Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) 2019/1747 z 15. októbra 2019, ktorým sa mení nariadenie (EÚ) č. 1178/2011, pokiaľ ide o požiadavky na niektoré preukazy spôsobilosti a osvedčenia členov posádky, pravidlá pre výcvikové organizácie a príslušné orgány (Text s významom pre EHP)
FI(B)'s en FI(S)”s mogen deze herhalingscursus volgen bij een DTO; iii) ze zijn geslaagd voor een beoordeling van de vakbekwaamheid in overeenstemming met FCL. 935, binnen de twaalf maanden onmiddellijk voorafgaand aan de vervaldatum van het FI-certificaat. 2) Voor ten minste om de andere verlenging die daarop volgt in het geval van een FI(A) of FI(H), of elke derde verlenging in het geval van een FI(As), FI(S) en FI(B) moet de houder van het desbetreffende FI-certificaat slagen voor een beoordeling van de vakbekwaamheid overeenkomstig FCL. 935. b) Hernieuwde afgifte. Als het FI-certificaat is verlopen, moeten aanvragers, binnen een periode van twaalf maanden vóór de datum van aanvraag van de hernieuwde afgifte, een herhalingscursus voor instructeurs volgen als FI bij een ATO of een bevoegde autoriteit of, in het geval van een FI(B) of FI(S), bij een ATO, een DTO of een bevoegde autoriteit, en een beoordeling van de vakbekwaamheid ondergaan overeenkomstig FCL. 935. ”; (31) In FCL. 905. TRI wordt het bepaalde onder b) en c) vervangen door: “b) de afgifte van een TRI- of SFI-certificaat, op voorwaarde dat de houder voldoet aan alle volgende voorwaarden: 1) hij heeft minstens 50 uur instructie-ervaring als TRI of SFI overeenkomstig de onderhavige verordening of Verordening (EU) nr. 965/2012; 2) hij heeft de vlieginstructiesyllabus van het relevante deel van de TRI-opleidingscursus gegeven overeenkomstig FCL. 930. TRI, punt a), onder 3), tot tevredenheid van het hoofd van de opleiding van een ATO, en c) in het geval van een TRI voor éénpilootgecertificeerde vleugelvliegtuigen: 1) de afgifte, verlenging en hernieuwde afgifte van typebevoegdverklaringen voor éénpilootgecertificeerde complexe vleugelvliegtuigen met groot prestatievermogen indien de kandidaat bevoegdheden wil verkrijgen om op te treden bij éénpilootbediening. De bevoegdheden van de TRI(SPA) kunnen worden uitgebreid naar vlieginstructie voor éénpilootgecertificeerde complexe vleugelvliegtuigen met groot prestatievermogen bij meerpilootbediening, op voorwaarde dat de TRI voldoet aan alle volgende voorwaarden: i) houder zijn of geweest zijn van een TRI-certificaat voor meerpilootgecertificeerde vleugelvliegtuigen; ii) minstens 500 uur vliegtijd hebben in vleugelvliegtuigen bij meerpilootbediening, en een MCCI-trainingscursus hebben voltooid overeenkomstig FCL. 930. MCCI. 2) de MPL-cursus tijdens de elementaire fase, op voorwaarde dat hij of zij de bevoegdheden laat uitbreiden naar meerpilootbediening en houder is of geweest is van een FI(A)- of IRI(A)-certificaat. ”; (32) Punt FCL. 910. TRI wordt vervangen door: “FCL. 910. TRI TRI Beperkte bevoegdheden a) Algemeen.  Als de TRI-opleiding enkel wordt uitgevoerd in FSTD’s, worden de bevoegdheden van TRI’s beperkt tot opleiding in FSTD’s. Deze beperking omvat echter de volgende bevoegdheden voor opleiding in luchtvaartuigen: 1) LIFUS, voor zover de TRI-opleidingscursus de in FCL. 930. TRI, punt a), onder 4), punt i), gespecificeerde training omvatte; 2) landingsopleiding, voor zover de TRI-opleidingscursus de in FCL. 930. TRI, punt a), onder 4), punt ii), gespecificeerde training omvatte, of 3) de in FCL. 060, punt c), onder 2), gespecificeerde opleidingsvlucht, voor zover de TRI-opleidingscursus de in punt a), onder 1) of 2), bedoelde training omvatte. De beperking tot FSTD wordt opgeheven als TRI’s een beoordeling van vakbekwaamheid in het luchtvaartuig hebben volbracht. b) TRI’s voor vleugelvliegtuigen en voor powered-lift luchtvaartuigen — TRI(A) en TRI(PL). De bevoegdheden van TRI’s zijn beperkt tot het type vleugelvliegtuig of powered-lift luchtvaartuig waarmee de opleiding en de beoordeling van de vakbekwaamheid werden uitgevoerd. Tenzij anders bepaald in de OSD, moeten TRI’s, teneinde hun bevoegdheden uit te breiden tot andere types: 1) binnen de twaalf maanden voorafgaand aan de aanvraag ten minste 15 routesectoren hebben uitgevoerd, met inbegrip van starts en landingen met het betreffende luchtvaartuigtype, waarvan hoogstens 7 sectoren in een FSTD mogen worden uitgevoerd; 2) de relevante delen van de technische opleiding en de delen m. b. t. vlieginstructie van de relevante TRI-opleiding hebben voltooid; 3) geslaagd zijn voor de betreffende sectie van de beoordeling van vakbekwaamheid in overeenstemming met FCL. 935 teneinde ten overstaan van een overeenkomstig subdeel K gekwalificeerde FIE of TRE aan te tonen dat zij bekwaam zijn om een piloot op te leiden tot het vereiste niveau voor de afgifte van een typebevoegdverklaring, met inbegrip van instructie voor en na de vlucht, alsmede in theorieonderwijs. De bevoegdheden van TRI’s worden uitgebreid tot andere varianten in overeenstemming met de OSD, als de TRI’s de relevante delen van de technische opleiding en de delen m. b. t. vlieginstructie van de toepasselijke TRI-opleiding hebben voltooid. c) TRI’s voor helikopters — TRI(H). 1) De bevoegdheden van TRI’s(H) zijn beperkt tot het type helikopter waarmee beoordeling van de vakbekwaamheid voor de afgifte van het TRI-certificaat is afgelegd. Tenzij anders bepaald in de OSD, moeten TRI’s, teneinde hun bevoegdheden uit te breiden tot andere types: i) de relevante delen van de technische opleiding en de delen m. b. t.  vlieginstructie van de TRI-opleiding hebben voltooid; ii) binnen de twaalf maanden vóór de datum van de aanvraag ten minste 10 uur met het desbetreffende type helikopter hebben gevlogen, waarvan hoogstens 5 uur in een FFS of FTD 2/3, en iii) geslaagd zijn voor de betreffende sectie van de beoordeling van vakbekwaamheid in overeenstemming met FCL. 935 teneinde ten overstaan van een overeenkomstig subdeel K gekwalificeerde FIE of TRE aan te tonen dat zij bekwaam zijn om een piloot op te leiden tot het vereiste niveau voor de afgifte van een typebevoegdverklaring, met inbegrip van instructie voor en na de vlucht, alsmede in theorieonderwijs. De bevoegdheden van TRI’s worden uitgebreid tot andere varianten in overeenstemming met de OSD, als de TRI’s de relevante delen van de technische opleiding en de delen m. b. t. vlieginstructie van de toepasselijke TRI-opleiding hebben voltooid. 2) Voordat de bevoegdheden van een TRI(H) worden uitgebreid van éénpiloot- naar meerpilootbediening van hetzelfde type helikopter, moet de houder ten minste 100 uur meerpilootbediening met dit type hebben uitgevoerd. d) Niettegenstaande de bovenstaande punten, hebben houders van een TRI-certificaat die een typebevoegdverklaring hebben ontvangen in overeenstemming met FCL. 725, punt e), recht op uitbreiding van hun TRI-bevoegdheden naar dat nieuwe type luchtvaartuig. ”; (33) In FCL. 915. TRI wordt punt c), onder 1), vervangen door: “c) voor een TRI(SPA)-certificaat: 1) binnen de twaalf maanden voorafgaand aan de aanvraag minstens 30 routesectoren hebben uitgevoerd, met inbegrip van starts en landingen als PIC of tweede piloot met het betreffende type vleugelvliegtuig, waarvan hoogstens 15 sectoren mogen worden uitgevoerd in een FSTD die representatief is voor dat type, en”; (34) Punt FCL. 930. TRI wordt als volgt gewijzigd: a) De inleidende zin van punt a) wordt vervangen door: “a) De TRI-opleidingscursus wordt alleen in een luchtvaartuig gegevens als er geen FSTD beschikbaar en toegankelijk is, en omvat:”; (b) In punt 3) wordt het bepaalde onder a) vervangen door: “3) 5 uur vlieginstructie in het toepasselijke luchtvaartuig of een FSTD die representatief is voor dat luchtvaartuig voor éénpilootgecertificeerde luchtvaartuigen en 10 uur voor meerpilootgecertificeerde luchtvaartuigen of een FSTD die representatief is voor dat luchtvaartuig;”; (c) een nieuw punt 4) wordt ingevoegd: “4) de volgende training, al naargelang van toepassing: i) aanvullende specifieke training alvorens LIFUS uit te voeren; ii) aanvullende specifieke training alvorens landingstraining uit te voeren. De training in de FSTD omvat training voor noodprocedures met betrekking tot het luchtvaartuig.  ”; (35) Punt FCL. 935. TRI wordt vervangen door: “FCL. 935. TRI Beoordeling van vakbekwaamheid a) De beoordeling van de vakbekwaamheid voor een TRI voor MPA en PL wordt uitgevoerd in een FFS. Indien er geen FFS beschikbaar of toegankelijk is, wordt gebruikgemaakt van een luchtvaartuig. b) De beoordeling van de vakbekwaamheid voor een TRI voor éénpilootgecertificeerde complexe vleugelvliegtuigen en helikopters met groot prestatievermogen wordt uitgevoerd in een van de volgende: 1) een beschikbare en toegankelijke FSS; 2) indien er geen FFS beschikbaar of toegankelijk is, in een combinatie van FSTD’s en een luchtvaartuig; 3) indien er geen FSTD beschikbaar of toegankelijk is, in een luchtvaartuig. ”; (36) Punt FCL. 940. TRI wordt vervangen door: “FCL. 940. TRI Verlenging en hernieuwde afgifte a) Verlenging 1) Vleugelvliegtuigen Om een TRI(A)-certificaat te verlengen, moeten aanvragers binnen de twaalf maanden onmiddellijk voorafgaand aan de vervaldatum van het certificaat, voldoen aan minstens 2 van de volgende 3 eisen: i) een van de volgende delen van een volledige opleidingscursus of voor een typebevoegdverklaring of een herhalingscursus voltooien: een vluchtsimulatorsessie van ten minste drie uur of één oefening in de lucht van ten minste 1 uur met inbegrip van ten minste 2 starts en landingen; ii) herhalingstraining voltooien voor instructeurs als een TRI aan een ATO; iii) slagen voor de beoordeling van vakbekwaamheid in overeenstemming met FCL. 935. Aanvragers die voldoen aan FCL. 910. TRI, onder b), punt 3), worden geacht te voldoen aan deze eis. 2) Helikopters en powered-lift luchtvaartuigen Om een TRI(H)- of TRI(PL)-certificaat te verlengen, moet de kandidaat, binnen de geldigheidsperiode van het TRI-certificaat, voldoen aan minstens 2 van de volgende 3 eisen: i) minstens 50 uur vlieginstructie hebben gegeven in elk van de luchtvaartuigtypes waarvoor de kandidaat instructiebevoegdheden heeft of in een FSTD die representatief is voor die types, waarvan ten minste 15 uur in de periode van twaalf maanden onmiddellijk voorafgaand aan de vervaldatum van het TRI-certificaat. In het geval van een TRI(PL) moeten deze uren vlieginstructie zijn gegeven als TRI of examinator voor typebevoegdverklaring (TRE), of als SFI of examinator vluchtsimulator (SFE).  