K.B.Sts.B. Blatt 335
# K.B.Sts.B. Blatt 335

Der K.Bay.Sts.B. Blatt 335 ist ein Bayerischer Güterwagen. Es handelt sich um einen zweiachsigen Schemelwagen der Gattung Hrz nach dem Musterblatt 335 für die Bayerischen Staatseisenbahnen gemäß Wagenstandsverzeichnis von 1913 (im WV von 1879 hat er die Blatt-Nr. 94, im WV von 1897 die Blatt-Nr. 225). Der Wagentyp wurde ausschließlich ohne Bremsen gebaut.

## Geschichte

Diese Wagen wurden ursprünglich von der B.O.B. beschafft und dort unter der Gattung F geführt. Mit der 1876 erfolgten Integration der B.O.B. in den Wagenpark der K.B.Sts.B. wurden die Wagen nunmehr mit der Blatt-Nr. 91 als Gattung H. im Wagenstandsverzeichnis von 1879 geführt.

## Beschaffung

In den Jahren zwischen 1860 und 1873 beschafften die B.O.B. insgesamt ca. 308 Schemelwagen der Gattung K. Darunter auch als fünfte und letzte Beschaffungsserie in den Jahren 1872–1873 150 Stück nach Blatt-Nr. 94. Zusätzlich erfolgte noch eine Beschaffung von 8 Stück als Privatwagen der Firma Adolf Körber, München, welche 1873 in den Betrieb gingen und kurz nach der Verstaatlichung der B.O.B. von der Staatsbahn abgelöst wurden.

Mit der Integration des Wagenbestandes der ehem. B.O.B. in die Staatsbahn 1876 wurden diese Wagen der letzten Serie im WV von 1897 unter der Blatt-Nr. 225 als Gattung H geführt.

## Verbleib

Im Verzeichnung von 1913 waren die Wagen alle schon mit dem Vermerk „die Wagen werden aus dem Betrieb gezogen“ versehen. Die Ausmusterung der restlichen 1913 noch im Bestand geführten Wagen war bis 1915 abgeschlossen.

## Konstruktive Merkmale

### Untergestell

Das Untergestell der Wagen war nunmehr komplett aus Profileisen aufgebaut. Die äußeren Längsträger hatten ein U-Profil mit einer Höhe von 262 mm. Im Gegensatz zu anderen Untergestellbauarten waren bei diesem auf Grund der Belastung durch den Drehschemel keine durchgehenden, inneren Längsträger vorhanden. Vielmehr wurden die diagonalen Pufferstützen bis zur Wagenmitte geführt, wo sie auf zwei links und rechts von der Mitte vorhandene, verstärkte Querträger trafen (siehe auch die Wagenskizze). Als Zugeinrichtung hatten die Wagen Schraubenkupplungen mit Sicherheitsbügel. Die Zugstange war wegen der besonderen Befestigung des Drehschemels nicht durchgehend, sondern wurde um diesen im Bogen herumgeführt. Sie war mittig gefedert. Als Stoßeinrichtung besaßen die Wagen Stangenpuffer mit einer Einbaulänge von 612 mm. Die Pufferteller hatten einen Durchmesser von 370 mm.

### Laufwerk

Die Wagen hatten aus Flacheisen geschmiedete Fachwerk-Achshalter der kurzen, geraden Bauform. Gelagert waren die Achsen in geteilten Gleitachslagern bayerischer Bauform. Die Räder hatten Speichenradkörper der Bauart 24 mit einem Raddurchmesser von 986 mm. Die Federung bestand jeweils aus sechs 1.135 mm langen Federblättern mit einem Querschnitt von 96 x 13 mm.

