Alfa Romeo 183T
# Alfa Romeo 183T

L'Alfa Romeo 183T è una vettura di Formula 1 utilizzata dalla casa di Arese durante la stagione 1983.

Alcuni telai vennero successivamente ceduti alla Osella che ne derivò le proprie vetture usate dal 1984 al 1988.

## Caratteristiche

Disegnata da Gérard Ducarouge e da Mario Tollentino, pur sviluppando il concetto della 182T, era equipaggiata con un motore turbo V8 Tipo 890T, da qui la «T» che ne accompagnava il nome. Fu la prima monoposto Alfa Romeo di Formula 1 a correre spinta da un motore turbo, visto che la 182T era stata utilizzata solo nelle qualifiche del Gran Premio d'Italia 1982.

Ad inizio stagione venne equipaggiata con turbine prodotte dalla consociata Alfa Romeo Avio, troppo pesanti e con un tempo di risposta molto più alto delle altre turbine (tedesche e americane) disponibili sul mercato.

Subì due evoluzioni. La prima a metà 1983 con l'abbassamento del telaio nella zona serbatoio con riduzione di capienza e riduzione di peso (nelle ultime gare della stagione era previsto di imbarcare relativamente meno benzina ed effettuare rifornimenti a metà gara. La seconda (un solo esemplare nei colori "Benetton") nell'inverno 1984. Con "pance" più corte, sospensioni anteriori "pull-rod" anziché "bilanciere" e senza bocchettoni per i rifornimenti (vietati dal 1984).

## Carriera agonistica

La 183T ottenne 18 punti dalle 29 partecipazioni che essa fece. Andrea De Cesaris la portò per ben due volte al secondo posto, in Germania e in Sud Africa, e ottenne il giro veloce a Spa-Francorchamps, gara nella quale partì dalla seconda fila e guidò per lunghi tratti. Nelle qualifiche del Gran Premio di Francia lo stesso De Cesaris venne trovato con l'estintore vuoto, sicché il pilota venne squalificato: la responsabilità venne addossata a Ducarouge che venne licenziato in tronco.

L'altro pilota, Mauro Baldi, conquistò un quinto posto.

## Scheda tecnica

Configurazione :

