﻿CTURA
REVISTA DEL COLEGIO OFICIAL DE ARQUITECTOS DE MADRID

AGOSTO

1935

-

NÚMERO

6

EC
A Ñ O XVII N U M E R O 6 A G O S T O 1935 MADRID, CALLE DE LA CRUZADA, NUMERO 4, TELEFONO 20304 SUMARIO: Número dedicado al Concurso de Urbanización

de Logroño.—Proyecto del "Gran Moscú", por Santiago Esteban de la Mora, arquitecto.

SUSCRIPCIÓN: España e Hispanoamérica, 30 pesetas anuales (diez números). Extranjero, 40 pesetas. Número suelto, 4 pesetas.

REVISTA

DEL

COLEGIO

OFICIAL

DE

ARQUITECTOS

I n f o r m a c i ó n d e l A y u n t a m i e n t o : Plano d e L o g r o ñ o .

P L A N DE E X T E N S I Ó N DE L O G R O Ñ O . - A C T A DEL F A L L O DEL J U R A D O

En cumplimiento d e lo que dispone lo base quinta d e los del Concurso d e estudios sobre reformas de alineaciones, plan general de extensión y accesos o las diferentes zonas del ensanche d e lo ciudad d e Logroño, en el día de hoy ho q u e d a d o constituido el Jurado q u e ho de juzgar los trabajos presentados, en sesión c e l e b r a d o en lo Caso Consistorial d e esto ciudad, o lo hora de las veinte y en lo forma siguiente: Presidente, el A l c a l d e del Excmo. Ayuntamiento de Logroño, D. Juan G r o u T o z o ; V o c a l e s : el arquitecto D. Miguel Ángel N a v a r r o , designado por el C o l e gio Oficial de Arquitectos de A r a g ó n y Rioja; el arquitecto D.

Amos

Salvador y Carreras, elegido por

los concursantes; el Ingeniero industrial D. Félix G ó m e z Escolar, en representación de los entidades oficiales d e Logroño, y el arquitecto municipal D. Andrés Cebollos, Secretario de dicho Jurado. Tras un breve cambio de impresiones, se a c o r d ó por todos los asistentes lo conveniencia un completo de proceder particularmente al estudio d e los proyectos, y uno v e z adquirido conoci-

miento de los mismos, reunirse nuevamente pora debatir y dictar el folio, fijándose lo fecho del 30 del corriente mes de julio p a r o dicho reunión, levantándose acto seguido lo sesión. Y poro q u e conste d o n d e p r o c e d a , se expide lo presente, que firmarán los señores mencionados, d e lo q u e y o , el Secretario del expresado Jurado, certifico. Palacio Consistorial de Logroño, a 6 de julio d e mil novecientos teinta y cinco.—El Juan G r o u ; M . A . N a v a r r o ; Alcalde,

Amos

S a l v a d o r ; F. G ó m e z Escolar; A . Ceballos. Rubricados.

Reunidos en las Escuelas Trevijano d e la C i u d a d d e Logroño, el día 30 d e julio de 1935 (treinta d e julio d e mil novecientos treinta y cinco), en cumplimiento d e lo a c o r d a d o en lo sesión cele-

brada poro

el día seis del corriente mes, los obojo d e estudios sobre urbonizoción hollor soluciones o los problemas

firmantes,

en funciones de Jurado calificador

del

Concurso

convocado por el Excmo. Ayuntamiento de esta ciudad planteados en el mismo, después de hober examinado

detenida y particularmente, duronte el tiempo transcurrido desde lo anterior sesión, todos y codo uno d e los proyectos presentodos, y de haber discutido ompliomente los soluciones oportodos, teniendo o la visto los bases del Concurso, entienden que cumplen con el e n c a r g o que se les ho confiado elevando ol Ayuntamiento de Logroño el siguiente dictomen. Ho sido absoluto lo coincidencia d e todos los que constituyen este Jurodo al apreciar y discutir los soluciones presentodos, diferenciándose sus opiniones solamente en el obligodo matiz que o ellos h a b í a d e imprimir lo porticulor representación que codo uno ostenta. Así, D. Miguel Á n g e l N a v a r r o , en su popel d e representante del C o l e g i o d e Arquitectos, enfocando los problemas desd e un punto d e visto e l e v o d o , manifestó su opinión sobre lo orientación general que ho de darse o lo urbanización futura d e Logroño, haciéndola independiente del obstáculo constituido actualmente por lo línea del ferrocorril, por medio d e lo único solución definitivo del problema, o seo el desplazamiento del mismo, y haciendo ver también lo necesidad de orientar lo vida de Logroño más hacia el Ebro, que hoy permonece o l v i d a d o y ol que lo ciudad do lo espalda. Los restantes miembros del Jurodo, creyendo ojustorse más a lo realidad de la vida d e lo ciudad y mirando los problemos d e lo mismo, buscando poro ellos, no lo solución óptima sino lo mejor reodel ferrocarril buscándole los soluciones que, a p r o v e c h a n d o los ventajas de su actual lizoble, coinciden en lo segunda porte d e la anterior ideo, pero son portidorios de conllevar el problema te tiene. A p a r t e esto diferencia pequeño de apreciación del p r o b l e m a , en cuanto ol juicio d e los proton absoluto la coincidencia de criterios, situación, le quiten el carácter de barrero que se opone ol ensanche d e lo ciudad, que actualmen-

yectos y soluciones oprovechobles de los mismos, es

que todos los miembros del Jurado don como suyo el siguiente dictamen y folio: Lo ciudod d e b e ser, ol mismo tiempo que un exponente d e cultura y d e prosperidad material, un instrumento d e progreso. Uno ciudad no p u e d e ser el resultado d e la cosualidod, del capricho, de lo arbitrariedad o d e la claudicación, sino lo consecuencia de un propósito inteligente servido por uno voluntad rectoro. Uno ciudad que crece y se tronsforma sin plon y sin ley es un caos antieconómico y ontiso-

I n f o r m o c i ó n d e l A y u n t a m i e n t o : Plono de r e f o r m a

interior.

I n f o r m a c i ó n d e l A y u n t a m i e n t o : Reforma

inferior.

cia! que contrarío la libre expansión de los actividades colectivas e individuales. Una ciudad bien pensado, sometida a normas discretas de modificación y desarrollo, es el mecanismo más eficaz del progreso presente y del futuro esplendor. Por todo ello, es indispensable contar con un plan que regule la reforma interior de lo ciudad y su anterior desarrollo. Por ello, h a y que e m p e z a r por felicitar ol Ayuntamiento d e Logroño q u e , por fin, ho querido y sabido e n c a u z a r este p r o b l e m a con la convocatoria del concurso que juzgamos. Orientar por este camino ol pueblo de Logroño es el mejor servicio y el más urgente de los que p u e d e esperar de su municipio el vecindario. Logroño no podía seguir un dio más en el desorden e indeterminación en que se hollaba. El concurso convocado ha resultado brillantísimo, tonto por la cantidad como por la calidad d e los trabajos presentados, y ello d e b e constituir también uno satisfacción poro el Municipio y servir d e ejemplo a otros Corporaciones, porque p r u e b a que solicitando en certamen público lo colaboración d e las personas capacitados, se obtienen soluciones prácticos o los problemas que el urbanismo plantea. Poro el desarrollo d e nuestro t r a b a j o hemos de ceñirnos o los bases del concurso, redactadas con tal tino y acierto que ellos por sí solos constituyen y a un principio d e solución a los problemas planteados. Conforme o lo dispuesto por las bases, dividiremos nuestro estudio en los tres partes referentes o reforma interior, plan general d e extensión y accesos o los diferentes zonas del ensanche, y a n a l i z a n d o en codo uno d e ellos la manera de resolverlas de coda uno d e los concursantes, indicando al Excmo. Ayuntamiento qué soluciones o parte d e soluciones d e b e a d o p t a r .

REFORMA

INTERIOR

Hemos d e distinguir en ésta dos partes principales: la que se refiere ol t r o z a d o de nuevas calles que faciliten la circulación de las vías arteriales a través del cosco, y la que se refiere ol es-

tudio de alineaciones d e los calles que no son afectados por reforma de importancia. Paro ello comenzaremos por estudiar o través del cosco. CIRCULACIÓN N O R T E - S U R . — C o i n c i d e n todos los concursantes en lo necesidad de reformar lo manera de resolver codo concursante los enlaces d e circulación

el t r o z a d o d e la calle d e Rodríguez Poterna o fin d e e n l a z a r el Puente d e Piedra con la calle d e V a r a de Rey, pudiéndose apreciar las siguientes característicos en c a d a proyecto: O M S . — R e f o r m a los calles que desembocan en el Puente de Piedra sin resultado alguno, y o que la circulación no q u e d a unido con V a r a de Rey d e uno manera cloro. BLEIN.— Unión muy cloro; lo reforma de Rodríguez Paterno está muy bien orientado, por dejar intacto la alineación izquierda d e dicha calle y prestarse lo reforma de lo alineación derecha o su realización por trozos. N o serio necesario la reforma de lo plazo de

Amos

Salvador.

SETIEM.— Unión cloro. Perfil más pendiente q u e el del anterior; reforma excesivamente amplio d e lo p l a z o de

Amos

Salvador y delante del Hospital.

A M A N N . — S o l u c i ó n exactamente igual a lo anterior, sin la ampliación en lo c o b e z o del puente. CÁRDENAS.— Solución clora, pero o base de expropiar cosí lo totalidad de lo z o n a . MERCADAL.— Solución muy parecido o lo de Blein, pero propone, además, lo expropiación to­ tal d e lo z o n a . ESTEBAN DE LA M O R A . — S o l u c i ó n piación total de lo z o n a . PÉREZ M I N G U E Z . — A n á l o g o o lo anterior. El Jurado p r o p o n e lo a d o p c i ó n d e la solución presentada por el Sr. Blem, modificando lo pro­ y e c t a d o poro lo p l a z o de igual a lo de Setiem y Amonn, propone también lo expro­

Amos

Salvador.

Información

del A y u n t a m i e n t o :

G r á f i c o s de d e n s i d a d

de

población.

CIRCULACIÓN

ESTE-OESTE.

O M S . — A través del casco, como actualmente, con un poso inferior en M a r q u é s d e Murrieto, absolutamente sin estudiar, o por uno vio de nueva operturo, paralelo a lo vio, que no perdona ninguno de los pocos construcciones del ensanche. BLEIN.—Propone de uno perforación de O n c e d e Julio o Salmerón, bien vista, pero costosísimo. SETIEM.—Rectifica Duquesa d e lo Victoria, une o O n c e de Junio con M a r q u é s d e Murrieto y propone una perforación por lo prolongación de lo calle porticulor de Saturnino Ulargui. Poso in­ ferior del Marqués de Murrieto mol resuelto. AMANN.—Llevo la circulación ol nuevo t r o z a d o del ensanche. CÁRDENAS.—Análogo o lo solución d e Setiem pero desviando Zurbono, solución muy cloro y bien resuelto. Lo perforación por Salmerón, muy coro y difícil d e lograr. MERCADAL.—A través del cosco, perforación por Salmerón, igual o lo de Cárdenos. PÉREZ MÍNGUEZ.—Por V o r a de Rey, poso superior, equivocado de concepto. poso por Marqués de Murrieto resulta poco cloro, yo poro tomar los posos de Avenida de Colón o V a r o de Rey. solución mixta Cárdenos - Setiem, tomando de aquél la éste la prolongoción de lo calle porticulor de Saturnino

ESTEBAN DE LA MORA.—Al no hocer que tompoco está claramente desviada El Jurado propone lo adopción de lo unión d e Zurbono con Z o r o g o z o , y de Ulargui.

U N I O N DEL T R A F I C O DEL PUENTE DE PIEDRA C O N CARRETERA DE B U R G O S . OMS.—Destroza tres calles (Ruoviejo, M a r q u é s d e Son Nicolás y Herrerías) sin obtener cloro. nodo

BLEIN.—Modifica Ruoviejo y Borriocepo, y lo unión tampoco es cloro, de no atravesar el centro. SETIEM.—Ideo de trozodo a c e r t a d o , pero poco estudiado; paro ello serio preciso modificar lo olineoción de lo calle del N o r t e . Poso del Morques de Murrieta sin estudiar. AMANN.—No o b o r d a el problema, llevando todo el tráfico o lo estoción centrol.

PÉREZ MÍNGUEZ.—Igual que el anterior. CÁRDENAS.—Solución cloro, pero o bose de enorme reforma d e Ruoviejo, a n á l o g o o lo de Blein, y derribos importontes en lo puerta del camino. Poso de M a r q u é s de Murrieto más estudia­ do que el de Setiem, pero sin resolver lo unión con Canolejos. MERCADAL.—Tráfico centrol.

ESTEBAN DE LA MORA.—Bien y cloromente resuelto con lo vio N o r t e en terrenos fácilmente modificobles y solución d e poso de lo vio por lo calle d e la Trinidad, factible y d e muy buen tro­ zado. El Jurado propone lo adopción íntegra d e lo solución d e Esteban d e lo M o r o .

R E S U M E N
En cuanto o trozodo de nuevas calles o reforma de embergoduras de los existentes en el cas­ co, el Jurado propone lo modificación d e Ruaviejo, conforme a l t r o z a d o d e Blein, y lo prolonga­ ción d e lo calle particular de Soturnino Ulargui, conforme oí estudio más vioble entre los de Se­ tiem y Amonn.

Información

del

Ayuntamiento:

Gráfico

de

circulación.

A L I N E A C I O N E S DE LAS CALLES Q U E N O S O N OBJETO DE G R A N R E F O R M A . - P u e d e n clasificarse las proyectas presentados bojo este aspecto en tres grupos: uno, formado por Esteban de la M o r o , M e r c a d a l , Cárdenos y A m o n n , que sosloyon un problema que, aunque b a | 0 el punto d e visto urbanista carezco de importancia, no ocurre osí en lo diario resolución d e los pequeños problemas que ol Ayuntomiento se presentan. O t r o grupo, formado por Setiem y O n s , tienden prmcipolmente o reformar los defectos más salientes que el plano d e la ciudad presenta, pero sin descender ol detalle. Y, por último, los proyectos de los Sres. M í n g u e z y BIem estudian el problema lo . detenidamente; el primero desocertodomente, yo q u e si se adoptase su solución se_ p e r d e n o te plano d e alineaciones. , . , ,. ,

logrodo a costo d e grondes esfuerzos y en el transcurso del tiempo con la opl.coc.on del vigenEl de Blein es un estudio detenido que se a d o p t o , en casi todos sus soluciones, o lo r e a l i d a d , no desaprovechando nodo d e lo logrado y modificándolo únicamente en los cosos imprescindibles. Este es el que propone el Jurado poro su odopción, exceptuando d e lo mismo aquellos reformas importantes de calles que no se consideron útiles y o los que se alude en los estudios de lo futura circulación que anteriormente hemos detallado. E M P L A Z A M I E N T O DE U N A E S T A C I Ó N DE A U T O B U S E S . - T o m b i é n en lo resolución del problema se oprecion tres grupos: uno constituido por los Sres. Oms, Blein y A m o n n , que la sitúan en diferentes emplazamientos, p e r o siempre en el ensanche. O t r o f o r m a d o por Setiem, M e r c a d a l y Esteban de lo M o r o , que lo sitúan en el actual solar de Covorrubios; y, por último, los proyectos de Pérez M í n g u e z , Cárdenos que buscan un emplazamiento especiol próximo o lo Estocion, dentro del cosco, situándola el primero en V o r o de Rey, ol lodo de lo Estación del ferrocorril, y el segundo en el actual edificio de lo Alhóndiga. Entiende el Jurado que las soluciones de emplazamiento en el ensanche son equivocados, por lo menos durante un largo lapso de fiempo, yo que la especial característico del tráfico de a u tobuses, que los pueblos d e lo provincia concurren en Logroño, e x i g e que el desembarco se v e rifique lo más próximo posible o los Centros oficiales, comercióles y de comunicoción de lo ciud a d actual. M e r e c e citarse la original ideo del proyecto del Sr. A m o n n , que hubiera sido realiz a b l e hoce olgunos años, pero que hoy resultaría absolutamente ontieconómica.

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F'! i T i T i !

I n f o r m a c i ó n del A y u n t a m i e n t o . Plano g e n e r a l de lo red d e

aguas.

La solución a base del solar de Covorrubios es ideal en cuanto o belleza y

emplazamiento,

pero la adquisición de dicfio solar fiaría ruinosa lo explotación de dicha estación. Entre los soluciones propuestas por Pérez M í n g u e z y C á r d e n a s , la de éste es lo que el Jurado estima más ocertoble, yo que por trotarse de un propio del Ayuntamiento, inmediato ción del ferrocarril, y en el que actualmente está e m p l a z a d o lo tos en lo capital, reúne todas las condiciones deseables. ESTUDIO SOBRE A L C A N T A R I L L A D O Y D I S T R I B U C I Ó N DE AGUAS.—Los datos t e a d o la ciudad respecto o su distribución de a g u o y saneamiento proporcionados no fiscalización o la Esta­ d e entrado de produc­

ol Jurado sobre estos problemas le hocen pensar que la naturaleza d e los mismos que tiene plan­ son de tal magnitud que quedo resuelto con los indicaciones que, de acuerdo con los bases, se presentan en algunos d e los proyectos sometidos o e x a m e n , no por falta de estudios, sino porque al proponer lo solución derivado del acoplamiento d e los diferentes aciertos que del resto d e los problemas se presen­ tan por los concursantes, han de ser objeto de un estudio posterior, en cuanto se refiere al en­ sanche, yo que en lo que se refieren al cosco lo estructura de la ciudad indica claramente cuáles han de ser los principales líneas d e evacuación a los que habrá que referir la red del ensanche. Lo red de distribución de aguo d e b e ser revisada y rectificada en el p l a z o más breve posible. Será muy acertado lo construcción de un colector, p a r a l e l o ol Ebro, que recoja los caudales cosco de lo población, y que, unidos a que hoy desembocan directamente en él en el mismo

los aportaciones del ensanche, conduzca el total a un punto de vertimiento en el Ebro suficiente­ mente a l e j a d o , d o n d e , en su d í a , fuero factible uno estación d e p u r a d o r a d e aguas residuales. ORDENANZA DE C O N S T R U C C I Ó N . — L o s proyectos presentados pueden dividirse, bajo este as­ no estudia el problema o se limita o

pecto, en dos grupos: Uno de ellos, el más numeroso, o

marcar unos líneas generales insuficientes, poco detalladas y que no resuelven el problema plan­ t e a d o . El segundo, f o r m a d o por los proyectos de Esteban de lo M o r a , M e r c a d a l y Blein, presen­ tan un estudio más d e t a l l a d o . Todos coinciden en lo excelente orientación general de los vigen­ tes, indicando los dos primeros un o modo d e índice d e prescripciones detallados, sin llegar la forma d e articulado. Las presentadas por Blein son d e un estudio más completo, o r d e n a n d o o y

d a n d o nuevo articulado o los vigentes, después d e aquéllas pudiera haber. El Jurado propone lo odopción de éstas.

corregir

los

deficiencias o

lagunas

que

en

PLAN

GENERAL

DE

EXTENSIÓN
aprecio en el conjunto de proyectos

Uno vez más, como en anteriores problemas, el Jurado

presentados uno clora separación en tres grupos: el primero, formodo por los proyectos de Oms y M í n g u e z , ambos de trozados perfectamente arbitrarios; el primero en cuadriculo, obsolutomente inadoptable al sistemo de circulación general invariable yo f o r m a d o en Logroño. El segundo, menos ocertodo que el anterior, sigue siendo arbitrario, d e uno gron preocupación geométrico. Se cometen errores como el de lo desviación de Z u r b o n o , logrando que no conduzca o ninguna porte y desaprovechando te el Club Deportivo. El segundo grupo, formodo por los proyectos de Amonn y Blein, se corocteriza por los t r a z a dos mogníficos, llenos de despreocupación por el aprovechamiento de lo existente. El primero sufre, como el de Pérez M í n g u e z , de uno gron preocupación en lo belleza del t r o z a d o sobre el plano, tomo los vías arteriales d e circulación demasiado lejos y dispone uno gron zono verde, mol e m p l a z a d o y poco económica. El del segundo es un t r o z a d o d e penetraciones; serio el ideol si este concurso se hubiero magnífico, con un estudio celebrado hoce veinticinco perfecto años, en lo posible vio Burgos-Solmerón-Zurbono-Zarogozo. Se desplazo inútilmen-

é p o c a en lo cuol serían posibles los definitivas transformaciones de circulación y organización de lo ciudod que en él se propone. Proyecto uno fontástico modificación o, mejor dicho, desaparición d e lo corretera d e Villomediano, una zono industrial y estación d e clasificación demosiado alejado de lo ciudad actual, parques excesivos y un desplazamiento o todas luces equivocado de los zonas deportivas. El tercer grupo, de cuyo acoplamiento de soluciones puede obtener el Ayuntamiento un troz a d o real, prácfico y que resuelve los problemas planteados, está formado por los proyectos d e Esteban d e la M o r o , M e r c a d a l , Cárdenos y Setiem. El primero hubiero constituido indudablemente uno solución completo si su autor no hubiera limitodo el estudio de una monero ton rígida, pues, sin descender ol detolle, podio no haberse reducido o los soluciones un poco esquemáticos que presenton. Estos son casi todas acertadísimos: lo es lo ronda norte y el parque inundable del Sotillo, y o que soluciona el problema de parques de verano con pequeñísimo desembolso poro el Ayuntamiento. Asimismo, es acertado lo solución del paso d e lo vio por lo calle d e lo Trinidod,

I n f o r m a c i ó n d e l A y u n t a m i e n t o : Plano de lo red de a l c a n t a r i l l a d o y ríos.

