﻿M ADRID

ARQUITECTURA
S. C. D. A.
1 9 3 1

GREMIOS DE LA CONSTRUCCION
C K R R A Jg g tA AKTALB70 (EUSBMIO)
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K U O m iM R A D

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o o im u T ig r — ADARVE SANCHEZ »BRNABJDO)—M w lra A fw jM tf^ U i i Virm , 9, hMii (Ffwíaridiá). SLANCO (SANTIAGO)^?. U uarf Becerra, n . CKBNUDA (MAJUANO),->AviiMft M dm y ie t^ IS TetAfoM, $4393.
CUESTA MARTINEZ Eduardo Dato, % a.* CO SE). — At « úA de B E N IT O D ELG A D O (FR A N C ISC O ). — Bar­ quillo, 9. Teléfono. 12.774.

E rroC E D O It DMOOMIHm
ROYO PE K U SA S (P R D tO ^ ffiili li, 9.
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(FIBNAMDO),—C M U .

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JIMENO (F S A M a S C O ).-U w M . &

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SOLE SAT.AZAR (JUAN).—G 'rric niiaua, 17 . Teléfbm 33393. V ILA TA Y M A lX O F R t (FB D K O )^ F kM «b
M u Síb« . A

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RAMIREZ DE PABLOS OUAM).^-A^ 4 ■ A E rn iO B OAItTmOB BLAZgUSZ (M AKTno l lm S iw , A COBO (VICENTE),—» n u d e N C tió to . t.

CWIMHTAB Y FItOE PE OWIgTAL
"E C L IPSE ", S. A. (Coníejero-Del«N»do: Juan Do­ nate).—Avenida Eduardo Dato, 8.

EDILLA aBR O N IM O )^ ToM e, t«r. FAUSTO SEPO LVED A,-^)oao» Cortés l.

ARQUITECTURA
V O L .
1 3

1931

MADRI D

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Í N D I C E

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M A T E R I A S

A lb e r g u e s .— P á g .

2Óo.

Hoteles.-Págs. 120, 207, 255, 412 y 414. Iglesias y sinagogas.— Págs. 214 y 327. Institutos.— Págs. 164, 174 y 274. La vivienda.— Págs. 219. 296. 3*3 y 377Luminotceii'a.— Págs. 176, 201, ¿84 y 419. Pastelerías y bares.— Págs. 68 y 351. Residencias.— Págs. 158 y ffig. Temas Wstóricos.—-Págs. 3, 63 y IS5Tiendas y decoración en genera!.— Págs. 29, 218, 243 a 249 y 3 IIUrbanismo.— Págs. ii, 28, 35, 10, 74. ^5, 115. 296, 3 '< 5, 342 y 377-

Arquileetura P’-‘8S. i86 y 3úi. Casas í!c oficinas.— Pág. 12O. C»iiciirsOí : De lK«p;taks.— Págs. 88, 109 y 410. De escuelas.— Págs. 129 y I44De edificios de rciiti.— Pág. i<;4. De carteles.— Pág. 389. iMliñcios de índole t!iversa.~Págs. 205, 236, 3< i6 y 407. Ksciilliiras.—<Pág. i8r. Hospitales.— Págs. 226 y 410.

ÍNDICE DE FOTOS SIN ARTÍCULO

San Jacinto, en Pages del Corro, Triana, Sevilla.—Fot. Ferriz.— Pág. 34. Calle y pasadizo en Sos (Aragón).— Fot. J. M.'.ra Insa.— Pág'na 74. Conjunti de la Exposición de Perin.— Pág. 147.

Rollo de Almorox.— Fot. Wunderlich.— Pág. 154. Instalación española en la E.xposición de Berlín.— Pág. 178E! Empire State Building en N. Y.— Pág. 180, Casa vieja en Brozas (Cáccres),— Pág. 234. Patio de! Palar e dei Infantado.— Pág. 286.

ÍNDICE

DE

AUTORES

j Mzpvrúa - L abayen'.— “

Sacha”. Nueva pastelería on Sa:i

C aray (E. df.),— Concurso privado.-P ág. 196. García M ercadal (F f . rnando).— La futura iilaza de Cuba

Sebastián.— Pág. 68.
A rnichf.s (C aki.OS).— U n Iwtel, un albergue, un Instituto.— Página 255.
pARTNtKG {Ott!> ).— l)apósito de agua elevado.— Pág. 323• BtANCO (ADor.FO).— Tipos de viviendas de labradores.— Pá­ gina 313. Blanco Soler (L.) y Berg.vmín (R.).— Residencia del Ann.

en Sevilla.— Pág- 35.— Casas liaratas en Sevilla.— Pági­ nas 48 y 50— Una tienda nueva en Madrid— Pág. 311G ropius (Walter)— Arquitectura

funcional.— Pág.

51.—

¿Casa baja, mediana o alta?—‘Pág. 75.
Gutiérrez S oto (Lu is ).— Q mcurso privado.— Pág. 197—

Nuevo bar c« la Uran V ía (Madrid).— Pág. 351. J. M, M.— Arquitectura municiral <n Londres. I. Vivien­ das.— Pág. 377. J1MEN0 (A lfonso),— P royecto prem’ado en el primer con­ curso nacional de arquitectura, organizado i» r el Minis­ terio de Instrucción Pública. Tem a; nal” .— Pág. 129. KrsCH, LocwirscH, N f .u ziu — I deas al proyecto “ El mejor Berlín” .— Pág. 343.
K
otzf .r

(Madrid, Ciudad Universitaria),— ^Pág. 158. BoHORio (R eccxo),— I nstituto de segunda enseñanza en Calatayud— ^Pág. 164— Residencia de estudiantes en Jaca.— Página 169.— Proyecto de Instituto para Zaragoza-— P á­

gina 174C arvajal (E.).— La luz en la Arquitectura, mode na.— Pá­

“ Escuela mater­

gina 176.
C arvajal (E-).— Algunos datos íobre luminotecnia,— Pági-

ginas 176. 201. 384 y 419. CÁRDENAS (M anuel
de ).—

(E rich ).— iLa ciudad de mañana. Un film de ur­ Nueva i>astelería en San

Concurso privado.— Pág. 198. iv.tcrnacional

O rdenas, F onseca y

C hávari,— Concurso

banización.— Pág. 115.
L apayf.n - A izpürC 'a.— “ Sacha".

urbanístico de Madrid.— Págs, 80 y 81, Concurso “ Carrión" para un edificio en la Plaza del Ca­ llao.—-Págs. 194, 200 y 205. CüRT Y
C ravotto CzEKELius gina 327D omínguez (Martín).— Un liotel, un albergue, un Institu­

Sebastián.— >Pág. 68, L acasa (L u is ),— L a vivienda higiénica en la ciudid.— P á­ gina 219,— Nuevo hospital provincial en Toledo— Pá­ gina 22Ó. L inder (P aúl).— L a exposición berlinesa de la construc­ ción, 1931.— Pág. 287. I.ÚPEz O tero (M.).— Pág. 366.
LÓPEZ R omero (Carlos).— T ienda nueva.— ^Pág. 243.

STÜnHBN,— Concurso urbanístico internacional de
(M a:;ricio).— Sdíre el Palacio Mun'cipal de

.Madrid.— Págs. 84 y 83.
ttontevideo.-—Pág. 406. (OtTo).-Antiguas sinagogas de Esp'-ña.— Pá­

LoYcoRRi Ü-).— Tienda nue-.a.— Pág. 249.
M erril (T hf2 > dor).— Iglesia

to,— Pág. 25.3.
D uran (Miguel).— Unos planos inéditos de Villanueva.—

evangélica en C olon ia.-P á­

Página 15.3.
D uran de C otes (L uis ).— Proyecto premiado con accésit

gina 214, . MoRF.xo V1L1.A (José).— S obre arquitectura popular.—-Pá­ ginas 186 y 361MuGüRüZA (José M aría).— P rojecto de "Escuela mater­ na” .— Pág. 138.
M ugürcza (P edro).— Concurso privado.— Pág. 194.

en el concurso para Facultad de Medicina en Granada.— Página 95. F scario._Concurso internacional urbanístico de M adrii.— Páginas 82 y 83.
F educhi

M uñoz C asavús (M.).— Casa comercial (Madrid, Eduardo
M artínez).— Tiendas

(L u is

nueva.s. — Páginas

Dato, 4)— Pág- 126.— Tienda nueva.— Pág. 248. ítfu.voz M onasterfo (M.).— Arquitectura popular de! Alto Aragón-— Pág. 396— Casa-estudio para el escultor Pérez Mateos.— Pág- 412O ljvares (A lfonso).— D etalles de! Salón de lectura de “ La Prensa".— Págs. 29 y 30.
P aramés (E.).— Concurso privado— Pág. iQS.

245 y 246, y Hotel particular-— Pág- 414F educhi y E ced.— Concurso privado.— Págs. 199 y 200. F er R -vnt (A ncu .).— E sculturas.— Pág. 181. FiGUFROA (E duardo).— Edificio en la Aven'da de Eduardo

Dato (Madrid).— Pág. 236.
F ungairiño (A lfonso),— Puerta lateral de la iglesia de

San Martín (Valencia).—-Pags. 63 y 65.

P az

M arojo.— D el

concurso urbanístico iiuernacional < J c

T orres B alb.vs (L eopoldo).— L os monumentos árabes de Granatla.— Pág. 3.
T orriente (Gaiiriel de la).—^Proyecto de hotel en la Ciu­ dad Lineal— Pág, 207.

Madriíl,— Pag. 78.
K/idemas (M ancki.).— P royecto de Aduana en Caya (Ba­ dajoz).— Pá(f. 66. RoDKÍOfKz C ano (J,).— Gittcurso privado.— -Pá)?. 195. KirBín (A ntonio).— G ran H old, Zaragoza.— Pág. 120. .Sai.a (I,t!is i)F.).— Proyecto prem'ado con accé.sit en el concunu) para I'aculta<! de Medicina en Granada.— P ág 102. SÁNCHEZ ARCA.-i (M anuel),— N uevo hospital provincial en Tolcílo.— Pág. 226.— Pabellón de la Junta y Oficinas de la Ciudad L’ n’vcrsitaria.— Pág. 366. Sfi.ANA (FtA.NCTsro).— Proyccto de etiificlo para la Caja ex­ tremeña de Previsión Social.— Pág. 205— Nuevo hospital pr«vú>c‘al en Toledo.— Pág. 226.— Sobre el proyecto de Ksíación lara aguas re.sidualcs de Madrkl— Pág. 240.— Sobre lo-s préstamos del Instituto Nacional de Previ.sión para fomento de la construcción en Madrid.— Pág. 416'lopiiAN l-'ORRESr (G.).— Aniuitectnra dres.— Pág. 377. municipal en Lon­

T ohroJa (E duardo).— P ág, 366.
L'larcui y C zeeelius.— Concurso íntemaciunal urlunist co­

de Madrid. Ideas generales de la memoria pre.seiitada.— Página ri.
V an DoEsin-Ro (T meo).— ^ P ág. 145.
á' ilata

y Botella. — Proyecto premia<lo en el concurso pa­

ra h'acultad de Medicina y Hospital Clínico en Grsnada,— Pág. 88.
Z avala ( J u a n
d e ),

— Concurso privado.— Pág. 196.

