Schottel GmbH
# Schottel GmbH

50.2568017.648424Koordinaten: 50° 15′ 24,5″ N, 7° 38′ 54,3″ O

Die SCHOTTEL GmbH mit Hauptsitz in Spay am Rhein ist ein weltweit führender Hersteller von Antrieben und Steuerungen für Schiffe und Offshore-Anwendungen. 1921 gegründet, entwickelt und fertigt das Unternehmen seit über 70 Jahren rundum steuerbare Antriebs- und Manövriersysteme, komplette Antriebsanlagen bis 30 MW Leistung sowie Steuerungen und Automationssysteme für Schiffe aller Art und Größe. Rund 100 Vertriebs- und Servicestandorte weltweit sorgen für Kundennähe. Die SCHOTTEL GmbH ist Teil der SCHOTTEL Industries GmbH, die außerdem Beteiligungen an Unternehmen im Bereich der Getriebetechnik, Automatisierungstechnik und erneuerbaren Energien hält.

## Unternehmensgeschichte

### Gründung

Am 21. November 1921 legt Josef Becker den Grundstein für die heutige SCHOTTEL GmbH in seinem Heimatort Niederspay. Nach einer Schlosserlehre in der Schmiede seines Vaters und einer Tätigkeit in einer Koblenzer Werft gründet er mit 24 Jahren in einer alten Scheune seine eigene Schlosserei. Von Anfang an sorgen Josef Beckers Innovationsfreude und sein Erfindergeist für fortschrittliche Produktionsbedingungen. Um eine Bohrmaschine elektrisch antreiben zu können, funktioniert er einen alten Automotor zu einem Generator um. Er kauft einen Kupolofen, um Gussteile für Pumpen und landwirtschaftliche Geräte herstellen zu können und erwirbt ein Schweißgerät. Für Landwirte entwickelt Josef Becker Maschinen zum Mahlen von Futterrüben; er entwirft und baut Ölmühlen und stattet die Schrotmühlen und Dreschmaschinen von Bauern mit Elektromotoren und Riemenscheiben aus.

### Anfänge im Bootsbau

1925 kann Josef Becker sein im Schiffsbau erworbenes Wissen in seinem eigenen Betrieb anwenden: Für einen ortsansässigen Bäcker entwickelt er ein wendiges Boot, komplett aus Eisen mit Spiegelheck und hochgezogenem Bug, das sich durch einen sehr geringen Wasserwiderstand auszeichnet. Schon bald wird ein Rheinschiffer auf das Boot aufmerksam und die Erfolgsgeschichte der später weltberühmten SCHOTTEL-Schaluppe beginnt. Im Jahr 1928 ordert ein Fährmann bei Josef Becker das erste Motorboot – damals noch eine Seltenheit auf dem Rhein. Noch im gleichen Jahr wagt sich der mittlerweile fünfköpfige Betrieb an das erste große Passagierboot für die Schifffahrtsgesellschaft Vomfell aus Braubach. Als mittlerweile wichtiges Standbein des Schlossereibetriebs entwickelt Josef Becker die Schaluppe kontinuierlich weiter. 1931 beginnt er die Eisenteile zu verschweißen statt sie, wie in der Branche damals üblich, zu vernieten. Ein Schritt, mit dem er seiner Zeit weit voraus ist. Während sich die wirtschaftliche Lage des Unternehmens stetig verbessert, sorgt die Produktion verschiedener Bootstypen inzwischen für Platzmangel in der alten Scheune. 1934 entscheidet Josef Becker sich für den Neubau einer Werft direkt am Rheinufer, am Stromabschnitt „Auf der SCHOTTEL“ (Rheinkilometer 576,5). Der Stromabschnitt wird Namensgeber der Firma, die von „J. Becker Maschinenbau-Werkstätte“ in „SCHOTTEL-Werft“ umbenannt wird. Der Neubau bietet nun ausreichend Platz für Schreinerei, Dreherei und Schmiede, sowie verschiedene Spezialmaschinen, die Josef Becker selbst entwirft und konstruiert.

### Zweiter Weltkrieg und Besatzungszeit

Mit Ausbruch des Zweiten Weltkriegs beginnen für die SCHOTTEL-Werft schwierige Zeiten. Während des Kriegs reduziert sich die Tätigkeit aufgrund von Mitarbeiter- und Materialknappheit weitgehend auf das Herstellen von Ersatzteilen. Da kein Benzin mehr erhältlich ist, entwickelt Josef Becker mitten in den Kriegsjahren einen „Feuerungsherd für Fahrzeuggeneratoren“, den er im Juli 1944 zum Patent anmeldet. Nach dem Krieg kann die Firma die Produktion zunehmend wiederaufnehmen. Die SCHOTTEL-Werft wird zwar zusammen mit 263 anderen Firmen im Rahmen französischer Reparationsforderungen beschlagnahmt, jedoch nicht demontiert. Im Schaluppen- und Bootsbau arbeiten 1946 wieder 25 Mitarbeiter. Zusätzlich ist die SCHOTTEL-Werft aufgrund des nach wie vor herrschenden Benzinmangels mit dem Bau des im Kriege entwickelten Holzvergasers und mit Schiffsreparaturen im Auftrag der französischen Besatzungsmacht beschäftigt. 1948 kommt der endgültige Neustart für die SCHOTTEL-Werft: die Beschlagnahmung wird aufgehoben. Zwei Jahre später sind 45 Mitarbeiter – inzwischen auch wieder im Motorbootbau – beschäftigt. Unter diesen Booten sind auch die ersten drei Polizeiboote für das Land Rheinland-Pfalz. Auf Basis der ersten von SCHOTTEL gebauten Polizeiboote entwickeln Josef Becker und sein Team eine Vielzahl von „Typenbooten“, die sich zu bevorzugten Behördenfahrzeugen für Polizei, Zoll und Wasserschutzpolizei auf der ganzen Welt entwickeln.

### Josef Becker erfindet den Ruderpropeller

1950 gelingt Josef Becker mit dem Ruderpropeller eine Entwicklung, die das Unternehmen maßgeblich prägen und sich zum Klassiker der Schiffsantriebe entwickeln wird. Mit seinem 360 Grad, endlos um die eigene Achse steuerbaren Propeller vereint der SCHOTTEL Ruderpropeller erstmals Antrieb und Steuerung. Der Ruderpropeller verleiht Schiffen völlig neue Fahr- und Manövriereigenschaften. Bei voller Fahrt haben sie einen Drehkreis von nur 1,5 Bootslängen, bei geringer Fahrt können sie fast auf der Stelle wenden und eine Antriebsdrehung von 180 Grad genügt, um beinahe übergangslos von „voll voraus“ auf „voll rückwärts“ zu gehen. Auch mehr als 70 Jahre später gehört der SCHOTTEL RudderPropeller (SRP) zur ersten Wahl bei Schiffsbauprojekten.

### Ausbau der Produktion von Schiffsantrieben

Mitte der 60er Jahre erweitert SCHOTTEL sein Angebot um Querstrahlanlagen SCHOTTEL TransverseThruster (STT). Die Hilfsantriebe, die wahlweise Schub nach backbord oder steuerbord geben, erhöhen nochmals die Manövrierfähigkeit und werden über die Jahrzehnte kontinuierlich in den Bereichen Design, Geräuschentwicklung und Einbau weiterentwickelt. 1972 beginnt die Entwicklung eines Bugantriebes, der auch in extrem flachem Wasser einsatzfähig ist. Der 360° steuerbare, bündig in den Schiffsboden integrierte Wasserstrahlantrieb SCHOTTEL PumpJet (SPJ) eröffnet Fähren, Pionierbooten und Amphibienfahrzeugen völlig neue Manövriermöglichkeiten. Der erste Entwicklungsschritt erfolgt 1972 mit dem SCHOTTEL Jet, der bereits das Funktionsprinzip des später äußerst erfolgreichen PumpJets aufgreift, aber noch mit einem Propeller arbeitet.