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I n f o r m a c i ó n d e l A y u n t a m i e n t o : G r á f i c o d e construcciones.

muy bien resuelto, y que soslayo las dificultades del de M a r q u é s de Murrieto. H a t o m a d o un á r e a d e extensión lógica y p r o p o r c i o n a d a , sin incurrir en el error d e proyectar proyecta unos parques muy bien distribuidos y proporcionados, incurre en el error d e ligar muy bruscamente las vías Este-Oeste Burgos, dejando sin estudiar algunos d e estos últimos enlaces. MERCADAL. —Su t r o z a d o es un conjunto a n á l o g o al del anterior, más completo pero a l g o más confuso, sobre todo en la z o n a Noroeste. Trazo uno rondo Sur muy lógica, sobre todo en su unión Burgos y camino de Fuenmayor; puede que un poco omplio en su parte Suroeste. Proyecta un acertado ensanchamiento d e Villamediono en lo nuevo estación de mercancías, pero con desviación innecesorio. Presenta un estudio muy d e t a l l a d o de calles interiores. CÁRDENAS. —Solución acertadísimo de lo unión de Z a r a g o z a y Zurbono, así como de los enuna ciudad excesivo; juicio, y y únicamente, o nuestro del ensanche

por Z a r a g o z a

laces con M a d r e de Dios por lo p l a z a de Toros y con la estación p r o y e c t a d a , que p o d í a , por lo menos, servir p a r o mercancías. C a l l e muy a c e r t a d a por detrás del Convento d e Adorotrices, exceso d e zonas verdes, t r o z a d o de calles poco adoptables o lo psicología de lo ciudad. Emplazamiento equivocado de lo z o n a industrial. SETIEM. —Presenta uno solución muy acertado d e vio Zaragoza-Burgos por Z u r b a n o , menos bella en su unión con Burgos que los de M e r c a d a l y Cárdenos, pero más real y factible, por interesar menos edificaciones y aprovechar la calle de Saturnino Ulargui. Lo unión d e Z u r b a n o , Duquesa de lo Victoria y Z a r a g o z a se obtiene con uno p l a z o , quizá demasiado g r a n d e , y o lo que no es de gran utilidad llegue Duquesa de la Victoria. Lo vía Z a r a g o z a - Plaza de Toros, d e buen aspecto en su t r o z a d o , no es ton útil, pues llevo el tráfico delante de la Plazo de Toros en v e z de dar o ésto una circulación cloro, como ocurre en los soluciones de Cárdenos y Esteban de lo M o ra. Lo vía Pérez Goldós y su p a r a l e l a quedan bien resueltas, pero con demasiada rigidez, por querer sujetarse o lo yo t r o z a d a Transversal de V a r o d e Rey. Rondo N o r t e a p r o v e c h a b l e d e piscina en el Sotillo. muy b a j o , dejando

p a r a p a r q u e una z o n a que serio necesario expropiar. Parques a l g o excesivos, idea muy original y

R E S U M E N
C r e e el Jurado que, tomondo como bose el proyecto de Esteban d e lo M o r o , ocoplondo o él los soluciones acertados de los otros tres que se indican, y o que lo estructura general de ellos permite perfectomente este ocoplomiento, se obtiene un trozodo perfecto. RED DE ALCANTARILLADO Y D I S T R I B U C I Ó N DE A G U A S . — E l onteriormente ol trotor del cosco de la población. ESTUDIOS SOBRE FUTURAS O R D E N A N Z A S DE CONSTRUCCIÓN EN CADA ZONA.—AnáloJurado se remite o lo expuesto

gamente o lo expuesto ol trotar de los o r d e n a n z a s del interior, el Jurado se encuentro con tres estudios no y a parecidos, sino iguales, que son los d e Esteban de lo M o r o , M e r c a d a l y Blein. Únicamente este último aventajo oigo a los otros dos ol presentar un orticulodo más definido. Los tres se basan en lo adoptación o los necesidades y especióles característicos de Logroño, de los detenidísimos estudios hechos en los oficinas municipales de urbanización de M a d r i d . El Jurado propone lo adopción del último, no yo porque, en cuanto o ideo, se le puedo atribuir un mérito especial, sino por lo ventajo anteriormente citado.

A C C E S O A LAS DIFERENTES Z O N A S DEL E N S A N C H E . — E l estudio de los soluciones presentados está íntimamente ligado con el de los t r o z a d o s de que más arribo nos hemos o c u p a d o . El Jurado ho llegado o lo conclusión de que se d e b e a d o p t a r lo construcción de tres posos: uno superior, conforme al t r o z a d o y proyecto de Esteban de lo M o r o , en lo nuevo vía que éste propone uniendo lo corretero de Burgos con la calle de la T r i n i d a d ; y dos inferiores, uno en V o r o d e Rey y el otro en lo Avenida de Colón. Respecto ol proyecto o odoptor poro estos dos, el Jur a d o se ve o b l i g a d o a confesar su perplejidad, yo que lo mismo que el proyectodo por Esteban de lo M o r a que el de Blein satisfacen plenomente los necesidades de los mismos, y que sus presupuestos difieren en uno pequeñísima contidod. Unicomente ho podido observar que los precios unitarios del proyecto de Esteban de lo M o r o son muy elevodos respecto o los que rigen en

I n f o r m a c i ó n d e l A y u n t a m i e n t o : índice de

v a l o r a c i ó n d e terrenos.

la ciudad, lo que hoce suponer que uno vez revisados éstos lo cifro total del importe serio más reducida. Así lo hoce sospechar también lo mayor modestia aparente de los obras. Lo base 18 de los que rigen este concurso expresa lo absoluto libertad en que el Ayuntamiento dejo ol Jurado poro distribuir entre los trabajos presentados, en visto de sus aciertos y de lo utilidad que sus soluciones puedan proporcionar al Excmo. Ayuntamiento, la cantidad o premiar los trabajos. Este ha sido el motivo por el que ol analizar los trabajos destinada presentados

no se ho hecho uno por uno, sino solución por solución, problema por problema, o fin de poder estimar más ocertodomente posible y dentro de lo dificultad, que o nadie puede ocultorse, que presenta la valoración, no yo de trabojos, sino de ideos, la medida en que codo uno de los concursantes ho contribuido a froguor lo solución de los problemas de Logroño que los bases solicitan. En este punto ho sido tal lo unanimidad de los componentes de este Jurado que ella solo debe ser la mejor garantía del acierto posible en esto cuestión. Con criterio unánime se ho apreciado uno dasificoción de los proyectos en cuatro grupos: ligado 1.° Proyectos que no aportan ninguna solución o, si lo hocen, es tan reducida, tan poco

con los demás característicos del proyecto, que no cobe atribuirlas sino acierto casual. En este grupo incluímos los proyectos de los Sres. Oms, Pérez Mínguez y Amann. 2." Proyectos que aportan soluciones o problemas aislados, ideas sueltas, excelentes como toles, y que pueden servir como perfeccionomiento adicional a proyectos cuyo estudio es más completo. C o m o toles consideramos los de Cárdenos y Setiem, admitiendo alguno superioridad al primero. 3." Proyectos de los que se toman soluciones fundamentales, grandes partes de trabajo y que hon de ser la base de lo solución total. En este grupo incluímos, por orden de preferencia, los de Esteban de la M o r o , M e r c a d o l y Blein. En vista de lo anterior clasificación, teniendo en cuenta lo cantidad total que el Ayuntamiento destino o premios y lo cantidad de trabajo a p o r t a d o por codo uno dentro de lo que humanamente es posible apreciar en esto materia, este Jurado propone la siguiente distribución: Don Don Don Don Don Santiago Esteban de lo M o r o Fernando G a r c í a M e r c a d a l Gospor Blein G o n z o l o Cárdenos Miguel Antonio Setiem Pesetas " " " " 20.000 15.000 12.000 6.500 5.000

Entiende el Jurado que o los autores de los proyectos incluidos en el primer grupo, si bien su utilidad es todo lo limitado que anteriormente se expone, como estímulo e indennizoción o un trobojo real y efectuado con el mejor deseo, debe compensársele con lo cantidad de 1.500 pesetos, que no merman lo importancia de los cantidades destinadas o los trobojos anteriormente citados, y en el fin de estimulor lo concurrencio o certámenes de tonto utilidad como el presente. Don C. Amann Don Luis Pérez Mínguez Don Roberto Oms . . T O T A L " " " " 1.500 1.500 1.500 63.000

Restóle sólo a este Jurado el encarecer ol Excmo. Ayuntomiento de Logroño la conveniencia de continuar en el camino tan acertadamente emprendido, llevando o lo práctico rápidamente un acoplamiento de los estudios en lo formo que en el anterior dictomen se indica, poro darle, en el plazo más breve posible, lo tramitación oficial necesario, a fin de encontrarse en lo posesión de documentos con lo fuerza de obligar y el vigor legal imprescindible paro que de ahora en adelante el desarrollo de lo ciudad se lleve o cobo de tal formo que puedo hacer de Logroño una ciudod modelo de trozado y urbonizoción, yo q u e cuenta con elementos naturales muy difíciles de igualar. Cree el Jurodo, y pora ello ho puesto de su porte toda su buena voluntad, haber cumplido lo misión que se le ha encomendado, correspondiendo o lo confianza en él depositada por todos las partes interesados en el osunto que ha trotado de resolver. Logroño, 30 de julio de 1935.—El Alcalde, Juan G r a u . Rubricado.—Miguel Ángel N o v o r r o , orquitecto. Rubricado.—Amos Salvador, arquitecto. Rubricado.—F. G ó m e z Escolar. Rubricado.—A. C e bollos. Rubricodo.

Plan g e n e r a l de e x t e n s i ó n : Red v i a r i a . Z o n a s .

PLAN DE EXTENSIÓN DE LOGROÑO
Proyecto de S A N T I A G O ESTEBAN DE LA MORA, Arquitecto de la Oficina de Urbanización del Ayuntamiento de Madrid, y LUIS LACASA, ex arquitecto de la Oficina municipal de Urbanización del Ayuntamiento de Madrid.
(Extracto d e ía Memoria.)

SOBRE LAS BASES DEL C O N C U R S O . — R o r o vez se presenta en Espoño un concurso de urbonizoción cuyos boses sean ton cloras, completas y precisas como el presente. N o sólo los dotos necesarios, sino tombién la orientación de los documentos que se solicitan, es racional y objetivo. Hemos considerodo tarse fielmente que el deber del concursonte, por las razones ontedichos, es el de ojusa los bases en el sentido de presentar un programo general de necesidades, que

puedo servir de base o los estudios de detalle que en su dio el Ayuntamiento de Logroño hoyo d e desarrollar. Este fué tombién nuestro criterio ol organizar lo Oficino de Urbanización del Ayuntomiento ro colgarlos en lo p a r e d ; uno ciudod es un organismo vivo y ninguna inteligencia humano prever su desarrollo futuro en sus mínimos detalles. Hocen folta, desde luego, los líneas generales que hoyan de orientar el crecimiento lo que futuro hoce de lo c i u d a d ; pero es lo labor ^cotidiana d e lo Oficino Municipal d e Urbonizoción de M a d r i d . Es decir, el problema urbonístico de uno ciudad no se resuelve haciendo unos piónos p a puede

que aquellas líneas generales, a d a p t á n d o s e o las diferentes necesidades, v a y a n d a d vivo.

siendo una reali-

Por lo tanto, es nuestra toreo lo del planteamiento general de los problemas urbanos de Logroño en el interior y los líneas principales de su extensión. PLAZO DE DESARROLLO DEL PLAN.—Es frecuente el coso d e proyectistas que, perdiendo lo

ideo de lo ciudad que tienen en estudio, planean ensanches y extensiones fantásticos, de buen aspecto plástico en los planos, pero al margen de lo r e a l i d a d , d a n d o lugar o esos avenidas elefantíocos que vemos a p a r e c e r de repente en uno ciudad de modestas posibilidades y que están cond e n a d a s o uno vida precaria y miserable. Hemos partido de lo base de considerar el desarrollo de lo ciudad poro un p l a z o de veinte años, como consecuencia de los consideraciones siguientes: en este tiempo yo lo ciudad ho a d quirido uno nueva fisonomía, y si los jalones de su crecimiento han sido acertadamente en este p l a z o yo se h a b r á n creado junto según los nuevos centros de g r a v e d a d . Pero hoy que tener en cuenta que en veinte años habrá v a r i a d o lo técnica urbanística, los característicos del tráfico y hasta los posibilidades económicas de lo ciudad y lo tarea de dar Logroño uno estructura (que a h o r a no tiene) h a b r á d e z está todo lo ciencia urbanística. Según los estadísticas suministradas en los bases, el crecimiento en el período 1900- 1934 se verifica según un ritmo del 2 por 100 a n u a l , y suponiendo en los próximos veinte años el mismo coeficiente de aumento, tendremos que en 1954 los habitantes de Logroño serán 55.700. Por lo tonto, en la extensión hoy que alojar 18.200 habitantes en un período de tiempo de veinte a ñ o s ; y suponiendo 200 habitantes por h e c t á r e a , serían necesarias 91 hectáreas de superficie. Hemos tenido en cuenta que el crecimiento de lo ciudad no puede verificarse con una exactitud matemático y simultáneamente en lo forma prevista en todos los sectores y, por lo tanto, hemos considerado un á r e a mayor (141,50 hectáreas) dentro del p l a n ; y de este modo, si el crecimiento se acuso más en uno dirección d e t e r m i n a d a , siempre estará previsto el uso del suelo o ocupar y conectado su superficie con lo red g e n e r a l d e la ciudad. RED VIARIA.—El esquema d e lo red viorio es el siguiente: 1) Circunvalación interior; 2) Circunvalación exterior; 3) Vías cardinales del cosco interior (las existentes); 4) Vías cardinales de la extensión (lo N.-S., desde el Puente d e Piedra hasta el final d e V a r a Pérez G o l d ó s ) . Los vías que existen en el ensanche de Logroño tienen anchura excesiva, lo que se traduce en que su conservación es antieconómica. Se ha trotodo do el resto paro paseos arbolados. N o entro en cuestión, al trozar lo red viaria principal, la orientación de los calles, pues los cualidades d e estrategia en su emplazamiento y a d o p t a c i ó n a los condiciones existentes son d e cisivas en los vías de tráfico. Lo orientación de los calles es cuestión de plantear ol proyectar los secundarias o de vivienda, t a r e a que sale fuera d e nuestro cometido, según claramente se expresa en los bases del concurso. Z O N A S . — P o r o la distribución de los óreos de lo ciudad hemos partido de lo realidad existente. Actualmente yo se diferencia el casco antiguo y el ensanche; pero este último también tiene dos clases principales de construcción: casos de pisos y cosos unifamiliares. Es indudable que uno distribución d e áreos que sea racional ha de a p o y a r s e en los condiciones existentes, más que por el deseo de obtener distritos armónicos, por lo necesidad de ajustarse o los imperativos del valor del suelo, pues es sabido que el precio del solar hoce en ciertos sectores imposible la construcción unifomilior, así como en otros la restricción en el coeficiente de aprovechamiento del suelo llevo como consecuencia el que puedo mantenerse uno densidad bajo. Al trotar de lo densidad actual, y o indicamos que Logroño está en buenas condiciones paro organizar la ciudad futura de uno manera conveniente; por lo tonto, el cuadro de densidades, que en otra ciudad sería uno utopía derivado del Estatuto Municipal, p o d r á ser en Logroño una r e a l i d a d . O t r o cuestión o solventar es lo de si d e b e orientarse la ciudad hacia lo construcción de cosos d e varios pisos o unifamiliares. Cuestión muy d e b a t i d a en todos los países y que tras lo colisión d e los diferentes criterios siemj)re ha q u e d a d o en lo mismo: eclecticismo. de que las nuevas vías tengan un ancho más racional, y en los existentes se ho reducido el á r e a d e pavimentación o lo necesaria, dejande Rey; la E.-O., avenida de a de hacerse teniendo en cuenta los posibilisituados, los nuevos centros urbanos y se habrá estructurado el con-

dades d e alteración que el crecimiento histórico aconseje. En este conjunto d e elasticidad y rigi-

En los cuodros anejos ( p á g . 204) puede verse lo clasificación d e los habitantes d e lo extensión en cuanto o su formo y alojamiento se refiere. A d e l a n t e m o s , sin e m b a r g o , el resultado siguiente: Alojados en bloques, 15.405 habitantes; alojados en cosos unifamiliares, 12.121 habitantes. De donde resulta que, a p r o x i m a d a m e n t e , se reparten los habitantes por partes iguales en los dos clases de construcciones. En esto ocasión repetiremos una vez más uno d e los conceptos fundamentales: el transcurso del desarrollo histórico de lo ciudad ho de decir cuáles son los tendencias de esto materia, y así tendremos q u e , con el tiempo, óreos destinadas en principio o bloques h a b r á n d e destinarse a vivienda unifomilior o viceversa. En cuanto ol emplazamiento de los diferentes áreas, nodo mejor que uno inspección del plano o escolo 1 :2.000. Q u é d a n o s Alrededor anchura, designado por decir algunos palabras sobre las zonas "agrícola" e "industrial". 1 " . Consideramos necesario esta clasificación, pues es necesadel suelo, evita el desarrollo onárdel á r e a que consideramos de extensión, hemos dispuesto uno foja de 250 metros de por "agrícola

rio un tránsito entre lo ciudad y el campo (y más en Logroño, d o n d e el cultivo intensivo es frecuente). Esta f a j a , con ciertas restricciones en el aprovechamiento

Plano de r e f o r m a

interior.

quico de los suburbios, lo creación de focos insalubres y lo volorizoción excesiva de focos semiurbonos que luego, al ovonzor lo ciudod en su crecimiento, es antieconómico conservar o destruir. La zono "industriol" se e m p l a z o en el ángulo S.E. d e lo ciudad, entre lo corretero y el ferrocorril, en un distrito Nono y con poco valor en lo a c t u a l i d a d . Su emplozomiento en este sector o b e dece o la dirección de los vientos dominantes y o los condiciones de comunicación, pues lo carretera pone esto zono en contacto rápido con lo estación actual, y el ferrocarril permitiría lo

Zonas

Usos

permitidos

Usos

permitidos especial

con licencia

Usos

prohibidos

1) RESIDENCIALES Residencial A .

Viviendas de todos clases, cosos de huéspedes, e d i f i c i o s administrativos d e pequeño importancia, bibliotecos, museos, templos, gorojes aislados (1).

Edificios públicos importontes, mercados de b a rrio, teatros o cines d e barrio, baños públicos, pequeño comercio, pequeño industrio doméstic a , establecimientos de lo clase q u i n t a , escuelas, edificios poro instituciones d e carácter filantrópico o caritativo sin corócter correccionol y edificios sanitarios d e pequeña importoncio. Establecimientos cióse tercera. de la

Industrias, c e m e n t e rios, porqués de atracciones, estoblecimientos d e los closes primera, segunda, tercera y cuorto.