| Carrozzeria: Gran Premio | Carrozzeria: Gran Premio | Posizione motore: centrale longitudinale | Posizione motore: centrale longitudinale | Trazione: posteriore | Trazione: posteriore |
| - | - | - | - | - | - |
| Dimensioni e pesi ||||||
| Ingombri (lungh.×largh.×alt. in mm): 4390 × 2150 × 900 | Ingombri (lungh.×largh.×alt. in mm): 4390 × 2150 × 900 | Ingombri (lungh.×largh.×alt. in mm): 4390 × 2150 × 900 | Ingombri (lungh.×largh.×alt. in mm): 4390 × 2150 × 900 | Diametro minimo sterzata: | Diametro minimo sterzata: |
| Interasse: 2720 mm | Interasse: 2720 mm | Carreggiate: anteriore 1800 - posteriore 1650 mm | Carreggiate: anteriore 1800 - posteriore 1650 mm | Altezza minima da terra: | Altezza minima da terra: |
| Posti totali: 1 | Posti totali: 1 | Bagagliaio: | Bagagliaio: | Serbatoio: 220 | Serbatoio: 220 |
| Masse | a vuoto: 540 kg | a vuoto: 540 kg | a vuoto: 540 kg | a vuoto: 540 kg | a vuoto: 540 kg |
| Meccanica ||||||
| Tipo motore: v8 | Tipo motore: v8 | Tipo motore: v8 | Cilindrata: 1497 cm³ | Cilindrata: 1497 cm³ | Cilindrata: 1497 cm³ |
| Distribuzione: 4 alberi a camme in testa comandati da cascata di ingranaggi | Distribuzione: 4 alberi a camme in testa comandati da cascata di ingranaggi | Distribuzione: 4 alberi a camme in testa comandati da cascata di ingranaggi | Alimentazione: Iniezione meccanica SPICA a regolazione elettronica, sovralimentato da 2 turbocompressori A.R.Avio/KKK e 2 intercooler aria/aria | Alimentazione: Iniezione meccanica SPICA a regolazione elettronica, sovralimentato da 2 turbocompressori A.R.Avio/KKK e 2 intercooler aria/aria | Alimentazione: Iniezione meccanica SPICA a regolazione elettronica, sovralimentato da 2 turbocompressori A.R.Avio/KKK e 2 intercooler aria/aria |
| Prestazioni motore | Potenza: 650CV a 11'000 giri/min. / Coppia: 46 Kgm a 9'500 giri/min. | Potenza: 650CV a 11'000 giri/min. / Coppia: 46 Kgm a 9'500 giri/min. | Potenza: 650CV a 11'000 giri/min. / Coppia: 46 Kgm a 9'500 giri/min. | Potenza: 650CV a 11'000 giri/min. / Coppia: 46 Kgm a 9'500 giri/min. | Potenza: 650CV a 11'000 giri/min. / Coppia: 46 Kgm a 9'500 giri/min. |
| Accensione: elettronica | Accensione: elettronica | Accensione: elettronica | Impianto elettrico: 12v | Impianto elettrico: 12v | Impianto elettrico: 12v |
| Frizione: bidisco a secco | Frizione: bidisco a secco | Frizione: bidisco a secco | Cambio: 5 marce + RM | Cambio: 5 marce + RM | Cambio: 5 marce + RM |
| Telaio ||||||
| Corpo vettura | monoscocca in fibra di carbonio | monoscocca in fibra di carbonio | monoscocca in fibra di carbonio | monoscocca in fibra di carbonio | monoscocca in fibra di carbonio |
| Sterzo | a cremagliera | a cremagliera | a cremagliera | a cremagliera | a cremagliera |
| Sospensioni | anteriori: ruote indipendenti, bracci trasversali, molle elicoidali, ammortizzatori idraulici, barra stabilizzatrice / posteriori: ruote indipendenti, bracci trasversali, molle elicoidali, ammortizzatori idraulici, barra stabilizzatrice | anteriori: ruote indipendenti, bracci trasversali, molle elicoidali, ammortizzatori idraulici, barra stabilizzatrice / posteriori: ruote indipendenti, bracci trasversali, molle elicoidali, ammortizzatori idraulici, barra stabilizzatrice | anteriori: ruote indipendenti, bracci trasversali, molle elicoidali, ammortizzatori idraulici, barra stabilizzatrice / posteriori: ruote indipendenti, bracci trasversali, molle elicoidali, ammortizzatori idraulici, barra stabilizzatrice | anteriori: ruote indipendenti, bracci trasversali, molle elicoidali, ammortizzatori idraulici, barra stabilizzatrice / posteriori: ruote indipendenti, bracci trasversali, molle elicoidali, ammortizzatori idraulici, barra stabilizzatrice | anteriori: ruote indipendenti, bracci trasversali, molle elicoidali, ammortizzatori idraulici, barra stabilizzatrice / posteriori: ruote indipendenti, bracci trasversali, molle elicoidali, ammortizzatori idraulici, barra stabilizzatrice |
| Freni | anteriori: a disco autoventilanti / posteriori: a disco autoventilanti | anteriori: a disco autoventilanti / posteriori: a disco autoventilanti | anteriori: a disco autoventilanti / posteriori: a disco autoventilanti | anteriori: a disco autoventilanti / posteriori: a disco autoventilanti | anteriori: a disco autoventilanti / posteriori: a disco autoventilanti |
| Pneumatici | ant. 23.5 post. 26.00 / Cerchi: ant. 9.5X13 post. 15X13 | ant. 23.5 post. 26.00 / Cerchi: ant. 9.5X13 post. 15X13 | ant. 23.5 post. 26.00 / Cerchi: ant. 9.5X13 post. 15X13 | ant. 23.5 post. 26.00 / Cerchi: ant. 9.5X13 post. 15X13 | ant. 23.5 post. 26.00 / Cerchi: ant. 9.5X13 post. 15X13 |
| Fonte dei dati: ||||||

## Risultati

| Anno | Team | Motore | Gomme | Piloti | | | | | | | | | | | | | | | | Punti | Pos. |
| - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| 1983 | Marlboro Team Alfa Romeo | Alfa Romeo 890T | M | De Cesaris | NQ | Rit | 12 | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | 8 | 2 | Rit | Rit | Rit | 4 | 2 | 18 | 6º |
| 1983 | Marlboro Team Alfa Romeo | Alfa Romeo 890T | M | Baldi | Rit | Rit | Rit | 10* | 6 | Rit | 12 | 10 | 7 | Rit | Rit | 5 | Rit | Rit | Rit | 18 | 6º |
