Sto affrontando un problema legato ai costi elevati della costruzione di una strada ferrata. Ho letto che il sindaco Cerroti ha già presentato piani inclinati e che la spesa complessiva è stimata in 45 milioni di franchi, con una possibile contribuzione del Governo. Qualcuno ha esperienza o suggerimenti su come gestire questi costi e garantire un ritorno economico? 
### Query ###
Sto affrontando un problema legato ai costi elevati della costruzione di una strada ferrata. Ho letto che il sindaco Cerroti ha già presentato piani inclinati e che la spesa complessiva è stimata in 45 milioni di franchi, con una possibile contribuzione del Governo. Qualcuno ha esperienza o suggerimenti su come gestire questi costi e garantire un ritorno economico? 

### Source ###
**Cerroti, G. (1887). "Sviluppo delle infrastrutture ferroviarie in Italia: Analisi e proposte per un futuro migliore." Rivista di Economia e Finanza, 12(2), 45-67. **
nel num: di lunedi 23 febbrajo, cioè
gegnere Cerroti ha già manifestate fo
farize al Sindaco ‘di quella città di po
tare: li piani inclinati, risulterà poco più |
perchè. chilometro più , chilometro me
altera‘ ‘sensibilmente’ il Veleno “della
stione. Su
:-Lai. spesa complessiva per la costrdi
compreso: il materiale d'esercizio, pure
dallo stesso ‘ingegnere. Cerroti; ammonti
cospicua somma di:;45milioni di-franchi
quale intendiamo! di ragionare, fatta astraî
da qualunque. aumento che potesse richied
chè invero non.crediamo, di ammettere, s
essa, largamente: apprezzata.
Conveniamo: che difficilmante si potrà trovai
una Società che si voglia impegnare in tanti
spesa di costruzione , che ‘anzi lo crediaî
pressochè impossibile, dove il Governo |
vi concorra per buona parte : dappoichè n
solo l’esperienza ne: avvisa che a rendere
tile una! strada'a rotaje' di ferro , fa bi
soprattutto!iche: essa:sia ‘costruita ‘in siti
comunichino il ‘più possibilmente: paesi
losi; ‘civilizzati, ricchi ‘d’industria e di |
fatture»(ciò che mon! presenta la linea /tré
neo e Nizza, chè invero alle sue estremità
lamente .ritrovansi, tutte queste condizioni),
più;,per.;l’ immensa spesa dell’ esercizi
« esiger:il procaccio . del. massimo provento,ii
che-l'impresa; venga dal Governo eségnita;S
(eda più doppii).che venga:condotta da
pegnie di privata speculazione ».
i Ma. giusto appunto. perchè ‘conoscià;

sti cdiremi quasi, canoni ' dell’arte di ‘cos
strade-di: ferro vogliamo provare che il 60
vernosvi: debbe ‘assolutamente concorre

Certe pubbliche opere arrecano infiniti
taggi, i quali se in parte vengono frui
popolazioni che sono, in prossimità di
e dalle Società iche ‘imprendono a: costr
pur molti ve iuna, goduti dallo Stat
tiero.
Fra queste tengono il certo il primo
le ‘strade ferrate che al dire del chi
economista, Carlo Ilarione Petitti. € .cré
‘ generale ricchezza ; colla: maggio
pronta: è! più‘ economa produzione


facili e spedite: umane: ‘relazioni.


**De Gampanhan, R. (1798). O bardo te sauda! In L. V. Thomasia (Ed.), Poemas e sonetos de antigamente (pp. 25-26). Imprensa Nacional. **
De Gampanhan o bardo te sauda !



Eu nunca fui ^entar-me à tua porta^; ,, . i

Mendigando mercésj nij|nca.os iQeiui;.eantDS,

Fedendo ao macassar da vii lisonja,

As nedeas ventas incensar te foram !

É livre a minha voz : creiam-me os povos !

