Großer Preis von Großbritannien 1960
# Großer Preis von Großbritannien 1960

Der Große Preis von Großbritannien 1960 fand am 16. Juli 1960 auf dem Silverstone Circuit bei Silverstone statt und war das siebte Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1960.

## Berichte

### Hintergrund

Der Silverstone Circuit und der Aintree Circuit wechselten sich in den vorherigen Jahren als Austragungsort des Großen Preises von Großbritannien ab. Dieser ständige Wechsel endete 1960. Anschließend fand das Rennen noch zweimal in Folge auf dem Aintree Circuit statt, bevor der Austragungsort jährlich zwischen dem Silverstone Circuit und Brands Hatch wechselte. Die letzten drei Rennen gewann Jack Brabham auf Cooper, der in der Fahrerwertung vor seinem Teamkollegen Bruce McLaren führte. Beide Fahrer hatten 24 Punkte, Brabham gewann jedoch mehr Saisonrennen. Noch alle Fahrer hatten vor dem Rennen theoretische Chancen auf den Fahrertitel, Brabham und McLaren hatten aber die Möglichkeit mit einer Punkteplatzierung den Kreis der möglichen Titelaspiranten deutlich zu verkleinern, denn der Abstand zum Drittplatzierten der Fahrerwertung, Stirling Moss, betrug bereits 13 Punkte. In der Konstrukteurswertung führte Cooper deutlich vor Lotus und hatte die Chance vorzeitig Weltmeister zu werden. Hierfür benötigte das Team lediglich eine höhere Platzierung im Rennen als Lotus und Ferrari.

Da die Wagen von Scarab wegen größerer Motorenprobleme nicht am Rennwochenende teilnahmen, entschied sich Cooper, einen alten Cooper T51 für die beiden Fahrer Lance Reventlow und Chuck Daigh bereitzustellen. Da Daigh mit dem Wagen im Training schneller war als Reventlow, durfte er im Rennen für Cooper an den Start gehen. Für Reventlow war es der letzte Grand Prix seiner Karriere; Daigh fuhr das einzige Mal einen Cooper. Erst beim Saisonfinale, dem Großen Preis der USA 1960, kehrte Scarab mit Daigh als Fahrer in die Automobilweltmeisterschaft zurück. Lotus ersetzte Ron Flockhart durch John Surtees, der bereits beim Großen Preis von Monaco 1960 für das Team fuhr.

Ferrari meldete für das Rennen nur zwei Wagen für die beiden Stammfahrer Phil Hill und Wolfgang Graf Berghe von Trips. Willy Mairesse pausierte für zwei Rennen. Aston Martin nahm wieder an der Automobilweltmeisterschaft teil und setzte einen neuen Wagen ein, den Aston Martin DBR5. Das Chassis des Wagens war identisch mit dem des Aston Martin DBR4. Lediglich das Gewicht und die Größe wurden reduziert, um den Wagen konkurrenzfähiger zu machen. Beides gelang jedoch nicht zufriedenstellend. Es blieb bei diesem einen Einsatz des DBR5 und Aston Martin zog sich aus der Automobilweltmeisterschaft zurück, um sich auf die in anderen Rennserien erfolgreichen Sportwagen von Aston Martin zu konzentrieren. Fahrer des Teams für den Großen Preis von Großbritannien waren Roy Salvadori und Maurice Trintignant.

Brian Naylor fuhr das zweite Saisonrennen im selbst konstruierten JBW. Außerdem traten wieder viele Fahrer mit privaten Wagen an. Das Yeoman Credit Racing Team setzte drei Cooper für Tony Brooks, Olivier Gendebien und Henry Taylor ein, die Scuderia Centro Sud zwei Cooper für Masten Gregory und Ian Burgess. Weitere private Cooper T51 wurden von Gino Munaron, Jack Fairman, Keith Greene und Lucien Bianchi pilotiert. Für Fairman und Greene war es das jeweils einzige Saisonrennen, für Bianchi das letzte des Jahres. Bianchi fuhr erst 1968 wieder Cooper, als er zum Werksteam wechselte. In den Jahren dazwischen fuhr er verschiedene andere private Wagen. Außerdem fuhr David Piper seinen letzten Grand Prix mit einem Lotus 16 für das Team Robert Bodle Ltd. Mit Moss, Brabham und Brooks nahmen drei ehemalige Sieger des Rennens teil, bei den Konstrukteuren waren zuvor Ferrari und Cooper erfolgreich. Ferrari gewann die letzten sechs Grands Prix auf dem Silverstone Circuit, keiner der Fahrer gewann zuvor auf dieser Strecke.

