Ringstrecke Bordeaux
# Ringstrecke Bordeaux

Ringstrecke Bordeaux :

| Empfangsgebäude des Bahnhofs Caudéran-MérignacEmpfangsgebäude des Bahnhofs Caudéran-Mérignac ||
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| Strecke der Ringstrecke BordeauxStreckennetz rund um die Stadt Bordeaux ||
| Streckennummer (SNCF): | 586 000 |
| Kursbuchstrecke (SNCF): | 405 |
| Streckenlänge: | 16,8 km |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Stromsystem: | 1,5kV = |
| Zweigleisigkeit: | ja |
| Legende 0,0 Bordeaux-Saint-Jean 7 m Bahnstrecke Bordeaux–Sète nach Toulouse von Bordeaux-Ségur (ehem. Bordeaux–La Teste) 4,0 Abzw. Médoquine Bahnstrecke Bordeaux–Irun nach Hendaye 4,2 Talence-Médoquine 22 m 6,1 Abzw. Échoppes 7,6 Mérignac-Arlac 9,3 Caudéran-Mérignac 30 m Bahnstrecke Bordeaux-St-Louis–Pointe de Grave nach Pointe de Grave 15,9 Bordeaux-Ravezies 16,8 Bordeaux-Saint-Louis m ||

Die Ringstrecke Bordeaux (französisch Ceinture de Bordeaux) ist eine Eisenbahnverbindung in Bordeaux, die die beiden innerstädtischen Bahnhöfe Saint-Jean und Saint-Louis miteinander verband. Heute hat sie nur noch eine Verteilfunktion zu den an diese Bahnhöfe angeschlossenen Strecken. Sie ist vollständig zweigleisig und elektrifiziert.

## Geschichte

Die Strecke wurde 1917 von der Compagnie des chemins de fer du Midi (Midi) zunächst eingleisig gebaut, aber bereits fünf Jahre später auf zwei Gleise erweitert. Sie stellte damals einen wichtigen Lückenschluss zwischen den beiden innerstädtischen Bahnhöfen, aber auch innerhalb des eigenen Streckennetzes der Midi dar. 1925 wurde das neue, in moderner Stahlbeton-Bauweise errichtete Empfangsgebäude des Bahnhofs Saint-Louis fertiggestellt. Vier der sieben überdachten Gleise bedienten die Züge der Ringbahn, die über die Abzweigung Échoppes auch gen Südwesten bis ins 50 Kilometer entfernte Biganos an der Strecke nach Dax geführt wurden.

Bereits im Sommer 1934 wurde die Strecke, zusammen mit der Bahnstrecke Bordeaux-St-Louis–Pointe de Grave, elektrifiziert. Für diese beiden Strecken waren mit dem Bau einer Pier in Le Verdon-sur-Mer große Pläne in Vorbereitung, denen jedoch durch den Kriegsverlauf ein jähes Ende bereitet wurde. Nach dem Zweiter Zweiten Weltkrieg war die große Ära der Dampfschifffahrt vorbei und damit auch die schnelle Zugverbindung zu einem Mündungshafen am Atlantik obsolet.

Heute ist diese Strecke ein Teil der Nordweststrecke nach Pointe de Grave über Margaux und Lesparre-Médoc.