### M-Boote: Der größte Einzelauftrag der Firmengeschichte

1977 folgt im Auftrag des Koblenzer Bundesamts für Wehrtechnik und Beschaffung die Weiterentwicklung des SCHOTTEL Jet für einen katamaranähnlichen Ponton, die den Durchbruch bringt: Der mit einem konventionellen Propeller angetriebene Jet wird durch einen einer Zentrifugalpumpe ähnelnden Antrieb mit einem halbaxialen Laufrad ersetzt. Es besitzt eine wesentlich bessere Ansaugfähigkeit als ein Propeller. Damit wird ein noch geringerer Tiefgang und vor allem bei Geschwindigkeit ein merklich höherer Schub als mit dem Jet-Propeller ermöglicht. Unter anderem profitieren die M-Boote der Bundeswehr von der neuen PumpJet-Technik. Bis 1987 werden von SCHOTTEL über 800 M-Boote konstruiert, gebaut und ausgeliefert. Während die ersten beiden Modelle der M-Boote (auch Pionierboote oder Motorboote groß bzw. klein genannt) mit SCHOTTEL Ruderpropellern (SRP 100) ausgestattet werden, wird ab 1987 das Modell M3 vom SCHOTTEL PumpJet angetrieben. Am Ende sind es noch einmal 156 M3-Boote, die zusammen mit den damaligen EWK Eisenwerken Kaiserslautern (heute General Dynamics European Land Systems Germany GmbH) gebaut werden. Nach 50 erfolgreichen Jahren verkauft die SCHOTTEL-Werft, die sich inzwischen weitgehend auf den Bau von Schiffsantrieben spezialisiert hat, im Jahre 1973 die Schaluppenproduktion an eine Werft an der Mosel. Mit rund 16.000 produzierten Booten ist die SCHOTTEL-Schaluppe die meistproduzierte Schaluppe der Welt. Ihre Form und Ausstattung, die auf den Entwürfen von Josef Becker basieren, werden später zum Vorbild zweier DIN-Normen.

### Tod des Firmengründers und posthume Ehrung

Josef Becker, dessen Lebenswerk 1961 mit der Verleihung des Bundesverdienstkreuzes geehrt wird, stirbt im Jahr 1973. Zu dieser Zeit arbeiten in der SCHOTTEL-Werft weltweit rund 500 Mitarbeiter. Josef Beckers Erfindungen treiben Schiffe auf allen Weltmeeren an und sind zum Synonym für steuerbare Schiffsantriebe geworden. Im Jahr 2004 wird ihm, dem Entwickler des Ruderpropellers, posthum der Elmer A. Sperry Award verliehen für ein „bahnbrechendes Antriebs- und Lenksystem, mit dem Josef Becker und sein Team echte Pionierarbeit für die Schifffahrt leisteten.“ Ohne dass er jemals ein Ingenieursstudium absolviert hat wird Josef Becker damit international für eine herausragende Ingenieursleistung geehrt.

### SCHOTTEL TwinPropeller

Um Fähren bei gleicher Leistung den Betrieb auch bei Niedrigwasser zu ermöglichen, entsteht Mitte der 90er Jahre die Idee für den SCHOTTEL TwinPropeller (STP). Er stellt die kombinierte Schub- und 360°-Manövrierleistung erstmals mit zwei gleichdrehenden Propellern sicher und reduziert so den benötigten Einbauraum. Aufgrund seiner Effizienz gelingt dem TwinPropeller schnell der Durchbruch. Im Einsatz ist er in Offshore-Anwendungen, Fähren und Flusskreuzfahrtschiffen, wo er dank seines kompakten Designs zum bevorzugten Antrieb wird.

### Siemens-SCHOTTEL-Propulsor

1997 gründen Siemens und die SCHOTTEL-Werft das Konsortium Siemens-SCHOTTEL-Propulsor und entwickeln einen neuartigen Antrieb mit einer Leistung bis 30 MW, der sich durch den in einer Unterwassergondel (Pod) eingesetzten Elektromotor von anderen SCHOTTEL-Antrieben unterscheidet. Zum Einsatz kommt der SSP unter anderem in den Hochsee-Fähren "Peter Pan" und "Nils Holgersson". Der Nachfrage nach kleineren Pod-Antrieben trägt SCHOTTEL ab 2002 mit der Entwicklung des SCHOTTEL ElectricPropulsors (SEP) Rechnung, der in fünf Baugrößen von 1 bis 5 MW angeboten wird. Ausgestattet mit einem SEP werden unter anderem Mehrzweckschiffe, Eisbrecher, Forschungsschiffe und Landungsdockschiffe.

### Übernahme des Produktionsstandorts Wismar

1999 übernimmt SCHOTTEL die WPM Wismarer Propeller- und Maschinenbau GmbH und investiert 30 Millionen DM in den Neubau einer Fertigungs- und Montagestätte. Neben den größten Ruderpropellern sowie sämtlichen ausfahrbaren Anlagen werden in Wismar Verstellpropelleranlagen gefertigt. Die äußerst antriebseffizienten SCHOTTEL ControllablePropeller (SCP) vereinen höchste Schubkraft mit maximaler Zuverlässigkeit, geringen Betriebskosten und benutzerfreundlicher Bedienung. Heute umfasst die Produktion in dem hochmodernen Werk in Wismar Verstellpropelleranlagen bis 30.000 kW mit Propellerdurchmessern zwischen 1,5 und 8 Metern.

### SCHOTTEL Combi Drive

2003 stellt SCHOTTEL mit dem Combi Drive (SCD) einen drehmomentstarken L-Antrieb vor, dessen Elektromotor teilweise vertikal im Tragrohr des Antriebes integriert ist. Dadurch werden ein extrem kompaktes Design und eine geringe Aufbauhöhe erreicht – ideal für Schiffe mit begrenztem Platz. 2006 erfolgt die Markteinführung der TwinPropeller-Version, der mit seiner geringeren Propellerbelastung eine besonders geräuscharme Antriebsquelle darstellt. Er ist überall dort im Einsatz, wo mehr Leistung bei weniger Kraftstoffverbrauch gefragt ist.

### Neubau eines Produktionsstandortes in Dörth

Nach rund zwei Jahren Bauzeit wird 2015 der neue Produktionsstandort in Dörth im Hunsrück fertiggestellt. Mit einer Investitionssumme von 45 Millionen Euro entsteht eine hochmoderne Ruderpropellerfabrik, die es SCHOTTEL erstmals ermöglicht, in optimal den Produktionsabläufen angepassten Räumlichkeiten zu produzieren. Der Aufbau des neuen Standortes wird nach neuesten Erkenntnissen und im Hinblick auf maximale Effizienz gestaltet. Er berücksichtigt den intelligenten Materialfluss von der Anlieferung der Rohmaterialien über die verschiedenen Verarbeitungsschritte bis zum Versand. Zu den zwei bis zu 280 Meter langen und 18 Meter hohen Produktionshallen gehört auch ein dreistöckiges Verwaltungs-, Sozial- und Technikgebäude. Die Produktions- und Büroflächen erstrecken sich auf insgesamt 23.000 m². Neben 300 Arbeitsplätzen in Produktion und Verwaltung bietet der Standort auch 20 Ausbildungsplätze und eine hochmoderne Lehrwerkstatt. Angeboten wird die Ausbildung zum Industriemechaniker, Zerspanungsmechaniker, Mechatroniker, Technischen Produktdesigner, Fachinformatiker Systemintegration, Industriekaufmann/-frau und das Duale Studium in den Fachrichtungen Maschinenbau und Elektrotechnik.

### SCHOTTEL EcoPeller

Ein Innovationsworkshop führt 2015 zur Entwicklung des SCHOTTEL EcoPellers (SRE), eines ökologisch sauberen Antriebs mit einem vertikal in das Tragrohr integrierten Elektromotor. Er verringert den Kraftstoffverbrauch, reduziert Emissionen und senkt die Betriebskosten. 2016 wird er vom Magazin "Marine Propulsion" mit dem "Fuel Efficiency Award" ausgezeichnet.