ZuAZO (S ecx’ noíno).— I-a crisis de la edificación en Ma­ drid y el problema del paro obrero.— Pág. 208,— Proyectode lui grupo de viviendas baratas y económicas en Ma­ drid— Pág. 296— Sobre el futuro gran Madrid y los problíinasi de la construcción, de la vivienda y del tratajo-— Página 3 *6 -

ARQUITECTURA
A N O XI I I
1 9 3 1

A R Q U ITE CT U R A
Publicación mensual

Sumar i o
I.. T orrks B ai-hás-... Los monumentos árabes de Granada. Obras rcciente.s y adquisiciones. U la RGUI - CzEKELlUS.. Concurso urbanístico internacional óz Madrid. Un decorador español en Paris. Lil>ros. Revistas.

Sociedad Central de Arquitectos, Principe, i6 . M adrid

ARQUITECTURA
REVISTA OFICIAL DE LA SOCIEDAD CENTRAL DE ARQUITECTOS
AÑO XIII, NUM. 14 ( MADRID, PRINCIPE, 16 ENERO DE 1931

Los monumentos árabes de Granada
(Obras recientes y adquisiciones)
p o r L . T o r r e s B a Ib á s

Arquilecto director de la Alhambra

Del plan ele obras de reparación de la Alhambra en esta última etapa (V923-0Ó), y que en esencia es el redactado por D . Ricardo Velázquez en 1917 7 apresado por Real decreto de 28 de junio de 1918, tan sólo una de importancia queda peiidiente para el año próxim o: es la <le conseJidación de la torre de Coinarcs, que, a pesar de sus grandes y profund:is quiebras, nosotros, <le acuerdo también con la opi­ nión del citado maestro, creimos, al hacernos cargo de la dirección de la Alhambra, que no sólo no era ur­ gente, sino que podíase desmontar sin riesgo alguno, como así se realizó el año 1924, gran parte de loe ‘ ¡lla­ res que macizaban el pasadizo entre el salón de Emba­ jadores y la sala de la Barca, puestos allí en el siglo xvir, cuando la torre amenazaba próxima ruii’ a y se de­ rribó la 'bóveda cs<]uiíada sobre la ejue des misaba la te­ rraza, sustituida por una aimadura de madera a cuatro vertientes. Nuestro proyecto consiste en de-ímontar esa armadura, colocando una jácena dividiendo la luz de la plataíornia de la torre y solire tila viguetas metálicas ancladas en un aro de honuigón, atirantando en sentido normal por barras redondas; encima irá una losa dhormigón armado. El espesor <le muros perhiitirá con­ servar por 'fuera el actual paramento, con s 'j pinina se­ cular. y el macizado de quiebras y consolidación se hará exteriomiente en forma que el aspecto de la torre no pierda la colorarión, desigual y pi-dores:a, iiu: ahora tiene. Las demás obras a realizar, en los templetes del p.'’ -

tio de los Leones, tal vez en las torres de la sala <ls 1 1 Barca y en los desagües y habitaciones de servicio d.’ los Baños, son de escasa importancia y redueielo presu­ puesto, Pero, a más de estos trabajos, liay otros de excaracióii y gestiones <le compra de fincas particulares dtl recinto, que exigirán bastante.s años, a pesar de haberse da<k> a aquéllos un impulso grande en los pasados, por ser muy consitlerable la -superfkie de la Alhambra aún sin excavar y enorme la cantidad de escomliros acunmlatlas sobre el suelo áralie. Lalx>r ulterior es la de estiulio de los muros y cimientos de construcciones cnccmtradas, con levaiitamicntt» <le planos, consolirlación y trazado <le jardines a base <lc resiwtar esos restos, entre los cuales aparecen numerosas albercas que, repara<la5, vuelven a fllenarse de agua. A principios dal año próximo se iniciaráji la.s jilantacimies en la huerta <le Santa María y en d Secano, excavados parcialmente en los últimos años, y es de esperar que en unos cuíiiitos más la su|>eadicie d f jardines de la Alhambra, considerablefi:ente atime'it;;da en esta etapa, lo sea aún en mayor grado. El sistema seguirlo en las restauraciones, ecléctico y adaptado a cada caso, fué ya sucintamente expuesto hace algún tiempo (O - Se ha extremado d respeto arqueoliigico (2), sin desicuidar d aspecto artisti.o ni la reconsíij

bás (dirte Hípañeí. año XVI, tomo V ili, mim. 7 . Madrid, tercer irimestre
( j ) P u e d e afirm arse qu e actu a lm m te en K spano se re a l’ran res* tau rado n ea de nntÍRUos momiirA^ntos con tan to respeto ar'ctcnlfi^Io^ como en b n ación en <|ue m ás s.* extrem e.

l.<x .^ihauthra y

lo t i ^ n a n ó n . \tor Leopoldo T o rre a lUl*

tracción de masas y lineas generales alU donde no era dudosa la disposición medieval. Entre las últimas obras— en el corriente año— de­ ben mencionarse como más importantes las realizadas en la nave de los Gobernadores, en el oratorio del Parlai y esi el peinador de la Reina. D e éstas acomj/áñanse dos fotografías del interior mostrando su as­ pecto antes y al terminar la reparación. Otras se pu­ blican del patio del ex convento de San Francisco, de la Alhambra, primera sepultura de los Reyes 'Católi­ cos y residencia hoy de pintores paisajistas pensionados por el Estado. Fundóse en el siglo x v rprovechando res­ tos de edificios árabes, no pasando nunca de ima cons­ trucción humilde, a pesar d« varias reconstrucciones, la últíihn^ de las cuailes, en el siglo x v iii, es Ja que dió ca­ rácter al edificio actual. Después, en el pasado, sufrió de toda su accidentada historia: aliandonado cuando la desamortización, sirvió más tarde de cuartel, almacén de efectos militares y casa de vecindad. En los último; años, cerrada su puerta para todos, anuinós;: en com­ pleto abandono. Y , para teinninar, varios infoimes en los que se abogaba por su derribo. Cuatro año.s tuvimos que esperar, atendiiendo a obras más urgentes, contem­ plando cómo al edificio se iba desmoronando. A l fin ful posible acudir a su reparo. Es obra 'vleja ya de dos años. De las obras del palacio de Carlos V — cu'bierta y ter­ minación de una parte— , tn las que se ha invertido algo más de medio millón de pesetas, si esaribir i en otra ocasión.
* ♦ *

En el Oencralifc se lian llevado a la par la reparación de los edificios árabes— aJgunos en completa ruina— con el incjoraimáento y la ampliación de los Ja'-dines. Una nueva carretera llega hasta la Silla del Moro, l^ s pa­ tios bajos y la antigua entrada se están terminando de consolidar. Derribáronse también algunas construcciones nrodemas que (tesfigurabaji y ocultaban las ánd)es. Poco a poco se va reducien<lo la superficie de las huertas arren­ dadas— creemos que no deben desaparecer totalmente— sustituyéndolas por planteles y jardines de resales y naranjos. Finalmente, en lo aito del cerro se han ini­ ciado plantaciones de pinares. Hace siete años que en estas míslras páginas— más reducidas eivtonces^— manifestábamos nuestro temer de que desapareciesen en breve plazo tres edificios graiudinos. ruinosos y abandonados, en poder de particulares: el Bañnelo. el Corral del Garbín y la Casa del Chapia ( 0 I.os tres servían entonces de vivienda a gentes humil­ dísimas; el último hu1>o de desalojarse posteri-irmen!:: ¡)or su parcial mina. Los ingresos por cuotas de en­ trada a la Alhambra permitieron adquirirlos, pasanrh a ser propietlad del Eistado, quedando un'dcs a aquel m > munento en lo «jue afecta a su dirección y régi'Ten. Otros dos han sido comprados recieotemeiite: el palacio de Daralhorra. en el convento de Santa Isabel la Real, y la,' Casa de los Girones. Son, pues, cinco Jos edificios áralies— la Casa del Chapiz es posterior en unos años
(i)
Leopoldo T oito« lU lb á s ((>ran ad a), La ciudod que desaparece,

Pt.AN'TA Y SECCIÓN DE U TORRE DE CoMARF.S.

(A rquitectura, añ o V, i023j M adrid.)

a la Reconquista— que han venido a agruparse, con l i Alhajiibra y el Generalife, bajo h tutela del Hitado (i). • * * H1 Bañuclo es un antiguo l>año áraíje, del siglo x i, d. los más conrplcíos que se conservan en España. Su re­ paración fue obra de 1927 a 1528. derribando constmeciones parásitas y haciendo una labor de saneamiento y conscJidaieión, sin privarle de su sugestivo aspecto de vejez. H oy es testimonio del crinibio raeiical de vida y civilización de la Andaluci'a ntedieval arábiga a la cas­ tellana del Renacinuento, 'Los granadinos qi3e le visitan, ignorantes muchos de elKos del detaille de su utilización antigua, no saben tan>po;o que hace quinientos años era para los de entoneej de usio tan público como puede serlo ahora un café, y que a pocas leguas, al otro lado del Estrecho, cotitinúan sir'viéudo.se de Icxales añalejos. Aún ()ueilan en nuestro país numerosos restos de ba­ ñes musulmanes. Los hay, a más de los granadinos, de 1 <» cuales el Bañnei» es el más antiguo, en Murcia, en Baza, en Jaén, en Toledo, en Alhama, en Ronda, en Gibraltar (2), en Jerez de Ja Frontera y en CórdoJ». iCristiaiK», demostraaido la influenda musulmana en la mitad septentrional de la Península, existen en TordesiJlas y Gerona: tal vez lo .sean ios de Zaragoza y Palma de Mallorca. Todos tienen disposición muy parecida, derivada de los baños de las villas y casas de campo romanas mús bien que de las termas.
* * *

Las obras de reparación del Corral del Carbón, co­ menzadas en 1929, se terminan en los últimos dias de este año. Tan sólo la hal)ilidad de obreros especializa­ dos en consolidar edificios ruinosos, edtwcados en el má­ ximo respeto de todo resto antiguo, por insignifican*-’ (jue .sea, lúa sido cap>az de sostener una construcción pé­ simamente hecha, con muros de cajones de tierra en gran parte y vigas podridas de maderas, en completo estado de ruina y con enormes desplomes. Las treinta y cin c’ ■ familias pobres que habitaban el c<lificio cuando pasó a ser prcipiedad del Estado— y lo mismo puede decirse de los otros cuatro adquiridos— halljían construido hornillas y salidas de luimos rcmipieiidn :;uelos, abiert."' huecos en muros de carga, ílestrozado solerías. D ; los muros y pilares tan sólo se aplomaron los que constituían ur.a amenaza para la estabilidad del edificio, dejantlo otros mudios sin hacerlo, evitando asi el desmontar por completo la construcción y creyendo que la falta de ver­ ticalidad en estos monumentos contribuye a aumentar su pintoresco y atractivo aspecto. Fué d Corral del Carbón un foiulack árabe, construi­ do a principios <lel siglo xiv, único edificio de esta clase existente en España y tal vez el más antiguo conser­ vado en Occidente, Tiene una portada de aspecto mo­ ti) E l Ilañuelo ad q u irió se en 16.541 pesetas; t i Cqrr.il <le1 C arbó n , en 128.000; 4 t- 6?3 costó la C a sa d el C h apia, 37.391 el PalaeU) ile D aralh o rra v 26.345 se p agaron por 1 .i '.‘a s i de las G irones. I,4)s cuatro prim eros se ad q u irieio n siendo D ire c to r gene­ ra l de R elias ,\ rle s el señ or conde d e las In fa n ta s: c l iiltim o, desim peñando ese ca rgo D . M an u el G óm ez aforeno. (2) E l de G ib rah ar, del siglo * i v , re|iárase actualm ente bajo nuestra d irección . ,

T orre deí. P ei. sador de la R eina en 1929 y 1930.

