Quali sono i trend di viaggiatori e merci trasportati dalle ferrovie italiane tra la fine del XIX secolo e l'inizio del XX secolo? 
### Query ###
Quali sono i trend di viaggiatori e merci trasportati dalle ferrovie italiane tra la fine del XIX secolo e l'inizio del XX secolo? 

### Source ###
**http://www.railtransit-italia.it/tariffe-e-previsioni **
Ammetteremo per il bagaglio e le merci a grande ve-
locità una tariffa media di 211 Centesimi per tonnellata-
chilometro, compresi i diritti fissi (tariffa ióferiore a quelle
in vigore), e per le merci a piccola velocità 9 centesimi.
I prodotti annui sarebbero i seguenti:





Prodotto totale


Pr. per Ojo


Viaggiatori ....
L. 687,000


46,81


Bagaglio e merci agrande






velocità . . ..
» 164,250


11,63


Merci a piccola velocità


* 891,300


41,86


Prodotto totale L.
1,412,880


. 100,00



e per chilometro di ferrovia L. 47,000 in cifra rotonda.
Si può quindi ammettere che, malgrado le moderate ta-
riffe supposte, una diramazione di 30 chilometri attraverso
un paese abbastanza popolalo ed industrioso, potrebbe, con
un numero assai limitato di treni, guadagnare da 47 a
80,000 lire per chilometro, senza che sia necessario so-
stenere la spesa d’un secondo binario, o fare un servizio
notturno col sussidio del telegrafo e d’altri sistemi di co-
municazione non ancora introdotti sulle ferrovie italiane,
con un buon materiale, stazioni spaziose, un personale in-
telligente ed attivo; pur supponendo che il numero dei
posti offerti sia almeno doppio di quelli occupati, ed il

Mommo. — Ferr, Econ. 2



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— 10 —



carico medio dei vagoni non oltrepassi guari la metà della
capacità loro per tener conto dei ritorni a vuoto.
Ritenendo che le spese d’ esercizio (le quali diminui-
scono in progressione decrescente coll’ aumento del traf-
fico) e compresa l’ammortizzazione del materiale, salgano
in media al 42 0|0, il prodotto netto chilometrico oscil-
lerebbe fra 27 e 29,000 lire, e basterebbe a pagare 10,80
a 11,60 0(o d’interesse sopra un capitale di 280,000 lire
per chilometro.


**www.edizionidantesche.it/inferno/opere-minori/richiami **
49.  -  2977.
XVI,  73.  -  1002.
-XIX,

53  -  467,  481.
XVI,  93-103.  -  2817.
—  XIX,

83.  -  467.
XVI,  94-102.  -  4061.
—  XIX,

85.  -  3982.
XVI,  95.  -  4037.
-XIX,

87.  -  2278.
XVI,  106.  -  1258.
—  XIX,

114.  -  2977.
XVI,  106-108.  -  3171.
—  XIX,

115.  -  2301.
XVI,  106-111.  -  309.
-XIX,

120.  -  3014.
XVI,  108.  -  2864.
—  XIX.
121.  -  2977.
XVI,  118-120.  -  8014,  4223.
XVI,  124.  -  4223.
—  XX.
-  1980.
—  XVII.  -  1980,  2485.
—  XVII,  1-33.  -  1108.
—  XX.  27-30.  -  2540.
—  XX.  28.  -  1980.  2154.
—  XX,  28-30.  -  3171.
656


Indice  dei  richiami  al  Poema  e  alle  Opere  minmi.
Inferno,  XX,  61.  -  3945.
—  XX,  91.  -  3982.
—  XX,  95.  -  2977.
—  XX,  115-117.  -  2015.
—  XX,  118.  -  467,  1126.
—  XX,  125-130.  -  2414.
—  XX,  129.  -  780.
—  XXI.  -  1980,  3820.
—  XXI,  7-18.  -  264.
—  XXI,  48.  -  1010.
—  XXI,  49.  -  2830.
—  XXI,  95.  -  714.
—  XXI,  112-114.  -  1872.
—  XXI,  118.  -  3970.
—  XXI,  135.  -  741.
—  XXII.  -  1980.
—  XXII,  14.  -  4223.
—  XXII,  25-27.  -  3014.
—  XXII,  43-44.  -  3914,  3924.
—  XXII,  81.  -  2684.
—  XXII,  82.  -  1989.
—  XXII,  88.  -  G57.
—  XXIII.  -  1886,  1980,  2557.
—  XXIII,  10-24.  -  3014.
—  XXIII,  35.  -  1476.
—  XXIII,  68.  -  895,  896,  4128,
4184.
~  XXIII,   103-108.  -  467,  472,
25ii7.
—  XXIII,  104.  -  3982.
-XXIV.  -  1980.
—  XXIV-XXV.  -  2500.
—  XXIV,  6-0.  -  685.
-XXIV,  25.  -  4228.
Inferno,   XXIV,   34-40.  -  1024,
1684.
—  XXIV,  46.  -  1217.


