B3i Bay 00
# B3i Bay 00

Der B3i Bay 00 war ein dreiachsiger Durchgangswagen mit Seitengang und offenen Übergängen. Ein Teil der Wagen wurde 1950 zu Wagen der Gattung C3i Bay 00 umgezeichnet. Er wurde unter der Blatt-Nr. 112 für die Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen (K.Bay.Sts.B.) zum Einsatz im innerbayerischen Schnellzugverkehr geführt und in zwei Fertigungslosen gebaut.

## Verbleib

1919 mussten im Rahmen der Reparationsleistungen insgesamt 15 Wagen abgegeben werden. Von insgesamt elf weiteren Wagen konnte 1945 der Verbleib nicht geklärt werden. Drei Wagen wurden als Altschadwagen bis 1951 ausgemustert.

## Konstruktive Merkmale

### Untergestell

Der Rahmen der Wagen bestand komplett aus Eisen und war aus Walzprofilen zusammengenietet. Die äußeren Längsträger hatten eine U-Form mit nach außen weisenden Flanschen. Als Zugeinrichtung hatten die Wagen Schraubenkupplungen mit Sicherheitshaken nach VDEV, die Zugstange war durchgehend und mittig gefedert. Als Stoßeinrichtung besaßen die Wagen Stangenpuffer mit einer Einbaulänge von 612 Millimetern, die Pufferteller hatten einen Durchmesser von 370 Millimetern. Die Puffer wurden in den 1930er Jahren durch Hülsenpuffer der Regelbauart ersetzt.

### Laufwerk

Die Wagen hatten genietete Fachwerkachshalter aus Flacheisen mit der kurzen, geraden Bauform. Gelagert waren die Achsen in Gleitachslagern. Die Räder hatten Speichenradkörper der bayerischen Form 39 mit 1.014 Millimetern Raddurchmesser, das mittlere Rad war seitlich verschiebbar und bei den Wagen von Rathgeber ungebremst. Die Endachsen waren als Vereinslenkachsen ausgebildet.

Als Bremsen kamen sowohl eine Handbremse im geschlossenen Übergang an einem Wagenende als auch Druckluftbremsen des Typs Westinghouse zum Einsatz.

### Wagenkasten

Das Wagenkastengerippe bestand aus einem hölzernen Ständerwerk. Es war außen mit Blech und innen mit Holz verkleidet. Die Seitenwände waren glatt. Die Wagen besaßen ein Tonnendach ohne Oberlichtaufbau. Sowohl auf der Gang- als auch auf der Abteilseite waren die Wagen mit großen Einzelfenstern ausgestattet.

Der Seitengang war durch Schwingtüren in drei Bereiche unterteilt, wobei der mittlere Bereich drei Abteile umfasste. Die Übergänge zu benachbarten Wagen waren offen und nur durch Scherengitter gesichert.

### Ausstattung

Der Innenraum hatte insgesamt fünf Abteile der 2. Klasse. Die jeweils an den Wagenenden liegenden Abteile waren durch Schiebetüren gegen den Seitengang abgetrennt. Die übrigen Abteile waren zum Seitengang hin offen. Die Sitze waren klassentypisch als Polstersitze ausgeführt. Die Wagen hatten je einen Abort, welcher sich an dem der Bremserseite gegenüberliegenden Wagenende befand.

Zur Beheizung verfügten die Wagen über eine Dampfheizung. Die Belüftung erfolgte über Dachlüfter bzw. über die versenkbaren Fenster. Die Beleuchtung erfolgte durch Gaslampen. Die zwei Vorratsbehälter hingen in Wagenlängsrichtung mit am Rahmen. Ab den 1930er Jahren erfolgte eine Umrüstung auf elektrische Beleuchtung.

## Bemerkung

Mit Hilfe von Wendetafeln konnten einzelne Abteile unter Beibehaltung der Sitzanordnung zu solchen der 1. Klasse umgezeichnet werden. 1950 wurden insgesamt sieben Fahrzeuge aus dem Betriebsstand zu solchen der Gattung C3i Bay 00 umgezeichnet.

