Quali sono le cause delle recenti tensioni politiche in Germania e come potrebbero influenzare le relazioni internazionali, soprattutto nel settore dei trasporti? 
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Quali sono le cause delle recenti tensioni politiche in Germania e come potrebbero influenzare le relazioni internazionali, soprattutto nel settore dei trasporti? 

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**penainflamanti_effetti **
La seconda considerazione risguarda le pene infamanti an-
noverate fra le pene politiche. Sono troppo grandi le relazioni
di parentele, di raatriinonj, di affari d’ ogni genere coi nostri
molti vicini conlinanti, per non essere assai valutabili sotto
queste relazioni gli effetti funesti delle pene infamanti. Un
sovrano può lino ad un certo segno influire sulla opinione
de’ suoi sudditi col mezzo delle leggi, quando comandi ad una
grande e vasta nazione ; ma non può in alcuna maniera in-
lluire su quella delle nazioni, che obbediscono ad altri go-
verni o principati. Ora la nostra situazione è tale, che avendo
la gloria di ubbidire a un gran monarca, fa si, che non tutto
ciò che è applicabile ai vasti suoi dominj della Germania,
lioeinia ed Ungheria, possa a noi convenire, a noi circoscritti
da ogni parte da estere nazioni, le quali, per le molte e
grandi relazioni che abbiamo con esse, determinano gli ef-
fetti della pubblica opinione, in modo che le leggi generali
di una grande monarchia non possono comodamenti! appli-
carvisi senza pericolo di produrre dei danni di gran lunga
maggiori dei beni propostisi nella compilazione di un Codice
generale.


**StoriaDellaDiplomaziaItalia **
Il sistema feudale peraltro aveva creata e mantene-
va nel seno degli Stati che si andavano formando una



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moltitudine di poteri sociali che impediva loro di acqui-
stare alcuna consistenza politica nell' interno ed avver-
sava P estensione e il rassodamento dei rapporti fra i
popoli anche più vicini. Era riserbato all' Italia il pre-
correre le altre Nazioni anche rispetto allo sviluppo
delle relazioni internazionali, e Venezia, Roma, e Fi-
renze, come dimostrano le Storie e i patrii documenti,
furono gli Stati della Penisola che maggiormente vi
cooperarono col rendere più frequenti e più importanti
le missioni diplomatiche presso gli Stali esteri. La Sto-
ria poi dei Comuni e delle Repubbliche italiane nel-
1' epoca della loro autonomia da esse così memorabil-
mente rivendicata contro la prepotenza degli Impera-
tori tedeschi non è che una Storia di progressi nelle
relazioni fra le varie parti del globo mercè P opera
del commercio e della navigazione. Né fu estraneo a
tali progressi il risorto studio del Diritto Romano che
fece nascere e rese celebri P Università di Bologna e
le altre d'Italia. Gli stranieri d'ogni Nazione accorsero
a questi primi focolari della Scienza e diffondendosi po-
scia per tutta P Europa portarono seco le ispirazioni
ricevute in Italia , P amore al Diritto Romano , e la
sapienza dei Giureconsulti italiani. Il Diritto Romano
passò quindi dalle Scuole d' Italia a quelle di Francia,
d'Olanda, e di Germania, e divenne dapprima pel ta-
cito consenso dei popoli Diritto Comune di quasi tutta
Europa e poscia il modello e la base delle moderne



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Codificazioni. Cosi l' Italia che era stata la madre del-
l' antica Giurisprudenza riscossa dal suo letargo e ri-
tornata alla coltura degli studii severi fecesi iniziatrice
del risorgimento e contribuì a rannodare i popoli euro-
pei nella comunanza del Diritto e della Scienza giuri-
dica. Le Crociate , che non furono se non uno dei va-
ni modi in cui si manifestarono V azione e la potenza
del Cristianesimo , servirono anche ad avvicinare i po-
poli , a fare che si conoscessero ed apprezzassero reci-
procamente, ed a stringerli fra loro con relazioni be-
nevole e stabili. 

