Großer Preis von Argentinien 1978
# Großer Preis von Argentinien 1978

Der Große Preis von Argentinien 1978 fand am 15. Januar auf dem Autódromo Municipal Ciudad de Buenos Aires statt und war das erste Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1978.

## Berichte

### Vor dem Rennen

Vor dem Beginn der Saison 1978 kam es zu erheblichen Änderungen bei den Teams und den technischen Spezifikationen der Fahrzeuge. Mit dem Lotus 78 schaffte 1977 das Team Lotus eine Zäsur im Fahrzeugbau der Rennformel 1. Der Lotus 78 war das erste echte Wing Car der Formel-1-Geschichte und wegweisend für viele Rennwagen, die in der Folge nach diesem Konzept gebaut wurden. Auch Anfang 1978 kam dieses Fahrzeug zum Einsatz, da der neue Lotus 79 zu diesem Zeitpunkt noch nicht fertig war. Zu Mario Andretti, der 1977 vier Grand-Prix-Rennen mit dem 78 gewonnen hatte, kehrte der Schwede Ronnie Peterson zu Lotus zurück. Peterson, der schon Anfang der 1970er-Jahre bei Lotus gefahren war, kam von Tyrrell zurück ins Team von Colin Chapman und ersetzte dort seinen schwer erkrankten Landsmann Gunnar Nilsson, der unabhängig davon bei Arrows unterschrieben hatte.

Der am meisten diskutierte Fahrerwechsel vollzog sich jedoch bei Ferrari. Niki Lauda, der 1977 seine zweite Fahrerweltmeisterschaft bei der Scuderia gewonnen hatte, wechselte zu Brabham, dem Rennstall von Bernie Ecclestone. Da Brabham 12-Zylinder-Motoren von Alfa Romeo einsetzte, wurde in der italienischen Motorsportpresse heftig über den Wechsel polemisiert. Ferrari-Gründer Enzo Ferrari warf dem Österreicher vor, sich für ein paar Stangen Salami an die Konkurrenz verkauft zu haben. Zweiter Fahrer im Team war der Nordire John Watson. Auch bei Brabham kam mit dem 45C ein adaptiertes Vorjahresmodell zum Einsatz.

Ferrari ging mit derselben Fahrerpaarung in die neue Saison, mit der die alte beendet wurde. Gilles Villeneuve, der bei den letzten beiden Rennen 1977 Lauda bereits ersetzt hatte, wurde voll verpflichtet. Carlos Reutemann blieb bei der Scuderia. Auch bei Ferrari wurde das erste Saisonrennen mit dem Vorjahresmodell, dem 312T2 bestritten. Das Nachfolgemodell, der 312T3 kam dann erstmals beim Großen Preis von Südafrika zum Einsatz. Man wechselte allerdings bereits zu Saisonbeginn von Goodyear zu Michelin, womit der französische Reifenhersteller in dieser Saison neben Renault ein weiteres Team auszustatten hatte.

Der Deutsche Jochen Mass war von McLaren zu ATS gewechselt. Zu James Hunt kam stattdessen der Franzose Patrick Tambay ins Team. ATS hatte vom March-Werksteam, das als solches nicht mehr antrat, die technische Ausstattung, die Werksgebäude in Großbritannien sowie den Konstrukteur Robin Herd übernommen, der an der Entwicklung des ersten Eigenbaus ATS HS1 maßgeblich mitwirkte.

Hans-Joachim Stuck, der zugunsten von Niki Lauda das Brabham-Team verlassen musste, erhielt einen Vertrag bei Shadow an der Seite von Clay Regazzoni, dessen Platz bei Ensign von Danny Ongais eingenommen wurde. Das Team setzte zudem einen zweiten Wagen für Lamberto Leoni ein.

Bei Tyrrell hatte man das Sechsrad-Projekt aufgegeben und war mit dem 008 zum herkömmlichen Rennwagenbau zurückgekehrt. Anstelle des zu Lotus gewechselten Peterson wurde der französische Debütant Didier Pironi für den zweiten Wagen neben Patrick Depailler engagiert.

