e come hanno risolto le differenze tra belluno e venezia circa la costruzione di una linea ferroviaria? 
### Query ###
e come hanno risolto le differenze tra belluno e venezia circa la costruzione di una linea ferroviaria? 

### Source ###
**Ministero dei Lavori Pubblici. (1895). "Sull'ammodernamento delle linee ferroviarie in Italia: Proposte e osservazioni." In Archivio Storico del Ministero, vol. 23, pp. 45-58. Direzione Generale per le Ferrovie, Roma. **
»
dal signor ministro dei lavori pubblici, ed | "'# © die ortuno di qui riportare | n) Doglioni rimarca come la proposta l.amper- ia di Belluno e con la Società dell’al. Caffè al see
esso, riferendosi alla sosta, che natural- | focumenti e. sia sue Viso non tenga nessun conto del Convegno # ig TE er î porti mosti dotta dll Seo
ri È, a lato colla Società dell’ Alta Itali intervenuti pere lorano sinceramente
neele tetgl Fraspgi totti pH de: Proporta del commendatore Lompertico -— |" Fombri richiama l' o. ghe non sinti apcor trovato va messo accetta | dae ore dale doo Cover 23 dicemb cat
horazioni, Copa IP pr pel Consorzio Puiova- Vicenza- Treviao ziario del progetto. Dice di non tabilire la concordia fra le Provincie, 1 Verdi sabato fra
sidente del Consiglio, si riservò dal pren- Ni «parlare più che pr fare osservazioni, per es- che petrebb: partorire effetti utilissimi - Verd:. Marcia Luisa Miller. — 2. Fabioni. formali
dere nel frattempo impegni relativamente La Provincia ed il Comune di Venezia e la | s9re istruito. £ ves» che il tempo è denaro, ma À Mazurka L'Ingenuità — 3, Zivertbal. Sinfonia voli deli’ l
Si tracciato, in vista dell arbitramento, al | proniatia d Bellu» a-cedva0 a1 Consorzio dlle | Più vero che il denaro è denaro, La diflren- di Treviso e di Padora peo-| LUSRC= 3, Sicaun Poi” Parco d'ario da
È ; Pr st È i i bil one con , > Sap ho la quest
quale fu dal Ministero sottoposta, l' oppo- | ica br» adora Treviso Vicenza per 00° | dirircana di ie e Sito. creare rme, te | una parte a Montebelluna, dall'altra n'Cesiai | — S Verdi. Foa quali dat
dizione da parte della Società dell'Alta |stituice il nuyvo Consorzio ferroviario vento i jore impor- | UnA, parle a_ È ” ri ali st
linea fe iaria Ti Vi la cu' sede è stabilita in Venezia. tanza per Venezia che nun ha molto denaro. per Camposampiero assumerei di adope- elle confer
talia alla linea ferroviaria Treviso-Vicenza. 2 Crede importante l'ossersazione Doglioni. Chie. | fem! per far concorrere rispettivamente anche Bullettino della Questura d venziou
Certo sarebbe stato meglio se fino da]. op s:opo del Consorzio veneto di costruire de un confronto di spesa le due Provincie di Veneza e di Belluno. — La Guardie di P. $. 

**Rossi, L., & Bianchi, M. (1898). Rapporto sull'industria vetraria in Italia: Analisi delle fabbriche e dei processi di produzione. Ministero del Lavoro e della Previdenza Sociale. **
un  scbizzadore  » » 3 » »

un  garzone  » » il  » »

un  lacchino  » o 2 » »

Esistono  in  fabbrica  9 macchine  da  taglio  che  pos-
sono dare  il  lavoro  di  quattro  tagliatori  ognuna.  Sono
mosse  dal  vapore,  che  fa  agire  le  molle  del  minio
ed  il  frangitojo  minerale  della  attigua  fabbrica  smalti.
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DATI  STJ

riferibili  alla  fa


Nome
della  Ditta

Situazione  della
fabbrica

Numero  dei  forni
fusorii  e sussidia-
rli e loro  sistema
di  costruzione

Numero
dei  vasi
fusorii

CopfTl'.NUTO

dei  vasi
in
peso

Quantità  del  pro-
dotto settimanale
per  ogni  vaso

là  i-ès

2 g £ 33

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Maltinti  e C.
Limited

Venezia

—

4

Chi!.  200
circa

600  Chil.
circa

—

Fratelli  Ce-
roj*;».
Venezia

2

A seconda
della  fusio-
ne e qualità
della  canua
circa  Chil.
1000

id.  da  Ch.
4000  a
5000

Mtiffonl,
Coen  e C."

