Estrada de Ferro D.Pedro II
Estrada de Ferro D. Pedro II. Relatório do Anno de 1871 apresentado ao Ilustrissimo e Excellentissimo Sr. Conselheiro Barão de Itauna. Ministro e Secretario de Estado dos Negocios da Agricultura, Commercio e Obras Publicas pelo Barão de Angra. Director interino da mesma Estrada
•*  • 


ESTRADA  DE  PERRO  D.  PEDRO  il 


1© 


DO 


ANNO  DE  1871 

APRESENTADO  AO  ILLUSTRISSIMO  E EXCELLENTISSIMO  SENHOR  CONSELHEIRO 


MINISTRO  E SECRETARIO  DE  ESTADO 

, DOS 

NEG0CI08  DA  AGRICULTURA,  COMMERCIO  E OBRAS  PUBLICAS 

PELO 


6arão  Angra 


RIO  RE  JAl\EIRO 

TYPOGBAPHIA  DO  DIÁRIO  DO  RIO  DE  JANEIRO 
97  KUA  DO  OUVIDOR  , 97 

1872 


.t  r, 


RELATORIO  DO  DIRECTOR 


DIRECTORIA  DA  ESTRADA  DE  PERRO  D.  PEDRO  II 

Rio  dc  Janeiro,  20  de  Abril  de  1872. 

3Um.  e (Erm.  Sr. 


Eni  21  de  Fevereiro  ultimo  dignou-se  o Governo  Imperial  encarregar-me 
iutcrinamente  da  direcção  da  primeira  via  ferrea  do  Império. 

Meiis  babitos  de  obediência,  e os  principios  porque  me  rejo,  induzirão-me  a 
acceitar  tão  penosa  tarefa,  cuja  diflRculdade  se  sobreleva  até  na  apresentação  dè 
um  relatorio,  como  este,  que_  devo  fazer  aV.Ex.  quando  nem  dois  mezes  se 
tem  ainda  passado,  de  minha  administração.  E’  commetimento  áspero  a que  só 
me  abalanço  em  cumprimento  da  lei. 

Sabe-o  V.  Ex.  e está  na  memória  de  todos,  em  que  condições  se.  achava  en- 
tão a Estrada  de  ferro  I).  Pedro  II.  Uma  longa  serie  de  accidentes  e irregulari- 
dades quasi  diariamente  registrados  pela  imprensa,  levantando  apprehensões, 
trazião  o publico  em  constante  sobresalto,  gerando  um  estado  de  sustos  e incer- 
tezas, nimiamente  prejudicial  ao  credito  e marcha  da  mesma  Estrada. 

Desde  o principio  de  minha  administração,  arcando  com  dificuldades  de  todo 
0 genero,  tenho  feito  quantos  esforços  me  são  possiveis,  para  vencel-os. 

Ha  nas  administrações  uma  dificuldade  suprema,  que  muita  vez  triümpha 
ainda  do  maior  empenho,  para  removel-a  ; essa  dificuldade,  porém,  não  sei,  nem 
devo  suspeitar  que  n’esta  Estrada  âe  depare  : é a indifferença  de  muitos  junta 
á má  vontade  de  alguns,  em  matéria  de  cumprimento  de  dever. 

Neste  relatorio,  cuja  dificiencia  será  supprida  pelas  minuciosas  informa- 
ções constantes  dos  que  apresentão  o Engenheiro  em  chefe  e o Inspector  do 
trafego  ; e principalmente  pelas  reconhecidas  luzes  de  V.  Ex.,  darei  succinta 
noticia  do  que  é concernente  ás  tres  grandes  divisões  que  constituem  a admi- 
nistração da  Estrada  de  ferro  D.  Pedro  II.  , 


— 1 — 


Priiiipini  Divisão 

* t 

U raappu  sub  ii.  1 uiostr.i  seu  pessoal. 

Sp(T(‘laria 

A Secretaria  da  Directoria,  (jue  por  sua  natureza  c cm  face  do  Hegulameiitu 
vigente,  tem  difficeis  e multiplicadas  funeções  a desempenhar,  apesar  do  8«'U 
pouco  pessoal,  reconheci,  pelo  exame  que  hei  feito,  ter  cumprido  o seu  devem 
executando  opportunamente  quanto  lhe  tem  sido  ordenado  : toda  a correspon- 
dência e respectivo  registro  em  dia,  iv  pontualidade  do  espodieute  em  tudo  que 
lhe  incumbe  fazer,  o methodo  «eguid»'  no  arehivo  que  cuiuoni  a orgatiisar-se, 
demonstrão  assiduidadç  e zelo  no  trabalho.  ílómento  aclioi  imperfeito  o livro  da 
matricula  dos  empregados,  quanto  aos  das  outras  duas  divisões,  imperfeieSo  que 
se  explica  pela  falta  de  informações  <|ue  estas  do\  ião  mandar  á Secretaiia  no  to- 
cante ás  alterações  dos  respectivos  empregados  em  stius  novas  nomeações,  acces- 
808,  remoções  c demissõès.  Ksta  falta  do  esclarecimentos  e dados  seguros  (jue 
possuo  servir  de  base  aojuizo  do  Dirv-tor  no  desempenho  de  seus  deveres,  no- 
ta-se c torna-se  ainda  seusivel  em  relação  a otitros  ponto.s  de  administração;  es- 
pero, porem,  corrigil-a  ndoptando  normas  o regras  lix-is  em  regimentos  internos 
das  diversas  repartições,  que  opportunamente  sujeitarei  á aprccia4;ào  de  V.  Mx. 

De  conformidade  com  as  instrucções  do  rhesouro  Nacional  é feita  regular- 
mente a oscripturaçâo  da  Contabilidade  Central  pelo  (íuarda-Livros,  o (jiial,  sem 
«luvida  pelo  grande  movimento  do  trafego,  sómente  até  o diaiU  de  Dezembro  ul- 
timo lom-na  em  dia,  podendo,  entretanto,  prestar  de  prompto  e «•orna  iiece.ssa- 
ria  clareza  quaesquer  informações  referentes  a sou  serviço.  Já  forão  enviados 
ao  Thesouro  Nacional  e ao  Ministério  a cargo  de  V.  Ivx.  Ir.ilancetes  da  receita 
0 despeza  até  Fevereiro  do  corrente  auno. 

I 

Caixíi  0 Ptigatloria 

I 

S.  Caixa  e Pagadoria  tem  cumprido  seus  deveres  : mas  esta  principalmenti* 
apresenta  difficuldades  que  é urgente  remover  com  uma  reforma  de  Regida- 
mento,  que  n’este,  como  em  outros  pontos,^  ponha  os  diversos  ramos  de  serviço 
* d’esta  Estrada  em  harmonia  com  a administração  das  demais  repartições  pu- 
blicas. 


o 


Almoxarifado 

O x\lmoxai*iíado  reseiite-se  da  falta  de  armazéns  suíficieiitcmciitc  espaçosos, 
cm  que  fiquem  bem  acondicionados  os  vários  objectos  de  que  para  seu 
consumo  precisa  a Estrada  a cada  momento.  Trato  de  procurar-llio  as  necessárias 
accommodações,  augmentando  seus  armazéns. 

O pessoal  mostra-se  zeloso  no  desempenho  dc  suas  funeções. 

Antes  de  passar  a outra  parte  do  presente  trabalho, seja-me  permittido  ponde  - 
rar  a V.  Ex.  que  á 1“  divisão  do  serviço  d’csta  Estrada  convem  que  passo 
a pertencer  á Contadoria  que  actualmente  faz  parte  da  2.'  divisão.  Com  attribui- 
ções  fiscaes  que  deverá  igualmcnte  ter,  e immediatamente  sob  as  vistas  do  Direc- 
tor,  pódo  a Contadoria  muito  eíficazmente  concorrer  para  a necessária  economia 
0 vigilância  em  tudo  que  diz  respeito  aos  dinheiros  públicos. 

Segunda  Divisão 

« 

O mappa  sob  n.  2 mostra  o seu  pessoal. 

O ]‘elatorio  que  apresentou-me  o Inspeçtor  do  trafego  dá  conta  de  quanto  ha 
de  mais  importante  nos  difterentes  ramos  de  serviço  que  juntos  constituem  a 
2.‘  Divisão  da  Administração  d’esta  Estrada  ; as  tabellas  que  o acompanhão,  re- 
lativas ás  secções,  do  movimento  e trafego,  e suas  dependencias,  seguem  e acla- 
rão  as  demonstrações  das  varias  phases  de  tão  complexo  serviço, intimamente  liga- 
das em  ordem  a íormarem  um  todo,  cujos  elementos  cumpro  distinguir  e succcs- 
sivamente  apreciar. 

Forão  durante  o anno  proximo  passado  entregues  ao  trafego  90,6G0'“  de 
linha  nova,  e bem  assim  8 Estações  ; comprehendendo  o Ramal  do  Porto  Novo 
44,860“  e as  Estações  de  Sapucaia,  Ouro  Fino,  Conceição  e Porto  Novo,  e o de 
S.  Paulo  45,800“,  .e  as  Estações  da  Vargem-Alegre,  Pinheiros,  Volta  Redonda  e 
Barra-Mansa.  Assim  que,  mede  actualmente  toda  a linha  aberta  ao  trafego 
312,220“,  inclusive  221,560“  de  linha ja  existente  em  31  de  Dezembro  de  1869. 

Para  oceorrer  ás  necessidades  do  trafego  sempre  crescente,  fizerão-se  durante 
o anno  difiêrentes  obras  novas  na  linha  e edifícios  e augm,entou-se  o inaterial 
fodante,  tudo 'na importância  de  727. 726$364  réis.  ' 

No  mesmo  anno  19.980  trens  ordinários  e extraordinários  percorrerão  as 
diversas  secções  da  Estrada. 

A receita  do  trafego,  sua  despeza,  movimento  e occurreucias  constão  do 
reápectivo  relatorio  com  toda  a clareza  e minuciosidade. 


OTclegrapho  com  interrupções  fuuccionou  na  extoni^Ao  de  toda  u linha  cm 
.serviço  c ainda  em  parte  da  cjue  está  om  execução. 

Para  evitaras  contrariedades  que  taes  interrupções  trazem  ao  trafego,  ten- 
tou-se applicar  uma  linha  telegraphica  subtorranea,  a partir  da  parada  « Pal- 
meiras » até  a ICstacão  do  Rodeio. 

Mas  de  semelhante  ensaio  não  se  conhece  ainda  vantagem  alguma  de  que 
se  possa  fazer  menção. 

Quanto  á tracção,  não  foi  menos  consideravel  o serviço  do  qiio  nos  annos 
anteriores,  empregando-se  n’clle  de  27  a 32  machiiias. 

Os  carros  de  dois  andares,  que  ultimaniente  chegaião  da  Huropa  em  numero 
de  oito,  e (juc  já  forão  mettidos  em  .serviço  nos  trens  de  subúrbios,  tem  aiftda  mais 
regularisado  o movimento  c satisfeito  as  exigências  do  serviço  n esta  parte  da 
linha.  K no  serviço  da  serra  sc  tein  dado  adeípiadas  providencias  para  acudir  ás 
necessidades  que  se  fazião  sentir  no  que  diz  respeito  a carros  ein  numero  muito 
reduzido  e em  grande  parte  deteriorados. 

Na  1.*  .Secção  conservou-se  a linha  cm  melhor  estado  do  que  no  anno  ante- 
rior, o que  8C  explica  pela  continuaçãô  dos  trabalhos  que  sc  havião  iniciado  para 
seu  melhoramento ; os  defeitos  na  2;*  Secção,  em  consequência  do  múo  estado  dos 
trilhos,  forão  até  certo  ponto  corrigidos  pela  substituição  <jue  dVllcsse  fez  por  ou- 
tros chegados  da  Kuropa  ; e a 3.*  .Se^^çâo,  assim  como  os  ramaes  conservarâo-sc 
sempre  em  estado  regular. 

grande  difticu Idade  com  que  se  lutou  para  a conservação  da  linha,  por 

* 

faltarem  trilhos  novos,  cessou  com  a chegada,  em  .lulho,  de  trilhos,  da  Kuropa, 
começando  desde  então  com  presteza  a substituição  que  continuou  durante  o 2"  se- 
mestre do  anno  findo. 

Deu-se  começo  á 2.*  linha  ferrea  entre  a Estação  Central  c Ca.scadura,  para 
mais  regularidade  nos  suburbios  ; este  trabalho  ja  se  acha  feito  até  ICngenho  de 
Dcntn). 

Os  edifícios  das  novas  Dtficinas  do  Ivngcnho  de  Dentro,  cuja  construccão 
teve  principio  em  20  de  Outubro  de  1803,  ficarão  concluidos  cm  Novembro  do 
anno  seguinte. 

Es.sas  novas  Officinas,  construidas  cm  vastas  proporções,  continuão  com 
muita  actividade  : já  se  construem  n cllas  algumas  obras  ; e a concertos  no  trem 
rodante  por  vezes  se  tem  prestado  com  reconhecida  vantagem. 

Com  o estabelecimento  das  novas  orticinas  não  ficarão  e.xtinctas  as  de  .S.  Diogo; 
longe  dis.sç,  podem  ellas,  ainda  que  por  ora  cm  ruinas,  com  reparos  c aceres-  • 
sentameutos,  servir  a está  Estrada.  E,  com  efleito,  já  ha  planos  authorisudos  para 


construcção  de  armazéns  de  deposito  e bom  acondicionamento  do  trem  rodante 
que  se  achava  sem  abrigo.  Officinas  também,  dentro  em  pouco,  serão  montadas, 
de  grande  importância,  até  porque,  ficando  nas  proximidades  da  Estação  Central, 
podem  com  a desejada  presteza  servir  n’um  momento  dado,  de  poderoso  auxiliar, 
que  se  deve  quanto  antes  promover  ; ao  que  tudo  accresce  a facilidade  de  fiscali- 
sação,  pela  visinhança  em  que  ficão  da  séde  da  Administração. 

t 

Teiceira  Divisão 


Os  mappas  sob  ns.  d e 4 nroslrão  o seu  pessoal,  e a importância  dos  cer- 
tificados. 

Da  exposição  que  faz  o Engenheiro  èm  Chefe,  vê-se  que  grandes  são  os  traba- 
lhos executados  na  Linha  do  Centro  e iias  Secções  3“  e 4®,  esta  ao  Sul  de  Guara- 
'■  tinguetá,  na  Provinda  de  S.  Paulo,  e aquella  ao  Norte  até  Porto  Novo  do  Cunha, 
na  Provinda  do  Eio  de  Janeiro. 

A Linha  do  Centro  destinada  a ligar  ao  litoral  do  Rio  de  Janeiro  a bacia  do 
Alto  S.  Francifeco,  bem  póde  ser  considerada  no  systema  de  viação  ferrea  a grande, 
a principal  artéria  a que  naturalmeiite  em  breVe  se  referirão  innumeros  ramaes 
que  emprezas  particulares  hão  de  executar,  por  pouco  que  as  auxilie  o Governo  : 
esses  ramaes,  que  irão  prender  no  tronco  ( a Linha  do  Centro  ) n’uma  irradiação 
constante,  tornarão  permanente,  em  proximo  futuro,  essa  communicação  prompta 
que  é 0 dcsideratum  continuo  de  todo  -o  homem  que  deveras  ama  o -seu  paiz.  A um 
tal  futuro  tem  incontestável  direito  a Estrada,  de  ferro  D.  Pedro  II,  e ella  mar- 
chará impavida  a esta  conquista. 

Os  trabalhos  n’esta  linha,  de  Entre-Rios  á Juiz  de  Fora,  bem  que  conduzidos 
Qom  vigor,  só  para  o fim  do  anno  proximo  futuro,  estarão  concluidos. 

E’  em  mais  de  um  ponto  e por  mais  de  uma  razão,  áspero  e rude  o serviço  a 
executar-se  : tendo  esta  linha  de  transpor  por  vezes  um  e mais  rios',  conta  seis 
grandes  pontes,  a 1®  na  Serraria,  de  194,“  com  2 arcos,  a 2*  no  Parahybuna,  de 
86“,  a 3®  no  Rio  Preto,  de  93™,  a 4*  no  Bom-Successo,  de  120“,  ,a  5"  na  Soledade, 
de  50“,  a 6®  em  Mathias  Barbosa,>  de.  51”,  emais  duas  menores  junto  á Juiz  de 
Fóra,  e aiiida  cinco  túneis  o dos  Micos  de  90“,  o do  Inferno,  de  110“,  o do  Bom- 
Successo,  de  130”,  0 de  Passa-Tres,  de  25'",  e o do  Marmello,  de  145”:  e tudo  isto 
alem  de  importantes  movimentos  de  terras  e muitas  obras  d’arte  de  custo  e’ 
revestimento. 

Os  respectivos  estudos  de  prolongamento  progridem  até  S.  João  d’El-Rei, 
como  deparridamente  expõe  o Engenheiro  em  Chefe;  sendo  que  em  todos  estes 


I 


— 8 — 


trabalhos,  de  Marco  do  anuo  proxiino  findo  até  a presente  data,  tem-se  mondo 
07.0(t0’“’  de  pedra,  e deste  material  {^rasto  em  obras  d<‘  ttxlas  as  especies  31 
fazendo-se  DC.OOO"'*  de  roçados  e destocamentos. 

Na  3*  Secçüo  for3o  os  trabalhos  concluídos  desde  Kntn^-Hios  até  o punto  ter- 
minal Porto  Novo  do  Cunha,  e antes  mesmo  de  achar-se  acabada  a Kstaçâo  deste 
nome,  foi  ella  juntamente  com  a de  Ouro  rino  e Conceiçflo  inaugurada  ú T»  de 
Agosto  do  anno  passado,'e  assim  a linha  franqueada  ao  transito  na  extensão  de 
07.500».  • 

Na  mesma  data  era  que  se  inaugurou  a referida  HstaçAo  do  Porto  Novo, 
lançou-se  a primeira  pedia  de  uma  ponte  importante,  de  157*  coin  cinco  vãos. 
sobre  0 Parahvba,  no  intuito  de  facilitar  o transporte  dos  productos  da  lavoura, 
da  margem  opposta  ã Kstação,  e por  este  modo  livrando-os  da  excessiva  taxa  dc 
nma  barca  de  passagem  naquelle  |>onto. 

Na  4*  Secção  ha  parte  já  concluída,  como  seja  da  Harra  do  Pirahy  à Parra 
Mansa,  tendo-se  inaugurado  a Kstação  d<‘stc  nome  com  a da  Voíta  Hodonda  em  17 
de  Setembro  do  anno  findo,  honrado  o acto  da  inauguração  com  a presença  da 
Augusta  Princeza  Imperial  Hegente.  K por  tal  modo  fonlo  entregues  ao  trafego 
23.800»  de  linha  ferrea. 

A outra  parte  era  execução  tem  o seu  traçado  de  Parra  Mansa  á Queluz,  e se 
adianta  sensivelmente,  offereceudo  duas  {lontes  .sobre  o Parahyba,  uma  em 
Pezende,  de  140»  de  extensão,  e outra  no  Salto,  de  114*,  que  franquea  o. rio  com 
um  só  arco  de  30,"  174  de  vSo.  Contão-sa  até  hoje  mais  dc  15  kilometros  de  via 
ferrea  assentada  além  da  Parra  Mansa,  achando-se  igualmcnte  etn  execução  as 
correspondentes  estações  de  I*assa  Tres,  Rezende,  Cnmpo  Pello,  Poa  Vista  e 
Queluz. 

Finalmente,  a parte  em  estudos,  dc.sta  4*  secção,  é objccto  dc  explorações 
que  se  estendem  até  Guaratinguetá,  c já  a 0 de  Man;o  do  corrente  anno  se  achava 
corrida  toda  a linha,  concluido  o processo  de* nivellainen to  até  a ('achoeira  na 
extensão  dc  37  kilometro.s. 

Em  seu  relatorio  opina  o Engenheiro  cm  Chefe,  que  fazer  parar  na  l«ag«^n 
Dourada  a Linha  do  Centro,  fóra  desconhecer  o que'estó  no  animo  de  todos, 
quanto  ao  alcance  da  mesma. 

•Se  me  é dado  terna  matéria  umaopinião.é  a minha,  que  o prolongamento  da 
Linha  do  Centro  é uma  necessidade  reconhecida : contestal-a  fôra  mentirão 
proprio  destino  de  uma  linha  que  já  representa  tâo  importante  papel  no  centro  do 
systema  de  vias  ferreas,  e á qual  muito  mais  considerável  ainda  será  irrevoga- 
velmente  assignado,  quando  todo  esse  .systema,  que  se  está  n crear,  começar  de 


33alaiiço  c.la  Estrada  de  ferro  de  D.  Pedro  II,  em  31  de  Dezembro  de  18T1 


ACTIVO 


PASSIVO 


(da  aprricultura . 
da  línerra. 
da  jiie 


■Miaistcrio»'7  

[da  faxonda 

^da  marinha 

Governo  da  provinda  do  Rio  do  Janeiro. , 

Governo  da  provmria  de  S.  Paulo 

listrada  de  ferro  de  Petropolis 

Inspccçito  daa  ohras  puhlicas 

Companhia  Brasil  Industrial 

Apohccs 

Letras  a receber. 

Renda  a cobrar 

Renda  a arrecadar 

Caixa. 


Material  (para  via  permanente)  ■ 

Deposito  central 

Dopiisitos  do  trafego 

Carvão 

OlHciiias 

Novatí  officinns 

Trem  rodanto 


Mobilia . 

Utensílios 

Instrumentos 

Machinas  Kdmotison. 
.Animacs  . 


Custo  da  estrada  a sabor  ; 

vAUi  oanno  de  1870 5.934:5328808 

* ^ ll.inba  dupla  0 outras  obras  neste  anno.  183:9348081 

6.118:4665979 

q.  - (Até  0 anno  de  1870 12.301:3578934 

® |Por  obras  diversas  neste  anuo 45.5858417 

12.346;94383r)l 

. Até  0 anno  de  1870 6.653:3888376 


10:8108652 
28:2188005 
3:0968716 
8400 
138S2I6 
39:25380115 
162:5208246 
658856 
2968474 
408000 
2:7688825 
HtOOOSOOO 
1:0008000 
28:7858080 
32:9868720 
. 91:I752>783 
888:8438724 
292:9448041 
393:2538485 
37:080.5077 
99:2028113 
804:007850.5 
. 527:1218405 
3-110:9778823 
56:1953.590 
19:3148287 
55:5328217 
8:3348914 
12:8458400 


Empréstimo  da  provincia  do  Rio  de  Janoiro  

Conta  de  pessoal  (vencimento  do  pessoal  do  tafego  a pagar 

Valores  depositados j 

Pagamentos  em  suspenso j 

TbcBOuro  nacional i 

Estrada  de  ferro  do  D.  Pedro  II  (conta  dc  capital) 

Lucros  e perdas:  Saldo  em  1870 :j 

Lucros  em  1871 v 


em  Janeiro  . 

. . - » 


180:0008600 
232:8678685 
318:3908082 
42:6171594 
23:40888?0 
2.724:7388281 
24  870:4241707 


rt.  , j Por  obras  diversas  neste  anno  até  En- 

, 

lidera  nalinha  do  Porto  Novo  do  Cunha 


15:7838510 

1.253:7048135 


, .-„iAt6  0 anno  dc  1870. 426:5748036 

j pof  qpjfas  (ijvefgag  neste  anno 2.155:0778105 


Linha  central : Por  obras  diversas  neste  anno. . . 


7.922:8768021 

2.582;2518ÍlUl 

390:52H.<363 


Proprios  diversos v 

Casadas  raachinas  na  Barra v, 

.\vmazem  de  Sapopemba 

Ramal  do  Macacos 

AdminUtraclo  cental . j “ “ >870 

r.  , X ^ t A t Até  0 anno  de  1870 

ExploraçOes  e «Urfos  Jueste  anno 

Importância  das  primeiras  despezas  da  rommiiteSo 
de  estudos  para  c prolongamento  da  estrada,  «pne 
por  SUB  nuatureza  se  carrrega  a esta  conta. . . . 

Estações,  a saber : 

Imperial. . 


620:8518520 

20:9628599, 


t.439848t>8982 

204:8058463 


• 29.361:0658915 
60:7518000 
41:7438335 
21:4048545 
50:3908119 


1.707  2768591 


lAté  0 
CõrteCpOV  ol 
f e 0 


anno  de  1870 

obras  diversas  nos  armazéns 
outras  neste  anno 


1.391:8113111 


de  S.  Francisco  Xavier. . . 

do  Engenho-Novo 

dc  Cascadura 

do  Maxambomba 

de  Queimados 

de  Belém 

da  Bifurcação 

do  Macacos 

do  Rodeio 

de  Mendes 

de  SanfAuua 

da  Biiri-a  do  Piraliy 

do  Ypiranga 

do  Vassouras 

do  Desengano 

do  Commercio 

de  Ubú 

da  Parahyba 

do  Rntre-Kios 

de  Santa'  Fé 

do  Chiador 

da  Sapucaia  

do  Ouro  Fino 

dit  Conceição 

do  Porto  Novo  do  Cunha. 

dc  Pinheiros 

da  Vurgom  Alegre 

da  Volta  Redonda 

da  Barra-Mansa 


1.472:3028235 
23:3.588248 
20:1958212 
12:8358989 
10:8808968 
11:0698864 
72,()89K52 
3:041 áOOO 
7:9641008 
38:6778225 
18:5308090 
19:5951281 
83:4078796 
15:9488632 
18:8578928 
22:2788688 
12:2558818 
29:5798458 
30;0778H74 
143:1658921 
15:0848907 
68:5568469 
79:7748018 
9.4498679 
39:5331439 
235:3868664 
30:8638170 
28:5458109 
29:2991878 
79:1418907 


2.716:4328201 


Rs 41.315:6938046 


Rio  dc  Janeiro.  31  de  Dezembro  de  1871. 


Rs 41.315:6938046 


J 


TorquaUi  de  Farm.  guarda-livros. 


■ \ 

. ' • 

»wr.<  » 

* V.'  ' 

4 

/*,■  ^ •■(-  • 

/ ■ c 

iT*-  •' 

V.  • 

í ^ 

i 

'i 


"1 


' f,  íV;  "r^  í,  • 


\ i',"  . >t.  '■  * ^ 

ti -.AC  - ••  : 


>'4  - - «*'«*  , 

.mm'  • '#  ♦ / 


4 ■ 1 - . : I 

' "--  * ••'  ^ ifl- 


-»* 


.••  1^'' 


' I ' 

'í* 

í -ii.  , 


. '.4 


.^'.r'  • ' ^4.-.  Ç' 

^4  ' f r,,  V '.  . . r"' 

. .1  . - i ,..-»  R ■■  . # . . , • , . , t 

■ Xi-:r  i-.-  - 


— 9 — 


agitar-se  n um  movimento  regular,  simultâneo  que  o saber  dos  homens  práticos 
lhe  imprimir  com  a marcha  calculada  da  humana  prudência. 

