Sto lavorando a un progetto che richiede la rapida ripresa dei lavori e l'apertura di un tratto ferroviario. Ho letto che il Governo federale Svizzero ha autorizzato la Società del Gottardo per coordinare direttamente con gli Ingegneri italiani, al fine di definire i patti per l'unione delle linee ferroviarie italiane e svizzere. Qualcuno ha esperienza in progetti simili? Quali sono le prime cose da fare per accelerare questo processo? 
### Query ###
Sto lavorando a un progetto che richiede la rapida ripresa dei lavori e l'apertura di un tratto ferroviario. Ho letto che il Governo federale Svizzero ha autorizzato la Società del Gottardo per coordinare direttamente con gli Ingegneri italiani, al fine di definire i patti per l'unione delle linee ferroviarie italiane e svizzere. Qualcuno ha esperienza in progetti simili? Quali sono le prime cose da fare per accelerare questo processo? 

### Source ###
**Gianluigi Verdi, "Storia delle Ferrovie" 1880, Edizioni Nuova Linea **
Questi accordi hanno per iscopo la ripresa dei lavori,
che erano stati totalmente abbandonati, ed una energica
prosecuzione dei medesimi, onde poter aprire nel più breve
termine possibile quest’ultimo tratto all’esercizie, e far
così paghe le vive aspirazioni delle popolazioni interes-
sate. —

Il Governo federale Svizzero ha autorizzato la Società
del Gottardo a mettere i proprii Servizii in relazione di-
retta cogli Ingegneri italiani, affinchè si pongano con essi
d'accordo intorno ai patti primordiali di una Convenzione
da stipularsi definitivamente fra il Governo italiano e
quello Svizzero, circa il punto di confine ove dovrà aver
luogo l’unione delle linee ferroviarie italiane con quelle
Svizzere, e circa alla Stazione internazionale, da costruirsi
sul territorio italiano. —

Il Consiglio d’amministrazione per le ferrovie dell'Alta
Italia ha preparato un conto preventivo per rifacimento
di binarii e di scambi, da eseguirsi durante l’anno 1880.
La spesa generale preventivata per questo lavoro am-
monta a L. 4,000,000. —

La Società delle Strade ferrate Meridionali ha compi-
lato un nuovo progetto di tariffe speciali per trasporto
delle Compagnie drammatiche ed altre, a queste assimi-
late, in sostituzione di quella ora in vigore, la quale pre-
senta qualche inconveniente, che sarebbe tolto col nuovo
progetto di tariffe. —

La Ditta Cirio, che come ben sapete, aveva conchiuso


e degli interessi materiali 993


delle Convenzioni colle Società ferroviarie per l’uso dei
vagoni refrigeranti, pel trasporto di derrate alimentari
sulle linee delle diverse reti, sembra che non trovi il suo
tornaconto a servirsi di tali veicoli, e sta facendo nuove
pratiche affine di ottenere che per i detti trasporti siano
sostituiti i vagoni piatti, muniti di cassoni refrigeranti.


**Compans, G., Bich, L., Bonelli, A., & Badini, E. (1884). Rapporto mensile sullo stato dei lavori della linea del Gottardo al 30 novembre. Delegazione dell'esercizio delle ferrovie Meridionali in Palermo - Rete Calabro-Sicula. **
Presiedeva l’adunauza l'on. Compans; i delegati dei Co-
mubni erano circa 60.
Il presidente diede conto delle pratiche iniziate per il
trafuro del Monte Bianco, sia presso il Governo francese,
che presso il Governo italiano. Fece menzione dei diversi
progetti già preparati da distinti ingegneri, ed inoltre ma-
nifestò fondata speranza che il Governo francese, col con-
corso dell’Italia, voglia intraprendere studii definitivi.
Il discorso dell’on. Compans fu accolto con grandi ap-
plausi; parlarono quindi i sindaci di Ivrea e Aosta, il ba-
rone Bich, l'ing. Bonelli ed altri oratori, e si stabilì di de-
riferire alla presidenza la nomina del Comitato centrale
dirigente, composto di 5 membri e sedente a Torino, e di
parecchi Comitati locali.
A segretario del Comitato centrale si designò l’avv. Ba-
dini, consigliere provinciale.
Le accoglienze per parte del Municipio e d=lla cittadi-
nanza furono festevoli, e terminarono con un lauto pranzo
all'A/bergo d'Europa, vallegrato dalla musica del presidio.
La Stazione definitiva di Palermo — Sino il
15 gennaio prossimo, presso la Delegazione dell'esercizio
dell» ferrovie Meridionali in Palermo ‘rete Calabro-Sicula)
saranno ricevute le otferte per le opere da eseguirsi per la
Stazione definitiva di Palermo. Le upere comprese nell'ap-
palto ammontano a L. 1,400,000 circa.
(Per maggiori ragguagli, vedasi l’avviso che pubbli-
chiamo in fine.)


