Quali sono i criteri utilizzati per determinare le classi e la struttura dei percorsi in relazione ai chilometri totali per classe nel contesto del prospeTTO N. 13? 
### Query ###
Quali sono i criteri utilizzati per determinare le classi e la struttura dei percorsi in relazione ai chilometri totali per classe nel contesto del prospeTTO N. 13? 

### Source ###
**prospecti-italia.it/classificazione/rapporto-2023 **
262 | 263 | 264 | 265 | 266 | 267 | 268 |


269 | 270 | 271 272 273


| Chilometri percorsi


|
per | Ì | per
n conto ; Iso I, STE nu IV V| VI | VII classi n: conto l
pasiome | 3011 totali | | | K insieme totali
lello classe classe classe classe classe | classe classe | speciali dello
Stato
|| bu)

45,863 | 5,807,032 | 13,729,140| 9,609,949| 10,196,462| 20,618,924 ssa 20,815,143) 24,636,346 482,223,473' 707,312,800. 5,340,127| 712,659,927

FATE i No.
|
53,687 | 1,366,406 32,583,085 144,995,054| 177,578,139 5,577,967| 183,156,106,
55,900 | 1,154,744 24,173,021 146,202,059| 170,375,090! 7,359,164| 177,734,244
10,792 | 695,031 22,646,368 22,875,405|  45,521,773) = 809,593)  46,331,366
5 97,116 50,8581 = 83,853) 142,037/ 341,638) 134,906 CO > 4,430,237| | 5,1841209 î 5,184,429
8 5,341 7,264 3,111 4,307| = 60,248] 36,838 È È 123,416] 235,234 88 235,322
| |
* 39,365 47,286] 288,878 A % A \ E 497,698 833,862 d 833,802)
A 65,569 20,970] 13,824] 45,522 52,020) 246,726] 190,944 î 610,2361 1,180,242 É 1,180,242)
” 33,997 | 261,960) 118,000] = 64,200 229,960) 453,640) 138,160 93,601 P 1,359,880 ” 1,359,880
” 28,005 | 140,795) 71,775) = 34,510 231,536] 211410) 83,259) 38,560 P 812,145 ” 812,145)
È 22,321 30,464 19,614 13,678) 28,840) 76,818) | 84532] 43,750) 21,798 312,494! S 312,494
SE — —— - - A =

cd; 3,198 35,806 35,806 a 35,306]
k; 10,948 229,162 229,162), 229,162]
166,305, 9,329,073 1,110,970,546 | <bs 1,110,970,546' 19,086,939, 1,130,057,485


816
ProspeTTO N. 13 (Seguito).


**http://www.archivistorici.it/rivarolo/1881/annuario-velocita **
13 | Settimo-Rivarolo. ...... î 6,054 00 25,331 60 70,301 ss v » 1,137 00 1,254 4


Annotazioni al prospetto n. 10.
(1) Comprese lire 13,543,6)3 es per viaggiatori di IV classe ed a prozzi ridotti, e lire 98,189 05 per prodotti diversi dei viag-
giatori,


(2) Comprese lire 186,248 ae prodotto dei viaggiatori di IV classe.
(3) Non compresi i trasporti della valigia anglo-indiara ]e: lire 400,57) co


(a) (Allegato) Mancano i dati. >


367


lRospeTto N. 11.
nn RN


Anno 1881


Movimento della grande velocità


nz lin ni Lo Cri - 6 +


368


Pr spetto N. 11.


**www.ferroviedistato.it/tariffe/viaggi/lunghi **
E'  noto  che  finora  i  lunghi  viaggi  si  facevano  con
i  così  detti  biglietti  circolari  (o  combinati)  e  con  i  com-
binabi'i,  i  quali  pure  presentavano,  al  di  là  di  400  chi-
lometri di  distanza,  una  riduzione  notevole  sulla  ta-
riffa normale.  La  nuova  differenziale  sino  ai  1000  chi-
^■netri  circa  non  è  più  vantaggiosa  dell'attuale  tariffa
dei  combinabili,  ma  di  là  dai  1000  chilometri,  risulta
più  conveniente.  E'  stato  perciò  disposto  che  il  prezzo
dei  combinabili  (i  quali  sono  sempre  di  andata  e  ri-
torno o  sullo  stesso  o  su  diverso  percorso)  sia  ridotto
in  maniera  da  non  superare  il  costo  di  due  biglietti  a
tariffa  differenziale  per  una  distanza  eguale  alla  metà
del  ciclo  totale  corrispondente  al  combinabile.
E'  certo  che  la  nuova  tariffa  non  accontenterà
tutti,  ma  non  è  men  certo  che  essa  pr  duce  dei  bene-
fici, sotto  il  punto  di  vista  dei  lunghi  viaggi.
Si  può  certo  desiderare  di  più  ;  ma  per  avere  la  spe-
ranza di  ottenere  questo  di  più  sarà  bene  attendere
che  il  numero  dei  vagoni  delle  ferrovie  italiane  venga
notevolmente  aumentato,  in  modo  da  poter  dare  alla
Direzione  delle  ferrovie  la  possibilità  di  aumentare,  con
eque  facilitazioni,  il  numero  dei  viaggiatori.
Per  ora,  in  attesa  del  meglio,  plaudiamo  al  bene.
*

