None
Opmerking: De infrastructuurbeheerder en de spoorwegonderneming moeten wellicht nader overleg plegen voor het controleren van deze specifieke punten.
Verticale boogstraal


Mogelijke minimale verticale:

— bolle boogstraal;


— holle boogstraal.
1.2.2.0.3.3  Minimumboogstraal voor kromming in verticale zin (voor zijsporen)


X


 



Vergelijking van de opgegeven minimumboogstraal voor verticale kromming tussen het voertuig en de voorgenomen route.
Treindetectiesystemen


Type treindetectiesysteem waarvoor het voertuig werd ontworpen en beoordeeld


1.1.1.3.7.1.1  Type treindetectiesysteem
1.1.1.3.7.1.2  Type spoorstroomkringen of assentellers die specifieke controles vereisen.
1.1.1.3.7.1.3  Document met de procedure(s) met betrekking tot het type treindetectiesystemen in 1.1.1.3.7.1.2
Specifiek voor het Franse net:
1.1.1.3.7.1.4  Deel met beperking treindetectie


X


 



Vergelijking van het/de opgegeven treindetectiesyste(e)m(en) tussen het voertuig en de voorgenomen route.
Opmerking:

Bij de goedkeuring van het voertuig wordt, uitgaande van de TSI's en nationale voorschriften, de technische compatibiliteit tussen het voertuig en alle treindetectiesystemen in de spoorwegnetten in het exploitatiegebied gecontroleerd.
In naar behoren gemotiveerde gevallen (zoals problemen met de detectie van het voertuig in bedrijf) mogen de tests en/of controles na de goedkeuring van het voertuig worden uitgevoerd; daarbij moeten de spoorwegonderneming en infrastructuurbeheerder worden betrokken.
 Warmloperdetectie


Aslagerbewaking (warmloperdetector)


1.1.1.1.7.4  Aanwezigheid van warmloopdetectoren langs de spoorbaan
Specifiek voor de Franse, Italiaanse en Zweedse spoorwegnetten:
1.1.1.1.7.5  Warmloopdetectie langs de spoorbaan TSI-conform: (J/N), zo niet:
— 1.1.1.1.7.6  Identificatie van warmloopdetectoren langs de spoorbaan;

— 1.1.1.1.7.7  Generatie van de warmloopdetectoren langs de spoorbaan;

— 1.1.1.1.7.8  Spoorweglocatie van warmloopdetectoren langs de spoorbaan;

— 1.1.1.1.7.9  Meetrichting van warmloopdetectoren langs de spoorbaan



X


 




Voor een bestaand niet-TSI-conform voertuig:

Vergelijking van de opgegeven naleving van de warmloopdetectoren langs de spoorbaan tussen het voertuig en de voorgenomen route wanneer in de spoorwegnetten in het exploitatiegebied meerdere typen warmloopdetectoren langs de spoorbaan worden gebruikt. Indien het net/de netten in het exploitatiegebied slechts 1 soort warmloopdetectoren langs de spoorbaan gebruikt/gebruiken, is een controle van de compatibiliteit met de route niet vereist.
Opmerking:

Voor TSI-conform voertuig: De compatibiliteit met de baanapparatuur van spoorwegnetten in een exploitatiegebied wordt gecontroleerd tijdens de goedkeuringsfase. Specifieke netgebonden eisen moeten in een specifiek geval worden gevat.
Loopeigenschappen


Combinatie van de maximumsnelheid en het maximale verkantingstekort waarvoor het voertuig is goedgekeurd (het omgrenzingsprofiel waarvoor het voertuig werd beoordeeld);
Spoorstaafneiging.
1.1.1.1.4.2  Verkantingstekort
1.1.1.1.2.5  Maximaal toegestane snelheid
1.1.1.1.4.3  Spoorstaafneiging


X


 



Vergelijking van de combinatie van de maximumsnelheid, het maximale verkantingstekort en de spoorstaafneiging(en) waarop het voertuig is beoordeeld, waarbij het verkantingstekort, de snelheid en de spoorstaafneiging(en) in het RINF zijn opgegeven of door de infrastructuurbeheerder zijn verstrekt.
Wanneer de voertuigkenmerken niet overeenkomen met de infrastructuurkenmerken en de route in het gedrang kan komen, verstrekt de infrastructuurbeheerder binnen een maand, gratis en in elektronisch formaat de precieze combinatie van snelheid en verkantingstekort voor die punten waar de compatibiliteit in het gedrang kan komen.
 Opmerking:

Het resultaat van de controle moet door de spoorwegonderneming worden meegenomen bij het opstellen van de routebeschrijving. Naar aanleiding van het resultaat van deze controle kunnen operationele voorwaarden worden opgelegd (zoals een snelheidsbeperking voor een bepaald baanvak).
Wielstel


Wielstelbreedte


1.1.1.1.4.1  Nominale spoorwijdte
1.2.1.0.4.1  Nominale spoorwijdte


X


 



Vergelijking van de wielstelbreedte met de spoorwijdte van de voorgenomen route.
Wielstel


Minimumwieldiameter bij bedrijf


1.1.1.1.5.2  Minimumwieldiameter voor vaste kruisharten


X


 



Vergelijking van de opgegeven minimumwieldiameter tussen het voertuig en de voorgenomen route.
Wielstel


Type omschakelingsvoorzieningen waarvoor het voertuig is ontworpen.
1.2.0.0.0.5  Geografische situering van het operationeel punt
1.2.0.0.0.4.1  Type(s) voorziening(en) voor de omschakeling tussen spoorwijdten


X


 



Vergelijking van het (de) type(s) omschakelingsvoorziening(en) waarvoor het voertuig is ontworpen met het (de) type(s) voorzieningen voor de omschakeling tussen spoorwijdten van de voorgenomen route.
Minimumcurve


Mogelijke minimale horizontale boogstraal


1.1.1.1.3.7  Minimumboogstraal voor bochten in horizontale alignementen
1.2.2.0.3.2  Minimumboogstraal voor bochten in horizontale alignementen


X


X


Vergelijking van de minimumboogstraal voor bochten in horizontale alignementen tussen het voertuig en de voorgenomen route.
Remkarakteristieken


Noodremming en maximale dienstremming: remweg, maximale afremming, voor de belastingscategorie „ontwerpgewicht bij een normale nuttige last” bij de door de constructie bepaalde maximumsnelheid.
Voor de algemene exploitatie (*1) naast de bovenstaande gegevens: remgewichtspercentage (lambda)


1.1.1.3.11.1  Vereiste maximale remafstand
1.1.1.1.3.6  Hellingprofiel
1.1.1.1.2.5  Maximaal toegestane snelheid
1.1.1.1.6.1  Maximale afremming van de trein
1.1.1.3.11.2  Is de in punt 4.2.2.6.2, onder 2), vermelde aanvullende informatie beschikbaar bij de infrastructuurbeheerder of niet (ja/nee)
Zo ja:
1.1.1.3.11.3  Verwijzing naar het/de document(en) dat/die in het RINF moet(en) worden aangegeven.
X


X



Voor een vooraf gedefinieerd treinstel (zoals bedoeld in punt 2.2.1 van TSI 1302/2014):

een vergelijking tussen de opgegeven remweg en maximale afremming van de trein voor het rollend materieel en de voorgenomen route voor elke belastingscategorie bij de door de constructie bepaalde maximumsnelheid.
 Voor algemene exploitatie (*1)
:

Geen specifieke voorgestelde procedure, moet worden gedekt door het veiligheidsbeheersysteem van de spoorwegonderneming.
Remkarakteristieken


Thermische capaciteit:

— Referentie van de TSI;


— indien geen referentie is vermeld, de thermische capaciteit uitgedrukt in:
— 

— snelheid;


— hellingshoek;


— afstand;


— tijd (indien geen afstand is vermeld).
1.1.1.1.3.6  Hellingprofiel
1.1.1.1.2.5  Maximaal toegestane snelheid


X


 



Vergelijking van de referentie van het voertuig met de kenmerken van de voorgenomen route.
Opmerking:

In het RINF of in de door de infrastructuurbeheerder verstrekte informatie wordt de locatie van de wijziging in km aangegeven. De lengte van de helling kan op basis van geëxtraheerde gegevens worden berekend.
Remkarakteristieken


Maximale helling waarop de eenheid blijft stilstaan met enkel de parkeerrem aangetrokken (als het voertuig ermee is uitgerust)


1.1.1.1.3.6  Hellingprofiel
1.2.2.0.3.1  Hellingshoek van opstelsporen


X


X


Vergelijking van het opgegeven maximumhellingprofiel tussen het voertuig en de voorgenomen route.
Opmerking:

De spoorwegonderneming moet het resultaat van de vergelijking verwerken in haar veiligheidsbeheersysteem (zoals het gebruik van extra middelen).
Magneetschoenrem


Mogelijkheid om het gebruik van de magneetrem te vermijden (uitsluitend indien magneetremmen zijn geïnstalleerd)


1.1.1.1.6.3  Gebruik van magnetische remmen
1.1.1.1.6.5  Document met de gebruiksvoorwaarden voor magneetschoenremmen.
X


 



Controle of magneetschoenremmen mogen worden gebruikt op de voorgenomen route.
Opmerkingen:

Indien magneetremmen zijn toegestaan, moet de infrastructuurbeheerder de voorwaarden voor het gebruik ervan vaststellen.
De spoorwegonderneming moet het resultaat van de controle verwerken in haar veiligheidsbeheersysteem (zoals vermijden dat magneetschoenremmen worden gebruikt op het betreffende baanvak).
Wervelstroomremmen


Mogelijkheid om het gebruik van de wervelstroomrem te vermijden (uitsluitend indien wervelstroomremmen zijn geïnstalleerd)


1.1.1.1.6.2  Gebruik van wervelstroomremmen
1.1.1.1.6.4  Document met de gebruiksvoorwaarden voor wervelstroomremmen.
X


 



Controle of wervelstroomremmen mogen worden gebruikt op de voorgenomen route.
Opmerkingen:

Indien wervelstroomremmen zijn toegestaan, moet de infrastructuurbeheerder de voorwaarden voor het gebruik ervan vaststellen.
 De spoorwegonderneming moet het resultaat van de controle verwerken in haar veiligheidsbeheersysteem (zoals vermijden dat wervelstroomremmen worden gebruikt op het betreffende baanvak).
Weersomstandigheden


Temperatuurbereik


1.1.1.1.2.6  Temperatuurbereik


X


 



Vergelijking van het opgegeven temperatuurbereik tussen het voertuig en de voorgenomen route.
Opmerking:

De spoorwegonderneming moet in haar veiligheidsbeheersysteem rekening houden met eventuele beperkingen wanneer de vergelijking van de temperatuurbereikwaarden afwijkingen vertoont.
Weersomstandigheden


Sneeuw, ijs en hagel


1.1.1.1.2.8  Strenge klimatologische omstandigheden


X


 



Vergelijking van de voor het voertuig opgegeven omstandigheden „Sneeuw, ijs en hagel” (bv. S1) met „Strenge klimatologische omstandigheden” op de voorgenomen route.
Opmerking:

De spoorwegonderneming moet in haar veiligheidsbeheersysteem rekening houden met eventuele beperkingen. De infrastructuurbeheerder en de spoorwegonderneming signaleren in overleg de eventuele beperkingen.
Spanningen en frequenties


Energievoorzieningssysteem:

— nominale spanning en frequentie;


— Type stroomgeleidingssysteem


— Voor een bestaand niet-TSI-conform voertuig dat zal worden ingezet op de lijnen die specifiek worden genoemd in punt 7.4.2.2.1 van de bijlage bij TSI ENE 1301/2014: Umax2.
1.1.1.2.2.1.1  Type stroomgeleidingssysteem
1.1.1.2.2.1.2  Energievoorzieningssysteem (spanning en frequentie)
1.1.1.2.2.1.2.1  Energievoorzieningssysteem TSI-conform
Specifieke in punt 7.4.2.2.1 van TSI ENE 1301/2014 gedefinieerde gevallen:
1.1.1.2.2.1.3  Umax2 voor de lijnen die in de punten 7.4.2.2.1 en 7.4.2.11.1 van Verordening (EU) 1301/2014 van de Commissie (2) worden genoemd.
X


 



Vergelijking van de opgegeven spanning tussen het voertuig en de voorgenomen route van het tractievoorzieningssysteem (nominale spanning en frequentie) en het type stroomgeleidingssysteem.
Recuperatieremming


Mogelijkheid om het gebruik van de recuperatierem te vermijden (uitsluitend indien recuperatieremmen zijn geïnstalleerd)


1.1.1.2.2.4  Recuperatieremming toegestaan


X


 



Controle of recuperatieremmen mogen worden gebruikt op de voorgenomen route of onder specifieke omstandigheden.
Opmerking:

De spoorwegonderneming moet het resultaat van de controle verwerken in haar veiligheidsbeheersysteem (bv. vermijden dat recuperatieremmen worden gebruikt op het betreffende baanvak).
Stroombegrenzing


Elektrische eenheden die zijn uitgerust met een vermogens- of stroombegrenzingsfunctie.
 1.1.1.2.5.1  Stroom- of vermogensbegrenzing aan boord


X


 



Controle of het voertuig op de voorgenomen route uitgerust moet zijn met een stroom- of vermogensbegrenzing.
Opmerking:

TSI-conform rollend materieel met een maximumvermogen van meer dan 2 MW is uitgerust met stroom- of vermogensbegrenzing.
Stroomafnemer


Maximale stroomafname bij stilstand per stroomafnemer voor alle gelijkstroomsystemen waarmee het voertuig is uitgerust.
1.1.1.2.2.3  Maximale stroomafname bij stilstand per stroomafnemer
1.2.2.0.6.1  Maximale stroomafname bij stilstand per stroomafnemer


X


 



Vergelijking van de opgegeven maximale stroomafname bij stilstand per stroomafnemer voor alle gelijkstroomsystemen tussen het voertuig en de voorgenomen route.
Stroomafnemer


De hoogte van interactie tussen de stroomafnemer en de bovenleiding (boven het spoor) voor elk energievoorzieningssysteem waarvoor het voertuig is uitgerust.
1.1.1.2.2.5  Maximale hoogte van de bovenleiding
1.1.1.2.2.6  Minimale hoogte van de bovenleiding


X


 



Vergelijking van de hoogte van interactie tussen de stroomafnemer en de bovenleiding voor elk energievoorzieningssysteem tussen het voertuig en de voorgenomen route.
Stroomafnemer


Stroomafnemerkop voor elk energievoorzieningssysteem waarvoor het voertuig is uitgerust.
1.1.1.2.3.1  Toegestane TSI-conforme stroomafnemerkoppen
1.1.1.2.3.2  Andere toegestane stroomafnemerkoppen


X


 



Vergelijking van de stroomafnemerkop (inclusief al dan niet geïsoleerde tyfoons voor 1 950  mm) voor elk energievoorzieningssysteem tussen het voertuig en de voorgenomen route.
Stroomafnemer


