Großer Preis von Großbritannien 1964
# Großer Preis von Großbritannien 1964

Der Große Preis von Großbritannien 1964 fand am 11. Juli 1964 auf dem Brands Hatch Circuit bei Kent statt und war das fünfte Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1964. Der Grand Prix hatte auch den FIA-Ehrentitel Großer Preis von Europa.

## Berichte

### Hintergrund

Nachdem der Austragungsort des Großen Preises von Großbritannien in den Jahren zuvor regelmäßig zwischen dem Aintree Circuit und dem Silverstone Circuit wechselte, fand das Rennen 1964 zum ersten Mal auf dem Brands Hatch Circuit statt. In den folgenden Jahrzehnten wechselte der Austragungsort bis 1986 zwischen Brands Hatch und Silverstone im jährlichen Wechsel. Es wurde auf der längeren Streckenvariante gefahren, der Kurs galt als fahrerisch anspruchsvoll und verlief mit einer hügeligen Streckenführung durch einen Wald. Clark beschrieb die Strecke als genauso schwierig wie Monaco, da pro Runde 20 Gangwechsel zu tätigen waren und die Radaufhängung während eines gesamten Rennens belastet wurde.

Nach einem schweren Unfall bei einem Formel-2-Rennen auf dem Circuit de Reims-Gueux war Peter Arundell schwer verletzt und kehrte erst 1966 wieder zum Motorsport zurück. Aus diesem Grund verpflichtete Lotus mit Mike Spence einen neuen Stammfahrer, für den es das erste Saisonrennen war. Erneut wurde für dessen Teamkollege Jim Clark der neue Lotus 33 gemeldet, aber nur in den Trainingssitzungen eingesetzt. Der Wagen debütierte beim nächsten Grand Prix, dem Großen Preis von Deutschland.

Ferrari meldete drei verschiedene Fahrzeuge für das Rennen. Lorenzo Bandini fuhr den Ferrari 156 Aero, für John Surtees standen der Ferrari 156 und der Ferrari 158 zur Verfügung. B.R.P. setzte zwei BRP Mk2 für Innes Ireland und Trevor Taylor ein. Durch einen Trainingsunfall musste Taylor jedoch auf den Lotus 24 Ersatzwagen zurückgreifen, es war für das Team das letzte Mal, dass ein Kundenfahrzeug in einem Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft verwendet wurde. B.R.M. meldete neben Graham Hill und Richie Ginther einen dritten Fahrer, Richard Attwood. Dies war seine erste Meldung für ein Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft, sie wurde aber zurückgezogen und sein Debüt fand erst 1965 statt. Attwood sollte einen BRM P67 mit Allradantrieb fahren, der in Zusammenarbeit mit Ferguson Research konstruiert worden war.

Auch bei den Teams mit Kundenfahrzeugen gab es Veränderungen. Peter Revson verließ Reg Parnell Racing und fuhr den Rest der Saison als Privatier. Fahrer des Reg Parnell Racing Teams blieben Chris Amon und Mike Hailwood. Das Rob Walker Racing Team kehrte nach einem Rennen Pause zurück und fuhr mit Joakim Bonnier. Auch die Scuderia Centro Sud war mit zwei BRM P57 für Tony Maggs und Giancarlo Baghetti wieder gemeldet. John Taylor fuhr sein einziges Saisonrennen, das gleichzeitig sein Debüt in der Automobil-Weltmeisterschaft war. Er fuhr einen Cooper T73 mit Ford-Cosworth-Motor und war der erste, der einen Ford-Motor in einem Cooper einsetzte. Auch Frank Gardner debütierte und bestritt sein einziges Saisonrennen. Sein Brabham BT10 war der erste Brabham mit Ford-Motorisierung. Außerdem trat Ian Raby mit einem Brabham BT3 an.

Mit Jack Brabham und Clark nahmen zwei ehemalige Sieger am Rennen teil, bei den Konstrukteuren waren zuvor Ferrari siebenmal, Cooper und Lotus jeweils zweimal erfolgreich. In der Fahrerwertung lag Clark einen Punkt vor Graham Hill und zehn Zähler vor Ginther. In der Konstrukteurswertung führte Lotus vier Punkte vor B.R.M. und elf Zähler vor Brabham.