Despertadas  legitimas  ambições  que  as  leis  do.  mundo  industrial  uniforme- 
mente regulão,  ver-se-hão  mil  emprezas  similares  unir  mil  remotos  pontos  dessas 
paragens,  que  demorão  longinquas,  e d’onde  viráõ  presurosas  ostentar-se  essas 
riquezas  latentes,  retribuição  natural  de  um  labor  incessante.  Não  é isto  um 
sonhar  de  imaginação  ardente  estolidamente  ambiciosa,  se  não  reflectido  pensar 
de  todo  0 homem  de  cordura.  No  ultimo  quartel  da  vida,  já  nos  gelos  da  idade, 
se  não  fòra  a justesa  da 'conjectura,  não  teria  eu,  por  certo,  abraçado  semelhánte 
idéa  que  póde  parecer  aos  timidos  uma  chimera  inventada  para  embair  incautos. 

Entendem  alguns  que  seria  productivo  o capital  empregado  em  tornar  francíi. 
e segura  a navegação  do  Eio  das  Velhas  e de  outros.  Opino  com  os  homens  de 
estudos  profissionaes  sobre  a matéria,  que  as  despezas  a fazer  para  tornar  regu- 
lar a navegação  de  Macaúbas  de  Guaycuhy,  terão  sempre  um  resultado  inferior  ao 
que  se  poderia  obter  da  construcção  de  uma  via  ferrea  marginal.  Além  do  que, 
.succedendo-se  constantemente  os  periodos  das  chuvas  e das  seccas,  as  inunda- 
ções e a correspondente  baixa  das  aguas  trarião  alternados  estorvos  que  por  fim 
desacreditarião  a Empreza,  quando  mesmo  as  muitas  cachoeiras  ali  existentes 
não  fossem  para  ella  um  grande  e quasi  invencivel  obstáculo.  Os  resultados  das 
ultimas  tentativas  feitas  nas  explorações  daquelle  Rio  (das  Velhas)  assim  o provão. 

E’  de  reconhecida  utilidade,  e já  o disse  quando  tratei  do  Almoxarifado,  que 
haja  suíficientes  deposites  para  os  materiaes  da  estrada,  e esta  utilidade  sóbe  de 
ponto  quando  se  attende  á grande  massa  dos  materiaes  que  é preciso  empregar 
em  obras  de  construcção,  como  expende  o Engenheiro  em  Chefe,  que  em  seu  rela- 
tório lembra  a compra  da  ilha  das  Moças,  como  lugar  adequado  para  estabelecer- 
se  alli  0 proposto  deposito.  Discordo  desta  escolha. 

A ilha  das  Moças  está  longe  de  offerecer  as  necessárias  condições  para  o fim 
a que  a destinão.  A construcção  de  uma  ponte  para  unil-a  á respectiva  praia,  seria 
só  por  si  uma  grande  despeza,  e o que  mais,  é improductiva  (além  da  despeza 
efíectiva  com  sua  conservação) ; porque,  ao  cabo  de  tudo,  não  poderião  approxi- 
mar-se  da  ilha  os  navios  que  a demandassem  conduzindo  os  materiaes  para  a 
construcção,  e muito  menos  atracar,  não  apresentando  ali  as  aguas  bastante  pro- 
fundidade. - 

■Por  outros  meios  mais  economicos  e com  mais  vantagens  póde-se  chegar  ao 
mesmo  resultado,  como  tenho  em  vista  fazer,  alargando  os  armazéns  da  Estação 
Central  e construindo  novos  que  bera  se  prestem  ao  deposito  de  todos  os  materiaes 
da  Estrada. 


Condições  Geraes 


Os  appensos  A.  B,  C e D moslrüo  o halunço  írerul  do  activo  o pajwivo,  a 
demoustração  da  conta  de  lucros  e perdas,  bulauro  da  receita  e despeza  do  trufe^, 
demonstrarSo  do  capital  empregado. 

Do  appenso  C vé-se  pela  confrontação  da  receita  e despeza,  ijuc  o saldo  é 

2,992:380Si:U. 

O capital  empregado  até  o fim  do  anno  passado  na  linha  e seus  ramaes  da 

Barra  do  Pirahv  ú Barra  Mansa  o dó  Entre  Rios  ao  Porto  Novo  do  Cunha  já  em 
* 

trafego,  é 37,385:8155071,  como  se  vó  da  1*  parle  do  mappa  D : a receita  do  tra- 
fego foi  5,4:i4; 9845307,  c a despeza  2,387:0701875,  resultando  assim  uma  renda 
liquida  de  3,047:3075495,  conforme  o mappa  C;  o que  corresponde  ao  juro  de 
8,15  •/,  do  capital  empregado  na  linha  em  trafegn. 

Corapanido  com  o juro  de  7,42  •/,  no  anno  anterior  de  1870,  nota-se  nfio 
pequeno  augmeuto  que,  a continuar,  tornara  possivcl  em  pouco  tempo  algum 
abatimento  nas  actuaes  tarifas,  como  é de  interesse  para  o publico  e para  a 
lavoura. 

Kez-se  dtinintc  o anno  {sissado,  uma  S4>  encominenda,  a 29  de  .\gosto,  de 
material  para  os  diversos  serviços  da  b^strada,  ao  Delegado  do  Tljesouro  cm 
l.ondres,  na  importância  de  1,580:0005000,  a qual  foi  reduzida  a 1,352:2045ÍM)0, 
por  não  ter  o Exm.  Sr.  Ministro  da  Agricultura,  antecessor  de  V.  Ex.,  authorisado 
toda  a encoromenda. 

. Foi  esta  para  o prolongamento  da  linha  1,000:000|000),  para  a tracçSo 
323:5005000  , e para  material  a einpregaf-sc  no  trafego  em  geral  ( 28:70450(M)): 
já  tem  chegado  alguns  trilhos  c outros  objectos.  faltando  ainda  a maior  parte  do 
que  foi  encommendado. 

Tratando  da  b!staçflo  de  Macacos,  expendeo  meu  antecessor  o finado  Com- 
mendador  Marianno  Procopio  Ferreira  I.age,  em  seu  relatorio  de  1870,  uma 
opinião  que  acho  acceitavel. 

.\ccusando  o prejuizo  que  dera  aquella  e.staçáo,  ponderou  elle,  s que  o melhor 
meio  de  utilisal-a  tornando-a  rendosa, seria  a mudança  do  .Matadouro,  da  Corte  para 
Macacos»;  e em  demonstração  udduziu  como  argumentos,  a meu  vor  convincentes; 
a circulação  entre  Macacos  c a Corte  que  deve  sér  mantida  ; as  boiadas  do  Minas 
que  encontrão  n'aqaelle  lugar  abundantes  aguas,  espaço  c accommodaçôes  para 
invemada,  facilidade  esta  que  liberta  os  boiadeiros  da  pressão  dos  marchantes  que 
muitas  vezes  os  obrigâo  á vendas  forçadas,  sem  que  d'ahi  resulte  proveito  algum 
para  os  consumidores  ; que  sem  grandes  despezas  se  poderia  alli  estabelecer  o 


Matadouro  com  um  serviço  á noite  que  trouxesse  á Cidade  em  2 horas  toda  a carne 
e miúdos  calculados  para  o consumo  diário,  sendo  que  assim  augmentar-se-hia 
para  a estrada  consideravelmente  a renda  ; que  receberia  aquelle  lugar  uma  popu- 
lação superabundante  na  Corte,  que  retirando-se  poderia  dar-se  nos  campos  á pe- 
quena cultura;  que  aproveitando-se  os  residuos  do  gado,  outras  indxistrias  se  po- 
derião  crear,  como  a do  cortumo  em  condições  mais  favoráveis  do  que  na  Corte. 
Esta  idéa  que,  como  outras,  aqui  deixo  simplesmente  enunciada,  submetto-a, 
(;omo  devo,  á sabia  apreciação  de  V.  Ex. 

O actual  regulamento  da  Estrada  precisa,  como  já  tive  a honra  de 
dizel-o,  de  alguma  reforma,  o que  me  parece  estar  no  animo  do  Governo 
Imperial.  ' Entretanto  tenho  tomado  algumas  providencias  administrativas  e 
econômicas. 

A experiencia  fez  conhecer  que  o Gazometro  estabelecido  na  Estação  Cen- 
tral fornecia  um  gaz  inferior  ao  da  Eio  de  Janeiro  Gaz  Company  Limited  : resolvi 
pois  entender-me  com  o Gerente  desta  Companhia,  para  fornecimento  do  gaz 
necessário  á illuminação  da  dita  Estação,  supprimido  assim  o Gazometro  da  Es- 
trada que  em  seu  custeio  obriga  á muito  maior  despeza.  Obtive  por  aluguel  um 
terreno  em  ponto  conveniente,  para  deposito  de  combustivel, cessando  os  altos  alu- 
gueis que  pagava  a estrada  por  um  outro  em  más  condições  ; propuz  e consegui 
a suppressão  de  um  trem  da  Serra  que  partia  á tarde  da  Estação  da  Corte,  sem 
interesse  para  a estrada,  nem  vantagem  para  o publico.  Notando  o atraso  em  que 
estavão  os  pagamentos  ao  pessoal  e fornecedores  da  Estrada,  promovi  com  medi- 
das energicas  que  ficassem  em  dia  taes  pagamentos  ; dei  forma  regular  aos  pedi- 
dos dos  diversos  objectos  de  que  precisa  a Estrada, de  modo  que  hoje  se  fazem  com 
clareza  e as  devidas  indicações,  tendo  estabelecido  em  geral  o systema  de  propos- 
tas para  compras. 

Tem  a estrada  terrenos  que  podem  ser  ainda  augmentados  com  outros  de 
facil  obtenção,  com  o custo  apenas  de  atterros,  onde  podem  ser  vantajosamente 
estabelecidos  os  depositos  necessários,  com  uma  edificação  economica. 

Póde  bem  ser  que  tenhão  sido,  n’este  ligeiro  trabalho,  preteridas  algumas 
idéas  de  fundo,  que  devesse  agora  expor  aV.  Ex.  Mas  o reduzido  tempo  da  mi- 
nha administração,  , a gravidade  dasfuncções  a exercer,  os  variados  pontos  por- 
que devo  dividir  a attenção  n’uma  gestão  complicada  são  outros  tantos  obstácu- 
los á perfeição  do  presente  relatorio . 

Póde  a bôa  vontade  que  me  sóbra,  lograr  vencel-os  de  outra  vez : o 
tempo,  com  a pratica  que  géra  a experiencia,  me  habilitará,  tenho  fé,  a 


— 12  — 


% • 


mcllior  conhocei*  as  nocessidades  da  fôtrada  e satisfazel-as  c^omo  ardentcmeiiti* 
desejo,, para  assim  corresponder  á conâança  com  que  me  distin^io  o (loverun 
Imperial. 

* 

f ..**  ’ . . Deus  (iuardea  V.  Ex. 

* 


Illm.  eExra.  Sr.  Conselheiro  RarSo  de  Itaúna,  dignissímo  ministro  e serre> 
tario  de  ostado  dos  negorios  da  Agricultura  Commcrcio,  e Obras  Publicas. 


« 

' o niHKi  TOR  INTERINO 


ôavão  ^f  3n(ira 


h 


.. 

' r'  \í  ^ I * 


?#.?•  • 


r 

• t 


f 


Kolaçào  (lo  p(‘ssoal  empregado  na  1*  Divisão 


l''/VfI*REGOS 

HEPARTIÇ(.)ES 

T()T.\L 

"A 

SoorPlaria 

Caixa 

Alinoxarifiido 

Director 

1 

1 

Secretario 

1 

1 

Guarda-livros 

1 

1 

Ajudantes  do  f^aiarda-livros 

• 1 

Caixa 

L 

1 

1 

Almoxarite 

1 

Pagadores 

1 

I . 

Compradores.  . .• 

1 

1 

Officiaes 

1 

I 

I““  Escripturarios 

1 

. I 

2“‘  Ditos 

1 

1 

Escripturarios 

1 

1 

Ditos  addidos 

1 

1 

TTÍpÍs 

1 

I 

r>PHnnplTíinfp«  ... 

/ 

1 

1 

Encarre2'íidos  do  (*arvão 

1 

1 

Praticantes 

1 

1 

Ditos  extraordinários 

1 

I 

3 

5 

Continnos  (servindo  dc  porteiro; . . . ^. 
Ditos  extraordinários 

1 

1 

2 

2 

4 

SOMM.\ 

12 

3 

II 

Secretaria  da  Directoria  da  Estrada  de  ferro  de  D.  Pedro  II,  em  20  de  Aliril  dc  1872. 


Joaquim  Pinto  Brasil . 


I t 


« 


4 


i 


9 


Rio  de  Janeiro,  31  de  Dezembro  de  1871.  José  Torqualo  de  Faria,  guarda-livros. 


BiiIhik.o  (Iii  Itpcnliv  e üespivii  d»  tiafeijo  dii  Kstradii  dr  Karro  de  II.  l>adi(>  11  i»,  amid  di;  IdTI 


«.ECEITA. 


Hf*inliiiu‘nti»  íIh  entrada. 


Janeiro 

440:.527847tl 

Fevereiro 

.509:98183.511 

Morçii 

.551:l0887.5t» 

Aliril  

378:12482,50 

Maio 

402:0808720 

Junho 

;wN;iaáinoii 

.lullin 

453:69881311 

Agosto 

5.57:2108930 

Setcmhro 

.5.58:0128300 

Unluhro 

.515:4108930 

Novembro 

491.4708810 

Dezembro 

413:2238940 

orve.spiindonto  aos  fretes 
dnsteia.  a que  tinlin  di- 
neste  anno 

.5.7:í4:984837t» 

300:0008000 

CustiMi)  lia  eatrada. 


.laneiro 

Fevereiro 



\bril 

Mnjo 

- . 181:48680.50 

1.59:7298510 
. . 189:6798922 
. . 1.59:9(508  603 

. . 187;8768509 

Dezembro 

....  201 :9208239 

Saliiv. 


•J,:iH‘;r.7í5í><75 
:t.047  :W>7S4'.I5 


Passagí'ii« 

Pret«‘s 4.í>y;i:977S34í> 

Dodii/iliiii)  11  ijiiníu  HOima íl()():ÜÜOíOOO 


õ.4:i4:flK4S370  , 

IDE:SEr^VC:>lL.VIMElVTO 

1.025:0958400  ' 


5.434  0048370 


Armazciiogoin. 

Multas 

Tclfgraplio  . . . 


1.303  0778340  | 
4.0398840  I 
4638000  ' 
9.9088740  . 

.■>.tt4'.n84s;)7a  | 


Hcndimnilo  no  ainio  do  1870 4.449:010850.5 

>*  1871  5.434:9848370 

Diffoponra  |iiira  mais  em  1871  985:9738805 


Adminisivaçâo  do'tr4f''{,'o. 

Tralogo  o Kstaríea. 

Reparos  u ronservamo. . . 
('ODilnistivol 


(Custeio  nu  anno  de  1870  . 
« >.  • 1871  . 


136 

007 

719 


3128837 

1828002 

61.5852.5 


43:0868960 

163:1338755 

431:5758.545 

286:3708245 


179:9998803 

770:31.587.57 

1.1.50:9918070 

280:3708245 


1.403:1108364  924:.5a68511  2.387:0708875 


1.875:1108430 

2.387:6708875- 


Diffcrenna  pura  tmii»  em  1871.. 


512:5008445 


Differença  para  roais  na  rereila  de  1871 j.  985.9738805 

» >•  na  dospezti  de  1871 512.5068445 

» no  siddo  de  1871 473.4078360 

A deSpeza  era  1871  fui 43,93  *,  da  receita 

- • 1870  » 42,14  7. 


1.79  V. 


Uio  de  Janeiro,  31  dc  Dozemltro  do  1871. 


Joié  Torqmto  de  Farta,  guarda  livros. 


T 


ü 


Capital  empregado  iia  Estrada  de  feiro  de  I).  Pedi‘o  íl 
em  31  de  Dezembro  de  1871 


EMPREGADO  NA  LINHA  EM  TRAFEGO 

- — • ■ - *■ 

l.“  Seccão 

<).118;46r)S979 

2.*  Seccão 

12.346:9433351 

3,*  Seccão 

7,922:8703021 

4.*  Secção  (ate  Barra  Mansa) 

1 .682:2513201 

Bamal  de  Macacos , . . . . 

50:3903119 

Estações 

2.716:4323261 

• 

Armazém  de  Sapobem))a 

21 :4043545 

« 

Casa  das  machinas  na  Barra 

41:7433335 

Proprios  diversos 

55:7513000 

Officmas 

804:0073505 

Novas  officinas 

527:1213405 

Trom  rodantf' 

3.110:9773825 

Utensilios 

19:3143287 

Mobilia.- ' 

56:1953590 

Macbiiias  Edmonson 

8:3343914 

Instrumentos 

55:2323217 

Animaes 

12:8453400 

Administração  central  ( parto  cor- 
respondente á linha  em  trafego). . 

501:4173280 

Explorações  e estudos  (idem  idem). 

1.333:8093836 

37.385:8153071 

EMPREGADO  NA  LINHA  EM  GONSTRlCfÀO 

« 

4.®  Secção  (além  da  Barra  Mansa). 

900:0003000 

Linha  central 

390:5283363 

Administração  central  (parte  corres- 
pondente á linha  em  comstrucção) . 

140:3963839 

Explorações  e estudos  (idem  idem). 

373:46637.55 

Proprios  diversos 

5:0003000 

1.809:3913957 

EMPREGADO  PROVISORIAMENTE  EM  MATERIAL 

' 

' 

Deposito  central 

292:9443041 

Depositos  do  trafego 

' 393:2533485 

• 

Material  diverso  para  via  perma- 
nente.   

888:8433724 

Combustivel , 

136:2823190 

1.711:3233440 

SOMMA 

40.906:5303468 

7 


José  Torqiiato  de  Farieé,  guarda-livros. 


[!Ç,?^.Mi:W»«.-i>. ;.  -m  ].ii‘S!R1íííi5í*4-.’’nÍi> 


-?||q^‘ -tKfr  f ■ 
»■' &íi.-.í>ír' -V 


r e í 


.^14^*  «H^yt 

;'#„  ^■*'-  é.íb 

rf.  :Jf  *>  ■’  -_  •■ 

njuétM  ^f4 

♦f^^jii.>4)c  ^ . r ir<,^Mr  i1f:4^fj|  ífii/ 
‘<*>'»tlS<>*i  - '-tr^.  W v í„<.*â:/&«ii‘ 

- «--r^^^íT*  ■ i>^*i  k-  ti^.:  ,.„  T^ 
k'lV,''4.,,i,lijBk'  -íj*>-'  • - -•  ÍE-‘. 

sl'  'i'  • ^’'  ^ 


131 


'} 

• f , 

t 


ll\SPECTORIA  (íERAL  III)  TRAFEGO,  E!H  18  DE  ARRIL  DE  1872  . 


3llm.  c Ctm.  Sr. 


Vindo  apresentar  a V.  Ex.  o relatorio  da  Inspectoria  Geral  do  Trafego, 
reconlieço  qne  este  trabalho  resente-se  da  escassez  de  tempo  de  que  dispuz 
para,  organisal-o.  Nomeado  para  o cargo  de  Inspector  Geral  por  decreto  de 
21  de  Fevereiro  ultimo,  quando  ainda  me  prendia  o cumprimento  de  outros 
deveres,  conforme  tive  a honra  de  expor  a S.  Ex.  o Sr.  Ministro  da  Agri- 
cultura, só  do  dia  26  de  Março  em  diante  pude  dedicar-me  exclusivamente 
ao  serviço  desta  estrada.  E,  ainda,  do  curto  espaço  de  tempo  decorrido  de 
então  até  hoje,  diminutissima  parte  pôde  esta  inspectoria,  destinar  á orga- 
nisação  do  relatorio,  visto  ter  de  attender  aò  crescente  serviço  de  expe- 
diente c a outras  multiplicadas  e urgentes  necessidades  do  serviço  do 
trafego. 

Nestas  circumstancias,  não  podendo  entrar  em  detalhes  e desenvolvi- 
mentos, aliás  de  grande  interesse,  limitarei  ininha  exposição  aos  factos  o 
occurrencias  mais  importantes. 


I 


Linha  em  trafego 


ForSo  cntrcguee  ao  trafego  durante  u auno  ,1H)SÜ6  de  linha  nova.  e 
oito  eatarões,  sendo  no  ramal  do  Porto  Novo  44‘,8G  de  linha  e as  estações 
de  Sapucaia,  Ouro  Fino,  Conceiçio  e Porto  Novo;  o no  de  S.  Paulo  45^,800  • 
do  linha  e as  estacões  de  Vargem  Alegre,  Pinheiros,  Volta  Hedonda  e 
Barra  Mansa.  Com  esto  accrcacimo,  toda'  a linha  actiialmente  aberta  ao 
trafego  mede  312‘,22,  incluindo  o ramal  do  Macacos. 


/ 

t 

\ 


» è ^ ^ 

A relaçjlo  eiitte  a rmuta  c a despeza  foi : ' 

No  anno  de  1871  43/J’J*/, 

Idem  de  1870 42,14  7. 

Differença  para  mais  em  1871...... 1,79 •/, 


A renda  liquida  durante  o auno  representa  o juro  de  7,44  sobre  o 
Apitai  'de  40.906:5301408  empregado  em  obras,  material  rodante'!  c em 
deposito,  etc. 

Considerando-se,  porém,  quo  este  capital  representa  também  as  despeza.^ 
já  feitas  com  a parle  em  ronstrucçõo  e que  ainda  nada  produz,  o alga- 
rismo que  representa  o juro  acima  seria  mais  elevado,  subindo  a cerca  de  8 */»{ 


Eeceita  e despeia  * 


Kenda  bruta  em  1871 5.4:14:0841370 

Idem  idem  em  1870  4.449:0101565 

Differença  pata  mais  em  lB7i 085:9731805 

Custeio  cm  1871 2.:187:676I8Lj 

Idem  em  1870 1.875:1105430 

Differença  para  mais  em  1871 512:5665445 

Rendaliquida  cm  1871 3. 047 -im 5495 

Idem  idem  em  1870. 2.673:9005135  • 

• 

Differença  para  mais  em  1871 ” 473:4078360 


•"í 

— o 


Demonstração  da  receita 


ANNO  1)1-:  1871 


VERBAS  DE  RECEITA 

1"  .sRMKSTiir: 

2®  SEMESTRE 

DIRANTE  O ANNO 

Viajantes 

i()!l:947,S3:tO 

39:8;>õSS4n 

20.4078190 

1:7838500 

1.941:8398310 

4:0408000 

2:9348350 

2:8478590 

1108000 

550:0488120 
50:4408800 
25:5298400 
2:4048480 
2.307:3788470 
5:8088140 
1:. 3988000 
1:7928250 
3538000 

1.025:9958450 

90:3.128640 

45:9368590 

4:1878980 

4.249:2178780 

9:9088740 

4:3.328350 

4:6398840 

4638000 

Bagagens 

Aniniaes 

Carros 

Mercadorias 

Telegraoho 

Taxas  de  desvios 

Armazenagens ’ 

Multas ... 

2.483:7058710 

2.951:2188000 

5.434:9848370 

COMPARAÇÃO  COM  A RECEITA  DO  ANNO  DE  1870 

•VNNO  DE  1870 

AX.XO  DE  1871 

DIFFEÍIE\í'A  em 
1871 

Viajantes 

831:9858130 

09:1708810 

30:0208480 

2:7d58400 

3.492:0448445 

7:0998850 

5:0038080 

3:3498330 

3708040 

1.025:9958450 

90:3028040 

45:9308590 

4:1878980 

4.249:2178780 

9:9088740 

4:33283.50 

4:6.398840 

4638000 

194:0108.320 

21:1258830 

9:9168110 

1:4.328580 

756:5738335 

2:8088890 

1:2708730 

1:2908510 

868900 

Bagagens 

Aniinaes  

Carros 

Mercadorias 

Telegrapho 

Taxas  de  desvios 

Armazenagens 

Multes  . . 

4.449:0108565 

5.434:9848370 

985:9738805 

I 


Movimento  do  trafego  no  anno  de  1871 


t 

1®  SEMESTRE 

2®  SEMESTRE 

DÜRAXTK  O 
AJiXO 

4.35.510 
^ 1.173,197 

17.258 
101 

81.440,548 

467.960 

1.297,419 

21.017 

153 

84.484,553 

903.470 

2.470,610 

38.275 

254 

165.925,101 

Bagagens  (toneladas) 

Carros 

Mercadorias  (toneladas)  

COMPARAÇÃO  COM  O ANNO  DE  1870 


1 

1870 

1871 

1 

DIFFERENTA  EM 
187Í 

Passageiros ! 

791.426 

90.3.470 

112.044 

Bagagens  (toneladasl 

2.089.477 

2.470,616 

.381,139 

Animaes 

28.584 

38.275 

9.691 

Carros ' 

205 

254 

49 

Mercgdorias  (toneladas? 

151.457,885 

165.925,101 

14.467,216 

I 


— 4 - 


Serriço  de  mercadorias 

Com  o progressivo  augmcnto  do  trafego  desta  estrada  vai-se  tomando 
aida  vez  mais  sonsivol  ao  serviço  do  mercadorias  a falta  de  capacidade  dos 
armazéns  da  còrte,  niU)  obstante  ter-se  reduzido,  uas  ultimas  tarifas,  u praso 
de  estadia  em  armazenagem  a horas. 

Ainda  mesmo  qne  se  aproveito  toda  a arca  disponível  dos  terrenos  (jue 
posuo  a estrada  para  a construcçao  de  novos  armazéns,  nfto  apresentarão 
estos  o desenvolvimento  indispensável  ns  exigências  do  ‘serviço  em  futuro 
pouco  remoto. 

Assim,  no  ca-^io  que  nilo  se  tenha  do  dar  a esta  estrada  uma  estação 
marítima,  levando-a  ao  litoral  por  algum  dos  'meios  at<^  hoje  propostos,  ou 
por  outro  melhor  que  por  ventura  se  offeroça,  convem  que  desde  já  se  trate 
da  acquisiçfio  de  terrenos  apropriados  para  a construeçáo  de  novos  arma- 
zéns, reclamados  pelas  crescentes  ncce-ssidades  do  serviço  dc  mercadorbs. 

