Quali sono alcuni progetti di infrastrutture approvati dalle Ferrovie Romane negli anni passati? 
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Quali sono alcuni progetti di infrastrutture approvati dalle Ferrovie Romane negli anni passati? 

### Source ###
**IT-FERROVIE-1885-1892-001 **
4  211

4  419

604

1886.
4  446

4  316

4  686

4  564

635

1887.
4  573

4  508

4  807

4  771

667

1888.
4  679

4  580

5  037

4  887

665

1889.
4  749

4  702

5  166

5  159

708

1890.
4  800

4  741

5  210

5  210

729

1891.
4  870'

4  813

5  233

5  219

841

1892.
5  136

5  136

5  402

5  365

905

(1)  Le  condizioni  di  esercizio  delle  ferrovie  furono  mutate  per  effetto  della  legge  27  aprile  1885,  n.  3048.
andata  in  vigore  il  1°  luglio  dello  stesso  anno  ;  tutte  le  ferrovie  dello  Stato  furono  concesse  all'esercizio  pri-
vato, ed  alle  antiche  reti  dell'Alta  Italia,  Romana,  Meridionale  e  Calabro-Sicula  furono  sostituite  le  grandi
reti  Mediterranea,  Adriatica  e  Sicula.
Le  notizie  per  gli  anni  fino  al  1889  incluso  date  in  questa  tavola  furono  ricavate  dalla  annuale  Relazione
sulV esercizio  e  sulle  costruzioni  delle  strade  ferrate  italiane  pubblicata  dall'Ispettorato  generale  delle  strade
ferrate.  Le  cifre  particolareggiate  intorno  al  movimento  ed  al  traffico  di  tutte  le  ferrovie  italiane  negli  anni
posteriori  al  1889  non  sono  state  ancora  pubblicate  dal  suddetto  Ispettorato  generale;  quelle  che  diamo  per
tali  anni  in  questi  prospetti  e  relative  note  (scrivendole  in  corsivo)  sono  ricavate  in  parte  dal  Bollettino  men-
sile dei  prodotti  compilato  dall'Ispettorato  generale  ed  in  parte  ci  furono  comunicate  dall'Ispettorato  mede
simo  ;  tali  cifre  sono  tuttora  provvisorie,  e  conviene  osservare  che  le  cifre  della  lunghezza  media  esercitata
iscritte  per  il  1890  e  per  il  1891  per  il  complesso  del  Regno  e  quelle  del  1892  anche  per  le  singole  reti  *i  nte
scono  al  solo  secondo  semestre  di  detti  anni,  rispettivamente.
Ferrovie


661


(CONFRONTATI  CON  QUELLI  DI  ANNI  PRECEDENTI.


**MUSEO-DIPLOMA-ADRIANO-001 **
Ultimamente  il  museo  ha  acquistato  un  diploma  in  bronzo  dell'  Imperator
Adriano,  contenente  il  congedo  di  alcuni  soldati,  che  aveano  militato  nella
flotta  di  Miseno  ,  già  proprio  del  barone  Vernazza  di  Freney,edal  medesimo
illustrato.     Monumento  raro  assai,  ed  ottimamente  conservalo.
il  medagliere  è  ricco  in  ogni  metallo.  La  raccolta  delle  Imperatorie  romane
in  oro  è  quasi  compiuta,  e  contiene  alcune  medaglie  rarissime,  come  sono  ,
percagion  d'esempio,  un  quinario  di  Pertinace,  un  denaro  diQuintillo,  ed
uno  di  Elena.
In  argento  evvi  una  serie  numerosa   di  famiglie  romane,  e  molti  denari


ji.'-.sai  rari.
Molti  re  di  Siria  in  argento,  molti  Arsacidi ,  alcuni  Sassanidi nello  stesso
metallo,  una  Darica  in  oro,  uno  Statere  Ciziceno  ,  ed  una  moneta  d'Alene
pure  dello  stesso  metallo,  oltre  ad  altre  rarissime  in  argento  ,  ed  in  bronzo,
rendono  commendevole  la  collezione  delle  medaglie  greche  di  città  e  principi,


lt$f/I<A   UNIVERSITÀ'  BI   TORINO  4"

le  quali  disposte  negli  anni  addietro  per  serie  alfabetica ,  sono  state  l'anno
scorso  restituite  alla  ior  sede  per  ordina  geografico.  ,,.,.,,

Il  museo  è  visibile  nei  giorni  fenati  dalle  ore  dieci  alle  dodici  del  mattino.