### Training

In der ersten Trainingssitzung verunfallte Trevor Taylor schwer. Sein Fuß wurde unter dem Bremspedal eingeklemmt und ohne Bremsen verlor er die Kontrolle über den Wagen, der über einen als Streckenbegrenzung dienenden Hügel flog und schwer beschädigt wurde. Trevor Taylor wurde aus dem Fahrzeug geschleudert und verletzte sich am Rücken, trotzdem nahm er später am Rennen teil.

Clark sicherte sich die Pole-Position und war zwei Zehntelsekunden schneller als der Zweitplatzierte Graham Hill. Für Clark war es die zweite Pole-Position in Folge und die dritte der Saison. Graham Hill folgten mit jeweils einer Zehntelsekunde Abstand die beiden Brabham Fahrer Dan Gurney und Brabham. Surtees wurde Fünfter vor McLaren. Bester Fahrer mit Kundenwagen war Anderson auf Startplatz sieben, die ersten zehn wurden von Bandini, Bonnier und Innes Ireland komplettiert.

Maurice Trintignant qualifizierte sich nicht fürs Rennen, da seine schnellste gefahrene Runde zu langsam war. Er war zehn Sekunden langsamer als Maggs auf dem letzten Startplatz und über 16 Sekunden fehlten ihm auf die Pole-Zeit von Clark. Dies war das einzige Rennen in der langen Karriere von Trintignant, für das er sich nicht qualifizieren konnte.

### Rennen

Beim Start versuchte Gurney Clark zu überholen. Da Clark aber in der Innenseite der Kurve war, behielt er die Führung und baute bereits in der ersten Runde etwas Vorsprung auf Gurney auf. Unmittelbar nach dem Start verunglückte Gardner, blieb aber unverletzt. Gurney fuhr einen neuen Rundenrekord auf der Strecke und kam Clark stetig näher; Probleme mit der Zündung seines Brabham verursachten allerdings einen Reparaturboxenstopp, durch den er viele Plätze verlor. Graham Hill rückte auf Rang zwei vor und kam ebenfalls näher an Clark heran. Dahinter überholte Surtees Brabham, verbesserte den Rundenrekord ein weiteres Mal und verkürzte den Abstand zu Graham Hill. Einige Runden später wurde die Lücke zwischen diesen beiden Fahrern wieder größer.

Im hinteren Feld gab es einige Ausfälle. McLaren stellte seinen Cooper in Runde sieben mit Getriebeschaden ab, die Fahrer von Reg Parnell Racing folgten anschließend mit defekter Kupplung beziehungsweise beschädigter Ölleitung. Taylor gab freiwillig auf, da er durch die Schmerzen im Rücken nach seinem Trainingsunfall körperlich nicht mehr in der Lage war weiterzufahren. Raby verunfallte im späteren Rennverlauf, Maggs, Revson und Bonnier schieden mit technischen Problemen aus. Auch Brabham kam an die Box, um einen vermuteten Aufhängungsschaden von seinen Mechanikern untersuchen zu lassen. Bei einem Versuch Surtees zu überholen hatte er sich zuvor von der Strecke gedreht. Das Problem wurde beim Boxenstopp nicht behoben, und auch als Brabham ein weiteres Mal an die Box kam, wurde er ohne Reparatur wieder auf die Strecke geschickt. Nach dem Rennen stellte sich heraus, dass durch einen defekten Tank Öl auf die Reifen tropfte und die Fahrbarkeit des Fahrzeugs einschränkte. Brabham war nach den beiden Stopps Siebter hinter Anderson, Phil Hill und Bandini, die er im weiteren Rennverlauf nacheinander überholte.

