Komission delegoitu asetus (EU) 2021/1958, annettu 23 päivänä kesäkuuta 2021, Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EU) 2019/2144 täydentämisestä vahvistamalla tyyppihyväksyttäessä moottoriajoneuvoja älykkäiden nopeusavustinjärjestelmien osalta ja tyyppihyväksyttäessä näitä järjestelmiä erillisinä teknisinä yksiköinä sovellettavia erityisiä testausmenettelyjä ja teknisiä vaatimuksia koskevat yksityiskohtaiset säännöt sekä kyseisen asetuksen liitteen II muuttamisesta (ETA:n kannalta merkityksellinen teksti)
De tijd wordt gemeten met een nauwkeurigheid van ≤ 0,1 seconde. 4. 4. 2. 2. 2. Het vermogen dat tijdens de test door de dynamometerrem wordt geabsorbeerd, wordt zodanig ingesteld dat het overeenkomt met de rijweerstand van het voertuig bij de testsnelheid. Dit vermogen kan worden berekend en moet met een nauwkeurigheid van ± 10 % worden ingesteld. 4. 5. 3. Testprocedures voor de snelheidsbegrenzingsfunctie: 4. 5. 3. 1. Testprocedure voor versnelling van de snelheidsbegrenzingsfunctie. 4. 5. 3. 1. 1. De in punt 4. 5. 3. 1. 2 gespecificeerde testprocedure moet worden herhaald voor de volgende snelheidslimieten: a) stedelijke snelheidslimiet: initiële snelheid op de snelheidsmeter ≤ 20 km/u; testsnelheidslimiet = 50 km/u; b) interstedelijke snelheidslimiet: initiële snelheid op de snelheidsmeter ≤ 50 km/u; testsnelheidslimiet = 80 km/u; c) snelheidslimiet op autosnelweg: initiële snelheid op de snelheidsmeter ≤ 100 km/u; testsnelheidslimiet = 130 km/u; Alleen tests waarbij de testsnelheidslimiet lager is dan de door de constructie bepaalde maximumsnelheid van het voertuig moeten worden uitgevoerd. 4. 5. 3. 1. 2. Het testvoertuig moet worden bestuurd met een geactiveerde snelheidsbegrenzingsfunctie binnen het initiële snelheidsbereik van de snelheidsmeter. De waargenomen snelheidslimiet moet worden vastgesteld op de initiële snelheidslimiet. Vervolgens moet het voertuig worden versneld, zonder een positieve uitschakelingsactie toe te passen, totdat een interventie van de snelheidsbegrenzingsfunctie wordt gestart. Zolang de interventie actief blijft, moet het voertuig lang genoeg worden bestuurd om de gestabiliseerde snelheid te kunnen beoordelen. Tijdens de test moet de snelheid op de snelheidsmeter continu worden geregistreerd. De gestabiliseerde snelheid moet worden berekend door de snelheid op de snelheidsmeter te middelen over een tijdsinterval van 20 seconden, vanaf 10 seconden nadat de snelheid op de snelheidsmeter voor het eerst de waargenomen snelheidslimiet minus 10 km/u heeft bereikt. 4. 5. 3. 1. 3. Aan de technische voorschriften is voldaan indien de gestabiliseerde snelheden binnen de volgende grenzen liggen: a) stedelijke snelheidslimiet: 45 km/u ≤ gestabiliseerde snelheid ≤ 50 km/u; b) interstedelijke snelheidslimiet: 75 km/u ≤ gestabiliseerde snelheid ≤ 80 km/u, en c) snelheidslimiet op autosnelweg: 125 km/u ≤ gestabiliseerde snelheid ≤ 130 km/u; 4. 5. 3. 2. Testprocedure voor de snelheidsbegrenzingsfunctie 4. 5. 3. 2. 1 De in punt 4. 5. 3. 2. 2 bedoelde testprocedure wordt uitgevoerd bij de stedelijke testsnelheidslimiet van 50 km/u, met een initiële snelheid op de snelheidsmeter van tussen de 70 en 79 km/u en een initiële snelheidslimiet van 80 km/u. 4. 5. 3. 2. 2.  Het testvoertuig moet worden bestuurd met een geactiveerde snelheidsbegrenzingsfunctie met een constante snelheid binnen het initiële snelheidsbereik van de snelheidsmeter, en de waargenomen snelheidslimiet moet zodanig worden ingesteld dat er geen interventie van de snelheidsbegrenzingsfunctie actief is. De waargenomen snelheidslimiet moet vervolgens worden ingesteld op de testsnelheidslimiet en het voertuig moet lang genoeg met een constante snelheid binnen het initiële snelheidsbereik van de snelheidsmeter blijven rijden om een interventie van de snelheidsbegrenzingsfunctie te starten. 4. 5. 3. 2. 3. Aan de technische voorschriften is voldaan indien een interventie van de snelheidsbegrenzingsfunctie wordt gestart uiterlijk 1,5 seconde nadat de waargenomen snelheidslimiet van het voertuig is vastgesteld op de testsnelheidslimiet, rekening houdend met de tijd of afstand die is toegestaan voor het bepalen van de waargenomen snelheidslimiet na het passeren van het desbetreffende verkeersbord. 4. 5. 3. 3. Testprocedure voor deactivering van de snelheidsbegrenzingsfunctie. 4. 5. 3. 3. 1. De in punt 4. 5. 3. 3. 2 bedoelde testprocedure wordt uitgevoerd met de stedelijke snelheidslimiet, met een initiële snelheid op de snelheidsmeter van ≤ 35 km/u en een testsnelheidslimiet van 50 km/u. 4. 5. 3. 3. 2. Het testvoertuig moet worden bestuurd met een gedeactiveerde snelheidsbegrenzingsfunctie binnen het initiële snelheidsbereik van de snelheidsmeter. De waargenomen snelheidslimiet moeten worden vastgesteld, of dat moet althans worden geprobeerd, op de initiële testsnelheidslimiet. Vervolgens moet het voertuig, zonder een positieve uitschakelingsactie toe te passen, worden versneld gedurende ruimschoots 1,5 seconde en op een relatief stabiele snelheid worden gehouden zodra de testsnelheidslimiet met een aanzienlijke marge is overschreden. 4. 5. 3. 3. 3. Aan de technische voorschriften is voldaan indien er geen interventie van de snelheidsbegrenzingsfunctie wordt gestart en er geen visuele, akoestische of haptische snelheidslimietwaarschuwing wordt afgegeven. 4. 5. 3. 4. Testprocedure voor het uitschakelen van de snelheidsbegrenzingsfunctie. 4. 5. 3. 4. 1. De in punt 4. 5. 3. 4. 2 bedoelde testprocedure wordt uitgevoerd met de stedelijke testsnelheidslimiet van 50 km/u, met een initiële snelheid op de snelheidsmeter van ≤ 35 km/u en een eindsnelheid op de snelheidsmeter van ≥ 65 km/u. 4. 5. 3. 4. 2. Het testvoertuig moet worden bestuurd met een geactiveerde snelheidsbegrenzingsfunctie binnen het initiële snelheidsbereik van de snelheidsmeter. De waargenomen snelheidslimiet moet worden vastgesteld op de initiële snelheidslimiet. Vervolgens moet het voertuig worden versneld, zonder een positieve uitschakelingsactie toe te passen, totdat een interventie van de snelheidsbegrenzingsfunctie wordt gestart.  Terwijl de interventie actief is, moet een positieve uitschakelingsactie zoals gespecificeerd door de voertuigfabrikant worden toegepast om het voertuig te versnellen tot het uiteindelijke snelheidsbereik van de snelheidsmeter. Het voertuig moet vervolgens worden vertraagd tot een snelheid op de snelheidssmeter onder de testsnelheidslimiet en opnieuw worden versneld, zonder een positieve uitschakelingsactie toe te passen, totdat er een interventie van de snelheidsbegrenzingsfunctie wordt gestart. 4. 5. 3. 4. 