O movimento  o produoto  das  mercadorias,  representando  o concurso  da 
companhia  UniSo  o Industria,  foi  o seguinte . 


1 — 

mvELaOât 

rantKrmt 

CArt^  para  Entir-Rma 

ir.w.i 
!■  ITV.O 
A.411.S 
«.m.T 

S»lsS7:,|siA 

U7:M>Ui; 

CAiie  para  o Ramal  do  Porto  Nmo 

Ramal  do  Porto  Novo  para  aCArle 

1 

?.I7t:?70|U7  1 

Deduzidos  300. 0001,  quota,  no  maximum,  até  líõ  7*.  |‘«rtencente  ú com- 
panhia União  0 Industria,  na  fôrma  de  reu  contracto,  celebrado, a 13  de 
Janeiro  dc  1809,  iicárão  dc  saldo  á estrada  dc  forro 1.824:2701887 

(Voja-sc  0 mappa  n.  13). 


COmVaILVÇÀO  com  0 ANNO  UB  1870 


TowLAaaf 

Birruu<:a 

• 

rauMK-To 

Mrrrarvça 
raaa  iian  em 
1671 

1170 

. 

i>;i 

l>7n 

I«7I 

1 G'>n*a  EDtrr-Rkw 

l7.IM.f 

It.Mi.l 

+ 

74».a 

UI:0;0||K0 

367:7671678 

-f-  8:i»7Si66| 

II  Enlr*-Rki»  á OVte 

5S.M7.» 

i«  i;».o 

i»l:37i#8l6 

--  l76:60iif76N 

U CArV  ao  ramal  do  Porto  Novo 

7.9M.> 

S.41I.S 

4- 

7.474.Í 

»1:S36||0S 

l67!iU»7f3i: 

t3:86X«6Í0| 

1 Ramal  do  Porto  Novo  á CArte. 

IS.7M.0 

??.4«.7 

+ 

10.1»A,7 

ltri47>f3M 

V87:»«f07ú 

: 4«:>:)WS0Sa 

1 

S0.1SI.I 

&I.U3.1 

+ 

».r«i.7 

I.SU.M7I&46 

7.174:77011*7 

+ 476:f«|fA3l 

• • 


o 


No  anno  de  1870,  deduzidos  os  300.0008  pertencentes  á companhia 
União  c Industria,  na  forma  do  contracto  acima  referido,  ficarão  de  saldo 
á estrada  de  ferro  1.353:GG2S5GG. 


Obras  novas 


Durante  o aiino  fizerão-se  na  linha  o edificios  differeutes  ohras  novas  o 
augmentou-se  o material  rodante,  como  se  vè  da  seguinte  tahella: 


Dísmminacão  das  obras  novas  clfecliiadas  na  linha  c edifícios  iio  aniiode  j871 


' Linha  dupla  até  Cascadura,  novos  desvios  e linlias 

188:‘>81S27'J 
• 6:2l2ii)6l7 

13:4(inSíl9 

•JrüOõíÜtiO 
■ii:182Sí32 
278:ò9lS(i7.> 
80:733S78(i 
l:9í(iS737 
599í!240 
19:7733717 
?:61ãS477 
1:2788499 
1:2203877 
8:3373641» 
1:6503272 
1333071 
2813049 
4:0313095 
18:3233973 
1:8í0S473 
1:7223093 
6673734 
0233577 
1523447 
' 3:3963867 
2953919 
9473908 
2:560Sl(»6 
1:9183328 
2758275 
20:7013832 
15:2813882 

1 Cerras  e passai^ens  de  nivel 

Aterros  e valias 

Obras  d'artc 

Obras  para  a-trac^jão  cm  S.  Diogo 

Obras  para  as  novas  oUicinas  no  língenho  de  Dentro 

[ Cérte 

1 S.  Diogo 

1 S.  Chrístovão 

i S.  Francisco  Xavier 

1 Riachuelo 

1 Todos  os  Santos 

^ 1 Engenho  de  Dentro 

[jj  IBeíem 

o 1 Macacos 

õ"  jPalraeiras 

-j;  1 Rodeio 

Ui  /SanTAniva 

^ \ Barra  do  Pirahy 

iDesenstano 

1 Comníercio 

^ lUbá 

1 Parahyba 

1 Entre-Rios 

f Santa  Fé  

1 Chiador ; 

! Sapucaia 

1 Vargem  Alegre 

^ Volta*  Redonda ! 

Caixas  e encanamentos  d'agua 

Diversas  construcções 

727:7268364 

Discriminação  das  obras  novas  eíTectnadas  no  material  rodante,  durante 

oannodel871 


10:3088GG5 

3:9008370 


Carros  . . 
Machinas 


14-2098035 


— G — 

Drauosiracao  dis  dfsjirzis  {{frirs  do  Irifri^o  ne  anilo  de  1871 


1 

\ERB.4S  DE  DESPEIA 

!•  >KMESTRE 

• 

rtaaoAL  | wATUiâL 

TOTAt 

rnaoAL 

MATUIAL 

TOTAL  H 

AdminUtrafOo  fgeral  do  Irt- 

' li>4a(Ae« * 

i Moviaento 

TelefciapOn 

OindiIrÔOedetrrBa.'. 

Lioha  e edlftrk».  — Repara- 

çite»  ordisarUa  

Idea.— Üi4m  nlraordinarui 
Mateiial  mdan4r.  — Repara- 

(òc*  ordioanat 

Id«a.  — Di49a  eilraordiaaria* 

39:3131399 

t3i3lu90M, 

Ul73907i*l 

194:0399303 
|0: 4399903 

94:3911491 

It:9l3|0|| 

J9:99499?9 

19:3149993 

3:9999934 

9:3949144 

laoiit^tooo 

43:3919149 

31:9999934 

33:7909114 

IS:93b9747 

99:0909393 

173:3949410 
03:31 49«IO« 
9j:}04fl94, 
99«;M&94tal 

930  t3\9093 

OfiJaorMj 

190:1011333 

39:l9ir39 

04:3079499 
|70;7a:9909 
U:  3309393 
90ll3'J|l33 
09:43011X0 

994:0179030 

100:0399743 

77:7191993 

3:6909733 

I7t4t?9739 

97:999996? 

9:0991937 

3:0939199 

10!i4M9644 

97:3799943 
73  JOlTOl 

90:9939747 

0:9399499 

01.97 09990 
904  6909664 
7IV.3S9040 
99  9499333 
944:94611111 

399:394r4i 

184:3999449 

174:4199079 

f:OI3«l73 

K 4 : 39 91309 1 399 . 7 33r  40  V 09  4 : 4 1 39 9 49 

^:;to9433!3í  4:94097;i 

1.393; 301999 6 

# 


t-OVPAEAI^Ao  COM  ü A.NNO  UB  1H70 


T Z 


\UIB\SDEDESPEZ4 


Adaiolitnçin  gml 

lra(B|Cu 

Eateçúra ; 

MovibmoI» 

Teleffrapho 

CondurçAo  de  Um« 

çAú) 

I.iote  e êdtOcIfM.  — 
p«n9<'>e«  ordinariu 
Idêra.— iHIat  etireord 

lUfia^ 

Material  itidanle.  — Re 
paraçüan  iirdioaria^. . 
Idea.  — DiUa  cilraonli 
nariaa 


roaiiai 


i;it?9TK70 

?r9:C6atatt 

4?:e?Sfn<> 

•9;t:0Sli9 

XII:&9M997 

103:1399797 

lOilJMltt 


1.173:99^119 


«ATrauL 


Iim9f79| 
30: |j3«9it 

9:7991199 

•;U9f|03 

319:31911^ 

W;799f999 

I 

99:999«Vt?| 

lll:039f|«7 

9i79Af&tl 


-r*- 


70l:t9S«?9| 


rotai  I riaaoai 


I 


l•9lt79ml; 

ll9iift(ia«ai 

Il9t«?9|79»> 

t9:94l|90l< 

4«l:AI9|307| 

199: 

•M:177r»u; 

Ill:999f99ai 

II 


I3«i  3199937 
933i9<7f9?f 
199:94917 tA 
(9i  1991913 

I9til79|l90 

i09il30|U9 

|Ut«990999 

ll9:O30t9M 

f7i9t3f7SI 


.973:1101130  I 


1971 

«AIftlAl 

UtM9fW4 

44'tl3ll9l 

1410919911 

3tinf939 

379tC3;f99« 

IUi099|9U 

|77i933«339 

tMt4;39»l 

|9:IOOit«9 


.t43:IIO|344{*9l:3«4|3ll 


iniat 


l79rflMlt03 

MOiMIlOOi 

'mtUHêU 

3419491347 

473:9111110 

33?i34«f790 

mi73iee 

994:3141307 

49:0941033 


9.397:079997 


. t 


! 4 » 

^ ' 


/ 


# 


DIFFERENOA  PARA  MAIS  Fl^l  1871 


VERBAS  DE  DESPEZA 

PSSSÜAL 

MArrHUL 

TOTAI. 

Administração  geral  do  trafego 

Estacões 

15:015í(167 
54:01 7g028 
14:5088154 
«:845S817 
11:9088071 
77:9538408 
04:8188445 
38:9008849 
0:1878316 

5:5078675 

6:9598507 

4:3138755 

1:1618071 

60:5908138 

55:3888564 

46:3568960 

41:4358714 

9:0808654 

17:5*558839 

60:9768535 

18:5518876 

5:6848746 

75:1998109 

130:3118735 

111:1458405 

80:3368563 

15:8678940 

Movimento 

Telegraoho 

Conducçào  de  trens  (tracção) 

Linha  e edilicios. — Reparações  ordinárias 

Idem. — Ditas  extraordmarias 

Material  rodante. — Reparações  ordinaidus 

Idem. — Ditas  extraordinárias 

4-  512:5668445 

Movimento 

Tendo  obtido  a demissão  que  pedio  do  carg-o  do  chefe  do  movimento  o 
Sr.  Dr.  Domingos  Gonçalves  de  Azevedo,  foi  nomeado  para  substituil-o  o 
Sr.  Dr.  Carlos  Conrado  de  Niemeyer,  que  se  tem  distinguido  pela  intelli- 
gencia  e actividade  com  que  tem- desempenhado  as  funcções  a seu  cargo. 

I 

Movimento  dos  trens 

V 

. V 

/•  ». 

i 

0 numero  de  trens  ordinários  que  durante  o anno  de  1871  percorre- 
rão as  diversas  seccões  da  estrada  foi  o seguinte : 

o f 

PRIMEIRA  SECOÃp 


Viajantes  dos  suburbios  . . 5.106 

Ditos  da  serra 870 

MixtoSi 2,036 

Cargas 442 

Lastro 457 


8.911 


— 8 — 


. K 


KB(U'NDA  HBCÇÃO 


f'- 


> . I 


i 4 , 4 


• P 


# i 

I 


^ I 


Viajantes 870 

Mixtos '. 1.354 

Cargas *. 1.023 

Lastro 331 


fcíí 


3.578 


TBBCIIEA  SICÇlO 


Viajantes. 
Mixtos . . . 
Cargas. . . 
Lastro  . . . 


.834 

078 

704 

37’ 


2.253 


EAMABS 


■•f  fKT 


lUmol  de  Macacos. — Trens  mixtos 1 .468 

Dito  de  Porto  Novo. — DÍtoa  ditos. 1.476 

Dito  de  dito. — Ditos  de  lastro 312 

Dito  do  S.  Paulo.— Ditos  mixtos * 1.^88 

Dito  do  dito. — Ditos  de  lastro 335 


4.981 


.. . ^ 


éiM 

0 


Além  dos  trens  ordinários,  acima  mencionados  percorn^rito  mais  a 
08  seguintes  extraordinários  : . 


linba. 


TRBNS  lurxaiAKs 


c 

• % 

• 

* Entre  a Cdrte  e Sapopemba 

• 

Idem  idem  e Entre-Rios 

Idem  idem  e Barra 

Idem  idem  c Desengano 

2 

1 

Idem  Entre-Rios  e Porto  Novo 

a 

Idem  Barra  do  Pirahy  e Barra>Mansa 

2 

1 

t 

17 

• s 


t 


— y 


TRENS  ESPECI AES 

Suburbios 


Em  serviço  da  estrada 26 

Idem  de  particulares ; 4 

Ideni  da  policia • 2 

Por  occasião  das  corridas  do  Prado  Fluminense. . 100 

Em  serviço  de  cargas  para  o Campinlio  por  conta 
do  ministério  da  guerra 46 


Em  serviço  da  estrada 

Idem  de  particulares 

Idem  da  policia 

RAMAES 


De  Macacos,  em  serviço  da  policia 2 

De  S,  Paulo,  em  serviço  da  estrada 14 

De  Porto  Novo,  idem  idem 20 


36 


ResDmo 

TRENS  ORDINÁRIOS 


Na  1“  seccão 

/ • ♦ 

Na  2“  seccão 

* 

Na  3®  seccão 

No  ramal  de  Macacos 
No  de  Porto  Novo. . . 
No  de  S.  Paulo 


8.911 

3.578 

2.253 

1.468 

1.790 

1.723 


. / 


19.723 


— lü  — 

TBKN»  RXTBAORIUNaIIIUK 


Trens  imperiaes 

17 

Ditos  especiaes  (suburbios) 

178 

Ditos*  da  serra 

20 

• 

Uamal  do  Macacos 

Dito  de  8.  Paulo 

14 

Dito  de  Pvrtu  Novo 

20 

a 

257 

Numero  toUl  de  trens  ordinariuse  extraordinários  19.0H0 

Comparando-se  estes  al|farismos  ram  oa  que  se  referem  ao  movimento  dos 

trena  no  anno  de  1870,  verifica-se  que  era  1871  houve  o augmcnto  dc  1.058  trens 

ordinários,  e dimiuuieílo  de  2 extraurdiuarius. 

• • 

• *♦  • 

TBRNS  bUBIOS 


• . • 

No  decurso  do  anno  de  1871  o movimento  de  trens  diários  em  ambos  os 
sentidos  foi  o sc^ruinte: 


« 


VBIMBIBA  SBCCÃO 

t 

Viajantes  (suburbios) 

Idein  (serra) 

Míxtos 


sxnrxDA  sBCt  Xo 


Viajantes .* 

Mixtos  

Cargas 

» « 

TBBCBIR.A  SBCÇIO 
Viajantes 

4 • 

Mixtus 

Cargas 


14 

2 

G 


2 

4 


— 11  — 


JIAM.VKS 


Ramal  de  Macacos. — Trens  mixtos 1 

Dito  de  Porto  Novo. — Idcm  ideiu 1 

Dito  de  S.  Paulo. — Idcm  idem  . 4 


Além  dos  trens  acima  indicados,  percorrôrão  mais  a linha,  do  dia  14  dc 
Dezembro  em  diante,  dous  trens  diários  de  viajantes  entre  a Côrte  e Barra  do 
Pirahy,  tendo  sido  este  serviço  organisado  a titulo  dc  ensaio.  O resultado,  porém, 
não  foi  satisfactorio,  e por  isso  já  propuz,  e V.  Ex.  approvou  a sua  supprcssâo. 
Por  occasiSo  do  estabelecimento  destes  trens,  forão  transformados  em  trens  de 
cargas  dous  dos  mixtos  da  1*  secção,  e outros  tantos  da  2." 

Demora  dos  trens 


O seguinte  quadro  representa  a cstatistica  das  demoras  dos  trens  nas,  diffe- 
rentes  secções  da  estrada. 


j 

V» 

o 

U3 

V. 

«tf 

SERRA 

◄ 

x 

a c/} 

-3  O 

í ^ 

tf 

RAMAL  DE 

S.  PAULO 

RAMAL  I>  O 

PORTO  NOVO 

t 

Numero  de  trens 

5.106 

870 

1.468 

1.388 

• 1.478 

Idem  de  demoras  

140 

49 

300 

116 

174 

Proporção  para  100 ■ 

5,74 

5,63 

20,4 

8,35 

11,8 

Demora  média,  total  por  trem 

0’  28” 

3’  55” 

3’  52” 

. 2’  35” 

4’  18” 

Idem  idem,  elimina4as  as  causas  de  força  maior.  . 

( 

0’  5" 

0’  29” 

1’  11” 

0'  13” 

0’  51” 

Accidentes 


Derão-se,  durante  o anno  de  1871,  47  accidentes  no  movimento  dos  trens, 

« 

havendo  uma  diíferença  de  12  para  menos  do  que  no  anno  de  1870. 

Quinze  dos  referidos  accidentes  forão  devidos  á imprudência  ou  descuido  das 
victimas,  das  quaes  doze  erão  empregados  da  estrada.  Destes  accidentes  resul- 
tarão tres  ferimentos,  onze  mortes  e'  o e,smagamento  de  um  individuo  que, 
segundo  se  suppõe,  já  se  achava  morto  sobre  os  trilhos,  como  tudo  se  vè  da 
seguinte  exposição : 


% 


1/ — A 3 de  Janeiro. — O trabalhador  da  linha,  Mathias  Moreira  da  Rocha, 
querendo  atrave.s.sar  na  frente  do  trem  de  lastro,  achando-eo  este  em  movimento, 
foi  apanhado  pela  machina  o ficou  bastante  ferido.  Conduzido  para  a Misericórdia 
falleceu  poucos  dias  depois. 

2.* — X Ifi  de  Janeiro. — O trabalhador  do  lastro  da  1*  seceSo,  Luiz  Tavares, 
querendo  atravessar  em  frente  a uina  machina  que  passava  pela  eancella  n.  34, 
recebeu  tal  choque  que  foi  lançado  f«*ra  da  linha  e falleceu  pouco  depois. 

* 3.* — A do  Janeiro. — O trabalhador  da  27*  turma,  .\ntouio  José  Rodrigues, 

• procurando  de^viar-so  do  trem  S.  R.  3,  tropeçou  c cahio,  sendo  ofiendido  na 
cabeça  pelo  estribo  de  um  carro,  do  que  resultou  morrer  no  dia  seguinte,  nfto 
obstante  terem-se  empregado  todos  os  soccorros 

4. *-^A  0 de  Março.— Cahio  de  um  dos  wagoiis  do  trem  de  lastro  da  4*  secção 
o guarda-freio  Joaquim  Vieira,  ficando  com  uma  perna  quebrada  e muito  contuso.^ 
Recolhido  á fazenda  do  Sr.  rommendador  Breves,  falleceu  pouco  depois. 

5. *— A 27  de  Março.  —Cahio  do  trem  S.  R.  4 o guarda-freio  Juâo  Teixeira  do 
Moraes,  paasando-lho  o rosto  do  trem  sobre  as  pernas,  que  ficário  esmagadas. 
Conduzido  para  a Cbrtc  em  uma  machina  especial,  falleceu  antes  de  chegar  a 
Parahyba. 

s 

6. * — A IG  do  Abril. — Ao  passar  o trem  I).  8 pela  eancella  n.  4,  esmagou  o 
trabalhador  Josd  Francisco  .Martins,  que  querendo  fugir  de  uma  machina  quo  se 
dirigia  pani  as  nfficinas,  pre<*ipitou-se-  na  frente  daquelic  trem.  Recolhido  ao 
hospital  de  S.  Francisco,  falleceu  immediataroente. 

7. * — A 18  de  Abril. — Ao  passar  o trem  S.  2 polas  officiuas  do  Kngenho  do 
Doutro,  ferio  o trabalhador  Izidoro  Borges,  que  achavá-sc  sentado  sobro  os  trilhos 
na  frente  do  barracão  alli  existente.  Conduzido  para  a Misericórdia,  falleceu  pouco 
depois. 

* 

8. * — .\  8 do  Maio. — Cahio  do  um  dos  carros  do  trom  de  lastro  da  4*  soeçâo, 
entre  Barra  c Vargem  Alogre,  o trabalhador  Jos^  Pereira  dos  .Santos,  ficando  com 
as  pernas  cortadas.  Foi  conduzido  prn  a ÇArte  e recolhido  á Misericórdia. 

9. * — A 16  de  Julho. — .\o  pa:'aar  o trem  .M.  1 pelo  kilometro  1G4,  o limpa 
trilhos  da  machina  tocou  no  trabalhador  Manoel  Coura,  hespanhol,  que  sc  8up()dc 
já  SC  achava  morto  junto  aos  trilhos  ; sendo  o seu  corpo  levado  pelo  mesmo  trem  á 
estação  da  Parah}rba  para  sor  entregue  á autoridade  do  lugar. 

10.  — X 2 dc  .\gosto. — Por  oceasiâo  de  manobrar  a machina  do  trem  M.  2 
na  estação  do  Desengano,  esmagou  uma  das  mãos,  por  descuido  proprio,  o 
guarda-Treio  Antonio  Josá  de  ^uza. 


% 

— 13  — 

11° — A 28  dc  Agosto. — Ao  entrar  o trem  M.  2 cm  nm  dos  armazéns  da 
estação  da  Còrte,  atiroii-se  sobre  os  carros,  da  ponto  da  ma  Formosa,  uma  preta, 
resultando  ficar  gravemente  ferida. 

12.° — A 6 de  Agosto. — Foi  morto  pelo  S.  2,  ao  passar  a cancellan.  12,  um 
preto  que  nesta  occasião  atravessava  a linha.  Não  pôde  evitar  este  desastre  o 
guarda  respectivo,  por  se  achar  do  lado  opposto. 

12.° — A 1 de  Setembro. — Foi  bastante  ferido  pelo  trem  do  lastro  da  4®  secção, 
0 trabalhador  Joaquim  Dias,  por  ter-se  agarrado  a um  dos  wagons  daquelle  trem 
em  movimento.  O infeliz  pagou  com  a vida  sua  imprudência. 

14. ° — A 1 de  Setembro. — Na  occasião  que  passava  o trem 'de  lastro  da 
2*  secção  na  estação  da  Vargem  Alegre,  na  chave  inferior  daquella  estação, 

. cahio  entre  dous  wagons  o trabalhador  Antonio  Gomes,  fallecendo  dons  minutos 
depois.  Suppòe-sc,  por  não  se  ter  encontrado  a menor  contusão,  que  aquelle  tra- 
balhador tivesse  sido  victima  de  algum  ataque.  • 

15. ° — A 8 de  Novembro. — A machiua  do  trem  M.  1 matou  um  individuo 
que  se  achava  deitado  na  linha,  entre  os  kilometros  126  e 127,  na  curva  38. 
Este  individuo  era  o trabalhador  da  conservação  da  linha,  Antonio  Gomes. 

Nos  restantes  32  acci dentes  estão  iucluidos  os  de  qualquer  importância, 
desde  o simples  desCarrilhamento  de  um  wagon,  causando  atraso  sensivcl  do 
trem,  até  o mais  grave. 

Em  relação  ás  causas  que  os  produzirão,  classificão-sc  estes  accidentes  do 
modo  seguinte : 

DEVIDOS  AO  ESTADO  DA  LINHA 

Desmoronamento  de  taludes,  produzindo  avarias 

nos  wagons 1 

/ Descarrilhamento  de  um  e mais  carros 3 

Dito  da  machina J 

— 5 

DEVIDOS  AO  ESTADO  DO  MATERIAL 


Explosão  da  caixa  de  vapor  da  machina 1 

Desarranjos  de  machinas. . .' 3 

Descarrilhamento  de  machinas 2 

Idem  de  carros  . . . .^ 5 


11 


« é 


— 14  — 


INOIISKRVANCJA  UO  RKUILAMENTO 


, -I  í' 


. !>. 


AbalrôameDto  do  trens  nas  cstaçõos 

Encontro  de  um  trem  do  lastro  com  um  trolly, . 

Dcscarrilhamonto  de  machiua  nas  chaves 

\ 

Idem  dc  carros  naâ  chaves 

Encontro  dc  trens 

CORPOS  SSTRANilOS  :<A  LINHA 

f • 

1- 

Descarrílhamento  do  maciiinas  e carros 

Idem  do'inachina8 

Idem  dc  carros 

, a 

SKM  CAISA  AVBRIUUADA 

t 

Dcscarrilhamento  de  carroa 

Idem  dc  machina^ *. 


4 

1 

1 

1 

1 

— 8 


I 

0 

1 

4 


3 

1 


4 

32 


A presente  ex|)osi\*án  mostra  quo  os  accidentes  de  cpie  resultárfio  mortos  ou 
ferimentos,  forio,  em  sua  quasi  totalidade,  devidos  á imprtidoncia  ou  descuido 
das  próprias  victimas,  sendo  estas  em  ^eral  empregados  da  estrada,  e por  isso 
mais  expostos.  Em  relação  aos  accidentes  que  iiio  tiverfto  a mesma  causa, 
nota-se  ainda  que  0 pessoal  da  estrada  soffreu,  pela  razio  já  exposta,  em  escala 
proporcMonalmcnte  maior  do  quo  as  pessoas  estranhas  ao  serv  iço. 

Quanto  á segurança  dos  passageiros,  cumpro  reconhecer  que  poucas,  estra- 
das de  ferro,  ainda  das  mais  perfeitas  da  Europa,  apresentâu  uma  cstatistica  de 
accidentes  mais  lisongeira  do  que  a dc  D.  Pedro  II,  o nesta  parte  niome  refiro 
unicamente  ao  auno  dc*1871,  mas  também  a todo  o periodo  decorrido  desde  sua 
inaugura(;4o. 

* 

Para  corroborar  esta  asscrçfio  basta  recordar  quo  aebando-se  a estrada 
al)erta  ao  trafego  ha  cerca  de  12  annos,  tendo  sido  {K>r  cila  transportados  mais  do 
seis  milhões  de  viajantes,  só  temos  a lamentar  alguns  casos  do  accidentes  dos 
trens  produzindo  ferimentos  c contusões  de  passageiros. 


15  — 


Para  transportai*  tão  avultado  numero  de  vi*ajantes,  em  igualdade  de  percurso 
médio,  difíicilmeule  se  poderia  obter,  por  outro  qualquer  meio  de  coiiducção, 
resultado  mais  satisfactorio  uo  que  respeita  á segurança. 

Entretanto,  é de  rigoroso  dever  da  administração  da  estrada  empenhar 
todos  os  seus  esforços  no  intuito  de  reduzir,  quanto  ser  possa,  as  causas  de  acci- 
dentes.  Manter,  tanto  a linha,  como  o trem  rodante,  no  melhor  estado  possivel  de 
conservação ; empregar  toda  a severidade  contra  a falta  de  observância  das  ordens 
regulamentares  relativas  ao  movimento  de  trens  ; desenvolver  a maior  vigilância 
na  policia  da  linha ; e,  íinalmente,  proceder  com  o maior  cscrnpulo  na  escolha 
do  pessoal ; t*aes  são  as  principaes  medidas  a tomar  a bem  da  segurança  do 
movimento. 