Materiaal van het sleepstuk van de stroomafnemer waarmee het voertuig uitgerust kan zijn voor elk energievoorzieningssysteem waarvoor het voertuig is uitgerust.
1.1.1.2.3.4  Toegestaan sleepstukmateriaal


X


 



Vergelijking van het materiaal van het sleepstuk van de stroomafnemer voor elk energievoorzieningssysteem tussen het voertuig en de voorgenomen route.
Stroomafnemer


Gemiddelde opdrukkrachtcurve


1.1.1.2.5.2  Toegestane gemiddelde opdrukkracht


X


 



Vergelijking van de gemiddelde opdrukkracht tussen het voertuig en de voorgenomen route:


Voor een TSI-conform voertuig dat zal worden ingezet op niet-TSI-conforme lijnen: vergelijking van de gemiddelde opdrukkracht tussen het voertuig en de voorgenomen, route voor elke spanning.
 Voor een bestaand niet-TSI-conform voertuig: vergelijking van de gemiddelde opdrukkracht tussen het voertuig en de voorgenomen route, voor elke spanning.
Opmerking:

Een TSI-conform voertuig is goedgekeurd als de gemiddelde opdrukkracht binnen de limieten ligt zoals aangegeven in tabel 6 van EN 50367:2012.
Stroomafnemer


Aantal stroomafnemers in contact met de bovenleiding (voor elk energievoorzieningssysteem waarvoor het voertuig is uitgerust);
Kortste afstand tussen twee stroomafnemers in contact met de bovenleiding (voor elk energievoorzieningssysteem waarvoor het voertuig is uitgerust; voor enkelvoudig en, waar van toepassing, meervoudig bedrijf) (uitsluitend indien het aantal opgezette stroomafnemers meer dan 1 bedraagt);
Soort bovenleiding die wordt gebruikt voor het testen van de stroomafnamekwaliteit (voor elk energievoorzieningssysteem waarvoor het voertuig is uitgerust) (uitsluitend indien het aantal opgezette stroomafnemers meer dan 1 bedraagt).
1.1.1.2.3.3  Eisen inzake het aantal opgezette stroomafnemers en hun tussenafstand, bij een bepaalde snelheid


X


X



Voor een vooraf gedefinieerd treinstel (zoals bedoeld in punt 2.2.1 van TSI 1302/2014):

Voor elk energievoorzieningssysteem:

— Vergelijking van het aantal stroomafnemers van een voertuig in contact met de bovenleiding en de voorgenomen route;


— Vergelijking van de kortste afstand tussen twee stroomafnemers van een voertuig in contact met de bovenleiding en de voorgenomen route.
Voor algemene exploitatie (*1)
:

wordt geregeld door het veiligheidsbeheersysteem van de spoorwegonderneming, rekening houdend met de door de infrastructuurbeheerder opgelegde voorwaarden, zoals vermeld in het RINF of in de door de infrastructuurbeheerder verstrekte informatie.
Opmerking:

Het resultaat van de vergelijking betreffende de minimumafstand tussen twee opgezette stroomafnemers kan ertoe leiden dat in het veiligheidsbeheersysteem van de spoorwegonderneming een operationele beperking aan het voertuig wordt opgelegd (bv. dat één opgezette stroomafnemer van een elektrisch motorstel met twee opgezette stroomafnemers moet worden neergelaten).
 Stroomafnemer


Automatische stroomafnemerstrijkapparatuur geïnstalleerd (voor elk energievoorzieningssysteem waarvoor het voertuig is uitgerust)


1.1.1.2.5.3  Automatische stroomafnemerstrijkapparatuur vereist


X


 



Controle of het voertuig op de voorgenomen route(s) uitgerust moet zijn met automatische stroomafnemerstrijkapparatuur.
Specifiek voor het Franse net: Fasescheiding


Afstand tussen de cabine en de stroomafnemer voor omgekeerde of meervoudige eenheid


1.1.1.2.4.3  Afstand tussen bord en einde van de fasescheiding


 



x


Controle of de plaatsing van de borden die de plek aangeven waar de machinist op de voorgenomen route(s) de pantografen weer mag opsteken of de stroomonderbrekers weer mag sluiten, compatibel is met de afstand tussen de cabine en de stroomafnemer voor een omgekeerde of meervoudige eenheid.
Indien die niet compatibel is, moet het bord worden verplaatst en ver genoeg worden aangebracht om ervoor te zorgen dat machinisten de pantografen niet te vroeg opsteken.
Tunnel


Categorie brandveiligheid


1.1.1.1.8.10  Brandcategorie van rollend materieel vereist
1.1.1.1.8.11  Nationale brandcategorie van rollend materieel vereist
1.2.1.0.5.7  Brandcategorie van rollend materieel vereist
1.2.1.0.5.8  Nationale brandcategorie van rollend materieel vereist
1.2.2.0.5.7  Brandcategorie van rollend materieel vereist
1.2.2.0.5.8  Nationale brandcategorie van rollend materieel vereist


X


 



Vergelijking tussen de brandveiligheidscategorie van het voertuig en de voorgenomen route.
Treinlengte


Treinlengte


1.2.2.0.2.1  Nuttige lengte van zijspoor
1.2.1.0.6.4  Nuttige perronlengte


X


X



Voor een vast en vooraf gedefinieerd treinstel (zoals bedoeld in punt 2.2.1 van TSI 1302/2014):

Vergelijking van de lengte van de eenhe(i)d(en) (enkelvoudig of meervoudig bedrijf) met de lengte van het/de zijspo(o)r(en) en van het/de perron(s) van de voorgenomen route.
Voor de algemene exploitatie (*1)
:

Controle van de lengte van de treinsamenstelling met de lengte van het/de zijspo(o)r(en) en van het/de perron(s) van de voorgenomen route.
Opmerking:

De spoorwegonderneming moet het resultaat van de controle verwerken in haar veiligheidsbeheersysteem. Naar aanleiding van het resultaat van deze controle kunnen operationele voorwaarden worden opgelegd.
 Hoogte en toegankelijkheid van de perrons


Perronhoogten waarvoor het voertuig is ontworpen


1.2.1.0.6.5  Hoogte van perrons


X


 



Vergelijking van de perronhoogten tussen het voertuig en de voorgenomen route.
Opmerking:

De spoorwegonderneming moet het resultaat van de controle verwerken in haar veiligheidsbeheersysteem. Naar aanleiding van het resultaat van deze controle kunnen operationele voorwaarden worden opgelegd.
ETCS


Compatibiliteit met het ETCS


1.1.1.3.2.9  Compatibiliteit met het ETCS


X


 



Vergelijking of de mate van compatibiliteit met het ETCS in het RINF is inbegrepen in de voertuigvergunning.
ETCS


Treinintegriteit


1.1.1.3.2.8  Bevestiging van de treinintegriteit voor toegang tot de spoorlijn door het treinpersoneel


X


X


Vergelijking of het voertuig/de trein in staat is om zo nodig met baanapparatuur de treinintegriteit te bevestigen.
GSM-R


Compatibiliteit van het radiosysteem voor spraakverbindingen


1.1.1.3.3.9  Compatibiliteit van het radiosysteem voor spraakverbindingen


X


 



Vergelijking of de mate van compatibiliteit met het radiosysteem voor spraakverbindingen in het RINF is inbegrepen in de voertuigvergunning.
GSM-R


Compatibiliteit van het radiosysteem voor datacommunicatie


1.1.1.3.3.10  Compatibiliteit van het radiosysteem voor datacommunicatie


X


 



Vergelijking of de mate van compatibiliteit met het radiosysteem voor datacommunicatie in het RINF is inbegrepen in de voertuigvergunning.
GSM-R