### Wagenkasten

Der Wagenkasten war komplett aus Holz aufgebaut. In die Ladefläche waren – mit eisernen Querriegeln versehen – beidseitig je 4 Rungentaschen für Steckrungen (Kipfen) eingelassen. Die Wagen hatten alle Bordwände mit einer Höhe von nur 180 mm die nach allen Seiten umgeklappt werden können. Im Gegensatz zu späteren Bauarten konnte hier der mittig angebrachte, aus Eisenprofilen bestehende, Drehschemel nicht durchgedreht werden. Er konnte aber abgenommen werden um eine durchgehende Ladefläche zu erhalten. Das Auflager der Drehschemel war mit Eisenzinken versehen um ein Verrutschen der Ladung zu verhindern. Zusätzlich gab es noch Sicherungsketten mit Einschlaghaken die ebenfalls das Verrutschen der Ladung verhindern sollten. Die beiden eisernen Steckrungen des Drehschemels waren mit Spannketten verbunden. Die Bodenplanken waren 53 mm stark.

## Skizzen, Musterblätter, Fotos

* Ansicht zu Blatt 94 aus WV von 1879
* Ansicht zu Blatt 225 aus WV von 1897
* Ansicht zu Blatt 335 aus WV von 1913

## Wagennummern

Die Daten sind den WV der Kgl. Bayer. Staatseisenbahnen, aufgestellt nach dem Stande vom 1. Juni 1879, dem 31. März 1897 und dem 1. März 1913 entnommen.

