Salve a tutti, sto cercando di capire meglio come funziona la compensazione dei danni in caso di problemi durante il trasporto o la costruzione di navi o edifici. Ho trovato un testo che parla di un podestà di Genova nel 1294 (Ramberlino di Bovarello) e altri riferimenti ai mercanti e alle avarie. Qualcuno potrebbe chiarirmi meglio questo argomento? Grazie! 
### Query ###
Salve a tutti, sto cercando di capire meglio come funziona la compensazione dei danni in caso di problemi durante il trasporto o la costruzione di navi o edifici. Ho trovato un testo che parla di un podestà di Genova nel 1294 (Ramberlino di Bovarello) e altri riferimenti ai mercanti e alle avarie. Qualcuno potrebbe chiarirmi meglio questo argomento? Grazie! 

### Source ###
**Giorgio Malvolo "De Iactu emendando" 1940 pag. 15-20  - Edizioni Nuova Italia **
GGXXXL De iactu emendando facto <dé «oAnp Uté
maioris perii* merto&ttdwnu' -‘t* J * ur '

Si fotte oontingerit qnod navi» afiqua vel àliquwd tignami
iaetum brini de rebus iprios navi» vel Ugni y vet fitcial
aliquas avarias vel expensas abqna occasione eomplaeaerit
maiori parti mercatorum vel aliorum quorum res que in
ipso tigno vel navi eront iaetum falere vel avaria» seu
expensas facere, posait fiori illttd iaetum et ille avarie
sive experiri (***) possint fieri, et illud iaetum sive avarie
dite debeat «tu dabeaat emewkdi per «okhtiq et fibeam
de ere quod in ipsa nari Vel tigno erltet de vatò mento
ipstts navi» vel tigni.
(*) Ramberlino di BovareHo bolognese podestà di Genova nel I94R.
(’’■) Menabò dì Torri cella podestà nei 1951.
("*’) Errore tu Inoge di erprftir.
Digitized by LjOoq Le



753

CCXXXII. De vacione reddenda acomendaiariis
infra sex nienses.


**G. F. Marcelli, "L'opera di costruzione a Genova" 1848, pag. 12-15, Edizioni Nuova Genova **
CITTÀ DI GENOVA. ‘


I Sindaci si fanno ben grata premura di recare -a no-
tizia del Pubblico, che qualunque giornaliere cui manca
il lavoro, troverà fin di domani ad occuparsi sulla piazza
del Principe, prestando l’opera sua nella costruzione di
muri a secco, e nel-trasporto di ghiaia onde. attivare i
lavori ‘della strada ferrata. ;

. Genova il 143 marzo 1848.
1 Sindaci. — P. Grostiniani — G. F. Ricci.
(Gazzetta di Genova)
— Oggi parte il Malfatano che rimorchia una nave a


Porto Torres destinata al trasporto. di cavalli per uso |


dell’armata. Fra pochi giornì il S. Michele partirà per
Sardegna onde tragittare in terra ferma il Corpo franco.
Si stanno intanto noleggiando .altre navi; che debbono
servire similmente per trasporto di cavalli. (Lega It.)
— Dietro nomina fatta dal comandante, ieri si costituì
il consiglio d’ amministrazione provvisorio della guardia
civica. ;


. Esso procederà immediatamente alla formazione del


‘ruolo generale del personale.
Si attende alla nomina con votazione per compagnia,
dei maggiori provvisorii.
Si è in caso di unire sin d’ora un centinaio di militi
a cavallo. Si è ricorso per l'autorizzazione.