Simkaart voor het interne GSM-R-netwerk


1.1.1.3.3.5  GSM-R-netwerken die onder een roamingovereenkomst vallen


X


 



Vergelijking of de simkaart voor het interne GSM-R-netwerk voorkomt in de lijst met GSM-R-netwerken met een roamingovereenkomst voor alle baanvakken op de route. Dit moet voor alle simkaarten in het voertuig worden gedaan (spraak en data).
GSM-R


Simkaartondersteuning voor klasse 555


1.1.1.3.3.4  Gebruik van klasse 555


X


 



Controle of de klasse 555 in baanapparatuur wordt gebruikt. Als deze niet aan boord is geconfigureerd, moeten in overleg met de infrastructuurbeheerder van tevoren alternatieve operationele procedures worden vastgelegd.
Klasse B


Historische treinbeveiligingssystemen van klasse B


1.1.1.3.5.3  Historische treinbeveiligingssystemen


X


 



Vergelijking van de naam en versie van het historische treinbeveiligingssysteem van klasse B.
 Klasse B


Historisch klasse B-radiosysteem


1.1.1.3.6.1  Historisch radiosysteem


X


 



Vergelijking van de naam en versie van het historische klasse B-radiosysteem.
(*1)   
Algemene exploitatie: Een eenheid is ontworpen met het oog op algemene exploitatie als de eenheid bedoeld is om aan een andere eenheid of andere eenheden te worden gekoppeld binnen een treinsamenstelling die niet is gedefinieerd tijdens de ontwerpfase


(1)   
Verordening (EU) nr. 1299/2014 van de Commissie van 18 november 2014 betreffende de technische specificatie inzake interoperabiliteit van het subsysteem infrastructuur van het spoorwegsysteem in de Europese Unie (PB L 356 van 12.12.2014, blz. 1).
(2)   
Verordening (EU) nr. 1301/2014 van de Commissie van 18 november 2014 betreffende de technische specificatie inzake interoperabiliteit van het subsysteem „energie” van het spoorwegsysteem in de Unie (PB L 356 van 12.12.2014, blz. 179).
 b) 


De uitdrukking „beroepskwalificatie” doelt in de context van deze verordening op de elementen die moeten waarborgen dat operationeel personeel opgeleid is en zijn taken begrijpt en kan uitvoeren.
c) 


Op de te verrichten taken en degene die deze verricht, zijn voorschriften en procedures van toepassing. Deze taken mogen worden uitgevoerd door een daartoe bevoegde en gekwalificeerde persoon ongeacht de in de regels of procedures van de individuele onderneming gebruikte naam, functiebenaming of rang.
2.   
Vakkennis


Bevoegdheid vereist een met goed gevolg afgelegd toelatingsexamen alsmede voorzieningen voor periodieke keuringen en bijscholing als beschreven in punt 4.6.
2.1.   
Algemene vakkennis




a) 


Voor de uit te voeren taken relevante principes van het veiligheidsbeheersysteem binnen de organisatie.
b) 


Functies en verantwoordelijkheden van de belangrijkste bij de exploitatie betrokken personen.
c) 


Algemene voorschriften inzake de veiligheid van reizigers of goederen en personen op of in de nabijheid van de spoorbaan.
d) 


Voorschriften inzake gezondheid en veiligheid op het werk.
e) 


Algemene beveiligingsprincipes van het spoorwegsysteem.
f) 


Veiligheid van personen met inbegrip van het verlaten van de trein en het betreden van de spoorbaan.
2.2.   
Kennis van operationele procedures en veiligheidssystemen die relevant zijn voor de uit te voeren taken.
a) 


Operationele procedures en veiligheidsvoorschriften.
b) 


Relevante aspecten van het besturings- en seingevingssysteem.
c) 


Formele berichtgevingsprocedure, met inbegrip van het gebruik van communicatieapparatuur.
2.3.   
Kennis van het rollend materieel




a) 


Apparatuur in reizigersvoertuigen.
b) 


De nodige kennis van veiligheidskritieke taken met betrekking tot procedures voor en raakvlakken met rollend materieel.
2.4.   
Routekennis




a) 


Relevante exploitatievoorschriften (zoals de vertrekprocedure) ter plaatse (seinen, stationsuitrusting enz.).
b) 


Stations waar reizigers kunnen in- of uitstappen.
c) 


Lokale dienst- en noodvoorschriften met betrekking tot de specifieke lijn(en) van de route.
 2.5.   
Kennis inzake de veiligheid van de reizigers


De opleiding inzake de veiligheid van de reizigers bestrijkt minstens het volgende:


a) 


beginselen om de veiligheid van de reizigers te waarborgen:


— 


voorzieningen ten behoeve van reizigers met beperkte mobiliteit;




— 


onderkennen van gevaren;




— 


bij persoonlijke ongevallen te volgen procedures;




— 


voorvallen zoals brand en/of rookontwikkeling;




— 


evacuatie van de reizigers;






b) 


beginselen inzake communicatie:


— 


weten met wie contact moet worden opgenomen en begrijpen van communicatiemethoden, in het bijzonder met de seingever, wanneer de reizigers moeten worden geëvacueerd;




— 


identificeren van oorzaken/voorvallen en verzoeken om communicatie tot stand te brengen;




— 


communicatiemethoden ter informatie van de reizigers;




— 


communicatiemethoden bij gestoord bedrijf en/of in noodsituaties;






c) 


gedragsvaardigheden:


— 


situationeel bewustzijn;




— 


nauwgezetheid;




— 


communicatie;




— 


vermogen tot besluitvorming en zelfstandig optreden.
3.   
Het vermogen kennis in praktijk te brengen


Om deze kennis onder omstandigheden van normaal en gestoord bedrijf alsmede in noodsituaties in praktijk te brengen, moet het personeel volledig vertrouwd zijn met:


— 


de methoden en beginselen om deze voorschriften en procedures toe te passen;




— 


het gebruik van baanapparatuur en rollend materieel alsmede specifieke veiligheidsapparatuur.
 Meer in het bijzonder:


a) 


controles vóór vertrek, inclusief remtests indien nodig en het correct sluiten van de deuren;




b) 


vertrekprocedures;




c) 


gestoord bedrijf;




d) 


de mogelijke gevolgen van een defect in de reizigerscompartimenten inschatten en handelen volgens de voorschriften en procedures;




e) 


beveiligingsmaatregelen treffen en waarschuwingen geven, volgens de regels en voorschriften of in het kader van bijstand aan de machinist;




f) 


communicatie met het personeel van de infrastructuurbeheerder in het kader van bijstand aan de machinist;




g) 


rapporteren van ongewone voorvallen met betrekking tot het functioneren van de trein, de staat van het rollend materieel en de veiligheid van de reizigers. Zo nodig moet dit rapport schriftelijk worden opgesteld in de door de spoorwegonderneming gekozen taal.
Aanhangsel G

▼C2


Minimumeisen inzake de beroepskwalificaties van het personeel dat de treinen voorbereidt


▼B

1.   
Algemene voorschriften




a) 





►C2

 Dit aanhangsel moet worden gelezen in samenhang met punt 4.6 en bevat een lijst van eisen die worden geacht van toepassing te zijn op de treinvoorbereiding. ◄





b) 


De uitdrukking „beroepskwalificatie” doelt in de context van deze verordening op de elementen die moeten waarborgen dat operationeel personeel opgeleid is en zijn taken begrijpt en kan uitvoeren.
c) 