^ Telegrapho 

Abrirão-se  duranto  o anno  as  estações  telegraphicas  de  Vargem  Alegre, 
Pinheiros,  Barra-Mansa,  Passa  Vinte,  Campo  Bello  c Queluz,  no  ramal  de 
S.  Paulo  ; e as  de  Conceição  e Porto  Novo,  no  ramal  de  Porto  Novo.  A estação 
telegraphica  de  Sapucaia  tinha  sido  já  anteriormente  inaugurada. 


PESSOAL 

O pessoal  do  telegrapho,  salvo  raras  excepções,  cumpre  seus  deveres  de 
modo  satisfactorio. 


MATERIAL 


Em  geral  achão-se  em  bom  estado  tanto  os  appareihos  nas  estações,  como  o 
material  da  linha,  excepto  os  postes  de  madeira  da  4®  secção  que  em  sua  maior 
parte  entre  as  estações  da  Barra  do  Pirahy  e Barra-Mansa  estão  arruinadqs, 
tendo  sido  já  substituídos  alguns  delles. 

Durante  o anno  substituirão-se  era  toda  a linha  telegraphica  426  cruzetas  e 
41  postes  de  madeira  e 24  isoladores. 

Na  estação  central  montou-se  uma  pequena  oííicina  para  reparação  dos 
appareihos. 

SERVIÇO  FEITO  DURANTE  0 ANNO 


Transmittirão-se  durante  o anno,  em  serviço  da  estrada,  199,989  telegram- 
mas  contendo  651,593  palavras ; sendo  mais  9.989  telegrammas  e 35.303  palavras 
do  que  no  anno  anterior. 


— IG 


Em  scniçodos  particulares  trauamittir2o>«e  3,115  tele^rammaa  com  88,178 
palavras,  que  produzirSo  a importância  de  9:9081704;  mais  2:808S89Ü  do  que 
no  anno  de  1870. 

£m  8er\’iço  do  governo  transmittirlo-ae  136  telegrammas  com  8,90ü 
palavras.  , 

Durante  o anno  houve  94  iuterrupções  no  serviço,  as  quaes  durár&o  cro 
somma  total  79  horas  c 35  minutos. 

Secretaria  do  trafego 

Com  a abertura  de  diversas  estações  novas  tem  crescido  em  escala  conside- 
rável 0 trabalho  desta  rcpartiçfto.  Entretanto,  j^ezar  de  nfio  se  ter  augmentado  o 
numero  de  empregados,  o serviço  tem  sido  feito  com  a necessária  regularidade,  e 
acha-se  em  dia  Para  este  resultado  muito  tem  contribuído  a incansável  actividade, 
intelligcncia  e dedicaçflo  do  secretario  o Sr.  Nuiio  lenheiro  do  Campos  Nunes, 
cujos  relevantes  serviços  me  é grato  recommendar  á attençáo  do  V.  E.x. 

Contadoria 

O serviço  de  contabilidade  e escripturaçlo.  das  despesas  do  trafego  (bi 
annexado  em  Abril  do  anno  pruximo  passado  á contadoria  ^ue  é hoje  a repartição 
geral  da  contabilidade  do  trafe^,  tanto  do  receita  como  da  despoza. 

Sob  a intelligente  e zelosa direcçio  do  contador,  o Sr.  Antonio  José  Trench, 
tem  marchado  os  serviços  desta  repartiçio  com  a desejável  regularidade. 

Traoçâo 

• * • 

Empregáráo-se  mensal  mente  no  serviço  feito  pela  tracçõo  do  27  a 32  ma- 
chinas  que  percorrérão  971. 3G3  kilometros  e rcbocário  212.913  wagons,  sendo 
0 percurso  destes  10.283.570  kilometros.  « 

Neste  serviço  consumirio-so 

7.762.380  kilogrammas  de  coke 
6.745.485  ditas  de  carvlo 
61.350  ditas  de  graxa 
13.320  ditas  de  estopa 
^ 31.071  litros  de  azeite 


» 


• I 


— 17  — 


0 consumo  médio  por  kilometro  foi ; 

7,991  kilogrammas  de  coke 
6,994  ditas  de  carvão 

14,985 

13,313  No  anno  de  1870 
1 ,622  Diffcrença  para  mais  em  1 871 

Segundo  informa  o Sr.  cliefe  de  traccão,  esta  diíFerença  foi  devida  principal- 
mente á má  qualidade  do  combustivel  fornecido  á estrada. 

Material  rodante 

M.\CHmAS 


Em  bom  estado 26 

Em  estado  regular 8 

Em  reparação  ordinaria 12 

Em  dita  extraordinária 6 

52 


Montou' se  uma  pequena  macbina-tendcr  para  o serviço  da  construcção. 

CARROS  DE  VIAJANTES 

Cbegárão  ultimamente  da  Europa,  e já  forão  mettidos  em  serviço,  oito  carros 
de  dous  andares,  com  a lotação  de  64  pessoas  cada  um,  destinados  aos  trens  dos 
suburbios.  Com  este  reforço  ficárão  regularmente  satisfeitas  as  necessidades  do 
serviço  de  viajantes  nesta  parte  da  linba. 

Não  acontece,  porém,  o mesmo  a respeito  da  serviço  da  serra,  em  que  os 
carros,  além  de  serem  em  numero  insuffi ciente,  acbão-se  em  grande  parte  dete- 
riorados, e exigindo  prompta  reparação  ou  substituição.  Para'  melhorar  este 
serviço  estão  dadas  as  providencias  do  seguinte  modo ; 

Com  a entrada  dos  carros  de  dous  andares  para  os  trens  dos  suburbios,  reti- 
rárão-se  desses  trens  tres  carros  grandes  americanos,  que  se  estão  preparando 
para  servirem  provisoriamente  nos  trens  da  serra  em  substituição  a alguns  dos 
carros  que  se  acbão  mais  arruinados,  e que  entrarão  immediatamente  em  repa- 
ração. Logo  que  estes  estejão  promptos  irão  substituir  outros  tantos,  que  por  sua 
vez  serão  reparados,  e do  mesmo  modo  se  procederá  successivamente  até  que 
•esteja  todo  o material  reformado,  retirando-se  então  os  carros  americanos. 


18  — 


Além  da  reforma  do  material,  eíectunda  pelo  modo  acima  indicado,  convém 
auymentar  o numero  de  carros,  e para  este  ponto  peço  a attençSo  de  V.  Ex.  , 

0 

• CABBOS  UB  CABUAS 

/ 

O numero  de  carros  feídiados  de  cargas  que  actualmente  possuc  a estrada, 
incluindo  os  que  estSo  :por  montar,  e reparados  aipins  que  se  achSo  em  máo  • 
estado,  ó sufficiente  para  atteuder  ás  exigências  do  serviço.  Cumpre,  entretanto, 
observar  que  havendo  grande  falta  de  carros  abertos,  á pivot.  de  bagagem,  etc., 
tem-se  distraindo  para  supprir  esta  falta,  grande  numero  de  carros  fe<*hados,  do 
que  resulta  o duplo  inconveniente  do  ticar  des&lcado  o numero  destes  carros,  e / 
do  ser  com  elles  defeituosamente  feito  um  scr\  iço  de  trans{>orte  que  requer  carros 
especiacs. 

Nestas  circumstancias  cumpre  providenciar  sobre  a prompta  acquisiçio  de 
suflBciente  numerò  de  carros  das  especies  acima  indic*adat. 

Para  maiores  detalhes  reporto-me  ao  rclatoriô  do  Sr.  chefe  do  tracçSo. 
(.\nnexoB). 

Linha 

BBIMEIBA  SBCÇlO 

« 

Esta  secção  cqnsorvoii-se  em  melhor  estado  do  que  no'  anno  anterior,  por 

tetem  continuado  os  trabalhos  que  se  tinhio  iniciado  para  mclhoral-a. 

.* 

SBOCRDA  BKCrXO 

• * 

Durante  o 2*  semestre  manteve-so  em  soíTrivol  ostado  o leito  da  linha  nesta 
secçSo  até  Julho,  porém  os  trilhos  conser\ar8o-se  em  máo  estado,  por  não  haver 
outros  para  substituil-os 

Nesta  epocha,  tendo  chegado  trilhos  da  Europa,  começou*se  a substituição, 
e'  hoje,  SC  não  é totalmcnte  Itãa  esta  parte  da  linha,  pelo  menos  está  soffrivel. 

. 

XEBCBIBA  SBCÇitO 

Conservou-50  sempre  em  bom  estado  esta  secção. 

Samaes 

Foi  regular  o ostado  da  linha  dos  ramae^  durante  o anno. 


Dormentes 


Substituirão-se  durante  o anno  2'4.123  dormentes,  nos  reparos  e conservação 
da  linlia ; e em  transformações,  constr acções  c augmentos  em  desvios,  linlias, 
novas,  etc.,  emprcgárão-se  20.917  dormentes  novos  e 88  usados. 


Trilhos 

Durante  a primeira  metade  do  anno  vio-se  a conservação  da  linha  em 
grandes  difficuldades  por  falta  de  trilhos  novos  para  a substituição  dos  arrui- 
nados: chegou-se  ao  ponto  de  empregar  trilhos  já  sersddos  c em  máo  estado  para 
substituir  outros  literalmente  esniagados.  Pela  mesma  razão  esteve  estacionaria 
a substituição  de  trilhos  Barlow  pelos  de  Vignole  na  1*  secção.  Em  Julho,  porém, 
chegárão  trilhos  da  Europa,  e desde  logo  começou-se  regmlarmentc  o trabalho  de 
substituições,  que  teve  satisfactorio  progresso  durante  a segunda  metade  do 
anno,  fazendo-se  neste  periodo,  além  de  muitas  substituições  de  trilhos  arruina- 
dos, 17.813  metros  correntes  de  transformação  dos  de  systema  Barlow  pelos  de 
Vignole. 

Em  desvios,  modificações  de  chaves,  transformações  de  linha,  construoção 
de  linha  nova,  etc.,  empregárão-se  4.939  trilhos  novos  Vignole,  7G9  ditos  usados 
6 505  Barlow,  também  usados. 


Via  dupla 

A segunda  linha,  entre  a Corte  e Cascadura,  tão  necessária  para  a regulari- 
dade do  serviço  nos  subúrbios,  acha-se  concluida  até  Engenho  de  Dentro,  e deve 
ser  brevemente  entregue  ao  trafego.  Forão  assentados  nesta  linha,  durante  o 
anno,  2.745  metros  correntes  de  trilhos. 

No  relatorio  do  chefe  da  linha  (annexo  C)  encontrará  V.  Ex.  todos  os  deta- 
lhes relativos  aos  trabalhos  desta  secção. 

Officinas 

Ficárão  concluidos  em  principio  de  Novembro  de  1871  os  edificios  das  novas 
officinas  do  Engenho  de  Dentro,  cuja  construcção,  dirigida  pelo  respectivo  chefe, 
o Sr.  Dr.  Bulhões  Ribeiro,  teve  começo  em  26  de  Outubro  de  1869. 


No  dia  4 do  referido  me*  de  Novembro  comeeou-se,  e termiiiou-se  a 1 de 
Dezembro,  a mudan(;a  das  ofliciuaB  de  S.  para  oa  novos  edifícios  do  Euge-^ 

nho  de  Dentro. 

As  novas  officinas  forâo  eonstruidas  com  vastas  proporções,  o achío-se  cm 
('OudiçOes  de  poder  satisfazer  plenamentc  todas  as  necessidades  do  serviço  da 
lastrada. 

Do  minucioso  relatorio  do  respectivo  chefe  (annexo  IM  constâo  todos  os 
detdlhes  relativos  ás  officinas, 

Acompanhfio  este  relatorio  os  seguintes  annexos: 

A— Rclaçflo  do  pessoal. 

lí — Relatorio  do  chefe  de  trairfto. 

C — Dito  do  chefe  da  linha. 

D — Dito  do  chefe  das  officinas. 

N.  1 — Mappa  da  distrib«ic,*ío  do  pessoal  da  2*  divis&o. 

2 — Quadro  do  serxiço  e consumo  das  locomotivas  durante  o anno  do  . 

N.  3— Demonstração  do  movimento  e receita  das  estaçAes  no  1*  semestre 
de  1871. 

N.  4— Idem  idem  idem,  2*  dito  de  1871. 

N.  5— IVemonstraçào  mensal  das  receitas  durante  o anno  de  1871. 

N.  fí — Movimento  e produeto  de  viajantes  por  secçAcs  da  estrada,  em  1871. 

N.  7 — Idem  dos  viajantes  dos  suburbios  em  1871. 

N.  8 — I*>tatistica  dc  bagagens. 

N.  9 — Movimento  e produeto  de  bagagens  por  secções  da  estrada. 

N.  10 — Estatisticas  de  mercadorias  transportadas  da  estação  da  cõrtc  para 
as  do  interior. 

N.  1 1 — Idem  idem  idem  das  estações  do  interior  para  todas  as  outras. 

N.  12 — Idem  idem  idem  por  secções  da  estrada. 

N.  13 — Movimento  e renda  das  mercadorias  com  o concurso  da  companhia 
TJnião  e Industria  durante  o anno  de  1871. 

N.  14 — Estatisticas  dos  transportes  de  animaes  e carros. 

N.  15 — Estatisticas  de  animaes  por  secções  da  estrada. 

N.  16 — Idem  de  carros,  idem  idem. 

N.  17 — Transporto  cm  serviço  publico  e da  estrada. 

« • 

Illm.  c Exm.  8r.  barão  de  Angra,  dignissimo  director  desta  entrada. 

» 

Hbrcilano  V.  Febrbir.\  Pknsa,  . , 

Inspector  geral 


r 


i 1 


f 


V.  »•. 


r*''  í ** 


\i<  ib 
WÊfK. 


• r 


^ it  '.  * 


" i-r» 


i 

f: 


:-'^' 

\y ' 


X 


V • ■ ■*  • 

, «»  *- 


r 


.*  , 


• V • 


'íT  ■ 

,V  . . . -^ '\<(ito-íi'^ 


REI,.\TORIO 


Situação  flifial  ^os  traballjos 


A 31  de.  Março  do  aiiiio  proxiino  passado  acliavão-se  eiu  construcçào 
69,400'“  de  estrada,  sendo  : — 27,600™  na  3,”  secção  (além  da  Sapucaia)  com  as 
estações  de  Ouro  Fino,  Conceição  e Porto  Novo  ; e 41,800'“  na  4.*  Secção  (além 
de  Pinheiros)  com  as  Estações  da  Volta  Redonda  e Barra  Mansa. 

Toda  a extensão  de  linhas'  e as  Estações  acima  indicadas  forão  franquea- 
das ao  trafeq-o  de  6 de  Aq-osto  a 16  de  Setembro  de  1871. 

Actualmente  o serviço  das  construcçõe.s  abrange  151,000'" 'sendo  : — OSiOOO"" 
na  4.“  Secção  com  as  Estações  Passa  Vinte,  Rezende,  Campo  Bello,  Boa  Vista 
e Queluz  ; e 88,000'"  na  linhar  do  centro,  cujas  Estações  ainda  não  determinadas 
deverão  ser  fixadas  nòs  pontos  pai*a  onde  já  convergem  excellentes  caminhos 
vicinaes  ou  geraes,  correspondendo  á Serraria,  Parahybuna,  Barra  do  Rio  do 
Peixe,  Mathias  Barbosa,  Boiada  e_^  Juiz  de  Fóra. 

Os  estudos  de  prolongamento  estão  em  vigoroso  andamento  na  dinha  do 
centro,  4.*  Secção  e Ramal  dos  Vallés  do  Rio  Verde  e Sapucahy. 

A extensão  das  linhas  corridas,  plauteadas  e estacadas  no  terreno  sóbe  á 
mais  de  332,000™  ein  todas  as  divisões. 

A zona  de  estudos  o construccoes  é pois  actualmente  representada  por 
mais  de  483,000'“,  distribuida  por  14  escriptorios  com  seus  chefes  de  serviço, 
tendo  auxiliares  em  maior  ou  menor  numero,  segundo  a importância  dos  tra- 
l.alhos. 


TEKCKIRA  SECrÀO  (PAUTE  CONCLUÍDA 

A rt  de  A#>rosto  de  1871  forfio  iuaugfurada^  as  tres  Estações  de  Ouro  Fino, 
Conceição  o Porto  Novo,  modindo  « via  ferret  que  as  lipra  27,50ü". 

A Estuçãü  du  Porto  Novo  nuo  estnva  ainda  concluida,  o á mesma  linha 
ferroa  faltavão  pequenas  obras  complementares,  cuja  exocuç*flo  nfio  impedindo 
a circulação  dos  trens,  forão  feitas  polo  serviço  da  conservação,  sendo  le\'adas 
essas  despezas,  durante  o primeiro  stunestre,  á couta  da  construcçfto;  como  sempre 
* foi  praxe  desde  1869. 

Eífta  disposição  que  tem  por  fim  a pr«*cedericia  da  re<’eita  e vantagens  da 
lavoura  sem  {gravame  das  despíízas  du  conservaf;ão  ordinária,  está  ao  abri^'tt  du 
critica. 

Na  mesma  data  cm  que  foi  iiiauj^-urada  a Estação  do  Porto  Novo,  lançou-se 
a primeira’ pedra  de  uma  ponte  importante  solírc  o Parabvba  para  facilitar  o 
aecesKO  dos  produetos  da  lavoura  da  muiycin  direita  deste  rio  ú E^iaçãu,  liber- 
tundo-o8  da  onerosa  tu.va  de  urau  barca  ubi  existente. 

Esta  obra,  cujas  fundaç«'>es  tem  liastautc  profundidade,  tem  sido  embaraçada 
em  parte  pela-s  eijchentes  do  Parabvlia ; mas  creio  que  ficará  concluida  dentro 
de  T}  inezps. 


gUAKTA  SPXVÃt)  PAKTE  CONfLUIItA 

.\  17  de  .S>tembro  de  1871  franquearáo-sc  ao  ser\iço  as  EstaçrKís  da  \ olta 
Redonda,  Harra  Mansa  e 23.800  metros  do  linha  ferrea. 

Esta  porçAo  de  linha  não  otTereceu  dilficuldadcs  de  cuuatrucçfto.  As  condi* 
ções  de  traçado  sáo  as  mais  favoravois,  não  se  encontrando  em  parte  alguma  de- 
clive superior  a cinco  millimetros  O.^OtiA  pormetni. 

VUAKTA  ShXrÃO  PARTE  KM  KXKCUrÂO  ' 

O traçado  da  linha  entre  Dam  Mansa  e Lampo  R<'llo  esta  executado  nas 
melhores  c(mdiçr»es  : a via  ferrea  murí^ia  o Parahvba,  teudo-o  á vista  até  poin-o 
adiante  da  povoação  dc  Remedio8,edahi  corUndo  acnonne  volta  que  faz  o rio  para 
otjeste,  ^^nha  a planicic  dc  ^^anto  Antonio  da  Divisa  ixim  alinliameiitos  rectos  e 
curvas  as  mais  favoravois,  atrav'essa  o Parah^'ba  uns  immediações  da  corredeira 
du  Sorohy  com  uma  poiite  de  140*  de  extensão  e dcseiivolvendo-se  pelos  chapa 
dijes  da  maiy-cm  esquerda  cliej^a  á freífiiezia  de  Campo  Hcllo  na  cota  4<t7,-fK» 
a4'ima  do  nivcl  do  nnr. 


> 


A partir  de  Campo  Bello  foi  mis  terabandoiiar  as  margeus  do  Parahyba,  uão 
só  por  serem  abruptas  o pedregosas  como  também  para  evitar  a grande  volta  que 
faz  0 rio  para  Este. 

Exigindo  movimentos  de  terra  relativamente  pesados  a estrada  galga  o 
contraforte  que  separa  os  valles  do  Eio  Bonito  o Salto  como  declive  máximo  de 
oito  millimetros  ( U,™008  ) por  metro. 

Na  cota  459™87  com  uma  ponte  viaducto  de  um  só  arco  de  ferro  de3G'"570 
de  vão,  atravessa  de  novo  o Parahyba  com  10  metros  sobre  o iiivel  da  cascata 
que  ahi  forma  o rio  apertado  entre  rochedos.  Deste  ponto  até  (v)ueluz  a estrada 
segue  sem  difficuldades  notáveis. 

Além  das  pontes  do  Bananal,  Resende  e Salto,  cujos  desenvolvimentos  attin- 
gem  65“,  140",  114'",  contão-se  ainda  nesta  porção  da  linha  nove  pontes  me- 
nores, cujos  vãos  ficão  comprehendidos  entre  16“  e 39". 

O estado  de  adiantamento  destas  obras  permittiria  com  certeza  que  a locomo- 
tiva chegasse  á Queluz  . por  todo  o mez  de  Agosto  ou  Setembro,  se  os  trilhos 
encommendados  em  Agosto  do  auno  passado  se  achassem  nesta  Còrte  em  Fe- 
vereiro, como  foi  muito  expressamente  recommeudado. 

Todas  as  pontes  scni  encprâo  tem  as  alvenarias  promptas  para  receberem 
üs  ferros  de  superstriictura,  c só  aguardam  o assentamento  da  via  ferroa. 

Na  data  em  que  escrevo,  temos  mais  de  15  kilometros  de  via  ferrea  assentada 
além  da  Barra  Mansa,  empregando  os  trilhos  de  reserva  concernentes  a uma  en- 
commenda  que  tinha  feito  em  13  de  Dezembro  de  1870. 

QUAÈTA  SECÇÃO  ( PARTE  EM  ESTUDO  ) 

\ 

Os  estudos  e traçados  diíinitivos  da  4.*  Secção  estão  cm  andamento  de  Que- 
luz á Guaraiinguetá. 

A 6 de  Março  já  se  achava  corrida  e nivellada  toda  a linha  até  a Cachoeira, 
na  extensão  de  37  kilometros. 

O traçado  estudado  segue  de  Queluz  pela  margem  direita  do  Parahyba,  atra- 
vessa este  rio  em  Lavrinhas  com  uma  ponte  de  120'"  de  extensão,  com  funda- 
ções sobre  rocha  firme  e em  grande  parte  apparente,  segue  pela  margem  es- 
querda até  as  proximidades  da  Cachoeira  (GOO""  antes),  e atravessando  de  novo 
o’  rio  com  uma  ponte  de  1 10-“  em  óptimas  condições,  desenvolve-se  por  um  ter- 
reno que  dahi  em  diante  não. oífbrecc  difficuldade  alguma. 


\ \ 


4 


f 


# 

Esta  linha,  que  será  nmu  das  inuis  cconumicas  e ao  niesiuo  tciupo  das  mais 
rendosas  da  Estrada  de  ferro  de  1).  I*edro  II.  exi^re  ser  coiuluida  o mais  hre\e- 
inente  pussivel. 

* Pelo  tnieado  e orçamento  oriíriua<‘s  de\eria  toda  a 4.*  .S«*c<;ão  i ustar 
ll.OOP-.OÍíOSOÜi». 

Pelos  estudo-»  ultimamente  feitos  estou  autori>ado  á aílirmar  que  t»  ‘|)rei;«í 
total  pouco  excederá  á metado  daquella  quantia. 

Espero  qne  até  o luez  de  Junho  ou  Julho,  terei  todOs  os  plauos  nromidos 
para  encetar  as  ohras  da  linha  at^ÍMiaratiiiruetá,  que  é |ior  ora  o ponto  teriiiinal 
da  4.*  Secção,  sejnindo  as  decluraç«*»es  do  ;n)''erno  feita-»  |K'r!inte  o (V»rp*»  Ee^ds- 
lativü. 

Entre  Cachoeini  c (5uaratinfruet:í  ]»rctendcm  i;.'’uulmcnle  os  conces.sionaríos 
da  Companhia  do  Norte  de  S.  Paulo  a.sseiitar  sua  liuhu  : desta  «piestâo  orru- 
par-me-hei  em  logiir  opjKjrtuno  ' 

ElMl.V  IH)  CENTIiU  , PAUTE  EM  EXECi  rxo  t 

A t)  de  .\gostõ  de  1871  forflo  por  S.  Ex.  o Sr  Ministro  da  Agricultura  inau- 
gurados os  tmlialhos  da  I.inha  do  ('entro  e approvada  a »un  dir^rflo  até  a I^gòa 
Dourada. 

NWa  linha,  que  se  destina  a Hgar  ao  litoral  do  Uio  de  Janeiro  a bacia  du 
S.  Erancisco  superior,  íUija  exPuisão  francaraente  navr.rii\el  nJio  p<Kle  ser  com- 
putada eiii  ineiittsdo  IhM)  léguas,  acliSo-sc  em  \ ip>ro«o  andamento  ns  obras  atv 
pouco  além  da  Estação  du  Jnix  de  Kom.  na  evteiisAodc  88  kilometros. 

(t  traçado  eni  execução  começa  na  l'Istação  de  Eutrc-Uitis,  seguo  a dinvçuo 
du  Estrada  ( iiião  e Industria  até  o alto  de  .8Aiit*Anna  deprtouiAo  da  serra  das 
Aboboras  c deaonvolvendo-se  |iela  encosta  fronteira  ú que  nccupa  u referida  e*- 
trada,  chegu  á margem  do  Parahvbuna  na  cota  dtl8~,.V.H)  acima  du  nived  do  mar, 
e transpondo  esse  rio  rora  uina  ponte  de  d an’«»s,  misJiiido  trsla  a obra  194  metros, 
segue  pela  inargmii  direita  até  tíPll  metros  alóst  du  Ponte  Velha  do  Parahvbuna, 
0 ahi  tmnspiV  de  novo  o rio  em  uma  |»onte  de  BT»  metros. 

\ 2.809  iHetr»)8  d’essa  ponte  o lraf;ad«>  traiispiV  o Rio  Preto,  c consorxan- 
do-se  sempre  na  margi*m  dirtdta  do  Paralivbnnu,  vence  as  cachoeiras  do  PoçJ» 
.Manso  com  um  declive  máximo  de  tn**»*  niillimetros  por  nietn». 

.-Vlém  d’este  |K)nto,  para  evitaras  grande.s  voltas  do  t’aralivbtnia,  antes  de 
chegar  á Mathias  6 elle  ainda  attrcvessado  t£í*s  ve2«*s  no  Hom  Succeiso  c Soledade, 
e proximo  á Estação  da  Companhia  T*uião  c Industria. 