### SCHOTTEL ProAnode

Zu einem neuen Standard im Korrosionsschutz führt 2017 die patentierte SCHOTTEL ProAnode, die im vorderen Querschnitt der Düse des SCHOTTEL RudderPropeller (SRP) platziert wird und bündig mit ihr abschließt. Damit verbessern sich neben dem Korrosionsschutz auch die hydrodynamischen Strömungseigenschaften, was wiederum einen reduzierten Kraftstoffverbrauch zur Folge hat.

### Schiffsautomation

Damit Schiffseigner und Betreiber das volle Potential ihrer Schiffe ausschöpfen und nutzen können, nimmt SCHOTTEL 2020 ein modulares Softwaresystem SCHOTTEL Automation Systems (SAS) ins Portfolio auf, in das sich zahlreiche Automatisierungslösungen zur Überwachung aller Prozesse und Komponenten eines Schiffs integrieren lassen. Neben einem Alarm- und Überwachungssystem (AMS) können z. B. auch ein Integriertes Automatisierungssystem (IAS), das einzelne Schiffskomponenten wie die Ballasttanks aktiv steuert, und ein Power Management System (PMS) für die effiziente Regelung der Stromerzeugung und -verteilung als Bestandteile hinzugefügt werden. Von zentraler Bedeutung sind darüber hinaus das Datenerfassungs- und Übertragungssystem MariHub und die IoT-Analyseplattform MariNet.

### 100 Jahre SCHOTTEL / Gegenwart und Zukunft

1921 von Josef Becker gegründet, kann die SCHOTTEL GmbH 2021 ihr hundertjähriges Bestehen feiern. Das Unternehmen befindet sich zum überwiegenden Teil im privaten Besitz der Nachkommen der Becker-Familie. Die norwegische Frydenbø Industri AS, die zu Norwegens führenden Anbietern von Produkten und Dienstleistungen für die Schiffs-, On- und Offshore-Industrie zählt, hält seit 2007 ebenfalls Anteile an der SCHOTTEL GmbH. Gemeinsam verfolgen die Gesellschafter mit dem Unternehmen langfristige und zukunftsorientierte Strategien. In mehr als 100 Jahren hat SCHOTTEL mit der Erfindung des Ruderpropellers und seiner innovativen Weiterentwicklungen die Wirtschafts- und Schifffahrtsgeschichte maßgeblich mitgeprägt. Eine frühe Internationalisierung, Produktionsstätten auf dem aktuellen Stand der Technik, die permanente Erweiterung des Portfolios und die erfolgreiche Bewältigung von Krisen sind wichtige Wegmarken der Unternehmensgeschichte. Nach wie vor ist der Hauptsitz des Unternehmens in Spay am Rhein. Produziert wird ausschließlich in Deutschland an modernen Standorten in Dörth und Wismar. Rund 840 Mitarbeiter arbeiten für SCHOTTEL weltweit; neben den Standorten in Deutschland auch in 15 internationalen Niederlassungen in den bedeutendsten Schifffahrtszentren der Welt. 150 Servicetechniker kümmern sich um die Inbetriebnahme, Wartung und Reparatur von SCHOTTEL-Produkten rund um den Globus.

### After-Sales-Service

Neben einer großen Auswahl verschiedener Schiffs-Propulsionssysteme entwickelt und produziert SCHOTTEL heute Steuerungs- und Automationssysteme für den internationalen maritimen Markt. Der SCHOTTEL After-Sales-Service behält den Überblick über den gesamten Lebenszyklus der Produkte. Mit der Inbetriebnahme einer Antriebsanlage durch den After-Sales-Service wird die Funktionsfähigkeit eines Schiffs für seine zukünftigen Aufgaben sichergestellt. Hinsichtlich der Propulsion ist diese Leistung üblicherweise Bestandteil des Verkaufs von SCHOTTEL-Neuanlagen und -Modernisierungen. Ferner liegen die technische Beratung, Schulungen und Weiterbildungen, die präventive Wartung bis zur Anfertigung von Ersatzteilen für sehr alte Anlagen, Fernwartungen und die Notfallhilfe bei Havarien im Aufgabenbereich des After-Sales-Services.

### Nachhaltigkeit und Retrofits

SCHOTTEL setzt mit der Entwicklung ressourcenschonender Antriebe und computergestützter Routen-Assistenzsysteme (SCHOTTEL EcoVoy Autocrossing System) auf die Reduktion von Kosten, Kraftstoffverbrauch und Emissionen in der internationalen Schifffahrt. Im Sinne der Nachhaltigkeit verfolgt SCHOTTEL zudem mit einer umfassenden Retrofit-Kampagne, durch die veraltete Antriebssysteme in Schiffen durch moderne SCHOTTEL-Antriebe ersetzt werden, eine Modernisierungs-Strategie, die ältere Schiffe in gutem Allgemeinzustand vor dem Abwracken bewahrt.

### Hybridantriebe

Die Entwicklung elektrischer und mechanischer Hybrid-Antriebssysteme durch SCHOTTEL (SYDRIVE-E, SYDRIVE-M) ermöglicht es Schiffsführern die Leistungsaufnahme und den Verbrauch von Schiffen in variablen Leistungsbereichen anzupassen. Die beiden Systeme zeichnen sich unter anderem dadurch aus, dass sie keine Änderungen am Schiffsdesign erfordern, skalierbar sind und hierdurch nicht nur bei Schiffs-Neubauten, sondern auch bei Umrüstungen leicht integriert werden können. Während der SYDRIVE-E keine Änderungen am Antriebsstrang erfordert und immer Elektromotoren als Hybridkomponenten beinhaltet, bietet der SYDRIVE-M die Möglichkeit, zwischen dem Ein- oder Zwei-Motoren-Betrieb zu wechseln. Bei Fahrten in niedrigen Leistungsbereichen, wie z. B. bei Transferfahrten, kann vom Zwei-Motor-Betrieb auf den Ein-Motor-Betrieb umgeschaltet werden. Dies reduziert einerseits den Brennstoffverbrauch, verringert aber auch die Laufzeiten von Motoren, wodurch sich Wartungsintervalle verlängern können, Verschleißteile länger halten und Wartungskosten minimieren. Da Hafenschlepper häufig auch als Feuerlöschboote dienen und über einen entsprechenden Feuerlöschmodus (FiFi-Mode) verfügen, kann der SYDRIVE-M Investitionen in separate Motoren für Feuerlöschpumpen einsparen. Im SYDRIVE-M Feuerlöschmodus wird der ausgekuppelte Hauptmotor für den Antrieb der FiFi-Pumpe verwendet.

### Elektrifizierung des Schiffmarktes

Mit dem Erwerb der Mehrheitsanteile am türkischen Spezialisten für elektrische Systemintegration elkon durch die Konzernmutter SCHOTTEL Industries GmbH erhält SCHOTTEL 2022 eine zusätzliche Expertise im immer bedeutender werdenden Bereich der Elektrifizierung von Schiffsantriebssystemen. Im Gesamtumfang beider Unternehmen werden energieeffiziente Propulsionskonzepte, Hybridisierung und Elektrifizierung abgebildet.

## Der SCHOTTEL Ruderpropeller

### Erfindung und Patent

Nach dem Zweiten Weltkrieg sitzt Josef Becker an der Lösung eines Problems, an dem er seit Jahren tüftelt: In Lastkähnen, Fähren und Motorbooten nimmt die Antriebsanlage zu viel Platz ein. Er sucht nach einem System, das sich platzsparend integrieren lässt, einfach auszubauen und zu warten ist und sich besser manövrieren lässt. Bereits ab 1870 hatte der amerikanische Oberst Mallory am Problem der mangelnden Manövrierfähigkeit bestehender Schiffsantriebe gearbeitet und einen Lenkantrieb für Dampfschiffe konstruiert. 1919 folgte ihm Victor Graf von Alten mit der Idee eines Ruderpropellers, der über einen 180 Grad drehbaren Propeller verfügt. Vermutlich ohne die Entwürfe von Mallory und Victor von Alten zu kennen, beginnt Josef Becker erste Skizzen anzufertigen. Als Ausgangspunkt seiner Überlegungen nimmt er den bekannten Außenbordantrieb, bekannt als Z-Antrieb. Wieder und wieder zeichnet, verwirft und verbessert er seine Konstruktion, bis er schließlich die Lösung findet: einen Z-Antrieb ohne separates Ruderblatt mit einem 360 Grad, endlos um die eigene Achse steuerbaren Propeller. Als Mann der Praxis studiert Josef Becker das Reaktionsverhalten seiner Erfindung zunächst mit Miniaturmodellen in der Badewanne, bevor er das erste Großmodell mit Kegelrädern alter Lkw-Autoachsen konstruiert. 1950 wird schließlich das firmeneigene Boot, die Magdalena, mit dem ersten Ruderpropeller (150 PS/110 kW) ausgestattet, und zwei Jahre später ist Josef Becker am Ziel: Er bringt seine Idee, die er 1955 patentieren lässt, zur Marktreife und schafft die Grundlage für zahlreiche Entwicklungen im Schiffbau, die höchste Manövrierfähigkeit voraussetzen.

