Dacia Dokker
# Dacia Dokker

Der Dacia Dokker ist ein Hochdachkombi, der in Marokko Mitte Mai 2012 vorgestellt wurde und dort ab Juli 2012 erhältlich war. Ab Frühjahr 2013 war er in Deutschland und Österreich erhältlich. Unter dem Namen Dokker Express gab es auch eine Lieferwagen-Version.

Der Dokker basiert nicht auf dem Renault Kangoo, dem er als Einstiegsmodell zur Seite gestellt wird, sondern auf dem Dacia Lodgy, dem er bis zur A-Säule sehr ähnlich ist. Streng genommen ist der Dokker somit ein Hochdach-Van, ähnlich wie die erste Generation des Peugeot Expert. Das im Mai 2021 eingeführte Nachfolgemodell Express wird fortan als Renault vermarktet. Die Pkw-Version wurde 2022 durch den Dacia Jogger ersetzt.

Genau wie der Lodgy wird auch der Dokker im Werk Tanger des marokkanischen Automobilherstellers Renault Tanger Méditerranée hergestellt. Der Dokker hat fünf Sitze und ist mit einer oder zwei seitlichen Schiebetüren erhältlich, die 70,3 Zentimeter weit öffnen. Am Heck befinden sich zwei asymmetrische Türen. Die PKW-Basisversion kostet 8.990 €. Somit ist der Dacia Dokker der günstigste in seinem Fahrzeugsegment.

Der Name „Dokker“ leitet sich vom englischen Begriff für „Hafenarbeiter“ (Dock worker) ab und soll laut Dacia die Kapazitätsauslastung, die Anpassungsfähigkeit und die Robustheit der beiden Versionen des Dokker betonen.

Zu Anfang waren drei verschiedene Motorisierungen erhältlich – ein Ottomotor mit 1,6 Liter Hubraum und 83 PS (61 kW) und ein 1,5 Liter Dieselmotor mit 75 PS (55 kW) oder 90 PS (66 kW). Ab Anfang 2013 war auch ein 1,2 Liter turbogeladener Ottomotor mit 115 PS (85 kW) verfügbar.

## Ausstattung

### Dokker (Pkw-Version)

Die Serienausstattung umfasst 4 Airbags (Front- und Seitenairbags vorne), ABS, EBV, ESP inkl. ASR und einen Bremsassistenten. Optional erhältlich sind unter anderem eine Einparkhilfe hinten, ein Geschwindigkeitsbegrenzer und ein Multimedia-System „Media-Nav“. Dieses umfasst neben einem Navigationssystem mit einem 7-Zoll Touchscreen-Monitor auch eine Bluetooth-Schnittstelle sowie USB- und Klinken-Anschluss und dient als Bildschirm für die optional erhältliche Rückfahrkamera. Das Ladevolumen des Fahrzeugs nach VDA-Norm beträgt zwischen 800 und 3000 Liter bei umgeklappter Rücksitzbank. Seit Juli 2015 wird der Dokker serienmäßig mit Start/Stop-System ausgeliefert.

### Dokker Express (Lieferwagen-Version)

Die Serienausstattung der Basisversion Dokker Express umfasst einen Fahrerairbag. Gegen Aufpreis erhältlich sind ein Beifahrerairbag, ESP (inkl. ASR) und Seitenairbags vorne (für Ausstattungsniveau Ambiance). Das Ladevolumen beträgt maximal 3300 Liter in der Basisversion und in der Ausstattungsversion Ambiance bis zu 3900 Liter, wenn das optionale Dacia-Easy-Seat-System in Verbindung mit der Vario Trennwand eingebaut ist.