In het geval van een TRI(H) mag tijd die is gevlogen als FI, instructeur instrumentvliegen (IRI), instructeur vluchtsimulator (STI) of eender welk type van examinator, worden meegerekend; ii) herhalingstraining voltooien voor instructeurs als een TRI(H) of TRI(PL), al naargelang van toepassing, aan een ATO; iii) in de periode van twaalf maanden onmiddellijk voorafgaand aan de vervaldatum van het certificaat, geslaagd zijn voor een beoordeling van de vakbekwaamheid overeenkomstig punt FCL. 935, FCL. 910. TRI, onder b), punt 3) of FCL. 910. TRI, onder c), punt 3), al naargelang van toepassing. 3) Voor ten minste om de andere verlenging van een TRI-certificaat moet de houder slagen voor een beoordeling van vakbekwaamheid overeenkomstig FCL. 935. 4) Als TRI’s houder zijn van een certificaat voor meer dan één type luchtvaartuig binnen dezelfde categorie, leidt de beoordeling van vakbekwaamheid, afgelegd op één van die types, tot een verlenging van het TRI-certificaat voor de andere types binnen dezelfde luchtvaartuigcategorie, tenzij anders bepaald in de OSD. 5) Specifieke eisen voor de verlenging van een TRI(H)-certificaat TRI’s(H) die houder zijn van een FI(H)-certificaat in het desbetreffende type, worden geacht te voldoen aan de eisen onder a). In dat geval zal het TRI(H)-certificaat geldig zijn tot de vervaldatum van het FI(H)-certificaat. b) Hernieuwde afgifte Voor de hernieuwde afgifte van een TRI-certificaat moeten aanvragers binnen de twaalf maanden onmiddellijk voorafgaand aan de datum van de aanvraag geslaagd zijn voor een beoordeling van de vakbekwaamheid overeenkomstig FCL. 935 en het volgende hebben voltooid: 1) voor vleugelvliegtuigen: i) ten minste 30 routesectoren, met inbegrip van starts en landingen in het betreffende luchtvaartuigtype, waarvan hoogstens 15 sectoren in een FFS; ii) een herhalingstraining voor instructeurs als een TRI aan een ATO, welke de relevante elementen van de TRI-opleidingscursus moet omvatten; 2) voor helikopters en powered-lift luchtvaartuigen: i) ten minste 10 uren vliegtijd, met inbegrip van starts en landingen in het desbetreffende luchtvaartuigtype, waarvan hoogstens 5 uren in een FFS of FTD 2/3; ii) een herhalingstraining voor instructeurs als een TRI aan een ATO, welke de relevante elementen van de TRI-opleidingscursus moet omvatten. 3) Als aanvragers houder waren van een certificaat voor meer dan één type luchtvaartuig binnen dezelfde categorie, leidt de beoordeling van vakbekwaamheid, afgelegd op één van die types, tot een vernieuwde afgifte van het TRI-certificaat voor de andere types binnen dezelfde luchtvaartuigcategorie, tenzij anders bepaald in de OSD. ”; (37) In FCL. 905.  CRI wordt na punt b) het volgende punt b bis) ingevoegd: “b bis) Het is de bevoegdheid van CRI’s instructie te geven voor klasse- en typebevoegdverklaringen voor éénpilootgecertificeerde vleugelvliegtuigen, uitgezonderd éénpilootgecertificeerde complexe vleugelvliegtuigen met groot prestatievermogen, bij meerpilootbediening, voor zover de CRI’s aan een van de volgende voorwaarden voldoen: 1) houder zijn of geweest zijn van een TRI-certificaat voor meerpilootgecertificeerde vleugelvliegtuigen. 2) minstens 500 uur vliegtijd hebben in vleugelvliegtuigen bij meerpilootbediening, en een MCCI-trainingscursus hebben voltooid overeenkomstig FCL. 930. MCCI. ”; (38) in FCL. 930. CRI wordt punt a), onder 3), vervangen door: “3) 5 uur vlieginstructie op meermotorige vleugelvliegtuigen of een FSTD die representatief is voor die klasse of dat type vleugelvliegtuig, met inbegrip van minstens 3 uur in het vleugelvliegtuig, of minstens 3 uur vlieginstructies op éénmotorige vleugelvliegtuigen, gegeven door een FI(A) die gekwalificeerd is overeenkomstig FCL. 905. FI, onder j). ”; (39) Punt FCL. 940. CRI wordt vervangen door: “FCL. 940. CRI Verlenging en hernieuwde afgifte a) Om een CRI-certificaat te verlengen, moeten aanvragers binnen de geldigheidsperiode van het CRI-certificaat voldoen aan minstens 2 van de volgende 3 eisen: 1) ten minste 10 uur vlieginstructie hebben gegeven als CRI. Als de kandidaten CRI-bevoegdheden hebben op zowel éénmotorige als meermotorige vleugelvliegtuigen, moeten de 10 uur vlieginstructie gelijk verdeeld zijn tussen éénmotorige en meermotorige vleugelvliegtuigen; 2) een herhalingscursus hebben gevolgd als CRI bij een ATO of een bevoegde autoriteit; 3) geslaagd zijn voor de beoordeling van vakbekwaamheid overeenkomstig FCL. 935 voor meermotorige of éénmotorige vleugelvliegtuigen, naargelang het geval. b) Houders moeten ten minste om de andere verlenging van het CRI-certificaat voldoen aan de eisen onder a), punt 3). c) Hernieuwde afgifte Als het CRI-certificaat is verlopen, wordt het hernieuwd als de aanvragers in de periode van twaalf maanden voorafgaande aan de aanvraag tot hernieuwde afgifte: 1) een herhalingscursus hebben gevolgd als CRI bij een ATO of een bevoegde autoriteit; 2) de beoordeling van de vakbekwaamheid hebben voltooid, zoals vereist uit hoofde van FCL. 935. ”; (40) in FCL. 915. IRI wordt punt b), onder 2), vervangen door: “2) in geval van aanvragers van een IRI(H) voor meerpilootgecertificeerde helikopters, voldoen aan de eisen van FCL. 905. FI, punt h), onder 3), punt ii);”; (41) in FCL. 930. IRI wordt punt a), onder 3), punt ii), vervangen door: “ii) voor de IRI(H), ten minste 10 uur vlieginstructie in een helikopter, FFS, FTD 2/3 of FNPT II/III.  In het geval van kandidaten die houder zijn van een FI(H)-certificaat worden deze uren teruggebracht tot 5;”; (42) Punt FCL. 905. SFI wordt vervangen door: “FCL. 905. SFI Bevoegdheden en voorwaarden a) De bevoegdheden van SFI’s zijn het geven van instructie in een vluchtsimulator binnen de betreffende luchtvaartuigcategorie, voor: 1) de verlenging en hernieuwde afgifte van een IR, voor zover ze houder zijn of zijn geweest van een IR in de desbetreffende luchtvaartuigcategorie; 2) de afgifte van een IR, voor zover zij houder zijn of geweest zijn van een IR in de desbetreffende luchtvaartuigcategorie en een IRI-opleidingscursus hebben voltooid. b) De bevoegdheden van SFI’s voor éénpilootgecertificeerde vleugelvliegtuigen zijn het geven van instructie in een vluchtsimulator voor: 1) de afgifte, verlenging en hernieuwde afgifte van typebevoegdverklaringen voor éénpilootgecertificeerde complexe vleugelvliegtuigen met groot prestatievermogen indien de aanvragers bevoegdheden willen verkrijgen om op te treden bij éénpilootbediening. De bevoegdheden van de SFI’s voor éénpilootgecertificeerde vleugelvliegtuigen kunnen worden uitgebreid naar vlieginstructie voor éénpilootgecertificeerde complexe vleugelvliegtuigen met groot prestatievermogen bij meerpilootbediening, op voorwaarde dat zij voldoen aan alle volgende voorwaarden: i) houder zijn of geweest zijn van een TRI-certificaat voor meerpilootgecertificeerde vleugelvliegtuigen. ii) minstens 500 uur vliegtijd hebben in vleugelvliegtuigen bij meerpilootbediening, en een MCCI-trainingscursus hebben voltooid overeenkomstig FCL. 930. MCCI; 2) de MCC- en MPL-trainingscursussen over de basisfase, voor zover de bevoegdheden van de SFI’s(SPA) zijn uitgebreid tot meerpilootbediening overeenkomstig punt 1). c) De bevoegdheden van SFI’s voor meerpilootgecertificeerde vleugelvliegtuigen zijn het geven van instructie in een vluchtsimulator voor: 1) de afgifte, verlenging en hernieuwde afgifte van typebevoegdverklaringen voor meerpilootgecertificeerde vleugelvliegtuigen en, als de aanvragers bevoegdheden wensen voor meerpilootbediening, voor éénpilootgecertificeerde complexe vleugelvliegtuigen met groot prestatievermogen; 2) de MCC-opleidingscursus; 3) de MPL-cursus tijdens de elementaire fase, voortgezette fase en fase voor gevorderden, op voorwaarde dat voor de elementaire fase hij houder is of is geweest van een FI(A)- of IRI(A)-certificaat; d) De bevoegdheden van SFI’s voor helikopters zijn het geven van instructie in een vluchtsimulator voor: 1) de afgifte, verlenging en hernieuwde afgifte van typebevoegdverklaringen voor helikopters; 2) MCC-opleiding, wanneer SFI’s bevoegd zijn om instructie te geven voor meerpilootgecertificeerde helikopters. ”; (43) Punt FCL. 910. SFI wordt vervangen door: “FCL. 910. SFI TRI Beperkte bevoegdheden De bevoegdheden van SFI’s worden beperkt tot de FTD 2/3 of FFS van het luchtvaartuigtype waarin de SFI-opleidingscursus is gevolgd.  