Großer Preis von Großbritannien 1927
# Großer Preis von Großbritannien 1927

Der II. RAC Grand Prix – wie das Rennen offiziell bezeichnet wurde – fand am 1. Oktober 1927 auf der englischen Brooklands-Rennbahn statt und war der letzte Wertungslauf zur Automobilweltmeisterschaft in diesem Jahr. Das Rennen wurde unter Anwendung der geltenden Internationalen Grand-Prix-Rennformel (Rennwagen bis 1,5 Liter Hubraum; Mindestgewicht 700 kg, Karosseriebreite mindestens 80 cm) über 125 Runden à 4,21 km ausgetragen, was einer Gesamtdistanz von 526,25 km entsprach. Obwohl damit die Renndistanz gegenüber dem Vorjahr um 15 Runden verlängert wurde, erfüllte der britische Grand Prix auch 1927 nicht die eigentlich im Reglement festgelegte Mindestdistanz von 600 km. Dennoch wurde das Rennen als Lauf für die Weltmeisterschaft gewertet.

Sieger wurde Robert Benoist auf einem Delage Type 15 S 8, der damit als erster Fahrer überhaupt vier Grands Prix in unmittelbarer Reihenfolge für sich entschieden hatte.

## Rennen

Das letzte Grand-Prix-Rennen nach der 1,5-Liter-Formel war erneut eine weitgehend unspektakuläre Angelegenheit. Wie im Vorjahr hatte man versucht, die Brooklands-Rennbahn mittels zweier aus Sandsäcken geformter Schikanen etwas anspruchsvoller und Grand-Prix-tauglicher zu machen, dennoch waren die Delage Type 15 S 8 von Robert Benoist, Edmond Bourlier und Albert Divo aufgrund der überlegenen Motorleistung hier praktisch nicht zu schlagen, zumal Fiat das neue Zwölfylinder-Modell Fiat 806 nach dem Kurzauftritt beim Gran Premio di Milano umgehend wieder eingemottet hatte. Firmeninhaber Giovanni Agnelli hatte ein für allemal entschieden, keine Automobilrennen mehr zu bestreiten.

So kamen als Konkurrenz für Delage allenfalls die drei Bugatti Type 39A des Werksteams mit Emilio Materassi, Caberto Conelli und Louis Chiron am Steuer in Frage, während die übrigen Teilnehmer – drei weiteren Bugatti in Privathand und zwei Thomas Specials mit dem Ausgang des Rennens nicht viel zu tun hatten. Entsprechend lagen im strömenden Regen die drei Delage schon nach wenigen Runden gemeinsam in Front und kamen für ihre Gegner anschließend nur noch bei Überrundungen in Sicht. Bis auf einige Ausfälle unter den Hinterbänklern gab es danach im weiteren Verlauf praktisch keine Positionswechsel mehr, bis gegen Rennende bei Delage Stallorder ausgegeben wurde, dass das Rennen in der Reihenfolge Benoist – Bourlier – Divo zu Ende gehen sollte. Benoist war damit als erstem Fahrer überhaupt das seltene Kunststück gelungen, sämtliche Grands Prix einer Saison für sein Team zu gewinnen.

Erwähnenswert ist außerdem noch die Tat von Caberto Conelli, der seinen wegen eines Vergaserproblems liegengebliebenen Bugatti beinahe drei Kilometer weit um den Kurs an die Boxen schob, wo das Auto repariert und anschließend vom unter dem Pseudonym W. Williams fahrenden Briten William Grover-Williams übernommen wurde.