D ahi  em  diante  u Ir.içudo  du  via  ferrea  ubendonu  o valle  priiiri|sil  c segue 


em  g'eral  a direcção  da  rnião  e Industria,  a (jiial  crusa  env  peijueno  tunuel  no 
alto  do  Passa 'l'res,  o,  eoiitoruando  osvalles  queílcão  a Este  da  reierida  eptrada, 
ganha  dc  novo  a marg-cin  esquerda  do  Parahybuiia  e n’ella  se  conserva  até  se- 
guir 0 valle  do  corrego  da  Boiada,  o ([ual  contorna  para  obter  desenvolvimento 
suíiiciente  para  vencer  as  importantes  cachoeiras  da  Serra  do  .Marmello,  d’oude 
novainente  acompanha  o rio  Paruiiybuna  até  as  proximidades  da  Ponte  Ameri- 
cana da  Companhia  União  e Industria.  Ahi  entra-se  era  um  tunnel  importante  de 
quasi  4G0"‘  por  liaixo  do  antigo  caminho  que  lia  muitos  annos  servia  de  deseinbo- 
ladouro  aos  productos  do  iut('rior  da  l’roviucia  d(‘  Minas. 

Ao  sahir  do  tunnel  encoiirra-se  de  novo  o Paralivliuna.  i|ue  ainda  é attraves- 
sado  duas  ve/.es  antes  de  clm^air-s;*  á Estação  do  .Iin/  de  l'óra  da  ( 'oinnanlna. 
União  e Industria. 

Esta  porção  da  via  lérrea.  smrt  (iu\  ida  alguma  a mais  dispendiosa  de  todo  o 
traçado  da  Linha  do  Centro,  além  de  movimento  d<'.  terra  de  vulto  e muitas  obras 
d'artedc  custo  c revestimentos.,  conta  7 pontes  grandes,  medindo  conjunctumente' 
670  metros,  e 4 tunueis  cujo  desenvorvimeuto  cumulado  attinge  823  metros. 

De  Entre-Bios  á sahida  do  tunnel  do  Marmello,  esta  porção  de  linha  vence 
uma  ditterença  de  nivel  de  408  metros,  e apczar  das  dllliculdades  do  terreno,  o 
declive  máximo  empregado  não  excede  ã trese  millimetros  0."'0l:U,  por  metro, 
e os  raios  das  curvas  não  descem  á mcios  de  182"'  nos  pontos  mais  difficeis. 

Augmentando  a taxa  dos  declives,  poder-se-hia.  fazer  algumas  ecQiiomius 
no  movimento  de  terras,  mus  o emprego  dc  declives  superiores  aos  que  forão 
admittidos,  tornaria,  Ibrç.oso  o emprego  de  locomotivas  especiaes  e elevaria  muito 
as  despezas  de  tracção. 

8em  augmentar  os  declives  tem  se  feito  algumas  correcçoes  em  varias  partes 
para  reduzir  as  de.spezas  de  movimentos  de  terras  ; e tenho  bem  fundadas  .espe- 
ranças de  licar  aquem  do  orçamento  que  api^esentado  era  12  deMaio  de  1871  ao 
(^joverno  Imperial  servio  de  base  para  approvação  d‘este  traçado. 

Os  contractos  para  executar  e.ste  importante  serviço  forão  assigmados  de 
3 de  Ago.sto  de  1871  a 12  de  Setembro  do  mesmo  anno. 

O estado  actual  das  obras  é o mais  animador  ; os  empreiteiros  encarregado.' 
de  sua  execução  tem  empregados  só  n’ésta  porção  de  linha  ( 88  kil ) para  mais 
do  4507  operários, 

A’  excepção  do  grande  tunnel  do  Marmello,  nada  se  oppoe  a ver  termina- 
das a preparação  do  leito  e obras  d’arte  dentro  de  um  anno. 


Km  toilo  0 caso  c.*cio  po<l<‘r  aflirmar  (juc  ilentro  cin  vini»*  m«»7,í»s  podçrJo  che- 
irar os  trens  da  Estrada  de  ferro  D.  Pedro  II,  n::o  sóao  .lui/,  rle  Fóm,  como  tara- 
hem  á raiz  da  Serra  da  Mantinueira. 


LINHA  IH)  CKNTllt) 


' PAKTK  KM  KSTrhOSl 


Os  estudos  de  traçado  dítinítívo  além  do  Juiz  de  Kúra  t'stào  actualmcute 
installados  até  o Hegistro  nas  immediarOos  de  Harbawrta. 

Conto  que  por  todo  o mez  de  Maio  se  possa  cucetara  ezecuçilo  de  prepa- 
ração do  leito  na  Serra  da  Mantiqueira. 

Sendo  n’i*ste  lograr  muito  mais  pesados  os  trabalhos  do  que  na  porção  do 
Juiz  de  Fora  á raiz  Sorra,  ahi  serão  collucados  os  primeiros  operários,  con- 
duzindo-se 0 serviço  do  modo  a não  embaniç'ar  o assentamento  contiiino  da  via 
pennauente. 

Antes  do  fim  de  Julho  eslaráõ  installadas  as  turmas  de  Engrenheiros  até  a 
I^agí*  Dourada  que  é o ponto  mais  afastado  da  Linha  do  ('entro,  de  que  tratou  a 
lei  especial  que  abrio  um  credito  dc  Ks.  20,0(K):0(Mt2()()0  á Kstrada  de  ferro. 

ANDAMENTO  D.AS  LINHAS  CN^NCLl  IDAS 

(Juando  se  rons|dera  que  a Kiitnda  de  ferro  de  D.  Poflro  II  v a mais  impor- 
tante de  todo  0 Império  e a «tnic.a  capaz  «le  manter-se  com  os‘proprios  r^vursos, 
apresentando  um  produeto  liquido  superior  ao  juro  de  T*/.  dos  capitaes  empre- 
gados, cobrando  taxas  do  transporte  inferiores  a qualquer  outra,  parece  imeom- 
prehensivel  a lentidão  com  que  tem  caminhado  .sobre  tudo  até  o anuo  de  18(17, 
em  que  se  inaugurou  a Estação  de  Eutre-Hios. 

Encetados  os  primeiros  trabalhos  em  1855,  foi  mister  despender  doze  annos 
para  produzir  197  kilometros  de  via  ferrea,  o que  representa  um  andamento  medio 
anqual  de  cerc‘a  de  15  kilometros. 

Esta  lentid.^o  ainda  se  torna  mais  sensivol,  se  fizermos  abstraccão  dos  traba-  'b 
lhos  da  2.*  .‘^çâo  que  .se  podem  considerar  excepcionaes. 

kfl 

Attríbuindo  ús  obras  d'esta  secçâc  ( 40,60(1  j quatro  annos  ( o que  não  é 
excessivo)  teremos  qne  todas  as  Unhas  da  Córte  á Holém  e da  Barra  ú Entre-Kios, 
que  não  apresentão  difliculdade  alguma  em  toda  a extensão  de  1.51  kilometros^ 
consnmiram  oito  annos,  representando  o andamento  das  franqueadas  ao  írafegr» 
^erca  de  19  kilometro«  por  nnno. 


9 — 


» • 


De  Janeiro  de  1809  em  diante  temos  prodnzido  mais  : e a extensão  de  linhas 

Uil* 

conclnidas  na  3.“  c 4.“  Secções  até  Seteml)ro  de  1871,  orca  por  108,800,  sendo 

kii  ■ > 

o3  kilometros  na  3.*  Secção  e 45,770  na  4.%  o que  representa  nm  andamento 
superior  a 39  kilometros  por  anuo. 

Em  meu  relatovio  do  anno  passado  assegmvei  que  se  poderia  obter  muito  mais. 

Conto  que  antes  do  fim  d’cstc  anno  teremos  franqueado  toda  a linha  da 
4.*  Secção  até  Queluz,  o que  representará  no  quatriennio  de  1869  á 1872,  184  ki- 
lometros, vindo  0 andamento  das  linhas  concluidas  a ser  representado  por  46  ki- 
lometros por  anno.  ' 

* • 

Temos  actualmente  o serviço  montado  em  condições  de  poder  produzir  um 
resultado  ainda  superior,  se  não  se  apresentar  alo-um  tropeço  na  marcha  admi- 
nistrativa ou  finnncoira  d’osta  emnreza. 

I 

QI  AXTJDADR  DE  OPERÁRIOS 

Xo  meu  relatorio  passado  as  relações  de  presentes  aceusavão  em  Fevereiro 
de  1871  pouco  mais  de  3,600  operários. 

Com  0 desenvolvimento  dos  trabalhos  tem  sido  attrahidds  niuitos  operários 
estrangeiros  ( portuguezes  em  geral ) ; c quantidade  notável  de  nacionaes  tem-se 
apresentado  á proporção  que  as  obras  se  approximão  dos  lugares  de*  súa  resi- 
dência. 

Nas  relações  de  presentes  de  Fevereiro  de  1872  figurão  mais  de  6,900  operá- 
rios de  todas  as  classes  á serviço  da  3.“  divisão.  ' * 

Este  augmento  de  trabalhadores  que  se  tem  naturalmente  operado  na  pro- 
porção do  desenvolvimento  dos  serviços,  faz  desapparecer  umas  das  difficuldades 
grandes  com  que  contava  quando  tivéssemos  de  dar  notável  impulso  ás  obras  da 
Estrada. 

Para  concluir  em  3 1/2  annos  as  obras  até  a Lagoa  Dourada  nã  Linha  do 
Centro,  e até  Guaratinguetá  na  4."*  Secção  basta  que  o numero  de  operários 
actualmente  presentes  se  eleve  de  mais  1,000  a 1,500,  o que  me  não  parece  difficil, 

PREÇO  DO  CUSTO  DAS  LINHAS  CONCLUÍDAS 

Como  ja  tinha  previsto  em  meu  relatorio  anterior,  os  novos  traçados  de 
linha  trouxerão  grandes  economias. 

O orçamento  do  projecto  primitivo,  approvado  pelo  Governo,  elevava-se  a 
5.600:OOOSOOO  para  a 3.*  Secção  (Entre-Riòs  ao  Porto  Novo)  e 2.200:000$000 
para  a 4.“  ( Barra  do  Pirahy  á Barra  Mansa  ). 


I 


« 


— n»  — • . 

Consta  Jus  notas  especiaos  (l*e8te  cscripturio  quo  a parte  tia  3*  Si'cçüu,  de 
Kntre-Rios  á Porto  Novo  do  Cunha,  tem  custado  4.300;0(UJSÜUÜ,  incluindo  as 
suas  cstaròes  dc  Santa-Fé,  Chiador,  Sapucaia,  Ouro  Fino.  Conceiçío  c Porto 
Novo,  0 que  representa  por  kilometro  de  linha  completa  CG:r>tM»SO(lÜ. 

As  despezas  totaes  da 4 • Secçüo  ( Barra  do  Piràhy  á Barra  Mansa) incluindo 
as  quatro  Estações  do  Vart,^m  Alegre,  Pinheiro^,  Volta  Redonda  c Barra  Mautw 
elevao-sc  á 1.315.U005<  00,  o que  representa  por  kilometro  dc  linha  completa 
pouco  mais  do  28:0005000,  ou  seja  172;000$000  por  legua. 

Este  resultado  assás  lisongeiro  provera  em  grande  parto  da  facilidade  dos 
terrenos  por  onde  se  desenvolvo  a estrada. 

Além  de  Barra  Mansa  até  a Cachoeira,  teremos  do  encontrar  era  al^nins  jion- 
tos  terrenos  menos  favoráveis,  mas  ú vista  das  despesas  realisadas  até  esta  data  c 
dos  estudos  feitos,  creio  que  nao  erro  assegurando  que  em  toda  a 4.*  Secção  da 
Barra  do  Pirahy  até  a Cachoeira,  o preço  medio  do  estrada  completa  com  estações 
ticará  ahai.Ko  de  38;üO()Sü0ü  jmr  kilometio,  isto  é ptmeo  mais  da  metade  dos  . 
orçamentos  concernentes  aos  planos  primitivos  apresentados  ao  üoVerno 

em  1801. 

gtíANTIDADE  DE  TRABALHO  EXECUTADO 

As  obras  executadas  durante  o anuo  roprescnUlo  valoros  consideráveis. 

Na  conclusão  da  3.*  Secçfio  o obras  em  andamento  na  Linba  do  Centro  o 


4.*  Secçãt). 

Os  movimentos  de  terras  excedem  a 1 .40t»,fKM»*^ 

exeavações  cm  pedra  solta 32,000** 

As  exeavações  cm  pedreira 0õ,000“* 

As  obras  d arte  do  toda  a sorte  raédem  mais  de 31,000** 

Os  roçados  o destocaraentos  excedem  á 90,ÍKH)** 


Das  PROLONT..\!klRNTOt>  DA  E.<TRADA  DE  FERRO  D.  PEDRO  II 

« 

• « 

A lei  n.  195:1  de  17  do  Julhó  de  1871,  que  abrio  um  crc<jito  êspecial  dc 
20.000:0008000  para  o prolongamento  dai>^  Linha  do  Centro  até  n-  Ijigõa  Dou- 
rada e para  o da  4.*  Secção  até  (luaratinguetú,  nõo  p<>dc  seguramente  pretender 
que,  com  a execução  doestas  porções  dc  linha,  para  as  quaes  este  credito  ó insufli- 
ciente,  se  achão  completos  os  destinos  da  Estrada  dc  feriv>  D.  Pedn>  11. 


( 


% 


— 11  — 


LINHA  DO  CENTRO 

Parai*  a Linha  do  Centro  na  Lagòa  Dourada  seria  iinpossivel  quando  está  no 
animo  do  todos  que  essa  linlia  se  destina  á ligar  a navegação  franca  do  Alto 
S.  Francisco  com  a capital. 

Pelo  traçado  apresentado  em  nosso  relatorio  de  1870,  esta  linha  deve  alem 
de  S.  Gonçalo  da  Ponte  ( até  onde  já  existem  reconhecimentos  feitos  por  ordem  do 
Governo  Imperial ) procurar  as  aguas  do  Rio  das  Velhas  e desenvolver-se  ate 
Macaubas,  donde,  segundo  as  melhores  informações,  poderá  orgaiiisar-sc  uma  na- 
vegação  regular  ate  o Rio  S.  Francisco. 

8endo  incompletos  os  estudos  ( de  que  tenho  conhecimento ) feitos  no  Rio 
das  Velhas,  não  me  é possivel  assegurar  o (inantunb  será  preciso  despender  para 
tornar  a navegação  franca  c segura  em  todas  as  estações  ; mas  segundo  as  opi- 
niões de  todos  os  eng-enheiros  que  se  tem  oceupado  da  qucst*ão,  as  despezas  á fazer 
para  regulavisar  a navegação  de  Macaubas  até  Guavcuhy,  serão  sempre  inferiores 
á construcção  de  uma  via  ferrea  marginal. 

Seria  portanto  muito  conveniente,  em  quanto  se  estiver  procedendo  á estu- 
dos do  traçado  da  linha  ferrea  até  iMacaubas,  fazer  no  Rio  das  Velhas  projectos 
detalhados  para  poder  com  segurança  determinar  as  obras  á eíFectuar  para  tornar 
a navegação  segura  c franca  em  todas  as  estações,  e com  pleno  conhecimento  da 
maior  vantagem  parar  a via  ferrea  cm  Macaubas,  ou  conduzil-a  ao  ponto  em  que 
os  trabalhos  á eífectuar  no  Rio  das  Velhas  não  demorem  a solução  do  elevado 
problema  de  desencravar  uma  navegação  interior  já  franca,  a qual  com  os  affluen- 
tes  de  S.' Francisco  pódc  ser  estimada  cm  mais  de  350  léguas. 

A ligí^oão  á Estrada  de  ferro  D.  Pedro  II  da  bacia  navegavel  do  Rio 
S.  Francisco  interessa  directamente  cinco  Províncias  do  Império,  e sob  os  pontos 
de  vista  commcrcial,  politico  c estratégico  não  apresenta  outro  projecto  mais 
idgno  de  ser  executado. 

Com  quanto  esta  direcção  do  tronco  principal  da  Linha  do  Centro  corte  a 
actual  Província  de  Minas-Geraes  pelo  centro,  creio  que’seus  interesses  de  viação 
não  estão  completamcntc  satisfeitos. 

Vallcs  do  proverbial  fertilidade  ou  contendo  já  consideráveis  núcleos,  de 
população  ílcão  a muitas  léguas  para  um  e outro  lado  da  direcção  geral  indicada. 

Para  satisfazer  os  interos.ses  do  commercio  e da  lavoura  da  Provinda  de 
Minas-Geraes, 'creio  indispensável  a construcção  de  trez  grandes  ramacs. 

O primeiro,  situado  á Este  do  tronco  principal,  deve  procurar  o valle  do  Rio 


V2  — 


t t 


Doí^c,  atruvessuudo  u Serra  das  Verlcuteís  adiante  de  Barbaceiia  c*  seguindo  as 
agiias  do  Piranga. 

• ()  segundo  a Oeste,  deve,  partindo  de  S.  Joüo  d’Kl-Iíei,  seguir  as  aguas  do 

Uio  das  Mortes  até  I^avras  no  vallc  do  Hio  Grande,  onde,  segundo  as  melhores 
informações,  começa  uma  navcgaçflo  computada  em  HU  léguas.  Este  ramal  con- 
tinuado mais  tanie  será  a liulia  mais  completa  o economic‘a  do  Alto  Paraná,  e 
descendo  este  valle  até  onde  mais  convenha  seguir  o curso  de  niii  de  8eusafflu<‘D- 
tes  da  margem  direita,  constituirá  a dirccçõo  do  (*amiuho  mais  central  e seguro 
para  unir  a Provincia  de  Matto-(jrosso  á Gapilal  do  linperio 

O terceiro  ramal  dcvc,al)aixo  da  Lagoa  Dotir.-.dn,  procurar  {»ela  Ua,>olla  Nova 
0 vallc  do  lAirá,  o dcsenvolvondo-se  a1é  Pitanguv,  jfavorocer  as  culturas  do  rallc 
d este  rio  que  na  opiuiâu  do  ft)do.s  coiistitue  um  dos  unis  fertuis  senão  o mais  rico 
da  Provincia  de  Minas. 

.As  trez  primeiras  linhas,  que  ncaho  do  indicar,  s:lo  susi-eptiveis  dc  grande* 
desenvolvimentos  ; á cada  um  dVlle*  quadra  perfeilainentc  n subdivisão  da  !*ro- 
.\iucm  em  trez  outras  g4ib  as  denuminaçOes  dc  .Mina-  do  Norte,  d i Centro  c du 
Sul. 

A simples  inspetção  du  carta  geogmphica  d * Mit:ns,  onde  p<ide  ^u'iticac 
que  03  traçados  indicados  são  todos  divergentes  a partir  da  Serra  das  Vertentes, 
dará  idéa  completa  das  vantagens  da  reuuiãoi,  dos  viilles  du  Hio  Doce,  «C'.  Fran- 
cisco c Paraná  no  litoral  da  Capital  do  Império. 

I 'ouvem  portanto  tncolardesile  já  oscslu  los  dotniçado  »*m  tmlns  as  direc^/tcs 
antes  indicadas  paru  não  n,'i>ctir  o-v  errus  que  a pn*  í:1o  da  iirgeuciu  tem  f<>iio 
commctlor  cm  vários  lugares. 

F.ntcndaquc  os  estudos  c tra»;4ul  • d'estas  linhas  devem  s;r  feitos  por -conta 
do  Governo,  cmlK)ni  snu  realisnçfln  possa  s *r  commotiida  a emprezarios. 

Preparadas  as  cousas  por  este  moflo  e com  c )mpIcto  conhecimento  dos  factos, 
as  concessões  á fazer  á empnn^  particulares  apresentarão  hases  srdidas,  e não 
teremos  mais  quo  notar  ( como  poderia  apontar  muitos  casos  ^ previiogio.s  com 
erros  dc  direcção,  c traçados  aitturdos  e inovc(iuiveis  c am  zunas  garauliibis  d** 
30  kilometros  p;ira  cada  lado  dc  ume  directríz  imaginaria. 

gUAHTA  SHCÇÃO  I PUUL().N(iA.MKN'lO 

• 

.\  lavoura  do  Norte  deS  Paulo  estalielecida  de  Ginratingiictú  até  Jacardçy 
tem  seu  dcseml>ocadouro  natural  descendo  «i  curso  do  Hio  Paralçvba. 

Os  prod netos  da  agricultura  c com mercio  dVtes  log.ir  s demandr  » actuil- 


ê 


0 


I 


— 13  — 


mente  os  portos  do  litoral  emübatuba,  Paraty,  ete.,  atravessando  a Serrado  Mar 
pela  falta  absoluta  de  bons  caminhos,  seguindo  as  margens  do  Paraliyba. 

Privados  d’csta  viação,  a mais  natural  e commoda,  a não  terem  de  procurar 
os  portos  antes  indicados,  os  productos  da  lavoura  serão  obrigados,  para'encami- 
nbar-se  á estrada  de  ferro  de  Santos  a Jundialiy,  a atravessar  também  a serra 
q^ue  medeia  entre  as  bacias  do  Parabyba  e Tieté. 

No  intuito  de  favorecer  talvez  a estrada  de  ferro  de  S.  Paulo,  e sobretudo  na 
esperança  de  fazer  concorrer  os  productos  da  lavoura  ])ara  o porto  de  Santos,  a 
Asscnibléa  Provincial  Paulista  fez  a concessão  da  linha  chamada  d(j  Norte,  que 
da  cidade  de  S.  Taulo  deve  procurar  o valle  do  Parahybi  c por  elle  descer  até  a 
C'ãchoGh'ã.  o\i  onde  te niii II (ir  n 4.’ NcmZo  da  Enleada  de  ferro  I).  Pedro  //. 

Estabelecido  nas  condiçíies  da  concessão  que  esta  estrada  do  Norte  deve 
ser  de  bitola  estreita,  fica  creada  forçosamente  uma  baldeação  no  ponto  de  entron- 
camento, e adraittindo  que  ella  se  faca  cm  Guaratinguetá,  toda  a lavoura  ([ue 
ficar  d’ahi  para  cima  no  valle  do  Parabyba,  ficará  onerada  com  mais  essa  despeza. 

Mas  isso  ainda  não  é tudo. 

Pelas  bases  da  concessão  da  linha  do  Norte,  as  tarifas  a cobrar  serão  sc'mprc 
muito  mais  elevadas  do  que  o scrião  se  a estrada  de  ferro  D Pedro  II  se 

prolongasse  atóTaubaté  ou  Jacarehy. 

• • 

A estrada  de  ferro  I).  Pedro  II  pôde  sem  sacrificio  algum,  cobrar  pela 
arroba  de  café  transportada  de  Jacarehy  á Còrtc  nunca  mais  de  800  reis. 

Com  0 estabeleci  mento  da  denominada  linha  do  ^^orte  c evideute  que  esse 
frete  será  sempre  mais  elevado. 

Os  productos  da  lavoura  descerão  sempre  o Parabyba,  pois  não  resta  duvida 
alguma  que  quando  o Alto  valle  d’csto  rio  se  ligue  á estrada  de  ferro  de  Santos 
á Jundiahy,  não  convirá  conduzir  mercadorias  atra  vez  da  serra  que  o separa  do 
Tieté,  para  procurar  o merendo  de  Santos  seguramente  inferior  ao  do  Rio  (Te 
Janeiro. 

A difi'erença  de  preços  obtidos  entre  os  dous  mercados  regula  ordinaria- 
mente entre  300  a 400  réis  por  arroba  de  café. 

Esta  asserção  é tão  exacta  que  diariamente  proenrão  o mercado  do  Rio 
vários  carregamentos  de  café  remettidos  de  Santos- 

Adquirida  pois  a desmonstração  de  que  a linha  do  Norte,  se  vier  até  Guara-  , 
tinguetá  não  trará  á lavoura  e ao  commercio  as  mesmas  vantagens  que  lhes  pôde 
proporcionara  estrada  de  ferro  D.  Pedi'o  II,  e baseados  na  letra  e espirito  da 
lei  provincial  que  marcou  á linha  do  Norte  como  origem  a Cachoeira  ou  o ponto 
onde  terminasse  a 4.*  Secção  da  estrada  de  ferro  D.  Pedro  II,  creio  que  con- 


I 


— 14  — 


9 


voin  ao  interesso  do  maior  imincro  quo  a 4.*  Scccéo  nfto  termine  ante^  dc 
Taubate. 

Kstuu  ainda  autorisado  á assegurar  que  ò esse  o desejo  do  todos  os  lavrado* 
res  á quem  interessa  u viacAo  do  vallo  do’Parah;y’buoa. 

O*or(;amento  da  4.*  Seceflo  ate  Cachoeira,  feito  sob  estudos  á que  procedeo  a 
eztiueta  companhia,  clcvava-so  a 11.0()Ü;(MK)l(KKb  O novo  traçado  executado  até 
Ikirra  Mansa,  c o que  se  esta  executando  até  Queluz,  o os  estudos  feitos  até 
’ Lorena,  auturisão>me  ã assegurar  (|U0  levaremos  a 4.*  Secçflo  até  abi  por  pouco 
. mais  da  metade  dos  oit;amcn tos  erigi nuos.  istoé,  além  das  conveniências  da  la- 
voura  em  levar-se  os  trilhos  da  Kstrada  do  ferro  1>.  Pedro  II  até  Taubaté,  ha 
•larga  margem  nos  onamentos  que  pola  primitiva  companliin  foráo  apresentados 
^ ao  üoverno  para  rcaliwtr  a 4,*  Sec<;4«». 


hXPLOUAÇÃO  DDS  VALLKS  DOS  KIOS  VEUDK  K íiAPUCAllV 


Os  estudos  do 'ramal  do  Kio  VenJo  eSapucahy  ostao  em  vigoroso  andamento. 
Este  ramal,  quo  interessa  immediatamente  dez  grandes  raunicipios  do  Sul  dc 
Mina.s  e Norte  de  S.  Paulo,  [wrte  da  ponte  a construir-so  era  Lavrinhas  na 
4.‘  Secção,  segue  as  aguas  do  Rio  Jnai-Mitim,  e contornando  varias  vertentes  do 
X outros  ribeirões  inferiores,  ganha  o nlto  do  Pa>sa-Quntro,  na  .'vrfa  da  .Manti- 
queira, n <n8*  sobre  as  nguas  do  Ihirahvbunn. 

,\  partir  deste  jKinto  a linha  principal  nflo  ofre.i‘co  ditliculdadc  de  es-jolhas 
pois  ó forçoso  descer  as  nguas  do  Pass:i-Quatm  c Rio  Verde  até  sua  conflucucia 
com  0 Sapucahv. 

