Bahnstrecke Canicattì–Syrakus
# Bahnstrecke Canicattì–Syrakus

Caltanissetta–Syrakus :

| Dieseltriebwagen im Bahnhof RagusaDieseltriebwagen im Bahnhof Ragusa ||
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| Strecke der Bahnstrecke Canicattì–Syrakus ||
| Streckennummer (RFI): | 159 |
| Kursbuchstrecke (IT): | 392 |
| Streckenlänge: | 257 km |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Legende Strecke von Catania Strecke nach Aragona Caldare 161,0 Canicattì 463 m s.l.m. Schmalspurbahn nach Naro bis 1958 163,3 Delia PV bis 2002 363 m s.l.m. 170,8 Campobello-Ravanusa 295 m s.l.m. Favarotta PV bis 2002 130 m s.l.m. 189,8 Santa Oliva PV bis 2002 77 m s.l.m. Schmalspurbahn von Agrigento bis 1958 199,8 Licata 4 m s.l.m. Licata (alter Bahnhof) Licata Porto 210,7 Falconara 25 m s.l.m. 223,7 Butera PV bis 2002 82 m s.l.m. ehem. Trasse bis 1977 236,1 Gela Strecke nach Lentini Diramazione 239,2 Gela ANIC 245,0 Gela Lago 14 m s.l.m. 250,0 Dirillo PV bis 2002 17 m s.l.m. 255,0 Acate 102 m s.l.m. 265,3 Vittoria 170 m s.l.m. 273,1 Comiso 169 m s.l.m. 286,7 Donnafugata 286 m s.l.m. Genisi PV bis 2002 457 m s.l.m. 306,2 Ragusa Übergang nach Siracusa bis 1949 514 m s.l.m. Kehrtunnel Ragusa 315,0 Ragusa Ibla 300 m s.l.m. 325,8 Modica 298 m s.l.m. 335,5 Scicli 95 m s.l.m. 345,8 Sampieri 54 m s.l.m. 355,7 Pozzallo 17 m s.l.m. 364,1 365,6 Ispica 73 m s.l.m. 359,9 Rosolini 109 m s.l.m. A18 352,6 San Paolo PV bis 2002 35 m s.l.m. A18 344,4 Noto 65 m s.l.m. ehem. Strecke nach Pachino bis 1986 A18 337,9 Avola 54 m s.l.m. 328,8 Cassibile PV bis 2002 29 m s.l.m. 326,7 Fontane Bianche seit 2008 321,2 Santa Teresa Longarini PV bis 2004 16 m s.l.m. ehem. Strecke Siracusa–Ragusa bis 1956 Strecke von Messina seit 1998 Siracusa Marittima 312,2 Siracusa 4 m s.l.m. ehem. Strecke nach Messina bis 1998 ||

Die Bahnstrecke Caltanissetta–Gela–Syrakus ist eine Bahnstrecke auf Sizilien. Sie wurde 1886–1893 nach dem Baccarini-Gesetz gebaut.

## Geschichte

| Eröffnungsdatum | Streckenabschnitt |
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| 05. April 1886 | Syrakus–Noto |
| 29. März 1891 | Gela–Licata |
| 23. Dezember 1891 | Noto–Modica |
| 14. März 1893 | Comiso–Gela |
| 18. Juni 1893 | Modica–Comiso |

## Besonderheiten

Zwischen den Bahnhöfen Ragusa und Ragusa Ibla befindet sich ein Kehrtunnel, um den erheblichen Höhenunterschied zwischen den beiden Bahnhöfen zu überwinden. Es ist der einzige Kehrtunnel weltweit unterhalb einer städtischen Bebauung.

Der Bahnhof von Pozzallo ist seit der Einstellung der Bahnstrecke Noto–Pachino der südlichste Italiens.

## Bildergalerie

* Bahnhof Ragusa Ibla
* Bahnhof Ragusa
* Östlicher Endpunkt der Strecke, der Bahnhof Siracusa
