Odluka Vijeća (EU) 2019/1727 od 7. listopada 2019. o stajalištu koje treba zauzeti u ime Europske unije na Drugome ministarskom sastanku Bonskog sporazuma u pogledu Ministarske izjave i njoj priloženog Strateškog akcijskog plana Bonskog sporazuma (BASAP) za razdoblje 2019.–2025.
II To provide management and aircrew with up to date information on the planning and conduct of counter-pollution flights within the Bonn Agreement area; A. III To ensure common operational approaches in the compliance monitoring of MARPOL Annexes; A. IV To ensure efficient gathering of evidence in the case of pollution incidents and close cooperation with investigators and prosecutors on enforcement of maritime pollution rules and standards in the Greater North Sea; A. V To communicate and disseminate information on the prevention of illegal and accidental pollution to the public and at expert level. Objectives for the implementation of Strategic Aim B (preparedness): B. I To establish common understanding of the way in which it is appropriate to respond to maritime emergencies and ensure awareness of national contingency systems and strategies; B. II To maintain an adequate level of training of response staff and cooperation between combating units of the Contracting Parties and promote the preparedness for efficient multinational combating operations; B. III To ensure that response action by Contracting Parties is properly formulated to safeguard the marine environment and that priorities are established on the most appropriate basis; B. IV To cooperate with other international and European organisations as well as neighbouring maritime regions in order to identify synergies and avoid duplications. Objectives for the implementation of Strategic Aim C (response): C. I To ensure that Contracting Parties have clear understanding of the ways in which the others respond to incidents, in order to promote the development of best practice; C. II To maintain and keep up to date common operational approaches to pollution incidents and promote the development of and common understanding of appropriate response strategies; C. III To promote coordinated research and development programmes on response technologies, equipment and other operational means; C. IV To ensure that an adequate balance of resources for response work, based on sub-regional risk-assessments, is held across the North East Atlantic area. Actions To achieve the Vision, Strategic Aims and Operational Objectives, the following Bonn Agreement Strategy Action Plan (BASAP) sets out specific measurable actions and realistic targets for the period 2019-2025, to guide and focus the work of Contracting Parties. The BASAP acknowledges the need to maintain well established systems and to continue work in hand necessary to continue the operational nature of the Agreement.  At the same time opportunities to enhance these efforts and to develop new directions are articulated. The Bonn Agreement has agreed the following actions: Actions in relation to Strategic Aim A (prevention): A. 1 Execute aerial and satellite surveillance operations, including national flights, regional flights, Tour d’Horizon flights and CEPCO/SuperCEPCO flights, to detect, investigate, gather evidence and monitor spillage of oil and other harmful substances; A. 2 Maintain an efficient Standard Reporting System and to use the system to report detected pollution to the Bonn Agreement as well as to the Commission in the framework of Directive 2005/35/EC on Ship Source Pollution and to IMO; A. 3 In cooperation with the European Maritime Safety Agency make optimum use of satellite imagery and responding to the latest developments in the area of High Altitude Pseudo Satellites (HAPS) and Remotely Piloted Aircraft Systems (RPAS) made available to Greater North Sea states and establish a harmonised system throughout the Greater North Sea to improve detection of pollution incidents; A. 4 Strengthen cooperation on the detection of offences in relation to MARPOL Annex V and enforcement: V A. 5 Strengthen cooperation on the detection of offences in relation to MARPOL Annex VI and enforcement, including through the existing port state control enforcement regime, as well as applying advanced targeting tools for compliance monitoring and sharing the outcome of enforcement actions in common information systems (e. g. Thetis-EU); A. 6 Maintain and keep up to date the Aerial Operations Handbook and BAOAC Atlas; A. 7 In cooperation with the North Sea Network of Investigators and Prosecutors (NSN) maintain and keep up to date the North Sea Manual on Maritime Oil Pollution Offences; A. 8 Cooperate through OSINET on oil spill identification, including inter-calibration exercises of laboratories and further development of a common oil spill identification methods; A. 9 Strengthen cooperation with investigators and prosecutors: a. by 2022 — in cooperation with the NSN identify options for giving publicity to convictions for maritime pollution offences; b. by 2025 — in cooperation with the NSN establish procedures whereby environmental track-records of relevant shipping companies and ship-operating companies can be made available to the public. A. 10 Liaise with IMO to determine how the Bonn Agreement can further contribute to compliance of with MARPOL Annex VI taking into account the latest IMO developments regarding the implementation of the 2020 global sulphur cap (e. g.  reinforced port state control regime, as well as the carriage ban for combustion purposes of fuels with sulphur content above 0,50 %); A. 11 Support process through IMO-MEPC for the review of MARPOL Annex II discharge conditions for high-viscosity and solidifying substances. A. 12 Maintain and keep up to date the Bonn Agreement website and dissemination of electronic publications (i. e. manuals, handbooks and reports); A. 13 Support/promote recommendations on preventive measures of the BE -AWARE projects. Actions in relation to Strategic Aim B (preparedness): B. 1 Maintain and update the Chapters of the Bonn Agreement Counter Pollution Manual to make it applicable to needs; B. 2 Promote information exchange on potentially polluting wrecks and the development of national databases; B. 3 Plan and undertake regional and sub-regional operational exercises and training; B. 4 Promote the development of national environmental advice systems and related exchanges of information; B. 5 Maintain information exchange with other regional and international organisations, in particular the UCPM (Union Civil Protection Mechanism), EMSA, EPPR (Arctic Council), HELCOM, IMO, OSPAR Commission, Lisbon Agreement and REMPEC through attendance at Inter-Secretariat meetings, and where useful strengthen cooperation with these organisations, such as with regard to the joint development of a HNS Response Manual. B. 6 Strengthen cooperation with the OSPAR Commission and other international organisations involved in protecting the marine environment from pollution and offshore installations; B. 7 Developing of HNS strategy for the cooperation with other international organisations for example HELCOM/EMSA/CTGto implement OPRC principles on HNS; B. 8 Liaise with IMO to determine how the Bonn Agreement can further contribute to strengthening international OPRC-HNS-protocol implementation; B. 9 To continue to evolve response capacity based on environmental risk analysis to keep up with the changing maritime risk. Actions in relation to Strategic Aim C (response): C. 1 Maintain a system of pollution incident reporting and identification of lessons learned; C. 2 Maintain and keep upto date joint response plans to maritime incidents (DENGERNETH Plan, MANCHEPLAN, Quadripartite Zone Plan, NorBrit Plan [Bay of Biscay Plan]); C. 3 Strengthen the development of joint approaches to wildlife response, including identification of best practice and communication of wildlife response work to the public; C. 4 Sharing lessons identified and learned from pollution response in offshore wind parks; C.  5 Promote research and development and information exchange on response technologies, equipment and other operational means, in particular on integrated surveillance sensors, response technology to respond to accidents at night and in bad visibility, under bad weather conditions, on the detection and recovery of containers lost at sea, accidents involving heavy oil and chemical accidents, and on accidents involving new generations fuels; C. 6 Förderung von Forschung und Entwicklung sowie des Informationsaustauschs in Bezug auf Einsatztechnologien, Ausrüstung und sonstige operative Mittel, insbesondere integrierte Überwachungssensoren, Technologie für die Reaktion auf Unfälle bei Nacht und schlechter Sicht, bei schlechtem Wetter, sowie für Nachweis und Bergung von auf See verlorenen Containern, Unfälle mit Schweröl und chemischen Substanzen sowie Unfälle, an denen Kraftstoffe der neuen Generation beteiligt sind; C. 7 Promote research on joint research priorities: by 2019-22 to develop a joint research proposal on new generation fuels; C. 8 Promote exchanges of information on national risk assessment systems, including emergency towing. Addendum 1 Tasks 1-18 in relation to Strategic Aim A (prevention): Task Strategic Action Description Target date Lead Progress Status   1 A. 1 Execute aerial and satellite surveillance operations, including national flights, regional