با توجه به متن زیر "یک روش برای کاهش میزان این گرمایش و خنک سازی در سال 1804 توسط مهندس انگلیسی آرتور وولف اختراع شد که در سال 1805 حق ثبت اختراع موتور ترکیبی فشار بالا وولف خود را ثبت کرد. در موتور ترکیبی ، بخار فشار بالا از دیگ بخار در یک سیلندر با فشار بالا (HP) گسترش می یابد و سپس وارد یک یا چند سیلندر با فشار پایین (LP) می شود. گسترش کامل بخار در حال حاضر در چند سیلندر رخ می دهد و هرچه گسترش کمتری در هر سیلندر رخ می دهد ، گرمای کمتری توسط بخار در هر یک از آنها از دست می رود. این میزان گرمایش و خنک سازی سیلندر را کاهش می دهد و کارایی موتور را افزایش می دهد. با مرحله بندی گسترش در چند سیلندر ، متغیرانه ی گشتاور را می توان کاهش داد. برای بدست آوردن کار برابر از بخار با فشار پایین ، یک سیلندر بزرگتر به عنوان این حجم بخار حجم بیشتری را اشغال می کند. بنابراین ، سوراخ بیشتر و اغلب در موتورهای با فشار پایین ، به نتیجه می رسد. پاسخ به این سوال در زیر است: توجه داشته باشید که چه چیزی در سیلندر های با فشار بیشتر رخ می دهد؟ جواب به این سوال در زیر است: توجه داشته باشید ، موتورهای با فشار پایین اغلب در داخل سیلندر های با فشار پایین هستند.
 کمتر گرما توسط بخار از دست رفته است