De bevoegdheden kunnen worden uitgebreid naar andere FSTD’s die representatief zijn voor verdere types van dezelfde luchtvaartuigcategorie wanneer de houders: a) het simulatorgedeelte van de relevante cursus voor typebevoegdverklaring hebben afgerond; b) de relevante delen van de technische opleiding en de FSTD-inhoud van de vlieginstructiesyllabus van de relevante TRI-opleiding hebben voltooid; c) tijdens een volledige cursus typebevoegdverklaring ten minste 3 uur vlieginstructie hebben uitgevoerd die betrekking heeft op de werkzaamheden van een SFI op het toepasselijke type onder het toezicht en tot tevredenheid van een TRE of SFE die hiervoor is gekwalificeerd. De bevoegdheden van de SFI worden uitgebreid tot andere varianten in overeenstemming met de OSD als de SFI de relevante delen van de technische opleiding en de FSTD-inhoud van de vlieginstructiesyllabus van de toepasselijke TRI-opleiding heeft voltooid. ”; (44) In FCL. 930. SFI wordt punt a), onder 2), vervangen door: “2) de relevante delen van de technische opleiding en de FSTD-inhoud van de vlieginstructiesyllabus van de relevante TRI-opleidingscursus. ”; (45) Punt FCL. 940. SFI wordt vervangen door: “FCL. 940. SFI Verlenging en hernieuwde afgifte a) Verlenging Om een SFI-certificaat te verlengen, moeten aanvragers vóór de vervaldatum van het SFI-certificaat voldoen aan minstens 2 van de volgende 3 eisen: 1) minstens 50 uur als instructeurs of examinatoren in FSTD’s hebben volbracht, waarvan minstens 15 uur in de periode van twaalf maanden onmiddellijk voorafgaand aan de vervaldatum van het SFI-certificaat; 2) een herhalingstraining voor instructeurs hebben gevolgd als een SFI aan een ATO; 3) geslaagd zijn voor de desbetreffende secties van de beoordeling van de vakbekwaamheid, overeenkomstig FCL. 935. b) Daarnaast moeten de aanvragers de bekwaamheidsproeven hebben afgelegd voor de afgifte van de typebevoegdverklaring voor het specifieke luchtvaartuig in een FFS die representatief is voor de types waarvoor zij bevoegd zijn. c) Houders moeten ten minste om de andere verlenging van het SFI-certificaat voldoen aan de eis onder a), punt 3). d) Als een SFI houder is van een certificaat voor meer dan één type luchtvaartuig binnen dezelfde categorie, leidt de beoordeling van vakbekwaamheid, afgelegd op één van die types, tot een verlenging van het SFI-certificaat voor de andere types binnen dezelfde luchtvaartuigcategorie, tenzij anders bepaald in de OSD.  e) Hernieuwde afgifte Voor de hernieuwde afgifte van het SFI-certificaat moeten aanvragers binnen de periode van twaalf maanden onmiddellijk voorafgaand aan de aanvraag voldoen aan alle volgende voorwaarden: 1) een herhalingstraining voor instructeurs hebben gevolgd als een SFI aan een ATO; 2) geslaagd zijn voor de beoordeling van de vakbekwaamheid overeenkomstig FCL. 935; 3) de bekwaamheidsproeven hebben afgelegd voor de afgifte van de typebevoegdverklaringen voor het specifieke luchtvaartuig in een FSTD die representatief is voor de te hernieuwen bevoegdheden. ”; (46) Punt FCL. 910. STI wordt vervangen door: “FCL. 910. STI TRI Beperkte bevoegdheden De bevoegdheden van STI’s zijn beperkt tot de FSTD waarin de STI-opleiding is gevolgd. De bevoegdheden kunnen worden uitgebreid naar andere FSTD’s die representatief zijn voor andere types van dezelfde luchtvaartuigcategorie wanneer de houders, in de periode van twaalf maanden onmiddellijk voorafgaand aan de aanvraag: a) de FSTD-inhoud van de CRI- of TRI-cursus over de klasse of het type luchtvaartuig waarvoor instructiebevoegdheden worden aangevraagd, hebben voltooid; b) geslaagd zijn, in de FSTD waarin de vlieginstructie wordt gegeven, voor de van toepassing zijnde sectie van de bekwaamheidsproef overeenkomstig aanhangsel 9 van deze bijlage voor het betreffende type of de betreffende klasse van luchtvaartuig. Voor STI’s(A) die enkel instructie geven op BITD’s moet de bekwaamheidsproef enkel de oefeningen bevatten die relevant zijn voor de vaardigheidstest voor de afgifte van een PPL(A); c) minstens 3 uur vlieginstructie hebben gegeven tijdens een cursus voor CPL, IR, PPL of klasse- of typebevoegdverklaring, onder toezicht van een daartoe door de ATO aangewezen FI, CRI(A), IRI of TRI, waarvan minstens 1 uur onder toezicht van een FIE in de desbetreffende luchtvaartuigcategorie. ”; (47) Punt FCL. 915. STI wordt vervangen door: “FCL. 915. STI Toelatingseisen a) Aanvragers van een STI-certificaat moeten: 1) binnen de 3 jaar voorafgaand aan de aanvraag houder zijn of zijn geweest van een bewijs van bevoegdheid en instructiebevoegdheden die geschikt zijn voor de cursussen waarvoor de instructie is bedoeld; 2) in een FSTD de betreffende bekwaamheidsproef hebben afgelegd voor de klasse- of typebevoegdverklaring, binnen een periode van twaalf maanden onmiddellijk voorafgaand aan de aanvraag.  Aanvragers van een STI(A) die enkel instructie wil geven op BITD’s moeten enkel de oefeningen afleggen die relevant zijn voor een vaardigheidstest voor de afgifte van een PPL(A); b) In aanvulling op de eisen die zijn vastgesteld onder a), moeten aanvragers van een STI(H)-certificaat minstens 1 uur vliegtijd hebben als waarnemer in de cockpit van het desbetreffende type helikopter, in de periode van twaalf maanden voorafgaand aan de aanvraag. ”; (48) Punt FCL. 940. STI wordt vervangen door: “FCL. 940. STI Verlenging en hernieuwde afgifte van het STI-certificaat a) Verlenging Voor de verlenging van het STI-certificaat moeten aanvragers binnen de periode van twaalf maanden onmiddellijk voorafgaand aan de vervaldatum van het STI-certificaat voldoen aan alle volgende voorwaarden: 1) ten minste 3 uur vlieginstructie hebben gegeven in een FSTD, als onderdeel van een cursus voor CPL, IR, PPL of klasse- of typebevoegdverklaring; 2) geslaagd zijn, in de FSTD waarin de vlieginstructie wordt gegeven, voor de van toepassing zijnde secties van de bekwaamheidsproef overeenkomstig aanhangsel 9 van deze bijlage voor het betreffende type of de betreffende klasse van luchtvaartuig. Voor STI’s(A) die enkel instructie geven op BITD’s moet de bekwaamheidsproef enkel de oefeningen bevatten die relevant zijn voor een vaardigheidstest voor de afgifte van een PPL(A). b) Hernieuwde afgifte Voor de hernieuwde afgifte van het STI-certificaat moeten aanvragers binnen de periode van twaalf maanden onmiddellijk voorafgaand aan de aanvraag tot hernieuwde afgifte: 1) een herhalingstraining voltooien als STI aan een ATO; 2) slagen, in de FSTD waarin de vlieginstructie wordt gegeven, voor de van toepassing zijnde secties van de bekwaamheidsproef overeenkomstig aanhangsel 9 van deze bijlage voor het betreffende type of de betreffende klasse van luchtvaartuig. Voor een STI(A) die enkel instructie geeft op BITD’s moet de bekwaamheidsproef enkel de oefeningen bevatten die relevant zijn voor een vaardigheidstest voor de afgifte van een PPL(A). 3) minstens 3 uur vlieginstructie geven in de desbetreffende luchtvaartuigcategorie tijdens een cursus voor CPL, IR, PPL of klasse- of typebevoegdverklaring, onder toezicht van een daartoe door de ATO aangewezen FI, CRI, IRI of TRI, waarvan minstens 1 uur onder toezicht van een FIE. ”; (49) Punt FCL. 1000 wordt vervangen door: “FCL.  1000 Examinatorcertificaten a) Algemeen Houders van een examinatorcertificaat moeten: 1) tenzij anders bepaald in deze bijlage, houder zijn van een bewijs van bevoegdheid, bevoegdverklaring of certificaat dat gelijkwaardig is aan die waarvoor ze bevoegd zijn om vaardigheidstest, bekwaamheidsproeven of beoordelingen van de vakbekwaamheid af te nemen en waarvoor ze bevoegd zijn om instructie te geven; 2) gekwalificeerd zijn om op te treden als PIC in het luchtvaartuig tijdens een vaardigheidstest, bekwaamheidsproef of beoordeling van vakbekwaamheid indien uitgevoerd in het luchtvaartuig. b) Bijzondere voorwaarden: 1) De bevoegde autoriteit mag een specifiek certificaat afgeven waarbij de bevoegdheid wordt verleend om vaardigheidstest, bekwaamheidsproeven en beoordelingen van de vakbekwaamheid uit te voeren, indien het niet mogelijk is de eisen van dit subdeel na te leven wegens de invoering van een van de volgende: i) nieuwe luchtvaartuigen in de lidstaten of in de vloot van de exploitant; ii) nieuwe opleidingscursussen in deze bijlage. Een dergelijk certificaat is beperkt tot de vaardigheidstests, bekwaamheidsproeven en beoordelingen van bekwaamheid die nodig zijn voor de introductie van het nieuwe type luchtvaartuig of de nieuwe trainingscursus en de geldigheidsperiode mag in geen geval langer zijn dan één jaar. 2) Houders van een certificaat dat is afgegeven in overeenstemming met punt b), onder 1), die een aanvraag willen indienen voor een certificaat van examinator, moeten voldoen aan de toelatings- en verlengingseisen vastgelegd voor die categorie van examinatorcertificaat. 3) Wanneer geen gekwalificeerde examinator beschikbaar is, mogen de bevoegde autoriteiten, geval per geval, toestemming geven aan inspecteurs of examinatoren die niet voldoen aan de relevante onder a) gespecificeerde eisen voor instructeurs of type- of klassebevoegdverklaringseisen om vaardigheidstests, bekwaamheidsproeven en beoordelingen van vakbekwaamheid uit te voeren.  c) Examens buiten het grondgebied van de lidstaten 1) In het geval van vaardigheidstests en bekwaamheidsproeven die worden afgenomen buiten het grondgebied waarvoor de lidstaten verantwoordelijk zijn uit hoofde van het Verdrag van Chicago, geeft de bevoegde autoriteit, bij wijze van uitzondering op het bepaalde onder a), een examinatorcertificaat af aan aanvragers die houder zijn van een bewijs van bevoegdheid als piloot dat voldoet aan bijlage 1 bij het Verdrag van Chicago, voor zover die aanvragers: i) houder zijn van een bewijs van bevoegdheid, bevoegdverklaring of certificaat dat minstens gelijkwaardig is aan dat waarvoor zij gemachtigd zijn om vaardigheidstest, bekwaamheidsproeven of beoordelingen af te nemen, en in elk geval ten minste een CPL; ii) gekwalificeerd zijn om op te treden als PIC in het luchtvaartuig tijdens een vaardigheidstest of bekwaamheidsproef die wordt afgenomen in het luchtvaartuig; iii) voldoen aan de eisen vastgesteld in dit subdeel ten behoeve van de afgifte van het relevante certificaat voor examinatoren, en iv) aan de bevoegde autoriteit aantonen dat zij over adequate kennis beschikken van de Europese regels inzake luchtvaartveiligheid om de bevoegdheden van examinator te kunnen uitoefenen in overeenstemming met deze bijlage. 