Großer Preis von Deutschland 1928
# Großer Preis von Deutschland 1928

Der III. Große Preis von Deutschland war ein Sportwagenrennen und fand am 15. Juli 1928 auf dem Nürburgring bestehend aus Nord- und Südschleife statt. Es führte über 18 Runden à 28,3 km, was einer Gesamtdistanz von 509,4 km entspricht.

## Das Rennen

Beim zweiten Großen Preis von Deutschland auf dem Nürburgring, der erneut für Sportwagen ausgeschrieben wurde, gab es für die Fahrzeuge der Daimler-Benz AG erstmals nennenswerte Konkurrenz. Ettore Bugatti meldete für sein Unternehmen vier Fahrzeuge für Gastone Brilli-Peri, Caberto Conelli, Ferdinando Minoia und Louis Chiron. Sie trafen auf die überarbeiteten 7-Liter-Sechszylinder-Wagen von Daimler-Benz, die von Rudolf Caracciola, Christian Werner, Otto Merz, Willy Walb, Georg Kimpel und Adolf Rosenberger gefahren wurden. Trotz starker fahrerischer Leistungen konnten die Werks-Bugattis den Daimler-Dreifachsieg, angeführt von Caracciola und Werner, nicht verhindern. Bester Bugatti war der 35 C von Brilli-Peri an der vierten Stelle der Gesamtwertung.

Bei diesem Rennen gab es die ersten tödlichen Unfälle auf dem Nürburgring. Čeněk Junek, der sich mit seiner Frau Eliška Junková abwechselte, verunglückte in seinem Bugatti im Streckenabschnitt Bergwerk. Ernst von Halle überschlug sich mit seinem Amilcar im Kesselchen und starb am nächsten Tag im Alter von 23 Jahren an den Folgen dieses Unfalls.

Am Renntag war es mit Temperaturen von bis zu 40 °C im Schatten außerordentlich heiß. Diese Hitze belastete Fahrer und Fahrzeuge und war wahrscheinlich der Hauptgrund dafür, dass nur zehn von 41 Teilnehmern das Ziel erreichten. Rudolf Carraciola erlitt einen Hitzeschlag. Werner übernahm den Wagen, obwohl er sich vorher am Arm verletzt hatte und seinerseits von Walb abgelöst worden war. Walb stand zur Verfügung, nachdem er seinen Wagen durch einen Ausrutscher verloren hatte. Einziger Mercedes-Fahrer, der die gesamte 500-km-Distanz und knapp fünf Stunden unter glühender Sonne allein durchhielt und den Sieg vor Augen hatte, war Otto Merz. Doch in der letzten Runde traf ihn bei Breidscheid ein Reifenschaden, woraufhin Christian Werner ihn überholte und das Rennen gewann. Merz wurde mit 1:38 Minuten Rückstand Zweiter vor Walb, der mit einem Abstand von 8:21 Minuten folgte.

Schirmherr der Veranstaltung war der Kölner Oberbürgermeister Konrad Adenauer, einer der Befürworter der Rennstrecke, der in dem Bau die Möglichkeit gesehen hatte, Tausende von Arbeitslosen einzusetzen.