Residenciol B.

A d e m á s de los anteriores del grupo residencial A y d e los permitidos con licencia especial en el mismo, pequeños t a lleres y estob ecimientos d e lo clase cuarta. Comercio, viviendo, edificios públicos, oficinas, boncos, estoblecimientos d e cióse cuarta y quinta, teatros y cines importontes, y garajes comunes. Establecimientos tercera. cIo se

Industrio pesodo, establecimientos de los clases primera y segundo, í

II)

COMERCIAL

Almocenes y depósitos en determinadas condiciones y establecimientos d e lo clase tercera.

Industrio pesado, establecimientos de los clases primera y tercera.

III) INDUSTRIAL Industrial A .

V i v i e n d a , edificios administrativos, industria pesado. Estoblecimientos d e los clases primera y tercero, viviendas de guardas o vigilantes (2).

E s t a b l e c i m i e n t o s de los clases primera y tercera. V i v i e n d a s , edificios odministroción y públicos, escuelas y estoblecimientos d e los clases cuarto y quinta. Industrio pesado, viviendos, estoblecimientos d e los clases primero y segunda.

Industrial B.

Industrio pesodo y establecimientos d e lo clase segunda.

IV) Z O N A DE DEPORTES

Edificios y campos deportivos d e todos clases, gimnasios, piscinas, teotros al aire libre (3).

Parques d e atracciones, establecimientos d e la clase tercero y viviendos del personal directamente afecto o los mismos. Parques zoológicos, pobellones de exposición, parques d e atracciones, edificios deportivos.

V)

ZONAS VERDES

Viviendas de guardas, invernaderos, etc.

Cualquier otro de edificoción.

clase

(1) Los edificios c u y o e m p l a z a m i e n t o se señale d e un m o d o e s p e c i a l en los p l a n o s de d e t a l l e de los p o l í g o n o s del Plan de Extensión, t e n d r á n q u e someterse o los p a r c e l a s s e ñ a l a d a s . 12) Los establecimientos de la clase p r i m e r a sólo p o d r á n instalarse a 500 metros d e distancio de t o d o edificio habitado. (3) Los z o n a s militares y C i u d a d Universitaria q u e d o n r e g u l a d a s p o r ias disposiciones legislativos c o r r e s p o n d i e n t e s .

Plano de r e f o r m o i n t e r i o r : Posos sobre el f e r r o c a r r i l y detalles de estructura.

construcción d e uno estoción-opeodero, que a c e r c a r í a más lo cargo y descarga de mercancías. En lo actualidad no puede decirse que hoyo uno z o n a industrial en Logroño, pues los concentrapróximas debe ciones en el sector de lo calle del Marqués de Murrieto no tienen más base d e existencia que dicha calle y a p a r e c e n confundidas con los mansiones de los propietarios industriales y o los hospitales y asilos. Tal vez no sea el momento d e pensar en nuevas industrias; pero el plan de prever un futuro c a n a l i z a n d o y orientando los nuevas actividades d e lo ciudad. Se ho señalado un á r e a pora "cosos baratos". Específicamente no presentan característicos constructivas que no sean los generales de lo c i u d a d ; pero si el erario municipal y el criterio del concejo lo estima, conviene prever los óreos o adquirir, poro que en el futuro, cuando la ciudad se hoyo extendido, y a poseo el municipio terrenos en condiciones estratégicas. Desgraciadamente, en nuestro país los municipios se desentienden de lo política del suelo, y, p a r o sus necesidades, piensan en el último momento en la adquisición del terreno; y en lugar d e dirigir la valorización del suelo urbano, acuden ol mercado d e terrenos, como lo pudiera hacer un particular cualquiera. Q u e d a complementada ESPACIOS lo cuestión d e los zonas con los ordenanzas de c o d a uno de ellas. dijimos d e los áreas de cosos baratas puede repeextensión

LIBRES.—Lo que anteriormente

tirse ol trotar d e los parques. Lo legislación no admite la expropiación sin indemnización y, por lo tanto, de nodo vale que

un municipio troce su plon de extensión determinando las óreos que habrán de destinarse a parques si no se ocupa también de lo adquisición d e ios mismas. Hemos e m p l a z a d o varios parques de distrito teniendo en cuenta lo situación relativo de unos con otros y delimitándolos con arreglo a parcelas existentes en lo actualidad, lo que permitiría (como dijimos al tratar de los casas baratos) que el municipio adquiriera sus reservas de espacios libres en el tiempo oportuno. Los parques proyectados se comunican entre sí y con los existentes por medio de vías a r b o l a d a s , alguno de los cuales, según indicamos ol trotar de la red viorio, se obtiene reduciendo o la dimensión necesario lo fojo de tráfico de ciertas vías existentes, excesivamente dimensionadas en lo actualidad. Hemos de trotar aparte el parque del Ebro que proponemos. M á s que p a r q u e se trota d e uno c h o p e r a , similar o lo existente en lo orilla opuesta y en muchos puntos d e la ribera del Ebro. Si tenemos en cuenta que los terrenos que lindan con esto z o n a están muy desvalorizados actualmente y lo reforma viaria que se p r o p o n e , podría lo ciudad de Logroño obtener con f a c i lidad un hermoso p a r q u e , aunque, desde luego, porte del mismo fuero una simple chopera que se inundara con los crecidas del río. Tal vez habría posibilidad de comunicar este p a r q u e con lo otro orilla, ligando las dos choperas y estableciendo uno comunicación más directa d e lo ciudad con lo que son baños en verano, c a d a año más visitados por los logroñeses. En los anejos puede verse el á r e a d e los parques y vías parques, así como el coste d e a d q u i sición d e los terrenos que o c u p a n . EDIFICIOS PÚBLICOS.—Expresan cios públicos principales. los bases d e l concurso que es necesario e m p l a z a r los edifi-

Consideramos que el emplazamiento de los edificios es a l e a t o r i o : d e p e n d e de muchas circunstancias locales y del ritmo del crecimiento d e la ciudad. M u y fácil nos hubiera sido designar varios centros de distrito pero consideramos q u e esta designación hubiera sido arbitrario. y rotularlos convenientemente;

Sin e m b a r g o , hoy dos clases de edificios cuya situación se desprende de la distribución en z o nas y que hemos e m p l a z a d o d e uno manera esquemática, sin pretender más que señolor su reparto e importancia. Estos son los mercados y las escuelas. Lo cuestión d e los mercados no está completamente definido; pues hay quien se inclina mo se propone en el proyecto orgánico pora lo urbanización del municipio de Buenos Aires). Nos hemos inclinado por esto segunda solución por estimar que si uno de los mercados del distrito tomara más importancia, habría posibilidades de ampliación. Creemos que actualmente no podría plantearse la ciudad de Logroño la torea d e lo construcción de un mercado central. Los mercados propuestos son tres, situados fuero de los vías principóles de tráfico, aunque próximos o ello. Los dos d e lo z o n a Sur son capaces p a r o servir a 10.000 habitantes c o d a uno y su á r e a cubierta se considera d e un metro c u a d r a d o por codo 20 habitantes; se han representado esque- ; m,áticamente por un c u a d r a d o del á r e a necesario; el tercer mercado p u e d e servir o 20.000 hade sus servicios p u e d e hanecesono. bitantes. De este modo puede ponerse en funcionamiento un primer mercado y sucesivamente los otros dos. Aún en codo m e r c a d o , lo construcción y perfeccionamiento cerse por etapas. Lo esencial es el prevenir su emplazamiento y reservar el á r e a por un mercado central y quien opino que se d e b e disponer un mercado c a d a 20.000 habitantes (co-

En cuanto o los escuelas, podemos determinar más exactamente su e m p l a z a m i e n t o , y aun conociendo el á r e a necesario en codo sector quedo la alternativa del g r a d o de concentración de los edificios escolares, pues manteniendo el principio d e lo distancia máximo o recorrer por el escolar, pueden concentrarse mayor o menor número de escolares en un edificio. Lo distribución d e escuelas que hemos presentado es o base d e situar uno en codo p o l í g o n o ; codo escuela está representada por un círculo cuyo á r e a es lo exigida por la legislación vigente y de la que más a d e l a n t e hablaremos. El emplazamiento de los escuelas es a p r o x i m a d o , pues sería inútil prever actualmente lo situación exacto d e los escuelas futuras. Pudiera estudiarse, al proyectar el detalle d e los polígonos, una conexión de los escuelas y campos escolares con los parques y vías a r b o l a d a s , lo que coordinaría aún más los espacios libres d e lo ciudad. REFORMA INTERIOR.—Al estudiar el Logroño actual nos encontramos con el núcleo central o viejo cosco y con desarrollos esporádicos en el llamado actualmente Ensanche. C o m o estos últimos q u e d a n incorporados o la extensión de la ciudad, vamos o analizar los vías principales de tráfico existentes en a q u é l .

N o s encontromos en primer lugar con uno vía N.S. que cruzo el casco por su centro; forman ésto lo calle de Fermín G a l ó n y lo de Sogosta, que une el Puente de Hierro en sentido E.O., sensiblemente normal a ésto y, dividiendo igualmente el viejo casco en dos partes, nos encontramos lo que forman lo carretero de Burgos, calle del M a r q u é s de Murrieta, calle de lo Repúblico, muro d e Cervantes y calle de Espartero, que empalmo con lo corretero d e Z a r a g o z a . C o m o vías circunferenciales o de contorno del viejo cosco encontramos, asimismo, otro claramente definido por lo porte S. y que se inicio por la parte N. Forman esto vio, por el S., la Gregorio, calle d e Salmerón, lo de Miguel en este punto interrumpida Villanueva, lo de Voro de Rey y muro del C a r m e n , q u e d a n d o

e iniciándose otro v e z el contorno en el camino de San

colle del N o r t e , e m p a l m a n d o en este punto con lo onterior por otras víos secundorios. Analicemos éstos: Lo vía N.S. indicado quedo interrumpida ol llegar al ferrocarril; y ol desorrollorse lo ciudad ol otro lodo de éste, esto vía no puede servir realmente de N . S. de lo ciudad. Lo E.O. indicado tiene el inconveniente del poso a nivel en lo calle del M a r q u é s de Murrieta, que lo impide realmente servir de tráfico de uno m a n e r a continua. Lo vio circunferencioi q u e d a , como yo hemos dicho, interrumpida en el cruce del muro del Cormen con el d e Cervantes, e iguolmente ol final de lo calle del N o r t e . Posteriormente, cuando estudiemos los soluciones propuestos en el proyecto, explicaremos los mejoros o sustituciones que de estos víos se han hecho, yo que limitamos el estudio de lo reforma interior ol exomen d e estos víos principales de tráfico; primero porque son los que unen con lo red viario principal d e lo extensión (objeto del concurso) y segundo, porque creemos que la modificación d e alineaciones d e calles secundorios es uno lobor puramente local, que d e b e reservarse o lo técnica municipal, yo que ho de hocerlo con un conocimiento de causo que el concursante no tíene. Dos rozones principales se persiguen con uno reforma interior; es lo primera el encouzomiento del tráfico y lo mejora d e éste, siendo lo segundo el soneomiento d e barrios insalubres, teniendo, o nuestro juicio, esto segunda rozón más importoncio que lo primera en poblociones del volumen d e tráfico existente en Logroño. V I A N O R T E - S U R . — A l proyectar el ensanche hocio el S. y E. del actual cosco, lo vio N.S. existente, antes descrito, q u e d a r í a en primer lugar desplozodo, además de no servir su cometido, y o por que, como hemos dicho, q u e d o interrumpida por el ferrocarril. Lo sustituímos en el proyecto

la que forman los calles del G e n e r a l Voro de Rey, muro del C a r m e n y nuevo vio proyectado o e m p a l m a r con el Puente d e Piedra. C o m o en lo calle del G e n e r o l V o r o d e Rey, que actualmente

Plano g e n e r a l de lo r e d de

olcontorillodo.

cruza la vía en paso o nivel, se ho proyectodo un poso inferior, sirve esta vio perfectomente su cometido de cruzor lo ciudad en dirección N.S., q u e d o n d o e m p l o z o d o sensiblemente en el eje N.S. del desarrollo proyectado. V I A ESTE-OESTE.—Respetomos lo vio existente hosto llegor ol cruce d e los calles del M a r q u é s

d e Murrieta y Solmerón, donde lo desviamos por lo calle de los Hijos de Martín Zurbono o coger la de lo Trinidad, y pasando el ferrocarril con un paso superior lo unimos o lo corretero de Logroño o Burgos, q u e d a n d o resuelto con un p e q u e ñ o r o d e o el conflicto d e tráfico q u e supondría el poso o nivel de lo colle del M a r q u é s de M u r r i e t a . C o n lo nuevo vía N.S. p r o y e c t a d a entre el muro de Cervontes y el Puente de Piedra, quedo completada lo vía circunferencial del cosco, que yo dijimos que se interrumpió en este punto. Paro mejorar por el N . esto mismo vio circunferencial ensonchomos el octuol camino de Son G r e gorio hociéndole posar por d e b a j o del Puente de Hierro, bifurcándole p o c o después y uniéndole de uno porte, por medio de uno calle totolmente nuevo, al camino del Cortijo (esto vio servirá d e calle límite d e lo ciudad por el N.). De otro, utilizando lo actual calle del N o r t e y lo de N o v o r r e t e el M u d o y el principio de lo d e la Trinidad, lo conectamos con el poso superior que sirve o lo vio E.O., sirviendo en esto formo no solamente de vio circunferencial sino de vio E.O. por el N . de lo ciudad, q u e d a n d o , además, resuelto el occeso d e esto vio ol centro con lo subida p r o y e c t a d a de lo calle del N o r t e ol Puente de Hierro y colle d e Sogosta. D E S C R I P C I Ó N DEL P R O Y E C T O DE U N A N U E V A V I A PUENTE DE PIEDRA Y DEL S A N E A M I E N T O ENTRE EL M U R O DE CERVANTES Y EL

DEL BARRIO Q U E ATRAVIESA.—Yo q u e d a n expuestas

los dos razones que justifican uno reformo interior, siendo, o nuestro ¡uicio, de más peso el saneamiento de borrios insalubres que propiomente el tráfico en ciudades como Logroño. Pues b i e n ; ateniéndonos o esto normo ol estudiar el t r o z a d o de esta nuevo vio, hemos p r o y e c t a d o de nuevo el á r e a de lo ciudad comprendida entre lo rondo del Pósito, lo calle de Pi y M o r g o l l y lo calle d e los Hierros, o nuestro juicio no solamente de condiciones higiénicos inadmisibles, sino lo más p o b r e d e lo c i u d a d ; pudiendo darse el coso extraño, como consecuencio d e esto, que lo reforma resultase económica, o pesor de ser d e iodos sabido que todo reforma interior, solvo rorísimos excepciones, es, desde el punto de visto del erorio municipol, ontieconómica. VIA PRINCIPAL DESCRIPCIÓN.—Lo vio principal porte del muro de Cervantes, q u e d a n d o afecoproximodo

todos por su a r r a n q u e los primeras cosos con f a c h a d o o este muro, en uno longitud

d e 16,50 metros. Unimos lo Coso Consistoriol con los primeras cosos del lodo E. d e lo colle d e Rodríguez d e Paterno por porches, que q u e d a n respetadas y, osimismo, se respeto la iglesia de Son Bartolomé, lo cuol q u e d a r í a en una nuevo f a c h a d o o lo vía p r o y e c t a d a (el no hober p o d i d o disponer de lo planto de esto iglesia hoce que no hoyamos puesto d e monifiesto en los planos que es respetado totolmente). A p o y á n d o n o s en lo a l i n e a c i ó n Son Francisco, Puente d e Piedra y nuevas vías. Respetando únicamente los edificaciones que don o lo avenido de Pi y M o r g o l l , proponemos demoler el resto p a r o crear un nuevo barrio de viviendas d e clase medio que sustituyen el ontihigiénico borrio existente. El jardín del Hospital Provincial q u e d o , en su extremo E., ofectodo por lo reforma, yo que lo ronda del Pósito se modifica en su a r r o n q u e . E. d e los colles d e Jocinto V e r o y del Puente, continuamos la calle en lineo recto hosto lo p l a z o p r o y e c t a d a en el cruce del camino d e

Plan g e n e r a l de extensión.

PLAN DE EXTENSIÓN DE LOGROÑO
Proyecto de FERNANDO GARCÍA MERCADAL, arquitecto de la Oficina de Urbanización del Ayuntamiento de Madrid.
fExfracfo de la Memoria)

E V O L U C I Ó N URBANA.—En el plano de Logroño, como en el de Z a r a g o z a , por ejemplo, con el que tiene grandes analogías, se observan límites claros y definidos, expresivos de la evolución urbano de la ciudad y de su paulatino desarrollo morfológico. La ciudad romana a p a r e c e en él perfectamente definido, limitado o lo zona que en el plano de información se señala por Logroño antiguo, en la que se distinguen perfectamente el mal o ésto en lo actual calle de Sogosto. El crecimiento alrededor o este núcleo primitivo y con la forma o b l i g a d a por el río, tan coractenstico de tantas y tontas ciudades, puede verse perfectamente en el coso de Logroño, y continuarse hasta principios de siglo, fecha en que comienza o sentirse lo influencia del F. C , manifestándose en los años siguientes, especialmente en los de mayor crecimiento expansión más allá de los límites impuestos por el F. C. Posteriormente, con la apertura de algunos calles normales o la vio, el crecimiento de los mede población, la "Cardo" romano o vio meridiana, en lo hoy denominada calle de lo República, y el "decumono" o vía nor-

dios de tronsporte, generolizoción del auto y de los autobuses, Logroño se extiende principalmente sobre uno zona al S. y ol E., o lo largo de los carreteras de acceso o la ciudad, experimentando un menor desarrollo al O . y siendo casi nula la expansión ol N . del cosco, ol otro del río, sin dudo no sólo por la solución de continuidad creada por éste, sino también lodo la por

existencia del molesto y frío viento que por su cuenca a z o t a a la ciudad, viniendo de la dirección N . O . , viento este tan característico, parecido ol que en Z a r a g o z a soplo del M o n c o y o , y del cuol parece protegerse lo ciudad todo, por la orientación de sus calles y posición de lo edificación en sus antiguas puertas. Por otro parte, lo posición y trozado concéntrico de los calles de Bretón de los Herreros, Salmerón y Villanueva, así como los "muros", señalan bien o las cloras lo posición de las antiguas murallas que Logroño tuvo en el posado, como casi todos los ciudades españolas. En lo orientoción de los calles del cosco antiguo puede observarse uno tendencia, diríamos intuitiva, ol margen de consideraciones técnicas, al N . O . - S . E . pora las calles paralelas al río; es decir, bien marcadamente opuestas al viento dominante, ol que antes nos referíamos, y que nos señalan característicos diríamos de comodidad que hemos tratado de continuar en nuestro proyecto, ante el deseo de proyectar lo extensión sin utopías y sin soluciones de continuidad, dando lugor, por el contrario, a un tránsito sin brusquedades, tendencia ésta que se manifiesto en la preocupación del enlace de los vías existentes con los de nueva creación, su conservación de anchuras y d e tamaños de manzanas en los zonas de contacto; es decir, todo aquello que procura al plano su carácter, diríamos conservador, el "stotu-quo" con todo lo existente, principio que hemos considerado básico en el proyecto, por considerado el único medio de hacerlo realizable. RED VIARIA.—Siendo el sistema de vías el esqueleto de todo composición urbana, hemos partido de él tomando como base los actuales carreteras o accesos principales de lo ciudad que se transforman en vías de penetración del t r o z a d o , toles como las carreteras de Z a r a g o z a (calle del General Esparteros), de Soria (General V a r o de Rey) y de C a b a n a s (Marqués de Murrieto). Formados así los líneas generales del trozado, perfectamente a d a p t a d o s o lo configuración topográfica del terreno, que no presente en este caso dificultad alguno, y exige pequeñísimos movimientos de fierros, como puede verse en los perfiles de las calles que se acompañan. Hemos t r o z a d o otro serie d e calles, unas d e tráfico paralelas al F. C . y otros secundarias de vivienda, es decir, de tráfico muy reducido, cuya función está limitoda o facilitar el acceso o las construcciones, seporoción ésto del carácter de los calles, yo a d o p t a d o en todos los planos modernos. Del análisis de lo red de calles propuesta en nuestro plano puede verse respetamos casi totalidad de los construcciones existentes y de los calles actuales, habiendo acentuado la este

criterio hasta conservar incluso los caminos o servidumbres de paso, creados por uno costumbre. Debemos señalar también cómo en determinados casos d e nuevos caminos propuestos, como los señalados en la zona N . O . , sus trozados se hocen con el fin de compensar los expropiaciones entre diversos propietarios, dar franco acceso a algunas fincas, las características huertas de Logroño, y de desbaratar lo menos posible los linderos actuales y límites de lo propiedad, condición esencialísima mientras no exista una ley de urbanización y en ello la imposición d e la reporceloción. El terreno, por otra porte, con su configuración casi llano, no traía problema alguno de la adoptación ol suelo impuesto en otros casos por lo economía, yo que aquí los únicos pies forzados con los que nos hemos encontrado han sido los vías yo abiertas en los zonas del ensanche, principalmente en el Sur de lo ciudad, tales como las avenidas de lo República Argentina y la prolongación del poseo de Colón. O R I E N T A C I Ó N . — E s sabido que si se quiere que las edificaciones colocadas a lo largo de uno calle tengan uno buena orientación, tanto en sus fachadas exteriores como intenores, es preciso disponer convenientemente los ejes de los calles, de modo tal, que si no se consigue un óptimo resultado poro toda lo calle, lo que sería prácticamente imposible, evitar, ol menos, los disposiciones menos afortunadas. Los calles trazadas de E. a O . tienen la desventaja de ofrecer una exposición de franco mediodía a los fachados de los edificios colocados a un lodo de lo calle, y de pleno N . o los situados en el lodo opuesto. Algunos técnicos han puesto en evidencia lo importancia que en estos cosos tiene, más que lo orientación geográfica, la insolación de los fachadas, o seo el número máximo de horas durante las cuales, en un año, una f a c h a d a orientada en un determinado punto cardinal recibe los royos solares.