2) Het in punt 1) vermelde certificaat is beperkt tot het uitvoeren van vaardigheidstests en bekwaamheidsproeven: i) buiten het grondgebied waarvoor de lidstaten verantwoordelijk zijn uit hoofde van het Verdrag van Chicago, en ii) van piloten die voldoende kennis hebben van de taal waarin de test/proef wordt afgenomen. ”; (50) Punt FCL. 1005 wordt vervangen door: “FCL. 1005 Beperking van bevoegdheden in het geval van belangenverstrengeling Het is examinatoren niet toegestaan om: a) vaardigheidstest of beoordelingen van vakbekwaamheid met het oog op de afgifte van een bewijs van bevoegdheid, bevoegdverklaring of certificaat af te nemen van aanvragers aan wie zij meer dan 25 % van de vlieginstructie hebben gegeven die vereist is voor het bewijs van bevoegdheid, de bevoegdverklaring of het certificaat in kwestie, en b) vaardigheidstests, bekwaamheidsproeven of beoordelingen van vakbekwaamheid af te nemen wanneer ze hun objectiviteit niet kunnen garanderen. ”; (51) Punt FCL. 1025 wordt vervangen door: “FCL. 1025 Geldigheid, verlenging en hernieuwde afgifte van certificaten als examinator a) Geldigheid Een certificaat van examinator is 3 jaar geldig.  b) Verlenging Om een certificaat van examinator te verlengen, moeten de houders voldoen aan alle volgende voorwaarden: 1) vóór de vervaldatum van het certificaat minstens zes vaardigheidstests, bekwaamheidsproeven of beoordelingen van de vakbekwaamheid hebben uitgevoerd; 2) in de periode van twaalf maanden onmiddellijk voorafgaand aan de vervaldatum van het certificaat een herhalingscursus voor examinatoren hebben gevolgd, georganiseerd door de bevoegde autoriteit of door een ATO en erkend door de bevoegde autoriteit. Een examinator die houder is van een certificaat voor zweefvliegtuigen of luchtballonnen mag in de periode van twaalf maanden onmiddellijk voorafgaand aan de vervaldatum van het certificaat een herhalingscursus voor examinator hebben gevolgd, georganiseerd door een DTO en goedgekeurd door de bevoegde autoriteit; 3) een van de overeenkomstig punt 1) uitgevoerde vaardigheidstests, bekwaamheidsproeven of beoordelingen van de vakbekwaamheid moet plaatsvinden in de periode van twaalf maanden onmiddellijk voorafgaand aan de vervaldatum van het examinatorcertificaat en moet: i) zijn beoordeeld door een inspecteur van de bevoegde autoriteit of door een senior examinator die hiertoe specifiek is gemachtigd door de bevoegde autoriteit die verantwoordelijk is voor het certificaat van examinator, of ii) voldoen aan de eisen van FCL. 1020. Als aanvragers voor de verlenging houder zijn van bevoegdheden voor meer dan een examinatorcategorie, kunnen alle examinatorbevoegdheden worden verlengd als de aanvragers voor een van de categorieën waarvan zij houder zijn voldoen aan de eisen van punt b), onder 1) en 2), en FCL. 1020, in samenspraak met de bevoegde autoriteit. (c) Hernieuwde afgifte als het certificaat is verlopen, moeten aanvragers, alvorens de uitoefening van hun bevoegdheden te hervatten, voldoen aan de eisen van punt b), onder 2), en FCL. 1020 in de twaalf maanden die onmiddellijk voorafgaan aan de aanvraag. d) Een certificaat van examinator wordt slechts verlengd of hernieuwd afgegeven als de aanvragers hebben aangetoond dat zij de eisen van FCL. 1010 en FCL. 1030 nog steeds naleven. ”; (52) Punt FCL. 1005. TRE wordt als volgt gewijzigd: a) punt a), onder 5), wordt vervangen door: “5) beoordelingen van de vakbekwaamheid met het oog op de afgifte, verlenging of hernieuwde afgifte van een TRI- of SFI-certificaat in de desbetreffende luchtvaartuigcategorie, voor zover zij minstens 3 jaar als TRE hebben volbracht en specifieke training hebben gevolgd voor de beoordeling van de vakbekwaamheid overeenkomstig FCL. 1015, punt b).  ”; b) punt b), onder 4), wordt vervangen door: “4) beoordelingen van de vakbekwaamheid met het oog op de afgifte, verlenging of hernieuwde afgifte van een TRI(H)- of SFI(H)-certificaat, voor zover zij minstens 3 jaar als TRE hebben volbracht en specifieke training hebben gevolgd voor de beoordeling van de vakbekwaamheid overeenkomstig FCL. 1015, punt b). ”; (53) FCL. 1005. CRE, punt b), wordt vervangen door: “b) bekwaamheidsproeven voor: 1) verlenging of hernieuwde afgifte van klasse- en typebevoegdverklaringen; 2) verlenging van IR’s, voor zover zij minstens 1500 uur als piloot van vleugelvliegtuigen en minstens 450 uur vliegtijd onder IFR hebben; 3) hernieuwde afgifte van IR’s, voor zover zij voldoen aan de eisen van FCL. 1010. IRE, onder a), en 4) verlenging en hernieuwde afgifte van EIR’s, voor zover zij minstens 1500 uur vliegtijd hebben als piloot in vleugelvliegtuigen en voldoen aan de eisen van FCL. 1010. IRE, punt a), onder 2). ”; (54) FCL. 1010. CRE, punt b), wordt vervangen door: “b) houder zijn van een CRI- of FI-certificaat met instructiebevoegdheden voor de desbetreffende klasse of het desbetreffende type;”; (55) Punt FCL. 1010. IRE wordt vervangen door: “FCL. 1010. IRE Toelatingseisen a) IRE(A) Aanvragers van een IRE-certificaat voor vleugelvliegtuigen moeten houder zijn van een IRI(A) of een FI(A)-certificaat met instructiebevoegdheid voor de IR(A) en moeten het volgende hebben voltooid: 1) 2000 vlieguren als piloot van vleugelvliegtuigen, en 2) 450 vlieguren onder IFR, waarvan 250 uur als instructeur. b) IRE(H) Aanvragers van een IRE-certificaat voor helikopters moeten houder zijn van een IRI(H) of een FI(H)-certificaat met instructiebevoegdheid voor de IR(H) en moeten het volgende hebben voltooid: 1) 2000 vlieguren als piloot van helikopters, en 2) 300 uur instrumentvliegtijd in helikopters, waarvan 200 uur als instructeur. c) IRE(As) Aanvragers van een IRE-certificaat voor luchtschepen moeten houder zijn van een IRI(As) of een FI(As)-certificaat met instructiebevoegdheid voor de IR(As) en moeten het volgende hebben voltooid: 1) 500 vlieguren als piloot van luchtschepen, en 2) 100 uur instrumentvliegtijd in luchtschepen, waarvan 50 uur als instructeur. ”; (56) Punt FCL. 1005. SFE wordt vervangen door: “FCL. 1005.  SFE Bevoegdheden en voorwaarden a) SFE voor vleugelvliegtuigen (SFE(A)) en SFE voor powered-lift luchtvaartuigen (SFE(PL)) SFE’s voor vleugelvliegtuigen of powered-lift luchtvaartuigen hebben de bevoegdheid om, in een FFS of voor de beoordelingen van punt 5), het volgende uit te voeren in de toepasselijke FSTD: 1) vaardigheidstests en bekwaamheidsproeven voor de afgifte, verlenging of hernieuwde afgifte van typebevoegdverklaringen voor vleugelvliegtuigen of powered-lift luchtvaartuigen, naargelang het geval; 2) bekwaamheidsproeven voor de verlenging of hernieuwde afgifte van IR’s, indien gecombineerd met de verlenging of hernieuwde afgifte van een typebevoegdverklaring, voor zover zij geslaagd zijn in een bekwaamheidsproef voor het luchtvaartuigtype, met inbegrip van de instrumentbevoegdverklaring, in het afgelopen jaar; 3) vaardigheidstests voor de afgifte van een ATPL(A); 4) vaardigheidstests voor de afgifte van een MPL, voor zover zij voldaan hebben aan de eisen die zijn vastgesteld in FCL. 925, en 5) beoordelingen van de vakbekwaamheid met het oog op de afgifte, verlenging of hernieuwde afgifte van een SFI-certificaat in de desbetreffende luchtvaartuigcategorie, voor zover zij minstens 3 jaar als SFE(A) hebben volbracht en specifieke training hebben gevolgd voor de beoordeling van de vakbekwaamheid overeenkomstig FCL. 1015, punt b). b) SFE voor helikopters — (SFE(H)). SFE’s(H) hebben de bevoegdheid om, in een FFS of voor de beoordelingen van punt 4), het volgende uit te voeren in de toepasselijke FSTD: 1) vaardigheidstests en bekwaamheidsproeven voor de afgifte, verlenging en hernieuwde afgifte van typebevoegdverklaringen; 2) bekwaamheidsproeven voor de verlenging en hernieuwde afgifte van IR’s, indien die proeven worden gecombineerd met de verlenging of hernieuwde afgifte van een typebevoegdverklaring, voor zover de SFE’s geslaagd zijn in een bekwaamheidsproef voor het luchtvaartuigtype, met inbegrip van de instrumentbevoegdverklaring, in het laatste jaar vóór de bekwaamheidsproef; 3) vaardigheidstests voor de afgifte van een ATPL(H), en 4) beoordelingen van de vakbekwaamheid met het oog op de afgifte, verlenging of hernieuwde afgifte van een SFI(H)-certificaat, voor zover zij minstens 3 jaar als SFE(H) hebben volbracht en specifieke training hebben gevolgd voor de beoordeling van de vakbekwaamheid overeenkomstig FCL. 1015, punt b). ”; (57) Punt FCL. 1010. SFE wordt vervangen door: “FCL. 1010.  