¡«lautas de estrechas naves con acceso por galerías, so­ bre pilares de piedra cii la planta la ja y de ladrillo en las restantes. Las naves (¡uedan divididas en habitaciones independientes entre si. Hul>o dos escaleras en las ces­ tadas. de las cuajes se ha reconstruido la de la izquierdano pudiéndolo hacer con la frontera por ocupar en gran parte su superficie una finca de propiedad particular, El estar situado este edificio en sitio céntrico, por l ) t|iie el solar, de bastante extensión, que ocupa tiene con­ siderable valor, fué causa <le que se hallase repetida­ mente en pdigTo de destrucción. Muchas gentes prepo­ nían la conservación de] arco de entrada tan sólo, sin tener en cuenta que la disposición y estructura del m numento son de tanto interés, aunque de meno.í visuali­ dad, que las partes decoradas. Aconipáñanse fotografías del arco de entrada ante.' y después (le la reparación. Del patio se publicarán más tarde, cuando algunas parras y enredaderas airmen s j arquitectura, un poco pobre y nijon<>tosia.
* * *

Hxtf.rior nF.r, C onvesto de S as F bascisco en 1927,

numcntal, ricaJiiente decornila con labores talladas en veso, y un frraii 'patio, tn torno al cual desaTróllanse tre-

L a Casa del Chapia acViaiirióse el pasado año. Vivían en ella modestas gentes, ocupando gran parte de sus locales un horno de pan. instalado alli desde hac;a niui'liii 'lifuipn, V ‘ iiv;i ealii«l:i di- liiim;«« liÍ7 .tis(í rompiendo la aniuidura <!e una sala aka y cortando algunos de sus tirantes. Desde haciai .Ijastantes años no se atendía en esta cas.T. tan mal construida como todas las niusclmanas, a la más pequeña reparación, y vdtimajmente, poco antes d -.su Cíxnpra por el Estado, hubo que desalojarla por el peligro que corrían sus inquilinos; después se produje­ ron varios liundimientos parólales. Comenzóse la repa­ ración en junio de 1929 y. tras una interrupción de va­ rios meses, quedará ultimada en marzo o abril de 19.31-

I'.XTF.RIOR DF.L MIS-UO EX IQZp.

P atio del C onvento de San F rancisco en 1927. B aS l'elo. I nterior en 1927.

P atio del misiio en 1929.

B anuelo. Interior en 1928.

Corral del C arbón. A rco

de

entrada

en

1929 y en 1930.

La deanñpción de las ebras sería larga y enojosa ; baste decir que hubieron de rehacerse totalbiteiitc algunos mu­ ros y armaduras caídos en tierra. DescuI)riéronse los albercas de los dos patios, en las que corre hoy el f ^ a . Aquí,’ por tratarse de un edificio de época moderna, d" un tipo frecuente en Granada y carecer de interés ar(]ucokjgico. aunque lo tenga grande artístico y arquitec­ tónico. procedióse a rehacer la estructura de madera del patio interior en la parte desap.arecida a causa de un incendio, ya que lo con.servado permitía hacerlo con alxsoluta, certeza de repetir la disposición primitiva. Cuan< b> . dentro de ¡pocos mese.s, la reparación quede terrainaefci se podrá gozar de la \‘ivienda de un morisco rico de comienzos del siglo xvi. de señorial amplitud y re­ catada intimidad, con el espléndido fondo de los muros y torres de la Alhambra destacándose sobre la Sierra -Vevada. Es esta casa curiosa mezcla de los tres arteque en aquellos años confundíanse en e! sudo andaluz: ti inerisco, con sus líltimos recuerdos de una civiliza­ ción casi extinguida: «1 gótico, ya sin vitalidad, en total agotamiento, y el renaciente, traído y puesto a líi moda por la.s clases directoras.
* * «

cilio entonces por Daralhorra. Merced al resguardo de la clausura conservóse hasta hoy, aunque harto dismi­ nuido por una bárbara refonna realizada a fines del pasado siglo. Pobres y en decadencia estas antiguas fundaciones re­ ligiosas, llevan sus escasa.s n>onjas una vida de priva­ ciones en edificio.s de gran exteiLsión, ruinosos y des­ tartalados. PeiLsóse por ello en comprar el palacio de I.aralhorra a la Coniuniilatl. segregándole del convento y abriéndole al público una \’ez reparado. Tras largas gestiones pudo realizarse asi, y actualmente efectúanse en éi ebras de reshiuraciihi. que quedarán terminadas en el año próximo.
• « *

R¡ec.íente es la adquisición de la Casa de los Girones. vivienda árabe con importantes restos de decoración dd siglo X I I I . Procédese en estos días a desalojarla de in­ quilinos, y es de presumir que en el año próximo quexlc también abierta a la curiosidad de las gentes y al exa­ men de los estudiosos, despuié.s de repararla y derribalas obras nxxlemas que la desfiguran,

El convento de Santa I.sabel la Real formóse en el siglo X V I, ccir'o casi t o < b s los granadinos, por la agre­ gación de varias causas y huertas. Una de aquéllas era un palacio real nazarista «lificado en el siglo x v y cono-

Lo hedió en Grana<la podría repetirse en otras ciu­ dades monumentales de nuestro país, salvando en pocos años, sin sacrificio alguno para el Estado, un gran nú­ mero de interesanlisinios edificios amenazados constantcluenfe de de.saparición. Ninguna tan favorable para

C asa del C hapiz.

P a t io
tes

in t e r io r a n ­

DE s u REPA­

RACIÓN.

e!li) como Toledo. Cuatro tic .sus monunnentos propiedad (Id Estado, San Juan de los Rtycs. el Tránsito, Santa María la Blanca y d CWsto de L-i Luz, pennitirían, con una pcfjucña cuota equiparable a la prepina que da hoy d turista al vigilante que le abre .sus puertas, reraudar una cantidad cic consideracidni, con la que atender .i l'i rqKintción y conservación de los viejos edificios tok-

danos y a la adquisición de otros, como las Torneria-s, los baños árabes de la calle del Pozo Am argo y los i'cstos d d palacio del siglo x v i, obra tal vez de Juan de Herrera, junto a] «lificio de la Diputación provincial. L eopoldo TOR.RiE S B A L E A S ,
Arquitecto director de U Aihunbra. (tranada ('-Mliambra), noviembre ele 1930.

P alac io de Daraliiokba, P.\tio.

Casa de los G irones. D ecoración de yeso.

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C O N C U R S O I N T E R N A C I O N A L U RB A N IS TI C O DE MADRID
Ideas generales de la Memoria de los arquitectos señores Ulargui y Czel’elius.

Hemos estimado como base fuudameiUai para nues­ tro anteproyecto no establecer un limite fijo en el plan comarcal, aunque fijemos como término municipal fu­ turo, y obedeciendo únicamente a razones de orden po­ litico y administrativo, el perímetro resultante de la agrupación de los diferentes términos municipales limí­ trofes con Madrid. Y este criterio obedece a entender que jamás debe constituir una barrera para el desenvol­ vimiento de una urbe la existencia de una línea perimetral fijada exclusivamente con un criterio de orden político o administrativo, sino que este límite debe ser fijado más bien respondiendo a una imposición topo­ gráfica. L a topografía del terreno, que, sin ser excesivamente iccidentada, es, sin embargo, lo suficiente para que se acuse una irregularidad continua, dilicu.tu considerable­ mente la existencia de un trazado viario amplio, enten­ diéndose por amplitud el que corresponde a un sistema de grandes ejes, al igual del que existe en las grandes capitales, y que, indudablemente, por sus comlicicnes to­ pográficas fue fácil de obtener. El criterio que informa nuestro anteproyecto es “ con­ servador”, de aprovechamiento de ios trazados viarios, de las coii'Sitrucciones actuales, de los proyectos apro­ bados por el excelentísimo Ayuntamiento, y aún no ejecutados, etc., etc., dentro, como es lógico, de los lí­ mites posibles en la concepción general de nuestro estu­ dio, con arreglo a un sano criterio urbanístico, y hu­ yendo de manera consciente de utopias, que si en el papel son capaces de impresionar a los que sueñen con rna urbe ideal, no son, a nuestro entender, soluciones viables que Madrid reclama urgentemente, dentro de sus posibilidades en todos los órdenes. A nuestro entender, Madrid sólo necesita un ante­ proyecto que sirva posteriormente de base al estudio de un proyecto definitivo que resuelva de manera prác­ tica los problemas que actualmente tiene planteados la ciudad: tráfico y vivienda,. F U T U R O T E R M IN O M U N IC IP A L Lo primero es tanto como hallar la solución jurídica al hecho biológico del gran Madrid. Aun sin las previ­ siones anejas a una buena política urbanista, la edilicaciem madrileña desborda en muchos sitio,s ios lin­ deros del término municipal y en los restantes, lo reba­ sará en muy pocos año^. Imposible, por tanto, pensar en la extensión de Madrid sin preocuparse del grave obstáculo que esa limitación significa. L a solución pue­ de ser: a) L a anexión pura y simple de todos los términos municipales que rodean Madrid en un radio de longitud suficiente para comprender el área de su desarrollo pro­ bable durante medio siglo. b) En la mancomunidad voluntaria de todos los Mu­ nicipios interesados; y c) En una solución intermedia, semejante a la uti­ lizada por algunas grandes ciudades como Londres y Bruselas, y por la cual, respetando la subsistencia autó­

noma de los actuales Municipios, se creará una agru­ pación o consorcio de todos ello’a regido por un Con­ sejo en el que tuvieran representación y con atribucio­ nes para cnanto se refiere a los planos de urbanización y extensión. Ordenanzas y grandes servicios comunes, como abastecimiento de agua, gas y electricidad, alcantarillado y transportes. “ C A P IT U L O I.— S IS T E M A V IA R IO

El trazado de las grandes vías debe ser la base del anteproyecto, y siguiendo este criterio impuesto por las bases y que corresponde a las tendencias del urba­ nismo moderno, vamos a comenzar por su estudio. La red actual de grandes vías en Madrid es princi­ palmente radial. El plano número i de nuestro anteproyecto contiene la red de comunicaciones del Madrid actual y futuro. Está tratado como plano comarcal, indicando en él lo.s enlaces futuros de la región, fijada esta por nosotros entre las cuencas del Guadarrama y del Jarania y te­ niendo como eje intermedio la cuenca del río Man­ zanares. C A R R E T E R A S D E P R IM E R O RD EN Radiales.— Las existentes hoy día son; de Madrid a Francia, por Irún; a Francia por L a Junquera; a Cas­ tellón, a Cádiz, a Toledo, a Portugal y a La Coruña. Todas estas vías se conservai^. Radiales que proponemos.— De Madrid a Loecbes, a El Pardo y Guadarrama. Estas carreteras ya exi.steis. convirtiéndola.s nosotros en carreteras de primer orden. Circulares.— La red actual es hoy deficiente. No exis­ te tin circuito cerrado, y aunque en los últimos años se han coiKstrnído tramos de enlace de los pueblo.s limítrofes de Madrid, no e.stá completa y además de ::tgundo orden. Tramos existentes.— Canillejas-Vicálvaro; Carahanchel Alto-Campamento militar-Pozuelo de Alarcón; Pozuelo de Alarcón-Aravaca-Carrctera de La Coruña. Proponemos tina carretera de primer orden de cir­ cunvalación, aprovechando estos tramos y agregando los siguientes; Carretera de La Coruña-Fuencarral; Fuencarral-Hortalcza; Hortaleza-Canillas; Canillas-Canillejas; Vicálvaro-Vallecas; Vallecas-Viilaverde; Villaverde-Carabanchel Alto. Carreteras principales de enlace.— De Madrid a .Alcobendas; de ifadrid a Hortaleza; de ^^ad^id a Canillas; del kilómetro 6 de la carretera de Cádiz a Villavcrde; de Madrid a Fuenlabrada; del kilómetro 6 5 de la ca­ rretera de Carahanchel Alto a Pozuelo v a Húmera; de Humera a la estación del ferrocarril de Pozuelo; del kilómetro 9 de la carretera de La Coruña a Madrid. Proyectadas.— De Canillas a Barajas de Madrid; de Barajas de Madrid a! kilómetro 12 de la carretera a Francia, por La Junquera, pasando por el aeropuerto; II

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MADRID
MEMOS PRMarALCSiECIMVMCACICNeS

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N'l KVO PvKNTF. I)K l.ffi PüNTONES.