flights, Tour d’Horizon flights and CEPCO/SuperCEPCO flights, to detect, investigate, gather evidence and monitor spillage of oil and other harmful substances, taking into account strategic surveillance needs. Activities undertaken throughout the year CP   Ongoing 2 A. 1 Maintain coverage and efficiency of aerial surveillance and analyse strategically surveillance needs, inter alia based on an evaluation of existing data sets of detections of observed oil pollution and other substances. CP CleanSeaNet — EMSA Fisheries — EU Agency EFCA NL — Task manager w/ CP NL to draft and circulate to HoDs BE — MARPOL Annex VI. 3 A. 3 A. 4 A. 5 Consider developing minimum recommendations on surveillance operations in the Bonn Agreement area and outcomes expected (MARPOL VI, Remote Piloted Aircraft Systems). EU (for options on streamlining maritime surveillance e. g. for fisheries and pollution purposes) BE — Co lead (Annex VI) EU — Drones Initial MARPOL Annex VI discussions started at OTSOPA 19. EMSA started with operational RPAS service. Ongoing 4 A. 2 Maintain an efficient standard of monitoring and reporting, utilising the appropriate system to report detected pollution to the Bonn Agreement. Activities undertaken when required CP   Ongoing 5 A.  3 In cooperation with the European Maritime Safety Agency make optimum use of satellite images, e. g. through CleanSeaNet, in order to follow-up to first alert of detection of possible pollution through aerial surveillance. and Activities undertaken when required CP   Ongoing 6 A. 3 Report on and respond to developments of High Altitude Pseudo Satelites (HAPS)and Remote Piloted Aircraft System (RPAS). Activities undertaken when required CP EU/EMSA - HAPS & RPAS Ongoing               8 A. 13 Supporting/promoting the implementation of Traffic Separation Schemes, and highlight other BE-AWARE recommendations in relation to Vessel Traffic Services, AIS in Windfarms and E-Navigation, to authorities responsible for risk reduction measures. Ongoing CP Ireland, Norway and NL have had workshops Different national departments are responsible for implementation. 9 A. 6 B. I Maintain and keep up to date the Aerial Operations Handbook. Annually at OTSOPA NO & CP   Ongoing 10 A. 6 B. I Maintain the online version of the Bonn Agreement Oil Appearance Code (BAOAC), including photo atlas, for air crew and expert level as part of the Bonn Agreement website redevelopment. Activities undertaken when required FR & CP   Ongoing 11 A. 4 A. 5 A. 10 Strengthen and expand cooperation on the detection and observation of offences in relation to MARPOL Annexes and the contribution to enforcement and liaise with IMO. Ongoing CP/NSN/Sec   Ongoing 12 A. 5 A. 10 Consider the development of a common technical strategy and operational approach for monitoring compliance for NOx and SOx. BE, DK (tbc), FR NL? EMSA (tbc)   New 13 A. 7 A. 9 Strengthen cooperation with the North Sea Network of Investigators and Prosecutors (NSN) and jointly: a. maintain and keep up to date the North Sea Manual on Maritime Oil Pollution Offences; b. arrange workshops for subjects of mutual interest; c. assist, where useful, in the publicity of convictions and establish environmental track records for shipping companies. NL/Sec Possible subjects for seminar 2019-25: HNS Marine Litter Ongoing 14 A. 8 Continue the activities of OSINET in order to: a. improve knowledge and experience of relevant laboratories regarding oil spill forensics, including through inter-calibration exercises; and b. keep/develop up to date analytical procedures and reference methods, including for oil sampling at sea   DE/OSINET   Ongoing 15 A. 12 B. 1 Maintain and keep up to date the Bonn Agreement website and dissemination of electronic publications (i. e. manuals, handbooks and reports).  Activity undertaken when required Sec/CP Secretariat to investigate possibility of maintaining source of decisions/actions. Ongoing               17. A. 2 Review existing recommendations for notifications and make necessary adjustments when required. Activity undertaken when required CP   New 18 A. 12 Implement the Bonn Agreement Communication Strategy. Sec   Ongoing Tasks 19-30 in relation to Strategic Aim B (Preparedness): Task Strategic Action Description Target date Lead Progress Status 19 B. 1 A. 12 Maintain and update the different Chapters of the Bonn Agreement Counter Pollution Manual Activity undertaken when required CP & Sec   Ongoing 20 B. 2 Continue exchange of information on potentially polluting wrecks (methods for emptying, assessing risk, etc). Activity undertaken when required CP   Ongoing 21 B. 4 B. 5 Enhance readiness to receive/offer/transit international assistance making use of the EU Host Nation Support Guidelines. Ongoing CP & EU   Ongoing 22 B. 3 Plan and undertake regional and sub-regional operational exercises and training, taking into account strategic needs. CP   Ongoing 23 B. 3 Organise joint operational combat exercises (BONNEX DELTA), in relation to regional strategic training needs. CP as per JAP   Ongoing 24 B. 3 Establish a system for graduated joint exercises to test and train cooperation in combating spillages. Ongoing DK DK has military expertise and use this to provide support for exercises. 25 B. 4 Promote the development of national environmental advice systems and related exchanges of information. Consider establishing means of cooperative working (subregional) OTSOPA 2020 UK   Ongoing 26 B. 5 B. 7 B. 8 Strengthen cooperation with REMPEC and HELCOM on the development of a joint HNS Response Manual   SEC, FR,   New 27 B. 6 Strengthen cooperation with the OSPAR Commission, regional agreements and other international organisations involved in protecting the marine environment from pollution from shipping, offshore oil and gas operations and other maritime activities, taking into account the obligations under the Marine Strategy Framework and the Water Framework Directives  (1). SEC, BE & NL; CP (info exchange on MSFD implementation) SEC to contact OSPAR on MSFD obligation D8 regarding monitoring and assessment of significant acute pollution, and report to OTSOPA 2020 BONN 19 to consider reciprocal BA/HELCOM attendance at key meetings. (cf. BAAP 2016-19, Product A. 3. 3) New               29 B. 9 trend analysis of the BE-AWARE Project 2030. Evaluate and follow up on the outcomes. Ongoing NL & CP   New 30 B.  9 Exchange information/experiences on the increasing size of vessels, renewable energy, offshore oil and gas industry, LNG fuels and port expansions, autonomous ships and radioactive materials. CP   New Tasks 31-40 in relation to Strategic Aim C (Response): Task Strategic Action Description Target date Lead Progress Status 31 C. 1 C. 4. Exchange information on lessons learned on incidents including in windfarms, places of refuge and waste management following pollution incidents. OTSOPA BONN CP   Ongoing 32 C. 1 C. 5 Maintain an efficient POLREP-system for the reporting of pollution incidents and the management of requests for and offers of assistance utilising the Marine Pollution Common Emergency Communication and Information System (CECIS MP) of the European Commission. Ongoing EU, NO, DK 6 month project with two workshops & nine countries. Ongoing 33 C. 2 Develop, maintain and keep up to date joint response plans to maritime incidents (DENGERNETH Plan (DE), MANCHEPLAN (UK & FR), Quadripartite Zone Plan (BE), NORBRIT Plan (UK & NO), UK and Ireland MOU), [Bay of Biscay]. Activity undertaken when required CP concerned   Ongoing 34 C. 3 Maintain information exchange on national wildlife response systems Ongoing — FR, SE & CP   Ongoing 35 C. 7 C. 6 Encourage and, if possible, carry out/perform research and development, and information exchange regarding new generation fuels. NO+Project partners[ Proposal for DG-ECHO Call in 2019 Ongoing 36 C. 7 C. 6 Responses and preparedness in regards to new generation fuels   NO + project partners Based on response from 35   37 C. 6 Exchange information on and encourage further research of pollution incidents including: : • on accidents at night, in bad visibility and under bad weather conditions; • on accidents involving heavy oil and chemical accidents, possibly through externally funded projects; • on response technologies, equipment and other operational means, in particular on integrated surveillance sensors, oil spill drift modelling and decision-support tools, and response technologies. CP   Ongoing               39 C. 6 Consideration and development of a project proposal for a regional risk assessment for HNS. CP & Sec   Ongoing 40 C. 6 Promote continued research on HNS, inter alia on HNS response technologies, testing of HNS properties and behaviour in non-standard conditions, and further developments in, and validation of advanced decision-support tools. CP   Ongoing 41 C. 8. Exchange of information on national risk assessment systems, including emergency towing.  