SFE Toelatingseisen a) SFE(A) Aanvragers van een SFE(A)-certificaat moeten voldoen aan alle volgende voorwaarden: 1) in het geval van meerpilootgecertificeerde vleugelvliegtuigen: i) houder zijn of geweest zijn van een ATPL(A) en een typebevoegdverklaring voor het desbetreffende type vleugelvliegtuig; ii) een SFI(A)-certificaat voor het desbetreffende type vleugelvliegtuig, en iii) ten minste 1500 uren vliegtijd hebben als piloot van meerpilootgecertificeerde vleugelvliegtuigen; 2) in het geval van éénpilootgecertificeerde complexe vleugelvliegtuigen met groot prestatievermogen: i) houder zijn of geweest zijn van een CPL(A) of een ATPL(A) en een typebevoegdverklaring voor het desbetreffende type vleugelvliegtuig; ii) houder zijn van een SFI(A)-certificaat voor het desbetreffende type of de desbetreffende klasse van vleugelvliegtuig; iii) minstens 500 uren vliegtijd hebben als piloot van éénpilootgecertificeerde vleugelvliegtuigen; 3) voor de eerste afgifte van een SFE-certificaat, ten minste 50 uur instructie in een vluchtsimulator hebben gegeven als een TRI(A) of een SFI(A) in het desbetreffende type. b) SFE(H) Aanvragers van een SFE(H)-certificaat moeten voldoen aan alle volgende voorwaarden: 1) houder zijn of geweest zijn van een ATPL(H) en een typebevoegdverklaring voor het desbetreffende type helikopter; 2) houder zijn van een SFI(H)-certificaat voor het desbetreffende type helikopter; 3) minstens 1000 uren vliegtijd hebben als piloot van meerpilootgecertificeerde helikopters; 4) voor de eerste afgifte van een SFE-certificaat, ten minste 50 uur instructie in een vluchtsimulator hebben gegeven als een TRI(H) of een SFI(H) in het desbetreffende type. ”; (58) De punten 1. 1 en 1. 2 van aanhangsel 1 worden vervangen door: “1. 1. Voor de afgifte van een LAPL wordt de houder van een LAPL in een andere categorie van luchtvaartuigen volledig vrijgesteld voor de theoriekennis van de algemene onderwerpen vastgelegd in FCL. 120. Voor het thema “navigatie” wordt deze vrijstelling echter alleen verleend in geval van een LAPL(A)-houder die een aanvraag indient voor de afgifte van een LAPL(H) of in geval van een LAPL(H)-houder die een aanvraag indient voor de afgifte van een LAPL(A). 1. 2. Voor de afgifte van een LAPL(A), LAPL(H) of PPL worden de houders van een PPL, CPL of ATPL in een andere luchtvaartuigcategorie volledig vrijgesteld voor de theoriekennis van de algemene thema’s die zijn vastgesteld in FCL. 215, onder a), punt 1). ”; (59) In aanhangsel 1 wordt het volgende punt 1. 2 bis ingevoegd: “1.  2 bis Voor de afgifte van een LAPL(B), LAPL(S), BPL of SPL wordt de houder van een bevoegdheidsbewijs in een andere luchtvaartuigcategorie volledig vrijgesteld voor de theoriekennis van de algemene thema’s die zijn vastgesteld in FCL. 215, onder b), punt 1). ”; (60) Aanhangsel 3, deel A, punt 9, onder b), wordt vervangen door: “b) 70 uur als PIC, waarvan tot 55 uur als SPIC mag worden uitgevoerd. De instrumentvliegtijd als SPIC wordt voor maximaal 20 uur meegeteld als PIC-vliegtijd. ”; (61) in aanhangsel 3 wordt punt C, onder 8, punt b), vervangen door: “b) 70 uur als PIC, waarvan tot 55 uur als SPIC mag worden uitgevoerd. De instrumentvliegtijd als SPIC wordt voor maximaal 20 uur meegeteld als PIC-vliegtijd;”; (62) in aanhangsel 3 wordt punt D, onder 8, punt b), vervangen door: “b) 70 uur als PIC, waarvan tot 55 uur als SPIC mag worden uitgevoerd. ”; (63) Aanhangsel 3, deel E, punt 3, onder a), wordt vervangen door: “a) 150 uur hebben gevlogen; Behalve voor de eis van 50 uur als PIC in vleugelvliegtuigen, kunnen uren als PIC in andere categorieën luchtvaartuigen in de volgende gevallen worden meegerekend voor de 150 uur vliegtijd: 1) 20 uur in helikopters, als de aanvragers houder zijn van een PPL(H); 2) 50 uur in helikopters, als de aanvragers houder zijn van een CPL(H); 3) 10 uur in TMG’s of zweefvliegtuigen; 4) 20 uur in luchtschepen, als de aanvragers houder zijn van een PPL(As); 5) 50 uur in luchtschepen, als de aanvragers houder zijn van een CPL(As). ”; (64) Aanhangsel 3, deel K, punt 3, onder a), wordt vervangen door: “a) 155 vlieguren hebben volbracht, waarvan 50 uur als PIC in helikopters met inbegrip van 10 uur overlandvluchten.  Behalve voor de eis van 50 uur als PIC in helikopters, kunnen uren als PIC in andere categorieën luchtvaartuigen in de volgende gevallen worden meegerekend voor de 155 uur vliegtijd in helikopters: 1) 20 uur in vleugelvliegtuigen, als de aanvragers houder zijn van een PPL(A); 2) 50 uur in vleugelvliegtuigen, als de aanvragers houder zijn van een CPL(A); 3) 10 uur in TMG’s of zweefvliegtuigen; 4) 20 uur in luchtschepen, als de aanvragers houder zijn van een PPL(As); 5) 50 uur in luchtschepen, als de aanvragers houder zijn van een CPL(As);”; (65) De Tabel INHOUD VAN DE TEST met betrekking tot de categorie vleugelvliegtuigen in aanhangsel 7 wordt vervangen door: “Vleugelvliegtuigen SECTIE 1 — HANDELINGEN VOORAFGAAND AAN VLUCHT EN VERTREK Gebruik van checklist, vliegerschap, procedures voor het voorkomen van ijsafzetting/verwijderen van ijs enz. zijn op alle secties van toepassing a Gebruik van het vlieghandboek (of gelijkwaardig), met name berekening van de prestatie van het luchtvaartuig, massa en zwaartepunt b Gebruik van luchtverkeersdienstdocument, meteorologisch document c Voorbereiding van ATC-vliegplan, IFR-vliegplan/logboek d Identificatie van de vereiste navigatiediensten voor vertrek-, aankomst- en naderingsprocedures e Inspectie vóór de vlucht f Meteorologische minima g Taxiën h PBN-vertrek (indien van toepassing): — Controleren of de juiste procedure in het navigatiesysteem is geladen; en — kruiscontrole van het navigatiescherm en de departure chart. i Briefing voor de start, opstijgen j (°) Overgang naar instrumentvliegen k (°) Instrumentvertrekprocedures, inclusief PBN-vertrek, en hoogtemeterinstelling l (°) contact met ATC — naleving, R/T-procedures SECTIE 2 — ALGEMENE BESTURING (°) a Besturen van het vleugelvliegtuig uitsluitend op instrumenten, inclusief: horizontaal vliegen bij verschillende snelheden, trimmen b Bochten tijdens de klim- en daalvlucht met standaardbocht (rate 1) c Herstellen uit ongewone vliegstanden, inclusief bochten met aanhoudende 45° dwarshelling en steile bochten tijdens het dalen d (STAR) Herstellen van nadering tot overtrek in horizontale vlucht, in bochten tijdens klimmen/dalen en in de landingsconfiguratie e Beperkt instrumentenpaneel: gestabiliseerde klim of daling met standaardbocht (rate 1) op bepaalde luchtkoersen, herstellen uit ongewone vliegstanden SECTIE 3 — IFR-PROCEDURES “EN ROUTE” (°) a Vasthouden, inclusief onderscheppen, van koersen naar en van bv.  NDB, VOR, of een koers tussen waypoints b Gebruik van navigatiesysteem en radiohulpmiddelen c Horizontale vlucht, vasthouden van koers, hoogte en vliegsnelheid, vermogensinstelling, trimtechniek d Hoogtemeterinstellingen e Bepalen en herzien van ETA’s (wachten “en route”, indien vereist) f Bewaken van vluchtvoortgang, vluchtlogboek, brandstofverbruik, systeemregeling g Procedures voor bescherming tegen ijsafzetting, indien nodig gesimuleerd h Contact met ATC — naleving, R/T-procedures SECTIE 3 bis — AANKOMSTPROCEDURES a Instellen en controleren van navigatiehulpmiddelen en identificatie van faciliteiten, indien van toepassing b Aankomstprocedures, hoogtemetercontroles c Hoogte- en snelheidsbeperkingen, indien van toepassing d PBN-aankomst (indien van toepassing): — Controleren of de juiste procedure in het navigatiesysteem is geladen; en — kruiscontrole van het navigatiescherm en de arrival chart. SECTIE 4 (°)— 3D-Operaties (+) a Instellen en controleren van navigatiehulpmiddelen Controleren van verticale vliegroutehoek Voor RNP APCH: — Controleren of de juiste procedure in het navigatiesysteem is geladen; en — kruiscontrole van het navigatiescherm en de approach chart. b Naderings- en landingsbriefing, inclusief controles van daling/nadering/landing, inclusief identificatie van faciliteiten c (+) Wachtprocedure d Naleving van de gepubliceerde naderingsprocedure e Tijdplanning nadering f Het onder controle houden van hoogte, snelheid, koers (gestabiliseerde nadering) g (+) Doorstartactie h (+) Procedure voor afgebroken nadering/landing i Contact met ATC — naleving, R/T-procedures SECTIE 5 (°)— 2D-OPERATIES (1) a Instellen en controleren van navigatiehulpmiddelen Voor RNP APCH: — Controleren of de juiste procedure in het navigatiesysteem is geladen; en — kruiscontrole van het navigatiescherm en de approach chart. b Naderings- en landingsbriefing, inclusief controles van daling/nadering/landing, inclusief identificatie van faciliteiten c (+) Wachtprocedure d Naleving van de gepubliceerde naderingsprocedure e Tijdplanning nadering f Het onder controle houden van hoogte/afstand tot de MAPT, snelheid en koers (gestabiliseerde nadering), step down fixes (SDF(s)), indien van toepassing g (+) Doorstartactie h (+) Procedure voor afgebroken nadering/landing i Contact met ATC — naleving, R/T-procedures SECTIE 6 — VLUCHT MET ÉÉN UITGESCHAKELDE MOTOR (alleen meermotorige vleugelvliegtuigen) (°) a Gesimuleerde motorstoring na de start of tijdens de doorstart b Nadering, doorstart en procedure voor afgebroken nadering met één uitgeschakelde motor c Nadering en landing met één uitgeschakelde motor d Contact met ATC — naleving, R/T-procedures (66) Aanhangsel 8 wordt vervangen door: “AANHANGSEL 8 Wederzijdse erkenning van het IR-onderdeel van een bekwaamheidsproef voor een klasse- of typebevoegdverklaring A. Vleugelvliegtuigen Vrijstellingen mogen alleen worden verleend wanneer houders IR-bevoegdheden verlengen of hernieuwen voor éénmotorige éénpilootgecertificeerde meermotorige éénpilootgecertificeerde vleugelvliegtuigen, naargelang het geval.  