3. Aan de technische voorschriften is voldaan indien de volgende voorwaarden zijn vervuld: a) de interventie van de snelheidsbegrenzingsfunctie wordt tijdelijk onderbroken wanneer de positieve uitschakelingsactie wordt toegepast, zodat het voertuig soepel en niet abrupt kan worden versneld tot de eindsnelheid op de snelheidsmeter, en b) tijdens de daaropvolgende versnelling wordt een interventie van de snelheidsbegrenzingsfunctie gestart. 4. 6. Om op een efficiëntere manier aan te tonen dat aan de voorschriften wordt voldaan, kunnen de testprocedures van de punten 4. 1, 4. 2, 4. 4 en 4. 5 met instemming van de technische dienst worden gecombineerd. 5. Rijscenario’s, voorzieningen voor beperkingen en ISA-systeemprestaties. 5. 1. De waarnemingssensor van het systeem voor het bepalen van de snelheidslimiet dat wordt gebruikt voor de beoordeling van verkeersborden in de echte wereld (bv. een camera) hoeft niet meer te observeren dan het voorwaartse gezichtsveld van de bestuurder door de voorruit van het motorvoertuig (of een redelijk alternatief veld zoals overeengekomen tussen de voertuigfabrikant, de technische dienst en de typegoedkeuringsinstantie wanneer het voertuig niet is uitgerust met een voorruit), zoals bepaald met behulp van ambinoculair zicht, waarbij de ogen zich op de oogpunten van de bestuurder bevinden zoals gedefinieerd in VN-reglement nr. 46 (5). Elke zichtbaarheidsbelemmering als gevolg van de structuur onder de waarnemingssensor (bv. motorkap) mag buiten beschouwing worden gelaten als deze zich onder een vlak bevindt dat 4° onder het horizontale vlak naar voren daalt, te beginnen bij de oogpunten van de bestuurder. De voertuigfabrikant kan aan de hand van documentatie aantonen dat hij voldoet aan de voorschriften. 5. 2. Om de prestaties van het ISA-systeem te verbeteren, kan het gezichtsveld verschuiven als functie van bijvoorbeeld de stuurinput, het voertuigtraject, het gebruik van richtingaanwijzers en/of anticipatie door voorspellende systemen. 5. 3.  Voor de berekening van de werkelijke positieve afstand “TP_D” geldt het volgende voor delen van de testroute waarvan de toepasselijke snelheidslimiet wordt bepaald aan de hand van het passeren van verkeersborden zoals opgenomen in de catalogus van verkeersborden in bijlage II, voor de te keuren voertuigcategorie. 5. 3. 1. Het passeren van een verkeersbord wordt niet in aanmerking genomen wanneer het zicht op het desbetreffende bord gedeeltelijk wordt belemmerd (bv. door boombladeren, geparkeerde voertuigen) of wanneer dat bord duidelijk niet loodrecht op zowel het grondniveau als de wegzijde staat of anderszins in een onjuiste richting is geplaatst (bv. gedraaid), tenzij de fabrikant daarom verzoekt. 5. 3. 2. Wanneer het betrokken verkeersbord ontbreekt of dubbelzinnig is geplaatst, in een zodanige mate dat een normale bestuurder die voor het eerst op het desbetreffende weggedeelte rijdt, niet zeker kan weten of het al dan niet van toepassing is op die bestuurder, zoals gecontroleerd en overeengekomen door de technische dienst voor elk geval, wordt de gebeurtenis van het passeren van een bord niet in aanmerking genomen, tenzij de fabrikant daarom verzoekt. 5. 3. 3. Wanneer een bord of meerdere borden dubbelzinnige, aanvullende, complementaire of uiteenlopende informatie bevatten met betrekking tot de toepasselijkheid op voertuigcategorieën, de technisch toelaatbare maximummassa in beladen toestand, voertuigafmetingen, tijdstip, weersomstandigheden, aangrenzende rijstroken of rijrichting, zoals gecontroleerd en overeengekomen door de technische dienst voor elk geval, wordt de gebeurtenis van het passeren van een bord niet in aanmerking genomen, tenzij de fabrikant daarom verzoekt. 5. 3. 4. Een specifieke valspositieve detectiegebeurtenis kan uit de berekeningen worden weggelaten, met instemming door de technische dienst voor elk afzonderlijk geval, wanneer een stationair niet-toepasselijk verkeersbord of -teken op een zeer realistische of levensechte manier is weergegeven. 5. 3. 5. Wanneer zich binnen twaalf maanden vóór de typegoedkeuringstest in een lidstaat een wijziging heeft voorgedaan met betrekking tot de toepasselijke snelheidslimiet of een verkeersregel die verband houdt met een impliciet snelheidsbord, of wanneer er een nieuw bord wordt ingevoerd, zoals opgenomen in de catalogus van verkeersborden- en tekens in bijlage II ten tijde van de typegoedkeuringstest van het voertuig of de technische eenheid, wordt de gebeurtenis van het passeren van een bord niet in aanmerking genomen, tenzij de fabrikant daarom verzoekt. 5. 3. 6. Indien een van de omstandigheden als bedoeld in de punten 5. 3. 1 tot en met 5. 3.  5 van toepassing is, worden de afstanden niet meegeteld bij de afgelegde afstanden voor de berekening van de prestatiemaatstaven d_totaal en d_correct, zoals gespecificeerd in punt 4. 3. 2. Hoewel geen rekening wordt gehouden met bovengenoemde gebeurtenis van het passeren van een verkeersbord, kan op verzoek van de fabrikant per geval rekening worden gehouden met gebeurtenissen van het correct bepalen van de waargenomen snelheidslimiet, en met de bijbehorende afgelegde afstand, wanneer het systeem beter presteert dan onderhavige bepaling, met name wanneer fabrikanten een combinatie van een optische waarnemingssensor + op GNSS gebaseerd locatiebepalingssysteem + digitale kaarten gebruiken, zijnde de voorkeursoptie met de grootste betrouwbaarheid. 5. 4. Het systeem moet de waargenomen snelheidslimiet of -informatie overeenkomstig punt 3. 4. 1. 3 behouden, ook na het opnieuw activeren van de hoofdregelschakelaar van het voertuig, tenzij het systeem normaliter de waargenomen snelheidslimiet kan bepalen met behulp van relevante systeeminputs (bv. elektronische kaartgegevens) wanneer het motorvoertuig een openbare weg op rijdt of op een openbare weg begint te rijden. 5. 5. Systeemlogica en -strategieën. 5. 5. 1. De fabrikant kan het systeem voor intelligente snelheidsondersteuning zodanig ontwerpen dat een logica of strategie wordt opgenomen die anticipeert op een wijziging van de snelheidslimiet, rekening houdend met de bewegingen van andere voertuigen, de samenvoeging van rijstroken, het oversteken van wegmarkeringen, verkeerslichten, kruispunten, verkeersdrempels en voetgangersoversteekplaatsen. 5. 5. 2. Indien het systeem afhankelijk is van machineleren of iets soortgelijks, moet daarmee rekening worden gehouden bij het beoordelen van de betrouwbaarheid in reële rijomstandigheden. De technische dienst moet in dat geval een voorconditionering van het voertuig toestaan, overeenkomstig de specificaties van de fabrikant, die meer dan 100 km kan bedragen, zoals bepaald in punt 4. 1. 1. 3, zolang dit redelijk wordt geacht. Het is echter verboden dat de voorconditionering plaatsvindt op een deel van de testritroute zoals bepaald en overeengekomen overeenkomstig de punten 3. 4. 2. 5. 3 en 4. 3. 1. 5. 6. Met het oog op de conformiteit van productie- en markttoezichttests houden de fabrikant, de technische dienst en de nationale autoriteiten rekening met de meest recente beschikbare systeemupdates op het moment van de tests, wanneer deze beschikbaar worden gesteld overeenkomstig punt 3. 