## Skizzen, Musterblätter, Fotos

* Ansicht zu Blatt 99 aus dem WV von 1903
* Ansicht zu Blatt 112 aus dem WV von 1913

## Wagennummern

Die Daten sind dem Wagenpark-Verzeichnis der Kgl.Bayer.Staatseisenbahnen, aufgestellt nach dem Stande vom 31. März 1913, sowie den Büchern von Emil Konrad (Reisezugwagen der deutschen Länderbahnen, Band II) und Alto Wagner (Bayerische Reisezugwagen) entnommen.

| Blatt-Nr. Herstelld. | Blatt-Nr. Herstelld. | Blatt-Nr. Herstelld. | Gattungszeichen je Epoche Wagennummern je Epoche (mit Direktionsangaben) | Gattungszeichen je Epoche Wagennummern je Epoche (mit Direktionsangaben) | Gattungszeichen je Epoche Wagennummern je Epoche (mit Direktionsangaben) | Gattungszeichen je Epoche Wagennummern je Epoche (mit Direktionsangaben) | Gattungszeichen je Epoche Wagennummern je Epoche (mit Direktionsangaben) | Gattungszeichen je Epoche Wagennummern je Epoche (mit Direktionsangaben) | Gattungszeichen je Epoche Wagennummern je Epoche (mit Direktionsangaben) | Fahrwerk / Ausstattung (siehe jeweilige Legende) | Fahrwerk / Ausstattung (siehe jeweilige Legende) | Fahrwerk / Ausstattung (siehe jeweilige Legende) | Fahrwerk / Ausstattung (siehe jeweilige Legende) | Fahrwerk / Ausstattung (siehe jeweilige Legende) | Fahrwerk / Ausstattung (siehe jeweilige Legende) | Fahrwerk / Ausstattung (siehe jeweilige Legende) | Fahrwerk / Ausstattung (siehe jeweilige Legende) | Fahrwerk / Ausstattung (siehe jeweilige Legende) | Fahrwerk / Ausstattung (siehe jeweilige Legende) | Fahrwerk / Ausstattung (siehe jeweilige Legende) | Zusatzinfos | Zusatzinfos |
| - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| Bau- jahr | Her- steller | Anz. | ab 1907 | Rep. (1919) | DR (ab 1923) | DRG (ab 1930) | DRG n. Umbau | Ausge- mustert | letzt. Heimat-Bf. | Anz. Ach- sen | Brem- sen | Bl. | Hz. | Art u.Anz. Abteile (Sitze je Klasse) | Art u.Anz. Abteile (Sitze je Klasse) | Art u.Anz. Abteile (Sitze je Klasse) | Art u.Anz. Abteile (Sitze je Klasse) | Art u.Anz. Abteile (Sitze je Klasse) | Mil. | Mil. | Sig- nal- hlt. | Bemer- kung |
| Blatt-Nr. aus WV von Gattung | Blatt-Nr. aus WV von Gattung | Blatt-Nr. aus WV von Gattung | 112 1913 Bi | | B3i Bay 00 | B3i Bay 00 | C3i Bay 00 | | | | | | | A | 1. | 2. | 3. | 4. | O | M | | |
| 1900 | Rathg. | 15 | 2 101 | | 36 004 Au | 29 856 Au | | 07/1954 | Stuttgart | 3 | Pl, Wsbr | Ggl | D | 1 | | 5 (30) | | | 30 | | | für das yg-Programm genutzt |
| 1900 | Rathg. | 15 | 2 102 | X | | | | 11/1919 | | 3 | Pl, Wsbr | Ggl | D | 1 | | 5 (30) | | | 30 | | | |
| 1900 | Rathg. | 15 | 2 103 | | 36 005 Au | 29 873 Reg | | 12/1955 | Nürnberg | 3 | Pl, Wsbr | Ggl | D | 1 | | 5 (30) | | | 30 | | | |
| 1900 | Rathg. | 15 | 2 104 | | 36 006 Au | 29 857 Au | | 09/1951 | Lindau | 3 | Pl, Wsbr | Ggl | D | 1 | | 5 (30) | | | 30 | | | Altschadwagen |
