با توجه به متن زیر "یک روش برای کاهش میزان این گرمایش و خنک سازی در سال 1804 توسط مهندس انگلیسی آرتور وولف اختراع شد که در سال 1805 حق ثبت اختراع موتور ترکیبی فشار بالا وولف خود را ثبت کرد. در موتور ترکیبی ، بخار فشار بالا از دیگ بخار در یک سیلندر با فشار بالا (HP) گسترش می یابد و سپس وارد یک یا چند سیلندر با فشار پایین (LP) می شود. گسترش کامل بخار در حال حاضر در چند سیلندر رخ می دهد و هرچه گسترش کمتری در هر سیلندر رخ می دهد ، گرمای کمتری توسط بخار در هر یک از آنها از دست می رود. این باعث کاهش میزان گرمایش و خنک سازی سیلندر می شود و باعث افزایش کارایی موتور می شود. با مرحله بندی گسترش در چند سیلندر ، متغیرانه ی گشتاور می تواند کاهش یابد. برای بدست آوردن کار برابر از بخار با فشار پایین ، یک سیلندر بزرگتر نیاز دارد زیرا این حجم بخار حجم بیشتری را اشغال می کند. بنابراین ، حفره و سوراخ در داخل سیلندر ها افزایش می یابد و اغلب منجر به افزایش فشار می شود. توجه داشته باشید که پاسخ به این سوال در اینجا ارائه شده است: چرا ضربه ی بخار در هر سیلندر کمتر است و در نتیجه فشار پایین در هر سیلندر بیشتر است؟ "
براي بدست آوردن کار برابر