(Ic Mailriil a Coslada; cle Madrid a Vaciamadrid, siKiiicndti la niarKcn izciiiierda del río Manzanares; de Madrid a San Martin dc la Vega, siguiendo la margen derecha del mismo río; de Humera al kilómetro S de la carretera de La Coriiña, cruzando la Casa de Campo. Desviaciones proyectadas de carreteras de primer or­ den.— De la carretera a Toledo, en el kilómetro 4 , a unir con el nuevo luiente sobre el Manzanares denomi­ nado de la Embarcación y siguiendo la dirección de! pasco del Canal. D e la carretera de Portugal, en el kilómetro 4, a unir con el nuevo puente sulire el Manzanares denominado dc los Pontones y siguiendo la dirección del paseo de los Pontones. De ia carretera a Francia por Iríni, desde Fnencarral, siguiendo un nuevo trazado paralelo a la 'prolon­ gación de la Castellana y niiiéndu''e con la calle do liravo Murillo en el sitio denominado K 1 F.streclio. Conviene hacer la observación dc <pie, tanto en I:iearreteras radiales y eirciilarei,s de primer orden, las de.svlamiis por la periferia de los pueblos (¡iie unen. Hasta ahora liemos expuesto el trazado viario en ?u aspecto comarca!, y ahora vamos a estudiar el enlace dc él con el .■ 'istema viario dentro del término munici­ pal actual, y como cotisecueiicia nos ocuparemos dc la refiinua viaria interior. Enlace del sistema viario comarca' con el viario del ii.tericr.— Teóricamente cada vía de penetración a una liu'lid, como son las aiileriormeiite citadas carretera'
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de primer orden, deberían tener en el punto de con-tacto con la urbe desviaciones dc tal naturaleza ciuc cruzasen el casco radialmente, facilitando así la distri­ bución r% ida del tráfico. A sí la carretera de Francia por Irúii, la de Francia por L a Junquera y todas las radiales de primer oírdon que hemos eiiume'ado, a! penetrar en la ciudad se ra­ mifican en distintas direcciones, ajustándose al c-riterío anteriormente expuesto cu lo posible. De estas ramificaciones viarias son tres las princi­ pales que pudieran considerarse como ejes de dirección Norte-Sur, y que siguen las cuencas principales del ac­ tual término municipal, y son: Avenida de las márgenes del río Manzanares; prolongación dc la Castellana Cas­ tellana, Recoletos, paseo del Prado y Delicias: y A ve­ nida del Abruñigal: y cu dirección Esle-Oeste una prin­ cipal (|ue comenzando en Veuta.s sigue por Alcalá a la calle de Sevilla, prolongación dc ésta por Progreso y calle de Toledo, para continuar por el nuevo puen." de los Pontones y seguir por la carretera a Portugal. En esta arteria la desviación de.sde la plaza de Cana­ lejas a Progreso y de aquí a! puente de los Pontones viene a sustituir a la que hoy día pudiéramos llamar en este trayecto vía Este-Oeste, dentro del casco viejo, y que e.s hoy Sevilla, Sol, Segovia, siguiendo la direc­ ción de la carretera a Portugal. E.sta.s arterias que hemos considerado como ejes es­ tán unidas entre si por varios circuitos que pudiéramos ilenominar Rondas concéntricas, teniendo como cenVo

la Puerta del Sol. El exterior de estos circuitos cerra­ dos lo forma la actual linea de Rondas, completada en i.uestro anterior anteproyecto con la unión de éste con el Abroftigal, unión obligada hoy día para salvar con poco coste la interrupción que sufre dicha Ronda al atravesar su trazado las dependencias de la Compañía de ferrocarriles de M. Z. A., y cerrando el referido cir­ cuito por el paseo de la Chopera, Yeserías, paseo Im ­ perial, nueva vía al Camino Alto de la Virgen del Puer­ to, Cuesta de San Vicente, plaza de España, Princesa y unión de ésta con la Avenida Reina Victoria (Cua­ tro Caminos). El circuito que pudiéramos denominar interior, lo forma la calle de Sevilla, prolongación de ésta hasta su encuentro con Atocha, Atocha-Santa Cruz, Santa Cruz-Plaza del Callao, Avenida de Pi y Margall, trozo de la Avenida del Conde de Penalver y unión de esta vía con Sevilla, Entre estos dos circuitos, exte­ rior e interior, se desarrolla otra serie de ellos, cuyo recorrido puede observarse en los planos y especialmen­ te en el señalado con el •número 2. Todo este sistema radial y circular se completa con una red de vías de distintos órdenes en cuyo trazado hemos procurado conservar todas las ya existentes y adaptando las nuevas a las características topográficas del terreno. Puentes.— En relación con el sistema viario es de in­ terés estudiar los enlaces de las márgenes derecha e izquierda de la cuenca del río Manzanares, pues sin ser este río de consideración, sin embargo, por la insufi­ ciencia de los puentes que unen dichas márgenes, se ha originado un desarrollo de la ciudad en dirección Nor ­ deste, siendo, sin embargo, la margen derecha tlel refe­ rido rio sector de excelentes condiciones para la exten­ sión de la urbe. Los puentes de Segovia y Toledo, hoy principales de los que unen las márgenes del río, son instificiente.s por su calzada estrecha para el tráfico intenso de las vías que unen, y como su ensanchamiento equivaldría a destruir su belleza arquitectónica, proi]50nenios en nuestro anteproyecto alejar de los mismos el tráfico, estableciendo dos nuevos puentes: el de los Pontones, para la desviación de la carretera de Portugal, y el de la Embarcación, para la desviación de la carretera de Toledo. Como consecuencia, los actuales puentes de Toledo y Segovia deben reservarse exclusivamente parí el tránsito de peatones, declarándolos monumentos na­ cionales. Además de los nuevos puentes que acabamos de se­ ñalar establecemos otros complementarios: Uno cii l.j carretera de circunvalación de Aravaca a Fuencarral. otro en la nueva vía de enlace de Humera a la Ciuda-.l Universitaria: tres plataformas frente a la nueva pra­ dera de San Isidro, y, por último, la prolongación di­ recta de la carretera de Cádiz con Delicias y el de la carretera de circunvalación de Villaverde a Vallccas. M E D IO S D E T R A F IC O Ferrocarriles,— Al igual que hemos observado en la red viaria de carreteras, existe en la red ferroviaria el sistema radial, y análogamente se observa la falta de enlace de! mismo y su insuficiencia, quizá debida a la topografía del terreno, dificultando con ello el desarroll.> industrial y comercia! de Madrid. De todas las vías radiales existentes que conservamos sólo se modifica el trazado tcnninal de! ferrocarril de

la via estrecha militap.-, y el trazado terminal del ferro­ carril a Arganda, para evitar en el primero que penetre en una zona que proponemos modificar y en el segundo por su trazado inadecuado al urbanizar esa zona. Como via circular de enlace respetamos, con ligeras modificaciones, el proyecto hoy dia en tramitación, cone.spondiendo e-<tas modificaciones al trazado Nordeste, debido al nuevo emplazamiento de la estación que pro­ ponemos, y proyectando un enlace que. pasando por Coslada, una esta linca de circunvalación con el ferro­ carril a Barcelona, pudiéndose así establecer el enlacc con el directo a Burgos. Estaciones.— Actualmente dos son las estaciones ferro­ viarias principales de Madrid. La del Norte y la de Madrid, Zaragoza y Alicante, ambas sitnaclas cu la cuen­ ca del río Manzanares. Este emplazamiento origina una dificultad para el abastecimiento de la zona Norte de Madrid, ya que el nivel de dicha zona con relación al de emfldazamieiito de las estaciones viene a resultar apro­ ximadamente de 80 metros, y como consecuencia, el aca­ rreo de mercancías resulta costoso. Otras estaciones de orden secundario son las de D e­ licias, Coya y Niño Jesús, cuyo emplazamiento es tam­ bién en la parte Sur de la ciudad, y como consecuen:ia. tampoco resuelven el problema de un abastecimientcnormal. Todas estas estaciones terminales no tienen enlace en­ tre sí, pues solamente existe enlace entre el Norte y Madrid, Zaragoza y Alicante, y estas dos con Delicia«. Resulta, pues, deficiente, puesto que se establece de una manera incompleta y en una sola dirección EsteOci-ste. El nuevo trazado de circunvalación y las modifiraciones que proponemos de enlaces, de que ya hemos hablado anteriormente, viene a resolver este problema. L a estación terminal de Arganda desaparece en nue.stro anteproyecto de las inmediaciones del Retiro, por estimar su emplazamiento inadecuado al ser colindante con un hospital y por con.siderarlo más lógico en las inmediaciones de la nueva via que proyectamos en la cuenca del Abroñigal. La estación terminal del trazado a San Martín de Valdeiglesias desaparece de su emplazamiento actual, lievandola a la actual estación de Delicias y trayendo co­ mo consecuencia la modificación de su trazado. La estación principal de viajeros de la línea de cir­ cunvalación prevista en el sitio denominado de las Cua­ renta Fanegas lo consideramos inaceptable, por enten­ der que toda esta zona está actualmente edificada con colonias de diferentes tipos (económicas, baratas de hi­ jo, etcétera), y, por tanto, no es el lugar adecuado liara tal emplazamiento, ya que toda la zona de Chamartiii reúne condiciones para la edificación abierta y no precisamente para la industria que indudablemente habría de aglomerarse alrededor de la referida estación Además de estas razones, actualmente entre Cliamartín y la Ciudad Lineal existe una unión efectiva, precisaiiiciite por la existencia de esas colonias, y emplazar la estación de viajeros del proyecto que actualmente se tramita en el sitio que se propone, equivaldría a intro­ ducir una cuña en este enlace, hoy ya establecido Proponemos, pues el emplazamiento de la nueva esta­ ción al norte de Hortaleza y compensamos el aloja­ miento que del núcleo principal de la ciudad 'pueda te­ ner proyectando vías principales que faciliten el enlace. En esta nii.snia línea de circunvalación proponemo-: un apeadero subterráneo en la calle de O ’ Donnell-AI-