| Herstelldaten | Herstelldaten | Wagennummern je Epoche | Wagennummern je Epoche | Wagennummern je Epoche | Wagennummern je Epoche | Wagennummern je Epoche | Abmessungen | Abmessungen | Fahrwerk | Fahrwerk | Fahrwerk | Fahrwerk | Wände | Wände | Fassungsraum | Fassungsraum | Fassungsraum | Fassungsraum | Gewichte | Gewichte | Zusatzinfos |
| - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| Bau- jahr | Her- stel- ler | ab 1876 | ab 1895 | ab 1909 (1907) | DR (ab 1923) | Aus- gemu- stert | Anz. Achs. | Rad- stand | LüP | Unt. Gest. | LA. | Brem- sen | Stirn | Seite | Lade- länge [mm] | Lade- breite [mm] | Boden- fläche $m^2$ | Lade- raum $m^3$ | Lade- gewicht [t] | Eigen- gewicht [t] | Bemerkungen |
| Blatt-Nr. aus WV von Gattung | Blatt-Nr. aus WV von Gattung | 94 1879 H. | 225 1897 H. | 335 1913 Hrz. | Hw | | | | (siehe Legende) | (siehe Legende) | (siehe Legende) | (siehe Legende) | umklapp- bar | umklapp- bar | | | | | | | Drehschemel mit Doppel-Kipf- stangen |
| 1872/73 | | 17 122 | 70 672 | Re 70 672 | | <1915 | 2 | 3.590 | 7.924 | E | | | | | 6.700 | 2.200 | 16,0 | | 10,0– 10,6 | 5,7– 6,7 | |
| 1872/73 | | 17 123 | 70 673 | Re 70 673 | | <1913 | 2 | 3.590 | 7.924 | E | | | | | 6.700 | 2.200 | 16,0 | | 10,0– 10,6 | 5,7– 6,7 | |
| 1872/73 | | 17 124 | 70 674 | Re 70 674 | | <1915 | 2 | 3.590 | 7.924 | E | | | | | 6.700 | 2.200 | 16,0 | | 10,0– 10,6 | 5,7– 6,7 | |
| 1872/73 | | 17 125 | 70 675 | Re 70 675 | | <1913 | 2 | 3.590 | 7.924 | E | | | | | 6.700 | 2.200 | 16,0 | | 10,0– 10,6 | 5,7– 6,7 | |
| 1872/73 | | 17 126 | 70 676 | Re 70 676 | | <1915 | 2 | 3.590 | 7.924 | E | | | | | 6.700 | 2.200 | 16,0 | | 10,0– 10,6 | 5,7– 6,7 | |
| 1872/73 | | 17 127– 17 132 | 70 677– 70 682 | Re 70 677– Re 70 682 | | <1913 | 2 | 3.590 | 7.924 | E | | | | | 6.700 | 2.200 | 16,0 | | 10,0– 10,6 | 5,7– 6,7 | |
| 1872/73 | | 17 133 | 70 683 | Re 70 683 | | <1915 | 2 | 3.590 | 7.924 | E | | | | | 6.700 | 2.200 | 16,0 | | 10,0– 10,6 | 5,7– 6,7 | |
| 1872/73 | | 17 134– 17 135 | 70 684– 70 685 | Re 70 684– Re 70 685 | | <1913 | 2 | 3.590 | 7.924 | E | | | | | 6.700 | 2.200 | 16,0 | | 10,0– 10,6 | 5,7– 6,7 | |
| 1872/73 | | 17 136– 17 137 | 70 686– 70 687 | Re 70 686– Re 70 687 | | <1915 | 2 | 3.590 | 7.924 | E | | | | | 6.700 | 2.200 | 16,0 | | 10,0– 10,6 | 5,7– 6,7 | |
| 1872/73 | | 17 138– 17 141 | 70 688– 70 691 | Re 70 688– Re 70 691 | | <1913 | 2 | 3.590 | 7.924 | E | | | | | 6.700 | 2.200 | 16,0 | | 10,0– 10,6 | 5,7– 6,7 | |
| 1872/73 | | 17 142– 17 143 | 70 692– 70 693 | Re 70 692– Re 70 693 | | <1915 | 2 | 3.590 | 7.924 | E | | | | | 6.700 | 2.200 | 16,0 | | 10,0– 10,6 | 5,7– 6,7 | |