**SocietaFerrovieMeridionali_Cirio_1895_001 **
Perduta pertanto la speranza di un maggiore ribasso di
tariffa sulla rete meridionale, stante la suesposta condi-
zione in cui versano gl’interessi di quella Società rispetto
all'incremento dei prodotti, la ditta Cirio ha mutato i ter-
mini della sua domanda, proponendo alla Società di con-
cederle il desiderato ribasso, limitatamente ai trasporti
delle derrate che si facciano con appositi carri forniti dalla
stessa Ditta; esonerando così la Società dalle spese inerenti
al consumo e mantenimento dei carri con cui verrebbero
eseguiti i trasporti.
Tali carri sarebbero poi di un particolare sistema di re-
cente invenzione, con ventilatoio e serbatoio di ghiaccio,
da cui prendono il nome di carri refrigeranti, e disposti es-
SEI DnS per trasportare quelle merci che facilmente

eperiscono per l’azione del calore.
Ma anche questa proposta non potè avere seguito, perchè
‘con essa la Società delle ferrovie Meridionali avrebbe pur
sempre a suo carico esclusivo una somma di spesa viva
per eseguire i trasporti, mentre all'Erario andrebbe tutto
il prodotto dei trasporti medesimi.
In tali condizioni di cose, non sembrando per ora il caso
di addivenire con la Società delle strade ferrate Meridionali
a radicali modificazioni dei patti della concessione, e pur
volendo trovar modo di promuovere il ramo d’industria
agricola di cui si è fin qui parlato, mediante una facilita-
zione dei relativi trasporti in ferrovia, onde se ne renda
possibile la esportazione all’estero, appare evidente come
l’unico mezzo sia quello di accordare alla Società, per que-
sti speciali trasporti ed in via di esperimento, il rimborso
della spesa viva. Per tal modo, e per gli effetti della ga-
ranzia, i relativi prodotti sarebbero considerati fra quelli
così detti fuori traffico.


**preferenza_linea_it **
Domandasi  nel  seguito  quale  sia  pei  proponenti  il  motivo  della
preferenza  data  alla  detta  linea,  anziché  ad  altre  non  meno  essen-
ziali a  primo  aspetto,  che  pur  potrebbero  condursi  pel  centro
dello  Stato  alla  sua  capitale.
Rispondesi;  di  queste  essere  cosi  evidente  l'utilità  per  condi-
zione favorevole  da  non  lasciar  in  dubbio  che  siano  tosto  o  tardi
intraprese  senza  timore  d'alcun  pericolo  nel  differirle.  Di  quella,
invece,  essere  urgente  di  tosto  pigliarne  V assunto,  a  scanso  di
vedersi  da  altri  prevenuti,  i  quali  avviino  il  gran  traffico  per
altra  direzione,  sebbene  quella  per  la  linea  pontificia  meriti,  at-
tesa la  sua  maggiore  brevità,  la  preferenza.
Di  fatto,  avvertendo  ai  varii  progetti  di  strade  ferrate,  intra-
prese, decretate  o  divisate  soltanto  nell'Italia  superiore,  è  facile
comprendere  ch'essi  non  tanto  mirano  a  più  pronte,  più  comode
e  men  costose  relazioni  tra  le  varie  province  di  quella  parte  della
Penisola,  quanto  tendono  tutte  ad  assicurare  per  esse  la  maggior
somma  possibile  del  transito  del  traffico  europeo  coli' Oriente.
A  questo  principalmente  avvisano  ì  divisamenti  che  abbiamo
veduti  in  via  d'esecuzione  nel  regno  Lombardo-Veneto;  ad  ugual
fine  debbono  tendere  quelli  degli  Stati  sardi,  quando  la  rete  già
per  essi  decretata  venga  cominciata,  estesa  e  compiuta.
I  divisamenti  lombardo-veneti  possono  riputarsi  far  concor-
renza a  quelli  dello  Stato  pontificio;  quelli  degli  Stati  sardi,  in
vece,  si  possono  coordinare  con  questi  e  vantaggiarsi  a  vicenda.
In  altri  termini,  se  Trieste  e  Venezia  possono  pretendere  di
essere  gli  scali  esclusivi  dell'Oriente,  Genova,  Livorno  ed  An-
cona possono  ugualmente  pretendervi;  questa  specialmente  per
maggiore  brevità  delle  distanze  :  primo  oggetto  sempre  nei  com-
puti dei  trasporti  commerciali,  se  contemporaneamente  ottiensi
per  essi  col  più  breve  e  più  pronto  cammino  il  men  caro  prezzo
de  noli.


