﻿ÉPOCA SEGUNDA. AÑO SEXTO FEBRERO 1930

DOMICILIO

SOCIAL:

VIA

LAYETANA,

2.--BARCELONA

REPRESENTACIÓN: PLAZA D E L A S C O R T E S , 6 . - - M A D R Í D

SERVICIOS BE CORREOS
LÍNFAS í r.L NORTE B E ÁFRICA De \\íi]:ig'd para Melilla j viceversa, diario; de Algeciras para Ceuta y viceversa, diario; de Algeciras para 1 ánger y viceversa, diario; de Cádiz para Tánger-Ceuta y viceversa, semanal; de Cádiz para Tánger y viceversii, semanal; de Cádiz para I r r a d i e , los días 1, 5, 10 15, 20 y 25 de cada mes; de Larache para Cádiz, los días 2, 6, 11, 16, 21 y 26 de cada mes. LPÍEAS DE CANARIAS De Cádiz, todos los domingos a las 15 horas; de Barcelona (servicio rápido quincenal), el jueves cada dos semanas; de Barcelona (ser^aci o quincenal con escalas en los principales puertos del Mediterráneo y Norte de África), el miércoles cada dos semanas. Linea reiiiilar .semanal con salidas • los jueves de Barcelona para los puertos españoles del Mediterráneo, Norte de África, españoles del Atlántico y Canta > i.o hasta Bilbao y viceversiu-Lineas regulares entre Barcelona-Valencia, Barcelona-A licante-Orán y Barcelona-Castellón-Candía y viceversa en los tres servicios. Líneas regulares de carácter semanal entre España, Inglaterra y viceversa SERVICIOS COxMERCIALES LINEAS DE BALEARE» Comunicaciones directa?, regulares y rápidas desde Barcelooa, Tarragona, f a l e n c i a y Alicante para todos !os puertos de Baleares y viceversa. Servicio mensual entre Marsella-Palma de Mallorca-Argel y viceversa.

Para más detalles, dirigirse a las oficinas de la Compañía o i e sus Consignatarios en cualquiera de los puertos de España, Baleares, Norte de África, Canarias e Inglaterra.

a'k^-T^:

Vista general de Larachc, según un grabado antiguo

EL

E S T R E C H O

DE

G I B R A L T A R

EPISODIOS PRINCIPALES DE UNA TRAGEDIA HISTÓRICA.

»dencia, sin disimular las culpas; pero era la enmienda de manera l'NQUE lii f^uei'ra ae los portugueses en >[arruecos »que los culpados todavía se confesaban deudores suyos». continuaba siendo de religión, o sea Cruzada, y «De esta j u s t a medida en el castigo venía que fuese, no temipor eso tan infructífera políticamente como se »do sino respetado. Todos se le sometían sin resistencia, porque la deja considerar, suavizábase a veces iniciándose «pena no excedía de la culpa. Era D. J u a n de esos hombres reentonces alguna aproximación entre invasores e «flexivos que se trazan una dirección moral de la que n u n c a se invadidos. Debíanse estas atenuaciones del conflicto unas veces «apartan. Su manera de proceder, siempre lógica, seguía esa línea a oscilaciones de la conducta del gobierno de Lisboii; otras a «invariablemente. Este era el secreto de su personalidad moral. aptitudes políticas de algún gobernador. «Tenía la idea fija del bien y de la justicia, y así como nunca se De estos fué D. J u a n Coutínho, hijo del Conde de Borba, y «apartaba de ellas, así tampoco consentía a nadie que de ellas se que vino a gobernar Arzila algunos anos después del sitio que odesviasp. Y en esto consistía su fuerza: estos son los hombres narrado queda. De él dice iiernardo Rodríguez, uno de losci'onistas de Arzila, «que era hombre bueno y capitán bueno y que no «fuertes, los que dejan tras de si un rastro luminoso, recuerdos, »se le pudo señalar tacha alguna». Y anadia que en 30 años que «memoria. P o r eso todos en Arzila le querían bien y tenía la conallí gobernó «nunca hombre alguno salió de sus manos apaleado, «fianza de todos. Mas debió su reputación a esto que a sus hechos »ní de su boca injuriado», lo que indirectamente nos instruye de »de armas. Tal vez los hubo mayores en tiempo de su padre, mas las costumbres de los otros gobernadores. El Rey de Fez, que (Mi »no le dieron mayor fama. Y es que D. J u a n poseía un equilibrio 1516 vino n u e v a m e n t e a sitiar la plaza, también dijo «que se es»mejor de calidades. En el suceso que vamos a narrar se definió »pantaba de que de hombre tan áspero como el conde de Dorba a sí propio». «hubiese salido hijo tan contrario a aquella aspereza». !Más hubie«Siendo D. Alvaro de Avranches capitán de Tánger se desavira dicho el monarca m a h o m e t a n o si la vida de dicho conde cono»no, en 15í!2, con D. Atasco Coutínho, pariente de I). J u a n , y fronciera, ])orque m o r a l m e n t e fué, como muchísimos caballeros de los »tero de aquella ciudad. D. Alvaro quiso explicar a D . J u a n , a su tiempos esplendorosos de la caballería, un desalmado bandolero. «modo, las causas de aquel conflicto, y avistóse con él. Oídas las Pero del hijo se pudo decir, además de lo copiado, «que fué el más «explicaciones respondióle el conde: excelente capitán de nuestro tiempo, así para los suyos como para «—Señor D. Alvaro: la culpa está la mayor parte de las veces los enemigos», a lo que el famoso escritor l-'r. Duis de Sonsa aña«en los capitanes y no en los que le obedecen. Mi padre el conde de: «Cuéntase que era tan comedido en sus obras y tan mesurado «de Jíorba fué capitán de Arzila treinta años y dio moros, caba"en las palabras, que en 30 años nunca escandalizó a n a d i e . Cuan»llos, trajes y capuces; también tuvo valimiento con los Reyes, y »do había que reprender, e n m e n d a r o castigar lo hacía con pru»por él recibieron mercedes muchos hombres, y sin embargo no
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• había quien de él dijese bien y le hubieran querido m a t a r a saeta>zos. Sucédeme a mi lo contrario, que no valgo, ni puedo dar una »capa vieja, ni por mí ha hecho el líey merced a nadie, y no hay «hombre en Arzila ni en Tánger, que no esté díapuesto a vender »sus hijos por mí y a ponerlos en cautiverio; y cuando no les pue»do dar lo que merecen les doy palabras, que es siempre decir »bien de ellos, y desde que u n a vez lo he hecho sigo haciéndolo y »no digo mal. lían obligación tenéis vos y asi la debéis a aquel de «quien una vez habéis dicho bien». iLopes: «Historia de Arzila» página 164.) Y no menos los moros que los cristianos le admiraban y bien querían. El primer alcaide de Xe.xauan, Muley A b r a h a m , tan sañudo enemigo de los cristianos, y en eon.slante guerra con ellos, siempre que venia sobre Arzila y corría los alrededores de la ciudad, m a n d a b a recado diciendo que besaba las manos de la sefioi'a Condesa y m a n d a b a muchos saludos al caj)itán, y si la correría había sido ¡irovechosa, y g r a n d e el estrago de los infieles, pedia mil perdones por lo hecho y añadía para consolar a sus enemigos «que aquellas eran cosas de la guerra y (|ue la victoria sería de »los cristianos otra vez«. Y la c<mdesn, en j u s t a reciprocidad, cuando sabia que a n d a b a cerca con su liuesle. le m a n d a b a cai-gas de dulce, y si el calor era grande, agua fresca. l'n día que AFuley A b r a h a m llegó al campo de Ai'zila en comjiaúia del Rey de Fez quiso ver al Conde y conversar con él, y en efecto se encontraron. F u é de este modo. II Nenia el Key haciendo su gazúa en memoria de su hermiuio Mulcy Kiisar, muerto en A[equinez poco antes. Era en j u n i o , vísperas de San .Tuan, y sus almogávares q u e m a b a n la cosecha que los cristianos empezaban a segar. ]_). .Tium, p a r a castigai'los, apostóse con gente escogida j u n t o a la puerta que llamaban del Atrio, esperando que aquella noche volverían los merodeadores, y que cayendo sobre ellos de sorpresa los escarmentaría ásperamente. Esperó en vano, porque no vinieron. En cambio vino un moro con una banderíta. Traía la m a l a noticia de que una. patrulla de 8 almogávares de ,4rzila, en la que iba el morisco converso J u a n Yaz (a cuyo hermano Gonzalo los moros habían terriblemente m a r t i rizado poco antes) había caído prisionero del enemigo. Sabiendo que al morisco preso le a g u a r d a b a tremendo castigo por ajjóslata, afligióse y .quiso i n t e n t a r su salvación, para lo cual preguntó al heraldo si quería llevar un mensajei'O suyo al c a m p a m e n t o del Sultán. Respondió el otro que si, y que le daba seguro. Gratificáronle con un capuz amarillo, y él llevó ante su amo a (¡onzalo da Fonseca, con encargo de decii'le que J u a n A'az se había hecho cristiano a los 10 años y que, por ser tan niño, no pecara. Pero el Rey contestó que n a d a podía hacer por estar el reo en poder de los

jueces, y que sobre estos no tenía jurisdicción, ufando luego el Conde a F e r n a n d o Caldeira y a .íorge Lopes, mercader, a suplicarle que perdonase a J u a n A^az, y a ofi'ccerle en trueque de él cualquier moro que le pidiese, y con la embajada fueron los más exquisitos dulces que In Condesa j)udü hacer, para que el infiel monarca suavizase la respuesta; y eran en tal cantidad que con ellos se cargaron dos poderosas muías. Ijlevadas las cargas a la tienda del Cherif, y abiertas las cajas, no quiso él probar ni un solo dulce, hasta que Afuley .Aliniham le dijo: «Señor toma y come el primero, para que la Condesa sepa que recibiste lo que te mandó.» A lo que añadió el recado (|uc aquella d a m a enviaba, la cual decía ([ue pedia mil perdoucí; por la insignificancia del obsequio, pero que la culpa era del Conde su marido, que a tiempo no la previniei'a de la llegada de tal huésped. Rió el monarca el discreto mensaje, y dijo a A b r a h a m (|ue comiese él, lo que hizo luego de m u y buena gana, y convidando a los dos embajadores y a cuantos allí estaban, visto lo cual j)or el (^herif también comii'i. I I 1 .Mas no por eso se salvi'i el desgraciado J u a n A az. poi'que al día siguiente le envolvieron Kis moros en estopa y lo quemaron vivo, ni más ni menos como lo solían hacer los cristianos con los moros y judíos que a|)ostaliibiin, lo (pie pi-ueba que t a n bárbaros eran unos COJUO otros. Murió .Fuiín A'az la visjicra de San .Fuan, protestando de c|ue padecía por la fe do Cristo, y que no se ariepentin, lo que confirmó ante Fernando Caldeira y .lorgi> Lo])es con gran indignación de los inquisidui-es sari-acenos pi-esontes. (^ausó el martirio de .Fuan \ az grandisimn pena al Conde, a la Condesa y a todo el vecindario de Arzila, y con es!c posar est a b a n cuando seguido de un sé(|U¡to de más de 1.0110 jinrUvs se presentó el Cherif en la playa, y adelantándose con sólu seis caballeros y Gonzalo da F^onseca, vino hasta cerca de la muralla, m a n d a n d o a dicho Gonzalo da Fonseca que se llegase hasta esta y dijese quién era y que venia a visitar al Gobernador. Salió el Conde con otros seis j i n e t e s a recibirle, y al primero a quien encontró fué al alcaide de X e x a u a n , el cual le saludó muy corlesmente, dándole él con igual cortesía la bienvenida. En este punto las cosas, saludándose con mil muestras de amistad moros y cristianos, armados estos de todas ai-mas, desarmados del todo los islamitas, que así querían mostrar su valor tanto como su confianza en la hidalguía de sus enemigos. H e de suspender la narración para continiuirla otro día, ])ues este encuentro y otros sucesos no menos interesantes requieren un espacio que empieza a faltarme. Gonzalo de R E P A R A Z . Rai'celona, febrero, 1080.

Un escudo español de Oran .26

Foto Lázaro

CRÓNICA MENSUAL DE TÁNGER
] . — l i A ('(IN'FKRKNCIA •I'IOI.F.Fl'lXICA.

uiiANii-: l;i primera quincena de este mes de lebrero se celebró en Tánger una conferencia telefónica entre delegados de la zona francesa y delegados de la española. Los acuerdos a que se llegó, después de largas conversaciones y de consultas repetidas a K a b a t y Tetuán, h a n sido concretados en la siguiente nota de carácter oficioso recogida por toda la P r e n s a francesa de Marruecos. «fjos conferenciantes h a n llegado a un acuerdo completo, lian sido previstos todos los enlaces teletónicos entre las tres zonas. Kn particular, el enlace Tánger-Rabat será directo, sin intermediario. Todos los abonados de Tánger podrán pedir y recibir comunicaciones i n t e r u r b a n a s . El enlace Kabat-Tetuan-tJeuta servirá para las comunicaciones entre la zona francesa y la española y muy posiblemente para las comunicaciones con España y con Francia. r^a construcción de las líneas será comenzada con gran ra])idez y se llevará a c a b o activamente, luego que estos acuerdos hayan sido ratificados por los (iol)iernos de Ks])aña y Francia. Hay motivos para esperar que ])ara fines del año actual las tres zonas estarán unidas convenientemente por hilos telefónicos, No conocemos más detalles sobre el asunto. L o que si parece puede asegurarse es que esta conferencia ha sido una realización más de la colaboración hispano-francesa en Marruecos. lín la s e g u n d a quincena de febrero se reunió en Tetiuin otra conferencia, esta a d u a n e r a . Lo que en ella iba a tratarse había sido adelantado por el Kesldento general en unas declaraciones al «Kcho du Maroc» de R a b a t . Pin primer término h a b í a q u e examinar ciertas cuentas pendientes entre a m b a s zonas. Después, se había pensado en crear en los limites de los dos territorios puestos aduaneros mi.Ktos, a fin de facilitar el tráfico v hacer más cómodas las operaciones comerciales. E n todo se ha llegado a un acuerdo, según nota oficiosa faci-

litada por Tetuán. Se h a n hecho además otras proposiciones o sugestiones q u e serán e x a m i n a d a s en alto lugar. L o s acuerdos de esta conferencia serán también sometidos a la i'atificación de los (iobiernos de España y i''rancia.
I I . — L A P R E N S A FRANCR.SA Y LA

ZONA ESPAÑOLA.

Desde algún tiempo a esta parte vienen ocnpando m a y o r espacio en la P r e n s a de la zona francesa y en la de Tánger los asuntos de la zona esj)añola. n t i m a m e n t e todos «los grandes regionales» de Marruecos han publicado interesantes reportajes sobre Villa Sanjurjo; sobre la unión de X a u e n con F a z a n para constituir un circuito turístico y sobre otras materias. TJOS adelantos e innovaciones que se hacen en la zona española son seguidos con gran atención por la P r e n s a francesa. En «La Depeche Marocaine» de Tánger hay un sección perm a n e n t e p a r a noticias del Pi-otectorado español. Fué, además, este periódico el que salió al paso de ciertas especies vertidas ])or Ladreit de Lachariere en «L'Afrique Francaise» y en «Le Temps». TJO cual le valió primero u n a carta do felicitación del conde de .fordana. Y des])ués u n a carta de disculpa del propio ex d i p u t a d o francés que había provocado la protesta.
TIL—LA ASOCIACIÓN INTERNAC I O N A L DE P R E N S A EN T E T U Á N V EN E A Ü A T .

F n a comisión de la Asociación internacional de la P r e n s a de Tánger estuvo recientemente en T e t u á n y después en R a b a t , para visitar a los dos A l t o s Comisarios y para exponerles ciertas iniciativas sobre circuitos turísticos. A. j u z g a r por las declaraciones que los comisionados han hecho en todos los periódicos de Tánger y en algunos de Casablanca y R a b a t , t a n t o el conde de J o r d a n a como el señor Saint recibieron a los periodistas con g r a n cordialidad y se mostraron dispuestos a dar las m á x i m a s facilidades para lo que proponían.
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Ello h a sido un motivo para que casi todos los diarios, españoles y franceses, h a y a n puesto de manifiesto la necesidad de mayor comunicación entre las tres zonas, ya que los intereses de la misma son solidarios. Esto ha venido a reforzar esa corriente de opinión que arranca de la visita del conde de J o r d a n a a R a b a t y que ha ido concretándose en los acuerdos telefónicos de Tánger y en los aduaneros de T e t u á n .
IV.líXl'ORT.^OLÓ.N LIFiKl-:;.

y. — Ar.\.s RKALIZACION-KS l'ANd-FRANCFSAS.

Ht.s-

Otra medida encaminada a armonizar los intereses de las tres zonas ha sido la de suprimir los derechos de exportación para ciertos productos marroquíes. L a A s a m b l e a legislativa internacional luibía accedido a ello y para que no perjudicara a nadie esta disposición se habia puesto de acuerdo con las otras dos zonas. Ú l t i m a m e n t e ha aparecido en (d «Boletín Oficial» de la zona francesa de AFarruecos un d a h i r e n el que se enumeran las mercancías que gozan del privilegio indicado. Las razones que se dan en el dahir son «que las tasas de exportación de los productos marroquíes impiden el desarrollo de la economía de este país», Y a cuento de la vida económica de la población, recordaremos que en fin de enero pasado estuvo la Oomisión de A s u n t o s marítimos de la Asamblea legislativa visitando los trabajos del |)ucrtfi. Los comisionados se interesaron circunstanciadamente por la obra realizada y por lo que resta de realización. En un discurso pronunciado con tal motivo por el presidente de la Comisión se dijeron estas ])alabras; «Después de esta visita podemos asegurar que la construcción del puerto do Tánger es la em¡)resa de mayor importancia de nuestra zona ya por los capitales gastados en ella hasta el día, ya por el esfuerzo de los directores de la obra ya, en lin, por los resultados conseguidos. Nuestro deseo es que los trabajos sean proseguidos activamente y para esto es necesario no solamente que sean hallados capitales nuevos, sino que estos capitales sean el resultado del empréstito de 40 millones ¡¡revistos para la terminación del primer trozo de los trabajos del puerto. Ciertamente que por empréstitos más reducidos y a corto término se podrían proseguir los trabajos d u r a n t e algún tiempo; pero ello seria una labor de corto alcance que no habría de permitir la adquisición de todo el material necesario». Como se sabe, en uno de los últimos consejos de ministros el Gobierno español acordó contribuir al empréstito a que se alude y del que hemos dado cuenta circunstanciada en crónicas anteriores.

Y a ([ue hemos dedicado c s t a c r ó n i c a a anotar los buenos acuerdos generales tomados ú l t i m a m e n t e i)or las dos zonas de Protectorado y a señalar la propicia corriente de opinión en favor de una obra de realizaciones, vamos a recoger ciertas palabras muy discretas de un semanario francés sobre los intereses generales del Marruecos oriental. Y a en numeres anteriores han aparecido en esta Kevista notas del «Cri Nfarocain» sobre el puerto de Melilla. l ' l t í m a m e n t e ha comenzado este periódico otra serie de artículos encaminados a probaí' lo que sigue: Primero, la contribución del Marruecos francés a la construcción del puerto do N e m o u r s en Argelia ha de ser muy costosa para el protectorado y h a de significar la colocación de intereses marroquíes fuera de Marruecos. Segundo, las obras que h a y que realizar para unir por ferrocarril a l ' x d a con Xemours son dificultosas por la naturaleza del terreno que hay (pie atravesar. Tercero, por el contrario, un ferrocarril hasta el puerto de ]\[elilla sería cosa fácil y hacedera, también por la naturaleza del terreno. Cuarto, el '.uierto de Nemuurs no existe, mientras fjiie el de Melilla si. Quinto, .Melilla, puerto franco ha de estar contra los intereses franceses si no está en favor de los mismos. ^ ' como en Afelilla no hay que ver un enemigo, sino |)or el eontrai'io, un amigo, importa ante todo que .Melilla esté con nosotros. T e r m i n a sacando la consecuencia de que es má-; ventajoso ])ara el iSIarruecos oriental francés que t a n t a ricjueza eucieira y promete el buscar una salida por Nfelilla que por Xem(Hir.«. No está fuera de lugar e.sta indicación del colegn. fundada en hechos y razonamientos sólidos. P a r a él los intereses del .Mai-ru(>cos oriental francés y del M.arruecos oriental español son solidarios, y es más fecunda la colaboración que la lucha ecouóinica que por la misma necesidad do las cosas ha de sobrevenir si se hace el puerto de Nemours. Felicita al líesidente general señor Saint por los acuerdos que concertó en Madrid y lo anima a proseguir una política de colaboración con España que sea (¡olítica de realíd.ides y de realizaciones. Santos F E R N A N D E Z . Tánger, febrero l'.IHO.