Das finanziell angeschlagene Hesketh-Team begann die Saison mit der Britin Divina Galica, während der mit umfangreichen Sponsorengeldern ausgestattete Rupert Keegan zum Team Surtees wechselte.

Die erstmals als Werksteams antretenden Rennställe ATS, Williams, Merzario und Theodore starteten mit neuen Wagen in die Saison, während die übrigen Teams modifizierte Vorjahresmodelle einsetzten.

Mario Andretti erreichte im Training die Pole-Position vor Reutemann, Peterson, Watson und Lauda.

## Das Rennen

### Der verschwundene Reutemann

Als der Schwiegervater von Carlos Reutemann eine Woche vor dem Renntermin einen Suchaufruf nach Reutemann und dessen Familie im argentinischen Fernsehen verlesen ließ, reagierte die Öffentlichkeit erst mit Verwirrung und dann mit Besorgnis auf diese Meldung; wo war der Ferrari-Pilot, seine Ehefrau und seine beiden Kinder? Was war geschehen: Reutemann, seine Frau Mimicha und seine beiden Töchter kamen bei einem Bootsausflug am Río Paraná bei Santa Fe in einen Sturm, der das kleine Motorboot völlig zerstörte. Reutemann konnte seine Familie und sich auf eine kleine Insel retten. Nach dem Suchaufruf wurde eine großangelegte Rettungsaktion gestartet; die Familie wurde von einem Helikopter entdeckt und von einer Rettungseinheit in Sicherheit gebracht.

### Der Rennverlauf

Aus der Pole-Position ging Mario Andretti ins Rennen, dem zu Beginn nur Carlos Reutemann folgen konnte. Aber der Argentinier hatte Probleme mit den Reifen und verlor bald den Anschluss. Nach einer Kollision mit Jacques Laffite im Ligier und einem Boxenstopp zum Reifenwechsel, fiel er weit zurück und beendete das Rennen als Siebter, einen Platz vor seinem Teamkollegen Villeneuve. Nächster Verfolger von Andretti war John Watson, der erheblichen Druck erzeugte und dreimal erfolglos versuchte den Lotus-Piloten ausbremsen. Watson verlor nach zwei Drittel des Rennens aber sein gesamtes Kühlwasser, wodurch der Motor überhitzte und festging. Dadurch rückte Niki Lauda auf den zweiten Rang vor, der diesen nach einem Rad-an-Rad-Duell in der letzten Runde gegen den Tyrrell-Piloten Patrick Depailler, hart verteidigen musste.

Dem fünfmaligen Formel-1-Weltmeister Juan Manuel Fangio unterlief als Rennleiter in der letzten Runde ein peinlicher Fehler. Anstatt des Führenden Andretti winkte er den an der fünften Stelle fahrenden Ronnie Peterson als ersten ab und sorgte damit für heillose Verwirrung bei den nachfolgenden Piloten. Da die ersten vier dadurch eine Runde mehr fuhren, entschloss sich die Rennleitung das Rennen um eine Runde zu verkürzen und den Stand nach 52 Runden als Endergebnis zu werten.