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por la periferia para unir los suburbios con el centro, calá, en la manzana inmediata a la Fundación Aguirre, todas las redes atraviesan las calles principales del ca.>y otro apeadero de mayor importancia en las proximi­ co (las más céntricas), formando un obstáculo •seri.' dades del actual Hipódromo, frente a los campos Je para el tráfico. deportes del Madrid F. C. Trenes rápidos eléctricos.— Proponemos en todas las P or el trozo de la calle de Alcalá, entre Cibeles y \ías radiales de primer orden el establecimiento de tre­ Puerta del Sol, pasan, de las 52 lineas, 13, y por Puer nes eléctricos rápidos ejue, partiendo de la periferia de ta del Sol, 23. la nueva zona de extenrión f)ue se propone, una la ciu­ En líneas donde deben circular coches cada cuatro y dad con los pueblos limítrofes. cinco minutos es muy frecuente que ocurra que los ser­ De todos estos trazados el de mayor importancia que vicios se espacíen hasta media hora, juntándose enton­ proponemos e.s el que lia de unir Madrid con la Sierra, ces cuatro y cinco coches de la misma línea. Todos es­ cuyo desarrollo se efectúa en la cuenca del río Manzatos inconvenientes perjudican tanto a la Empresa con­ lares atravesando El Parda, pa.sando al oeste de Col­ cesionaria como al público, pues indudablemente, cuan­ menar Viejo. También proponemos establecer apeaderos do se juntan tres o cuatro coches de la misma línea, lo“ dentro de la zona del Pardo. Su punto de arranque dos primeros van llenos, mientras los dos últimos, va­ deberá ser la estación del Norte, enlazada con ésta, como cíos (material excesivo por un lado; servido y corrien­ puede observarse en el plano número 4. te inútil, por otro). Ocurre a su vez que a horas deter­ También proponemos dos líneas a las márgenes de­ minadas del día: cierre de talleres, oficinas, etc., no hay recha e izquierda del río Manzanares. aumento en el servicio, y, por tanto, hay líneas que en Todas las estaciones termiiiale.s de estos trenes rápi­ algunas horas van con doble cantidad de viajeros que dos eléctricos tienen su enlace con la línea del Metro­ la debida. L o mismo se nota en los días de lluvia, etc. politano que proponemos, y cuyo trazado también se De log trece términos municipales que rodean Madrid, observa en el plano 'número 4. están comunicados con tranvías solamente cinco. Metropolitano.— Nuevas líneas que proyectamos; No hay ninguna línea de circunvalación. Línea del Abroñigal,— Empieza en la unión del AbroNo obstante conocer las dificultades actualmente exis­ úigal. vuelve por el paseo de Chamartíii, cruzando la tentes, como consecuencia de los contratos que existen carretera de Alcobenda.s y Castellana, y va a unirse por cutre el Ayuntamiento de Madrid y la Compañía conla vía No'tc-Sur en Tetuán de las Victorias a la actual ce.soiiaria de estos servicios, proponemos las siguientes línea. modificaciones de itinerarios y el trazado de unos Línea de Ronda interior.— Puente de Toledo, paseo de nuevos. las Acacias, nueva Avenida del Ferrocarril-Avenida de Líneas que conservamos— Di.scos: 11, 37, 41, 49 y H. Menéndez Pelayo, calle de Alcalá, Príncipe de VergaraLíneas que modificamos.— Discos: .3, 8, 26, 39 40, 45, Glorieta de Rniz Jiménez, por una vía de nuevo tra­ 48. 4 . 6. 23. 27, 28 30, 35, 51. E y L. zado a Pozas. Líneas cuya supresión total se propone.— Discos: 14, Linca al nuevo parque de Canillas.— Es una deriva­ 15. 17. 18 20. 21, 22, 32, 50. ción en la línea de Ronda en el encuentro del paseo de Nuevas vías proyectadas.— Primera, plaza de Alonso Ronda con Diego de León. Nueva línea Norte-Sur. Desde el princiiiio de la Cas­ Jíartínez-Embaiadores; segunda, Cibeles-Paseo de Re­ coletos-Doña Bárbara de Braganza-Fernando VI-AIontellana al nuevo puente de la carretera de Cádiz a lo -so Martínez-Carranza-Aberto Aguilera-Guzmán el Bue­ largo de la Castellana por el paseo de las Delicias. no-Donoso Cortés-Bravo Murillo-Quevedo-Fuencarral; Línea Goya-Argñelles.— Empieza en la calle de Goya vlinaO y llega a Arguelles, a todo lo largo de los ac­ tercera, nueva línea del Abroñigal; cuarta. Cibeles-O'Donnell-Camino Bajo de la Elipa-Cementerio de los barrios tuales bulevares. del Puente de Vallecas-Picaso-Entrevías; nuinta por la Línea Banco de España-Puerta de Hierro,— Partiendo prolongación de Velázquez al Apeadero del Hipódromo del Banco de España sigue 1a actual Gran Vía, calle de V nueva vía sobre lo que fué éste. Castellana, Cibeles, la Princesa, por la avenida priiicinal de la Ciudad Uni­ Lóoez de Hoyos, a unirse con el punto de partida. versitaria llegando a Puerta de Hierro. Nota.— Todas las líneas de vía estrecha se deben conNueva linea de Progreso-Puente de Toledo.— Sale de v'ertir en recorridos de vía ancha. Progreso, Duque de Alba, calle de Toledo, Puerta d i Autobuses.— El excelente estado en que se encuentran 'I oledo y Puente de Toledo, las principales carreteras del Estado y el mejoramiento Respecto a las estaciones del Metro actuales propone­ de los medios de tráfico, en este caso autobuses, hace mos la desaparición de la parte externa de la de la que este servicio eu Madrid sea considerable, existiendo Puerta del Sol, de la de la Red de San Luis, de la de en la actualidad unas ochenta Empresas■ ■ \tocha y Antón Martín, dejando plazas y vías públicas Solamente una de éstas. “ T.a Castellana", dispone de libres de tales accesos y salidas del Metro, y proponien­ un edificio tic estación con andenes, sala tic espera, t?do los nuevos emplazamientos de estas bocas en las ace­ quillas. etc., que podría servir de modelo para las de­ tas o plantas bajas de las casas de dichas vías. más Empresas. Como anteriormente hemos dicho, al tratar de los tre­ Existe una comipetencía estimable a las Compañías nes eléctricos rápidos todas estas estaciones están en­ ferroviarias, observándose, por eiemplo, en la Compañh lazadas con las de dichos trenes. de Ferrocarriles de Madrid a Cáceres y Portugal una También conviene hacer notar que las estaciones de disminución en el tráfico de viaieros de tercera dase. los nuevos trazados están más distanciadas unas de Esto hace poner en la necesidad de ordenar estos ser­ rtras, con obieto de hacer más ràpidi esto servicio. vicios, hoy diseminados por plazas y calles poco espa­ Tranvías.— El medio de tráfico más deficiente que acciosas tomadas como puntos de arranque, y oca.sionando tnalmenfe tiene Madrid lo constituye el actual servicio ron ello un serio problema en la circulación. P or esto de tranvías, pues en lugar de estar sn red extendida i6

l>roi)uiicinas los siguientes puntos de partida de autobu­ ses a la provincia: Estaciones con andenes.— Calle de García de Pare­ des, 19.— Para todas las líneas de Fuencarral y Alcobtndas, pasando por Santa Engracia, Bravo Murillo y iiiieva carretera a Euencarral Plaza de España, esquina a la calle de la Princesa.— Para todas las líneas al Pardo y la Sierra, carretera de La Coruña y Afavaca bajando por la Cuesta de San Vicente y paseo de San Antonio de la Florida. Plaza de los Carros.— Para todas las líneas por la ca­ rretera de Extremadura, con salida por la plaza de San Francisco, Nueva Vía, Puerta de Toledo, paseo de lo.s Pontones y Nueva Carretera a Cuatro Vientos. Para todas las lincas por la carretera de Toledo, una nueva estación en el cruce de Santa María de la Ca­ beza y la Avenida del Ferrocarril, •saliendo por el nue­ vo puente de la Embarcación a la carretera de Toledo. Para todas Jas lineas de la carretera de Cádiz, una nueva estación en el cruce del paseo de las Delicias y nuevo puente de la carretera de Cádiz. Para todas las líneas de la carretera de Valencia, nue­ va estación en el cruce de la Avenida del Abroñigal y calle del Pacifico (Puente de Vallecas), Para todas las líneas de la carretera de Loeches y carretera de Francia por La Juitquera una nueva esta­ ción en el puente de las Veiita.s con salida a las dos carreteras. Aeropuertos.— Con los que actualmente existen, los •le Baraja.s, Cuatro Vientos y Getafe, creemos comple­ tamente satisfechas las necesidades de este medio de tráfico para un futuro lejano, una vez enlazados éstos por vías que los com.uniqiien fácil y rápidamente, y cuyo trazado aparece indicado en el plano número 2: Madrid y sus alrededores'. Consideraciones generales sobre el tráfico.— A fin de encauzar de una manera práctica y ajustándose a rea­ lidades este problema, proponemos: Primero, Una dirección única de todas las Compa­ ñías concesionarias de estos servicios públicos. Segundo. Unificación de tarifas para poder utilizar los billetajes indistintamente en todos los medios de transporte. Tercero. Unificación y coincidencia en el horario de todos estos servicios. Cuarto. Sirpresión de algunos itinerarios y descon­ gestión de los actuales dentro del casco actual de la ciudad, con arreglo al trazado que liemos proyectado, a! que nos liemos referido anteriormente y que está ripresentado en el plano número 4. Quinto. Estrecha relación y unión entre la D irec­ ción de todas las Compañías con el ^[Imicipio (Estu•Fiis estadísticos del tráficoJ a fin de que loa distintos servicios sean para el público y no el público para los servicios. Sexto. Nuevo estudio de las direcciones únicas ac(iialmentc c.stabiecidas de manera caprichosa y sin resi'onder a ningún estudio hecho sobre los datos faciHlitado.s por la Oficina de Información Municipal, y cu­ yos datos debieran tenerse en cuenta por quien en el Municipio se ocupe de este encauzamiento de la cir­ culación.

