title: Embraer ERJ 145
text: # Embraer ERJ 145
  
  L'Embraer ERJ 145 è un aereo di linea regionale a medio raggio in produzione dal 1997, costruito dall'azienda aeronautica brasiliana Embraer. È caratterizzato da ala bassa con piani di coda a T, motorizzato con due turbofan (di costruzione Rolls-Royce) montati posteriormente. Ha una configurazione base per il trasporto di 52 persone.
  
  ## Storia
  
  ### Sviluppo
  
  L'ERJ-145 fu presentato al Salone internazionale dell'aeronautica e dello spazio di Parigi-Le Bourget nel 1989 come una versione allungata e dotata di motori turbofan dell'Embraer EMB 120 Brasilia. Inizialmente l'aereo aveva ali dritte dotate di winglet, motori montati sull'ala, un'autonomia di 2.500 km e il 75% dei componenti in comune con l'EMB 120. Ma nel 1990 l'Embraer modificò totalmente il progetto a causa degli scarsi risultati ottenuti nella galleria del vento. Il nuovo progetto prevedeva un'ala a freccia di 22.3 gradi, motori sempre montati sull'ala e autonomia di 2.500 km. Questo nuovo progetto risultò buono nei test effettuati nella galleria del vento, ma la combinazione dell'ala a freccia e motori montati sotto le ali comportava un carrello d'atterraggio molto più alto del progetto iniziale.
  
  L'evoluzione dell'aereo andò avanti con molte modifiche fino al 1991, ma è comunque evidente l'influenza subita dall'EMB 120. La versione di produzione prevede i motori montati nella parte posteriore della fusoliera, ali a freccia senza winglets, piani di coda a T e un'autonomia di 2.500 km.
  
  ### Produzione e vendita
  
  L'ERJ 145 volò la prima volta l'11 agosto 1995 e la prima consegna avvenne nel dicembre 1996 per la ExpressJet, divisione regionale della Continental Airlines. ExpressJet impiega il più alto numero di questi velivoli: 260 dei circa 1000 in servizio. Il secondo operatore più grande è l'American Eagle Airlines, con 107 aerei.
  
  Con la nascita di un accordo nel 2003 tra la Embraer e l'Harbin Aviation Industry Group cinese, l'ERJ 145 viene prodotto per il mercato cinese assemblando kit prodotti altrove dalla Embraer.
  
  ## Versioni e varianti
  
  Per venire incontro alle esigenze degli acquirenti, l'Embraer ha realizzato diverse versioni dell'ERJ-145.
  
  ### Versioni civili
  
  **ERJ 135**
  
  
      versione accorciata del ERJ 145.
  
  **ERJ 140**
  
  
      versione del ERJ 145 con 6 posti in meno destinata principalmente al mercato Americano.
  
  **ERJ 145**
  
  
      versione base.
  
  ERJ 145ER - Extended Range
  
      aumentata la capacità di carburante, con conseguente aumento dell'autonomia.
  
  ERJ 145LR - Long Range
  
      aumentata la capacità di carburante e la potenza dei motori.
  
  ERJ 145XR - Extra Long Range
  
      diversi miglioramenti, inclusi l'adozione di winglet per ridurre il consumo di carburante, l'aggiunta di un serbatoio centrale, l'aumento della velocità massima e della potenza dei motori.
  
  **ERJ 145EU**
  
  
      modello per il mercato europeo.
  
  **Legacy 600**
  
  
      Versione Business Jet derivato dal ERJ 135.
  
  ### Varianti militari
  
  **C-99A**
  
  
      aereo da trasporto
  
  **EMB 145 SA (R-99 model A)**
  
  
      versione AWACS.
  
  **EMB 145 RS (R-99 model B)**
  
  
      versione per rilevazioni a distanza.
  
  **EMB-145MP/ASW**
  
  
      versione pattugliatore marittimo.
  
  ## Utilizzatori
  
  ### Civili
  
  (lista parziale) Gran Bretagna BMI Regional
  
  **Francia**
  
  
     * Hop!
  
  Messico
  
  * TAR Aerolíneas
  
  **Stati Uniti**
  
  
     * American Airlines
  
  ### Militari
  
  **Belgio**
  
  * Composante Air de l'armée belge
  
      2 ERJ 145LR in servizio dal 2001 al 2020.
  
  **Brasile**
  
  * Força Aérea Brasileira
  
      6 C-99A Amazonia da trasporto e 2 VC-99C Amazonia da trasporto VIP consegnati ed in servizio al dicembre 2017.
  
  **Guinea Equatoriale**
  
  * Fuerza Aérea de Guinea Ecuatorial
  
      1 ERJ 145EP consegnato.
  
  **India**
  
  * Bhāratīya Vāyu Senā
  
      4 ERJ-145 consegnati.
  
  ## Incidenti
  
  L'ERJ 145 detiene il primato di nessun incidente dovuto a cause meccaniche; gli incidenti avvenuti furono dovuti perlopiù a errori umani. In un caso il pilota atterrò troppo velocemente toccando terra ad una velocità quattro volte superiore a quella prevista; in un altro caso un volo ExpressJet uscì di pista a causa delle condizioni meteo: non ci furono feriti e il velivolo tornò in servizio. In un altro volo ExpressJet di addestramento il pilota toccò terra troppo velocemente: l'aereo fu inutilizzabile ma non ci furono vittime.
  
  