title: Moto Guzzi Custom 125
text: # Moto Guzzi Custom 125
  
  La Moto Guzzi 125C o "125 Custom" è una motocicletta prodotta dalla casa italiana Moto Guzzi per dieci anni, dal dicembre 1985 al 1995.
  
  ## Storia
  
  Nel 1983, al motosalone di Milano, venne presentato dal gruppo Guzzi-Benelli un nuovo tipo di propulsore 125, destinato a sostituire il vecchio 125 utilizzato sulle piccole di Mandello nate 10 anni prima.
  
  Il nuovo motore presentava innovazioni quali l'aspirazione regolata da lamelle, la lubrificazione separata, il raffreddamento a liquido e il manovellismo con contralbero antivibrazioni. La ragione del ritardo nell'utilizzo del motore è da attribuirsi all'eccessivo protrarsi della messa a punto, che rese possibile il suo utilizzo solo due anni dopo sulla 125C e sulla 125TT (tutto terreno). Nel novembre 1985 la 125C venne presentata al motosalone di Milano e, il mese successivo, fu resa disponibile al pubblico.
  
  La Guzzi, sul suddetto motociclo, ha cercato di portare le caratteristiche dello stile "yankee" delle California (catarifrangenti posti sui lati degli indicatori di direzione, sellone a due livelli e serbatoio a goccia) alla portata dei più giovani: impresa non propriamente riuscita dato che, di questo modello, si è quasi del tutto perso traccia: persino nel museo storico della Moto Guzzi a Mandello del Lario non è possibile trovarne una.
  
  Fu commercializzata anche con il marchio Benelli: battezzata 125 Cs, rimase a listino sino al 1991.
  
  ## Caratteristiche
  
  Venduta ad un prezzo iniziale di 3.681.000 lire, IVA compresa (l'ultimo prezzo di listino, nel 1995 era di 5.341.000 lire), la dotazione di serie comprendeva due borse laterali in plastica rigida, un vano sottosella ed il parabrezza. La strumentazione era composta da tachimetro, contagiri, contachilometri, le spie delle frecce, una spia per la bassa tensione della batteria, una per la bassa pressione dell'olio, una per la temperatura dell'acqua, le spie delle luci di posizione e delle luci abbaglianti e, per finire, la spia del folle.
  
  ## Caratteristiche tecniche
  
  Dimensioni e pesi :
  