Plano d e r e f o r m a

interior.

Para latitud media e u r o p e a d e 48° se tienen los siguientes horas de insolación a n u a l : Fachado Fachado Fachado Fochodo Fachado Fachado Fochodo S. 3.740 horos, e q u i v a l e n t e ol 83 por 100 d e los horos d e sol. O . 2.224 horos, e q u i v a l e n t e ol 50 por 100 d e los horos de sol. N. 756 horas, e q u i v a l e n t e ol 17 por 100 de los horos de sol. E. 2.224 horos, e q u i v a l e n t e oí 50 por 100 d e los horas de sol. S.E. S.O. 3.124 horas, e q u i v a l e n t e ol 61 por 100 d e los horos d e sol. N.E.

Fochodo N . O . 1.290 horas, equivalente ol 29 por 100 de los horas d e sol. En reloción con lo duración del soleomiento, se puede colculor lo contidod de color sobre lo f a c h a d o , que será función d e lo d u r a c i ó n del soleamiento y d e lo t e m p e r a t u r a El producto d e lo duroción de lo temperatura do exposición, que poro lo lotitud medio e u r o p e a Fochodo Fochodo Fachado Fachado S. S.O. O. N.O. 1.438 1.352 1.048 703 recibida medio.

medio do el valor heliotérmico de uno determinoho sido determinado en los siguientes cifras: Fochodo Fachado Fachado Fochodo N. N.E. E. S.E. 390 480 796 1.12?

Y si se llevon todos estos valores sobre un d i a g r a m a polar, se d e d u c e que el eje heliotérmico, es decir, la dirección que recibe lo mayor contidod d e calor, es ligeramente desviodo (18") del Sur hocio el S . O . ; es decir, que oproximodomente coincide con la dirección S. - S . O . Por lo tanto, las cosos cuyos fochodos don o uno colle dirigida según el eje heliotérmico, reciben iguol contidod de color sobre sus fochodos opuestos. Elemento importonte al fijar lo orientación de los calles es lo dirección d e los vientos, no siendo ventojoso el t r a z a r lorgas víos rectas en lo dirección del viento, observación que podemos ver en el cosco viejo d e Logroño, perfectamente principales d e nuestro plano. d e f e n d i d o , como hemos señalado, del viento N.O. Consideraciones éstas que nos han servido p a r o fijar los orientaciones dominantes de las calles

neral, de dos portes distintas, lo dedicodo o los vehículos y lo reservado o los peatones, es de importancia extraordinario, desde el punto de visto económico, el fijarlo con arreglo o los e x i g e n cias del irófico. Lo anchura d e los zonas destinados o los vehículos d e b e ser un múltiplo exacto de lo anchura de éstos, y o q u e , codo fracción d e esto dimensión, constituye un inútil sacrificio d e terreno y d e dinero. Las dimensiones transversales de los vehículos, cloro es, varían notablemente; pero teniendo en cuenta aquéllos d e más común empleo en lo ciudad, p u e d e fijarse y o que los coches outomóviles o de cobollos tienen uno onchuro máximo de 1,70 o 1,80 metros; y la de los autobuses y comiones, pueden ser de 2,20 o 2,50 como máximo, dimensión esto última lo de los "capitonés", fijado como máximum en el Reglamento d e Carreteras. Según éste, pueden adoptarse en lo práctica, poro el establecimiento y fijación d e los secciones de colles, múltiplos de 2,50 o 2,75 metros, con tendencia más bien a este último. Poro los aceros, lo unidad de medida es el espacio o c u p a d o poro un p e a t ó n , y que se calculo de 0,70 o 0,75 metros. C o m o normo generol, lo anchura de coda a c e r o no d e b e ser nunca inferior ol quinto de la onchuro total de lo colle. En los calles de tráfico periférico, los aceros pueden ser más estrechas, yo que en ellos el movimiento de peatones está limitado exclusivamente ol local. Porticulor influencia fin d e que los plantas nos, cinco metros de la ciones se les obligue a sobre lo onchuro d e los colles tiene, desde luego, ei o r b o l a d o , y a que, o p u e d a n vegetar, los filos de árboles deben de estar separados, por lo meedificación, distancio que puede disminuir en el caso de que o los edificaretronqueos en antejardín. propo-

Estos consideraciones hon sido los tenidas en cuenta ol fijor los perfiles de calles que nemos.

REFORMA INTERIOR.—El temo de lo reforma interior de los pequeños ciudades reviste caracteres particulares bien definidos y completamente distintos a aquellos con los que tenemos que enfrentarnos ol estudiar lo urbonizoción de uno g r a n ciudad. Lo más morcodo individuolidod de los pequeños centros provincioles exige un mayor cuidodo en sus modificaciones, poro evitar peligrosas desviaciones y el frecuente error de copiar en los ciudades pequeñas las soluciones odoptodos en los grandes ciudodes. Lo pequeña ciudad tiene sus problemas (de constitución, de tráfico e higiénicos) propios, distintos bojo codo punto de visto, no sólo cuantitativos sino tombién cualitativos, d e aquellos otros que corocterizon a los centros mayores, que exigen lo necesidad de concentrar sobre un limitado espacio actividades diversas. Un primer argumento que merece ser e x a m i n a d o es el que ol tráfico se refiere. Considerando en primer lugar el tráfico externo, vemos que lo gron ciudad es c a b e z o de lineo, punto de solido y de llegado de los grandes medios de transporte regionales y nocionales; por el contrario, en lo pequeña ciudad provinciana, el tráfico externo es principalmente de tránsito, debiendo d e cuidor mucho más este tráfico de poso que el tráfico local, mucho más reducido. De todo esto deriva uno esencial carocteristico de lo red viario, con lo consiguiente repercusión sobre todo lo red estructurol d e la ciudod. El primer problemo o resolver, como hemos trotodo d e hacer en el caso d e Logroño que nos ocupo, es aquel de lo f o r m a c i ó n y del t r o z a d o de víos que unan entre sí los comunicaciones radiales externos, sin interrumpir y cruzor el núcleo central urbano, casi siempre incopoz d e dar cómodo poso o través d e su a n t i g u o red viario, ton difícil d e tronsformociones y ton poco susceptibles de esenciales retoques, que, por otro porte, llevarían consigo ton grandes gostos, que resultarían desproporcionados o los recursos económicos locóles, cuondo no se opusiesen, a lo v e z , razones sentimentales o vínculos d e carácter histórico o artístico. Lo mismo puede decirse de los comunicaciones e instolociones del F. C , que, en nuestro caso, constituyen un problema fundamental, y o que serio uno utopía proponer lo variación del t r o z a d o del F. C . o lo modificación de su nivel; no existiendo, o nuestro juicio, otro solución ol problema ferroviorio que el "stotu-quo"; por lo cual, ton sólo nos permitimos proponer como soluciones o este magno p r o b l e m a , unos: los que se refieren ol cruce del F. C. con los carreteros y calles principales, que consfituyen accesos importantes de lo ciudad y enlaces entre unos zonas y otros de lo mismo, por medio de tres posos inferiores, y otra, en cuanto ol F. C. mismo se refiere, por lo supresión del servicio de merconcíos de su enclovomiento octuol, reservondo omplio espacio poro lo construcción d e uno nuevo estación d e viajeros en el lugar hoy destinado o viajeros y mercancías y trasladando el servicio exclusivo d e éstos al espacio ocupodo entre el F. C. y lo corre-

Red de

alcantarillado.

tera de Piqueras, cuyo ensanchamiento se propone, a fin de crear uno vía de contorno paralelo ol F. C , especialmente destinada al tráfico pesado, función del servicio de la estación de mercancías. Un segundo aspecto del problema es aquel puramente edilicio e higiénico, cuya solución en las ciudades pequeñas está, en porte, naturalmente, favorecida to, de su densidad. El más íntimo contacto entre el campo y lo ciudad reduce lo necesidad, en los pequeñas capitales, de grandes jardines y espacios verdes públicos, que, por el contrario, se hocen indispensables en los grandes ciudades. Precisamente por este contacto más íntimo con el campo se impone también particulares previsiones paro conservarle en el territorio que circunda la c i u d a d ; de ahí los zonas de de huertas que proponemos. Sería inútil, por otro parte, a los efectos de lo higiene y de lo estética, el circunscribir el problema de los zonas libres o verdes o la simple creación de cualquier avenido arbolado, o o cualquier limitado jardín interior, si se descuidase el factor más importante que garantizase lo conservación d e la campiña circundante, que debe ser salvaguardado de los peligros de una coótico construcción, que malograría el efecto panorámico del conjunto y lo belleza de sus alrededores. Juzgamos, pues, de primordial importancia que los huertas existentes, principalmente en los zonas N.E. y N . O . de las proximidades del río, sean conservadas por su actual destino y con su función propia, sin duda no menos estética que higiénica. Uno de los más importantes errores de los planos de ensanche de los capitales de provincia es aquel que se refiere a excederse en los previsiones del desarrollo de lo ciudad, argumentando sobre supuestos incrementos demográficos, más allá de todo medida razonable. Un plano d e reservas por su reducida extensión y

por la que pudiéramos llamar expontónea limitación de altura de las edificaciones y, por lo tan-

extensión d e b e ser guía segura p a r a la ciudad durante un período de tiempo limitado, sin e x a geraciones, y a que un plano demasiado vasto y demasiado a l e j a d o d e los razonables posibilidades constituye una a r m a d u r a cas locales. De acuerdo con los consideraciones anteriores, el criterio seguido ol formular el nuevo plano d e alineaciones de la z o n a interior de la ciudad ho sido el de respetar lo más posible lo existente, limitándonos o proponer tan sólo dos reformas d e mayor importancia, con los que se crearía indudable riqueza, embelleciendo y saneando notablemente lo ciudad. Lo primera de estos reformas, que a p a r e c e perfectamente señalada en los planos, 1 : 5 0 0 , lled e los calles existentes entre el muro de Pi y M a r g a l l , muro de v a r í a consigo lo desaparición pesado que el pequeño organismo urbano no p u e d e siempre soportar, ol margen del ritmo tranquilo asimilado a los férreas leyes de los posibilidades económi-

Cervantes, Ronda Depósitos y calle de Rodríguez Poterna; es decir, uno z o n a bien definida y característica en Logroño por su insalubridad, z o n a d e poco valor por sus construcciones y emplaz a d o en el corazón mismo de la ciudad, que ha adquirido hoy y a los máximos valores. Con esto reforma conseguiríamos un franco e n l a c e d e los accesos Norte-Sur de la ciudad por el Puente de Piedra, mediante el t r a z a d o de uno i m p o r t a n t e vio, prolongación de la de V a r o de Rey. C o m o a p a r e c e en los planos, créase con ello cuatro importantes manzanos d e edificación, reduciendo considerablemente lo superficie destinada o calles, único medio d e conseguir uno urbanización económica, realizable. En lo prolongación mencionada de V a r o de Rey trotamos de respetar lo más posible las alineaciones de las edificaciones del l a d o izquierdo, en Paterna. Lo reforma propuesta llevo consigo, como p u e d e verse, lo desaparición de lo m a n z a n o triangular existente hoy frente al Puente de Piedra y el ensanchamiento de la calle de Jaime V e r o , y con la creación d e uno nuevo m a n z a n o entre Jaime V e r o , M a r q u é s de Son Nicolás y lo calle d e nuevo creación. Lo superficie a f e c t a d a por esta reforma es de 90.300 metros cuadrados, d e los cuales posan o calles 42.475 metros cuadrados y el resto, de 47.825 metros cuadrados, o superficie edificable. En la reforma de esto z o n a y en el t r o z a d o d e sus nuevas calles y alineaciones han sido conservadas los correspondientes al muro d e Cervantes y ol d e Pi y M a r g a l l , por existir en ellos a l gunas edificaciones de altura, d e construcción reciente. Se rectifica también los alineaciones del Pósito, creándose, frente ol Puente, amplia p l a z o , o lo que concurren la nuevo vía, lo calle de lo Rúo V i e j a , el camino d e Son Francisco, calle de Son Nicolás y Ronda según de Pósito. Habiéndose la técnica estudiado el t r o z a d o , que a p a r e c e en el plano 1 : 5 0 0 , del tráfico. alrededores normas impuestas por dirección ol río, de lo calle de Rodríguez

La otra d e las zonas del cosco p o r o lo q u e proponemos uno reforma d e mayor volumen, es la correspondiente o los nuevas alineaciones de lo calle del M a r q u é s d e Murrieto, del G o b i e r n o Militar. Z o n a que uniformamos r e g u l o n z o n d o sus espacios y , sobre t o d o , creando

un acceso más directo a través d e la calle de Salmerón, Miguel Villanueva y V o r o de Rey, que encauzo la circulación de O . o E. de lo c i u d a d , evitando el poso o b l i g a d o por la calle de lo República, comunicación ésto que, si bien exige el sacrificio de algunas expropiaciones bre, haciendo desaparecer la calle de Saturnino Ulargui. Juzgamos d e interés esto desviación del tráfico que llega a la ciudad por lo corretera de C a banas y que atravesará el F. C . por uno de los posos inferiores propuestos, el e m p l a z a d o por la calle del M a r q u é s de Murrieto, paso que obliga o convertir en un f o n d o d e soco lo actual calle d e Canalejas. Por otro porte, quedo señalado la propuesta d e nuevas alineaciones d e lo calle de la República, poro el dio en q u e pudiera desaparecer la Fábrica d e T a b a c o s , y o q u e es uno v e r d a d e r a lástima haber llevado o cobo recientemente los construcciones de la Coso d e Correos y la d e Teléfonos, sin procurar el ensanchamiento y regularización d e los alineaciones d e lo calle más importante d e lo ciudad. En el plano 1 : 5 0 0 , en que a p a r e c e n d e t a l l a d o s todos estas reformas, se señala también las nuevas alineaciones propuestas pora lo calle de Sagasta y p a r a los calles del N o r t e y camino d e Son G r e g o r i o . En el plano antes mencionado hemos s e ñ a l a d o todos las variaciones que proponemos o los importantes, toles como el chalet de Trevijano, salvo, sin e m b a r g o , lo f á b r i c a d e conservas del mismo nom-

anchos de c a l z a d o y aceras ol señalar los encintados, habiendo limitado los trazados únicamente a aquellos calles que juzgamos de carácter estructural dentro del cosco, pues no creemos fuese el propósito d e eso Corporación pedir a los concursantes un plano d e alineaciones del casco, exis-

tiendo, como existe, uno en vigor, que puede servir perfectomente poro lo lento tronsformoción y soneomiento d e los colles viejos, pero que en m o d o olguno supone un problemo digno de ser propuesto en un Concurso, poro el q u e , por otro porte, se corecen de datos suficientes, y o q u e pora

entre los proporcionodos no figuro el parcelario, en el que se indicóse, por lo menos, lo superficie cubierta y descubierta y el número de plantos de los edificaciones, y dotos t a n importantes este tipo d e reformas como el estado d e vida d e lo edificación. ACCESOS DE LAS DIFERENTES Z O N A S DEL E N S A N C H E . — L o s accesos o lo zono dificultades por los del Ensonsoluciones

che, situado principalmente al S. del F. C , y que hoy encuentran

d e continuidad que en los víos de penetración o la ciudad establecen los posos o nivel existentes, se solucionarán perfectamente transformando estos posos en cuatro posos inferiores, que se e m p l a z a r á n : dos de ellos, en el mismo lugar de otros tantos posos o nivel existentes, y los otros dos, más hacia el E. d e V o r o de Rey, coincidente el uno con lo A v e n i d a de Cristobol C o l ó n y el otro con uno importante vio d e cintura, q u e servirá poro evitar el tráfico de poso por el interior d e lo ciudod y que unirá los carreteras de C a b a n a s y Soria borotos. Continuando con lo d e Z o r o g o z o por los cosos nuestro criterio realista y eminentemente conservador, que fundamos en el rodiexije,

conocimiento del ritmo de lo vida provinciana en nuestro poís y del poder d e lo inercia en este punto como en todos los del proyecto, perseguimos las soluciones que impongan el menor colismo y q u e están más cerco del "stotu-quo"; por ello juzgamos plazamientos poro no cobe proponer los posos inferiores, indispensables a los accesos q u e nuestro proyecto otros e m -

que los coincidentes con los posos o nivel de los carreteros de Coboiios y de Sorio. Los otros dos posos propuestos, de menor urgencia d e establecimiento, tendrán en el futuro principolísimo función, como puede deducirse o lo visto dei plono de conjunto.

E m p l a z a m i e n t o d e posos i n f e r i o r e s .

LOGROÑO

\ Jasca UjeAore^,

likjJjxtOukJMíio.