An der Spitze hatten Clark und Graham Hill einen intensiven Zweikampf, der durch Ölprobleme an Graham Hills B.R.M. entschieden wurde. Clark baute seinen Vorsprung im letzten Renndrittel kontinuierlich aus und verbesserte mehrmals den Rundenrekord. Erst in den letzten Rennrunden verringerte er das Tempo, sodass Graham Hill noch einmal bis auf 2,8 Sekunden herankam. Clark sowie Lotus gewannen ihr drittes und letztes Saisonrennen; für Clark war es der dritte Gewinn in Folge beim Großen Preis von Großbritannien. Neben dem Sieg, der Pole-Position und dem Fahren der schnellsten Rennrunde führte Clark das gesamte Rennen an, er erzielte damit einen Grand Slam. Mit Graham Hill und John Surtees erreichten zwei weitere britische Fahrer das Podium beim Heimrennen. Brabham wurde Vierter vor Bandini und Phil Hill. Für Phil Hill war es der letzte Punkt seiner Karriere in der Automobil-Weltmeisterschaft. Anderson, Ginther, Spence und Ireland komplettierten die ersten zehn.

In der Fahrerwertung baute Clark seinen Vorsprung auf Graham Hill auf vier Punkte aus, Ginther als Drittplatzierter hatte bereits 19 Zähler Rückstand. In der Konstrukteurswertung behielt Lotus die Führung vor B.R.M. und Brabham.

## Meldeliste

| Team | Nr. | Fahrer | Chassis | Motor | Reifen |
| - | - | - | - | - | - |
| Vereinigtes Konigreich Team Lotus | 01 | Vereinigtes Konigreich Jim Clark | Lotus 25 | Climax 1.5 V8 | D |
| Vereinigtes Konigreich Team Lotus | 01 | Vereinigtes Konigreich Jim Clark | Lotus 33 | Climax 1.5 V8 | D |
| Vereinigtes Konigreich Team Lotus | 02 | Vereinigtes Konigreich Mike Spence | Lotus 25 | Climax 1.5 V8 | D |
| Vereinigtes Konigreich Owen Racing Organisation | 03 | Vereinigtes Konigreich Graham Hill | BRM P261 | BRM 1.5 V8 | D |
| Vereinigtes Konigreich Owen Racing Organisation | 04 | Vereinigte Staaten Richie Ginther | BRM P261 | BRM 1.5 V8 | D |
| Vereinigtes Konigreich Owen Racing Organisation | 21 | Vereinigtes Konigreich Richard Attwood | BRM P67 | BRM 1.5 V8 | D |
| Vereinigtes Konigreich Brabham Racing Organisation | 05 | Australien Jack Brabham | Brabham BT7 | Climax 1.5 V8 | D |
| Vereinigtes Konigreich Brabham Racing Organisation | 06 | Vereinigte Staaten Dan Gurney | Brabham BT7 | Climax 1.5 V8 | D |
| Italien Scuderia Ferrari SpA SEFAC | 07 | Vereinigtes Konigreich John Surtees | Ferrari 158 | Ferrari 1.5 V8 | D |
| Italien Scuderia Ferrari SpA SEFAC | 07 | Vereinigtes Konigreich John Surtees | Ferrari 156 | Ferrari 1.5 V6 | D |
| Italien Scuderia Ferrari SpA SEFAC | 08 | Italien Lorenzo Bandini | Ferrari 156 Aero | Ferrari 1.5 V6 | D |
| Vereinigtes Konigreich Cooper Car Company | 09 | Neuseeland Bruce McLaren | Cooper T73 | Climax 1.5 V8 | D |
| Vereinigtes Konigreich Cooper Car Company | 10 | Vereinigte Staaten Phil Hill | Cooper T73 | Climax 1.5 V8 | D |
| Vereinigtes Konigreich British Racing Partnership | 11 | Vereinigtes Konigreich Innes Ireland | BRP Mk2 | BRM 1.5 V8 | D |
| Vereinigtes Konigreich British Racing Partnership | 12 | Vereinigtes Konigreich Trevor Taylor | BRP Mk2 | BRM 1.5 V8 | D |
| Vereinigtes Konigreich British Racing Partnership | 12 | Vereinigtes Konigreich Trevor Taylor | Lotus 24 | BRM 1.5 V8 | D |
| Vereinigtes Konigreich Reg Parnell Racing | 14 | Vereinigtes Konigreich Mike Hailwood | Lotus 25 | BRM 1.5 V8 | D |
| Vereinigtes Konigreich Reg Parnell Racing | 15 | Neuseeland Chris Amon | Lotus 25 | BRM 1.5 V8 | D |
| Vereinigtes Konigreich Rob Walker Racing Team | 16 | Schweden Jo Bonnier | Brabham BT11 | BRM 1.5 V8 | D |
| Vereinigtes Konigreich Rob Walker Racing Team | 16 | Schweden Jo Bonnier | Cooper T66 | Climax 1.5 V8 | D |
| Italien Scuderia Centro Sud | 17 | Sudafrika 1961 Tony Maggs | BRM P57 | BRM 1.5 V8 | D |
| Italien Scuderia Centro Sud | 18 | Italien Giancarlo Baghetti | BRM P57 | BRM 1.5 V8 | D |
| Vereinigtes Konigreich DW Racing Enterprises | 19 | Vereinigtes Konigreich Bob Anderson | Brabham BT11 | Climax 1.5 V8 | D |
| Schweiz Siffert Racing Team | 20 | Schweiz Jo Siffert | Brabham BT11 | BRM 1.5 V8 | D |
| Vereinigtes Konigreich Bob Gerard Racing | 22 | Vereinigtes Konigreich John Taylor | Cooper T73 | Ford 1.0 L4 | D |
| Vereinigtes Konigreich Ian Raby Racing | 23 | Vereinigtes Konigreich Ian Raby | Brabham BT3 | BRM 1.5 V8 | D |
| Vereinigte Staaten Revson Racing | 24 | Vereinigte Staaten Peter Revson | Lotus 24 | BRM 1.5 V8 | D |
| Frankreich Maurice Trintignant | 25 | Frankreich Maurice Trintignant | BRM P57 | BRM 1.5 V8 | D |
| Vereinigtes Konigreich John Willment Automobiles | 26 | Australien Frank Gardner | Brabham BT10 | Ford 1.5 L4 | D |