| 1872/73 | | 17 144 | 70 694 | Re 70 694 | | <1914 | 2 | 3.590 | 7.924 | E | | | | | 6.700 | 2.200 | 16,0 | | 10,0– 10,6 | 5,7– 6,7 | |
| 1872/73 | | 17 145 | 70 695 | Re 70 695 | | <1915 | 2 | 3.590 | 7.924 | E | | | | | 6.700 | 2.200 | 16,0 | | 10,0– 10,6 | 5,7– 6,7 | |
| 1872/73 | | 17 146– 17 152 | 70 695– 70 702 | Re 70 695– Re 70 702 | | <1913 | 2 | 3.590 | 7.924 | E | | | | | 6.700 | 2.200 | 16,0 | | 10,0– 10,6 | 5,7– 6,7 | |
| 1872/73 | | 17 153 | 70 703 | Re 70 703 | | <1915 | 2 | 3.590 | 7.924 | E | | | | | 6.700 | 2.200 | 16,0 | | 10,0– 10,6 | 5,7– 6,7 | |
| 1872/73 | | 17 154 | 70 704 | Re 70 704 | | <1913 | 2 | 3.590 | 7.924 | E | | | | | 6.700 | 2.200 | 16,0 | | 10,0– 10,6 | 5,7– 6,7 | |
| 1872/73 | | 17 155– 17 157 | 70 705– 70 707 | Re 70 705– Re 70 707 | | <1915 | 2 | 3.590 | 7.924 | E | | | | | 6.700 | 2.200 | 16,0 | | 10,0– 10,6 | 5,7– 6,7 | |
| 1872/73 | | 17 158– 17 159 | 70 708– 70 709 | Re 70 708– Re 70 709 | | <1913 | 2 | 3.590 | 7.924 | E | | | | | 6.700 | 2.200 | 16,0 | | 10,0– 10,6 | 5,7– 6,7 | |
| 1872/73 | | 17 160 | 70 710 | Re 70 710 | | <1915 | 2 | 3.590 | 7.924 | E | | | | | 6.700 | 2.200 | 16,0 | | 10,0– 10,6 | 5,7– 6,7 | |
| 1872/73 | | 17 161– 17 164 | 70 711– 70 714 | Re 70 711– Re 70 714 | | <1913 | 2 | 3.590 | 7.924 | E | | | | | 6.700 | 2.200 | 16,0 | | 10,0– 10,6 | 5,7– 6,7 | |
| 1872/73 | | 17 165– 17 166 | 70 715– 70 716 | Re 70 715– Re 70 716 | | <1915 | 2 | 3.590 | 7.924 | E | | | | | 6.700 | 2.200 | 16,0 | | 10,0– 10,6 | 5,7– 6,7 | |
| 1872/73 | | 17 167– 17 170 | 70 717– 70 720 | Re 70 717– Re 70 720 | | <1913 | 2 | 3.590 | 7.924 | E | | | | | 6.700 | 2.200 | 16,0 | | 10,0– 10,6 | 5,7– 6,7 | |
| 1872/73 | | 17 171 | 70 721 | Re 70 721 | | <1915 | 2 | 3.590 | 7.924 | E | | | | | 6.700 | 2.200 | 16,0 | | 10,0– 10,6 | 5,7– 6,7 | |
| 1872/73 | | 17 172– 17 173 | 70 722– 70 723 | Re 70 722– Re 70 723 | | <1913 | 2 | 3.590 | 7.924 | E | | | | | 6.700 | 2.200 | 16,0 | | 10,0– 10,6 | 5,7– 6,7 | |
| 1872/73 | | 17 174– 17 176 | 70 724– 70 726 | Re 70 724– Re 70 726 | | <1915 | 2 | 3.590 | 7.924 | E | | | | | 6.700 | 2.200 | 16,0 | | 10,0– 10,6 | 5,7– 6,7 | |
| 1872/73 | | 17 177– 17 178 | 70 727– 70 728 | Re 70 727– Re 70 728 | | <1915 | 2 | 3.590 | 7.924 | E | | | | | 6.700 | 2.200 | 16,0 | | 10,0– 10,6 | 5,7– 6,7 | |
| 1872/73 | | 17 179 | 70 729 | Re 70 729 | | <1915 | 2 | 3.590 | 7.924 | E | | | | | 6.700 | 2.200 | 16,0 | | 10,0– 10,6 | 5,7– 6,7 | |
| 1872/73 | | 17 180 | 70 730 | Re 70 730 | | <1913 | 2 | 3.590 | 7.924 | E | | | | | 6.700 | 2.200 | 16,0 | | 10,0– 10,6 | 5,7– 6,7 | |
| 1872/73 | | 17 181 | 70 731 | Re 70 731 | | <1915 | 2 | 3.590 | 7.924 | E | | | | | 6.700 | 2.200 | 16,0 | | 10,0– 10,6 | 5,7– 6,7 | |