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Un escuadrón de fuerzas regulares indígenas de la Tripolitania

Las operacione/ militare/ en la Tripolitania del Sur^

S

i > N demasiado interesantes las operaciones qu(> el Ejército itaLas operaciones de la primavera pasada—etapa principalísima liano viene realizando, tan brillantemente por cierto, en el Sur en el camino de la ocupación extensiva—han tenido capital imporl-Vipolitano, para ([ue precise justificar nuestra atención, que en lo tancia. El Mando pretendía reducir un e n t r a n t e entre las regiones político, en lo geográfico —que al lin, Trípoli no es más que una de Ghiblia y Soiuref y la de (¡iofra, y asegurar la r u t a entre Jíu provincia del África Menor—y en lo militar, la cuidadosa curioNgen y Hon, Se envían proclamas al territorio insumiso promesidad por los acontecimientos hai'la explicación tiene. tiendo la g a r a n t í a de las vidas y propiedades a los que se sometan. L'na c a m p a ñ a en el deEl 13 de marzo, entre el l ' a d sierto, es tema nada corriente K e b i r y el l'ad Kcaus, se seen los textos docentes militañala 3o0 disidentes y 1(X) kires. Y sin embargo, de eso se lómetros al Sur de Nufilia, trata. El acentuado e n t r a n t e aparece el Mogarba con 400 del Mar de Sirte, en el regular fusiles. El puesto italiano de contorno del Continente NeBir Allahg, sucumbe ante rugro, hace disminuir, muy sendo ata(|ue de un crecido núsiblemente, el fondo de la cleo enemigo. L a respuesta, no faja de tierra v e g e t a l que puede e x t r a ñ a r n o s . Como sus constituye el litoral norte hermanos de Argelia y de africano. En Tripolitania, los Marruecos, los indígenas tridos mares: el de las aguas sapolitanos, berberiscos al fin, linas, el Mediterráneo, y el de son tal como Frisoh los pinta; los átomos de sílice, el desierinaccesibles a la persuasión; to, se acei'can tanto que sólo prontos s ó l o a obedecer al un estrechísimo corredor, mefuerte, e ínvariablouicnte trad i a n a m e n t e irrigado, brinda ductores de la condescendenlas bellezas de la flora. En secia por debilidad. guida, el «Océano de arena^^ El () de abril, en la Cireel Sahara, que no es aquí sólo, naica, los Grupos Móviles Piatcomo dice Dubois, «una tierra ti y Vivaldi—compuestos de que se muere», sino que, más un batallón cada uno, mehagrave todavía, en su agonía ristas, artillería en camellos y quiere irradiar la esterilidad Tipos de meharistas del desierto líbico, vistos por Román Dazz autoblindados—tienen unafemás lejos aún. Las arenas, en liz j o r n a d a en Bir Bu Gedaria. Trípoli, avanzan siempre engrosando el espesor de las que entieA mediados de marzo, la situación en Ghibla es delicada. El rran los m o n u m e n t o s que atestiguan la dominación romana. L a Mando militar decide hacer do Mizda un perno de maniobra y de fertilidad de aquel suelo, pues, como la historia misma, es alli un reserva, para dominar cualquiera eventualidad. A fin de ese "mes pasado que se cubre asi de este sudario que el desierto envia. h a n organizado los italianos tres Grupos Móviles en la zona SurEl teatro de operaciones de los italianos ha sido esto: un areOriental: en Sirte, Bu Ngem y H o m , ícon dos Batallones libios, nal inmenso, t a n pobre de vegetación que sólo en el fondo de los saharianos o eritreos, alguna caballería y artillería y servicios); cauces era dable hallar alimento para la imprescindible cabalgaotros tres en la zona Sur: en Beni Elid, Mizda y Gheriat, y uno, dura del Sahara: el camello, el «barco del desierto» como se le ha en Derg, en la Sur-Occidental. llamado. Esa penuria de agua ha creado una estrategia muy «sui líl 9 de abril, se produce el ataque al puesto de Bir Allagh. generis». L o s movimientos propios y los del enemigo, estaban Tres días después, en leffren, A u e m a s , Ciado, R e h i b a t , H a r a b o , regidos por la existencia de los pozos. Adueñarse de ellos, era doCabao y X a l u t , quedan concentrados y listos 2.000 regulares a minar el país. Xo olvidemos que se operaba en lo que los árabes pie, con 170 camellos, 4 cañones y 14 ametralladoras. El Teniente llaman «Blad Attach»; los tei'ritorios de la sed. Y asi todos los Coronel Maramarco, desde Derg, que m a n d a el G rupo de Gadames, combates, no puede extrañarnos, han tenido f|ue girar en torno de y que conoce el combate de 15ir Allagh, pone en movimiento a sus los «Bir». Se nos antoja ella la característica singular de esta fuerzas para vigilar los pozos, hasta Bir Omán, en combinación c a m p a ñ a del Sur Tripoíitano. con el Grupo del Jalifa Kaled, en Ciado, y el de Yebel, en Mizda. El 17, el 2.° Grupo castiga d u r a m e n t e a la H a r k a de H a m e d Sef E n ]!)lí), los italianos habían g a n a d o ya el Fezzan, es decir en Xasser, a b a n d o n a 100 bajas y es perseguida por aviación. los territorios saharianos sitos al mediodía de la Tripolitania, L a s algaras de los «semusis», desde el desierto, y singularmente la L a información acusa enemigo en el río Zem Zem. El Coronel intervención de Italia en laguei'ra europea, retrotraen, enseguida, Gallani, divide su Grupo en dos columnas, una irregular y otra la dominación a la costa, a algunos puntos del litoral solamente, no, que en acción convergente baten al adversario en Umm'Meía, en cuyo repliegue—;no en balde se apreció siempre la dificultad donde es sorprendido, dejando en el campo 40 muertos y cuarenta insuperable de las retiradas en ESerhería!—hay páginas t a n dramáy t a n t a s bestias. T a m b i é n aparecen núcleos disidentes hacia Nufiticas como la caída del puesto de Zebha. Salta, pronto, el recuerdo lia, Tn Círupo s a h a r i a n o , m a r c h a a su encuentro. El 22 de abril,en el del Marruecos vecino, y de T^yaiitey, que se empeña, y lo logra, en T m m el Risc, los rebeldes tienen 32 muertos y pierden 61 camellos. m a n t e n e r i n t e g r a m e n t e la ocupación en beneficio, no sólo de la L a presión sobre la disidencia mantendrá, todavía, su firmeza, obra francesa en África, sino, incluso, de la propia metró¡)oli invalíl 22 de mayo, el Grupo Móvil de A'ebel y el irregular del .lalifa, dida, que como escribía Yanlande—«Au ^[aroc sous les ordres de se encaminan hacia los pozos de Tegemel, A n e y a y Bucara—N. lí. Lyautey»—bajo el peso brutal de los acontecimientos del estío de de Gheriat~-y luego al Sur. L a H a r k a de Bahari"'e, es seguidamente 1914, retroceder a la costa habría sido; «muertos, más muertos, el batida. U n a maniobra de envergadura va a desarrollarse. A las desastre»... órdenes del Coronel Gigliarrelli quedan los (irupos Yebel y Gadames. Otro (irupo sahariano, con artillería en camellos, queda al Los italianos no ignoraban el escaso valor de la ocupación Oeste de H o m , en íilagrigh y un tercero en Bu Ngem. Todos ellos restringida, (Jbraron entonce.«, sin duda, bajo el imperio de cirvan a caer sobre los pozos de Sciuref. P a r a enlazarse y reglar sus cunstancias singulares, y cuando la paz vino, se dispusieron a movimientos utilizan radio y aviación. El 2G de mayo, el Coronel rehacer su labor. De 19Í2Ó al •22, la dominación de Italia llega a 150 Gigliarrelli toma contacto con el enemigo,al que fija, para envolkilómetros al Sur de la costa. H a c e ahora dos años que las operaverlo, atacando a fondo en cuanto surge el Coronel I-'errari Orsi, ciones acentuaron la amplitud de su vuelo. El contacto entre la con el Grupo Magrigh, que secunda el ataque. I,,a maniobra se Cirenaica y la Tripolitania se establece y el General frrazziani corona, tácticamente, con singular acierto. Con escasas bajas los avanza hacia el Sur, hasta la línea de oasis, a 2(X) kilómetros del italianos cuentan 260 m u e r t o s enemigos, sobre el campo, y se apolitoral de Sirte. Es «la m a r c h a al paralelo 29».
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deraii de 400 camellos y 4.000 cabras. U n a iniciativa feliz delTenienteCoronel X a t a l e , que acude desde el mismo H o m hacia los pozos de Ásela, permite batir, n u e v a m e n t e , a los rebeldes. En seguida las fuerzas de Giado, (larion y Mizda, de un lado y las deJ>eni U l i d . ü h e riat yBuN"gen,de otro, proceden al desarme de la disidencia, cercando y bloqueando las zonas rebeldes y ocupando los pozos. Pero la progresión italiana no se detuvo aqui. Un comunicado oficial, del 5 de diciembre ú l t i m o , anuncia que tre.=i c o l u m n a s , a las órdenes del General Grazziani, que partieron de Derg, Soiuref y H o m , hacia el Sur y ocupan hi linea de oasis de Edri, Brak, y Chab. El Gobernador de Tripolitania y Cirenaica, Mariscal Badoglio, amenazando con el exterminio de aquellos que se resistan y la llegada, al Sur, de un cierto n ú m e r o de fuerzas italianas, han evitado la resistencia enemiga. Sin '^¿^titfsmfS , ^*/y embargo la nueva progresión haciaMursuk, en el Fezzan—a 800 o í)0(> kilómetros de TripoH—no se promete tan sencilla. t HAt^»*^ o^ L a marcha perseverante hacia el Sur, ha llegado ya al paralelo 27. Xo ha habido precipitaciones y todo en ella ha sido metodismo. Gracias a lo cual, en la Yefara —un hinterland costero de 1(X"1 kilómetros se desarrolla viva obra de colonización, m i e n t r a s que la ocupación ]u>sa del Yebel —altas mesetas de semejante fondo—a la Ghibla, desértica y en íin, ahora al Sciati y m a ñ a n a al Fezzan. , o *' 1^ i„ L a progresión italiana hacia el medio- jt j-<rí7 /a N t-i i-< día no puede sorprendernos. El mismo fenómeno atestigua la ocupación y la puesta en valor de Argelia, por el ejemplo. Com1 * 1 = párese, verbi gracia, con los actuales limites aquellos m e n g u a d o s de la ocupación francesa, tras de Tafna. En el caso de Italia h a y deseos, sin duda, de situarse sólidamente ante la posibilidad de que se debat a n un día las fronteras meridionales de Tripolitania y no han de ser fuerzas menores de ese caminar, hacia el Sur, de la ocupación, el empeño de ponerse en contacto con las fértiles tierras centro africanas, ni la esperanza de desviar hacia la colonia el tráfico continental que I n g l a t e rra quiere volcar sobre Egipto y Francia sobre su Imperio Sur Mediterráneo. No han importado, ni los obstáculos, ni las arenas de las regiones desérticas, sobre las que hubo de operar. El medio apto lo hallaron los italianos en la infantería sahariana, m o n t a d a en camellos, de g r a n autonomía. L a s enseñanzas en el aspecto militar de esta c a m p a ñ a son del mayor interés. Nos brindan, es cierto, m u c h a s comunes a todas las guerras coloniales; pero peculiarraente la necesidad de operar con columnas mixtas, reducidas, tan ligeras como bien articuladas, restringiendo sólo a la costa el empleo de Batallones regulares. En el desierto, el «meharista» es indispensable. El «Mehari», dice el General D a u m a s — « L e Grand Desert»—es mucho m á s esbelto de forma que el camello vulgar i yemel). El «Mehari» soporta mejor que el «Yemel» el h a m b r e y la sed. Si hay a b u n d a n t e hierba pasa el invierno y la primavera sin beber, en otoño bebe dos veces al mes y en verano, incluso marchando, bebe sólo cada cinco dias». L a aviación ha sido de gran utilidad. En las operaciones de primavera ha realizado más de tres mil horas de vuelo. En bombardeos ha usado un tipo de bomba pequeño, de dos kilogramos de peso. Los autos blindados, asimism o , han dado g r a n rendimiento. L o s cien vehículos utilizados, en las operaciones de marzo a j u n i o , han recorrido cerca de trescientos cuarenta mil kilómetros.

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P o r lo demás para la colonización quizás, \' desde luego para la e x p a n s i ó n europea, no hay obstáculo en los desiertos. L a extensión es siempre, de por sí, ya un valor del medio geográíico. diría Villar y otros factores, por ejemplo, la situación, puede mejorar aun su justiprecio. No es el Sahara, como nos repetíali; niños, en las aulas, y menos el desierto de Libia, un arenal llano y uniforme cubierto, a l t e r n a t i v a m e n t e , de piedra y sílice disgregada, siempre inhóspito jiara los animales y las plantas, verdadero paia de la muerte. Hoy se sabe más. Hay m o n t a ñ a s y aun cauces, bien que secos casi siempre, en el desierto, y de vez en vez, un islote de verdura, como el huerto que canta Gabriel y Galán en «Tradicional», que «en medio está enclavado—del árido desierto,»—con su fuente y si no con su «bíblica higuera» al menos sí con sus palmeras, no menos bíblicas. El Sahara, no ha constituido j a m á s una barrera absoluta. Enti'e las vías históricas, hay que anotar, dice O' Meynier,—«L' Afrique
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Noire^ —la ruta de Mariuecos y del T u a t a Tanboctii, las de Trípoli a Kano y al Tchad por Agadez y Uilma, es decir, a la cuenca del Niger y al Sudan, y, en fin, el valle del Nilo, que no es otra cosa que un largo oasis. Aliles de millones de francos van a gastarse pai-a i|ne el Océano de arena, esa inmensa región muerta que lo llena todo al Sui' de África Menor, t e n g a su ferrocarril. En uno de los últimos números de « L ' Italia Coloniale» una información gráfica pretende dar incluso un mentís a quien dude de la posibjlidad de transformar el desierto. El hombre hace el milagro, Kl, que llevó a los jiaíses templados de América una invasión de especies europeas, y chumberas y j)itas al litoral mediterráneo, quiere, ahora, dotar de una flora al país que no tiene ninguna. Los cartógrafos borraron ya de sus mapas ariuellos rótulos que decían «Países desconocidos», conservados hasta nosotros. La civilización, que nació en África ha reooriido ya el mundo entfro: su último descubrimiento -¡singular paradoja! — es África misma, l l a n o t a u x , lo ha dicho «África es a la vez la más vieja y la más reciente conquista de la Hiunanidad, ,;I'odrá esa civilización bori'ar, o al menos hacer menos duros o más menguados, los caracteres de esos letreros de «tierras desérticas», que la Geobotánica escribe en sus cartas^ José D Í A Z de V I L L E G A S ,

ALGUNAS Y EN

REFLEXIONES

ACERCA

DEL

TURISMO DE

EN

MARRUECOS

ESPECIAL

E N LA Z O N A

ESPAÑOLA

PROTECTORADO

|L propósito de las presentes líneas es. huelga ¡ decirlo, despei'tar el sentimiento colectivo en esa ciudad española y en aquellas otras marroqiiies que con ellas mantienen más estrecha y cotidiana i-elación, no acei'ca del interés e importancia que para su material prosperidad y su buen nombre tiene el atraer el turismo extranjero a su seno, pues es verdad poco menos que evanoélica de la que no l)recisa persuadir a nadie; sino acerca de lo muy apetecible que es en si, abstracción hecha de toda mira interesada o toda finalidad inmediata niatei'ial y utilitaria, que se conozca, propague y difunda lo muchísimo que en tales localidades y en todos los órdenes se ha trabajado: (d exp(>nente de actividad colonizadora nacional que ello jione de relieve; la palmaria denegación que tal Cosa viene a constituir de denigrantes campañas de desprestigio ])ara nuestra acción colonizadora en Marruecos; y de qué modo, en fm, desenvolvemos nuestra labor de Protectorado, y de evolución progresiva, en lo espiritual y material, de aquellos que los Tratados convirtiei-on en nuestros pi'otegidos, en plano nada inferior a como lo acometieran y vienen ejecutando nuestros amigos y maestros los franceses en su Zona propia, KiS decir, (y habrá de pei'donai-me la enfadosa insistencia¡ que como punto básico de esta argumentación y <lf las consecuencias a que nos conducirá, como fruto de observaciones y de práctica profesional de varios años por estas latitudes, (piede sentado que a u n q u e la atracción del turismo tenga un valor absoluto en si y sus resultados y beneficios, una vez aquél empeño logrado, parece no deban modificarse s u b s t a n c i a l m e n t e porque se lleve a cabo en territorio metropolitano o en países de J'rotectorado o de mandato colonial; hay que rendirse a la evidencia y acabar por reconocer que en estos segundos procura la visita de gi'an número, cuanto mayor mejor, de personalidades oriundas de otras naciones, un más intenso saldo final hipotético de favorable propaganda, de incrementada consideración y estimación en auge, en el concierto general de los pueblos cultos. H a l a g ü e ñ o , beneficioso y deseable es, quién lo duda, atraer en cantidad creciente al territorio nacional, visitantes y admiradores de nuestros tesoi-os artísticos, nuestros panoramas de ensueño y nuestra grandeza histórica indeleble; pero ello tiene en sí mismo sobrada nombradla universal y suficientemente poderosa fuerza de atracción, para que en d e m a n d a de tales contemplaciones, al influjo d e tan irresistibles incentivos y en busca de la visión de tan renombrados alicientes, lleguen a nuestra P a t r i a numerosos los visitantes extranjei'os, Y entre ellos se dá, seguramente, el fenómeno de que, a u n q u e no pase desapercibido a su perspicacia y su hábito observador todo cuanto en los últimos lustros se ha logrado de perfeccionamiento material y labor progresiva en nuestra España y que tan alto habla sobre nuestra capacidad asimiladora y constructiva de progresos modernos y conquistas del bienestar; no será ciertamente acerca de esto de lo c|ue se hagan lenguas al volver a sus hogares y habituales residencias, sino de nuestras grandezas pasadas, de nuestras reliquias de arte, de la excelsitud intrínseca de algunos de nuestros paisajes; y del encanto avasallador y el espíritu personalísimo, independiente de toda labor de progreso y acaso h a s t a en contradición con ella y con un urbanismo acelerado o excesivo, de localidades como Sevilla, Toledo o Avila, H a b i t u a d o el turista extraño en su propio país a las buenas comunicaciones, a los hoteles acogedores y bien tenidos, al confort en todas sus manifestaciones y a las comodidades de cada instante, en que cristaliza la sibarítica perfección de la vida moderna, no puede dar exagerado mérito a lo que para él es patrón general de bien lograda incorporación al conjunto de naciones civilizadas y hasta puede que, inconscientemente, no deje de pensar en que p a r a alcanzar ese nivel elemental de prestancia y buen vivir, hállase i n n a t a en cada país una capacidad adecuada, similar a las de todos los otros y que funciona casi con a u t o m a t i s m o y como por espontánea generación.

No puede ello, por consiguiente, fuera de ciertos determinados límites, según ha venido aconteciendo el año pasado, como fruto de las Exposiciones, acrecentar la reputación ni encumbrar si vale la frase, la personalidad de nuestro país en el aspecto de su ca])acidad de gran Potencia y su plena mayoría o madurez para empresas (|ue sólo las que lo son pueden llevar a término, lín cambio, y como al comienzo se decía, la súbita presentación a los ojos de censores extraños de todo cuanto se ha efectuado por España de este lado del Estrecho, comenzando por su labor militar gigantesca en la lucha con terreno de las condiciones que reviste el de nuestro Protectorado, acrecienta nuestro prestigio, arranca la extranjera admiración y de grado o por fuerza aun a los más obstinados o ])revenidos en contra de E s p a ñ a y de sus aptitudes: obliga espiritualmente a descubrirse y rendir homenaje a nuestro espíritu demostrándoles que este no ha iniciado aún su decadencia. Es tal aseveración cosa que teóricamente se podrá discutir; pero ante cuya realidad hay que inclinarse. P o r lo que a Francia m i s m a afecta, más que la reconstitución de sus regiones devastadas por la guerra; más que c u a n t a s muestras de pottMicialidad industrial, cientílica o artística están dando testimonio de su genio en su territorio metropolitano, dale renombre de grandeza, de vitalidad, de elevación política y habilidad de métodos, su incomparable y maravillosa transformación de este Marruecos, del que hace enorme propaganda, hacia el cual otorga las m á x i m a s facilidades de atracción y al que positivamente, logra atraer una realmente importante corriente de turismo (|ue es I del propio modo que acontece en el interior de la Metrópoli misma) una e x t r e m a d a m e n t e interesante fuente de ingresos.