4. 2. 5. 5. 2. 5. 6. 1.  Wanneer binnen twaalf maanden vóór de test een actualisering van de catalogus van verkeersborden in bijlage II een wijziging weerspiegelde die zich in een lidstaat heeft voorgedaan met betrekking tot de toepasselijke snelheidslimiet in verband met een specifiek expliciet snelheidsbord dat op het tijdstip van de typegoedkeuring van het voertuig of de technische eenheid in de catalogus was opgenomen, wordt de gebeurtenis van het passeren van een bord niet in aanmerking genomen, tenzij de fabrikant daarom verzoekt. 5. 6. 2. Uitbreidingen van de catalogus van verkeersborden in bijlage II in de zin van aanvullende impliciete snelheidsborden die niet waren opgenomen op het moment van de typegoedkeuring van het voertuig of de technische eenheid, worden niet in aanmerking genomen voor de conformiteit van productie- en markttoezichttests, tenzij de fabrikant daarom verzoekt. (1)  Reglement nr. 39 van de Economische Commissie voor Europa van de Verenigde Naties (VN/ECE) — Uniforme bepalingen voor de goedkeuring van voertuigen wat de snelheidsmeter en de kilometerteller en de installatie ervan betreft. (2)  Richtlijn 2014/45/EU van het Europees Parlement en de Raad van 3 april 2014 betreffende de periodieke technische controle van motorvoertuigen en aanhangwagens en tot intrekking van Richtlijn 2009/40/EG (PB L 127 van 29. 4. 2014, blz. 51). (3)  Uitvoeringsverordening (EU) 2019/621 van de Commissie van 17 april 2019 inzake de technische informatie die nodig is voor de technische controle van de te controleren punten, het gebruik van de aanbevolen controlemethoden, en de vaststelling van gedetailleerde regels inzake het gegevensformaat en de procedures om toegang te krijgen tot de relevante technische informatie (PB L 108 van 23. 4. 2019, blz. 5). (4)  Verordening (EU) nr. 165/2014 van het Europees Parlement en van de Raad van 4 februari 2014 betreffende tachografen in het wegvervoer, tot intrekking van Verordening (EEG) nr. 3821/85 van de Raad betreffende het controleapparaat in het wegvervoer en tot wijziging van Verordening (EG) nr. 561/2006 van het Europees Parlement en de Raad tot harmonisatie van bepaalde voorschriften van sociale aard voor het wegvervoer (PB L 60 van 28. 2. 2014, blz. 1). (5)  Reglement nr. 46 van de Economische Commissie voor Europa van de Verenigde Naties (VN/ECE) — Uniforme bepalingen voor de goedkeuring van voorzieningen voor indirect zicht en van motorvoertuigen wat de installatie van die voorzieningen betreft. BIJLAGE II Catalogus van verkeersborden — Deel 1 TOELICHTING n. v. t. niet van toepassing N Nationale snelheidslimiet voor het desbetreffende wegtype (bv.  stedelijk, niet-stedelijk, autoweg, autosnelweg) V Variabele informatieborden kunnen worden gebruikt om elk van de expliciete numerieke snelheidsborden, impliciete numerieke snelheidsborden en impliciete niet-numerieke snelheidsborden die zijn opgenomen in de tabel van het desbetreffende land, weer te geven. De vernieuwingsfrequentie (refresh rate) moet echter ten minste 1 000 Hz bedragen om ervoor te zorgen dat het beeld correct wordt weergegeven met het oog op een adequate verwerking door het ISA-systeem. O onderbroken overeenkomstig de punten 3. 5. 6 of 3. 6. 3 van bijlage I Alle borden die wijzen op het binnenrijden of buitenrijden van de bebouwde kom in elk land hebben gemeenschappelijke en gemakkelijk herkenbare essentiële identificatiekenmerken, maar kunnen qua vorm en grootte verschillen, en kunnen plaatsnamen bevatten die op die borden zijn aangegeven. Het ISA-systeem moet deze elementen kunnen verwerken. Het ISA-systeem, gemonteerd in motorvoertuigen van categorie M2 < 3,5 t, moet de verwachte feedback voor voertuigcategorie M1 gebruiken, tenzij anders vermeld in de tabel. 1. BELGIË BORD ANDERE RELEVANTE INFORMATIE VERWACHTE FEEDBACK VAN HET SYSTEEM IN KM/U   M1 M2 M3 N1 N2 N3 Expliciete numerieke snelheidsborden C43 30 30 30 30 30 30 C43 30 30 30 30 30 30 C43 40 40 40 40 40 40 C43 50 50 50 50 50 50 C43 50 50 50 50 50 50 C43 60 60 60 60 60 60 C43 70 70 70 70 70 ≤ 7,5 t 70             70 > 7,5 t     Opmerking: de formele snelheidslimiet van 70 km/h moet op autosnelwegen worden gebruikt als de waargenomen snelheidslimiet voor N2 > 7,5 t en N3. 70 > 7,5 t 70   Opmerking: de formele snelheidslimiet van 60 km/u mag als waargenomen snelheidslimiet voor N2 > 7,5 t en N3 worden gebruikt indien het ISA-systeem de regio van gebruik en het wegtype kan bepalen. 60 > 7,5 t 60 C43 80 80 80 80 80 ≤ 7,5 t 80             80 > 7,5 t     Opmerking: de formele snelheidslimiet van 80 km/u moet op autosnelwegen worden gebruikt als de waargenomen snelheidslimiet voor M2, M3, N2 en N3. 80 80   80 80   Opmerking: de formele snelheidslimiet van 70 km/u mag als waargenomen snelheidslimiet voor de categorie N2 ≤ 7,5 t worden gebruikt indien het ISA-systeem de regio van gebruik en het wegtype kan bepalen.  70 ≤ 7,5 t     Opmerking: de formele snelheidslimieten van 60, 70 en 75 km/u mogen als waargenomen snelheidslimiet worden gebruikt voor de categorieën N2 >7,5 t en N3 evenals M2, M3 indien het ISA-systeem de regio van gebruik en het wegtype kan bepalen. 70 of 75 70 of 75   60 of 70 > 7,5 t 60 of 70 C43 90 90 90 90 O ≤ 7,5 t O             O > 7,5 t     Opmerking: de formele snelheidslimiet van 90 km/u moet op autosnelwegen worden gebruikt als de waargenomen snelheidslimiet voor M2 en M3, evenals N2 en N3 (oftewel letter O). 90 90   O O   Opmerking: de formele snelheidslimiet van 70 km/u mag als waargenomen snelheidslimiet voor de categorie N2 ≤ 7,5 t worden gebruikt indien het ISA-systeem de regio van gebruik en het wegtype kan bepalen. 70 ≤ 7,5 t     Opmerking: de formele snelheidslimieten van 60, 70 en 75 km/u mogen als waargenomen snelheidslimiet voor N2 > 7,5 t en N3 worden gebruikt, evenals voor M2 en M3 indien het ISA-systeem de regio van gebruik en het wegtype kan bepalen. 70 of 75 70 of 75   60 of 70 > 7,5 t 60 of 70 C43 100 O O 100 O O   Opmerking: de formele snelheidslimiet van 90 km/u mag worden gebruikt voor de categorieën M2 en M3 als de waargenomen snelheidslimiet indien het ISA-systeem het wegtype kan bepalen (met twee rijstroken of meer in elke richting met een obstakel in het midden).  90 90       C43 110 O O 110 O O C43 120 O O 120 O O Impliciete numerieke snelheidsborden C45 N N N N N N C45 N N N N N N C45 N N N N N N C45 N N N N N N C45 N N N N N N C45 N N N N N N C45 N N N N N N C45 N N N N N N C45 N N N N N N C45 N N N N N N C45 N N N N N N Impliciete niet-numerieke snelheidsborden   N N N N N N Numerieke zones F4a 30 30 30 30 30 30 F4b N N N N N N   30 30 30 30 30 30 F4b N N N N N N F4a 30 30 30 30 30 30 F4b N N N N N N ZC43 50 50 50 50 50 50 ZC45 N N N N N N ZC43 50 50 50 50 50 50 ZC45 N N N N N N ZC43 70 70 70 70 70 ≤ 7,5 t 70             70 > 7,5 t     Opmerking: de formele snelheidslimiet van 60 km/u mag als waargenomen snelheidslimiet voor de categorieën N2 > 7,5 t en N3 worden gebruikt indien het ISA-systeem de regio van gebruik en het wegtype kan bepalen. 