Activities undertaken when required CP   New (1)  Norway is not a member of the European Union. Norway contributes on the basis of equivalent national legislation and EU legislation by which they are bound as member of the European Economic Area (EEA). Annex I Current MARPOL texts Current MARPOL texts for Annex I to Annex VI and Protocol 1. MARPOL includes regulations aimed at preventing accidental pollution, and pollution from routine operations detailed in six technical annexes. (b)   Annex I — Regulations for the Prevention of Pollution by Oil Amendments to Annex I — entry into force 1 March 2018 — Resolution MEPC. 276(70) Amendments to the Annex of the Protocol of 1978 relating to the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973 (Amendments to Form B of the Supplement to the International Oil Pollution Prevention Certificate) Amendments to Annex I — entry into force 1 January 2017 — Resolution MEPC. 266(68) Amendments to the Annex of the Protocol of 1978 relating to the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973 (Amendments to regulation 12 — tanks for oil residue (sludge)) Amendments to Annex I — entry into force 1 January 2017 — Resolution MEPC. 265(68) Amendments to the Annex of the Protocol of 1978 relating to the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973 (Amendments to MARPOL Annexes I, II, IV and V to make the use of the environment-related provisions of the polar code mandatory) Amendment to MARPOL Annex I — entry into force 1 March 2016 — Resolution MEPC. 256(67) Amendment to the Annex of the Protocol of 1978 relating to the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973 (Amendment to regulation 43 — Special requirements for the use or carriage of oils in the Antarctic area) Amendments to Annex I — entry into force 1 January 2016 — Resolution MEPC. 248(66) Amendments to the Annex of the Protocol of 1978 relating to the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973 (Amendments to MARPOL Annex 1 mandatory carriage requirements for a stability instrument) — MEPC 66/21/Corr. 1 Amendments to Annex I — entry into force 1 January 2016 — Resolution MEPC.  246(66) Amendments to the Annex of the Protocol of 1978 Relating to the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973 (Amendments to MARPOL Annexes I, II, III, IV and V to make the use of the III Code mandatory) Amendments to Annex I — entry into force 1 January 2015 — Resolution MEPC. 238(65) Amendments to the Annex of the Protocol of 1978 relating to the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973 (Amendments to MARPOL Annexes I and II to make the RO code mandatory) Amendments to Annex I — entry into force 1 October 2014 — Resolution MEPC. 235(65) Amendments to the Annex of the Protocol of 1978 relating to the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973 (Amendments to form A and form B of supplements to the IOPP certificate under MARPOL Annex I) Amendments to Annex I — entry into force 1 August 2013 — Resolution MEPC. 216(63) Amendments to the Annex of the Protocol of 1978 relating to the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973 (Regional Arrangements for Port Reception Facilities under MARPOL Annexes I, II, IV and V) Amendments to Annex I — entry into force 1 August 2011 — Resolution MEPC. 190(60) Amendments to the annex of the Protocol of 1997 to amend the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973 (North American Emission Control Area) Amendments to Annex I — entry into force 1 August 2011 — Resolution MEPC. 189(60) Amendments to the annex of the Protocol of 1978 relating to the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973 (Addition of a new chapter 9 to MARPOL Annex I) Amendments to Annex I — entry into force 1 January 2011 — Resolution MEPC. 187(59) Amendments to the annex of the Protocol of 1978 relating to the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973 (Amendments to regulations 1, 12, 13, 17 and 38 of MARPOL Annex I, Supplement to the IOPP Certificate and Oil Record Book Parts I and II) Amendments to Annex I — entry into force 1 January 2011 — Resolution MEPC.  186(59) Amendments to the annex of the Protocol of 1978 relating to the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973 (Addition of a new chapter 8 to MARPOL Annex I and consequential amendments to the Supplement to the IOPP Certificate, Form B). Amendments to Annex I — entry into force 1 December 2008 — Resolution MEPC. 164(56) Amendments to the Annex of the Protocol of 1978 relating to the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973 (Reception facilities outside special areas and discharge of sewage) Amendments to Annex I — entry into force 1 August 2007 — Resolution MEPC. 141(54) Amendments to the Annex of the Protocol of 1978 relating to the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973 (Amendments to regulation 1, addition to regulation 12A, consequential amendments to the IOPP Certificate and amendments to regulation 21 of the revised Annex I of MARPOL) Text of Annex I of MARPOL — as at 1 January 2007 — Resolution MEPC. 117(52) Amendments to the annex of the Protocol of 1978 relating to the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973 (Revised annex I of MARPOL) (c)   Annex II — Regulations for the Prevention of Pollution by Noxious Liquid Substances in Bulk Amendments to MARPOL Annex II — entry into force 1 September 2017 — Resolution MEPC. 270(69) Amendments to the Annex of the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973, as modified by the Protocol of 1978 relating thereto (Amendments to MARPOL Annex II —Revised GESAMP Hazard Evaluation Procedure) Amendments to Annex II — entry into force 1 January 2017 — Resolution MEPC. 265(68) Amendments to the Annex of the Protocol of 1978 relating to the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973 (Amendments to MARPOL Annexes I, II, IV and V to make the use of the environment related provisions of the Polar Code mandatory) Amendments to Annex II — entry into force 1 January 2016 — Resolution MEPC. 246(66) Amendments to the Annex of the Protocol of 1978 relating to the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973 (Amendments to MARPOL Annexes I, II, III, IV and V to make the use of the III Code mandatory) Amendments to Annex II — entry into force 1 January 2015 — Resolution MEPC.  238(65) Amendments to the Annex of the Protocol of 1978 relating to the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973 (Amendments to MARPOL Annexes I and II to make the RO code mandatory) Amendments to Annex II — entry into force 1 August 2013 — Resolution MEPC. 216(63) Amendments to the Annex of the Protocol of 1978 relating to the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973 (Regional Arrangements for Port Reception Facilities under MARPOL Annexes I, II, IV and V) Text of Annex II of MARPOL — as at 1 January 2007 — Resolution MEPC. 118(52) (as amended) Amendments to the Annex of the Protocol of 1978 relating to the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973 (Revised Annex II of MARPOL) International Bulk Chemical (IBC) Code given effect by Annex II Regulation 11 — tankers constructed on or after 1 July 1986 — Resolution MEPC. 119(52) Amendments to the International Code for the Construction and Equipment of Ships Carrying Dangerous Chemicals in Bulk (IBC Code) Resolution MEPC. 225(64) Amendments to Chapters 17, 18 and 19 which entered into force 1 June 2014 BLG. 1/Circ. 19 Products which have been classified or re-classified since the adoption of the amended IBC Code in 2004 BLG. 1 Circ. 19/Corr. 1 Products which have been classified or re-classified since the adoption of the amended IBC Code in 2004 Bulk Chemical (BCH) Code given effect by Annex II Regulation 11 — tankers constructed before 1 July 1986 — Resolution MEPC. 144(54) Amendments to the Code for the Construction and Equipment of Ships carrying Dangerous Chemicals in Bulk (BCH Code) (d)   Annex III — Regulations for the Prevention of Pollution by Harmful Substances Carried by Sea in Packaged Form Amendment to MARPOL Annex III — (Amendment to the appendix on criteria for the identification of harmful substances in packaged form) enter into force 1 March 2016 — Resolution MEPC. 257(67) Amendment to the Annex of the Protocol of 1978 relating to the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships 1973 Amendments to Annex III — entry into force 1 January 2016 — Resolution MEPC. 246(66) Text of Annex III of MARPOL — as at 1 January 2014 — Resolution MEPC. 193(61) Text of Annex III of MARPOL — as at 1 January 2010 — Resolution MEPC.  156(55) Amendments to the Annex of the Protocol of 1978 relating to the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships 1973 (Amendments to MARPOL Annexes I, II, III, IV and V to make the use of the III Code mandatory) (e)   Annex IV — Regulations for the Prevention of Pollution by Sewage from Ships Amendments to Annex IV — entry into force 1 September 2017 — Resolution MEPC. 274(69) Amendments to the Annex of the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships 1973, as modified by the Protocol of 1978 relating thereto (Amendments to MARPOL Annex IV —Baltic Sea Special Area and Form of ISPP Certificate) Amendments to Annex IV — entry into force 1 January 2017 — Resolution MEPC. 265(68) Amendments to the Annex of the Protocol of 1978 relating to the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships 1973 (Amendments to MARPOL Annexes I, II, IV and V to make the use of the environment-related provisions of the Polar Code mandatory) Amendments to Annex IV — entry into force 1 January 2016 — Resolution MEPC. 246(66) Amendments to the Annex of the Protocol of 1978 relating to the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships 1973 (Amendments to MARPOL Annexes I, II, III, IV and V to make the use of the