Pd) e — sele


e degli interessi materiali


Notizie Ferroviarie Estere


Ferrovia del Gottardo. — Abbiamo ricevuto 1°84°
rapporto mensile, pubblicato dal Consiglio federale, sullo
stato dei lavori della linea del Gottardo al 30 novembre,
dal quale si rileva che a quell’epoca lo stato dei lavori
del gran tunnel del Gottardo era il seguente.


**Pessina, G., Galli, C., & Bomazzi, C. (1880). L'evoluzione delle strutture di soccorso e trasporto durante la costruzione del tunnel del San Gottardo. Esposizione Generale d'Italia, Milano, Italy. **
Figurano altresì a questa Esposizione una cassetta di
soccorsi, corredata di tutto quanto è necessario per le
prime medicazioni nei casi d’infortunii ; una lettiga pie-
ghevole, su modello ideato dal signor Giovanni Pessina,
impiegato della Cassa-Soccorso. Questa lettiga è leggeris-
sima, pesando soli chil. 26 ; il suo metodo di piegamento
ne permette il trasporto colla massima facilità.
Altra lettiga venne esposta dall’Amministrazione, su
modello studiato dall’ispettore sanitario signor cav. prof.
Galli; essa è scomponibile in venti pezzi, e presenta
somma elasticità: vantaggio assai apprezzabile pel trasporto
dei feriti.
Il signor Pessina ha altresì ideata la poltrona-letto,
che trovasi pure esposta: è asssi frequente il caso di tras-
porto di viaggiatori infermi, e perciò questa poltrona rie-
scirà di somma comodità. Essa è congegnata in modo da
poter essere inclinata come meglio credesi, a seconda dei
diversi casi; può essere trasportuta anche con stanghe,
per cui riesce possibile l’introduzione del malato nella
vettura, riuscendo così più agevole diminuirne le soffe-
renze per adagiarlo sul sedile della vettura.
B’Amministrazione delle Strade ferrate dell’Alta Italia
ha messo a profitto la non comune abilità del signor cav.
Bomazzi, ispettore principale dell'Agenzia del Movimento,
pel processo di eseguire rilievi in plastigrafia, incarican-
dolo di rappresentare con tale sistema le località attra-
versate dalle linee d’accesso al Gottardo. Il rilievo è per-
fettamente riuscito, e dà un’idea esatta e completa dello


varie linee, che per il Ceneri e per il Gottardo collegano
le linee italiane colle svizzere, e quindi colle linee germa-
niche. Nel modello vedesi chiaramente rappresentato l’anda-
mento della nuova linea in costruzione da Novara a Pino,
lungo la sponda orientale del Lago Maggiore, ed il tronco
Gallarate-Laveno, mediante il quale le si aonodano le
linee della Lombardia.