## Meldeliste

| Team | Nr. | Fahrer | Chassis | Motor | Reifen |
| - | - | - | - | - | - |
| Vereinigtes Konigreich Parmalat Racing Team | 1 | Osterreich Niki Lauda | Brabham BT45C | Alfa Romeo 3.0 B12 | G |
| Vereinigtes Konigreich Parmalat Racing Team | 2 | Vereinigtes Konigreich John Watson | Brabham BT45C | Alfa Romeo 3.0 B12 | G |
| Vereinigtes Konigreich Elf Team Tyrrell | 3 | Frankreich Didier Pironi | Tyrrell 008 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | G |
| Vereinigtes Konigreich Elf Team Tyrrell | 4 | Frankreich Patrick Depailler | Tyrrell 008 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | G |
| Vereinigtes Konigreich John Player Team Lotus | 5 | Vereinigte Staaten Mario Andretti | Lotus 78 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | G |
| Vereinigtes Konigreich John Player Team Lotus | 6 | Schweden Ronnie Peterson | Lotus 78 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | G |
| Vereinigtes Konigreich Marlboro Team McLaren | 7 | Vereinigtes Konigreich James Hunt | McLaren M26 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | G |
| Vereinigtes Konigreich Marlboro Team McLaren | 8 | Frankreich Patrick Tambay | McLaren M26 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | G |
| Deutschland ATS Racing Team | 9 | Deutschland Jochen Mass | ATS HS1 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | G |
| Deutschland ATS Racing Team | 10 | Frankreich Jean-Pierre Jarier | ATS HS1 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | G |
| Italien Scuderia Ferrari SpA SEFAC | 11 | Argentinien Carlos Reutemann | Ferrari 312T2 | Ferrari 3.0 B12 | M |
| Italien Scuderia Ferrari SpA SEFAC | 12 | Kanada Gilles Villeneuve | Ferrari 312T2 | Ferrari 3.0 B12 | M |
| Brasilien 1968 Fittipaldi Automotive | 14 | Brasilien 1968 Emerson Fittipaldi | Copersucar F5A | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | G |
| Vereinigte Staaten Shadow Racing Team | 16 | Deutschland Hans-Joachim Stuck | Shadow DN8 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | G |
| Vereinigte Staaten Shadow Racing Team | 17 | Schweiz Clay Regazzoni | Shadow DN8 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | G |
| Vereinigtes Konigreich Durex Team Surtees | 18 | Vereinigtes Konigreich Rupert Keegan | Surtees TS19 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | G |
| Vereinigtes Konigreich Beta Team Surtees | 19 | Italien Vittorio Brambilla | Surtees TS19 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | G |
| Vereinigtes Konigreich Walter Wolf Racing | 20 | Sudafrika 1961 Jody Scheckter | Wolf WR4 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | G |
| Vereinigtes Konigreich Team Tissot Ensign | 22 | Vereinigte Staaten Danny Ongais | Ensign N177 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | G |
| Vereinigtes Konigreich Team Tissot Ensign | 23 | Italien Lamberto Leoni | Ensign N177 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | G |
| Vereinigtes Konigreich Olympus Cameras Hesketh Racing | 24 | Vereinigtes Konigreich Divina Galica | Hesketh 308E | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | G |
| Mexiko Team Rebaque | 25 | Mexiko Hector Rebaque | Lotus 78 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | G |
| Frankreich Ligier Gitanes | 26 | Frankreich Jacques Laffite | Ligier JS7 | Matra 3.0V12 | G |
| Vereinigtes Konigreich Williams Grand Prix Engineering | 27 | Australien Alan Jones | Williams FW06 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | G |
| Vereinigte Staaten Liggett Group B & S Fabrications | 30 | Vereinigte Staaten Brett Lunger | McLaren M23 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | G |
| Vereinigtes Konigreich Theodore Racing | 32 | Vereinigte Staaten Eddie Cheever | Theodore TR1 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | G |
| Italien Team Merzario | 37 | Italien Arturo Merzario | Merzario A1 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | G |