| 1900 | Rathg. | 15 | 2 105 | | 36 007 Au | 29 858 Au | | 08/1955 | Nürnberg | 3 | Pl, Wsbr | Ggl | D | 1 | | 5 (30) | | | 30 | | | für das yg-Programm genutzt |
| 1900 | Rathg. | 15 | 2 106 | | 36 004 Nür | 29 870 Nür | | xx/1945 | Nürnberg | 3 | Pl, Wsbr | Ggl | D | 1 | | 5 (30) | | | 30 | | | |
| 1900 | Rathg. | 15 | 2 107 | | 36 025 Mü | 29 862 Mü | | xx/1945 | München | 3 | Pl, Wsbr | Ggl | D | 1 | | 5 (30) | | | 30 | | | |
| 1900 | Rathg. | 15 | 2 108 | | 36 026 Mü | 29 863 Mü | | xx/1945 | München | 3 | Pl, Wsbr | Ggl | D | 1 | | 5 (30) | | | 30 | | | |
| 1900 | Rathg. | 15 | 2 109 | | 36 027 Mü | 29 864 Mü | | xx/193x | München | 3 | Pl, Wsbr | Ggl | D | 1 | | 5 (30) | | | 30 | | | |
| 1900 | Rathg. | 15 | 2 110 | | 36 028 Mü | 29 865 Mü | | xx/1945 | München | 3 | Pl, Wsbr | Ggl | D | 1 | | 5 (30) | | | 30 | | | |
| 1900 | Rathg. | 15 | 2 111 | | 36 029 Mü | 29 866 Mü | | xx/1945 | München | 3 | Pl, Wsbr | Ggl | D | 1 | | 5 (30) | | | 30 | | | |
| 1900 | Rathg. | 15 | 2 112 | X | | | | 11/1919 | | 3 | Pl, Wsbr | Ggl | D | 1 | | 5 (30) | | | 30 | | | |
| 1900 | Rathg. | 15 | 2 113 | X | | | | 11/1919 | | 3 | Pl, Wsbr | Ggl | D | 1 | | 5 (30) | | | 30 | | | |
| 1900 | Rathg. | 15 | 2 114 | | 36 030 Mü | 29 867 Mü | | xx/1945 | München | 3 | Pl, Wsbr | Ggl | D | 1 | | 5 (30) | | | 30 | | | |
| 1900 | Rathg. | 15 | 2 115 | | 36 031 Mü | 29 868 Mü | | 06/1955 | München | 3 | Pl, Wsbr | Ggl | D | 1 | | 5 (30) | | | 30 | | | für das yg-Programm genutzt |
| 1907 | MAN | 23 | 2 116 | | 36 032 Mü | 29 901 Mü | | xx/1945 | München | 3 | Pl, Wsbr | Ggl | D | 1 | | 5 (30) | | | 30 | | | |
| 1907 | MAN | 23 | 2 117 | X | | | | 11/1919 | | 3 | Pl, Wsbr | Ggl | D | 1 | | 5 (30) | | | 30 | | | |
| 1907 | MAN | 23 | 2 118 | X | | | | 11/1919 | | 3 | Pl, Wsbr | Ggl | D | 1 | | 5 (30) | | | 30 | | | |
| 1907 | MAN | 23 | 2 119 | X | | | | 11/1919 | | 3 | Pl, Wsbr | Ggl | D | 1 | | 5 (30) | | | 30 | | | |
| 1907 | MAN | 23 | 2 120 | | 36 033 Mü | 29 902 Mü | | 04/1950 | Garmisch | 3 | Pl, Wsbr | Ggl | D | 1 | | 5 (30) | | | 30 | | | Altschadwagen |
| 1907 | MAN | 23 | 2 121 | X | | | | 11/1919 | | 3 | Pl, Wsbr | Ggl | D | 1 | | 5 (30) | | | 30 | | | |
| 1907 | MAN | 23 | 2 122 | | 36 007 Wür | 29 905 Nür | | 04/1948 | Aschaffenburg | 3 | Pl, Wsbr | Ggl | D | 1 | | 5 (30) | | | 30 | | | Altschadwagen |
| 1907 | MAN | 23 | 2 123 | X | | | | 11/1919 | | 3 | Pl, Wsbr | Ggl | D | 1 | | 5 (30) | | | 30 | | | |
| 1907 | MAN | 23 | 2 126 | | 36 010 Wür | 29 908 Nür | | 12/1956 | Gemünden | 3 | Pl, Wsbr | Ggl | D | 1 | | 5 (30) | | | 30 | | | |
| 1907 | MAN | 23 | 2 127 | | 36 004 Reg | 29 909 Reg | | xx/1950 | München | 3 | Pl, Wsbr | Ggl | D | 1 | | 5 (30) | | | 30 | | | |