60 > 7,5 t 60 ZC45 N N N N N N ZC43 70 70 70 70 70 70             70 > 7,5 t     Opmerking: de formele snelheidslimiet van 60 km/u mag als waargenomen snelheidslimiet voor de categorieën N2 > 7,5 t en N3 worden gebruikt indien het ISA-systeem de regio van gebruik en het wegtype kan bepalen. 60 > 7,5 t 60 ZC45 N N N N N N Verkeersluwe zone F12a 20 20 20 20 20 20 F12b N N N N N N F113a 30 30 30 30 30 30 F113b N N N N N N   30 30 30 30 30 30   N N N N N N Autosnelweg F5 (autosnelweg) 120 O O 120 O O F7 (einde autosnelweg) N N N N N N Autoweg Geen               Bebouwde kom F1 (bebouwde kom) 50 50 50 50 50 50   Opmerking: de formele snelheidslimiet van 30 km/u mag als waargenomen snelheidslimiet worden gebruikt indien het ISA-systeem de regio van gebruik kan bepalen.  30 30 30 30 30 30 F3 (einde bebouwde kom) Opmerking: dit is een impliciet snelheidsbord en de nationale snelheidslimiet voor de wegklassen niet-stedelijke wegen en autowegen. 90 90 90 90 O (90 ) O (90 )   Opmerking: de formele snelheidslimiet van 70 en 75 km/u mag als waargenomen snelheidslimiet worden gebruikt indien het ISA-systeem de regio van gebruik kan bepalen. 70 70 of 75 70 of 75 70 70 70   Opmerking: de formele snelheidslimiet van 60 km/u mag als waargenomen snelheidslimiet worden gebruikt voor de categorieën N2 > 7,5 t en N3 indien het ISA-systeem de regio van gebruik en het wegtype kan bepalen. 60 > 7,5 t 60 2.  BULGARIJE BORD ANDERE RELEVANTE INFORMATIE VERWACHTE FEEDBACK VAN HET SYSTEEM IN KM/U   M1 M2 M3 N1 N2 N3 Expliciete numerieke snelheidsborden Expliciete limiet 20 km/u begin 20 20 20 20 20 20 Expliciete limiet 30 km/u begin 30 30 30 30 30 30 Expliciete limiet 40 km/u begin 40 40 40 40 40 40 Expliciete limiet 50 km/u begin 50 50 50 50 50 50 Expliciete limiet 60 km/u begin 60 60 60 60 60 60 Expliciete limiet 70 km/u begin 70 70 70 70 70 70 Expliciete limiet 80 km/u begin 80 80 80 80 80 80 Expliciete limiet 90 km/u begin 90 90 90 90 O O Expliciete limiet 100 km/u begin 100 O O 100 O O Expliciete limiet 110 km/u begin 110 O O 110 O O Expliciete limiet 120 km/u begin 120 O O 120 O O Expliciete limiet 130 km/u begin 130 O O 130 O O Impliciete numerieke snelheidsborden Expliciete limiet 20 km/u einde N N N N N N Expliciete limiet 30 km/u einde N N N N N N Expliciete limiet 40 km/u einde N N N N N N Expliciete limiet 50 km/u einde N N N N N N Expliciete limiet 60 km/u einde N N N N N N Expliciete limiet 70 km/u einde N N N N N N Expliciete limiet 80 km/u einde N N N N N N Expliciete limiet 90 km/u einde N N N N N N Expliciete limiet 100 km/u einde N N N N N N Expliciete limiet 110 km/u einde N N N N N N Expliciete limiet 120 km/u einde N N N N N N Expliciete limiet 130 km/u einde N N N N N N Impliciete niet-numerieke snelheidsborden Einde van alle beperkingen N N N N N N Numerieke zones Geen               Verkeersluwe zone Begin woonerf 20 20 20 20 20 20 Einde woonerf N N N N N N Autosnelweg Begin autosnelweg 140 O O 140 O O Einde autosnelweg N N N N N N Autoweg Begin autoweg 120 O O 120 O O Einde autoweg N N N N N N Bebouwde kom Binnenrijden bebouwde kom 50 50 50 50 50 50 Einde bebouwde kom 90 80 80 90 80 80 3.  TSJECHIË BORD ANDERE RELEVANTE INFORMATIE VERWACHTE FEEDBACK VAN HET SYSTEEM IN KM/U   M1 M2 M3 N1 N2 N3 Expliciete numerieke snelheidsborden standaard 20 20 20 20 20 20 standaard 30 30 30 30 30 30 standaard 40 40 40 40 40 40 standaard 50 50 50 50 50 50 standaard 60 60 60 60 60 60 standaard 70 70 70 70 70 70 B20a 80 80 80 80 80 80 standaard 90 90 90 90 80 80 standaard 100 O O 100 80 80 standaard 110 O O 110 80 80 standaard 120 O O 120 80 80 standaard 130 O O 130 80 80 Impliciete numerieke snelheidsborden standaard N N N N N N standaard N N N N N N standaard N N N N N N standaard N N N N N N standaard N N N N N N standaard N N N N N N B20b N N N N N N standaard N N N N N N standaard N N N N N N standaard N N N N N N standaard N N N N N N standaard N N N N N N Impliciete niet-numerieke snelheidsborden B26 N N N N N N Numerieke zones IZ 8a 30 30 30 30 30 30 IZ 8b N N N N N N Verkeersluwe zone IZ 5a 20 20 20 20 20 20 IZ 5b N N N N N N Autosnelweg IZ 1a 130 O O 130 80 80 IZ 1b N N N N N N IP 14a (geldig tot en met 31 december 2025) 130 O O 130 80 80 IP 14b (geldig tot en met 31 december 2025) N N N N N N Autoweg IZ 2a 110 O O 110 80 80 IZ 2b N N N N N N IP 15a (geldig tot en met 31 december 2025) 110 O O 110 80 80 IP 15b (geldig tot en met 31 december 2025) N N N N N N Bebouwde kom IS 12a 50 50 50 50 50 50 IS 12b 90 90 90 90 80 80 IS 12c Gemeente in de taal van een nationale minderheid 50 50 50 50 50 50 IS 12d Gemeente in de taal van een nationale minderheid 90 90 90 90 80 80 IS 12c Gemeente in de taal van een nationale minderheid 50 50 50 50 50 50 IS 12d Gemeente in de taal van een nationale minderheid 90 90 90 90 80 80 4.  DENEMARKEN BORD ANDERE RELEVANTE INFORMATIE VERWACHTE FEEDBACK VAN HET SYSTEEM IN KM/U M1 M2 M3 N1 N2 N3 Expliciete numerieke snelheidsborden C 55 Plaatselijke snelheidslimiet Expliciet 30 30 30 30 30 30 C 55 Plaatselijke snelheidslimiet Expliciet 40 40 40 40 40 40 C 55 Plaatselijke snelheidslimiet Expliciet 50 50 50 50 50 50 C 55 Plaatselijke snelheidslimiet Expliciet 60 60 60 60 60 60 C 55 Plaatselijke snelheidslimiet Expliciet 70 70 70 70 70 70 C 55 Plaatselijke snelheidslimiet Expliciet 80 80 80 80 80 80 C 55 Plaatselijke snelheidslimiet Expliciet 90 80 80 90 80 80 C 55 Plaatselijke snelheidslimiet Expliciet 100 80 80 100 80 80 C 55 Plaatselijke snelheidslimiet Expliciet 110 80 80 110 80 80 C 55 Plaatselijke snelheidslimiet Expliciet 120 80 80 120 80 80 UA 41 Snelheidsindicatie Expliciet 40 40 40 40 40 40 UA 41 Snelheidsindicatie Expliciet 50 50 50 50 50 50 UA 41 Snelheidsindicatie Expliciet 60 60 60 60 60 60 E 41 Expliciete snelheidsindicatie bij afrit 40 40 40 40 40 40 E 41 Expliciete snelheidsindicatie bij afrit 50 50 50 50 50 50 E 41 Expliciete snelheidsindicatie bij afrit 60 60 60 60 60 60 E 41 Expliciete snelheidsindicatie bij afrit 70 70 70 70 70 70 E 41 Expliciete snelheidsindicatie bij afrit 80 80 80 80 80 80 E 41 Expliciete snelheidsindicatie bij afrit 90 80 80 90 80 80 C 55 Variabele plaatselijke snelheidslimiet Expliciet 30 30 30 30 30 30 C 55 Variabele plaatselijke snelheidslimiet Expliciet 40 40 40 40 40 40 C 55 Variabele plaatselijke snelheidslimiet Expliciet 50 50 50 50 50 50 C 55 Variabele plaatselijke snelheidslimiet Expliciet 60 60 60 60 60 60 C 55 Variabele plaatselijke snelheidslimiet Expliciet 70 70 70 70 70 70 C 55 Variabele plaatselijke snelheidslimiet Expliciet 80 