C A P IT U L O I I
Sistema de zonas libres, parques y jardines.— Plano segundo de nuestro anteproyecto. Existen grande,« masas a-boladas en el Norte y Oeste,

Pardo y Casa de Campo; faltan en el Sur y en el Este. Para proyectar nuevas zonas libres, hemos seguido el siguiente criterio: Unir todos los espacios libres ya definidos como ta­ les por su aprovechamiento: Zona militar, campos de fejercicios, aeródromo, alrededores del nuevo cementerio (defendidos por la ley) y cementerios que deben su­ primirse. Unir las grandes fincas particulares o del Estado con arbolado, que debe ser defendido, Terrenos libres del Ayuntamiento no aprovechados. Y finalmente, las zonas verdes en las tres grandes cuencas de los ríos Guadarrama, Manzanares y Jarama, que por sus aguas se prestan mejor al cultivo del árbol. En el plano 1 : 50.000 demsstramos cómo se pueden convertir los alrededores de Madrid fácilmente en un sistema continuo de zona verde. Deberán repoblarse, cosa que puede hacerse sin gran esfuerzo, con arbo­ lado los alrededores y a su vez acotar extensiones como zonas defendidas todos aquellos espacios que por su situación topográfica y condiciones naturales pueden ser para un futuro zonas de parque y recreo» En el plano número 2 , destinado a representar el sis­ tema de parques y jardines, se puede observar cómo siguiendo el criterio que ha informado su estudio se constituye un cinturón que recorre todo el nuevo pe­ rímetro del término municipal que proponemos pene­ trando a su vez en forma radial o de cuña hacia e! casco actual y futuro de Madrid, enlazando con las zonas verdes hoy existentes y con las que proyectamos. De este esquema de sistema de parques así formado pueden observarse la formación de núcleos a su vez rodeados de espacio libre con características cada uno de ellos bien definidas para su destino y que se ex­ presan y determinan también en nuestro plano nú­ mero 2. Estas nuevas zonas rodeadas de espacios libres, que pudiéramos llamar perimetrales, están cruzadas a su vez por fajas verdes de orden secundario que tienen por origen zonas verdes ya existentes y vaguadas tam­ bién existentes. Consideraciones generales sobre el sistema de parques. Consideramos criterio fundamental de nuestro antepro­ yecto con relación al sistema de parques lo siguiente; Primero. Segregación de una parte del Pardo para convertirlo en parque público. Segundo. Segregación de un pequeño trozo de la Casa de Campo comprendido entre la cuenca del río Manzanares y la carretera de la Cuesta de las Perdices a! paseo de Monistrol. (Estas dos segregaciones para compensar el espacio que ocupará cii lo futuro la Ciudad Universitaria.) Tercero. L a unión de todas las zonas verdes y par­ ques existentes actualmente en la cuenca del rio Man­ zanares a ambas ftiárgeucs, formando así una taja que envuelve eJ sector Sur-Oeste de la ciudad. Cuarto. Enlace ele los Jardines de la Escuela de V e­ terinaria, jardines del antiguo Matadero, campo de las Vistillas hasta el Campo del Moro, Quinto. Prolongación de la zona verde del Retiro y enlace con el espacio libre del nuevo cementerio de la AlmudeJia. Sexto. El e.spacio libre qnc rodea al nuevo cemente­ rio lo hornos reducido a sus límites justos, extendién­ dolo únicamente basta el final de la falda de su colina,

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F A R Q V C {Y J U V R D IM E S

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y» que las ayuas de sus filtraciones no 'pueden afectar a las construcciones que le rodean, por estar en la vertiente opuesta. Séptimo. Unión del espacio libre del nuevo cemen­ terio de la Almudena con las zonas verdes establecidas al Norte en el final de la prolongación de la Castellanaformándose una cadena en forma de cuña entre el Abrofiiga! y la Ciudad Lineal, y aprovechando lo acciden­ tado del terreno en este sector. Octavo. Todos los jardines existentes dentro del cas­ co actual y que están cercados, deberán quedar libres (le tal cerco, abiertos día y noche al público. Entién­ dase que nos referimos únicamente a los jardines pú­ blicos. Noveno. Todos los solares resultantes de aquellos edificios, bien militareis, etc., que en el documento nú­ mero 4 proponemos su desaparición, se convertirán en jardines públicos, en los cuales deberán instalarse par­ ques especiales para niños. Décimo. Los solares actuales propiedad del Ayun­ tamiento y lindantes con el antiguo Hospicio deberán incorporarse al actual jardín, denominado de Pablo Iglesias. ' C A P IT U L O III

División en zonas.— Existe en Madrid un verdadero desorden en cnanto a la edificación se refiere, pues tan­ to la industria como la vivienda obrera, como la vi­ vienda de la clase media, etc., están diseminadas y mezcladas. Nosotros, al estudiar en nuestro anteproyecto este aspecto del problema liemos tomado como base para tal clasificación sectores de la ciudad en los que, sin ser hoy completamente definidos para una determinada clase de construcción, se acusan. ligeramente algunos caracteres definidos de las distintas clases. En nuestro plano -número 3 están- definidas estas zo­ nas. que iSOn: Primerq. Una zona industrial en la parte Sur de la ciudad, hoy ya bastante definida, y que tiene como fundamento de su existencia el emplazamiento de las estaciones -íerroviarias. Cogida por la cuenca de! río Manzanares y la futura Avenida del Abroñigal. Segundo. Una zona destinada a vivienda obrera, ini­ ciada también en este sector, en la margen derecha del rio Maiizanartís y separada de la zona industrial por esU rio. Tercero. Otra zona destinada a vivienda obrera, tam­ bién hoy iniciada en el término del Puente de Vallecas y Entrevias y separada de la zona industrial por la Avenida de! Abroñigal. Cuarto. Otra zona industrial al Norte, proyectada alrededor de la estacióir de mercancías de la línea de circunvalación y directo a Burgos. Quinto. Una zona destinada a vivienda obrera pró­ xima a la anterior zona industrial en las proximidade.s de Canillas. Hortaleza y Ciudad Lineal y pueblo de I'uencarral. Sexto. Otra zona destinada a vivienda obrera, hoy día perfectamente definida, a los dos lados de la Ave­ nida del Abroñigal y partiendo del Puente de las Ven­ tas en dirección Norte. Séptimo, Otra de vivienda obrera en la desviación de la carretera a Francia, desde El E-^trecho hacia el Norte a la altura de Chamartín de la Rosa.
20

El resto de la superficie de extensión se destina, a zonas de residencia clasificada y ordenada con arreglo a las nuevas Ordenanzas municipales que proyectamos Octavo. Dentro de esta ordenación de zonas que es­ tablecemos deberá, en lo sucesivo, hacerse desaparecer todas las construcciones que existiendo hoy no enca­ jan dentro de las zonas respectivas que hemos estudiado. A sí en nuestro plano número 4 se observará que hacemos desaparecer todos los cuarteles actuales empla­ zados dentro del casco de la ciudad para trasladarlos al recinto que determina la zona militar. Noveno. Todos los cementerios deberán suprimirse, convirtiéndolos en parques, a excepción del nuevo de Is Almudena, en el que se centralizarán todos los ente­ rramientos de la nueva urbe. Décimo. Dentro de esta ordenación entendemos de­ be desaparecer la actual Casa de Fieras, enclavada en el Retiro (enfrente de un hospital), para trasladar su emplazamiento al nuevo parque que proyectamos en la segregación del Pardo, Undécimo. En lo sucesivo se procurará ir reuniendo en el sector Fuencarral-Valdelatas todos los estableci­ mientos públicos y de Beneficencia, tanto provinciales, municipales, como de particulares. En el plano número 2 no solamente definimos las zonas dentro de la extensión del Madrid actual, sino que a su vez definimos iniciándolas, las clases de zonas que deben componer la futura extensión de los pue­ blos satélites de la urbe futura. Asi entendemos que Villaverde, Vallecas y parte de Vicálvaro, por su red ferroviaria, son puntos adecuados para el establecimien­ to de zona industrial y como consecuencia obrera. Canillejas y Canillas como zona de residencia, Hortaleza y Fuencarral como zona industrial y obrera, y Aravaca. Pozuelo de Alarcón, Humera y los Carabancheles como zona especialísima para residencia. Reforma interior.— Hemos dejado para el final de esta Memoria el ocuparnos brevemente de los fundamentos que han informado las ideas sobre la reforma interior que prcJponemos. Indudablemente que la vida comercial y política de Madrid está actualmente concentrada en un perímetro reducido alrededor y teniendo como centro la Puerta del Sol dando ello origen a que la vida en esta parte de la ciudad se desarrolle con caracteres de más inten­ sidad que en el resto. El libro (le Información sobre la -ciudad trata muy exteiisamente de este aspecto. L a insuficiencia del trazado viario en ese centro de vida intensa es deficiente, y para corregirlo pudieran se­ guirse dos criterios: uno radical, que siempre es a costa de grandes sacrificios para el Erario municipal y de grandes beneficios para los especuladores de esta clase de negocios, y otro conservador, dentro de los límites que imponen I09 problemas a resolver. Nosotros liemos preferido adoptar este último criterio. Líneas principales de nuestra reforma son: Primero. En el sentido Este-Oeste, desde la plaza de la Independencia a la iplaza de España paralela apro­ ximadamente a la Gran Vía, uniéndose a ésta en la plaza de España y encauzando por ella el tráfico de la calle de Alcalá y barrio de Salamanca para llevarlo a la Cuesta de San Vicente y ramificarse desde este punto. Con ello se consigue descongestionar el tráfico de la calle de Alcalá en el sector plaza de la Indepen­ dencia a Sol y descongestionar a su vez la actual Gran

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\'ía, pudiciido llevar por esta que proponemos el tralico rápido. Segundo. En el mismo sentido Este-Oeste la nueva Avenida del Eerrocarril, ejue partiendo del paseo de las Delicias, frente a la estación de este nombre, sigue la trayectoria dcl ferrocarril que enlace las estaciones de Moitc y At, ¿. A. hasta el paseo de los Pontones, para continuar desde este encuentro por el pasco Im ­ perial y continuar el tramo nuevo en dirección Norte a unirse al Pasco Alto de la Virgen del Puerto. Tercero. En dirección Este-Sur proyectamos una vía que partiendo de la plaza de Alonso Martínez enlaza con la plaza de Bilbao para continuar por la actual de Peligros, Sevilla, plaza dcl Progreso y plaza de Lavapiés a la glorieta de Embajadores. En este trazado en su primer tramo de Alonso Mactíiicz a plaza de Bilbao atraviesa una zuna de construc­ ciones pobres y no comerciales; por lo tanto, de fácil apertiva. En su trayecto plaza de Bilbao a Alcalá, tra­ mo más costoso, por la necesidad de derribar casas recientemente construidas en Gran Vía y Peligros, pero cuyo derribo, aunque costoso, necesario, ya que toda vía Norte-Sur que se intente no resolverá ningún pro­ blema de tráfico en esta dirección si no enlaza los ba­ rrios altos de Madrid con los barrios bajos. L a falta de un estudio de reforma interior de con­ junto y el ejecutar apertura de grandes vías aisladas, sin tener en cuenta futuros enlaces, trae como conse­ cuencia la necesidad en su día de derribos de construc­ ción relativamente moderna. En el tramo de plaza de Canalejas a glorieta de Em ­ bajadores se atraviesa una zona de construcción pobre y anticuada. Cuarto. En este mismo isentido Norte-Sur proyecta­ mos otra Gran V ía que, partiendo de la calle de A l­ calá entre el Círculo de Bellas Artes actual y el nue­ vo Ministerio de Instrucción pública, vaya en dirección Sur a unirse a la plaza de las Cortes, ampliando ésta, continúe en la misma dirección atravesando Atocha pa­ ra dirigirse a la plaza de Lavaipiés y continúe a glo­ rieta de Embajadoires. Esta via tiene rpor finalidad establecer un circuito ce­ rrado y compuesto por la Gran V ía actual, calle de Bailen, nuevo trozo entre plaza de San Francisco y Puerta de Toledo y ronda de Toledo Quinto. Independientemente de estas principales ar­ terias hemos proyectado enlaces de la plaza del Callao con plaza de Santo Domingo (calle Real, hoy en tra­