| 1872/73 | | 17 182 | 70 732 | Re 70 732 | | <1913 | 2 | 3.590 | 7.924 | E | | | | | 6.700 | 2.200 | 16,0 | | 10,0– 10,6 | 5,7– 6,7 | |
| 1872/73 | | 17 183 | 70 733 | Re 70 733 | | <1915 | 2 | 3.590 | 7.924 | E | | | | | 6.700 | 2.200 | 16,0 | | 10,0– 10,6 | 5,7– 6,7 | |
| 1872/73 | | 17 184– 17 185 | 70 734– 70 735 | Re 70 734– Re 70 735 | | <1913 | 2 | 3.590 | 7.924 | E | | | | | 6.700 | 2.200 | 16,0 | | 10,0– 10,6 | 5,7– 6,7 | |
| 1872/73 | | 17 186– 17 188 | 70 736– 70 738 | Re 70 736– Re 70 738 | | <1915 | 2 | 3.590 | 7.924 | E | | | | | 6.700 | 2.200 | 16,0 | | 10,0– 10,6 | 5,7– 6,7 | |
| 1872/73 | | 17 189– 17 193 | 70 739– 70 743 | Re 70 739– Re 70 743 | | <1913 | 2 | 3.590 | 7.924 | E | | | | | 6.700 | 2.200 | 16,0 | | 10,0– 10,6 | 5,7– 6,7 | |
| 1872/73 | | 17 194– 17 195 | 70 744 70 745 | Re 70 744– Re 70 745 | | <1915 | 2 | 3.590 | 7.924 | E | | | | | 6.700 | 2.200 | 16,0 | | 10,0– 10,6 | 5,7– 6,7 | |
| 1872/73 | | 17 196– 17 197 | 70 746– 70 747 | Re 70 746– Re 70 747 | | <1913 | 2 | 3.590 | 7.924 | E | | | | | 6.700 | 2.200 | 16,0 | | 10,0– 10,6 | 5,7– 6,7 | |
| 1872/73 | | 17 198 | 70 748 | Re 70 748 | | <1915 | 2 | 3.590 | 7.924 | E | | | | | 6.700 | 2.200 | 16,0 | | 10,0– 10,6 | 5,7– 6,7 | |
| 1872/73 | | 17 199 | 70 749 | Re 70 749 | | <1913 | 2 | 3.590 | 7.924 | E | | | | | 6.700 | 2.200 | 16,0 | | 10,0– 10,6 | 5,7– 6,7 | |
| 1872/73 | | 17 200– 17 204 | 70 750– 70 754 | Re 70 750– Re 70 754 | | <1915 | 2 | 3.590 | 7.924 | E | | | | | 6.700 | 2.200 | 16,0 | | 10,0– 10,6 | 5,7– 6,7 | |
| 1872/73 | | 17 205– 17 206 | 70 755– 70 756 | Re 70 755– Re 70 756 | | <1913 | 2 | 3.590 | 7.924 | E | | | | | 6.700 | 2.200 | 16,0 | | 10,0– 10,6 | 5,7– 6,7 | |
| 1872/73 | | 17 207– 17 208 | 70 757– 70 758 | Re 70 757– Re 70 758 | | <1915 | 2 | 3.590 | 7.924 | E | | | | | 6.700 | 2.200 | 16,0 | | 10,0– 10,6 | 5,7– 6,7 | |
| 1872/73 | | 17 209 | 70 759 | Re 70 759 | | <1913 | 2 | 3.590 | 7.924 | E | | | | | 6.700 | 2.200 | 16,0 | | 10,0– 10,6 | 5,7– 6,7 | |
| 1872/73 | | 17 210– 17 212 | 70 760– 70 762 | Re 70 760– Re 70 762 | | <1915 | 2 | 3.590 | 7.924 | E | | | | | 6.700 | 2.200 | 16,0 | | 10,0– 10,6 | 5,7– 6,7 | |
| 1872/73 | | 17 213 | 70 763 | Re 70 763 | | <1913 | 2 | 3.590 | 7.924 | E | | | | | 6.700 | 2.200 | 16,0 | | 10,0– 10,6 | 5,7– 6,7 | |
| 1872/73 | | 17 214 | 70 764 | Re 70 764 | | <1915 | 2 | 3.590 | 7.924 | E | | | | | 6.700 | 2.200 | 16,0 | | 10,0– 10,6 | 5,7– 6,7 | |
| 1872/73 | | 17 215– 17 216 | 70 765– 70 766 | Re 70 765– Re 70 766 | | <1913 | 2 | 3.590 | 7.924 | E | | | | | 6.700 | 2.200 | 16,0 | | 10,0– 10,6 | 5,7– 6,7 | |
