Großer Preis von Frankreich 1939
# Großer Preis von Frankreich 1939

Der XXXIII. Große Preis von Frankreich (XXXIII Grand Prix de l’Automobile Club de France) fand am 9. Juli 1939 auf dem Circuit de Reims-Gueux in Frankreich statt. Als Grande Épreuve zählte das Rennen zur Grand-Prix-Europameisterschaft 1939 und wurde nach den Bestimmungen der Internationalen Grand-Prix-Formel (i. W. Rennwagen bis 3 Liter Hubraum mit Kompressor und bis 4,5 Liter Hubraum ohne Kompressor; Mindestgewicht 850 kg; Renndistanz mindestens 300 km) über 51 Runden à 7,186 km ausgetragen, was einer Gesamtdistanz von 398,6 km entsprach.

Sieger wurde Hermann Paul „H. P.“ Müller auf einem Auto Union Typ D, dem damit der einzige Grand-Prix-Sieg seiner Karriere gelang. Gleichzeitig war dies der letzte Erfolg des Rennstalls der Auto Union bei einem Grande Épreuve.

## Rennen

Die politischen Spannungen zwischen beiden Ländern hatten zu Anfang 1939 dazu geführt, dass Italiens Diktator Benito Mussolini die Teilnahme italienischer Fahrer und Rennställe an Motorsportveranstaltungen in Frankreich untersagt hatte. Nur mit einer Ausnahmegenehmigung war es dem Team der Auto Union daher möglich, in Reims mit ihrem Spitzenfahrer Tazio Nuvolari anzutreten, dessen Auto Union Typ D ebenso wie die Wagen seiner Teamkollegen, Altmeister Hans Stuck, dem jungen und aufstrebenden Hermann Paul Müller, sowie Juniorfahrer „Schorsch“ Meier, jetzt mit Zweistufenkompressor ausgerüstet war, wie dies bei den Mercedes-Benz W 154 schon seit einigen Rennen zuvor der Fall gewesen war. Die Mannschaft von Daimler-Benz war nach dem tragischen Tod ihres Nachwuchsstars Richard Seaman beim vorangegangenen belgischen Grand Prix dagegen auf ihre angestammte Besetzung aus Europameister Rudolf Caracciola, Hermann Lang, der zuletzt vier internationale Rennen in Serie gewonnen hatte, und dem erfahrenen, aber stets etwas ungestümen Manfred von Brauchitsch reduziert.

Im Gegensatz zu Nuvolari mussten die Rennställe von Alfa Romeo und Maserati Mussolinis Erlass Folge leisten und dem französischen Grand Prix fern bleiben. Alfa Romeo umging dies jedoch werksseitig zumindest ein Stück weit dadurch, dass stattdessen drei nominell vom Schweizer Christian Kautz privat eingesetzte Alfa Romeo Tipo 308 zum Rennen gemeldet wurden, bei dem sonst üblicherweise nur offizielle Werksmannschaften zugelassen waren. Dabei handelte es sich jedoch um ältere Modelle, die mangels Motorleistung auf dem schnellen Kurs von Reims-Gueux gegen die deutschen Silberpfeile praktisch keine Chance besaßen, und auch die Fahrerbesetzung war – mit Ausnahme von Raymond Sommer – nicht unbedingt erstklassig.

Das Teilnehmerfeld wurde schließlich komplettiert durch zwei französische Mannschaften, die Écurie Schell des nach Frankreich umgesiedelten US-amerikanischen Rennfahrerehepaars Laury und Lucy O’Reilly Schell mit zwei Rennsportwagen vom Typ Delahaye Type 145 für den erfahrenen René Dreyfus und den eher unbekannten Raphael Béthenod de las Casas, sowie das Werksteam von Lago-Talbot mit drei neu entwickelten Renneinsitzern für Grand-Prix-Veteran Philippe Étancelin, den britischen Voiturette-Fahrer Raymond Mays und Sportwagenpilot René Le Bègue. Alle diese Fahrzeuge waren jedoch nur mit vergleichsweise schwachen 4,5-Liter-Saugmotoren ausgerüstet.

Im Training dominierten einmal mehr Hermann Lang und Mercedes, doch auf noch regennasser Strecke kam Auto-Union Fahrer Tazio Nuvolari am besten weg und führte den Pulk der drei Mercedes-Fahrer Caracciola, Lang und von Brauchitsch in die erste Runde. Unter diesen herrschte eine starke Rivalität und als Caracciola einen Überholversuch gegen Lang startet, endete das Rennen für ihn bereits frühzeitig an einer Mauer.