### Anmerkungen

* 1 2 Jim Clark fuhr beide Wagen im Training, den Lotus 25 mit der Nummer 2 im Rennen.
* 1 2 John Surtees fuhr den Ferrari 158 mit der Nummer 7 in den Trainingssitzungen und im Rennen.
* 1 2 Trevor Taylor fuhr den BRP mit der Nummer 12 in den Trainingssitzungen und den Lotus 24 im Rennen.
* 1 2 Jo Bonnier fuhr den Brabham mit der Nummer 16 in den Trainingssitzungen und im Rennen.

## Klassifikationen

### Startaufstellung

| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Zeit | Ø-Geschwindigkeit | Start |
| - | - | - | - | - | - |
| 01 | Vereinigtes Konigreich Jim Clark | Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax | 1:38,1 | 106,92 km/h | 01 |
| 02 | Vereinigtes Konigreich Graham Hill | Vereinigtes Konigreich B.R.M. | 1:38,3 | 156,20 km/h | 02 |
| 03 | Vereinigte Staaten Dan Gurney | Vereinigtes Konigreich Brabham-Climax | 1:38,4 | 156,04 km/h | 03 |
| 04 | Australien Jack Brabham | Vereinigtes Konigreich Brabham-Climax | 1:38,5 | 155,88 km/h | 04 |
| 05 | Vereinigtes Konigreich John Surtees | Italien Ferrari | 1:38,7 | 155,56 km/h | 05 |
| 06 | Neuseeland Bruce McLaren | Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax | 1:39,6 | 154,16 km/h | 06 |
| 07 | Vereinigtes Konigreich Bob Anderson | Vereinigtes Konigreich Brabham-Climax | 1:39,8 | 153,85 km/h | 07 |
| 08 | Italien Lorenzo Bandini | Italien Ferrari | 1:40,2 | 153,23 km/h | 08 |
| 09 | Schweden Jo Bonnier | Vereinigtes Konigreich Brabham-B.R.M. | 1:40,2 | 153,23 km/h | 09 |
| 10 | Vereinigtes Konigreich Innes Ireland | Vereinigtes Konigreich BRP-B.R.M. | 1:40,8 | 152,32 km/h | 10 |
| 11 | Neuseeland Chris Amon | Vereinigtes Konigreich Lotus-B.R.M. | 1:41,2 | 151,72 km/h | 11 |
| 12 | Vereinigtes Konigreich Mike Hailwood | Vereinigtes Konigreich Lotus-B.R.M. | 1:41,4 | 151,42 km/h | 12 |
| 13 | Vereinigtes Konigreich Mike Spence | Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax | 1:41,4 | 151,42 km/h | 13 |
| 14 | Vereinigte Staaten Richie Ginther | Vereinigtes Konigreich B.R.M. | 1:41,6 | 151,12 km/h | 14 |
| 15 | Vereinigte Staaten Phil Hill | Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax | 1:42,6 | 149,65 km/h | 15 |
| 16 | Schweiz Jo Siffert | Vereinigtes Konigreich Brabham-B.R.M. | 1:42,8 | 149,36 km/h | 16 |
| 17 | Vereinigtes Konigreich Ian Raby | Vereinigtes Konigreich Brabham-B.R.M. | 1:42,8 | 149,36 km/h | 17 |
| 18 | Vereinigtes Konigreich Trevor Taylor | Vereinigtes Konigreich Lotus-B.R.M. | 1:42,8 | 149,36 km/h | 18 |
| 19 | Australien Frank Gardner | Vereinigtes Konigreich Brabham-Ford | 1:43,0 | 149,07 km/h | 19 |
| 20 | Vereinigtes Konigreich John Taylor | Vereinigtes Konigreich Cooper-Ford | 1:43.2 | 148,78 km/h | 20 |
| 21 | Italien Giancarlo Baghetti | Vereinigtes Konigreich Lotus-B.R.M. | 1:43,4 | 148,49 km/h | 21 |
| 22 | Vereinigte Staaten Peter Revson | Vereinigtes Konigreich Lotus-B.R.M. | 1:43,4 | 148,49 km/h | 22 |
| 23 | Sudafrika 1961 Tony Maggs | Vereinigtes Konigreich B.R.M. | 1:45,0 | 146,23 km/h | 23 |
