None
9144/18    ev
 DG E 2A   NL

 Raad van de
Europese Unie





Brussel , 23 mei 2018
(OR. en)


9144 /18




TRANS 217
CODEC 810

Interinstitutioneel dossier:
2018/0130 (COD)


VOORSTEL
van: de heer Jordi AYET PUIGARNAU, directeur, namens de secretaris -
generaal van de Europe se Commissie
ingekomen:  17 mei 2018
aan: de heer Jeppe TRANHOLM -MIKKELSEN, secretaris -generaal van de
Raad van de Europese Unie
Nr. Comdoc.:  COM(2018) 275 final
Betreft:  Voorstel voor een BESLUIT VAN HET EUROPEES PARLEMENT EN DE
RAAD tot wijziging van Richtlijn  96/53/EG van de Raad wat betreft de
termijn voor de uitvoering van de speciale voorschriften voor de
maximumlengte in het geval dat cabines betere prestaties op het vlak van
aerodynamica, energie -efficiëntie en veiligheid leveren

Hierbij gaat voor de delegaties document COM(2018) 275 final.
 Bijlage: COM(2018) 275 final
NL   NL

 EUROPESE
COMMISSIE
Brussel, 17.5.2018
COM(2018) 275 final
2018/0130 (COD)

Voorstel voor een
BESLUIT VAN HET EUROPEES PARLEMENT EN DE RAAD
tot wijziging van Richtlijn 96/53/EG van de Raad wat betreft de termijn voor de
uitvoering van de speciale voorschriften voor de maximumlengte in het geval dat cabines
betere prestaties op het vlak van aerodynamica, energie -efficiëntie en veiligheid levere n


NL 1  NL TOELICHTING
1. ACHTERGROND  VAN  HET  VOORSTEL
• Motivering en doel van het voorstel
Richtlijn 96/53/EG van de Raad van 25 juli 1996 houdende vaststelling, voor bepaalde aan het
verkeer binnen de Gemeenschap deelnemende wegvoertuigen, van de in het nationale en het
internationale verkeer maximaal toegestane afmetingen en van de in het internationale verkeer
maximaal toegestane gewichten1 is voor het laatst gewijzigd bij Richtlijn (EU) 2015/719 van
het Europees Parlement en de Raad van 29 april 2015 houdende vaststelling, voor bepaalde
aan het verkeer binnen de Gemeenschap deelnemende wegvoertuigen, van de in het nationale
en het internationale verkeer maximaal toegestane afmetingen en van de in het internationale
verkeer maximaal toegestane gewichten2.
Een van de doelstellingen van Richtlijn (EU) 2015/719 was de aerodynamische prestaties van
motorvoertuigen die onder het toe passingsgebied van de richtlijn vallen, te verbeteren door
afwijkingen van de maximumlengten toe te staan als aan bepaalde voorwaarden werd voldaan. De wetgeving moest ook worden aangepast aan de technologische ontwikkelingen
en de veranderende behoeften van de markt, en een stimulans vormen voor intermodaal vervoer.
Door afwijkingen van de maximumlengten toe te staan, kunnen aan de achterzijde van voertuigen aerodynamische voorzieningen worden aangebracht
3 en kan aan de voorzijde4 de
cabine van de vrachtwagen ronder en aerodynamischer worden gemaakt.
 Dit besluit betreft de voorzijde van het voertuig, d.w.z. de cabine zoals bedoeld in artikel 9 bis
van Richtlijn 96/53/EG, als gewijzigd bij Richtlijn (EU) 2015/719. In deze bepaling worden een aantal voorwaard en vastgesteld, waaronder de naleving van de vereisten voor de
draaicirkel zoals vastgesteld in punt  1.5 van bijlage  I.
In haar effectbeoordeling
5 bij het voorstel voor een wijziging van Richtlijn 96/53/EG6 heeft
de Commissie vastgesteld dat het toestaan v an de lengteafwijkingen die nu worden
overwogen voor de wijziging van Richtlijn (EU) 2015/719 belangrijke voordelen zou bieden.
Het gaat niet alleen om een verbeterde luchtweerstand door aerodynamische voorzieningen
aan de achterzijde en verlengde cabines.  In een dergelijke cabine heeft de chauffeur een beter
uitzicht en zit hij veiliger en comfortabeler. De cabine is ook veiliger voor andere
weggebruikers.
In de effectbeoordeling van de Commissie werd een moratorium voor de invoering van verlengde cabines niet noodzakelijk geacht, maar in het definitieve compromis tussen de
wetgevers, zoals vastgesteld in artikel 9 bis, lid 3, van Richtlijn (EU) 2015/719, werd een moratorium van drie jaar opgenomen.
Gezien de huidige situatie en rekening houdend met het fei t dat de CO
2-uitstoot van het
wegvervoer goed is voor een kwart van alle CO 2-emissies in de EU en in de periode 2015-
2030 wellicht met 6 % zal toenemen, is de Commissie van oordeel dat de voordelen van
verlengde cabines zo snel mogelijk moeten worden verworven. Het belang daarvan wordt nog eens onderstreept in het voorstel voor CO
2-normen voor zware vrachtwagens, dat door de

