title: O-Bahn
text: # O-Bahn
  
  Con il termine O-Bahn (formato a partire dalla parola latina omnibus "autobus" e dalla parola tedesca bahn "strada, via" sul modello di U-Bahn, "metropolitana") si indica un tipo di trasporto pubblico su gomma a guida vincolata meccanicamente con un percorso dedicato dove la velocità massima consentita può arrivare fino a 100 km/h. La O-Bahn è stata ideata dalla Daimler-Benz e costruita per la prima volta al mondo nel 1980 nella città tedesca di Essen, per permettere agli autobus di evitare la congestione del traffico in superficie condividendo anche i tunnel riservati ai tram.
  
  Il sistema O-Bahn è considerato un servizio Bus Rapid Transit.
  
  Uno dei servizi più estesi che fanno uso di questo sistema è quello di Adelaide (Australia).
  
  I mezzi usati dalle O-Bahn sono classici autobus ai quali sono agganciate delle rotelline che scorrono su supporti verticali laterali lisci che quindi rendono impossibile lo scavalcamento da parte degli stessi autobus e permettono di mantenere la traiettoria costante come un treno che scorre sulle rotaie. Questo sistema permette di ridurre l'ampiezza della corsia stessa al minimo indispensabile e rende superfluo lo sterzo. Inoltre nei tratti in viadotto o comunque riservati solo ai mezzi O-Bahn sono costruite solo le piastre dove scorrono le ruote mentre non viene costruita la zona centrale.
  
  I bus O-Bahn possono anche essere utilizzati in modalità classica.
  
  Diversi sono i sistemi O-Bahn nel mondo i quali utilizzano diversi mezzi e diversi nomi (O-Bahn è il nome usato solo ad Adelaide).
  
  A San Paolo il sistema O-Bahn è chiamato Fura-Fila e vengono utilizzati filobus.
  
  ## Confronto con altri sistemi
  
  ### Optiguide
  
  Un sistema simile all'O-Bahn per quanto riguarda il mantenimento della traiettoria costante è l'Optiguide prodotto dalla Siemens Transportation Systems ed è installato in alcune versioni degli autobus Irisbus Agora, Irisbus Citelis e Irisbus Civis. Tuttavia il meccanismo di base è completamente diverso: infatti il sistema della Siemens si basa sull'elaborazione, per mezzo di un sensore ottico (una telecamera posta nella parte anteriore), dell'apposita segnaletica orizzontale posta sull'asfalto mantenendo la traiettoria costante.
  
  ### Phileas
  
  Un altro sistema simile all'O-Bahn per quanto riguarda il mantenimento della traiettoria costante è il Phileas. Tuttavia il meccanismo di base è completamente diverso: infatti il Phileas si basa su guide magnetiche annegate nell'asfalto che permettono di mantenere la traiettoria costante.
  
  ## Galleria d'immagini
  
  | In verde i supporti verticali lisci, in rosso le rotelline | Un autobus sulla O-Bahn di Adelaide in un tratto in viadotto | La rotellina | Le rotelline cerchiate in rosso |
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  | In cemento le piastre. Le zone ricoperte d'erba possono anche non essere costruite nei viadotti | Un tunnel riservato solo ai mezzi O-Bahn | Un autobus sulla O-Bahn di Adelaide | A destra le due rotaie classiche ferroviarie, a sinistra le piastre guida per i mezzi O-Bahn |
  