Sentada esa realidad incuestionable y con total y deliberada abstracción de lo que deba ser organización i n t e r n a del fomento del turismo tanto en Ceuta como en nuestro Protectorado, sobre lo que intento atraer con estas líneas deshilvanadas la atención reflexiva de los que me lean, y sobre todo de los que puedan al fin que preconizo, adoptar eficaces resoluciones, es acerca de la necesidad imperiosa y la conveniencia magna de hacer derivar en dirección al Protectorado hispano-marroquí y de allí insensiblemente hacia nuestra m i s m a P e n í n s u l a , gran parte de esa m a s a turista que por aquí viene y que en su generalidad sigue considerando nuestra Zona como inexistente, cerrando los ojos a la esplendidez de sus atractivos y su atención a lo insuperable de sus carreteras; y no sé si dando en cambio oídos a c a m p a ñ a s interesadas de descrédito E n t i e n d o que es llegado ya el tiemjjo de luchar contra tal prevención y si prevención no existiera ni fuera la palabra adecuada, contra tal inercia. De no ser, como bien pudiera, errónea mi impresión, téngola de que la atracción de turistas se ha organizado e s m e r a d a m e n t e y se ha tenido m u y en cuenta pensando ú n i c a m e n t e en los que puedan llegar a esos territorios en dirección Norte-Sur; es decir, que se ha cuidado la propaganda en España para los que allí se encuentren ya de viaje, solicitándoles de m a n e r a que lleguen con alguna ampliación de tiempo y de esfuerzo económico, a visitar, como una prolongación o accesión de nuestra P a t r i a , el Marruecos flspañol, P e r o ¿y la acción que puede ejercerse acaso en general con más probabilidades de éxito, s ó b r e l a masa de turistas susceptibles de llegar ahí en dirección Sur a Norte? Vienen a este Protectorado turistas seguramente de los más adinerados y a quienes aparecería como factor desdeñable el de a l g u n a ampliación en su presupuesto de viaje y en los días iledicados a la duración de! mismo. Desde primero de año hasta que se halla próximo a finalizar la Primavera, hay por lo menos dos arribos mensuales a Casablanca de grandes unidades de la Marina mercante francesa o de pabellón inglés que procedentes de N o r t e A m é r i c a y Canarias 3l'

depositan en aquel puerto un enjambre de viajeros que hacen ese crucero por su agrado personal. Detiénenae esos buques "24 o 48 horas en C a s a b l a n c a y zarpan luego para Gibraltar yendo algunos de ellos después a Piarcelona y de allí a Argel y a veces a Túnez donde se le incorporan para continuar a Italia, gran parte de los pasajeros que en Casabhmca desembarcaron con intento de consagrar el tiempo disponible a visitar las principales localidades de e s d O I a r r u p c o s , llegando luego a Argelia. ¿Seria aventurado intentar por medio de una adecuada ])rop a g a n d a que parte d é l o s m i s m o s e n esta favorableestacióri pasaran por nuestro Protectorado, directamente desde líabat o después de haber visitado l'Vz, y en lugar del recoi-riilo des|)rovisto de atractivo entre esta últim . [joblación y ü x d a llegaran por Jilelilla a dicha ciudad desde la (pie ya se internarían en Argelia? No es desdeñable la proporción que i'e|iresentan en el tanto por ciento del tui'ismo que viene a este Proteclurado, los viajeros qu<' llegan por mar desde Inglaterra, Holanda o Francia, desembarcan en Casal)lanca, recorren las princijiales localidades y centros de ati'acción de esta zona francesa y si no emj)renden nuevamente su regreso utilizando la vía m a r í t i m a y la salida por Casablanca otra vez, son h á b i l m e n t e cautivados \'a en este centro de atracción y con la bien m o n t a d a propaganda francesa, para que sigan un recorrido terrestre, de mayor amenidad, pasando por Argelia. Xo constituye tampoco caso insólito ni es descubrir n i n g u n a ignorada circunstancia el afirmar que no son pocos los que llegan siguiendo r u t a contraria, o sea después de haber ya visitado Túnez o Argelia; y habría de cuidarse muy p a r t i c u l a r m e n t e en esta últim a colonia de Francia, en el presente año, la propaganda a realizar en favor del turismo por nuestra zona, pues las fiestas del Centenario han de llevar a tierras argelinas una considerable m a s a de forasteros y visitantes a muchos de los cuales rendirá la tentación de pasar a Marruecos y a los que seria de gran interés poder derivar en primer término hacia el nuestro, de donde luego pudieran pasar a esta zona francesa o contentarse ya con embarcar en Tánger, salida que utiliza también para el regreso no contado número de los turistas actuales; pero que no hacen sino atravesar de tránsito nuestro Protectorado, y ni en n i n g u n a de sus localidades hacen alto ni conocen ninguno de sus atractivos por no perder el enlace con el buque en que se proponen embarcar en la Ciudad del lístatuto. En resumen; percíbese sin posibilidad de equivocación ni yerro que asi como es muy intenso el movimiento de visitantes extranjeros por este Protectorado de Francia; una muy exigua pai'te de él visita también el nuestro; y o se desentienden poi' completo tales viajeros de que pocos kilometros más al Xorte existe u n a continuación de Marruecos dota da de espléndidas cari'eteras; de localidades típicas de la mayor belleza; y de sugestivas perspectivas; o sencillamente la atraviesan como camino obligado de abordar a Tánger en lo que aun parece marcarse más acentuado desdén hacia lo que tan digno de atención e ínteres es realmente. Ofrece de consiguiente el m a y o r interés t r a t a r de poner tér-

mino a la situación descrita y al efecto dotar de toda clase de medios de propaganda a los Consulados en Argelia de modo m u y especial en el presento año; como también en todo tiempo a los de este Prolectüi-ado francés en especial a esto general en R a b a t por hallarse en la capitalidad del Protectorado y en la mayor proximidad a la Zona nuestra; al de Casablanca por la importancia de aquel puei to y por constituir el p u n t o de acceso de uiu^ gran j)arte de la inmigración turística; y al viceconsulado en Fez, que es también localidad casi fronteriza muy visitada y punto tei-minal del ferrocarril a Tánger. Los elementos a suministrar parece iniuícesario se diga que han de sei': mapas de nuestro Pi'otectorado; folletos descriptivos con el texto en los tres o cuatro más im])ortantes y difundidos idiomas; guias de comunicaciones y transpoi'tes en iguales condiciones redactadas; albums de fotografías, cai'teles anuiiciadore.'': etcétera. De todo ello, según ya se practicó en esta ciudad con estimable fruto, en vísperas de las Exposiciones de Sevilla y l!ai-celona, habría de ejecutarse una bien orientada disti-ibución en centi'os do recreo, salas de espectáculos, hoteles, estaciones feri-ovairias y m a r í t i m a s y aun en la m i s m a oficina consular, que tanto en Argelia como en este P r o t e c t o r a d o marroquí, pueden sin gasto alguno de instalación ni pei'sonal, hacer labor desinteresada de coi-responsalia y colaboración con el Comité de Turismo en Tetuán y con el mismo P a t r o n a t o Xacional del Reino jiai'a prociu'ai- que hasta allá se capten las voluntades, entusiasmos v resoluciones de viajar de los turistas que por aquí arriben. No ha de olvidarse la circunstancia esencial de que todos los elementos materiales de difusión y p r o p a g a n d a de que queda hecho mérito y que harán tanto más eficaz esta segunda cuanto más esmerados y atractivos sean, se han de facilitar a título gi'atuito y que pretender que las oficinas consulares persigan la colocación y venta de algunos de ellos, es no sólo desnaturalizar su misión representativa y su peculiar co metido, sino también actuar inconscientemente contra el mismo fin perseguido, pues, que de lo que se ti'ata, en suma, es más C[UO de orientar y facilitar informes a unos turistas ya situados en el pais que se hallan reeorrieiulo para que de unas localidades amplíen su visita en las mejores condiciones a otras; de seducirles e inclinar su ánimo para que, contra toda su j)rimera intención, acaso, resuelvan encaminarse a Marruecos españijl primero, y después desde allí a España. Deseable fuera que n i n g u n a de estas impresiones esquemáticas se apartaran de la clara visi()n de tan interesante asunto; y que ¡)uestas en práctica las fórmulas q\ie dejo esbozadas, viniera a obtenerse en breve un progresivo y cada vez más fecundo tráfago turístico por nuestra Zona de Protectorado y la P e n í n s u la misma, drenado desde Argelia y desde estas localidades de ^tarruecos francés, con lo que grandemente se beneficiarían los intereses patrios, es cierto; pero con lo que pi-imaria y esencialmente i'esultarian favorecidos, servidos y r e c o m p e n s a d o s los mismos afortunados peregrinos sujetos activos del turismo en cuestión. Juan G. Ontivero/y LAPLANA. Cónsul General de España en Rabat.

Una vista de Tetuán

Febrero, 1930.

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El Estrtcho de Gibraltar desde punta Benzú (Ceuta)

Foto Ros

ACERCA DE UN GRAN PORVENIR ESPAÑOL
I N F L U E N C I A DEL ESTABLECIMIENTO D E U N R Á P I D O MEDIO D E C O M U N I C A C I Ó N A T R A V É S DEL ESTRECHO D E GIBRALTAR, P A R A EL P O R V E N I R DE CEUTA Y D E N U E S T R A PROTECTORADO S E N D E ES: EN MARRUECOS (i) ZONA DE

S ])ai'a mi muy grato aceptar la invitación de liablar en el Centro de Hijos de Ceuta; tan grato que, por hacerlo, he voluntariamente olvidado que no |io3eo condiciones de conferenciante y he incurrido en el grave peligro de produciros justificado desencanto. Trataré de lograr perdón poniendo voluntad y afecto donde falten otras dotes y, con la benevolencia de todos, espero poder dar una idea de la importancia y de las consecuencias que para Ceuta podrá tener la constitución de un medio de paso terrestre a través del Estrecho de Oibraltar. A n t e todo, he de cumplir con im|)erativos deberes de gratitud: uno colectivo que com|)arto con todos los españoles, y más especialmente con los ceuties con los que estoy en este día espiritualn i e n t e unido, y otro personal no menos apremiante. Es el primero: al discurrir sobre el brillante porvenir, sobre la imjjortanoia que, en las comunicaciones intercontinentales, ha d(> tener esta ciudad, que todavia ostenta con orgullo las armas lusitanas, dirigir un saludo a Portugal, que con nosotros compartió a n t a ñ o el dominio del mundo, y cuya actuación conquistadora y civilizadora se ha unido tan í n t i m a m e n t e a nosotros en la historia, que sería injusto no recordarla cuando ti-atamos de avalorar esta vieja e invicta fortaleza, en vías de convertii'se en gran ciudad. H o y es felizmente posible aunar el más susceptible, intransigente, e intenso patriotismo lusitano o hispano, con el amor fraternal, más diré de herm a n d a d predilecta entre ambos pueblos, y, por esto, creo interpretar el común sentir al reconocer en estos momentos de realidades felices y de esperanzas soñadas, que el afán de mejorar el porvenir no nos hace olvidar el pasado, ni las aportaciones morales y materiales, las virtudes y las audacias de los qiu> nos precedieron en la posesión de esta hermosa ciudad. Es el deber personal de gratitud hacia Ceuta y sus entidades, recordar los auxilios que, al igual de otras ciudades de nuestro Marruecos (entre las que es inexcusable recordar Melilla) me ha generosamente prestailo en los momentos de lucha, y, m u y especialmente, debo verdadero agradecimiento al Centro de Hijos de Ceuta, cuya tribuna ha sido honrada por personalidades como el General Millán-Astray y otros patricios de alto valor, por el honor que me han dispensado, así como a S. E. el Conde de J o r d a n a , Alto Comisario de España en Jlarruecos, por haber patrocinado la invitación (|ue inmerecidamente me hace ocupar con verdadero temor esta tribuna y por haberse dignado asistir a mi conferencia.

** *
EJI objeto de esta conferencia es hacer ver cuales serán, para (1) Conferencia leída en el Centro de Hijos de Ceuta en 7 del corriente, con asistencia del Excmo. Señor Conde de Jordana, Alto Comisario de España en Marruecos.

Ceuta y s>i zona, las consecuencias del establecimiento de un medio rápido, seguro, y constante de comunicación entre Europa y África, y tratar de preveí' lo que sobrevendría en el caso de que fuera imposible establecerlo. Examinaré la cuestión desde el punto de vista de los intereses generales de la Nación que. como se observará, coinciden en un todo con los regionales de nuestra zona y aun con los locales de Ceuta. Lo mismo que al discurrir ante la R. S. Geográfica, como honrado ))or esta culta sociedad, con su representación, ante el Conf;reao Hispano portugués para el progreso de las Ciencias de Barcelona, celebrado en mayo último, para evitar toda sospecha de personalismo, no he hablado de túnel submarino, sino de Comunicaciones al través del Estrecho de Gibraltar. No creo preciso entrar a detallar la parte científica de mi proyecto, lo han informado las j u n t a s técnicas, lo ha tomado en consideración el Gobierno, se estudia prácticamente su posibilidad por comisiones competentísimas, se hallan en pleno desarrollo trabajos que han de llamar poderosamente la atención, por hacerse algunos por primera vez en Europa y, en momeirto oportuno, existirá un dictamen que determine la mejor solución. A p a r t e de esto, acaso el mérito de mi anteproyecto es pretender no lo tiene. Todos mis estudios han tenido precisamente por objeto, di'íuostriir que la construcción de un túnel submarino no |iresentaba problemas nuevos de ingeniería, si las condicione.'? Keolóoicas oran favorables, que es lo que a c t u a l m e n t e estudiamos. Salvar una |)rofundidad s u b m a r i n a de trescientos metros ])asando debajo^ del agua, es a b s o l u t a m e n t e semejante a salvar una montaña de igual altura, si se obliga a dar un giro de 180° al ))erfil recorrido. Al pasar los Pirineos en Canfranc o Puigcerdá; al atraves:ir el puerto de Pajares, hacemos inconscientemente recorridos semejantes, y ¿que más dá subir y bajar que bajar y subir? Si el terreno es impermeable y no hay'filti'-aciones, a 80 liietros bajo el fondo del mar, se aminora en tal forma la presión del agua, ))or fuerte que sea, sobre las galerías s u b m a r i n a s de escasa sección, que, sensiblemente, pueden considerarse como nulas. En I n g l a t e rra, en Asturias y en el Canal de la Mancha, existen galerías submarinas, a l g u n a s de las cuales avanzan tres y cuatro kilómetros bajo el mar, y no se ha producido contratiempo algimo. Están construidos en Suiza túneles que pasan bajo lagos profundos (el túnel del Simplón, que pasa a 4(X^ metros bajo un lago'i podiendo afirmarse (jue los problemas técnicos que se' presentarán al establecer el túnel, son siempre de posible solución, siendo de temer tan sólo que no puedan resolverse dentro de condiciones económicas aceptables. Tengo tan fuerte como intensa fe en el ¡ l o d e r d e l a ciencia en lo futuro, y creo firmemente que todo problema, aislado de los demás, concretado, y planteado claramente, es problema técnicamente resuelto en un plazo más o menos largo. Si recuerdo que, al seguir las operaciones del Ejército ruso de Manchuria sienas

Un aspecto de la creciente urbanización ceutí. do yo teniente en 190-4 y 1905, habíca un sólo automóvil en todo el ejército y lo oonducíu con f^-fiin orgullo, como algo extraordinario, un ingeniero belga: que lie ido a la Kscu(^la de tiro de C«i-abanchel en tranvía de muías estando en ella destinado, y he visto ganarse r e c o r / d u aviación de distancia en 100 metros, todo en menos de treinta años, parece <|ue está sólidamente justificada mi confianza en el porvenir. Conste que me refiero a los problemas técnicos, no a los económicos, históricos y políticos que, desgraciadamente, son de más lenta solución. Un ejemplo de esta afirmación es lo que ocurre con el túnel bajo la Mancha, que, indiscutiblemente resueltos sus problemas técnicos, ve retrasada su construcción por razones de orden económico y político y por exigencias supuestas o i-eales de la defensa nacional. P o r esto, por creer es lo más sencillo, lo más trillado, lo más comprobado y seguro en paz y en guerra, lo más fácil de defender y lo más difícil de destruir, he ido, acaso perezosa y sensualmente, por creerlo lo más asequible y a mi alcance, tras años de estudio y meses de convivencia con ingenieros especializados en estudios submarinos en P a r í s y Monaco, a la solución de estudiar un túnel submarino semejante al proyectado bajo la Mancha, cuyo proyecto estudié en las oficinas del «Chemins de fer du Nord» concesionaria p e r l a parte francesa, y en la «Channel Túnnel» por la inglesa, y en ambas me dieron las más amplias facilidades. H e ido, pues, a la solución del mínimo esfuerzo; la más e x p e r i m e n t a d a y segura; la que en competencia con todos los demás medios (tuberías metálicas o de cemento apoyados sobre el fondo del mar o suspendidas, puentes metálicos o de cemento, catenarias, etc.l han creído hasta hoy todos los pueblos ser la más segura. Pero sería inconsecuente conmigo mismo, con mi fe en el progreso de las ciencias, si no sintiera estimación, respeto y admiración por toda obra que presente un medio de paso al través del Estrecho distinto del túnel submarino, y no la considerara como una manifestación de talento y valia, acaso de genio, que el tiempo y la experiencia han de compi'obar. Sea como fuera, tengo el firme convencimieiito, y conmigo lo comparten muchos y los estudios realizados consienten esperar que, si las condiciones geológicas y oceanógraficas que se encuentren son las previstas, no presentará problemas insolubles, ni siquiera acaso nuevos, la construcción de un ferrocarril subterráneo que partiría a G km. al Oeste de Tarifa, para terminar en África entre Alcázar Seguer y P u n t a Altares, uniendo la red española con la africana, siendo apta para los dos anchos de vía a c t u a l m e n t e en uso en ambos continentes. L a vía electrificada, tendrá r a m p a s inferiores a 3'60 por ciento, ])asará bajo el mar, cuyas cartas se van rectificando en los i'iltimos estudios en curso, obteniéndose menores profundidades que las marcadas en las a c t u a l m e n t e en uso, salvando cotas submarinas de 300 mts. en el punto más profundo, a (iO metros bajo el fondo del mar. Si no aparece variación en los análisis de los sondeos que se llevan a cabo, el terreno es perfectamente impermeable, y no son de esperar filtraciones y, si las hay, serán do poca importancia. Dos galerías, comunicando de 200 en 200 metros, con una tercera auxiliar y de evacuación de las aguas, conducirán los trenes en iiO o 10 minutos de una a otra orilla. Se estudia la forma de reservar dos o tres horas al tráfico automóvil. Dos pozos ovalados, uno en cada extremo, asegurarán la ventilación y evacuación de las aguas. í]l túnel tendrá cerca de B2 km., sólo G o 7 más que el del Simplón. Eli acceso y la salida serán por r a m p a s semejantes a las que se emplean para el paso de cordilleras. Kl coste del proyecto no es exagerado. Calculando el precio por raetro doble del invertido en el túnel del Simplón, se llega a la cifra de BOO millones de pts. oro. Sólo las experiencias requieren elevados créditos, que a c t u a l m e n t e costea el Gobierno español y el del Protectorado español en Marruecos. L a «Graceta» del 23 de enero último concede estos créditos, fíl tráfico y las subvenciones de las diversas naciones que poseen intereses en África y de los Gobiernos de este continente para obtener transportes rápidos de correos y paquetes postales, asegurarán un buen rendimiento, después de

