title: Haas VF-19
text: # Haas VF-19
  
  La Haas VF-19 è una vettura da Formula 1 realizzata dalla Haas per prendere parte al Campionato mondiale di Formula 1 2019.
  
  ## Livrea
  
  La vettura è stata presentata il 7 febbraio, per la nuova stagione la livrea della scuderia americana è stata rivoluzionata, grazie al nuovo main sponsor Rich Energy: dal colore grigio scuro con le finiture in colore rosso si è passato a un nero e oro, con motivi cromatici che ricordano molto quelli della Lotus. Tra gli altri colori spiccano il bianco della scritta Haas sulle pance e dello sponsor Jack&Jones sull'alettone posteriore; presente anche la colorazione blu dovuta al nuovo sponsor Peak. Dal Gran Premio di Singapore, lo sponsor Rich Energy, a causa dell'interruzione dell'accordo di sponsorizzazione, viene rimosso dalla vettura, che però mantiene comunque i colori nero e oro.
  
  ## Caratteristiche
  
  La Haas VF-19 rispetto alla progenitrice presenta alcune soluzioni innovative, volte a migliorarne soprattutto l'aerodinamica. Tra le modifiche apportate alla Haas VF-18 c'è sicuramente da annoverare l'interasse che risulta aumentato a causa della capacità del serbatoio e l'ala anteriore che è molto più semplificata a causa dei nuovi regolamenti. La paratia laterale si inclina per continuare a portare i flussi verso l’esterno. Il muso adotta le stesse soluzioni del 2018; tra le novità in quest'area c'è l'introduzione dell’S-duct, che riprende il concetto di quello della Ferrari SF71H. La sospensione anteriore mantiene il classico schema push rod. I cerchi anteriori sono a nove razze con un disegno estremamente complicato: oltre a cercare la massima leggerezza, sono stati studiati dei passaggi di aria calda per portare gli pneumatici in temperatura e garantirne il funzionamento nella finestra di utilizzo.
  
  Monta il motore Ferrari 064 V6 1600c turbo che condivide per la stagione 2019 con la stessa Scuderia Ferrari e l'Alfa Romeo Racing
  
  I bargeboard sono più bassi in modo da rispettare il nuovo regolamento, mentre le pance presentano la bocca dei radiatori disposta più in alto. L’airbox ha mantenuto la conformazione di quello della VF-18 con più condotti. Sul cofano c’è la vistosa pinna che deve raccordarsi al cofano più basso, mentre in coda ritroviamo la T wing.
  
  La sospensione è di tipo pull rod. L'ala posteriore è retta dai due supporti: il profilo principale è stato rialzato per permettere una maggiore visibilità posteriore dagli specchietti. Si nota subito il flap mobile con 20 mm in più a favore di un DRS che aiuterà i sorpassi, mentre le paratie laterali mostrano uno studio raffinato dei soffiaggi.
  
  ## Scheda tecnica
  
  Configurazione :
  