mitación), plaza de Santo Domingo con -plaza de Isa­ bel II, plaza de Isabel II con Puerta Cerrada, Puerta Cerrada con plaza de Santa Cruz, y plaza de Santa Cruz cog la plaza del Callao. Todos estos enlaces con las vias hoy día exisíentes constituyen circuitos cerrados que descongestionan la Puerta del Sol y sus calles afluyentes. Reforma de la Puerta del Sol.— Hasta mediados dcl S ig lo pasado la Puerta del Solí nunca fué plaza, sino el encuentro de dos calles de dirección Este-Oeste: una Alcalá-Arenal y otra Carrera de San Jefónimo-Mayor. M ejor que una descripción de la ¡dea que informa nuestro proyecto sobre este problema agudo y grave de la ciudad, creernos más gráfico y fácil el remitirnos ai plano señalado con el número 11, en el que -se ex presa claramente nuestro criterio. El criterio que debe informar la reforma interior de una ciudad, según nuestro entender, no debe ser demo­ ledor, pues la amplitud de grandes vías no resuelven los piroblemas del tráfico, que lo que necesita es orde­ nación, y esito se consigue con un buen esquema viaric y una anchura de los trazados en calzada y aceras que responda matemáticamente a las corrientes de tráfico, bien sea rodado o de peatones, que tienen que encauzar. Aspectos sanitarios y de abastecimiento. — Primero, Proyectamos una playa artificial con casas de baños públicos en eí Retiro (en el antiguo campo de la E x ­ posición). Segundo, Proyectamos un gran estadium municipal en el sitio que hoy ocupa la antigua Plaza de Toros y otro lindando con los actuales campos de deportes del Madrid F. C. Tercero. Proyectamos el Hit>ódromo en la zona se­ gregada de la Casa de Campo, frente a la piscina y playa establecida en las orillas del río Manzanares. Cuarto. Proyectamos la canalización de! Manzana­ res desde el Puente de los Franceses al de San Fer­ nando, y desde el Abroñigal hasta el arroyo de la Gavia. Quinto. Establecimiento de una estación depuradora de aguas residuarias al final de la canalización futura del irío Manzanares y una depuradora de aguas del río Manzanares al comienzo de dicha futura canaliza­ ción. Sexto. Proyectamos un mercado central inmediato al Nuevo Matadero y mercados de barrio distribuidos en las distintas zonas y en los emplazamientos que se determinan en el plano número 3 .

22

PROYECTO

DE O R D E N A N ZA S MUNICIPALES PARA L A EDIFICACIÓN DEL EXTRARRADIO Y EXTENSIÓN DE MADRID

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De todos los medios de fiue disponen los Ayuntamien­ tos para lograr sus fines, eí mas eficaz y económico es la prolongación de unas sabias U-idenanzas munici­ pales. Gracias a los amplísimos poderes que nuestro Qcrecho otorga en este punto a los Municipios, las li­ mitaciones que las Ordenanzas pueden imponer a las iniciativas y a ios derechos de los particulares son bas­ tantes para que sin desembolso y con absoluta eficacia se evite lo malo y se consiga que en un plazo no muy largo, desaparezca lo que anteriormente se iiizo con • tra las exigencias urbanísticas, forzando asi a todos a colaborar en el plan urbano municipal. De ahí el acier­ to de que se aconipaüe al plan de w-baiiización un anteproyecto de Ordenanzas. Antes de exponer los principios en que se basa el adjunto, creemos inexcusable advertir que para la ple­ na eficacia de unas Ordenanzas de construcción es im­ prescindible que el tcrritqrio a que se apliquen sea cuando menos el mismo a que se refiere el proyecto de urbanización aprobado. En el proyecto de Ordenanzas de edificaciones que se acompaña hemos huido de reproducir innecesai.iamente aquellos preceptos que se encuentran en lais. Or­ denanzas municipales de Madrid y que deben igual­ mente aplicarse al extrarradio, limitándonos a fijar ias normas que estimamos fundamentales pata que, si se aprobara el proyecto de urbanización que presentamos, des-de el primer día la actividad particular cooperase con la municipal para convertir en realidad el citado proyecto. El desorden manifiesto que ofrece la edificación en Madrid, tanto en el interior y ensanche como en e¡ extrarradio, y el aspecto desagradable, en el sentido e s­ tético de la mayor ipairte de sus calles, obedece a los siguientes motivos: Primero. Falta de una clasificación de las con-strucciones, según su destino, en zonas homogéneas. Segundo. Fijación de la altura máxima de los edi­ ficios, atendiendo exclusivamente a la anchura de las calles. Tercero. Falta de una altura mínima estableciua pa­ ra las construccionos; y Cuarto. A no haberse establecido un escaloiiamiento de las alturas de los edificios partiendo del centro ha­ cia las afueras, escala aplicable también a la propor­ ción edificable de superficie en cada solar. De ahí que puedan verse casas de campo unifamiliares dentro de! casco de Madrid, y verdaderos rascacielos en pleno monte. El proyecto que se acompaña obedece a los princi­ pios contrarios: Primero, Obligatoriedad de sujetarse a un plan de distribución por zonas. Segundo. Obligatoriedad también del plano de dis­ tribución de las clases de construcción. Tercero. Fijación de los índices de aprovechamientc de superficies, de acuerdo con el criterio representado en los planos anteriores. En los preceptos de aplicación de esos criterios se han tenido cii cuenta las enseñanzas de las grandes

ciudades que pueden servir de modelo en Europa y América. C A P IT U L O I Reglas generales en materia de edificación. [Arlíailos más iinporlanles comprendidos entre 1-12,) Artículo 3." El término municipal de Madrid se con­ siderará dividido en las siguientes zonas: a) Zonas de residencia. b) Zonas de vivienda obrera. c) Zonas de industria. d) Zonas comerciales; y e) Zonas de protección, espacios libres y de recreo y espacios de reserva. En el apéndice A de estas Ordenanzas se describen los límites de las citadas zonas, con arreglo al plano que también se acompaña. Art. 11. Para todo lo referente al número de plan­ tas, aprovechamiento del solar y altura del edificio, se dividen las construcciones en cinco clases, designada cada una de ellas en estas Ordenanzas con el número romano correspondiente. En el apéndice B de estas Ordenanzas se comprende i’l plano en que consta la distribución en el término de cada una de estas clases de construcciones y las tablas de altuira y aprovechamiento de solares, en que se re­ sume, para mayor facilidad, los preceptos que más ade­ lante se insertan, C A P IT U L O II Trata en los artículos 13-23 de Licencias de construc­ ción, acceso a los solares y situación del edificio. C A P IT U L O III Número de plantas y superficie edificable. (Artícidüs 24-36.) Artículo 30. A los efectos de estas Ordenanzas se entiende por índice de aprovechamiento el producto de la multiplicación del número de plantas por el de dé­ cimas partes de la superficie edificable. Art. 31. En las clases I de construcción no se per­ mite edificar más de dos décimas partes de la superfi­ cie total del solar, que habrá de tener un mínimum de 500 metros cuadrados paira cada vivienda independien­ te. El índice de aprovechamiento de esta clase es (2 por 2 ) 4. Art. 32. En la clase II de construcción no se per­ mite edificar más de las 1res décimas partes de la su­ perficie total del solar. El índice de aprovechamiento de esta clase es (3 por 3) 9 . Art. 33. En la clase III de construcciones no se per­ mite edificar má.s de las cuatro décimas partes de la 23

superficie total del solar. El índice de aprovechamiento ili- esta clase es (4 por 4 ) Ifi. Art. 34. En la clase IV de conslriiccióii no .se per­ mite edifícair más de las cinco décimas partes de la su­ perficie total del solar. El índice de aprovechamiento de esta clase es (S por S) 25. Art. 35. En la clase V de construcción no se permite edificar más de las seis décimas ])artes de la sii|ierficie total del solar. El índice de aprovechamiento de esta cla.se es (S por 6) 30. C A P IT U L O IV Tipos de construcción y edificaciones anejas (Arikuloí 37-.?6.) C A P IT U L O V Emplazamiento de las edificaciones y patíos. (,/irtícitlos 47-62.) Artículo 47. En los edificios pertenecientes a las clases 1 y II rige el sistema de edificación abierta; en los de las cla^cs III, IV y V el de edificación cerrada. C A P IT U L O V I Altura de las construcciones. (ArtíciJos 63-74.) Artículo 64. Las alturas máximas de los edificios se­ rán de 10 metros en la dase II, de 12 en la III, de 16 en la IV y de 20 en la V. Art, 65, No obstante lo dicho en el anterior articu­ le'. los edificios que se encuentren en una calle no pue­ den tener altura mayor de la anchura de la callo medida entre la.s alineaciones de uno a otro lado, y en el caso

de <|ue la calle sea desigual, obteniendo la distancia media. Art. 73. I,as construccione.s de todas clases están sujetas a una altura ininima, que es la que se fija en In tabla que figura como ajpéndice a estas Ordenanzas. C A P IT U L O V I I Barrios o colonias y casas en fila. (Artículos 75-77.) Apéndice A.— Plano de división en zonas. Teniendo en cuenta la dificultad que representa de­ finir los limites de las diversas "zonas" en que se con­ sidera dividido el término municipal, debido a carecer dt designación las vías que las limitan, estimamos que este documento deberá ser redactado al confeccionarse el proyecto definitivo y después de haber ciado nombre a las calles y avenidas nuevas. Entretanto podrá seguir de guión el plano señalado con el número 3 , en donde de una manera gráfica se representan las zonas de (residencia vivienda obrera, de industria, comerciales y de protección, espacios libres, etcétera. La reproducción de este plano debe figurar en cada ejemplar de las futuras Ordenanzas municipales. Apéndice B.— Plano de división en clases de edificación. Este ñalado mismo, nanzas dccumento está representado por el plano se­ con el número 12, y su reproducción debe, asi­ figurar en cada ejemplar de las futuras Orde­ municipales. Apéndice C.— Clases de edificación. Este documento está representado por el plano seña­ lado con el número 57, cuya reproducción debe figu­ rar en cada ejempla" <le las futuras Ordenanzas muni­ cipales. D

Apéndice

CUADRO DE ORDENANZAS SOBRE CLASES DE CONSTRUCCION
C U »et d e coni* truecidn
V .. j . K iSm ero d e p la o t n s F o r a la d e e d ific a c id a . S o p e r d e ie e d iá cad a
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I n d ic e d e a p r o v e c b a n ie o t o

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2 plantas completas.

abierta cerrada 1 1 » » »

2/10

4 9 16 25 30

3 4 5
6

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3/10 4/10 5/10
6,10

Edificios en primera línea a 20 m. de fondo de la fachada. Edificios interiores y construcciones anejas hasta 50 m. Se autoriza la construcción de edificios interiores aislados a más de 50 m. Se permite la construcción de edificios interiores sin límite; pero las alas laterales no excederán de 1,50 de anchura del patio.

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Dee. Alfonso Olífares.