| 1872/73 | | 17 217 | 70 767 | Re 70 767 | | <1915 | 2 | 3.590 | 7.924 | E | | | | | 6.700 | 2.200 | 16,0 | | 10,0– 10,6 | 5,7– 6,7 | |
| 1872/73 | | 17 218– 17 219 | 70 768– 70 769 | Re 70 768– Re 70 769 | | <1913 | 2 | 3.590 | 7.924 | E | | | | | 6.700 | 2.200 | 16,0 | | 10,0– 10,6 | 5,7– 6,7 | |
| 1872/73 | | 17 220 | 70 770 | Re 70 770 | | <1915 | 2 | 3.590 | 7.924 | E | | | | | 6.700 | 2.200 | 16,0 | | 10,0– 10,6 | 5,7– 6,7 | |
| 1872/73 | | 17 221– 17 222 | 70 771– 70 772 | Re 70 771– Re 70 772 | | <1913 | 2 | 3.590 | 7.924 | E | | | | | 6.700 | 2.200 | 16,0 | | 10,0– 10,6 | 5,7– 6,7 | |
| 1872/73 | | 17 223– 17 225 | 70 773– 70 775 | Re 70 773– Re 70 775 | | <1915 | 2 | 3.590 | 7.924 | E | | | | | 6.700 | 2.200 | 16,0 | | 10,0– 10,6 | 5,7– 6,7 | |
| 1872/73 | | 17 226– 17 228 | 70 776– 70 778 | Re 70 776– Re 70 778 | | <1913 | 2 | 3.590 | 7.924 | E | | | | | 6.700 | 2.200 | 16,0 | | 10,0– 10,6 | 5,7– 6,7 | |
| 1872/73 | | 17 229– 17 233 | 70 779– 70 783 | Re 70 779– Re 70 783 | | <1915 | 2 | 3.590 | 7.924 | E | | | | | 6.700 | 2.200 | 16,0 | | 10,0– 10,6 | 5,7– 6,7 | |
| 1872/73 | | 17 234 | 70 784 | Re 70 784 | | <1913 | 2 | 3.590 | 7.924 | E | | | | | 6.700 | 2.200 | 16,0 | | 10,0– 10,6 | 5,7– 6,7 | |
| 1872/73 | | 17 235 | 70 785 | Re 70 785 | | <1915 | 2 | 3.590 | 7.924 | E | | | | | 6.700 | 2.200 | 16,0 | | 10,0– 10,6 | 5,7– 6,7 | |
| 1872/73 | | 17 236 | 70 786 | Re 70 786 | | <1913 | 2 | 3.590 | 7.924 | E | | | | | 6.700 | 2.200 | 16,0 | | 10,0– 10,6 | 5,7– 6,7 | |
| 1872/73 | | 17 237 | 70 787 | Re 70 787 | | <1915 | 2 | 3.590 | 7.924 | E | | | | | 6.700 | 2.200 | 16,0 | | 10,0– 10,6 | 5,7– 6,7 | |
| 1872/73 | | 17 238 | 70 788 | Re 70 788 | | <1913 | 2 | 3.590 | 7.924 | E | | | | | 6.700 | 2.200 | 16,0 | | 10,0– 10,6 | 5,7– 6,7 | |
| 1872/73 | | 17 239 | 70 789 | Re 70 789 | | <1915 | 2 | 3.590 | 7.924 | E | | | | | 6.700 | 2.200 | 16,0 | | 10,0– 10,6 | 5,7– 6,7 | |
| 1872/73 | | 17 240– 17 243 | 70 790– 70 793 | Re 70 790– Re 70 793 | | <1913 | 2 | 3.590 | 7.924 | E | | | | | 6.700 | 2.200 | 16,0 | | 10,0– 10,6 | 5,7– 6,7 | |
| 1872/73 | | 17 244 | 70 794 | Re 70 794 | | <1915 | 2 | 3.590 | 7.924 | E | | | | | 6.700 | 2.200 | 16,0 | | 10,0– 10,6 | 5,7– 6,7 | |
| 1872/73 | | 17 245– 17 246 | 70 795– 70 796 | Re 70 795– Re 70 796 | | <1913 | 2 | 3.590 | 7.924 | E | | | | | 6.700 | 2.200 | 16,0 | | 10,0– 10,6 | 5,7– 6,7 | |
| 1872/73 | | 17 247– 17 248 | 70 797– 70 798 | Re 70 797– Re 70 798 | | <1915 | 2 | 3.590 | 7.924 | E | | | | | 6.700 | 2.200 | 16,0 | | 10,0– 10,6 | 5,7– 6,7 | |
| 1872/73 | | 17 249 | 70 799 | Re 70 799 | | <1913 | 2 | 3.590 | 7.924 | E | | | | | 6.700 | 2.200 | 16,0 | | 10,0– 10,6 | 5,7– 6,7 | |