A esta  linha  principal  virão  ligar-se  com  peqtionós  ramaes  as  famo<as 
tfgiins  mineraes  do  Raepuidy,  ('ompanha  e I,anibary.  .• 

Espero  por  todo  o mez  de  .Agosto  apresentar  planos  completos  do  traçado 
dt‘ste  ramal  com  informações  sufficientes  para  ser  ím  executado  por  conta  dos 
, Ciovenios  (ícrpl  e Pro\inciuU  ou  conhado  á uma  empn^za  com  garantias  de 
realisal-o,  o que  me" parece  roais  conveniente. 

Km  todo  o caso  parece-me  prudente  nflo  fizer  concessão  alguma  á crapreza- 
rios  sem  ter  concluído  os  estudos  que  eslâo  prestes  á terminar. 


DEP().<IT()  CENTRAL  DE  MATKRIAE.<  1)A  CONSTRUCÇ.XO 

f 

A experiência  dc  trez  aimos  tem  demonstrado  a oraveniencia  de  ser  orgn  • 
ni.sndo  nm*de|*0'íito  especial  dc  inatcriucs  concernentes  ús  nbris  novas  de  prolon- 
gamento. 


/ 


1 


— 15  — 


Com  a disposição  artual  um  almoxarife  geral  e o acanhado  espaço  da  Esta- 
ção da  Còrtc,  é impossivel  lazer-se  o sòrviço  com  a necessaria  presteza. 

Soífrem  as  obras  com  as-  delongas  do  processo  de  carregamento  e remessas. 

Para  providenciar  á e.sta  difficuldade  está  pendente  da  approvação  da  direc- 
tovia  a compra  da  Ilha  das  iMoças  para  onde  se  devem  mudar  os  depositos  de 
material  da  construcção. 

Temos  já  a concessão  da  Illma.  Camara  Muniçipal  para  assentar  os  trilhos 
que  devem  unir  este  local  com  a linha  da  estrada  de  ferro. 

A conveniência  de  evitar  os  transportes  em  carroças,  atravez  da  cidade,  de 
todo  0 material  r.  combustível  que  importa  aunualmente  a estrada  de  ferro  -D. 
Pedro  II,  falia  Ião  alto  que  abstenho-mo  de  fazer  sobre  este  assumpto  mais  con- 
siderações. • ' 

Urge  fazer-se  a aequisição  da  Ilha  e reunil-a  á Estação  da  Corte. 

PESSOAL  DE  ENGENHEIROS  . 


Depois  de  trez  aunos  de  trabalhos  temos  conseguido  orgauisar  um  pessoal  de 
engenheiros  nacionaes,  cujos  serviços  sã  > attestados  pelos  executados  e sou 
preço  de  custo.  • , 

Os  limites  traçados  no  quadro  do  1869  são  iia  actualidade  absolutamente  in- 
sufficientes,  e ainda  serão  mais  restrictos  se  se  dér  ás  obras  todo  o preciso  desen- 
volvimento do  que  são  susceptíveis. 

Convem  pois  alargal-o  para  collocar  comequidade  muitos  engenheiros  nacio- 
naes de  provas  feitas,  os  quaes  na  actualidade  se  achãa  em  posição  inferior  á seu 
merecimento. 

Cabe  n’este  logar  significar  com  muito  prazer  a cooperação  efficaz  que  me 
tem  prestado  o pessoal  d’e.sta  divisão  e com  especialidade  os  Srs.  Engenheiros 
chefes  de  serviço. 

t 1 

t 

Escriptorio  Central,  em  18  de  Abril  1872. 


l: 


CU 


.■'ut.uim 


cílUovi  rt  Oftvtitct 


oeb. 


\ 


Engenheiro  em  chefe. 


t 


I 


# 


% , 

\ 


i 


*>  d 

% \ 


v' 


N.  2 

Estrada,  de  ferro  I).  Pedro  II 

MAPPA  DA  DISTRIBUIÇÃO  DO  PESSOAL  DA  2‘  DIVISÃO 


EMPREGOS 


Qone  Mcrelano] 


liup«cior-t:rril 

Cbrfe  dp  (boviBítilo 

Cb«/e  do  iflpprapho 

Cnnlador 

Chcff  dr  tr*rtio 

Cbofr  da5  odrinu 

Chcfí  da  liuba 

5«(r<:Knu» . . 

(«emndo  um  Limbct 

E».  ii|>tuniriü« 

F.rxArirgBdo  d«  e«Uü<>tii.’a> 

Arnuzfutatu 

Ajudulrt. 

Agrolr* 

Ajudanb  dm  dllM  . . 

l^iptuntio»  dr  amuen<  c apcocias 

Cuorcrenlm  ....  

ConftfrniM  tetpçraphisU» 

BjlhPtciros..  

Chfíf»  dc  lirtn  

CoDducUrM 

Mathinitlss 

Foi^ubt  . . . 

de  llnhu 

Trlffrapliiib». . 

tralicsDies. 

Ausiliirv^  divcnco.  dc  engesbaria,  eirrlptorio,  <*tc. 

<'«aUnuí>  . . , . 

lapmwr  dr  bilbrlM 

AdiUBniflndiir  d?  combiubvel  

.Mrzltvf  de  oflJciMf — 

Optnriut  diverso» 

Apreodire».  . . 

Kiíli.  dit» 

Fritora  diversoc 

GuudAt  de  nfDcelbs,  frriot,  cbsve»,  ek  

Tiabalhedor» 

En-*rr*ado  do  gu  u esU(So  da  COrle  . 


ni  4s  >6  va  ati 


!8  19  n 12  II  .0  7 


8 7 6 7 


1S  4 6 9 


Inspectoria  do  trafego,  18  do  Abril  de  1872. 


Hereulano  V.  Ferreira  Peniia,  iaspector  geral. 


TOTAL 


1 


% • 


2 


Estrada  de  ferro  JJ.  Pedro  II 

TRACÇÃO 

Ouadro  do  serviço  e do  coiísiiino  das  locomotivas,  durante  o aiino  de  18^1 


Tracção,  12  de  Março  de  1872.  ' , j e 

Joíwi'  jVerí  frcjvira,  cUefo  de  tracçao. 


t * j • Ir**^ 


1 


, IN".  S 

^ Estrada  cie  ferro  D.  Pedro  II 

Demonstração  do  movimento  e receitas  das  estações  no  1°  semestre  de  1871 


ESTACÕES 


Cflru  . 

S Ohri»U»vlii  .... 
S FrtQciico  Xnvirr 
Riai-hu«li' 

KngfnhivSovo 

T<>d  n u«  S«nuu 
Ccwidur*  . - . 
SipbpeffltM  . . . 
MaDrnbnmlx 
yu«imt4o« 

.... 

BHijrf*tJ|i> 

Miorm. 

Paim«ir«>.  . . 
Rodno 

. ... 
RantAtiDa 
Birra 
Yrirwijt». 

Vaitour*'  . 

Drarnjttlin 

Ubá  . . 

Parvhvba  ..  . 

Bolr-’-RirM 
9inu  fé.  ... 
Cbiádcr. . - 
Sápuriia...  .. 
V»r«rm  Al^grr  . 
Plob-lro» 


á S<6 
IS.OI» 
» 197 


t .^00 
ÍS  11B 
U.OIS 

7.0lã 
6.*1T 
3 ISO 
3 7Se 


i «16 
I 0<« 
3 370 


IS8  097 
17  907 
«3  «04 

9 613 
4*  OIT 
«O  733 
.10  69« 

10  348 
7.389 

S 006 


4.143 
4.917 
3 Rõ! 


'J,043 

6,016 

16.937 

«7,450 


11.393 

II.53? 

IC,69S 


13  3;>3t050 
«SKSSfl 
1838460 
totrso 

6548710 

4418700 

1.603J3}0 

1.1101350 

5SI8760 

.1711670 

5308570 

'««ògsi" 

768500 
3348630 
1598770 
4511090 
«.0658510 
«301540 
7611100 
9518110’ 
37083III 
4808700 
66«8«iO 
■ 3478730 
868700 
1.7911630 
l..1»}8670 
i.io(83:o 
I 6008350 


J.  59387.50 
1I83TO 
101490 
41440 
331440 
1IS130 
IU58900 
O887t0 
««08090 
1698030 
«508130 

4.0608450 
I98C60 
« 7478030 
018450 
1158010 
3.0<i583;0 
e98r.r« 
1361310 
3608910 
IIISI50 
IIIIUO 
Í7385J0 
9658760 
1031960 
5741610 
I 1618710 
078300 

i.í;;8i«o 


5048500 

I««|500 


BlEBCADOBIAS 


540,034 
370,»«O 
1.114,916 
10.546,159 
R7.<8R 
861,741 
3.370.636 
3.517,666 
1.919,851 
1.914,115 
9.064.539 
301.161 
t.  57&.tB6 
6.314.769 
876,176 
.341, 47» 


S95.Í57 
I 117.516 
761.916 
443,660 


«4.465 
57.  *96 
1 773.969 
>13.490 
39.7.19 
<06.666 
«63.455 
140.94I 
171,356 
1 154,617 
<55,191 
164.063 
46.074 
156,595 
176. 57Í 


«16,095 

’ 195,701 
9.13, 8t3 
1.403,337 
661.664 
m.467 

soí.trs’ 

4..196 
609,483 
395,385 
].l7t.;l6 
IS. 310,146 
300.666 
964,460 
3. 977.714 
3.75l,l>3 
«.060,09? 
«.065.573 
I0.SI9.I56 
556,451 
4.739,149 
5.361.653 
I .034,771 
719.043 


1 941  3398310  «.0348350  9.6478590 


& 


498900 

«08900 

34ttm> 

978}00 

46|9a) 

901100 


4H7IHI 
74850(i 
838300 
46t890O 
331000 
lOtITOO 
1401600 
tOHisno 
II5I40U 
6tlu« 
I I74840Q 
6l8tOO 
I738I0U 
«35Í5a) 
1000500 
I3l|90~ 


«08000 

108000 


10800(1 

TOIQOÕ' 

ióiõón 

tóióiw 

Toinõo' 


TOTAL 

uns 

PBODÜCTOS 


(.'H  0.78197 

4 ‘J3II730 
> otriTOO 
f.375f7«0 

■ •.33315'» 
(,  3»38ino 
15  0978090 
11.4178070 
II  UJOlItn 
in.e5i8450 
19.0911900 
17I6<0 
IJ  06II6M 
i 0778400 
«I  1398336 
SJ.iOrlIlO 
35  97«|33i> 
t.59-lli|95<> 

5 6318060 
17  46SI5I0 

111  1951040 
■«0. 7461410 
69  4118110 
6»  9178540 
79Í.T70ÍT70 
II  3791196 
151  >368110 
737  0038047 
i5.oorm>i 
40  3611650 


Rio  dej  Janeiro,  H)  do  Abril  dc  1871  , 


O contador  do  trufcgo.  .Inío74  4o  Jo$c  Trench. 


N.  4 

ESTRADA  DE  FERRO  D.  PEDRO  II 

IDeiiioiisti^acnLo  cio  iiioviiiieiito  e i'c'C‘.eitas  cltcs  estctc/ões  no  2" 


semesti*e  de  ISTl 


ESTAÇÕES 


«rtf  

S,  Chridotin  ... . . 
S ('l•nclvu  X»»1w. 

Riirbutlo 

KnçfohíwNovo 

Todo»  t»  S«alO».. .. 

OOi-iOAt 

Cttcadun 

. . . . 
MaxiRibositM  ...  .. 
Qiirioudús  . . 

iWUoi 

Bifuivacio 



Mpnrtf"  . . 

B»ir»  . . 

Y(iireDfis  . 

I>c**6fjnu  . . 

CoffiOKinlo 

Uba.. 

P»r«hjb*. 

Eotrr-Hioi . , . 
5anl*-Fé.... 

Chl»d«r  ...  .. 

^pu<aia 

Oupo  Fino.  . . . 
Coacrl(to  . 

Porto  Xu»ü  .... 
Vjrc»m  AIíít» 
PinhnriK  , . . 

Volto  Redruda. . . 

&*(T*  ManM  .. 


Total  tni  s*  KBísirf 


TuUl  no  >'  aoofKiro 


Nu  anno  ét  1>*0. . 


l^CLAS-^E  f CLVSSE  »•  Cl.tSSB  TOTU. 


107 -tiH 
it.Sefi 
» l<t» 


190  t96 
19  m 
!0  asi 

ll.ltt 
O.MS 
» l»6 
MM 


3.91* 
> OM 


tü.sris.sso 
«.Acriseo 
O.O17IJ70 
1 sBnsTtio 
iftinrfofo 

0. aaisitoo 

((KSMO 

lS.t0«8;iT0 

r.9itlM>n 

lo.oitttnn 

1. saojrroo 

10. tttfioo 

i.ioMinò 

♦ .4MS79J 
l.tVirHiA 
c..t79jonu 
íO.lTWmn 
' S.M7í7on 
■ 'O.Jllítftft 
I8.iji.0na 

11. rtMAiui 
&.M?t  4I0 
i:>.(9MroA 
la.Mbüíinn 
J 

u.ausjno 
' II  90ll'.(>(i 
MOfilWO 
.i.uurno 
76  97UIOO 
O.OiBfTOO 
iR^SJílroo 


air.oio 

9.U6 

i.Ot? 


)S<N.ltl' 

bJ.CW 

r>0,oo» 

n.j»’ 

IMiO 


17.M9 

m;i 

is.ur 

JG.«S1 

X.6tt 

l».nor 

U.I76 

I.Mi 

I.Mt 

I9.;4I 


tl  tlitSMO 

ihiStou 

toMJKii 

liatT'>0 

s«6|1l>0 

UI8910 

3U<870 

I lUOfUO 

i.iiiiOftno 

6M0ÍIU0 

MdíOOO 

MltftSO 

' íT7*«0 
IT1S»*0 
aiKjjto 
11.11610 
«rtltiu 
1 7666380 
isWlft 
717*700 
I .i}'t*0U0 

«hlim 
ib.tSOlO 
716*660 
} 076(110 
I61SM0 

t.iurso 

830(100 

7765970 

773(360 

1.6.S65690 

1069070 

1.6709910 

?I6ÍÍ70 

f.omooo 


3.7119060 

11(1^0 

10(030 

6(370 

70311» 

119180 

1(160 

87(170 

1761800 

176*110 

106(980 

877(680 

fi.óvojioó 

78(170 
7.6111030 
67(130 
17.-1*880 
9*11600 
I 10*700 
63(770 
3169190 
sotirno 
100(110 
166(300 
1 7761080 
1399(89 
■til  17.30 
.•>689T«0 
IM600 
110(110 
1.1381160 

UKTon 

Í.71'I'1I0 

03(770 

<■1039700 


30  0709160 

9.91<9II0 


' iolDiiu 

«.i(0(<O 


3110011 

78(0011 

.■•1*000 


MERCADORIAS 


771.737 
117 
360,677 
103.739 
t 076.617 

0 n"MII 
r6.171 
837.3.34 

7 793,700 
7 «19.700 

1 761.171 
1.711,70* 
0 161.177 

371.611 
7 731, .170 
(.I9‘I.8U 
ll.7« 
6tl7.'J70 
< 736,017 
917,876 
081  118 
73.3,966 
3.311.176 


•,78,806 
1770,173 
£091.196 
' «ll.OOS 
.VI6.669 

'|87!73Ô' 
• 13,676 
' 397,191 


lot.jw 
709,793 
780,017 
. .196.711 
• 107.896 
1.  *413.063 
IT8,tU7 
117,980 
100,607 
. 61.037 
70,770 
81.711 
181,143 


(K0i.8««lllil 


1 006.960 

''iM.lTl 
1W8: 
777.4(8 
193.438 
I 166.70? 
8 313.191 
ir.3,aM 
H39.T70 
3.'.07.'>9( 
8 100,661 
7-177 .7« 
7 111.131 
7 UH. 171 
114.109 
.1  167,600 


CUT.7G0 
6 807.769 
1 013,971 
I 161.761 
•W.MJ 
(.136.870 


1 1679KII0 
0.3I6((7I1 
11.390(610 
16,787(670 
10.776(310 


b n%T(9in 
llOfiOb" 
lO.rlflítri- 
9 7tCS77(1 
78.74150.30 
707  321(190 
6.163(870 
76  3269700 
9t.,S|l|«li<' 
87  1091079 
61  376(100 
li?  79I38K0 
736  7209380 
17  U79I33A 
107.(769110 
131  >&4768 
7 6609370 
78.'i84t760 
713  170*160 
33  Ii74(?00 
(9  719(7(0 
9 :J9(6no 
197.839(390 


1(170 

1(700 

HÍHOO 

(dliO 


16(800 

(con 

ISMO 

37(690 

197(190 

(((76Ó' 

.36(.S40 

37(690 

778900 

30(970 

79*700 

6(900 

60(300 

31800 

7lcõri 

71(700 

17(730 

791(700 

(too 

717(4(0 


1 801(000 
73(900 

(«(«OÓ 


12(100 

711100 

109(6110 

10(000 

86S0M> 


179(100 

(8(100 

73(000 

171(300 

07(000 

039(000 

78(710 

1608.300 

171(100 

173(10» 

103(700 

IO3(.S0O 

114(200 

77*700 

79(700 

162(000 

6I(tÕÒ 

7071600 

66(600 

liiieon 

371000 

809(ono 


6*000 

10(000 

loionu 


70(000» 

10(0000 

i(«noo 


TOTAL 

PR0DDCT08 


'903  7(0|3|3 
llldlO 
6.7616930 
.3.1)1(860 
13.917(110 
7 731(370 
162(610 
17  1U«(610 
I&.9>7(670 
7t.»9.3(360 
77.013*360 
ff. 160(220 


10.2181670 

7 7(1(060 
1«  1771870 
1 ..003(300 
36. 137(840 
738  t87|760 

a.M8(ioo 

36  6701160 
II<I.8I1H(630 
IrtI  176(700 
67. .'.(«mo 
:a  76«9(to 
•77, 97.13*90 
l-., 1.76(770 
I7l.im'160 
II6.M'IS«» 

l.J49*»1fl 
.U  39.'>S81iO 
773  •,93(700 
39  *.ill!6ll> 
6».TM(07II 
13,7001200. 
101  «tAScr.n 


Rio  de  Janeiro.  10  de  Abrii  ' 


O contador  do  trafego,  .fntonín  Jot^  Trenrh. 


N.  5 

Estrada  de  ferro  ü.  Pedro  II 


/ 


Demonstração  mensal  das  receitas  no  anno  de  1871 


' 

lEZES 

1>  cU»c 

9*  disrr 

FASSÃ 

8*  cloüsc 

SENS 

TOTAI. 

~ 

BAOA 

KIIOCRm. 

GEI7S 

moeccrn 

ANIl 

♦ min.i 

tlAES 

►^'OvrTo 

CAE 

noiitno 

BOS 

rnonfoTo 

C-4KE‘ 

KILOr.llAU 

MERC 

WVhKSOS 

ADORIAS 

r-naoron. 

■> 

P 

s 

U> 

a 

i 

< 

! 

Telegrapho  | 

j Multas 

TOTll.  GKKAl 

JiDpiro  



Msiou 

Ahril 

Usio 

JuBhu  

30.4’t 

94.634 

99]03S 

9$.«Á 

23.661 

3 98» 
3.966 

3 495 
3.346 
3,467 
J.738 

16.060 

48.666 

44.674 

49.189 

49.640 

44.009 

79,89t 

71.446 

7.3.143 

6T.6lb 

79.141 

71.408 

79.9418370 
77.6768900 
76..34O8S0 
77.6638300 
80.0088890 
80  9108800 

917.393 

190,414 

908.100 

171,611 

184.960 

901,489 

6.8688(30 

6.9388900 

6.6984300 

6.3648489 

6.6691390 

7.9968410 

8.39» 

3.09$ 

9.363 

9.843 

3.978 

9.369 

3.:i«S290 

3.-.Í8S760 

3,laL18380 

3.'.:6SOOO 

3,7<ia*>60 

9.7068780 

8 

» 

10 

« 

19 

99 

698000 
4808  00 
3008600 
938000 
9S9S.600 
6818600 

8.039.064 
9.686  489 
10.647.913 
5.607,617 
7.446,649 
6.863.A7 

6.681,894 

5 715.86? 

6 198.001 
6. .169.813 
6.180.479 
6.960,138 

13.613,968 
16.301,334 
16.773.917 
n. 020,430 
13.697.114 
11.103,796 

316.7,138790 
368.4638006 
410  4f)388.in 
966.9UIÍ86I7 
394.6198746 
90.S.6Í08U8K 

1.6488900 

1 148400 
708200 
6108000 
301S8HO 
291*670 

7I7Í6T0 

1338640 

3008210 

6738070 

338*400 

2948700 

5698800 

5728000 

6238000 

7I3S600 

8048400 

7668900 

108000 

108000 

208000 

908000 

9118000 

400. 45118180 
467  3068101 
496  7008680 
346.0868967 
410.7368116 
3.17  7118448 

Total  «0  l*  uneme 

161. 6S0 

90.691 

rOS  409 

tVi.SlO 

' 469.9478330 

l.l»3,m 

39.35.<>$640 

17.968 

90.4078190 

101 

1,7838600 

47.933,376 

34.907.173 

11  440,648 

1 941  8398310 

9 !l3493.'iO 

9.8478590' 

4.0408600 

1108000 

2 483,7858710 

Julho  .... 

Sctomlira  

Outubro 

NoTcatro. 

D«íiiibn> 

30.960 

98.971 

97-969 

a.T66 

96.790 

97-941 

3.49» 

8.017^ 

8.118 

3.646 

3.640 

4.308 

46.471 
48.070 
44.918 
47  803 

63I7R7 

79.930 

76.968 

76,0i8 

74.916 

77.189 

60.016 

84.9068740 
90  4048440 
89  49.68300 
89  1438790 
99  08:8090 
109.7908900 

903.796 

917.967 

910,693 

911,366 

911,896 

949,669 

7..-.928360 

8.3398860 

7.0938820 

7 8941160 
8.9408360 
10.5968970 

3.603 

3,994 

3.614 

8 097 
3.366 
4^313 

S.ilsSlIO 

431998360 

(.9688840 

4.O108610 

4.t.938040 

6.1998640 

M 

91 

24 

10 

31$<600 

4678600 

3088600 

4288600 

3008.600 

4608660 

7.014.59? 

9.392,109 

8 736.387 

7 997,866 
6.379.904 
3.989,373 

6.980.603 

7.186.636 

7.598.667 

6.014,930 

7.994.940 

6.696,106 

13.996.196 
16  607,806 
16.964,064 
14  919,786 
13.697.144 
10.e0;,669 

318.570S'>7II 
162.6898080 
l6i  96088UII 
419.9698600 
384  0868)90 
986  8048970 

4.198600 
8910011 
148801 '0 
5098000 
1048000 
988000 

7698IS0 

9698260 

.1648680 

1868260 

1918200 

6388480 

972*90(1 

0478240 

1.2348400 

8608.100 

8948500 

9648800 

208000 

KMgOOn 

008000 

668000 

C08000 

lognoo 

41.1  «TTSTOO 
667.5108930 
658.019*300 
&l5.11i;8930 
491  4708810 
413.2238940 

Tutai  to  A&iieiTiti.... 

167.979 

rr,™ 

987.8.41 

487  960 

666.0438190 

1 997.419 

60.4108800 

91  017 

96.:998400 

9.4048480 

49.7(4,681 

41.759.979 

61. 484.663 

9.307.3788470 

1.3988000 

1.7.028250 

6.8688140 

3638000 

9.V5:.9IBS660 

Totai.  no  AUAo  

308.86» 

41.361 

651.960 

903.470 

1.096. 99.48460 

i.47l',61fi 

90.3093640 

38  976 

46.0168690 

961 

4.1878930 

89,967.966 

75.967.146 

166.996.101 

4.249.9178780 

4-3398360 

1.6398840 

9,!108874o| 

4838000 

5.434.9816370 

Rio  de  Janeiro,  10  de  Atirü  de  1872  ; ; O contador  do  tralefro,  dnloniii  Imf  Trearlt 


1 


• í»; 

4.  •* 


E 


(> 


Movimento  e producto 


cie  leiTo  13.  13ecli‘o 

SEGUNDA  DIVISÃO 

de  viajantes  pov  secções  no 


II 

anno 


de  1871 


! 

PHorKDKXflA 

^ ^ <jp 

TÜT.\I,  (ÍKIIM. 

t*IIIMJ.lllC 

SEOI  NDV  !.B(X..\0 

TERCEIIt.V  -'■ECÇ.ÃO 

n\M.\L  DK  MACACOS 

IIAM.AL  DOPDHTO  NO(Ò 

tUMAL  DE  S P.ino 

l-KolilcTii 

3137BO 



V CMC.. 







_ 1)4  i.r.nifirâ  •, 

£ i tlu  v^uiida  . 

t.  ifla  . 

*Sllarru1  d*  MaiAu»... 

• inamal  il»  Porln  Nod 
— '.ItstDcl  ilc  > 

• '.VU1 
«.‘•ÍO 
10. KS 

I 3SS 
S.liOT 
«..AJl 

tll  :loliS33(l 
31  tlíItSOO 
Ot  S3l»Vi>0 

) rsrrtoo 

•ii  iiiiinuo 

A 4(t> 

3 730 

3.101 

73. 031)000 
s n.flg]oo 
i.o<.i(>«7on 

1 1 t)60i1 
?.»7«»7no 

7 MtílHIii 

3 

17 

4.1»: 

71» 

1)  oiesboo 
i 7(n$((u) 
li.UtllRlKU 
07SSUU 
0.I»7U|7I’0 
70»»((I0 

1 SUO 
loa 

7.693)300 

777)300 

77)060 

'ãsíoo' 

7.1)901) 

2 396 

(.117 

7 

7.614 

1(4 

71  770)600 

7 3(4)700 
6.614)100 
lo.i.sin 

1 90S)IOO 
634)900 

3.0(9 

4 .141 
ISO 

17 

114 

411 

16  430)900 
8.7036100 

1 103)700 
87)760 
663|36i> 
sosariv 

*rt  ”9 
81  979 

11.71» 

«h7ir.7.(SU3Í 

96.03II)1U<I 

7:9a(;)390 

4I.U6V)fll>0 

77  191)090 

301 

730  riiStiO 

71  3)7 

(3  34Kt;00 

.30  38) 

10  (7SÍ0O*l 

1 .10» 

».0?'i)900 

10  906 

87  617)100 

0.CP70 

74  136)160 

48'.  110 

ir.9  '1(7)130 

_ Da  {>iirn<->ia  sí«yii) 

£ llla  •rt;unil«  it^-cXo 

S MU  korirs  wetin 

» iIlAinsI  <lc  Slai*  "v 

1 • MiaiaaLdo  liòii  ’ N>->»  . 

t’  ' lUiAtl  d»'.*  I'niiln  . . 

t..TM  . 