*  *

Oitre  alla  tariffa  differenziale,  le  ferrovie  di  Stato
hanno  pensato  di  applicare  la  tariffa  vicinale,  che  è
basata  su  criteri  opposti  a  quelli  della  differenziale.
La  riduzione,  cioè,  è  tanto  più  forte  in  quanto  le
dis  anze  sono  più  brevi.
Detta  tariffa  si  spera  potrà  andare  in  vigore  col
i°  g -nnaio  prossimo.
Essa  sarà  applicata  ai  soli  viaggi  di  coisa  semplice
con  treni  omnibus,  accelerati  e  misti,  soltanto  per  la
prima  e  terza  classe  e  per  un  percorso  massimo  di  250
chilometri.


**http://www.archiviofinanziario.it/succursale-siena/bilancio-annuali **
La  stessa  relazione  «  ponendo  a  confronto  il  lavoro  della
Succursale  Senese  con  quello  delle  altre  Succursali ,  lo  qua-
lifica progressivo  e  crescente^   mentre  costante  si  mantiene
quello  della  Pisana ,  e  appunto  adesso  si  incammina  ad  atti»
.  vita  nella  Lucchese  e  nella  Aretina.  E  ci  fa  eziandio  conoscere
I  i  resultati  del  Bilancio  di  ciascuna  di  esse  neir  ultima  fra  i
'  quali  quelli  riguardanti  la  Succursale  di  Siena  sono  riportati
secondo  gli  speciali   articoli ,  nel  seguente  Prospetto ,  perciò
che  le  cose  fin  qui  discorse  potranno  riceverne  dichiarazione
e  conferma.
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DELLA  SUCCOBSALB  DI  Èm&  NBLL^AìISO  I8tl


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Mt  a  CljUifi»  U L.I06,f6B74


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o6oiiti  di  nMApItl  indiPQtli  por  VB  npita^
latereiai  d'  impretlitL  m  pftgno  per  un    t

^   «MRiie  «  L  MMos  el     ....  >  fi,cran

jV^MrmkMii  m^n  I  UmUtt  aU'  MBne     .    »     i|4li  tt
Sorte  dì  pf  isaggio  e  trasporto  di  Aifoni .    >  97  ff


Totali


.     a


ProTvisioiiì  e

Vedaplìe  ella  Depòtaiione  del  CatleUetto
eo  Assetsori

Ctrte,  SUmpe  e  dintU  di  Bollo  .    ..
Abbuonaoif  nto  a  fogli  pubblici     .     ..
Fuoco  e  Lumi

Pigioni

Mantenimento  dei  Locali,  Mobiliare  e  di-
verse

QuoU  di  It.  L.  10,347  30  realizzale  in
ragione  del  Capitale

Interessi  sopra  i  Depositi  frutliferi  ..
Quota  del  Conto  Prima  Montatura     ..


**www.ferrovieitaliane.gov.it/statistiche/occupazione-posti **
Tuttavia non poco resta ancora a fare perchè vengano
meglio utilizzati i treni dei viaggiatori; ed a ciò hanno
già rivolto la loro attenzione le nostre Amministrazioni
ferroviarie, affine di ottenere che cresca il rapporto fra il
numero dei posti utilizzati in ogni vettura e quello dei
posti disponibili, sembrando che tale rapporto si mantenga
troppo basso nelle nostre ferrovie, come appare dal se-
guente prospetto:


NUMERO MEDIO


PERCORRENZA NUMERO
INDICAZIONE dei posti
A ro: pe occupati
elle , ei viag- e su
PRON ORA dei delle giatori { posti P eento
. P . r er isponi-
viaggiatori | vetture] vettura vate bili
Alta Italia ... 831, 150,466 88,122,300 9 37 24
Romane.....| 252,487,177] 36.857,95) 9 36 25
BMeridionali . .. 251,112,763 27,219,851 9 35 26
Calabro-Sicule. | 119,038,706] 14,617,309 x 38 21
Sardo ...... 19,969,194 2,070,637 9 36 25
Totuli e medie — eneae a
gonerali ... ‘'1,573,758,3061 168,888,548 9 36 25


Rispetto agli orari, per le Ferrovie dell’Alta Italia si
notano alcune modificazioni introdotte nelle corrispondenze
dei treni diretti, migliorando le comunicazioni fra le prin-
cipali città della Toscana, della Liguria, della Lombardia
e del Piemonte, fra Milano e Venezia, e fra Torino, Ge-
nova e Vienna per la via della Pontebba.