Wanneer een bekwaamheidsproef inclusief IR wordt uitgevoerd en de houder heeft een geldige: dan is de vrijstelling geldig voor het IR-onderdeel in een bekwaamheidsproef voor een: MPA-typebevoegdverklaring; typebevoegdverklaring voor éénpilootgecertificeerde complexe vleugelvliegtuigen met groot prestatievermogen SE-klassebevoegdverklaringen SE-typebevoegdverklaringen SP-ME-klasse- of typebevoegdverklaring, behalve bevoegdverklaringen voor complexe types met groot prestatievermogen, maar alleen vrijstelling voor sectie 3B van de vaardigheidstest in punt B. 5 van aanhangsel 9 SP-ME-klassebevoegdverklaring of typebevoegdverklaring voor vleugelvliegtuigen, behalve voor complexe types vleugelvliegtuigen met groot prestatievermogen, met éénpilootbesturing SE-klassebevoegdverklaring, en SE-typebevoegdverklaring, en SP-ME-klasse- of typebevoegdverklaring, behalve typebevoegdverklaringen voor complexe vleugelvliegtuigen met groot prestatievermogen SP-ME-klasse- of typebevoegdverklaring voor vleugelvliegtuigen, behalve voor complexe types vleugelvliegtuigen met groot prestatievermogen, beperkt tot MP-bediening SE-klassebevoegdverklaringen SE-typebevoegdverklaringen SP-ME-klasse- of typebevoegdverklaring, behalve typebevoegdverklaringen voor complexe vleugelvliegtuigen met groot prestatievermogen SP-ME-klasse- of typebevoegdverklaring SE-klassebevoegdverklaring, en SE-typebevoegdverklaring B. Helikopters Vrijstellingen mogen alleen worden verleend wanneer de houders IR-bevoegdheden verlengen voor éénmotorige en éénpilootgecertificeerde meermotorige helikopters, naargelang het geval. Wanneer een vaardigheidstest of een bekwaamheidsproef, met inbegrip van IR, wordt uitgevoerd en de houder heeft een geldige: dan is de vrijstelling geldig voor het IR- onderdeel in een bekwaamheidsproef voor een: typebevoegdverklaring voor meerpilootgecertificeerde helikopters SE-typebevoegdverklaringen SP-ME-typebevoegdverklaring SP-ME-typebevoegdverklaring, bediend als éénpiloot SE-typebevoegdverklaringen SP-ME-typebevoegdverklaring SP-ME-typebevoegdverklaring, beperkt tot meerpilootbediening SE-typebevoegdverklaringen SP-ME-typebevoegdverklaring SP-ME-typebevoegdverklaring, bediend als éénpiloot SP-ME-typebevoegdverklaring, bediend als éénpiloot (67) Aanhangsel 9, sectie B, wordt als volgt gewijzigd: a) de tabel in punt 5, onder k), wordt vervangen door:   “1) 2) 3) 4) 5) Type vluchtuitvoering SP MP SP → MP (eerste) MP → SP (eerste) SP + MP   Training Test/ Controle Training Test/ Controle Training Test/ Controle Training, test en controle (SE-vleugelvliegtuigen) Training, test en controle (ME-vleugelvliegtuigen) SE-vleugelvliegtuigen ME-vleugelvliegtuigen Eerste afgifte complexe SP Secties 1-6 1-7 Secties 1-6 1-6 Secties 1-7 Secties 1-6 MCC CRM Menselijke factoren TEM Sectie 7 Secties 1-6 1. 6, 4. 5, 4. 6, 5. 2 en, voor zover van toepassing, één nadering uit sectie 3. B 1. 6, sectie 6 en, voor zover van toepassing, één nadering uit sectie 3. B     Verlenging complexe SP nvt nvt Secties 1-6 1-6 nvt Secties 1-6 nvt nvt nvt nvt MPO: Secties 1-7 (training) Secties 1-6 (controle) SPO: 1. 6, 4. 5, 4. 6, 5. 2 en, voor zover van toepassing, één nadering uit sectie 3. B MPO: Secties 1-7 (training) Secties 1-6 (controle) SPO: 1. 6, sectie 6 en, voor zover van toepassing, één nadering uit sectie 3. B Hernieuwde afgifte complexe SP FCL.  740 Secties 1-6 1-6 FCL. 740 Secties 1-6 nvt nvt nvt nvt Training: FCL. 740 Controle: voor de verlenging Training: FCL. 740 Controle: voor de verlenging” b) in de tabel na punt 5, onder l), wordt de rij voor oefening 7. 2. 2 vervangen door: “7. 2. 2 De volgende upsetoefeningen: — herstellen van “nose-high”-overtrek bij verschillende dwarshellingshoeken, en — herstellen van “nose-low”-overtrek bij verschillende dwarshellingshoeken. P X Voor deze oefening mag geen vleugelvliegtuig worden gebruikt”       Bijlage VI (deel-ARA) van Verordening (EU) nr. 1178/2011 wordt als volgt gewijzigd: (68) In punt ARA. GEN. 220 wordt punt a), onder 11) en 12), vervangen en wordt een nieuw punt a), onder 13), als volgt ingevoegd: “11) veiligheidsinformatie en vervolgmaatregelen; 12) het gebruik van de flexibiliteitsregeling overeenkomstig artikel 71 van Verordening (EU) 2018/1139, en 13) de in de punten ORA. ATO. 135, onder a), en DTO. GEN. 240, onder a), vastgestelde evaluatie- en vergunningsprocedure voor luchtvaartuigen. ”; (69) Het volgende nieuwe punt ARA. GEN. 360 wordt ingevoegd: “ARA. GEN. 360 Wijziging van bevoegde autoriteit a) Bij ontvangst van het verzoek van een houder van een bewijs van bevoegdheid om van bevoegde autoriteit te veranderen, zoals gespecificeerd in FCL. 015, onder d), van bijlage I (Deel-FCL), vraagt de ontvangende bevoegde autoriteit aan de bevoegde autoriteit van de houder van het bewijs van bevoegdheid om onverwijld al het volgende te verstrekken: 1) een controle van het bewijs van bevoegdheid; 2) afschriften van de medische gegevens van de houder van het bewijs van bevoegdheid die door die bevoegde autoriteit worden bijgehouden overeenkomstig ARA. GEN. 220 en ARA. MED. 150. De medische gegevens worden overgedragen overeenkomstig MED. A. 015 van bijlage IV (Deel-MED) en omvatten een samenvatting van de relevante medische geschiedenis van de aanvrager, geverifieerd en ondertekend door de medische beoordelaar. b) De overdragende bevoegde autoriteit houdt de oorspronkelijke gegevens met betrekking tot het bewijs van bevoegdheid en de oorspronkelijke medische gegevens van de houder bij overeenkomstig ARA. GEN. 220, ARA. FCL. 120 en ARA. MED. 150. c) De ontvangende bevoegde autoriteit geeft onverwijld het bewijs van bevoegdheid en het medisch certificaat opnieuw af, voor zover hij alle onder a) vermelde documenten heeft ontvangen en verwerkt.  Bij de nieuwe afgifte van het bewijs van bevoegdheid en het medisch certificaat verzoekt de ontvangende bevoegde autoriteit de houder van het bewijs van bevoegdheid onmiddellijk om hem het door de overdragende bevoegde autoriteit afgegeven bewijs van bevoegdheid en bijbehorend medisch certificaat te verstrekken. d) De ontvangende bevoegde autoriteit stelt de overdragende bevoegde autoriteit onmiddellijk in kennis wanneer hij het bewijs van bevoegdheid en het medisch certificaat opnieuw heeft afgegeven aan de houder van het bewijs van bevoegdheid en wanneer de houder het bewijs van bevoegdheid en het medisch certificaat heeft overgedragen, als bedoeld onder c). Zolang deze kennisgeving niet is ontvangen, blijft de overdragende bevoegde autoriteit verantwoordelijk voor het bewijs van bevoegdheid en het medische certificaat die oorspronkelijk aan die houder werden afgegeven. ”; Bijlage VII (deel-ORA) van Verordening (EU) nr. 1178/2011 wordt als volgt gewijzigd: (70) in ORA. ATO. 135 wordt punt a) vervangen door: “a) De ATO dient gebruik te maken van een gepaste vloot opleidingsluchtvaartuigen of FSTD’s die naar behoren zijn uitgerust voor de aangeboden opleidingscursussen. De vloot dient te bestaan uit luchtvaartuigen die voldoen aan alle eisen van Verordening (EU) 2018/1139. Luchtvaartuigen die onder de punten a), b), c) of d) van bijlage I bij Verordening (EU) 2018/1139 vallen, mogen voor trainingsdoeleinden worden gebruikt als zij aan al de volgende voorwaarden voldoen: 1) de bevoegde autoriteit heeft tijdens een beoordelingsprocedure bevestigd dat het veiligheidsniveau gelijkwaardig is aan het niveau dat gegarandeerd wordt door alle essentiële eisen in bijlage II bij Verordening (EU) 2018/1139; 2) de bevoegde autoriteit heeft toestemming verleend voor het gebruik van het luchtvaartuig voor training in de ATO. ”; Bijlage VIII (deel-DTO) van Verordening (EU) nr. 1178/2011 (Deel-DTO) wordt als volgt gewijzigd: (71) in DTO. GEN. 240 wordt punt a) vervangen door: “a) Een DTO dient gebruik te maken van een passende vloot opleidingsluchtvaartuigen of FSTD’s die naar behoren zijn uitgerust voor de aangeboden trainingscursussen. De vloot dient te bestaan uit luchtvaartuigen die voldoen aan alle eisen van Verordening (EU) 2018/1139.  L_2019268SV. 01002301. xml 22. 10. 2019    SV Europeiska unionens officiella tidning L 268/23 KOMMISSIONENS GENOMFÖRANDEFÖRORDNING (EU) 2019/1747 av den 15 oktober 2019 om ändring av förordning (EU) nr 1178/2011 vad gäller krav för vissa certifikat för flygbesättningsmedlemmar och behörigheter, regler om utbildningsorganisationer och behöriga myndigheter (Text av betydelse för EES) EUROPEISKA KOMMISSIONEN HAR ANTAGIT DENNA FÖRORDNING med beaktande av Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2018/1139 av den 4 juli 2018 om fastställande av gemensamma bestämmelser på det civila luftfartsområdet och inrättande av Europeiska unionens byrå för luftfartssäkerhet, och om ändring av Europaparlamentets och rådets förordningar (EG) nr 2111/2005, (EG) nr 1008/2008, (EU) nr 996/2010, (EU) nr 376/2014 och direktiv 2014/30/EU och 2014/53/EU, samt om upphävande av Europaparlamentets och rådets förordningar (EG) nr 552/2004 och (EG) nr 216/2008 och rådets förordning (EEG) nr 3922/91 (1), särskilt artiklarna 23. 1, 27. 1 och 62. 14, och av följande skäl: (1) I kommissionens förordning (EU) nr 1178/2011 (2) fastställs närmare bestämmelser om tekniska krav och administrativa förfaranden avseende flygbesättningar inom den civila luftfarten. (2) Genomförandet av förordning (EU) nr 1178/2011 visade att vissa krav innehöll redaktionella fel eller tvetydigheter. Dessutom är ett antal tidsfrister eller bestämmelser, som ursprungligen ingick för att ge medlemsstaterna tillräcklig tid för att anpassa sina nationella regler till förordning (EU) nr 1178/2011, inte längre aktuella. Detta har lett till problem avseende unionsbestämmelsernas genomförande och tydlighet. Dessa krav bör förtydligas och rättas till. Nya definitioner bör införas för att säkerställa att termerna införs på ett enhetligt sätt. (3) För att förbättra proportionaliteten och öppenheten i regelverket för allmänflyget bör de regler som gäller för piloter på lätta luftfartyg, privatflygare, segelflygplanspiloter och ballongflygare ändras för att möjliggöra utökade befogenheter och förtydliga innehållet i utbildning och prov. När utökade befogenheter möjliggörs bör sjöbehörigheter och krav avseende aktuell erfarenhet, teoriprov och tillgodoräknande förtydligas. (4) Kraven avseende instrumentbehörighet för flygplan och helikoptrar bör ändras för att förtydliga bestämmelserna om teorikunskaper och flygutbildning, samt kraven avseende förlängning och förnyelse. (5) Ändringar av krav avseende klass- och typbehörigheter bör göras för att förtydliga och säkerställa enhetlighet i fråga om varianter, giltighet och förnyelse. Ändringar bör dessutom göras för att förtydliga kraven avseende behörighet för avancerad flygning, behörighet för bogsering av segelflygplan respektive bogsering av släp, mörkerbevis och bergsbehörighet. (6) Genomförandet av reglerna visade att några av kraven som gäller för instruktörer och kontrollanter är otydliga.  