title: Kawasaki Ninja 250R
text: # Kawasaki Ninja 250R
  
  La Ninja 250R è una motocicletta della casa giapponese Kawasaki, proposta per la prima volta nel 1986 e prodotta in tre serie fino al 2012.
  
  In precedenza è stata anche denominata EX250, ZZR-250, ZX-250, o GPX-250R a seconda delle nazioni e dei periodi, mentre il nome Ninja era riservato ai modelli per il mercato nordamericano, adesso la denominazione Ninja 250R è usata in tutto il mondo.
  
  Benché il nome "ninja" sia stato applicato la prima volta alla ZX-6R- discendente diretta della ZXR750, la ninja 250R ha subito un'evoluzione diversa essendo discendente diretta dalla ZZR 250 e non della ZXR 250. Tale differenza è immediatamente riscontrabile nel motore, quattro cilindri in linea per la ZXR 250 e bicilindrico parallelo per la ZZR250.
  
  ## La moto
  
  Questa motocicletta è considerata come la "entry level" della gamma Kawasaki Ninja, perché sono presenti tutte le caratteristiche di una moto da corsa di grande cilindrata e dimensioni in una moto di cilindrata e dimensioni inferiori, in modo da riprendere le linee delle sorelle maggiori Ninja ZX-6R e Ninja ZX-10R. Poiché sviluppi una potenza massima di 24 chilowatt a 11.000 rpm ed è attualmente omologata euro 3, è stata concepita per essere guidata dai 18 anni di età con la patente A2 rientrando nelle normative italiane, e per tutti coloro che non hanno ancora avuto precedenti esperienze di guida con la moto.
  
  I modelli della prima serie, dal 1986 al 1987, sono stati costruiti con motore bicilindrico in linea a quattro tempi raffreddato a liquido, alimentato da un carburatore a depressione per cilindro. Il fatto di avere l'alimentazione a carburatori anziché ad iniezione elettronica, era un modo di evitare l'ingombro di un'eventuale centralina in più.
  
  I modelli della seconda serie, dal 1988 al 2007, si differenziavano dai precedenti perché all'impianto frenante utilizzano le pinze a doppio pistoncino sia anteriormente che posteriormente al posto delle pinze a singolo pistoncino, la sella diventa un unico pezzo, il serbatoio cambia forma, così come le carenature ora munite di feritoie per i radiatori e arriva fino a coprire il motore. La seconda serie in Italia era denominata ZZR-250, ed era molto differente dalla ZXR-250 (mai importata in Italia e decisamente più sportiva).
  
  I modelli della terza e ultima serie, dal 2008, hanno una nuova carena aerodinamica, i freni hanno il disco a "margherita", l'alimentazione è a iniezione elettronica e lo scarico è dotato di un convertitore catalitico adeguato alle normative Euro 3. Il cruscotto può essere di due tipi a seconda della nazionalità: uno è in versione km/h e possiede l'indicatore della temperatura del liquido di raffreddamento con accanto solo la spia della riserva di carburante, l'altro tipo, in versione mph, ha l'indicatore del livello di carburante con accanto solo la spia della temperatura del liquido di raffreddamento eccessiva. A differenza di molti motocicli suoi contemporanei, la Ninja 250R è una tra i pochi ad avere una strumentazione elettronica a indicatori analogici anziché digitali, e non possiede il comando del lampeggio. I colori principali sono due, più un terzo ad "edizione limitata" a seconda dell'anno di produzione. Esclusi dal prezzo della moto sono disponibili oggetti optional e omologati, tra cui un coprisella posteriore, un parabrezza fumé, un set di frecce a punta, adesivi vari e scarichi LeoVince di serie; oltre l'estetica è stato pensato anche un sistema elettronico antifurto e due protezioni in plastica gommata per proteggere la carenatura in caso di caduta da fermo.
  
  Da gennaio 2013 questa moto è uscita di produzione dai mercati europei e americani, rimanendo in produzione solo per alcuni paesi asiatici, sostituita dalla Kawasaki Ninja 300, in seguito al cambiamento delle normative sulla patente di guida.
  