80 80 80 80 80 C 55 Variabele plaatselijke snelheidslimiet Expliciet 90 80 80 90 80 80 C 55 Variabele plaatselijke snelheidslimiet Expliciet 100 80 80 100 80 80 C 55 Variabele plaatselijke snelheidslimiet Expliciet 110 80 80 110 80 80 C 55 Variabele plaatselijke snelheidslimiet Expliciet 120 80 80 120 120 120 Impliciete numerieke snelheidsborden C 56 Einde plaatselijke snelheidslimiet Expliciet N N N N N N C 56 Einde plaatselijke snelheidslimiet Expliciet N N N N N N C 56 Einde plaatselijke snelheidslimiet Expliciet N N N N N N C 56 Einde plaatselijke snelheidslimiet Expliciet N N N N N N C 56 Einde plaatselijke snelheidslimiet Expliciet N N N N N N C 56 Einde plaatselijke snelheidslimiet Expliciet N N N N N N C 56 Einde plaatselijke snelheidslimiet Expliciet N N N N N N C 56 Einde plaatselijke snelheidslimiet Expliciet N N N N N N C 56 Einde plaatselijke snelheidslimiet Expliciet N N N N N N C 56 Einde plaatselijke snelheidslimiet Expliciet N N N N N N C 56 Einde variabele plaatselijke snelheidslimiet Expliciet N N N N N N C 56 Einde variabele plaatselijke snelheidslimiet Expliciet N N N N N N C 56 Einde variabele plaatselijke snelheidslimiet Expliciet N N N N N N C 56 Einde variabele plaatselijke snelheidslimiet Expliciet N N N N N N C 56 Einde variabele plaatselijke snelheidslimiet Expliciet N N N N N N C 56 Einde variabele plaatselijke snelheidslimiet Expliciet N N N N N N C 56 Einde variabele plaatselijke snelheidslimiet Expliciet N N N N N N C 56 Einde variabele plaatselijke snelheidslimiet Expliciet N N N N N N C 56 Einde variabele plaatselijke snelheidslimiet Expliciet N N N N N N C 56 Einde variabele plaatselijke snelheidslimiet Expliciet N N N N N N Impliciete niet-numerieke snelheidsborden C 59 Einde van de beperkingen N N N N N N Numerieke zones E 53 Gebied met snelheidsbeperkingszone Expliciet 20 20 20 20 20 20 E 54 Einde van het gebied met snelheidsbeperkingszone Expliciet N N N N N N E 53 Gebied met snelheidsbeperkingszone Expliciet 30 30 30 30 30 30 E 54 Einde gebied met snelheidsbeperkingszone Expliciet N N N N N N E 53 Gebied met snelheidsbeperkingszone Expliciet 40 40 40 40 40 40 E 54 Einde van het gebied met snelheidsbeperkingszone Expliciet N N N N N N E 53 Gebied met snelheidsbeperkingszone Expliciet 45 45 45 45 45 45 E 54 Einde van het gebied met snelheidsbeperkingszone Expliciet N N N N N N C 68. 4 Zone met plaatselijke snelheidslimiet Expliciet 30 30 30 30 30 30 C 69. 4 Einde zone met plaatselijke snelheidslimiet Expliciet N N N N N N C 68. 4 Zone met plaatselijke snelheidslimiet Expliciet 40 40 40 40 40 40 C 69. 4 Einde zone met plaatselijke snelheidslimiet Expliciet N N N N N N C 68. 4 Zone met plaatselijke snelheidslimiet Expliciet 50 50 50 50 50 50 C 69. 4 Einde zone met plaatselijke snelheidslimiet Expliciet N N N N N N Verkeersluwe zone E 51 Woongebied (woonerf) Impliciet 15 15 15 15 15 15 E 52 Einde woongebied (woonerf) Impliciet N N N N N N E 49 Voetgangersstraatzone Impliciet 15 15 15 15 15 15 E 50 Einde van de voetgangersstraatzone Impliciet N N N N N N E 47 Fietsstraatzone Impliciet 30 30 30 30 30 30 E 48 Einde fietsstraatzone Impliciet N N N N N N Autosnelweg E 42 Autosnelweg, impliciet Opmerking: dit is een impliciet snelheidsbord dat de toepasselijkheid van de nationale snelheidslimiet voor de wegklasse autosnelweg aangeeft. 130 80 80 130 80 80 E 44 Einde autosnelweg, impliciet N N N N N N Autoweg E 43 Weg voor motorvoertuigen, impliciet Opmerking: dit is een impliciet snelheidsbord dat de toepasselijkheid van de nationale snelheidslimiet voor het wegtype autoweg aangeeft. 80 80 80 80 80 80 E 45 Einde van de weg voor motorvoertuigen, impliciet N N N N N N Bebouwde kom E 55 Bebouwd gebied impliciet Opmerking: dit is een impliciet snelheidsbord dat de toepasselijkheid van de nationale snelheidslimiet voor de wegklasse stedelijke weg aangeeft. 50 50 50 50 50 50 E 56 Einde bebouwde kom Opmerking: dit is een impliciet snelheidsbord dat de toepasselijkheid van de nationale snelheidslimiet voor de wegklasse niet-stedelijke weg aangeeft. 80 80 80 80 80 80 5.  DUITSLAND BORD ANDERE RELEVANTE INFORMATIE VERWACHTE FEEDBACK VAN HET SYSTEEM IN KM/U   M1 M2 M3 N1 N2 N3 Expliciete numerieke snelheidsborden 274-5 5 5 5 5 5 5 274-10 10 10 10 10 10 10 274-20 20 20 20 20 20 20 274-30 30 30 30 30 30 30 274-40 40 40 40 40 40 40 274-50 50 50 50 50 50 50 274-60 60 60 60 60 60 60 274-70 70 70 70 70 70 ≤ 7,5 t 70             70 > 7,5 t     Opmerking: de formele snelheidslimiet van 60 km/u mag als waargenomen snelheidslimiet worden gebruikt voor de categorieën M2, M3, N2 > 7,5 t en N3 indien het ISA-systeem de regio van gebruik en het wegtype kan bepalen. 60 60   60 > 7,5 t 60 274-80 80 80 80 80 80 ≤ 7,5 t 80             80 > 7,5 t     Opmerking: de formele snelheidslimiet van 60 km/u mag als waargenomen snelheidslimiet worden gebruikt voor de categorieën M2, M3, N2 > 7,5 t en N3 indien het ISA-systeem de regio van gebruik en het wegtype kan bepalen. 60 60   60 > 7,5 t 60 274-90 90 90 90 90 80 ≤ 7,5 t 80             80 > 7,5 t     Opmerking: de formele snelheidslimiet van 60 km/u mag als waargenomen snelheidslimiet worden gebruikt voor de categorieën M2, M3, N2 > 7,5 t en N3 indien het ISA-systeem de regio van gebruik en het wegtype kan bepalen. 60 60   60 > 7,5 t 60 274-100 100 O O 100 80 ≤ 7,5 t 80             80 > 7,5 t     Opmerking: de formele snelheidslimiet van 60 km/u mag als waargenomen snelheidslimiet worden gebruikt voor de categorieën M2, M3, N2 > 7,5 t en N3 indien het ISA-systeem de regio van gebruik kan bepalen.  60 60   60 > 7,5 t 60 274-110 Opmerking: dit bord wordt alleen gebruikt op de snelweg 110 O O 110 80 80 274-120 Opmerking: dit bord wordt alleen gebruikt op de snelweg 120 O O 120 80 80 274-130 Opmerking: dit bord wordt alleen gebruikt op de snelweg 130 O O 130 80 80 Impliciete numerieke snelheidsborden 278-5 N N N N N N 278-10 N N N N N N 278-20 N N N N N N 278-30 N N N N N N 278-40 N N N N N N 278-50 N N N N N N 278-60 N N N N N N 278-70 N N N N N N 278-80 N N N N N N 278-90 N N N N N N 278-100 N N N N N N 278-110 N N N N N N 278-120 N N N N N N 278-130 N N N N N N Impliciete niet-numerieke snelheidsborden 282 N N N N N N Numerieke zones 274,1-20 20 20 20 20 20 20 274,2-20 N N N N N N 274,1 30 30 30 30 30 30 274,2 N N N N N N Verkeersluwe zone 325,1 Opmerking: de formele snelheidslimiet “loopsnelheid” wordt niet gekwantificeerd 5 5 5 5 5 5 325,2 N N N N N N 244,1 30 30 30 30 30 30 244,2 N N N N N N 244,3 30 30 30 30 30 30 244,4 N N N N N N Autosnelweg 330,1 n. v. t. O O n. v. t. 80 80   Opmerking: de formele snelheidslimiet van 60 km/u mag als waargenomen snelheidslimiet worden gebruikt voor de categorieën M2 en M3 indien het ISA-systeem kan bepalen dat er staande passagiers in de bus aanwezig zijn. 60 60       330,2 N N N N N N Autoweg 331,1 Opmerking: dit is geen impliciet snelheidsbord. 