## Ergebnisse

### Meldeliste

| Team | Nr. | Fahrer | Info | Chassis | Motor | Reifen |
| - | - | - | - | - | - | - |
| Dritte Französische Republik Baron d’Erlanger | 01 | Vereinigtes Konigreich George Eyston⁠ | | Bugatti T39A | Bugatti 1.5L I8 Kompressor | |
| Dritte Französische Republik Baron d’Erlanger | | Vereinigtes Konigreich Sammy Davis | RES | Bugatti T39A | Bugatti 1.5L I8 Kompressor | |
| Dritte Französische Republik Automobiles Delage | 02 | Dritte Französische Republik Robert Benoist | | Delage Type 15 S 8 1927 | Delage 1.5L I8 Kompressor | M |
| Dritte Französische Republik Automobiles Delage | 03 | Dritte Französische Republik Edmond Bourlier | | Delage Type 15 S 8 1927 | Delage 1.5L I8 Kompressor | M |
| Dritte Französische Republik Automobiles Delage | 04 | Dritte Französische Republik Albert Divo | | Delage Type 15 S 8 1927 | Delage 1.5L I8 Kompressor | M |
| Dritte Französische Republik Automobiles Delage | | Dritte Französische Republik André Morel | RES | | | M |
| Dritte Französische Republik Automobiles Delage | | Dritte Französische Republik Robert Sénéchal | RES | | | M |
| Vereinigtes Konigreich Malcolm Campbell | 05 | Vereinigtes Konigreich Malcolm Campbell | | Bugatti T39A | Bugatti 1.5L I8 Kompressor | |
| Vereinigtes Konigreich Bummer Scott | 06 | Vereinigtes Konigreich Bummer Scott | | Thomas Special | Thomas 1.5L I6 | |
| Vereinigtes Konigreich Harold Purdy | 07 | Vereinigtes Konigreich Harold Purdy | | Thomas Special | Thomas 1.5L I6 | |
| Vereinigte Staaten 48 Duesenberg Motor Company | 08 | Vereinigte Staaten 48 George Souders | DNA⁠ | Duesenberg Special | Duesenberg 1.5L I8 Kompressor | F |
| Vereinigtes Konigreich Thomas George John | 09 | Vereinigtes Konigreich Maurice Harvey | DNS⁠ | Alvis GP | Alvis 1.5L I6 Kompressor | |
| Dritte Französische Republik Automobiles Ettore Bugatti | 10 | Italien 1861 Emilio Materassi | | Bugatti T39A | Bugatti 1.5L I8 Kompressor | M |
| Dritte Französische Republik Automobiles Ettore Bugatti | 11 | Italien 1861 Caberto Conelli⁠ | | Bugatti T39A | Bugatti 1.5L I8 Kompressor | M |
| Dritte Französische Republik Automobiles Ettore Bugatti | 12 | Monaco Louis Chiron | | Bugatti T39A | Bugatti 1.5L I8 Kompressor | M |
| Dritte Französische Republik Automobiles Ettore Bugatti | | Vereinigtes Konigreich William Grover-Williams | RES | | | M |
| Rumänien Konigreich Gheorghe Ghyka Cantacuzene | 14 | Rumänien Konigreich Gheorghe Ghyka Cantacuzene | | Bugatti T37A | Bugatti 1.5L I4 Kompressor | |
| Italien 1861 Fiat | 15 | Italien 1861 Felice Nazzaro | DNA | Fiat 806 | Fiat 806 1.5L 2xI6 | P |
| Italien 1861 Fiat | 16 | Italien 1861 Pietro Bordino | DNA | Fiat 806 | Fiat 806 1.5L 2xI6 | P |
| Italien 1861 Fiat | 17 | Italien 1861 Carlo Salamano | DNA | Fiat 806 | Fiat 806 1.5L 2xI6 | P |

### Startaufstellung

Die Startaufstellung erfolgte in der Reihenfolge der Startnummern.

| Rumänien Konigreich Ghyka | Italien 1861 Conelli | Italien 1861 Conelli | Italien 1861 Materassi | Vereinigtes Konigreich Purdy | Vereinigtes Konigreich Scott | Vereinigtes Konigreich Campbell | Dritte Französische Republik Divo | Dritte Französische Republik Bourlier | Dritte Französische Republik Benoist | Vereinigtes Konigreich Eyston |
| - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |

### Rennergebnis

| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Runden | Zeit | Start | Ausfallgrund |
| - | - | - | - | - | - | - |
| 01 | Dritte Französische Republik Robert Benoist | Dritte Französische Republik Delage | 125 | 3:49:14,6 h | 2 | |
| 02 | Dritte Französische Republik Edmond Bourlier | Dritte Französische Republik Delage | 125 | + 7,0 s | 3 | |
| 03 | Dritte Französische Republik Albert Divo | Dritte Französische Republik Delage | 125 | + 3:05,4 min | 4 | |
| 04 | Monaco Louis Chiron | Dritte Französische Republik Bugatti | 125 | + 28:35,4 min | 10 | |
| 05 | Italien 1861 Emilio Materassi | Dritte Französische Republik Bugatti | 118 | + 7 Runden | 8 | |
| — | Italien 1861 Caberto Conelli Vereinigtes Konigreich William Grover-Williams | Dritte Französische Republik Bugatti | 106 | NC | 9 | |
| — | Vereinigtes Konigreich Malcolm Campbell | Dritte Französische Republik Bugatti | 97 | DNF | 5 | steckengebliebene Ventile |
| — | Vereinigtes Konigreich George Eyston Vereinigtes Konigreich Sammy Davis | Dritte Französische Republik Bugatti | 95 | DNF | 1 | Kompressorschaden |
| — | Rumänien Konigreich Gheorghe Ghyka Cantacuzene | Dritte Französische Republik Bugatti | 28 | DNF | 11 | defekter Ansaugkrümmer |
| — | Vereinigtes Konigreich Harold Purdy | Vereinigtes Konigreich Thomas | 9 | DNF | 7 | Getriebeschaden |
| — | Vereinigtes Konigreich Bummer Scott | Vereinigtes Konigreich Thomas | 8 | DNF | 6 | Kupplungsschaden |
