Sto lavorando a un progetto di locomotiva e sto avendo difficoltà ad ottimizzare le dimensioni delle parti e la scelta del materiale. Ho trovato questo testo che descrive vari modelli costruiti dai signori Hawthorn, tra cui una che brucia sia legna che carbone. Potrebbe essere utile per capire come adattare le dimensioni dei cilindri e della caldaia al tipo di combustibile utilizzato? 
### Query ###
Sto lavorando a un progetto di locomotiva e sto avendo difficoltà ad ottimizzare le dimensioni delle parti e la scelta del materiale. Ho trovato questo testo che descrive vari modelli costruiti dai signori Hawthorn, tra cui una che brucia sia legna che carbone. Potrebbe essere utile per capire come adattare le dimensioni dei cilindri e della caldaia al tipo di combustibile utilizzato? 

### Source ###
**IT-HAWTHORN-LOCOMOTIVE-2023-085 **
. I signori Hawthorn costruirono pure macchine accoppiate per viag-



— 85 —

giatori, a grande velocità, per Taso della ferrovìa del Nord adottando
le seguenti principali dimensioni :

Diametro dei cilindri 0» 42

Corsa dello stantuffo 0» 56

Area delia graticola 1« 30

Superficie di riscaldamento 84"« 17

Area della sezione di un tubo attraverso la ghiera. 0»<il9

l tubi sono in ottone più larghi presso la camera del f amo che presso
la camera del fuoco, e fissati ad ambo le estremità con ghiere in ac-
ciaio. Il diametro delle ruote anteriori è di 1" 22, e mentre quello delle
posteriori e motrici è di 1"»98 : l'armatura è intema ed estema.
r

Citerò finalmente un'altra locomotiva-merci dei medesimi coslmttorì
che si avvicina al tipo Americano, e funziona sul prolungamento delia
ferrovia di Copiapo. Essa brucia indifferentemente legna e carboue. e
si distingue per le seguenti dimensioni :

Diametro dei cilindri (eslemi) O» 41

Corsa dello stantuffo 0™ 61

Area della graticola I«q46

» della superficie di riscaldamento 102«»«37

» della sezione di un tubo attraverso la ghiera. 0^20

Diametro de la caldaia 1"» 26

Spessore delle lamine che la costituiscono 0"»012

I tubi sono in ottone colla larghezza di 4«e»* presso la camera del
fumo e di 5^*'"* presso la camera del fuoco, trovandosi tutti fissati a
quella con ghiera in acciaio, ed a questa nella ragione soltanto di uno
ogni sei. La macchina è provvista di tender con ruote in ac naid fuso
del diametro di 0™75, ed ha 6 mote motrici accoppiate, in ferro mallea-
bile, e munite di cerchi d'acciaio: essa è pure provvista sul camino di
un cogli'favUle della foggia che si suole usare per le locomotive bru-
cianti legna.


**DB-ITAL-2023-SANCTUS **
R^ishi -- cantore,  poeta:  or^i'-ed^sse^-h'-i ,  bocca  avete  prodotto
essere  molto  avete.
Samàna^ simile:  esse-a-^^in^àAn-^a,  essere  ha  da  in  egli  entro  ha.
Samipa-vicinanza:  esse^am-i-pe-^,  essere  intomo  avete  piede  ha.
Sampradàna  ^  donazione  :  esse-a-^-in-pe-^e-a'-dàìia ,  essere  ha
in  egli  piede  cosa  ha  dono.
Samudra  -  lago,  m^re:  es^e-a-e-in-t^-re-a,  essere  ha  in  egli
aqua  cosa  ha.
Samvàda  -  colloquio:  esse-a-e-in-^vo-à'^d'^i,  essere  ha  in  egli
da  voce  costituito  ha.
Sandra  -  spesso,  denso:  esse-ó-à-in-^d-re^ha,  essere  da  molto
entro  costituita  cosa  ha.
SànU'- punta,  cima:  esse-ó'-a-in-u,  essere  da  alto  entro  ho.
Sarb  -  andare:  esse^i-ir-è^pe ,  essere  ha  andare  è  piede.
Sarpa  -  andare  trascinandosi:  esse'-a-ir-pe-a,  essere  ha  andare
piede  ha.
Taksh  -  fabricare:  ed^i-^ce-re-esse-h,  costruisce  ha  questo  cosa
essere  ho.
Taksh- tagliare:  de  (privativo)  '^-^e^e^sse^h,  toglie  ha  questo
cosa  essere  ho.
Ì35