PLAN GENERAL DE EXTENSIÓN DE

%

LOGROÑO
ESCALA 1

Plan g e n e r a l d e e x t e n s i ó n . '

PLAN DE EXTENSIÓN DE LOGROÑO
Proyecto de GASPAR BLEIN, arquitecto de la Oficina de Urbanización del Ayuntamiento de Madrid, MANUEL MARTÍNEZ CHUMILLAS y GERMÁN VALENTÍN, arquitectos.
(Extracto d e ía Memoria)

Los bases del Concurso obligobon o presentar por s e p a r a d o

los Memorias referentes o lo Re-

forma interior y ol plon de Extensión, pero los problemas d e lo ciudod constituyen un t o d o único que no puede ser trotado aisladamente. Lo circuloción en el interior está íntimomente relocionado con los vías interurbanos, y éstos hon de servir ol dustrias y mercados de consumo. Los problemos de lo vivienda y de lo edificación sólo pueden resolverse con uno rolelo en lo reformo interior y lo extensión. Por estos razones, se hoce en el anteproyecto un estudio

tráfico que se

derive d e los producciones, in-

acción

po-

previo de las condiciones actuales de
geográfico,

Logroño, en reloción con la comarco y población ocluol, que comprende el carácter e importancia d e los producciones, los comunicaciones viorios, por corretero y ferrocorril, situación clima, estructura viario y zonas, situación económico, condiciones sonitorios; y , dentro de ellas:

abastecimiento d e aguas, evacuación de residuarias, densidad de población y condiciones de lo vivienda. REFORMA INTERIOR.—Tres condiciones fundamentales d e b e llenar todo interior: 1. 2. 3. Favorecer el tráfico completando y articulando la red viaria y descongestionar aquellos lugares que no presenten buenas condiciones poro lo circulación. Sanear las barriadas insalubres. Ser factible en su realización, por afectar a zonas donde la supervolorización del terreno, clases d e construcción existentes e intereses creados no sean obstáculos insuperables poro lo financiación y ejecución d e los obras. N o siempre son perfectamente compatibles estas condiciones, y la habilidad del urbanista consiste precisamente en llegar a uno solución en que se ponderen y armonicen debidamente tales circunstancias. CIRCULACIÓN.—Examinamos las tres categorías d e tráfico circulatorio r o d a d o : d e tránsito, de proyecto d e reforma

penetración y de intercomunicación de los distintos sectores y centros d e la ciudad. Poro satisfacer estas diversas exigencias circulatorias estudiamos, en primer lugar, los penetrociones y su posible me¡ora, uniéndolas luego por uno red d e vías exterior (vías d e rondo o cintura) que servirán o lo primera circulación, o seo lo de tránsito, que paso por este modo sin perturbar lo vida d e lo c i u d a d , en su z o n a más c o n g e s t i o n a d a , y por lo p é r d i d a de velocidad y serie d e obstáculos que supone atravesar los partes más céntricos de lo ciudad. Lo circulación d e tránsito en Logroño se acusa principal y lógicamente en dirección Este-Oeste, o lo largo d e lo cuenca del Ebro. Lo Norte-Sur y los combinadas a f e c t a n menos intensidad. El t r a z a d o del ferrocarril, que no variamos en nuestro proyecto, ni en planta ni en perfil, por los razones que se exponen en lo M e m o r i a correspondiente, después de un estudio comparativo d e las soluciones posibles, corto en dos posos a nivel esto circulación. La penetración d e Z a r a g o z a cruzo lo vía poco antes del puente sobre el I r e g u a , a p r o x i m a d a m e n t e a unos 1.700 metros d e

Plano d e r e f o r m a interior.

la calle del 14 de A b r i l ; y la penetración de Burgos (lo mismo que el ontiguo camino de Fuenmay o r ) , do actualmente, y también en cruce o nivel con lo v í a , lo solida d e esto dirección de tránsito, o través del cosco viejo y d e los estrechos calles d e lo ciudod. Se suman, pues, los dos graves inconvenientes que nosotros corregimos del modo siguiente: Lo penetroción de Z o r o g o z o se enlozo desde poco antes del poso o nivel, que hemos citado, con lo carretero d e Piqueras, o su entrado en el puente sobre el Ireguo, evitondo osí lo costosa construcción d e un nuevo puente, y esto última antes d e entrar en lo z o n a de ensanche se enl a z o en lo vio límite por el Sur con los penetraciones de Burgos y Bilbao por H o r o . La circulación Norte-Sur viene obligodo por los dos puentes d e poso sobre el Ebro, cuyo o u anticon evitorse en ventajosas condiciones mento con otro, u otros, de nuevo construcción, no hemos d e aconsejar, por ser solución económico, d a d o lo gron onchuro del Río, y que pueden lo solución que presentamos. Consiste ésta en enlozor con víos de rondo, amplios, o lo largo de los calles de y Rúo Viejo, los entrodas de los puentes, cruzando rrespondientes al comino de lo corretera de Villa M e d i a n o o Piqueras poro el tránsito del N o r t e al Oeste y Este, respectivamente, que siguen en importoncio al Este-Oeste. El tránsito pesado Norte-Sur se resuelve por medio de los mismas vías de cintura, y o descritas, y debidomente e n l a z a d o s , poro evitor excesivos rodeos. Norte-Sur, que son el inferior, Lo circulación d e pentroción en lo ciudad se resuelve recogiendo lo prolongación d e los diferentes víos radiales con otros dos vías colectoros principóles de dirección enlace de Voro de Rey (penetración Modrid-Sorio) o troves de la vio, también en poso inferior, Borriocepo combinado lo vio del ferrocarril en posos inferiores co-

por el Puente de Piedro, y un d o b l o d o de aquéllo que penetrondo igualmente en poso das antes descritos, oprovechondo

una vez troslododo lo estación d e clasificación, merconcíos y talleres actuales, e n l a z a con las rondesde su encuentro con Bretón de los Herreros las víos que de corresponden o los antiguos muros de lo ciudad. De este modo se formón unos como horquillos que r o d e a n el antiguo casco congestionado lo ciudad, o lo que se conectan los lugares de mayor absorción del tráfico, como son los estaciones d e viajeros y merconcíos, estación d e autobuses y centros comercióles, estudiados en posición inmediato o tongenciol o esto red principal, pero sin estor directamente sobre ello, poro evitar los perturbaciones que podrían producirse en el sistema arterial que hosto aquí hemos descrito. Finalmente, lo circulación entre unos y otros barrios de lo ciudad, se hora por uno red de vías secundorios, que responde iguolmente o los líneas generales radiales y circunferenciales que no hemos d e describir aquí en detalle, poro procurar lo concisión que se pide en las bases del Concurso, y o que se aprecio con todo claridad en los planos correspondientes. Estos tres clases d e víos de circulación que odoptomos en todo el proyecto, reflejan su funlugar o otros tantos tipos como enlaces de penetraciones se de construcciones d e vivienrápidos, rondo ción respectivo, tonto en sus trozados como en perfiles, d a n d o pletados con el de lo calle tipo de viviendos. Los vías d e

proyecton con pocos cruces, y , siempre que es posible, bordeodas

das aislados, sin comercio, p a r o evitar t o d o lo q u e suponga p é r d i d a de velocidad de circulación. Su perfil transversal responde a lo utilización d e lo c a l z a d o con cuatro circulaciones cho, sobre dos pequeños anchos d e acero pavimentado. en cuanto a lo c a l z a d o , o los víos de de dos de tres metros (camiones y autobuses), y otras dos d e coches ligeros de 2,50 metros de a n Los penetraciones se ho procurodo que t e n g o n uno serie d e bifurcociones sucesivas p a r o repartir bien lo circuloción en el interior, y su perfil a n á l o g o antes descritas, adquiere una mayor importancia 10 metros, c o p o z poro en cuanto o lo circulación d e peotones.

Finalmente, los vías que llamamos circunferenciales, responden en su colzodo o un ancho cuatro circulaciones de tipo ligero, y oceros poro tres circulaciones

peotones, de 0,75 metros. Hemos de odvertir que estos modelos los hemos a d o p t a d o en visto d e los ocuerdos de los congresos internocionales de dicodos o los problemas d e tráfico, reduciendo a l go los tipos omericonos, siempre mucho más h o l g a d o s que los europeos, y pensando (lo mismo en esto que en el número d e circulaciones o d o p t o d o s en c a d a coso) que es muy preferible o d o p tor anchos limitados en lo colzodo p a v i m e n t a d o , que es lo más costoso en lo construcción de ia vio, con lo condició^ de que puede ser con f a c i l i d a d a m p l i a b l e , dentro del oncho total de calle, cosa que puede conseguirse teniendo en cuenta que allí d o n d e no existe un obstáculo insuper a b l e a d o p t a m o s los retranqueos de f a c h a d o d e la alineación de la vio. Esto justífico nuestro criterio de proyectar en lo r e d orteriol principol víos anchos de c o l z o d o relativamente estrechas.

limitada, pretendiendo siempre que codo vía responda a su función específico propia dentro del conjunto d e la ciudad. Explicado lo red viaria g e n e r a l , en la imposibilidad d e hacerlo aisladamente poro la Reforma interior, completamos estos ideas, en lo que o los planos de alineaciones del Logroño actual se refiere, entendiendo inútil uno sistemática ampliación d e los anchos d e todos los calles, cosa que no podría acometerse d a d o lo costoso d e los expropiaciones. Por eso nos limitamos a una labor q u e podríamos llamar d e cirugía urgente de lo ciudad vieja con las perforaciones y vías arteriales que a continuación enumeramos: Los más importantes son los que llamamos rondas d e Rúa Viejo y Borriocepo, la mente, lo perforación que recoge hasta la calle d e Bretón de los Herreros la nuevo perforación finalpenetración que, p r o l o n g a n d o V a r o d e Rey, e n l a z a en curva suave con el eje del Puente d e P i e d r a ; y ,

d e Burgos. Se completa esta vía con un d o b l a d o d e la calle d e Sagasta, cuyo ensanche serio costosísimo, por a l c a n z a r las expropiaciones o lo porte más v a l o r i z a d o de lo población y de edificación más costosa, a p r o v e c h a n d o p a r o ello desde la solido d e lo estación del ferrocarril, la calle d e lo Audiencia, sin variación, y luego los d e C a p i t á n G a l l o r z a , Imprento y Boterías, a m p l i a d a , uniendo por medio d e uno p l a z o d e ensanchamiento con los rondas antes citados, p a r o resolver con facilidad los puntos de conflicto que originan los cruces. A p a r t e d e estas perforaciones y d e la o r d e n a c i ó n de lo porte comprendida entre la calle del 11 d e julio y el Cuartel d e Infantería, la reforma interior se reduce o lo apertura de los calles p a ralelas por el N o r t e y por el Sur o lo vio del ferrocarril, p a r o mejor repartir, por un lodo, la circulación d e lo estación, aislar las zonas verdes o lo largo d e la vio y recoger e incorporar los posos inferiores pasos. El criterio seguido, o excepción d e los rondas d e Rúo Viejo y Borriocepo, es el d e estudiar cuidadosamente los t r a z a d o s poro acertar con los sitios d e menos trastorno poro existentes, y máximo economía consiguiente en las expropiaciones. los edificaciones lo circulación caleras d e comunicación p a r a peatones) a consecuencia d e los cambios de rosantes en en de las calles que h a b r á n de q u e d a r colgados (aunque con esdichos

Plano de la r e d de

alcantarillado.

PLAN OENERAU DE EXTENSIÓN DE

LOGROÑO

En Rúa Vieja y Barriocepo, el criterio ha sido acometer zonos laterales d e influencia. Hemos t o m a d o uno importante precaución, contando con

froncamente el saneamiento de acometerse

estas de

barriadas insalubres, pues, como yo hemos i n d i c a d o , allí d e b e

la expropiación

la escaso

potencialidad

económica

del Ayuntamiento de Logroño, que justifica el t r o z a d o en eje de estos vías. Consiste en conducirlas d e tal modo que siempre queden los actuales callejones comprendidos en el ancho de los nuevas vías proyectadas, porque d e este modo se pueden fraccionar hasta el límite los obras, qued a n d o siempre con solido posible el trozo o trozos que se v a y a n ejecutando, según los facilidades de expropiación lo consientan. Pueden así evitarse conflictos, y o vividos por nosotros en ocasiones en que trozados concebidos paro expropiaciones de conjunto, impedían que se autorizase por el Ayuntamiento obras en cosos que d e b a n a v a n z a r d e su antiguo o aquél. Recordamos en el Ayuntamiento de C e u t a uno cosa en estos condiciones, cuyo construcción estuvo p o r o d o más de un a ñ o , originando numerosos disgustos, porque su primera crujía había d e cortar lo calle (uno vio importante) y a v a n z a r sobre la coso opuesta, poro cuyo expropiación no había suficiente consignación. A d e m á s , con alineaciones quebrados y curvas, aunque muy abiertos, como las d e nuestro traz a d o , se mejora notablemente lo perspectiva de los nuevas vías y se aprovechan los cambios d e alineación poro corregir los desagradables efectos de los rasantes y convexas que originan en la perspectiva lo ocultación d e lo parte bajo d e las cosas. Desde luego, respetamos los alineaciones que afectan o edificios importantes por su arquitectura, como los iglesias de Palacio y de Santiago, despojando o esta última d e uno serie de construcciones, bajos y malos, que lo ocultan en g r a n porte, dejándolo aislado y r e c u a d r a d a en su parte N o r t e por laderos a j a r d i n a d a s , que g a n a r á n el desnivel existente hasta lo calle del N o r t e . ' En la prolongación de V a r o de Rey respetamos una alineación cóncava de lo actual calle d e Rodríguez Paterno, que servirá poro oumentor el ancho d e la a c e r a con pequeños jardines, proy e c t a n d o uno filo d e porches en lo otra olineoción, perfectamente o reconstrucción de los cosas afectadas. SANEAMIENTO DE BARRIADAS INSALUBRES.—Este es el segundo de los fines principales que compatibles con lo reforma alineación, por no estar incorporado e x p r o p i a d a s ni derribadas los cosos de enfrente, cuyo solar ha de ser parcialmente

d e b e buscarse al acometer uno reforma interior. El menor volumen del gasto que supone no hacer más expropiaciones que las absolutamente indispensables poro conseguir el ancho p r o y e c t a d o en los nuevas vías, contando incluso con la imposición d e contribuciones especiales, que autorizo el Estatuto Municipal y su Reglamento vigente, no puede justificar, desde un punto de visto de sano política municipal, la permanencia d e casas antihigiénicas y superpobladas, focos d e m e d a d y muerte. Hemos, pues, de declararnos partidarios de lo expropiación d e los zonas d e infiuencio, como medida social, en todos aquellos cosos de zonas insalubres. Ello permite lo reconstrucción de viviendas higiénicas por los siguientes 1. 2. procedimientos: Reparcelación d e los solares resultantes de los derribos. Enojenación o cesión, con sujeción o o r d e n a n z a s especiales, que asegurando las condiciones d e soleamiento, iluminación, ventilación, etc., garanticen las buenas condiciones de vivienda. Definidas, pues, las zonas próximas al río Ebro, como los más insalubres, se ve con en nuestros trozados lo intención d e corregir el ensanchamiento ton importante que claridad proyectamos la enfer-

a lo largo d e las calles de Barriocepo y Rúo V i e j o , o costo de la demolición de las peores viviendas d e Logroño, que han d e ser sustituidos por bloques d e d o b l e crujía, con salientes posteriores en la fochoda N o r t e , poro conseguir un mejor aprovechamiento del terreno y evitar esto deficiente orientación en largos fochodas, respondiendo o tipos d e edificación que hemos estudiado en el proyecto que resultó premiado en primer lugar en el Concurso d e urbanización y ensanche d e C e u t a , celebrado en el año 1931, cuyos característicos no perder lo concisión exigida en los Bases del Concurso. Justificaremos, por último, con un estudio del aspecto económico del saneamiento d e zonas insalubres, que, en bueno política municipal, no es admisible que trate la Administración d e reembolsarse los cuantiosos gastos que onginan los expropiaciones y las obras de urbanización de las nuevas calles, pretendiendo conseguir lo enajenación de solares o precios que sólo pueden a l c a n z a r los terrenos a costo d e las condiciones higiénicas d e los viviendas de que a c a b a m o s d e hablar. hemos d e detallar a q u í poro no

PLAN GENERAL DE E X T E N S I p N DE

L0GR'04^0
ESCALA 1;S.OOP

LOCALltA PASOS INFS

Plano de l o c a l i z a c i ó n

de posos

inferiores.

Es corriente poner de monifiesto este recargo en el valor d e los solares, c a r g a n d o en mayor o menor proporción los gastos d e urbanización por medio del conocido gráfico de O t t o Schi­ lling; pero es fácil ver su influencia por medio d e rozonomientos matemáticos. Siendo Pt el precio del terreno, S lo superficie de la viviendo, o el tonto por ciento de a p r o ­ vechamiento consentido en los ordenanzas (superficie edificado del solar). Pe el precio d e lo cons­ trucción por planto, n el número de plantos y C el capital necesario poro lo edificoción, por vi­ vienda tendremos: V a l o r de la construcción por vivienda: S X Pe

Superficie de terreno que corresponde a uno viviendo: o X n

V a l o r del terreno que corresponde o c a d a

viviendo: o X n

X

Pt

Y el capítol que corresponde o codo vivienda será lo sumo del valor de la edificación y terreno: S C = S X Pe -Io X n • X Pt = S (Pe + o X n Pr 1

Es decir, que si ol valor del terreno Pt se c o r g o n todos los gostos d e urbonizoción, sólo se po­ dría evitor el aumento del copitol C, necesariamente limitado poro q u e lo construcción seo renta­ ble, y, por lo tonto, posible de realizar por los particulares o entidodes privadas, oumentando poralelomente o el coeficiente a de oprovechomiento del terreno, o el número n de plontos, y ambos cosos repercuten en los condiciones higiénicas d e los viviendas, por suponer o un aumento de den­ sidad o un g r a v e perjuicio en los condiciones de soleamiento o oireoción de los habitaciones. Por estas razones, proyectomos en lo formo que a p a r e c e n en los piónos las reformos d e Bo­ rriocepo y Rúa V i e j a .

Terminaremos esto justificación d e nuestro proyecto de Reforma interior poniendo de relieve un ospecto q u e , aunque oporentemente no lo seo, reviste extroordinorio i m p o r t a n d o , con relación ol saneamiento futuro d e lo p o b l a c i ó n , sin que suponga gasto alguno por porte del Ayuntomiento. En todos aquellos calles que no son directamente ofectodos por los nuevas reformas, conservamos los alineaciones en vigor, con arreglo ol plon o p r o b o d o en 1893. Lo justificación no p u e d e estor en lo mejora d e los calles, y o q u e , en su mayor p a r t e , el a n cho solamente aumento en centímetros, pero es importantísimo que todos los viejos casos antihigiénicos, sobre los que pesobon limitaciones en cuanto o obras de consolidación y reforma por estor fuero d e olineoción, no resulten beneficiadas si se llegase o a p r o b a r nuestro proyecto, sino q u e sigon sujetos, con mayor vigor si c o b e , o los limitociones que se proponen en el proyecto d e nuevos ordenanzas.

PLAN
SUPERFICIE NECESARIA.—Portiendo

DE

EXTENSIÓN

del estudio generol d e lo p o b l o d ó n y d e lo comorco, que

no c o b e en este resumen, empezaremos por determinor d e un m o d o general el alcance en extensión superficial que d e b e , o nuestro juicio, oborcor el plon. C o n arreglo a los dotos de población focilitodos entre los documentos del concurso, trozamos uno curvo d e crecimiento en que los obcisos representon años y los ordenados bitantes. T o m a n d o un p l a z o prudencial de treinta años, generalmente odmitido número de haestudios poblodón en estos

como p l a z o poro el que d e b e colculorse la extensión, obtenemos uno cifro total d e futura d e 62.500 hobitontes, o seo un crecimiento p r o b a b l e d e unos 25.000. Pora dichos 62.500 habitantes, y t o m a n d o

como densidad medio los 200 hobitontes que fijo el

Estotuto municipol, son precisas, en conjunto, unos 310 hectáreas. Esto es lo cifro bose que tomamos como d o t o , aunque seo forzoso aumentarlo por lo necesidad d e incluir los superficies de hospitoles y zonos militares, con sus respectivas óreos de aislamiento de los zonas residenciales. A muchos p a r e c e r á ésto e x a g e r a d o . Confiamos en que el tiempo nos doró lo r o z ó n , cuando muchos cosos no tengan y o remedio. En cuanto o lo dirección de lo extensión d e lo población, cloromente se manifiestan en los estudios d e informoción llevados o cobo por los técnicos municipales. A p a r e ce definido uno tendencia ol crecimiento por el Sur y otro, oigo menos intensa, hacia el Este, perfectamente justificodos ombos, por corresponder o los partes más abiertos d e lo p o b l o d ó n y d o n condid e lo topogrofío del terreno, el t r o z a d o del ferrocarril y el cauce del río Ebro, presenton ciones más favorables.

