title: Iso Grifo
text: # Iso Grifo
  
  La Iso Grifo è una coupé sportiva ad alte prestazioni costruita dalla Iso SPA, tra il 1965 e il 1974.
  
  ## Il contesto
  
  L'intenzione della Iso, nel varare il progetto della "Grifo", era di realizzare una vettura che risultasse una via di mezzo tra i mastodontici coupé americani e le filanti berlinette sportive europee, riuscendo a concentrare, senza troppe rinunce o eccessi, il comfort e l'affidabilità degli uni, con l'eleganza e le prestazioni delle altre.
  
  La difficile opera venne affidata, per la parte tecnica, a Giotto Bizzarrini, celebre progettista e già consulente Alfa Romeo e Ferrari, affiancato dalla Bertone per la parte estetica.
  
  Il nuovo modello fu pronto in pochi mesi, in quanto si decise di procedere accorciando il telaio della "GT", sempre progettata da Bizzarrini, e venne presentato al Salone dell'automobile di Torino del 1963, con la denominazione "A 3 L Grifo".
  
  La industrializzazione fu ben più laboriosa, anche rallentata dall'insorgere di qualche divergenza di vedute tra l'azienda ed il progettista, che lasciò la ISO nel 1964, dopo aver realizzato la "A 3 C", versione della "Grifo" destinata alle competizioni.
  
  Le consegne iniziarono nei primi mesi del 1965, rivelando il gradimento della vettura presso un pubblico decisamente facoltoso, anche considerato il costo di quasi 8.000.000 di lire, all'epoca sufficienti per l'acquisto di un appartamento nel centro di Milano.
  
  La Iso Grifo rimase in produzione, con poche modifiche, soprattutto inerenti alle motorizzazioni, fino alla chiusura dell'azienda di Bresso.
  
  ## La Grifo "A 3 C"
  
  Non appena definito il modello stradale, Giotto Bizzarrini dedicò ogni sua energia alla versione per le corse, denominata "A 3 C". La carrozzeria, realizzata a Modena presso la Carrozzeria Sports Cars di Piero Drogo, venne alleggerita e variata la distribuzione delle masse, mediante l'arretramento del motore.
  
  Il chiaro obiettivo di Bizzarrini era di riuscire, in breve tempo, a realizzare una vettura in grado di confrontarsi con la Ferrari 250 GTO, che spadroneggiava sulle piste di tutta Europa, ultimo suo progetto realizzato per la Ferrari, prima del burrascoso distacco dalla casa modenese.
  
  Nel 1964 La Iso Grifo A3C partecipò alla 24 Ore di Le Mans alla guida dei piloti Pierre Noblet e Edgar Berney.
  
  Le esigenze del progettista, però, erano completamente diverse da quelle aziendali, che non prevedevano alcun serio programma sportivo, fatta eccezione per estemporanee partecipazioni ad alcune gare sportive, per mero interesse pubblicitario e di "blasone".
  
  Dimostrandosi la divergenza insanabile, il progettista lasciò la Iso per fondare, a Livorno, la Società Prototipi Bizzarrini e produrre in proprio la vettura.
  
  ## Versioni
  
  * A 3 L Grifo (1965)
  * Grifo GL (1965 - 1970)
  * Grifo 7 litri (1968 - 1970)
  * Grifo IR8 (1971 - 1974)
  * Grifo IR8 Can-Am (1971 - 1974)
  