  | Ingombri (lungh.×largh.×alt.) | 2060 × 790 × 1190 mm | 2060 × 790 × 1190 mm | 2060 × 790 × 1190 mm | 2060 × 790 × 1190 mm | 2060 × 790 × 1190 mm |
  | - | - | - | - | - | - |
  | Interasse: 1380 mm | Interasse: 1380 mm | Massa a vuoto: a vuoto 110 kg | Massa a vuoto: a vuoto 110 kg | Serbatoio: olio 0,75 litri, benzina 11 litri | Serbatoio: olio 0,75 litri, benzina 11 litri |
  | Meccanica ||||||
  | Tipo motore: monocilindrico 2 tempi a corsa corta con lubrificazione separata e pompa miscelatrice meccanica | Tipo motore: monocilindrico 2 tempi a corsa corta con lubrificazione separata e pompa miscelatrice meccanica | Tipo motore: monocilindrico 2 tempi a corsa corta con lubrificazione separata e pompa miscelatrice meccanica | Tipo motore: monocilindrico 2 tempi a corsa corta con lubrificazione separata e pompa miscelatrice meccanica | Raffreddamento: a liquido permanente con pompa di circolazione | Raffreddamento: a liquido permanente con pompa di circolazione |
  | Cilindrata | 123,15 cm³ (Alesaggio 56 × Corsa 50 mm) | 123,15 cm³ (Alesaggio 56 × Corsa 50 mm) | 123,15 cm³ (Alesaggio 56 × Corsa 50 mm) | 123,15 cm³ (Alesaggio 56 × Corsa 50 mm) | 123,15 cm³ (Alesaggio 56 × Corsa 50 mm) |
  | Distribuzione: regolata dal pistone | Distribuzione: regolata dal pistone | Distribuzione: regolata dal pistone | Alimentazione: carburatore Dell'Orto PHBL 25 con ammissione a valvola lamellare | Alimentazione: carburatore Dell'Orto PHBL 25 con ammissione a valvola lamellare | Alimentazione: carburatore Dell'Orto PHBL 25 con ammissione a valvola lamellare |
  | Potenza: 20 cv a 8.000 giri/min | Potenza: 20 cv a 8.000 giri/min | Coppia: 1,37 kgm a 7.000 giri/min | Coppia: 1,37 kgm a 7.000 giri/min | Rapporto di compressione: 11,5:1 | Rapporto di compressione: 11,5:1 |
  | Frizione: multidisco in bagno d'olio, 5 condotti, 6 conduttori | Frizione: multidisco in bagno d'olio, 5 condotti, 6 conduttori | Frizione: multidisco in bagno d'olio, 5 condotti, 6 conduttori | Cambio: sequenziale a 6 marce (sempre in presa), | Cambio: sequenziale a 6 marce (sempre in presa), | Cambio: sequenziale a 6 marce (sempre in presa), |
  | Accensione | elettronica a scarica capacitiva, batteria 12V - 6Ah | elettronica a scarica capacitiva, batteria 12V - 6Ah | elettronica a scarica capacitiva, batteria 12V - 6Ah | elettronica a scarica capacitiva, batteria 12V - 6Ah | elettronica a scarica capacitiva, batteria 12V - 6Ah |
  | Trasmissione | primaria a ingranaggi elicoidali, finale a catena | primaria a ingranaggi elicoidali, finale a catena | primaria a ingranaggi elicoidali, finale a catena | primaria a ingranaggi elicoidali, finale a catena | primaria a ingranaggi elicoidali, finale a catena |
  | Avviamento | kick-starter | kick-starter | kick-starter | kick-starter | kick-starter |
  | Ciclistica ||||||
  | Telaio | in tubi d'acciaio a doppia culla chiusa | in tubi d'acciaio a doppia culla chiusa | in tubi d'acciaio a doppia culla chiusa | in tubi d'acciaio a doppia culla chiusa | in tubi d'acciaio a doppia culla chiusa |
  | Sospensioni | Anteriore: forcella teleidraulica con steli Ø 35 mm ed escursione da 140 mm / Posteriore: forcellone oscillante con monoammortizzatore idraulico regolabile "Mono-System" | Anteriore: forcella teleidraulica con steli Ø 35 mm ed escursione da 140 mm / Posteriore: forcellone oscillante con monoammortizzatore idraulico regolabile "Mono-System" | Anteriore: forcella teleidraulica con steli Ø 35 mm ed escursione da 140 mm / Posteriore: forcellone oscillante con monoammortizzatore idraulico regolabile "Mono-System" | Anteriore: forcella teleidraulica con steli Ø 35 mm ed escursione da 140 mm / Posteriore: forcellone oscillante con monoammortizzatore idraulico regolabile "Mono-System" | Anteriore: forcella teleidraulica con steli Ø 35 mm ed escursione da 140 mm / Posteriore: forcellone oscillante con monoammortizzatore idraulico regolabile "Mono-System" |
  | Freni | Anteriore: a disco forato Ø 260 mm a comando idraulico con pinza Brembo e supporto fisso / Posteriore: tamburo centrale Ø 158 mm | Anteriore: a disco forato Ø 260 mm a comando idraulico con pinza Brembo e supporto fisso / Posteriore: tamburo centrale Ø 158 mm | Anteriore: a disco forato Ø 260 mm a comando idraulico con pinza Brembo e supporto fisso / Posteriore: tamburo centrale Ø 158 mm | Anteriore: a disco forato Ø 260 mm a comando idraulico con pinza Brembo e supporto fisso / Posteriore: tamburo centrale Ø 158 mm | Anteriore: a disco forato Ø 260 mm a comando idraulico con pinza Brembo e supporto fisso / Posteriore: tamburo centrale Ø 158 mm |
  | Pneumatici | anteriore da 80/100 x 16"; posteriore da 3,50 x 18" | anteriore da 80/100 x 16"; posteriore da 3,50 x 18" | anteriore da 80/100 x 16"; posteriore da 3,50 x 18" | anteriore da 80/100 x 16"; posteriore da 3,50 x 18" | anteriore da 80/100 x 16"; posteriore da 3,50 x 18" |
  | Prestazioni dichiarate ||||||
  | Velocità massima | oltre i 115 km/h | oltre i 115 km/h | oltre i 115 km/h | oltre i 115 km/h | oltre i 115 km/h |
  | Consumo | 20,857 km/litro | 20,857 km/litro | 20,857 km/litro | 20,857 km/litro | 20,857 km/litro |
  | Altro ||||||
  | Ruote | a razze in lega leggera | a razze in lega leggera | a razze in lega leggera | a razze in lega leggera | a razze in lega leggera |
  | Fonte dei dati: Dati brochure casa 1986 - Motociclismo n.2444, marzo 1993 ||||||
  
  ## Curiosità
  
  * Come per parecchie Guzzi dell'epoca, anche sulla 125C era necessario attendere qualche minuto prima di ingranare le marce, dato che la frizione "non attaccava" a freddo.
  * Già nella prova di Motociclismo del 1987, i comandi dell'americanina erano ritenuti obsoleti e poco precisi: capitava spesso che la spia del folle si accendesse pur con la prima ingranata.
  * Per la linea e lo stile adottati, la scelta delle dimensioni delle ruote (ANT 16" POST 18") appare bizzarra: le custom, in genere, hanno la ruota più grande davanti e quella più piccola dietro.
  