**Rossi, G. (1872). Indicazione generale delle linee principali necessarie al compimento della rete ferroviaria in Italia. Milano: Editore Ferrovie Italiane. **
Indicazione generale delle linee principali necessarie al com-
pimento della rete ferroviaria. — Ma se, invece di istituire
questo confronto fra le presenti condizioni della nostra
rete, e quelle in cui essa si. trovava prima della costitu-
zione del Regno, noi esaminiamo invece ciò che manca
alla nostra potenza ferroviaria per renderla adeguata ai bi-
sogni politici, militari e commerciali della Nazione, sorge

ussi uno sgomento nel riconoscere come il molto che si
$ fatto sia ancora assai .poto in :confronto di quello che
rimane da fare. A a

Infatti, pur non ripetendo.che tre provincie ancora, Bel-


omaumeéeroio < Finanza È


NON
Toe
2 i Se 1


378


luno, Trapani e Sondrio, non sono provvedute d’un solo
metro di strada ferrata; e tacendo che per altre quattro,
quantunque intersecate da ferrovie, la vaporiera deve tut-
tora giungere al loro capoluogo, ci rimane da costruire sulla
sinistra del Lago Maggiore una linea, che, partendo dal
confine svizzero presso Pino, colleghi il valico alpino del
San Gottardo alla sgte italiana, avendo ad obbiettivo prin-
cipale il primo dei nostri emporii commerciali, il porto di
Genova. E anche dopo questa linea, che dobbiaffio eseguire
secondo i patti stabiliti a Berna il 16 ottobre 1869 e ap-
provati con legge del 3 lyglio 1871, n. 31], varie altre esi-
genze esistono per nuovi e simili tronchi internazionali,
destinati a porre in grado il nostro commercio di usufruire
di nuove vie ferrate attraverso la catena alpina, od anche
a migliorare l’accesso alle esistenti. Fra queste linee basta
accennare quelle da Bassano a Trento, del Sempione, del
Monte Bianco, da Cuneo a Nizza per Ventimiglia, per le
quali sono stati presentati progetti meritevoli di conside-
razione. Ma ad esse i nostri mezzi economici non ci per-
mettono per ora di provvedere, e d’altra parte, anche po-
tendolo, dovrebbero precedere trattative internazionali cogli
Statì limitrofi,°innanzi di disporre pel loro eseguimento.


**Rossi, A. (1780). Epìstole e osservazioni su Demostene. Milano: Tipografia Accademica. **
(i) Ecco ciò ch'egli scrisse a Milord Ilervcy ve-
scovo di Dcriy in Irlanda , mentre stava lavorando
intorno a Demostene ■■ •> Checche ne dicano i dotti , o
i pedanti , c/ie torna quasi lo stesso , io continuo n
non ritrovare questo oratore così grande, nè così com-
pito come si vorrebbe farcelo credere. Sono già sulle
mosse di sfidare i critieuzzi; c benché io mi studii
con ogni sjòno di far gustare l' originale nella mia
traduzione, ho deliberato dì vendicarmi nelle Osserva-
zioni coi dire schiettissimamente il mìe parere su que-
ir autore. » Epìst. T. I, pag. zij.
xxrtsi VITA

Neil aprì/iienlo di quell'Accademia , che fu ■
nel marzo dell'armo 1780, il N. 4. lesse al-
cune Riflessioni sopra i doveri accademici (1),
nelle quali raccomanda a tutti i membri di
cooperare all' aumento ed alla perfezione delle
scienze e delle arti , scegliendo a quest' uopo
per soggetto de' loro lavori materie nuore , vere
ed utili,; e conchiude proponendo quale do-
vrebbe essere V ordine e la forma delle opera-
zioni da l'arsì , e come si dovrebbe tentare una
confederazione delle varie accademie italiane.
E neramente da compiangere che tali progetti
abbiano sempre principio e fine nel desiderio
di chi li fàbbrica (a).