| 1872/73 | | 17 250 | 70 800 | Re 70 800 | | <1915 | 2 | 3.590 | 7.924 | E | | | | | 6.700 | 2.200 | 16,0 | | 10,0– 10,6 | 5,7– 6,7 | |
| 1872/73 | | 17 251– 17 252 | 70 801– 70 802 | Re 70 801– Re 70 802 | | <1913 | 2 | 3.590 | 7.924 | E | | | | | 6.700 | 2.200 | 16,0 | | 10,0– 10,6 | 5,7– 6,7 | |
| 1872/73 | | 17 253 | 70 803 | Re 70 803 | | <1915 | 2 | 3.590 | 7.924 | E | | | | | 6.700 | 2.200 | 16,0 | | 10,0– 10,6 | 5,7– 6,7 | |
| 1872/73 | | 17 254– 17 255 | 70 804– 70 805 | Re 70 804– Re 70 805 | | <1913 | 2 | 3.590 | 7.924 | E | | | | | 6.700 | 2.200 | 16,0 | | 10,0– 10,6 | 5,7– 6,7 | |
| 1872/73 | | 17 256– 17 257 | 70 806– 70 807 | Re 70 806– Re 70 807 | | <1915 | 2 | 3.590 | 7.924 | E | | | | | 6.700 | 2.200 | 16,0 | | 10,0– 10,6 | 5,7– 6,7 | |
| 1872/73 | | 17 258– 17 259 | 70 808– 70 809 | Re 70 808– Re 70 809 | | <1913 | 2 | 3.590 | 7.924 | E | | | | | 6.700 | 2.200 | 16,0 | | 10,0– 10,6 | 5,7– 6,7 | |
| 1872/73 | | 17 260 | 70 810 | Re 70 810 | | <1915 | 2 | 3.590 | 7.924 | E | | | | | 6.700 | 2.200 | 16,0 | | 10,0– 10,6 | 5,7– 6,7 | |
| 1872/73 | | 17 261 | 70 811 | Re 70 811 | | <1913 | 2 | 3.590 | 7.924 | E | | | | | 6.700 | 2.200 | 16,0 | | 10,0– 10,6 | 5,7– 6,7 | |
| 1872/73 | | 17 262 | 70 812 | Re 70 812 | | <1915 | 2 | 3.590 | 7.924 | E | | | | | 6.700 | 2.200 | 16,0 | | 10,0– 10,6 | 5,7– 6,7 | |
| 1872/73 | | 17 263 | 70 813 | Re 70 813 | | <1913 | 2 | 3.590 | 7.924 | E | | | | | 6.700 | 2.200 | 16,0 | | 10,0– 10,6 | 5,7– 6,7 | |
| 1872/73 | | 17 264– 17 265 | 70 814– 70 815 | Re 70 814– Re 70 815 | | <1915 | 2 | 3.590 | 7.924 | E | | | | | 6.700 | 2.200 | 16,0 | | 10,0– 10,6 | 5,7– 6,7 | |
| 1872/73 | | 17 266– 17 267 | 70 816– 70 817 | Re 70 816– Re 70 817 | | <1913 | 2 | 3.590 | 7.924 | E | | | | | 6.700 | 2.200 | 16,0 | | 10,0– 10,6 | 5,7– 6,7 | |
| 1872/73 | | 17 268 | 70 818 | Re 70 818 | | <1915 | 2 | 3.590 | 7.924 | E | | | | | 6.700 | 2.200 | 16,0 | | 10,0– 10,6 | 5,7– 6,7 | |
| 1872/73 | | 17 269– 17 270 | 70 819– 70 820 | Re 70 819– Re 70 820 | | <1913 | 2 | 3.590 | 7.924 | E | | | | | 6.700 | 2.200 | 16,0 | | 10,0– 10,6 | 5,7– 6,7 | |
| 1872/73 | | 17 271 | 70 821 | Re 70 821 | | <1915 | 2 | 3.590 | 7.924 | E | | | | | 6.700 | 2.200 | 16,0 | | 10,0– 10,6 | 5,7– 6,7 | |
| 1873 | | 17 272– 17 279 | 70 822– 70 829 | Re 70 822– Re 70 829 | | <1915 | 2 | 3.590 | 7.924 | E | | | 2 | 2 | 6.700 | 2.200 | 16,0 | | 10,0– 10,6 | 5,7– 6,7 | ehemalige Privatwagen |

## Anmerkungen / Hinweise

* 1 2 WV steht als Abkürzung für Wagenstandsverzeichnis
* ↑ Bayerischer Ausdruck für Steckrungen
* 1 2 3 4 gemessen innerhalb der Rungen des Drehschemels
* ↑ ehemalige Privatwagen der Fa. Adolf Kröber, München, von der Staatsbahn übernommen