När det gäller instruktörer bör därför de krav som rör instruktörsbehörigheter, förutsättningar, kompetensbedömningar, giltighet, befogenheter och villkor, kursinnehåll, förlängning och förnyelse ändras. När det gäller kontrollanter bör de krav som rör behörigheter, standardisering, förutsättningar, kompetensbedömningar, giltighet, befogenheter och villkor, förlängning och förnyelse ändras. (7) I förordning (EU) 2018/1139 föreskrivs möjligheten att erkänna utbildning och erfarenhet som avser luftfartyg som inte omfattas av den förordningen (bilaga I, ”Luftfartyg som avses i artikel 2. 3 d”) när det gäller att erhålla ett Del-FCL-certifikat. Därför bör relevanta regler för utbildningsorganisationer och behöriga myndigheter ändras för att möjliggöra ett sådant erkännande. (8) Genomförandet av regler som rör deklarerade utbildningsorganisationer (DTO) (3) visade på behovet av att förtydliga de tillämpliga reglerna och därmed säkerställa en ändamålsenlig tillsyn av DTO:er. Kraven bör ändras för att säkerställa att möjligheten till utbildning hos en DTO bör tillåtas endast om DTO:n finns på det territorium för vilket medlemsstaterna är ansvariga enligt Chicagokonventionen. (9) Genomförandet av de regler som rör möjligheten att överföra Del FCL-certifikat och tillhörande medicinska intyg visade på behovet av att förtydliga de berörda behöriga myndigheternas ansvarsområden och tidsplanen för överföring av tillsynsansvaret. De relevanta reglerna bör därför ändras. (10) De åtgärder som föreskrivs i denna förordning har föreslagits i yttrande nr 05/2017 som utfärdats av Europeiska unionens byrå för luftfartssäkerhet i enlighet med artikel 75. 2 b och c och artikel 76. 1 i förordning (EU) 2018/1139 och inom ramen för efterföljande tekniska diskussioner. (11) De åtgärder som föreskrivs i denna förordning är förenliga med yttrandet från den kommitté som inrättats genom artikel 127 i förordning (EU) 2018/1139. HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE. Artikel 1 Förordning (EU) nr 1178/2011 ska ändras på följande sätt: (1) Artikel 1. 3 ska ersättas med följande: ”3. Olika medicinska intyg för piloter, villkor för att utfärda, bibehålla, ändra, begränsa, tillfälligt dra in eller återkalla medicinska intyg, rättigheter och skyldigheter för innehavare av medicinska intyg. ”. (2) I artikel 2 ska leden 4, 9, 10 och 13 utgå. (3) Artikel 4. 1 ska utgå. (4) Artikel 4. 6 ska ersättas med följande: ”6. Trots vad som sägs i punkt 3 ska innehavare av behörighet för klassinstruktör eller klasskontrollant som har befogenheter för komplexa enpilotsflygplan med höga prestanda få dessa befogenheter konverterade till behörigheter för typinstruktör eller typkontrollant för enpilotsflygplan. ”. (5) Artikel 5 ska utgå. (6) Artikel 9. 1 ska ersättas med följande: ”1.  När det gäller utfärdande av Del FCL-certifikat i enlighet med bilaga I ska utbildning som har påbörjats innan denna förordning börjar tillämpas i enlighet med de gemensamma bestämmelserna (JAR) och förfarandena för luftfarten under tillsyn av en medlemsstat som rekommenderats för ömsesidigt erkännande inom de gemensamma luftfartsmyndigheternas system med avseende på de relevanta gemensamma luftfartsbestämmelserna, tillgodoräknas till fullo, förutsatt att utbildning och prov slutfördes senast den 8 april 2016 och att ett Del FCL-certifikat utfärdas senast den 1 april 2020. ” (7) Artikel 10a ska ändras på följande sätt: a) Punkt 1 ska ersättas med följande: ”1. Organisationer ska i enlighet med artikel 24. 2 i förordning (EU) 2018/1139 ha rätt att tillhandahålla utbildning för piloter som deltar i trafik med luftfartyg som avses i artikel 2. 1 b i och ii i förordning (EU) 2018/1139 endast om dessa organisationer av den behöriga myndigheten har tilldelats ett godkännande som bekräftar att de uppfyller de grundläggande krav som fastställs i bilaga IV till förordning (EU) 2018/1139 och kraven i bilaga VII till den här förordningen. Med beaktande av artikel 24. 6 i förordning (EU) 2018/1139 ska organisationer som har sitt huvudsakliga verksamhetsställe i en medlemsstat emellertid ha rätt att tillhandahålla den utbildning som avses i punkt DTO. GEN. 110 i bilaga VIII till den här förordningen utan sådant godkännande inom det territorium för vilket medlemsstaterna är ansvariga enligt Chicagokonventionen, om de har lämnat en deklaration till den behöriga myndigheten i enlighet med kraven i punkt DTO. GEN. 115 i den bilagan och, om så krävs enligt punkt DTO. GEN. 230 c i den bilagan, den behöriga myndigheten har godkänt utbildningsprogrammet. ”. b) Punkterna 2, 3 och 4 ska utgå. (8) I artikel 10b ska punkterna 2 och 3 utgå. (9) I artikel 10c ska punkterna 2 och 3 utgå. (10) Artikel 11. 2 ska utgå. (11) I artikel 11a ska punkterna 2 och 3 utgå. (12) I artikel 12 ska punkterna 1b, 2, 3, 5 och 6 utgå. (13) Artikel 12. 7 ska ersättas med följande: ”7. När en medlemsstat använder sig av kraven i punkterna 2a och 4 ska den meddela kommissionen och byrån. Denna anmälan ska beskriva skälen till ett sådant undantag samt programmet för genomförande med planerade åtgärder och tillhörande tidsplan. ”. (14) Bilaga I (Del-FCL), bilaga VI (Del-ARA) och bilaga VIII (Del-DTO) ska ändras i enlighet med bilagan till denna förordning.  Artikel 2 Denna förordning träder i kraft den tjugonde dagen efter det att den har offentliggjorts i Europeiska unionens officiella tidning. Punkterna 57, 58, 59 och 66 i bilagan till denna förordning ska emellertid tillämpas från och med den 21 december 2019. Denna förordning är till alla delar bindande och direkt tillämplig i alla medlemsstater. Utfärdad i Bryssel den 15 oktober 2019. På kommissionens vägnar Ordförande Jean-Claude JUNCKER (1)  EUT L 212, 22. 8. 2018, s. 1. (2)  Kommissionens förordning (EU) nr 1178/2011 av den 3 november 2011 om tekniska krav och administrativa förfaranden avseende flygbesättningar inom den civila luftfarten i enlighet med Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 216/2008 (EUT L 311, 25. 11. 2011, s. 1). (3)  Kommissionens förordning (EU) 2018/1119 av den 31 juli 2018 om ändring av förordning (EU) nr 1178/2011 vad gäller deklarerade utbildningsorganisationer (EUT L 204, 13. 8. 2018, s. 13). BILAGA Bilaga I till förordning (EU) nr 1178/2011 (Del-FCL) ska ändras på följande sätt: (1) Punkt FCL. 010 ska ändras på följande sätt: a) Följande definition ska införas efter ”vinkeloperation”: ”kompetensbedömning: uppvisande av färdigheter, kunskaper och attityder för första utfärdande, förlängning eller förnyelse av en instruktörs- eller kontrollantbehörighet. ”. b) Följande definition ska införas efter ”utbildningshjälpmedel för flygträning och navigationsprocedurer (FNPT, Flight and Navigation Procedures Trainer)”: ”flygas enbart med hjälp av instrument: piloterna flyger luftfartyget utan några yttre visuella referenser, under simulerade eller faktiska IMC. ”. c) Följande definition ska införas efter ”linjär operation”: ”produktionsflygning under övervakning (LIFUS, Line Flying Under Supervision): produktionsflygning efter en godkänd typbehörighetskurs utan flygtid, eller produktionsflygning som krävs i en OSD-rapport. ”. d) Följande definition ska införas efter ”natt”: ”uppgifter om driftslämplighet (OSD, Operational Suitability Data): uppgifter som har fastställts i enlighet med bilaga I (Del-21) till förordning (EU) nr 748/2012. ”. e) Följande definition ska införas efter ”typ av luftfartyg”: ”förteckning över typbehörigheter och tillägg till certifikat: en förteckning som offentliggörs av byrån, på grundval av resultatet av OSD-utvärderingen, som innehåller klasser av flygplan och typer av luftfartyg och som används för certifiering av flygbesättningar. ”. f) Definitionen av ”natt” ska ersättas med följande: ”natt: perioden mellan den borgerliga skymningens slut och den borgerliga gryningens början, eller annan period mellan solnedgång och soluppgång som föreskrivs av berörd myndighet. ”.  g) Definitionen av ”andra utbildningshjälpmedel (OTD)” ska ersättas med följande: ”andra utbildningshjälpmedel (OTD, Other Training Devices): andra utbildningshjälpmedel än FSTD som medför möjligheter till utbildning när det inte behövs en komplett cockpitmiljö. ”. h) Definitionen av ”kompetenskontroll” ska ersättas med följande: kompetenskontroll: uppvisande av färdigheter för att förlänga eller förnya behörigheter eller befogenheter, inbegripet sådana muntliga prov som kan krävas. ”. (2) Punkt FCL. 025 ska ändras på följande sätt: a) Punkt a. 1 ska ersättas med följande: ”1) En sökande ska genomföra hela serien av teoriprov för ett visst certifikat eller en viss behörighet hos en och samma ansvariga behöriga myndighet i en medlemsstat. ”. b) Punkt b ska ersättas med följande: ”b) Krav för godkänt 1) Godkänt på en teoriprovskrivning tilldelas en sökande som uppnår minst 75 procent av provskrivningens maximala poäng. Inga minuspoäng ska tillämpas. 