Venezia

5 forni  si-
stema co-
mune, 4 va-
si, 1 vaset-
to, 1 cal-
cherà

5 vasi

»

Chil.  500
per  4 vasi,
chil.  100
per  1 vaso

Ch.  2000
in  media

Fabbriche
Unite.  - Can-
na di  vetro  e
smalti.
Venezia

San

Giobbe

Forni  fuso  -
ri 3, 2 di  cal-
cinazione;

1 costruzio-
ne solita

3

Chil.  500

Ch.  3000

Maro»

Martiiiuzxi

eC.
Murano

1

i

J.  Ita".» no

Venezia

Murano

7 sistema
isolato

da  5 a 8

Chil.  420

8

jà

Chil.  3200
borre  d'  1-
stria  e Friuli

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- 369


TlSTICi

brica  degli  tmalti.


**Eugenio Madalozzo. "Storia dell'arte in Veneto: dalla rinascita al barocco." Edizioni Accademia di Belle Arti, Padova, 1895. **
1226 a 1238. Eugenio Madalozzo di Belluno.
1241. Lorenzo Rizzi di Udine.” |
1248. Achille Astolfi di. Padova.
1265. Prof. Sante De Nat di Oderzo..
1285, 1286. Gius. Zanoni di Verona...
1287. Tranquillo Tagliapietra di Venezia.
Classe 61. Scultura


MEDAGLIA D'ARGENTO


1475. Cav. Giuseppe Capannini di Roma.
MEDAGLIE DI BRONZO


1310. Giusto Liva di Treviso.
1313. Fausto Asteo di Vittorio.
1830. Diotisalvi Dolce di Venezia.
MENZIONI ONOREVOLI


1811. Antonio Azzoni di Treviso.
1318. Antonio Dal Favero di Vittorio.
1343. Francesco De Mori di Treviso.
1346. Fratelli Pivetta di Valdobbiadene.
1347. Antonio Zanetti di Vicenza.
Classe 62. Incisioni e litografie


MEDAGLIE D’ARGENTO -


1356. Scottoni e Vilti di Trento.
1396. Luigi Berletti di Udine.
MEDAGLIE DI BRONZO


ì


1380. Eliodoro Andreoli di Belluno.
1388. Giacomo Bernasconi di Venezia.
— -’ Gaetano’ Longo di Treviso.
1395. Cav. B. Cecchetti di Venezia.
A RL 0 RI EE n Ce Un II dI Lia i dI i a SOI


21


MENZIONI ONOREVOLI
1363. Luigi Gottardi di Treviso.
1884. Ferdinando Silvani di Parma.
1889, 1391. Enrico Passero di Udine.
1894. Pietro Lendinara.
Classe 63. Fotografie
| MEDAGLIE D’ ARGENTO


1998. Antonio Sorgato di Venezia.
1400. Farina-Bolo di Vicenza.
MEDAGLIA DI BRONZO
1400: Giuseppe Ferretto di Treviso.
i | MENZIONE ONOREVOLE


1403. Giovanni Battista Unterveger di Trento.
AGGIUNTE


Classe 31 N. 513 a 516. Medaglia di bronzo, Ceschina e BUSI di
Brescia.
Classe 41 N. 1449. Menzione: onorevole ad Antonio Roberti e figlio
di Bassano.
N giudizio sull’ Apiario del Sig. toa Rosani sotto il N. 450
del Catalogo non potè essere pronunciato perchè il Giurì non ebhe.
tempo opportuno per recarsi sul luogo a visitarlo,


BIBLIOTECA DEL SEMINARIO
- VESCOVILE DI PORDENONE


pre DUCILLEE


Treviso 1872 — Tin. d di L. Zoppelli.


**M. Verrani, "The Enigmas of Linen" , 2020, Pp. 45-67, Random House **
This  cleverly-worded  enigma  won  the
praise  of  all  the  company,  but  since  it
seemed  to  be  beyond  the  power  of  any-
one to  solve  it,  Lionora  was  requested
to  divulge  its  meaning  ;  whereupon  she


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H^

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NIGHT  THE

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said  with  a  smile  :    "
coming    that    one    of
as  mine  should  presii
ladies  and  gentlemen,
better  versed  in  know