### Training

Weiterhin war Brabham im Training dominierend. Mit einer Sekunde Vorsprung auf die Konkurrenz sicherte er sich die dritte Pole-Position in Folge. Für Cooper war es die vierte der Saison. Auf Startplatz zwei qualifizierte sich Graham Hill auf einem der B.R.M., die auf dem Silverstone Circuit konkurrenzfähiger waren als bei vorherigen Rennen. Graham Hills Teamkollegen qualifizierten sich ebenfalls für die vorderen Startplätze, Jo Bonnier wurde Vierter, Dan Gurney Sechster. Brabhams Teamkollege McLaren startete von Platz drei, nachdem er bei den vorangegangenen Rennen meist aus dem Mittelfeld ins Rennen gegangen war.

Bester Lotus-Fahrer war Ireland auf Platz fünf, bester Ferrari-Fahrer Graf Berghe von Trips auf dem siebten Platz. Die Top-10 wurden von Clark, Brooks und Phil Hill komplettiert. Salvadori qualifizierte den Aston Martin auf Startplatz 13, sein Teamkollege Trintignant wurde 21. Im Duell um das freie Cockpit bei Cooper war Daigh besser als Reventlow und nahm deshalb für das Team am Rennen teil. Reventlow hingegen zog seine Meldung für den Grand Prix zurück. Alle Fahrer qualifizierten sich für das Rennen, selbst Munaron, der keine Zeit gefahren war.

### Rennen

Wie schon beim Großen Preis von Frankreich eine Woche zuvor würgte Graham Hill am Start den Motor seines Wagens ab und blieb stehen. Diesmal wichen alle anderen Fahrer dem stehenden B.R.M. aus und Graham Hill setzte das Rennen nach einem Neustart des Motors auf dem letzten Platz fort. Auch die beiden Cooper von Brooks und Taylor blieben am Start stehen, doch beide Fahrer setzten ebenfalls das Rennen fort. Das Startduell gewann Brabham. Hinter ihm positionierten sich McLaren, Bonnier und Ireland. Die Führung von zwei Wagen des Cooper-Werksteams hielt anschließend nur eine Runde an. Zuerst überholte Bonnier McLaren, dann ging Ireland sowohl an McLaren als auch an Bonnier vorbei.

Graham Hill, der nach der ersten Rennrunde auf Platz 22 lag, startete eine Aufholjagd, die ihn im Laufe des Rennens bis an die Spitze brachte. Jeweils vier Wagen überholte Graham Hill in Runde zwei und drei, zwei weitere Überholmanöver in Runde vier brachten ihn bereits auf den zwölften Platz. Während an der Spitze des Feldes Brabham seinen Vorsprung auf die Konkurrenz erhöhte, machte Graham Hill zwei weitere Plätze gut und verbesserte sich auf Rang zehn. Daraufhin duellierte er sich mehrere Runden mit Phil Hill. In Runde 12 gab es den ersten Ausfall des Rennens: Greene stellte seinen Wagen wegen Überhitzung ab. Nachdem Graham Hill auch Phil Hill überholt hatte, verbesserte er sich in den folgenden Runden um weitere Plätze. Die Duelle um diese Positionen wurden jedoch schwerer. Graham Hill benötigte acht Runden, um Bonnier zu überholen, weitere fünf Runden für das Duell gegen McLaren. In den Runden zuvor hatte sich Surtees auf den dritten Rang verbessert, er wurde jedoch ebenfalls von Graham Hill überholt. Das Duell um den Sieg änderte sich dann ab Runde 37. Graham Hill ging an Ireland vorbei und lag somit direkt hinter dem führenden Brabham, dahinter überholte Surtees Ireland und war damit erneut Dritter. Diese Reihenfolge blieb bis zur Runde 55 bestehen, als Graham Hill auf Brabham aufgeschlossen hatte und die Führung übernahm. In dieser Rennphase schieden Salvadori und Fairman mit technischen Defekten aus, Daighs Wagen überhitzte und Burgess erlitt einen Motorschaden. In Runde 59 brach außerdem an Bonniers Wagen die Aufhängung und auch bei Bianchi war drei Runden später ein Motorschaden der Grund für den Ausfall.