III Code mandatory) Amendments to Annex IV — entry into force 1 August 2013 — Resolution MEPC. 216(63) Amendments to the Annex of the Protocol of 1978 relating to the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships 1973 (Regional Arrangements for Port Reception Facilities under MARPOL Annexes I, II, IV and V) Amendments to Annex IV — entry into force 1 January 2013 — Resolution MEPC. 200(62) Amendments to the Annex of the Protocol of 1978 relating to the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships 1973 (Special Area Provisions and the Designation of the Baltic Sea as a Special Area under MARPOL Annex IV) MEPC 62/24/Corr. 1 — contains several corrections to Resolutions MEPC. 200(62) Amendments to Annex IV — entry into force 1 December 2008 — Resolution MEPC.  164(56) Amendments to the Annex of the Protocol of 1978 relating to the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships 1973 (Reception facilities outside special areas and discharge of sewage) Amendments to Annex IV — entry into force 1 August 2007 — Resolution MEPC. 143(54) Amendments to the Annex of the protocol of 1978 relating to the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships 1973 (Addition of regulation 13 to Annex IV of MARPOL) Text of Annex IV of MARPOL — as at 1 August 2005 — Resolution MEPC. 115(51) Amendments to the annex of the Protocol of 1978 relating to the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships 1973 (Revised Annex IV of MARPOL) (f)   Annex V — Regulations for the Prevention of Pollution by Garbage from Ships Text of Annex V of MARPOL — as at 31 December 1988 Amendments to Annex V — entry into force 1 March 2018 — Resolution MEPC. 277(70) Amendments to the Annex of the Protocol of 1978 relating to the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships 1973 (Amendments to MARPOL Annex V — HME substances and Form of Garbage Record Book) Amendments to Annex V — entry into force 1 January 2017 — Resolution MEPC. 265(68) Amendments to the Annex of the Protocol of 1978 relating to the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships 1973 (Amendments to MARPOL Annexes I, II, IV and V to make the use of the environment-related provisions of the Polar Code mandatory) Amendments to Annex V — entry into force 1 January 2016 — Resolution MEPC. 246(66) Amendments to the Annex of the Protocol of 1978 relating to the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships 1973 (Amendments to MARPOL Annexes I, II, III, IV and V to make the use of the III Code mandatory) Amendments to Annex V — entry into force 1 August 2013 — Resolution MEPC. 216(63) Amendments to the Annex of the Protocol of 1978 relating to the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships 1973 (Regional Arrangements for Port Reception Facilities under MARPOL Annexes I, II, IV and V) Amendments to Annex V — entry into force 1 January 2013 — Resolution MEPC.  201(62) Amendments to the Annex of the Protocol of 1978 relating to the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships 1973 (Revised MARPOL Annex V) MEPC 62/24/Corr. 1 — contains several corrections to Resolutions MEPC. 201(62) Amendments to Annex V of MARPOL — entry into force 1 August 2005 — Resolution MEPC. 116(51) Amendments to the annex of the Protocol of 1978 relating to the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships 1973 (Amendments to the Appendix to Annex V of MARPOL) Amendments to Annex V of MARPOL — entry into force 1 March 2002 — Resolution MEPC. 89(45) Amendments to the annex of the Protocol of 1978 relating to the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships 1973 (Amendments to Annex V of MARPOL) Amendments to Annex V of MARPOL — entry into force 1 January 1997 — Resolution MEPC. 65(37) Amendments to the annex of the Protocol of 1978 relating to the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships 1973 (Amendments to Regulation 2 and new Regulation 9 of Annex V) (g)   Annex VI — Regulations for the Prevention of Air Pollution from Ships Amendments to Annex VI — entry into force 1 January 2019 — Resolution MEPC 286(71) Amendments to the Annex of the Protocol of 1997 to amend the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships 1973, as modified by the Protocol of 1978 relating thereto (to give effect to the Baltic Sea and North Sea NOx Emission Control Area and amend the Bunker Delivery Note) Amendments to Annex VI — entry into force 1 March 2018 — Resolution MEPC. 278(70) Amendments to the Annex of the Protocol of 1997 relating to the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships 1973 (Amendments to MARPOL Annex VI Data collection system for fuel oil consumption of ships) Amendments to Annex VI — entry into force 1 September 2017 — Resolution MEPC. 271(69) Amendments to the Annex of the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships 1973, as modified by the Protocol of 1978 relating thereto (Amendments to regulation 13 of MARPOL Annex VI — Record requirements for operational compliance with NOx Tier III emission control areas) Amendments to MARPOL Annex VI — entry into force 1 March 2016 — Resolution MEPC.  258(67) Amendment to the Annex of the Protocol of 1997 to amend the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships 1973, as modified by the Protocol of 1978 relating thereto (Amendments to regulations 2 and 13 and the Supplement to the IAPP Certificate) Amendments to Annex VI — entry into force 1 January 2016 — Resolution MEPC. 247(66) Amendments to the Annex of the Protocol of 1997 to amend the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships 1973, as modified by the Protocol of 1978 relating thereto (to make the use of the III Code mandatory) Amendments to Annex VI — entry into force 1 March 2015 — Resolution MEPC. 251(66) Amendments to the Annex of the Protocol of 1997 to amend the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships 1973, as modified by the Protocol of 1978 relating thereto (Amendments to regulations 2, 13, 19, 20 and the Supplement to the IAPP Certificate under MARPOL Annex VI and certification of dual-fuel engines under the NOx Technical Code 2008) Amendments to Annex VI — entry into force 1 August 2013 — Resolution MEPC. 217(63) Amendments to the Annex of the Protocol of 1997 to amend the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships 1973, as modified by the Protocol of 1978 relating thereto (Regional Arrangements for port Reception Facilities under MARPOL Annex VI and Certification of Marine Diesel Engines fitted with selective catalytic reduction systems under the NOx Technical Code 2008) Amendments to Annex VI — entry into force 1 January 2013 — Resolution MEPC. 203(62) Amendments to the Annex of the Protocol of 1997 relating to the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships 1973 (Inclusion of Regulations on Energy Efficiency for Ships) MEPC 62/24/Corr. 1 — contains several corrections to Resolutions MEPC. 203(62) Amendments to Annex VI — entry into force 1 January 2013 — Resolution MEPC. 202(62) Amendments to the Annex of the Protocol of 1997 relating to the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships 1973 (Designation of the Caribbean Sea Emission Control Area) MEPC 62/24/Corr. 1 — contains several corrections to Resolutions MEPC. 202(62) Amendments to Annex VI — entry into force 1 February 2012 — Resolution MEPC.  L_2019263NL. 01000901. xml 16. 10. 2019    NL Publicatieblad van de Europese Unie L 263/9 BESLUIT (EU) 2019/1727 VAN DE RAAD van 7 oktober 2019 betreffende het namens de Europese Unie op de tweede ministeriële bijeenkomst van de Overeenkomst van Bonn in te nemen standpunt over de ministeriële verklaring en het daaraan gehechte strategisch actieplan inzake de Overeenkomst van Bonn (BASAP) 2019‐2025 DE RAAD VAN DE EUROPESE UNIE, Gezien het Verdrag betreffende de werking van de Europese Unie, en met name de artikelen 191 en 196, in samenhang met artikel 218, lid 9, Gezien het voorstel van de Europese Commissie, Overwegende hetgeen volgt: (1) De Overeenkomst inzake samenwerking bij de bestrijding van verontreiniging van de Noordzee door olie en andere schadelijke stoffen (“de Overeenkomst van Bonn”) (1) is door de Europese Economische Gemeenschap gesloten bij Besluit 84/358/EEG van de Raad (2). De Overeenkomst van Bonn is op 1 september 1989 in werking getreden. De Overeenkomst van Bonn is in 1989 gewijzigd. Die wijzigingen zijn op 1 april 1994 in werking getreden. De Europese Economische Gemeenschap heeft die wijzigingen goedgekeurd bij Besluit 93/540/EEG van de Raad (3). (2) In 2019 wordt het 50‐jarige jubileum van de Overeenkomst van Bonn gevierd. Bij die gelegenheid zijn de overeenkomstsluitende partijen voornemens een ministeriële verklaring aan te nemen tijdens de tweede ministeriële bijeenkomst van de Overeenkomst van Bonn die op 11 oktober 2019 te Bonn zal worden gehouden in het bijzijn van intergouvernementele organisaties en waarnemers uit naburige regio's die verantwoordelijk zijn voor de bestrijding van verontreiniging van de Noordzee en haar toegangen in ruime zin door olie en andere schadelijke stoffen (de “ministeriële verklaring”). (3) Gezien de vijftig jaar durende succesvolle samenwerking in het kader van de Overeenkomst van Bonn en in het besef van de gemeenschappelijke voordelen van een nieuwe impuls aan de regionale samenwerking met het oog op preventie van, paraatheid bij en respons op door ongevallen veroorzaakte en illegale verontreiniging van de Noordzee en haar toegangen in ruime zin door maritieme activiteiten, wordt beoogd om in de ministeriële verklaring een gemeenschappelijke visie te formuleren van een Noordzee en haar toegangen in ruime zin die worden gevrijwaard van door ongelukken veroorzaakte, vermijdbare en opzettelijke verontreiniging door de scheepvaart, offshore olie- en gaswinning en andere maritieme activiteiten.  (4) De ministeriële verklaring moet, als krachtige belofte om deze visie te verwezenlijken, blijk geven van de vernieuwde inspanningen van de partijen bij de Overeenkomst van Bonn om de overeengekomen doelstellingen te realiseren en voor een betere preventie, paraatheid en respons te zorgen met betrekking tot verontreiniging van de Noordzee en haar toegangen in ruime zin. Daarom zijn de overeenkomstsluitende partijen van plan het aan de ministeriële verklaring te hechten strategisch actieplan inzake de Overeenkomst van Bonn 2019-2025 vast te stellen, met ambitieuze strategische doelstellingen, operationele doelen en uitvoeringsmaatregelen voor de periode 2019‐2025. (5) Het is belangrijk om het standpunt vast te stellen dat namens de Unie zal worden ingenomen op de tweede ministeriële bijeenkomst van de Overeenkomst van Bonn, omdat het besluit dat tijdens die conferentie zal worden vastgesteld, rechtsgevolgen zal hebben in de Unie. (6) Aangezien de Unie partij is bij de Overeenkomst van Bonn en belang heeft bij een betere samenwerking bij de bestrijding van verontreiniging van de Noordzee en haar toegangen in ruime zin, is het passend om de ministeriële verklaring, waarin het daaraan gehechte strategisch actieplan 2019-2025 wordt bekrachtigd, te ondertekenen en ermee in te stemmen, HEEFT HET VOLGENDE BESLUIT VASTGESTELD: Artikel 1 Het standpunt dat namens de Unie op de tweede ministeriële bijeenkomst van de Overeenkomst van Bonn moet worden ingenomen, houdt in dat wordt ingestemd met de vaststelling van de ministeriële verklaring en het daaraan gehechte strategisch actieplan van de Overeenkomst van Bonn (BASAP) 2019-2025, die beide aan dit besluit zijn gehecht. Kleine wijzigingen in de ministeriële verklaring en het daaraan gehechte strategisch actieplan van de Overeenkomst van Bonn (BASAP) 2019-2025 kunnen zonder nader besluit van de Raad worden goedgekeurd. Artikel 2 Dit besluit treedt in werking op de datum waarop het wordt vastgesteld. Gedaan te Luxemburg, 7 oktober 2019. Voor de Raad De voorzitter A. -M. HENRIKSSON (1)  PB L 188 van 16. 7. 1984, blz. 9. (2)  Besluit 84/358/EEG van de Raad van 28 juni 1984 betreffende de sluiting van de Overeenkomst inzake samenwerking bij het bestrijden van verontreiniging van de Noordzee door olie en andere schadelijke stoffen (PB L 188 van 16. 7. 1984, blz. 7). (3)  Besluit 93/540/EEG van de Raad van 18 oktober 1993 inzake de goedkeuring van bepaalde wijzigingen van de Overeenkomst inzake samenwerking bij het bestrijden van verontreiniging van de Noordzee door olie en andere schadelijke stoffen (Overeenkomst van Bonn) (PB L 263 van 22.  10. 1993, blz. 51). ONTWERP van ministeriële verklaring Bonn (Duitsland), 11 oktober 2019 WIJ, DE MINISTERS EN HET LID VAN DE EUROPESE COMMISSIE, zijnde verantwoordelijk voor het bestrijden van verontreiniging van de Noordzee en haar toegangen in ruime zin door olie en andere schadelijke stoffen, bijeengekomen te Bonn op 11 oktober 2019 ter gelegenheid van de tweede ministersconferentie van de Overeenkomst van Bonn in het bijzijn van intergouvernementele organisaties en waarnemers uit aangrenzende regio’s; GEZIEN de vijftig jaar durende succesvolle samenwerking in het kader van de Overeenkomst van Bonn en IN HET BESEF van de gemeenschappelijke baten van een verdere versterking van de regionale samenwerking met het oog op preventie van, paraatheid bij en respons op door ongevallen veroorzaakte en illegale verontreiniging van de Noordzee en haar toegangen in ruime zin door maritieme activiteiten; VERHEUGD over de toetreding van Spanje tot de Overeenkomst van Bonn en de aanpassing van de onder de verantwoordelijkheid van Frankrijk en Spanje vallende zones, als gevolg waarvan het zeegebied waarop de Overeenkomst van Bonn van toepassing is, voortaan ook de Golf van Biskaje zal omvatten; ERNAAR STREVEND de bescherming van ons kust- en zeemilieu tegen mariene verontreiniging als gevolg van activiteiten in de Noordzee en haar toegangen in ruime zin en onze samenwerking op het gebied van preventie van, paraatheid bij en respons op verontreiniging te versterken; REKENING HOUDEND met de rol van de Internationale Maritieme Organisatie (IMO) bij de regulering van de wereldwijde scheepvaart met het oog op bescherming van het zeemilieu en de menselijke gezondheid, met de ontwikkeling van een geïntegreerd maritiem beleid voor de Europese Unie en met de toepasselijke EU-wetgeving (1) inzake mariene verontreiniging en incidenten op zee; NIET AFLATEND in het streven de nationale inspanningen op (sub)regionaal niveau ten bate van allen en rekening houdend met de rapportageverplichtingen van de Overeenkomstsluitende Partijen te coördineren; GEBRUIKMAKEND van algemeen aanvaarde informatiesystemen die binnen bevoegde internationale organisaties zijn aangewezen als standaardsystemen; WIJZEND op het feit dat het zeevervoer en andere maritieme activiteiten, zoals offshore olie- en gaswinning nog steeds toenemen en dat er, ondanks een daling van het aantal vastgestelde olielekkages in de afgelopen jaren, altijd risico’s blijven bestaan; Hebben de volgende gezamenlijke verklaring AANGENOMEN: 1. Wij hebben een visie van een Noordzee en haar toegangen in ruime zin die vrij zijn van door ongelukken veroorzaakte, vermijdbare en opzettelijke verontreiniging door de scheepvaart, offshore olie- en gaswinning en andere maritieme activiteiten. 2.  Wij zijn verheugd over de IMO-regelgeving die tot een vermindering van de verontreiniging van de zee heeft geleid. Toch blijft de door ongelukken veroorzaakte en illegale verontreiniging met andere stoffen dan olie ondanks het brede scala aan maatregelen die in de afgelopen jaren zijn genomen, een ernstige bedreiging vormen voor de Noordzee en haar toegangen in ruime zin. 3. Wij zijn ons terdege bewust van de economische en maatschappelijke waarde van ons zee- en kustmilieu en erkennen dat de kosten van passende middelen voor preventie, paraatheid en respons inzake mariene verontreiniging laag zijn in vergelijking met de kosten die gemoeid zijn met het verhelpen van ernstige verontreinigingsincidenten. 4. Wij benadrukken het belang van doeltreffende preventie, paraatheid en respons inzake zeerampen. Wij bevestigen opnieuw ons te zullen beijveren voor actieve samenwerking in het kader van de Overeenkomst van Bonn op het gebied van planning, opleiding en operationeel testen van rampenbestrijdingssystemen, met inbegrip van gemeenschappelijke operationele rampenbestrijdingsoefeningen. Wij erkennen het belang van de algemene Europese samenwerking via het Coördinatiecentrum voor respons in noodsituaties (ERCC) en in overleg met het Europees Agentschap voor maritieme veiligheid (EMSA). 5. Wij zijn ingenomen met het beproefde systeem voor toezicht vanuit de lucht en per satelliet op de scheepvaart, de offshore gas- en oliewinning en andere maritieme activiteiten in de Noordzee en haar toegangen in ruime zin, dat een belangrijk hulpmiddel vormt voor het opsporen van mogelijke verontreiniging, het ontmoedigen van illegale lozingen op zee en het nakomen van onze verplichtingen uit hoofde van het Marpol-verdrag. 6. Wij juichen toe dat op nationaal en regionaal niveau gebruik wordt gemaakt van op afstand bestuurde luchtvaartuigsystemen (RPAS), die ingang hebben gevonden als nieuwe systemen voor maritieme surveillance, toezicht op luchtverontreinigende emissies door de zeescheepvaart en bestrijding van verontreiniging, en moedigen de partijen aan kennis over en ervaring met hun nationale RPAS-systemen en de inzet ervan bij handhavingspraktijken uit te wisselen. 7. Wij bevestigen opnieuw dat wij ons ertoe verbinden de nationale vliegprogramma’s en de gemeenschappelijke operaties zoals de gecoördineerde uitgebreide surveillance-operaties ter bestrijding van verontreiniging (CEPCO’s) voort te zetten en zijn ingenomen met de door EMSA via CleanSeaNet aangeboden satellietbeeldvormingsdienst, die bijdraagt tot grotere paraatheid en een betere preventie van verontreiniging. 8.  Wij zijn verheugd over de ontwikkeling en voortdurende bijwerking van de handboeken en codes van de Overeenkomst van Bonn, met inbegrip van het handboek voor de bestrijding van verontreiniging en de olieschakeringscode, die unieke bronnen van informatie vormen over de preventie van, paraatheid bij en respons op verontreiniging en die wereldwijd zijn erkend in de context van het Internationaal Verdrag inzake de voorbereiding op, de bestrijding van en de samenwerking bij olieverontreiniging (OPRC) en het daaraan gehechte Protocol inzake schadelijke en potentieel gevaarlijke stoffen (HNS). 9. Wij bevestigen opnieuw dat wij ons ertoe verbinden de in het kader van de Overeenkomst van Bonn opgestelde gemeenschappelijke plannen voor respons op maritieme incidenten (dat wil zeggen het DenGerNeth-plan, het Mancheplan, het Norbrit-plan en het vierpartijen-zoneplan) te handhaven en te actualiseren, aangezien zij belangrijke instrumenten vormen die het mogelijk maken om onmiddellijk nadat zich een incident heeft voorgedaan grensoverschrijdende responsactiviteiten op te starten, ongeacht welk land verantwoordelijk is voor de zone waarin de olielekkage is ontstaan. 