Foto Rubio algunos años de délicit modeíailo. TJOS ofrecimientos recibidos, y la pujanza económica de EH))aña, consienten afirmar que el problema no es encontrar capitales para construir el túnel: sino el conservar a este capital nacionalidad española o por lo menos ibero-americana. Se puede calcular el tráfico inicial en TOU.ÍKK) viajeros y en SOO.CKIO toneladas de mercancías, cifra no exagerada teniendo en cuenta que la población africana alcanza 11.5 millones de habit a n t e s y su comercio de importación y exportación supera 15.000 millones de pesetas oro. (,!uisiera llevar al convencimiento de mis oyentes que no se trata de elucubraciones cientílicas. sino de una obra real, piáctica y concreta, a l a que he dedicado tuda mi energía, toda mí voluntad y todo cuanto sé y valgo, que se está realizando: que está iniciada; que h a adquirido un impulso en el mundo tal, que no está ya en nuestras manos deteneila, que siguen la idea reducidas p(>ro influyentes opiniones en cada nación con interés y atención, y, que, entre nosotros, cuenta con tales valedores que anteponen el patriotismo a la política, que hay que confiar, hay que querer que se realice. A n t e un público, en el que a b u n d a n los que valiosamente contribuyeron a la victoria de nuestras arinas, victoria de simpática índole excepcional, que no ha dejado entre vencedores y vencidos sedimentos de odio?, ni de rencor, y sí sólo un gran deseo de colaboración y progreso, es preciso hacerle ver la gran victoria pacifica que nuestra civilización hispana i n t e n t a g a n a r e s t u d i á n d o l a construcción del túnel, victoria en un terreno técnico en que no siempre se reconoce nuestra ajjtitud ni se nos hace justicia, y que, por la a m p l i t u d de los nuevos problemas que resolvería, tendría insuperable resonancia, esjiecialmente entre nuestros hermanos de P o r t u g a l y América, que sienten conforme las ha manifestado en esta misma tribuna, el heroico General Millán Astray. P u e s bien, conforme ha dicho el General Don Dámaso Berenguer, esta victoria paciñca que se intenta, y ha de contribuir en alto grado a avalorar nuestra zona y hacer la conquista útil, sólo ha sido posible por el espíritu de sacrificio, por el esfuerzo del Ejército, largo, tenaz y glorioso, con alternativas de éxitos y revese.», demostrando ¡nual valor con grandes como con pocos medios. Si hoy los españoles podemos hablar de construir un t ú n e l submarino entre Tarifa y A n d y e r a y estudiarlo, lo debemos a nuestros soldados, y hemos do recordar con emoción y con g r a t i t u d a aquellos que, menos felices que nosotros, han dado en el campo africano sin distinción de empleo su sangre, su vida, sus ilusiones todas, para que E s p a ñ a vuelva a ser g r a n d e y readquiera el glorioso puesto que a n t a ñ o la puso a la cabeza de la civilización. Sería s e g u r a m e n t e interesante exponer el camino recorrido por la idea, que comprueba la rapidez de su avance y su fuerza expansiva, así como su estado actual. Sin la decidiila y valiosa a y u d a de todos, no hubiera sido posible, ni r e m o t a m e n t e , obtener los resultados conseguidos. L a s fechas siguientes expresan bien a las claras el avance derecho por n u e s t r a propuesta. Des])ués de diez años de estudio, pedímos al (¡obierno español en 1 de enero de 1927 su opinión sobre nuestro proyecto y su auxilio, por conducto del ^finistro de Estado, p l a n t e a n d o el problema de la construcción del túnel. P o r Real Orden del 1,5 del mismo mes. se contestó «que ¡lor la importancia de la cuestión, lo sometía la Presidencia al Estudio del Consejo de .Ministros». líl 8 de abril del mismo año, se ]iresentó el proyecto al Ministro de F o m e n t o pidiendo la concesión. Plasta abril de 1928, estudiaron la memoria y los planos, los comités técnicos de Obras P ú b l i c a s y Minas, y, en Congresos científicos y en Academias, se inició la p r o p a g a n d a del proyecto, así como en diarios y revistas técnicos. El 30 de abril, decidió, el Consejo de Ministros tomar en consideración el proyecto, creando u n a Comisión interminislerial que había de estudiarlo, presidida por el Director del I n s t i t u t o geológico don Luis de la P e ñ a y de la que soy generalmente ponente. Esta comisión ha iniciado estudios geológicos en ambas orillas del Estrecho, costeando el Gobierno las experiencias y estudios. En diciembre de 1928, se fijó en Tarifa la probable e n t r a d a eiu-ojiea del túnel; en enero y febrero de 1929

se concpdieri'11 créditos por los presupuestos espnñol y marroquí: las Sociedades Geográfícas y las L i g a s Africanistas, asi como la prensa toda, piden al Gobierno estudie el proyecto; el libro E L TÚSFA. SUBMARINO DEL ESTRECHO DE (¡IBRALTAH, vulgariza la idea dentro y fuera de líspaña, dando estado al problema entre Europa y América; en diciembre del mismo año, se tijó la probable salida del túnel en África: en 1929 se inician sondeos terrestres de 800 metros de profundidad y se destinan el GIRALDA y el XAUEX, bajo ja dirección del i n s t i t u t o Oceanógrafico y de la Dirección General de Navegación, a rectificar las cartas Submarinas, pudiendo e.-'perarse que. al finalizar 1980. se tendrá un perfil geológico exacto y un conocimiento perfecto del Estrecho de &ibraltor. Al mismo tiempo, por las estaciones toj-pedistas de Cartagena y Mahón y ])or el Jvanguro, bajo la dirección del Capitán de Corbeta Sierra, se inician estudios teói'icos \' experimentales, por primera vez efectuados en Europa, sobre las explosiones submarinas, souu-tidas a fuertes presiones, y sus efectos sobre el fondo del mar a grandes profundidades. H a s t a ahora, sólo se hablan estudiado c(Mi el objeto de volar barcos y puertos y, tanto en la «Revista Marítima» como en el «^[emorial de Artillería-; francés, no se estudian más efectos de onda ex])losiva que los que se dirigían hacia la superficie a partir de una profundidad de GO metros, observándose al actual desconocimiento de las leyes que rigen la expansión de los gases bajo el agua a distintas presiones. P o r otra parte, la confei'encia internacional del Mediteri'áneo. celebrada en -Málaga, y el Congreso de Oceanografía de Sevilla, han confiado a E^ipaña el estudio de todos los problemas cientiíioos i'eferentes al Estrecho de (Hhraltar y a su paso, y, por lo expuesto, puede afirmarse cumple su misión. A n t e s de dos años la posibilidad de construcción del túnel submarino de Gibraltar y su coste será conocida, dentro de la medida de lo posible en una obra de esta naturaleza, v, entonces, quedará el pi-oblema en condiciones de ser resuelto. 11) Creo poder terminar la primera parte de mi trabajo afirmando que no es una ilusión, una elucubración, un sueño, la construcción del túnel de G ibraltar: más ampliamente, el establecimiento de una comunicación segura independiente del mar a través del Estrecho. Si los estudios geológicos y oceanógraficos en curso, contrariamente a las previsiones, no dieran resultado, al túnel podrían sustituir otros medios. España unirá las columnas de Hércules, restablecerá, por uno u otro medio, las comunicaciones teiTestrcs que a n t a ñ o existiei'an, y el tiempo precisado para llevar a cabo esta obra jiucile ser corto; antes de dos años i'epetimos, dará dictamen la Comisión y si es favorable, en seis años más puede construirse el túnel. Es una obra que podría realizarse antes de diez años, y (|ue, antes de veinte, se establecerá indiscutiblemente. Esta es la obra que, en sus comienzos, ha realizado un sólo h o m b r e dedicándole d u r a n t e más de diez años toda su inteligencia, energía y voluntad, y que hoy cuenta, para llevarse a cabo, con tan ilustres valedores como S. M. el Rey, los sucesivos Gobiernos de S. M., el fieneral Berenguer y muy especialmente el Conde de Guadalhorce, el Alto Comisario, el Director General de Marruecos y Colonias y todo el personal técnico del protectorado, así como con la colaboración de ingenieros como don L u i s de la P e ñ a , D u p u y de L o m e . Gavala, Doctot de Buen, Torres Quevedo, y marinos v militares como Sierra y P r a t , Todos los hombres políticos, desde don Francisco Cambó a don Alejandro Lerroux, est i m a n que debe llevarse a cabo la obra, si es posible, lo que aseg u r a la continuidad del propósito, que es apolítico, patriótico, y de interés universal, llevando firme camino de convertirse en ideal nacional. Esta es la situación presente, el actual estado de la cuestión. (1) Conviene expresar que lodos estos estudios eslán hecbos con los recursos ordinarios del presupuesto, orientando hacia la determinación de los datos que indica la Comisión de Estudios, los trabajos délos Centros técnicos que tienen por misión conocerlos e indagarlos (Instituto Geológico, Oceanógrafico, Dirección General de Navegación) y haciéndose los sondeos con cargo al presupuesto general de sondeos, contribuyendo el presupuesto del Maghzen a estos liltimos de un modo especial en cumplimiento de obligaciones, adquiridas en Congresos internacionales y del gran interés que por el problema sienten las autoridadesdel Protectorado, que jamás sabré agradecer bastante.

la premisa indispensable para entrar en el fondo del asunto que deseo tratar, y es el papel de Ceuta en el porvenir como metrópoli del Estrecho. A l iniciar esta segunda parte, quisiera exponer algunas ideas previas que han de contribuir a proporcionarme la libertad de expresión que necesito. No ciertamente por mi personal valía, sino por el interés del tema que trato, y la autoridad que acaso usurpe a la tribuna que ocupo, mis palabras tendrán resonancia y eco fuera de España. P o r esto quiero fijar bien los conceptos. E s p a ñ a es hoy día una gran nación, cuyos intelectuales y técnicos han incorporado su pensamiento a las universales y más modernas corrientes de progreso. Es difícil encontrar en el mundo un pueblo que carezca más que el nuestro de todo espíritu de belicosa agresión. Xuestro imperialismo, ly lo tenemos, y a mucha honra I es de influencia espiritual, es afectivo, es el sentimiento que nos hace querer a las naciones ibero americanas como herm a n a s o hijas emancipadas; que nos impulsa a devolver hoy a los árabes y bereberes, con los actuales medios civilizadores, las aportaciones de arte y cultura que nos trajeron antaño, y cuyos restos, en Córdoba, Sevilla y Granada, honran todavía nuestro suelo. A u n q u e modestisimo, acaso soy personalmente un ejemplo de este espíritu, en el momento presente, por ser un artillero que se atreve a estudiar, con un objetivo pacífico, presiones exteriores sobre un t ú n e l , aprovechando la enseñanza que adquirió al tratar de vencer las interiores en el ánima y la recámara de las piezas. P u e s bien, con este espíritu español amplio, elevado, universal, h u m a n i t a r i o , hemos de huir de toda política de campanario, de toda nimia discusión entre pueblos y naciones que sienten igualmente, y han de contribuir a realizar el mismo noble objetivo. Cuando se habla y se trata de establecer hoy uniones económicas europeas, y acaso m a ñ a n a , y es un bello sueño, estén agrupados los Estados X'nidos de Europa, o por lo menos las naciones atlánticas, es tan despreciable, anacrónico y extemporáneo, poner espíritu nacionalista, de incomprensión, y de localismo, en las relaciones entre loa pueblos, como lo era antes las discusiones entVe aldeas rurales vecinas y agredirse por el aprovechainiento de un pasto o de una fuente. H a y que elevar el espíritu, j)ensar alto, con la histórica y noble trailición española, que ha sido siempre idealista, y considerar, sometiéndolas al mismo criterio h u m a n i t a r i o y de inteiés general, las cuestiones nacionales como las internacionales. Tan respetable es un interés extraño como uno propio sí es justo atenderlo, y en este criterio inspiraremos nuestras consideraciones. Si alguna vez exponemos nuestros intereses nacionales, o mejor dicho europeamente regionales, y estos aparecen como contrarios a los de otros pueblos o regiones, no se vea en ello ni r e m o t a m e n t e espíritu nacionalista, sino discusión serena de asuntos económicos, semejante a la que entre sí pueden sostener dos posesiones inglesas o francesas, para armonizar sus intereses y favorecer los generales. Gracias a Dios, es compatible, sietido español, la coexistencia del más intenso patriotismo con el máximo respeto a los ajenos derechos y a los intereses extraños. Mi pensamiento es que, fuera de todo espíritu nacionalista, a u n q u e influido en cierto modo por el ambiente (en otra forma no se explicarían ciertas tendencias) el porvenir de Ceuta es solidario del del Estrecho, y depende del resultado, para mi descontado, de la lucha entre razones políticas artificiales, y razones geográficas de indudable fuerza, que por ser eternas, por ser científicas, concretas e iinposibles de destruir, han de acabar por triunfar. Más claro, el porvenir del Estrecho, del que, repito, es solidaria Ceuta, depende de que el centro de cotnunicaciones intercontinentales entre Europa y África sea Ceuta o bien Argel y Casablanca. Conste una vez más que seria locura hacer de esta cuestión un problema de competencia, de división entre P^rancía y España. Es un problema de más enjundia; en Francia nada menos que el General Estienne en «L' Europe ÍNouvelle» y P a u l H e r s e n t en lii «Revue de France», el Conde de Fels en la de P a r í s , la C á m a r a de Comercio de Toulouse, sostienen que se impondrán inexcusablemente las razones geográficas, que hacen ;del Estrecho centro ¡de las comunicaciones del muiido, ^sobre las'económicas v políticas

U vieja Ceuta de los portugueses. A la dtrícha las antiguas murallas y la Catedral, al fondo el Yíbel Musa, (Abyla) antigua columna africana de! Estrecho. 35

^i . *&>.!:

Muelles Norte y de Alfonso XIII del puerto de Ceuta

siempre (¡ue dichas ci¡niiin'u:ac\oiies iitniviesen el Kstrcclio. Kn Es|)iiriu hay i|iii('ii ignora la situación privilegiada de nuestra zona marroquí y estima perjudicial c u a n t o se gaste en ella. No es pues cuestión entre pueblos, es un problema geográfico concreto que debemos estudiar con toda libertad de espíritu y resolver científicamente, pues interesa toda la h u m a nidad. He aquí las dos tesis en presencia. Unos, entre los que me cuento, así como la C á m a r a de Comercio de Toulouse, creen que es el Estrecho centro de comunicaciones del m u n d o , que, por inevitables y m a t e m á t i c a s razones geográficas, parten del Estrecho de Gibraltnr o por el pasan, despiu>s de atravesar España, debido entre otras causas a las coordenadas geográficas de este p u n t o . Otros en cambio, y entre ellos están las (támaras de (Jomercio de Marsella, l^urdeos. Argel, Oran y Casablanca, desean que sean Argel, Marsella, Casablanca y Burdeos, los lazos de unión enti'e F¡uropa y África hoy, y entre Europa. África, Asia y América m a ñ a n a . Así como la construcción de los puertos de C e u t a y Larache, y de las vías férreas de ancho normal de Alcázar a ambos puntos, anulan económicamente en un todo a la zona internacional de Tánger, en semejantes términos, y en mayor proporción, el TransahariaTio que parte de Argel y Oran y vu al Niger y a D a k a r y el ferrocari'il de Casablanca a Eez y l ' x d a h aislarán la zona norte española ile Marruecos, reduciendo el líinlerlund económico de sus puertos a la estrecha y relativamente pobre vertiei>te inediterj-ánea, anillando así su insuperable valor geográfico que iinpone sea país de tránsito. Concretando más, para Ceuta, de la adopción de una u otra tesis depende que su m a g nífico puerto y sus almacenes tengan como hinteñand el valle del Rio Martin, teniendo como limite Xunen y Alcázar, o que los nutran Ii3 millones de habitantes y más de 32 millones de kilómetros cuadrados primero, y después el tráfico de tres partes del m u n d o . El dilema estriba en aer una de las gi'aiides urbes
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del universo, con independencia y vida propia, o bien una ciudad parásita que subsista y languidezca como en el pasado lejano del favor oficial. Más ampliamente, para mí, dando carácter más general a la idea, para cuantos franceses y españoles piensan como yo, el porvenir de la zona española norte de Marruecos, depende de que sea su territorio de tránsito para tres partes del m u n d o , o una enclave aplastada entre las tenazas del ferrocarril T r a n s a h a r i a n o Argel, Oran, Xiger y el Casablanca, Taza, Oran. Esta es, en mi concepto, la insuperable importancia de la cuestión, que está increm e n t a d a en m a g n o grado por la influencia que para España tiene económica y políticam e n t e su conversión en nación de tránsito. Abamos a t r a t a r de e x p o n e r l o s fundamentos de las dos tesis, del modo más objetivo posible, apoyándonos en bases en las que no intervenga ni r e m o t a m e n t e la pasión. L a s comunicaciones intercontinentales, repetimos, por imposición inexcusable de la naturaleza, por inevitables y m a t e m á t i c a s razones geográficas, parten del Estrecho de Oibraltar o por él pasan, debido entre otras causas a las coordenadas geográficas de este punto. E n efecto: el paralelo que pasa por el Estrecho es el eje de la civilización del hemisferio boreal y pasa por las regiones que centralizan los centros de población e industrias de la h u m a n i d a d . P r ó x i m o s al paralelo 80 N , están, hacia Oriente, los pueblos de Argel - AlepDamasco-Bagdad, centro ferroviario; Teherán, centro persa; K a b u l , capital del Afganistán; P e n s a h a r , centro fer-roviario Norte de la India; Khorán, centro del Tibet desconocido; N a n k i n , capital actual de la (^hina, y, menos próximo, Shangai, centro comercial del E x t r e m o Oriente, pasando por Tokio, capital del J a p ó n . L á sola lectura de estos nombres indica B U importancia. H a c i a Occidente, pasa próximo al Sur de N u e v a York, casi sobre San L u i s y casi exact a m e n t e por San I\-ancisco de California. No es, pues, una hipérbole, sino sólo la expresión

escueta de una verdad comprobada, que. a una distancia inferior a 1.000 kilómetros del p ralelo del Estrecho, se encuentran las más imp o r t a n t e s ciudades del m u n d o , y los nudos ti'i comunicaciones más concurridos del hemisferio boreal. En lo referente al meridiano, tomando como origen el de Greenwich, que es próxim ) al Estrecho i-t" O i, y suponiendo que coincid; sensiblemente con él, vemos que equidista d ; los dos que atraviesan los centros de las civilizaciones occidentales: anglosajona, por San Luis, cumbre presente, y de la China, acaso cumbre futura, así como los de la j a p o n e s a V de la latina. i Kn efecto; si se observan los meridianos que pasan por Río .laneiro i44-4 O.) y Bagdad (44-4-E I se vé que equidista de u n a de las sal das de Sud America y de la más importante del Asia Occidental. Tomando a Oriente y Occidente 90", se e n c u e n t i a que, eH)0" Oeste pasa por O uatemala, N u e v a Orleans, San IJUÍS, centro de los Estados Luidos, Chicago y centro del Canadá. El meiidiano 80" E. pasa por el fondo del Golfo de B e n g a l a y por Calcuta, centro indio o indochino; por L h a s a , capital desconocida tibetana, y por el incógnito centro de (^hina. Se deduce, combinando los datos de b^s zonas que atraviesa el paralelo del Estrecho con las equidistancias citadas de los meridianos, que, indiscutiblemente, todas las comíi- • nicaciones del hemisferio boreal (y muchas del a u s t r a l ' entre los pueblos comprendidos entre los meridianos 90° Este y 90° Oeste, ti|;nen como centro el Estrecho, y estos pueblas, estas comai-cas, son los más ricos del mundp, . los más poblados y los que absorben casi la tbtalidad del tránsito global. Así como todas las consideraciones que se deducen de la situación del Estrecho en el paralelo 40 Norte serán acaso aplicables al Cpf nal de Suez, las que se derivan de su determinación por el meridiano le convierten en i'inifO en el mundo, pues es un lugar geométrico ql'S no tiene homotético. Conviene fijar, concretM'T

y determinar estos datos, porque precisa a toda costa huir de todo tópico, y aun de todo concepto, que no sea prácticamente demostrable. No son, pues, consideraciones abstractas 'Ciertamente no menospreciables!, sino corolai'io de datos concretos, tangibles y determinadlos, por lo que puede afirmarse que es el Rstrecho centro de las comunicaciones del inundo civilizado v que n i n g ú n otro p u n t o del globo reúne sus condiciones. L a existencia del magnifico puerto de Ceuta y del de Algeciras, la futura de los de "lenos importancia de Tarifa y Alcázar Segiier, de L a r a c h e y de Cádiz parecen asegurar de un modo tan cierto como indiscutible la supremacía del Estrecho sobre Argel y Oran, aun prescindiendo de Tánger v del ferrocarril de Tánger a Eez. P o r otra parte, la perfección de nuesti'as carreteras, envidia de todos en España y África, nos tiene reservado un gran porvenir, que avalora la absoluta t r a n q u i l i d a d que disfruta nuestro territorio africano. Estos triunfos, estas excelentes cartas que tenemos, nos consienten prever u n porvenir brillante, y nos inducen a organizaido, pero en lo referente a comunicaciones, no digamos intercontinentales, sino sólo africanas fuera de n u e s t r a zona, nuestra acción está todavía en potencial y queda mucho por hacer, lo ([ue no puede exti'añar dado el escaso tiempo que lleva la zona ue absoluta y completa pacificación. y a m o s ahora a exponer la manera como conciben y desarrollan a c t u a l m e n t e las comunicaciones africanas los fi'anceses, y el estado actual de su aplicación. 2\íás adelantados que nosotros, están en período de realización y lo aprovechan con una actividad que nos ha de Servir de ejemplo y h a de fomentar noblemente nuestra emulación. Exponemos lo que está realizado o en período de realización, en las posesiones que de ellos dependen. S i m u l t á n e a m e n t e , emplean la vía automó^'1 y la ferroviaria, combinando a m b a s con la marítima, para llegar a establecer y dominar las comunicaciones africanas en función de

las intercontinentales. Nu es un secreto para nadie que, si bien hay un i>artido colonista l'raneés audaz e influyente, existe también en l'rancia una tendencia opuesta a toda inversión (ie presupuesto fuera de la metrópoli y, aun dentro de cada uno de los gobiernos de las colonias africanas francesas autónomas, una tenaz lesistencia a contribuir a todo gasto general fuera de la demarcación de cada una de ellas. Es este un hecho h u m a n o con el i|ue hay que contar. El África occidental francesa era la que más se distinguía en esa oposición. I Hcvue l'olitique et l'arlamentaire lO-12-!)'29. —Tiübert P a y n a u d i. P o r esta causa, ha habido que interesar en la empresa del Transahariano las regiones que tenían ijue contribuir económicamente a su establecimiento, Cámaras de (Comercio y Navegación de Burdeos, de Marsella, de Oran, Agelia y África Occidenlal. Lógicamente», y sin la menor idea de perjudicar, la fuerza de los hechos obligó a prescindií- del tránsito por líspaña, y por tanto del estudio de la zona es])añola. Por esto, es tan reciente como interesante exponer las deducciones de cuantos estudios ha realizado sobre este extremo .\lr, Alaitre lionvalon. Directeur de la comisión de Estudio del ferrocarril Trun.sahariano, en su memoria de fines de 1929. como consecuencia de los treinta mil kilómetros recorridos diu-ante el año por sus ingenieros. De los tres trazados recorridos: oriental •2.S14 kilómetros v 4..').')(> millones de francos iniciándose en Philippeville, tardando diez anos en construirse c el central (2.782 kilómetros. 418,') millones de francos, quince años de construcción iniciándolo en Argel): y el occidental i2'2()9 hasta Nemours. 8187 millones de francos y ocho años de duración i, se eligió en principio este último. Dice la Memoria: ' L a gran ciudad de Argel, capital de África del Norte, ligada a l'rancia y a Europa por servicios marítimos rápidos modernísimos, etapa sobi'e la larga ruta intercontinental del