  ## Dati tecnici
  
  Configurazione :
  
  | Carrozzeria: Coupé | Carrozzeria: Coupé | Posizione motore: anteriore longitudinale | Posizione motore: anteriore longitudinale | Trazione: posteriore | Trazione: posteriore |
  | - | - | - | - | - | - |
  | Dimensioni e pesi ||||||
  | Ingombri (lungh.×largh.×alt. in mm): 4430 × 1770 × 1200 | Ingombri (lungh.×largh.×alt. in mm): 4430 × 1770 × 1200 | Ingombri (lungh.×largh.×alt. in mm): 4430 × 1770 × 1200 | Ingombri (lungh.×largh.×alt. in mm): 4430 × 1770 × 1200 | Diametro minimo sterzata: 12 m | Diametro minimo sterzata: 12 m |
  | Interasse: 2500 mm | Interasse: 2500 mm | Carreggiate: anteriore ? - posteriore ? mm | Carreggiate: anteriore ? - posteriore ? mm | Altezza minima da terra: | Altezza minima da terra: |
  | Posti totali: 2 | Posti totali: 2 | Bagagliaio: | Bagagliaio: | Serbatoio: 100 l di cui 22 di riserva | Serbatoio: 100 l di cui 22 di riserva |
  | Masse | / in ordine di marcia: 1.640 kg | / in ordine di marcia: 1.640 kg | / in ordine di marcia: 1.640 kg | / in ordine di marcia: 1.640 kg | / in ordine di marcia: 1.640 kg |
  | Meccanica ||||||
  | Tipo motore: Chevrolet 8 cilindri a V ciclo Otto, corsa corta | Tipo motore: Chevrolet 8 cilindri a V ciclo Otto, corsa corta | Tipo motore: Chevrolet 8 cilindri a V ciclo Otto, corsa corta | Cilindrata: (Alesaggio x corsa = 101,6 x 82,5 mm), 5.358,6 cm³ | Cilindrata: (Alesaggio x corsa = 101,6 x 82,5 mm), 5.358,6 cm³ | Cilindrata: (Alesaggio x corsa = 101,6 x 82,5 mm), 5.358,6 cm³ |
  | Distribuzione: a 2 valvole con aste e bilancieri e albero a camme centrale mosso a catena | Distribuzione: a 2 valvole con aste e bilancieri e albero a camme centrale mosso a catena | Distribuzione: a 2 valvole con aste e bilancieri e albero a camme centrale mosso a catena | Alimentazione: 1 carburatore quadricorpo invertito Rochester 4 MV | Alimentazione: 1 carburatore quadricorpo invertito Rochester 4 MV | Alimentazione: 1 carburatore quadricorpo invertito Rochester 4 MV |
  | Prestazioni motore | Potenza: 350 CV SAE a 5.600 giri/min / Coppia: 49,8 mkg SAE a 3.600 giri/min | Potenza: 350 CV SAE a 5.600 giri/min / Coppia: 49,8 mkg SAE a 3.600 giri/min | Potenza: 350 CV SAE a 5.600 giri/min / Coppia: 49,8 mkg SAE a 3.600 giri/min | Potenza: 350 CV SAE a 5.600 giri/min / Coppia: 49,8 mkg SAE a 3.600 giri/min | Potenza: 350 CV SAE a 5.600 giri/min / Coppia: 49,8 mkg SAE a 3.600 giri/min |
  | Accensione: a bobina e spinterogeno | Accensione: a bobina e spinterogeno | Accensione: a bobina e spinterogeno | Impianto elettrico: 12 V | Impianto elettrico: 12 V | Impianto elettrico: 12 V |
  | Frizione: monodisco a secco a diaframma | Frizione: monodisco a secco a diaframma | Frizione: monodisco a secco a diaframma | Cambio: a 4 rapporti sincronizzati + RM | Cambio: a 4 rapporti sincronizzati + RM | Cambio: a 4 rapporti sincronizzati + RM |
  | Telaio ||||||
  | Corpo vettura | telaio a pianale portante | telaio a pianale portante | telaio a pianale portante | telaio a pianale portante | telaio a pianale portante |
  | Sterzo | a circolazione di sfere | a circolazione di sfere | a circolazione di sfere | a circolazione di sfere | a circolazione di sfere |