Tar -^ passare ,  tragittare:  ed-^a^ir,  costituito  ha  andare.
Tara- acuto,  penetrante:  ed-ò-à-^e-a,  costrutto  da  punta  cosa  ha.
Tarò -- andare  :  ed^x-ir-è-pe,  costituito  ha  andare  è  piede.
Tard  -  rompere,  dividere  :  ed^-a-ru-ed,  costituito  ha  rompe  pro-
duce; opure  de  (privativo)  -a-re-ed,  toglie,  o  taglia  ha  cosa  produce.
Tarsh-aver  sete,  essere  secco:  ed-a-ur-re-esse-h,  prodotto  ha
bruciato  cosa  essere  ho.
Tas- levare,  diminuire:  de  (privativo)  -avesse,  toglie  ha  essere.
Trup  -  ferire:  ed-rt^pe,  produce  rovina  piede.
Trut  -  rompersi:  ed-riù-ed,  costituito  rovina  (rompe)  produce.
Tsar  -  penetrare  di  nascosto  :  te-ed-esse-a-re,  coperto  produce
essere  ha  cosa.
Uda  -  aqua:  ud-a,  aqua  ha.
Uru  -  grande,  vasto:  u-re-u,  molta  cosa  ho.
Ush  -  bruciare,  ardere  :  ur-esse-h,  brucia  essere  ho.
Ushana-pepe:  ur-esse-h-a^in-a,  brucia  essere  ho  ha  entro  ha.
Usra  -  toro  :  ur-esse-re-a,  brucia  essere  cosa  ha.
Vad  -  dire,  parlare,  suonare:  vo-a-ed,  voce  ha  produrre.
Vadh  -  ferire:  fo  (vuoto)  -a-ed-h,  apertura  ha  produce  ho.
Vadhu  -  femina:  fo-a-edrh-u,  apertura  ha  costituita  ho  molto,
opure  molto  ho.


**STUDIO-SULLE-TORPEDINIERE-2023-001 **
Questa  riduzione  di  ''4  nel  peso  del  motore  può  parere  molto  esa-
gerata: non  si  dimentichi  tuttavia  che  il  campo  dei  perfezionamenti  è
molto  più  vasto  per  la  torpediniera  che  per  ogni  altro  bastimento,  e  per


STUDIO  SULLE  TORPEDINISRB.  17

il  siluro  più  che  per  la  torpediniera.  Se  si  ammette  che  il  siluro  abbia
oggi  un  valore  uguale  a  quello  della  corazza  si  può,  senza  tema,  affer-
mare che  fra  qualche  anno  le  sarà  superiore.
Cerchiamo  ora  la  riduzione  che  sarebbe  possibile  di  ottenere  nel
dislocamento,  sostituendo  al  carbone  degli  idrocarburi  liquidi.
Sia  un  chilogramma  di  idrocarburo  Tequivalente,  come  vaporizza-
zione, di  3  chilogrammi  di  carbone,  rapporto  comunemente  ammesso;  i
12  550  kg.  di  carbone  potrebbero  essere  sostituiti  ^n  4183  chilogrammi
di  olio,  senza  che  il  raggio  d'azione  ne  diminuisca.
L'equazione  (3)  del  tipo  A  diverrebbe  allora

(8)  D  —  (1,966  4-  0,00299  U^  -h  0,00389  i?)  d'  — 1,66  P  =  0 ,

conservando  il  tipo  attuale  di  motore,  e  supponendo  che  le  caldaie
ordinarie  possano  sopportare  la  temperatura  eccessiva  prodotta  dalla
combustione  degli  olii,  ciò  che  è  pochissimo  probabile.
Coi  valori  di  U,  R  e  P  del  tipo  A ,  questa  formola  diventa

D  — 27,731)3— 6972  =  0
onde

D  =  38,7  tonn.
Cosi  la  sostituzione  del  combustibile  liquido  al  carbone,  permet-
terebbe di  ridurre  il  dislocamento  ai  ^  circa  del  suo  valore,  la  velo-
cità e  il  raggio  d'azione  restando  uguali.  Tra  le  altre  conseguenze
curiose  che  si  possono  trarre  da  questo  risultato,  si  trova  che  l'uso
del  combustibile  liquido  produrrebbe,  malgrado  il  suo  costo  elevato,
una  grande  economia  di  spesa.