TRAZADO o) b) c)

DEL F.C. y E S T A C I Ó N

DE M E R C A N C Í A S . — S e estudian los tres soluciones:

Desviación del t r o z a d o del ferrocorril. Modificoción de su rosante poro conseguir su poso o través de la porte central de Logroño, en túnel, zonjo o en vioductos e l e v a d o s . Dejor el t r o z a d o octuol enlozondo por el Sur d e lo vio, los carreteras de Burgos y Z a r a g o z o , y estudiando los pasos superiores o inferiores el ensanche. poro el enlace del Logroño octuol con

Anolizondo los trozados que podría darse o lo desvioción, bien por lo orilla del Ebro, bien por el Sur, lo longitud necesario, rosantes y a v a n c e de coste de estos diversos soluciones, se lleg a o demostrar lo conveniencia de lo solución c), que es lo a d o p t a d o , con posos inferiores, que, pudiendo ser con focilidod desaguados, resultan más económicos y d e mejores condiciones estéticas que los posos superiores. Esto solución obliga o concentror lo circulación entre lo población y el ensanche, en un limit o d o número d e posos inferiores, subordinondo, en cierto m o d o , o lo barrera de lo vio lo urbonizoción d e los zonas inmediatas. El modo de disminuir sus inconvenientes seró suprimir en los pasos t o d o el tráfico no indispensable, que hemos definido como de intercomunicación Este-Oeste, c r e a n d o en el ensonche uno estructura lo más completa posible, con centros autónomos de p o b l o d ó n . Ello lo conseguimos con el enlace yo citado ol explicor lo red viorio g e n e r a l en lo reforma interior d e los penetrociones d e Burgos y Z a r a g o z a , por el Sur del ferrocarril.

TRASLADO DE LA E S T A C I Ó N

DE M E R C A N C Í A S . — E n el estudio general se indican los graves merSan

inconvenientes que poro el desorrollo de Logroño ofrecía lo conservoción de la estoción de estudiodo con t o d o detalle su posible situación en el oreo comprendida entre lo colle d e

concíos y clasificación, en su octuol emplozomiento. En cuanto a su nuevo e m p l a z a m i e n t o , hemos

Adrián y la carretera

d e Burgos; pero

lo t o p o g r o f í o

del terreno, que e m p i e z a o elevarse

con

alguno ropidez en dirección del S.O., impide efectuor los desorrollos precisos poro los maniobras indispensables, que d e b e n a l c a n z a r una alineación recto a p r o x i m a d o de 400 metros, sin posar d e los pendientes límites tolerables. Por ello, hemos llevado este e m p l a z a m i e n t o o lo porte Este de la población, que permite hacer el empalme con lo lineo g e n e r a l , o distancio conveniente, poro conseguir los rosantes a p e t e c i das. O t r o ventaja d e esto situación es el trotarse del mejor e m p l a z a m i e n t o posible p a r o uno futuro zono industrial, como justificoremos ol describir los zonas, poro la cual son indispensobles los aportaderos d e servicio. TENDENCIAS GENERALES DEL PLAN.—Mucho ho v a r i a d o el concepto de lo ciudod con los

avances d e lo técnica urbonístico en los últimos treinta años. De concebirla como uno cosa cerrado y fuero de lo noturoleza, o estudiarla precisamente buscondo el moyor contacto con ello. Lo ideo ingleso (Howord) d e los ciudades-jardín, concebidas en cierto modo como zonos d e reposo p a r o vivir aislados de los inconvenientes d e la gron c i u d a d , se ho injertado en el mismo concepto d e lo ciudad, d e tal m a n e r a , que hoy que hacer asequibles los condiciones que en ello se disfrutan o los individuos que tienen sus ocupaciones diorios en los oficinas de los partes más céntricas o en los fábricos y talleres unidos o lo p o b l a c i ó n . Esto imprime un cambio radical en el concepto d e lo vida y en su disposición, osí como el planeamiento de los parques o zonas verdes. Surge lo división d e lo ciudad en zonas poro evitar los graves inconvenientes de carácter higiénico, por los humos, ruidos y trófico pesodo, que originan los industrias, y poro o r d e n a r , dentro de la moyor economía, los demás ocíividodes que concurren en la vida urbono. en

CENTROS típos

CÍVICOS

S E C U N D A R I O S . — E n cuanto o lo formo de o r g a n i z a r lo extensión, hoy dos

principales.

Plano d e la Estación d e a u t o b u s e s .

PLAN G E N E R A L DE EXTENSIÓN DE

LOGROÑO

Consiste el primero en servirse d e los núcleos cívicos centrales de lo ciudad, a u m e n t a n d o sus proporciones p o r a que en ellos p u e d a n en estensión las zonas residenciales. Lo segunda, más generalmente a d o p t a d a en los proyectos a n á l o g o o lo de los ciudades satélites, consiste en en lo extensión, por medio d e centros cívicos secundarios. Este segundo sistema es el que a d o p t a m o s nosotros, en líneas generales, con todos sus ventajas higiénicas, sociales y económicas, que no hemos d e detallar aquí (véase lo obro "Regional Survey of N e w - Y o r k a n d ist Environs"). Se evitan gastos inútiles d e transporte, largos recorridos de los niños p a r o acudir o lo escuela con cruces d e vías d e gran circulación, y se tienen cerco las zonas d e recreo y utilización diario. Ello permite el desarrollo normal de lo extensión, acoplándose a los necesidades que se v a y a n presentando sucesivamente. Los vías pueden preverse mejor, y dosificarse por su función, llegándose o uno economía máximo en su urbanización que d e los viviendas. Dentro del tipo señalado d e crecimiento por "unidades de extensión", que q u e d a n formados por los polígonos que recuadran los vías arteriales, o esqueleto d e lo extensión, suelen concentrarse las zonas comerciales de abastecimiento y d e v i d a , con construcciones más elevados en lo z o n a periférica, b o r d e a n d o dichas vías arteriales. Esta disposición entraña un entorpecimiento paro el gran tráfico ol que han d e servir toles vías, por las necesidades d e abastecimiento, m a y o r afluencia de público, coches estacionados, etcétera, y ol mismo tiempo lleva consigo las peores condiciones de los viviendas allí situadas, a los que en muchos cosos no se les puedo dar lo orientación más ventajosa que viene o b l i g a d a por la dirección d e la calle, que ha de resolver un problema circulatorio. Poro evitar toles inconvenientes, que consideramos graves, preferimos, siempre que sea posible, continuar la tendencia que vemos iniciada en el coso de Logroño, en la actual corretera d e Soria. En ello, y b o r d e a n d o esta vía arterial, se ha iniciado lo construcción aislado, que, con sus grandes espacios verdes, hoce de las calles arteriales v e r d a d e r a s vías-porque. Donde esto no sea posible, por la valorización del terreno, proyectamos, paralelamente a la calle principal, los calles secundarias d e servicio d e las viviendas. Los centros cívicos secundarios, d o n d e se e m p l a z a la iglesia, el mercado del barrio, la salo cod e espectáculos, los oficinas administrativas y centro sanitario d e b a r r i a d a y los principales un espacio libre p a r a los festejos de la b a r r i a d a . Estos centros secundarios o zonas comerciales que proyectamos no los describimos aisladamente en detalle por a p a r e c e r con claridad en el p l a n o g e n e r a l . Los escuelas se distribuyen estratégicamente con a r r e g l o a la densidad escolar, del 25 por 100 d e la total, en grupos cuyos emplazamientos se sitúan en la porte interior libre d e las manzanos de residencia, con sus campos de juego d e niños, de tal m a n e r a , que los recorridos máximos queden siempre por bajo d e los 400 metros que señalan los tratadistas en lo materia. en el estudio general los zonas que se a p r e c i a n en la allí un núcleo de una (en lo porte debe preceder siempre o lo construcción monumental modernos, que nuevos entraño una idea ir creando núcleos d e vida propia concentrarse los actividades de todo o r d e n , oficinas a d solamente ministrativos y públicos, bancos, hoteles, mercados, escuelas y teatros, etc., creciendo

mercios de ésto, se disponen en un cruce d e calles o p l a z a d e ensanchamiento, d o n d e se reserva

D I S T R I B U C I Ó N DE Z O N A S . — S e ñ a l a d o s

actual p o b l a c i ó n , aunque sin un carácter señalado distintivamente, diferenciamos d e edificios d e carácter benéfico-hospitalorio, asilo, hospital militar y manicomio

lo entrado de Burgos), que conviene aislar, rodeándolos d e espacios verdes poro conseguir rrieto, por los desviaciones de los penetraciones proyectadas y que y a hemos descrito. Sigue de Oeste a Este, en el á r e a d e extensión, un p a r q u e límite y los zonas

z o n a d e reposo, libre del tráfico importante, que actualmente va por la calle del M a r q u é s de M u residenciales,

con sus centros comerciales en la formo descrita. En lo porte central de t o d a esta á r e a Sur d e extensión se sitúan, junto o lo Estación de autobuses, los edificios que constituyen el núcleo principal de vida d e lo Extensión, inmediatos ol cruce en ángulo Burgos-Zaragoza y Soria Pamplona. de Berceo y calle Nuevo, uno nuevo z o n a industrial, cuyo emrecto de los dos ejes principales:

Los núcleos industriales que señalábamos en la calle d e G o n z a l o d e b e r á n ser considerados como o extinguir, proveyéndose

plazamiento ha d e ser al Este del que proyectamos p o r a lo nuevo estación de clasificación y mercancías, servida en su parte N o r t e por los a p o r t a d e r o s de vía y en su porte Sur por lo calle o vía d e lo industria, p a r a l e l o o lo penetración d e Z a r a g o z a , y sus ramificaciones normales, que formarán un peine a l t e r n a d o d e calles con las vías d e servicio, aislado de los zonas residenciales

naso ÍNFCBOE DEL F E C C O c m B i L
SODRC U

ALTVBA CALLE Ü C T V C N M A K I Q .

p c s L A M C h r a i ü A

''•1

Pasos i n f e r i o r e s del Paseo d e C o l ó n y c a l l e d e

Fuenmoyor.

por uno z o n a verde. E inmediata, oí otro lodo d e la z o n a v e r d e , situamos una z o n a residencial d e viviendas aisladas, allí d o n d e las direcciones o b l i g a d a s de los penetraciones impidieran uno buena orientación poro los edificaciones en filo. En el actual espacio que ocupa lo estación d e mercancías, a lo largo d e lo vio, se proyecto uno zona verde longitudinal de aislamiento d e aquéllo, que se e n l a z o con el p a r q u e principal, situado ol Este d e lo avenido de C o l ó n , en terrenos t o d a v í a poco valorados. Esta porte Este del ensanche comprende también sus zonas residenciales y comerciales y se e n l a z a en el N o r t e con condiciones favorables, una p l a y o artificial con las dependencias la z o n a deportiva, en contacto con lo Plazo de Toros, en la que proyectamos, a p r o v e c h a n d o una curvo del cauce del río, d e necesarias, que podrían ser utilizadas uno v e z que se lleve o cobo el saneamiento d e lo p o b l a -

ción en lo formo que más a d e l a n t e explicamos. En tonto que ésto no se h a g a , se conservará la situación d e lo actual p l a y a , que e n l a z a m o s , en nuestro t r o z a d o , con lo parte central d e la población por medio d e uno p e q u e ñ a pasarela desmontable verano. El sistema d e parques se completa con el que llamamos Parque N o r t e , situado entre lo calle o camino del Cortijo y la orilla del río, con acceso estudiado desde la parte del casco antiguo d e la ciudad y con el á r e a d e espacio libre actualmente o c u p a d a por el convento en lo calle del C a pitán G o o n o . Por su gran importancia, detallaremos algunas circunstancias d e los zonas residenciales y verdes. ZONAS RESIDENCIALES.—Dentro de la disposición general a g r u p a m o s las zonas residenciales que se utilizará en lo t e m p o r a d a de

a l r e d e d o r d e los centros comerciales, proyectándolas de tal m a n e r a que lo urbanización sirvo a lo vivienda, y no ésto o aquéllo. Para ello, hemos partido del tipo de vivienda en ratos d e Logroño). Adoptamos, tres dado plantos el en clima en de relación con Logroño, con uno ya lo que orientación, dos tipos d e al mediodía, que un permite soleamiento vivienda. El primero, la orientación de la completo de dos en o inen filo, fachada constituye preferible, filo, sin patios interiores, y a universalmente sancionado como más higiénico y económico (del que hay un elocuente ejemplo en las cosos b a -

vivienda

vierno, en que el ángulo d e inclinación d e los rayos del sol en el solsticio es d e 24° 3', y

c a m b i o , en v e r a n o , con la mayor inclinación (máxima de 77° 57') en los horas centrales del

día

(únicos en que incide sobre lo f a c h a d o ) openos penetra por los huecos en los habitaciones, y produce menos color que la orientoción poniente, que consideramos como más perjudicial. Estos a p r e ciaciones están controlados por lo existencia d e galerías encristalados en Logroño que tienen orientación Sur. libre posterior, dispuesto de tal Esto orientación lo odoptomos con jardín onterior y espacio los cosos actuales de

m a n e r a , que lo separación mínima entre f a c h a d a s seo de 24 metros en la de dos plantos, y de 34 metros en lo de tres, que son los anchos calculados poro que en los condiciones más desfavorables, solsticio d e invierno, q u e d e una fojo s o l e a d a de tres metros de terreno, seo en el jardín onterior o en el posterior. Lo disposición de conjunto en lo m a n z a n a es lo siguiente: Lo calle d e viviendas corre alternadamente entre dos filos d e edificación, terminando en un ensanchamiento, ol que d a uno crujió de construcción b a j o , normal o los anteriores, que se destino o los garajes de servicio o o los pequeños talleres de industrias domésticos. En los espocios intermedios entre los jordines o huertos posteriores cerrados en el frente o lo calle secundaria, con edificociones bajos de tiendos, habrá uno sendo o poso de peotones, que comunica o todas los viviendas, con un espacio libre común, aislado d e todos los víos, donde se sitúan los campos de juego y recreo de niños. Precisamente en estos espacios libres interiores disponemos, como más a d e c u a d o , el emplozomiento de los escuelos, a los que lo inmensa mayoría d e los niños pueden acudir desde sus cosos sin cruzar uno solo calle. Podrían comunicarse estos parques interiores de manzanos uniendo los sendas con posos inferiores, como se hoce en lo ton divulgoda especial lo monzono que nosotros proyectamos. Sus ventajas son claros. Dimensionados poro obtener una densidad medio (contando poro ello con el porque interior) d e 200 hobitontes por hectárea, resulta uno superficie por hectárea, d e calles, mucho menor q u e en el tipo reticulodo corriente, d e b i d o o q u e poro una longitud determinodo d e los vías principales o secundarias es mucho mayor lo longitud útil de calles de viviendo que proyectomos con un ancho mínimo (siete metros, con aceros incluidos) y cuyo coste, por su ausencia d e circulación p e s a d a , puede ser mucho más reducido. como solución que permite lo a y u d o económica d e lo familia con el cultivo d e los onchos zonos de sombra que se producen junto a lo fochodo N o r t e en la El segundo tipo d e vivendos en relación con lo orientación es lo que disponemos en los zonas menos volorizodos Sur, poro evitar uno p e q u e ñ a huerto. Disponemos entonces el eje principol d e lo filo edificado en dirección N o r t e otro orientoción a d o p t a d o , perjudicial poro el cultivo. La orientación poniente en uno de los f a chados d e lo filo, desfavorable en v e r a n o , p u e d e otenuorse con el a r b o l a d o de lo calle en lo lineo d e ocera ZONAS correspondiente. DE PARQUE.—Los superficies de porque están calculados poro procurar lo compensourbanización de Rodburn, conocida pequeños general-

mente con el nombre de monzonas omericonos, de cuyo tipo d e urbanización es un acoplamiento

ción del exceso d e densidad del cosco octual de p o b l a c i ó n , distribuidos estrotégicomente, teniendo en cuento lo utilización de superficies no volorizodos y lo más próximas ol centro. Fundamentalmente, los porqués N o r t e y Este, cuyos superficies aproximados son respectivomente do d e 450 habitantes por hectóreo en más de 100. manzanos de 8,4 y 17 hectáreas, están pensados poro estos fines, contribuyendo a rebojor la octual densidad señalaEl p a r q u e Oeste, de cerco d e 20 hectáreas, se dispone junto o lo zono más denso del plon de extensión, como uno omplioción del porque interior, que corresponderío o los últimas d e viviendos, con lo focilidod de acercamiento ol cosco antiguo, con lo nuevo vio en poso inferior que recoge las penetraciones de Soria y Burgos. A f e c t a formo de cuño hocio el interior, enlozondo con las masas verdes que proyectomos o los dos lodos d e lo vio, poro unirse con el parque Este y formar el principal sistema d e parques d e lo c i u d a d . A L C A N T A R I L L A D O . — S e a d o p t o el sistema unitario, siendo lo característico principol lo protección sonitorio del Ebro por medio d e dos colectores o lo lorgo de ombas orillas. En lo porte Sur, el colector recoge las aguas de los pequeñas ocequios afluentes y sigue el t r o z o d o que se indico en el plono, justificodo, si se tiene en cuento los curvas d e nivel. Este t r o z a d o permite llevorlo superficialmente, saneando todos los zonas inmediotos, coso que no se conseguiría si se introdujera por los nuevos rondos de Rúo Vieja y Borriocepo, d o n d e tendría que posor o gron prof u n d i d a d , resultondo su ejecución mucho más costosa.

el punto d e injerto del colector d e V a r o de Rey se dispone un aliviadero que, en el coso de lluvias de gran intensidad, puedo verter, al a l c a n z a r éstos un determinado nivel, directamente al río, en condiciones de dilución que alejan t o d o peligro d e insalubridad. El emisario desaguo en el río, en un punto situado o unos 450 metros a g u a s a b a j o d e lo p l a y o artificial, en condiciones en que se evito t o d o efecto perjudicial. Respecto ol tratamiento d e los aguas residuales a que se refieren los Bases del concurso, hemos estudiado detenidamente lo cuestión, o b t e n i e n d o el convencimiento d e que resultaría un gasto inútil, por ser más que suficiente el volumen de a g u o del río (desde luego muy superior o los veinte veces del caudal de aguas residuales que exige la legislación españolo) depuración d e los aguas negras por lo absorción d e los materias orgánicos. C o m o c o m p r o b a c i ó n , hemos a p l i c a d o los datos d e Fuller, según los cuales lo destrucción n a tural de los materias orgánicos se efectúa normalmente, sin peligro d e contaminación pora pueblos situados aguas a b a j o . REALIZACIÓN.—^Terminaremos esto M e m o r i a indicando que el complemento de t o d o plon de poro verificar lo

urbanización es un estudio d e la realización posible, o r d e n a d a y sucesiva, d e todos sus partes. Desgraciadamente, en España lo legislación sobre urbanización es escaso y no se encuentra o lo altura d e los circunstancias. Hoce falto una Ley de urbanismo que, partiendo de lo Ley de ensanche actual, a c o m e t a de un modo definitivo los problemas de reparcelación de lo tierra, reservas d e terrenos pora espacios libres, política del suelo poro evitar lo especulación, expropiaciones diferidas, etc., d e extensión. En tonto, creemos d e b e procurarse, con la aplicación de las O r d e n a n z a s y con el estudio lo inutilización d e planes que suponen un gran esfuerzo económico pora el A . d e Logroño. Por considerarlo f u n d a m e n t a l , hemos puesto un c u i d a d o especial en q u e nuestro proyecto se acoplara o uno solución d e sucesivo desarrollo, que se destaca en los siguientes circunstancias: PRIMERA: Solución de enlace o través de lo vía por los pasos inferiores que se p u e d a n construir sucesivamente, sin gastar más que lo necesario en c o d a momento d e desarrollo del plon. S E G U N D A : Construcción d e la Estación de autobuses en e m p l a z a m i e n t o que, sin ser perjudicial poro la actual p o b l a c i ó n , en solar d e bojo precio, del ensanche. contribuirá o lo formación organizado del núcleo principal de lo puesta en marcho d e lo urbanización, aun dentro d e limitados alcances, evitar, por lo menos, capital importancia paro que el municipio puedo soportar con éxito el Plan d e

TERCERA: Posibilidad d e desarrollo sucesivo d e las zonas residenciales d e éste sin gastar, d e momento, más que en lo apertura de las calles secundarias y de viviendas que hoyan de ponerse inmediatamente en uso y sólo las d e los trozos indispensables d e los vías principales, muchas d e los cuales no es preciso abrir desde el primer momento, aunque d e b e n acometerse cuanto a n tes los expropiaciones; y C U A R T A : La conexión del plon d e Extensión con la Reforma interior, contribuyendo o desarrollar ei plan con la facilidad d e d a r nuevos alojamientos sanos y boratos a las familias d e bajo situación económica, que serón desalojadas en el saneamiento d e los zonas insalubres. El problema d e lo reparcelación d e b e ser e n f o c a d o por el Ayuntamiento interesando o los mismos propietarios. Es decir, visto lo necesidad de urbanizar un á r e a más o menos limitada, fomentar por todos los medios lo formación, oí a m p a r o d e lo Ley de ensanche, d e Asociaciones o Sindicatos de propietarios, que en contacto con los planes municipales, lleguen o uno redistribución completa de la p r o p i e d a d por medio d e compensaciones en terreno o en metálico. Este sistema ho sido puesto en práctica, con excelentes resultados, en urbanizaciones tantes llevados a c a b o en ciudades d e la z o n a del Marruecos francés, principalmente ca y Robot. T a l importancia concedemos o los o r d e n a n z a s de construcción, que estimamos que los planos, con ser la representación genuina d e la concepción urbanista, no tienen valor real alguno el desarrollo del Plan sin lo aplicación sistemática y rígida de aquéllos. Por eso hemos con t o d o d e los poro estudiado imporCasablan-

detalle, hasta llegar o un articulado preciso, esto porte d e nuestro proyecto, a p r o v e del proyecto en su cargo municipal, como ponente de lo Comisión de o r d e n a n -

chando los estudios hechos p a r a los ordenanzas d e edificación de M a d r i d , labor principal d e uno firmantes zas. Se introducen en ellas ampliamente los modernos conceptos d e uso y volumen, y se d a el desarrollo preciso o los prevenciones contra incendios, hasta a h o r a contenidas d e un modo rudimentario en las ordenanzas españolas. N o entramos en detalles, que no dejarían d e tener interés, por no a l a r g a r excesivamente estas notas.