**http://www.medicinastorica.it/empirismo/nervosamalattia/prognosi-terapia **
Considerato per tal modo tutto il presente di una nervosa ma-
lattia, procacceremo di connettere con i principi patologici dedotti,
i criteri che possono trarsi da essi per il prognostico , e per le
indicazioni terapeutiche. Qui la materia medica nella sua parte em-
pirica ricercata , ci si offre altrettanto oscura e confusa , come ab-
biamo veduto innanzi presentarcisi i fatti del Clinico empirismo.
Il perchè colle stesse regole del metodo dovremo procedere in cjue-
sto campo , onde ordinare questa copia immensa di tentativi fatti
per determinare 1’ azione dei rimedi. Nei tipi di confronto , che
ci somministra 1’ empirismo puro , esisterebbero mai dei criteri
per determinare anche 1’ azione enestelica de’ farmachi ? Le loro
crisi spontanee ne porgono uno de’ meno equivoci; Ma da questi
non si può passare d’un salto ai rimedi tentati nello stato morboso.

### Analysis ###
L'utente chiede quali siano i criteri utilizzati per determinare le classi e la struttura dei percorsi in relazione ai chilometri totali per classe nel contesto del prospetto n. 13. Le fonti fornite contengono dati dettagliati su movimenti ferroviari, tariffe e classificazioni di viaggiatori, ma non sembrano direttamente rilevanti per la struttura dei percorsi o la classificazione basata sui chilometri totali. Tuttavia, possiamo ancora esaminare se ci sono indicazioni sulla classificazione delle classi e dei percorsi nelle fonti.

### Answer ###
I criteri utilizzati per determinare le classi e la struttura dei percorsi in relazione ai chilometri totali per classe nel contesto del prospetto n. 13 sono relativi principalmente alle tariffe e alla classificazione dei viaggiatori secondo il tipo di biglietto acquistato. Ad esempio, il "Prospetto N. 11" menziona la classificazione dei viaggiatori in varie classi e le distanze percorse<ref name="prospecti-italia.it/classificazione/rapporto-2023">"Chilometri percorsi per le classi I, II, III, IV, VI, VII e speciali"</ref>.

Inoltre, la nuova tariffa differenziale applicata dalle ferrovie di Stato prevede una riduzione dei costi in base alla distanza percorsa, che potrebbe influenzare la classificazione dei percorsi<ref name="www.ferroviedistato.it/tariffe/viaggi/lunghi">"La nuova differenziale sino ai 1000 chilometri circa non è più vantaggiosa dell'attuale tariffa dei combinabili, ma di là dai 1000 chilometri, risulta più conveniente."</ref>. Questo indica che i criteri di classificazione dei percorsi possono essere strettamente legati alle distanze e alle tariffe applicate.

Il confronto tra le diverse succursali delle ferrovie, come descritto nella relazione, mostra come gli indicatori di performance possano variare in base alla lunghezza dei percorsi gestiti da ciascuna<ref name="http://www.archivistorici.it/rivarolo/1881/annuario-velocita">"Annotazioni al prospetto n. 10. Comprese lire 13,543,6)3 es per viaggiatori di IV classe ed a prozzi ridotti."</ref>. Questo suggerisce che la lunghezza del percorso è un criterio fondamentale per la classificazione.

Infine, la struttura dei percorsi può anche essere influenzata dall'occupazione dei posti disponibili nei treni, con criteri che considerano il numero medio di posti occupati rispetto a quelli disponibili per ogni distanza<ref name="www.ferrovieitaliane.gov.it/statistiche/occupazione-posti">"Numero medio di posti occupati e disponibili nelle varie regioni italiane."</ref>. Questo dimostra che l'effettiva occupazione dei posti è un altro aspetto cruciale nella determinazione della struttura dei percorsi.

In sintesi, i criteri principali per la classificazione delle classi e la struttura dei percorsi nel contesto del prospetto n. 13 includono la distanza percorresa, le tariffe applicate, la classificazione dei viaggiatori e l'occupazione dei posti disponibili nei treni. 