Graham Hill, der das gesamte Feld überholt hatte und das erste Mal in seiner Karriere einen zur Automobilweltmeisterschaft zählenden Grand Prix anführte, hielt in den folgenden Runden einen knappen Vorsprung vor Brabham. In Runde 71, sechs Umläufe vor Rennende bekam Graham Hill Probleme mit seinen Bremsen. Beim Überrunden zweier Wagen vor der Kurve „Copse Corner“ verbremste er sich und drehte sich von der Strecke. Erneut war die Unzuverlässigkeit des BRM P48 der Grund, dass das Team bei einem Rennen ohne Punkte blieb. Der letzte verbliebene B.R.M. von Gurney erreichte zwar das Ziel, allerdings auf Platz zehn mit drei Runden Rückstand auf den Sieger Brabham. Brabham gewann das vierte Rennen in Folge und sicherte durch den fünften Saisonsieg die Konstrukteursweltmeisterschaft für Cooper. Für den Konstrukteur war es der zweite und letzte Konstrukteurstitel, gleichzeitig war Cooper der erste Konstrukteur, der den Titel erfolgreich verteidigte. Surtees wurde Zweiter und erzielte in seinem zweiten Rennen die erste Podiumsplatzierung in der Automobilweltmeisterschaft. Lotus baute damit seinen Vorsprung auf Ferrari in der Konstrukteurswertung auf neun Punkte aus. Beide Teams hatten noch die Chance Zweiter dieser Wertung zu werden. Ireland vervollständigte das Podium auf Position drei vor McLaren und Brooks. Sechster und damit bester Ferrari-Fahrer wurde Graf Berghe von Trips auf Rang sechs. Die ersten zehn wurden von Phil Hill, Taylor, Gendebien und Gurney komplettiert.

In der Fahrerwertung führte Brabham nach dem Rennen mit fünf Punkten Vorsprung auf seinen Teamkollegen McLaren, Ireland verbesserte sich um zwei Ränge auf Platz vier, punktgleich mit Stirling Moss, der noch immer pausierte. Brabham brach mit dem Sieg die Siegesserie von Ferrari auf dem Silverstone Circuit, die sechs Rennen andauerte, allerdings gewann sowohl er als auch Cooper kein weiteres Rennen auf dieser Strecke. Ferrari gewann erst Jahrzehnte später, beim Großen Preis von Großbritannien 1990 wieder ein Rennen auf dem Silverstone Circuit. Die schnellste Runde des Rennens fuhr Graham Hill. Dies war die erste schnellste Rennrunde seiner Karriere.