331,2 Opmerking: dit is geen impliciet snelheidsbord. Bebouwde kom 310 50 50 50 50 50 50 311 100 80 80 100 80 ≤ 7,5 t 60             60 > 7,5 t     Opmerking: de formele snelheidslimiet van 60 km/u mag als waargenomen snelheidslimiet worden gebruikt voor de categorieën M2 en M3 indien het ISA-systeem kan bepalen dat er staande passagiers in de bus aanwezig zijn. 60 60       Catalogus van verkeersborden — Deel 2 6.  ESTLAND BORD ANDERE RELEVANTE INFORMATIE VERWACHTE FEEDBACK VAN HET SYSTEEM IN KM/U   M1 M2 M3 N1 N2 N3 Expliciete numerieke snelheidsborden 351 20 20 20 20 20 20 351 30 30 30 30 30 30 351 40 40 40 40 40 40 351 50 50 50 50 50 50 351 60 60 60 60 60 60 351 70 70 70 70 70 70 351 80 80 80 80 80 80 351 90 90 90 90 O O 351 100 O O 100 O O 351 110 O O 110 O O 351 120 O O 120 O O 351m 30 30 30 30 30 30 351m 40 40 40 40 40 40 351m 50 50 50 50 50 50 351m 60 60 60 60 60 60 351m 70 70 70 70 70 70 351m 80 80 80 80 80 80 351m 90 90 90 90 O O 351m 100 O O 100 O O 351m 110 O O 110 O O 351m 120 O O 120 O O Impliciete numerieke snelheidsborden 371 N N N N N N 371 N N N N N N 371 N N N N N N 371 N N N N N N 371 N N N N N N 371 N N N N N N Impliciete niet-numerieke snelheidsborden 376 N N N N N N Numerieke zones 381 20 20 20 20 20 20 391 N N N N N N 381 30 30 30 30 30 30 391 N N N N N N 381 40 40 40 40 40 40 391 N N N N N N Verkeersluwe zone 573 20 20 20 20 20 20 574 N N N N N N Autosnelweg 511 Opmerking: Dit is geen impliciet snelheidsbord             512 Opmerking: Dit is geen impliciet snelheidsbord             Autoweg Geen               Bebouwde kom 571 50 50 50 50 50 50 572 90 90 90 90 O (90 ) O (90 ) 7.  IERLAND Bord Andere relevante informatie Verwachte feedback van het systeem in km/u   M1 M2 M3 N1 N2 N3 Expliciete numerieke snelheidsborden RUS 044 30 30 30 30 30 30 RUS 064 40 40 40 40 40 40 RUS 043 50 50 50 50 50 50 RUS 042 60 60 60 60 60 60 RUS 041 80 80 Klasse III, B 80 Klasse III, B 80 80 80       65 Klasse I, II en A 65 Klasse I, II en A       RUS 040 100 80 Klasse III, B 80 Klasse III, B 100 80 80       65 Klasse I, II en A 65 Klasse I, II en A       RUS 039 120 O Klasse III, B O Klasse III, B 120 O O       65 Klasse I, II en A 65 Klasse I, II en A         V V V V V V   V V V V V V   V V V V V V Impliciete numerieke snelheidsborden Geen               Impliciete niet-numerieke snelheidsborden Geen               Numerieke zones Geen               Verkeersluwe zone Geen               Autosnelweg Opmerking: Dit is geen impliciet snelheidsbord             Opmerking: Dit is geen impliciet snelheidsbord             Autoweg Geen               Bebouwde kom RUS 041A Opmerking: snelheidslimiet voor plattelandsgebied (regionaal/lokaal). Alleen voor gebruik in combinatie met het aanvullende bord P080 voor langzaam rijden 80 80 Klasse III, B 80 Klasse III, B 80 80 80       65 Klasse I, II en A 65 Klasse I, II en A       8. GRIEKENLAND BORD ANDERE RELEVANTE INFORMATIE VERWACHTE FEEDBACK VAN HET SYSTEEM IN KM/U   M1 M2 M3 N1 N2 N3 Expliciete numerieke snelheidsborden P-32 40 40 40 40 40 40 Ρ-32 Deze snelheid komt overeen met de maximumsnelheid in de stad. 50 50 50 50 50 50   60 60 60 60 60 60 Ρ-32 Deze snelheid komt overeen met de maximumsnelheid van elk ander wegennet. 90 80 80 80 O O Ρ-32 Deze snelheid komt overeen met de maximumsnelheid op een hoofdverbindingsweg (geen autosnelweg) 110 O O 90 O O Ρ-32 Deze snelheid komt overeen met de maximumsnelheid op een autosnelweg.  130 O O 100 O O   V V V V V V Impliciete numerieke snelheidsborden standaard N N N N N N standaard N N N N N N P-37 N N N N N N standaard N N N N N N standaard N N N N N N Impliciete niet-numerieke snelheidsborden P-36 N N N N N N Numerieke zones P-60 50 50 50 50 50 50 P-61 N N N N N N Verkeersluwe zone Π-92 20 20 20 20 20 20 Π-92α N N N N N N Autosnelweg Π-27 130 O O 100 O O Π-27α N N N N N N Autoweg Π-26 110 90 90 110 80 80 Π-26α N N N N N N Bebouwde kom Π-17 50 50 50 50 50 50 Π-18 90 80 80 90 80 80 Π-58 50 50 50 50 50 50 Π-59 90 80 80 90 80 80 9. SPANJE BORD ANDERE RELEVANTE INFORMATIE VERWACHTE FEEDBACK VAN HET SYSTEEM IN KM/U   M1 M2 M3 N1 N2 N3 Expliciete numerieke snelheidsborden R-301-20 20 20 20 20 20 20 R-301-30 30 30 30 30 30 30 R-301-40 40 40 40 40 40 40 R-301-50 50 50 50 50 50 50 R-301-60 60 60 60 60 60 60 R-301-70 70 70 70 70 70 70 R-301-80 80 80 80 80 80 80 R-301-90 90 90 80 80 80 80 R-301-100 100 90 80 80 80 80 R-301-110 110 O 90 90 O O R-301-120 120 O 90 90 O O   V V V V V V   V V V V V V   V V V V V V Impliciete numerieke snelheidsborden R-501-10 N N N N N N R-501-20 N N N N N N R-501-30 N N N N N N R-501-40 N N N N N N R-501-50 N N N N N N R-501-60 N N N N N N R-501-70 N N N N N N R-501-80 N N N N N N R-501-90 N N N N N N R-501-100 N N N N N N R-501-110 N N N N N N R-501-120 N N N N N N Impliciete niet-numerieke snelheidsborden R-500 N N N N N N   N N N N N N   Opmerking: de formele snelheidslimiet van 30 km/u mag in stedelijke gebieden als waargenomen snelheidslimiet worden gebruikt indien het ISA-systeem de regio van gebruik kan bepalen.  30 30 30 30 30 30   N N N N N N   Opmerking: de formele snelheidslimiet van 30 km/u mag in stedelijke gebieden als waargenomen snelheidslimiet worden gebruikt indien het ISA-systeem de regio van gebruik kan bepalen. 30 30 30 30 30 30   N N N N N N   Opmerking: de formele snelheidslimiet van 30 km/u mag in stedelijke gebieden als waargenomen snelheidslimiet worden gebruikt indien het ISA-systeem de regio van gebruik kan bepalen. 30 30 30 30 30 30 Numerieke zones S-30 30 30 30 30 30 30 S-31 N N N N N N Verkeersluwe zone S-28 20 20 20 20 20 20 S-29 N N N N N N Autosnelweg S-1 120 O O 90 O O S-2 N N N N N N S-1a 120 O O 90 O O S-2 a N N N N N N Autoweg   120 O O 90 O O   N N N N N N Bebouwde kom S-500 50 50 50 50 50 50 S-501 Opmerking: dit is een impliciet snelheidsbord en de nationale snelheidslimiet voor niet-stedelijke wegklassen en autowegen. 90 90 Klasse III, B 90 Klasse III, B 80 80 80       80 Klasse I, II en A 80 Klasse I, II en A       10. FRANKRIJK BORD ANDERE RELEVANTE INFORMATIE VERWACHTE FEEDBACK VAN HET SYSTEEM IN KM/U   M1 M2 M3 N1 N2 N3 Expliciete numerieke snelheidsborden B14 30 30 30 30 30 30 B14 50 50 50 50 50 50 B14 70 70 70 70 70 70 B14 80 80 80 80 80 80   Opmerking: de formele snelheidslimiet voor categorie N3 van 60 km/u mag als waargenomen snelheidslimiet worden gebruikt indien het ISA-systeem kan vaststellen of een aanhangwagen aan het voertuig is gekoppeld. 60 B14 90 90 90 90 O 80   Opmerking: de formele snelheidslimiet voor categorie N2 van 80 km/u mag als waargenomen snelheidslimiet worden gebruikt indien het ISA-systeem de regio van gebruik kan vaststellen. Opmerking: de formele snelheidslimiet voor categorie N3 van 60 km/u mag als waargenomen snelheidslimiet worden gebruikt indien het ISA-systeem kan vaststellen of een aanhangwagen aan het voertuig is gekoppeld.  