سوال: چرا سوراخ و ضربه افزایش می یابد؟ زمینه: روش کاهش حجم این گرمایش و خنک سازی در سال 1804 توسط مهندس انگلیسی آرتور وولف اختراع شد که در سال 1805 موتور ترکیبی فشار بالا وولف خود را ثبت اختراع کرد. در موتور ترکیبی ، بخار فشار بالا از دیگ بخار در یک سیلندر با فشار بالا (HP) گسترش می یابد و سپس وارد یک یا چند سیلندر فشار پایین (LP) می شود. گسترش کامل بخار در حال حاضر در چند سیلندر رخ می دهد و هر چه گسترش کمتری در هر سیلندر رخ می دهد ، حرارت کمتری توسط بخار در هر سیلندر از دست می رود. این باعث کاهش میزان گرمایش و خنک سازی می شود ، و بهره وری موتور را افزایش می دهد. با مرحله بندی گسترش در چند سیلندر ، می توان تغییر پذیری couple را کاهش داد. برای بدست آوردن مقدار کار برابر از بخار با فشار پایین ، به عنوان این سیلندر به حجم بیشتری نیاز دارد ، بنابراین ، فشار پایین در سیلندر ها بیشتر است و در نتیجه ، ضربه پایین تر است.
براي بدست آوردن کار برابر