31)  I3t 

7 113 
U--'.'7 

1 77» 
t tri 

llO  (11.1170 
76.77 l|«00 
IIA.t(4SnA0 
S (071700 
37  OfaTSOoO 
.A  üOltiOO 

T 177 

3.060 

1 76). 

; GUI 

73.:»Ri«<i 
».31U)4()0 
( o70SAun 
100)30(1 
i.»iia?(H) 

4 7CI)30A 

10  711 

S 117 

11  (11 

17 

S.7«t 

1 11.1 

01  7<>0)7iH) 

1 63)10IHI 
14  OOISbOn 
700)800 
10  ))0|10(> 
3.070)000 

t 004 
790 
64 

37 

8 691)000 
176)700 
730)760 
10)760 
33)300 
171)600 

3.633 

496 

1.764 

4 

796 

79.807S76O 

7 461)600 
10.393)000 
7.SS1D0 

6 167)600 

1 970)000 

C 171 
3.600 
011 

1 

3.779 

»3.n8:|4i>0 

i.n?i).(»i 

7 ClUTOO 
19)100 

1 9t>)100 
? 110)7li0 

1 

f 00.117 

7 134 
l'i.62í 
11  933 

791  4'.63:i0 

41  7j!S100 

101  710)360 

4 IV»liO’l 
i.O.4A'J)0M 
-.7  391)400 

)i>Miii7o|  »«:i» 

40  lOJIlOO 

' 76  (61 

llii  333)160 

7.317 

4 0t78t»<l 

16  489 

13  701)700 

1 14.611 

46  717)300 

' 467,90(1 

1.6.OI6ÍIÍ0  1 



S9>.;4sla3u  ll  ii.<7c 

«1.311)3(31 

17  377 

iri..lM'.7|»0fl 

3.673 

7 C39JI800 

79.341 

94.107)300 

78.671 

7O.TS3lr0ll 

1 ... 

1 0?:.  99sS4.,0 

ííio  d<‘  Janoiro  10  ilo  Abril  do  1H72.  O coDtador  do  trafego.  Joít  Trcutli. 


• • 

• - V* 

. . -miíii^'  ' 

, « 

■ • -1  H 
*1  * 

#»  l*  ’•  •ett 

• »p  , . -XMI  «» 

>>•  , f •«ií-í'”  'V' 

— nr  /*?»#,: 

.T.  "“  '*»— 

'’'VÍ*'lk**  víhtTt^ii 

....  . . ... 

- * **  •” 

• 

á « 

•»«  4!  ^ 1 «V‘‘  1 ^'* 

rr  » foítci  . 

♦ »«  , JH.II-  j \ tt 

Mi:n,  ' 1 «kA 

• . ?.f..  jmtM 

’ i:í  *•  - 1 7 ^ • 

.•'  .*..^  4.*.  Tt*  «.'•  4 

»•>  W>  ..  ..  ,y.0ér^‘Héi 

- «»W» 

^', .4 -í^íriWKI.* 

■«Kai 

m #-‘  ikT* 

• < â 

*.*  ...  ^J>..  W ■# «V  1 

. * ,- 

iff.jr' 

•i*  «1 

* 

>•4  ♦'V 

i**  tll  iH,»* 

• “ . *..«  í WiM - 

4-í.tt  * 

• 

• •%«  t • « * -X 

>>•....«  . ..Mu»  «Ull  l*|i  AM» 
•■  4.^...,.  ..  «vam  j 

MEZES 


TS  ÍP*'«relro..  . 
i JjUrco 

S \Abnl.  ..  . 

. /m*io 

**  Wunbo. . . . 


^ /Julho 

•s  ÍArotio 

I ;.S«ieabro... 
a Soutubfo... 

• /No>tmbro.. 
•*  vOcumbro.. 


Toul  so  i*  Mmertre. 


N.  7 


Movimento  de  viajantes  entre  as  estações  dos 


IZ 

snburbios  no  anno  de 


1871 


COHTE 


8.ei4 
10.  ím 

lO.tlS 


ii.seo 

is.oos 

u.oit 

11.9(1 


13.041 

13.199 

>1.947 


30.194 
94.196 
94.797 
90.636 
94.941 
91  I6t 


93 .876 
91.990 
94.(94 
91  344 
93.934 
94.144 


6.1066090 
6.9663090 
4.6139760 
7.9(63140 
6 1003980 


6.4033040 
6 13133(0 
7.8403940 
4.»9I3MI> 
0.979316U 
7.94139(0 


S.  CHRISTOVÃO 


I*  cuQi:  I 3*  CLÁSse 


9.194 
I 944 
1.941 
1.899 
1.748 
9.039 


9.999 
9.693 
9.489 
9. 430 
9.094 


S.  FRANCISCO  XAVIKR 


1«  cuMe  ■ 3*  cnu8 


4443390 

4963460 

4183400 

444330U 

4008780 

4443990 


4763890 

4991090 

49684&n 

4993400 

4373900 

6I83H60 


9.494 

9.999 

9.186 

1.797 


3.437 
3.640 
3 934 


9043900 

6918340 

9013380 

71iS6t0 

8313800 

0778040 


7483880 

7018100 

7043180 

0993780 

7703040 

7411440 


1 090 
1.081 
1 909 


1.007 
1 376 
1.464 
1.738 


1.081 

1.897 

1.749 


4193400 

3443640 

4193940 

3433400 

3993190 

4388460 


4933760 

4698760 

4493300 

4903180 

4943410 

4993940 


ENGENHO-NOVO 


9.980 

9.790 

9.736 


3.679 

3.694 

4.193 

4.307 


9.849 

9.790 

9.B74 


7.949 
7.971 
• 7.947 


1.8493700 
1 7093990 
1.8043300 
1 80134(0 
1.7763880 
1.9903100 


1.8893480 
1.(778880 
1.8643600 
1 6983100 
9.0663480 
9.9103090 


todos  os  santos 


9.949 

9.094 

9.177 


9.861 
9.081 
9.408 
9 731 
9.470 
9.043 


99.740 

99.178 


3.671 
3.241 
3. 113 


3.704 
3.(910 
4 070 


7.484 




1.131I180 

9883340 

9103060 

9363600 

UOOI4IO 

1.1413680 


1.1413490 

1.0.193000 
042  3980 
I.08t89>0 
1.0643500 
1.1111160 


CASCADCRA 


1*  CLàStC  I (•  CLAMt 


1.48? 

1.419 

1904 

1.444 


3.4M 
' 3 435 
3.817 
3.936 
3.10? 
3.493 


31.314 
61  251 


9.0893090 
1.94U3t4u 
1 (87(670 
I 7311080 
I. •461060 
3 1491390 


9 OU39IO 

9.0493140 
I. 9111010 
1.9496900 
9.0991690 
9.39639(0 


4 0173(06 

^ 


TOTAL  GERAL 


96  969 
90.303 
90.794 
17.410 
91  403 
K.llf 


Estão  ísclaidae  oo  movimento  geral  aa  passagens  segnintes: 

NO  !•  SEMESTRE 

i*ur  auiftndurat  <lc  i*  (Ia»e 

Idem  de  3»  diln  , . 

De  Ida  e volta  oBtre  COrt*.  S.  Chri>l«»Ío4  sV  triticiicu  Xk- 


94.040 

94.793 

99.119 


96  tl« 
9(  604 
31.197 


l(.S9kfl70 
19  1911400 
19  6483340 
U.4Vl6tOO 
>1  6131490 
13.6443900 


16.4431144 
19. *931910 
14  eitlOOU 
11.6373090 
14  0963690 
14  1371140 


wm 


NO  2«  SEMESTRE 

Por  ostlgnaluro  de  l«  cliue 

Idem  de  3*  dita 

De  Ida  e volta  eolre  COrte,  5.  Cbrisloviu  e S.  bVoocisco  Xo- 

vier,  do  I»  dita... I(l.((4  idem 4,449|0U0 

Em  1r«o  c8j>eci(l  d6  COrle  6 Bxcbuolo loojooo 


Rio  de  Janeiro  10  de  Abril  de  1873. 


> 6.9863660 


0 contador  do  trafego,  Antontu  3<m  Trenth. 


I 


. « 


í 


J 


N.  íS 

Kí^ti-ada  de  leri-o  ü.  Pedro  II 
estatística  dos  transportes  de  bagagens  no  ANNO  de  I87I_  , 


1 

.\\  1-.' 

OIOS.  KRllAS.  VKRUCIKS.EIC, 

DlVKIlsOS 

TllTVi 

niiiitiiacii 

............ 

- - 

^01.  mi* 

rn..na... 

(.'•iii- 

).  ' 

Ruihurli’ 

Entcnlii^No»!'  • • - 

Todu»"» ''•iii'')* 
iinuMis%  . 

CaiiAdwiii.  

MotímlioinlM  ... 

jjlIMÜIsd'”  ...  - . 

MífOfu» 

HâltniMM». 

ItrUeio..  . • • • • 

Mendot  ...  

liana  .. 

yvirenpi  . . .... 

' Iifwosafii*  ...  

Comnvn-in  - ... 

Vti*  

. TaijUvIk,  . ... 

' Knirp  

!iao1«-Kí.  

1 OliÍDdur..  ...  . . 

I Sapuraii . . ...  

! «lutvi  Kino 

i‘oncei(Jli>  . . - 

J‘0r|r>Si>',0.  ..  

1 Varp*™  .Mfprf 

\ riabíirx)» - ■ 

\oIU  Redonda  .... 

Ibina-blari.vi ..  . 

IS. Vi* 

1 áSi. 

j.iihí 

n •úi 

1.1  Í14 

( sinsuoo 

t.lHJíUII 

.^utj^ou 

tittouu 

0;b5llX) 

;ui8?ou 

:ssooo 

1 llJtOlyO 

l-aí 

ÍJ 

i lui 

{ IKfi 
KIO 

1 fltJ 

183 

13 

n)« 

111 

31? 

I 193 
1?7 
1)3 

1 t:á 
?3a 

bll 

911 
111 
a ?ii 
?ua 

i 

33 

iii> 

li 

t?9 

1 781 

R3 

30 

Miáo’ 

I3X.IÍI3 

I?.t03 

??  911 
ao  331 
l.«3 
173 
3.C1I 

1 830 
•,  7.98? 
?l.9»l 
?.0?3 

?5  H9 

4 ?«0 
?.80S 
•1  OIC 
7 i90 
? fIG 
(,7  o&n 
3.88? 
90 
817 
SOUl 
3 ?0I 
? «89 
90) 
1.830 

RDOun 

3)100 

5?0I) 

9SÍÓ0 

:>)1U0 

ÍajÍl9iÕ 
|0tl08(l 
1<8S710 
liflS?3U 
??S)áOU 
03a3!>0 
31730 
00)01? 
S3S?3il 
ItniiOO 
1188800 
. S3$?30 

0I|7V0 
8038!>t0 
1018870 
11«Í700 
4398010 
31t8780 
0081(0 
? 860RI70 
1738130 
iSàTO 
308'JOO 
3898010 
88870) 
1198310 
768100 
1838130 

1.038 

t) 

33Í 

”7  TOl 

1 333 
) 303 
? I?1 
809 

?J? 

Ió6 

?71 

601 

1?? 

30; 

?1? 

ai 

?ii 

18 

41 

3 

?il 

3j 

il 

?a.9?7 

131 

H 100 
.389 
?•  03» 

10  ?i9 

703  ISl 
48  397 
61.93» 
6?.«99 
13  ««3 
19  980 
861 

6 0-3 

4 ?U4 

6 iaã 

2.7?i 

6.2tl 

3 ?SI 
9. 076 
I.IU 
4?0 

1 330 
313 
073 
1.091 

'9? 

07? 

908 

?l> 

SOU 

99180)0 
I8!l)0 
9V8«>0 
108380 
n Ijltfl 
818000 

9Í3|Ò'Ío' 
1638090 
1118930 
3378110 
13?80'0 
iroioio 
108)80 
603)91 
368918 
1078810 
IIT8I30 
678680 
1118»  .0 
6788.10 
»7í9í0 
378770 
?183?0 
13tS7lO 
II8470 
1MM0 
6?|890 

18930 

398000 

1880»! 

7«87Ul> 

■ 78110 

3:8170 

Jl  713 

‘03 

? 

1 Ctfl 

7 

1.71? 

1.60» 

I 001 

1 901 
?7| 
101 
«71 
370 
7e 

J 003 
319 

1 3?0 

1 OOT 

1 ?ll 
131 
l.iU 

"t77 

671 

• 1.118 

lió 

.'■3t 

639 

1 ?&l 
110 
009 

611.3117 

9 tu 

1 .00» 
l»0 

61  *17 
14H 
3?l 
31.?ll 
?l?  900 
37.611 
?i  lt3 
33  ?33 
9.617 

3 609 
??.»?! 
7.63» 
16  ?al 
' 07  097 

6 90o 
?7  009 
37.978 
7?  ?»1 
« 931 
?1.7:? 
38.616 

S.OjO 

?Í  900 
3 079 
3.71) 
I0.0?9 
13.099 
?:  7T3 
7,103 
i?.i:9 

37.7118000 
«38t>8U 
308**0 
?8I0U 
I098?70 
088  lU 
118870 
49t87?0 
ttOlíOÍO 
T378630 
6118000 

1 0038370 
?i78930 
1038960 
9778931 
I9Í8I99 
6918000 
3.3lt86G0 
(«68900 
l.36t|(>8n 
1.8IU73<1 
1.1*98100 
0988140 
9*08960 
3.(808190 
I68S8UO 
1.03I8?70 
1.9678070 
?76gl00 
1908930 
1.1378990 
l.t<«8?08 
3 ?33S?90 
I8II880 
1.6*33060 

*1  301 
(.681 
3.391 

I. I39 

11  093 

■ 1?1 

??  U60 

II. ?31 

9 890 
l.?38 
3.170 

991 

734 

1.377 

037 

1 3?7 
1.697 
991 

3Í99Í 

1 790 
779 
7.060 
7.63? 

307 

5 979 
1.107 

176 

889 

»?•! 

1 (70 
168 
878 

609  08» 

10  030 
969 
71  193 

10  783 
371 
319. 909 

lll')t9 
99  897 
77.Í17 
76.770 

37.131 
13  991 
Í9.7C8 
98.931 

13.791 

31.791 

66.791 
31  997 
17  619 
31.166 
90.966 

6 118 
80.641 
70.676 
4.009 

1 937 
19.99» 
17  407 
31  377 
7;«?o 
17.869 

IJ. 19)89)0 

-■.tüSibiJ 

SObSSUi 

1.  *11183111  , 
-otseiii  , 

3‘.>8I70  1 

7 »6M?aO  i 

7 Ü9:8»90 

1.79n87'‘ü 

I 03l8i>7i< 

1 syjSTuo 
4933730 
708SH70 
U6781MIU 
37IS6I0  1 
‘.I79s90i)  [ 
3.»7388yu 
9$<18l*0 
1.9S1I3UO 

2.  laiKiOU 
1.0618780 

6»troo 

i.STOiyfO 

3. (>798«7U 
7108300 

).9o:j»60 

7.7*)10r0  ’ 
77C8''70  1 
7t38300  1 
1.8988990 

1. 9101900  ! 
3.3778790  , 
71ÍÍ970 
7.03*86bn 

1 

«.Tftísroo 

I8.7HI 

114.81? 

7.1388?9& 

?0.«}á  1 007  ?3S 

1 083  ?96  1 67.?79 

1.118.771 

70  0163368 

191  071 

7 (70.6IU 

90,3117)610  ' 

Uio,  Janeiro,  10  do  Abril  do  187*2. 


U contador  do  trafego,  In/ortio  Josr  Treitch. 


Bi 


t 


* > 


1. 


r : 


'« 

K 


tà'-. 

P' 


KV 


fli 


1 ' ‘ 


é"' 

A. 


N.  9 

JEstracla  cie  ferro  D.  Pedro  II 

divisão 


Movimento  e producto  dos  transportes  de  bagagens  no  anno  de  1871 


PROCEDÊNCIA 

sgj  ca  ^ ^ li  j.  .:f  :í:í 

TOTAL  GERAL 

PRIAIEI 

A &ECÇ,\0 

j SEGU.NC 

A yECÇÃO 

• TERCEIRA  SECÇÃO 

RAMAl.  DE  MACACOS 

RAMAl.  DO  PORTO  NOVO 

RAM.VI.  DE  S.  PAULO 

kitrH.asHUAa 

enoDocro 

kiiobuaii  uia 

PRODUCTO 

KILOCOaUHtv 

rHODtcii> 

Xll06RAUU.lv 

PRODUtTO 

6ILU6RIUU4» 

PRODUCTi» 

6ILOCRAUUAV 

PRomCTu 

KtLOORAUUAA 

PROOtlTM 

i;  'Db  jintDPira  »orv)o  , . . 
* iDa  vcuadB  mccJo. 

1 iDa  lerwin  »e<çao 

3 1 lUmnl  d«  iltcorui . . 
j ' /Ramal  du  l’orlo  Novo. 

1 — VRamtl  de  S Paulo 

7W.‘IÍR 
01  '10 
».7a2 
13  m 
4l  «OS 
Sí.íOS 

Í0.7IMI30 

7.3038300 

1 4148130 
3148490 

7 7J7ino 
7. 4708470 

41. uno 
í7  713 
7.119 
790 
444 
7-467 

3.7618300 

706848U 

1988040 

08040 

698470 

498980 

48.376 
10.414 
34  400 
10 
9.007 
931 

0 47781.30 
7378890 
4878010 
770 
7..3883<1 
748840 

0.047 

414 

io 

3848130 

118640 

87CI 

17  00.1 
1.343 
13.744 

4. 383 
1.381 

7.0008.440 

1798870 

4738700 

608960 

1748740 

10.733 

7 337 
993 

87«‘ 

I «as 

7 7148180 
1488410 
608780 

IIÓ86Ó0 

738700 

871  lOi 
98.433 
110.483 
13  960 
44.701 
78.180 

74.4478080 

3 1078440 
4.7908370 
77OÍ8I0 
3.7738300 

1. 

3.6018870 

101.708 

7 6778870 

9.466 

avcionii 

37  475 

7.8408771) 

77.019 

7 4748130 

1.173  197 

39.1448810 

u ,'{>0  jriimeira  veccio.. 

* lU*  wfund*  Moúo.  ..  . 

n ;I>a  lerceira  veoçao 

3 SHamat  de  Macacov 

' iRaual  do  Pvrio  Nuvo. 
ti  vRamal  de  5.  Paulo 

?4Í  *.M 
« rfl 
60.178 

11  '(S 
i*  m 
v.íi? 

11.j4ll8440 

1 9118110 

1 U448830 
7401330 
a 7448090 

3 3biBII0 

44.190 
17  690 
6.304 
370 
890 
4.819 

7 8038710 
187S370 
1908110 
168310 
1778840 
1701370 

08.440 
8.969 
16  647 
10 
18.014 

3 004 

8 7178870 
7118060 
8748710 

8498140 

7478170 

17.080 

1.678 

104 

4788170 

468480 

88300 

78410 

78740 

17.748 

7 007 
11  1l8 

"iÜón 

1 963 

7 9G784I0 
7788770 
4101860 

31689011 

3178430 

. 38.497 
6.301 
7.448 
34 
1.984 

4 706 

4.-I7O8800 

?6?898lf 

1678190 

48330 

3408830 

1708470 

» «70 
133  030 
17.760 
09.497 

30.9974010 

7. «77 8870 
6.64786.40 
7778470 

4. 40 «8780 

74  «178710 

74  784 

S. 4918080 

116.711 

740.410 

10  3(Ki8M0 

14.047 

449874ü‘ 

46.704 

4 3418470 

44.776 

6.8838730 

1.797  4t9J 

40.1168800 

Total  00  anno | 

1.810  981 

48  4308740 

144  033 

7.7968440 

17  9898780 

74.308 

9338310 

78.630 

7.1878340 

81.764 

8 «478860 

7.470.610 

90.30?<6«0 

líio  do  Janeiro  10  de  Abril  do  1872. 


O contador  do  trafego,  Ántonio  Joxé  Trench 


I 


IsT.  lO 

Estra^da.  d.e  ferro  D.  l^edro  II 
Estatística  das  mercadorias  transportadas  da.  estação  da  Côrte  para  as  demais  no  anno  de  1871 


DESíXIIVO 

ühuetRO 

NO 

VALOR 

H VITAL  E 
FAS 

PESO  FM 
KKOCRAM 

AlflLll.tDOS 

FAZENDAS 

FERRAtlENS 

r.RK  A E 
VIDRflS 

ItlORilJA 

Fl'!UR 

VTENSILIOS 

DE 

LAAOIRA 

MADEIRA 

NArERIAES 

DItERSOS 

SAI, 

CARNE  E 
PEI\E 

TOlCI.NnO 

ASSFCAR 

CEREAES 

i;ENERn.<i 

DIVERSOS 

TOTAL  DO  PESO 
EM 

kILUÜRAAIMAS 

PHODUCTO 

Bnnxnbo  No»o. 

Cowidura 

Sjpop^ajbí 

1 Maiimixxnlia 

1 OumnarlrK.  

1 Bfito. 

..  

t Pi)»»».-  ..  

ftodfiK  ... 

Mrnilr.  ...  . , , 

Sífil  Aniií  . 

YpiniB([B.  

V«»íí>unw 

De«eoKSno 

Conm.rriu.,  . . ... 

Chi..  

Pir*ii\h.i  

SntffHiii-  ... 

'íitiU  K» 

Chudoi  ...  ... 

Si|'<JCi>" 

Ouro  Fmii,  ..  . 

Coomcln  ...  

Porto  Novü  . . 

Viriitm Alrcro.  . .. 

PiBhfin»-.  .... 

Volfi»ÍlMnndj  ... 

Birn-Maiivi  ..  . 

SiSgOOO 

“3.9ÓOJOOO 
! inlWM 

êiooójóoo' 
}. loogooo 
Si  ooosooo 
í.saiíono 
t onniooo 

S lOOJODO 

S tOitSOO 
.)09g9tO 

, lísgono 

SUOIOOO 

*7.(1003000 

-■OOjOOO 

is 

"li» 

40 

.'Óíí 

'sõ’  ’ 

íl» 

63  610 
l»$.04» 
J33.300 
136.913 
104. !3t 
l&0.?3$ 
II6.G77 
n 964 
60.690 

02  071 
196.109 
1.679  0»0 

Tí . 1 1 1 
}68  876 
061  667 

179  410 
!8I  6}9 

1 7.36  364 

.lOO.SêO 

116 

1?  S47 
70»  MS 
174  784  l 
298  ISi 
14.646 
470  9S3 

6.041 

9.663 

4Í.34.S 

36  8»t 

I1.7Í1 
»7,677 
66.101 
í 1Í9 
16.166 

13  ISI 
43.963 
666  863 
e9,í73 

67  399 
2Í7.S30 

71  840 

1?  667 
70:461 

1 473  316 

T 1)3# 
1(6.016 
114.172 

6 174 

07  !66 

48  217 
168.698 

I37'4»4 

33.436 

13  130 
49. 764 

17.14» 

31  867 

61  642 
9.100 
H.7ÍS 

16  296 
47.917 
690.162 

46  018 
64.8(11 
341  440 

85  906 

37  015 
77,851  1 
969  647 

7 981 
1!8  701 
140  476 

'f'»*»  ■ 

100.961 
48.668 
109  680 
4.961 

179  491 

7»li 

7.734 

9.813 

676 

6.663 

664 

15.180 

3.’ 430 
4.964 

Molirr 

lo  630 
16.888 

46  081 

70  306 

8 601 
19.189 
513  619 

31.61') 

70.910 

2'»6Í  ■ 

33.311 

8 447 
33.451 
1.501 
^36  063 

3.194 

3.-I» 

0. bOO 
10.665 

arís 

6.'22 

1.662 

1.8ol 

1. :87 
33.114 
4».;59 

2.446 

14.440 

SI.X8 

17.978 

1.630 

10.3) 0 

47.3) 4 
1.8»3 
3.4vK 

I0.9>l 

"'èíi*' 

4 7l9 

1.976 

X ' 
71.859 

68 

6,043 

19,67? 

4.175 

4.994 

1,777 

487 

66 

926 

86? 

1 402 
71.616 
6.(8 
3.358 

7 064 

3 378 

7 061 
3.632 

10  587 

3 794 
6.864 

1.008  ’ 
397 
975 

76 

4.753 

16.357 

16  149 
6.967 

807 

3-31» 

731 

5.038 

306 

775 

83  016 
4.680 
7,889 
54.070 

71.660 

10.661 

1 1 .633 

118.541 
3.437 
li  880 
18.377 

’ Í‘6B9’' 
19  087 

S 767 
14.008 
739 
56.763 

39.479 

71.314 

60  576 
28.684 
798 
6.061 
20.647 
4.676 
790 

3. 190 

66  69.S 
77.767 
7.912 

17  577 

60  a02 
400 
6.309 
92.376 

29  834 
160 
3.205 

4 084 

""  li  7« 

6 070 

3V768'' 

53  674 

7'.  03» 

4»  148 
J8.76’' 
47.181 

SO  046 
2?.(i66 
060 
148 

77  881 

75  639 

64  lOO 
11.836 

4 1 939 

91  803 
61.166 

65  781 
16.6.110 

61  171 

8 065 

44.  UO 
115.07» 

i lio' 

51  336 

5 146 
735 
15.381 

371 
37  863 
66.U85 

44  20.9 
37.693 
87  «4'i 
53.365’ 
004 
60.364 

33.970 
140.630 

3.788.760 

14.970 
79.637 

1.097  667 
>87.310 
Mn  881 
187  626 

4 700.016 
16.598 
637  413 
333-518 

Í6.64S 

417.500 

41  920 
376.863 
6.379 
1.347  410 

3.921 
191  417 
48.S  405 
544  136 
. 546  897 
?or  433 
81.101 
746 

89  830 

49  458 
179,391 
881  619 
67.410 
137  203 
266-657 
176  866 
119  608 

69<.>’688 

21  664 
147  301 
282  411 

10.161 

88  476 

69  164 
75.613 

54  446 
181.083 

7.737 

31.864 

75.704 

14  9711 
087 

5 351 
537 

6. <10 
467 

1 341 
168 
118 
077 
no 

1.65» 
66? 
557 
! 936 

‘ 854 

2 016 

250 

iio" 

516 
l.->  OTS 
78, 740 
70,78» 
76.163 
19.380 

78  118 
128 
67.132 
41.3(18 
131  884 
1.273  701 
54.148 
170,329 
373.717 
198  76S 
161.465 
157  736 
766  981 

9 066 
48.089 
99.186 

7 466 

17  314 
66.098 
105.819 

14  74? 
403.991 

91.768 
376.41* 
7Ht  6011 
211  160 
113.918 
111.596 
87.317 
17.015 
111.263 

9I).540 

1 203  007 
36.011 
736.73o 
677.643 
I'J9.0?H 
114.009 
784.100 
966  617 
73.9*7 
178  078 
73G.7S7 

Í.16»  ' 

76.638 

66.S.37 

06.676 

18.75? 