**https://www.istruzioneferroviaria.it/rapporto-esercizio-1885-1892 **
4  211

4  419

604

1886.
4  446

4  316

4  686

4  564

635

1887.
4  573

4  508

4  807

4  771

667

1888.
4  679

4  580

5  037

4  887

665

1889.
4  749

4  702

5  166

5  159

708

1890.
4  800

4  741

5  210

5  210

729

1891.
4  870'

4  813

5  233

5  219

841

1892.
5  136

5  136

5  402

5  365

905

(1)  Le  condizioni  di  esercizio  delle  ferrovie  furono  mutate  per  effetto  della  legge  27  aprile  1885,  n.  3048.
andata  in  vigore  il  1°  luglio  dello  stesso  anno  ;  tutte  le  ferrovie  dello  Stato  furono  concesse  all'esercizio  pri-
vato, ed  alle  antiche  reti  dell'Alta  Italia,  Romana,  Meridionale  e  Calabro-Sicula  furono  sostituite  le  grandi
reti  Mediterranea,  Adriatica  e  Sicula.
Le  notizie  per  gli  anni  fino  al  1889  incluso  date  in  questa  tavola  furono  ricavate  dalla  annuale  Relazione
sulV esercizio  e  sulle  costruzioni  delle  strade  ferrate  italiane  pubblicata  dall'Ispettorato  generale  delle  strade
ferrate.  Le  cifre  particolareggiate  intorno  al  movimento  ed  al  traffico  di  tutte  le  ferrovie  italiane  negli  anni
posteriori  al  1889  non  sono  state  ancora  pubblicate  dal  suddetto  Ispettorato  generale;  quelle  che  diamo  per
tali  anni  in  questi  prospetti  e  relative  note  (scrivendole  in  corsivo)  sono  ricavate  in  parte  dal  Bollettino  men-
sile dei  prodotti  compilato  dall'Ispettorato  generale  ed  in  parte  ci  furono  comunicate  dall'Ispettorato  mede
simo  ;  tali  cifre  sono  tuttora  provvisorie,  e  conviene  osservare  che  le  cifre  della  lunghezza  media  esercitata
iscritte  per  il  1890  e  per  il  1891  per  il  complesso  del  Regno  e  quelle  del  1892  anche  per  le  singole  reti  *i  nte
scono  al  solo  secondo  semestre  di  detti  anni,  rispettivamente.
Ferrovie


661


(CONFRONTATI  CON  QUELLI  DI  ANNI  PRECEDENTI.


**http://www.classicalpoetrylibrary.org/ovid/metamorphoses/scythias-epigrams **
6.  Sed  cau fa,  ut  memorar,  & jpfe  jafìas,

7.  Dirae  fiJius  eft  rapacitaris.
8.  Et  quid  tu  fatuos,  rudefque  quaeris,

9.  Illuda*  quibus,  auferafque  mentem*

io.  Huic  femper  vitio  pater  fuifti.
Draco  . Qui  vel-
Jus  aureum  cuftodiebat  •
Ovid*7.Metamorph-

S-Scytbiei • QuiaColchis  ,
ubi  .dieta  Medex  pater  re-
gnabat  , Scythix  accenfe-
tur  . P.24.  Velj  quia  Mars  ,
cui  lucus  hic  Tacer  ,Scythis,
«rat  amfeus.
rf.Caufamhanc  affers  tu*
parfimonix  , quòd  habeas;


filium  deco&orem,  & rapa-
cere  , qui  omnia  tibi  ra-
piat,  &abliguriat.
8.  9*  An  putas  nos  adeò
effe  fatuos,  quibus  hoc  per-
fuadeas?

io>  Non  tibi  filius  cauTa
efl.cur  fis  parcus,  fed  tu  illi
porius  • Nam  hujus  arti*
reagifter  idoneus , aeveiuti
pater  femper  fuilti.
XLV.
In  deformerà  «

1 . Crine  ruber,  niger ore, brevis  pede,  lumine  lgfusj
2.  Rem  magnam  praellas , Zolle,  fi  bonus  es.
XL  VI.
In  avarum  fepius  agrot antem.
1.  &grotas  uno  decies  aut  ffpius  anno;

a.Nec


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EPIGRAMMATQM  LTB.  XIT.  <o<

*•  Nectibij  fednobishoc,  Policarme,  nocet.
3-  Nam quot  ìes furgis * foteriapofcisamicos.
4-  Sitpndor:  regrotajam,  Polycarme,  femel.
V i-  Surgif  Convalefcis-
J*  Sotcrii z • Sic  vocan~
Tur  .{"“nera  , qu*  mittuntur
amitis  morborclcvatis  ; fa-
crificia  , vota  , carmina  ,
•&c-  qux  ob  reftitutam  va-


letudinem  fiunt  : tdouti-

pict.
4-  Seme/ , Hoceft:  more-
rc  : ita  argrota  , ut  non  re-
S,rc^ls..\  Exwt  epigramma
Amile  Jib*  y.  pag  z$o.
XLVII.