Transuhaiiaiio y Transafricano, es el obligado punto de ])nrtida de los grandes rápidos transaharianos». Los viajeros, según el plan francés, partirán de Argel, pasarán por Nemours, Exda, donde recibirán los viajeros de Casablanca y de Marruecos Occidental, para tomar hacia el sur la vía fiírrea de Bu-Arlá. de donde partirá el 4'ransahariano, para seguir por (^olomb-Bechar, Heggan, Tanezrul, fu Tassit, donde bifurcará para dirigir un ramal hacia Niamey v otro a Seg'ú. Se atravesará en dos días el S a h a r a de Norte a. Sur. Flstá comprobada la facilidad y economía de la construcción. Es curioso consignar, por ser un argumento extendido y del que he hecho justicia en mis conferencias de liarcelona, que se refuta en la Memoria citada la idea de que automóvil y aviación condenan a m u e r t e el ferrocarril. El ilustre (ieneral p]stienne, creador de la red autovómil sahariana, lo niega, estimando que se completan y complementan los tres medios. El precio del viaje en auto seria de siete a diez mil francos por viajero y en ferrocarril de dos a tres mil según la clase; un tren puede llevar mercancías a 3.")0 francos tonelada, v sería imposible económicamente el transporte automóvil sin caminos ni pistas, y para el avión sin referencia en el terreno. Razones militares, además, abonan el ferrocarril. No detallo esta aserto, sino para confirmar lo que demuestro con gran acopio de datos, y está detallado en el Boletín de la R, S. Geográfica del tercer trimestre del año próximo pasado. Aconsejo a todos los españoles africanistas y economistas lean la memoria de VÍX. Maitre Bonvalon. Termina con una idea exactísima que, si bien es aplicada a los cuarenta millones de súl)ditoK franceses del África del Norte y Occidental, es provechosa para nosotros enseñándonos la necesidad de colaborar con nuestros vecinos y huir de todo particularismo. «Si hubiera existido un gobierno único del África francesa, el Transahariano estaría construido. L a diseminación de los gobiernos
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africanos su fiital particularismo h a n complicado mucho cuestión». Si observamos las lineas automóviles, veremos que también, organizadas por la Sociétó genérale de Transporta, la Compagnie Transaharienn^, y Paria Lyon Mediterranée. así como por las Compañías de Navegación establecidas en Burdeos y Marsella, lógica y n a t u r a l m e n t e parten sus líneas de Casablanca, Argel, Oran y envuelvim y privan de una corriente de turismo la zona española, no por otras causas que las económicas antes citadas, y precisamente por esta falta de enlace económico que, si tiene arj'aigo entre gobiernos independientes de colonias pertenecientes a la m i s m a nación, han de producirse con mayor fuerza y razón entre regiones sometidas a distintas metrópolis. En efecto, el turismo organizado por Francia, ha sido orientado en la forma que a continuación expresamos, no sin que convenga repetir, aún a costa de cansar, que no t^e trata de luchas internacionales y <|ui', tanto el General Estieniie como revistas como L'Kurope Nouvell(> y la Revue de France, estinum que el turismo internaeiona! debe recorrer la línea España-Es trecho-Marruecos-Argel i a-Túnez-[tal i a y volver a Francia o a Eurojja central. Desde el p u n t o do vista turístico, las líneas creadas por la (íom¡)añía T r a n s a h a r i a n a utilizando los Cars Renauld. i'orinan dos grupos: el uno asegura el itinerario Casablanca-tiabés por liabat, Fez, Oran, Argel y Túnez, y desciende hacia el sur por transvei'sales. El otro grupo liga el sur ai'gelino con el Xiger, lleg a n d o en treinta y nueve horas a (iao, con el Car líauíuihí de seis i-uedas. FJOS trayectos norte africanos fueron de 90(1.(1(10 kilómetros, con HH oiirs en 1i)2í), y h i S del segundo 220.000 kilómetros con 25 coches, Tja primera línea rodea nuestra zona aislándola de la gran corriente de turismo, es ¡lara nosotros interesante ]ionernos de acuerdo con ella. Cierto es que nuestra zona ])0see líneas automóviles muy aceptables, pero esto no basta, hay que enlazar, combinar los medios de transporte: ferrocarril, barco, avión; organizar y facilitar el tránsito y esto, no lo hemos hecho todavía, como no lo habían hecho los franceses, mientras Mr. ^faginot no organizó la coop(>ración de los diversos gobiernos, que en sucesivas reuniones norte africanas orientó y aseguró. Se observa (|ue tanto el ferrocarril, como el automóvil, como las lineas aereas actualmente huyen del Estrecho por razones provisionales, ajeiuís a razones geográlicas y ai'm en contra de ellas, y, por esto, denti'O de diez, de quince, de veinte años, lo que es poco para la vida de una nación o do un pueblo, si no reaccionamos, si no nos entendemos, si no prevemos el porvenir, el hinterland de Ceuta, de jSTelilla, de Villa Sanjurjo, no pasará de la vertiente mediterránea. I'^sto es como veo la situación, como me parece está planteado el problema para Ceuta, para el Estrecho, pai'a n u e s t r a zona, para hispana. P o r esto repetimos, el problema se presenta i'U la forma siguiente: «El porvenir económico de la zona española y por tanto de Ceuta depende de que España se convierta en país de tránsito, lo que inexcusablemente exige que, cumpliendo su misión geográfica, sea el Estrecho el más importante centro de comunicaciones intercontinentales del mundo». A d m i t i d a esta |U'einisa, podemos jiasar a l a s soluciones prácticas que motivará la tercera y última parte de mi trabajo. La conversión de l''spaña en nación de tránsito es tan import a n t e que, aun tan en periodo de iniciación la idea, tiene tal fuerza expansiva qvie sin apenas impulsarla se desarrolla e invade el mundo entero. No es exageración, en los últimos seis meses se han publicado sobre este lema en las cinco partes del m u n d o íl i artículos en revistas y periódicos, entre los que se cuentan los más importantes del orbe y se han dado coiifereMcias por ingenieros y geógrafos españoles, alemanes, ingleses, austriacos y americanos. (l) Royal Geoirr ipliical Society, Lonclon.—Socitte des Natioiis, GencVL^ Internatiün:i! Railway Coiígre^s Ass-ociation, BriixeUe^.—InsLiuue (,f rransport, London.—The Londoii Scliool oí ecoiiomicsand polirical Science, Londoii.- Revue l'iiiverselie des transp^rt, París.—liistituiion oí Mechanical F.ngJTieer, London.— Daily Chronicie, London. —Daily Herald, London. —L^aily Tolegraph, Lontion.-Daily Mail, London.—The Times, London.—iVlancliester Guardian, .Maachester. —Edimburgli Rvening News, Edimlairgli.—Kailway Age, New York.—Belfasi Telegraplí, Belfast. — Egyptian Mail, Cairo.-Journal Financiere de L'.Afrique da Nord, Argel,—Gold Coist Times Accra.—Dar-es-Salaaní Times, Dar-es-.Salaain — La IDepeche Marocaine, Tánger. Tlie Uganda Herald. K'uipala. The Hast African Standan, N.iirobi,—Cape Times, Cape Town.—Buenos Aires Herald. Buenos Aires.—The Times of Argentina, Buenos Aires.—Tlie Baghd.ai Times, Baglidad. The Times ot Mesopot<amia, Basrd.-Thc Euíílishniaii, Caícutta.- The New Enipire, Calcuita.—Times oí India, Bonibay.—The Far Easttern Times, S.uighai. The China Presse, ShangaL—Japón Times and .Mail. Tokio,—Labour Dí.ily, ."-idney.—The Sydney Sunday Times, Sydney.—Tlie Brishaue Courier, Brisbuio —Journal of Conuncrce, Adelaide.-Tlie New Adelaide,—The Herald Melhourne,--Instifution of Civil Engineers, I-ondotr-Le Journal.- U Giornale d' Ualia, — Der Giíenb.il!ner. —Neue Freie Fresse.—Gihraltar Chronicie. — Manchesier Guardian, ídem ídem. The Times. Tag. Eisenlahner. - La Prensa, Buenc s Aires.—The Missouran Magazine. - Transport.— Fortschiffe der Technik. — Líteraturiilatt des Basler Nachrichten.—The Chicago Trihune. Eiseubahnel ektrisierung in der Vereinight en .Staaíen. ídem, ídem, ideni en México.Main,-Line Electrilication en Austria. - üazette des Administrations des Chemins de Fer Allemandes.- Modern Transport. Railway Gazette —XX Siecle. —The RailwayGazette.—Zeitungdes Vcreines Deutscher Eisen bahn Veswaituiigen. .Vlodern Transport — Mo5¿cior Reichvoft. — Der Eifenbahner.-Le Génie Civil.-Le Correspondan!.—L'Echo de París. Tam^rfM:
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Siempre he tenido por n o r m a esforzarme en dar carácter de inmediata aplicación a mis concepciones, prefiriendo pecar de atrevido y audaz a incurrii' en el reproche de inerte e inactivo. H e puesto al servicio de estos ideales mi más tenaz voluntad y con ser tan poco, toda mi inteligencia y enei'gia. (]i'eo haber alcanzado resultados tangibles que voy a exponer y que vais a juzgar. Estos resultados están pendientes tan sólo de la Superioridad que, j u s t o es consignarlo, siente la mayor benevolencia y apoyo pai'a toda iniciativa patriótica y sin cuyo conocimiento y consejo no doy un paso, como es lógico y natural. Un ideal tan amplio como convertir a España, de callejón sin salida, en nación de tránsito, no puede realizarse más que por etapas. Estas son inexcusablemente las tres siguientes, que han de alcanzai'se por el orden en que las enumero: 1."—Tránsito mixto de automóvil y marítimo, de Ftendaya a Casablanca y Ai'gel, 2,"—Tránsito mi.vto (éi'roviario y marítimo a los mismos puntos. ;! "—Tránsito feí'roviario por el túnel submarino. Examinaré por separado el actual estado de las tres solí nes presentadas. X a d a SI" opone de un modo insu])ei'able al inmediato establecimiento del tránsito automóvil en sus tres trayectos, español, maiitimo v ntVicano. J^as cari-etei'us españolas con firmes especiales y con peralte en las curvas son inmejorables, y lo mismo puede decirse de las de nuesti'a zona marroquí, que son aún mejores. El P a t r o n a t o de íii'mes especiales ha ofrecido modiíicni'algunas curvas, si fuera preciso, para el paso y cruce de vehículos de grandes dimensiones. Sólo \in pequeño trayecto j u n t o a Alsasua presenta dilicultades y pueden salvarse. Para el paso del Estrecho por los autos, la Compañía T r a n s m e d i t e r i á n e a ha prometido las m á x i m a s facilidades, modificar los horarios, incluso sustituir los actuales barcos |ioi' otí'os de mayor tonelaj(>. Si hiciei'a falta, se construiría \\n aiíii)boat de acuerdo con esta compañía. V,n esta forma, ha llegado el momento de creai' el tránsito automóvil, jmesto que los P200 kilómetros de ti'ánsito esjiañol y los 32 de ti-ánsito marítimo y Ül-Í de tránsito africano hasta Casablanca pueden recorrerse en menos de 40 horas. Precisamente, y coincidiendo con esto momento, personas a\itorizadas por su calidad y representación, ajenas a los negocios, me han projjuesto ocuparme de la realización de esta línea, de compl(>to acuerdo con el Ministerio de Comercio francés, que vería con gusto disminuir el tiempo de viaje de Francia a Marruecos, así como un servicio diai-io establecido a través de E s p a ñ a y del I'jstrecho. robusteciendo la amistad entre a m b a s naciones y ligando sus intereses, completando la labor desarrollada por los Altos Comisarios español y francés en ^Marruecos. P o r oti'a parte, ea labor previsora en el Gobierno francés, ligar sus líneas con el Estrecho V coordinar sus servicios con los nuestros. Combinadas con esta linea axial, ramificaciones hacia Barcelona, Vigo y otros puntos fomentarían el turismo y facilitarían el tránsito nutriéndolo de nuevas fuentes. Convencido de que la oportunidad había llegado y aceptada la pi'opuesta, con el Marqués de los A l a m o s del ü u a d a l e t e , he estudiado el problema y lo he sometido al Gtobierno. solicitando su opinión y orientaciones sobre el tema, estimando que lo primero, lo esencial, lo inexcusable, era entrar en contacto y ponerse de acuerdo con la (.'ompañía de Transpoi'tes Norte Africana y con la Compañía Transahai'iana. filiales ambas de la casa Renauld, q u e circundan y rodean en la forma que antes he expresado nuestra zona. El oííjetivo es precisamente dar a Ceuta hoy, a ^[elilla mañana, el InnterUtnd que necesitan. L a base es establecer una línea dii'ecta de Cars-cama, de Biarrítz por Ceuta a Casablanca, partiendo de Ceuta más tarde una linea costera que vaya por T e t u á n

y Melilla a Argelia. Podi'án tomarse en París, Hendaya, Argel o
Casablanca billetes dii-ectos enti-e cualquiera de estos puntos.

L a s negociaciones están en cui-so con m u y buenas impresiones; la línea se sacará a concurso sí se llega a un acuerdo y, si no se ha concretado, ha sido porque han surgido acontecimientos imprevistos, A mi vuelta a Madrid, espero conocer oficiosamente las orientaciones que sobre el proyecto tiene el nuevo Gobierno y proseguir mis (rabajos. La creación del ti-ánsito automóvil rápido a través de E s p a ñ a , para que directamente comuniquen los viajeros de la Europa Occidental con el África del N o r t e y Ecuatorial, puede pues ser cuestión de meses, y estalileccrse en el año corriente. Con estas mejoras, de acuerdo con Erancia y con su cooperación, se iniciará el restablecimiento de la ley geográlica que, con imperativo categórico, hace del Kstrecho. cabeza de línea de las comunicaciones intercontinentales. Es el tránsito ferroviario la seg u n d a etapa que ha de recori'er nuestra idea pai'a llegar a feliz término. Sólo por escalones se llega a ella. Ha sido el primero, y tenemos la ilusión de creer qne a ella hemos contritniido, la adopción del ancho de vía internacional de P44 que llega hasta Barcelona hoy, y m a ñ a n a se establecerá hasta "\'alencia y, por U^ne conc^ttée Canfrac, a Zaragoza y Calatayud, V »m ey.ple'it^" conforme lo han pedido las Cámaras de ('omei'cio de Toulouse y Zaragoza.

VñKfiSL

LINEAS AEREAS AFRICANAS: „„,^ „ ^ ^ ^ ^ , _^,^ ;¡:; En explotación, En proyecto. Lugar de pasajc.

Con la vía directa con ancho internacional de la frontera a Algeciras, Cádiz y Tarifa, se evitarán trasbordos y se facilitará el tránsito. .Acaso no conozcan en Ceuta los propósitos de las Compañías feri'oviaria.'i españolas, que a la mayor brevedad, pondrán en servicio trenes alternos directos de H e n d a y a a Algeciras y de Port-Bou a Algeciras, que no se detendrán más que minutos en Madrid y facilitarán el ti'ánsito. A petición de todas las regiones que ati-iiviesa y cuyos pueblos, en acta notarial, se han comprometido a g a r a n t i r el capital pagando 25 "/„ de contribución más, se ha solicitado la construcción del ferrocarril de 'Parazona a L a P o d a que constituye una vía de tránsito para mercancías incomparable, y que se plantea ya con los tres carriles. H a sido bien informado por el Consejo de Obras Ptiblicas. el Consejo Superior ferroviario y está sólo jiendiente de resolución del Consejo de Ministros. En un periodo relat i v a m e n t e corto, llegará al Estrecho un ferrocarril Iranshíspánico, que tendrá seguramente vida amplia en el porvenir, y que, con sus tres carriles, atenderá al tránsito local y al internacional. Soy uno de los ingenieros del proyecto de ferrocarril L a P o d a Tarazona y tengo fe en el porvenir del tránsito. El mineral africano de cobre, hierro y dianiiuite, los fosfatos de Marruecos, el algodón de Egipto y del África Central, el cacao de la Gold Coast y del Congo, los productos oleaginosos, el cauc h a V todos los ricos minerales de Ubnn<^ui i platino, oro, manganeso, etc.i no vienen a Europa por falta de medios do comunicación. Un buey vale doce pesetas en África ecuatorial y los cereales, carnes, caza, huevos, pescados, aceites y m a n t e c a s vegetales abundan. P u e d e juzgarse de la capacidad de producción y de tráfico del África Jícuatorial, boy inexplotnda por falta de comunicaciones, apuntando que Australia sola, con seis millones de h a b i t a n t e s exporta P.'ílHI millones de pesetas, ['"rancia estima que sólo África Occidental proporcionaría 216.00() toneladas de tráfico v estas cifras se duplicTfán y llegarán a .5(30.000 toneladas inicíalmente cuando se convierta el t r a n s a h a r i a n o en transafricano alcanzando cifras de 590.000 viajeros y (>,50.t)0() toneladas de mercancías. L a s estadísticas de los ferrocai-riles construidos en Marruecos y en África Occidental acusan insospechado movimiento de viajeros y mercancías. L a s últimas que tenemos a la vista, que son del año ]9'26. apuntan cerca de nti millón de viajeros y medio de mercancías en la linea Dakar-San Luis. P o r otra parte, las líneas del Marruecos francés tienen un tráfico superior. L a linea de Si El Aich a Uad Zem ha transportado ] 200.(XM toneladas en 1027, y los ferrocarriles de Marruecos han transportado 710.0a) viajeros y 845.385 toneladas de mercancías. Es pues legitimo esperar rendimientos para el porvenir. Estás cifras h a n sido tomadas de datos oficiosos que se han obtenido de los informes parlamentarios referentes al T r a n s a h a riano y de los Señores ü u Vivier de Streel, P r e s i d e n t e del Comité Rail africano, del Genertil Estiennes, creador de las comunica ciones automóviles de África, de Mr. Albert Guerin, Director de los ferrocarriles de :Marruecos, de Mr. ,Tean L a u n a y , Inspector General de Obras Públicas de África, etc. El tráfico progresivamente irá a u m e n t a n d o . L a Cámara de Comercio de Toulouse,^ al defender los ferrocarriles transpirenaicos estima que estos tienen s u m a importancia, por establecer las futuras comunicaciones entre Europa y África a través de España. Dice en efecto: «Desde 1011, hemos pedido una entente amistosa