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En el centro de 'París, en plena rué Roya!. La Pren­ sa, eí 'faimoso rotativo bonaerense, acabe de abrir al pú­ blico, en iplanta baja, un salón de lectur.-. con su co­ rrespondiente noticiario gráfico, donde los argentinos encuentran, al día, las noticias de la patria lejana. En la planta entresuelo se haJlan instaladas las ofici­ nas des Administración, Dirección y Redacción. La suntuosa instalarrión que damos a conocer a los lectores de A r q u i t e c t u r a es obra de D. Alfonso Olivares, co­ nocido anteriormente en el campo de la pintura su­ rrealista. De una irreprochable ejecución la instalación de L i‘. Prensa, «s un buen ejemplo de decoración interior, con­ cebida dentro de una de las actuales corrientes europeas a base de mobiliario semimetálico y de uiw estudiada iluminación indirecta. Reminiscencias, sin eluda, de su iH>ble condición de pintor son en este decorado de Oli^•a^es los relieves de

escayola pintada que decoran algunos de los salones, en los que, con un claro sentido plástico, recuerdan las rotativas. Las alfombras, lo mismo que las vidrie­ ras, son a filase de <ti'birjos cubistas, tan en favor en las artes decorativas francesas. Los trucos de ¡a iluminación, tiue tanta imi>ortanc'a adquiere hoy en la decoración de interiores, muy con­ seguidos, y alguno, como d de las mesas de la Biblio­ teca. resulta francamente práctico y resuelto. La entonación de Jos locales a base de luz blanca y grises en contraste con la caolia obscura de los mue­ bles constituye otro de los aciertos de la instalación. Nos complace señalar aquí d éxito de nuestro com­ patriota, quien pronto inaugurará en los Campos E lí­ seos la nueva sede de otro famoso periódico, La N a­ ción. de Buenos Aires, que esperamos también tener ocasión de comentar.
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A L C A Z A R D E S E V I L L A . Cuarenta y ocho ilu s­ traciones con texto de- fu aii de M . Carriúso, cate­ drático de H istoria de Es¡>aña en la U niversidad de Sevilla. P atronato N acional del Turism o. E ! arte en España. Edición Thom as — Barcelona. 2 pesetas. Forma el volumen X X I X de esta serie, empezada hace bastantes años y proseguida con lentitud extra­ ordinaria, no alterada ni aun ante la buena venta que hubieran tenido algunos tomos, como éste que ahora se publica, mientras se celebraron las Exposiciones de Se­ villa y Barcelona. Estos tomitos, de forma cómoda y agradable bien presentados, con numeirosog y buenos fotograbados. y unas páginas de introducción siempre discretas, van formando una serie de monografías útilísimas para el conocimiento y divulgación de nuestro arte. En las páginas de introducción de este volumen, de­ dicado al Alcázar sevillano, el Sr. Carriazo resume su historia y le describe concisa y acertadamente, seña­ lando los re.stos almohades, las construcciones de me­ diados del siglo XI V, las del X V I y las, por desgracia, numerosas reformas y restauraciones posteriores. Las ilustraciones están bien escogidas; riótase tan sólo la fal­ ta de un plano del edificio, complemento indispensable, tanto para el que utilice este librito como guía de vi­ sita como para el que trate con su lectura de conocer el Alcázar sevillano. El texto publícase también en fran­ cés e inglés, ^egúii costumbre de la colección. T. B. L A S T O R R E S D E L A C IU D A D D E A L C A R A Z . por Jesús Carrascosa Goiiaálec. PiiblicacionifS' úc la Com isión ele M onumentos ele Albacete. II.— Albacete, 1929. Es Alcaraz una de las más pintorescas villas espa­ ñolas que van perdiendo rápidamente, ante el abandono y la indiforencia de sus habitantes, su aspecto monu­ mental. “ Contrista el ánimo— escribe el autor— cómo avanza la labor destructora del licmpó: cómo se com­ ban lenta, pero .■ eiisibicmciite las aristas verticales de la Lonja <lel Pó.sito; cómo se pulverizan los sillares de! arco de la calle de la Zapatería; cómo se carcomen y a trecho.s desaparecen las cornisas que rodean la plaza monumental; cómo en las mismas Torres, en la mara­ villosa portada de la Aduana, en la misma veneranda Iglesia de la Santísima Trinidad, hasta en el mismo palacio del Ayuntamiento, pierden rectitud las lineas y st abren grietas alarmantes; cómo con inminencia ame­ naza hundirse el inmenso hospital-asilo de San Fran­ cisco: y cómo, por último, se ha abandonado a su pro­ pio irremediable hundimiento, ante la indiferencia ofi­ cial, la cárcel de partido, antiguo convento de Santo Domingo, de preciosa factura ojival en sus tiempos, con

riesgo inminente de arrastrar, o por loi menos que­ brantar o resentir al hundirse, las magnificas Lonja y Azotea que forman acaso el más bello ornato de la plaza pública. Pero causa, sin embargo, más amargura considerar que desde hace un siglo esa incesante labor de terrible destrucción viene realizándose ante la indi­ ferencia y la apatía de quienes no han sabido dar cuenta del glorioso legado de ios tiempos, ejecutoria de honor y de nobleza de sus antei)asados. más que abandonán­ dola a isu propia demolición y desaparecimiento. ¿Que se ha hecho, si no, de los Castillos, del Acueducto, de la Torre de las Cigüeñas de las iglesias de San Pedro, de San Ignacio, de San Juan de Dios, de la Casa de la Carnicería, de la Cafa de la Sal y de tantos otros monumentos, verdaderos timbres de la pasada grandeza alcaraceña?" De esta riqueza monumental quedan dos altas torres en la plaza: las de la Trinidad y del Tardón* L a pri­ mera es campanario de una iglesia ojiva! del siglo X III ,al X IV . Sus pisos inferiores son de e.sa época, pero d que la remata hízose en 1S44, y tiene impostas, cor­ nisas, columnas y crestería de Renacimiento. La torre del Tardón es de reloj y consta de siete cuerpos separados por robw.stas cornisas. En sus para­ mentos se ven medallones con bustos de alto relieve y guerreros sosteniendo escudos. En el último cuerpo hay ventana-s con columnas de candelabro y de remate cres­ tería con hombres con escudos en los ángulos y gár­ golas con representaciones humanas. En los libros capitulares y de cuentas del Ayunta­ miento consta que se empezó la torre del Tardón en 1SS5 por el maestro de cantería Bartolomé Flores: que en 1568 estaba acabada, proponiéndose que tasase la í bra Vandclvira, ''maestro de cantería el más prerainente que agora hay", y, finalmente, que en 1574 se dispone “ que se ponga el cornisamento y infantones por el orden que tiene de Andrés de Vamlelvira y es a cargo de Bartolomé de Pedresa cordobés”. En 1568 consta que Andrés de Vaiideivira, cantero, Hzo muestra y condiciones por que se ha de hacer la casa de la ciudad y cárcel de personas principales. En 1570 el mismo maestro dirigía los andamios para rehacer dos arcos caído.s dcl acueducto. El trabajo del Sr.. Carra.scosa proporciona datos nue­ vos y de interés acerca del arquitecto Vandclvira, na­ cido en el mismo Alcaraz en 1509, trabajando en Uclés en 1530, y má-s tarde en Ubeda, Baeza, Jaén y tal vez en Sabiole. Su testamento es de 1575, fallecietido cua­ tro años después. Poco a poco se van aportando datos documentales para la historia de este maestro, una de las figuras más interesantes de nuestro Renacimiento, En el archivo de la Chancillcria de Granada ha encon­ trado recientemente el Sr. Gallego Burín otros aún no publicados. T . B. 51

R E V I S T A
r u n A R T B U L U Ì T I N . Chic;iyo. Set. 1930,

D E

R E V I S T A S
A R C H I T E K T S I A . Praga. Número 12. 1930.
El palacio db Administración de la Sociedad de Minas y I'orjas en Praga.— Algunas observaciones sobre el empleo dc construcciones oem acero e» la construcción de edificios.

L'na cstatailla do Hercules cii bronce, per G.orge E. MayVmas.— I>>s fislólcgos de Berna, pir Helen Woodruff,— L<is hrtKices de i.eonarilo de Vinci, por Raymond S. Stites.— La Hscucla romana en Asisi p^r Alfred Nicliolson.

MODliRNE

BAUnORMEN.

Stutt^-art.

Enero

G A R U E N C I T I E S & TO ]V N P L A N N I N G . Lon­ don. January 1931.
Progress of tuwii-plaiung.— Progress of Housing.— Corn­ wall.— England ajid Australia.— First garden city limitecf.— Proposed lai.ll valuation. Bill.— The aestlietic relation of town. ai»d country in regional phuing.

' 9 3 iCa.sa Van <lcr I.eeuw, Rotterdam ; arquitectus, J. A. Brinkman y L. C. van der Vlugt,— 'Neue Wolv ibauteii in Stuttgart, ar(,nitcctos O. Blixrli & E. Guggenlieinter,—'V'lvienda dc una csailtora en BiKlape.d.— Karl Pullicli, Wiesbaden: Una casa de campo.— Villa ecu atelier en Praga, Eugen Linliart.— Ititeriores, mueblcs.

¡ N N E N - D E K O R A T I O N . Darmstadt. Enero 193t.
Una casa en el Prater, en Viena, trabajo de Fritz Reichl. Conceptos antiguo y nudro del espacio.— Una casa de campo en el HaveJ.— Casa tífe botes con pérgola, arquitecto Otto Block.— La nueva alegría de vi^^r.— Piscina al aire libre, arquitecto Fritz Hitzblcck, Dusseldorf.

¡. 'AR CH I T EC TU RE. Paris. En^to 1931.
El dominio de Seeaux.— Rascacielos de Europa.— Rascaciilos de America.— El tiuevo puerte de Colonia a Mullieim.

El n u e v o folleto sobre los ataguías de hierro, sistema

HOESCH
se publicará a fines de Diciembre de 1930 . Explica de manera detallada todo lo que valga la pena saber sobre los ataguías de hierro, sistema Hoesch, de modo que es un libro adecuado de instrucción para todas las In = tendencias de obras que quieran trabajarracionalmente. Rogamos a los intere= inipreso al pié de sados serios que man= nuestro anuncio, a den ya ahora el vale, nuestro sección de pro» paganda para que se les envíe el libro gratis, inmedia» tamente después de su publicación.

Vale
para el envío deí folleto gratuito sobre ¡as ataguías de hierro' edición 1931. (Córtese el vale y mándelo a la sección de pro* paganda de los ataguías de hierro y acero de la Fábrica de hierro y acero Hoesch, Sociedad anónima).

EISEN-U STAHLWERK HOESCH AKTIENGESELLSCHAFT IN DORTMUND
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ARQUITECTURA
Publicación mensual

Sumari o
F. W. M. F.
G a r c ía M ercadal

-

La

fu t u r a

plaza

d e Cuba en

Sevilla.

G r o p i u s ................. R ó d e n a s ................. F u n g a i r i ñ o .............

Arquitectura funcional. Proyecto de Aduaiia en Gaya (Badajoz). Puerta lateral de la iglesia de San Mar­ tín (VaJenda).

L a b a y en - A iz p u r ú a

....

Sacha” , nurva pastelería en San Sebaistián.

Noticias.

Libros.

Revistas.

Sociedad Central de Arquitectos, Principe, i 6 , M adrid

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S a n J a c in t o , e n P a g é s d e l C o r r o ( T r ia n a , S e v i l l a ).

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