این موتورها از یک سری سیلندر با قطر به تدریج افزایش یافته استفاده می کنند. این سیلندرها برای تقسیم کار به سهم های برابر برای هر مرحله گسترش طراحی شده اند. همانند موتورهای دوتایی، اگر فضا در یک پریمیوم باشد، ممکن است دو سیلندر کوچکتر برای مرحله فشار پایین استفاده شود. موتورهای چندتایی معمولاً سیلندرها را به صورت خطی ترتیب داده اند، اما از شکل های مختلف دیگر استفاده می شود. در اواخر قرن نوزدهم، سیستم توربین یار-سکلیک-تیدی در برخی موتورهای سه گانه دریایی استفاده شد. این موتورها از سه یا چهار مرحله گسترش استفاده می کنند و به ترتیب به عنوان موتورهای سه گانه و چهار گانه شناخته می شوند. این موتورها از یک سری سیلندر با قطر به تدریج افزایش یافته استفاده می کنند. این موتورها برای تقسیم کار به سهم های برابر برای هر مرحله گسترش طراحی شده اند. همانطور که با موتورهای دوتایی، اگر فضا در یک پریمیوم باشد، پس از آن دو سیلندر کوچکتر ممکن است برای مرحله فشار پایین استفاده شود. در اواخر قرن نوزدهم، موتورهای سه گانه ی یار-سکلیک-تیدی 'سیستم' مورد استفاده قرار گرفت. هر موتور سه گانه ی سه گانه ی گسترش به ترتیب به عنوان موتورهای سه گانه و چهار گانه تقسیم شده است. این موتورها با یک سری از سیلندر به طور کلی با قطر به طور منظم تر و در نهایت با موتورهای سه گانه تقسیم شده با سرعت کمتر در دو مرحله گسترش ، اما در نهایت با ترازشی کمتر ، به عنوان یک موتورهای سه گانه ، به عنوان یک موتورهای سه گانه ، به عنوان یکپار، به عنوان یک موتورهای سه گانه ، اما در پایان رسید.
توربین