80 60 B14 110 O O 110 O O B14 130 O O 130 O O XB 14 Variabele numerieke borden V V V V V V Impliciete numerieke snelheidsborden B33 Einde van de snelheidslimiet N N N N N N B33 N N N N N N B33 N N N N N N B33 N N N N N N B33 N N N N N N XB 33 Variabele numerieke borden N N N N N N Impliciete niet-numerieke snelheidsborden B31 Einde van alle eerdere snelheidsbeperkingen voor rijdende voertuigen N N N N N N Numerieke zones B30 30 30 30 30 30 30 B51 Einde zone 30 N N N N N N Verkeersluwe zone B52 20 20 20 20 20 20 B 53 Einde van de zone N N N N N N Autosnelweg C207 130 O O 110 O O C 208 Einde autosnelweg N N N N N N Autoweg C 107 110 90 90 110 80 80 C 108 Einde autoweg N N N N N N Bebouwde kom EB 10 Binnenrijden stedelijk gebied 50 50 50 50 50 50 EB 20 Buitenrijden stedelijk gebied 80 80 80 80 80 N2 ≤ 12 t 80             80 N2 > 12 t     Opmerking: de formele snelheidslimiet voor categorie N2 > 12 t en N3 van 60 km/u mag als waargenomen snelheidslimiet worden gebruikt indien het ISA-systeem kan vaststellen of een aanhangwagen aan het voertuig is gekoppeld. 60 N2 > 12 t 60 11.  KROATIË BORD ANDERE RELEVANTE INFORMATIE VERWACHTE FEEDBACK VAN HET SYSTEEM IN KM/U   M1 M2 M3 N1 N2 N3 Expliciete numerieke snelheidsborden B30 Snelheidslimiet 40 40 40 40 40 40 B30 Snelheidslimiet 50 50 50 50 50 50 B30 Snelheidslimiet 60 60 60 60 60 60 B30 Snelheidslimiet 70 70 70 70 70 70 B30 Snelheidslimiet 80 80 80 80 80 80 B30 Snelheidslimiet 90 90 90 90 O O B30 Snelheidslimiet 100 O > 3,5  t O 100 O O       100 ≤ 3,5  t         B30 Snelheidslimiet 110 O > 3,5  t O 110 O O       110 ≤ 3,5  t         B30 Snelheidslimiet 120 S > 3,5  t S 120 S S       120 ≤ 3,5  t         B30 Snelheidslimiet 130 S > 3,5  t S 130 S S       130 ≤ 3,5  t         Impliciete numerieke snelheidsborden C11 Einde van de snelheidslimiet N N N N N N C11 Einde van de snelheidslimiet N N N N N N C11 Einde van de snelheidslimiet N N N N N N C11 Einde van de snelheidslimiet N N N N N N C11 Einde van de snelheidslimiet N N N N N N C11 Einde van de snelheidslimiet N N N N N N C11 Einde van de snelheidslimiet N N N N N N C11 Einde van de snelheidslimiet N N N N N N C11 Einde van de snelheidslimiet N N N N N N C11 Einde van de snelheidslimiet N N N N N N Impliciete niet-numerieke snelheidsborden C11 N N N N N N Numerieke zones C22 30 30 30 30 30 30 C23 N N N N N N Verkeersluwe zone C28 20 20 20 20 20 20 C29 N N N N N N Autosnelweg C64 130 O O 130 O O C65 N N N N N N Autoweg C66 110 80 80 110 O O C67 N N N N N N Bebouwde kom C76 50 50 50 50 50 50 C77 90 80 80 90 80 80 12. ITALIË BORD ANDERE RELEVANTE INFORMATIE VERWACHTE FEEDBACK VAN HET SYSTEEM IN KM/U   M1 M2 M3 N1 N2 N3 Expliciete numerieke snelheidsborden Figura II 50 Art. 116 20 20 20 20 20 20 Figura II 50 Art. 116 30 30 30 30 30 30 Figura II 50 Art. 116 40 40 40 40 40 40 Figura II 50 Art.  116 50 50 50 50 50 50 Figura II 50 Art. 116 60 60 60 60 60 60 Figura II 50 Art. 116 70 70 70 70 70 70 Figura II 50 Art. 116 80 80 80 80 80 70   Opmerking: de formele snelheidslimiet van 80 km/u wordt op autosnelwegen als waargenomen snelheidslimiet voor N3 gehanteerd. 80 Figura II 50 Art. 116 90 90 90 ≤ 8  t 90 80 70         80 > 8  t         Opmerking: de formele snelheidslimiet van 90 km/u wordt op autosnelwegen als waargenomen snelheidslimiet voor N2 (d. w. z. letter O) gehanteerd. Opmerking: de formele snelheidslimiet van 80 km/u wordt op autosnelwegen als waargenomen snelheidslimiet voor N3 gehanteerd. O 80 Figura II 50 Art. 116 100 O 100 ≤ 8  t 100 80 70         80 > 8  t         Opmerking: de formele snelheidslimiet van 100 km/u wordt op autosnelwegen als waargenomen snelheidslimiet voor M3 (d. w. z. letter O) gehanteerd. Opmerking: de formele snelheidslimiet van 90 km/u wordt op autosnelwegen als waargenomen snelheidslimiet voor N2 (d. w. z. letter O) gehanteerd. Opmerking: de formele snelheidslimiet van 80 km/u wordt op autosnelwegen als waargenomen snelheidslimiet voor N3 gehanteerd. O   O 80 Figura II 50 Art. 116 110 110 100 ≤ 8  t 110 O 70         80 > 8  t         Opmerking: de formele snelheidslimiet van 100 km/u wordt op autosnelwegen als waargenomen snelheidslimiet voor M3 (d. w. z. letter O) gehanteerd. Opmerking: de formele snelheidslimiet van 90 km/u wordt op autosnelwegen als waargenomen snelheidslimiet voor N2 (d. w. z. letter O) gehanteerd. Opmerking: de formele snelheidslimiet van 80 km/u wordt op autosnelwegen als waargenomen snelheidslimiet voor N3 gehanteerd. O   O 80 Figura II 50 Art. 116 120 O > 3,5  t O 120 O 80       100 ≤ 3,5  t         Figura II 50 Art. 116 130 O > 3,5  t O 130 O 80       100 ≤ 3,5  t         Impliciete numerieke snelheidsborden Figura II 71 Art. 119 N N N N N N Figura II 71 Art. 119 N N N N N N Figura II 71 Art. 119 N N N N N N Figura II 71 Art. 119 N N N N N N Figura II 71 Art. 119 N N N N N N Figura II 71 Art. 119 N N N N N N Figura II 71 Art. 119 N N N N N N Impliciete niet-numerieke snelheidsborden Figura II 70 Art.  119 N N N N N N Numerieke zones Figura II 323/a Art. 135 30 30 30 30 30 30 Figura II 323/b Art. 135 N N N N N N Verkeersluwe zone Figura II 318 Art. 135 30 30 30 30 30 30 Figura II 319 Art. 135 N N N N N N Figura II 320 Art. 135 10 10 10 10 10 10 Figura II 321 Art. 135 N N N N N N Autosnelweg Figura II 345 Art. 135 130 O > 3,5  t O 130 O 80       100 ≤ 3,5  t         Figura II 346 Art. 135 N N N N N N Figura II 345 Art. 135 110 O > 3,5  t O ≤ 8  t 100 80 70       100 ≤ 3,5  t 80 > 8  t       Figura II 346 Art. 135 N N N N N N Autoweg Geen               Bebouwde kom Figura II 273 Art. 131 Opmerking: Opmerking: de formele snelheidslimiet van 70 km/u mag als waargenomen snelheidslimiet worden gebruikt indien het ISA-systeem de regio van gebruik kan vaststellen. 50 50 50 50 50 50 Figura II 273f Art. 131 90 90 90 ≤ 8  t 90 80 70         80 > 8  t       Figura II 274 Art. 131 90 90 90 ≤ 8  t 90 80 70         80 > 8  t       13.  CYPRUS BORD ANDERE RELEVANTE INFORMATIE VERWACHTE FEEDBACK VAN HET SYSTEEM IN KM/U   M1 M2 M3 N1 N2 N3 Expliciete numerieke snelheidsborden   30 30 30 30 30 30   40 40 40 40 40 40   50 50 50 50 50 50   65 65 65 65 65 65   80 80 80 80 80 80 Variabel informatiebord voor snelheidslimiet in tunnels 80 80 80 80 80 80 Impliciete numerieke snelheidsborden Einde van de aangegeven snelheidslimiet N N N N N N Einde van de aangegeven snelheidslimiet N N N N N N Einde van de aangegeven snelheidslimiet N N N N N N Einde van de aangegeven snelheidslimiet N N N N N N Einde van de aangegeven snelheidslimiet N N N N N N Impliciete niet-numerieke snelheidsborden Einde van alle snelheidsbeperkingen N N N N N N Numerieke zone Begin zone 20 20 20 20 20 20 20 Einde zone 20 N N N N N N Zone 30 30 30 30 30 30 30 Einde zone 30 N N N N N N Verkeersluwe zone Begin gedeelde ruimte 30 30 30 30 30 30 Einde gedeelde ruimte N N N N N N Autosnelweg Begin van de autosnelweg 100 O O 100 80 80 Einde autosnelweg N N N N N N Autoweg Opmerking: dit is geen impliciet snelheidsbord             Opmerking: dit is geen impliciet snelheidsbord             Bebouwde kom Snelheidslimiet zoals aangegeven (50 km/u) 50 50 50 50 50 50 Snelheidslimiet zoals aangegeven (65 km/u) 65 65 65 65 65 65   80 80 80 80 64 64 14.  