**ferrovie-italia-1880 **
Categoria 4° — 48. Lecco-Colico — 49. S. Pietro in
Casale-Cento — 50. Reggio-Coreggio-Carpi-Finale-Ferrara
— 51. Macerata-Civitanova — 52. Sassuolo-Modena-Mi-
randola-San Felice-Finale (sezione ridotta) — 53. Colle-
Poggibonsi (sezione ridotta) — 54. Saluzzo-Cuneo —
55. Parma-Guastalla-Suzzara — 56. Reggio-Guastalla. —

La III tabella dimostra lo stato dei progetti per le
Ferrovie complementari al 31 dicembre 1880, per ciascuna
eategoria e per ciascuna linea o tronco di linea. Essi
sommano a 68, di cui 18 per la l* categoria, 29: per la 2°.
19 per la 3°, e 2 per la 4%; e si riassumono poi come segue.
IMPORTO


LUNGHEZZE


dei progetti | a base d’asta


Progetti appaltati ed in corso d'appalto. ..
: già ammessi dal Consiglio di Stato.
già ammessi dal Consiglio superiore.
presso il Consiglio di Stato . 7 sd
presso il Consiglio superiore


1.
2

3.
4.
o.
6 rinviati per modificazioni


ARA i


a


Totale complessivo


Le tabelle IV, V e VI comprendono le Ferrovie Sarde,
la Palermo-Marsala-Trapani, e le Ferrovie Meridionali,
che appartengono a Società private, dei cui lavori in corso
ci occupiamo sempre separatamente, ed avremo pure
occasione di occuparcene in appresso, specialmente per
la parte retrospettiva, in seguito alla Relazione statistica
pel 1879 testè pubblicata dalla Direzione generale delle
Strade ferrate, e che annunciamo più sotto. —

La VII tabella poi comprende i 7ramways a vapore ed
a cavalli in esercizio, in costruzione, o pei quali era in corso
d'esame la domanda di concessione al 31 dicembre 1880.
Eccone le cifre:

. Chil. 923.12 (*)


Trammways aperti all'esercizio.
Trammways in costruzione.


**MI_ACCADUTO_003 **
mi  è  accaduto,  non  sono  peranco  passati  tre  anni.


**usure_e_usura **
L' anatocìsmo severamente vietato dalle leggi Romane è permesso dai
moderni codici in varie circostanze. Il codice Modenese lo permétte quan-
do per nuovo contratto le usure decorse si convertono in capitale, purché
cessino le ipoteche assegnate nel contratto precedente (a).
I magistrati Piemontesi permettono le usure delle usure.
i.° Quando il- debitore è già condannato per sentenza al pagamento
delle prime usure ;

a." Quando le prhne usure fanno figura di capitale , come gli annui
censi vitalizj , i frutti d' uf)a eredità dovuta .... ;

3 .° Quando si è cambiata la persona del creditore , poiché il nuovo
creditore che ha pagato al precedente il capitale colle usure decorse , ha
realmente sborsato tutta intiera la somma , e per essa gli si accordano le
usure ( 3 ).
II codice Fiorentino permette l' accumulamento pattuito delle usure
solo per sette anni. Eccone il testo : Citi ha dato o darà in avvenire danari
a candito ( che vuol dire ad usura) a persone rtegoziand^ non possa cenere
il debitore sui cainbj correnti , o , come suol dirsi , con la risorsa ( che vnol
dire con progressive usure delle usure non pagate ), più che per sette anni,
passati i quali cessino gl’ interessi ; o volendo far nuovo cambio con la mede-
sima persona, cessino le ipoteche del primo contratto, e non possa farlo se non
a cambio ordinario e senza risorsa (4).


**GAZZETTA_FERRARESE_2023_27 **
Il 22 ebbero luogo parecchie scaramuc-
cie. I turchi ricevettero il permesso di
raccogliere i cadaveri tarchi sulle  posi-
zioni russe.
Dinanzi a Kars i russì posero altre no-
ve batterie.
BORSE ESTERE
Vienna 27. — Napoleoni 10 06 — Cam-
bio su Londra 123 60 — Rendita austria-
ca 65 80 — iu carta 60 75 — Banco-


Note ‘argento 110 45 — Rendita nuova in
oro 72 08.
GAZZETTA FERRARESE


__.—__r_—_—_——_——______—____________ "=


Berlino 27. — Rendita italiana 69 20 |
— Credito mobiliare 229 50

Londra 27. — Cons. ingl. 94 3,8 a —
— Rendita italiana 70 3;16 a


Parto 26 a
Rendita francese 309 70 — | 7015
» » 50f0i 106 20 | 10637
Banea di Francia. J. — | ——
Rendita italiana 5 io 70 85 | 7090 |
Ferrovie Lombarde .| 150 —
Obbligazioni l'abacchi, — —
Ferrovie V. E. 1863. 221 —
» Romane. .| 69 —
Obbligazioni lombar.| 233 —
e romane .| 234 —
Azioni Tabacchi -—-
Cambio su Londra .| 25 2
» sull'Italia .I 878| 8934
Consolidati inglesi .| 94 5116! 94 7I16
Rendita Egiziana 6 0jo, 41 20.