con España para crear una via férrea internacional que vaya a Marruecos a unirse al Transahariano». «Esta vía consentirá la explotación de las incalculables riquezas africanas, qiu; encontrarán de esto modo su salida normal: el ferrocarril intercontinental». «Existe en el Sur de España un punto geográfico mundial de la mayor importancia que obtura como un tapón la botella al'ricana. H a y que convencer a los españoles de que, si se destapa, los productos africanos se extenderán sobre ellos en ríos de oro, para alcanzar luego a Europa, siendo su territorio el primer y mav'or bencliciario de este caudal, al lado del cual los tesoros de los antigiu)s conquistadores parecerán de minima im])ortancia». I'^ste concejjto. emitido por un organismo económico extranjero, de t a n t a importancia y autoridad y que, al discin'rii- no piensti en intereses nacionales ni locales, marca la imj)ortanc¡a de la línea. Es])aña .se percatará de la conveniencia de convertirse de nación de término de Europa I cuyo tráfico ferroviario internacional es a c t u a l m e n t e de 1 "/„; en nación de tránsito de Europa a África, América y Asia, en depósito y distribuidora de las primeras materias del África ecuatorial desdi» el Estrecho hacia el mundo, creando una zona franca entre Gibraltar y ('ádiz. además de ampliar la de este puerto. P u e d e , pues, establecerse un esquema de lineas de tránsito por España, (pie son las que figuran en el cuadro adjunto. De Algeciras a Irún por Córdoba v Valladolid. 1.I5S4 km. De Algeciras a I r ú n por .laén y A'alladolid l.Üfi)! km. De Algeciras a Irún por Baeza, Albacete, Ija Roda, Calatiiyud. l'arazona. P a m p l o n a , San Sebastian. . . 1.:!00 km. De Algeciras a Irún por .Taén, Alcázar, L a Roda, Cuenca e igual recorrido que el anterior desde Cal.,S27 km. lataj'ud De Algeciras a Canfranc por la línea Baeza, Albacete, L a Roda, Calatayud 1.224 km. De Algeciras a Port-Bou ])or Baeza, Albacete, L a Roda. Calatayud, Zaragoza, Barcelona Port-Bou . . 1..545 km. Se deduce de estos datos que el tránsito más breve por España es el de Algeciras a Canfranc por Baeza-Albacete-La RodaCnlatayud-Canfranc, (jue conduce a P a u , desde donde por l^oulouse o llordeaux, ])uede distribuirse el tráfico por toda la Euro))a occidental, central y septentrional. Claro está que a la organización del tráfico de tránsito por líspaña, de (gibraltar a Francia, esta última nación habría de corresponder adaptando sus líneas a las nuevas necesidades que plantea, para, a su vez, establecer su tránsito con Inglaterra, Bélgica y Alemania. Es evidente que, si llega al Norte del Estrecho la corriente del tránsito, y la jirosperidad de los ferrocarriles del Marruecos franc(!'S es la ya citada, podrá vivir un fery;/ hoai y habrá que enlazar

con ancho internacional o con los tres carriles, a través de nuestra xona, las vías marroquíes y argelinas con las españolas. "N'o me

s^^ií!^

Africanista y la R. S. Geográfica a petición mía, han solicitado pertenece exponer los propósitos ni los medios más adecuados que del Estado esttrdie esta cuestión con urgencia projioniendo las están estudiados por la .Tet'atura de nuestra zona, sino exponer medidas adecuadas (desarrollo del puerto de Ceuta, linea de Ceueslii necesidad, que impondrá la atracción al Estrecho de viajeros ta a la zona francesa de ancho internacional, etc.... < Todas las Cáy mercancias. cuya c u a n t í a excederá en poco tiempo todas las m a r a s de Comercio, I n d u s t r i a y Navegación deberían seguir este previsiones, como siempre h a ocurrido en África, dentro y fuera de ejemplo y procurní- se nuestras ] ) o s e 8 Í o n e s , EJPflüftíg pues no h a habido pue -y, ^ recorran pronto las etap R o r e c T o J De F E R R O to (jue no h a y a requep a s q u e he c i t a d o , rido ampliación antes CftRRIL rn.ftNSAH»RÍflVO l í L t T : ^ I Tránsito a u t o m ó v i l "••"••• Cilmel de ser terminado, ni fel^tpntAP.hHe.ú mixto, ferroviario mi.xSibatter rrocarril de via estreto, ferroviario continuo „ fjr.antv Eitiinne cha, cuyo tráíico no hacon el túnel subma: Froyecfo /ier/Zie/"/ ya impuesto la amplirino"). 6o¿e/rof FontanCíllej So u leptud de vía y robuste2," Cumplir la concimiento de puentes y vención de Berna sobre obras de fábrica. tarifas ai'in más del míSoy uno de los ennimo convenido, es detusiastas del ferrocarril cir, rebajando de 10 a de L a R o d a a Tarazón a, •20 "/„ la reducción contenij;o fe en su pronta c e d i d a al transporte realización; a u n q u e así internacional. H o y sólo no fuera, se podría ir está reducido en 10 "/|, en c u a r e n t a y c i n c o y, en a l g u n a s líneas de horas de l'arís a Casaescaso tráfico regional, blanca muy en breve. podría alcanzarse la reY a la zona española es baja de 35 "/„ sin recarapta para el tránsito gar los gastos generales a u t o m ó v i l , habrá de de los transportes, adaptarse al ferroviario DaKar 8," Convenir tarifas y construir las vías de internacionales semeenlace con la red de la j a n t e s a las que tenia zona francesa de Mac o n c e r t a d a s Francia rruecos con ancho inantes de la guerra con ternacional y después A l e m a n i a (Paris-Lyonla vía costera con TánMediterranée, Orleans, ger y Oran, i 1 I y Midi con A l e m a n i a ; A Kspaña nación Xord con Bélgica; conde tránsito, ha de sevenio italiano francés i. g u i r Man'uecos nación l'^ste ú l t i m o es el único de tránsito; sin ello seque ha sido restablecirían inútiles los magnílicos puertos que admiramos \' la situación do. F r a n c i a negocia para restablecerlos con Austria, Checo-Slovai;-eop;rálica que el uiundo nos envidia. quia y Alemenin. l^ebemos imitar su ejemplo. L a tercera y ú l t i m a etapa de la transformación de líspafia en 4." Organización de los t r a n s p o r t e s m i x t o s ferroviarios de nación de tránsito no es más que el complemento de la anterior o distinto ancho de vía y marítimos. Existia en Francia la tarifa sea la construcción del túnel s u b m a r i n o y, a falta de este de un V. V. -KX) b para América del Sur, L e v a n t e y E x t r e m o Oriente. medio rápido y. ])ermanente de paso a través del Estrecho de ( ü listas tarifas eran m á x i m a s , pues seguían las variaciones de los braltar. Si como tantas veces lo hemos hecho en mati-máticas, sufletes, pero daban ])recios de origen a destinatario, con póliza de ponemos transcurridos veinte años y el problema resuelto, y, conseguro por averia en operaciones de embarque. P u e d e n servir de forme está prcvi.'sto, construidos y en explotación los ferrocarriles modelo a d a p t á n d o l a s a muestras necesidades, en proyecto y en vías de construcción, del Estrecho al Cabo, por .5," Uniformar, n o m e n c l a t u r a s y tarifas de común acuerdo el T r a n s a h a r i a n o ; a Dakar y América, por el proyecto Calme!; y con l-"rancia, Marrtiecos y Argelia, aduptando la clasificación de al centro de Asia, |)or el litoral norte mediterráneo, Bassornh, y la Cámara ele C'omercio internacional y de la l ' n i ó n internacional líarachi, nadie discutirá la necesidad de construir UIIE; comunicaferroviaria, (|ue precisamente se celebi'ai'á en Madrid en mayo próción directa. Será tal la afluencia de viajeros y mercancías q u e d e -ximo. Comprende 5,.582 designaciones en !)4 grupos genéricos poi' ellas y de las zonas francas de depósitos y de transformación que orden alfabético. Estas tarifas y clasificaciones deben coordinarse se establezcan, se aprovecharán todos los ribereños. Del puerto de con la de a d u a n a s , e imponerse por ley para transportes internaC e u t a al de Algeoiras, de Alcázar Seg'uer a Tarifa, de Cádiz a cionales. Esto facilita s i n g u l a r m e n t e los transportes y evita sorTánger, habrá corrientes de mercancías que, por exigirlo su disjiresas, tribución, tomarán toda clase de rutas y darán a todos jirosperi(!," Descuento, por el ISanco de Crédito exterior, de letras dad. TJOS intereses económicos futuros del Estrecho serán, o tan sobre mercancías en ]ieríodo de transporte por vagones completos, grandes, o tan pequeños, según sea o no centro de comunicacioconforme solicitó el Congreso de A m s t e r d a m , En naciones faltas nes intercontinentales, que, o la prosperidad se e x t e n d e r á sobre de capitales, como ocurre con frecuencia en Francia y España, todas sus orillas, que aparecerán como el estuario de un rio roesta facilidad fomentará e n o r m e m e n t e el tránsito en largos tradeado de pueblos yu8ta])uestos y en contacto, o bien todos agoniyectos, zarán en el mismo oscuro destino. El futuro de los ])uebloR del 7," Establecer tin titulo único para transportes mixtos interEstrecho, de (.^euta a Tánger, y de C i b r a l t a r a Cádiz, es solidario, nacionales, conforme se estudió en la «Semana del Comercio exsepamos ver el poi'venir con vista telescópica, con ami)litud de terior de 1!)21» por Mr, de Rousier y P r a d e l , aplicable, con segumiras y confiar en que aquí, en el Estrecho, en este punto geográro, a transportes mixtos terrestres y m a r í t i m o s por diversas fico, está el centro del m u n d o . naciones. El modelo de este título puede ser el que h a organizado Xo insisto sobre este extremo porqvie, pese a mis fervientes la compañía a l e m a n a de navegación D e u t s c h e - Z u f s t h a n con los idealismos, me g u s t a a r g u m e n t a r sobro bases definitivas, concreferrocarriles a l e m a n e s y autriacos, tas y tangibles y, en este lance de prever el porvenir, a u n q u e ena8," E'acilidades m á x i m a s de tránsito en las a d u a n a s evitanmorado de la intuición, comprendo que con frecuencia no constido depósitos del importe de las mercancías y s u s t i t u y é n d o l a s por tuye a r g u m e n t o . precintos y g a r a n t í a s a estudiar, Este es el p r o g r a m a que ha de seguirse a mi juicio, y cuya 0.° Combinaciones de horarios de los medios de transporte realización está iniciada. Me falta tan sólo ahora concretar algupara evitar dilaciones, nos puntos parn que, si es posible, salga de esta conferencia algún 10," línlace con los comités de turismo para procurar alberfruto, algún efecto útil, algún progreso. g u e s en las detenciones y p u n t o s de turismo y combinación de líneas transversales a Argelia, Túnez e I t a l i a así como en Gibraltar, Voy a concluir con mi ya demasiado largo trabajo, a p u n t a n d o 11.° Estudios de convenios aduaneros con Argelia (que tiene la orientación que a mi juicio debe guiar a cuantos centros laboren unión a d u a n e r a con F r a n c i a ) y con Túnez y Marruecos, semejante por el progreso del Estrecho de (¡ibraltar, aparte de la p r o p a g a n al nuestro de F e r n a n d o P ó o , con miras a facilitar el tránsito. da que ideológicamente requiere el ambiente, que con t a n t o acierEstos p u n t o s concretos han de motivar estudios y propuestas to prepara con actos como este el Centro de Mijos de Ceuta. do los centros competentes, creo que a n a d i e intei'esa más que a L a s medidas que para favorecer el tráfico internacional de los de Ceuta, Tetuán, Cádiz y del Estrecho contribuir a darles tránsito habían de tomarse por España y la zona española son las calor y vida y obtener que el poder público los tome en considesiguientes, aparte de ostahlecer los medios de paso antes citados. ración, A pesar de mis años, sigo siendo un optimista impenitenL° Todas las regiones, todos los p\ieblos y todos los centros te, tengo fe en la España del porvenir, en el vigor y en el aliento económicos y comerciales deben contribuir en la medida de sus de n u e s t r a raza. España es, como he dicho, la única nación que fuerzas a que se convierta España en nación de tránsito. L a L i g a siente imperialismo pacífico de influencia espiritual, entre los imperialismos ahitos y repletos de Francia, I n g l a t e r r a y H o l a n d a , t|ue sólo piensan en conservar, y los agresivos en potencial de (1) Hay valias oftrtas de capiíal para estas coitsirucciunes. Los iiiiíenieros enorme fuerza expansiva de I t a l i a y Norteamérica (pie, con su D. Daniel Piqueras, Jefe de Ohra» Públicas y Minas del Protectorado v el señor j u v e n i l impetti, s u e ñ a n con adquirir colonias y e n s a n c h a r sus doHervás, darán en el Centro de Hijos de Ceuta conferencias detallando proyectos en curso. minios. En estos días se realizan en Tripolitania operaciones cuyo
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fin lejiíno es ensanchar hasta el Tchad las repiones ocupadas, haciendo llegar la handera italiana hasta el África ecuatorial, i 1 ' La lucha ¡lara llegar al corazón de África está iniciada, con noble emulación debemos tomar parto en ella, de acuerdo con los pueblos, ribereños del Atlántico, Imperio británico. Imperio francés e Imperio Ibero Americano, únicos interesados en i'Aiiopa. África y América Central y del Sur. P a r a evitar que cuanto pudiera decir de la misión de España en el porvenir, no tuviera, por ser mío, la suficiente autorida<i. y, al mismo tiempo, para demostrar que carecemos de todo particularismo de espíritu local y de nacionalismo egoísta, termino mi trabajo citanilo literalmente lo que en la Rei'ue de París iie\ 1") de enero último, opina el Conde de Fcls sobre la misión futura de España, y su capacidad de influencia en los asuntos universales, al preconizar la unión de las naciones ribereñas del Atlántico. «El papel de España en una unión Atlántica está netamente indicado por su posición geográfica. Al verla avanzar entre las aguas del Océano y del Aleditcj'ráiieo como una larga escollera, lanzada desde Europa ¡)ara cubrir el intervalo que la separa de África, se siente que será en el ])orvenir el más natural intermediario, el más potente y actis'o agente de enlace enti-e los dos continentes, cuando la civilización y las ideas europeas hayan devuelto la vida y la prosperidad a esta vieja Mauritania, en la que, j u n t o a F r a n c i a y en plena ai-monia con ella, f'spaña tiene una misión capital que cumplir, necesaria a su equilibrio interno. «Cuando nuestros hombres de Estado hayan comjirendido que los convenios hispano franceses, respecto a Río de Oro, no son más difíciles de concertar que los de la (¡uinea española: cuando h a y a n comprendido que el circuito de hombres y de ideas que pasa de las capitales Sud Americanas a P a r í s y a Madrid debe limpiarse de absurdas propagandas demagógicas; cuando el camino de Francia a Marruecos pase por Madrid, haciendo vana toda t e n t a t i v a marítima de aislar a Erancia, Inglaterray iCspaña de (1) Sigue estas operaciones ua hrillante Oficial español.

su Imperio africano, estará tuerte y eficazmente fundamentada la paz del mundo. España, por su situación geográfica, las cualidades de sus habitantes, la noble caballerosidad de su Rey. es uno de los mayores sostenes de la paz del mundo>-. «lastima Francia que es digno de España y de su Gobierno volver d e ü n i t i v a m e n t e a su gran tradición histórica, no rehuir intervenir eu los conflictos mundiales, puesto quo tiene indiscutible dei'echo y poder para representar importante papel, muy útil a la comunidad universal. Ko es posible dejar en olvido las grandes tradiciones, cuyo culto puede desai'rollar en los que las practican la aíicióií de las adquisiciones intelectuales y maleriales y la ambición de altas realizaciones on el orden del pensamiento, de la influencia, en una palabra de la grandeza de una nación». «Es hermoso para S. M. el l\ey Don Alfonso X l l l . poilei' proponer al ])ueblo que la Providencia le ha conliado umi acción (pie eleva su alma y, por esta causa, exalta su legitimo orgullo ante los extraños, y estimula en el interior todas las aclividades haciéndolas contribuir al bien público». N i n g ú n concepto español expi'esa más claramente (pie este francés la importancia de la misión futura de España y la coopelación que el mundo espei-a de ella. Muestra también el elevado concepto en que se estiman sus jiosibilidades. Ruego a todos me ayuden, aconsejen y auxilien con sus actividades y su alta inteligencia para hacer prácticos, convertir en realidades, pi'oyectos que a veces parecen sueños, y son acaso intuiciones o reales visiones del porvenir. L a eterna convivencia del espíritu de Don Quijote y del de Sancho ha de teners(; en cuenta para fundirlos en perfecto eípiilibrio, convertir ideales filosóficos elevados, en matemáticas fuentes de prosperidad, en noble y honrada lid conquistadas. Kl obtener esta a y u d a ha sido mi objetivo. vSi he conseguido convenceros sin cansar ni aburrir con exceso, pese a la inevitable aridez del tema y a la obligada extensión que su exposición requiere, estimaré recom])ensado con creces mi modesto trabajo. Pedro J E V E N O I S

LAS TRIBUS BEREBERES EN MARRUECOS

Mujer beréber de Guelaia (Mclilla)

Foto Lázaro

DE E T N O L O G Í A N O R T E
TRIBUS

AFRICANA

BEREBERES

Xos honramos ofreciendo a nuestros lectores este ¡7iteresantíshni> trabajo del Comandante r. Odinot, disl¡n;inido Jefe del Ejército francés, citya e.rtensa cultura // especialísiiiios conocimientos africanistas son bien conocidos. CualijUlcr trabajo del autor de « i e Cald .-íbdal-lat y de «Le Monde Marocaine» habría de sernos Ujujilmente grato: pero el que insertamos hoy. plantea netamente un iwoblema étnico del más alto Interés:, contribuyendo asi al mejor esclarecimiento délos oriyenes, aún confusos, de la población marroquí. () tlaot rccJtaza la teoría de rpue el elemento autóctono de Marruecos sea el beréber y opone a ella la lésls de i/ue las tribus bereberes son iitvasoras venidas de Oriente, qtte encontraron en Marruecos a los autóctonos que hablaban una lenyua distinta del beréber. Xo es la primera rez que en las páginas de esta publicación se plantea una apreciación tan, rerosiuíll acerca del cidor (pie, como población autóctona del África seplentiional, lia de concederse al pueblo beréber, pei-o hasta el presente no se ha planteado como tema exclusivo de un trabajo, que la autorldail bien cimentada de quien lo firma y sus excelentes dotes de escr¡t<ir hacen mas sugestivo. Permítasenos que en este lugar, con nuestro saludo, expresemos nuestra gratitud a este brillantísimo colaborailor, de (¡alen, con motlro de la publicación de otros libros, ya tuvimos ocasión de destacar su bui'ua amistad para con España y paréi con su laboren Marruecos.

L objetó dé este csl lidio es tratar de demostrar con el exa;iien de documentos históricos y geográficos r|ue las tribus Ijcreberes no han ocupado siempre ^farrueoos. (^ue los berelieres son invasores venidos de Oriente (|ue han encontrado en Marruecos autóctonos, fpie liablaban una lengua que no era la beréber. g u e la raza beréber actual no es sino una fusión de estos orientales y estos autóctonos y aun hoy liasla e x a m i n a r atentamente los homlires de una tribu beréber ])ara distinguir dos tipos muy (liferentes físicameul.s sobre todo, y tambión moralmente.
NdMlilil.S •IIKMIMIS I)F. DK l.AS ' l l i l l ' . r s ION LOS LOS UO.MANCIS.

E

Se ha dicho que los geógrafos romanos no conocían el interior del pais. X a d a de asoml)roso entonces, se dirá, que las tribus que ellos citan no corres|H.ndan a las que existen hoy en dia. I'ero \'ivien de St. ^[artln, Tissot, 1 )uutlé, han distinguido ciertas analogías entre los nombres de los pueblos citados p o r P o m p o n i o Meló o Ptolomeo y los de las tribus actuales. De esto solamente no se puede sacar n i n g u n a conclusión. F-n efecto, si los bereberes son invasores, esto no implica que hayan cambiado todos los nomlires existentes. A l g u n a s tribus poderosas, autóctonas han podido absorver al conquistador. I'or razones de comodidad los invasores conservan con frecuencia los nombres de los ^^___ lugares de las tribus donde se instalan. Lo mismo ocurre con el lengua]'-. No se sabe que lenguaje empleaban los autóctonos de quienes hablamos. P.'i-o es muy cierto que un estudio más profundo de los dialectos bereberes I no hay diez personas ([ue conozcan todos los dialectos berebcresí. ])erm¡t¡rá descubrir lo que han aportado los autóctonos a la lengua de los bereberes invasores. No obstante, anotemos en nueptro haber que n i n g u n a de las ciudades citadas por los geógrafos antiguos, tiene una consonancia beréber y c|ue los jefes bereberes citados por los historiadores romanos no tienen nombres bereberes. Me queda otro medio de probar la tesis que he expuesto.