Op de te verrichten taken en degene die deze verricht, zijn voorschriften en procedures van toepassing. Deze taken mogen worden uitgevoerd door een daartoe bevoegde en gekwalificeerde persoon ongeacht de in de regels of procedures van de individuele onderneming gebruikte naam, functiebenaming of rang.
2.   
Vakkennis


Bevoegdheid vereist een met goed gevolg afgelegd toelatingsexamen alsmede voorzieningen voor periodieke keuringen en bijscholing als beschreven in punt 4.6.
2.1.   
Algemene vakkennis




a) 


Voor de uit te voeren taken relevante principes van het veiligheidsbeheersysteem binnen de organisatie.
b) 


Functies en verantwoordelijkheden van de belangrijkste bij de exploitatie betrokken personen.
 c) 


Algemene voorwaarden met betrekking tot de veiligheid van reizigers en/of goederen met inbegrip van het vervoer van gevaarlijke goederen en uitzonderlijke ladingen.
d) 


Bekendheid met gevaren, met name met betrekking tot spoorwegexploitatie en elektrische tractie.
e) 


Voorschriften inzake gezondheid en veiligheid op het werk.
f) 


Algemene beveiligingsprincipes van het spoorwegsysteem.
g) 


Veiligheid van personen op of in de nabijheid van spoorlijnen.
h) 


Communicatieprotocol en formele berichtgevingsprocedure, met inbegrip van het gebruik van communicatieapparatuur.
2.2.   
Kennis van operationele procedures en veiligheidssystemen die relevant zijn voor de uit te voeren taken




a) 


De werking van treinen onder normale bedrijfsomstandigheden, bij gestoord bedrijf en in noodsituaties.
b) 


Operationele procedures voor individuele locaties (seinen, stations-/depot-/emplacementmaterieel) en veiligheidsvoorschriften.
c) 


Lokale exploitatievoorschriften.
2.3.   
Kennis van de treinapparatuur




a) 


Doel en gebruik van de apparatuur van wagons en voertuigen.
b) 


Het bijhouden van en het zorgen voor technische inspecties.
c) 


De nodige kennis van veiligheidskritieke taken met betrekking tot procedures voor en raakvlakken met rollend materieel.
3.   
Het vermogen kennis in praktijk te brengen


Om deze kennis onder omstandigheden van normaal en gestoord bedrijf alsmede in noodsituaties in praktijk te brengen, moet het personeel volledig vertrouwd zijn met:


— 


de methoden en beginselen om deze voorschriften en procedures toe te passen;




— 


het gebruik van baanapparatuur en rollend materieel alsmede specifieke veiligheidsapparatuur.
 Meer in het bijzonder:


a) 





►C2

 toepassing van voorschriften met betrekking tot treinsamenstelling, remming, lading e.d. om te garanderen dat de trein bedrijfsklaar is; ◄





b) 


kennis van opschriften en labels op voertuigen;




c) 


procedure voor het vaststellen en beschikbaar maken van treingegevens;




d) 


communicatie met het treinpersoneel;




e) 


communicatie met het personeel van de treindienstleiding;




f) 





►C2

 exploitatie bij gestoord bedrijf, in het bijzonder wanneer dit de voorbereiding van de trein aantast; ◄





g) 


beveiligings- en waarschuwingsmaatregelen volgens de lokale regels en voorschriften van de plaats in kwestie;




h) 


te treffen maatregelen bij incidenten met gevaarlijke goederen (voor zover van toepassing).
Aanhangsel H

Aanbrengen van het Europees voertuignummer en aanvullende letters op de wagenbak

1.   ALGEMENE BEPALINGEN INZAKE HET EUROPEES VOERTUIGNUMMER

Het Europees voertuignummer (EVN) wordt toegekend overeenkomstig aanhangsel 6 van bijlage II bij Uitvoeringsbesluit (EU) 2018/1614 van de Commissie (
20
).
Het EVN wordt gewijzigd overeenkomstig punt 3.2.2.8 van bijlage II bij Uitvoeringsbesluit (EU) 2018/1614.
Het EVN kan op verzoek van de exploitant worden gewijzigd overeenkomstig punt 3.2.2.9 van bijlage II bij Uitvoeringsbesluit (EU) 2018/1614.
2.   ALGEMENE VOORSCHRIFTEN INZAKE MERKTEKENS AAN DE BUITENKANT

De hoofdletters en cijfers van het merkteken moeten minimaal 80 mm groot en van een schreefloos, niet-proportioneel lettertype zijn. Minder grote letters mogen worden gebruikt wanneer de merktekens alleen op langsliggers kunnen worden aangebracht.
Het merkteken mag niet hoger dan 2 m boven de spoorstaafkop worden aangebracht.
De exploitant mag in grotere cijfers dan het Europees voertuignummer een eigen nummer aanbrengen (meestal de cijfers van het serienummer aangevuld met een lettercode) indien dit nuttig is voor de exploitatie. De plaats van dit eigen nummer wordt aan de exploitant overgelaten; er moet echter steeds een duidelijk onderscheid zijn tussen het Europees voertuignummer en het eigen nummer van de exploitant.
 3.   GOEDERENWAGONS

Merktekens worden op de volgende wijze op de wagenbak aangebracht:














23.  TEN
80  D-RFC
7369 553 -4
Zcs


31.  TEN
80  D-DB
0691 235 -2
Tanoos


33.  TEN
84  NL-ACTS
4796 100 -8
Slpss





In bovenstaande voorbeelden:
staan D en NL voor de lidstaat die de voertuigen inschrijft overeenkomstig Besluit (EU) 2018/1614, aanhangsel 6, deel 4;
staan RFC, DB en ACTS voor de exploitant overeenkomstig Besluit (EU) 2018/1614, aanhangsel 6, deel 1.
Bij wagenbakken waarop hiervoor niet genoeg plaats is, met name platte wagons, wordt het merkteken als volgt aangebracht:














01.87


3320 644 -7


 





TEN


F-SNCF


Ks





Wanneer op een wagon één of meer letters met een nationale definitie worden aangebracht, worden deze na de internationale letters aangebracht en daarvan gescheiden door een koppelteken:














01.87


3320 644 -7


 





TEN


F-SNCF


Ks-xy





4.   REIZIGERSMATERIEEL

Het nummer wordt op de volgende manier op elke zijkant aangebracht:













F-SNCF


61 87 20 — 72 021  — 7




 



B10 tu





De letters van het land waarin het voertuig is ingeschreven alsmede de technische gegevens worden onmiddellijk vóór, achter of onder de twaalf cijfers van het voertuignummer aangebracht.
Bij stuurstandrijtuigen wordt het Europees voertuignummer ook in de cabine aangebracht.
5.   TRACTIEVOERTUIGEN, MOTORWAGENS EN BIJZONDERE VOERTUIGEN

Bij tractievoertuigen wordt het Europees voertuignummer als volgt op beide zijden aangebracht:
92 10 1108 062-6
Het Europees voertuignummer wordt eveneens in elke cabine van tractievoertuigen aangebracht.
6.   LETTERCODE VOOR DE MATE VAN INTEROPERABILITEIT

„TEN”: voertuig waarvoor een vergunning is afgegeven die in alle lidstaten geldt.
 „PPV/PPW”: voertuig dat voldoet aan de PPV/PPW- of PGW-overeenkomst (in OSJD-staten). (oorspronkelijk: PPV/PPW: ППВ (Правила пользования вагонами в международном сообщении); PGW: Правила Пользования Грузовыми Вагонами)
Op voertuigen die over een vergunning beschikken voor een exploitatiegebied dat niet alle lidstaten bestrijkt, moeten lettercodes worden aangebracht voor de lidstaten die deel uitmaken van het exploitatiegebied van het voertuig. De lettercodes worden in één van de volgende vormen op het voertuig vermeld, waarbij D staat voor de lidstaat die als eerste een vergunning heeft verleend (in dit voorbeeld, Duitsland) en F staat voor de lidstaat die als tweede een vergunning heeft verleend (in dit voorbeeld, Frankrijk). De lidstaten krijgen een code overeenkomstig aanhangsel 6, deel 4, van Besluit (EU) 2018/1614.
Aanhangsel I