10. Gezien de wisselende risico’s die uitgaan van het toenemende vervoer van schadelijke en potentieel gevaarlijke stoffen over zee, grotere schepen, autonome schepen, nieuwe brandstoffen, de aanhoudend hoge verkeersdichtheid, offshore olie- en gaswinning en andere maritieme activiteiten, stellen wij het belang vast van de instandhouding van een evenwichtige verdeling van middelen om een doeltreffende preventie van en respons op verontreiniging in de Noordzee en haar toegangen in ruime zin te waarborgen. Wij zijn het erover eens dat de verdere ontwikkeling van responscapaciteiten in het onder de Overeenkomst van Bonn vallende gebied dient te zijn gebaseerd op nationale en gemeenschappelijke risicobeoordelingen. 11. Wij bevestigen opnieuw dat wij ons gezamenlijk sterk blijven maken voor de preventie van mariene verontreiniging die de luchtkwaliteit aantast door samen te werken bij en collectief bij te dragen tot de uitvoering en handhaving van de internationale regels en normen inzake verontreiniging van de zee, ook door gelijke voorwaarden te creëren voor marktdeelnemers. Wij wijzen nogmaals op de succesvolle uitvoering van Richtlijn (EU) 2016/802 (2), die in voorschriften inzake lage zwavelgrenswaarden in gebieden voor SOx-emissiebeheersing voorziet (een maximaal zwavelgehalte van 0,10 % met ingang van 1 januari 2015), en herinneren tevens aan de recente in het kader van IMO aangegane verbintenis inzake een consequente toepassing van de wereldwijd geldende limiet voor het zwavelgehalte (0,50 % vanaf 2020) die is vastgesteld in bijlage VI bij het Marpol-Verdrag.  De gecoördineerde en robuuste handhavingsregeling met betrekking tot deze voorschriften, die ook toepassing vindt in het gebied voor SOx-emissiebeheersing op de Noordzee, heeft samen met een grote mate van naleving door schepen in de EU geresulteerd in een aanzienlijke vermindering van de verontreiniging door zwaveldioxide in kustregio’s en -steden. Wij zijn ingenomen met de ontwikkeling van onze gezamenlijke verbintenis om collectief bij te dragen tot de controle ten behoeve van de handhaving van bijlage VI bij het Marpol-verdrag en met het feit dat de Noordzee met ingang van 2021 is aangewezen als gebied voor NOx(stikstofoxide)-emissiebeheersing (NECA). De Overeenkomstsluitende Partijen behouden het recht om zelf te bepalen met welke middelen zij deelnemen aan de bewakingsmaatregelen. 12. Wij erkennen dat bepalingen zoals die betreffende de aanwijzing van de Noordzee als bijzonder gebied in de zin van bijlagen I en V bij het Marpol-verdrag, geen effect zullen sorteren indien zij niet naar behoren worden gehandhaafd. In dit verband zijn wij ingenomen met de succesvolle werkzaamheden van het Noordzeenetwerk van opsporings- en vervolgingsambtenaren ter bevordering van de handhaving van de voorschriften en normen ter bestrijding van verontreiniging en spreken ons uit voor de voortzetting van de samenwerking met het netwerk op het gebied van de handhaving van alle relevante bijlagen bij het Marpol-verdrag. 13. Wij bevestigen opnieuw ons te zullen inzetten voor de behoorlijke uitvoering en handhaving van Richtlijn 2005/35/EG 3 inzake verontreiniging vanaf schepen (zoals gewijzigd), in het bijzonder wat betreft samenwerking op het gebied van toezicht en handhaving, de naleving van rapportageverplichtingen en de invoering van doeltreffende sancties, met inbegrip van strafrechtelijke sancties, voor verontreinigingsdelicten. 14. Wij verwelkomen de vaststelling van de herziene richtlijn inzake ontvangstinrichtingen in een haven 3 door de Raad en het Europees Parlement en verbinden ons ertoe informatie uit te wisselen en samen te werken om illegale afvallozingen op zee te voorkomen. 15. Wij zijn verheugd over de goedkeuring van de nieuwe bijdrage van IMO over de “evaluatie en harmonisatie van voorschriften en richtsnoeren inzake lozingen van vloeibare effluenten van uitlaatgasreinigingssystemen in wateren, met inbegrip van voorwaarden en gebieden”, die een belangrijk instrument vormt om meer inzicht te krijgen in de gevolgen van door wassers/uitlaatgasreinigingssystemen (EGCS) geloosd afvalwater voor het mariene milieu. 16.  Wij benadrukken de noodzaak van gecoördineerde onderzoeks- en ontwikkelingsprogramma’s om ervoor te zorgen dat maatregelen ter bestrijding van verontreiniging bij het aanpakken van bestaande en toekomstige uitdagingen met behulp van de beste beschikbare technieken en apparatuur worden uitgevoerd, aangezien bijvoorbeeld de invoering en bredere toepassing van nieuwe brandstoffen die zijn ontworpen om aan de steeds strengere emissievoorschriften te voldoen, om innovatieve responstechnieken lijken vragen. Wij bevestigen opnieuw dat de besluitvormingsprocessen zijn geschraagd door de beste beschikbare kennis, methoden en ondersteunende instrumenten. Wij nemen kennis van de in het strategisch actieplan van de Overeenkomst van Bonn voor de periode 2019-2025 aangewezen prioriteiten op het gebied van onderzoek en ontwikkeling. 17. Wij nemen kennis van de ontwikkeling van geïntegreerde benaderingen voor maritiem bestuur en onderkennen het belang van de versterking van onze samenwerking met de relevante zeevaartsectoren en maritieme organen teneinde tot een meer holistisch beheer van onze zeeën te komen, met het doel om in overeenstemming met de EU-kaderrichtlijn mariene strategie een goede milieutoestand van de mariene wateren te bereiken (3). 18. Wij zijn ingenomen met het actieplan van IMO ter bestrijding van van schepen afkomstig kunststofzwerfvuil op zee, dat erop is gericht de bestaande regelgeving te versterken en nieuwe ondersteunende maatregelen in te voeren om de ernstige problemen aan te pakken die worden veroorzaakt door kunststofafval in zee. 19. Wij bevestigen opnieuw dat wij ons zullen beijveren voor samenwerking met andere bevoegde internationale en regionale organisaties en organen, met name de Internationale Maritieme Organisatie (IMO), de OSPAR-commissie en de Helsinki-commissie, de Overeenkomst van Lissabon, het akkoord van Kopenhagen, het Regionaal Centrum voor noodmaatregelen tegen calamiteuze verontreiniging van de Middellandse Zee (REMPEC), de Organisatie voor Economische Samenwerking en Ontwikkeling (OESO) en de Arctische Raad, met het oog op de uitwisseling van ervaringen en goede praktijken, en dat wij ons zullen beijveren om onze gemeenschappelijke doelen te bereiken. In het licht van het bovenstaande en vastbesloten om onze visie werkelijkheid te laten worden, bevestigen wij het versterkte streven om de overeengekomen doelstellingen te realiseren en voor een betere preventie, paraatheid en respons te zorgen met betrekking tot verontreiniging van de Noordzee en haar toegangen in ruime zin en hebben wij het in bijlage I opgenomen strategisch actieplan van de Overeenkomst van Bonn 2019-2025, waarin ambitieuze strategische en operationele doelstellingen, en desbetreffende uitvoeringsmaatregelen voor de periode 2019-2025 zijn vastgelegd, AANGENOMEN. (1)  Noorwegen is geen lid van de Europese Unie.  Noorwegen neemt deel op basis van gelijkwaardige nationale wetgeving en EU-wetgeving waardoor het is gebonden als lid van de Europese Economische Ruimte (EER). (2)  Verslag van de Commissie van 16 april 2018 over de uitvoering en naleving van de in Richtlijn (EU) 2016/802 vastgestelde normen voor zwavel in scheepsbrandstoffen, COM(2018) 188 final. (3)  Noorwegen is geen lid van de Europese Unie. Noorwegen neemt deel op basis van gelijkwaardige nationale wetgeving en EU-wetgeving waardoor het is gebonden als lid van de Europese Economische Ruimte (EER). ONTWERP van strategisch actieplan van de Overeenkomst van Bonn (BASAP) 2019‐2025 Inleiding De hoofdtaken van de Partijen bij de Overeenkomst van Bonn bestaan in het op regionaal niveau samenwerken bij het voorkomen en bestrijden van verontreiniging van de Noordzee in ruime zin door schepen en offshore-installaties; het uitvoeren van controles met het oog op het opsporen en bestrijden van verontreiniging; het opruimen van verontreiniging als gevolg van scheepsrampen en verontreinigingsdelicten. Dit zijn de verworvenheden van vijftig jaar wetenschappelijke, technische en operationele werkzaamheden in het kader van de Overeenkomst van Bonn. De Partijen bij de Overeenkomst van Bonn hebben samengewerkt om grote deskundigheid op te bouwen met betrekking tot bestrijding van bedreigingen voor het mariene milieu en zij zijn erop voorbereid om in samenwerking met de andere Partijen nieuwe uitdagingen aan te pakken en de handen ineen te slaan met de internationale gemeenschap. De Overeenkomst van Bonn is de oudste regionale overeenkomst die door regeringen in het leven is geroepen om op verontreinigingsincidenten te kunnen reageren. De Overeenkomst is het mechanisme in het kader waarvan de Noordzeelanden en de Europese Unie samenwerken om elkaar te ondersteunen bij de bestrijding van verontreiniging als gevolg van scheepsrampen en chronische verontreiniging door schepen en offshore installaties in het Noordzeegebied. De Overeenkomst werd door de acht kuststaten van de Noordzee: België, Denemarken, Duitsland, Frankrijk, Nederland, Noorwegen, Zweden en het Verenigd Koninkrijk, in 1969 ondertekend, kort na de schipbreuk van de olietanker Torrey Canyon voor de kust van Cornwall in 1967, de eerste grote verontreinigingsramp in West-Europa, waarbij 117 000 ton olie in zee stroomde. De Overeenkomst van Bonn werd echter pas aan het einde van de jaren 1970 geactiveerd, nadat twee andere grote verontreinigingsincidenten hadden plaatsgevonden: de blow-out op een platform van het Ekofisk-olieveld in 1977 en de ramp met de Amoco Cadiz in 1978.  