Fd de establecer que las tribus que viven a c t u a l m e n t e en "Mai'ruecos no se fijaron en tiempo muy lejano. < Jue siendo nómadas, estas tribus han venido del "Este por una mutación constante hacia el Oeste, mutación que aun duraba cuando la llegada de los franceses a Marruecos. ^ que, en consonancia, ho.se puede decir que Marruecos h a y a estado siempre ocupado por tribus bereberes porque e s t a s e n una éjioca relativamente reciente se encontraban bien sea en Tripolitania (] en el Mogreb central. Nada se podrá objetar si demuestro que la mayor parte de las tribus bereberes que comjionen el actual Marrrueoos beréber no estaban en el establecidas y que los representantes de estas tribus, que se encuentran hoy en i\farruecos, no son más qne vanguardias, ramas destacadas impelidas por las que venian detrás. Está bien determinado que existieron en este pais del Este otros pueblos; que estos barbaros nómadas invadieron África, como fué invadida Europa sin duda en otra época, y de la misma manera. Tampoco se |)uede suponer (jue una tribu pudiera extenderse de la Cirenaica a Tánger. No. esto seria contrario a la estruct u r a de una tribu, e imposible a causa del g r a n n ú m e r o de tribus existentes. En fui, no veo más que un modo para explicar la presencia de los israelitas en Marruecos; el de que ellos han seguido a tribus de cei'cano parentesco venidos de Oriente. L o s bereberes son los cismáticos del J u d a i s m o . Muchas leyendas, de numerosos historiadores árabes, lo han dicho y no se les concede valor alguno. No se por qué. Tal vez

La " aidú," danza beréber
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))ürqiie hay en nosotros u n r e s p e t o exagerado n las opiniones establecidas; poro sobre t o d o p o r (|U(' liasta lioy, y nadie |)odrú contradecirme. Marruecos es aún el Marruectis desconocido.
IJOS Hr.UEHKHK.S

hablaba el beréber en esta región? l'n estudio mas j)rofundo de los dialectos bereberes niod e r n os ))ni!de s e r f|ue ])ermita descubrii- la aportación extranjt'i-ji liecba a la lengua líbica ))or los autóctonos al invasor. Llamo autóctonos a los h a b i t a n t e s que o c u p a b a n el pais d e n o m i n a d o hov Jifan'uecos antes de la llegada de los bereberes. Este nombre de autóctono es el q u e le h a sido dado por P r o copio que dice: «An-

V ^rAuíirF.cos. Ks cierto que los historiadores y los geógrafos i'onianos no han conociilo de ima manera precisa los j)ueblos de África, y su ignorancia es sobre todo maynr en lo que se refiere Tipos bereberes. al interior del pais, que fu(" después llamado >rogreb El A k s a o AFarruecos. Sin embargo es necesario hacer notar: 1.° Q u e entre los pueblos que oeuj)aban esta región y que enumera Ttolomeo se encuentran muy pocos nombres bereberes de tribus. Es preciso de todas maneras admitir que si hubiese habido representantes de las grandes ti'ibus bereberes que se encuentran en el primer siglo de la Hegira, sus nombres, aunque variados, se volverían a encontrar en las n o m e n c l a t u r a s romanas. Que los Mazices o ^^faxices, que se h a n identificado con los Imaziguen son considerados como una tribu d(d conjunto y acantonada al Sur de los Metagohítae i M. Hesnier i. •2." (¿ue entre los nombres de reyes, de jefes de insurrecciones o de personas al servicio del ejército romano no se e n c u e n t r a n i n g u n o que se parezca a un nombre beréber, il i B.° (¿ue ningún nombre de ciudad citada es beréber.

(Zona francesa)

tes de la llegada de refugiados que grabaron en las columnas de Tiguis «Xosotros somos los q u e h a n huido de Josué» había en África pueblos más antiguos» iFournel B4 I i . Y o no t r a t a r é de demostrar que los bereberes han venido de pais de m á s allá del Nílo. Pero quiero exponer solamente en , este comentario que se puede registrar un movimiento de tribus bereberes de gran amplitud de la 'Pripolitania y del ?\[ogreb central hacia el Mogreb el Aksa. Movimiento que tiene todos los caracteres de u n a emigración y no de un traslado ocasional, debiendo fijarse en el transcurso de los cinco o seis siglos que han precedido a la

ocupación rcjmana y d u r a n t e los siglos (|ue han seguido hasta (d m o mento de la conf|iiis(a árabe. El moviniicntü |)rosiguió y jiroseguirá a través de los siglos con más o menos intensidad, liasta nuestros dias; h a s t a el punto de que a u n podemos observarlo en el momento de la ocupación francesa. 4." (¿ue no se h a encontrado Mi conclusión será que si los hasta aqui inscripciones líbicas en bereberes h a n efectuado bien este MarriHícos. Estas inscrijiciones sólo movimiento considerable (y yo no se hallan en el S u r oranés y en el Tipos de bereberes Zaian. (Zona francesa) he sacado mis ejemplos más que de Sahara. .')." Muchos geógrafos señalan que Marruecos estaba antiautores clásicos i es porque no eran ]iueblos sedentarios unidos a u suelo, como se h a pretendido señalar. L o s autóctonos no abanguarnen te cubierto de inmensos bosques, donde abundaban anima donan a la ligera su les feroces y que los pais y no so concibe h a b i t a n t e s del intea estos autóctonos, rior eran salvajes— p o s t e r i o r e s a los M a s m u d a — e n árafu n d a d o r e s de dil)e. j)ueblo que no nastía, coiuliieiendo tiene ni artes ni ofisus familias y rebacios (Belot). ños sin espíritu de X o se sabe q u é retorno, como era el leng\ia se hablaba caso de t o d o s los en África del Xorte. pueblos b e r e b e r e s Gsell, T. 314. Con (pie han fundado dit a n t a más razón en nastías. Kostemidas el interior de MaZenetas, Senhaya, rruecos. K e t a m a , etc. ^;Pero es posible Yo creo que la suponer qu(! no se invasión beréber se ha producido lentamente. (1) Quiero decir que si se hubiera hablado (¡rupos de triberéber en el Mogreb El Aksa, se encontrarían bus vinieron primenombres de jefes de inr a m e n t e , se establesurrección como «Azetnola. o «Mimi» en lugar cieron, se mezclaron Muchachas bereberes. (Zona francesa) de Tacfarina o Sifax.
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con los habitantes del país, pobres gentes poco civilizadas, sin g r a n defensa, pero qne i n ñ u í a n no obstante sobre el invasor hasta el p u n t o de cederle nombres del lengnaje, de la toponimia, de costumbres como siempre ocurre en una conquistii. Y estos invasores vinieron en una época en la que se señala la aparición de la religión jiidaiea en el |)aís. P u e d e creerse que estas tribus que venían del Kate trajeron con ellos esta religión, que debió seducir a los pueblos primitivos que habitaban el Mog r e b el Aksa. Después cuando vinieron otras tribus, ios primeros que llegaron los consideraron como eneiuigos y se negaron a cederles el lugar. Pero la presión, liacióndoso más fuerte, tuvieron que irse más lejos. Así pues, yo hago las nli^crvaciones siguientes sobre las tribus bereberes: C u a n d o los gcóu-rafus la.^ s r ü a l a n al principio de la conquista árabe, como extendiéndose do la (Pirenaica al Océano, no se puede concebir que la misma tribu tenga representantes en Tripolitania, en los Aures y cu Zerhon. P n a tribu no se extiende más de dos mil kilómetros de distancia por muy poderosa que sea. Xo, es preciso admitir que las diferentes regiones ocupadas por la gente de una misma tribu no sean más que jalones, vestigios de una emigración (|ue eUá deti-nida, fija por un tiein]io y que r e a n u d a su camino. 2." L a s tribus bereberes son más numerosas y viven más en el actual Marruecos que en el Este. ¿A qué atribuir osle IICLIIO, sino a que ellos h a n v e n i d u al ()..-ste mucho después de su ll-gada al Rste? Los autores modciaun que han estudiado las emigraciones ile tribus conocen poco Marruecos. Carette dice quo no se conocen en África unís (pie lepresentantes de Ivetama, Sedrata y Luata. Esto no lo hubiera dicho si hubiera conocido Marrueco?. 0.° L a s tribus bereberes ei-an nómadas y han j)reslado siempre sus servicios a quienes los han comprado. En esta calidad de mercenarios, h a n sido llevados a gusto de los que los em])leaban. 4.° Era el país del Mogreb el ,4ksa el que a todos los pueblos seducía en el m o m e n t o de la conquista romana, porque este era un país nuevo, fácil de conquistar, un país que las leyendas llenan de fabulosas riquezas, un país nuevo, u n país mejor, más regado, más fértil que todos los paises del Este. En lin, yo veo en la presencia simultánea de bereberes, judíos y árabes en Marruecos una prueba de au origen común. Si los judíos no hubiei-an sido primos de los bereberes, j a m á s la religión j u d í a se hubiera llevado tan fácilmente de la J u d e a a un país t a n diferente. Si los árabes no hubieran sido de la familia de los bereberes j a m á s hubieran podido con tan peipieño número de guerreros lleg a r h a s t a el Océano. No quiero volver a tomar los argumentos que he dado en un artículo publicado en el lioletin de la Sociedad de (ieografía diP a r í s en febrero de 1!)24, para tratar de demostrar que los bereberes son Orientales, articulo que n a t u r a l m e n t e ha sido criticado vivamente, pero mi convicción sigue firme (1). Los bereberes actuales son orientales mezclados a una VÍV/M autóctona, i'aza que ha levantado los menhires y los cromlech. Y la lengua berebt-r no había sido hablada antes de su llegada al país .'2i.
L.-ks LKVF.xuAs. L o s (II:M:.\LOCIST.AS .ÁH.UIF.S.

Sabed ahora que todas estas hipótesis son erróneas y m u y alejadas de la verdad. Dice en la página 184: Son hijos de C a n a a m , hijos de Cam, de ísoé. E l rey quo tenía llevaba el titulo de Y a l u t sus padres eran los gergesoos, los filisteos sus parientes, e t c . . cosas todas que concuerdan muy bien con las leyendas y los dichos de los historiadores árabes. Iben J a l d u n aunrjue árabe, concede aún. que los Senhaya y los Ketama bien pueden ser de origen yemenita. JJeclara que los L u a t a son de raza copta y en cuanto a los Zenetas a d m i t e que no son bereberes como los otros. A d e m á s encontramos en los autores inodernos H) de autoridad como Mercier (página IGl, Historia de África, Tomo 1. «Las tribus de raza zeneta parecen de origen más reciente. Nosotros admitiríamos de buena g a n a que son el producto tle una invasión venida de Oriente, ya que ellos se insinúan como una nube en medio de la vieja raza y se mantienen en el desierto prestos a entrar en Tell como hicieron los árabes hilalies, cuatro siglos más tardeSi los Zenetas son orientales no hay n i n g t m a razón para que los otros Bereberes no lo sean a menos que no se declare (pie había en tiempos de .T. C. un inmenso pueblo (jue iba del Egiiito al (Jcéano y que hablaba el beréber. Si esto ocurrió se sabría. Pero, como con los Senhayas, los Zenetas componen la mitad de la población beréber de Marruecos. Parece dificil decir que en ^[arruecos son los bereberes autóctonos. Estos son invasores, yo ensayaré demostrarlo para un gran número de tribus importantes.
LAS CESEALOCÍAS IU:UEIÍERES.

Oomo lo supuso Carette, la genealogía de los bereberes dada por Ibn J a l d u n debe referirse a la época de la llegad.i de los árabes a Afi'ica. En restimcn a tina c-i(jca relativamente reciente, pero época sin embargo en que los liereberes son ntimerosos, activos y dueños de todo el África. Podemos, pues, como base de trabajo compai'ar lo que nosotros sabemos de la ¡josición de los liereberes antes y d u r a n t e la ocupación romana. '2.° al v i l siglo y H." cuando León 16" siglo. Examinaré cada tribu separadamente, tan sólo los grandes rasgos de su historia que dé una idea sobre sus emigraciones. Se ha podido pensar en separar las tribus clasificadas como Boir. lie las llamadas Branes, ¡)orque dice I b n H a i a h (E^ournel 41) los primeros eran enemigos irreconciliables de los segundos. Aunque considero que se debe renunciar a dar a luz sobre este p u n t o . IJO (pie precisa señalar, es que laa grandes tribus montañesas) S e n h a y a y G o m a r a están clasificadas en la m i s m a rama, los Branes, lo ([ue no es posible, porque los Gomara han llegado al Rif mucho tiempo antes que los Senhaya y son muy distintos. En todo caso se puede afirmar que los Branes h a n llegado a ^Marruecos antes que los Botr. I b n J a l d u n dice, página 196; E l Mogreb central que en su mayor p a r t e está ocupado por los Tjiiata había pertenecido a los Mograua y a los Beni Ifren, tribus que vivieren con los Mediuna, los Magulla, los Kumia, los Matgaia y los Matmata. Las provincias de Ungía y de Constantina perteneciendo a n t i g u a m e n t e a los Zuaua, K e t a m a , Ayisa y Ilatiara. están ocupadas poa los árabes. Toda el África h a s t a el Trípoli se compone de vastas planicies habitadas en los tiempos antiguos por los Nefzatia de Beni Ifren, de Xefuza, de H a u a r a , e t c . En cuanto a Barca, este pais es a c t u a l m e n t e el camino para los árabes, después de haber sido la mansión de los l a i a t a , los Hauara...» Toda mí demostración está entera en estas palabras. Que han venido los bereberes de Barca, de Ifrikia, del Mogreb central. Todos han desaparecido. No quedan más bereberes que en Kabilia. Por el contrarío se encuentran representantes de todas estas tribus bereberes en Marruecos. Sería dificil de explicar este éxodo, este a m o n t o n a m i e n t o hacia el Oeste por razones históricas. L a presión árabe ha sido insignificante. P e r o había otra cosa: una emigración enmarcha. Emigración comenzada antes que los historiadores escribieran, pero u n a emigración que siguió d u r a n t e siglos relativamente recientes. Notemos por otra parte que el nombre beréber dado a los habitantes de África por los romanos no significa nada. Cuando dicen bereberes esto quiere decir tribus del interior, tribus desconocidas, en todo caso ello no quiere decir tribus que hal)lan una lengua «beréber». (CoHiiiiiiard) p. ODINOT (1) Y se podrían hallar numero.sosargumentos en el reciente libro del profesor Gautier sobre el Mogreb. 45

¿Por qué todos los aulurcs (pie han estudiado esta cuestión de la lengua de los bereberes tratan de fábulas las noticias que dan a los bereberes un origen oriental? Porque ellos rechazan en conjunto las conclusiones de los genealogistas árabes que sin embargo no han tenido interés en confundir los bereberes autóctonos con los pueblos de la Arabia. Que se rechazen las genealogías hechas por bereberes, ])ero no las hechas por los árabes. / b e » JhirfjíJí mismo después de haher expuesto las genealogías de los bereberes hechas por los árabes, dice en la página 1S2: (1) Y desde |121, he recogitlo nuevos y numerosos datos que vienen a apoyar mi tesis. ;2) Como adniitir en efecto his arirmacioiies de M. f'.sell. Tomo V página 310 que dice: Aunque no luiliiera ninguna prueba, debeiía admitirse que la lengua beréber fue liiiblada, etc.... Ello da más o menos el derecho a decir: .aunque no hubiere ninguna prueba se puede admitir que se liablaba otra lengua en este pais, que esta misma lengua, no tenia escritura propia, que se escribía con caracteres libios, pero que los berbcrizantes no han llegado a leer. Qsell página 310-311. Tomo V.

EL PUERTO D E A G A D I R Y EL SUS EL AKSA.— El puerto de Agadir, (Ayadir ne Iriv) <¡uyu nombre de etimología beréber nos recuerda el de nuestro Cádiz—la significación de ambos es fortaleza o muralla — ha sido oñcialmente declarado abierto al comercio por uii reciente Dahir de S. AF. I. el Sultán de Marruecos. Con el puerto de Agadir entra en fase de actividad comercial y colonizadora toda la intei'csante región que lleva de antiguo ol nombre de Sus VA Aksa, rpie constituirá en el porvenir un gran foco de valorización de Alari'uecos en su naneo occidental y ya en los lijnites irailicionales del lm])erio. El tránsito terrestre desde el Kstrecho de (i ibraltar hasta Dakar ha vencido otra solución de continuidad, a lo cual h a b r á que añadir la importancia de la concesión, ya hecha, de una línea forrea que unirá lien (Uierir, en el trayecto dí\ (jasabUvnca a Arai'ralíech con Sali, |)rolongando de carrcleras Putas. e-ita manera el tránsito ferroviario litoral d e M a r r u e -

ECOS

rio del Sus y que con Lenz figura entre los más intei'esantes informadores y exploradores de esta parte de Marruecos. En el año 1í)02 los negociadores del abortado tiatailo francoespañol, para distribuir entre las respectivas naciones la influencia sobre .Marruecos, no echaron en olvido el no despreciable ascendiente español en el Sus El A k s a y supieron sacar de él tanto partido que consiguieron para España la reserva de todo este territorio y de sus anejos saháricos, como zona de influencia de España en el Sur .Marroquí. Se ha hecho un tópico de conversación entre los menos iniciados en la historia diplomática de Ma]'ruecos ol recuiírdo de aquel tratado por lo que se refiere a la zona X o r t e de influencia e,*pañola en Marruecos, que, tomando ])or j a l o n e s divisorios el Sebú y el Muluya, dejaba dentro de ella casi todo el reino de Fez, con esta hermosa capital religiosa del viejo imperio Mogreb. No gozó de igual predicamento entro el vulgo africanista ol recuerdo de esta perdida zona de intlueiicia Suimarj-oquí. que hubiera puesto en nuestras manos el imerto de Agailir y tuda la comai'ca susi, hasta tocar con la que, a título de S a n t a Cruz de Mar P e q u e ñ a , nos ha sido más tarde reconocida como territorio de soberanía, o sea el actual tei'ritorio de I t n i . Bien es verdad que, no ya el vulgo, sino una gran parte de nuestros hombres políticos ignoraban paladinamente de qué clase de país se trataba y seguramente hubióronselo de imaginar como algún páramo arenoso, en todo semejante al ya citado Ifni, y sin ningún valor cotizable en la economía colonial.