## Klassifikationen

### Startaufstellung

| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Zeit | Ø-Geschwindigkeit | Start |
| - | - | - | - | - | - |
| 01 | Vereinigte Staaten Mario Andretti | Vereinigtes Konigreich Lotus-Ford | 1:47,75 | 199,395 km/h | 01 |
| 02 | Argentinien Carlos Reutemann | Italien Ferrari | 1:47.84 | 199,228 km/h | 02 |
| 03 | Schweden Ronnie Peterson | Vereinigtes Konigreich Lotus-Ford | 1:48,39 | 198,218 km/h | 03 |
| 04 | Vereinigtes Konigreich John Watson | Vereinigtes Konigreich Brabham-Alfa Romeo | 1:48,42 | 198,163 km/h | 04 |
| 05 | Osterreich Niki Lauda | Vereinigtes Konigreich Brabham-Alfa Romeo | 1:48,70 | 197,652 km/h | 05 |
| 06 | Vereinigtes Konigreich James Hunt | Vereinigtes Konigreich McLaren-Ford | 1:48,72 | 197,616 km/h | 06 |
| 07 | Kanada Gilles Villeneuve | Italien Ferrari | 1:48,97 | 197,163 km/h | 07 |
| 08 | Frankreich Jacques Laffite | Frankreich Ligier-Matra | 1:49,13 | 196,873 km/h | 08 |
| 09 | Frankreich Patrick Tambay | Vereinigtes Konigreich McLaren-Ford | 1:49,74 | 195,779 km/h | 09 |
| 10 | Frankreich Patrick Depailler | Vereinigtes Konigreich Tyrrell-Ford | 1:49,69 | 195,868 km/h | 10 |
| 11 | Frankreich Jean-Pierre Jarier | Deutschland ATS-Ford | 1:49,77 | 195,726 km/h | 11 |
| 12 | Italien Vittorio Brambilla | Vereinigtes Konigreich Surtees-Ford | 1:49,91 | 195,476 km/h | 12 |
| 13 | Deutschland Jochen Mass | Deutschland ATS-Ford | 1:50,06 | 195,210 km/h | 13 |
| 14 | Australien Alan Jones | Vereinigtes Konigreich Williams-Ford | 1:50,11 | 195,121 km/h | 14 |
| 15 | Sudafrika 1961 Jody Scheckter | Vereinigtes Konigreich Wolf-Ford | 1:50,35 | 194,697 km/h | 15 |
| 16 | Schweiz Clay Regazzoni | Vereinigte Staaten Shadow-Ford | 1:50,45 | 194,521 km/h | 16 |
| 17 | Brasilien 1968 Emerson Fittipaldi | Brasilien 1968 Fittipaldi-Ford | 1:50,82 | 193,871 km/h | 17 |
| 18 | Deutschland Hans-Joachim Stuck | Vereinigte Staaten Shadow-Ford | 1:51,16 | 193,278 km/h | 18 |
| 19 | Vereinigtes Konigreich Rupert Keegan | Vereinigtes Konigreich Surtees-Ford | 1:51,42 | 192,827 km/h | 19 |
| 20 | Italien Arturo Merzario | Italien Merzario-Ford | 1:51,68 | 192,378 km/h | 20 |
| 21 | Vereinigte Staaten Danny Ongais | Vereinigtes Konigreich Ensign-Ford | 1:51,71 | 192,327 km/h | 21 |
| 22 | Italien Lamberto Leoni | Vereinigtes Konigreich Ensign-Ford | 1:51,94 | 191,931 km/h | 22 |
| 23 | Frankreich Didier Pironi | Vereinigtes Konigreich Tyrrell-Ford | 1:51,99 | 191,846 km/h | 23 |
| 24 | Vereinigte Staaten Brett Lunger | Vereinigtes Konigreich McLaren-Ford | 1:52,27 | 191,367 km/h | 24 |
| DNQ | Mexiko Hector Rebaque | Vereinigtes Konigreich Lotus-Ford | 1:52,52 | 190,942 km/h | — |
| DNQ | Vereinigte Staaten Eddie Cheever | Vereinigtes Konigreich Theodore-Ford | 1:53,25 | 189,711 km/h | — |
| DNQ | Vereinigtes Konigreich Divina Galica | Vereinigtes Konigreich Hesketh-Ford | 1:56,69 | 184,119 km/h | — |