Nun entwickelte sich zwischen Nuvolari und Lang ein brisantes Duell, bei dem der Mercedes-Fahrer in der fünften Runde schließlich die Oberhand behielt. Beim Versuch, den Anschluss zu halten, verabschiedete sich danach Nuvolaris Getriebe, so dass Lang nach dem ersten Rennviertel nun einen relativ komfortablen Vorsprung auf das Verfolger-Duo Müller (Auto Union) und von Brauchitsch (Mercedes) besaß. Kurz darauf war jedoch auch der zweite Mercedes bereits mit Motorschaden aus dem Rennen, und obwohl Mercedes-Rennleiter Alfred Neubauer Lang von der Box aus Anweisung gab, langsamer zu fahren und das Auto zu schonen, ereilte ihn in der zweiten Rennhälfte schließlich das gleiche Schicksal. Damit war der Weg frei für Auto-Union-Fahrer Hermann Müller, der schon bei den letzten Rennen stark aufsteigende Form gezeigt hatte. Zweiter – wenn auch bereits mit einer Runde Rückstand – wurde sein noch relativ unerfahrener Stallkollege Georg Meier, der das Rennen trotz Verbrennungen am Arm durchstand, nachdem sein Auto-Union-Rennwagen beim Boxenstopp zu Rennmitte kurzzeitig in Flammen gestanden hatte.

## Meldeliste

| Team | Nr. | Fahrer | Info | Chassis | Motor |
| - | - | - | - | - | - |
| Italien 1861 Alfa Corse | 02 | Fahrer nicht benannt | DNA⁠ | Alfa Romeo | |
| Italien 1861 Alfa Corse | 04 | Fahrer nicht benannt | DNA⁠ | Alfa Romeo | |
| Italien 1861 Alfa Corse | 06 | Fahrer nicht benannt | DNA⁠ | Alfa Romeo | |
| Dritte Französische Republik R. Sommer | 02 | Dritte Französische Republik Raymond Sommer | | Alfa Romeo Tipo 308 | Alfa Romeo 3.0L I8 Kompressor |
| Schweiz C. Kautz | 04 | Italien 1861 Luigi Chinetti | | Alfa Romeo Tipo 308 | Alfa Romeo 3.0L I8 Kompressor |
| Schweiz C. Kautz | 06 | Dritte Französische Republik Yves Matra | | Alfa Romeo Tipo 308 | Alfa Romeo 3.0L I8 Kompressor |
| Schweiz C. Kautz | | Schweiz Christian Kautz | RES | | |
| Deutsches Reich NS Auto Union AG | 08 | Italien 1861 Tazio Nuvolari | | Auto Union Typ D | Auto Union 3.0L V12 Kompressor |
| Deutsches Reich NS Auto Union AG | 10 | Deutsches Reich NS Hans Stuck | | Auto Union Typ D | Auto Union 3.0L V12 Kompressor |
| Deutsches Reich NS Auto Union AG | 12 | Deutsches Reich NS Hermann Paul Müller | | Auto Union Typ D | Auto Union 3.0L V12 Kompressor |
| Deutsches Reich NS Auto Union AG | 14 | Deutsches Reich NS Georg Meier | | Auto Union Typ D | Auto Union 3.0L V12 Kompressor |
| Deutsches Reich NS Auto Union AG | | Deutsches Reich NS Rudolf Hasse | RES | | |
| Deutsches Reich NS Daimler-Benz AG | 16 | Deutsches Reich NS Rudolf Caracciola | | Mercedes-Benz W 154 | Mercedes-Benz M 163 3.0L V12 Kompressor |
| Deutsches Reich NS Daimler-Benz AG | 18 | Deutsches Reich NS Manfred von Brauchitsch | | Mercedes-Benz W 154 | Mercedes-Benz M 163 3.0L V12 Kompressor |
| Deutsches Reich NS Daimler-Benz AG | 20 | Deutsches Reich NS Hermann Lang | | Mercedes-Benz W 154 | Mercedes-Benz M 163 3.0L V12 Kompressor |
| Deutsches Reich NS Daimler-Benz AG | 22 | Vereinigtes Konigreich Richard Seaman | DNA⁠ | Mercedes-Benz W 154 | Mercedes-Benz M 163 3.0L V12 Kompressor |
| Deutsches Reich NS Daimler-Benz AG | | Deutsches Reich NS Walter Bäumer | RES | | |
| Deutsches Reich NS Daimler-Benz AG | | Deutsches Reich NS Hans-Hugo Hartmann | RES | | |
| Italien 1861 Officine A. Maserati | 24 | Fahrer nicht benannt | DNA⁠ | Maserati 8CTF | Maserati 3.0L I8 Kompressor |
| Italien 1861 Officine A. Maserati | 26 | Fahrer nicht benannt | DNA⁠ | Maserati 8CTF | Maserati 3.0L I8 Kompressor |
| Dritte Französische Republik Société d’Etude et de Fabrication d’Automobiles de Course | 28 | Dritte Französische Republik Jean Trémoulet | DNA | SEFAC | SEFAC 2.8L U8 Kompressor |
| Monaco Écurie Lucy O’Reilly Schell | 30 | Dritte Französische Republik René Dreyfus | | Delahaye 145 | Delahaye 4.5L V12 |
| Monaco Écurie Lucy O’Reilly Schell | 32 | Dritte Französische Republik „Raph“ | | Delahaye 145 | Delahaye 4.5L V12 |
| Dritte Französische Republik Automobiles Talbot | 34 | Dritte Französische Republik Philippe Étancelin | | Talbot-Lago T26 „Monoplace Décalée“ | Talbot-Lago T26 4.5L I6 |
| Dritte Französische Republik Automobiles Talbot | 36 | Dritte Französische Republik René Le Bègue | | Talbot-Lago T26 „Monoplace Décalée“ | Talbot-Lago T26 4.5L I6 |
| Dritte Französische Republik Automobiles Talbot | 38 | Vereinigtes Konigreich Raymond Mays | | Talbot-Lago T26 „Monoplace Centrale“ | Talbot-Lago T26 4.5L I6 |