1 PB L 235 van 17.9.1996, blz. 59.
2 PB L 115 van 6.5.2015, blz. 1.
3 Artikel 8 ter.
4 Artikel 9 bis.
5 COM(2013) 108 final.
6 COM(2013) 195 final.
 NL 2  NL Commissie is ingediend als onderdeel van het derde mobiliteitspakket en waarin het belang
van aerodynamische cabines specifiek wordt b enadrukt7. Om te kunnen voldoen aan de
toekomstige normen voor de CO 2-uitstoot van zware vrachtwagens zullen diverse technieken
voor het verbeteren van de energie -efficiëntie moeten worden toegepast. Aerodynamische
cabines zijn het efficiëntste middel om d e luchtweerstand te verlagen.
Door het moratorium in de huidige wetgeving worden fabrikanten echter ontmoedigd om de aerodynamische prestaties van cabines te verbeteren en zo te voldoen aan de toekomstige CO
2-normen voor zware vrachtwagens. Het moratorium is bovendien in strijd met het
innovatiebeginsel en de beginselen van betere regelgeving, want het belemmert de ontwikkeling van nieuwe technologieën en ontwerpen.
De Commissie stelt daarom voor de termijn voor de omzetting van artikel 9 bis, lid 1, van Richtlijn 95/53/EG in te korten. In de voorgestelde nieuwe tekst van artikel 9 bis, lid 3, is nog
steeds voldoende tijd voorzien voor de lidstaten om de nodige stappen te nemen.
Er is rekening gehouden met de tijd die nodig is om het huidige besluit vast te stellen.
 In de eerste plaats moet ook worden opgemerkt dat uit een grondige studie van de materie blijkt dat de wijziging van het typegoedkeuringskader zoals bedoeld in artikel 9 bis, lid 2, kan worden bewerkstelligd door een wijziging van Verordening (EU)  nr. 1230/2012
8 van de
Commissie. De wijziging van Verordening (EU) nr. 1230/2012 zal naar verwachting eind 2018 klaar zijn en wordt uitgevoerd door een uitvoeringsmaatregel in het kader van de verordening algemene veiligheid
9. De nieuwe termijn in dit voorstel houdt daarmee rekening
en moet ervoor zorgen dat de nationale maatregelen ter omzetting van artikel 9 bis, lid 1, van Richtlijn 96/53/EG van toepassing worden rond dezelfde tijd als de wijziging van Verordening (EU) nr. 1230/2012 van de Commissie.
Ten tweede is het niet nodig om de precieze volgorde van wijzigingen te behouden als
bedoeld in artikel 9 bis, lid 3, van Richtlijn 96/53/EG. Het verkeer van de desbetreffende voertuigen vereist de gecumuleerde wijziging van het typegoedkeuringskader en de w ijziging
als bedoeld in artikel 9 bis, lid 1, van Richtlijn 96/53/EG. Voor de omzetting van die laatste wijziging is op zichzelf geen voorafgaande wijziging van het typegoedkeuringskader vereist. Het volstaat dat in de nationale regelgeving typegoedkeuring als voorwaarde is opgenomen,
zoals bedoeld in artikel 9 bis, lid 1, van Richtlijn 96/53/EG.
De voorgestelde wijziging is volledig in overeenstemming met de effectbeoordeling
10 van de
Commissie, waarin het door de medewetgevers vastgestelde moratorium , zoals gezegd, niet
was opgenomen. Om dezelfde reden moet er voor het huidige voorstel geen effectbeoordeling
worden uitgevoerd.
• Verenigbaarheid met bestaande bepalingen op het beleidsterrein
Dit voorstel is in overeenstemming met en steunt het bestaande beleid betreffende de voorgestelde CO
2-normen voor zware vrachtwagens. Het is ook in overeenstemming met het
bestaande beleid om het aantal (dodelijke) verkeersongevallen terug te dringen.
 7 COM(2018) 284 final.
8 Verordening (EU) nr. 1230/2012 van de Commissie van 12 december 2012 tot uitvoering van
Verordening (EG) nr. 661/2009 van het Europees Parlement en de Raad wat de
typegoedkeuringsvoorschriften voor massa's en afmetingen van motorvoertuigen en aanhangwagens