Lijst van gebieden waarvoor nationale voorschriften verder mogen worden toegepast op grond van artikel 8 van Richtlijn (EU) 2016/798

1.   GEBIEDEN VOOR NATIONALE VOORSCHRIFTEN


Rangeerbewegingen


Voorschriften voor seingeving

Voorschriften voor de exploitatie van het nationale seingevingssysteem.
Maximumsnelheid bij gestoord bedrijf, met inbegrip van rijden op zicht


Voorzichtig rijden


Lokale exploitatievoorschriften

Met betrekking tot specifieke lokale omstandigheden waarvoor aanvullende informatie nuttig kan zijn — dit is beperkt tot de eisen die niet onder deze verordening vallen.
Exploitatie tijdens werkzaamheden


Veilige bediening van de testtrein


Zichtbaarheid van treinen — Frontseinen (zie punt 4.2.2.1.2)

Bestaande niet-TSI-conforme voertuigen

Beheer van en reactie op noodsituaties (zie punt 4.2.3.7)

Taak van lokale/nationale overheden en noodhulpdiensten.
Melding van ongevallen en incidenten: nationale instructies over de modaliteiten voor de melding aan autoriteiten.
 Terminologie voor veiligheidsgerelateerde communicatie (zie aanhangsel C)

Nationale operationele instructies

Voorschriften over routekennis volgens de nationale omzetting van Richtlijn 2007/59/EG (richtlijn machinisten)

2.   LIJST VAN OPENSTAANDE PUNTEN


Uitzonderlijk vervoer


Dienstregeling (zie punt 4.2.1.2.3)

Aanvullende informatie

Registratie van gegevens buiten de trein (zie punt 4.2.3.5.1)

Aanvullende informatie

Registratie van gegevens op de trein (zie punt 4.2.3.5.2)

Aanvullende informatie

Beroepskwalificaties (zie punt 4.6)




— 


Personeel dat is belast met veiligheidskritieke taken, met uitzondering van machinisten;




— 


aanvullende informatie voor personeel dat is belast met veiligheidskritieke taken van treinbegeleiding, met uitzondering van machinisten;




— 


aanvullende informatie voor personeel dat is belast met de veiligheidskritieke taken in verband met de laatste voorbereidingen van treinen voor deze een grens overschrijden en verder landinwaarts rijden dan de plaats of plaatsen die in de netverklaring van een infrastructuurbeheerder als de „grens” is/zijn aangeduid en is/zijn opgenomen in zijn veiligheidsvergunning.
Gezondheid en veiligheid (zie punt 4.7).
— 


Personeel dat is belast met veiligheidskritieke taken, met uitzondering van machinisten;




— 


aanvullende informatie voor personeel dat is belast met veiligheidskritieke taken van treinbegeleiding, met uitzondering van machinisten;




— 


Alcohollimieten (zie punt 4.7.1).
Gemeenschappelijke exploitatiebeginselen en -voorschriften (zie punt 4.4 en aanhangsel B)




— 


Zandstrooien — automatische zandstrooier en het rapporteren van het gebruik van de zandstrooier;




— 


Overwegstoring — aanvullende informatie.
Terminologie voor veiligheidsgerelateerde communicatie (zie aanhangsel C)

Aanvullende voorwaarden

Exploitatie in lange tunnels (zie 4.3.5)

Aanvullende informatie







Aanhangsel J

Verklarende woordenlijst


De definities in deze woordenlijst verwijzen naar het gebruik van termen in deze verordening.
Voor de toepassing van deze verordening geldt de definitie in artikel 2 van Richtlijn (EU) 2016/797 en in punt 2.2 van de TSI locomotieven en reizigerstreinen.
Term


Definitie




Ongeval


Als gedefinieerd in artikel 3 van Richtlijn (EU) 2016/798.
 Treindienst-leiding


Personeel dat is belast met de bediening van apparatuur in seinhuizen, tractiespanningscontrolekamers en verkeerscontrolecentra die toestemming geven voor treinbewegingen. Personeel van de spoorwegonderneming dat verantwoordelijk is voor het beheer van hulpbronnen als treinpersoneel en rollend materieel is hierin niet inbegrepen.
Bekwaamheid


Kwalificaties en ervaring die nodig zijn voor het veilig en betrouwbaar uitvoeren van taken. Ervaring kan worden opgedaan als deel van het opleidingsproces.
Gevaarlijke goederen


Als bepaald in Richtlijn 2008/68/EG van het Europees Parlement en de Raad van 24 september 2008 betreffende het vervoer van gevaarlijke goederen over land (1).
Gestoord bedrijf


Exploitatie na een onvoorziene gebeurtenis waardoor de normale treindienst niet kan worden verzekerd.
Dispatching


Zie vertrekbevel.
Machinist


Als gedefinieerd in artikel 3 van Richtlijn 2007/59/EG.
Noodoproep


Oproep die in gevaarlijke situaties tot stand wordt gebracht ter waarschuwing van alle treinen/rangeerbewegingen in een welbepaald gebied.
„Einde van de rijtoestemming” gepasseerd zonder toestemming


Een „einde van de rijtoestemming” die zonder toestemming wordt gepasseerd, is een voorval waarbij een trein het einde van de rijtoestemming overschrijdt in de volgende omstandigheden:

— het negeren van een stoptonend sein of een bevel tot stoppen indien er geen ATP actief is,


— het negeren van het einde van de rijtoestemming die in een ATP voorzien is,


— het negeren van een in de voorschriften vastgesteld punt dat mondeling of schriftelijk is meegedeeld,


— het negeren van stopborden,


— het negeren van handseinen.
Dit omvat de rijtoestemming als beschreven in het ETCS en de rijtoestemming in het kader van de instructies/seingeving.
Gevallen waarbij een voertuig zonder tractievoertuig of een onbewaakte trein wegrolt, vallen hier niet onder.
Europese instructie


Een geharmoniseerde Europese instructie die machinisten in de Europese Unie gelijke informatie biedt zodat zij op dezelfde manier kunnen reageren op vergelijkbare situaties.
 Evacuatie


De evacuatie van een trein is het moment waarop alle treinreizigers gelast worden de trein te verlaten en de infrastructuur te betreden onder toezicht van het treinpersoneel. Daarbij is het treinpersoneel met de seingever of andere bevoegde personeelsleden van de infrastructuurbeheerder overeengekomen dat dit veilig kan gebeuren.
Uitzonderlijk vervoer


Een voertuig en/of vervoerde lading die door de constructie/het ontwerp, de afmetingen of het gewicht niet voldoet aan de parameters van de route, een speciale toestemming vereist voor de treinbeweging en eventueel speciale voorwaarden vereist voor een deel van of de volledige reis.
Gezondheids- en veiligheidsvoor-schriften


In de context van deze verordening doelt deze term uitsluitend op de medische en psychologische kwalificaties die zijn vereist voor het bedienen van de betreffende elementen van het subsysteem.
Warmloper


Een draagpot die de maximale ontwerptemperatuur heeft overschreden.
Incident


Als gedefinieerd in artikel 3 van Richtlijn (EU) 2016/798.
Lengte van de trein


Totale lengte van alle voertuigen over de buffers met inbegrip van de locomotief of locomotieven.
Omloopspoor