### 1967: Janus – der Beginn einer Erfolgsgeschichte

Nur wenige Jahre nach dem Einstieg in die Offshore-Industrie gelingt SCHOTTEL 1967 der fulminante Start in die Schlepper-Branche. Gemeinsam mit der Reederei Ulrich Harms aus Hamburg entwickelt SCHOTTEL den ersten mit einem Ruderpropeller ausgestatteten Hafenschlepper: die Janus, die unter dem Namen Jan Leenheer bis heute ihren Dienst tut. Der Traktorschlepper manövriert mit zwei SRP 300 mit je 342 kW Leistung und erbringt eine Zugkraft (Pfahlzug) von 12 Tonnen. 1973 ist der „SCHOTTEL-Schlepper“ bereits mit 14 Schiffen im Hamburger Hafen vertreten. 1978 schreibt die Fachzeitschrift „Hansa“: „Die Entwicklung des SCHOTTEL-Antriebs hat für den Entwurf und die Ausführung moderner Hafenschlepper völlig neue Möglichkeiten geschaffen.“ Dennoch sind weltweit erst rund 40 Traktorschlepper mit SCHOTTEL-Ruderpropellern im Einsatz. Die Wende bringt die Entwicklung des Heckschleppers, des sogenannten ASD-Tugs, der gegenüber Traktorschleppern den Vorteil eines geringeren Tiefgangs mit sich bringt. Bis Ende der 80er-Jahre sind 80 Prozent der von SCHOTTEL ausgestatteten Schlepper Heckschlepper.

### 2005 – heute: Auf dem Schleppermarkt führend

2005 liefert SCHOTTEL weltweit Antriebssysteme für mehr als 50 Schlepper aus und ist mit mehr als 600 Schleppern in diesem Markt die Nummer eins. Obgleich die Schifffahrtsbranche aufgrund der weltweiten Wirtschafts- und Finanzkrise im Jahr 2008 und des drastischen Ölpreisverfalls im Jahr 2014 in schwierige Gewässer gerät, gelingt es SCHOTTEL, den Marktanteil weiter auszubauen. 2012 werden die Antriebe für eine neue Schlepperflotte auf dem Panamakanal ausgeliefert. 2014 sind 31 von 44 Schleppern auf der neu ausgebauten Schiffsstraße mit SCHOTTEL-Antrieben unterwegs, darunter 13 ASD-Schlepper mit je zwei SRP 1515 und 14 Traktor-Schlepper mit je zwei SRP 2020, die den Schiffen einen Pfahlzug von 85 Tonnen verleihen. 2021 sind weltweit mehr als 2.000 Azimut-Schlepper mit Pfahlzug-Leistungen bis zu 120 Tonnen mit SCHOTTEL-Antrieben im Einsatz.

### Von der Erfindung zum Standard

Seit seiner Erfindung durch Josef Becker im Jahr 1950 hat der Ruderpropeller die Welt der Schifffahrt revolutioniert und sich dabei kontinuierlich weiterentwickelt: von einem Antrieb für schnelle, kleine Binnenschiffe zu einem Allround-Antrieb für Einsätze auf hoher See mit Dauereinsatzzeiten von bis zu 8.000 Stunden im Jahr. 2016 erfolgt eine neue Nomenklatur, um die kontinuierlich gewachsene Produktpalette des SRP und seiner Weiterentwicklungen übersichtlicher zu klassifizieren und für Kunden schneller erfassbar zu machen. Heute liefert SCHOTTEL ca. 20 Typen: vom SRP 100 bis zum SRP 800 mit einem Leistungsumfang von 190 bis 6.190 kW, die auftragsspezifisch auf das jeweilige Schiffsdesign angepasst werden. Ruderpropeller sind in Schleppern aller Klassen, in der Binnenschifffahrt und auf See, in Offshore-Einsätzen, unter tropischen und arktischen Bedingungen in unzähligen Ausführungsvarianten im Einsatz: mit Z- oder L-Antrieb, dieseldirekt oder dieselelektrisch, verbolzt oder verschweißt, mit Verstell- oder Festpropellern, unter Wasser montierbar, hydraulisch ausfahrbar und in Eis-Ausführung.

### Kontinuierliche Weiterentwicklungen

Über die Jahrzehnte hinweg wird das gesamte Design des SRP professionalisiert: Sämtliche Komponenten werden in Bezug auf Qualität, Strömungsverhalten, Geräuschemission und Leistungsdichte optimiert und zahlreiche Neuerungen eingeführt, die technologische Maßstäbe setzen:

**HTG-Hochleistungsgetriebe**

2005 beginnt SCHOTTEL nach neuen Möglichkeiten in der Herstellung von Zahnrädern zu suchen. Ziel ist es, die Tragfähigkeit der Zahnräder so weit zu erhöhen, dass jeder Zahn um 15 Prozent stärker beansprucht werden darf, ein Getriebe also bei gleicher Größe 15 Prozent mehr Drehmoment übertragen kann – oder kleinere Getriebe ohne Leistungsverlust zur Verfügung stehen. Das ambitionierte Entwicklungs- und Forschungsprogramm, das in enger Zusammenarbeit mit der TU Dresden durchgeführt wird, hat Erfolg. 2012 beginnen die Praxistests auf eigens von SCHOTTEL und der TU Dresden entwickelten Prüfständen. Die Simulationsergebnisse zeigen: Das Hochleistungsgetriebe HTG ® (High Torque Gear) erreicht das angepeilte Ziel und hält einem um 15 Prozent höheren Drehmoment als konventionelle Kegelradgetriebe stand. Dank der patentierten Entwicklung ist SCHOTTEL in der Lage, sowohl kompaktere als auch effizientere Antriebe zu konstruieren.

**Korrosionsschutz durch Lackierung**

Mit dem 2015 in Betrieb genommenen Produktionsstandort in Dörth wird erstmals ein optimiertes Verfahren zur Lackierung der Antriebe eingesetzt. Die Antriebsteile im Wasser erhalten extrem feste, mehrlagige Zwei-Komponenten-Epoxidbeschichtungen, während im Oberwasserbereich eine sehr dichte und hochbeständige Zwei-Komponenten-Polyurethanbeschichtung zum Einsatz kommt. Das Ergebnis ist eine höhere Abriebbeständigkeit und in Kombination mit dickeren Lackschichten eine stärkere Haftkraft für einen erhöhten Korrosionsschutz.

**Düsendesign**

2016 bringt SCHOTTEL die Hochleistungsdüse SDV45 VarioDuct auf den Markt, 2019 folgt SDC40. Entwickelt anhand umfangreicher CFD-Optimierungen (Computational Fluid Dynamics) und Verifikationen im Kavitationskanal, bringen VarioDuct-Hochleistungsdüsen bei gleicher Antriebsleistung höhere Pfahlzugwerte und eine höhere Effizienz bei Freifahrt, was für eine deutliche Brennstoffeinsparung sorgt. SDC40 weist darüber hinaus eine besonders kompakte Geometrie auf und ermöglicht den Einsatz in Schiffskonstruktionen mit geringem Bauraum.