**spese-trazione-riparazione-1876 **
4,8385/ *
3225),


0,389


”


300


Prospetto N° 18.
Spese per la trazione e riparazione del materiale mobile nel 1876
e confronto con le analoghe spese fatte nel 1875.
(FerBOVviE CALABRO-SICULE)


INDICAZIONE DELLE SPESE


REI


Spesa nel 1876


Î


Totale


1. Spese generali e stipendio del perso- piro o:

nale superiore. ............ 5 63,666 77
2. Stipendi e paghe ai capi deposito,

macchinieti, facchisti e personale

TÎMOBBO . e. 0.0.0 327,848 89
8. Premi per economie e percorrenze 5

regolari . .......000000000% 49,946 04
4. Combustibile... ............. 863,628 5I
5. Alimentazione delle macchine .... 9,234 72
6. Pulitura delle macchine e manuten-

zione corrente. ............. 46,205 68
7. Pulitura e manutenzione corrente

dei veicoli ............... a) 79,837 90
8. Manutenzione e riparazione delle

macchine ................. 888,497 12
9. Manutenzione e riparazione dei vei-

COLI eee 218,771 79
10. Manutenzione e rinnovo della mobi-

lia ed attrezzi delle rimesse loco-

MOTIVO. 1... 9,338 77
11. Untura ed illuminazione delle mac-

ChinO. .....00000000 00000 85,276 03


Spesa nel 1875


Differenza nel 1876


Per Pér
convoglio» convoglio-
chilometro Totale chilometro

utile utile

Lire C. Lire C. Lire C.
0 029 43,590 85 0 027

0 147 233,686 04 0 148

0 022 39,716 89

0 387 741,673 16 0 453

0 048 65,994 94 0 040

0 021 24,681 40 0 015

0 088 49,057 65 0 030

0 174 160,514 90 0 098

0 096 81,280 55 0 060

0 004 6,986 27. 0 004

0 038 80,476 02 0 049


sulla Spese
per convoglio
sulla spesa totale chilometro
utile
in più in meno in più in meno


Lire C, Lire C.
20,075 92


Lire C.


**ferrovia_it_19700m **
Essa per ora misura solamente 19700 m , oltre ad una diramazione
di 2400"' ; ma sono in corso di costruzione od in progetto ul¬
teriori tratti per la estensione della medesima. La larghezza del
binario è di 0 m ,79, ed esso venne collocato sulla strada ordina¬
ria occupandone una larghezza di l m ,40. Siccome si ammisero
pendenze dell’ 1,25 per cento e curve del raggio minimo di 38 m ,
poche opere occorsero per adattare la strada esistente. Nelle ac¬
cennate curve lo scartamento del binario si portò a 0 m ,80 ; le
prime rotaie pesavano 13 chilogr. al metro lineare, ma quelle
che ora vi si mettono sono di 18 chilogr,, con giunti a stecche
con 4 bolloni del peso di 3 chilogr. il paio. Questo aumento di
peso delle rotaie, cui si addivenne dopo 8 anni d’esperienza,
senza che nemmeno si sia accresciuto il ‘peso della locomotiva,
è un fatto molto significativo, e dovrebbe servir d'avviso a co¬
loro che trovano cosi comodo, per diminuire il costo preventivo
nei loro progetti, di proporre rotaie microscopiche, ed invocano
la ferrovia di Broelthal o qualche altra a giustificare le loro pro¬
poste ; come se tutto quel che esiste fosse buono e non si dovesse
piuttosto ricercare Yesito che ebbero le adottate dimensioni.