## Meldeliste

| Team | Nr. | Fahrer | Chassis | Motor | Reifen |
| - | - | - | - | - | - |
| Vereinigtes Konigreich Cooper Car Company | 01 | Australien Jack Brabham | Cooper T53 | Climax 2.5 L4 | D |
| Vereinigtes Konigreich Cooper Car Company | 02 | Neuseeland Bruce McLaren | Cooper T53 | Climax 2.5 L4 | D |
| Vereinigtes Konigreich Cooper Car Company | 03 | Vereinigte Staaten Chuck Daigh | Cooper T51 | Climax 2.5 L4 | D |
| Vereinigtes Konigreich Cooper Car Company | 03 | Vereinigte Staaten Lance Reventlow | Cooper T51 | Climax 2.5 L4 | D |
| Vereinigtes Konigreich Owen Racing Organisation | 04 | Vereinigtes Konigreich Graham Hill | BRM P48 | BRM 2.5 L4 | D |
| Vereinigtes Konigreich Owen Racing Organisation | 05 | Vereinigte Staaten Dan Gurney | BRM P48 | BRM 2.5 L4 | D |
| Vereinigtes Konigreich Owen Racing Organisation | 06 | Schweden Jo Bonnier | BRM P48 | BRM 2.5 L4 | D |
| Vereinigtes Konigreich Team Lotus | 07 | Vereinigtes Konigreich Innes Ireland | Lotus 18 | Climax 2.5 L4 | D |
| Vereinigtes Konigreich Team Lotus | 08 | Vereinigtes Konigreich Jim Clark | Lotus 18 | Climax 2.5 L4 | D |
| Vereinigtes Konigreich Team Lotus | 09 | Vereinigtes Konigreich John Surtees | Lotus 18 | Climax 2.5 L4 | D |
| Italien Scuderia Ferrari | 10 | Vereinigte Staaten Phil Hill | Ferrari Dino 246F1 | Ferrari 2.4 V6 | D |
| Italien Scuderia Ferrari | 11 | Deutschland Wolfgang Graf Berghe von Trips | Ferrari Dino 246F1 | Ferrari 2.4 V6 | D |
| Vereinigtes Konigreich Yeoman Credit Racing Team | 12 | Vereinigtes Konigreich Tony Brooks | Cooper T51 | Climax 2.5 L4 | D |
| Vereinigtes Konigreich Yeoman Credit Racing Team | 14 | Belgien Olivier Gendebien | Cooper T51 | Climax 2.5 L4 | D |
| Vereinigtes Konigreich Yeoman Credit Racing Team | 15 | Vereinigtes Konigreich Henry Taylor | Cooper T51 | Climax 2.5 L4 | D |
| Italien Scuderia Centro Sud | 16 | Vereinigte Staaten Masten Gregory | Cooper T51 | Maserati 2.5 L4 | D |
| Italien Scuderia Centro Sud | 17 | Vereinigtes Konigreich Ian Burgess | Cooper T51 | Maserati 2.5 L4 | D |
| Vereinigtes Konigreich David Brown Corporation | 18 | Vereinigtes Konigreich Roy Salvadori | Aston Martin DBR5 | Aston Martin 2.5 L6 | D |
| Vereinigtes Konigreich David Brown Corporation | 19 | Frankreich Maurice Trintignant | Aston Martin DBR5 | Aston Martin 2.5 L6 | D |
| Italien Scuderia Eugenio Castellotti | 21 | Italien Gino Munaron | Cooper T51 | Castellotti 2.5 L4 | D |
| Vereinigtes Konigreich Gilby Engineering | 22 | Vereinigtes Konigreich Keith Greene | Cooper T45 | Maserati 2.5 L4 | D |
| Vereinigtes Konigreich CT Atkins | 23 | Vereinigtes Konigreich Jack Fairman | Cooper T51 | Climax 2.5 L4 | D |
| Vereinigtes Konigreich Fred Tuck Cars | 24 | Belgien Lucien Bianchi | Cooper T51 | Climax 2.5 L4 | D |
| Vereinigtes Konigreich JB Naylor | 25 | Vereinigtes Konigreich Brian Naylor | JBW Type 59 | Maserati 2.5 L4 | D |
| Vereinigtes Konigreich Robert Bodle Ltd. | 26 | Vereinigtes Konigreich David Piper | Lotus 16 | Climax 2.5 L4 | D |