**LeaCon-Dichtungssystem**

Damit Schiffseigner die strenger werdenden Umweltschutz-Richtlinien erfüllen können, beginnt SCHOTTEL bereits Ende des letzten Jahrhunderts mit der Entwicklung des LeaCon-Dichtungssystems (LEAkage CONtrol). LeaCon arbeitet mit einer Zwischenkammer-Konstruktion und mehrfachen Spezialdichtungen an der Propeller- und Verbindungswelle, die Schmierstoffe und Seewasser trennen. Dazu ist das System mit einer Kontroll- und Alarmeinheit ausgestattet, die den Zustand der Dichtungen fortlaufend überwacht. Seit 2016 ist LeaCon als leckagefreies Dichtungssystem zertifiziert und darf nach den aktuellen VGP-Richtlinien der EPA auch in US-Gewässern ohne die Verwendung von Bio-Öl betrieben werden.

**Korrosionsschutz durch die SCHOTTEL-ProAnode**

Ausgangsidee für die SCHOTTEL ProAnode ist es, die Anoden von der Außenfläche der Düse zu entfernen, wo sie leicht von Treibgut abgestoßen werden können. 2017 wird der erste Antrieb mit der Neuentwicklung ausgeliefert. Statt auf der Außenfläche sitzt die ProAnode bündig abschließend im vorderen Querschnitt der Düse, womit sich zugleich die hydrodynamischen Strömungseigenschaften verbessern, denn die glatte Oberflächenstruktur der ProAnode reduziert Strömungsbeeinträchtigungen. So liefert die ProAnode nicht nur einen besseren Schutz vor Korrosion, sondern sorgt auch für einen geringeren Kraftstoffverbrauch und Einsparungen bei den Betriebskosten.

### Hybrid-Antriebssysteme SCHOTTEL Sydrive

SCHOTTEL Ruderpropeller sind seit 2019 in die hybrid-elektrischen (SYDRIVE-E) und hybrid-mechanischen (SYDRIVE-M) Antriebssysteme von SCHOTTEL integrierbar. Der SYDRIVE-E ermöglicht durch den kombinierten oder sequenziellen Einsatz von Verbrennungsmaschine und Elektromotor mit seinen umfangreichen und intelligenten Betriebsmodi eine effiziente Energie- und Schuberzeugung bei unterschiedlichsten Einsatzbedingungen. Der SCHOTTEL SYDRIVE-M ist ein variables und rein mechanisches Hybridantriebssystem, das ohne kostspielige Komponenten auskommt.

### Neueste Weiterentwicklungen ab 2022

Mit einem neuen, für den DP-Einsatz (Dynamic Positioning) optimierten Ruderpropeller begegnet SCHOTTEL den gestiegenen Anforderungen an einen effizienten und zuverlässigen Schiffsbetrieb. Der SRP-D ("Dynamik") wurde als Variante für hoch anspruchsvolle DP-Operationen in Serviceschiffen (SOVs) weiterentwickelt. Im Rahmen der Entwicklung des SRP-D wurden umfangreiche CFD-Simulationen und Berechnungen durchgeführt. Die neuen SRP-D-Varianten zeichnen sich vor allem durch verkürzte Propeller-Beschleunigungs- bzw. Verzögerungszeiten aus. In Kombination mit einer Hochgeschwindigkeits-Azimutsteuerung mit verstärkten Getriebekomponenten ermöglicht der SRP-D eine schnellere Schuballokation als bei einem herkömmlichen Ruderpropeller. Dank der kürzeren Reaktionszeiten kann schneller und gezielter auf externe Kräfte aus Wind, Wetter und Strömung reagiert und eine höhere Positioniergenauigkeit des Schiffs erzielt werden. Gleichzeitig wird der Kraftstoffverbrauch reduziert. Darüber hinaus unterscheidet sich der SRP-D durch den extrem niedrig aufbauenden, vertikal integrierten LE-Drive sowie eine zusätzliche Neigung des Unterwassergetriebes um acht Grad.

## Weitere Produkte

### SCHOTTEL Retractable RudderPropeller (SRP-R)

Mit dem SCHOTTEL Retractable RudderPropeller (SRP-R) ist eine ausfahrbare Variante des bewährten SCHOTTEL RudderPropeller (SRP) erhältlich. Der SRP-R fungiert im ausgefahrenen Zustand als rundum steuerbare Antriebseinheit. Der Ruderpropeller vereint maximale Manövrierfähigkeit, hohe Propulsionsleistung sowie punktgenaues dynamisches Positionieren. Die ausfahrbare Einheit kann, wie auch der SRP, mit einer um 8 Grad geneigten Propellerwelle ausgestattet werden. Dies reduziert die Wechselwirkungen zwischen den Antrieben sowie zwischen Antrieb und Rumpf und führt zu einer weiteren Erhöhung der Anlageneffizienz. In der Variante RT funktioniert der SRP-R in der eingefahrenen Position zusätzlich als Querstrahlantrieb.

### SCHOTTEL EcoPeller (SRE)

Strenger werdende Umweltrichtlinien und Emissionsbeschränkungen, dazu die technisch gestiegenen Ansprüche der Eigner und Reedereien führen 2013 in einem SCHOTTEL Innovationsworkshop zu der Überlegung: Wie sieht der Ruderpropeller der Zukunft aus? In der Folge werden diverse Antriebsvarianten in hydrodynamischen Modellversuchen und in Strömungssimulationen mittels moderner CFD-Technologie getestet, parallel dazu wird in der Praxis der gesamte mechanische Kraftstrang mit dem Ziel geringstmöglicher mechanischer Verluste optimiert. Das Ergebnis ist der SCHOTTEL EcoPeller (SRE). Unter Wegfall des Oberwassergetriebes ist der Elektromotor des L-Antriebs vertikal in das Tragrohr integriert. Serienmäßig ausgestattet ist er mit der ebenfalls neu von SCHOTTEL entwickelten, patentierten HTG-Verzahnungstechnik, mit der sich ein höheres Drehmoment übertragen, beziehungsweise eine schlanke Gehäusegeometrie erzeugen lässt, die dadurch einen sehr geringen Strömungswiderstand aufweist. Bei höchster Kursstabilität verringert der SRE den Kraftstoffverbrauch, reduziert Emissionen und senkt die Betriebskosten. Der SRE empfiehlt sich international für den Antrieb von Tankern, Offshore-Schiffen, Marineschiffen und Expeditionskreuzfahrtschiffen. Der SCHOTTEL EcoPeller kann zudem in das hybrid-mechanische Antriebssystem SCHOTTEL SYDRIVE-M integriert werden.

### SCHOTTEL TwinPropeller (STP)

Mitte der 90er-Jahre sind SCHOTTEL Ruderpropeller seit Jahrzehnten weltweit erfolgreich in Binnenfähren im Einsatz. Beim Anlanden und bei Niedrigwasser aber stellt sich den Fährschiffen häufig das Problem, nicht genügend Wasser unter dem Kiel zu haben. So entsteht Mitte der 90er-Jahre die Idee, die Leistung eines Ruderpropellers auf zwei Propeller zu verteilen, um damit den benötigten Einbauraum zu reduzieren und die Betriebszeiten zu verlängern – die Geburtsstunde des SCHOTTEL TwinPropeller. Basierend auf dem Prinzip des Ruderpropellers, stellt er erstmals die kombinierte Schub- und 360-Grad-Manövrierleistung mit zwei gleichdrehenden Propellern sicher. Um alle Systemkomponenten optimal aufeinander abzustimmen und den bestmöglichen Wirkungsgrad zu erreichen, geht dem neuen Antrieb ein intensiver Entwicklungsprozess in enger Zusammenarbeit mit der Schiffbau-Versuchsanstalt Potsdam voraus. So gelingt es, mit der Konstruktion einer speziellen Propellergeometrie beide Propeller im Gegensatz zu herkömmlichen Doppelpropellern gleich groß auszuführen. Integraler Bestandteil sind außerdem die Flossen zwischen den Propellern, deren Position so optimiert wird, dass der zweite Propeller optimal angeströmt wird. Erreicht wird damit ein deutlich erhöhter Wirkungsgrad im Vergleich zu Z-Antrieben mit nur einem Propeller