  La quarta serie prende il nome di "Ninja 250SL" e di "Ninja RR" (monoposto) prodotta dal 2014 è caratterizzata da modelli più leggeri e tecnicamente più semplici, tale serie non ha sostituito la precedente, ma in alcuni casi ha accompagnato la precedente, è caratterizzata da un motore monocilindrico da 27,6 CV (4 in meno rispetto alla precedente) e da un peso ridotto di 151 kg, 152 con l'ABS
  
  ## Colorazioni della III serie
  
  * 2008: nero "ebony", verde "lime green"
  * 2009: nero "metallic diablo black", verde "lime green", verde e nero con striscia bianca "special edition"
  * 2010: nero "ebony", verde "lime green"
  * 2011: bianco "pearl white", nero "ebony", verde e nero con striscia dorata "special edition"
  * 2012: nero "ebony", verde "lime green"
  
  ## Caratteristiche tecniche
  
  Dimensioni e pesi :
  
  | Altezze | Sella: 745 mm - Minima da terra: 155 mm | Sella: 745 mm - Minima da terra: 155 mm | Sella: 745 mm - Minima da terra: 155 mm | Sella: 745 mm - Minima da terra: 155 mm | Sella: 745 mm - Minima da terra: 155 mm |
  | - | - | - | - | - | - |
  | Interasse: 1400 mm | Interasse: 1400 mm | Massa a vuoto: 138 kg | Massa a vuoto: 138 kg | Serbatoio: 18 l | Serbatoio: 18 l |
  | Meccanica ||||||
  | Tipo motore: Bicilindrico a 4 tempi | Tipo motore: Bicilindrico a 4 tempi | Tipo motore: Bicilindrico a 4 tempi | Tipo motore: Bicilindrico a 4 tempi | Raffreddamento: a liquido | Raffreddamento: a liquido |
  | Cilindrata | 248 cm³ (Alesaggio 62 × Corsa 41,2 mm) | 248 cm³ (Alesaggio 62 × Corsa 41,2 mm) | 248 cm³ (Alesaggio 62 × Corsa 41,2 mm) | 248 cm³ (Alesaggio 62 × Corsa 41,2 mm) | 248 cm³ (Alesaggio 62 × Corsa 41,2 mm) |
  | Distribuzione: DOHC 4 valvole per cilindro | Distribuzione: DOHC 4 valvole per cilindro | Distribuzione: DOHC 4 valvole per cilindro | Alimentazione: 2 carburatori Keihin CVK 30 | Alimentazione: 2 carburatori Keihin CVK 30 | Alimentazione: 2 carburatori Keihin CVK 30 |
  | Potenza: | Potenza: | Coppia: | Coppia: | Rapporto di compressione: 12,4:1 | Rapporto di compressione: 12,4:1 |
  | Frizione: multidisco in bagno d’olio, manuale | Frizione: multidisco in bagno d’olio, manuale | Frizione: multidisco in bagno d’olio, manuale | Cambio: sequenziale a 6 marce (sempre in presa) 1°: 15/39 (2,60) 2°: 19/34 (1,79) 3°: 22/31 (1,41) 4°: 25/29 (1,16) 5°: 27/27 (1,00) 6°: 28/25 (0,89) | Cambio: sequenziale a 6 marce (sempre in presa) 1°: 15/39 (2,60) 2°: 19/34 (1,79) 3°: 22/31 (1,41) 4°: 25/29 (1,16) 5°: 27/27 (1,00) 6°: 28/25 (0,89) | Cambio: sequenziale a 6 marce (sempre in presa) 1°: 15/39 (2,60) 2°: 19/34 (1,79) 3°: 22/31 (1,41) 4°: 25/29 (1,16) 5°: 27/27 (1,00) 6°: 28/25 (0,89) |
  | Accensione | elettronica | elettronica | elettronica | elettronica | elettronica |
  | Trasmissione | primaria a ingranaggi 23/71 (3,09): secondaria a catena 14/45 (3,21) | primaria a ingranaggi 23/71 (3,09): secondaria a catena 14/45 (3,21) | primaria a ingranaggi 23/71 (3,09): secondaria a catena 14/45 (3,21) | primaria a ingranaggi 23/71 (3,09): secondaria a catena 14/45 (3,21) | primaria a ingranaggi 23/71 (3,09): secondaria a catena 14/45 (3,21) |
  | Avviamento | elettrico | elettrico | elettrico | elettrico | elettrico |
  | Ciclistica ||||||
  | Telaio | tubolare | tubolare | tubolare | tubolare | tubolare |
  | Sospensioni | Anteriore: Forcella / Posteriore: monocross uni-trak | Anteriore: Forcella / Posteriore: monocross uni-trak | Anteriore: Forcella / Posteriore: monocross uni-trak | Anteriore: Forcella / Posteriore: monocross uni-trak | Anteriore: Forcella / Posteriore: monocross uni-trak |
  | Freni | Anteriore: freno a disco da 232 mm / Posteriore: disco singolo da 207 mm | Anteriore: freno a disco da 232 mm / Posteriore: disco singolo da 207 mm | Anteriore: freno a disco da 232 mm / Posteriore: disco singolo da 207 mm | Anteriore: freno a disco da 232 mm / Posteriore: disco singolo da 207 mm | Anteriore: freno a disco da 232 mm / Posteriore: disco singolo da 207 mm |
  | Pneumatici | anteriore da 100/80-16 50S; posteriore da 130/80-16 64S | anteriore da 100/80-16 50S; posteriore da 130/80-16 64S | anteriore da 100/80-16 50S; posteriore da 130/80-16 64S | anteriore da 100/80-16 50S; posteriore da 130/80-16 64S | anteriore da 100/80-16 50S; posteriore da 130/80-16 64S |
  | Fonte dei dati: ||||||
  