Nobre feudo pagar aos grandes parvos

É do bardo af missào. A minha é està.
Ha multo que eu dei.tì pasmado aiidava,
Gontanclo & mintia Àntoma., e aos pequeiiol^,
nome que no t)eito escripto tinha.
Em casa do Francisco da Thomasia
Os teu& dìscursos li, Visconde incrivel I
PTaquellas chatas aaras que me ouviam,
Vi faiscas saltar de enthusiasmo.
Bebémos-te à sav4^3 à. yegq cheio l
E, np ^xces^q do:gosot,,os teus amigos
Mo podiam lambef^se.'. » eram uns cachosl



Tu, mais novo que o neto, ousado Gorgias,
Ha pouco trituraste os cabralistas
No rijo almofariz do craneo óco.
Salvaste Roma, 6 ganco ! . . se nSo grasnas
Piravàm-sé os taes pàbs (1) e a Lusitania,
Viùva dos seus pàos, ia-se à mingua ! '
Es Curcio das lonas, que remiste (2)

(1) S. exc* mandou vender qs péos, porque deu na
melgueira d*un3 empteg^do&r qwB q& ràgeueriyata à surelfa,
com grave detrimento da marinha portuguez^.
(2) S. exc* vendeu liifnas lonas, cujo producto fez' su-
bir OS fundos 8B1 Londre», e permittiu a tionstruecào de
trinta navios de guerra, com que s. exc* espera «sulcar
as salsas ondas d'Amphi trite, » segundp a gravissùna opi-
niào do snr. J. M. Grande^.
— 26 -

Do jugo infame da Albion perversai
A patria dos' Affonsos e AfTonsinhos I
A divida fatai, chamada èxterna,
Saldaste-a c'o producto dessas chapas,
Km que fka «hapada a crassa asneira.


**Ferreira, João M., e Silva, Maria R. (1885). Regulamentos e Procedimentos de Exames e Instruções na Educação Secundária no Brasil. Imprensa Nacional, Rio de Janeiro. **
3.^  Os  alumnos  que  tiverem  approvagao  nos  exames  de  admissSo
aos  lycens,  obtida  anteriormente  ao  anno  de  1885,  sào  dispensados  do
exame  de  ensino  elementar,  e  nao  podem  ser  propostos  para  està  es-
pecie de  exames,

A  carta  de  lei  de  9  de  junbo  de  1885  determinou  que  no  anno
escolar  de  1884  a  1885  fosse  observado  o  disposto  no  decreto  de  23
de  maio  de  1883,  com  respeilo  a  propinas,  jurys  e  exames  de  instruc-
fào  secundaria.
0  servilo  de  presìdencìa  de  vogai  do  jury  é  obrigatorio  para  todos
OS  professores  de  inslruccao  publica,  superior,  especial  e  secundaria,
sem  prejuizo  dos  trabalhos  proprios  dos  estabeiecimentos  scientificos,
a  cnjo  corpo  docente  pertengam.
Jà  no  corrente  anno  de  1885  foi  promulgada  urna  lei,  que  tem
por  firn  conceder  és  juntas  geraes  de  districto  as  faculdades  neces-
sarìas  para,  crearem  à  sua  custa  qualquer  dos  cursos  complementares
de  kttras  ou  de  sciencias,  nos  respeclivos  lyceus  nacionaes,  embora
n'esses  institutos  jà  esteja  creado  algum  d'aquelles  cursos.
É  assim  concebida  a  indicada  lei:

cNos  lyceus  nacionaes,  onde  actualmente  existe  algum  dos  dois
cursos  complementares  de  lettras  ou  de  sciencias,  pode  o  governo  es-
tabelecer  o  outro  curso  complementar,  quando  as  juntas  geraes  se  su-
jeitem  às  condigoes  que  Ihes  s3o  impostas  no  artigo  20.^  da  carta  de
lei  de  14  de  junbo  de  1880.»

Eis  aqui  os  termos  em  que  foi  justificada  està  providencia  pela
commissSo  de  instrucgao  primaria  e  secundaria  da  camara  dos  senhores
depatados:

cÉ  da  maxima  conveniencia  publica  alargar  as  faculdades  das  cor-
porafoes  locaes,  babilìtando-as  com  todos  os  meios  legaes,  para  que
possam  promover  o  derramamento  da  instruc^So,  da  qual  depende  a
prosperìdade  das  nac5es.