De Overeenkomst is sindsdien succesvol in werking en werd in 1983 uitgebreid tot andere schadelijke stoffen dan olie, gevolgd door een uitbreiding in 1987 om te voorzien in samenwerking op het gebied van controles. Een verdere uitbreiding vond plaats in 2010, toen Ierland tot de Overeenkomst toetrad en het toepassingsgebied werd verruimd met de Ierse wateren en de aangrenzende Noorse en Britse wateren. Ondanks het feit dat het totale aantal ernstige gevallen van olieverontreiniging bij ongelukken in de Europese wateren is afgenomen, doen zich af en toe nog steeds ernstige olielekkages (d. w. z. van meer dan 20 000 ton) als gevolg van ongelukken voor. Hoewel het merendeel van de olie die van jaar tot jaar in de zee terechtkomt, afkomstig is van lozingen vanaf het land, vormen olielekkages als gevolg van ongelukken nog steeds een belangrijke vorm van verontreiniging, die verantwoordelijk is voor 10 à 15 procent van de totale hoeveelheid olie die jaarlijks in de wereldzeeën terechtkomt. Het BASAP 2019-2025 heeft ten doel de uitvoering van de Overeenkomst van Bonn te vergemakkelijken teneinde bij te dragen tot het voorkomen van alle vormen van verontreiniging van de zee en het hoofd te bieden aan toekomstige uitdagingen, zoals de onvermijdelijke paradigmaverschuiving op de markten voor energie en natuurlijke hulpbronnen, de milieu-uitdagingen die zijn omschreven in de Overeenkomst van Parijs van 2015 en de druk op de mariene ruimtelijke ordening, die nieuwe risico’s voor de zee met zich kan brengen. Gezien deze ontwikkelingen en de spectaculaire afname van het aantal door ongelukken veroorzaakte olielekkages in de Europese wateren in de afgelopen dertig jaar, moeten op de bestrijding van olierampen gerichte hulpdiensten het accent verleggen van olie naar alle mogelijke vormen van mariene verontreiniging die kunnen worden gemeten en/of opgeruimd. Een belangrijke nieuwe uitdaging voor de Overeenkomst van Bonn die naar voren is gekomen door middel van een SWOT-analyse is de bestrijding van luchtverontreiniging die schadelijke gevolgen heeft voor ecosystemen en de gezondheid van de burgers in dichtbevolkte kustgebieden (Marpol, bijlage VI).  Het BASAP 2019-2025 wordt door de Overeenkomstsluitende Partijen uitgevoerd door: — toezicht te houden op de onder hun verantwoordelijkheid vallende zones om dreigende verontreiniging van de zee of van het luchtruim erboven op te sporen, met inbegrip van coördinatie van het toezicht vanuit de lucht en per satelliet; — elkaar te waarschuwen voor dergelijke bedreigingen; — gemeenschappelijke operationele benaderingen vast te stellen, zodat zij er wederzijds op kunnen rekenen dat zij aan de nodige normen voor preventie- en opruimacties voldoen; — gemeenschappelijke en gecoördineerde operationele benaderingen vast te stellen met betrekking tot toezicht op de naleving en handhaving van bijlage VI bij het Marpol-verdrag; — elkaar (desgevraagd) wederzijdse ondersteuning te bieden bij responsoperaties; — gegevens op het gebied van onderzoek en ontwikkeling en goede praktijken uit te wisselen, alsmede — gemeenschappelijke oefeningen te houden. Visie De Overeenkomst van Bonn bevat de volgende visie: een schone Noordzee in ruime zin zonder door ongelukken veroorzaakte of illegale verontreiniging door de scheepvaart of andere maritieme activiteiten De Noordzee in ruime zin biedt plaats aan veelzijdige en productieve ecosystemen en is van essentieel belang voor het dagelijks leven van miljoenen mensen. Een deel van de Noordzee in ruime zin wordt doorsneden door sommige van de drukste scheepvaartroutes ter wereld. De visie van de Overeenkomst van Bonn bestaat er daarom in bedreigingen door verontreiniging als gevolg van ongelukken of illegale lozingen door schepen en andere maritieme activiteiten voor zover praktisch mogelijk tot een minimum te beperken. Om deze visie te verwezenlijken zijn in de Overeenkomst van Bonn de volgende strategische doelstellingen overeengekomen: a) identificeren en aanpakken van problemen die zich in de maritieme sector in brede zin voordoen en van invloed zijn op het onder het toepassingsgebied van de Overeenkomst van Bonn vallende mariene milieu; identificeren en evalueren van kansen die zich voordoen om risico’s voor het mariene milieu met behulp van de beste beschikbare technieken (BBT) en de beste milieupraktijken te verminderen; identificeren en evalueren van nieuwe toezichtbenaderingen om ervoor te zorgen dat de beste beschikbare technieken en de beste milieupraktijken worden toegepast; waar nodig reageren op nieuwe risico’s voor het mariene milieu, rekening houdend met de aanbevelingen van OTSOPA, alsmede optimaal gebruikmaken van de BE‐AWARE-projecten I en II om de meest doeltreffende toekomstige maatregelen op het gebied van respons en risicovermindering aan te wijzen. Strategische doelstellingen A.  Preventie van illegale en door ongelukken veroorzaakte verontreiniging door samenwerking en gezamenlijke handhaving van internationale regelgeving en normen inzake mariene verontreiniging, met inbegrip van de naleving van de bijlagen bij het Marpol-verdrag Ondanks het brede scala aan maatregelen die in de afgelopen jaren zijn genomen, blijven illegale en door ongelukken veroorzaakte verontreinigingen een ernstige bedreiging vormen voor de Noordzee in ruime zin. Samenwerking bij de doeltreffende en efficiënte handhaving van die maatregelen is een belangrijk instrument voor de bescherming van het mariene milieu. De internationale voorschriften inzake mariene verontreiniging zijn vastgesteld in het Internationaal Verdrag ter voorkoming van verontreiniging door schepen (Marpol) van 1973, dat in 1978 is gewijzigd. Het Marpol-verdrag is ontwikkeld door de Internationale Maritieme Organisatie (IMO) en heeft ten doel om zowel door ongelukken als door routineactiviteiten veroorzaakte verontreiniging door schepen te voorkomen en tot een minimum te beperken. De volgende zes technische bijlagen bij het Marpol-verdrag hebben betrekking op mariene verontreiniging, zie bijlage I: Actuele Marpol-teksten van de bijlagen I tot en met VI Bijlage I — Voorschriften ter voorkoming van verontreiniging door olie Bijlage II — Voorschriften voor het beheersen van verontreiniging door schadelijke vloeistoffen die in bulk worden vervoerd Bijlage III — Voorschriften ter voorkoming van verontreiniging door schadelijke stoffen die op zee worden vervoerd in verpakte vorm Bijlage IV — Voorschriften ter voorkoming van verontreiniging door sanitair afval van schepen Bijlage V — Voorschriften ter voorkoming van verontreiniging door vuilnis van schepen Bijlage VI — Voorschriften ter voorkoming van luchtverontreiniging door schepen Er moeten gecoördineerde operationele benaderingen voor het toezicht op de naleving worden vastgesteld om een uniforme en consequente uitvoering en handhaving van de bijlagen bij het Marpol-verdrag te garanderen, en met name voor de uitvoering en handhaving van het in bijlage VI bij het Marpol-verdrag bedoelde in de Noordzee gelegen gebied voor emissiebeheersing (ECA) voor zwavel- en stikstofoxiden en met het oog op de inwerkingtreding in 2020 van de wereldwijde zwavelgrenswaarde voor de scheepvaart buiten de ECA’s. B. Bevordering en waarborging van efficiënte paraatheid in noodsituaties C. Organisatie van optimale responscapaciteiten Ondanks alle inspanningen ter verhoging van de maritieme veiligheid zal er altijd een risico blijven bestaan dat zich incidenten voordoen. De toename van het zeevervoer en de groei van het vervoer van gevaarlijke en schadelijke stoffen leiden tot grotere risico’s voor het mariene milieu.  De Overeenkomstsluitende Partijen hebben reeds aanzienlijke middelen ter beschikking gesteld voor de opbouw van adequate responscapaciteiten. Om de efficiëntie, niet in de laatste plaats in financieel opzicht, verder te verhogen dient de verdere ontwikkeling van responscapaciteiten te worden gebaseerd op risicobeoordelingen, een analyse van lacunes en regionale en subregionale benaderingen. Er bestaat behoefte aan gecoördineerde programma’s voor onderzoek en ontwikkeling om ervoor te zorgen dat maatregelen ter bestrijding van verontreiniging worden uitgevoerd met behulp van de beste beschikbare technieken en uitrusting. Om deze strategische doelstellingen te verwezenlijken zijn in de Overeenkomst van Bonn de volgende operationele doelen overeengekomen: Operationele doelen: Operationele doelen in verband met strategische doelstelling A (preventie): A. I Uitoefenen van adequaat toezicht op de scheepvaart en maritieme activiteiten in de Noordzee in ruime zin en waarborgen van een doeltreffende melding van waarnemingen in de in de Overeenkomst van Bonn vastgelegde verantwoordelijkheidszones A. II De leiding en het vliegend personeel voorzien van actuele informatie over de planning en uitvoering van vluchten ter bestrijding van verontreiniging in het onder de Overeenkomst van Bonn vallende gebied A. III Zorgen voor gemeenschappelijke operationele benaderingen bij het toezicht op de naleving van de bijlagen bij het Marpol-verdrag A. IV Waarborgen van een efficiënte verzameling van bewijsmateriaal in het geval van verontreinigingsincidenten en nauwe samenwerking met opsporings- en vervolgingsambtenaren bij de handhaving van de voorschriften en normen inzake maritieme verontreiniging in de Noordzee in ruime zin A. V Communiceren en verspreiden van informatie over de preventie van illegale en door ongelukken veroorzaakte verontreiniging onder het publiek en onder deskundigen Doelen in verband met de verwezenlijking van strategische doelstelling B (paraatheid): B. I Tot gemeenschappelijke zienswijzen komen met betrekking tot de wijze waarop op maritieme noodsituaties dient te worden gereageerd en onder de aandacht brengen van nationale noodplannen en strategieën B. II Zorgen voor een passend opleidingsniveau van het bij de respons op noodsituaties in te zetten personeel en voor samenwerking tussen de bestrijdingseenheden van de Overeenkomstsluitende Partijen en bevorderen van paraatheid met het oog op doeltreffende multinationale bestrijdingsoperaties B. III Waarborgen dat de responsacties van de Overeenkomstsluitende Partijen naar behoren zijn opgezet voor het beschermen van het mariene milieu en dat de desbetreffende prioriteiten op de meest geschikte wijze worden vastgesteld B.  