title: Ilyushin Il-14
text: # Ilyushin Il-14
  
  L'Ilyushin Il-14 (in cirillico Ильюшин Ил-14, nome in codice NATO Crate) era un aereo da trasporto progettato dall'OKB 39 diretto da Sergej Vladimirovič Il'jušin e sviluppato in Unione Sovietica nei tardi anni quaranta.
  
  Realizzato per soddisfare una richiesta della compagnia aerea nazionale Aeroflot per sostituire i Li-2 ed IL-12. Benché destinato principalmente all'aviazione civile venne utilizzato anche in ambito militare dalle forze aeree dell'Unione Sovietica e di molti stati aderenti al Patto di Varsavia o filocomunisti.
  
  Volò per la prima volta il 13 luglio 1950
  
  ## Storia
  
  ### Sviluppo
  
  Alla fine del 1946 dopo i test dell'IL-12 si iniziarono a sviluppare aerei passeggeri in grado di atterrare in sicurezza anche con un solo motore funzionante. Per questo il IL-14 avrebbe dovuto montare due motori a pistoni AL-73 da 2400 hp. Tuttavia, malgrado l'aumento di potenza rispetto all'IL-12 le problematiche di piantata di motore in decollo rimanevano (ad esempio il bilanciamento). Per risolvere questo problema si è proceduto aumentando la potenza di due motori AL-82FN (aumento di soli 50 hp) e progettando un nuovo profilo alare. Il nuovo profilo alare consentiva all'IL-14 di decollare a 175 km/h e di avere una stabilità in volo migliore rispetto all'IL-12. Nella fusoliera potevano sedere fino a 18 persone. Il prototipo dell'IL-14 fu costruito prendendo pezzi di fusoliera dell'IL-12 e perfezionando i comandi di volo, il sistema anti-ghiaccio e il riscaldamento dell'abitacolo. Il primo volo del prototipo con motori AL-82FN avvenne il 13 luglio 1950 e durò solo 15 minuti per un problema allo scambiatore di calore. Per il secondo prototipo (chiamato Il-14P) fu progettato un nuovo sistema di riscaldamento; per migliorare la governabilità a bassa velocità venne ingrandita la deriva del 17%. Sono stati inoltre installati nuovi finestrini. Il secondo prototipo volò per la prima volta il 1º ottobre 1950 motorizzato con due AL-82T. Durante il decollo furono eseguiti numerosi test per studiare il comportamento dell'aeroplano in caso di guasto al motore. Le prove iniziarono il 2 dicembre 1951 e si conclusero il 30 agosto 1952. Nel mese di agosto del 1952 iniziarono una sequenza di prove in condizioni climatiche diverse. L'IL-14P dimostrò di essere facile da manutenere e gestire ed in grado di decollare da pista semi-preparate. Rispetto all'IL-12 la velocità massima è stata aumentata di 30 km/h.
  
  Il 1º aprile 1953 il consiglio dei ministri dell'URSS ordinò 947 IL-14. Iniziò a volare come aereo passeggeri il 30 novembre 1954 quando trasportò per 22500 km una delegazione del governo sovietico in India, Birmania e Afghanistan. Attorno al 1955 l'IL-14 diventò la linea di volo principale dell'Aeroflot con due versioni: IL-14P (18 passeggeri) e IL-24M (24 posti). Negli anni il numero di passeggeri venne incrementato fino a raggiungere i 28-36 posti della versione IL-14M
  
  L'IL-12 e IL-14 rappresentarono per l'aviazione dell'Unione Sovietica un notevole sviluppo aumentando anche considerevolmente il numero di passeggeri trasportati. Nel 1970 gli IL-14 volavano ancora in alcune regioni dell'URSS (soprattutto in Siberia e nella parte Nord della Russia. Nel 1980 iniziò un progressivo ritiro.
  
  A partire dal 2012 esiste un esemplare di IL-12 in stato di aero-navigabilità presso il campo di aviazione di Gorelovo.
  
  ## Versioni
  
  ### Il-14
  
      prima versione avviata alla produzione.
  
  ### Il-14P
  
      variante passeggeri, configurazione massimo 18 posti a sedere.
  
  ### Il-14PS, C, SI e SO
  
      varianti destinate al trasporto VIP.
  
  ### Il-14M
  
      variante rinnovata dell'Il-14 da trasporto passeggeri, identificata con M per модернизированный (modernizzato), caratterizzata da una fusoliera allungata per la capienza di 30-32 passeggeri.
  
  ### Il-14T
  
      variante da trasporto militare tattico, T per транспортный (transportnyj).
  
  ### Il-14TB
  
      versione destinata al traino alianti.
  
  ### Il-14TS
  
      versione aeroambulanza.
  
  ### Il-14-30D
  
      versione da trasporto truppe aviotrasportate, 30D per 30 Desantnyj, paracadutisti.
  
  ### Il-14TD e T-TD
  
      versioni militari da trasporto tattico in configurazione mista, da trasporto materiali e truppe.
  
  ### Il-14G
  
      versione cargo dell'Il-14M.
  
  ### Immagine del Cockpit di un IL-14Il-14-1 LIC e LIC-2
  
      laboratorio volante per studi di varie apparecchiature di bordo.
  
  ### Il-14 Патрульный
  
      traslitterato in Patrulny, variante per operazioni di frontiera SIGINT per conto del Komitet gosudarstvennoj bezopasnosti (KGB).
  
  ### Il-14FKP e FCM
  
      versione da ricognizione fotografica.
  
  ### Il-14 "Crate-C "
  
      variante costruita in Polonia su licenza destinata alla guerra elettronica.
  
  ## Utilizzatori
  
  (lista parziale)
  
  ### Civili
  
  **Bulgaria**
  
  * TABSO
  
  **Cecoslovacchia**
  
  * Czech Airlines
  
  **Cina**
  
  * CAAC
  
  **Polonia**
  
  * Polskie Linie Lotnicze LOT
  
  **Romania**
  
  * TAROM
  
  **Unione Sovietica/ Russia**
  
  * Aeroflot
  * Aerokuzbass
  * BAL
  * Avia-Tatarstan
  * Kuban Airlines
  * Rossija Airlines
  * Secondo Distaccamento Aereo Unito di Arcangelo
  * Jakutavia
  
  ### Militari
  
  **Afghanistan**
  
  * Afghan Republic Air Force
  
  **Afghanistan**
  
  * Afghan Army Air Force
  
  **Albania**
  
  * Forcat Ajrore Shqiptare
  
  **Bulgaria**
  
  * Bălgarski Voennovăzdušni sili
  
  **Cambogia**
  
  * Toap Akas Khemarak Phoumin
  
  **Cecoslovacchia**
  
  * Československé Vojenské Letectvo
  
  **Cina**
  
  * Zhōngguó Rénmín Jiěfàngjūn Kōngjūn
  
  **Rep. del Congo**
  
  * Armée de l'Air du Congo
  
  **Corea del Nord**
  
  * Chosŏn Inmin Kun Konggun
  
  **Cuba**
  
  * Defensa Anti-Aérea y Fuerza Aérea Revolucionaria
  
  **Egitto**
  
  * Al-Quwwat al-Jawwiyya al-Misriyya
  
  **Unione Sovietica**
  
  * Voenno-vozdušnye sily
  