  Dimensioni e pesi :
  
  | Ingombri (lungh.×largh.×alt.) | 2085 × 715 × 1115 mm | 2085 × 715 × 1115 mm | 2085 × 715 × 1115 mm | 2085 × 715 × 1115 mm | 2085 × 715 × 1115 mm |
  | - | - | - | - | - | - |
  | Altezze | Sella: 790 mm - Minima da terra: 135 mm | Sella: 790 mm - Minima da terra: 135 mm | Sella: 790 mm - Minima da terra: 135 mm | Sella: 790 mm - Minima da terra: 135 mm | Sella: 790 mm - Minima da terra: 135 mm |
  | Interasse: 1400 mm | Interasse: 1400 mm | Massa a vuoto: 152; 169 in ordine di marcia kg | Massa a vuoto: 152; 169 in ordine di marcia kg | Serbatoio: 17 l | Serbatoio: 17 l |
  | Meccanica ||||||
  | Tipo motore: Bicilindrico in linea a 4 tempi, lubrificazione forzata a carter umido | Tipo motore: Bicilindrico in linea a 4 tempi, lubrificazione forzata a carter umido | Tipo motore: Bicilindrico in linea a 4 tempi, lubrificazione forzata a carter umido | Tipo motore: Bicilindrico in linea a 4 tempi, lubrificazione forzata a carter umido | Raffreddamento: raffreddamento a liquido | Raffreddamento: raffreddamento a liquido |
  | Cilindrata | 249,9 cm³ (Alesaggio 62,0 × Corsa 41,2 mm) | 249,9 cm³ (Alesaggio 62,0 × Corsa 41,2 mm) | 249,9 cm³ (Alesaggio 62,0 × Corsa 41,2 mm) | 249,9 cm³ (Alesaggio 62,0 × Corsa 41,2 mm) | 249,9 cm³ (Alesaggio 62,0 × Corsa 41,2 mm) |
  | Distribuzione: DOHC 4 valvole per cilindro | Distribuzione: DOHC 4 valvole per cilindro | Distribuzione: DOHC 4 valvole per cilindro | Alimentazione: due iniettori elettronici digitali Keihin Ø28 mm, doppia valvola a farfalla | Alimentazione: due iniettori elettronici digitali Keihin Ø28 mm, doppia valvola a farfalla | Alimentazione: due iniettori elettronici digitali Keihin Ø28 mm, doppia valvola a farfalla |
  | Potenza: 24 kW (33 cv) a 11000 rpm. | Potenza: 24 kW (33 cv) a 11000 rpm. | Coppia: 22 N m (2,24 kgf-m) a 8200 rpm. | Coppia: 22 N m (2,24 kgf-m) a 8200 rpm. | Rapporto di compressione: 11,6:1 | Rapporto di compressione: 11,6:1 |
  | Frizione: dischi multipli in bagno d’olio, manuale | Frizione: dischi multipli in bagno d’olio, manuale | Frizione: dischi multipli in bagno d’olio, manuale | Cambio: 6 marce 1°: 2,600 (39/15) 2°: 1,789 (34/19) 3°: 1,409 (31/22) 4°: 1,160 (29/25) 5°: 1,000 (27/27) 6°: 0,893 (25/28) | Cambio: 6 marce 1°: 2,600 (39/15) 2°: 1,789 (34/19) 3°: 1,409 (31/22) 4°: 1,160 (29/25) 5°: 1,000 (27/27) 6°: 0,893 (25/28) | Cambio: 6 marce 1°: 2,600 (39/15) 2°: 1,789 (34/19) 3°: 1,409 (31/22) 4°: 1,160 (29/25) 5°: 1,000 (27/27) 6°: 0,893 (25/28) |
  | Accensione | elettronica | elettronica | elettronica | elettronica | elettronica |
  | Trasmissione | primaria a ingranaggi 23/71 (3,087): secondaria a catena 14/45 (3,21) | primaria a ingranaggi 23/71 (3,087): secondaria a catena 14/45 (3,21) | primaria a ingranaggi 23/71 (3,087): secondaria a catena 14/45 (3,21) | primaria a ingranaggi 23/71 (3,087): secondaria a catena 14/45 (3,21) | primaria a ingranaggi 23/71 (3,087): secondaria a catena 14/45 (3,21) |