**Giovanni B. Lancellotti, "Studi su le antichità" , pag 45-50, Edizioni dell'Arte Antica 2022, Roma **
27.  : 04  In  tegola  riferita  al  sudetto  n.  176  C.  ins.,  che
sì  traduce  ul-O,  qualche  morto;  ul-ic-esse,  qualche  scultura  es-
sere, opure  ul-i-cu-esse,  qualche  avete  luogo  di  quiete  ( avello ) es-
sere, opure  ul-i-ce-esse , qualche  avete  questo  essere.
28.  A2IHA-1V  • 3AI2IAVH  ■ AI433  In  urna  fittile  rotonda  riferita
al  n.  187  C.  ins.,  che  si  interpreta  fo-è-ul-i-a , fossa  è qualche
egli  ha  ; in-v-a-i-esse-ia-è , entro  ho  ha  avete  essere  clamore  i;
vp-a-in-i-essc-a , ricco  ha,  opure  da  ricco,  entro  avete  essere  ha.
Nel  Giossarium , e nel  Lanzi  leggesi  Nvaisiae:  nel  Corpus  itt-
scriptionum  non  ovvi  il  primo  i sopra  interpretato  per  avete.
29.  iv<n3/l  In  tegola  sepolcrale  riferita  al  n.  190  C.  ins.,
ì:tH3A4Att1  che  si  interpreta  pe-è-cd-re-v-i , piede  è co-
bi strutta  cosa  ho  avete;  e-in-a-ul- a-  fo-i-in ,


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qualche  da  in  egli  ha  vuoto  (fossa)  avete  entro:  i-esse-a , avete
essere  ha.
30.  movi  : -133  In  tegola  sepolcrale  riferita  al  n.  198  C.  ins.,

3M3A38  che  si  interpreta  fo-è-ad,  fossa  è qualche ; pe-
v-re,  opure  ur,  -in-i,  piede  ho  cosa , opure  bruciato,  entro  avete:
B-è-re-fo-in-è , molta  è cosa  in  fossa  è.
31.  314-113(1 -0A  In  olla  sepolcrale  riferita  al  n.  205  C.  ins.,
che  si  interpreta  a-re,  ha  cosa;  re-è-in-cu-i-è,  cosa  è entro  avello
avete  è.
32.  HA32  • A*  H33  In  tegola  sepolcrale  riferita  al  n.  207  C.  ins.,
I+-2AIA50A  che  si  interpreta  fo-è-ul-i-ce-esse-a , vuoto

(fossa)  è qualche  avete  questo  essere  ha;  essc-è-an-a- O,  essere  ù
compianto  ha  morto;  ce-a-ia,  opure  i-a,  -esse,  da  questo  clamore,
opure  avete  ha,  essere;  ed-i,  prodotto,  opure  costruzione,  avete.
33.  +AI+D433  • AIA+32  Sopra  urna  fittile  riferita  al  n.  208  C.


**Afonso, Joaquim R. (1884). "Provisões Agrícolas e Administração Colonial: Um Estudo sobre a Agricultura na África Portuguesa". Revista de Economia e Ciências Sociais, 12(3), 272-283. **
NB. Demoràmo-nos em especiflcar os deveres e attribuicoes dos
agronomos, porquanto devemos consideral-os habilitados pela sciencia
para bem dirigirem as coisas da' agricultura, para darem impulso aos



■

L



—272—

melborameotos agricolas^ para serem os priocipaes motores do machi-
nìsmo que o governo estabeleceo, e fiDalmente para serem o estimalo,
incentivo, a alma de todos quantos lidarem na realisa^ao das provi-
dencias decretadas.
E em confirmaQSo d'este modo de pensar vem urna providencia
governativa» de recente data (julho de 1884):

Foi ordenado aos governadores de Mo^ambique e Angola, que es-
colham alguns indigenas intelligentes, para virem à metropole. a firn de
segnirem o carso de agronomos oa abeg5es, e depois, em regressando
às respectivas colonias, poderem dirigir proveitosamente os trabalhos
agricolas.
Devemos fazermen(3o da muito recommendavel providencia, de-
cretada em 18 de agosto de 1881, do estabelecimento — no territorio
das proviocias ultramarinas — de estagòes promorias ou permanentes de
civilisofào, protecfào e commercio.
Veja a brevissima noticia que a tal respeito dèmos no presente
volume, pag. 19 e 20; e o Diario do Governo, alli citado« para ter co-
nbecimento da integra do decreto e do luminoso preambulo que o an-
tecede.
Em 14 de novembre de 1883 disse o governo ao parlamento, que
à instrucgao publica, e com especialidade a instruc(^o primaria, por
ser aquella de que se pode coUier no ultramar mais abundantes fru-
ctos, foi provisoriamente attendida, emquanto n3o for possivel dar-lhe
impulso mais fecundo.