Proyecto

de

reforma

interior

y extensión

de

Logroño.

PLAN

DE

EXTENSIÓN

DE

LOGROÑO
CÁRDENAS,

Proyecto de ALFONSO F U N G A I R I Ñ O , JOSÉ FONSECA, G O N Z A L O LUIS GARCÍA DE LA RASILLA y F. C A R R I O N , arquitectos.
(Extracto d e la Memoria)

Es imposible trotar de un modo absolutamente seporodo lo reformo interior d e uno ciudod y su extensión. Trotaremos el problema en su conjunto y, poro cumplir lo que los boses previenen, separaremos en oportodos los memorios especiales d e interior, extensión y occeso o través de lo vio. Al recomendor los boses que se tratase d e resolver el problema ajustándose o lo reolidod, suma tienen los concurrentes que darse cuenta de ésto, que es lo siguiente: En los años 32-33-34 el totol de los gostos municipales

10.263.103 pesetas, de los que 1.125.286 corresponden o obras

públicas. A l promedio d e 3.421.000 pesetas anuales sólo corresponden unos 300.000 o partidos que no provengan d e tosas, imposición municipal, contribuciones especiales o recargos sobre los g e neróles del Estado, esto es, que del logrones solé un promedio d e unos 100 pesetas (más bien más que menos) con destino ol erorio municipol; y d e esos 100 pesetas, como más, 11 se gastón en obros públicos. El vecino, pues, odmitiendo cuatro hobitontes por vecino, p a g a 400 pesetas ol Municipio. ¿Puede aumentarse esto c o p o c i d a d tributaria? Dentro de lo escalo d e los posibilidades nacionales no es, ol menos, prudente; 100 pesetos "pro cópito" corresponden d e 50.000 hobitontes, agrupados en un cosco regularmente a ciudades de más u r b a n i z a d o . Aun admitido que lo ripropor-

q u e z o d e Logroño permitiese elevor este índice tributario o los 120 pesetas, y vorior lo

ción d e ios gostos d e obras públicas, r e b a j a n d o otros

partidos, no

se

podría,

sin

imprudencia,

comprometer más d e los 450.000 pesetas anuales en obras públicas, pudiendo ser los 150.000 amortización de un empréstito de ensanche. Sobre esto bose hoy q u e p l a n e a r el problema d e Logroño, sin olvidar esto otra v e r d a d : "El recargo del 4 por 1.° 2° 3." 4." 100 y lo diferencia impositiva por oumento del valor de los terrenos no representa partido oprecioble en uno ciudad en q u e : Es d e suyo g r a n d e el volor agrícola del suelo. El crecimiento es lo bastonte lento poro excluir lo posibilidad de uno angustio d e solores El núcleo está ton concentrodo, que ningún ensonche está demosiodo olejodo del centro. Uno edificación diseminada o venido o dar valor artificial o uno zono demosiodo extendefinitiva."

en el m e r c a d o .

sa poro que puedo este aumento del volor en vento del terreno ser transformado en un aumento del valor reol medionte uno urbonizoción Este es el grove problemo d e lo extensión en muchas ciudades espoñolas. Logroño no h a b í a d e ser uno excepción o lo ley. Conviene, pues, que, conociéndolo, no incurra en los locos aventuras en que hon incurrido otros capítoles. LA E X T E N S I Ó N . — E l núcleo actual d e Logroño tiene unos 30 hectáreas urbonos propiamente d i chos; el resto, hasta unos 90 hectáreas próximamente, lo constituye lo extensión iniciado. Poro poder, no sólo construir esto extensión (que eso yo hemos dicho que se haría con el empréstito), sino conservorlo y entretenerla, es preciso no posar en nuestro proyecto de un á r e o urbano total d e 150 hectáreas; y, si se p u e d e , reducirlas aún más. Poro esto se ho t r o z a d o un límite (que se ve en el plano, 1 :2.000, correspondiente), fuero del cuol no se consienten edificociones más que como edificios ruroles, y eso con las limitaciones se determinen. Cierto que yo existen hoy que en los o r d e n a n z a s correspondientes monsomente bostontes edificios construidos fuero d e este poseo

d e r o n d o ; pero el urbanista que se interese por el Municipio no tiene que oceptor

uno situación que creorío, de reconocérsela estado de derecho, un porvenir ruinoso poro lo hacienda municipal; sino que ha de resolver el problema hosto el límite d e las posibilidades, evitond o complicaciones futuras.

P r o y e c t o de r e f o r m a i n t e r i o r . Posos inferiores.

Estación

de

autobuses.

Itinerarios

modificados.

Dentro d e esos límites se han t r a z a d o grandes manzanas pora disminuir el número de los calles y su superficie. La posibilidad excepcional d e Logroño d e admitir un intenso aprovechamiento hortícola de los espacios libres, ha hecho que se p r o d i g u e lo vivienda aislado o en pequeñas a g r u paciones. Este sistema semirurol permite los saneamientos estáticos, relativamente económicos, de los edificaciones exteriores al poseo de r o n d a . Permite también lo vivienda aislada el sistema de lo d o b l e alineación, que ha conquistado definitivamente la predilección d e los urbanistas d e todo el mundo. Este sistema, antecedente de lo m a n z a n o americano, es el que sigue sustituyendo o éstos en los terrenos llanos. En lo planta 1 :2.000 y en los perfiles d e calles están indicados los calles d e penetración d e ocho metros en f o n d o d e soco; pero como estos manzanos pueden hacerse en todos los terrenos, y la ley de cosas b a r a t a s faculta incluso o construir senderos de vivienda d e tres metros de anchura, ni que decir tiene que estas penetraciones a la segunda alineación se pueden hacer sólo poro peatones, del referido ancho d e tres metros o mejor de cuatro. Aun en el coso d e los ocho metros d e a n c h u r a , lo c a l z a d o no está prevista pora tráfico pesado, sino con un sencillo afirmado d e m a c a d a m y bordillos de bloque de cemento y aceros d e losas de lo mismo. Las medianerías entre medios se harían con a l a m b r e r a vivo. Dentro d e la z o n a d e extensión q u e d a n incluidos dos zonas del mayor interés: la z o n a ferroviaria y lo z o n a industrial. Lo reserva p a r o z o n a industnal a l c a n z a a l g o menos del 1/9 del á r e a total d e la extensión, con arreglo a los modernos cálculos d e los ingleses sobre esta materia, en lo que al p r o b l e m a tentes, p a r o que sirvan d e núcleo a los futuras industrias. Poro lo que o lo z o n a de reserva ferroviaria afecta se ho conservado íntegro el proyecto ya existente de estación común poro Logroño. Únicamente se ha d e s p l a z a d o hacia el Este el total de lo superficie d e la estación. Esto se ha hecho p a r o salvar el más claro d e los cruces d e lo vio, y aprovechar la correspondiente vía d e acceso al núcleo central. En el ensanche no se han previsto más parques, propiamente dichos, que campos escolares y q u e pueden ser de acceso público, fuero de las horas de clase. Pensando en la economía, lo nepropio d e Logroño se pueden aplicar. La dicho z o n a se sitúo respetando las actuales factorías exisd e 1,10 metros y seto

cesario p a r a a l c a n z a r la superficie exigida por el Estatuto municipal, contando con las actuales zonas verdes de Logroño. La construcción abierto hoce innecesario el r e b a j a r lo densidad por inclusión d e nuevos parques. Se aprovechan pora éstos los principales núcleos arbolados existentes. REFORMA INTERIOR.—Realmente, hemos reducido la reforma interior al intento d e resolver el cómodo enlace con los puentes desde los carreteras d e Soria y de Burgos, a través del núcleo central. Se ho procurado que el sacrificio fuese mínimo, o excepción hecha d e lo a c e r a más próxima ol río d e la calle d e Barriocepo, d e la que, d e l i b e r a d a m e n t e , se han d e r r i b a d o todas los cosos. Esto se ha hecho por el doble motivo d e sanidad pública (Ley de 10 de diciembre de 1925) y d e un saeconomía, pues el bajo valor de estos solares y fincas es el único que permite acometer

neamiento intensivo. La excesiva pendiente con q u e la nuevo calle entro en el puente se neutraliza construyendo un refugio o la solido del mismo, con lo que se obliga o los vehículos o que frenen. A u n q u e el Estatuto, que es la Ley vigente en estos materias, autorizo, en ciudades de más de 10.000 habitantes, la anchura mínima d e 10 metros poro calles que se ensanchen por un solo lodo, no hacemos uso de esa autorización por estimar que estas dos vías fundamentales han d e hacerse con t o d a c a p a c i d a d , o lo menos futura, y que sólo así c a b e estimar en los fojos laterales e x p r o p i a d a s uno elevación de valor que compense del establecimiento d e los nuevas calles. Lo que ol resto d e los alineaciones interiores d e lo ciudad se refiere, no creemos que p u e d a ni d e b a ser objeto d e un concurso. El arquitecto municipal es el único capacitado y llamado o coordinar los planes locales de alineaciones con las líneas generales del plano d e lo reforma interior y extensión, así como a desarrollar los o r d e n a n z a s municipales que se a c o m p a ñ a n . Lo obro complementaria de lo reforma es lo construcción d e un colector p a r a l e l o al río poro sanear el curso d e éste a su poso por lo ciudad. N o creemos necesario lo instalación d e uno estación d e p u r a d o r a (ol menos de momento), por la escaso población de lo ciudad y el poco caud a l d e a g u a del río, así como la ausencia de p o b l a d o próximo. Purificadas así las aguas del Ebro, lo p l a y o fluvial p o d í a completarse y adecentarse, siendo uno posible fuente d e ingresos municipales y, desde luego, un beneficio indudable p a r a lo p o b l a c i ó n .

Plano de lo r e d de a l c a n t o r i l l o d o y

ríos.

Plan d e e x t e n s i ó n y r e f o r m a

interior.

PLAN DE EXTENSIÓN
Proyecto de MIGUEL ÁNGEL SETIEM, arquitecto.
(Extracto de la

DE LOGROÑO

Memoria)

Lo información señalo fiacio el Sur las posibilidades del Ensanche. De ocuerdo con esto sugerencia, lo arteria principal indiscutible de lo mismo es lo calle d e V o ro de Rey. Se prolongo lo Avenido d e C o l ó n , en lo mismo formo que trae de a r r i b o , y se proyecto uno nuevo avenido transversal, que vo o unirse a lo carretero de Burgos-Zorogozo. ZONAS.—Establecemos ZONA INDUSTRIAL, EN como zonas bien delimitodos: los del O . los vientos dominantes en p l a z o , lo

PROYECTO.— Siendo

situación o d e c u o d o poro esto zono industriol p a r e c e ser el extremo E. de la población. Esto zono será, pues, el triángulo ilimitado, del que dos de los lodos son el F. C. y lo carretero de Piqueras. Esto proximidod o lo vio permitirá introducir en ello romoles aportaderos de lo mismo. ZONA COMERCIAL.—Lo zono industrial a c t u a l , si puede lograrse su desplozomiento o lo nuecomercial y de viviendas. olconzor los solares serio un oliciente poro va que se proyecta, posorío a ser z o n o

El valor que con esta tronsformoción fueron o ZONA DE PARQUES Y RECREOS.— Tomando

afrontor los gastos de lo nuevo instalación de los mismas, en lo z o n o o ello destinodo. por bose lo existencia del actual Club Deportivo, se proyecta el parque portiendo de lo nuevo a v e n i d a que se p r o y e c t a , y en un f o n d o d e 240 metros, o partir de lo calle d e Voro de Rey, hacia el O e s t e . En esto disposición puede, osimismo, ser p r o l o n g o d o hocio el Sur, en lo mismo proporción que los zonas de habitoción que se disponen a su ol rededor, como a h o r a se dirá. VIVIENDAS EN B L O Q U E . — S e disponen alrededor del p a r q u e y o lo largo de lo colle d e V a r a d e Rey. En esto calle pueden ir abriéndose los monzonas conforme o los necesidades del crecimiento d e lo población. RESIDENCIAS. —En lo mismo disposición, respecto al p o r q u e ; pero en lo orientación opuesta.

Esta disposición se r a z o n a , y o que uno v e z suprimido el poso o nivel, será inmediato el establecimiento d e alguno línea de autobuses. D a d o q u e los habitantes de los bloques (clase m e d i a , empleados, profesiones sectores (residencias liberales, etc.) obreros), hoyan de hacer uso más frecuente que los otros dos jeras han d e ser destinadas o tiendas y almacenes. ZONA AGRÍCOLA Y DE V I V I E N D A S . — C o n t i g u a a la z o n a fabril, y s e p a r a d a d e ella por una cortina de a r b o l a d o , se sitúa la z o n a agrícola mixto con viviendas. unifamiliares,

es uno de los fundamentos poro el e m p l a z a m i e n t o señalado a los bloques. A p a r t e de que los b a -

Se dispone así con miras principalmente o lo población d e lo z o n a industrial, que puede a p r o vechar sus horas libres en el cultivo d e lo huerta. Yo que p a r e c e fácilmente llevadero a la práctico esta solución, creemos interesante el ospecio social que ello presenta, y o que tiende a convertir en propietarios d e la vivienda y terrenos o los obreros de lo f á b r i c a : la amortiguación de los efectos del p a r o o b r e r o , y dar ocupación interesante y digno a los horas libres de lo j o r n a d a del o b r e r o . EDIFICIOS PLIBLICOS. —En los planos se detallan dos, etc. En los bajos de las Escuelas se pueden acondicionar d a d d e edificios " a d hoc". En la b a r r i a d a o b r e r a creemos d e interés proyectar piso intermedio. O T R O S SECTORES U R B A N I Z A D O S . — H a c i a rriada d e casas baratos, existen t o d a v í a el Este de la A v e n i d a de Colón y la iniciado adecuado. bapoca zonas de terreno libres de edificación, o de tan un edificio guardería de niños. Creemos ser compatible con uno instalación d e baños públicos, en uno de las olas o a p r o v e c h a n d o algún locales pora baños públicos, sin necesilos emplazamientos de los Escuelas, M e r c a -

densidad ésto, que p u e d e , sin mayores sacrificios, iniciarse una urbanización

El tipo d e viviendas es el mismo que se propugna p a r a los manzanas del lodo Sur. Estimando cubiertas con creces los necesidades de espacios urbanizados, se extiende hacia el centro d e lo población lo z o n a de viviendas unifamiliares (o casos boratos), que está yo iniciada en esta parte. Asimismo, hacia lo porte del Seminario, se continuará, si se presenta necesidad sistema d e urbanización que morca la mencionada b a r r i a d a d e cosos boratos. ZONAS DE RECREOS Y DEPORTES.—Disponemos dos zonas de recreo, bien distintas, tonto en p a r a e l l o , el

su e m p l a z a m i e n t o como en su utilización y destino. El uno es un c a m p o de deportes terrestres (llamémosle así), o base d e los terrenos del actual Club Deportivo, el cual quedo r o d e a d o d e los terrenos que dedicomos a p a r q u e . Encontramos o esta disposición lo ventaja de su muy fácil acceso del cosco del p u e b l o ; así como su cercanía (medio kilómetro del paso a nivel) y lo posibilidad de prolongarlo indefinidamente o lo largo de la corretero, y a que son terrenos d e fácil adquisición. En este p a r q u e se irán disponiendo paulatinamente los diversos campos d e sports (tennis, frontones, etc., etc.). El segundo porque se e m p l a z o o lo orilla izquierda del río, aguas arribo del Puente d e Hierro.

Plano d e r e f o r m a

interior.

El e m p l a z a m i e n t o d e este p a r q u e es uno porte d e los obras a ejecutor, que con la vio de circunvalación N o r t e y el establecimiento d e uno piscina obierta, en lo porte del río ilomoda El Sotillo, constituyen el fundamento d e la urbanización y soneomiento d e la porte N o r t e d e lo ciudad. El valor de todos los edificaciones de esto z o n a es insignificonte: lo construcción todo ello está viejo y ruinosa, y ol terreno le está asignado como volor 12 pesetas metro c u a d r a d o . Estos antecedentes favorecen el plan d e urbanización que en esto porte se proyecto. Estos obros consisten: En la ejecución de un muro de contención, que, partiendo desde el extremo del Puente de Piedro, iría o parar ol cuorto pilón del Puente de Hierro, continuando, oguos a r r i b o , hosta lo ontiguo preso de Recojo. Este muro permite establecer un poseo o lo largo d e esto margen del río, y los trabojos d e relleno necesorios entre este muro y lo que será lo vio d e circunvoloción De esto monero, el Ebro Chiquito d e s a p a r e c e en absoluto. En la porte comprendida entre ombos puentes, los terrenos conseguidos se utilizorón poro lo construcción de edificios comerciales, y desde el Puente d e Hierro poro orribo, poro p a r q u e . Ho de observorse que, o pesor de que lo longitud d e este muro es d e unos 1.300 metros, en cambio su perfil, salvo en los inmediaciones del Puente de Piedro, es insignificante. PLAYA PISCINA. —Lo porte comprendida entre el citado muro y el cauce del Ebro d e n o m i n a d o El Sotillo, se oprovechorío poro establecer uno piscina sencilla, con a g u o corriente, donde en el verano pudieron bañarse niños y mayores. Comparodo instoloción. El acceso o lo mismo, desde lo ciudad, se efectuaría con todos las garantios d e seguridad, mediante un poso inferior, por lo colle de San Pablo, bajo lo nueva A v e n i d a d e Circunvoloción. ESTACIÓN DE A U T O B U S E S . P R O G R A M A DE SU ESTABLECIMIENTO. con la que octuolmente se d e d i c a , en lo orilla opuesto, o estos menesteres, tendría lo gron ventojo de su proximidad o lo ciudod, su fácil occeso y su insignificonte costo d e Norte.

EMPLAZAMIENTO.—Creemos

q u e el e m p l a z a m i e n t o más o d e c u o d o , y o que además lo v o z p o -

pular lo señólo, es el llamado Solar d e Covorrubios, situodo entre los calles d e Esportero, Duquesa d e lo Victorio, frente al p a r q u e del Instituto, y el medianero d e otros cosos de vecindod. SOLAR. —Es un cuadrilátero, dos de cuyos lodos son sensiblemente paralelos. ORGANIZACIÓN DEL EDIFICIO.— Actuolmente existe funcionando un edificio d e este género en P a m p l o n a , cuyos normas oprovecharemos en lo q u e lo experiencia ho confirmado como buenas. Lo entrodo o llegodo de vehículos creemos preferible sea por lo colle Duquesa de lo Victorio y solido por Esportero. Se dispondría el a n d é n d e llegado y solido d e autos en el centro del edificio y en un oncho d e 37 metros; q u e d o n d o de esto f o r m o , restonte, uno zono los patios interiores necesarios en el medionero. Hocio Victoria, lo crujía serio, asimismo, de (fochodo al Instituto) d e 12,50 metros de lo d e anchura, y otro z o n a ol medionero d e 18 metros d e oncho. Esto diferencio servirá poro dejor los calles de Espartero y Duqueso 12,50 metros d e ancho.