## Startaufstellung

| 3 | | 2 | | 1 |
| - | - | - | - | - |
| Italien 1861 Nuvolari 2:29,9 min | | Deutsches Reich NS Caracciola 2:29,6 min | | Deutsches Reich NS Lang 2:27,7 min |
| | 5 | | 4 | |
| | Deutsches Reich NS Müller 2:31,7 min | | Deutsches Reich NS von Brauchitsch 2:30,4 min | |
| 8 | | 7 | | 6 |
| Dritte Französische Republik Le Bègue 2:46,3 min | | Deutsches Reich NS Meier 2:39,9 min | | Deutsches Reich NS Stuck 2:35,0 min |
| | 10 | | 9 | |
| | Vereinigtes Konigreich Mays 2:53,7 min | | Dritte Französische Republik Étancelin 2:50,2 min | |
| 13 | | 12 | | 11 |
| Dritte Französische Republik Sommer 2:58,7 min | | Italien 1861 Chinetti 2:58,4 min | | Dritte Französische Republik Dreyfus 2:54,4 min |
| | 15 | | 14 | |
| | Dritte Französische Republik „Raph“ 3:03,0 min | | Dritte Französische Republik Matra 3:01,3 min | |

## Rennergebnis

| Pos. | Nr. | Fahrer | Konstrukteur | Runden | Zeit | Ausfallgrund | EM-Punkte |
| - | - | - | - | - | - | - | - |
| 1 | 12 | Deutsches Reich NS Hermann Paul Müller | Deutsches Reich NS Auto Union | 51 | 2:21:11,8 h | | 1 |
| 2 | 14 | Deutsches Reich NS Georg Meier | Deutsches Reich NS Auto Union | 50 | + 01 Runde | | 2 |
| 3 | 36 | Dritte Französische Republik René Le Bègue | Dritte Französische Republik Talbot | 48 | + 03 Runden | | 3 |
| 4 | 34 | Dritte Französische Republik Philippe Étancelin | Dritte Französische Republik Talbot | 48 | + 03 Runden | | 4 |
| 5 | 02 | Dritte Französische Republik Raymond Sommer | Italien 1861 Alfa Romeo | 47 | + 04 Runden | | 4 |
| 6 | 10 | Deutsches Reich NS Hans Stuck | Deutsches Reich NS Auto Union | 47 | + 04 Runden | | 4 |
| 7 | 30 | Dritte Französische Republik René Dreyfus | Dritte Französische Republik Delahaye | 45 | + 06 Runden | | 4 |
| 8 | 04 | Italien 1861 Luigi Chinetti | Italien 1861 Alfa Romeo | 45 | + 06 Runden | | 4 |
| 9 | 32 | Dritte Französische Republik „Raph“ | Dritte Französische Republik Delahaye | 44 | + 07 Runden | | 4 |
| DNF | 20 | Deutsches Reich NS Hermann Lang | Deutsches Reich NS Mercedes-Benz | 36 | | Motor | 5 |
| DNF | 18 | Deutsches Reich NS Manfred von Brauchitsch | Deutsches Reich NS Mercedes-Benz | 17 | | Motor | 6 |
| DNF | 06 | Dritte Französische Republik Yves Matra | Italien 1861 Alfa Romeo | 17 | | | 6 |
| DNF | 38 | Vereinigtes Konigreich Raymond Mays | Dritte Französische Republik Talbot | 10 | | Tank | 7 |
| DNF | 08 | Italien 1861 Tazio Nuvolari | Deutsches Reich NS Auto Union | 10 | | Getriebe | 7 |
| DNF | 16 | Deutsches Reich NS Rudolf Caracciola | Deutsches Reich NS Mercedes-Benz | 8 | | Getriebe | 7 |

Schnellste Rennrunde: Deutsches Reich NS Hermann Lang (Mercedes-Benz), 2:32,2 min = 184,9 km/h