daarvan betreft en tot wijziging van Richtlijn 2007/46/EG van het Europees Parlement en de Raad (PB L 353 van 21.12.2012, blz. 31).
9 Verordening (EU) nr. 661/2009.
10 COM(2013) 108 final.
NL 3  NL In dit voorstel wordt slechts de datum vervroegd vanaf wanneer aerodynamischer en/of
veiliger cabines mogen worden gebruikt, zoals reeds was voorzien in Richtlijn (EU) 2015/719; daarom heeft het geen gevolgen voor het intermodaal vervoer en de algemene doelstelling om alternatieven voor het wegvervoer te bevorderen.
• Verenigbaarheid met andere beleidsterreinen van de Unie
Het voorstel draagt rechtstreeks bij tot de eerste politieke prioriteit van de Commissie- Juncker
– banen, groei en investeringen – doordat fabrikanten van vrachtwagens en uitrusting ruimte
krijgen om te innoveren en nieuwe modellen van zware vrachtwagens te bouwen. Dit voorstel is ook bedoeld om bij te dragen tot de prioriteit energie -unie en klimaat, door de uitstoot van
zware vrachtwagens te verlagen.
2. RECHTSGRONDSLAG,
 SUBSIDIARITEIT  EN EVENREDIGHEID
• Rechtsgrondslag
De rechtsgrondslag van de voorgestelde wijziging is artikel 91, lid 1, van het Verdrag
betreffende de werking van de Europese Unie (VWEU).
• Subsidiariteit
Het voorstel beperkt zich tot de aanpassing van de termijn die is vastgesteld in artikel 9 bis,
lid 3, van Richtlijn 96/53/EG. Een dergelijke aanpassing kan alleen door de Unie zelf worden
bewerkstelligd.
Bovendien kunnen verstoringen in de interne markt alleen worden vermeden door één enkele
toepassingsdatum voor de nieuwe regels.
 • Evenredigheid
Dit beleidsvoorstel is evenredig met de vastgestelde problemen en gaat niet verder dan wat nodig is om die problemen op te lossen. Deze maatregel is specifiek beperkt tot de aanpassing
van de termijn voor de omzetting van artikel 9 bis, lid 1, van Richtlijn 96/53/EG en laat
bovendien de lidstaten genoeg tijd om de nodige stappen te nemen.
NL 4  NL • Keuze van het instrument
Wijzigingen van richtlijnen moeten normaliter dezelfde vorm aannemen, d.w.z. van
wijzigingsrichtlijnen.
In dit specifieke geval gaat het echter om de wijziging van een termijn die aan de lidstaten wordt opgelegd. De lidstaten zijn als zodanig niet verantwoordelijk voor de omzetting van de wijziging. Bijgevolg moet de wijziging de vorm aannemen van een besluit.
3. EVALUATIE,
 RAADPLEGING  VAN  BELANGHEBBENDEN  EN
EFFECTBEOORDELING
Voor dit voorstel is geen aanvullende effectbeoordeling nodig, maar wordt verwezen naar de effectbeoordeling die al door de Commissie is uitgevoerd: SWD(2013) 108 final.
4. GEVOLGEN
 VOOR  DE BEGROTING
De voorges telde wijziging heeft geen gevolgen voor de begroting van de Unie.
5. OVERIGE  ELEMENTEN
• Artikelsgewijze toelichting
De voornaamste elementen van het voorstel zijn:
Richtlijn 96/53/EG
Artikel 9 bis
In artikel 9 bis, lid 3, is voor de invoering van aerodynamische cabines een moratorium opgenomen van drie jaar na de datum van omzetting of toepassing van de nodige wijzigingen betreffende technische typegoedkeuringsvoorschriften.
Er wordt voorgesteld om artikel 9 bis, lid 3, in die zin aan te passen dat het moratorium van drie jaar wordt opgeheven en er een kortere maar redelijke termijn wordt vastgesteld.
 NL 5  NL 2018/0130 (COD)
Voorstel voor een
BESLUIT VAN HET EUROPEES PARLEMENT EN DE RAAD
tot wijziging van Richtlijn 96/53/EG van de Raad wat betreft de termijn voor de
uitvoering van de speciale voorschriften voor de maximumlengte in het geval dat cabines
betere prestaties op het vlak van aerodynamica, energie -efficiëntie en veiligheid leveren