  | Avviamento | elettrico | elettrico | elettrico | elettrico | elettrico |
  | Ciclistica ||||||
  | Telaio | a diamante con tubi in acciaio | a diamante con tubi in acciaio | a diamante con tubi in acciaio | a diamante con tubi in acciaio | a diamante con tubi in acciaio |
  | Sospensioni | Anteriore: forcella telescopica da 37 mm / Posteriore: uni-Trak con ammortizzatore a gas e precarico con 5 regolazioni | Anteriore: forcella telescopica da 37 mm / Posteriore: uni-Trak con ammortizzatore a gas e precarico con 5 regolazioni | Anteriore: forcella telescopica da 37 mm / Posteriore: uni-Trak con ammortizzatore a gas e precarico con 5 regolazioni | Anteriore: forcella telescopica da 37 mm / Posteriore: uni-Trak con ammortizzatore a gas e precarico con 5 regolazioni | Anteriore: forcella telescopica da 37 mm / Posteriore: uni-Trak con ammortizzatore a gas e precarico con 5 regolazioni |
  | Freni | Anteriore: disco singolo da 290 mm a margherita. Pinza: pistoncino doppio ad azione bilanciata. / Posteriore: disco singolo da 220 mm a margherita. Pinza: pistone doppio. | Anteriore: disco singolo da 290 mm a margherita. Pinza: pistoncino doppio ad azione bilanciata. / Posteriore: disco singolo da 220 mm a margherita. Pinza: pistone doppio. | Anteriore: disco singolo da 290 mm a margherita. Pinza: pistoncino doppio ad azione bilanciata. / Posteriore: disco singolo da 220 mm a margherita. Pinza: pistone doppio. | Anteriore: disco singolo da 290 mm a margherita. Pinza: pistoncino doppio ad azione bilanciata. / Posteriore: disco singolo da 220 mm a margherita. Pinza: pistone doppio. | Anteriore: disco singolo da 290 mm a margherita. Pinza: pistoncino doppio ad azione bilanciata. / Posteriore: disco singolo da 220 mm a margherita. Pinza: pistone doppio. |
  | Pneumatici | anteriore da 110/70-17 M/C 54S; posteriore da 130/70-17 M/C 62S | anteriore da 110/70-17 M/C 54S; posteriore da 130/70-17 M/C 62S | anteriore da 110/70-17 M/C 54S; posteriore da 130/70-17 M/C 62S | anteriore da 110/70-17 M/C 54S; posteriore da 130/70-17 M/C 62S | anteriore da 110/70-17 M/C 54S; posteriore da 130/70-17 M/C 62S |
  | Prestazioni dichiarate ||||||
  | Velocità massima | 160 km/h | 160 km/h | 160 km/h | 160 km/h | 160 km/h |
  | Accelerazione | 0-400m: 14,9 s; 0-100 km/h in 7,5 s | 0-400m: 14,9 s; 0-100 km/h in 7,5 s | 0-400m: 14,9 s; 0-100 km/h in 7,5 s | 0-400m: 14,9 s; 0-100 km/h in 7,5 s | 0-400m: 14,9 s; 0-100 km/h in 7,5 s |
  | Consumo | max 22 km / litro | max 22 km / litro | max 22 km / litro | max 22 km / litro | max 22 km / litro |
  | Fonte dei dati: http://www.kawasaki.it/it/products/sportive/2012/ninja_250r/specifications?Uid=05D3WlhZXFhaWVhZXFpcWlxfXF5eX11GARxFITw ||||||
  