Alemania, que buscaba de mucho antes los rayos del sol colonial, que Piismarck había pedido ya coino un derecho indiscutible del imperio germánico, puso sus miras en el Sus, donde acentuó notablemeniie su presión comercial y linanciora, sin olvidar la eos desde Tángei' hasta el citado puerto y apro.ximándose el carril acción politica, que culminó en el famoso incidente de P a n t h e r de hierro a la latitud de las Islas Canarias. í'n sueño de hace mu( í O I l j y terminó con el tratado franco-alemán, jior el que l^-ancia chos años (|ui' empieza a ser realidad. l']| Sus VA Aksa es la región comjirendida en la hor(|uilla q\ie hubo de e n t r e g a r e ! Camero n a cambio de su libei'tad la rama inferior del gran Atlas forma con el anti-Atlas. lín el de acción en .Mar'i'uccos. fondo de este gran valle, cruzado de liste u Oeste por el Uad Sus. y a uiujs doscientos kilómetros del mar. se alza el Yebel Sirua, No cesó cim ello la accon u n a a l t u r a de más de tres mil trescientos metros, í(ue cierra ción comercial y financiera )ior el l'iste la región, tenida por una de las más ricas de Atai-ruede Alemania en el Sus, cucos por sus supuestos yacimientos minerales y por sus excelentes yas huellas hondasencuencondiciones agrícolas. tra hoy Francia en el ¡lais, hasta el jiunto de que la Polilicamente el país g u a r d a bastante aiuilogía con su opuesto d i f i c u l t a d q u e pudiera del liif, si se considera que j a m á s fué una comai'ca francamente plantear la existencia de sometida al poder Imperial. Sus tribus, de bereberes xilojs en su importantes jiropiedades mayoría, han vivido de hecho independientes en la mayor parte alemanas, ha sido una de del ciu-so d(^ la historia marroipií; de forma (jue los representantes las causas del retardo de del Sultán cuando cruzaban el río Sus si bien eran recibidos con la apertura del territorio notorios honores, estos tenían más bien el cai-áoter de hospitalidad y del puerto de Agadir al al diplomático que sumisión a la autoridad legitima. Los almolibre tránsito y al comercio rávides dominaron algún tiempo el Sus, apoderándose de Tarugeneral. dant, e igualmente algunos de los soberanos de la dinastía saadiana ejercieron dominio real en el país. En 17(j4 el Sultán Sidi MoEl tratado de Versahamed Ben A l d a l a h , con el fin de privar de recursos a las siempi'e lles, prohibiendo a los subindómitas tribus susis, ordenó el cierre del puerto do Agadir, ditos del Imperio germáfundando entonces In ciudad de Sueira—que es la actual Mogador nico la tenencia de pro])ie-- \' obligando con engaños y promesas, que no cum])lió.a los comerdad e inmueble en Marrueciantes europeos establecidos en A g a d i r a efectuar su traslado al cos, h a proporcionado al nuevo puerto, lista medida Imperial arruinó la vida ooinercial de fíobierno francés el resorte Agadir y paralizó la actividad laboi-iosa del Sus disminuyendo preciso para o b v i a r l o s innotablemente su población y produciendo una notable corriente convenientes que la proemigratoria de los susis, que se repartieron por el Imperio, donde piedad alemana en el Sus eran y son m u y apreciados como obrei'os hábiles, fieles y de mupueda originarle. cho rendimiento. Siguiendo su tendenOficina informadora de Tarudant cia autonomista, los susis, El gran Sultán Muley El Hassan efectuó dos incursiones en una vez muerto el enérgico Muley Hassan, se levantaron en rebelel Sus y figura entre los soberanos marroquíes que han logrado día contra Abd El Aziz, su sucesor, poniéndose al lado de Muley una relativa sumisión de este territorio a la A u t o r i d a d Majzeniana. Kafid cuando se alzó en calidad de ])retendiente. Más tarde se De todas suertes la dependencia del Sus del rosto del Imperio sumaron a la rebelión del pretendiente El Pliba hijo del gran kaid fué siempre bastante circunstancial y tan desarraigada, que sólo adicto Ma El Ainin. Una a n t i q u í s i m a tradición profetiza que en el duró el tiempo que las mehal-las Imperiales permanecieron en el territorio susi ha de venir al mundo el .Mahdi, «dueño de la hora» territorio. A su repliegue, los kaides y jefes de tribus que rindieron o libertador del Islam de Marruecos y con tal carácter El Hiba, i)rovasallaje al Sultán no ])erdieron el tiempo en dar al aire con los clamado Sultán en Tizni. arrastró tras de sí a todas las tribus del solemnes j u r a m e n t o s prestados. país, llegando apoderarse de Marrakech, a u n q u e por breve tiemj)0, También como las del Rif, las tribus del Sus fueron fácilmente pues el Coronel Mangin, en 7 de septiembre de 1912, derrotó comasequibles a una política de pacífica influencia española, a trueque p l e t a m e n t e a sus gentes en Sidi I5u Otsman. El H i b a se retiró a Tade ser apoyadas en sus pujos de independencia frente a los Soberudant, desde donde siguió ejerciendo el S u l t a n a t o del Sus, pero las ranos de Fez. huestes de los tres grandes kaides Glauí, iSI'Tugui y Cundafi, En eso venia a quedar en último término aquel «raro» y «estuadictas al Majzen y a los franceses y apoyadas por las tro])as de pendo» ])lan del famoso ISadía. en los famosos tiempos de (íodoy, F r a n c i a y del Sultán, se apoderaron de T a r u d a n t , en la ])rimavera y, ya en la s e g u n d a mitad del siglo x i x . un simjjle comerciante de 1013, como i g u a l m e n t e de Agadir. En 1!)17 las tropas francesas, del Puerto de S a n t a María. D. Erancisco P u y a n a , pocos años desm a n d a d a s por el General L a m o t h e completaron la ocupación del pués del tratado de l'az de Tetuán y reinando el mismo soberano territorio. firmante de aquel,Sidi MoHoy en día han quedado t e r m i n a d a s las comunicaciones, que h a m e d lien A b d e r r a m a n , hasta hace poco tiempo consistían en pistas y caminos no siempre puesto al h a b l a con el potransitables, existiendo en la actualidad carreteras perfectamenderoso cabecilla s u s i H a b i b te utilizables para toda clase de vehículos que unen a Marralien Beiruch, el más conskech y Mogador con A g a d i r y a este puerto con T a r u d a n t y piícuo entro los j e q u e s del Tizni. territorio, ofreció al Gobierno español una positiDe muy antiguo se ha hablado de la riqueza agrícola y minei'a va influencia comercial y del Sus. Fjn T a r u d a n t existen de tiempo inmemorial industrias de politica, a cambio de soscalderería, babuchería, sacos de cuero y artículos de cobre, armas tener la independencia de ])uñales y a l g u n a cerámica. El cobre era obtenido primitivaa<|uellas tribus frente al mente de a l g u n a s minas sitiuidas en las proximidades de la ciudad, Majzén de Fez. ISien conosi bien más tai'de utilizaron los susis metal importado de Eiu-opa, cidos son adeinás los viajes principalmente de procedencia inglesa. y a v e n t u r a s d(d ('.V])lorador A n t a ñ o fué notable T a r u d a n t , como centro de relación con español Gatell, que visitó 'fimbucto, siendo Un i m p o r t a n t e mercado de esclavos, plumas, oro T a r u d a n t y todo el territoen polvo, pieles y otros productos del Sahara. T a m b i é n tuvo un Murallas de Tarudant

interesante cultivo de caña de azúcar del que nos habla y a L e ó n Africano. Rl argan y la t u y a dominan en la flora florestal del país, produciéndose m u y bien la cebada, el maiz, el trigo, el tabaco, el ricino, la henna, el olivo, el algodón y los árboles frutales. Entre los minerales, además del cobre q u e originó n a t u r a l mente la industria de la calderería del pais, se señala la presencia de oro, hierro, plomo, manganeso y plata. El puerto de Agadir, utilizado anteriormente para las necesidades militares, está topográficamente abrigado de los vientos N.E. y (J., se encuentra en construcción desde l'.)¿5 . (ofrecerá calados de unos 7 metros con u n a superficie abrigada de unas 4 hectáreas. Se h a iniciado también el replanteo de la futura ciudad marítima d(d S u s . Saludemos este nuevo avance de la paz y del progreso q u e la vecina y amiga nación, coprotectora en Marruecos, tan felizmente ha señalado el pasado mes, en los anales de su gran labor civilizadora.— Ji. ./.

españoles y después, porque a n d a m o s de antiguo por estas tierras y nos sabemos de vista puerta por puerta todas las de Marruecos; dándose la feliz c o y u n t u r a de que la m á s ancha, la de umbrales más llanos, la más suntuosa y la más próxima de todas ellas al continente europeo ilT kilómetros de mar) es esta heroica y gloriosa y,por lo visto, olvidada p u e r t a de Ceuta.

D E C O L O N I Z A C I Ó N . - J U N T A CENTRAL D E C O N C E SIONES.— I^a Alta Comisaría en su deseo de abreviar los trámites liara las concesiones de terrenos con fines agrícolas, de aprovechamientos de aguas, instalación de industrias, etc., etc., ha dispuesto se constituya en Tetuán una J u n t a que se reunirá periódicamente con el fin de estudiar e informar las solicitudes de concesiones. En el día de ayer, bajo la presidencia del Director de Colonización celebró su primera reunión la expresada J u n t a denominada «.Junta Central de Concesiones» y de la q u e forman parte como Vocales, representantes de la Intervención Militar y de Marina y de las Direcciones de Intervención Civil, de Obras Públicas y

Minas.
El nuevo organismo, no implica ningún a u m e n t o de gastos en el Presupuesto de la Zona, y en cambio puede ser su, actuación de gran utilidad para la Administración y para todos los q u e se propongan llevar a cabo empresas de cultura y progreso en el P r o tectorado, poi-que asi se formará unidad de criterio ])ara otorgar las concesiones y se ahorrarán trámites i|ue eran largos y molestos ])ai-u los solicitantes. Las instancias se cursarán por conducto de la. Dirección do Colonización, en la (|ue la Secretaría Técnica facilitará a los interesados informes acerca de las reglas a que deben atenerse para solitar las concesiones. Es u n a mejora que merece nuestro aplauso y por la (|ue felicitamos al Alto Comisario, Sr. Conde de J o r d a n a .

18.000 tonelaJas atra;aJas a uü muelle de Ceuta

LA P U E R T A D& M A R R U E C O S . —Este número de la l í e vista Ai-Ric.A. es como uiui consagración más del puerto de Ceuta. No h a sido deliberadamente busc.iiUi la apología; la elocuente y más que elocuente confurtiinte, confei'encia del Sr. Jevenois, que el lector encontrará en lug a r destacado de este núINCIATCIÍM BCLCICA
•fRANCIA flLUMÍWA ITALIA

mero, sin llevar una pretensión e x c l u s i v a m e n t e ceutista, es lo cierto que dá fuerte relieve a la grandísima i m p o r t a n c i a d e l puerto de Ceuta como dintel, umbral y p u e r t a de África, viniendo de Europa. Válganos este vulgar razonamiento (que la vulgaridad es m u c h a s veces índice de evidencia i: C e u t a tiene un puerto, que, por feliz don de la natui'aleza y por obra del ingenio y del trabajo españoles es el más capaz y m á s seguro de todo el N o r t e murro_ qui V que se enfronta con MARRUECOS España en el tracto más estrecho del Estrecho, allí donde Eurojm y África casi se tocan con las p u n t a s de sus dedot<: luego he aquí la p u e r t a pi'incipal de África para la Europa Occidental. r;Cómo ha podido no tropezar en esta vulgarísima realidad e ingenioso dibujante e imaginador del ramplón croquis que el lector puede ver adjunto? ,. P o r q u e se trata'del dibujante de una Revista española y africanista por añadidura. Cuesta trabajo comprender los equilibrios de voluntad y de timón q u e habrían de hacer los imaginarios dirigentes de esos barcos esquematizados, para recorrer su ruta de lumtitos sin caer en la tentación de preguntar, siquiera, qué se hizo del famoso puerto de Ceuta; puerta que los bereberes en tiem])os prehistóricos y los árabes, en históricos tiempos, emplearon ya, para salir de África y entrar en Europa. Bien es verdad, que al observar la plutónica transformación, que, a j u z g a r por el artístico croquis, han sufrido las costas de E8i)aña y de Afairuecos, nada de particular tendría que la vieja ciudad IIP los siete montículos hermanos, con su graciosa peninsiila del Hacho y su formidable Yebel l^Iusa, la africana columna Heraclea, hubiese quedado sepulta<la en ese terremoto, que ha dejado la costa marroquí motilona v recta, como puede verla el lector. Sólo así se explica uno el monopolio de portería que la Revista en cuestión reserva al puerto de Tánger. No hayan temor esos buenos africanistas d(^ los peligros qua se atribuyen a las casas con dos puertas. _\[arruecos puede tener m u c h a s puertas y África muchas más; u n a de ellas la de Ceuta Que a nosotros nos parece la principal. P r i m e r o , porque somos

C O N F E R E N C I A DEL SR. J E V E N O I S E N EL C E N T R O D E HIJOS D E CEUTA.— El día 7 del corriente tuvo lugar en el Centro de Hijos de Ceuta la anunciada conferencia de Don Pedro .fevenois, autor del proyecto de un túnel submarino bajo el Estrecho de Cübraltar. E l Sr. .Jevenois n o se propuso tra,tar en el citailo acto cultural privativamente de su proyecto, sino que escogió como tema el de la importancia que tendría para el poj-venirde España y de su Zona de influencia en Marruecos un rápido medio de transporte a través del Estrecho de Gibraltar. En otro lugar de este n ú m e r o publicamos el t e x t o integro de l a interesantísima y d o c u m e n t a d a disertación del Sr. .Tevenois, pues no d u d a m o s ha de agradar g r a n d e m e n t e a nuestros lectores la lectura completa de un trabajo a todas luces meritísimo. El acto tuvo extraordinaria brillantez por la cantidad y calidad de los oyentes, realzando la importancia de aquel la presencia del Excmo. Sr. Conde de .Tordana, de los Directores Generales de los Servicios del Protectorado, del General 2.° .Jefe de las Fuerzas Militares de Marruecos y del Presidente de la J u n t a Municipal de Ceuta. El conferenciante fué aplaudidisimo al terminar su disertación. Terminó la i m p o r t a n t í s i m a reunión con un breve ¡lero elocuente discurso del Conde de .Jordana, q u e felicitó al conferenciante y al Centro de Hijos de C e u t a por la feliz iniciativa del interesante curso de conferencias que viene desarrollando y animó a todas las fuerzas vitales de Ceuta a laborar sin descanso por el jirogreso y por el merecido porvenir de la ciudad y de su magnífico ])uerto. E n t r e los aplausos de la concurrencia el Alto (Jomisario abandonó el local, después de repetir sus plácemes al Ingeniero Sr. Molla, presidente de dicho Centro.

LA C O N F E R E N C I A H I S P A N O - F R A N C E S A SOBRE A S U N T O S E C O N Ó M I C O S . " - E l día 1.") de febrero último se reunió en Tetuán u n a conferencia hispano-francesa para estudiar el régimen definitivo que habrá de darse a las relaciones económicas y aduaneras entre las zonas de protectorado francés y español en Marruecos. Constituían la delegación francesa Mr. H a n l e y , dii-eoíor de Hacienda de la vecina zona; M. Serra, director de A d u a n a s y M. Morillon, jefe del (.labinete diplomático del Residente t i e n e r a l francés. I^a española la formaban los señores Valverde, director de Hacienda; 'Maturi, inspector de A d u a n a s y López Robert, jefe del Oabinete diplomático de la Alta Comisaria. •Sobre el trabajo realizado por dicha conferencia, que fué i n a u g u r a d a por el Tíelegado (leneral Sr. Aguilar en representación del Alto Comisario, se ha facilitado la siguiente nota oficiosa; •rjja conferencia reunida en Tetuán a partir del Lí.de febrero corriente, para proceder al examen de las cuestiones financieras y a d u a n e r a s pendientes entre la zona española y la zona francesa de Marruecos, h a celebrado diferentes sesiones desde aquella fecha, en las q u e se h a exteriorizado, una vez más, el deseo de colaboración intima entre a m b a s administraciones y la cordialidad de relaciones existentes entre ellas. Las dos delegaciones. Española y Francesa, h a n quedado de acuerdo en lo que se refiere a las cuestiones a d u a n e r a s examinadas, de las cuales son las principales la creación de puestos mixtos de a d u a n a s en la frontera de las dos zonas, cuyo acuerdo es de la mayor importancia porque evitará a los viajeros y comer47

ciiintes la diijjliciilail de ]¡is requisas aduaiienis <|iie lleva cunsigo inolestiac; y delenciones y cuya supresión deiiiaudabiin laiilu las necesidades del turismo como las ilel coinereio y habia sidu objeto de peúcionetj en tal aejitiilo. H a n sido e x a m i n a d a s igualmente, y objeto de proyectos de acuei'do que habrán de someterne a la aprobación do los gobiei'nos francés y español, las cuestiones siguientes; Primera.—Tránsito de mercancías a través de la zona ep])ariola. Segunda.— Supresión do los derechos de exportación que ya se aplican desde primero de tebrei'u a una e.\tensa lista de mercancías, que será aplicada a las restantes cuando se publiquen las oportunas disposiciones por a m b a s zonas. Tercera. Importación d(í c e b o s V matei'ial de pe.-^ca. lian examinado asimismo, a m b a s delegaciones la regjameiilación de cucotioMes li na iieiera.s v, a este et'eclo, la ilidegacióii francesa ha pre.-ieulado a la e.spañola una memoria coni])rensiva tle todas las cuestiones pendientes de reglamentación, habiéndose llegado a un acuerdo por las dos delegaciones para que, i n m e d i a t a m e n t e de realizado por la española el estudio de la mencionada momoiia, se continúen las conversaciones actuales.

«Argelia nos ofrece Xemours. ^^ «Pero r;a qué precio^ « M u y poca cosa. «Primero: Marruecos deberá construir a sus expensas u n ferrocarril de sesenta kilómetros, (pie una a K e m o u r s con l'.xda. Lo ciuil costaría c u a r e n t a iriillones. «En s e g ú n d(] lugai'. Marruecos enti-egaria la explotación de e s t a vía Mp ÍL. ... féi'rea a una compañía ar^ -s ^ • gelina. •: Luego, .Marruecos debe dai-anualmente algunos k, . x . - t ^ 1 •JL \ ••• ' " S millones pai-aentretener y arreglar el jjuerto argelino -L •• '^ ''ám, >.-"I¿^ "•"->--;:-"<?,--.-- '"^U^Ms de Xemours. w n p ^ r • ^ ' 1 -'>»i^-|í^SteHSí3s*K^3;^! «Después. Marruecos, transferirá a N e m o n r s sus a d u a n a s , sus funcionarios, S. E. el Alto Comisario, Conde de Jordana, acompañado del Delegado General; Directores de Insus depósitos fi'ancos y tervención, Colonización y Obras Públicas; Cónsul de Francia; Sub-Jefe del Negociado de Prensa sus alojamientos de U x d a . de la Alta Comisaria; Delegados de las Comisiones francesa y española que asistieron al ban«En lín. M a r r u e c o s quete que en honor de ios delegados franceses se celebró en la Alta Comisaria. tendría que sufrii' la ley argelina y anticuada, y (eiidria (pie pagar mucho p;u'a ser mal servidí». • En r(>sumen. Marruecos SI' em|iobi'ee('ria pai'a enriquecer al xceino. i )espui''s de emunerar estas realidadi's se reliere m a s parí iculai'inenle a I puerto de .Melilla. y dice: De lo que se trata es de que las jirovincias jei'ilianas del Este y del Sureste tengan una salida marítima seria. J)e ipie esta salida m a r í t i m a sea hi mej'ir |)osible de todas. La mejor, se entiende, para el interés general marroquí. L a m e j o r , en fin, ])ara nuestro país. «Y como salida sei'ia. n(j hav más que una: .Melilla. ' •a«Nos place que el ])aMr. Branly, Mr. Serra y Mr. Merilló, delegados franceses en la conferencia franco-española soso del Sr. Saint por EspaU N ARTÍCULO I N bre asuntos económicos con los delegados españoles Sres. Valverde, Maraury, López Robers y ña h a y a preparado por T E R E S A N T E . - MELIGuijarro, en una de las sesiones celebradas en la capital del protectorado. medio de nn acuerdo aduaLLA Y EL M A R R U E C O S (Fotos Gálvez y Cuadrado) nero, las vías p a r a la soluO R I E N T A L . — - L o Cri ción lógica de este asunto. Marocain», periódico de «Melilla es un ])uerto. Un verdadero puerto. Y esto y a es algo. Casablanca, ha ])ul)licado un arlienhi muy interesante, en el (jue 1 )csdo el p u n t o de vista del negocio, Melilla es"nn puerto se hacen a t i n a d a s consideraciones sobre la importancia de nuesfranco. Lo cual re])resenta u n a ventaja inmensa. tro juierto de Melilhi. He aquí lo esencial d(d trabajo periodístico de referencia: «.Melilla está organizada, dirigida, administrada ¡mr una .lunta municipal, Cámara de Comercio, de ideas amplias y sanas en «Comienza llamando la atención sobre la ojjortuniílad del materia de colonización. momento para ti'alar este negocio. «Kl Sr. Saint ha venido de .\[a(li-id. lia |)as;ulo por España, d o n d e h a cambiado impresiones «.\felilla—triste es decirlo, pero es verdad—ofrece a nuestros con personas antoi-izadas. L a caída del general P r i m o de Rivera barcos, a nuestros armadores, a nuestros negociantes, u n a acogida no tiene n i n g u n a influencia profunda sobre la política marroquí y u n a lealtad comercial que éstos no e n c u e n t r a n s!em])re en otras <\W' siguen nuestros vecinos. P o r todo ello «Cri Marocain» puede partes. \ ( d v e r a t r a t a r cim fiaito de las discusiones sobre Melilla y de las «Melilla, en lin. es un puerto cuyo desenvolvimiento es indeventajas que nosotros debemos sacar de una colaboración franco])cndiente de las rivalidades mezquinas de una política electoral es])añola que sea un heídio. de campanai'io. «Melilla estará m a ñ a n a contra nosotros, .Melilla será siempre «Knlra despuí's a resumí]' la situación en lo que afecta al delante de nosotros nn competidor poderoso y peligroso, si no deslino del Marruecos oriental francés. Dice, en resumen, que desestá con nosotros. de lí)(J7 esta parte del vi(>jo Imperio era considerada «como región pobre, desnuda, estéril y sin porvenir, un «hueso». Poro de i-epente «Un enemigo inteligente vale más que un amigo tonto. Pero advierte que el hueso encierra «meollo» a b u n d a n t e y substancioso. los españoles no son enemigos nuestros, sino todo lo contrario. L a s recientes convergaciones de Madrid h a probado (|ue las posi'\' siendo esto así, el Marruecos oriental y el Suroeste son un bilidades comunes son ilimitadas. campo de acción para los buscadores de m i n a s y p a r a los financieros, y la ccdonización agrícola se desarrolla en estas regiones». «Aprovechemos do Melilla en favor del Marruecos oriental, en favor de todo Marruecos». Y a continuación discurre el ])eriódico de la ¡nanera siguiente:

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