### Rennen

| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Runden | Stopps | Zeit | Start | Schnellste Runde | Ausfallgrund |
| - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| 01 | Vereinigte Staaten Mario Andretti | Vereinigtes Konigreich Lotus-Ford | 52 | 0 | 1:37:04,47 | 01 | | |
| 02 | Osterreich Niki Lauda | Vereinigtes Konigreich Brabham-Alfa Romeo | 52 | 0 | + 13,210 | 05 | | |
| 03 | Frankreich Patrick Depailler | Vereinigtes Konigreich Tyrrell-Ford | 52 | 0 | + 13,640 | 10 | | |
| 04 | Vereinigtes Konigreich James Hunt | Vereinigtes Konigreich McLaren-Ford | 52 | 0 | + 16,050 | 06 | | |
| 05 | Schweden Ronnie Peterson | Vereinigtes Konigreich Lotus-Ford | 52 | 0 | + 1:14,850 | 03 | | |
| 06 | Frankreich Patrick Tambay | Vereinigtes Konigreich McLaren-Ford | 52 | 0 | + 1:19,900 | 09 | | |
| 07 | Argentinien Carlos Reutemann | Italien Ferrari | 52 | 1 | + 1:22,600 | 02 | | |
| 08 | Kanada Gilles Villeneuve | Italien Ferrari | 52 | 0 | + 1:38,880 | 07 | 1:49,760 | |
| 09 | Brasilien 1968 Emerson Fittipaldi | Brasilien 1968 Fittipaldi-Ford | 52 | 0 | + 1:40,600 | 17 | | |
| 10 | Sudafrika 1961 Jody Scheckter | Vereinigtes Konigreich Wolf-Ford | 52 | 0 | + 1:43,500 | 15 | | |
| 11 | Deutschland Jochen Mass | Deutschland ATS-Ford | 52 | 0 | + 1:49,070 | 13 | | |
| 12 | Frankreich Jean-Pierre Jarier | Deutschland ATS-Ford | 51 | 0 | + 1 Runde | 11 | | |
| 13 | Vereinigte Staaten Brett Lunger | Vereinigtes Konigreich McLaren-Ford | 51 | 0 | + 1 Runde | 24 | | |
| 14 | Frankreich Didier Pironi | Frankreich Tyrrell-Ford | 51 | 0 | + 1 Runde | 23 | | |
| 15 | Schweiz Clay Regazzoni | Vereinigte Staaten Shadow-Ford | 51 | 1 | + 1 Runde | 16 | | |
| 16 | Frankreich Jacques Laffite | Frankreich Ligier-Matra | 50 | 0 | + 2 Runden | 8 | | Motorschaden |
| 17 | Deutschland Hans-Joachim Stuck | Vereinigte Staaten Shadow-Ford | 51 | 0 | + 2 Runden | 18 | | |
| 18 | Italien Vittorio Brambilla | Vereinigtes Konigreich Surtees-Ford | 50 | 0 | + 2 Runden | 12 | | |
| — | Vereinigtes Konigreich John Watson | Vereinigtes Konigreich Brabham-Alfa Romeo | 41 | 0 | DNF | 04 | ' | Motorschaden |
| — | Australien Alan Jones | Vereinigtes Konigreich Williams-Ford | 36 | 1 | DNF | 14 | | Kraftstoffsystem |
| — | Vereinigte Staaten Danny Ongais | Vereinigtes Konigreich Ensign-Ford | 35 | 0 | DNF | 21 | | Zündverteiler |
| — | Italien Lamberto Leoni | Vereinigtes Konigreich Ensign-Ford | 29 | 0 | DNF | 22 | | Motorschaden |
| — | Italien Arturo Merzario | Italien Merzario-Ford | 9 | 0 | DNF | 20 | | Differential |
| — | Vereinigtes Konigreich Rupert Keegan | Vereinigtes Konigreich Surtees-Ford | 4 | 0 | DNF | 19 | | Motor überhitzt |

## WM-Stände nach dem Rennen

Die ersten sechs des Rennens bekamen 9, 6, 4, 3, 2 bzw. 1 Punkt(e).

### Fahrerwertung

| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Punkte |
| - | - | - | - |
| 01 | Vereinigte Staaten Mario Andretti | Lotus | 9 |
| 02 | Osterreich Niki Lauda | Brabham | 6 |
| 03 | Frankreich Patrick Depailler | Tyrrell | 4 |
| 04 | Vereinigtes Konigreich James Hunt | McLaren | 3 |
| 05 | Schweden Ronnie Peterson | Lotus | 2 |
| 06 | Frankreich Patrick Tambay | McLaren | 1 |

### Konstrukteurswertung

| Pos. | Konstrukteur | Punkte |
| - | - | - |
| 01 | Vereinigtes Konigreich Lotus | 9 |
| 02 | Vereinigtes Konigreich Brabham | 6 |
| 03 | Vereinigtes Konigreich Tyrrell | 4 |
| 04 | Vereinigtes Konigreich McLaren | 3 |