  | Sospensioni | anteriori: a ruote indipendenti, trapezi, molle elicoidali, ammortizzatori idraulici telescopici / posteriori: ponte De Dion con molle elicoidali, bracci longitudinali di spinta e reazione e bracci trasversali (sistema Watt), ammortizzatori idraulici telescopici | anteriori: a ruote indipendenti, trapezi, molle elicoidali, ammortizzatori idraulici telescopici / posteriori: ponte De Dion con molle elicoidali, bracci longitudinali di spinta e reazione e bracci trasversali (sistema Watt), ammortizzatori idraulici telescopici | anteriori: a ruote indipendenti, trapezi, molle elicoidali, ammortizzatori idraulici telescopici / posteriori: ponte De Dion con molle elicoidali, bracci longitudinali di spinta e reazione e bracci trasversali (sistema Watt), ammortizzatori idraulici telescopici | anteriori: a ruote indipendenti, trapezi, molle elicoidali, ammortizzatori idraulici telescopici / posteriori: ponte De Dion con molle elicoidali, bracci longitudinali di spinta e reazione e bracci trasversali (sistema Watt), ammortizzatori idraulici telescopici | anteriori: a ruote indipendenti, trapezi, molle elicoidali, ammortizzatori idraulici telescopici / posteriori: ponte De Dion con molle elicoidali, bracci longitudinali di spinta e reazione e bracci trasversali (sistema Watt), ammortizzatori idraulici telescopici |
  | Freni | anteriori: a disco / posteriori: a disco, con comando idraulico, servofreno a depressione. Freno a mano sulle posteriori con comando meccanico | anteriori: a disco / posteriori: a disco, con comando idraulico, servofreno a depressione. Freno a mano sulle posteriori con comando meccanico | anteriori: a disco / posteriori: a disco, con comando idraulico, servofreno a depressione. Freno a mano sulle posteriori con comando meccanico | anteriori: a disco / posteriori: a disco, con comando idraulico, servofreno a depressione. Freno a mano sulle posteriori con comando meccanico | anteriori: a disco / posteriori: a disco, con comando idraulico, servofreno a depressione. Freno a mano sulle posteriori con comando meccanico |
  | Pneumatici | 205 x 15" | 205 x 15" | 205 x 15" | 205 x 15" | 205 x 15" |
  | Prestazioni dichiarate ||||||
  | Velocità: 260 km/h | Velocità: 260 km/h | Velocità: 260 km/h | Accelerazione: sul km da fermo 26,72 s | Accelerazione: sul km da fermo 26,72 s | Accelerazione: sul km da fermo 26,72 s |
  | Consumi | a 80 km/h: 11,50 - a 120 km/h: 12,10 - a 200 km/h: 20,85 l/100 km | a 80 km/h: 11,50 - a 120 km/h: 12,10 - a 200 km/h: 20,85 l/100 km | a 80 km/h: 11,50 - a 120 km/h: 12,10 - a 200 km/h: 20,85 l/100 km | a 80 km/h: 11,50 - a 120 km/h: 12,10 - a 200 km/h: 20,85 l/100 km | a 80 km/h: 11,50 - a 120 km/h: 12,10 - a 200 km/h: 20,85 l/100 km |
  | Fonte dei dati: Catalogo mondiale dell'automobile 1971 ||||||
  
  ## La "Grifo 90"
  
  La Iso Grifo 90 fu disegnata nel 1991 da Marcello Gandini, già padre di un restyling della "Grifo" degli anni '70. Il progetto del telaio venne affidato a Gian Paolo Dallara che operò su meccanica "Corvette", espressamente modificata per la "Grifo 90" e portata alla potenza di 440 CV dalla Callaway. La vettura doveva essere prodotta in serie limitata a partire dal 1994 nell'impianto di Conversano (BA) dove venivano prodotti gli autobus Isobus, su pianale Mercedes. Tuttavia, dopo l'estate '92, una crisi nel settore degli autobus impedì la messa in produzione della supercar italiana. Nel mese di aprile 2010 quest'auto ha trovato realizzazione ed è stata immatricolata la prima di una serie limitata e numerata, in origine erano previsti 12 esemplari, approvati da Piero Rivolta e realizzati da Mako Shark..
  
  