## Klassifikationen

### Startaufstellung

| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Zeit | Ø-Geschwindigkeit | Start |
| - | - | - | - | - | - |
| 01 | Australien Jack Brabham | Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax | 1:34,6 | 179,28 km/h | 01 |
| 02 | Vereinigtes Konigreich Graham Hill | Vereinigtes Konigreich B.R.M. | 1:35,6 | 177,40 km/h | 02 |
| 03 | Neuseeland Bruce McLaren | Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax | 1:36,0 | 176,66 km/h | 03 |
| 04 | Schweden Jo Bonnier | Vereinigtes Konigreich B.R.M. | 1:36,2 | 176,30 km/h | 04 |
| 05 | Vereinigtes Konigreich Innes Ireland | Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax | 1:36,2 | 176,30 km/h | 05 |
| 06 | Vereinigte Staaten Dan Gurney | Vereinigtes Konigreich B.R.M. | 1:36,6 | 175,57 km/h | 06 |
| 07 | Deutschland Wolfgang Graf Berghe von Trips | Italien Ferrari | 1:37,0 | 174,84 km/h | 07 |
| 08 | Vereinigtes Konigreich Jim Clark | Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax | 1:37,0 | 174,84 km/h | 08 |
| 09 | Vereinigtes Konigreich Tony Brooks | Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax | 1:37,6 | 173,77 km/h | 09 |
| 10 | Vereinigte Staaten Phil Hill | Italien Ferrari | 1:37,8 | 173,41 km/h | 10 |
| 11 | Vereinigtes Konigreich John Surtees | Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax | 1:38,6 | 172,00 km/h | 11 |
| 12 | Belgien Olivier Gendebien | Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax | 1:39,2 | 170,96 km/h | 12 |
| 13 | Vereinigtes Konigreich Roy Salvadori | Vereinigtes Konigreich Aston Martin | 1:39,4 | 170,62 km/h | 13 |
| 14 | Vereinigte Staaten Masten Gregory | Vereinigtes Konigreich Cooper-Maserati | 1:39,8 | 169,94 km/h | 14 |
| 15 | Vereinigtes Konigreich Jack Fairman | Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax | 1:39,8 | 169,94 km/h | 15 |
| 16 | Vereinigtes Konigreich Henry Taylor | Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax | 1:40,00 | 169,60 km/h | 16 |
| 17 | Belgien Lucien Bianchi | Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax | 1:40,2 | 169,26 km/h | 17 |
| 18 | Vereinigtes Konigreich Brian Naylor | Vereinigtes Konigreich JBW-Maserati | 1:41,2 | 167,58 km/h | 18 |
| 19 | Vereinigte Staaten Chuck Daigh | Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax | 1:42,4 | 165,62 km/h | 19 |
| 20 | Vereinigtes Konigreich Ian Burgess | Vereinigtes Konigreich Cooper-Maserati | 1:42,6 | 165,30 km/h | 20 |
| 21 | Frankreich Maurice Trintignant | Vereinigtes Konigreich Aston Martin | 1:43,8 | 163,39 km/h | 21 |
| 22 | Vereinigtes Konigreich Keith Greene | Vereinigtes Konigreich Cooper-Maserati | 1:45,8 | 160,30 km/h | 22 |
| 23 | Vereinigtes Konigreich David Piper | Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax | 2:05,6 | 135,03 km/h | 23 |
| 24 | Italien Gino Munaron | Vereinigtes Konigreich Cooper-Castellotti | keine Zeit | | 24 |

### Rennen

| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Runden | Zeit | Start | Schnellste Runde | Ausfallgrund |
| - | - | - | - | - | - | - | - |
| 01 | Australien Jack Brabham | Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax | 77 | 2:04:24,6 | 01 | 1:35,0 | |
| 02 | Vereinigtes Konigreich John Surtees | Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax | 77 | + 49,6 | 11 | 1:35,8 | |
| 03 | Vereinigtes Konigreich Innes Ireland | Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax | 77 | + 1:29,6 | 05 | 1:35,8 | |
| 04 | Neuseeland Bruce McLaren | Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax | 76 | + 1 Runde | 03 | 1:36,4 | |
| 05 | Vereinigtes Konigreich Tony Brooks | Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax | 76 | + 1 Runde | 09 | 1:37,0 | |
| 06 | Deutschland Wolfgang Graf Berghe von Trips | Italien Ferrari | 75 | + 2 Runden | 07 | 1:38,0 | |
| 07 | Vereinigte Staaten Phil Hill | Italien Ferrari | 75 | + 2 Runden | 10 | 1:37,2 | |
| 08 | Vereinigtes Konigreich Henry Taylor | Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax | 74 | + 3 Runden | 16 | 1:38,6 | |
| 09 | Belgien Olivier Gendebien | Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax | 74 | + 3 Runden | 12 | 1:38,8 | |
| 10 | Vereinigte Staaten Dan Gurney | Vereinigtes Konigreich Cooper-Maserati | 74 | + 3 Runden | 06 | 1:37,0 | |
| 11 | Frankreich Maurice Trintignant | Vereinigtes Konigreich Aston Martin | 72 | + 5 Runden | 21 | 1:41,0 | |
| 12 | Vereinigtes Konigreich David Piper | Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax | 72 | + 5 Runden | 23 | 1:41,2 | |
| 13 | Vereinigtes Konigreich Brian Naylor | Vereinigtes Konigreich JBW-Maserati | 72 | + 5 Runden | 18 | 1:42,4 | |
| 14 | Vereinigte Staaten Masten Gregory | Vereinigtes Konigreich Cooper-Maserati | 71 | + 6 Runden | 14 | 1:38,8 | |
| 15 | Italien Gino Munaron | Vereinigtes Konigreich Cooper-Castellotti | 70 | + 7 Runden | 24 | 1:44,2 | |
| 16 | Vereinigtes Konigreich Jim Clark | Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax | 70 | + 7 Runden | 08 | 1:36,0 | |
| — | Vereinigtes Konigreich Graham Hill | Vereinigtes Konigreich B.R.M. | 71 | DNF | 02 | 1:34,4 | Dreher |
| — | Belgien Lucien Bianchi | Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax | 62 | DNF | 17 | 1:40,2 | Motorschaden |
| — | Schweden Jo Bonnier | Vereinigtes Konigreich B.R.M. | 59 | DNF | 04 | 1:36,8 | Aufhängung |
| — | Vereinigtes Konigreich Ian Burgess | Vereinigtes Konigreich Cooper-Maserati | 58 | DNF | 20 | 1:40,0 | Motorschaden |
| — | Vereinigte Staaten Chuck Daigh | Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax | 58 | DNF | 19 | 1:37,8 | Überhitzung |
| — | Vereinigtes Konigreich Jack Fairman | Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax | 46 | DNF | 15 | 1:39,6 | Kraftstoffpumpe |
| — | Vereinigtes Konigreich Roy Salvadori | Vereinigtes Konigreich Aston Martin | 46 | DNF | 13 | 1:39,8 | Lenkung |
| — | Vereinigtes Konigreich Keith Greene | Vereinigtes Konigreich Cooper-Maserati | 12 | DNF | 22 | 1:45,4 | Überhitzung |
| — | Vereinigte Staaten Lance Reventlow | Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax | 00 | DNS | | | Wagen von Daigh im Rennen gefahren |