| DNQ | Frankreich Maurice Trintignant | Vereinigtes Konigreich B.R.M. | 1:54,4 | 134,21 km/h | – |

### Rennen

| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Runden | Stopps | Zeit | Start | Schnellste Runde | Ausfallgrund |
| - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| 01 | Vereinigtes Konigreich Jim Clark | Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax | 80 | 0 | 2:15:07,0 | 01 | 1:38,8 | |
| 02 | Vereinigtes Konigreich Graham Hill | Vereinigtes Konigreich B.R.M. | 80 | 0 | + 2,8 | 02 | 1:39,2 | |
| 03 | Vereinigtes Konigreich John Surtees | Italien Ferrari | 80 | 0 | + 1:20,6 | 05 | 1:39,6 | |
| 04 | Australien Jack Brabham | Vereinigtes Konigreich Brabham-Climax | 79 | 2 | + 1 Runde | 04 | 1:40,4 | |
| 05 | Italien Lorenzo Bandini | Italien Ferrari | 78 | 0 | + 2 Runden | 08 | 1:40,6 | |
| 06 | Vereinigte Staaten Phil Hill | Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax | 78 | 0 | + 2 Runden | 15 | 1:41,6 | |
| 07 | Vereinigtes Konigreich Bob Anderson | Vereinigtes Konigreich Brabham-Climax | 78 | 0 | + 2 Runden | 07 | 1:41,2 | |
| 08 | Vereinigte Staaten Richie Ginther | Vereinigtes Konigreich B.R.M. | 77 | 0 | + 3 Runden | 14 | 1:42,4 | |
| 09 | Vereinigtes Konigreich Mike Spence | Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax | 77 | 0 | + 3 Runden | 13 | 1:42,8 | |
| 10 | Vereinigtes Konigreich Innes Ireland | Vereinigtes Konigreich BRP-B.R.M. | 77 | 0 | + 3 Runden | 10 | 1:43,8 | |
| 11 | Schweiz Jo Siffert | Vereinigtes Konigreich Brabham-B.R.M. | 76 | 0 | + 4 Runden | 16 | 1:43,8 | |
| 12 | Italien Giancarlo Baghetti | Vereinigtes Konigreich B.R.M. | 76 | 0 | + 4 Runden | 21 | 1:44,8 | |
| 13 | Vereinigte Staaten Dan Gurney | Vereinigtes Konigreich Brabham-Climax | 75 | 1 | + 5 Runden | 03 | 1:40,4 | |
| 14 | Vereinigtes Konigreich John Taylor | Vereinigtes Konigreich Cooper-Ford | 56 | 0 | + 24 Runden | 20 | 1:44,4 | |
| — | Schweden Jo Bonnier | Vereinigtes Konigreich Brabham-B.R.M. | 45 | 0 | DNF | 09 | 1:43,2 | Bremsen |
| — | Vereinigte Staaten Peter Revson | Vereinigtes Konigreich Lotus-B.R.M. | 43 | 0 | DNF | 22 | 1:46,6 | Differential |
| — | Sudafrika 1961 Tony Maggs | Vereinigtes Konigreich B.R.M. | 38 | 0 | DNF | 23 | 1:45,8 | Getriebe |
| — | Vereinigtes Konigreich Ian Raby | Vereinigtes Konigreich Brabham-B.R.M. | 37 | 0 | DNF | 17 | 1:45,0 | Unfall |
| — | Vereinigtes Konigreich Trevor Taylor | Vereinigtes Konigreich Lotus-B.R.M. | 23 | 0 | DNF | 18 | 1:44,0 | physische Erschöpfung |
| — | Vereinigtes Konigreich Mike Hailwood | Vereinigtes Konigreich Lotus-B.R.M. | 17 | 0 | DNF | 12 | 1:43,6 | Ölleitung |
| — | Neuseeland Chris Amon | Vereinigtes Konigreich Lotus-B.R.M. | 09 | 0 | DNF | 11 | 1:43,4 | Kupplung |
| — | Neuseeland Bruce McLaren | Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax | 06 | 0 | DNF | 06 | 1:40,6 | Getriebe |
| — | Australien Frank Gardner | Vereinigtes Konigreich Brabham-Ford | 00 | 0 | DNF | 19 | | Unfall |