2) Såvida inte annat anges i denna del, ska en sökande anses ha fullföljt det erforderliga teoriprovet för tillämpligt pilotcertifikat eller behörighet när denne har blivit godkänd på samtliga erforderliga teoriprov inom en period av 18 månader, räknat från slutet på den kalendermånad då sökanden skrev sitt första prov. 3) Om den som ansöker om teoriprovet för ATPL, eller om utfärdande av ett trafikflygarcertifikat (CPL), en instrumentbehörighet (IR) eller en instrumentbehörighet på sträcka (EIR) har misslyckats med att få godkänt på någon av teoriprovskrivningarna efter fyra försök, eller misslyckats med att få godkänt på alla provskrivningar efter antingen sex provtillfällen eller inom den period som anges i punkt b. 2, ska sökanden göra om samtliga teoriprovskrivningar. 4) Om den som ansöker om utfärdande av ett flygcertifikat för lätta luftfartyg (LAPL), ett privatflygarcertifikat (PPL), ett segelflygarcertifikat (SPL) eller ett ballongflygarcertifikat (BPL) har misslyckats att få godkänt på en (1) enskild teoriprovskrivning efter fyra provtillfällen, eller misslyckats att få godkänt på alla provskrivningar efter antingen sex provtillfällen eller inom den period som anges i punkt b. 2, ska sökanden skriva samtliga teoriprovskrivningar på nytt. 5) Innan sökanden gör om teoriprovet ska sökanden genomgå ytterligare utbildning vid en DTO eller en ATO. Utbildningsbehovets omfattning och räckvidd ska fastställas av DTO:n eller ATO:n på grundval av sökandens behov. ”. 3) Punkt FCL. 040 ska ersättas med följande: ”FCL.  040 Utövande av certifikatens befogenheter Utövandet av de befogenheter som tilldelas genom ett certifikat ska vara avhängigt av giltigheten för de behörigheter som omfattas, i tillämpliga fall, samt av det medicinska intyget i den mån det är lämpligt för de befogenheter som utövas. ”. 4) Punkt FCL. 055 ska ersättas med följande: ”FCL. 055 Språkkunskaper a) Allmänt. Piloter på flygplan, helikoptrar, vertikalstartande/-landande luftfartyg och luftskepp som måste använda radiotelefoni får inte utöva certifikatens och behörigheternas befogenheter om de inte har ett certifikat med språkbehörighetstillägg för antingen engelska eller också det språk som används för radiokommunikation under flygningen. Språk, kompetensnivå och giltighetsdatum ska framgå av tillägget, och det ska erhållas i enlighet med ett förfarande som fastställts av en behörig myndighet. Den lägsta godtagbara kompetensnivån är den operativa nivån (nivå 4) i enlighet med tillägg 2 till denna bilaga. b) Den som ansöker om ett språkbehörighetstillägg ska visa, i enlighet med tillägg 2 till denna bilaga, språkkunskaper som minst motsvarar språkkunskapskraven för operativ nivå när det gäller användning av både fraseologi och normalspråk, inför en bedömare som certifierats av en behörig myndighet eller av ett språktestorgan som godkänts av en behörighet myndighet, beroende på vad som är tillämpligt. Detta innebär att sökanden ska ha förmåga att 1) kommunicera effektivt i situationer med enbart röst och i situationer ansikte mot ansikte, 2) kommunicera om gemensamma och arbetsrelaterade ämnen med precision och tydlighet, 3) använda lämpliga kommunikativa strategier för att utbyta meddelanden och upptäcka och lösa missförstånd i ett allmänt eller arbetsrelaterat sammanhang, 4) framgångsrikt hantera de språkliga utmaningar som uppstår vid en komplikation eller ett oväntat händelseförlopp som inträffar i en vanlig arbetssituation eller kommunikativ uppgift som annars är välbekant, och 5) använda en dialekt eller ett uttal som de som arbetar i luftfartsbranschen kan förstå. c) Med undantag för piloter som har uppvisat språkkunskaper på expertnivå (nivå 6) i enlighet med tillägg 2 till denna bilaga, ska språkbehörighetstillägget omprövas vart 1) fjärde år, om det avser operativ nivå (nivå 4), eller 2) sjätte år, om det avser utvidgad nivå (nivå 5). d) Särskilda krav för innehavare av instrumentbehörighet (IR) eller instrumentbehörighet på sträcka (EIR). Utan att det påverkar tillämpningen av ovanstående punkter ska innehavare av en IR eller en EIR ha förmåga att använda engelska på lämplig kompetensnivå enligt vad som definieras i tillägg 2 till denna bilaga.  e) IR- eller EIR-innehavare ska uppvisa språkkunskaper och förmåga att använda engelska genom en bedömningsmetod som fastställs av valfri behörig myndighet. ”. 5) Punkt FCL. 060 c. 2 ska ersättas med följande: ”2. Om piloten inte uppfyller kravet under punkt 1, ska han/hon genomföra en träningsflygning med en instruktör som är kvalificerad i enlighet med kapitel J att undervisa om den typen av luftfartyg. Träningsflygningen ska genomföras i luftfartyget eller i en FFS för den luftfartygstyp som ska användas, och ska omfatta åtminstone kraven under punkterna b. 1 och b. 2, innan han/hon får utöva sina befogenheter. ”. 6) I punkt FCL. 115 ska följande punkt läggas till som punkt d: ”d) För utbildning till befogenhet avseende enmotoriga kolvmotorflygplan (klass sjö) ska innehållet i tillägg 9 till denna bilaga, under punkt 7 (Klassbehörigheter – sjö) i avsnitt B (Särskilda krav för flygplanskategorin) tas i beaktande. ”. 7) Punkt FCL. 120 ska ersättas med följande: ”FCL. 120 LAPL – Teoriprov a) Den som ansöker om en LAPL(A) och en LAPL(H) ska uppvisa teoretiska kunskaper som är lämpliga för de befogenheter som tilldelas, genom prov i följande ämnen: 1) Gemensamma ämnen: — Luftfartsrätt och förfaranden för flygkontrolltjänst (ATC). — Människans prestationsförmåga. — Meteorologi. — Kommunikation. — Navigering. 2) Specifika ämnen för de olika kategorierna av luftfartyg: — Flygningens grundprinciper. — Operativa förfaranden. — Genomförande och planering av flygningar. — Allmän luftfartygskunskap. b) Den som ansöker om en LAPL(B) och en LAPL(S) ska uppvisa teoretiska kunskaper som är lämpliga för de befogenheter som tilldelas, genom prov i följande: 1) Gemensamma ämnen: — Luftfartsrätt och förfaranden för flygkontrolltjänst (ATC). — Människans prestationsförmåga. — Meteorologi. — Kommunikation. 2) Specifika ämnen för de olika kategorierna av luftfartyg: — Flygningens grundprinciper. — Operativa förfaranden. — Genomförande och planering av flygningar. — Allmän luftfartygskunskap. — Navigering. ”. 8) Punkt FCL. 105. A ska ersättas med följande: ”FCL. 105. A LAPL(A) – Befogenheter och villkor a) Befogenheter Innehavaren av en LAPL för flygplan har befogenhet att vara befälhavare på enmotoriga kolvmotorflygplan (SEP(land) och SEP(sjö)) eller TMG med en maximal startmassa som är högst 2 000 kg, med högst tre passagerare, så att det alltid finns maximalt 4 personer ombord på luftfartyget. b) Villkor 1) Innehavare av en LAPL(A) får medföra passagerare endast om de har genomfört 10 timmars flygtid som befälhavare på flygplan eller TMG efter certifikatets utfärdande.  2) Innehavare av en LAPL(A) som tidigare innehade ett ATPL(A), ett MPL(A), ett CPL(A) eller ett PPL(A) är undantagna från de krav som fastställs i punkt b. 1. ”. 9) Punkt FCL. 135. A b ska ersättas med följande: ”b) För att utöka sina befogenheter till en annan variant inom en klass ska piloten genomgå skillnads- eller familjaritetsutbildning. Skillnadsutbildningen ska föras in i pilotens loggbok eller i ett motsvarande dokument och undertecknas av instruktören. ”. 10) Punkt FCL. 140. A ska ersättas med följande: ”FCL. 140. A LAPL(A) – Krav på aktuell erfarenhet a) Innehavare av ett LAPL(A) får utöva certifikatets befogenheter endast om de under de senaste två åren har uppfyllt något av följande villkor som pilot för flygplan eller TMG: 1) Minst 12 timmars genomförd flygtid som befälhavare eller med dubbel- eller enkelkommando under övervakning av en instruktör, inbegripet — 12 starter och landningar, — repetitionsutbildning på minst 1 timmes total flygtid med en instruktör. 2) Genomförd kompetenskontroll för LAPL(A), med godkänt resultat och med en kontrollant. Kompetenskontrollprogrammet ska baseras på flygprovet för LAPL(A). b) Om innehavare av ett LAPL(A) har både SEP(land)- och SEP(sjö)-befogenhet får de uppfylla kraven i punkt a. 1 i den ena eller andra klassen, eller en kombination av båda, och denna kravuppfyllelse ska gälla för båda befogenheterna. I detta sammanhang ska minst 1 timme av den nödvändiga flygtiden och 6 av de 12 nödvändiga starterna och landningarna genomföras i respektive klass. ”. (11) Punkt FCL. 140. H ska ersättas med följande: ”FCL. 140. H LAPL(H) – Krav på aktuell erfarenhet Innehavare av en LAPL(H) får utöva certifikatets befogenheter för en särskild typ endast om de under de senaste 12 månaderna antingen a) genomfört minst sex timmars flygtid i helikoptrar av den typen, som befälhavare eller med dubbel- eller enkelkommando under övervakning av en instruktör, inbegripet sex starter, inflygningar och landningar, och genomgått en repetitionsutbildning på minst 1 timmes total flygtid med en instruktör, eller b) genomgått en kompetenskontroll med godkänt resultat med en kontrollant för denna särskilda typ innan de börjar utöva certifikatets befogenheter igen. Detta kompetenskontrollprogram ska baseras på flygprovet för LAPL(H). ”. (12) Punkt FCL. 215 ska ersättas med följande: ”FCL. 215 Teoriprov a) Den som ansöker om en PPL ska uppvisa teoretiska kunskaper som är lämpliga för de befogenheter som tilldelas, genom prov i följande ämnen: 1) Gemensamma ämnen: — Luftfartsrätt. — Människans prestationsförmåga. — Meteorologi. — Kommunikation. 