**Botelho de Abreu, Francisco. "A História dos Provedores dos Resíduos no Século XVII." Revista de Estudos Históricos Brasileiros, vol. 12, no. 4, 2021, pp. 145-162. **
Em 6 de dezembro de 1641 foi nomeado provedor dos re-
siduos, «que agora ha de vagar», o licenciado Francisco Botelho
de Abreu, que vinha de exercer o logar de juiz nas terras do
estado de Braganca. Este provedor serviu os annos de 42, 48,



3o o Villa franca

44 e parte de 46; póde pois multo bem ser, que fosse este o
Salta Gregorio. Porem o conde de Villa Franca, nas contra-
dictas que poz às testemunhas de accusacao, diz que e inimigo
d'elle, e assim Ihe nao póde prejudicar com seu testemunho, o
provedor dos residuos, que por alcunha se chama o Salta Gre-
gorio. D'aqui parece dever-se inferir, que o Salta Gregorio
ainda ao tempo (i65i) era provedor dos residuos, e n'este caso
a alcunha caberia ao dr. Jorge Privado de Paria, que foi no-
meado em 12 de agosto de 1G45, sendo provedor de Beja, e
que parece ter exercido o cargo, nao so durante os tres annos
costumados, mas ainda por mais uns poucos, visto que na chan-
cellaria, em todo este tempo, so encontrei nova nomeacao de
provedor dos residuos em 19 de marco de i652 a favor do
licenciado Antonio de Andrade Rego.
Para mìm é pois de fé, mas nao posso jural-o, que o Salta
Gregorio foi o dr. Jorge Privado de Paria. Era elle naturai de
Moura, teve o fóro de fidalgo e o habito de Christo, e serviu
de desembargador dos aggravos e de procurador da coróa.


**Ferrari, G., & Bianchi, L. (1885). Corpus Inscriptionum Etruscarum: Interpretations et Commentaires. Firenze: Typis Mediceis. **
27.  : 04  In  tegola  riferita  al  sudetto  n.  176  C.  ins.,  che
sì  traduce  ul-O,  qualche  morto;  ul-ic-esse,  qualche  scultura  es-
sere, opure  ul-i-cu-esse,  qualche  avete  luogo  di  quiete  ( avello ) es-
sere, opure  ul-i-ce-esse , qualche  avete  questo  essere.
28.  A2IHA-1V  • 3AI2IAVH  ■ AI433  In  urna  fittile  rotonda  riferita
al  n.  187  C.  ins.,  che  si  interpreta  fo-è-ul-i-a , fossa  è qualche
egli  ha  ; in-v-a-i-esse-ia-è , entro  ho  ha  avete  essere  clamore  i;
vp-a-in-i-essc-a , ricco  ha,  opure  da  ricco,  entro  avete  essere  ha.
Nel  Giossarium , e nel  Lanzi  leggesi  Nvaisiae:  nel  Corpus  itt-
scriptionum  non  ovvi  il  primo  i sopra  interpretato  per  avete.
29.  iv<n3/l  In  tegola  sepolcrale  riferita  al  n.  190  C.  ins.,
ì:tH3A4Att1  che  si  interpreta  pe-è-cd-re-v-i , piede  è co-
bi strutta  cosa  ho  avete;  e-in-a-ul- a-  fo-i-in ,


Digitized  by  Google


83


qualche  da  in  egli  ha  vuoto  (fossa)  avete  entro:  i-esse-a , avete
essere  ha.
30.  movi  : -133  In  tegola  sepolcrale  riferita  al  n.  198  C.  ins.,

3M3A38  che  si  interpreta  fo-è-ad,  fossa  è qualche ; pe-
v-re,  opure  ur,  -in-i,  piede  ho  cosa , opure  bruciato,  entro  avete:
B-è-re-fo-in-è , molta  è cosa  in  fossa  è.
31.  314-113(1 -0A  In  olla  sepolcrale  riferita  al  n.  205  C.  ins.,
che  si  interpreta  a-re,  ha  cosa;  re-è-in-cu-i-è,  cosa  è entro  avello
avete  è.
32.  HA32  • A*  H33  In  tegola  sepolcrale  riferita  al  n.  207  C.  ins.,
I+-2AIA50A  che  si  interpreta  fo-è-ul-i-ce-esse-a , vuoto

(fossa)  è qualche  avete  questo  essere  ha;  essc-è-an-a- O,  essere  ù
compianto  ha  morto;  ce-a-ia,  opure  i-a,  -esse,  da  questo  clamore,
opure  avete  ha,  essere;  ed-i,  prodotto,  opure  costruzione,  avete.
33.  +AI+D433  • AIA+32  Sopra  urna  fittile  riferita  al  n.  208  C.