## Technische Daten

| Kenngrößen | MPI 85 | MPI LPG 85 | TCe 115 | dCi 75 $eco^2$ | dCi 90 $eco^2$ |
| - | - | - | - | - | - |
| Bauzeitraum | 2012–2015 | 2014–2015 | 2013–2015 | 2012–2015 | 2012–2015 |
| Motortyp | R4-Ottomotor | R4-Ottomotor | R4-Ottomotor | R4-Dieselmotor | R4-Dieselmotor |
| Gemischaufbereitung | Saugrohreinspritzung | Saugrohreinspritzung | Direkteinspritzung | Common-Rail-Direkteinspritzung | Common-Rail-Direkteinspritzung |
| Motoraufladung | — | — | Turbolader | Turbolader | Turbolader |
| Hubraum | 1598 cm³ | 1598 cm³ | 1198 cm³ | 1461 cm³ | 1461 cm³ |
| max. Leistung | 61 kW (83 PS) bei 5000/min | 61/59⁠ kW (83/80⁠ PS) bei 5000/min | 84 kW (114 PS) bei 4500/min | 55 kW (75 PS) bei 4000/min | 66 kW (90 PS) bei 3750/min |
| max. Drehmoment | 134 Nm bei 2800/min | 134/131⁠ Nm bei 2800/min | 190 Nm bei 2000/min | 180 Nm bei 1750/min | 200 Nm bei 1750/min |
| Antrieb, serienmäßig | Vorderradantrieb | Vorderradantrieb | Vorderradantrieb | Vorderradantrieb | Vorderradantrieb |
| Getriebe, serienmäßig | 5-Gang-Schaltgetriebe | 5-Gang-Schaltgetriebe | 5-Gang-Schaltgetriebe | 5-Gang-Schaltgetriebe | 5-Gang-Schaltgetriebe |
| Höchstgeschwindigkeit in km/h | 159 | 159/157⁠ | 179 | 150 | 162 |
| Beschleunigung, 0–100 km/h in s | 14,3 | 14,3/14,9⁠ | 10,7 | 15,9 | 13,6 |
| Kraftstoffverbrauch (kombiniert in l/100 km) | 7,5 | 7,2/9,0⁠ | 6,2 | 4,5 | 4,5 |
| $CO_2-Emission$ (kombiniert in g/km) | 175 | 165/144⁠ | 140 | 118 | 118 |
| Abgasnorm nach EU-Klassifikation | Euro 5 | Euro 5 | Euro 5 | Euro 5 | Euro 5 |
| Kenngrößen | SCe 100 | SCe 100 | SCe 100 LPG | SCe 110 LPG | TCe 100 GPF | TCe 115 | TCe 115 | TCe 130 GPF | dCi 75 | Blue dCi 75 | dCi 90 | Blue dCi 95 |
| Bauzeitraum | 2015–2018 | 2018–2019 | 2015–2018 | 2018–2019 | 2019–2021 | 2015–2018 | 2018–2019 | 2019–2021 | 2015–2018 | 2018–2021 | 2015–2018 | 2018–2021 |
| Motortyp | R4-Ottomotor | R4-Ottomotor | R4-Ottomotor | R4-Ottomotor | R4-Ottomotor | R4-Ottomotor | R4-Ottomotor | R4-Ottomotor | R4-Dieselmotor | R4-Dieselmotor | R4-Dieselmotor | R4-Dieselmotor |
| Gemischaufbereitung | Multipoint-Einspritzung | Multipoint-Einspritzung | Multipoint-Einspritzung | Multipoint-Einspritzung | Direkteinspritzung | Direkteinspritzung | Direkteinspritzung | Direkteinspritzung | Common-Rail-Direkteinspritzung | Common-Rail-Direkteinspritzung | Common-Rail-Direkteinspritzung | Common-Rail-Direkteinspritzung |
| Motoraufladung | — | — | — | — | Turbolader | Turbolader | Turbolader | Turbolader | Turbolader | Turbolader | Turbolader | Turbolader |
| Hubraum | 1598 cm³ | 1598 cm³ | 1598 cm³ | 1598 cm³ | 1332 cm³ | 1197 cm³ | 1197 cm³ | 1332 cm³ | 1461 cm³ | 1461 cm³ | 1461 cm³ | 1461 cm³ |