### SCHOTTEL ControllablePropeller (SCP)

Nach dem Aufbau einer modernen Fertigung in Wismar umfasst die Produktion Verstellpropelleranlagen bis 30.000 kW mit Propellerdurchmessern zwischen 1,5 und 8 Metern. Die Anlagen werden einschließlich Wellenleitung, Hydraulik- und Automationssystem geliefert. Da sich die Propellerblätter in der Steigung verstellen lassen, bieten die SCHOTTEL Verstellpropeller auch bei wechselnden Geschwindigkeiten und Lasten höchste Schubkraft mit maximaler Zuverlässigkeit, geringen Betriebskosten und benutzerfreundlicher Bedienung. Das macht sie zum bevorzugten Antrieb auf unterschiedlichsten Schiffen: von großen Fähren über schnelle Containerschiffe, Trawler, Forschungsschiffe und Schwergutschiffe bis zu Offshore-Versorgerschiffen. 2012 entwickeln SCHOTTEL-Ingenieure eine neue, fünfflügelige Nabe für schnelle Schiffe wie Marinefahrzeuge, Küstenwachschiffe und Yachten, die die Kundenansprüche an eine deutliche Geräuschreduzierung erfüllt. Zugleich führt das optimierte Propellerdesign der neuen 5-X-Serie zu einem verbesserten Wirkungsgrad, während die bewährte und wartungsfreundliche Funktions- und Bauweise der klassischen Verstellpropelleranlagen beibehalten wird. Darauf aufbauend wird ab 2019 die zweite Generation der fünfflügeligen Nabe unter den Gesichtspunkten Leistungsdichte und hydrodynamische Performance erfolgreich zur Marktreife gebracht.

### SCHOTTEL PumpJet (SPJ)

Ende der 60er-Jahre teilt ein Vertriebsmitarbeiter den SCHOTTEL-Konstrukteuren mit: „Die Binnenschiffer möchten einen Bugantrieb, der mit 30 Zentimeter Wasser unterm Kiel auskommt.“ Es ist der Anstoß für die Entwicklung eines 360 Grad steuerbaren, bündig in die Schiffshülle integrierten Wasserstrahl-Antriebs. Als erster Antrieb kann der PumpJet auch bei extrem flachem Wasser eingesetzt werden und flachgehenden Schiffen, wie Fähren, Pionierbooten und Amphibienfahrzeugen, völlig neue Manövriermöglichkeiten eröffnen. Über die Jahrzehnte erfährt der PumpJet kontinuierliche Optimierungen, was sich in stetig steigenden Verkaufszahlen niederschlägt. Mit der Weiterentwicklung zum SPJ 30 im Jahr 2019 können durch Strömungssimulationen (CFD) sowie ein neues, fünfflügeliges Laufrad Schub und Antriebseffizienz weiter verbessert werden. Auch das Design wird kompakter. Heute reicht die Antriebsleistung von 50 bis zu 3.500 kW, dabei liefert der PumpJet vollen Schub bei einer minimalen Einbautiefe von 15 bis 75 Zentimetern. Bis heute ist der SCHOTTEL PumpJet das führende Manövriersystem für Schiffe, die im Flachwasser operieren. Da durch die gekapselte Bauweise ein äußerst geräusch- und vibrationsarmer Betrieb gewährleistet ist, hat sich der SPJ auch in der Marine zu einem gefragten Antrieb entwickelt.

### SCHOTTEL TransverseThruster (STT)

Mitte der 1960er Jahre erweitert SCHOTTEL sein Portfolio um Querstrahlanlagen – damals noch SCHOTTEL Bugsteuerungsanlagen genannt. Eingebaut in einem zu beiden Seiten offenen Tunnel quer zur Fahrtrichtung, wo sie wahlweise Schub nach Backbord oder Steuerbord geben, bringen die Hilfsantriebe nochmals eine deutliche Steigerung der Manövrierfähigkeit. Bereits bis zum Jahr 1971 werden 300 Querstrahlanlagen ausgeliefert. Über die Jahrzehnte wird die Manövrierhilfe SCHOTTEL TransverseThruster (STT) kontinuierlich an die Marktbedürfnisse und den neusten Stand der Technik angepasst. So wird 2004 die neue Querstrahl-Typenreihe STT 1 bis 4 eingeführt und in den Folgejahren um die Typen 5 bis 8 erweitert. Sie zeichnet sich durch ein sehr kompaktes Design, geringere Geräuschemissionen und einen vereinfachten Einbau aus. 2015 werden die bis dahin größten gebauten STT mit einer Leistung von bis zu 3.400 kW ausgeliefert. SCHOTTEL Querstrahlanlagen, ob mit Fest- oder Verstellpropellern ausgestattet, verbessern in vielen Einsatzbereichen die Manövrierbarkeit von Schiffen: In Handelsschiffen sind sie unverzichtbar für kurzzeitige Manövriereinsätze im Hafen, Offshore-Schiffen ermöglichen sie selbst unter härtesten Bedingungen eine dynamische Positionierung und in Yachten und Marineschiffen sind sie als extrem geräuscharme oder amagnetische Anlagen gefragt. 2020 wird für das modernste Forschungsschiff Deutschlands, die Atair, ein spezielles Propellerdesign entwickelt, das in Verbindung mit einem elastischen Brunneneinbau für eine deutliche Geräuschminimierung sorgt. So werden optimale Bedingungen für das wissenschaftliche Arbeiten an Bord geschaffen und die Meeresumwelt wird geschützt.

### SCHOTTEL RimThruster (SRT)

2012 erweitert SCHOTTEL das Portfolio um die Technologie für Ringpropeller mit dem Ziel, einen geräusch- und vibrationsarmen Antrieb für Superyachten und Fahrgastschiffe zu entwickeln. Als elektrisches Antriebssystem ohne Getriebe und Antriebswelle setzt der SRT die elektrische Energie direkt und mit minimaler Geräuschentwicklung in Propulsion um. Zudem ist er wassergeschmiert ohne Gefahr von Ölverlusten und damit besonders umweltfreundlich. Das optimierte hydrodynamische Design mit den innenliegenden Propellerflügeln ist extrem kompakt. Je nach Einsatzgebiet und Größe bieten die Antriebe Nennleistungen zwischen 200 und 800 kW sowie eine variable Flügelzahl. Nach intensiven Optimierungen des Gesamtsystems wird 2015 der erste 200 kW starke Antrieb verkauft. Zum Einsatz kommt er in der Superyacht White Rabbit, wo er neben zwei für den Dauerbetrieb ausgelegten PumpJet-Antrieben für ein extrem leises und vibrationsfreies Manövrieren sorgt.

### SCHOTTEL Automation Systems (SAS)

Damit Schiffseigner und Betreiber das volle Potenzial ihrer Schiffe ausschöpfen und nutzen können, hat SCHOTTEL ein modulares Softwaresystem entwickelt. Darin lassen sich zahlreiche Automatisierungslösungen zur Überwachung aller Prozesse und Komponenten eines Schiffs integrieren. Basis des Systems ist eine Softwareplattform, die sich auf jeden Schiffstyp skalieren und vollständig auf die individuellen Bedürfnisse konfigurieren lässt.

### SCHOTTEL Marine Services (SMS)

Seit Unternehmensbeginn nimmt der Kundendienst bei SCHOTTEL eine wichtige Rolle ein, dem über die Jahrzehnte stets hohes Augenmerk gewidmet wird. 2020 wird das bewährte Condition Monitoring von 2011 durch ProCMS erweitert. Es handelt sich dabei um Messungen und Analysen zur Unterstützung präventiver Wartungsstrategien für SCHOTTEL-Antriebe. Mithilfe eines 24/7-Zustandsanalyse-Algorithmus werden mittels ProCMS Daten von verschiedenen Sensoren ausgewertet, was die Überwachung aller relevanten Komponenten gewährleistet. Begleitet wird das System von SCHOTTEL-Experten, die Handlungsempfehlungen für die richtige Vorgehensweise zum richtigen Zeitpunkt geben.