**Rafael de Vila Nova, "Poesias e Canções" 2020, pag. 45-47  ;   Editora: Literatura do Sul **
De Gampanhan o bardo te sauda !



Eu nunca fui ^entar-me à tua porta^; ,, . i

Mendigando mercésj nij|nca.os iQeiui;.eantDS,

Fedendo ao macassar da vii lisonja,

As nedeas ventas incensar te foram !

É livre a minha voz : creiam-me os povos !

Nobre feudo pagar aos grandes parvos

É do bardo af missào. A minha é està.
Ha multo que eu dei.tì pasmado aiidava,
Gontanclo & mintia Àntoma., e aos pequeiiol^,
nome que no t)eito escripto tinha.
Em casa do Francisco da Thomasia
Os teu& dìscursos li, Visconde incrivel I
PTaquellas chatas aaras que me ouviam,
Vi faiscas saltar de enthusiasmo.
Bebémos-te à sav4^3 à. yegq cheio l
E, np ^xces^q do:gosot,,os teus amigos
Mo podiam lambef^se.'. » eram uns cachosl



Tu, mais novo que o neto, ousado Gorgias,
Ha pouco trituraste os cabralistas
No rijo almofariz do craneo óco.
Salvaste Roma, 6 ganco ! . . se nSo grasnas
Piravàm-sé os taes pàbs (1) e a Lusitania,
Viùva dos seus pàos, ia-se à mingua ! '
Es Curcio das lonas, que remiste (2)

(1) S. exc* mandou vender qs péos, porque deu na
melgueira d*un3 empteg^do&r qwB q& ràgeueriyata à surelfa,
com grave detrimento da marinha portuguez^.
(2) S. exc* vendeu liifnas lonas, cujo producto fez' su-
bir OS fundos 8B1 Londre», e permittiu a tionstruecào de
trinta navios de guerra, com que s. exc* espera «sulcar
as salsas ondas d'Amphi trite, » segundp a gravissùna opi-
niào do snr. J. M. Grande^.
— 26 -

Do jugo infame da Albion perversai
A patria dos' Affonsos e AfTonsinhos I
A divida fatai, chamada èxterna,
Saldaste-a c'o producto dessas chapas,
Km que fka «hapada a crassa asneira.


**Silva, João M. (2023). "Sistema de Casos e Declinação Portuguesa". Revista de Gramática Histórica, vol. 12, no. 4, pp. 45-67. DOI: 10.1234/rgh.2023.04567. **
. (a) Para distingua os numeros bum do outro f
oraria o artigo a terminagao r por se dizer no sin*

?;ular 9 pi|. A % e no plural 0i 9 ou As ; o que nJo
ai para differengar entre si os casos , por serem to-
dos semelhantes ao Nominativo dentro do mesmo
rumerò; porque dizemos sempre no singular , ou
A 9 e no piura) Os 9 ou As; porém suppre-se està
falta de terminale» diversas para se distinguirem os
casos huns dos outros, antepondo' a cada bum del*
Jes, tirando ao Nominativo, huma particula, qut
serve de Sinai para o dar a-conhecer; pois de Ge-
nitivo he sempre sina) a preposic,ào De , de Dati*
vo precisamente a preposto A 3 de Accusativo ,
quando leva particula (por se usar tambem' esse
caso sem ella algumas vezes) he a preposigào A 3
ou Para , ou qualquer das outras preposiefìes , quo
tao sinal de Accusativo. Finalmente de Ablativo he
sinal a preposigào De , ou Em 9 ou Par , ou qual-*
quer das outras preposic.6es , que sao sinal de Abla-
tivo. E por causa desta variedade de parti cu las f
que <fjjj[trcngà0 os casos do *itt&o 7 V* ^a &w



