TFR-Klasse 23E
# TFR-Klasse 23E

Die Transnet-Freight-Rail-Klasse 23E ist eine ab 2018 in Dienst gestellte sechsachsige Zweisystem-Elektrolokomotive für den Güterverkehr der Transnet Freight Rail (TFR) in Südafrika. Die Lokomotive wurde von Bombardier Transportation entworfen und ist für den Betrieb mit 3 kV Gleichstrom und 25 kV 50 Hz Wechselstrom ausgelegt.

## Geschichte

Im März 2014 unterzeichnete Bombardier Transportation und TFR einen Vertrag über die Lieferung von 240 Lokomotiven, die im Manganerzverkehr und vor allgemeinen Güterzügen eingesetzt werden sollen.

Das Auftragsvolumen des Vertrags beträgt umgerechnet 933 Mio. Euro. Davon werden über 60 % für Material und Dienstleistungen in Südafrika ausgegeben. Mit einem Technologietransfer schaffte Bombardier 300 Arbeitsplätze in Südafrika, womit das Broad-Based Black Economic Empowerment (B-BBEE) der Regierung unterstützt wird.

Die Lokomotiven werden vollständig in Südafrika gebaut. Neunzig verschiedene südafrikanische Lieferanten bauen nach Bombardier-Plänen Teile für die Lokomotiven. Die wichtigsten sind DCD in Boksburg für den Wagenkasten, das Bombardier-Werk in Isando für die Gerätegerüste und die Stromrichter, sowie IEC Holden für die Fahrmotoren. In einem Unterhaltswerk von Transnet in Durban wird die Endmontage durchgeführt. Dasselbe Werk baut auch die Drehgestelle der Lokomotiven.

Die erste Lokomotive wurde von TFR im Dezember 2017 an den Kunden übergeben. Der kommerzielle Betrieb wurde 2018 aufgenommen. Die Lokomotiven verkehren ausschließlich auf der Mangangerzbahn von Hotazel über Postmasburg und Kimberley nach Port Elizabeth.

## Technik

Die Lokomotiven sehen äußerlich sehr ähnlich den Lokomotiven der Baureihe 22E aus. Der geschweißte Wagenkasten ist eine selbsttragende Konstruktion. Die beiden dreiachsigen Drehgestelle mit Tatzlagerantrieben ähneln denjenigen der MTAB IORE der LKAB Malmtrafik. Zwei Entgleisungsbalken an den Kopfträgern der Drehgestelle verhindern, dass die Lokomotive bei Entgleisungen umkippt oder die Achsgetriebe beschädigt werden.

### Anordnung der Geräte

Die 23E-Lokomotiven haben nur an einem Ende einen Führerstand. Im Maschinenraum sind die Geräte links und rechts von einem Mittelgang angeordnet. Von vorne nach hinten ist die Anordnung wie folgt:

### Stromabnehmer

Die beiden Einholmstromabnehmer auf dem Dach sind jeweils über den Drehpunkten der Drehgestelle angeordnet. Beide Stromabnehmer können für beide Stromsysteme verwendet werden. Unüblich ist die Anordnung beider Stromabnehmer mit dem Knie nach hinten.

### Zweisystem-Betrieb

Der Hauptstromkreis wird abhängig von der an den Stromabnehmern anliegenden Spannung automatisch für den Gleichstrom- oder Wechselstrombetrieb konfiguriert. Die Phasen- und Systemwechsel-Schutzstrecken werden durch Gleismagnete dem Fahrzeug signalisiert. Sie aktivieren an den Enden der Lok angebrachte Reedschalter, welche automatisch die Zugkraft abschalten, den Hauptschalter öffnen und nach der Schutzstrecke wieder schließen. Danach wird die Zugkraft selbsttätig wieder aufgebaut.

Im Gleichstrombetrieb wird die Fahrleitungsspannung über eine Drossel direkt in den Zwischenkreis geleitet, im Wechselstrombetrieb wird die Fahrleitungsspannung vom Haupttransformator herabgesetzt und von sechs Vierquadrantenstellern dem Zwischenkreis zugeführt. Jeder Fahrmotor hat einen eigenen Wechselrichter, der mit Energie aus dem Zwischenkreis versorgt wird.