Met het hoofdspoor verbonden spoor dat dient als inhaalspoor, uitwijkspoor en opstelspoor.
Nationale instructie


Een instructie die op nationaal niveau of door een infrastructuurbeheerder is vastgesteld en die situaties bestrijkt die specifiek zijn voor klasse B-systemen of de overgang tussen klasse A- en klasse B-systemen.
Voertaal


De taal of talen die de infrastructuurbeheerder in de dagelijkse exploitatie gebruikt, waarin zijn netverklaring is opgesteld en waarin veiligheids- en dienstberichten tussen zijn personeel en dat van de spoorwegondernemingen worden uitgewisseld.
Operationele instructie


Formele informatie die wordt uitgewisseld tussen de seingever en de machinist om de spoorwegexploitatie te verzekeren in specifieke situaties. Operationele instructies bestaan zowel op nationaal als op Europees niveau.
 Reiziger


Iemand (met uitzondering van personeelsleden die specifieke taken uitvoeren op de trein) die per trein reist of zich vóór of na de reis op spoorwegeigendom bevindt.
Prestatie-bewaking


Systematisch toezicht en registratie van de prestaties van de treindienst en de infrastructuur met het doel verbeteringen in beide te verwezenlijken.
Kwalificatie


De fysieke en psychologische geschiktheid, samen met de benodigde kennis, voor het uitvoeren van de betreffende taken.
Realtime


Een uitdrukking die aangeeft dat informatie over precies omschreven gebeurtenissen (bijvoorbeeld het aankomen in, het passeren van of het vertrekken vanuit een station) kan worden uitgewisseld of verwerkt op het ogenblik dat deze zich voordoen.
Rapportagepunt


Een punt in de dienstregeling van een trein waarop aankomst, vertrek of passage gerapporteerd moet worden.
Route of reisweg


De specifieke sectie(s) van een lijn.
Veiligheids-kritieke taak





►C2

 Taak van het personeel wanneer zij controle hebben over of invloed uitoefenen op de beweging van een trein en die de spoorveiligheid in het gedrang kan brengen. ◄





Tussenstation


Stilstand volgens dienstregeling om commerciële redenen of operationele redenen.
Zijspoor


Elk spoor op een exploitatiepunt dat niet wordt gebruikt voor de operationele routebepaling.
Seingever


Lid van het uitvoerend personeel dat is belast met het instellen/aanleggen van een reisweg voor treinen/rangeerbewegingen, en dat instructies geeft aan machinisten.
Personeel


Personen die in dienstverband voor een spoorwegonderneming, een infrastructuurbeheerder of hun onderaannemers in deze verordening genoemde taken verrichten.
Stoptonend sein


Een spoorwegsein dat de machinist aangeeft dat hij een bepaald punt niet mag passeren.
Geplande stop


Een in de dienstregeling van een trein aangeduide plaats waar de trein moet stoppen, meestal om een specifieke reden (bijvoorbeeld reizigers laten in- of uitstappen).
Dienstregeling


Document of systeem met details van de dienstregeling van een trein over een bepaalde route.
 Tijd/plaatspunt


Een plaats aangeduid in de dienstregeling van een trein waaraan een bepaalde tijd is verbonden. Dit kan een aankomst, vertrek of passage zijn.
Tractievoertuig


Een gemotoriseerd voertuig dat zichzelf en andere voertuigen waaraan het kan worden gekoppeld, voort kan bewegen.
Trein


Een of meer tractievoertuigen met of zonder aangekoppelde voertuigen, die tussen twee of meer bepaalde punten rijden en waarvoor treingegevens beschikbaar zijn.
Vertrekbevel


Een bericht aan de machinist dat het bevoegde personeel alle voorbereidende activiteiten op het station of het depot heeft afgerond en dat de rijtoestemming is verleend.
Treinpersoneel


Personeel dat actief is op een trein, als bekwaam is gecertificeerd en door de spoorwegonderneming is belast met het uitvoeren van specifieke, veiligheidsgerelateerde taken op de trein (bijvoorbeeld de machinist of de treinchef).
Treinvoor-bereiding





►C2

 Werkzaamheden waarmee wordt verzekerd dat een trein voldoet aan de voorwaarden om de dienst aan te vangen, dat de treinapparatuur zich in een correcte toestand bevindt en dat de treinsamenstelling is afgestemd op de toegekende route(s). Deze omvatten tevens technische inspecties voordat de trein de dienst aanvangt. ◄






(1)   
Richtlijn 2008/68/EG van het Europees Parlement en de Raad van 24 september 2008 betreffende het vervoer van gevaarlijke goederen over land (PB L 260 van 30.9.2008, blz. 13).
 Afkorting


Toelichting




AC


Wisselstroom (Alternating Current)




ATP


Automatische treinbeveiliging (Automatic Train Protection)




CCS


Besturing en seingeving




CEN


Europees Normalisatiecomité (Comité Européen de Normalisation)




Cotif


Verdrag betreffende het internationale spoorwegvervoer (Convention relative aux transports internationaux ferroviaires)




dB


Decibel




DC


Gelijkstroom (Direct Current)




DMI


Bestuurder/machine-interface (Driver/Machine Interface)




EC


Europese Gemeenschap




ECG


Electrocardiogram




EIRENE


Europees geïntegreerd verbeterd radionetwerk voor de spoorwegen (European Integrated Railway Radio Enhanced Network)




EN


Euronorm




ENE


Energie




ERA


Spoorwegbureau van de Europese Unie




ERATV


Europees register van goedgekeurde voertuigentypen (European Register of Authorised Types of Vehicles)




ERTMS


Europees systeem voor het beheer van het spoorwegverkeer (European Rail Traffic Management System)




ETCS


Europees treinbesturingssysteem (European Train Control System)




EU


Europese Unie




FRS


Specificatie van functionele eisen (Functional Requirement Specification)




GSM-R


Wereldwijd systeem voor mobiele communicatie — Spoor (Global System for Mobile Communications — Rail)




IM


Infrastructuurbeheerder (Infrastructure Manager)




INF


Infrastructuur




OPE


Exploitatie en verkeersleiding




OSJD


Organisatie voor samenwerking tussen spoorwegen (Organisation for Cooperation of Railways)




PPV/PPW


Russische afkorting van Prawila Polzowaniia Wagonami w mejdunarodnom soobqenii = Voorschriften voor het gebruik van spoorvoertuigen in internationaal vervoer




RINF


Register of Infrastructure (infrastructuurregister)




RST


Rollend materieel




RU


Spoorwegonderneming




sms


Veiligheidsbeheersysteem (Safety Management System)




SPAD


Voorbijrijden van een gesloten sein (Signal Passed at Danger)




SRS


Specificatie van systeemvereisten (System Requirement Specification)




TAF


Telematicatoepassingen voor het goederenvervoer (Telematic Applications for Freight)




TEN


trans-Europees netwerk




TPS


Systeem voor treinbeveiliging (Train Protection System)




TSI


Technische specificatie inzake interoperabiliteit




UIC


Internationale Spoorwegunie (Union internationale des Chemins de fer)




TSI Rollend materieel — locomotieven en reizigerstreinen (TSI LOC&PAS)


Verordening (EU) nr.1302/2014 van de Commissie van 18 november 2014 betreffende een technische specificatie inzake interoperabiliteit van het subsysteem „rollend materieel — locomotieven en reizigerstreinen” van het spoorwegsysteem in de Europese Unie




TSI Subsysteem besturing en seingeving (TSI CCS)