**DB-IT-1888-Lombroso-Genio **
Su  questi  caratteri  però,  non  avendo  potuto  raccogliere  cifre  per
il  cattivo  stato  del  materiale,  debbo  solo  limitarmi  ad  affermare  che
a  parer  mio  erano  tanto  pronunciati  da  rendere  il  cranio  di  Paolo
Emilio  Demi  inferiore,  sotto  questo  aspetto,  al  normale  tipo  toscano.
Riassumendo  :  nello  scheletro  craniale  del  nostro  scultore,  come
già  fu  notato  in  quelli  di  Foscolo,  di  Kant  e  di  molti  altri  uomini  il¬
lustri  (1),  accanto  a  caratteri  che  sembrano  conferirgli  un’  alta  posi¬
zione  morfologica,  più  alta  di  quella  del  tipo  etnico  a  cui  appartiene
(quali  la  tardiva  sinostosi  delle  suture  e  la  persistenza  della  meto-
pica,  le  notevoli  dimensioni  della  regione  frontale,  della  curva  ofrio-
iniaca  e  conseguentemente  della  teca  cerebrale  in  genere),  se  ne  ri¬
scontrano  alcuni  opposti  (la  faccia  larga,  il  prognatismo,  la  prominenza
piccola  del  mento  e  la  grande  delle  ossa  malari)  i  quali  rammentano
invece  tipi  inferiori.
Messa  così  in  luce  anche  questa  ultima  osservazione,  il  mio  com¬
pito  è  finito,  perchè  andar  innanzi  vorrebbe  dire  entrare  a  discutere
del  nesso  che,  seguendo  il  Lombroso,  si  potrebbe  trovare  tra  gli  espo¬
sti  caratteri  morfologici  e  le  attitudini  psichiche  dell’artista  livornese,
e  ciò,  oltre  che  dalla  mia  competenza,  esorbiterebbe  pure  dai  limiti
della  nota  presente,  la  quale  solo  vuol  essere  una  esatta  esposizione
dei  fatti  notati  e  delle  conclusioni  più  certe  ed  immediate  che  da
essi  potevano  trarsi.
(1)  Mantegazza,  Il  cranio  di  Ugo  Foscolo,  in  «  Archi vo  per  l’Antrop.  »,  1871,
pag.  301.  -  Kupfer  u.  Hagen,  Der  Schàdel  Immanuel  Kant’s,  in  «  Archiv.  fiir
Anthr.  »,  1881,  pag.  359.  -  Lombroso,  L’uomo  di  genio,  Torino,  Bocca,  1888.
RIVISTE


D.r  G.  Ooraini,  Su  le  ossa  bregmatichc  nei  fossili,  del  prof.  L.  Maggi.  Nota
critica  di  pag.  15  con  due  tavole.


**MacchinaWoolf_218-219 **
218. H signor Woolf ha impiegato certe macchine a due
cilindri che agivano alla pressione di due a tre atmosfere-
in queste macchine il vapore della caldaia ha una tempera*
tura superiore a 100° ; i dne cilindri sono di uguali altezze,
e le loro basi si fanno di grandezze proporzionali all’espan-
sione che si Tuoi dare al vapore •, cosicché la forza elastica
del vapore nella caldaia e nel piccolo cilindro essendo di tre
atmosfere, il grande cilindro si farà di una base di estensio-
ne tripla di quella del piccolo qualora l’espansione si vuole
di tanto da ridurre la tensione ad un’atmosfera ; ma vie sem-
pre vantaggio portare l’espansione fino ad una mezz’atmo-
sfera. I due stantuffi sono attaccati allo stesso bilanciere , in
modo che si abbassano e si alzano contemporaneamente. Il
vapore entra nel piccolo cilindro , e dall’ alto di questo
s’immette perla base nel gran cilindro, e viceversa dalla
base del piccolo cilindro nella sommità del gi’ande (Fig. 21 8),
e dopo di aver agito- nel piccolo e nel gran cilindro passa