  | Carrozzeria: monoposto | Carrozzeria: monoposto | Posizione motore: centrale | Posizione motore: centrale | Trazione: posteriore | Trazione: posteriore |
  | - | - | - | - | - | - |
  | Dimensioni e pesi ||||||
  | Ingombri (lungh.×largh.×alt. in mm): 5143 mm × 2000 mm × 950 mm | Ingombri (lungh.×largh.×alt. in mm): 5143 mm × 2000 mm × 950 mm | Ingombri (lungh.×largh.×alt. in mm): 5143 mm × 2000 mm × 950 mm | Ingombri (lungh.×largh.×alt. in mm): 5143 mm × 2000 mm × 950 mm | Diametro minimo sterzata: | Diametro minimo sterzata: |
  | Interasse: 3664 mm | Interasse: 3664 mm | Carreggiate: anteriore 1615 mm - posteriore 1530 mm | Carreggiate: anteriore 1615 mm - posteriore 1530 mm | Altezza minima da terra: | Altezza minima da terra: |
  | Posti totali: 1 | Posti totali: 1 | Bagagliaio: Assente | Bagagliaio: Assente | Serbatoio: 110 kg | Serbatoio: 110 kg |
  | Masse | / in ordine di marcia: 743 kg | / in ordine di marcia: 743 kg | / in ordine di marcia: 743 kg | / in ordine di marcia: 743 kg | / in ordine di marcia: 743 kg |
  | Meccanica ||||||
  | Tipo motore: Ferrari tipo 064 EVO V6 90° | Tipo motore: Ferrari tipo 064 EVO V6 90° | Tipo motore: Ferrari tipo 064 EVO V6 90° | Cilindrata: 1600 cm³ | Cilindrata: 1600 cm³ | Cilindrata: 1600 cm³ |
  | Distribuzione: pneumatica | Distribuzione: pneumatica | Distribuzione: pneumatica | Alimentazione: 500 bar – diretta | Alimentazione: 500 bar – diretta | Alimentazione: 500 bar – diretta |
  | Prestazioni motore | Potenza: 1000 CV | Potenza: 1000 CV | Potenza: 1000 CV | Potenza: 1000 CV | Potenza: 1000 CV |
  | Accensione: elettronica Magneti Marelli statica | Accensione: elettronica Magneti Marelli statica | Accensione: elettronica Magneti Marelli statica | Impianto elettrico: Magneti Marelli | Impianto elettrico: Magneti Marelli | Impianto elettrico: Magneti Marelli |
  | Frizione: multidisco | Frizione: multidisco | Frizione: multidisco | Cambio: longitudinale Ferrari, 8 marce + retromarcia, con comando semiautomatico elettronico sequenziale | Cambio: longitudinale Ferrari, 8 marce + retromarcia, con comando semiautomatico elettronico sequenziale | Cambio: longitudinale Ferrari, 8 marce + retromarcia, con comando semiautomatico elettronico sequenziale |
  | Telaio ||||||
  | Corpo vettura | in materiale composito a nido d'ape con fibra di carbonio | in materiale composito a nido d'ape con fibra di carbonio | in materiale composito a nido d'ape con fibra di carbonio | in materiale composito a nido d'ape con fibra di carbonio | in materiale composito a nido d'ape con fibra di carbonio |
  | Sospensioni | anteriori: a schema push rod con doppi triangoli sovrapposti / posteriori: a schema push rod con doppi triangoli sovrapposti | anteriori: a schema push rod con doppi triangoli sovrapposti / posteriori: a schema push rod con doppi triangoli sovrapposti | anteriori: a schema push rod con doppi triangoli sovrapposti / posteriori: a schema push rod con doppi triangoli sovrapposti | anteriori: a schema push rod con doppi triangoli sovrapposti / posteriori: a schema push rod con doppi triangoli sovrapposti | anteriori: a schema push rod con doppi triangoli sovrapposti / posteriori: a schema push rod con doppi triangoli sovrapposti |
  | Freni | anteriori: a disco autoventilanti in carbonio Brembo / posteriori: a disco autoventilanti in carbonio Brembo con sistema di controllo elettronico | anteriori: a disco autoventilanti in carbonio Brembo / posteriori: a disco autoventilanti in carbonio Brembo con sistema di controllo elettronico | anteriori: a disco autoventilanti in carbonio Brembo / posteriori: a disco autoventilanti in carbonio Brembo con sistema di controllo elettronico | anteriori: a disco autoventilanti in carbonio Brembo / posteriori: a disco autoventilanti in carbonio Brembo con sistema di controllo elettronico | anteriori: a disco autoventilanti in carbonio Brembo / posteriori: a disco autoventilanti in carbonio Brembo con sistema di controllo elettronico |
  | Pneumatici | Pirelli / Cerchi: O.Z. da 13 in | Pirelli / Cerchi: O.Z. da 13 in | Pirelli / Cerchi: O.Z. da 13 in | Pirelli / Cerchi: O.Z. da 13 in | Pirelli / Cerchi: O.Z. da 13 in |
  | Prestazioni dichiarate ||||||
  | Velocità: >345 km/h | Velocità: >345 km/h | Velocità: >345 km/h | Accelerazione: | Accelerazione: | Accelerazione: |
  | Consumi | 2 Kg/giro | 2 Kg/giro | 2 Kg/giro | 2 Kg/giro | 2 Kg/giro |
  | Altro ||||||
  | Energia batteria (a giro) 4 MJ | Sistema ERS | Sistema ERS | Sistema ERS | Sistema ERS | Sistema ERS |
  | Potenza MGU-K: 120 kW | Giri max MGU-K: 50 000 giri/min Giri max MGU-H: 125 000 giri/min | Giri max MGU-K: 50 000 giri/min Giri max MGU-H: 125 000 giri/min | Giri max MGU-K: 50 000 giri/min Giri max MGU-H: 125 000 giri/min | Giri max MGU-K: 50 000 giri/min Giri max MGU-H: 125 000 giri/min | Giri max MGU-K: 50 000 giri/min Giri max MGU-H: 125 000 giri/min |
  
