title: Volo TACA 390
text: # Volo TACA 390
  
  Il volo TACA 390 era un volo di linea tra San Salvador e Miami con scali intermedi a Tegucigalpa e San Pedro Sula. Il 30 maggio 2008 l'Airbus A320 che operava il volo uscì di pista, travolgendo abitazioni e veicoli antistanti, dopo essere atterrato all'Aeroporto Internazionale Toncontín.
  
  ## Aereo ed equipaggio
  
  L'aereo era l'Airbus A320-233 registrato EI-TAF, assemblato nel 2000 ed entrato in servizio nel 2001 con TACA, dove trascorse interamente la sua vita operativa ad eccezione di due leasing a Cubana de Aviación e Martinair rispettivamente nel 2001 e tra il 2007 e il 2008.
  
  L'equipaggio era costituito dai salvadoregni Cesare Edoardo D'Antonio Mena, comandante di 40 anni con 11 899 ore di volo di cui 8 514 su Airbus A320, e Juan Rodolfo Artero Arevalo, primo ufficiale di 26 anni con 1 607 ore di volo di cui 250 su A320. Il resto dell'equipaggio era composto da 4 assistenti di volo.
  
  ## L'incidente
  
  L'aereo è decollato dall'Aeroporto Internazionale di El Salvador alle 9:05 diretto verso Tegucigalpa; il comandante era il Pilot Flying mentre il primo ufficiale era il Pilot Monitoring. L'Aeroporto Internazionale Toncontin è ritenuto uno tra i più pericolosi al mondo a causa delle ridotte dimensioni della pista e della prossimità di rilievi montuosi, che causano raffiche di vento e variazioni meteorologiche repentine, e di aree residenziali.
  
  In fase di avvicinamento il controllo del traffico aereo di Tegucigalpa ha riportato all'equipaggio vento a 10 nodi proveniente da 190° e pista bagnata. La configurazione stabilita per l'atterraggio era di flap e slat completamente estesi, aerofreni attivati e autobrake impostato su MED; la pista richiesta per l'atterraggio era la 02. Un primo tentativo di atterraggio venne abortito e l'aereo atterrò intorno alle 9:40 toccando la pista a circa 400 metri di distanza dalla soglia spostata. Subito dopo l'atterraggio gli spoiler si sono aperti normalmente e l'equipaggio ha attivato l'inversione di spinta; dopo 4 secondi l'equipaggio ha azionato il freno manuale da pedaliera e 10 secondi dopo lo ha attivato al massimo. L'aereo non è riuscito a frenare per tempo e ha superato la fine della pista alla velocità di 54 nodi (100 km/h) ed è precipitato per 20 metri da un terrapieno posizionato dietro la pista.
  
  Il peso dell'aereo all'atterraggio era di 63,5 tonnellate, 1 in meno del peso massimo all'atterraggio, e la sua velocità al suolo era di 159 nodi (295 km/h).
  
  Nell'incidente sono morte 5 persone, tra cui il comandante D'Antonio Mena e due persone che si trovavano su una strada sottostante il terrapieno.
  
  ## Indagini
  
  Le autorità honduregne hanno delegato le investigazioni alla Autoridad de Aviación Civil di El Salvador. Durante le indagini non sono state rilevate anomalie o avarie al sistema frenante.
  
  Il peso all'atterraggio di 63,5 t era dovuto al fatto che l'aereo avrebbe proseguito verso la successiva destinazione senza rifornirsi di combustibile a Tegucigalpa. Da alcune simulazioni è emerso che un atterraggio sulla pista 02 sarebbe stato possibile fino a 66 300 kg in caso di pista secca e vento assente e fino a 59 700 kg con pista bagnata e vento assente. Alle condizioni in cui l'aereo è atterrato la distanza di atterraggio sarebbe stata di circa 1 800 m contro una distanza disponibile di circa 1 650 m. Inoltre, al momento dell'atterraggio l'aereo aveva vento in coda a 12 nodi mentre il limite raccomandato per l'aeroporto è di 5 nodi.
  
  ### Conclusioni
  
  Nel 2017 la testata Aviation Herald ha ottenuto una copia del rapporto finale, che non cita la data al quale è stato ultimato, nel quale viene stabilito che la probabile causa dell'incidente è stata la decisione di atterrare senza valutare in maniera opportuna le condizioni della pista e dell'aereo.
  
  I fattori che hanno contribuito all'incidente sono:
  
  * atterraggio lungo, dovuto probabilmente al forte vento in coda e all'elevata velocità dell'aereo;
  * mancato calcolo del peso massimo di atterraggio nelle condizioni nella quale si trovava la pista;
  * avvicinamento e circuito dopo il go around non strumentali condotti in condizioni meteorologiche avverse che hanno indotto un alto carico di lavoro nei piloti;
  * le procedure fornite dal costruttore non contenevano istruzioni in merito a un touch down oltre la zona stabilita;
  * assenza di dispositivi di protezione e presenza di un ripiano alla fine della pista 02;
  * inadeguato drenaggio dell'acqua da parte della pista a causa della ridotta rugosità.
  