| max. Leistung | 75 kW (102 PS) bei 5500/min | 75 kW (102 PS) bei 5500/min | 75/72⁠ kW (102/98⁠ PS) bei 5500/min | 80/79⁠ kW (109/107⁠ PS) bei 5500/min | 75 kW (102 PS) bei 4500/min | 85 kW (116 PS) bei 4500/min | 85 kW (116 PS) bei 4500/min | 96 kW (131 PS) bei 5000/min | 55 kW (75 PS) bei 4000/min | 55 kW (75 PS) bei 3750/min | 66 kW (90 PS) bei 3750/min | 70 kW (95 PS) bei 3750/min |
| max. Drehmoment | 156 Nm bei 4000/min | 150 Nm bei 4000/min | 156/159⁠ Nm bei 4000/min | 150/145⁠ Nm bei 4000/min | 200 Nm bei 1500/min | 190 Nm bei 1750/min | 190 Nm bei 2000/min | 240 Nm bei 1600/min | 180 Nm bei 1750/min | 200 Nm bei 1500/min | 200 Nm bei 1750/min | 220 Nm bei 1750/min |
| Antrieb, serienmäßig | Vorderradantrieb | Vorderradantrieb | Vorderradantrieb | Vorderradantrieb | Vorderradantrieb | Vorderradantrieb | Vorderradantrieb | Vorderradantrieb | Vorderradantrieb | Vorderradantrieb | Vorderradantrieb | Vorderradantrieb |
| Getriebe, serienmäßig | 5-Gang-Schaltgetriebe | 5-Gang-Schaltgetriebe | 5-Gang-Schaltgetriebe | 5-Gang-Schaltgetriebe | 6-Gang-Schaltgetriebe | 5-Gang-Schaltgetriebe | 5-Gang-Schaltgetriebe | 6-Gang-Schaltgetriebe | 5-Gang-Schaltgetriebe | 6-Gang-Schaltgetriebe | 5-Gang-Schaltgetriebe | 6-Gang-Schaltgetriebe |
| Höchstgeschwindigkeit in km/h | 170 | 170 | 170/168⁠ | 164/164⁠ | 173 | 175 | 175 | 189 | 152 | 154 | 163 | 168 |
| Beschleunigung, 0–100 km/h in s | 12,7 | 12,3–12,8 | 12,7/13,2⁠ | 12,7–13,1/12,7–13,1⁠ | 11,4 | 10,8 | 10,8 | 9,2–9,4 | 15,5 | 15,1 | 13,3 | 12,5–12,6 |
| Kraftstoffverbrauch (kombiniert in l/100 km) | 6,2 | 6,8 | 6,2/7,6⁠ | 7,2–7,4/9,1–9,4⁠ | 5,9–6,2 | 6,0 | 6,0 | 6,1 | 4,2 | 4,2 | 4,2 | 4,3–4,4 |
| $CO_2-Emission$ (kombiniert in g/km) | 140 | 156 | 140/126⁠ | 164–169/148–153⁠ | 134–142 | 135 | 135 | 138 | 108 | 112 | 108 | 113–116 |
| Abgasnorm nach EU-Klassifikation | Euro 6 | Euro 6 | Euro 6 | Euro 6 | Euro 6d-TEMP | Euro 6 | Euro 6 | Euro 6d-TEMP | Euro 6 | Euro 6d-TEMP | Euro 6 | Euro 6d-TEMP |

## Zulassungszahlen

Seit dem Marktstart bis einschließlich Dezember 2021 sind in der Bundesrepublik Deutschland insgesamt 61.636 Dacia Dokker als Pkw neu zugelassen worden. Mit 11.257 Einheiten war 2019 das erfolgreichste Verkaufsjahr.

Zulassungszahlen in Deutschland :

| 2013 | $_{2.737}$ $_{1.088}$ 3.825 |
| - | - |
| 2014 | $_{2.460}$ $_{979}$ 3.439 |
| 2015 | $_{3.291}$ $_{1.552}$ 4.843 |
| 2016 | $_{4.127}$ $_{1.819}$ 5.946 |
| 2017 | $_{8.044}$ $_{1.642}$ 9.686 |
| 2018 | $_{9.716}$ $_{993}$ 10.709 |
| 2019 | $_{9.337}$ $_{1.920}$ 11.257 |
| 2020 | $_{8.571}$ $_{1.916}$ 10.487 |
| 2021 | $_{1.361}$ $_{83}$ 1.444 |

* Benziner (49.644)
* Diesel (11.992)

Quelle: Kraftfahrt-Bundesamt :