**IT-GEOD-2023-001 **
Prendendo norma da alcuni esperimenti parziali e dalla
separazione fatta di alcune spese di progetto, si può ritenere
per certo che in ragion di lunghezza per lo studio di massima
di una linea sopra un tracciato plausibile rilevando le misure
delle distanze non che un profilo longitudinale corrispondente,
rappresentando sopra un piano generale Pandamento dei varii
tracciamenti, ed indicando le circostanze locali le più note-
voli ed influenti, il costo delle operazioni geodetiche e di
ogni ricerca debbono importare non meno del decimo del vero
importo di un progetto definitivo. Secondo un tale rapporto
di riduzione, la predetta lunghezza dei progetti di massima
si può ritenere come equivalente ad uno studio definitivo
sulla complessiva lunghezza di. Metri 85700 »

A questo termine aggiungendo ia lunghezza
risultante dal quadro suddetto, tenuto conto del-

Pavvertenza relativa ai varii tronchi pei quali
non furono raccolti gli elementi per i pro-
getti regolari, si deve dalla totale lunghezza


di... .0.0. + + Metri 5515318 75

togliere quella di. » 66206 20
Rimanendo così di progetti de-

finitivi approvati o preparati me-

trilineali. 0.0.0. 485112 53


485112 55


Donde il totale sviluppo dei progeiti di nuova
strada secondo le modalità prescritte in ogni
parte compiuti. Metri























SESSIONE D














ora di metterla a confronto colla spesa relativa, e per far
questo con tutta esattezza converrebbe avere la separazione
intiera di ciò che spetta alla direzione generale ed assi-
stenza dei lavori da ciò che appartiene allo studio ed alla
compilazione dei progetti. Prendendo però, a scanso d’inter-
minabili ricerche, le due somme distinte quali vennero supe-
riormente indicate, non si andrà lontano dal vero mettendo la
prima a carico esclusivo dei lavori, e lasciando la seconda a
carico dei progetti, onde ne verrebbe la seguente distribuzione:

1° Per ta direzione ed assistenza sopra 258 chilometri di
nuova strada, e sopra il costo effettivo di L. 3,798,583 87
(comprese le indennità di occupazione), la spesa totale incon-
trata è di L. 421,850, la quale in ragione di dispendio cor-
risponde al rapporto di L. 
### Analysis ###
La domanda dell'utente richiede informazioni su alcuni progetti di infrastrutture approvati dalle Ferrovie Romane negli anni passati. Le fonti fornite includono vari documenti storici che menzionano progetti di ferrovie e costruzioni in Italia durante il XIX secolo. Analizzando i riferimenti, possiamo identificare diversi progetti specifici come quelli elencati nella "Relazione sulle costruzioni delle strade ferrate italiane" e altri documenti relativi alle ferrovie della regione Romana.

### Answer ###
Negli anni passati, le Ferrovie Romane hanno approvato diversi progetti di infrastrutture ferroviarie significativi. Ad esempio, tra i progetti più rilevanti vi sono:

1. **Ferrovie complementari**: Nel 1880, erano in corso vari progetti di ferrovie complementari, tra cui una linea da Lecco a Colico e un'altra da Macerata a Civitanova<ref name="ferrovie-italia-1880">"Categoria 4° — 48. Lecco-Colico — 49. S. Pietro in Casale-Cento — 50. Reggio-Coreggio-Carpi-Finale-Ferrara — 51. Macerata-Civitanova"</ref>.

2. **Ferrovie Sarde e Meridionali**: Queste ferrovie, gestite da società private, avevano anche vari progetti in corso, specialmente per la Palermo-Marsala-Trapani<ref name="ferrovie-italia-1880">"Le tabelle IV, V e VI comprendono le Ferrovie Sarde, la Palermo-Marsala-Trapani, e le Ferrovie Meridionali, che appartengono a Società private"</ref>.

3. **Progetti geodetici**: Un altro aspetto importante dei progetti delle Ferrovie Romane era l'attività geodetica, che includeva studi dettagliati sui tracciati e le misure necessarie per la costruzione delle linee ferroviarie. Questi progetti richiedevano investimenti significativi e coinvolgevano numerose operazioni<ref name="IT-GEOD-2023-001">"Prendendo norma da alcuni esperimenti parziali e dalla separazione fatta di alcune spese di progetto, si può ritenere per certo che in ragion di lunghezza per lo studio di massima di una linea sopra un tracciato plausibile rilevando le misure delle distanze non che un profilo longitudinale corrispondente"</ref>.

4. **Ferrovie Romane**: Le Ferrovie Romane stesse avevano approvato vari progetti definitivi che includevano metri quadrati di tracciati plausibili e studi dettagliati<ref name="IT-FERROVIE-1885-1892-001">"Le notizie per gli anni fino al 1889 incluso date in questa tavola furono ricavate dalla annuale Relazione sulV esercizio e sulle costruzioni delle strade ferrate italiane pubblicata dall'Ispettorato generale delle strade ferrate"</ref>.

In sintesi, questi progetti dimostrano l'importanza strategica e l'ampia rete di infrastrutture ferroviarie che le Ferrovie Romane stavano sviluppando negli anni precedenti. 