این موتورها از یک سری سیلندر با قطر به تدریج در حال افزایش استفاده می کنند. این سیلندرها برای تقسیم کار به سهم های برابر برای هر مرحله گسترش طراحی شده اند. همانند موتورهای دوتایی، اگر فضا در یک مبلغ بالا باشد، ممکن است دو سیلندر کوچکتر برای مرحله فشار پایین استفاده شود. موتورهای چندتایی معمولاً دارای سیلندر های ردیف شده بودند، اما از تشکل های مختلف استفاده می شد. در اواخر قرن نوزدهم، سیستم "توسعه ی یاررو-سکلیک" در برخی موتورهای سه گانه دریایی استفاده شد. موتورهای Y-Slick-T به طور کلی بین دو سیلندر با فشار تقسیم شده در هر مرحله گسترش به ترتیب به عنوان موتورهای سه گانه و چهار گانه شناخته می شوند. این موتورها برای تقسیم کار به سهم های برابر برای هر مرحله گسترش طراحی شده اند. همانطور که با موتورهای دوتایی، اگر فضا در یک مبلغ بالا باشد، پس از آن دو سیلندر کوچکتر ممکن است برای مرحله فشار پایین استفاده شود. موتورهای چندتایی معمولاً دارای سیلندر های ردیف شده بودند، اما از شکل های مختلف دیگر استفاده می شد. در اواخر قرن نوزدهم، موتورهای توربین های یاررو-سکلیک-سکلیک در برخی از موتورهای سه گانه استفاده می شد. موتورهای Y-Slick-T در هر مرحله گسترش به ترتیب به صورت سه گانه و چهار گانه تقسیم می شوند. این موتورها به ترتیب بین دو سیلندر را به ترتیب به دوتایی به ترتیب می کنند. این موتورهای سه گانه و چهار گانه به ترتیب در هر مرحله گسترش می شوند. این موتورها به ترتیب به ترتیب به ترتیب به ترتیب به ترتیب به ترتیب به دو یا سه گانه و به ترتیب تقسیم می شوند. این موتورهای سه گانه و چهار گانه و چهار گانه و چهار گانه و چهار گانه و چهار گانه تقسیم می شوند.
موتورهای سه گانه دریایی