| 1907 | MAN | 23 | 2 128 | | 36 005 Reg | 29 910 Reg | | 04/1962 | Lichtenfels | 3 | Pl, Wsbr | Ggl | D | 1 | | 5 (30) | | | 30 | | | |
| 1907 | MAN | 23 | 2 129 | | 36 006 Reg | 29 911 Reg | | xx/1945 | Eger | 3 | Pl, Wsbr | Ggl | D | 1 | | 5 (30) | | | 30 | | | |
| 1907 | MAN | 23 | 2 131 | | 36 008 Reg | 29 913 Reg | | xx/1945 | Eger | 3 | Pl, Wsbr | Ggl | D | 1 | | 5 (30) | | | 30 | | | |
| 1907 | MAN | 23 | 2 132 | X | | | | 11/1919 | | 3 | Pl, Wsbr | Ggl | D | 1 | | 5 (30) | | | 30 | | | |
| 1907 | MAN | 23 | 2 133 | | 36 005 Nür | 29 903 Nür | | xx/1945 | Bayreuth | 3 | Pl, Wsbr | Ggl | D | 1 | | 5 (30) | | | 30 | | | |
| 1907 | MAN | 23 | 2 134 | | 36 006 Nür | 29 904 Nür | | xx/1945 | Bamberg | 3 | Pl, Wsbr | Ggl | D | 1 | | 5 (30) | | | 30 | | | |
| 1907 | MAN | 23 | 2 135 | X | | | | 11/1919 | | 3 | Pl, Wsbr | Ggl | D | 1 | | 5 (30) | | | 30 | | | |
| 1907 | MAN | 23 | 2 136 | X | | | | 11/1919 | | 3 | Pl, Wsbr | Ggl | D | 1 | | 5 (30) | | | 30 | | | |
| 1907 | MAN | 23 | 2 137 | | 36 034 Mü | 29 922 Mü | | xx/1945 | Nürnberg | 3 | Pl, Wsbr | Ggl | D | 1 | | 5 (30) | | | 30 | | | |
| 1907 | MAN | 23 | 2 138 | X | | | | 11/1919 | | 3 | Pl, Wsbr | Ggl | D | 1 | | 5 (30) | | | 30 | | | |
| 1907 | MAN | 23 | 2 139 | X | | | | 11/1919 | | 3 | Pl, Wsbr | Ggl | D | 1 | | 5 (30) | | | 30 | | | |
| 1907 | MAN | 23 | 2 140 | X | | | | 11/1919 | | 3 | Pl, Wsbr | Ggl | D | 1 | | 5 (30) | | | 30 | | | |
| 1907 | MAN | 23 | 2 141 | X | | | | 11/1919 | | 3 | Pl, Wsbr | Ggl | D | 1 | | 5 (30) | | | 30 | | | |
| Blatt-Nr. aus WV von Gattung | Blatt-Nr. aus WV von Gattung | Blatt-Nr. aus WV von Gattung | 112 1913 Bi | | B3i Bay 00 | B3i Bay 00 | C3i Bay 00 | | | | | | | A | 1. | 2. | 3. | 4. | O | M | | |
| 1900 | Rathg. | 4 | 2 101 | | 36 004 Au | 29 856 Au | 29 856 Stg | 07/1954 | Stuttgart | 3 | Pl, Wsbr | Ggl | D | 1 | | 5 (30) | | | 30 | | | Umbau zu YG |
| 1900 | Rathg. | 4 | 2 103 | | 36 005 Au | 29 873 Reg | 29 873 Nür | 12/1955 | Nürnberg | 3 | Pl, Wsbr | Ggl | D | 1 | | 5 (30) | | | 30 | | | |
| 1900 | Rathg. | 4 | 2 105 | | 36 007 Au | 29 858 Au | 29 858 Nür | 08/1955 | Nürnberg | 3 | Pl, Wsbr | Ggl | D | 1 | | 5 (30) | | | 30 | | | Umbau zu YG |
| 1900 | Rathg. | 4 | 2 115 | | 36 031 Mü | 29 868 Mü | 29 868 Mü | 06/1955 | München | 3 | Pl, Wsbr | Ggl | D | 1 | | 5 (30) | | | 30 | | | Umbau zu YG |
| 1907 | MAN | 3 | 2 124 | | 36 008 Wür | 29 906 Nür | 29 906 Nür | 03/1956 | Aschaffenburg | 3 | Pl, Wsbr | Ggl | D | 1 | | 5 (30) | | | 30 | | | Umbau zu YG |
| 1907 | MAN | 3 | 2 125 | | 36 009 Wür | 29 907 Nür | 29 907 Nür | 12/1955 | Würzburg | 3 | Pl, Wsbr | Ggl | D | 1 | | 5 (30) | | | 30 | | | |
| 1907 | MAN | 3 | 2 130 | | 36 007 Reg | 29 912 Reg | 29 912 Nür | 10/1955 | Nürnberg | 3 | Pl, Wsbr | Ggl | D | 1 | | 5 (30) | | | 30 | | | |
