 500 kg kunnen vervoeren.
M19A


PUNT 19 ANDERE COMPLETE OVERBRENGINGSMIDDELEN apparatuur, samenstellingen en onderdelen




3.  apparatuur of onderdelen die speciaal zijn ontworpen om een bemand “vliegtuig” of bemand “luchtschip” te converteren in een “onbemand luchtschip”, als vermeld onder 9A012.a.;
4.  atmosferische zuiger- of rotatiemotoren met interne verbranding, speciaal ontworpen of aangepast voor de voortstuwing van “onbemande luchtvaartuigen” of onbemande “luchtschepen” op een hoogte van meer dan 15 240  meter (50 000  voet).
M9A6


Traagheids- of andere apparatuur die gebruikmaakt van de versnellingsmeters vermeld in 9.A.3. of 9.A.5. of de gyroscopen vermeld in 9.A.4. of 9.A.5., en systemen die dergelijke apparatuur bevatten, en speciaal daarvoor ontworpen onderdelen.
9A101


Turbinestraal- en turbofanmotoren, anders dan bedoeld in 9A001, als hieronder:
a.  motoren met beide onderstaande eigenschappen:
1.  “maximale stuwkracht” groter dan 400 N (in niet-geïnstalleerde toestand) met uitzondering van voor civiele toepassingen gecertificeerde motoren met een “maximale stuwkracht” groter dan 8 890  N (in niet-geïnstalleerde toestand), en

2.  specifiek brandstofverbruik 0,15 kg/N/uur of minder (bij maximaal continu vermogen onder statische omstandigheden op zeeniveau met gebruik van de ICAO-standaardatmosfeer);


Technische noot:



Voor de toepassing van 9A101.a.1. wordt met “maximale stuwkracht” bedoeld de door de fabrikant aangetoonde maximale stuwkracht voor het niet-geïnstalleerde motortype. De gecertificeerde stuwkrachtwaarde voor het civiele type zal gelijk zijn aan of lager zijn dan de door de fabrikant aangetoonde maximale stuwkracht voor het motortype.
 b.  motoren die zijn ontworpen of aangepast voor gebruik in “raketten” of onbemande luchtvaartuigen als bedoeld in 9A012 of 9A112.a.,


M3A1


Turbinestraal- en turbofanmotoren, als hieronder:
a.  motoren met beide onderstaande eigenschappen:
1.  “maximale stuwkracht” groter dan 400 N (in niet-geïnstalleerde toestand) met uitzondering van voor civiele toepassingen gecertificeerde motoren met een “maximale stuwkracht” groter dan 8,89 kN (in niet-geïnstalleerde toestand), en tevens
2.  een specifiek brandstofverbruik lager dan of gelijk aan 0,15 kg N–1 h– 1 (bij maximaal continu vermogen onder statische omstandigheden op zeeniveau met gebruik van de ICAO-standaardatmosfeer);


Technische noot:



In 3.A.1.a.1. staat “maximale stuwkracht” voor de door de fabrikant aangetoonde maximale stuwkracht voor het niet-geïnstalleerde motortype. De gecertificeerde stuwkrachtwaarde voor het civiele type zal lager zijn dan of gelijk aan de door de fabrikant aangetoonde maximale stuwkracht voor het motortype.
b.  motoren, ontworpen of aangepast voor systemen zoals vermeld onder 1.A. of 19.A.2., ongeacht stuwkracht of specifiek brandstofverbruik.
Noot:
  In 3.A.1. vermelde motoren mogen worden uitgevoerd als onderdeel van een bemand vliegtuig of in hoeveelheden die passend zijn voor reserveonderdelen voor een bemand vliegtuig.
9A102


“Motorsystemen met turbopropeller”, speciaal ontworpen voor onbemande luchtvaartuigen als bedoeld in 9A012 of 9A112.a., en speciaal daarvoor ontworpen onderdelen, met een “maximaal vermogen” van meer dan 10 kW.
Noot:
  9A102 is niet van toepassing op voor civiele toepassingen gecertificeerde motoren.
Technische noten:



1.  Voor de toepassing van 9A102 bevat een “motorsysteem met turbopropeller” alle volgende eigenschappen:


a.  een turboshaftmotor; en tevens



b.  een krachtoverbrengingssysteem om het vermogen op een propeller over te brengen.
2.  Voor de toepassing van 9A102 wordt het “maximaal vermogen” bereikt in niet-geïnstalleerde, statische toestand op zeeniveau met gebruik van de ICAO-standaardatmosfeer.
 M3A9


“Motorsystemen met turbopropeller”, speciaal ontworpen voor de in 1.A.2. of 19.A.2. vermelde systemen, alsmede speciaal daarvoor ontworpen onderdelen, beschikkend over een maximaal vermogen boven de 10 kW (bereikt in niet-geïnstalleerde, statische toestand op zeeniveau met gebruik van de ICAO-standaardatmosfeer), met uitzondering van motoren met certificatie voor civiele toepassingen.
Technische noot:



Voor doeleinden van 3.A.9. heeft een “motorsysteem met turbopropeller” alle onderstaande onderdelen: a. een turboshaftmotor; en b. een krachtoverbrengingssysteem voor het overbrengen van het vermogen op een propeller.
9A104


Sonderingsraketten met een bereik van minstens 300 km.
N.B.:  ZIE OOK 9A004.
M1A1


Complete raketsystemen (onder meer ballistische raketsystemen, ruimtelanceervoertuigen en sonderingsraketten) met een “bereik” van ten minste 300 km die een “nuttige lading” van ten minste 500 kg kunnen vervoeren.
M19A1


Complete raketsystemen (onder meer ballistische raketsystemen, lanceervoertuigen voor ruimtetuigen, en sonderingsraketten), niet genoemd in 1.A.1., met een bereik van ten minste 300 km.
9A105


Raketmotoren voor vloeibare stuwstof, als hieronder:

N.B.:  ZIE OOK 9A119.
a.  raketmotoren voor vloeibare stuwstof, geschikt voor gebruik in “raketten”, anders dan bedoeld in 9A005, geïntegreerd of aangepast om te worden geïntegreerd in een voortstuwingssysteem met vloeibare stuwstof met een totaal impulsvermogen gelijk aan of groter dan 1,1 MNs;


M2A1c2


raketmotoren voor vloeibare stuwstof of stuwstof in gelvorm die geïntegreerd zijn, of ontworpen of aangepast zijn om te worden geïntegreerd, in een propulsiesysteem voor vloeibare stuwstof met een totaal impulsvermogen gelijk aan of groter dan 1,1 × 106 Ns;




b.  raketmotoren voor vloeibare stuwstof, geschikt voor gebruik in complete raketsystemen of onbemande luchtvaartuigen met een bereik van 300 km, anders dan bedoeld in 9A005 of 9A105.a., geïntegreerd, of ontworpen of aangepast om te worden geïntegreerd in voortstuwingssysteem met vloeibare stuwstof met een totaal impulsvermogen gelijk aan of groter dan 0,841 MNs.
 M20A1b2


Raketmotoren voor vloeibare stuwstof of stuwstof in gelvorm die geïntegreerd zijn, of ontworpen of aangepast zijn om te worden geïntegreerd, in een propulsiesysteem voor vloeibare stuwstof met een totaal impulsvermogen gelijk aan of groter dan 8,41 × 105 Ns, maar lager dan 1,1 × 106 Ns;




9A106


Systemen of onderdelen, andere dan bedoeld in 9A006, als hieronder, speciaal ontworpen voor raketvoortstuwingssystemen met vloeibare stuwstof:
a.  ablatieve bekledingen voor voortstuwings- of verbrandingskamers, geschikt voor gebruik in “raketten”, ruimtelanceervoertuigen als bedoeld in 9A004 en sonderingsraketten als bedoeld in 9A104;
b.  straalpijpen voor raketten, geschikt voor het gebruik in “raketten”, ruimtelanceervoertuigen als bedoeld in 9A004 of sonderingsraketten als bedoeld in 9A104;