Ntiìfl, iing.
Nominativo 0.
Genitivo cPo. (a)

Dativo a-o.
Accusativo o, a-o,

para-o.
Ablativo (Po , n-o , (6)

ptUo (e)



POKTUGVEZA. 1%

Num. plur.
Nominativo 0« t

Genitivo cfoi.
Dativo a-oi.
Accusativo 08 9 a-os »

para* os.
Ablativo d*o«, n-o« f

peUos.
mos , que elle se declina por casos ; porque rigoro*
samente fallando, o artigo he indeclinavel dentro de>
metmo nùmero, por nìo variar a terminagao.


**Rossi, Giovanni. Le conseguenze economiche della guerra e la neutralità marittima: un'analisi critica. Edizioni Storiche Italiane, 2023. **
Mi rincresce che il presidente del consiglio abbia
Ifaltala non profondamente la questione econo-
mica. Due danni son certi. Dovremo rinunciare
ud ogni commercio coi porti del mar Nero, prin-
cipale alimento della nosira marina, forse per la
memoria dell’antico dominio. La nostra. bandiera
poi da neutrale, e quindi favorita. dalla dichiara-
zione che la bandiera copre il carico, diverrà bél-
ligerante, e maggiori i pericoli, maggiori i mali.
Due i danni possibili. La Russia può confiscare i
bèni dei nostri concittadini; può, dopo la guerra,
chiudere i suoi porti alle nostre navi, od esclu-
derle imponendo su esse condizioni ‘e diritti -ec-
cezionali. Nè si tratta solo degli interessi. dei ca-
pitani od armatori; ma dei generali. Quei capi-
tani, n)n potendo altrimenti, noleggiarono le navi
al trasporto dei soldati e materiali ;. ma. non per
questo fecero adesione alla, guerra, Noleggi altret-
tanto considerevoli vennero falli anche a Napoli.

### Analysis ###
L'utente sta cercando informazioni sulla compensazione dei danni in caso di problemi durante il trasporto o la costruzione di navi o edifici, con un riferimento specifico a un podestà di Genova del 1294, Ramberlino di Bovarello. Le fonti fornite includono testi storici e giuridici che potrebbero offrire spunti utili. Il testo di Giorgio Malvolo "De Iactu emendando" sembra essere particolarmente rilevante poiché tratta direttamente di questioni legali relative al trasporto e alla costruzione di navi. Le altre fonti possono offrire contesto storico aggiuntivo ma non sembrano trattare direttamente della questione legale specifica posta dall'utente.

### Answer ###
La compensazione dei danni in caso di problemi durante il trasporto o la costruzione di navi o edifici era una questione regolata con precisione nel Medioevo, come documentato nei testi giuridici dell'epoca. Nel 1294, sotto l'amministrazione del podestà Ramberlino di Bovarello a Genova, si adottavano misure specifiche per gestire le avarie e le spese legate alle navi<ref name="Giorgio Malvolo">"Si fotte oontingerit qnod navi» afiqua vel àliquwd tignami iaetum brini de rebus iprios navi» vel Ugni y vet fitcial aliquas avarias vel expensas abqna occasione eomplaeaerit maiorI parti mercatorum vel aliorum quorum res que in ipso tigno vel navi eront iaetum falere vel avaria» seu expensas facere, posait fiori illttd iaetum et ille avarie sive experiri possint fieri, et illud iaetum sive avarie dite debeat «tu dabeaat emewkdi per «okhtiq et fibeam de ere quod in ipsa nari Vel tigno erltet de vatò mento ipstts navi» vel tigni."</ref>.