LETLAND BORD ANDERE RELEVANTE INFORMATIE VERWACHTE FEEDBACK VAN HET SYSTEEM IN KM/U   M1 M2 M3 N1 N2 N3 Expliciete numerieke snelheidsborden standaard 20 20 20 20 20 20 standaard 30 30 30 30 30 30 standaard 40 40 40 40 40 40 Begin van expliciete limiet 50 km/u 50 50 50 50 50 50 standaard 60 60 60 60 60 60 standaard 70 70 70 70 70 70 standaard 80 80 80 80 80 80 standaard 90 90 90 90 O O standaard 100 O O 100 O O Variabele informatieborden V V V V V V Impliciete numerieke snelheidsborden standaard N N N N N N standaard N N N N N N standaard N N N N N N Expliciete limiet 50 km/u einde N N N N N N standaard N N N N N N standaard N N N N N N standaard N N N N N N standaard N N N N N N standaard N N N N N N Impliciete niet-numerieke snelheidsborden Einde van alle snelheidsbeperkingen N N N N N N Numerieke zones Begin 30 km/u-zone Expliciet 30 30 30 30 30 30 Einde 30 km/u-zone Expliciet N N N N N N Begin 50 km/u-zone Expliciet 50 50 50 50 50 50 Einde 50 km/u-zone Expliciet N N N N N N Verkeersluwe zone Begin woongebied 20 20 20 20 20 20 Einde woongebied N N N N N N Autosnelweg Geen               Autoweg Begin autoweg Van 1 maart tot 1 december 90 90 90 90 O O Begin autoweg Van 1 december tot 1 maart 110 O O 110 O O Einde autoweg N N N N N N Bebouwde kom Binnenrijden bebouwde kom 50 50 50 50 50 50 Buitenrijden bebouwde kom 90 90 90 90 80 > 7,5  t 7,5  t 80             O (90 ) ≤ 7,5 t     Opmerking: de formele snelheidslimiet van 80 km/u mag als waargenomen snelheidslimiet worden gebruikt op onverharde wegen en grindwegen indien het ISA-systeem de regio van gebruik kan bepalen. Opmerking: de formele snelheidslimiet van 80 km/u mag als waargenomen snelheidslimiet worden gebruikt indien het ISA-systeem kan vaststellen of een aanhangwagen aan het voertuig is gekoppeld. 80 80 80 80 80 ≤ 7,5 t   15.  LITOUWEN BORD ANDERE RELEVANTE INFORMATIE VERWACHTE FEEDBACK VAN HET SYSTEEM IN KM/U   M1 M2 M3 N1 N2 N3 Expliciete numerieke snelheidsborden 329 50 50 50 50 50 50 329 70 70 70 70 70 70 329 90 90 90 90 O O 329 120 O O 120 O O 329 130 O O 130 O O   V V V V V V Impliciete numerieke snelheidsborden standaard N N N N N N 330 N N N N N N standaard N N N N N N standaard N N N N N N standaard N N N N N N 336 N N N N N N Impliciete niet-numerieke snelheidsborden 336 Einde van alle beperkingen N N N N N N Numerieke zones 542 40 40 40 40 40 40 545 N N N N N N Verkeersluwe zone 552 20 20 20 20 20 20 553 N N N N N N Autosnelweg 501 Van 1 april tot 1 november 130 O O 130 O O 501 Van 1 november tot 1 april 110 O O 110 O O 502 N N N N N N Autoweg 555 Van 1 april tot 1 november 120 90 90 120 O O 555 Van 1 november tot 1 april 110 90 90 110 O O 556 N N N N N N Bebouwde kom 550 50 50 50 50 50 50 551 90 90 90 90 O (90 ) O (90 )   Opmerking: de formele snelheidslimiet van 70 km/u mag als waargenomen snelheidslimiet worden gebruikt op onverharde wegen en grindwegen indien het ISA-systeem de regio van gebruik kan bepalen. 70 70 70 70 70 70 16. LUXEMBURG BORD ANDERE RELEVANTE INFORMATIE VERWACHTE FEEDBACK VAN HET SYSTEEM IN KM/U   M1 M2 M3 N1 N2 N3 Expliciete numerieke snelheidsborden C,14 20 20 20 20 20 20 C,14 50 50 50 50 50 50 C,14 70 70 70 70 70 70 C,14 maximumsnelheid in tunnels 90 90 90 90 O O C,14 (en maximumsnelheid op autosnelwegen bij regen, sneeuw enz.  ) 110 O ≤ 7,5 t O ≤ 7,5 t 110 O O       90 > 7,5 t 90 > 7,5 t       C,14 130 O ≤ 7,5 t O ≤ 7,5 t 130 O O       90 > 7,5 t 90 > 7,5 t       Impliciete numerieke snelheidsborden standaard N N N N N N standaard N N N N N N C,17b Einde expliciete snelheidslimiet N N N N N N standaard N N N N N N standaard N N N N N N standaard N N N N N N Impliciete niet-numerieke snelheidsborden C,17a Einde van alle beperkingen N N N N N N Numerieke zones H,1 30 30 30 30 30 30 H,2 N N N N N N Verkeersluwe zone E,25a 20 20 20 20 20 20 E,25b N N N N N N E,26a 20 20 20 20 20 20 E,26b N N N N N N E,18a 30 30 30 30 30 30 E,18b N N N N N N Autosnelweg E,15 130 90 90 130 O O E,16 N N N N N N Autoweg E,17 90 90 ≤ 7,5 t 90 ≤ 7,5 t 90 90 ≤ 7,5 t 90 ≤ 7,5 t       75 > 7,5 t 75 > 7,5 t   75 > 7,5 t 75 > 7,5 t   N N N N N N Bebouwde kom E,9a 50 50 50 50 50 50 E,9b 90 75 75 90 75 75 Catalogus van verkeersborden — Deel 3 17. HONGARIJE BORD ANDERE RELEVANTE INFORMATIE VERWACHTE FEEDBACK VAN HET SYSTEEM IN KM/U   M1 M2 M3 N1 N2 N3 Expliciete numerieke snelheidsborden 30. ábra 5 5 5 5 5 5 30. ábra 10 10 10 10 10 10 30. ábra 20 20 20 20 20 20 30. ábra 30 30 30 30 30 30 30. ábra 40 40 40 40 40 40 30. ábra 50 50 50 50 50 50 30. ábra 60 60 60 60 60 60 30. ábra 70 70 70 70 70 70 30. ábra 80 80 ≤ 3,5  t 70 80 70 70       70 > 3,5  t           Opmerking: de formele snelheidslimiet van 80 km/u wordt op autosnelwegen gebruikt als de waargenomen snelheidslimiet voor M2 > 3,5 t, M3, N2 en N3. 80 > 3,5  t 80   80 80 30.  ábra 90 90 ≤ 3,5 t 70 80 70 70       70 > 3,5  t           Opmerking: de formele snelheidslimiet van 80 km/u wordt op autosnelwegen gebruikt als de waargenomen snelheidslimiet voor M2 > 3,5 t, M3, N2 en N3. 80 > 3,5  t 80   80 80 30. ábra 100 100 ≤ 3,5 t 70 100 70 70       70 > 3,5  t           Opmerking: de formele snelheidslimiet van 80 km/u wordt op autosnelwegen gebruikt als de waargenomen snelheidslimiet voor M2 > 3,5 t, M3, N2 en N3. 80 > 3,5  t 80   80 80 30. ábra 110 110 ≤ 3,5 t 70 110 70 70       70 > 3,5  t           Opmerking: de formele snelheidslimiet van 80 km/u wordt op autosnelwegen gebruikt als de waargenomen snelheidslimiet voor M2 > 3,5 t, M3, N2 en N3. 80 > 3,5  t 80   80 80 30. ábra 120 120 ≤ 3,5  t 80 120 80 80       80 > 3,5  t         30. ábra 130 130 ≤ 3,5  t 80 130 80 80       80 > 3,5  t           V V V V V V Impliciete numerieke snelheidsborden 56. ábra N N N N N N 56. ábra N N N N N N 56. ábra N N N N N N 56. ábra N N N N N N 56. ábra N N N N N N 56. ábra N N N N N N 56. ábra N N N N N N 56. ábra N N N N N N 56. ábra N N N N N N 56. ábra N N N N N N 56. ábra N N N N N N 56. ábra N N N N N N 56. ábra N N N N N N Impliciete niet-numerieke snelheidsborden 59. ábra N N N N N N 26. § (6) 84. ábra 97. ábra N N N N N N   Opmerking: de formele snelheidslimiet van 30 km/u mag als waargenomen snelheidslimiet voor stedelijke gebieden worden gebruikt indien het ISA-systeem de regio van gebruik kan bepalen. 30 30 30 30 30 30 Numerieke zones 53/a. ábra 20 20 20 20 20 20 53/b. ábra N N N N N N 53/a. ábra 30 30 30 30 30 30 53/b. ábra N N N N N N 53/a. ábra 40 40 40 40 40 40 53/b. ábra N N N N N N 53/a. ábra 50 50 50 50 50 50 53/b. 