M3A3


Raketmotorbehuizingen, “isolatie”-onderdelen en straalpijpen daarvoor, geschikt voor gebruik in de systemen vermeld onder 1.A. of 19.A.1.
Technische noot:



In 3.A.3. staat “isolatie” voor toepassing op de onderdelen van een raketmotor — d.w.z. behuizing, straalpijp, inlaten en afdichtingen van de behuizing — tevens voor gevulkaniseerde of half-gevulkaniseerde samengestelde rubber onderdelen die plaatmateriaal omvatten dat een isolerend of hittebestendig materiaal bevat. Isolatie kan ook zijn aangebracht in de vorm van moffen of flappen om spanningen te ontlasten.
Noot:
  Zie ook 3.C.2. voor los “isolatie”-materiaal of “isolatie”-materiaal in de vorm van vellen.
c.  subsystemen voor het regelen van de stuwstraalrichting, geschikt voor gebruik in “raketten”;


Technische noot:



Voorbeelden van methoden om de stuwstraalrichting te regelen zoals bedoeld in 9A106.c. zijn:


1.  buigzame straalpijp;


2.  vloeistof- of secundaire gasinjectie;


3.  beweegbare motoren of straalpijpen;


4.  afbuiging van de uitlaatgasstroom door vinnen of kleppen; of



5.  het gebruik van stuwstelvlakken.
 M2A1e


Subsystemen voor het regelen van de stuwstraalrichting, geschikt voor het gebruik in de onder 1.A. vermelde systemen, met de in de noot onder 2.A.1. omschreven uitzondering voor subsystemen die zijn ontworpen voor raketsystemen met een “bereik” en “laadvermogen” die niet groter zijn dan die van de onder 1.A vermelde systemen; Technisch


Technische noot:



2.A.1.e. omvat de volgende methoden voor het regelen van de stuwstraalrichting:


a.  buigzame straalpijp;


b.  vloeistof- of secundaire gasinjectie;


c.  beweegbare motoren of straalpijpen;


d.  afbuiging van de uitlaatgasstroom door vinnen of kleppen;


e.  gebruik van stuwstelvlakken.
d.  regelsystemen voor stuwstof in vloeibare, “slurry”- en gelvorm (met inbegrip van oxidatiemiddelen), en speciaal daarvoor ontwikkelde onderdelen, geschikt voor gebruik in “raketten”, die ontworpen of aangepast zijn om te kunnen werken in trillingsomstandigheden van meer dan 10 g rms tussen 20 Hz en 2 kHz.
Noot:
  De enige servokleppen, pompen en gasturbines bedoeld in 9A106.d. zijn:


a.  servokleppen, ontworpen voor doorstroomsnelheden gelijk aan of groter dan 24 liter per minuut, bij een absolute druk gelijk aan of groter dan 7 MPa, en met een responstijd van minder dan 100 ms;


b.  pompen, voor vloeibare stuwstoffen, met assnelheden van 8 000  toeren per minuut of meer in de maximale werkingsmodus, of met uitgangsdrukken gelijk aan of groter dan 7 MPa;


c.  gasturbines, voor turbopompen voor vloeibare stuwstoffen, met assnelheden van 8 000  toeren per minuut of meer in de maximale werkingsmodus;



M3A5


Regelsystemen voor stuwstof in vloeibare, “slurry”- en gelvorm (met inbegrip van oxidatiemiddelen), en speciaal daarvoor ontwikkelde onderdelen, die geschikt zijn voor gebruik in de systemen vermeld onder 1.A., welke ontworpen of aangepast zijn om te kunnen werken in trillingsomstandigheden van meer dan 10 g rms tussen 20 Hz en 2 kHz.
 Noten:



1.  De enige in 3.A.5. vermelde servokleppen, pompen en gasturbines betreffen:


a.  servokleppen, ontworpen voor doorstroomsnelheden gelijk aan of groter dan 24 liter per minuut, bij een absolute druk gelijk aan of groter dan 7 MPa, en met een responstijd van minder dan 100 ms;


b.  pompen, voor vloeibare stuwstoffen, met assnelheden groter dan of gelijk aan 8 000  toeren per minuut in de maximale werkingsmodus of met uitgangsdrukken gelijk aan of groter dan 7 MPa;


c.  gasturbines, voor turbopompen voor vloeibare stuwstoffen, met in de maximale werkingsmodus assnelheden groter dan of gelijk aan 8 000  toeren per minuut.
2.  De in 3.A.5. vermelde systemen en onderdelen mogen worden uitgevoerd als onderdeel van een satelliet.
e.  verbrandingskamers en straalpijpen, geschikt voor het gebruik in “raketten”, ruimtelanceervoertuigen als bedoeld in 9A004 of sonderingsraketten als bedoeld in 9A104.
M3A10


Verbrandingskamers en straalpijpen voor raketmotoren voor vloeibare stuwstof, geschikt voor gebruik in de subsystemen vermeld onder 2.A.1.c.2. of 20.A.1.b.2.
9A107


Raketmotoren voor vaste stuwstof, geschikt voor gebruik in complete raketsystemen of onbemande luchtvaartuigen met een bereik van 300 km, anders dan bedoeld in 9A007, met een totaal impulsvermogen gelijk aan of groter dan 0,841 MNs.
N.B.:  ZIE OOK 9A119.
 M20A1b1


Raketmotoren voor vaste stuwstof of hybride raketmotoren met een totaal impulsvermogen gelijk aan of groter dan 8,41 × 105 Ns, maar lager dan 1,1 × 106 Ns;




9A108


Onderdelen, andere dan bedoeld in 9A008, als hieronder, speciaal ontworpen voor raketvoortstuwingssystemen met vaste brandstof:
a.  raketmotoromhullingen en “isolatie”-onderdelen daarvoor, geschikt voor het gebruik in “raketten”, ruimtelanceervoertuigen als bedoeld in 9A004 of sonderingsraketten als bedoeld in 9A104;
b.  straalpijpen voor raketten, geschikt voor het gebruik in “raketten”, ruimtelanceervoertuigen als bedoeld in 9A004 of sonderingsraketten als bedoeld in 9A104;


M3A3


Raketmotorbehuizingen, “isolatie”-onderdelen en straalpijpen daarvoor, geschikt voor gebruik in de systemen vermeld onder 1.A. of 19.A.1.
M3A3




Technische noot:



In 3.A.3. staat “isolatie” voor toepassing op de onderdelen van een raketmotor — d.w.z. behuizing, straalpijp, inlaten en afdichtingen van de behuizing — tevens voor gevulkaniseerde of half-gevulkaniseerde samengestelde rubber onderdelen die plaatmateriaal omvatten dat een isolerend of hittebestendig materiaal bevat. Isolatie kan ook zijn aangebracht in de vorm van moffen of flappen om spanningen te ontlasten.
Noot:  Zie ook 3.C.2. voor los “isolatie”-materiaal of “isolatie”-materiaal in de vorm van vellen.
c.  subsystemen voor het regelen van de stuwstraalrichting, geschikt voor gebruik in “raketten”.
Technische noot:



Voorbeelden van methoden om de stuwstraalrichting te regelen zoals bedoeld in 9A108.c. zijn:


1.  buigzame straalpijp;


2.  vloeistof- of secundaire gasinjectie;


3.  beweegbare motoren of straalpijpen;


4.  afbuiging van de uitlaatgasstroom door vinnen of kleppen; of



5.  het gebruik van stuwstelvlakken.
