title: Volo TAM 402
text: # Volo TAM 402
  
  Il volo TAM JJ402 era un volo di linea della TAM Airlines, in partenza dall'aeroporto di San Paolo-Congonhas con destinazione l'aeroporto di Rio de Janeiro. Il 31 ottobre 1996 alle 08:27 (UTC-3), il Fokker F100 operante il volo si schiantò in una zona residenziale poco dopo il decollo dall'aeroporto di San Paolo-Congonhas. Nel disastro perirono le 95 persone a bordo oltre ad altre quattro nella zona residenziale distrutta dal Fokker.
  
  ## L'aereo
  
  Il velivolo coinvolto era un Fokker F100, marche PT-MRK e numero di serie 11440. Volò per la prima volta nel febbraio 1993 e venne consegnato a TAM Linhas Aéreas nell'agosto dello stesso anno. Era equipaggiato con 2 motori turboventola Rolls-Royce Tay 650-15. Al momento dell'incidente, l'aereo aveva quasi quattro anni e aveva accumulato 8 171 ore di volo.
  
  ## L'equipaggio
  
  Il comandante era il 35enne José Antonio Moreno, che aveva più di 9 000 ore di esperienza di volo, comprese 3 000 sul Fokker F100. Il primo ufficiale era il 27enne Ricardo Luis Gomes, che aveva 4 000 ore di volo, di cui 160 sul Fokker F100. A bordo c'erano anche cinque assistenti di volo.
  
  ## L'incidente
  
  Il Fokker F100 incorpora un sistema di sicurezza per far fronte all'attivazione accidentale di un inversore di spinta al decollo o in volo. Il sistema sposta automaticamente il controllo di spinta del motore Rolls-Royce Tay 650-15 interessato per ridurre la potenza. L'aereo è quindi in grado di salire in sicurezza con la piena potenza di un solo motore o di mantenere il volo normale a potenza ridotta. Inoltre, un microinterruttore, attivato dal carrello di atterraggio principale del velivolo che lascia il suolo, disabilita il circuito di funzionamento dell'inversore di spinta, impedendo l'azionamento involontario dell'inversore di spinta in volo.
  
  Quando l'aereo decollò dalla pista, con entrambi i motori a piena potenza, un interruttore difettoso in combinazione con un possibile cortocircuito causò il dispiegamento dell'inversore di spinta del motore destro. Lo squilibrio di potenza portò l'aereo a rollare e virare a destra mentre si allontanava dalla pista. Il sistema di sicurezza interruppe automaticamente l'alimentazione al motore che subì un malfunzionamento dell'inversore di spinta. Non c'erano allarmi o altre indicazioni della cabina di pilotaggio a indicare che un inversore di spinta era stato accidentalmente azionato. L'equipaggio non aveva modo di sapere quale fosse il vero problema. Il copilota, vedendo la manetta di potenza del motore destro spostarsi automaticamente al minimo, pensò che fosse scivolata indietro a causa di un problema con il sistema di automanetta e la riportò in posizione di massima potenza accanto alla leva dell'acceleratore motore sinistro. Ancora una volta, il sistema automatico di sicurezza spostò la manetta del motore destro e il comandante, che stava pilotando, chiese lo spegnimento del sistema dell'automanetta. Dopo aver spento il sistema, il copilota spinse di nuovo la leva di alimentazione del motore destro completamente in avanti e la tenne lì con forza.
  
  Il cavo del sistema di sicurezza, responsabile di portare la manetta al minimo, non era più in grado di sopportare lo sforzo di essere tirato in un senso dall'attuatore e nell'altro senso dal primo ufficiale: di conseguenza, si spezzò. Con la manetta non più trattenuta dal sistema di sicurezza, il copilota continuò a tenere la potenza al massimo. La combinazione del motore destro alla massima spinta inversa e del motore sinistro ancora alla normale spinta in avanti causò un rollio violento del velivolo verso destra e la discesa al suolo.
  
  ## Le indagini
  
  Nella successiva indagine si scoprì che l'equipaggio non era stato addestrato per un evento del genere poiché il produttore del velivolo, Fokker, aveva ritenuto che la modalità di guasto fosse una possibilità così remota che l'addestramento per il recupero non era necessario.
  
  ## Nella cultura di massa
  
  Il volo TAM JJ402 è stato analizzato nella puntata Carneficina a San Paolo della quindicesima stagione del documentario Indagini ad alta quota trasmesso da National Geographic Channel.
  
  