## WM-Stände nach dem Rennen

Die ersten sechs des Rennens bekamen 8, 6, 4, 3, 2, 1 Punkte. Es zählten nur die sechs besten Ergebnisse aus zehn Rennen. In der Konstrukteurswertung zählten nur die Punkte des bestplatzierten Fahrers eines Teams.

### Fahrerwertung

| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Punkte |
| - | - | - | - |
| 01 | Australien Jack Brabham | Cooper-Climax | 32 |
| 02 | Neuseeland Bruce McLaren | Cooper-Climax | 27 |
| 03 | Vereinigtes Konigreich Stirling Moss | Lotus-Climax | 11 |
| 04 | Vereinigtes Konigreich Innes Ireland | Lotus-Climax | 11 |
| 05 | Belgien Olivier Gendebien | Cooper-Climax | 10 |
| 06 | Vereinigte Staaten Jim Rathmann | Watson-Offenhauser | 8 |
| 07 | Vereinigte Staaten Phil Hill | Ferrari | 7 |
| 08 | Vereinigtes Konigreich Cliff Allison | Ferrari | 6 |
| 09 | Vereinigte Staaten Rodger Ward | Watson-Offenhauser | 6 |
| 10 | Vereinigtes Konigreich John Surtees | Lotus-Climax | 6 |
| 11 | Vereinigtes Konigreich Tony Brooks | Cooper-Climax | 5 |
| 12 | Deutschland Wolfgang Graf Berghe von Trips | Ferrari | 5 |
| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Punkte |
| 13 | Vereinigtes Konigreich Graham Hill | B.R.M. | 4 |
| 14 | Vereinigte Staaten Paul Goldsmith | Epperly-Offenhauser | 4 |
| 15 | Vereinigtes Konigreich Jim Clark | Lotus-Climax | 4 |
| 16 | Vereinigtes Konigreich Henry Taylor | Cooper-Climax | 3 |
| 17 | Argentinien Carlos Menditeguy | Cooper-Maserati | 3 |
| 18 | Vereinigte Staaten Don Branson | Phillips-Offenhauser | 3 |
| 19 | Schweden Jo Bonnier | B.R.M. | 2 |
| 20 | Vereinigte Staaten Johnny Thomson | Lesovsky-Offenhauser | 2 |
| 21 | Vereinigte Staaten Richie Ginther | Ferrari | 2 |
| 22 | Vereinigte Staaten Eddie Johnson | Trevis-Offenhauser | 1 |
| 23 | Belgien Lucien Bianchi | Cooper-Climax | 1 |
| 24 | Vereinigtes Konigreich Ron Flockhart | Lotus-Climax | 1 |

### Konstrukteurswertung

| Pos. | Konstrukteur | Punkte |
| - | - | - |
| 01 | Vereinigtes Konigreich Cooper | 46 |
| 02 | Vereinigtes Konigreich Lotus | 25 |
| 03 | Italien Ferrari | 16 |
| 04 | Vereinigtes Konigreich B.R.M. | 6 |