## Forschung und Entwicklung

Mehr als 100 Ingenieure arbeiten in verschiedensten Fachabteilungen bei SCHOTTEL Hand in Hand. Neben dem Engagement in zahlreichen internationalen Forschungsprojekten sind die Forschungs- und Entwicklungsbereiche in die Sparten Hydrodynamics & Propeller Design, Mechanical R&D, Automation & Propulsion Control sowie Technical Product Information aufgegliedert.

### Hydrodynamics & Propeller Design

Für den wirtschaftlichen Einsatz von Schiffsantrieben ist es besonders wichtig, dass alle hydrodynamischen Faktoren optimal aufeinander abgestimmt sind und ein Höchstmaß an Schub, Effizienz, Langlebigkeit und Komfort gewährleisten. Das Aufgabengebiet der SCHOTTEL Hydrodynamik reicht von Widerstands- und Propulsionsprognosen zur Erstellung eines nachstromoptimierten Propellers über ein effizientes Propellerdesign mit detaillierten Kavitations- und Druckschwankungsanalysen. Außerdem unterstützt SCHOTTEL Hydrodynamik bei der Einbauplanung, der Modellversuchsbetreuung sowie der Betriebs- und Routenoptimierung. All das geschieht unter Einsatz fortschrittlicher und leistungsstarker Werkzeuge, wie etwa der numerischen Strömungssimulation. Sie bietet die Möglichkeit, das komplette Spektrum hydrodynamischer Fragestellungen zu simulieren. Dieses reicht von der Propellerfreifahrt über die Schiffspropulsion bis hin zu Kavitationsphänomenen und Unterwasserschall. Flexibel in Maßstab und Detaillierungsgrad können mittels moderner Berechnungsmethoden gezielt die gesamte Schiffspropulsion sowie einzelne Antriebseinheiten und Komponenten analysiert und optimiert werden.

### Mechanical R&D

Damit SCHOTTEL Schiffsantriebe selbst unter härtesten Bedingungen einsatzfähig sind und die Propulsions- und Manövrierleistung zuverlässig bereitstellen, ist das optimale Zusammenspiel aller Komponenten Voraussetzung. Dies wird durch langjährige Konstruktionsexpertise verbunden mit leistungsstarken Simulations-Werkzeugen und Prüffeldergebnissen sichergestellt. Neben Festigkeits-, Verformungs- und Wärmeübertragungsberechnungen unterstützen Simulationen die Forschung und Entwicklung bei SCHOTTEL. Frequenzganganalysen, Mehrkörpersimulationen und Studien zur Kurzzeitdynamik ermöglichen, das Betriebsverhalten des Gesamtsystems für jede Art von Manöver zu simulieren und dynamische CFD-Lasten sowie interne Verlagerungen und Beanspruchungen zu berechnen. Durch die Abbildung realer Produkte als numerische Modelle werden Ergebnisse gewonnen, die die Erkenntnisse aus den Prüffeldversuchen stützen.

### Automation & Propulsion Control

SCHOTTEL entwickelt und produziert Propulsions-Kontrollsysteme für Standard- und Spezialanwendungen. Dabei erstreckt sich der Leistungsumfang über den gesamten Lebenszyklus: vom Design über die leistungselektrische Integration, die Softwareentwicklung, die eigene Fertigung und Abnahme bis hin zur Wartung. Mittels Algorithmen und darauf basierenden, übergeordneten Automations- und Assistenzsystemen werden Schiffsführer unterstützt. Zudem werden dem Betreiber Daten zur Verfügung gestellt, welche einen effizienten Schiffsbetrieb unterstützen.

### Technical Product Information

Betriebsanleitungen begleiten den gesamten Lebenszyklus eines Produkts. Sie enthalten wichtige technische Informationen zu Themen wie Inbetriebnahme, Wartung und Ersatzteile. Darüber hinaus ermöglichen sie den sofortigen Zugriff auf die benötigten Informationen und sichern so die maximale Einsatzbereitschaft der Systeme. Basierend auf den Vorgaben der Maschinenrichtlinie und unter Beachtung der DIN EN 82079-1, erstellt SCHOTTEL standardisierte Anleitungen mit hochgradig individualisierten Inhalten. Der Integrated Logistic Support (ILS) berücksichtigt die logistischen Belange der Produkte über den kompletten Einsatzbereich hinweg. Von der Planung bis zur Entsorgung stellt ILS die kostenoptimierte Verwendung der Produkte sicher. Vor allem für behördliche und militärische Anwendungen hat sich ILS als weltweiter Standard etabliert.

## Internationalisierung

Mit dem Eintritt von Franz Krautkremer, einem Schwiegersohn Josef Beckers, in die Geschäftsleitung im Jahre 1952 beginnt die Internationalisierung des Unternehmens. Er erkennt das Potential des Ruderpropellers und startet 1958 mit der Gründung von SCHOTTEL Nederland B.V. in Den Haag die weltweite Expansion des Unternehmens. In schneller Folge entstehen Niederlassungen und Vertretungen in den bedeutendsten Schifffahrtszentren der Welt. Schon 1957 gehen 70 Prozent der Boote aus der SCHOTTEL-Werft ins Ausland.

### SCHOTTEL Niederlande (1958)

Mit der Gründung der SCHOTTEL Niederlande im Jahr 1958 legt SCHOTTEL den Grundstein für die Internationalisierung. In Den Haag werden zunächst für den heimischen und weltweiten Markt Ruderpropeller und Navigatoren produziert, ab 1962 kommt in einer zugekauften Werft in Warmond die Produktion von Schaluppen und Typenbooten dazu.1989 gerät die niederländische Tochtergesellschaft in eine existentielle Krise, die mit der Unterstützung durch SCHOTTEL Deutschland bewältigt werden kann. Die Produktionstätigkeit wird wieder komplett nach Spay verlagert. SCHOTTEL Niederlande zieht 1990 an den Standort Zoetermeer um, wo auch eine Werkstatt für SCHOTTEL-Produkte betrieben wird, und betreut den BeNeLux-Markt.

### SCHOTTEL USA (1961)

Um Vertrieb und Kundendienst in Nord- und Mittelamerika sicherzustellen, erfolgt 1961 die Gründung der nordamerikanischen Tochtergesellschaft. Mit ihren ausgezeichneten Kontakten zu zivilen und militärischen Stellen gehen von hier entscheidende Impulse für größere SRP aus, die in Europa noch wenig gefragt sind. 1997 wird SCHOTTEL Inc. gegründet. Seit Oktober 2013 ist die Niederlassung in Houma (Louisiana) ansässig, wo das 9.700 m² große Areal ausreichend Platz bietet für Büros, Werkstatt, Ersatzteillager sowie Distributions- und Trainingscenter. Auch die Kundennähe ist sichergestellt, denn das Kerngeschäft in den USA sind Schlepper und Versorger für die Ölplattformen im Golf von Mexiko.

### SCHOTTEL Frankreich (1971)

Mit drei neuen Tochtergesellschaften gelingt es SCHOTTEL in den 70er Jahren seine internationale Präsenz auszubauen. Direkt am Seine-Ufer in Paris-Villeneuve-St. Georges (Nähe Orly) wird 1971 SCHOTTEL France gegründet. Heute befindet sich der Sitz der Niederlassung in der Rue Jeanne Braconnier in Meudon. Vier Mitarbeiter übernehmen die Vertriebsvertretung für alle französischsprachigen Gebiete (außer Québec, Kanada), einschließlich Service und Ersatzteilversand.

### SCHOTTEL Far East (1972)

1972 gegründet, etabliert sich SCHOTTEL Far East schnell auf dem regionalen Markt. Mehr als 2.200 SCHOTTEL-Anlagen werden seit 1976 verkauft. Von Anfang an legt der Standort großen Wert auf technischen Support mit einem eigenen lokalen Mitarbeiterstab, der von anfänglich fünf auf zurzeit 25 angewachsen ist, davon zehn Servicemitarbeiter, die auf alle SCHOTTEL-Produkte ausgebildet sind. 1978 zieht die Firma erstmals um. Seit 2017 residiert SCHOTTEL Far East in Tuas am Techpark Crescent in unmittelbarer Nähe des neuen Werftenzentrums im Südwesten Singapurs. Ausgestattet ist der Standort mit eigener Werkstatt inklusive zweier 40-Tonnen-Kräne sowie Trainingseinrichtungen und einem Ersatzteillager. Das Einzugsgebiet von SCHOTTEL Far East erstreckt sich auf rund 20 Länder in Südostasien sowie angrenzende Gebiete in Ost-, Australasien und Ozeanien.