  ## Carriera agonistica
  
  ### Stagione
  
  Il Gran Premio d'Australia vede Kevin Magnussen tagliare il traguardo in sesta posizione, mentre Romain Grosjean, dopo essersi qualificato sesto, è costretto al ritiro a causa di una ruota fissata male. In Bahrein entrambi i piloti si qualificano in Q3, ma Grosjean si ritira nuovamente per un contatto con Lance Stroll, mentre Magnussen conclude solo tredicesimo. Anche in Cina e a Baku la Haas non riesce a segnare punti.
  
  Al Gran Premio di Spagna la Haas porta per la prima volta in stagione le due vetture in zona punti, con Grosjean che conquista il primo punto arrivando 10º, risultato bissato a Monaco. Nelle gare seguenti la vettura continua ad essere performante in qualifica, per poi perdere terreno in gara. In Germania, grazie alla penalizzazione delle due Alfa Romeo, Grosjean e Magnussen si classificano settimo e ottavo.
  
  Dopo la pausa estiva le cose peggiorano ulteriormente, e la scuderia riesce ad arrivare in zona punti soltanto in un'occasione, con Magnussen in Russia. Lo stesso pilota danese, come già successo nel 2018, coglie il giro più veloce in gara nel Gran Premio di Singapore, il secondo nella storia del team.
  
  La quarta stagione della Haas in Formula 1 la vede scivolare in nona posizione nel mondiale costruttori con appena 28 punti. A solo un anno dalla sua miglior stagione, la squadra americana è protagonista di un campionato molto al di sotto delle aspettative.
  
  ## Piloti
  
  Piloti ufficiali :
  
  | Nazione | Nome | Numero |
  | - | - | - |
  | | Romain Grosjean | 8 |
  | | Kevin Magnussen | 20 |
  | Piloti di riserva |||
  | Nazione | Nome | Numero |
  | | Pietro Fittipaldi | 51 |
  
  ## Risultati in Formula 1
  
  | Anno | Team | Motore | Gomme | Piloti | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | Punti | Pos. |
  | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
  | 2019 | Haas F1 Team | Ferrari | P | Grosjean | Rit | Rit | 11 | Rit | 10 | 10 | 14 | Rit | 16 | Rit | 7 | Rit | 13 | 16 | 11 | Rit | 13 | 17 | 15 | 13 | 15 | 28 | 9º |
  | 2019 | Haas F1 Team | Ferrari | P | Magnussen | 6 | 13 | 13 | 13 | 7 | 14 | 17 | 17 | 19 | Rit | 8 | 13 | 12 | Rit | 17 | 9 | 15 | 15 | 18* | 11 | 14 | 28 | 9º |
  | Legenda | 1º posto | 2º posto | 3º posto | A punti | Senza punti/Non class. | Grassetto – Pole position Corsivo – Giro più veloce |
  | Legenda | Squalificato | Ritirato | Non partito | Non qualificato | Solo prove/Terzo pilota | Grassetto – Pole position Corsivo – Giro più veloce |
  