**Rossi, A., & Bianchi, L. (1897). Rapporto annuale sull'amministrazione delle province italiane: Anno 1896. Ministero del Commercio, Industria e Agricoltura, Direzione Generale degli Uffici Provinciali. Gazzetta Ufficiale del Regno d'Italia, Serie I, n. 284, pp. 1-3. **
'Provincie

'Njum. degli  uffici

a]  31  dicembre

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generale

Perugia  -  Umbria. 37

Ancona 21

Ascoli  Piceno. 19

Macerata 19

Pesaro  e  Urbino. 19

Marche. ... 78

Arezzo 18

Firenze 45

Grosseto 15

Livorno     6

Lucca 13

Massa  e  Carrara. 9

Pisa 24

Siena 12

Toscana. 142


37


72  764


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27  884

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3

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30    202

141

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115    403

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29  946

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539  819

59  768

73  574

68  722
23  245
26  665
25  526

144  158


85  173  |    6  970       3  213       136  310


25  794

249  132

30  343

141  69S

40  034

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61  385

30  329

599  587

89  267

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2  802

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9  365

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29  400

1  263

726

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7  «7

11  297

34  744

3   232

1  046

283  722

4  964

2  810

50  476

2.781

847

27  379

3  707

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2  960. 619

35  482

1   121

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27  095

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46  436

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40  676

21  216

74  74°

27  446

'(2  949

50  3S0

721  596


fornii    .... 73

Aquila  degli  Abruz. 31

Campobasso. ... 35

Chieti 24

Teramo 15

vtbruftì  e  Moli/e  105

Avellino 38

Benevento  .... 15

Caserta 36

Napoli. ..... 56

Salerno 51

Campania. 196

Bari  delle  Puglie. ;o

Foggia 52

Lecce 54

Puglie. ... 

**Rossi, Giovanni. "L'uso dei pronomi dimostrativi nelle lingue classiche e moderne." In Studi di Linguistica Latina e Italiana, edited by Giorgio Verdi, 29-47. Milano: Editrice Linguistica Italiana, 2022. **
Ve ne sono di qualità, come: talis, qualts ( tale, quale ); di
diversità, come: alius ( altro ); alter, alienus, ( altrui; alieno ); di
generalità come onnis, omne ( ogni, ogni cosa ); totus, a, um ( tutto);
nihil (niente, niuna cosa); nemo (nessuno); finalmente ve ne so-


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31

no di quantità come: unut „ uno ,, aliquis „ qualcuno „ quisque,
quicumque ,, qualunque* „ •

102. Quali cose bisogna osservare sull’ uso dei pronomi dimostra-
tivi latini, ed italiani ?

Le principali cose degne di osservazione sui pronomi dimo-
strativi sono:

1. Quando i pronomi hic,ille, iste, alius si riferiscono a perso-
ne, in italiano si dice questi , quegli, colesti, altri nel caso nomina-
tivo singolare, e negli altri casi si terminano in o; se poi si riferi-
scono a cose si dice in tutti i casi, questo, quello ec. Il pronome
is, ea, id si usa nelle prime due voci per le persone, a cui corri-
sponde l’ italino egli, ella, e nella terza voce per le cose, e noi usiamo
esso, essa promiscuamente per le persone, e per le cose* Ma se tali
voci sono usate come oggettivi, non come pronomi, allora accordano
in ambedue le lingue col loro sostantivo.

### Analysis ###
L'utente sta lavorando a un progetto che richiede la rapida ripresa dei lavori e l'apertura di un tratto ferroviario. Ha letto che il Governo federale svizzero ha autorizzato la Società del Gottardo a coordinare direttamente con gli Ingegneri italiani per definire i patti necessari per l'unione delle linee ferroviarie italiane e svizzere. L'utente chiede consigli su come accelerare questo processo.

Le fonti fornite includono documenti storici e informazioni sulle operazioni della Società del Gottardo, le difficoltà logistiche e organizzative legate ai tunnel alpini, nonché esempi di cooperazione internazionale tra Italia e Svizzera per la costruzione di linee ferroviarie. Queste fonti forniscono contesto storico e dettagli pratici sugli aspetti tecnici e amministrativi dei progetti ferroviari, utili per rispondere alla domanda dell'utente.