### SCHOTTEL Brasilien (1975)

Eine der ältesten Tochtergesellschaften produziert zunächst den SCHOTTEL Mini-Navigator in eigenen Werkstätten. Bauteile für größere Anlagen werden aus Deutschland importiert und vor Ort montiert, jedoch muss 1992 nach Erhöhung der Einfuhrzölle die Produktion eingestellt werden. Seitdem konzentriert sich SCHOTTEL do Brasil auf das Kerngeschäft: Verkauf, Service und Reparatur. Das Wartungsangebot von SCHOTTEL in Brasilien genießt einen hervorragenden Ruf, weshalb Kunden auch die Antriebe anderer Hersteller hier analysieren lassen

### SCHOTTEL China SSPC (1999 - 2019)

1999 gründet SCHOTTEL die sechste Tochtergesellschaft in der 95 Kilometer von Shanghai entfernt gelegenen chinesischen Großstadt Suzhou: die SCHOTTEL Suzhou Propulsion Co., Ltd. (SSPC). Damit trägt SCHOTTEL der Bedeutung der Volksrepublik China als einer der weltweit größten Schiffbaunationen Rechnung und ist zugleich in einer der am schnellsten wachsenden Wirtschaftszentren der Welt präsent. Auf einer Grundstücksfläche von 12 ha entstehen zwei Produktionsgebäude, ein integriertes Lager und ein Verwaltungsgebäude. Schwerpunkt ist die Fertigung von Querstrahlanlagen. Aufgrund der stetig steigenden Nachfrage nach SCHOTTEL-Produkten wird die Produktion in den folgenden Jahren schrittweise erweitert. Der Handelsstreit zwischen den USA und China, die eingetrübte Weltkonjunktur sowie die eingebrochene Offshore-Ölgewinnung und der damit einhergehende Rückgang von Schiffsneubauten machen Ende 2019 eine Neuausrichtung der SCHOTTEL-Produktion notwendig. Im Zuge dieser Restrukturierungsmaßnahmen wird der Produktionsstandort in Suzhou geschlossen und die Produktion nach Deutschland verlagert.

### SCHOTTEL China SSTS (2011)

Mit der 2011 gegründeten SCHOTTEL Suzhou Trading & Service Co., Ltd. (SSTS) ist SCHOTTEL weiterhin mit vier Standorten und einem schnellen Vor-Ort-Service in China präsent.

### SCHOTTEL Middle East (2011)

Ebenfalls 2011 weitet SCHOTTEL seine Vertriebs- und Serviceaktivitäten an den Persischen Golf aus und eröffnet in Dubai SCHOTTEL Middle East. Die einwohnerstärkste Stadt der Vereinigten Arabischen Emirate steigt 2019 in die Rangliste der zehn größten maritimen Hauptstädte der Welt auf und bietet SCHOTTEL ideale Voraussetzungen, sein Engagement in 23 Ländern der Region MIA (Middle East, indischer Subkontinent, englischsprachiges Afrika) zu festigen und auszuweiten.

### SCHOTTEL Australien (2013)

Mit der Gründung der Tochtergesellschaft SCHOTTEL Australia in Fremantle gelingt es SCHOTTEL, sich insbesondere in den Schlepper-Märkten Australiens und Neuseelands erfolgreich zu etablieren, wo heute mehr als 50 Schlepper mit SCHOTTEL-Antrieben im Einsatz sind. Seit 2019 erweitert das SCHOTTEL Training Center in Kooperation mit Svitzer Australia das Angebot des australischen Standorts. Das Center ermöglicht mit einem weltweit einzigartigen Aufbau eine besonders authentische Schulung und unterstützt Crews und Ingenieure dabei, Reparaturen selbstständig ausführen zu können und das Fehlermanagement zu optimieren.

### SCHOTTEL Kanada (2014)

Die Vertriebs- und Serviceaufgaben für Kanada, die Region New England und die Great Lakes in den USA übernimmt seit 2014 von Québec aus SCHOTTEL Kanada. Für das Verkaufsgebiet kann SCHOTTEL Kanada auf einen Pool aus 15 Servicetechnikern für Nordamerika zurückgreifen.

### SCHOTTEL Kolumbien (2015)

Um der strategischen Bedeutung Kolumbiens für die Karibik und Lateinamerika Rechnung zu tragen, gründet SCHOTTEL 2015 eine Tochtergesellschaft in Cartagena de Indias in Kolumbien, die erste mit Fokus auf den spanischsprachigen Markt. Sie betreut insgesamt 18 Länder im Bereich Neuanlagen und After Sales, darunter Venezuela, Costa Rica, Mexiko, Kuba, Peru und Ecuador und verfügt über sechs Servicetechniker. Im Jahr 2023 beginnt die Niederlassung mit dem Neubau einer modernen Werkstatt von 1.000 m² Größe inklusive Ersatzteillager. In 8 Arbeitsbereichen können dort Anlagen bis zu 12 Meter Höhe gewartet und repariert werden. Die Werkstatt bietet eine moderne Ausstattung und Arbeitsumgebung für die Bereiche des Drehens, Fräsens und Schleifens und verfügt über einen 3D-Scanner zur Untersuchung und Bewertung hochkomplexer Teile. Es handelt sich um die einzige Werkstatt in der Region, die sich auf Azimut-Antriebe spezialisiert.

### SCHOTTEL Nordic (2016)

Seit vielen Jahrzehnten ist SCHOTTEL sehr stark in Skandinavien vertreten. Begonnen hat es mit der SCHOTTEL-Vertretung William Knudsen AS. 2013 erfolgt eine Neustrukturierung in Kooperation mit dem Unternehmen Frydenbø Power AS. Bereits seit 2016 vor Ort, ist SCHOTTEL Nordic seit Anfang 2019 ein eigenständiges Tochterunternehmen der maritimen SCHOTTEL-Gruppe. SCHOTTEL Nordic ist für den Vertrieb von Neuanlagen sowie für den Kundenservice aller in den nordischen Ländern Norwegen, Schweden, Finnland, Island und auf den Färöerinseln operierenden Schiffe mit SCHOTTEL-Propulsionssystemen verantwortlich.

### SCHOTTEL Türkei (2018)

Die erste Marktbearbeitung in der Türkei datiert auf die 1970er-Jahre mit stetig wachsendem Erfolg. 2018 wird in Istanbul eine Tochtergesellschaft gegründet. Damit können langjährige Kunden vor Ort besser auf der Suche nach geeigneten Antriebslösungen unterstützt und die Zusammenarbeit in den Bereichen After Sales und Ersatzteilversorgung intensiviert werden.

### SCHOTTEL Italien (2020)

Am 1. Oktober 2020 wird SCHOTTEL Italia eröffnet. Die Tochtergesellschaft fokussiert sich unter anderem auf die prosperierenden Teilsegmente Megayachten und Passagierschifffahrt im südeuropäischen Raum, wo SCHOTTEL bereits seit über 60 Jahren erfolgreich agiert. Im Neubaugeschäft verzeichnen die Segmente Passagierschifffahrt und Schlepper seit Jahren wachsende Erfolge.

### SCHOTTEL East Asia (2022)

Der gezielte Ausbau des internationalen Niederlassungsnetzwerks von SCHOTTEL wurde 2022 mit der Gründung von SCHOTTEL East Asia in Gimhae-si, nahe Busan (Südkorea), weiter vorangetrieben. Neben dem wachsenden Markt in Südkorea wird die Geschäftsentwicklung des deutschen Antriebsspezialisten auch in Japan intensiviert.