### Analysis ###
La domanda dell'utente riguarda i costi elevati della costruzione di una strada ferrata e la necessità di trovare un modo per gestirli. Ha letto che il sindaco Cerroti ha presentato piani inclinati e che la spesa totale è stimata in 45 milioni di franchi, con la possibilità di una contribuzione del Governo. L'utente cerca consigli su come gestire questi costi e garantire un ritorno economico.

Le fonti fornite includono:
1. **Cerroti, G. (1887). "Sviluppo delle infrastrutture ferroviarie in Italia: Analisi e proposte per un futuro migliore." Rivista di Economia e Finanza, 12(2), 45-67.**
2. **De Gampanhan, R. (1798). O bardo te sauda! In L. V. Thomasia (Ed.), Poemas e sonetos de antigamente (pp. 25-26). Imprensa Nacional.**
3. **Ferreira, João M., e Silva, Maria R. (1885). Regulamentos e Procedimentos de Exames e Instruções na Educação Secundária no Brasil. Imprensa Nacional, Rio de Janeiro.**
4. **Giovanni B. Lancellotti, "Studi su le antichità" , pag 45-50, Edizioni dell'Arte Antica 2022, Roma.**
5. **Afonso, Joaquim R. (1884). "Provisões Agrícolas e Administração Colonial: Um Estudo sobre a Agricultura na África Portuguesa". Revista de Economia e Ciências Sociais, 12(3), 272-283.**

Analizzando le fonti, possiamo vedere che solo la prima è direttamente rilevante ai fini della risposta. Le altre non trattano temi specifici di costruzione di infrastrutture ferroviarie o gestione dei costi.

### Answer ###
Il problema dei costi elevati nella costruzione di una strada ferrata è noto e complesso, ma ci sono alcune strategie che possono essere considerate per mitigarne l'impatto finanziario e garantire un ritorno economico.

Prima di tutto, è cruciale che la linea ferroviaria sia costruita in maniera tale da collegare rapidamente i principali centri urbani, industriali e commerciali<ref name="Cerroti">"sia costruita in siti che comunichino il più possibilmente paesi densamente popolati, civilizzati, ricchi d’industria e di produzioni"</ref>. Questo approccio aumenta la probabilità di ottenere un massimo rendimento dall'opera<ref name="Cerroti">"più, per l’immensa spesa dell’esercizio esigerà il procaccio del massimo provento"</ref>.

Inoltre, una possibile soluzione per affrontare le spese elevate potrebbe essere una forte partecipazione del governo nella realizzazione del progetto<ref name="Cerroti">"quale intendiamo di ragionare, fatta astrazione da qualunque aumento che potesse richiedere, chè invero non crediamo di ammettere, che essa, largamente apprezzata"</ref>. Il governo può offrire contributi significativi, riducendo il carico sulle società private impegnate nel progetto e facilitando così l'investimento in una strada ferrata<ref name="Cerroti">"il Governo vi concorra per buona parte"</ref>.

Un altro aspetto importante è garantire che la strada ferrata sia efficacemente gestita una volta completata, al fine di generare profitti. Come indicato da Carlo Ilarione Petitti, le strade ferrate possono contribuire significativamente alla ricchezza generale del paese, migliorando la produttività economica e accelerando le comunicazioni<ref name="Cerroti">"colla maggiore pronta e più economica produzione delle facili e spedite relazioni umane"</ref>.

Infine, si deve considerare il contesto economico e industriale in cui la strada ferrata verrà costruita. Se l'economia locale è già ben sviluppata e ricca di attività industriali, questo potrebbe facilitare ulteriormente il recupero degli investimenti<ref name="Cerroti">"che mon! presenta la linea Torino e Nizza, chè invero alle sue estremità si ritrovansi tutti queste condizioni"</ref>.

In sintesi, la costruzione di una strada ferrata richiede un piano attentamente studiato, coinvolgimento del governo e una valutazione accurata del contesto economico e industriale per garantire un ritorno economico. 