El patio interior quedo d e 37 por 55 metros, posando por d e b a j o de los dos crujías exteriores señaladas d e 12,50. Sin dejor d e reconocer los inconvenientes q u e esto presenta, proponemos que el edificio de servir poro poner o lo mano del pasajero cuanto éste p u e d e necesitor o lo solida o d e su viaje. Cierto es que esto ocosionoró sensible competencia a los establecimientos y a existentes en plaz o : por esto r o z ó n , tendrán preferencio o estos locales los y a establecidos en ella, entre quienes exclusivamente se celebraría el concurso d e a r r i e n d o d e locales. DOTACIÓN.—En Mecánicos. Uno segundo partido será la de olojomiento y sustento d e viojeros. Se ocondicionorío un Hotel-Porodor (no residencial) en lo porte o crujió medionero del edifide cio, acondicionado en formo de evitar, en lo posible, lo competencia o los y a existentes en p l a z o . (Aposentos de dimensiones reducidas y con precios crecientes ol posor yo d e cierto número días d e estancia. Plan de los Hoteles de lo C í o . del M i d i , en Francia). La duroción d e lo estoncio del viajero puede controlarse mediante los portes d e entrado y solida d e los viajeros. Pudiero instalarse esto parte en lo crujía del medianil y patio de salido con la porte correspondiente o ombos fochodos. primer lugar, se dotoró de cuanto tenga relación con el tronsporte mismo, llegando hosto establecer, como y o se ho propuesto en olguno pobloción, incluso uno Escuela d e debe llegado

Woacmo para la IJrbmzacm de Lo^noáo A

Plano de los e m p l a z a m i e n t o s de los posos

inferiores.

Las viviendas se dispondrían en los fachados Instituto, Espartero y Duquesa d e lo Victoria. Pu­ dieran ser viviendas-oficinas de profesiones liberales (oficinas de Seguros, Agencias de negocios, procuradores, odontólogos, médicos, etc.) Las bajeros destinadas o comercios o despachos ol por menor, en principio, d e comestibles, bebidas, confitería, pastelería, charcutería, etc. Farmacia, droguerías, etc. Camiserías, ropas blan­ cos hechas y a m e d i d a , impermeables, etc. Ferretería menuda, vajilla, utensilios de la casa. Z a p a ­ tería, cordelería, a l p a r g a t a s . Relojería, bisutería, óptica, o r t o p e d i a . Accesorios d e automóviles, bi­ cicletas, etc. Aporotos y material eléctrico. En cuanto seo posible, un establecimiento únicamente d e c a d a clase. El edificio constaría, en altura, d e sótano, p l a n t o bajo y entresuelo, destinados a locales co­ merciales. C u a t r o pisos destinados o viviendas o habitaciones. REFORMA INTERIOR.—La reforma interior, o b l i g a d a necesidades del trófico y no insistiremos sobre ello. N o s referimos a h o r a o lo reforma interior o r i g i n a d o por razones de higiene y ornato. El casco antiguo d e lo villa es deficiente y poco sano, con calles sumamente estrechas. Uno solución radical no puede justificarse, ni es v i a b l e , si se estudia la relación entre el costo y los re­ sultados o obtenerse. Se tiene en cuenta en este estudio el plano de alineaciones de la ciudad, y o estudiado ante­ riormente, aunque algunas d e sus sugerencias (v. gr., la vía o la Iglesia de Santiago) hoyan sido abandonadas. Somos del parecer de que lo simple rectificación de alineaciones supone p o c a mejora en la urbanización, así como en el aspecto sanitario. En vez d e eso, estimamos preferible lo formación de espacios libres que disminuyan la densi­ d a d d e edificación. Estos espacios se proponen allí d o n d e actualmente consiguiente, menos costosa la e x p r o p i a c i ó n . O R D E N DE P R E L A C I O N E N LA E J E C U C I Ó N DE ESTAS REFORMAS.—Los dos primeras refor­ mas o ejecutarse serón lo exigida por la vio de circunvalación y el acondicionamiento d e la vía Sorio-Pomplono, o seo la calle de Rodríguez Paterno. lo edificación es d e peor c a l i d a d y, por por el t r o z a d o viario, se r a z o n a por las

Una vez ejecutadas éstas, las restantes son d e reforma q u e los exija.

Interior exclusivamente, sin otra

razón

Proponemos, como la primera de ellos, lo desaparición de lo m a n z a n o Marqués de V a l l e j o , ca­ lle d e Son Juan, travesío y calle de Ollerías, y comunicar la p l a z u e l a así f o r m a d o con la de lo República, mediante lo apertura de una calle d e 12 metros. Lo m a n z a n o que desaparece es todo ello de b a j a c a l i d a d , y la apertura d e lo nuevo calle se compensaría económicamente con lo adquisición d e las zonas limítrofes que autorizo el Estatuto Municipal, así como el establecimiento del impuesto d e plus-valío sobre las fachados abiertos a la nuevo p l a z o . CALLE DE MERCADERES.— Desapareciendo, casi en su t o t a l i d a d , la acero cios en la forma que se propone. CALLE DE A L B O R N O Z . — A c e p t a m o s lo idea del plano de alineaciones del Ayuntamiento de prolongar la calle de Albornoz hasta Bretón de los Herreros, convirtiéndola en calle de 12 me­ tros de ancho. Esto vio sería comercial y se compensaría económicamente. CALLE DE S A T U R N I N O ULARGUI.— Esta calle d e b e d e ser p r o l o n g a d a en ángulo hasta la d e efectuarlo. con esa Murrieto, y o que no precisan derribos poro hacia el río de lo Rúo Viejo, lo prolongación de la calle de M e r c a d e r e s es inmediato, alineándose los nuevos edifi­ calle

TRAVESÍA DE P A L A C I O . — D a d o que no se p u e d e alinear lo calle de Juan de Lobo e m b o c a d u r a o la nueva corretera d e circunvalación. CALLES IMPRENTA - S A N T I A G O . — L a

travesía proponemos lo formación d e uno p l a z o l e t a y ensanchar lo travesío d e Palacio en su des­ alineación de lo calle de lo Imprento fué interrumpida por la importancia que se lo

la construcción, t o d a v í a no lejano, d e un importante edificio. Esto vía constituye el acceso ol p o r q u e - p l o y a , y es lo que r a z o n a concede. Precisan p a r o la apertura total de esto vía el ensanchamiento de la calle de lo Imprento, así como lo desaparición d e dicho edificio y lo t o t a l i d a d de lo m a n z a n a de la calle d e Santiago, Ba­ rriocepo, Boterías y Marqués de Son Nicolás. Esto porte cuyo derribo se propone es también mediocre; en cambio, la desaparición del edi­ ficio que t a p o n o lo calle de lo Imprento y d o n d e se halla instalado "La Rioja", se considera co­ con la a y u d o del factor tiempo, pues mo uno solución i d e a l , poro cuyo logro ho de contarse plazables. A L I N E A C I O N E S PARCIALES. —Continuamos los alineaciones otros que a p a r e c e n como consecuencia de los mismas. parciales ya iniciados y aquellos

p a r a acometerlo d e momento es asunto d e e n v e r g a d u r a , cuando hoy otros más perentorios e ina­

Plano g.eneral de

alcantarillado.

'^oncum papa la

m cíe Lopma_

Proyecto

d e C. E. A m o n n y A. Tellerío, a r q u i t e c t o s . interior.

A r r i b a : Plan d e e x t e n s i ó n . A b a j o : Reforma

•

\\\

!

3

-a -c.

P r o y e c t o de C. E. A m o n n y A. Tellerío, a r q u i t e c t o s . A r r i b a : Piano c i r c u l a t o r i o . A b a i o : Accesos.

LOGROÑO!
PLANDE EXTENSIÓN!

\ ,

Proyecto

de

Luis Pérez M í n g u e z ,

arquitecto. d e posos inferiores.

A r r i b o : Plano d e e x t e n s i ó n . A b a j o : E m p l a z a m i e n t o

LOGROÑO
REFORMA INTERIOR

P r o y e c t o d e Luis Pérez M í n g u e z , o r q u i t e c t o . Plano g e n e r a l de r e f o r m a

interior.

P r o y e c t o d e Roberto O m s , a r q u i t e c t o . Plano g e n e r o l d e r e f o r m a

interior,

Proyecto de Roberto Oms, arquitecto. A r r i b a ; Plano de e x t e n s i ó n . A b o j o ; Plano d e z o n a s y enlaces.

Plano

superior:

Vías

genérales

existentes.

Plono inferior: Vías generales proyectados.

EL P R O Y E C T O

DEL " G R A N

MOSCÚ'

Por S A N T I A G O quitecto de lo

ESTEBAN Oficina de

DE LA M O R A , ar­ Urbanización del

Ayuntamiento de M a d r i d .

N o podio quedar

la u r b a n i z a c i ó n f u e r o

de ciu­ uno de

lo g r a n a c t i v i d a d c o n s t r u c t i v a q u e se dades completamente nuevas,

respira

en lo U. R. S. S., b i e n seo c o n s t r u y e n d o p r o y e c t a d a s p a r o a l o j a r la p o b l a c i ó n d e gran fábrica o bien convirtiendo ciudades menor i m p o r t a n d o es el caso d e M o s c ú . M o s c ú , q u e no

generalmente

en g r a n d e s c i u d a d e s . Este llegaba la

en 1917 al millón de i i o b i t a n t e s , g r a c i a s o rante el primer plan quinquenal de

c r e a c i ó n de los industrias l l e v a d o s o c o b o d u ­ recons­ de los t r u c c i ó n y o ser el c e n t r o b u r o c r á t i c o hoy lo c i f r o d e c i n c o millones de del

Repúblicas u n i d a s , p o r ser lo c a p i t a l , a l c a n z o habitantes. en Esta c i f r o , en v i r t u d acuerdo tomodo

1932 d e no instalar más industrias, se c o n v i e r ­ te •—^relativamente— en una c i f r o e s t a c i o n a r i o , y a b a s e d e ello se p r o y e c t a el " G r a n M o s c ú " . Poro ello se c o n v o c a , o bose de uno primera i n f o r m a c i ó n l i g e r a sobre la c i u d a d , un c o n c u r ­ so p r i v a d o de p r o y e c t o s , en el q u e t o m a n p a r ­ te los arquitectos Baburov, Stusier, Krossin, alema­ trabajos Kratiuk, G i n s l e u r g , Lodorsky y P o l i o k o v , rusos; Ernest M a i , Jones M a y e r , Kurt M a y e r , Corbusier, francés, que aunque hoce nes q u e t r a b a j a n o t r a b a j a b a n en Rusia, y Le en lo U. R. S. S. n o reside allí. T o d o s los p r o ­ y e c t o s f u e r o n c r i t i c a d o s (se d e s t o c a Le C o r b u ­ sier, p o r q u e r e r llevar o lo p r á c t i c o su f o r m u l o "standard" d e c o n v e r t i r M o s c ú en un s o l a r y

.A ÍON. BESIM.CVJ *

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l u e g o h a c e r sus f a m o s o s t o r r e s , y a p o p u l a r e s en el M u n d o ) , y sirven d e base p a r a h a c e r el p r o y e c t o d e f i n i t i v o en la O f i c i n a d e l " G r a n M o s c ú " , d i r i g i d a s p r i m e r a m e n t e p o r el a r q u i t e c t o p r o f e s o r S e m e n o f y a c t u a l m e n t e p o r el a r q u i t e c t o p r o f e s o r Chernesef. Paro d a r i d e o d e lo i m p o r t a n c i a d e esta O f i c i n a , s o l a m e n t e d i r e m o s q u e el n ú m e r o d e técnicos e m p l e a d o s , e n t e n d i e n d o p o r t a l s o l a m e n t e i n g e n i e r o s y arq u i t e c t o s , es de 250, sin c o n t a r p e r s o n a l a u x i liar y sin c o n t a r los médi cos, jurídicos, h i g i e nistas, etc., q u e en lo misma t r a b a j a n . El r e s u l t a d o d e l t r a b a j o d e la o f i c i n a sale a luz en este m o m e n t o , r e a l i z á n d o s e a c t u a l m e n te una intensa l a b o r de p r o p a g a n d a p o r o d i •vljlg .sir el p l a n , e n c o n t r á n d o n o s c o n c o p i a s a g r a n escolo d e l p l a n o g e n e r a l d e los p a r q u e s , oficinas p ú b l i c a s , museos, etc. Lleva c o n s i g o este p r o y e c t o no s o l a m e n t e lo q u e p u d i é r a m o s l l a m a r la Extensión d e la ciud a d , sino t a m b i é n la r e f o r m a interior, c o m p r e n d i e n d o ésta nuevas vías f l u v i a l e s — c a n a l e s q u e unen curvas d e l r í o — , nuevos enlaces f e r r o v i o r i o s y el ensanche d e la m a y o r í a d e los p e n e t r a c i o n e s actuales. El p l a z o f i j a d o p o r a llev a r a c o b o el p l a n es d e d i e z a ñ o s , 1935-1945. G r a n d e s t r a s t o r n o s llevaría esto r e a l i z a c i ó n o p o r e j o d a si el a c t u a l M o s c ú y sus e d i f i c i o s fuesen d e i m p o r t a n c i a o s i m p l e m e n t e m o n u m e n t a l e s ; a f o r t u n a d a m e n t e , no es así. M o s c ú p u e d e c o n s i d e r a r s e , a p o r t e d e l Kremlin y a l g ú n e d i f i c i o m o n u m e n t a l c o m o lo c a t e d r a l d e Son Basilio, en lo Plaza Rojo, lo O p e r o y otros, c o m o uno g r a n a l d e a , y o q u e nos e n c o n t r a m o s construcciones de m a d e r o , d e dos p l a n t a s , o p e n o s nos a l e j a m o s d e l c e n t r o . Por o t r o p o r t e , la p o b l a c i ó n vive a g l o m e r a d o p o r la c a r e n c i a de v i v i e n d a s , c o n s t r u y é n d o s e act u a l m e n t e b l o q u e s con g r a n a c t i v i d a d ; esto ha p e r m i t i d o e m p l a z a r las nuevas v i v i e n d a s d o n de d e b e n d e estar, de a c u e r d o y o c o n el p l o n Y sin i m p r o v i s a c i ó n a l g u n a . En los libros d e U r b a n i s m o se p o n e M o s c ú c o m o e j e m p l o d e c i u d a d b i e n t r o z a d a , a base de c l a r o s vías c i r c u n f e r e n c i a l e s o b u l e v a r e s y penetraciones radiales que llegan al centro, véase el p l a n o p r i m e r o . Pues b i e n : s i g u i e n d o este c r i t e r i o , se c o m p l e ta lo p r i m e r a c i n t u r a c r e á n d o s e o t r o s dos n u e vos anillos e x t e r i o r e s , e n s a n c h a n d o a l g u n a d e los p e n e t r a c i o n e s a c t u a l e s y p r o y e c t á n d o s e , en d i r e c c i o n e s sensiblemente p a r a l e l o s a ellas, v í a s - p a r q u e s p a r a p e a t o n e s . Se d o g r a n imp o r t a n c i a a la a c t u a l p e n e t r a c i ó n en d i r e c c i ó n Suroeste, p o r servir d e v í a eje d e la n u e v a z o n a r e s i d e n c i a l . P e r p e n d i c u l a r o ello se p r o y e c t a o t r a vía i m p o r t a n t e , s i e n d o a m b a s las dos vías p r i n c i p ó l e s d e la c i t a d a z o n a (véase gráfico A).

Uniendo tado, cintura

los c u r v a s

del

río

consiguen un canal

uno de| de

tes p o r h e c t á r e a , el d o b l e de la e m p l e a d o Es c u r i o s o hacer n o t a r q u e no se

por

vía f l u v i a l sensiblemente p a r a l e l o o lo S . O . c i ­ proyectándose, asimismo, c o n t r a n v í a s fluviales y una serie

nosotros y, en g e n e r a l , p o r los países e u r o p e o s . proyecta una sola v i v i e n d a u n i f o m i l i o r en t o d o el t é r m i ­ n o ; t o d o s se p r o y e c t o n en b l o q u e s de seis o siete p l a n t o s , c o n uno s e p a r a c i ó n entre ellos d e v e z y m e d i a lo o l t u r o . PARQLJES.— Lo proporción ; empleada poro

estaciones. El g r a n c a n a l , en c o n s t r u c c i ó n , q u e unirá el V o l g o , el M o s c ú y el J o u z a , o u m e n t o r á el c a u ­ dal del M o s c ú , hasta el e x t r e m o de hacerlo navegable, proyectándose dos p u e r t o s , c u y o s

e m p l a z a m i e n t o s se ven en el e s q u e m a B. ZONAS.—Los mente d e zonas, que no d i f i e r e n total­ de

p r o y e c t a r los p a r q u e s en el t é r m i n o es el c o e ­ f i c i e n t e o m e r i c o n o d é 25 metros p o r h a b i t a n t e , e m p l a z á n d o s e en f o r m a t a l q u e se p u e d a gar a un p a r q u e , d e s d e es la cualquier de punto, la quince minutos. La g r a n d i f e r e n c i a c o n realización lle­ en

los nuestras en c u a n t o

o clasifica­

c i ó n , s o n : el c e n t r o , c o n g r a n d e s e d i f i c i o s

nues­ cintura

oficinas p ú b l i c a s , hoteles, e t c . ; los z o n a s indus­ triales, los residenciales, los de d e p o r t e s y los espacios libres. Como la d i r e c c i ó n de los vientos d o m i n a n ­ residen­ iniciados, tes es lo N.E., la z o n a e x t r i c t o m e n t e que gron p o r t e de los otros están

tros t r o z a d o s

de bosques q u e s e p o r o r á lo c i u d a d d e l t e r r e ­ no a g r í c o l a . Esto c i n t u r a tiene d i e z ques q u e la f o r m a n . . FERROCARRILES.— Actualmente rrocarril meten a estaciones terminales existe un f e ­ aco­ gráfi­ (véase kilómetros de a n c h o . Existiendo, en su m o y o r í o , los bos­

c i a l y la más i m p o r t a n t e d e la e x t e n s i ó n , y a se sitúo ol S.O., t e n i e n d o c o m o vías p r i n c i p a ­ les los dos y o c i t a d a s . Lo m a y o r d i f e r e n c i a están na reunidas en un c o n nuestras z o n a s se q u e los f á b r i c a s no á r e a , sino Lo f a c i l i d a d distribuidos paro pro­ entre n o t a en lo i n d u s t r i a l , y o de c i n t u r a y p e n e t r a c i o n e s q u e

co C). Se p r o y e c t a c o n v e r t i r estos

estaciones en de de

en estaciones d e p a s o , u n i e n d o las líneas p o r dos t ú n e l e s : uno en d i r e c c i ó n N.S. y o t r o rrocarril la a c t u a l personas. En este m o m e n t o se i m p r i m e , j u n t a m e n t e c o n de cintura a través de de lo zona la E.O. C o m p l e t a n d o el p r o y e c t o un n u e v o f e ­ bosques, p o r a mercancías poso. Dejando

p o r la c i u d a d , t e n i e n d o , g e n e r a l m e n t e , uno z o ­ residencial anejo. yectar p o r q u é s h o c e q u e lo s e p a r a c i ó n

a m b a s ( f á b r i c a y v i v i e n d a ) p u e d a hacerse c o n facilidad. DENSIDAD DE POBLACIÓN.—Lo superficie

lineo d e c i n t u r a p o r o e l t r ó f i c o

la i n f o r m a c i ó n de lo c i u d a d , el p l o n Cuando tenido esto publicación salgo o

general. po­

a c t u a l d e l t é r m i n o de M o s c ú es de 28.500 hec­ t á r e a s ; la del " G r o n M o s c ú " es d e 60.000 hectáreos. Lo d e n s i d a d p r o y e c t a d a es d e 400 h a b i t a n ­

la luz

d r á n c o n v e r t i r s e estas notas en un e s t u d i o d e ­ d e l vasto proyecto. M o s c ú , a g o s t o d e 1935.

