این موتورها از یک سری سیلندر با قطر به تدریج در حال افزایش استفاده می کنند. این سیلندرها برای تقسیم کار به سهم های برابر برای هر مرحله گسترش طراحی شده اند. همانند موتورهای دوتایی، اگر فضا در یک مبلغ بالا باشد، ممکن است دو سیلندر کوچکتر برای مرحله فشار پایین استفاده شود. موتورهای چندتایی معمولاً دارای سیلندر های ردیف شده بودند، اما از تشکل های مختلف استفاده می شد. در اواخر قرن نوزدهم، سیستم تعادل یاررو-سکلیک-توئی در برخی از موتورهای سهتایی دریایی استفاده شد. موتورهای Y-T-S در هر مرحله گسترش بین دو سیلندر تقسیم شده اند. این موتورها در نهایت با موتورهای سهتایی بدون ارتعاش جایگزین شدند. این موتورها در نهایت با موتورهای سهتایی بدون ارتعاش جایگزین شدند. این موتورها به عنوان یک موتور سهتایی بدون ارتعاش شناخته شدند، اما در پایان این موتور با موتورهای سهتایی بدون ارتعاش ، به عنوان یک موتور سهتایی بدون ارتعاش ، که در نهایت با موتورهای سهتایی بدون ارتعاش جایگزین شد. این موتورها به عنوان یک موتور سهتایی بدون ارتعاش شناخته شدند ، اما در پایان این موتور با موتورهای سهتایی با ارتعاش ، به عنوان یک موتور سهتایی بدون ارتعاش شناخته شد.
سه برابر