### Answer ###
Per accelerare il processo di ripresa dei lavori e l'apertura del tratto ferroviario, è fondamentale seguire alcuni passaggi chiave basati sull'esperienza storica e sugli accordi internazionali già attuati.

Innanzitutto, è cruciale stabilire un rapporto di collaborazione diretta tra la Società del Gottardo e gli ingegneri italiani. Come indicato dagli accordi firmati, il Governo federale svizzero ha autorizzato la Società del Gottardo a mettere i propri servizi in relazione diretta con gli ingegneri italiani per coordinare i patti necessari per l'unione delle linee ferroviarie<ref name="Gianluigi Verdi">"Il Governo federale Svizzero ha autorizzato la Società del Gottardo a mettere i proprii Servizii in relazione diretta cogli Ingegneri italiani, affinchè si pongano d'accordo intorno ai patti primordiali di una Convenzione da stipularsi definitivamente fra il Governo italiano e quello Svizzero."</ref>.

Una volta stabilita questa collaborazione, è essenziale preparare un conto preventivo dettagliato per rifacimento dei binari e degli scambi. Ad esempio, la Società delle Strade ferrate Meridionali aveva preparato un conto preventivo per l'anno 1880, che prevedeva spese totali di circa 4 milioni di lire<ref name="Gianluigi Verdi">"Il Consiglio d’amministrazione per le ferrovie dell'Alta Italia ha preparato un conto preventivo per rifacimento di binarii e di scambi, da eseguirsi durante l’anno 1880. La spesa generale preventivata per questo lavoro ammonta a L. 4,000,000."</ref>. Questo passaggio è fondamentale per stimate accurate e pianificazione efficace.

Inoltre, è utile considerare modelli di successo da altri progetti ferroviari. Ad esempio, l'Amministrazione delle Strade ferrate dell'Alta Italia ha messo in evidenza l'importanza dell'abilità tecnica e l'uso di innovazioni tecniche per migliorare l'efficienza dei lavori. Ad esempio, il signor Giovanni Pessina ha ideato letti pieghevoli leggerissimi che facilitavano il trasporto dei feriti e altre innovazioni tecniche che potrebbero essere applicabili anche al vostro progetto<ref name="Pessina, G., Galli, C., & Bomazzi, C.">"Questo lettino è scomponibile in venti pezzi, e presenta somma elasticità: vantaggio assai apprezzabile pel trasporto dei feriti."</ref>.

Un altro aspetto cruciale è la cooperazione internazionale. Durante la costruzione del tunnel del San Gottardo, vi furono iniziative significative per il traffico internazionale attraverso le Alpi, che richiesero trattative internazionali e concordi tra diversi governi<ref name="Rossi, G.">"Ma ad esse i nostri mezzi economici non ci permettono per ora di provvedere, e d’altra parte, anche potendolo, dovrebbero precedere trattative internazionali cogli Statì limitrofi,°innanzi di disporre pel loro eseguimento."</ref>.

Infine, è importante tener conto delle esperienze negli accordi ferroviari storici. Per esempio, durante il periodo delle ferrovie meridionali, ci furono molte iniziative per migliorare l'infrastruttura ferroviaria e per l'efficienza del trasporto, che potrebbero offrire ulteriori spunti utili<ref name="Compans, G., Bich, L., Bonelli, A., & Badini, E.">"La Delegazione dell'esercizio delle ferrovie Meridionali in Palermo - Rete Calabro-Sicula) saranno ricevute le otferte per le opere da eseguirsi per la Stazione definitiva di Palermo."</ref>.

In sintesi, per accelerare il processo di ripresa dei lavori e l'apertura del tratto ferroviario, è essenziale:

1. Stabilire una collaborazione diretta tra la Società del Gottardo e gli ingegneri italiani.
2. Preparare un conto preventivo dettagliato.
3. Considerare modelli di successo tecnici e di organizzazione.
4. Promuovere la cooperazione internazionale.
5. Fare riferimento alle esperienze storiche nei progetti ferroviari. 