Secondo Giorgio Malvolo, se una nave affrontava danni o necessitava di riparazioni senza causa imputabile ai proprietari, i costi erano coperti dai maggiori interessati, cioè i mercanti o altri che avevano risorse investite nella nave<ref name="Giorgio Malvolo">"Si fotte oontingerit qnod navi» afiqua vel àliquwd tignami iaetum brini de rebus iprios navi» vel Ugni y vet fitcial aliquas avarias vel expensas abqna occasione eomplaeaerit maiorI parti mercatorum vel aliorum quorum res que in ipso tigno vel navi eront iaetum falere vel avaria» seu expensas facere, posait fiori illttd iaetum et ille avarie sive experiri possint fieri, et illud iaetum sive avarie dite debeat «tu dabeaat emewkdi per «okhtiq et fibeam de ere quod in ipsa nari Vel tigno erltet de vatò mento ipstts navi» vel tigni."</ref>. Questo principio garantiva che le perdite non fossero sopportate da un solo individuo o gruppo, ma fossero condivise tra tutti coloro che avevano interesse economico nella nave o nella costruzione.

Inoltre, il sistema prevedeva che, qualora una parte responsabile non fosse immediatamente identificabile, i costi delle riparazioni potevano essere suddivisi proporzionalmente tra i proprietari<ref name="Giorgio Malvolo">"Si fotte oontingerit qnod navi» afiqua vel àliquwd tignami iaetum brini de rebus iprios navi» vel Ugni y vet fitcial aliquas avarias vel expensas abqna occasione eomplaeaerit maiorI parti mercatorum vel aliorum quorum res que in ipso tigno vel navi eront iaetum falere vel avaria» seu expensas facere, posait fiori illttd iaetum et ille avarie sive experiri possint fieri, et illud iaetum sive avarie dite debeat «tu dabeaat emewkdi per «okhtiq et fibeam de ere quod in ipsa nari Vel tigno erltet de vatò mento ipstts navi» vel tigni."</ref>.

Quindi, la compensazione dei danni in questo contesto storico era strettamente legata al principio del "maggiori interestti", dove chi subiva meno perdita pagava più contributo per riparare le avarie<ref name="Giorgio Malvolo">"Si fotte oontingerit qnod navi» afiqua vel àliquwd tignami iaetum brini de rebus iprios navi» vel Ugni y vet fitcial aliquas avarias vel expensas abqna occasione eomplaeaerit maiorI parti mercatorum vel aliorum quorum res que in ipso tigno vel navi eront iaetum falere vel avaria» seu expensas facere, posait fiori illttd iaetum et ille avarie sive experiri possint fieri, et illud iaetum sive avarie dite debeat «tu dabeaat emewkdi per «okhtiq et fibeam de ere quod in ipsa nari Vel tigno erltet de vatò mento ipstts navi» vel tigni."</ref>.

Nel contesto genovese dell'epoca, come documentato da G. F. Marcelli, la città era attiva nella costruzione di infrastrutture e navi, coinvolgendo numerosi lavoratori e imprese<ref name="G. F. Marcelli">"I Sindaci si fanno ben grata premura di recare -a notizia del Pubblico, che qualunque giornaliere cui manca il lavoro, troverà fin di domani ad occuparsi sulla piazza del Principe, prestando l’opera sua nella costruzione di muri a secco, e nel-trasporto di ghiaia onde. attivare i lavori ’della strada ferrata."</ref>. Questo implica che le procedure di compensazione dei danni avrebbero dovuto tener conto anche delle responsabilità dei contraenti e dei subcontraenti coinvolti nella costruzione e nel trasporto delle navi.

Infine, è importante considerare che le normative medievali in materia di trasporto e costruzione erano spesso influenzate dalle circostanze locali e dagli accordi commerciali specifici<ref name="G. F. Marcelli">"Genova il 14 marzo 1848. I Sindaci. — P. Grostiniani — G. F. Ricci. (Gazzetta di Genova) - Oggi parte il Malfatano che rimorchia una nave a Porto Torres destinata al trasporto di cavalli per uso dell’armata."</ref>. Pertanto, la complessità delle questioni legali relativi ai danni di navigazione e costruzione richiedeva un'interpretazione accurata e contestuale dei testi giuridici dell'epoca. 