543.126 

47  367 
»!8.7n2 
.386.1167 
113 

53  966 

41  46( 

03  730 

009 

28 . 625 
73.710 
70.570 
094  097 

46  197 
107  570 
348.719 
108.360 

54  782 
122.034 

1 685.897 
13.333 
771.701 
'211.160 

36 

8 17.1 
1.36  565 
41.645 
117.792 
6.586 
596  888 

318. 2«2 
1.777.000 

1 813.103 
«^.77* 
765  .174 
795  670 
006..339 
74.714 
483.801 
330  468 
993.686 
II.2(iU  766 
395.633 

I. 513. 110 

4 078  738 

1 ill  768 
926.161 

1,663.883 

J5.943.lll 

136.943 

2 157.415 

I 910.691 

151 
73.717 
I.I7A  611 
63.1.067 

1. 118.330 
95.601 

3 101,779 

6688100 

3 1108600 
6.7448140 
5.1398510 

5 3938930 

7 9658900 

. 9.3148630 
1.1088410 

6 7616850 
5.5718570 

l8  1936770 
217.6566310 
9.9896080 

26  8316610 
85.6696840 
37.1I36C70 
71.0106400 

37  9016640 

311  9716309 
3.7796369 
68.0136147 
63.9616676 
91239 
3.0861440 
49.9876709 

16  3688210 
43.0466160 
s.4876o:o 
37.3208900 

ToUl 

<W  JlOSItO 

.303 

6 401. 3S7 

3.476.867 

8.137.170 

759.390 

770.17» 

110.847 

463.636 

698  170 

1-180  553 

4 

14.113  607 

S.IOI.I56 

176  148 

3.913  403 

6.106  673 

6.350  331 

53  137.754 

1.141.7016866 

Kin  iJe  Janeiro  10  de  Abril  de  1H72. 


O contador  do  ti-afego.  .iHíonío  Jo$e' Trmch 


]N.  11 

Esti-acia.  cie  íei'i*o  13.  Pc'clro  II 

Estatística  das  mercadorias  transportadas  das  estações  do  interior  para  as  demais  estações  durante  o anno  de  1871 


1 Dinliriro  em  melsrs  r aoU« 


piioif:nE>cu 


Ktigftiho-Sovo 
C«u'«<turB  . . . 
S«pop^0lM.  . 
MaxamltotDli* 
E/uPimadin 

IkIetD 

Miraríw 

Rodrln  . - . 

Marn  . . , . 

V|)lnn|i< 
Va<v)ura'  . 
OnanRinii  . . 

Cunoenio 

Ut».  . . . 

P»rah)Ua 

EoIrr-KiiM 

StoU  fé. . 
ChUdor  . . . 
I Sapuraia  . . 

I Ourv  PiQo 

! Coor«i(dn  .... 

1 Pftrlo-Vovo  . . . 

I Var^oi  Alc|[7«.. 

Pinheiro» 

I Volta  Redonda 
nam‘Ma'ivi. 


«AOtOO» 

7 OJftíWÜ 
lOUlOOA 
i.idssono 
eoostod 
SIWSOOO 


asitnoo 
üioinoi) 
I . nnoitooo 


rv.fHi 
Hl.W 
!tS.#47 
Hl)!., 90» 
tít.w: 

lAt 
'KKl.Tlt 
tTí.li»  ! 
S.M3.W" 
l7.IIJ.C«t  ; 
th?.íiT 
l.TH.OTi 

A. iei.&M 

B. m.tsi  i 
•l.TOl.iíl  , 
3.6tS.9« 
ie.oi&,9ii 

6?«.«7fc  I - 
7,309,706  , 
9.!.lt.63.S 
u.ia  I . 
ssr.wfi  1 . 

i.Tso.m  I 

I. n>c.o;o  I 

íM,9S6  ; 

J, 3ib,l!0 


I Í19.3» 

I 633.769 

^ 1.3««-C7t 
' StO.SOS 

' St», 3» 

I St .366 
I 19,160 


I.ÍW  1 

1.099,777 

l.»l* 

600 
tt,(Wi 
&6S  ' 
1,316 
t,7t»  j 
101.109  I 


17.  .1S  I 

n.ífi?  ' 


3.S3t 

6.59! 

5,535 

U.i!» 


I.',t5  »9.9j7.9S6  5 0tf,.o30  I S.I»3,16H 


59.145 

1.034 

1.155 


l(W,54! 

559.315 


603.660 

5,350 

I.9CI 


Objctloi  |in 

htODt» 


14,7*3 
120.559 
569.637 
75.5*1 
6!.6»7 
34.141  I 
146,851 
506.03» 
313,103 


106.655 

109.694 

7,666 

63.007 


■ü 


Tapiora 


1,550 

t5t,»7 

510.5J1' 


9.503 

17,393 

40,613 

33,705 


159,956 

119,416 

65,400 


61,035 

3,565 

!6.39« 

66.670 


«iLucHauHa» 


St0,6bt 
755,643 
2 541,703 

5 5T$,il|3 
1.956,053 
1.78*. 417 

756,746 
16.315 
1.535,351 
659,353 
5.327.47* 
50  633.642 
764.0*4 
1.901.500 
7 460,617 

6 651.806 
4.537.361 
4.500,006 

18.5.33,510 

1.010.55» 

7 006,719 


f 903.29.5 
393.143 
4.1.36.t!ü 


I 1371540 
3. .1561760 
10  519S830 
19  151Í410 
•6  1961560 
19.5341130 
10. *691540 
968  140 
54  59aS590 
16.547.560 
57.5969570 
557.173S610 
6 4316580 
55.3616030 
190  8546660 
• 195.0-tl69l0 
153.9118550 
156.3446970 
197.3603340 
56.6351556 
545.5556969 
340  3766515 
5 5566350 
51  9646780 
543.3706150 
65  6438850 
57  1308660 
9 5391560 
165.6368360 


Rio  de  .Tanejro,  10  ftc  Abril  d»'  1872 


O contador  ilo  trafe^,  .4«lo««o  Jn»é  Treorh 


I 


]v.  la 

Estrjvda  cie  ferro  IJ:  Pedro  II 


seg-xjimxía  divisão 

Movimento  e producto  dos  transportes  de  mercadorias  no  anno  de  1871 


PROClíDKNCIA 

ji*  12  :t.:r  :&> 

tutaj,  gür.u  I 

1’RliJEIIl 

.V  >ECÇAO 

SEGtND.t  SBCÇ.tO 

TERCElR.t  SECÇXO 

R.tM.VL  DE  M.5CACOS 

H\WAL  00  l>OHTO  NOVO 

«\M-\L  DE  5.  l•.\llLO 

j Kitooaiuwa^ 

micro 

raoecTio 

Kir.oaa 

rtoDcno 

KIlORRAtIMt* 

raoDirro 

EILOOKAUHtt 

PROBim 

Rncr,MMUA« 

NU  OINABUU 

rauuu.u 

k /IM  iximriia 

S iDi  vjiUDdn  >«c^n 

1 llla  lerccire  aectto.  ..  . 

2 llUtnal  dc  Mtfacm  . 

f Ramal  do  Porto  S*oao 
— ' PiDial  df  Pftolo 

t.STd.Mt 
tt  t:i.81S 
$3  $it  .6fi9 
Ml,391 
U.49St6«6 
i. 670.7»! 

ii.onootn 

.l''4.I7958S0 

|■■if.*17J7^0 

l.$98<67U 

C7.6S»<9:j 

si.atusoo 

8 Í76  lífi 
iflO  113 
50.601 
10  W 
8. 136 
75,901 

151.1135760 

94<$a<0 

9178180 

I6$8I70 

ll«j.U0 

3185790 

10.630  018 
Itl.llt 
101.738 
3.179 
83.580 
968 

931.985*030 

08186.50 

1 0358880 
588100 
•4788900 
185070 

963.417 
11  905 

3 997 

946’ 

3.7868070 

1148470 

908550 

3874Ò 

9 003.611 
8.801 
940.919 
6.900 
75.097 
9.091 

05.09980.51 

9018000 

1 9758510 
9788800 
8978800 
D3JI30 

1.014  459 
181  451' 
H97 
918 
476 
4.691 

9*  75989S0  1 

1 U8!)1360  1 
198980  1 
218700 
188690  1 
988310 

99  065,610 
14.701.500 
93.958.131 
809.978 
11  658.651 
t. 758. 617 

517.3008057 

371  99964511 
085.5106850 

4 8196600 
356.5974003  ' 
68.7504050  , 

S7.Ul.181 

1.119.7091153 

s.sio.too 

166.177*890 

11.144.819 

914  6565896 

979  494 

3.9918830 

9.918.115 

08.5988181 

1.905.714 

99  8768610 

81.410  548 

1.911 .8*»83l«  1 

. /'D*  priiaeiii  wc^o  . 

£ tOa  Mfunda  «ccflo 

É /Ua  im*ira  icccio 

jARanal  <lr  Uatarm. 

* fnamal  do  Pono  No«o 
VRatu»!  -1%  Paulo..  ;; 

r 7 :00.?07 
in.OOi  !9« 
19  109  196 
390.39» 

, }•  *{1.80! 
6.419.801 

<I.9SSS5!'0 
í5t;s076}TO 
54S.Sl|*«Wl 
s.e; 89670 
57í.076ín:7 
•I9.i67stí0 

S. 830.018 
145.651 
60.110 
67.807 
3.991 
161.963 

100.7385560 

918.5110 

4I1S9I0 

1668970 

1185910 

803*110 

13.090.844 

84.113 

478.133 

Í6Í;3Í7' 
13. U6 

91»  6068653 
0448390 
1.9718970 

'sÓmíiò' 

3IC88I0 

391 .651 
11. 9U 
109 

4Õ' 

1 177 

6.7198600 

1118160 

15900 

ièiòc 

998690 

8.017.608 
7.749 
959.180 
906 
169. 931 
4.790 

109.10.18110 

9896790 

9 5498IS0 
128310 
7776440 
9998980 

•1.470.370 

113.311 

9 669 

0 149 
1.681 
01.306 

130.0118300 
3.1708990  1 
758610 
7011110 
798850 
4678570 

83  930.607 
10.669  549 
90.90»  013 
454  173 
19.661.766 
6.668.185 

706  654*075 
»M.  2898190 
589.8986830 
6.0576010 
696.0154967 
9ii.e994u:<o 

1 66  141.609 

1.6? 

.90IÍ677 

6.760.S9I 

109.1885710 

IS  756.369 

399.7988173 

407.501 

6.8568780 

3.459.470 

118-0118470 

4.958.384 

131.3188160 

81.181.663 

9 807.36*8470 

Rio  dc  Janeiro  10  dc  Aljril  de  1872.  O contador  do  trafego,  .IníONío  Josi  Trenrb. 


:xponTAí,-Ao 


M 


* i I 

N.  13 

Sstra.d.a  c e ferro  D.  Pedro  II 
Demonstração  do  movimento  e da  renda  eom  que  concorreu  a companliia  União  e Industria,  no  anno  de  1871 


t; 

0 5 

x ^ 

n 
& « 

y.  ? 

estações 

1°  SEMESTRE 

r SEMESTRE 

TOTAL  1)0  A.A\0 

CAFfi 

DIVBRSOS 

TOTAU 

cafb 

DIVERSOS 

TOTAL 

l*RODUCT( 

CAPE 

DIVERSOS 

TOTAL 

PROOUCTO 

KILOaltAMUAf 

KlLOORAiniAA 

nLOORAUMAS 

KIMoSilWA.. 

KTtMtAW6UA 

^tUOlUMIlAS 

klLOfltlAMIU* 

KIUK»IIA»HA* 

Kllx)(.tuy>u» 

Tono  No*o 

CoDntl^áo . ' 

Sípui-Jiij  

Cbisdor 

SanU-Pv 

linIrt-Rrw  

t.srt.cto 

irt.sTO 

9-004.(30 

it  70 
<$.]»& 
S.95J 
903  (05 

0.317.991 

4 6í2  796 
176.093 
i0.6«7.S(l 

576  '(» 

.195.0»  '(0 

0.7950(66 
3(7. (.556350 

( 665.765 
607.056 

1 197  (5( 
t 756.(90 
' 156.611 

0 361.375 

35.376 
6.69? 
Í9.(66 
05.013 
3.II0 
1.569  OU 

(.666.130 
693.(17 
3. 556  860 
5.766.  IM 
159,351 
7.011.166 

533  19fí791 

5l.33t6>-18 
1411  »7-.S(ai 
109.9?t.St?5 
( 6i>63iei 
5I3.')H6>W 

(.665.765 

685.656 

9 6U5  075 
7.300  ItO 
798.881 
(6  016.811 

35  376 
6.695 
(5.199 
110  768 
0.033 
5,163.510 

(.666.130 
693.(17 
V.-61(.67I 
7.(10  898 
30l.(l( 
18  179.057 

531.4978595 
58.33I8U6 
(17  (188076 
595.0838715 
' 10.90(8380 

601.37S88I6 

To»*i , 

50  717  197 

W0.H3 

51  St3  750 

015  9>9r56> 

i7.6(0.47( 

1.393.003 

16.931.037 

76l.5(63i«( 

.3l.;67.57l 

5.380  186 

(0. 617.767 

1.671.5068(95 

K £ 

- 

< = 

? s 

Entrí-Rioi . , , . 

. 

Cbtador 

Sauu<'aia.. 

OurrvPioo 

Cunuicfio  1' 

Pi«rlo-Novü, . . . 

6.301.565 
7(.560 
1. 106. SCO 
1. 199.166 

6.301  565 
7(  560 
1.196.560 
1.199. 166 

1 0716610 
36  1350665 
(1  S666663 

*»V 

7,805.077 
05.093 
969.(80 
^ 071.999 

73.717 

1.171.011 

7 605  677 
l•5,IS93 
960.(10 
071.999 
I6( 
73.717 
M7(.6II 

506  ms-^* 

1 60(3.518 
59.8».S6é70 
Sl.93;.|-.0» 
9613Ú 

3 

io  9*r«;M 

t5.00(.l59 

136.9(3 

5 IS(.74I) 
1.871.166 
161 

I I74'6II 

15.901.159 

!3(>.fl(3 

5.161.7(0 

1.6TI.I66 

164 

73.717 

1.174,011 

■ S65.fB5í678 

3 7.368198 

67  (388630 
63.(91117] 
98530 

3 08«8(3l> 
(9.9878762 

Total . • 

7.769  91S 

7.769.910 

53^  76t^» 

10.6(6  631 

10  6(6.631 

314.3066770 

■ 

18.316.4(9 

18.116.4(9 

660  06(8996’ 

Totai  ouai  

50.717  197 

< 738.4(1 

59  (SS.e.U 

1 0lt.|7ll«l|03 

17.6(06371 

11.93U.10i 

f 10.(70,686 

1.076  6651364 

38.567  671 

50  676.616 

68^)33.506 

5.15(^708837 

DEMO  NéTR,Í^A,0  MENSAL 


1 UFJES 

PSSO 

KILOCUaUA* 

' f.i  or.  is 

“i»'»'™’  .rxL. 

jAiilrie 

QlOT.t  DE  Í5  •/. 

qnr  mhoii 
ã fainr  os  Eiirada 
de  ktn 

EXCESSO 
i faror  da  Bilrado 
de  ferro 

! TdTAL 
i faror  di  Bilrado 
dr  ferro 

Fevereiro.... 

Julho 

Acotto ] 

Seteahra 

Outubro 

Novífflbru 1 

Oexeabro | 

(.566.801 
^.;36r.ijv 
6.916.5(6 
3.631  756 
6.106.016 
(.677  619 
( 866.059 

0 091.007 
6.856.870 
( 771  003 
4.(91.483 
3.43(.]7e 

1(8.58 3in»j 

' r.|T7»ÍÍ6  ’ 

^ • Itii 

'SS 

M 

tmi 

..v.nwi 

riiiia 
. .V  -'ooo 

• ■ 

*»  »>*0!F^( 

t'  ^ 6I.3I86Í61 
' ' 35.(388783 
(6.34(8606 

10  (1183(5 
37.8508380 



(.8738616 
66.66385(6 
63  9561837 
(6.3538364 
(0.5668637 
30.0568114 

111.5158066 
167.7888737 
105.96(8(86 
97.31(8861 
136.0338817 
151  73(1058 
158.0818098 
166.9696737 
161.7801613 
138.9708091 
150.7868913 
90.0768S(4> 

IM  5158966 

167  7888737 

165  96(8(66 

97  31(8861 

136  6338817 

151  53(8058 

135  9668516 

555  615J9I5 

516  7(178560 

166  5938(6) 

161  0658660 

150  1008(68 

Totai | 

68.933.506 

5.154  5701117 

300.0008)00 

531.0678716 

1.693.5038175 

1.851  5708847 

Rio  de  Janeiro,  10  de  Alril  de  1872. 


O contador  do  trafego,  À ntonio  José  Trenrh. 


N.  14 

Eisti-aclii  (le  íerro  ]_).  l^eclro  II 


(lys  Inuisporlcs  de  nniniues  v cftrros  iio  uuno  de  lS7i 


0 coutador  do  trafcpo,  Anlonio  Joií  Trenrh 


I 


# 


Pedro  II 


N.  15 

Estrada,  de  ferro  13. 


SEGUNDA  DIVISÃO 

Movimento  e producto  dos  transportes  de  animaes  no  anno  de  1871 


PROCEDÊNCIA 

£:si  ^ 'O*  3 -O 

TOTAL  GERAL 

PRI-MBIIU  SECçXo 

SEGINDA  SECÇÃO 

TERCEIRA  SECÇÃO 

RAU.a  DB  MACACOS 

RAMAI.  DO  PORTO  NOVO 

RAMAL  DE  S PACLO 

nvHUio 

paooicTu 

nuunn 

PtOOVCTO 

•i<;>i»o 

PKODUCTO 

NtMfH» 

PKoticno 

paouo..T« 

Al-lieRO 

PBUUUCTO 

....... 

motiucro 

u /Da  imiDíiiii  acc^o.. 

£ÍDa  argundi  

S }Da  U'n-<ira  mc^o.  . .. 
?SHania1  do  Mac^coo  — 
f /Ramal  do  Porto  Novo.. 

~ eRanial  de  S.  Paulo 

TOTAl 

I.S9S 

S.SM 

ít* 

S»l 

1 . ÍMIMO 
4.S6}1880 
9Sl|I7n 
avcifOM) 

l.?e8|M0 

111 

67 

10S 

6t 

81 

7608690 

911170 

9708800 

6ior4i) 

688690 

161 

186 

987 

919 

7 

1)008800 

inlooo 

<068990 

0168000 

988000 

7 

6IIH0 

88190 

86 

61 

ttt 

3168890 

6748680 

0I.O8600 

1.148940 

1868990 

89 

86 

36 

9 

4068600 

101090 

ISII930 

JOiSOtO 

<8000 

9.07$ 

6 804 
816 
460 
068 
7.148 

8.6378090 

6.»6»f690 

9.48084011 

1.9608310 

1. 6198190 

4 0801460 

l&.4ti4 

|].6$«|760 

4i0 

1-6918460 

746 

9.3698610 

81 

608090 

47» 

1 8718860 

901 

‘IS98I80 

17.966 

90.4078190 

K Da  primeira  »e<xÃo 

£ 1 Da  ae^unda  Mcrao  , . 

5 ]Da  teivoira  mcçIo 

> \Raisal  de  Ifacacoa 

•f-  /Ramal  do  Porto  No\o.  . 
^ \Hamt1  de  $.  Paolo 

Tdtai 

1.87» 

S.C&l 

»n 

4.1S8 

i.i.tsgiio 

8.U0»|S4U 

i.usiim 

SS9I4M 

.'..84tflm 

196 

49 

77 

9» 

67 

4088090 

998610 

9098660 

8088490 

1098410 

949 

89 

398 

868 

7» 

1.4998140 

9818180 

4908000 

1.0018600 

4161080 

1» 

19 

668610 

78600 

188400 

41 

87 

109 

989 

18 

6388090 
9978800  ' 
6701800 
8698480 
1418660 

88 

68 

94 

j70|060 

1408180 

9008970 

I90|660 

718880 

9.38» 
8.690 
066 
749 
i 4 832 

1 8.760 

4.9018I9V 

8.7078960 

9 6348910 

9 4178600 
6.6601060 

0 0698160 

1».IP7 

17.DS9I480 

887 

I. 0641090 

1.071 

3 6808940 

89 

708610 

699 

1 9108810 

941 

1-1898140 

1 91.017 

96.6998400 

7""'-"'’“”" 

St.lM 

SI  9>trto 

777 

9.6761470' 

6.0488660 

611 

1868600 

96) 

3.79I8I60 

414 

9.0718670 

1 48  976 

46  93H8690 

Bio  de  Janeiro  10  de  Abril  de  1872.  O 


; 


. • ^ il 


N.  16 


Estrada  de  ferro  ü.  Pedro  II 

SEGUNDA  DIVISÃO 

Movimento  e producto  dos  transportes  de  carros,  no  anno  de  1871 


PROCEDÊNCIA 

pRiMEina  SECÇÃO 

SEr.rNDA  SBOÍIÃO 

TERCEIRA  SECÇÃO 

RAMAL  DE  MACACOS 

RA-MAL  DO  PORTO  NOVO 

RAMAL  DE  ». PAULO 

ikonucTii 

«onitTO 

SOIÍIO 

IROtItCto 

KUMIltU 

PRODUCTO 

NVIIBRO 

PRODDCIO 

PROUtCTO 

PKOPVCIO 

> /£a  pnmeir* 

£ i u«  vMO. 

finita  iorr«ini  wr^.  . . 

(Tgano 

. 

3648900 

>11000 

TT8000 

4(8000 

, 

t( 

6698000 

ISISDO 

S4I000 

IMltlOO 

6 

« 

6 

6>8600 

>1 

.1378000 

43 

67380OII 

f f IbiD*l  <1o  Porto  Noto  . . 
- ' Ram»!  <lr  S,  Paulo.  . . 

4 

1 

Gsrooo 

AAOOO 

i 

448SOO 

1 

78000 

l( 

.1038000 

68000 

T 

lOftD 

. tlMSOO 

S10I600 

10 

1038600 

101 

1 . 7338600 

* 

1.  Da  prilDoira  «orrào  . . . 
£ ÃDa  offunda  trCfán 

S ittteín  MPiii' 

4 

I46IS0D 

MttOOO 

IIRRCSO 

6 

* 

ISOSOOO 

4S400 

IIBOOO 

1» 

4 

6098000 

618000 

378600 

0 

S7S000 

1 

11 

>308000 

368000 

193I600 

3 

068000 

678600 

7(38000 

ü 

36 

1 3418600 
>>38000 
6331680 

3 iRantil  do  Porto  No>o 
í Vliamal  da  S*  Pinto . . 

>18600 

43 

1 

aftwo 

1 

7|000 

I 

39800O 

T»'*' 

>4 

3&0II80 

9 

lESIM» 

6S 

96(8300 

0 

678000 

>1 

46(8000 

>6 

40(1600 

163 

>.4018430 



ai 

SiMÜIIO 

«7£|000 

91 

1.4618400 

678000 

8i 

6678600 

67 

1.1138600 

>64 

Rio  de  Janeiro  10  de  Abril  de  1872. 


0 contador  do  trafego,  Aiitonio  Jo$é  Treneh. 


jN.  17 

Ksti*atla  cie  ferro  13.  Ped.ro  II 
Resumo  íos  transportes  em  seroieo  publieo  e ba  eslraba  eoneebibos  burante  o anno  bc  1871 


Mappa  demonstrativo  do  pessoal  de  engenharia,  empreiteiros  e operaiios  da  Üivisi 


rio 


eà 

CONSTRlf.aO 

exploraçAes 

1 COUtlISSIlkS 
UlUItSiS 

C~1T  . A ««TT!» 

“ 

UNHA  1)0  CENTRO 

«•  SECÇÃO 

UMIA 

«•  SECÇÃO 

te 

1 ^ 

J.C_ 

1 

Sg 

? 

f i 

ii 

li 

c 

í.l 

i 

ÇU 

li 

t; 

ll 

Egí 

!íi 

25- 

! Eti^fnhtiiT' em  fhe/e 

1 

Pa<«»ol  toolinlov. 

Enfteáifinn  rhefe»  de  wwçio 

Engenhein»  «judiolM  de  1*  el&«»e 

, Uitoi  de  dlia  eilrenuneniriu> 

' Kfuieaheirot  «judaolm  de  i>  riuyc 

Dilot  de  dila  cxlranuffleranot . 

Eoicenheiro»  roíiduilute»  de  1*  clu?e 

Dilcn  de  dita  exIrsnurDeiariOe 

Kngrnhciroa  condurlom  de  t' cliuite.  . 

Dik»  de  diu  mranumenriot 

PiaticAOles 

DeaeiibulA*,..  

1 

/• 

- ... 

.... 

... 

..... 

i " 

t 

r 

3 

1 

J 

'*i 

1 

i 

í •* 

...  ... 

I 

..1... 

} 

i 

1 

I 

í 

1 

1 

5 

> 

1 

» 

1 

t 

4 

Kimplurarin 

; t 

. ) 

CooliDUo , 

, 1 

Peaceol  da  ese- 

( Empreiteiroa , , . 

1 0|ieranM  da  adminielretio 

c 

^ 4t 

ir? 

i 

. 

i 

a 

líi» 

li 

318 

9 

7 

390  > 

10 

80 

7 

10 

D 

‘ 

CD7 

Tnue* 

t 

i« 

i.ear 

1.<!7 

1 71(1 

SOI 

ití 

«to 

tl? 

" 

18 

0 

tt 

1 

1 

1 

E»rriptorio  Central,  em  '24  di-  AliVd  de  1872 


()  «ccretano. 

Eupenheirt)  /..  .V.  fiunzmjn  dr  Larmln. 


uccxas 


f 


9 

t 