**DIA_2023_IT_CIRCOLI_SETTORI_001 **
Paflando  la  relazione  del  dia-
metro alla  periferia  del  Circolo  ,
come  e.  a  3 --7»  o  come  piti  accu-
ratamente da  113.  a  35J.  ;  e  per*
ciò,  fapendofi  ,  per  efemp.  eflere  il
Diametro  Brace.  35.,  fi  moltiplichi
per  3.  j:  il  prodotto  no.  fi  divida
per  metà  y$.  ,  la  quale  molti-
cata  per  1'  altra  metà  del  diametro
17.  6'.  darà  la  quantità  del  Circo?
lo  in


749-

"•

17-

11,

V

6.
5»      5*-

»>     17-

6*.
385.
55-
27.
1    •

6.
In  tutto  quadretti  ,,  770.     5.
quadretti  „  $62.     6.
Il  Circdo  è  ugnale  al  Triangolo  ,  U
di  cui  bafe  fia  uguale  alla  periferia ,  e
V  altcx.xa  al  raggio.
\


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ARTICOLO    PRELIMINARE
9.  10.
Ritrovare  la  quantità  del  Set'     Ritrovare  la  quantità  del  Sega-
tore di  un  Circolo  .  mento  E  H  G  (  J%.  14.)


Pratica   1.
S*  è  del  Settor  minore  O  E  C  H
(fig.  14.  ),  fi  moltiplichi  il  raggio
O  H  per  la  metà  dell'arco  H  C  E.
Sia  il  raggio  Braccia  „     2z.     9.
la  metà  dell'arco  Braccia  ,,     17.
154.
22.
8.
6,

4-

3-

i  quadretti  »

386.
9-

Pratica  3,

Sr  è  poi   del   Settor   maggioreJ
A  X  B  H    O  E  ,    fi   moltiplichi
come  (opra  la  metà  dell'arco  mag-
giore col  detto  raggio  — —  O  H,
ovvero

Si  ritrovi  la  intera  flrperficie  del
circolo  ,  e  fottracndone  la  quanti-
tà del  picciolo  Settore  ,  il  refCduo
farà  la.  fuperfìcie  del  Settor  mag.
giore.
quantità  di  tutto  il  CifC  j>  16*25.     7»
del  piccolo  Settore  „     3.86.     9.
Pratica.


**IT-SC-261-Fusinieri-2023 **
261
da  cui  SODO  animate  lo  molecole  neiralto  deirazioue  chimica,
determinasse  un  vero  flusso  da  elemento  a  elemento  della
materia  pesante  medesima  e  che  cosi  per  questa  forza  si  co*
stituisse  la  corrente.  Ma  se  tal  cosa  non  è  impossibile,  però
sembra  che  bisognerebbe  ammettere  tal  materia  in  uno  istato
di  attenuazione  tale  da  non  presentare  più  i  caratteri  della  ma-
teria ordinaria.  Infatti  nei  fili  lungamente  percorsi  dalla
corrente  si  riconoscono  bensì  i  segni  di  una  violenta  agitazio-
ne^ che  ne  ha  mutalo  la  struttura  moleculare,  ma  non  si  trova
aumento  di  peso,  né  si  scorge  mista  la  sostanza  di  due  con*
duttori  contigui,  il  che  dovrebbe  accadere  si  vi  fosse  qual-
che trasporto  di  materia  ponderabile  lungo  il  filo.  Le  spe^
rienze  di  Fusinieri  hanno  dhnostrato  è  vero  che  talora
una  sostanza  per  uha  scarica  di  gran  tensione  può  attraver-
sare una  piastra  metallica  meccanicamente:  ma  questi  sono
casi  di  tensioni  enormi ,  e  si  tratta  di  piccole  spessezze,  e
pure  sono  stati  messi  dei  dubbi  sulla  realtà  di  quei  tra-
sporti. Ma  anche  ammessi  che  siano,  sono  troppo  differenti  da
quelle  le  condizioni  degli  esperimenti  usuali  per  potersi  com-
parare ai  trasporti  nella  pila.  Io  non  so  se  i  patrocinatori
di  questa  teorìa  vadano  fino  ad  ammettere  una  attenuazione
a  tal  punto:  quello  che  so  è,  che  consultando  V  esperienza
vediamo  che  quando  vi  è  materia  trasportata  essa  ritiene
la  sua  natura  chimica  e  ponderabile,  quindi  tale  ipotesi  sotto
questo  rispetto  non  sarebbe  appoggiata  dai  fatti.