## Ergebnisse

### Schlussklassement

| Pos. | Klasse | Nr. | Team | Fahrer | Fahrzeug | Runden | Zeit |
| - | - | - | - | - | - | - | - |
| 1 | S + 3.0 | 6 | Deutsches Reich Daimler-Benz AG | Deutsches Reich Rudolf Caracciola Deutsches Reich Christian Werner | Mercedes-Benz SS | 18 | 4:54:24,0 h |
| 2 | S + 3.0 | | Deutsches Reich Daimler-Benz AG | Deutsches Reich Otto Merz | Mercedes-Benz SS | 18 | + 1:38,0 min |
| 3 | S + 3.0 | | Deutsches Reich Daimler-Benz AG | Deutsches Reich Christian Werner Deutsches Reich Willy Walb | Mercedes-Benz SS | 18 | + 9:59,0 min |
| 4 | S 3.0 | 23 | Dritte Französische Republik Automobiles Bugatti | Italien 1861 Gastone Brilli-Peri | Bugatti T 35 C | 18 | + 10:52,0 min |
| 5 | S + 3.0 | | Deutsches Reich Daimler-Benz AG | Deutsches Reich Georg Kimpel Deutsches Reich Adolf Rosenberger | Mercedes-Benz SS | 18 | + 12:05,0 min |
| 6 | S 3.0 | | Dritte Französische Republik Automobiles Bugatti | Monaco Louis Chiron | Bugatti T 35 C | 18 | + 23:02,0 min |
| 7 | S 3.0 | | Dritte Französische Republik Automobiles Bugatti | Italien 1861 Ferdinando Minoia | Bugatti T 43 | 18 | + 29:04,0 min |
| 8 | S + 3.0 | | Vereinigtes Konigreich Tim Birkin | Vereinigtes Konigreich Tim Birkin Vereinigtes Konigreich Walter Hassan | Bentley 4 ½ Litre | 18 | + 31:04,0 min |
| 9 | V | | | Deutsches Reich Hans Simons | Bugatti | | |
| 10 | V | | | Deutsches Reich Hans Kersting | Bugatti | | |
| Ausgefallen ||||||||
| 11 | 3.0 | 6 | Deutsches Reich Karl Kappler | Deutsches Reich Karl Kappler | Bugatti T 35 C | | |
| 12 | 3.0 | 9 | Tschechoslowakei 1920 Čeněk Junek | Tschechoslowakei 1920 Eliška Junková Tschechoslowakei 1920 Čeněk Junek | Bugatti T 35 B | | |
| 13 | V | | Deutsches Reich Gerhard Macher | Deutsches Reich Gerhard Macher | Dixi | | |
| 14 | V | | Dritte Französische Republik Jean Martin | Dritte Französische Republik Jean Martin | Lancia | | |
| 15 | V | | Deutsches Reich Hessische Automobil-AG | Deutsches Reich Harry Stumpf-Lekisch | HAG-Gastell | | |
| 16 | V | | Deutsches Reich Paul Bischoff | Deutsches Reich Paul Bischoff | Chiribiri | | |
| 17 | S 3.0 | | Italien 1861 Federico Gomeri | Italien 1861 Federico Gomeri | Itala | | |
| 18 | V | | Dritte Französische Republik Automobiles Lombard | Belgien Freddy Charlier | Lombard | | |
| 19 | S + 3.0 | | Deutsches Reich Daimler-Benz AG | Deutsches Reich Willy Walb | Mercedes-Benz SS | | |
| 20 | S 3.0 | | Deutsches Reich Nationale Automobil-Gesellschaft | Deutsches Reich A. W. Modersohn | NAG | | |
| 21 | V | | Dritte Französische Republik Raymond Siran, Cyclecars D'Yrsan | Dritte Französische Republik Raymond Siran de Cavanac | D’Yrsan K Sport | | |
| 22 | V | | Dritte Französische Republik Raymond Siran, Cyclecars D'Yrsan | Dritte Französische Republik Simas | D’Yrsan K Sport | | |
| 23 | S 3.0 | | | Italien 1861 Antonio Tommasini | OM | | |
| 24 | V | | Vereinigtes Konigreich D. M. K. Marendaz Limited | Vereinigtes Konigreich Donald Marendaz | Marandez 11/120 HP | | |
| 25 | V | | Dritte Französische Republik Automobiles Lombard | Dritte Französische Republik André Morel | Lombard | | |
| 26 | 3.0 | | Deutsches Reich Ernst Günther Burggaller | Deutsches Reich Ernst Günther Burggaller | Bugatti T 35 B | | |
| 27 | V | | Tschechoslowakei 1920 Hugo Urban-Emmerich | Tschechoslowakei 1920 Hugo Urban-Emmerich | Talbot 70 | | |
| 28 | V | | Dritte Französische Republik Bollack, Netter et Cie | Dritte Französische Republik Michel Doré | B.N.C. | | |
| 29 | 3.0 | | Deutsches Reich Fritz Mettenheimer | Deutsches Reich Fritz Mettenheimer | Bugatti T 35 B | | |
| 30 | 3.0 | | Dritte Französische Republik Automobiles Bugatti | Italien 1861 Caberto Conelli | Bugatti T 43 | | |
| 31 | 3.0 | | Dritte Französische Republik Automobiles Bignan | Dritte Französische Republik Pierre Clause | Bignan | | |
| 32 | V | | | Deutsches Reich Heinrich-Joachim von Morgen | Amilcar | | |
| 33 | V | | | Deutsches Reich Hans von Meister | Amilcar | | |
| 34 | V | | Deutsches Reich Ernst von Halle | Deutsches Reich Ernst von Halle | Amilcar | | |
| 35 | 3.0 | | | Deutsches Reich Willi Seibel | Bugatti | | |
| 36 | 3.0 | | Tschechoslowakei 1920 Ottokar Bittmann | Tschechoslowakei 1920 Ottokar Bittmann | Bugatti | | |
| 37 | 3.0 | | | Deutsches Reich Eckart von Kalnein | Bugatti T 35 B | | |
| 38 | 3.0 | | Deutsches Reich August Momberger | Deutsches Reich August Momberger | Bugatti T 35 B | | |
| 39 | 3.0 | | | Deutsches Reich Carl Walter Andreae | Bugatti | | |
| 40 | 3.0 | | Deutsches Reich Huldreich Heusser | Deutsches Reich Huldreich Heusser | Bugatti T 35 B | | |
| 41 | 3.0 | | Deutsches Reich Margot von Einsiedel | Deutsches Reich Margot von Einsiedel | Bugatti T 35 | | |

### Nur in der Meldeliste

Zu diesem Rennen sind keine weiteren Meldungen bekannt.

### Klassensieger

| Klasse | Fahrer | Fahrer | Fahrzeug | Platzierung im Gesamtklassement |
| - | - | - | - | - |
| S + 3.0 | Deutsches Reich Rudolf Caracciola | Deutsches Reich Christian Werner | Mercedes-Benz SS | Gesamtsieg |
| S 3.0 | Italien 1861 Gastone Brilli-Peri | | Bugatti T35C | Rang 4 |
| V | Deutsches Reich Hans Simons | | Bugatti | Rang 9 |

### Renndaten

* Gemeldet: 41
* Gestartet: 41
* Gewertet: 10
* Rennklassen: 3
* Zuschauer: unbekannt
* Wetter am Renntag: Extreme Hitze (bis zu 40 °C im Schatten)
* Streckenlänge: 28,3 km
* Fahrzeit des Siegerteams: 4:54:24,0 h
* Gesamtrunden des Siegerteams: 18
* Gesamtdistanz des Siegerteams: 509,4 km
* Siegerschnitt: 104 km/h
* Pole Position: keine
* Schnellste Rennrunde: Rudolf Caracciola – Mercedes-Benz SS (#7) – 15:13,2 min = 111,6 km/h
* Rennserie: zählte zu keiner Rennserie