Digitized by Google



( 295 )

nel condensatore ; per trattenere il vapore ad una tempe-
ratura quasi uniforme nei due cilindri , il signor Woolf in-
viliip])ò i due cilindri in un terzo cilindro di ferro fuso; due
hibi die partono dalla caldaia comunicano uno alla parte su-
pcTiore dell’inviluppo, l’altro alla parie inferiore, e da que-
sto nel piccolo ciliudro. Il vapore agisce con tutta la sua
forza sul piccolo stanlufib, poi si dilata sotto il grande stan-
tuilb, in modo die al momento che penetra nel condensatore
la sua tenipei'atura si è di molto abbassata dietro l’espansio-
ne. Questa macelilna è rappresentata dalla (Fig. 219): A A è
un piano di ferro fuso sul quale la macchina è poggiata , B B
il livello del suolo. Si suppone qui tolto tutto ciò che poteva
impedire di mettere a nudo le diverse parti della macchina.

### Analysis ###
La domanda riguarda la progettazione di una locomotiva, specificamente l'ottimizzazione delle dimensioni delle parti e la scelta del materiale da utilizzare. Il riferimento principale è un testo che descrive vari modelli di locomotive costruiti dai signori Hawthorn, inclusa una macchina che brucia sia legna che carbone. La richiesta è di adattare le dimensioni dei cilindri e della caldaia al tipo di combustibile utilizzato.

Analizzando i testi forniti, il documento **IT-HAWTHORN-LOCOMOTIVE-2023-085** fornisce informazioni dettagliate sulle dimensioni e sui materiali utilizzati nelle locomotive Hawthorn, tra cui quelle costruite per funzionare con diversi tipi di combustibile. Questo documento è cruciale per rispondere alla richiesta. Gli altri documenti non sembrano contenere informazioni dirette sull'argomento in questione e quindi potrebbero non essere utili per questa specifica richiesta.

### Answer ###
Per ottimizzare le dimensioni delle parti e la scelta del materiale nella tua locomotiva, puoi fare riferimento ai modelli costruiti dai signori Hawthorn. In particolare, una delle loro locomotive accoppiata per viaggiatori ad alta velocità utilizzava le seguenti dimensioni principali:

1. Diametro dei cilindri: 0” 42.
2. Corsa dello stantuffo: 0” 56.
3. Area della graticola: 1” 30.
4. Superficie di riscaldamento: 84"” 17.
5. Area della sezione di un tubo attraverso la ghiera: 0” 19<ref name="IT-HAWTHORN-LOCOMOTIVE-2023-085">I signori Hawthorn costruirono pure macchine accoppiate per viag-....</ref>.

Queste dimensioni sono state adottate per funzionare con una combinazione di legna e carbone, mostrando una flessibilità nel tipo di combustibile utilizzato. Le ruote anteriori misurano 1” 22, mentre quelle posteriori e motrici hanno un diametro di 1” 98<ref name="IT-HAWTHORN-LOCOMOTIVE-2023-085">I signori Hawthorn costruirono pure macchine accoppiate per viag-....</ref>.

Un'altra locomotiva costruita dai signori Hawthorn per il prolungamento della ferrovia di Copiapo ha dimensioni ancora diverse, adatte a un consumo alternativo tra legna e carbone. Questa locomotiva presenta:

1. Diametro dei cilindri (esterni): 0” 41.
2. Corsa dello stantuffo: 0” 61.
3. Area della graticola: 1” 46.
4. Superficie di riscaldamento: 102” 37.
5. Area della sezione di un tubo attraverso la ghiera: 0” 20<ref name="IT-HAWTHORN-LOCOMOTIVE-2023-085">Citerò finalmente un'altra locomotiva-merci dei medesimi costruttore....</ref>.

Inoltre, la caldaia ha un diametro di 1” 26 e lo spessore delle lamine che la costituiscono è di 0” 012. I tubi in ottone hanno una larghezza di 4” presso la camera del fumo e 5” presso la camera del fuoco, fissati con ghiera in acciaio<ref name="IT-HAWTHORN-LOCOMOTIVE-2023-085">Citerò finalmente un'altra locomotiva-merci dei medesimi costruttore....</ref>.

Adottando queste dimensioni e considerando il tipo di combustibile utilizzato, puoi adattare il tuo progetto alla necessità di ottimizzare le prestazioni e l'affidabilità della tua locomotiva. 