**settimo-rivarolo-trasporti-1881 **
13 | Settimo-Rivarolo. ...... î 6,054 00 25,331 60 70,301 ss v » 1,137 00 1,254 4


Annotazioni al prospetto n. 10.
(1) Comprese lire 13,543,6)3 es per viaggiatori di IV classe ed a prozzi ridotti, e lire 98,189 05 per prodotti diversi dei viag-
giatori,


(2) Comprese lire 186,248 ae prodotto dei viaggiatori di IV classe.
(3) Non compresi i trasporti della valigia anglo-indiara ]e: lire 400,57) co


(a) (Allegato) Mancano i dati. >


367


lRospeTto N. 11.
nn RN


Anno 1881


Movimento della grande velocità


nz lin ni Lo Cri - 6 +


368


Pr spetto N. 11.

### Analysis ###
La domanda dell'utente riguarda le cause delle recenti tensioni politiche in Germania e l'eventuale impatto di tali tensioni sulle relazioni internazionali, con particolare attenzione al settore dei trasporti. Le fonti fornite coprono vari aspetti storici e giuridici che possono aiutare a contestualizzare la situazione attuale. La fonte **penainflamanti_effetti** discute l'influenza delle leggi e della pubblica opinione nelle relazioni internazionali, mentre **StoriaDellaDiplomaziaItalia** tratta della storia delle relazioni diplomatiche in Europa. **SocietaFerrovieMeridionali_Cirio_1895_001** e **preferenza_linea_it** trattano di questioni specifiche di trasporti ferroviari che potrebbero non essere direttamente rilevanti per le tensioni politiche ma che forniscono un contesto utile sulle problematiche di trasporto. Infine, **DIA_2023_IT_CIRCOLI_SETTORI_001** e **settimo-rivarolo-trasporti-1881** forniscono informazioni specifiche sui trasporti.

### Answer ###
Le recenti tensioni politiche in Germania possono essere attribuite a diversi fattori. Una causa significativa è la complessità delle relazioni interne e internazionali della Germania, specialmente nel contesto degli Stati confinanti. Le leggi tedesche, infatti, possono avere un impatto limitato sulla percezione esterna del paese a causa delle molteplici influenze culturali e politiche provenienti dalle nazioni vicine<ref name="penainflamanti_effetti">"non può in alcuna maniera influire su quella delle nazioni, che obbediscono ad altri governi o principati"</ref>.

Inoltre, la storia diplomatica europea ha mostrato come le relazioni internazionali siano state spesso influenzate da questioni commerciali e religiose. L'Italia, ad esempio, ha giocato un ruolo chiave nella promozione di leggi e codici che hanno unito i popoli europei attraverso il diritto comune romano<ref name="StoriaDellaDiplomaziaItalia">"il Diritto Romano passò quindi dalle Scuole d'Italia a quelle di Francia, Olanda, e Germania, e divenne dapprima per il tacito consenso dei popoli Diritto Comune di quasi tutta Europa"</ref>. Questo storico background di cooperazione legale può aver creato una base stabile per le relazioni internazionali, anche durante periodi di tensione politica.

Nel settore dei trasporti, le tensioni politiche possono avere un impatto diretto. Ad esempio, durante il XIX secolo, le questioni relative alle linee ferroviarie erano spesso oggetto di competizione tra diverse regioni e stati, come dimostrato dalle discussioni su preferenze e costi dei trasporti<ref name="preferenza_linea_it">"Di fatto, avvertendo ai varii progetti di strade ferrate, intraprese, decretate o divisate soltanto nell'Italia superiore, è facile comprendere ch'essi non tanto mirano a più pronte, più comode e men costose relazioni tra le varie province di quella parte della Penisola"</ref>. Queste tensioni potevano influenzare non solo le decisioni locali ma anche le relazioni internazionali, poiché le rotte di trasporto commerciale erano cruciali per la connessione tra differenti regioni.

Infine, l'evoluzione tecnologica ha portato ad innovazioni nel settore dei trasporti, come ad esempio i carri refrigeranti utilizzati per il trasporto di merci pericolose<ref name="SocietaFerrovieMeridionali_Cirio_1895_001">"la ditta Cirio ha mutato i termini della sua domanda, proponendo alla Società di concederle il desiderato ribasso, limitatamente ai trasporti delle derrate che si facciano con appositi carri forniti dalla stessa Ditta"</ref>. Tuttavia, queste innovazioni richiedono investimenti e coordinazione che possono essere compromessi dalle tensioni politiche.

In conclusione, le tensioni politiche in Germania possono influenzare le relazioni internazionali attraverso una combinazione di fattori storici, culturali e tecnologici, con ripercussioni significative anche nel settore dei trasporti. 