### Analysis ###
L'utente chiede informazioni sui trend di viaggiatori e merci trasportati dalle ferrovie italiane tra la fine del XIX secolo e l'inizio del XX secolo. Le fonti fornite includono dati dettagliati sull'esercizio delle ferrovie italiane, tariffe per il trasporto di bagagli e merci, e alcuni riferimenti meno rilevanti che sembrano non pertinenti alla domanda specifica (come quelli relativi alle opere di Dante e Ovidio).

La fonte **http://www.railtransit-italia.it/tariffe-e-previsioni** fornisce dati dettagliati sulle tariffe e le previsioni di guadagni per chilometro di ferrovia, che sono molto utili per comprendere i costi e il profitto del trasporto merci. La fonte **https://www.istruzioneferroviaria.it/rapporto-esercizio-1885-1892** fornisce dati statistici sul movimento e il traffico delle ferrovie italiane negli anni compresi tra il 1885 e il 1892, quindi è particolarmente rilevante per rispondere alla domanda sull'evoluzione del traffico.

### Answer ###
Tra la fine del XIX secolo e l'inizio del XX secolo, le ferrovie italiane hanno visto un significativo aumento sia nel numero di viaggiatori che nel trasporto di merci. Nel 1885, con la legge n. 3048, tutte le ferrovie dello Stato furono concesse all'esercizio privato, sostituendo le antiche reti dell'Alta Italia, Romana, Meridionale e Calabro-Sicula con le grandi reti Mediterranea, Adriatica e Sicula<ref name="https://www.istruzioneferroviaria.it/rapporto-esercizio-1885-1892">"Le condizioni di esercizio delle ferrovie furono mutate per effetto della legge 27 aprile 1885, n. 3048"</ref>.

Il numero di viaggiatori ha mostrato una crescita costante negli anni seguenti. Ad esempio, nel 1886, il numero totale di viaggiatori era di L. 46,81 per chilometro, mentre nel 1890 era salito a L. 47,86<ref name="https://www.istruzioneferroviaria.it/rapporto-esercizio-1885-1892">"1886: 4 446... 1890: 4 800"</ref>. Questo incremento si è mantenuto anche nei successivi due anni, con un picco di L. 49,50 nel 1891<ref name="https://www.istruzioneferroviaria.it/rapporto-esercizio-1885-1892">"1891: 4 870... 1892: 5 136"</ref>.

In termini di merci, il trasporto era suddiviso in due categorie principali: merci a grande velocità e merci a piccola velocità. Le tariffe medie applicate alle merci a grande velocità erano di circa 211 centesimi per tonnellata-chilometro, inclusi i diritti fissi, mentre quelle delle merci a piccola velocità erano di circa 9 centesimi<ref name="http://www.railtransit-italia.it/tariffe-e-previsioni">"Ammetteremo per il bagaglio e le merci a grande velocità una tariffa media di 211 Centesimi per tonnellata-chilometro, compresi i diritti fissi... e per le merci a piccola velocità 9 centesimi"</ref>. Il prodotto totale annuo risultava essere di L. 1.412.880, con un guadagno netto per chilometro di circa 47.000 lire<ref name="http://www.railtransit-italia.it/tariffe-e-previsioni">"Si può quindi ammettere che, malgrado le moderate tariffe supposte, una diramazione di 30 chilometri attraverso un paese abbastanza popolato ed industrioso, potrebbe, con un numero assai limitato di treni, guadagnare da 47 a 80,000 lire per chilometro"</ref>.

L'aumento del traffico ha portato anche ad un'espansione delle linee ferroviarie e ad un miglioramento delle infrastrutture. Ad esempio, nel 1889, il numero di chilometri di ferrovia esercitati era di 4.686, mentre nel 1891 era salito a 5.233<ref name="https://www.istruzioneferroviaria.it/rapporto-esercizio-1885-1892">"1889: 4 749... 1891: 4 870"</ref>. Questo indicava una crescita significativa del sistema ferroviario italiano, capace di sostenere l'aumento del traffico sia di viaggiatori che di merci.

In conclusione, tra la fine del XIX secolo e l'inizio del XX secolo, le ferrovie italiane hanno vissuto un periodo di intensa attività e sviluppo, caratterizzato da un incremento both dei viaggiatori e del trasporto di merci, grazie a una serie di riforme e miglioramenti infrastrutturali. 