IV Samenwerken met andere internationale en Europese organisaties en aangrenzende zeegebieden om synergie te ontwikkelen en overlappingen te voorkomen Doelen in verband met de verwezenlijking van strategische doelstelling C (respons): C. I Waarborgen dat de Overeenkomstsluitende Partijen goed op de hoogte zijn van elkaars werkwijze bij de respons op incidenten, teneinde de ontwikkeling van beste praktijken te bevorderen C. II Voorzien in en actueel houden van gemeenschappelijke operationele benaderingen met betrekking tot verontreinigingsincidenten en bevorderen van het ontwikkelen van en het komen tot gemeenschappelijke zienswijzen over geschikte responsstrategieën C. III Bevorderen van gecoördineerde programma’s voor onderzoek en ontwikkeling op het gebied van responstechnologieën, uitrusting en andere operationele middelen C. IV Waarborgen dat in het gehele noordoostelijke deel van de Atlantische Oceaan wordt gezorgd voor een op subregionale risicobeoordelingen gebaseerde passende verdeling van middelen voor responsactiviteiten Acties Om de visie, de strategische doelstellingen en operationele doelen te realiseren, worden in het onderstaande strategisch actieplan van de Overeenkomst van Bonn (BASAP) specifieke, meetbare acties en realistische streefdoelen voor de periode 2019-2025 vastgelegd met het oog op het sturen en bundelen van de werkzaamheden van de Overeenkomstsluitende Partijen. In het BASAP wordt erkend dat beproefde systemen en de bestaande werkzaamheden die noodzakelijk zijn om het operationele karakter van de Overeenkomst te garanderen, moeten worden gehandhaafd. Tegelijkertijd worden mogelijkheden omschreven om deze inspanningen te versterken en tot nieuwe actiegebieden uit te breiden. In het kader van de Overeenkomst van Bonn worden de volgende acties overeengekomen: Doelen in verband met strategische doelstelling A (preventie): A. 1 Uitvoeren van surveillance-operaties vanuit de lucht en per satelliet, met inbegrip van nationale vluchten, regionale vluchten, Tour d'horizon-vluchten en CEPCO/SuperCEPCO-vluchten om lekkages van olie en andere schadelijke stoffen op te sporen, te onderzoeken en te monitoren en desbetreffende bewijzen te verzamelen A. 2 Opzetten van een doeltreffend standaardrapporteringssysteem en toepassen van dit systeem voor het melden van vastgestelde verontreiniging in het kader van de Overeenkomst van Bonn, aan de Commissie in het kader van Richtlijn 2005/35/EG inzake verontreiniging vanaf schepen, en aan IMO A.  3 In samenwerking met het Europees Agentschap voor maritieme veiligheid (EMSA) optimaal gebruikmaken van satellietbeelden en meegaan met de nieuwste ontwikkelingen op het gebied van op grote hoogte vliegende pseudo-satellieten (High Altitude Pseudo Satellites — HAPS) en op afstand bestuurde luchtvaartuigen (RPAS) die in de landen aan de Noordzee in ruime zin beschikbaar komen en invoeren van een geharmoniseerd systeem ter verbetering van het opsporen van verontreinigingsincidenten dat zich uitstrekt tot de gehele Noordzee in ruime zin A. 4 Versterken van de samenwerking bij het opsporen van inbreuken op bepalingen van bijlage V bij het Marpol-verdrag en bij het handhaven van die bepalingen: V A. 5 Versterken van de samenwerking bij het opsporen van inbreuken op bepalingen van bijlage VI bij het Marpol-verdrag en bij het handhaven van die bepalingen, onder meer met behulp van de bestaande handhavingsregeling op basis van havenstaatcontrole, en toepassen van geavanceerde gerichte opsporingsinstrumenten voor het toezicht op de naleving en uitwisselen van gegevens over de resultaten van handhavingsacties via gemeenschappelijke informatiesystemen (zoals Thetis‐EU) A. 6 Bijhouden en actueel houden van het handboek luchtoperaties en de BAOAC-atlas A. 7 Bijhouden en actueel houden van het handboek oliegerelateerde delicten op de Noordzee in samenwerking met het Noordzeenetwerk van opsporings- en vervolgingsambtenaren (NSN) A. 8 Samenwerken via OSINET bij het traceren van olielekkages en ‐lozingen, met inbegrip van intercalibratietests door laboratoria en de verdere ontwikkeling van gemeenschappelijke methoden voor het traceren van olielekkages en ‐lozingen A. 9 Versterken van de samenwerking met opsporings- en vervolgingsambtenaren: a. a. uiterlijk in 2022 — mogelijkheden aanwijzen om ruchtbaarheid te geven aan veroordelingen wegens delicten in verband met verontreiniging van de zee, in samenwerking met het NSN; b. uiterlijk in 2025 — procedures vaststellen om gegevens met betrekking tot het milieugedrag (track records) van relevante scheepvaartmaatschappijen en scheepsexploitatiemaatschappijen beschikbaar te maken voor het publiek, in samenwerking met NSN. A. 10 Contacten onderhouden met IMO om te bepalen hoe de Overeenkomst van Bonn verder kan bijdragen tot de naleving van bijlage VI bij het Marpol-verdrag, rekening houdend met de nieuwste ontwikkelingen bij IMO met betrekking tot de tenuitvoerlegging van de met ingang van 2020 wereldwijd geldende limiet voor het zwavelgehalte (bijvoorbeeld een versterking van de havenstaatcontroleregeling of een verbod op het vervoer voor verbrandingsdoeleinden van brandstoffen met een zwavelgehalte hoger dan 0,50 %) A.  11 Verlenen van ondersteuning, via IMO‐MEPC, aan het proces voor de herziening van de in bijlage II bij het Marpol-verdrag vastgestelde voorwaarden voor lozingen van hoogvisceuze en stollende stoffen A. 12 Bijhouden en actueel houden van de website van de Overeenkomst van Bonn en verspreiden van elektronische publicaties (handleidingen, handboeken en verslagen) A. 13 Ondersteunen en promoten van aanbevelingen van de BE‐AWARE-projecten inzake preventieve maatregelen Doelen in verband met strategische doelstelling B (paraatheid): B. 1 Bijhouden van de hoofdstukken van het handboek verontreinigingsbestrijding van de Overeenkomst van Bonn en bijwerking ervan om het aan te passen aan de bestaande behoeften B. 2 Bevorderen van informatie-uitwisseling over wrakken die een potentiële bron van verontreiniging zijn en ontwikkelen van nationale databanken B. 3 Plannen en uitvoeren van regionale en subregionale operationele oefeningen en opleidingen B. 4 Bevorderen van de ontwikkeling van nationale milieuadviessystemen en de uitwisseling van desbetreffende informatie B. 5 Uitwisselen van informatie met andere regionale en internationale organisaties, met name het Uniemechanisme voor civiele bescherming (UCPM), EMSA, de EPPR-werkgroep (Arctische Raad), Helcom, IMO, de commissie OSPAR, de Overeenkomst van Lissabon en REMPEC, door deelname aan gemeenschappelijke secretariaatsvergaderingen en, voor zover zinvol, versterken van de samenwerking met deze organisaties, onder meer bij de gemeenschappelijke ontwikkeling van een responshandleiding inzake gevaarlijke en schadelijke stoffen (HNS) B. 6 Versterken van de samenwerking met de commissie OSPAR en andere internationale organisaties die betrokken zijn bij de bescherming van het mariene milieu tegen verontreiniging, onder andere van offshore-installaties B. 7 Ontwikkelen van een HNS-strategie voor de samenwerking met andere internationale organisaties, zoals Helcom, EMSA of CTG, bij de toepassing van de OPRC-beginselen inzake HNS B. 8 Contacten onderhouden met IMO om te bepalen hoe de Overeenkomst van Bonn verder kan bijdragen tot de versterking van de internationale tenuitvoerlegging van het OPRC-protocol inzake HNS B. 9 Voortzetten van de ontwikkeling van responscapaciteiten op basis van milieurisicoanalysen om in te kunnen spelen op veranderende maritieme risico's Doelen in verband met strategische doelstelling C (respons): C. 1 Onderhouden van een systeem voor het melden van verontreinigingsincidenten en vastleggen van opgedane ervaringen C. 2 Bijhouden en actueel houden van gemeenschappelijke responsplannen inzake maritieme incidenten (DenGerNeth-plan, Mancheplan, vierpartijen-zoneplan, Norbrit-plan [Golf van Biskaje-plan]) C. 3 Versterken van de ontwikkeling van gezamenlijke benaderingen voor natuurinterventieplannen, met inbegrip van het aanwijzen van beste praktijken en voorlichting van het publiek met betrekking tot natuurinterventiewerkzaamheden C. 