Verordening (EU) 2016/919 van de Commissie van 27 mei 2016 betreffende de technische specificatie inzake interoperabiliteit van de subsystemen besturing en seingeving van het spoorwegsysteem in de Europese Unie




TSI Geluidsemissies (TSI NOI)


Verordening (EU) nr. 1304/2014 van de Commissie van 26 november 2014 betreffende de technische specificatie inzake interoperabiliteit van het subsysteem „rollend materieel — geluidsemissies” tot wijziging van Beschikking 2008/232/EG en tot intrekking van Besluit 2011/229/EU




TSI Goederenwagens (TSI WAG)


Verordening (EU) nr.  TSI Infrastructuur (TSI INF)


Verordening (EU) nr. 1299/2014 van de Commissie van 18 november 2014 betreffende de technische specificatie inzake interoperabiliteit van het subsysteem „infrastructuur” van het spoorwegsysteem in de Europese Unie




TSI veiligheid in spoorwegtunnels (TSI SRT)


Verordening (EU) nr. 1303/2014 van de Commissie van 18 november 2014 betreffende de technische specificatie inzake interoperabiliteit betreffende „veiligheid in spoorwegtunnels” van het spoorwegsysteem in de Europese Unie









(
1
) Beschikking 2006/920/EG van de Commissie van 11 augustus 2006 betreffende de technische specificaties inzake interoperabiliteit van het subsysteem Exploitatie en beheer van het treinverkeer van het conventionele trans-Europese spoorwegsysteem (PB L 359 van 18.12.2006, blz. 1).
(
2
) Beschikking 2008/231/EG van de Commissie van 1 februari 2008 betreffende de technische specificatie inzake interoperabiliteit van het subsysteem exploitatie van het trans-Europese hogesnelheidsspoorwegsysteem overeenkomstig artikel 6, lid 1, van Richtlijn 96/48/EG van de Raad en houdende intrekking van Beschikking 2002/734/EG van de Commissie van 30 mei 2002 (PB L 84 van 26.3.2008, blz. 1).
(
3
) Besluit 2011/314/EU van de Commissie van 12 mei 2011 betreffende de technische specificaties inzake interoperabiliteit van het subsysteem „Exploitatie en verkeersleiding” van het conventionele trans-Europese spoorwegsysteem (PB L 144 van 31.5.2011, blz. 1).
(
4
) Richtlijn 2007/59/EG van het Europees Parlement en de Raad van 23 oktober 2007 inzake de certificering van machinisten die locomotieven en treinen op het spoorwegsysteem van de Gemeenschap besturen (PB L 315 van 3.12.2007, blz. 51).
(
5
) Richtlijn 2012/34/EU van het Europees Parlement en de Raad van 21 november 2012 tot instelling van één Europese spoorwegruimte (PB L 343 van 14.12.2012, blz. 32).
 (
6
) Uitvoeringsverordening (EU) 2019/777 van 16 mei 2019 van de Commissie inzake de gemeenschappelijke specificaties van het register van de spoorweginfrastructuur en tot intrekking van Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU (zie bladzijde 312 van dit Publicatieblad).
(
7
) Verordening (EU) nr. 1302/2014 van de Commissie van 18 november 2014 betreffende een technische specificatie inzake interoperabiliteit van het subsysteem „rollend materieel — locomotieven en reizigerstreinen” van het spoorwegsysteem in de Europese Unie (PB L 356 van 12.12.2014, blz. 228).
(
8
) Uitvoeringsverordening (EU) 2018/545 van de Commissie van 4 april 2018 tot vaststelling van de praktische regelingen voor het proces voor de afgifte van typegoedkeuringen en vergunningen voor spoorvoertuigen overeenkomstig Richtlijn (EU) 2016/797 van het Europees Parlement en de Raad (PB L 90 van 6.4.2018, blz. 66).
(
9
) Verordening (EU) 2016/919 van de Commissie van 27 mei 2016 betreffende de technische specificatie inzake interoperabiliteit van de subsystemen besturing en seingeving van het spoorwegsysteem in de Europese Unie (PB L 158 van 15.6.2016, blz. 1).
(
10
) Verordening (EU) nr. 1305/2014 van de Commissie van 11 december 2014 betreffende de technische specificatie inzake interoperabiliteit van het subsysteem telematicatoepassingen voor goederenvervoer van het spoorwegsysteem in de Europese Unie en tot wijziging van Verordening (EG) nr. 62/2006 (PB L 356 van 12.12.2014, blz. 438).
(
11
) Verordening (EU) nr. 454/2011 van de Commissie van 5 mei 2011 betreffende de technische specificatie inzake interoperabiliteit van het subsysteem „telematicatoepassingen ten dienste van passagiers” van het trans-Europees spoorwegsysteem (PB L 123 van 12.5.2011, blz. 11).
(
12
) Richtlijn 2008/68/EG van het Europees Parlement en de Raad van 24 september 2008 betreffende het vervoer van gevaarlijke goederen over land (PB L 260 van 30.9.2008, blz. 13).
 (
13
) Richtlijn 2010/35/EU van het Europees Parlement en de Raad van 16 juni 2010 betreffende vervoerbare drukapparatuur en houdende intrekking van Richtlijnen 76/767/EEG, 84/525/EEG, 84/526/EEG, 84/527/EEG en 1999/36/EG van de Raad (PB L 165 van 30.6.2010, blz. 1).
(
14
) Verordening (EU) nr. 1300/2014 van de Commissie van 18 november 2014 betreffende de technische specificatie inzake interoperabiliteit betreffende de toegankelijkheid van het spoorwegsysteem in de Unie voor gehandicapten en personen met beperkte mobiliteit (PB L 356 van 12.12.2014, blz. 110).
(
15
) Verordening (EU) 2016/796 van het Europees Parlement en de Raad van 11 mei 2016 betreffende het Spoorwegbureau van de Europese Unie en tot intrekking van Verordening (EG) nr. 881/2004 (PB L 138 van 26.5.2016, blz. 1).
(
16
) Gedelegeerde Verordening (EU) 2018/762 van de Commissie van 8 maart 2018 tot vaststelling van gemeenschappelijke veiligheidsmethoden inzake de eisen voor veiligheidsbeheersystemen overeenkomstig Richtlijn (EU) 2016/798 van het Europees Parlement en de Raad, en tot intrekking van de Verordeningen (EU) nr. 1158/2010 en (EU) nr. 1169/2010 (PB L 129 van 25.5.2018, blz. 26).
(
17
) Verordening (EU) nr. 1158/2010 van de Commissie van 9 december 2010 betreffende een gemeenschappelijke veiligheidsmethode ter beoordeling van de conformiteit met de vereisten voor de verkrijging van veiligheidscertificaten voor spoorwegen (PB L 326 van 10.12.2010, blz. 11).
(
18
) Verordening (EU) nr. 1169/2010 van de Commissie van 10 december 2010 betreffende een gemeenschappelijke veiligheidsmethode ter beoordeling van de conformiteit met de vereisten voor de verkrijging van veiligheidscertificaten voor spoorwegen (PB L 327 van 11.12.2010, blz. 13).
(
19
) Gepubliceerd op de website van het Bureau (www.era.europa.eu).
 (
20
) Uitvoeringsbesluit (EU) 2018/1614 van de Commissie van 25 oktober 2018 tot vaststelling van specificaties voor de voertuigregisters die zijn vermeld in artikel 47 van Richtlijn (EU) 2016/797 van het Europees Parlement en de Raad en tot wijziging en intrekking van Beschikking 2007/756/EG van de Commissie (PB L 268 van 26.10.2018, blz. 53).