## WM-Stände nach dem Rennen

Die ersten sechs des Rennens bekamen 9, 6, 4, 3, 2, 1 Punkte. Es zählten nur die sechs besten Ergebnisse aus zehn Rennen. In der Konstrukteurswertung zählten dabei nur die Punkte des bestplatzierten Fahrers eines Teams.

### Fahrerwertung

| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Punkte |
| - | - | - | - |
| 01 | Vereinigtes Konigreich Jim Clark | Lotus-Climax | 30 |
| 02 | Vereinigtes Konigreich Graham Hill | B.R.M. | 26 |
| 03 | Vereinigte Staaten Richie Ginther | B.R.M. | 11 |
| 04 | Vereinigtes Konigreich Peter Arundell | Lotus-Climax | 11 |
| 05 | Australien Jack Brabham | Brabham-Climax | 11 |
| 06 | Vereinigte Staaten Dan Gurney | Brabham-Climax | 10 |
| 07 | Vereinigtes Konigreich John Surtees | Ferrari | 10 |
| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Punkte |
| 08 | Neuseeland Bruce McLaren | Cooper-Climax | 7 |
| 09 | Italien Lorenzo Bandini | Ferrari | 2 |
| 10 | Schweden Jo Bonnier | Cooper-Climax | 2 |
| 11 | Neuseeland Chris Amon | Lotus-B.R.M. | 2 |
| 12 | Vereinigtes Konigreich Bob Anderson | Brabham-Climax | 1 |
| 13 | Vereinigte Staaten Phil Hill | Cooper-Climax | 1 |
| 14 | Vereinigtes Konigreich Mike Hailwood | Lotus-B.R.M. | 1 |

### Konstrukteurswertung

| Pos. | Konstrukteur | Punkte |
| - | - | - |
| 01 | Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax | 34 |
| 02 | Vereinigtes Konigreich B.R.M. | 27 |
| 03 | Vereinigtes Konigreich Brabham-Climax | 17 |
| 04 | Italien Ferrari | 10 |
| 05 | Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax | 10 |
| 06 | Vereinigtes Konigreich Lotus-B.R.M. | 3 |