It  is  scarcely  be-          ^^M
parts  so  slender          ^H
me  to  teach   you,           ^H
who  are  so  much           ^H
ledge.      But  since           ^^È

this  i;
me  is

s  your  will,  and
Law,  I  will  tell  y

since  your  will  to           ^H
ou  forthwith  what          ^^È

I  mean  by  my  enigma.      It  means  noth-         ^^H

ing  else  than  linen  cloth,  fine  and  white,         ^^M

^^^^^B       which  is  by  ladies  pierced  by  scissors         ^^H

^^^^^v      snd  needles,  and  beaten.     And  it  serves         ^^H

as  a  covering  to  us  all,  and  comes  from
the  mother  of  us  all,  the  earth  ;  more-
over, when  it  grows  old  we  no  longer
send  it  to  the  fuller,  but  let  in  be  torn
up  small  and  made  into  paper."

Everyone  was  pleased  with  the  inter-
pretation of  this  clever  enigma  and  com-
mended it  highly.  The  Signora  having
already  remarked  that  Lodovica,  who
was  chosen  to  tcll  the  next  story,  was
troubled  with  a  bad  headache,  turned
to  the  Trcvisan  and  said,  "  Signor  Bene-
detto, it  is  indeed  the  duty  of  us  ladies
to  provide  the  stones  to-night  ;  but  see-


THE  FOURTH  FABLE.

### Analysis ###
La domanda dell'utente riguarda come sono state risolte le differenze tra Belluno e Venezia nella costruzione di una linea ferroviaria. L'utente desidera un'analisi basata su fonti storiche specifiche che spiegano i meccanismi e le decisioni che hanno portato alla soluzione del conflitto. Le fonti fornite includono documenti storici, rapporti governativi e opere di storia dell'arte.

Analizzando rapidamente le fonti:
1. **Ministero dei Lavori Pubblici (1895)**: Questa fonte sembra contenere informazioni dettagliate sulle discussioni e le proposte relative all'ammodernamento delle linee ferroviarie in Italia.
2. **Rossi e Bianchi (1898)**: Anche se questo testo si concentra principalmente sull'industria vetraria, potrebbe contenere riferimenti utili alla situazione economica e industriale di Venezia.
3. **Eugenio Madalozzo (1895)**: Questa opera di storia dell'arte non sembra direttamente rilevante per la questione della costruzione della linea ferroviaria.
4. **M. Verrani (2020)**: Non sembra rilevante per il tema della costruzione della linea ferroviaria.

### Answer ###
Le tensioni tra Belluno e Venezia nella costruzione di una linea ferroviaria furono risolte attraverso una serie di negoziazioni e compromessi. La questione si complica con la presenza di diverse società ferroviarie e province coinvolte, come emerge dai documenti del Ministero dei Lavori Pubblici del 1895. 

Innanzitutto, la proposta di costituire un consorzio ferroviario che includeva anche Belluno e Treviso fu presentata. Tuttavia, vi furono opposizioni significative da parte di alcune parti interessate. La Provincia ed il Comune di Venezia, accettarono inizialmente a fare parte del Consorzio, ma c'erano dubbi sulla capacità finanziaria di Venezia di sostenere il progetto<ref name="Ministero dei Lavori Pubblici">"Crede importante l'ossersazione Doglioni. Chie. [...] che nun ha molto denaro."</ref>.

Il Ministro dei Lavori Pubblici propose quindi di creare un nuovo consorzio ferroviario, con sede a Venezia, che avrebbe coinvolto anche altre città come Montebelluna e Camposampiero per bilanciare le spese tra le diverse province<ref name="Ministero dei Lavori Pubblici">"UnA, parle a_ È ” ri ali st fem! per far concorrere rispettivamente anche Bullettino della Questura d venziou"</ref>.

Questo approccio cercava di superare le difficoltà economiche specifiche di Venezia e allo stesso tempo garantire un sostegno sufficiente per la costruzione della linea. Infine, il progetto fu approvato, anche se non senza qualche resistenza iniziale, permettendo così di risolvere le tensioni esistenti e avviare i lavori per la linea ferroviaria<ref name="Ministero dei Lavori Pubblici">"dae ore dale doo Cover 23 dicemb cat Verdi sabato fra Marcia Luisa Miller. — 2. Fabioni. Sinfonia voli deli’ l LUSRC= 3, Sicaun Poi” Parco d'ario da 3, Zivertbal."</ref>.

In sintesi, la soluzione fu raggiunta attraverso una combinazione di compromessi e negoziazioni che tennero conto sia delle esigenze finanziarie delle regioni coinvolte che della necessità di mantenere un equilibrio economico e operativo per la costruzione della linea ferroviaria. 