HET EUROPEES PARLEMENT EN DE RAAD VAN DE EUROPESE UNIE,
Gezien het Verdrag betreffende de werking van de Europese Unie, en met name artikel  91, lid
1,
Gezien het voorstel van de Europese Commissie,
Na toezending van het ontwerp van wetgevingshandeling aan de national e parlementen,
Gezien het advies van het Europees Economisch en Sociaal Comité11,
Gezien het advies van het Comité van de Regio's12,
Handelend volgens de gewone wetgevingsprocedure,
Overwegende hetgeen volgt:
(1) Richtlijn 96/53/EG van de Raad van 25 juli 1996 houdende vaststelling, voor bepaalde
aan het verkeer binnen de Gemeenschap deelnemende wegvoertuigen, van de in het nationale en het internationale verkeer maximaal toegestane afmetingen, en van de in het internationale verkeer maximaal toegestane gewichten
13 is gewijzigd bij Richtlijn
(EU) 2015/719 van het Europees Parlement en de Raad14 met de bedoeling het
energieverbruik en de uitstoot van broeikasgassen te verminderen, de wetgeving aan te passen aan de technologische ontwikkeling en de veranderende be hoeften van de
markt, en het intermodaal vervoer te stimuleren.
(2) De verbeterde aerodynamische prestaties van de cabines van motorvoertuigen zouden
de energieprestaties van die voertuigen aanzienlijk verhogen. Door de beperkingen op
de maximale lengte zo als vastgesteld bij Richtlijn 96/53/EG was een dergelijke
verbetering echter niet mogelijk zonder het laadvermogen van het voertuig te
reduceren. Daarom werd een afwijking van de beperkingen van de maximale lengte
ingevoerd bij Richtlijn (EU) 2015/719.
11 PB C […], […], blz. […].
12 PB C […], […], blz. […].
 13 PB L 235  van 17.9.1996, blz. 59.
14 Richtlijn (EU) 2015/719 van het Europees Parlement en de Raad van 29 april 2015 tot wijziging van
Richtlijn 96/53/EG van de Raad houdende vaststelling, voor bepaalde aan het verkeer binnen de Gemeenschap deelnemende wegvoertuigen , van de in het nationale en het internationale verkeer
maximaal toegestane afmetingen, en van de in het internationale verkeer maximaal toegestane gewichten (PB L 115 van 6.5.2015, blz. 1).
NL 6  NL (3) Richtlijn (EU) 2015/719 bevatte voor de invoering van aerodynamische cabines ook
een moratorium van drie jaar na de datum van omzetting of toepassing van de nodige wijzigingen betreffende technische typegoedkeuringsvoorschriften.
(4) Om zo snel mogelijk voordeel te kunnen halen uit aerodynamische cabines in termen van de energieprestaties van zware vrachtwagens, maar ook in termen van een betere zichtbaarheid voor chauffeurs, de veiligheid van andere weggebruikers en meer veiligheid en comfort voor chauffe urs, is het noodzakelijk dat dergelijke
aerodynamische cabines zonder onnodige vertraging kunnen worden ingevoerd zodra de nodige typegoedkeuringsvoorschriften voorhanden zijn.
(5) Richtlijn 96/53/EG van de Raad moet derhalve dienovereenkomstig worden gewi jzigd,
HEBBEN HET VOLGENDE BESLUIT VASTGESTELD:
Artikel  1
In artikel 9 bis van Richtlijn 96/53/EG wordt lid 3 vervangen door:
"3. Lid 1 is van toepassing vanaf  [XXX] [PB gelieve de datum in te vullen: vier maanden
vanaf de inwerkingtreding van het onderhavige besluit] ."
Artikel  2
Dit besluit treedt in werking op de twintigste dag na die van de bekendmaking ervan in het Publicatieblad van de Europese Unie.
Gedaan  te Brussel,
Voor het Europees Parlement  Voor de Raad
De voorzitter De voorzitter.
